Klik hier om de ROTA te openen. - Ecorys

ROTA
Project
Ecorys onderzoekt mogelijkheden voor
capaciteitsvergroting luchtruim
Door de verplichte afstand tussen vliegtuigen in de lucht te verkleinen, kan een grotere capaciteit in het luchtruim gecreëerd
worden. Het project RESET onderzocht drie mogelijkheden om met behoud van de huidige veiligheidseisen meer vliegtuigen
tegelijk de lucht in te laten gaan. Ecorys toonde aan wat deze mogelijkheden economisch opleveren.
De huidige separatieminima (de minimum afstand die
vliegtuigen te allen tijden van elkaar dienen te houden om de
veiligheid te waarborgen) zijn in de jaren „40 vastgesteld voor
verkeer in de hogere luchtlagen, en in de jaren „70 voor
luchthavenverkeer op basis van de toen beschikbare
technologie. Ondanks het feit dat we inmiddels een grote stap
hebben gemaakt in de technologische ontwikkeling in de
luchtvaart, zijn er nauwelijks aanpassingen gedaan aan deze
separatieminima, ofwel de afstand tussen vliegtuigen in de
lucht. De uitzondering op de regel is de aanpassing in de
verticale separatieminima (RVSM) die een aantal jaar geleden
is ingevoerd. Daarentegen is de hoeveelheid luchtverkeer
aanzienlijk toegenomen, en zal de luchtvaart naar
verwachting ook de komende jaren gestaag blijven groeien.
De grote uitdaging voor de toekomst is om aan de
toenemende vraag tegemoet te kunnen kom.
Drie varianten
Ecorys heeft van 2006 tot 2010 deelgenomen aan het RESET
project („Reduction in Separation Minima‟), dat de separatie-
minima tussen vliegtuigen wil verkleinen zonder de veiligheid
in de luchtvaart in gevaar te brengen. Naast Ecorys werkten
ook andere organisaties mee aan het onderzoek, zoals
luchtverkeersleidingorganisaties, onderzoeksinstituten,
universiteiten en industrie. Het project wordt deels gefinan-
cierd door de Europese Commissie met middelen uit het
Zesde Kader Onderzoeksprogramma. Ecorys heeft de
economische haalbaarheid van drie varianten van reductie
van de separatie, toegepast op drie Europese luchthavens,
onderzocht:
1. Reductie van de afstand van 3 naar 2 nautische mijlen, toege-
past in de terminal area (TMA) van Rome. De baten zijn drie
keer zo hoog als de kosten. Baten komen uit een reductie van
de vliegtijd inclusief afname van vertraging. De baten zijn
voor de luchtvaartmaatschappijen en passagiers, de kosten
zijn vooral voor rekening van de luchtverkeersleidingsorgani-
satie (die dat zal doorbelasten in haar tarieven).
2. Toepassing van het concept Taxi-into-position-and-hold op
Barcelona airport: het sneller betreden van de startbaan door
vertrekkende vliegtuigen. De baten overtreffen de kosten met
een factor 10. De baten komen voort uit het vermijden van
annule-ringen in situaties met slecht zicht en een uitbreiding
van de capaciteit van de luchthaven in situaties met goed
zicht. De kosten zijn zeer beperkt, omdat er nauwelijks
investeringen in hardware nodig zijn, aangezien het vooral
een procedurele verandering is.
3. Toepassing van time-based separation op Madrid airport: in
plaats van een separatie in afstand tijdens de aanvliegfase
een separatie in tijd. Vooral bij sterke tegenwind leidt een
separatie in afstand tot veel vertragingen, die gedeeltelijk
kunnen wor-den vermeden door separatie in tijd. De baten
hiervan overtref-fen de kosten van de procedure met een
factor 2-3. Er moet worden geïnvesteerd in nieuwe tools voor
de luchtverkeersleiding.
De conclusie van Ecorys is dat voor alle varianten die zijn
onderzocht de baten de kosten ruimschoots overtreffen. Het is nu
zaak te onderzoeken of een Europees brede toepassing op alle
luchthavens in Europa van deze varianten leidt tot vergelijkbare
conclusies. Indien dat het geval is, kan worden overgegaan tot
een Europese invoering hiervan, en wordt zodoende bijgedragen
aan de oplossing van de capaciteitsproblematiek in de Europese
luchtvaart.
Nieuwsbrief 17, 6 mei 2011 10
Meer informatie?
Robert Piers
E robert.piers@ecorys.com
Sound analysis, inspiring ideas