TGS brochure (4 MB PDF) - MAN Truck & Bus

D 111.3410 · mu 080815 · Printed in Germany
Aan tekst en afbeeldingen kunnen geen rechten worden ontleend.
Wijzigingen, door technische vooruitgang voorbehouden.
MAN truck & bus b.v. MAN Truck & Bus S.A.
Postbus 51 Brusselsesteenweg 406
NL-4130 EB Vianen B-1730 Kobbegem
www.man-trucks.nl www.man.be
MAN TGS.
Een en al betrouwbaarheid zowel off- als on-road.

Een markant design, soeverein rijgedrag, dynamische transportcapaciteit.
Bij de MAN TGS-serie beleeft u de betrouwbaarheid.
De krachtige Common Rail-motoren en de perfect afgestemde
versnellingsbakken zorgen voor verrassende rijprestaties bij een
zeer laag brandstofverbruik. Zo bereikt u snel uw bestemming,
ook als deze buiten de begaande paden ligt. De MAN TGS
Betrouwbaar aan het werk.
De MAN TGS.
blinkt zowel off-road als on-road uit. Met zijn ongekend
veelzijdige wiel- en aandrijfconfiguraties tot aan de truck met
AWD 8x8 vertegenwoordigt hij het complete spectrum van de
mobiliteit in de gewichtsklasse van 18 tot 41 ton. De MAN TGS
bepaalt de nieuwe maatstaf voor de werkzaamheden.
Gebouwd zodat u uw concurrenten voor blijft.
In deze brochure zijn voor een deel uitrustingen afgebeeld of beschreven die niet tot de standaarduitrusting behoren.
2 3

Betrouwbaarheid is meer
transportkwaliteit en meer succes.
De MAN TGS werkt met de precisie van een Zwitsers uurwerk:
Alles loopt op rolletjes. Al uw transporttaken in het lokale verkeer
en in de bouw lopen beter dan ooit. Met zijn gewichtsgeoptimaliseerde
constructie biedt hij het grootste laadvermogen in
zijn klasse en is daardoor leidend in zaken als transportcapaciteit.
Zijn veiligheidssystemen en ondersteltechniek staan er garant
voor dat de lading altijd goed aankomt. Maar bovenal lage
bedrijfskosten ondersteunen de ondernemer bij het realiseren
van zijn winstdoel.
4 5

Betrouwbaarheid is over de conditie beschikken
om de beste prestaties te leveren.
Van alle goederen die de MAN TGS vervoert is de chauffeur
het belangrijkste. Wij hebben dan ook alles gedaan om voor
hem de werkzaamheden zo eenvoudig mogelijk te maken. De
comfortabele cabines zijn tot in het detail afgestemd op de
eisen van de chauffeur. De ruimte, de stoelen, het dashboard
en de instrumenten zijn uitgevoerd volgens de nieuwste
ergonomische inzichten. Hier zijn de professionals niet alleen
in goede handen, maar voelen zij zich ook direct thuis. Een
werkplek die de motivatie en concentratie van de chauffeur
verhoogt. Voor topprestaties, die leiden tot succes.
6 7

De MAN TGS is niet zomaar een truck. Hij heeft vele gezichten.
Of het nu gaat om het zware, lokale en distributievervoer, in
de bouw, in de publieke sector of als specialist voor bijzondere
taken. De MAN TGS is perfect afgestemd op de verschillende
branches. Met zijn krachtige aandrijving, zijn ongekend laadvermogen
en unieke ergonomie is hij de maatstaf voor het transport.
Van een truck verwacht men veel. Van een MAN verwacht men
nog veel meer. Betere prestaties, meer comfort, maximale
transportcapaciteit, de hoogste kwaliteit en een lange levensduur,
voorbeeldige veiligheid en milieuvriendelijk. De MAN TGS
voldoet aan alle verwachtingen. Hij biedt duidelijke meer waarde
bij duidelijk lagere kosten. Of zoals wij ook wel zeggen: Betrouwbaarheid
met efficiency. Maak kennis met de truck die in
het gebruik net zo uitblinkt als in uw boekhouding.
Wij nodigen u uit uitvoerig kennis te maken met de MAN TGS .
Op de volgende pagina's komt u alles te weten wat u over zijn
concept, zijn techniek en de uitgebreide MAN diensten moet
weten.
8 9

De veiligste werkplekken
zijn ook de comfortabelste.
Het meest overtuigende argument voor de professionele chauffeur
is een werkplek die veiligheid verbindt met comfort en
functionaliteit. Wie in de MAN TGS stapt, ziet al direct ”hier ben
ik op de juiste plaats". De lage instaphoogte, het royale interieur
met een optimale indeling, de ergonomische vormgeving van
de cockpit en het doordachte rustgedeelte van de lange cabines
zorgen voor een ontspannen werkwijze en hoge prestaties.
M-cabine.
Compact en comfortabel. Voorbestemd voor korte trajecten
in het lokale en distributievervoer, in de bouwbranche of in de
publieke sector. Gunstige afmetingen, hoog laadvermogen,
royale opbergvakken en opbergkasten. Opklapbaar noodbed
met opbergvakken als optie.
L-cabine.
Veelzijdig inzetbaar. Ideaal vooral voor tank-silovoertuigen, hout-,
bouwmaterialen en koeltransport. Lage voertuighoogte, laag
gewicht voor een hoog laadvermogen.
Met comfortbed en opbergvakken in vele varianten.
LX-cabine.
Werkplek met wooncomfort. Laag cabinegewicht voor een hoog
laadvermogen. Uitgerust met een comfortabel bed, een tweede
bed of multifunctioneel opbergsysteem als optie. Royale opbergvakken,
stahoogte voor de bijrijderstoel.
Lage instap, ideaal voor het lokale
en distributievervoer.
10 11

Grijp de kans.
Begin bij het stuurwiel.
Een fascinerende plek: de TGS-chauffeurswerkplek.
Het mooiste bewijs dat ergonomie ook esthetische kwaliteiten
kan hebben is de cockpit van de MAN TGS. Een interieurdesign
dat accenten zet. Met hoogwaardige bekledingsmaterialen,
een tweekleurig dashboard en attractieve sierlijsten. Laat uw
blik rondgaan en u zult snel ontdekken: hier zit alles op de juiste
plaats. De overzichtelijke instrumenten, de bedieningselementen
logisch geplaatst, gemakkelijk bereikbaar. Het stuurwiel traploos
in hoogte en hoek instelbaar. Vanaf de bedieningsmodule in
het chauffeursportier tot aan de vele praktische opbergvakken
en opbergkastjes straalt elk detail ergonomische perfectie uit.
Niets leidt de chauffeur af.
Eén blik is voldoende en de chauffeur is op de hoogte. Volgens
dit principe is het centrale instrumentenpaneel uitgevoerd. De
analoge en digitale instrumenten geven de chauffeur de actueel
belangrijke informatie. In het middelpunt: het LCD-display. Door
de gebruikersvriendelijke menubesturing kunnen de bedrijfsgegevens
van het voertuig alsmede diverse service-informaties
snel en gemakkelijk worden opgevraagd. De als optie leverbare
asbelastingsindicatie bijvoorbeeld maakt het mogelijk het
volledige laadvermogen te benutten zonder kans op overbelading.
Bovendien zijn componenten zoals telefoon en radio geïntegreerd
in het info-management.
Alles in de hand bij het sturen.
Het voelt alsof u vier handen hebt: met de toetsen op het multifunctionele
stuurwiel kunt u voertuiginformatie opvragen, de
telefoon opnemen of radio-instellingen wijzigen. Met een tip van
de duim kan de radio, het telefoon- en voertuigmenu worden
bediend en de verschillende tempomaatfuncties worden aangestuurd.
Zelfs de gsm kan door middel van het handsfree-systeem
en de spraakaansturing in 6 talen worden aangestuurd, zonder
de handen van het stuurwiel te hoeven nemen. Bij de L- en LXcabine
behoort het multifunctionele stuurwiel tot de standaarduitvoering,
bij de M-cabine is het leverbaar als optie.
Hoogwaardige materialen.
De sound klinkt goed.
Of het nu gaat om entertainment of verkeersberichten, de
standaardradio Basic Line met mp3-compatibele cd-speler
zorgt voor de juiste toon aan boord. Als alternatieven zijn
als optie leverbaar: de radio High Line met navigatiesysteem,
Traffic-Message-Channel (TMC) en de radio Top Line met
dezelfde functionaliteiten, een groot kleurendisplay en
soundsysteem met geïntegreerde subwoofer. Voor alle radio's
is een infraroodafstandsbediening als optie leverbaar.
Ergonomisch vormgegeven portierbedieningsmodule.
Radio High Line met geïntegreerd
navigatiesysteem.
12 13

Elke chauffeur heeft een ruggensteuntje nodig.
Wie een lange dag achter de rug heeft, moet dit niet in zijn rug
voelen. Hierom verwent de TGS de chauffeur met een uitzonderlijk
hoge ergonomische zitkwaliteit. Door de vele verstelmogelijkheden,
zoals pneumatische hoogteverstelling en de
verticale demperinstelling kan de chauffeur zijn zitpositie geheel
individueel aanpassen. Wie het nog comfortabeler wil hebben,
gunt zichzelf ook nog de stoelverwarming, een pneumatische
lendensteun, zijcontour- en schouderaanpassing alsmede een
hydraulisch gedempte horizontale vering en een instelbare
stoelkussenhoogte. Het non-plus-ultra is de klimaatgeregelde
stoel waarbij in het stoelkussen en in de rugleuning een temperatuurgeregelde
luchtstroom voor een aangenaam warmtegevoel
zorgt. En als het erg warm is zorgt de onverwarmde
luchtstroom voor verfrissing. De bijrijderstoel kan tot in de ruststand
worden versteld, ideaal voor een kleine pauze tussendoor.
Afwasbare portierbekleding als optie.
Bij M-cabine standaard.
Opklapbaar vakje in de armleuning
van het portier.
Opbergvak met asbak.
Alle luchtgeveerde stoelvarianten beschikken over de multifunctionele
rugleuning met geïntegreerde hoofdsteun en driepuntsveiligheidsgordel.
Van geniale eenvoud is de bediening van de
stoelen door middel van niet te verwisselen bedieningselementen:
bij de stoelbekleding hebt u de keuze uit zwarte velours en een
antracietgrijs laagpolig weefsel.
Een goed werkcomfort, en dat letterlijk.
Verwarmingssystemen met een hoge capaciteit zorgen voor
een aangenaam aandoende warmte aan boord van de TGS.
Een aangenaam klimaat als optie levert de stil werkende airconditioning
met automatische temperatuurregeling en een optimale
luchtstroom. Als extra verwarming zijn er dieselluchtkachels en
een extra waterverwarming, met thermostaatregeling.
Brillenkoker.
Bedieningselementen voor
airconditioning, verwarming en
ventilatie. Schakelaarpaneel met
functieaanduidingen.
14 15

Opbergvakken.
Orde houden, gemakkelijk gedaan. Op dit devies is het opbergvak-
en het opbergkastconcept aan boord van de MAN TGS
gebaseerd. Grote kasten boven de voorruit bij de LX-cabine
en een driedelig daksysteem in de M- en L-cabine bieden veel
plaats voor bagage en overige uitrusting.
Opbergvak en slaapbank in één.
Het multifunctionele opbergsysteem bij de LX-cabine, leverbaar
als alternatief voor een bovenbed, kan dienstdoen als rustbank
voor de tweede chauffeur bij een geparkeerd voertuig. Half
uitgetrokken vormt deze een praktisch opbergsysteem met
een opbergruimte van ca. 200 liter voor beddengoed, kleding
en tassen. Als u het multifunctionele opbergsysteem geheel
wegklapt, ontstaat een maximum aan vrije ruimte boven het bed.
De middenconsole is uitgerust met talrijke opbergmogelijkheden,
zoals brillenkoker, pennenbakje en bekerhouder alsmede een
grote schuiflade.
Voor persoonlijke uitrustingen biedt de van buitenaf en binnenuit
bereikbare, verlichte grote opbergruimte bij de L- en LX-cabine
veel plaats. In een andere, alleen van buitenaf bereikbare
opbergkast kunnen werkkleding of diverse gereedschappen
worden opgeborgen.
Hoe zat het ook alweer met de uittrekbare isolatie- of koelbox
voor etenswaren en flessen? Zie, in de MAN TGS kan de
box heel gemakkelijk van onder het bed tevoorschijn worden
getrokken. Als optie kan deze bovendien worden voorzien
van een praktisch klaptafeltje dat ook uitermate geschikt is
als nachtkastje.
Van buitenaf en binnenuit bereikbare
grote opbergruimte.
Schuiflade in middenconsole
als optie.
Hoe beter geslapen, hoe beter de reis.
Goed uitgeslapen begint de dag gewoon beter. Tenslotte is
het devies klaarwakker te zijn voor de intensieve job achter het
stuur. In deze zin wenst de MAN TGS u een goede nacht. Zijn
hoogwaardige bedden met lattenbodem met 5 verschillende
harde zones en een koudschuimmatras, optioneel leverbaar
met 7 verschillende harde zones, zorgen voor een slaapcomfort
waarvan de meeste chauffeurs slechts kunnen dromen. De
elastische stoffen overtrek van de verwisselbare matras kan
worden gewassen, en is vervaardigd van actief ademend,
hygiënisch materiaal. De bedden zijn royaal uitgevoerd om een
goede atmosfeer te bieden.
16 17

Ga op zeker.
Rijd MAN TGS.
Koplamp met complexe-lenstechniek, xenondimlicht.
Zien en gezien worden.
Met zijn koplampconcept werpt de MAN TGS een nieuw licht
op de weg. Reflectoren met complexe-lenstechniek en H7-lampen
met een zeer lange levensduur of xenonlampen als optie zorgen
voor een breed verlicht wegdek. Nieuw voor vrachtwagens is
het als optie leverbare statische afslaglicht, dat bij het inschakelen
van de richtingaanwijzer en bij een snelheid tot 30 km/h
automatisch wordt ingeschakeld. Voor nog meer veiligheid
zorgen het dagrijlicht en de rangeerlamp in de bijrijdersinstap,
die alleen door MAN worden aangeboden. De hoogste eisen
gelden ook voor de in de LED-techniek uitgevoerde stads- en
contourverlichting met een levensduur die uitstijgt boven die
van het voertuig.
LED-stadslicht.
Rangeerlamp in de bijrijdersinstap
verlicht het zitbereik van de
dodehoekspiegel.
Het spiegelconcept van de MAN TGS werd geconstrueerd voor
meer zicht en veiligheid. Naast een verstelbare en verwarmde
hoofd- en breedhoekspiegel worden ook een trottoirspiegel met
een zeer groot zichtveld en een frontspiegel ingezet. Zo zijn nu
ook de zones direct voor het voertuig alsmede de bij het rechtsafslaan
mogelijk gevaarlijke zone zichtbaar. Een dode hoek
behoort praktisch tot het verleden. Het nieuwe design van het
spiegelhuis zorgt voor een duidelijke reducering van de vervuiling
van de spiegelvlakken en de zijruiten.
Innovatief afslaglicht.
Remmanagement MAN BrakeMatic.
Om onaangename verrassingen te voorkomen zorgt de MAN
BrakeMatic met het elektronische remsysteem EBS, inclusief
ABS en ASR voor korte remwegen. De koppelkrachtregeling
staat borg voor een perfect samenspel van de aanhangwagen,
resp.de opleggerrem met de remmen van het trekkende
voertuig. De voordelen: kortere remwegen en een harmonisering
van de remblokslijtage van de complete combinatie met
extreem lange levensduur van de remblokken. Een highlight
op zich is het retarderremmanagement met de in de pedaalslag
voorgeschakelde retarder en Bremsomat-functie.
Retarder als optie.
De unieke MAN motorrem EVBec benut het volledige vermogenspotentieel
zonder risico op overbelasting. Het effect: nog
meer remcapaciteit bij het afremmen en een duidelijk hogere
retardercapaciteit. Wie op zeker gaat, kiest voor de compacte
intarder. Deze is geïntegreerd in het versnellingsbakhuis,
is onderhoudsvrij en stil. Voor 8x6-, 8x8- en voertuigen met
MAN HydroDrive ® is als optie de in het koelvloeistofcircuit
geïntegreerde MAN PriTarder leverbaar. Deze werkt absoluut
onderhoudsvrij, weegt slechts 30 kg en ontwikkelt een geweldig
remvermogen van zo’n 600 kW dat ook bij langzaam rijden,
zoals bijvoorbeeld op het bouwterrein, beschikbaar is. U
profiteert van een hoge gemiddelde transportsnelheid en een
gereduceerde remmenslijtage. Bovendien is hij comfortabel
te bedienen, naar keuze via de stuurkolomhendel of via het
rempedaal.
18 19

ESP, Compenserend remmen bij overstuur van het trekkende voertuig. ESP, Compenserend remmen bij onderstuur van het trekkende voertuig.
Standaard: Elektronisch stabiliteitsprogramma ESP.
Het bij de TGS-trekker * standaard geïnstalleerde ESP biedt
bescherming tegen onaangename verrassingen. Bijvoorbeeld
bij het plotseling uitwijken voor obstakels, bij een te hoge bochtsnelheid
of bij een wisselende staat van het wegdek. De ESPsensoren
bewaken voortdurend de rijdynamische status.Bij een
dreigend slip- of kantelgevaar worden de afzonderlijke wielen
* Bij uitvoering met MAN TipMatic ® en MAN Intarder.
van de combinatie doelgericht afgeremd en, indien nodig, wordt
het motorkoppel gereduceerd. Zo stabiliseert ESP de combinatie
en houdt hem veilig in het spoor. Het elektronische stabiliteitsprogramma
is nu ook als optie leverbaar voor solo-voertuigen.
Lane-Guard-System LGS.
De elektronische rijbaanbewaker detecteert permanent het
verloop van de rijbaan voor het voertuig. Als de chauffeur zijn
rijbaan verlaat zonder zijn richtingaanwijzers in te schakelen,
wordt hij gewaarschuwd door een akoestisch signaal. Aan de
betreffende kant klinkt een waarschuwend ratelend geluid uit
de luidspreker, dat door de chauffeur intuïtief correct wordt
geïnterpreteerd. LGS verhoogt de aandacht van de chauffeur
voor het aanhouden van de rijbaan en voorkomt zo menige
gevaarlijke situatie.
Actieve rolstabilisatie CDC en rolstabilisatie bij hoog zwaartepunt.
Met zekerheid meer rijcomfort biedt de actieve rolstabilisatie.
Deze stemt de vering/schokdemping perfect af op de rijsituatie,
de belading en het wegdek. De schokdemperregeling wordt
automatisch verzorgd door de CDC (Continuous Damping
Control). Bij het rijden van bochten, snel verwisselen van rijbaan
of sterk afremmen worden door de stuggere instelling van de
schokdemper rol- en knikbewegingen voorkomen en daardoor
een hogere rijveiligheid verkregen. Voor voertuigen met een
hoog zwaartepunt is de rolstabilisatie met de extra X-stabilisator
ideaal. Hierdoor wordt de neiging tot overhellen effectief gereduceerd.
Adaptive Cruise Control ACC.
De automatische afstandsregeling bepaalt de afstand en het
snelheidsverschil ten opzichte van de voorligger en regelt door
een elektronische ingreep via het gas-, resp. rempedaal een
veilige afstand in. ACC kan vanaf een rijsnelheid van 25 km/h
worden gebruikt. Het systeem ontlast de chauffeur en zorgt
voor een meer ontspannen rijstijl door de harmonieuze integratie
van het voertuig in de verkeersstroom.
Remassistent.
De remassistent registreert met welke snelheid en met welke
druk het rempedaal wordt ingedrukt en optimaliseert de in te
stellen remdruk tot aan de maximale remkracht. Hij berekent
een noodremming in het prille begin en bouwt direct de hoogst
mogelijke remdruk op.
Bandenspanningscontrolesysteem TPM.
Om ervoor te zorgen dat u altijd met de juiste bandenspanning
veilig onderweg bent, is er het bandenspanningscontrolesysteem,
in het Engels tyre pressure monitoring (TPM), dat het sluipende
bandenspanningsverlies in de banden zichtbaar maakt, voordat
er schade ontstaat. Als de minimaal toelaatbare bandenspanning
wordt overschreden, verschijnt er een melding op het display.
De bandenspanning kan gemakkelijk vanaf de chauffeursplek
worden gecontroleerd. Een optimale bandenspanning minimaliseert
de rolweerstand, reduceert het brandstofverbruik en
verhoogt de kilometrage van de banden. Het voor de 4x2
trekkers leverbare TPM verbetert dan ook niet alleen de veiligheid,
maar ook het rendement.
20 21

De allrounder onder de trucks.
Off-road net zo goed als on-road.
Wie zijn doelen wil bereiken, moet onderweg niet tegen zijn
grenzen aanlopen. Daarom hebben wij de MAN TGS niet alleen
voor de stads- en provinciale weg gemaakt, maar ook voor
het terrein buiten de begaanbare wegen. Op asfalt voelt hij zich
thuis. Op zand, steenslag en modder is hij in zijn element. Een
truck die met alles meedoet, wat het ook is. Zijn asconfiguratie,
zijn veervarianten, zijn motor- en versnellingsbakcombinaties
zijn afgestemd op de behoeftes in de harde dagelijkse praktijk.
En voor rationeel transport met een hoog laadvermogen, weinig
stilstand, zeer economisch en een maximale betrouwbaarheid.
22 23

Draaischakelaar MAN TipMatic ® . MAN ComfortShift.
Moderne prestatiemaatschappij.
De innovatieve D20- en D26-motoren met vermogens van 235 kW
(320 pk) tot 397 kW (540 pk) zetten meer dan alleen maar
wielen in beweging. Zij zorgen voor de vooruitgang. De moderne
Common Rail-diesels in Euro 4 en Euro 5 en EEV (enhanced
environmentally friendly vehicle)-uitvoering leveren meer vermogen
bij een lager brandstofverbruik en een langere levensduur. Zij
blinken uit door het laagste specifieke gewicht in hun klasse.
En met een kilometrage van minimaal 1,5 miljoen kilometer en
onderhoudsintervallen van 120.000 kilometer bepalen zij de
norm qua betrouwbaarheid en servicekosten.
Eerst de selectie, dan de keuze van de versnelling.
Bij de MAN TGS kunt u de versnellingsbak kiezen uit een aantal
eersteklas alternatieven. De eerste is de handgeschakelde
versnellingsbak met 16 versnellingen en Servo-Shift-systeem
voor lage schakelkrachten en korte schakelwegen, afhankelijk
van het gebruik leverbaar als overdrive- en als prise-directversnellingsbak.
Voor wegvoertuigen is als optie de functie MAN
ComfortShift leverbaar. Hiermee kan tijdens het rijden de
koppeling met een knop op de schakelpook worden bediend.
Zo wordt efficiënt geschakeld, zonder het koppelingspedaal
te hoeven indrukken. De Tempomaat blijft bij ComfortShiftschakelingen
actief.
MAN TipMatic - met terreinmodus.
Qua comfort en rendabiliteit kunt u nog een versnelling hoger
schakelen. De geautomatiseerde 12-versnellingsbak MAN
TipMatic ® Profi kan door de chauffeur volledig automatisch of -
in de MAN TipMatic ® Profi-versie - handmatig door middel van
de tiphendel op het stuurwiel worden geschakeld. Voor een
hoge rijdynamiek zorgt de kick-downfunctie. De in de prisedirecten
overdrive-uitvoering leverbare versnellingsbak is zeer rendabel,
omdat hij het brandstofverbruik reduceert en de aandrijflijn
ontziet.
Bij de MAN TipMatic ® Fleet versnellingsbak is uitsluitend de
automaatstand beschikbaar, verkeerde bediening is hierdoor
uitgesloten. De geautomatiseerde 12-versnellingsbak spaart
de aandrijflijn en helpt vooral onervaren chauffeurs het brandstofverbruik
duidelijk te reduceren.
Speciaal toegespitst op het bouwterrein is de MAN TipMatic ®
Offroad met terreinmodus die het mogelijk maakt ook off-road
in de comfortabele automatische stand te rijden. Beslissend
hierbij is de schakelstrategie met snelle schakeltijden. De
ingeschakelde versnelling blijft daarbij zo lang mogelijk gehandhaafd,
om onnodig op- en terugschakelen bij een nagenoeg
gelijkblijvende snelheid te voorkomen. Bij het wegrijden in
de stand "Dx" is een hoger koppel beschikbaar. Het snellere
koppelen en ontkoppelen maakt het daarnaast mogelijk het
vastgereden voertuig door heen en weer rijden los te rijden.
D26 Euro 5 met AGR.
24 25

Wij bieden geen universeel uitlaatsysteem
maar twee verschillende systemen, afgestemd
op uw eisen.
De uitstoot aan schadelijke stoffen van bedrijfsvoertuigen is een
kwestie van wettelijke limieten en innovatieve technologie om
deze te realiseren. Euro 4 geldt vandaag de dag, Euro 5 wordt
vanaf oktober 2009 van kracht. Met MAN heeft niet alleen het
milieu de beste perspectieven, maar ook u profiteert van economisch
doordachte oplossingen. Kies aan de hand van uw eisen
voor de additieve vrije EGR-motoren in Euro 4 en Euro 5-uitvoering
of voor de SCR-technologie, die zelfs voldoet aan de huidige
veeleisende uitlaatgasstandaard EEV (enhanced environmentally
friendly vehicle).
Schoon zonder additieven: de EGR-motoren.
Om te voldoen aan de grenswaarden van Euro 4 en Euro 5,
heeft MAN innovatieve uitlaatgassystemen ontwikkeld, die
technische raffinesse omzetten in economische voordelen voor
de klant. Voor Euro 4 wordt de Common Rail-inspuiting met
gekoelde uitlaatgasrecirculatie EGR en PM-KAT ® -filter toegepast.
De Euro 5-norm wordt gerealiseerd door de Hightech-oplossing
met oxydatiekatalysator en een tweefasigedrukvulling met
intercooling. Beide technologieën hebben geen AdBlue ® nodig.
De kosten voor het onderhoud en voor het bedrijfsmiddel
AdBlue ® vervallen. U hoeft geen extra tankstops op de koop
toe te nemen en bespaart bovendien gewicht. Last but not least
ontstaat bij de MAN techniek geen hoger brandstofverbruik,
is er geen extra opbouwruimte aan het chassis nodig en zijn de
onderhoudskosten en de bedrijfskosten lager.
Euro 5 voor de hoogste vermogens.
De SCR-technologie MAN AdBlue ® houdt bij de hoogste motorvermogens
de Euro 5-grenswaarden veilig aan en biedt bovendien
de optie voor de nog strengere uitlaatgasnorm EEV. Om de
stikstofoxide na het verlaten van de motor tot op de gevraagde
grenswaarden te reduceren, moet deze technologie gebruikmaken
van het reductiemiddel AdBlue ® , een niet-giftige en geurloze
ureum-wateroplossing. Bij de MAN AdBlue oplossing blijven de
demperafmetingen onveranderd.
Uitlaatdemper met MAN PM-KAT ®
voor Euro 4.
Uitlaatdemper met SCR-katalysator
voor Euro 5 en EEV. Combitank voor diesel en AdBlue ® .
Separate AdBlue ® -tank voor
bouwvoertuigen.
* AdBlue ® is een geregistreerde merknaam van de automobielindustrie e.V. VDA
26 27

Er is veel te doen.
MAN TGS pakt het aan.
Gebouwd voor de veelzijdige inzet.
De nieuwe MAN TGS is niet zomaar een truck. Maar precies die
truck die u nodig hebt. Als 2-, 3- en 4-asser voert hij elke job uit,
en ook nog op de juiste wijze. Volledig toegespitst op uw taken
en eisen in het bouwvervoer, het drankentransport, het koeltransport,
de afvalbranche, het houttransport, bij de brandweer
of bij het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Speciaal in de tank- en silobranche zorgt de superlichte TGS
voor furore. De 4x2 trekker met een specifieke uitrusting weegt
ca. 200 kg minder dan een vergelijkbare standaardtrekker. Een
groot voordeel met betrekking tot het laadvermogen.
Een goed chassis, een stabiele basis.
Het van hoogvast fijnkorrelig staal vervaardigde chassis combineert
een hoge torsie- en buigvastheid met een laag eigen
gewicht en een hoge opbouwvriendelijkheid. Door de volledig
vlakke bovenkant van het chassis kan elk type opbouw zonder
problemen snel en rendabel worden gemonteerd. Het drukke
gatenpatroon zorgt ervoor dat latere aan- of ombouwwerkzaamheden
zonder verdere tijdrovende boorwerkzaamheden
kunnen worden uitgevoerd. Het moderne lakconcept met
milieuvriendelijke waterlakken staat borg voor een betrouwbare
bescherming tegen corrosie voor alle onderdelen van chassis
en onderstel.
Vier bouwhoogtes.
MAN levert de TGS in de uitvoering met normale bouwhoogte,
in de middelhoge bouwhoogte met een grote bodemvrijheid, in
de bouwhoogte voor aandrijving op alle wielen en als Ultra Low
met een extreem lage bovenkant van het chassis voor het
volumetransport.
Betrouwbaarheid onderweg.
Bij de aandrijfassen kunt u al naargelang de transporttaken en
de inzet kiezen tussen hypoïdassen en assen met planetair
tandwielstelsel.
De hypoïd-assen met zeer lage wrijvingsverliezen en schijfremmen
blinken uit door hun lage eigen gewicht, het hoge draagvermogen,
een groot inzetbereik en lange olieverversingsintervallen van
500.000 km. Deze zijn zowel leverbaar als enkele as of tandemstel
met parabool- of luchtvering. Ze beschikken over de HUB-unit
voor het voor het gemakkelijk en snel vervangen van de remschijven.
Zo spaart u stilstand en werkplaatskosten uit.
Assen met planetaire naafreductie met trommelremmen en een
grote bodemvrijheid worden vooral toegepast bij zwaar transport.
Deze zijn leverbaar als enkele as of tandemstel met paraboolvering
voor een hoog veer- en rijcomfort alsmede met trapeziumveren
voor een maximale belasting.
Als extra assen ter verhoging van de lading kan worden gekozen
uit voorloop- en naloopassen in de vaste, gestuurde en hefbare
uitvoering alsmede voor dubbelluchtnaloopassen met aslift.
Qua gewicht geoptimaliseerde X-stabilisator
voor trekkers en bij 6x2 voertuigen als
rolstabilisatiesysteem.
28 29

Gewichtbesparende enkelbladsveren.
Een kwestie van vering.
De MAN TGS biedt een grote keuze aan veermogelijkheden
vanaf de blad/blad via de blad/lucht tot aan de volledige luchtvering.
De robuuste en lichte bladvering met paraboolveren en
de speciaal afgestemde schokdempers en stabilisator blinken
uit door een goede rolstabiliteit en een zeer goede rechtuitrijstabiliteit
Een plus qua laadvermogen levert bij trekkers de
enkelbladsvering op de vooras. In het algemeen geldt: vering,
fusees en rubberlagers zijn onderhoudsvrij.
De luchtvering met de elektronische regeling ECAS zorgt voor
een gelijkblijvend rijniveau, onafhankelijk van de belading.
De voordelen van het systeem komen vooral tot uiting bij het
snel opnemen van wissellaadbakken. Het chassis kan vanuit
het rijniveau 90 mm zakken en 190 mm worden verhoogd.
Daarbij maakt het regelsysteem ECAS precieze aanpassing van
de chassishoogte mogelijk. Het beschikt over een memoryfunctie
voor het opvragen van twee hoogtes en kan met één vinger heel
gemakkelijk worden bediend.
Wielnaafmotor MAN HydroDrive ® . Differentieelslotschakelaar
bij all-wheel-drive.
Bij de luchtgeveerde voorassen vormen de luchtveer en de
schokdemper een compacte unit - het luchtveer-dempersysteem
LDS met zeer grote veerspoorbreedte. Het resultaat is
een uitstekende rijstabiliteit en veiligheid bij het rijden, ook bij
een hoog zwaartepunt van de opbouw, alsmede een geweldig
veercomfort van de extra klasse.
Een MAN specialiteit is de bouwluchtvering op de AP-achterassen
– leverbaar voor bouwvoertuigen met een middelhoge bouwhoogte
en bouwhoogte voor AWD. Ideaal voor de moeilijke
omstandigheden op de bouwplaats en in moeilijk begaanbaar
terrein. Geconstrueerd voor een draagvermogen van 13 ton
per as, uitermate geschikt voor luchtgeveerde tandemas.
All-wheeldrive voor allen.
Overal waar optimale tractie wordt gevraagd, komen de TGSall-wheeldrive-versies
in actie. Of het nu gaat om de bouw, de
publieke sector, winterdiensten of off-roadtoepassingen.Bij
voertuigen met 4x4-, 6x6- en 8x6-asconfiguratie zorgt standaard
de inschakelbare AWD voor de aandrijving. De permanente
AWD met pneumatisch inschakelbare langssper is voor deze
voertuigen als optie leverbaar, de 8x8 is hiermee standaard
uitgevoerd. De krachtverdeling wordt verzorgd door MAN
verdeelbakken met een dubbele reductie in een weg- en
terreinuitvoering. Ook kan voor voertuigen met aandrijving
op alle wielen worden gekozen voor AP-assen met een grote
bodemvrijheid, voor trommelremmen en stabilisatoren.
MAN HydroDrive ® – meer tractie indien nodig.
Tussen de conventionele achterasaandrijving en de klassieke
aandrijving op alle wielen is er nu een alternatief: MAN HydroDrive ® ,
de inschakelbare hydrostatische voorasaandrijving voor meer
tractie en maximale aandrijfkracht bij wegvoertuigen. Ideaal
voor het gebruik met incidenteel terreinwerk en voor situaties
waarin extra tractie op de vooras nodig is. Zo blijft u veilig en
betrouwbaar mobiel. Bij MAN HydroDrive ® blijven zowel de
bouwhoogte alsook het brandstofverbruik ongewijzigd. Zo
wint u aan tractie, veiligheid en mobiliteit zonder in te boeten
aan rendabiliteit.
30 31

Diensten die meer voor u in gang zetten.
Als de toptechnologie van de Trucknology ® Generation wordt
gecombineerd met op maat gesneden MAN mobiliteitsdiensten
ontstaan op de totaliteit gerichte transportoplossingen. Clevere
full service uit één hand. Bij de speciaal op de branchebehoeftes
afgestemde MAN dienstverleningspakketten krijgt de klant,
ongeacht of het een individuele ondernemer of een internationaal
logistiek bedrijf betreft, een "sleutelklaar voertuig", dat alle
diensten van A tot Z afdekt – gewoon 100% Trucknology ® .
De MAN mobiliteitsdiensten leveren een extra meerwaarde op
voor een economische voertuiginzet, niet in de laatste plaats
door hun flexibiliteit, kostentransparantie en planningszekerheid.
Cijfers, gegevens en feiten: alleen degene die de belangrijkste
cijfers op het gebied van kostenbeheer kent, de Total Costs of
Ownership (TCO), kan succesvol zijn in de harde concurrentiestrijd.
U hebt de keuze: stel uw "volledig-zonder-zorgen-pakket"
samen, want de internationaal beschikbare en individueel
combineerbare diensten MAN Service, MAN Support, MAN
Finance en MAN Rental zijn gebaseerd op het moduleprincipe.
Comfort
ComfortPlus
ComfortSuper
ComfortEuro
RepairCard /ServiceCard
Mobile24
TeleMatics*
Communication
ProfiDrive
FleetManagement*
Credit
Lease
CombiContract
Truck- en trailerhuur
* Niet in alle Europese landen volledig beschikbaar!
Waar u op kunt bouwen - mobiliteit made by MAN:
■ Dichtbij
Dicht servicenet met meer dan 1200 steunpunten in heel
Europa
■ Snel
24h-service in 6 talen onder een uniform telefoonnummer
■ Betrouwbaar
Originele MAN onderdelen
■ Individueel
Allesomvattende onderhouds- en reparatiecontracten en
individuele financieringsmodellen
■ Onafhankelijk
Betaling zonder contant geld op zak in heel Europa
■ Economisch
Training on the job: de MAN veiligheids- en
zuinigheidstrainingen
■ Efficiënt
Optimaliseer uw processen en reduceer het brandstofver
bruik, banden- en remslijtage met MAN TeleMatics.*
Onderhoudscontract (regelmatig onderhoud aan de hand
van de voorschriften van de fabrikant)
Onderhoudscontract met de wettelijk voorgeschreven controles
Onderhouds- en reparatiecontract
Onderhouds- en reparatiecontract voor heel Europa
Betaling in heel Europa zonder contant geld op zak
24h-service in heel Europa
Mobiel lokalisatie- en voertuigmanagement
Mobiele communicatie
Chauffeurstrainingen
Voertuig-/wagenparkbeheer
Financieringsmodellen
Leasemodellen
Combicontract met onderdelen van MAN Service en/of MAN Support
Voertuig, oplegger, aanhangwagen voor alle transporttaken
Diverse gewichtsklassen met systeem- en opbouwvarianten
Flexibele huurperiodes
Full-Service met een 24-uurshotline
32 33

Klein overzicht van de grote mogelijkheden.
1645
2240
M-cabine
260
310
310
306
1770
1385
2056
1880
1645
2240
L-cabine LX-cabine
260
310
310
306
2145
1385
2056
2280
923
749
2005
1925
2240
260
310
310
306
2145
1665
2056
2280
590 575
749
(645)
2005
(2005)
Motortyp
D2066 D2676
Constructie R6 R6
Cilinderinhoud 10,5 l 12,4 l
Euro 4, Euro 5 of EEV
Euro 4 Euro 5 Euro 5 EEV
EGR EGR SCR SCR
D2066
235 kW (320 pk), 1 600 Nm x x x x
265 kW (360 pk), 1 800 Nm x x x x
294 kW (400 pk), 1 900 Nm x x x
324 kW (440 pk), 2 100 Nm x x
D2676
353 kW (480 pk), 2 300 Nm x x
397 kW (540 pk), 2 500 Nm x
D2066
[kW]
360
340
320
440 pk
300
400 pk
280
260
360 pk
240
320 pk
220
200
180
160 [Nm]
2100 Nm
1900 Nm
1800 Nm
1600 Nm
2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 [1/min]
D2676
[kW]
400
540 pk
380
360
480 pk
340
320
300
280
260
240
220
200 [Nm]
2600
2500 Nm
2500
2400
2300 Nm
2300
2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 [1/min]
34 35