Klik hier om de ROTA te openen. - Ecorys

More documents

Recommendations

Info

ROTA Project VoortVarend Besparen, wat is er bereikt? Het programma VoortVarend Besparen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu moet schippers stimuleren tot energie- efficiënter vaargedrag. Het doel is een vermindering van het brandstofverbruik door de binnenvaart van 5 procent. Ecorys onderzoekt of dit is gehaald. Wat is VoortVarend Besparen? Het programma VoortVarend Besparen is in 2007 in het leven geroepen door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu .Met dit programma wilde het ministerie, net als met “Het Nieuwe Rijden” , het vaargedrag van schippers beïnvloeden. Het doel was het brandstofverbruik (ten opzichte van 2007) met 5% terugbrengen en daarmee de CO 2 emissies door de sector. Het programma is vormgegeven door Agentschap NL (toen nog SenterNovem) en omvat verschillende onderdelen, waaronder de oprichting van een Platform van stakeholders, trainingen, technische hulpmiddelen en communicatie. Wat doet Ecorys? Bij aanvang van het programma heeft Ecorys in opdracht van Agentschap NL een monitoringsystematiek opgezet en deze toegepast op de nulmeting. Nu, aan het eind van de vier jaarsperiode voeren we de eindmeting uit, om te kijken of de doelstelling is gehaald. Daarvoor is inzicht nodig in het brandstofverbruik van schepen, maar ook in hun vervoersprestatie, leegvaart en in specifieke scheepskenmerken. De medewerking van varende ondernemingen is daarbij van het grootste belang. In samenwerking met de branche- organisaties CBRB, Kantoor Binnenvaart en KSV Schuttevaer heeft Ecorys enquêtes uitgezet onder meer dan 3000 ondernemingen. Voor de distributie hebben we samengewerkt met enquêtebureau Mediad. De respons is eind februari gesloten. Momenteel worden de data door een team van onderzoekers geanalyseerd. Wat komt eruit? De resultaten laten nog even op zich wachten. De respons op de enquête is echter groot genoeg – veel dank aan alle respondenten – om statistisch betrouwbare uitspraken te kunnen doen over het verbruik van verschillende scheeps- klassen. Vervolgens onderzoeken we ook of het gebruik van bepaalde technische hulpmiddelen of het volgen van trainingen een gunstig effect heeft op het brandstofverbruik. Verder maken we gebruik van de resultaten uit de BINNENVAART BRANDSTOF CO 2MPETITIE, een wedstrijd tussen schepen om gedurende een bepaalde periode zoveel mogelijk brandstof te besparen. Deze wedstrijd is al enkele keren gehouden en heeft spectaculaire resultaten opgeleverd: besparingen van 10, 20 tot soms meer dan 40 procent. Voor veel ondernemers was het een eyeopener dat „duurzaam‟ ook geld kan opleveren. Wat gebeurt er hierna? Nieuwsbrief 17, 6 mei 2011 16 De eindmeting die we momenteel uitvoeren hoort bij de afsluiting van de werkzaamheden van Agentschap NL voor dit programma. Het initiatief is hiermee echter niet beëindigd, maar wordt overgenomen door de branchevereniging EICB (Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart). Ook het Platform van stakeholders zal blijven bestaan. De sector wil zo zelf blijven werken aan een verdere verduurzaming. Meer informatie: Johan Gille E johan.gille @ecorys.com Sound analysis, inspiring ideas
ROTA Visie Voortrekkersrol nederland in duurzame luchtvaart Ecorys vindt dat Nederland een voortrekkersrol moet innemen in de duurzame luchtvaart. Daarmee kan de Nederlandse luchtvaart haar concurrentiekracht binnen Europa versterken. Ecorys zet haar kennis en expertise graag in voor de Nederlandse beleidsontwikkeling voor de luchtvaart op lange termijn. Begin februari werd de geactualiseerde Luchtvaartnota behandeld in de Tweede Kamer. Het werd ook tijd, immers de originele Luchtvaartnota werd al aan de Kamer gezonden in 2009. Echter met de val van het kabinet Balkenende IV werd dit dossier controversieel verklaard. Nu was het dan zover, en stond de nota op de agenda, inmiddels met nieuwe beleidsaccenten op een aantal punten. Beleidsmakend Europa heeft in de tussentijd niet stil gezeten. Eind maart verscheen het nieuwe Witboek Transport, met een visie op het Europees transportsysteem tot 2050. Eurocommissaris Kallas voorziet een ruime verdubbeling van de EU luchtvaartactiviteit (120% groei tussen 2005 en 2050), waarbij hij ervan uitgaat dat in de toekomst trips onder de 1.000 km hoofdzakelijk per hogesnelheidstrein worden gemaakt. De groei van de luchtvaart komt dus voor het overgrote deel (90% in 2050) uit lange afstandsreizen. Om niet aan koolstofdioxide ten onder te gaan, is een vergaande brandstofefficiëntie van vliegtuigmotoren en een efficiëntere luchtverkeersleiding noodzakelijk volgens Kallas. Daarnaast hoopt de EU dat 40% van het brandstofverbruik in 2050 duurzame low carbon brandstof is. Hoe tot dit streefgetal te komen, blijft nog steeds onduidelijk maar dat er een grotere rol voor biobrandstoffen is weggelegd lijkt voor de hand te liggen. Schiphol eerste klimaatneutrale luchthaven De actualisatie van de Luchtvaartnota gaat niet verder in op deze lange termijn, en blijft beperkt tot het zichtjaar 2020. Begrijpelijk, er zijn immers uitdagingen genoeg in luchtvaartland om voor 2020 te realiseren. De originele Luchtvaartnota uit 2009 gaf wel een kleine doorkijk naar de verre toekomst. De nota noemt onder andere (i) Schiphol als eerste volledig klimaatneutrale luchthaven ter wereld, (ii) een passende bijdrage van de luchtvaartsector aan de EU en (iii) internationale klimaatambities en een sterke concurrentiepositie en sterke exportfunctie van Nederlandse luchtvaartpartijen door een voortrekkersrol van hen op gebied van duurzaamheid. Nieuwsbrief 17, 6 mei 2011 17 Concurrentiekracht versterken Het combineren van de doelen uit de Luchtvaartnota en het Witboek biedt kansen om de concurrentiekracht van de Nederlandse luchtvaart sector te versterken. Dit vraagt om nadrukkelijke actie om onze eigen koers te bepalen zowel ten aanzien van de positionering van de luchtvaart in het handhaven van de concurrentiepositie van vervoersrijk Nederland maar ook om een voortrekkersrol van de luchtvaartsector op gebied van duurzaamheid te verwezenlijken. Dat dit eraan komt is wel duidelijk, hoe snel we hierin onze eigen positie innemen en versterken is echter de vraag. Zet Nederland normering in als beleidsinstrument (per 1 januari 2030 alleen algenbrandstof te tanken op de Nederlandse velden), geeft Nederland een prijsprikkel, of creëert Nederland een R&D faciliteit voor duurzame brandstof en hybride vliegtuigmotoren? Wat zijn de effecten van deze instrumenten op het behalen van economische doelen en milieudoelen? Hoe houden we juist dat luchtvaartverkeer dat noodzakelijk is voor onze economische positie als BV Nederland? En hoe versterken we de onderzoekskracht van Nederland binnen Europa zodat wij toonaangevend worden in deze groeimarkten van de toekomst? Ecorys is de afgelopen jaren op Europees vlak zeer actief geweest op dit gebied. Zo hebben we de concurrentiekracht van de Europese Aerospace sector bepaald, en hebben we lange termijn luchtvaartscenario‟s voor de Europese Commissie ontwikkeld op basis waarvan de bijdrage van technische maatregelen ter reductie van CO 2-emissies zijn bepaald. Deze kennis zetten we graag in voor de Nederlandse beleidsontwikkeling voor de luchtvaart op lange termijn. Met deze kennis als startpunt is het eenvoudiger om ook een bijdrage te leveren aan de specifieke Nederlandse positie en beleid voor de luchtvaart op de lange termijn. Meer informatie? Robert Piers E robert.piers@ecorys.com Sound analysis, inspiring ideas
Page 1 and 2: Nieuwsbrief Nummer 17, 6 mei 2011 V
Page 3 and 4: ROTA Project Ondersteuning grote in
Page 5 and 6: ROTA Project Overwegingen van de we
Page 7 and 8: ROTA Project In het geval van Roete
Page 9 and 10: ROTA Project Advies haalbare exploi
Page 11 and 12: ROTA Project Stadsregio Amsterdam z
Page 13 and 14: ROTA Visie Schaalvergroting contain
Page 15: ROTA Project BE LOGIC II? Het BE LO
Page 19 and 20: ROTA Mensen Gail Whiteman, Ecorys N
Page 21 and 22: ROTA Nieuwe Projecten Ecorys advise

Klik hier om de ROTA te openen. - Ecorys

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?