files/harlinger schipperskrant.pdf - Festina Lente

DE HARLINGER 09-10-1998
SCHIPPERSKRANT
==================================================================================
Geheel onafhankelijk nieuwsblad voor de bruine zeilvloot in Harlingen en omgeving, gratis verspreid op kosten van de adverteerders.
Redactie: Inge en Gijs van Hesteren. Geschreven met: Nokia Communicator en Fujitsu AMD K6 200mHz in MS Word. Reacties en/of
kopij sturen naar: Postbus 175 8860 AD HARLINGEN. Of via fax: 0517 430588. Of email: festinalente@wxs.nl
=======================================================================================================
SLAAN VBZH-SCHIPPERS GELD UIT
LIGPLAATSDEAL ?
Door verschillende betrouwbare bronnen is het bericht bevestigd dat Evert Schouten, vroeger
eigenaar van de Lubbartha en nog steeds VBZH-lid, zijn plek te koop heeft aangeboden aan Piet
van Roosendaal van de Silhouet. Het gaat om een bedrag van 10.000 gulden. Rederij Vooruit zou
een 4-sterren 20-personenschip op de plek van de Lubbartha willen hebben, maar ziet dit plan
getorpedeerd door Evert, die in onmin schijnt te zijn met zijn voormalige rederij.
Bij Piet van Roosendaal hebben we hierover navraag gedaan. Dat Evert Schouten en nog een, niet nader bij naam
genoemde, Vooruit/VBZH-collega nu trachten hun ligplaats over zijn rug te gelde te maken, zal hem worst wezen.
Hij begint er niet aan. Hij heeft overlegd met zijn rechtsbijstandsverzekering en denkt dat hij een redelijke kans heeft
om een juridische procedure te winnen. Het VBZh-bestuur wil hem en zijn collega's nog steeds geen ligplaats geven.
Evert Schouten was helaas niet bereikbaar voor commentaar. Wél verklaarde hij in de voorjaarseditie van deze krant
“geen plannen te hebben voor verhuur of verkoop van zijn ligplaats”. De genoemde praktijken zijn volgens redactie
dezes overigens in strijd met de statuten en het huishoudelijk reglement van de vereniging VBZH.
Het VBZH-bestuur verklaart, bij monde van vice-voorzitter Jaap Gomes, alles te zullen doen om dit soort koehandel
tegen te gaan. Het bestuur wil proberen de oorspronkelijke grondgedachte van de VBZH te bewaren: het bestuur wil
wil zélf, als enige rechtmatige rechtspersoon, op een eerlijke manier de ligplaatsen verdelen volgens de vastgestelde
kriteria.
ONRUST BIJ VOORUIT
Betrouwbare bronnen zeggen dat een groot
Vooruit-schip zijn contract met Adri Bakker wil
beëindigen en voortaan gaat varen voor Stavoren
(=Enkhuizen?) Reden: te weinig omzet en geen
goede marketing voor het produkt dat schip en
eigenaar willen aanbieden. Waar hebben we dit
eerder gehoord? Zelfs de “vier Enkuizers” zijn er niet
blij mee, het betekent voor hen domweg meer
concurrentie vanuit Harlingen.
Ward v.d. Velden gaat weer een nieuwe klipper
bouwen, als het aan hem ligt. Hij denkt aan een schip
van een meter of veertig.
FRISIA STOPT
De Frisia stopt ermee. Boudewijn Ridder heeft niet
zo’n zin meer. Dat is jammer, aldus Dion Reemer,
uitbater van Aquamarijn. Een leuk schip, een
leuke schipper. Dion heeft nu wel een plaats over in
zijn vloot. Als rederij heeft hij echter geen rechten op
de VBZH-ligplaats, die eraan verbonden is. Maar hij
staat open voor belangstellenden. Desgevraagd zegt
Dion over het afgelopen seizoen best tevreden te zijn.
In vergelijk met de voorgaande seizoenen is er
duidelijke vooruitgang merkbaar.
Er is sprake van dat het uitstaande bouwnummer bij
Aquamarijn eindelijk ingevuld gaat worden. Aan wie
het toegekend gaat worden wordt nog niet
vrijgegeven. Er is druk overleg gaande. Het wordt
ook wel tijd - bouwnummers hebben een beperkte
levensduur.

HET TRANSFERNIEUWS
- Danny is volgend jaar niet meer op de
Noordvaarder – er is nog geen vervanger bekend.
- Peter de Jong blijft op de Onderneming
- De Annechiena W. is weg bij de Shzh, de familie
Jongejans gaat over naar TSC.
- Richard Slootweg gaat na een jaar weer weg uit BV
Zeemeeuw. Hij blijft wel varen, maar misschien in
een nieuw vaargebied.
- Komt Tjalling van der Zee in diens plaats?
- Han van Marle gaat deze winter internationaal. Het
kan echter best zijn dat hij volgende zomer weer hier
rondzeilt.
- Hettie Geenen stopt met varen op de Minerva. Naar
gezegd wordt, komen er een nieuwe motor en meer
ballast in.
- Wordt Siebe Kuiper, nu maat bij de Noordfries, de
nieuwe schipper? Enige jaren terug was hij maat op
de Noordvaarder bij Herman Brandsma. Er moet wel
nog een vaarbewijs komen. Hij is vereerd dat hij is
gevraagd voor de Minerva. Hij denkt dat hij de
uitdaging aan kan, maar het is ook wel spannend voor
hem. Ervaring heeft hij wel: zijn vader is
platbodemschpper en in 1990 was Siebe al maat op
de Noordvaarder bij Herman Brandsma.
- De Lemsteraak Dwaelster van Ben Rutter komt
varen bij de SHZH.
- Een overzicht van de andere bootjes die volgens
krant en wandelgang te koop (zouden) staan.
Mercurius, Twee Gebroeders, Hermina Jacoba,
Mermaid, Ebenhaezer.
- De Litra gaat uit Harlingen weg. Verkocht naar
Zoutkamp. Frans Kochxs koopt de Antonia, als het
allemaal lukt. Kennelijk gaat de Antonia dan weg bij
Lemmer. Friso Runia blij! FSC Lemmer misschien
niet blij, want de Antonia gaat over naar TSC.
- In 1999 is de Morgana klaar om te varen, een
project van Jappie Strikwerda en Lex Tigchelaar. Een
schipper is nog niet bekend.
-Aart Michiel stopt op de Elisabeth.
-Wie wordt de opvolger van Philippine op de
Courage? Gesolliciteerd hebben o.m. Heike, Michel,
Regina . Vertrekt Heike Of dan van de Vr. Geziena?
-Joost van Houten stopt na een jaar met de
Waddenzee. Een nieuwe schipper is nu nog niet
bekend. Zie de foto van deze betrouwbare bron.
- Niels stopt met
zetschipperen op de
Eendracht. Heeft hij al
een nieuw schip om
mee te varen? Een
nieuwe schipper voor
de Eendracht is er in
elk geval nog niet.
- Sjirk Kuiper, broer
van Siebe, is maat-af.
Na drie jaren trouw bij
Richard op de Risico en
de Emmalis wordt hij
de nieuwe schipper van de Overwinning.
- Vincent & Daniel zijn niet meer op de
Dankbaarheid.
- Jarno, nu maat van de Grote Beer, gaat maten op de
Emmalis.
- "Kale" Joost (Jacob v. Berlijn) gaat op de Silhouet
varen.
- Edwin Funke, voormalig havenmeester van Tersch.
wil ook varen als zeilschipper, liefst op de Oostzee of
de Waddenzee.
- Piet van
Roosendaal,
de eigenaar
van de
Silhouet,
gaat
mischien
“vast” op de
Actief
varen. Het
kan ook zijn
dat zijn
vriendin een
baan krijgt op de Antillen. Dan gaat hij liever daar
een duikschool beginnen.
- Ook de Gouden Bodem zit nog zonder schipper
volgend jaar. Hans stopt ermee om meer tijd te
kunnen besteden aan zijn gezin. Wordt Jaap, nu
maat, de nieuwe kapitein?
- Jeroen blijft op de Noordfries. Arjen gaat van de
Aegir af en wordt zijn maat.
TSC IN RUSTIGER
VAARWATER
Jaap Maks en Manuel Lommatzsch zijn nu
definitief uit elkaar. Een zgn. "vereffenaar", Mr.
van der Sluis van het advocatenkantoor Van der
Sluis & van der Zee, moet de geldstromen
geleiden. Jaap Maks is doorgegaan onder de naam
FSC, Frisian Sailing Charter. De oude Zeilvloot
Harlingen-tak blijft TSC heten. Het kantoor, o.l.v.
Jeroen Mulder, blijft voorlopig gehuisvest boven het
Noordeke. Men blijft de vloot uitbouwen, o.m. door
het opnemen van de A.W. in het
bemiddelingsbestand.
Johan en Jeanet Moen brengen voor TSC een
Zeilkotter in de vaart,
de Libertijn (zie
tekening boven). Johan
gaat minder op de
Poolster varen,
natuurlijk. Hij heeft al
een idee wie de
schipper wordt voor de
Poolster. Alleen voor
ons blijft het nog even
geheim. Johan Moen
(foto) vraagt
overigens, en terecht,
aan zijn collega’s die stalen masten hebben, om wat
te doen aan het gerammel van hun lopend want tegen

de mast. Het is een kleine moeite en voorkomt veel
ergernis, ook en vooral bij de gasten. Ook andere
collega’s die uw redactie hierover sprak, zouden het
zeer op prijs stellen. We gaan nu geen schepen bij
naam en toenaam noemen, maar de schippers zelf
weten heel goed, wie regelmatig de “schuldigen”
zijn.
ZUIDERHAVEN IN
BEWEGING
De herbestrating
Dat was
weer slim
van de
Gemeente
Harlingen.
Eerst geef
je, midden
in het
vaarseizoen,
een paar
voorlichting
sbijeenkomsten over herinrichting van de
Zuiderhaven. Die kondig je natuurlijk pas drie dagen
tevoren aan, zodat er zo min mogelijk
belanghebbenden komen opdagen. In elk geval
voorkom je zo dat de
charterschippers er hun lange neus in steken.
Daarna ga je, voor een overheidsapparaat ongekend
supersnel, over tot besluitvorming. De Zuiderhaven
wordt opnieuw ingericht. Men rijdt te hard - er
komen drempels e.d. Op zich prima natuurlijk. Begin
september wordt alvast voortvarend begonnen. De
gemeenteraad moet 2 weken later nog besluiten over
het project, maar dat ziet de ambtenarij natuurlijk als
een overbodige en lastige formaliteit. Er wordt door
schippers en VBZH-bestuur wel geprotesteerd. Die
zaten in het voorjaar al met de rommel van de nieuwe
kadedamwanden. Nu dat klaar is hebben we weer de
volgende stofwoestijn. Dat had toch nog wel een
maand of wat kunnen wachten? De gemeente geeft
toe (!) dat ze totaal vergeten is overleg te voeren met
de schippers. Elke aanwonende, élk aanliggend
bedrijfje heeft een brief gekregen. Alleen de
schippers zijn domweg vergeten. Dat is tekenend
voor de instelling van de gemeente Harlingen t.o.v.
de chartervloot. Gek genoeg wist ook de Havendienst
nergens van. Die hebben toen te elfder ure een brief
opgesteld. Maar niet elke schipper van de
Zuiderhaven heeft die onder ogen gekregen. "Ach",
zegt Auke van de Havendienst, "De meesten van
jullie hebben dat ook al in de plaatselijke pers kunnen
lezen".
Het Texaco/Post tankstation
Texaco-Post, de eigenaar van het bunkerstation in de
Zuiderhaven, krijgt een nieuw station op een terrein
nabij de Koningsbrug. Dat betekent, dat het station
aan de Zuiderhaven gesloten wordt. Vele zeiltjalken
en -klippers zijn gewend te bunkeren en te bilgen bij
dit bedrijf. Het zou jammer, misschien zelfs
bezwaarlijk, zijn als deze mogelijkheid weg zou
vallen. De Groot uit Stavoren komt wel langs met
zijn auto, maar men kan hem geen bilgewater
meegeven natuurlijk. De bunkerschepen Dinie en
Martha hebben het op wisseldagen vaak te druk met
de viskotters. De TCW-bilgeboot heeft hetzelfde
probleem. Daarom overweegt het bedrijf om het
bunkerponton in de Zuiderhaven te laten liggen. Het
zou dan op de wisseldagen bemand kunnen zijn. Men
vraagt zich echter wel af, of er genoeg klandizie van
de schippers overblijft. Het niet willen plaatsen van
een advertentie in deze krant helpt natuurlijk niet
echt.
Brug Zuiderhaven
Zeer gewaardeerd door de schippers is de
toenemende bereidheid van de brugwachters om op
zondagen de brug buiten de vastgestelde uren om te
openen. De schippers willen er natuurlijk geen
misbruik van maken, maar door het weer of het tij
komt het regelmatig voor dat zij te vroeg of te laat
aankomen in Harlingen. I.v.m. de krappe
aanlegruimte in Dok en Wilemshaven en de
wanhopige zoektochten voor de klanten ligt iedereen
natuurlijk het liefst op zijn eigen vaste plek.

Het Parkeren
De gemeente Harlingen kon bij de rechter haar
verhaal niet langer volhouden. Zij werd verplicht een
parkeervergunning toe te kennen aan
ondergetekenden, Gijs en Inge van Hesteren. Er
waren alleen ambtelijke en politieke redenen voor de
weigering dit te doen. Op grond van haar eigen
verordening mocht de vergunning niet langer in de la
blijven liggen. Nu maar hopen dat men niet snel de
verordening gaat aanpassen!
De gemeente werd tevens veroordeeld de
proceskosten te voldoen. Voor wie het aangaat: er is
nu een precedent en nieuwe aanvragers uit de
chartervloot maken aanmerkelijk meer kans dan
voorheen.
De Toekomst
Jaap Gomes, VBZH-vicevoorzitter, krijgt in het
regelmatig overleg met de chef van de havendienst,
Sip Sytsma, steeds weer te horen dat de VBZHligplaatsenrechten
in de Zuiderhaven weer een jaar
verlengd worden. Het is steeds “bij gedogen”, want
de gemeente wil zich nergens op vastleggen zolang er
nog geen projectontwikkelaar is gevonden die het
Zuiderhavengebied op de schop wil nemen.
Daarbij komt nog de stagnerende sanering van
werfterrein en Posthumus. Die werkzaamheden
hadden in juni al een aanvang zullen nemen.
Klein nieuws: de aanvraag van het Bekerhuis voor
een horecavergunning is afgewezen.
Verpleeghuis de Dukdalf zal op termijn verdwijnen.
De bestrating boven de nieuwe kademuren in de
Zuiderhaven blijft vrolijk verder verzakken.
Aannemersbedrijf de Groot doet er (in een gevecht
tegen de bierkaai!) alles aan om het bij te houden –
dan kan men het op de controledatum mooi opleveren
en is de sores voortaan voor de gemeente.
PETER GALJAARD GAAT
DOOR!
Peter Galjaard verklaart méér dan tevreden te
zijn met de resultaten van het eerste seizoen met
zijn taxiboot. Ter herinnering: Dit scheepje, de
"Assistent", haalde voor een geeltje je passagiers van
en aan boord, als je voor anker lag bij Vlieland in de
buurt. Handig, als de haven vol was. Voor extra ritjes
rekende hij vijf gulden p.p. extra.
Met de bruine vloot heeft hij het nog niet razend druk
gehad, maar het moet nog groeien, zegt hij. Het weer
nodigde ook niet altijd uit tot ankeren. Het vaartuig
was ook niet helemaal geschikt. Wel een leuk
scheepje, maar met te weinig vermogen en bij slecht
weer nogal tuitelig. Hij gaat door in 1999, maar met
een ander, geschikter en zeewaardiger schip.
Het zou mooi zijn als bij Terschelling ook zo’n
taxidienst zou kunnen komen.
HAVENDIENST
TERSCHELLING
Een gesprek met William de Groot. Hij is onlangs
als extra kracht aangesteld bij de Terschellinger
Havendienst. Hij is er in principe voor de weekends,
als vervanger bij ziekte of vakantie en als versterking
bij grote drukte. Tot nu toe bevalt het werk hem heel
goed. Het contact met de schippers en het indelen van
de schepen is interessant en een hele uitdaging.
Af en toe valt het niet mee; dan ligt alles verkeerd en
kan er geen schip meer het Dokje in of uit, of een
heel groot schip moet naast een veel kleiner. Als hij
dienst heeft is hij er in principe de gehele dag. Zijn
dienst stopt officieel om 17:00 uur, maar als het druk
is blijft hij graag nog een uurtje langer.
Ook Erik Blaauw, de vaste Havenmeester, hadden we
graag het 1 en ander gevraagd. Helaas voor ons was
hij juist een week op vakantie.
HAVENMEESTER
MAKKUM.
We kennen hen allemaal: Otto en Siep, onze trouwe
geldinzamelaars te Makkum. We hebben Otto (zie
foto) een paar dingen
gevraagd. Over de
verlenging van de
steiger heeft Otto nog
niet veel positiefs of
negatiefs gehoord van
de schippers. Wel
over de sterk
verbeterde water- en
stroomaansluitingen.
Er kan nu zelfs 380 V
afgetapt worden. Het
is ook niet zo,dat
iedereen nu zijn eigen plekje aan de kant zoekt. Allen
blijven braaf hun rijtjes bouwen op de juiste plaats en
op de juiste lengte.

BRANDARISRACE
Dit jaar op 17 oktober. Opgeven bij Herman
Brandsma, telefoon 0517 430110.
Winnaars vorig jaar: Lauwerszee en Overwinning.
Het schijnt trouwens zo te zijn dat de winnaars de
wisselbekers alleen bij de prijsuitreiking even mogen
vasthouden. Daarna moeten ze ingeleverd worden.
Pas een jaar later, bij de volgende Brandarisrace,
komen ze weer boven water...
VBZH-SEIZOEN TE KORT?
De laatste week valt het weer op: de Havendienst
Harlingen wil het seizoen van de VBZH niet voorbij
1 oktober laten doorlopen. Dat betekent dat na die 1 e
oktober de ligplaatsindeling niet meer officieel geldig
is en dat men in principe vrij kan liggen, zolang
tenminste de havendienst het goed vindt. Toch weten
we allemaal, dat de seizoenen veel langer zijn
geworden en dat velen nog tot aan november druk
varen. Dat heeft het VBZH-bestuur al vaak gemeld
aan de autoriteiten, maar tot nu toe is men doof
gebleven voor dit probleem.
Misschien heeft het te maken met het
abonnementensysteem voor het havengeld?

DE NAJAARSWEDSTRIJDEN
De Nationale Waddenrace wordt ook dit najaar
weer georganiseerd. Zo af en toe heeft dat wel wat
voeten in de aarde. Zo is de samenwerking met de
“Slag in de Rondte” dit jaar mislukt.
Het gezamenlijke feest na afloop kan geen doorgang
vinden, want de data zijn omgezet. De Waddenrace
vindt plaats op 7/8 november, de Slag bleek ineens
een week eerder te starten. Het Waddenracecomité
(Jaap Gomes) betreurt dat; met betere onderlinge
communicatie had dit kunnen worden voorkomen.
Bij de nieuwe sponsors van de Waddenrace behoort
vanaf 1998 ook Herman Brandsma , die daardoor nu
aan twee wedstrijden zijn steun verleent.
Dolf Siere, die we over de organisatieperikelen
opbelden, heeft een functie in het Slag-in-de-Rondtecomité.
Hij geeft toe dat er een communicatiestoornis
met de organisatie van de Waddenrace is geweest.
Het is wel jammer, maar hun eigen wedstrijd heeft
een heel ander karakter en een eigen feestje kan ook
heel gezellig zijn. Voor de feestvarkens zijn er nu
bovendien twee feesten te vieren! Het eindfeest van
de Waddenrace wordt gehouden in Sea Palace, met
buffet, band etc. Bij de Slag weet men nog niet waar
het feest gehouden wordt. Misschien weer in een tent
op het Havenplein. De bands die er gaan optreden
zijn wél bekend: Freeze Caraib en Drijfhout. De
beide fuiven zijn openbaar.
Slag nieuwe stijl
Men wil de Slag een beetje klein houden. Het
maximum aantal inschrijvers is dan ook gesteld op
14, min of meer in navolging van de Strontrace. Dan
blijft het ook overzichtelijk voor het comité. Alleen
maar bevorderlijk voor de veiligheid. Een andere,
nieuwe, maatregel behelst de veiligheid voor de
kanoërs. De kanoërs, zal je je afvragen??? Ja,
daarmee wordt de vlag op het eiland geplant, terwijl
het moederschip ten anker ligt. Deze roeiers moeten
nu een zwemvest, vuurpijlen enz. bij zich hebben.
Er is een nieuwe formule dit jaar: elke schipper vaart
zijn eigen route, de maximale wedstrijdtijd is 7
dagen, en elke aanloophaven krijgt punten. De
Cocksdorp 3, Vlieland, Terschelling en Ameland elk
1 punt , Schier 2 punten en Noordpolderzijl 4 punten.
LIGPLAATSINDELING
OP DE SCHOP?
Uw redactie heeft VBZHbestuurslid Jaap Gomes
doorgezaagd over de laatste ontwikkelingen in de
vereniging. Het schijnt de bedoeling te zijn deze
winter de hele ligplaatsenindeling eens opnieuw te
bekijken.
De “gele masten” zouden eventueel naar het Dok
gaan, om meer bijelkaar te liggen, andere (kleinere)
schepen zouden naar de Zuiderhaven kunnen komen.
Daarbij wordt gedacht aan SHZH-schepen. Het is
allemaal nog in voorbereiding en bespreekbaar, niets
definitief.
Meer VBZH-nieuws
Als gekeken wordt naar volgend jaar, ziet het ernaar
uit dat de haven nu goed vol komt. De Litra wordt
vervangen door de Antonia, weer een paar meter
langer. De Morgana van Jappie Strikwerda en Lex
Tichelaar is ook klaar. Dit schip wordt vermoedelijk
ingedeeld aan de steiger Nieuwe Willemshaven. Aan
de andere kant komt er weer ruimte: de ligplaats van
de Frisia komt vrij. Er zijn geen nieuwe
bouwnummeraanvragen binnengekomen. Wie weet
komt er nu een Enkhuizer aan de beurt. Het bestuur is
niet onwelwillend – het is echter wegens de huidige

kriteria wel erg moeilijk voor hen om aan de bak te
komen.
Het bouwnummer van Ed Kruiskamp wordt nu
vermoedelijk achteraf toch wél ingevuld. Ed is druk
bezig met zijn bouwproject.
Het havendienstoverleg verloopt redelijk soepel.
Alleen, tijdens het drukke seizoen is het tamelijk
sporadisch. Men is bij de havendienst tevreden over
ons gedrag; bv. de minnelijke schikking aan de
Willemssteiger m.b.t. de ligplaatsen van Zephyr,
Hollandia en Grote Beer stemt tot optimisme.
Daarbij ging het uiteindelijk vooral om goed
zeemanschap. Maar over het indienen van de
vaarschema’s is men ontevreden. Uiteindelijk zitten
de schippers/eigenaren in een schippersvereniging,
Ze hebben zelf de verantwoordelijkheid dat die
schema’s bij de havendienst komen en mogen dit niet
uitsluitend overlaten aan hun kantoor.
Het bestuur vraagt zich af hoe het zit met de ligplaats
van Atze Bajema, wienst schip nooit aanwezig is in
de Zuiderhaven. Er zijn grenzen aan het hebben van
een ligplaats; als ze niet gebruikt wordt kan de plek
na verloop van tijd aan een ander toegewezen
worden. Zie het geval van de Geert.
Samenwerkingsovereenkomst
Naar nu blijkt ligt deze nog steeds in de la van
gemeentesecretaris Westerhof. Bij de vlootdag ’97
zou de overeenkomst al feestelijk ondertekend
worden; dit werd uitgesteld naar de vlootdag ’98. Nu
lijkt het alsof de gemeente het contract liever in de
doofpot stopt. Een vreemde.. zaak!
Westerhof hierop aangesproken, verklaart deze dat
het contract abusievelijk wederom enkele maanden
inderdaad in zijn bureaulade heeft gelegen. Tijdens
de laatstleden vergadering van de
Havenadviescommissie hebben VBZH-voorzitter
Cees Swier en de nieuwe Harlinger burgemeester
Hugo Arlman met elkaar afgesproken nu op zéér
korte termijn om de tafel te gaan zitten. Er zouden
nog enkele vraagpunten zijn die opgelost moeten
worden. Dat zijn dezelfde punten die vorig jaar ook al
opgelost moesten worden. Dat schiet lekker op.
Kort nieuws
* Tjalling van der Zee van de Grote Beer verzoekt
alle schippers om de klanten met hun auto’s naar de
officiële bewaakte parkeerplaatsen te sturen. Hij
woont aan de Rozengracht en het staat daar
regelmatig vol met Duitse auto’s. Het schept niet
echt goodwill onder de Harlinger bevolking op die
manier. Daarnaast wordt regelmatig ingebroken in
onbewaakt geparkeerde auto’s.
* De Havendienst vraagt of schippers die vanaf eind
oktober een winterligplaats in Harlingen willen
hebben dit even willen melden aan het kantoor (0517
– 492 300).
* De Jonathan vaart vanaf volgend jaar als minirederij
onder haar eigen, onafhankelijke vlag: de
rederij “Altijdt Wadt”. Gefeliciteerd, Dolf en Eva!
KUNDIG, VEILIG EN SNEL.
_____________________________
7 en 8 november 1998: NATIONALE WADDENRACE
Op zaterdagmorgen 7 november a.s. om 08.00 uur zullen
traditionele zeilschepen vanuit de haven van Harlingen
starten om te proberen de Wadwimpel te bemachtigen in
een ononderbroken zeilwedstrijd langs waddeneilanden: de
Nationale Waddenrace 1998.
Ervaren schippers zullen volgens de eisen van goed
zeemanschap wedijveren met hun collega's en de
elementen. De keuze van de route is vrij. Ieder voor zich.
Daarom zullen tactiek, kennis van het schip en het Wad
bepalend zijn voor winst. Wind en stroming spelen een
belangrijke rol in de route-keuze; wie niet de juiste keuze
maakt, kan voor het blok komen te staan door tegenstroom
of een te laag tij.
Vanuit Harlingen moet zodanig gevaren worden dat én
Terschelling én Vlieland én Texel én Den Oever worden
aangedaan, binnen 32 uur. In iedere haven zal elk schip zich
telefonisch bij de wedstrijdleiding moeten melden. De
schepen worden in de loop van de zondag terugverwacht.
Tijdens het palaver hebben de deelnemende schippers een
belangrijke stem in de besluitvorming aangaande
toevoegingen aan en aanpassingen van het reglement.
De Nationale Waddenrace is uitsluitend bedoeld voor
charterschepen met het Register Holland keur. Een zeer
spannende wedstrijd, waarin alles van de schippers, de
schepen en hun bemanning gevergd zal worden. Er wordt
gestart in twee klassen: t/m 1,15 m diepgang en 1,16 en
meer diepgang.
Er is gelegenheid voor passagiers om de race mee te maken;
de organisatie zal hierin graag bemiddelen. De kosten
verschillen per schip maar bedragen ongeveer fl. 175,-, excl.
eten.
Zondagavond zal er van 18.00 uur tot 20.00 uur voor
bemanningen en passagiers gelegenheid zal zijn om deel te
nemen aan een lopend buffet in Chinees restaurant "Sea
Palace" op de Waddenpromenade in Harlingen, alwaar om
20.30 uur het slotfeest zal beginnen (met om ± 21.00 uur de
prijsuitreiking), m.m.v. "the French Connection", ter
afsluiting van een prachtige wedstrijd en een mooi seizoen.
Voor meer informatie en/of reserveringen kunt u contact
opnemen met:
Fokko Jan Udema, secretaris Stichting Nationale
Waddenrace, Zuiderhaven 67, 8861 CM Harlingen, tel.
0517-41 22 05, fax 0517-42 01 47.

_________________________________________________________________________________________________________
Zeilklipper Zuid-Holland
Festina Lente VOF
Gijs en Inge van Hesteren Postbus 175 8860 AD Harlingen NL
Tel. +31 (0)517 - 430 567 Fax +31 (0)517 - 430 588
Mobiel +31 (0)651 603974 E-mail: festinalente@wxs.nl
Homepage: http://www.clipper-zuid-holland.nl
• Verhuur dekbedden/handdoekensets met zeep & shanpoo, serviesgoed.
• M.i.v. november: verhuur garageboxen 3 x 6 m aan de Nieuwe Trekweg,
• á fl. 120,-/maand incl. BTW;
• Hulp bij maken eigen homepage;
• tevens winteropslag zeilen e.d.
• Te koop: Rondhout (restant fokkeboom), ca. 5 meter lang fl. 100,-;
• Gaskoelkast Elektrolux 0,6m hoog fl. 50,-.

Relatiegeschenk voor jullie gasten? Kunstkaarten van
Riny Velthuis en nautische litho's van Jan Velthuis.
Neem contact met hen op voor details. Tel. 050 - 314
2159
schippers, zet zonder kosten al uw
specialismen en overtollige
scheepsbenodigdheden in de
SCHIPPERSKRANT. zetschippers en maten,
zoeken jullie een schip, adverteer hier gratis
met je naam en adres.
zakelijke advertenties van niet-leden fl. 10,-
per keer

LEEUWENBRUG BLIJFT
Sommigen zullen zich hebben afgevraagd of de
winkel van Luc Scheepstra, havenmeester van de
Noorderhaven, definitief ging sluiten.
Uw nieuwgierige redactie ging dat even navragen.
“Nee”, zegt Luc, “Dat is niet de bedoeling. Maar ik
had het deze zomer zó druk met de jachthaven, dat
mijn vrouw er in de winkel meestal alléén voor stond.
De drukte begon ons boven het hoofd te groeien.
Daarom hebben we besloten de winkelactiviteiten in
te krimpen”. De verkoopruimte wordt kleiner en
krijgt als hoofdfunctie het havenkantoor. Daarnaast
blijft Luc dingen als gasflessen, sluitingen,
getijboekjes, kaarten verkopen.
Dus de winkel blijft, zij het in afgeslankte vorm, en
de jachthaven gaat door als vanouds.
OPEN DAGEN GRONINGEN
De “Vereniging Historische Zeilvaart Groningen”
organiseert voor de derde maal haar open dagen
te Groningen.
De datum is vastgesteld op 7 en 8 november
aanstaande. Het gebeuren vindt plaats in het midden
van de stad. Vele activiteiten zullen de afgemeerde
zeilschepen begeleiden: scheepsrommelmarkt, oude
ambachten, theater, muziek wedstrijden voor
kinderen, etc. De voorgaande malen was het
evenement een groot succes, ook voor de
scheepseigenaren. Schippers die er aan mee willen
doen, kunnen zich nog steeds opgeven bij de
vereniging: Judit van den Brink, Wolddijk 103, 9738
AD Groningen; tel. 050 577 2759.
HAVENADVIESCOMMISSIE
KRIJGT NIEUWE LEDEN
Cees Swier, VBZH-voorzitter, bezocht eind vorige
maand de vergadering van de Harlinger
Havenadviescommissie.
Er zijn enkele nieuwe leden benoemd. VVDfractievoorzitter
Vic Berends, D66-fractievoorzitter
Johan Erents zijn er twee van. Oók nieuw is de
commissievoorzitter, de pas aangestelde Harlinger
burgemeester Arlman. Laatstgenoemd persoon vroeg
zich af of hij de Samenwerkingsovereenkomst met de
VBZH nog wel zou onderteken. De situatie was weer
zodanig veranderd… Cees Swier heeft daartegen
geprotesteerd. De VBZH heeft zich in de afgelopen
jaren aan de afspraken gehouden, nu is de gemeente
aan de beurt. Uw redactie krijgt steeds meer de
indruk dat deze gemeente zo haar eigen plannen
heeft; men heeft de VBZH (=de schippers) kunnen
gebruiken, maar men wil de handen vrij houden om
hen weer net zo hard te laten vallen…
Verder heeft Cees aangedrongen op een beleidsvisie
t.a.v. het havengebeuren die dieper graaft en verder
reikt dan één begrotingsjaar. Dit is beloofd door de
gezagsdragers. Nu maar afwachten of er iets van
terechtkomt.
De havengeldtarieven worden alleen verhoogd met
een inflatiecorrectie van 2%. De Havendienst klaagt
permanent over een verliesgevende haven. Dat vindt
Cees niet zo vreemd: een overheidsinstantie mág
helemaal geen winst maken! Havenbeheer heeft
verder weer beloofd een kostenuitsplitsing te maken
w.b. havengebruik door de bruine vloot.
Op 13 oktober is er weer nautisch overleg, dus wie
iets te melden heeft kan dat aan Cees Swier laten
weten.

Ed. van der Kooi
Adr. Van Oordthof 26
Postbus 90076
1006 BB Amsterdam
Tel. 020 – 619 4520/ 614 4902
Fax. 020 – 619 4520
Mobiel 0655 – 780 877
Handel in alle soorten touw voor de watersport en industrie
- Schoten - nylon
- Vallen - polyester
- Landvasten (ook op maat) - polypropylene
- Surfkoord - kevlar
- Vliegertouw - dyneema
- Restpartijen - spleitex
Eersteklasprodukten tegen concurrerende prijzen dwingen mij alleen te leveren á contant/
cheque
Bel gerust eens voor een kuiltje of haspel

Het Pannegat Mark Jongedijk
Elke keer dat ik in de buurt voer van de BS2 dit jaar verbaasde ik mij. Nog niet op kanaal 2 overgeschakeld, hoorde ik
schippers zich melden bij de Brandaris dat ze in het Pannegat waren, richting Terschelling of Vlieland. Schichtig keek ik
dan om mij heen en op de kaart. Tot mijn grote verbazing en spijt kon ik helaas niks ontdekken wat op Pannegat leek.
Toch maar even de datum van de kaart gecontroleerd. Zou Bas van Meer mij dan een loer hebben gedraaid en de editie
1997 hebben verkocht? Of heeft de Chef der Hydrografie in al zijn wijsheid hebben liggen te slapen toen hij het Westblad
in elkaar flanste? Je weet het maar nooit met die ambtenaren. Na minutieus onderzoek mijnerzijds kwam ik toch tot de
conclusie dat alleen de Panneplaat onderdeel uitmaakt van het mooie Waddengebied en nergens de naam Pannegat te
ontwaren was. Waar kwam dit fenomeen dan toch vandaan en waar was dit mysterieuze zeegat? Was het wel vertrouwd om
hier door heen te varen, als je hem een keer gevonden had of ging er dezelfde werking vanuit als de Bermuda driehoek? Tot
op een goede dag één van mijn gewaardeerde collega's op de voor hem zo overbekende manier aan de Brandaris vroeg waar
het Pannegat nou eigenlijk ligt.
Dit monument van alwetendheid en Rots in de Branding van menig zeevarende gaf mij het verlossende antwoord. Het
Pannegat ligt benoorden de BS2 en, zoals Francois Boulange gezegd zou hebben, het staat niet op de kaart. Bellen
begonnen te rinkelen en lampen te branden. Eureka, het raadsel was opgelost. Nooit meer zou ik mij verdwaald voelen in
dit enorme zeegat waarvan toch elk hoekje en vierkante centimeter benoemd moet zijn om veilig en wel van haven tot
haven te manoeuvreren.
Maar waar komt dit Pannegat dan toch vandaan? Ik heb wel eens gehoord van wandelende zandplaten en van ondieptes die
in één keer niet meer ondiep zijn ; maar een nagelnieuwe niet bestaande geul? En in 1 keer wordt alles mij duidelijk. Op
welke dag hoorde ik de naam Pannegat voor het eerst en van wie? Het was aan het begin van het seizoen, even denken, 1
april om precies te zijn. Ja hoor, het is de ultieme uit de hand gelopen 1 april grap van de veerbootkapiteins die samen met
de Brandaris onder 1 hoedje hebben gespeeld, We zijn er met z'n allen ingetuind. Bulderend van het lachen zie je de
Friesland iets uit koers raken als één van de charterschepen weer bloedserieus meldt de nieuwe vaargeul te zijn gepasseerd.
De VC-Brandaris operators doen het bijna in hun broek van het lachen als we weer ons weer eens belachelijk maken in dit
niet bestaande water. Dus heren en dames charterschippers, als we na onze verdiende winterstop weer fris het seizoen 1999
invaren laat ons dan niet foppen als we horen dat de Midsland de Theelepelgeul heeft gepasseerd of dat de Oost-Vlieland
via het Schoteltjesdiep de Ree opkomt.
Één jaar pret is genoeg geweest.
Onze correspondent en
columnist Mark Jongedijk
* Dit stel (hieronder) is jullie niet onbekend. Altijd in de
markt voor resten boodschappen, brood, lege flessen
enzovoorts. En niet te vergeten een brede lach!