Toekomst Chartervaart Harlingen - Festina Lente

Merendeels gaat het om gezinnen die hun bijdrage leveren aan de scholen, aan het verenigingsleven en
aan de bestedingen in Harlingen.
Als we ons tot Harlingen beperken en ook de overige bemanningsleden meetellen (schippers en
matrozen in loondienst) zijn er ongeveer 100 huishoudens woonachtig in de gemeente Harlingen.
Op jaarbasis wordt er € 16.350,- per huishouden besteed zonder woning en € 24.743,- per huishouden
met woning. Dit betekent een totale besteding van € 1.878.740,- op jaarbasis.
Totale besteding door de Harlinger chartervloot
Uit bovenstaande gegevens komen we op een totale besteding van 11.613.638 miljoen euro op
jaarbasis.
Werkgelegenheid
Naast de besteding van de chartervloot in Harlingen, verschaft deze ook werkgelegenheid. Dit zijn
naast de bemanningsleden aan boord de werkzame personen bij boekingskantoren,
scheepstimmerbedrijven, wasserijen en werven. In dit onderzoek is uitgegaan van voltijdbanen,
waarbij voor meer dan 80% van het loon/omzet gehaald wordt uit de chartervaart.
Schepen 140 personen
Schoonmaken/ wassen 7 personen
Koks 6 personen
Boekingskantoren 10 personen
Scheepstimmer- & installatiebedrijven 25 personen
eenmansbedrijven 10 personen
Totaal 198 personen
De toekomst
Voor de toekomst mogen we verwachten dat de bedrijfstak zich niet verder zal uitbreiden. Zij zal
professionaliseren en hogere eisen gaan stellen aan infrastructuur en voorwaardenscheppende
faciliteiten. Wegens de grotere investeringen die van de ondernemers gevraagd worden moet er met
een beter betalende klant gevaren worden, die ook kritischer en veeleisender is.
Door een vergrijzende bevolking zal er meer met senioren gevaren worden. Zij hebben betere op- en
afstapfaciliteiten nodig. Investeren in drijvende steigers is dan een noodzaak.
Het van en aan boord komen van invaliden vergt extra faciliteiten, zeker in een getijdenhaven als
Harlingen.
Vanwege de hogere eisen die de klant aan de schepen stelt zullen de faciliteiten voor waterinname en
afname`van elektriciteit uitgebreid moeten worden.
Dit zal niet voor alle schepen gelden; we zien een verdere specialisatie waardoor bepaalde groepen van
schepen specifieke eisen zullen stellen en daar zal hunnerzijds dan ook een andersoortige vergoeding
tegenover staan.
Voor schepen die zich op het meer luxe segment van de markt richten valt te denken aan
insteekhavens zodat de klant niet over andere schepen hoeft te klauteren. Ook hier zal het
vergoedingsargument een rol kunnen spelen.
Schepen die zich op de dagtochtenmarkt richten hebben een geheel ander vaarschema en hebben vaak
ook betere laad- en losfaciliteiten nodig.
12