Toekomst Chartervaart Harlingen - Festina Lente

More documents

Recommendations

Info

In Harlingen is tussen gemeentebestuur en schippersvereniging een maximaal aantal ligplaatshouders afgesproken. De infrastructuur van haven en vaargebied kent zijn beperkingen! Elke week weer bezoeken enkele duizenden scholieren de Waddeneilanden, aan boord van een zeilschip. Elke zaterdag steken families, personeelsverenigingen, bedrijfstrainers en sportclubs met een tjalk over naar de Waddeneilanden. Dat verloopt meestal goed, soms ook gaan dingen mis! Dat roept veel vragen op, ook bij ons! Geeft de bruine zeilvaart te veel overlast op het water? Kan de Waddenzee dit verdragen? Wordt het te vol in de havens? Is dat nog wel draaglijk voor de omwonenden? Doet de chartervaart zelf voldoende om hier op toe te zien? Op welke manier zouden de schippers hierin nog meer verantwoordelijkheid kunnen nemen? De burgemeester van Terschelling stelt voor de nachtelijke havenoverlast te beperken door het inhuren van een bewakingsdienst. Financiering zou dienen te geschieden door de bruine vloot. Maar is dat de juiste weg? Is handhaving van de openbare orde niet de verantwoordelijkheid van de overheid? Moeten de ondernemers deze taak wel op zich nemen? Gaat dat de draagkracht van de schippers niet te boven? Waar eindigt de verantwoordelijkheid van de schippers, waar begint die van de overheid? Dit debat wil de VBZH graag met u voeren. Het VBZH-bestuur Harlingen, 17 april 2004 8
Economische invloed van de chartervaart in Harlingen Inleiding In dit kleinschalig onderzoek zal inzicht gegeven worden in de economische betekenis van de chartervaart voor Harlingen. Op dit moment zijn er 70 vaste ligplaatshouders in Harlingen. Deze groep van 70 charterschepen vormt de kern in dit onderzoek, omdat deze schepen Harlingen gebruiken als uitvalsbasis en zodoende direct bijdragen aan de economie van Harlingen. Het is in Harlingen waar deze schepen geboekt worden, waar de passagiers aan boord komen en waar reparaties en inkopen gedaan worden. Het onderzoek is gedaan door de Vereniging voor de Beroepschartervaart (BBZ) i.s.m. de Verenigde Bruine Zeilvaart Harlingen (VBZH). Vereniging voor de Beroepschartervaart BBZ De BBZ is in 1979 opgericht als belangenvereniging voor de zeilchartervaart. Na de fusie met de Motor Chartervaart Nederland (MCVN) in 1996 telt de BBZ nu 549 leden. Hiervan zijn er 300 schippereigenaren, 61 zetschippers en 188 begunstigende leden (waaronder ook maten). De vereniging wordt bestuurd door een bestuur van 8 leden, en twee maal per jaar treffen de leden zich in de Algemene Ledenvergadering. Naast het bestuur is er een secretariaat met drie vaste medewerkers. De vereniging heeft als doel voorwaarden te scheppen voor een succesvolle exploitatie van een charteronderneming en de belangen te behartigen van al haar leden. Geschiedenis van de chartervaart Halverwege de jaren zeventig zijn enkele schippers begonnen met het opkopen van oude zeilvrachtschepen, met de bedoeling om deze te restaureren en weer onder zeil te brengen. Om de kosten van deze restauratie te bekostigen werd er sporadisch met betalende gasten gevaren. Omdat dit varen met passagiers succesvol bleek volgden al snel meerdere schippers dit voorbeeld. Eind jaren tachtig was de vloot gegroeid tot ca 200 schepen en professionaliseerde de branche snel. Er kwamen nu ook motorcharterschepen bij en zeilende zeeschepen. In 2002 is de vloot uitgegroeid tot in totaal 520 schepen, waarvan 320 zeilcharterschepen voor de binnenwateren, 67 zeezeilschepen en 63 motorcharterschepen. In 2002 waren er in totaal 9702 kooien aan boord, werden er 1,8 miljoen gastdagen gemaakt en was de totale omzet 44,6 miljoen euro. Toekomst van de chartervaart De chartervaart is een gezonde bedrijfstak, die zonder subsidie een grote groep historische schepen in de vaart houdt. De verwachting is dat de chartervaart een gezonde toekomst heeft, mits de rendementen goed blijven. Door verregaande eisen van de overheid m.b.t. (brand) veiligheid zullen er de komende jaren grote investeringen gedaan moeten worden in de schepen. Het betreft hier o.a. een grondige aanpassing van het interieur. Dit zal het rendement van de schepen wel onder druk zetten, maar de verwachting is dat door deze aanpassing er een kwaliteitsslag gemaakt wordt in de branche. Hiermee zal o.a. een andere doelgroep benaderd kunnen worden, die bereidt is meer te betalen voor een vaartocht. Dit zal op termijn resulteren in een hogere omzet en een goed rendement van het schip. De verwachting is dat het aantal schepen zal stabiliseren op het niveau van 2002, en dat de capaciteit van het aantal kooien zal teruglopen met ca 10%. De uitgave per passagier aan boord zal toenemen met meer dan 10%. Havenfaciliteiten in de toekomst De verwachting is dat de chartervloot zich meer zal richten op een bredere doelgroep van volwassenen, bedrijven en senioren. Deze nieuwe doelgroep aan boord zal ook hogere eisen stellen aan de havenfaciliteiten. Alleen dan kan er een goed product geleverd worden. Vooral een goede op- en afstapmogelijkheden is hierbij belangrijk. Vooral in getijdenhavens, zoals Harlingen, kan dit een probleem vormen. Daarom zal er gewerkt moeten worden naar drijvende steigers, die goed toegankelijk zijn voor de passagiers. Ook zal het energie- en waterverbruik toenemen, hierop zal ingespeeld moeten worden door goede en betaalbare walvoorzieningen. Ook de bereikbaarheid van de haven is belangrijk, evenals goede parkeergelegenheid. 9
Page 1 and 2: Economische invloed van de charterv
Page 3 and 4: Inhoudsopgave Voorwoord 4 Programma
Page 5 and 6: Programma Vlootdag, 17 april 2004 1
Page 7: Achtergronden De zeilchartervaart c
Page 11 and 12: Kencijfers Harlinger vloot De cijfe
Page 13: Samenvatting Alles bijeen denken we

Toekomst Chartervaart Harlingen - Festina Lente

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?