december 2010 • Jaargang 13 - Bam

12
project
sNEL VOOR
eLkaar
Voor spoedaanpakproject A28 Zwolle - Meppel legt BAM in opdracht van
Rijkswaterstaat circa negentien kilometer extra rijstrook aan. Drie betrokkenen
over een project met een aantal obstakels, dat inmiddels op volle toeren draait.
de feITen
WIE: BAM Combinatie A28
Zwolle - Meppel – bestaande
uit BAM Wegen Regio Oost,
BAM Wegen Projecten,
VTN Verkeers- & Besturingstechniek,
BAM Civiel Noordoost,
Redubel, HOKA Verkeerstechniek,
BAM Geleiderail en
BAM Infraconsult
WaT: Verbreding in beide
richtingen met een extra rijstrook
van de A28; ongeveer
3,5 kilometer ten zuiden van
Zwolle en ongeveer 15,5 kilometer
ten noorden van Zwolle.
Plaatsen van portalen met
signaalgevers; versterking van
duikers en viaducten; bouw
van acht geluidsschermen
opdracHTgeVer:
Rijkswaterstaat
dIScIpLIneS: Grondwerk, riool,
onderlagen, asfalteren,
geleiderail, geluidsschermen,
verlichting, dynamische verkeerssystemen
en ontwerp.
Twee wegwerkers kijken geamuseerd
toe als de foto’s bij dit
artikel worden gemaakt. ‘Stagnatie,
dat zijn we niet gewend’,
zegt één van hen, een man met
een machtige grijze snor en een brede grijns
op zijn gezicht. ‘We moeten meters maken
deze weken, véél meters.’ Hij en zijn collega
slaan ijzeren palen in de grond waaraan de
geleiderails bevestigd worden. ‘We moeten
de ploegen die de rails plaatsen minstens
zeshonderd meter voor blijven, anders stagneert
het proces.’
Snelheid
Het project A28 Zwolle - Meppel staat onder
hoge druk. ‘Het is één van de dertig hardnekkige
knelpunten die in het kader van het programma
Spoedaanpak in Nederland worden
uitgevoerd’, vertelt projectmanager Lennard
Heij in een bouwkeet nabij het werk. ‘We
moeten over een lengte van zo’n negentien
kilometer een extra rijstrook aanleggen,
inclusief dynamische verkeerssystemen en
geluidsschermen. Ja, er zijn inderdaad te-
genslagen geweest. Zo moesten we een paar
kilometer asfalt opnieuw aanbrengen, omdat
we dat hadden aangebracht met een machine
die technische problemen had. Daardoor
ontstonden oneffenheden in het asfalt – dat
is nog in de landelijke media gekomen. Elders
kwamen we een oude klinkerweg tegen, die
eerst verwijderd moest worden.’
Inmiddels draait het project op volle toeren.
De asfaltcoördinator van het project, Hans
Mulder, legt uit wat dat in de praktijk
betekent: ‘Normaal asfalteren we met één
team van acht mensen – twee mannen op
de asfaltmachine, twee op de wals, twee
regelaars buiten, één uitvoerder en één in
de sproeiauto voor de hechtlaag – maar
nu lopen we soms met vijf teams tegelijk.
Vannacht komen hier zestig vrachtauto’s;
normaal houdt dat bij tien wel op. In een
seizoen realiseren we normaal gesproken
zo’n 120.000 ton asfalt, nu is dat 150.000 ton
in een paar maanden.’
Lennard Heij: ‘We werken met meerdere
disciplines tegelijk (zie kader hiernaast) en
die moeten qua planning allemaal in elkaar
V.l.n.r.: Jan Jager, Lennard Heij en Hans Mulder
passen. Er wordt 24 uur per dag gewerkt.
Stel dat het asfalteren niet snel genoeg gaat,
dan worden de mensen die de geleiderails
plaatsen opgehouden. Als één schakel
hapert, kan dat vertragend werken voor
het hele proces. Je moet continu besluiten
nemen om de voortgang erin te houden. Dat
lukt alleen als je intensief samenwerkt – niet
alleen onderling, maar ook met opdrachtgever
Rijkswaterstaat.’
Lean
De sfeer in de projectkeet is goed. Dat is
te danken aan de intensieve, goede samenwerking,
zegt Lennard Heij. ‘Iedereen
is gedreven een mooie teamprestatie te
leveren – dat geldt ook voor de mensen uit
andere regio’s die hier meewerken. Die hoge
moraal is essentieel. Het is mooi om te zien
dat in korte tijd zo’n projectcultuur ontstaat.
En het is natuurlijk ook omdat we ondanks
de druk op schema lopen.’
Een man die daarin een grote rol speelt, is
Jan Jager, in het dagelijks leven bedrijfsleider
bij BAM Geleiderail, maar in dit project
vooral de aanjager van de Lean-methode.
Een Japanse werkmethode, gericht op een
efficiënter bedrijfsproces. ‘We kwamen er
tijdens het werk achter dat het integreren
van de diverse disciplines niet altijd even
soepel verliep’, vertelt Jager. ‘Ik ben in alle
overlegstructuren gaan deelnemen om ze
met elkaar te verbinden: het projectleidersoverleg,
ontwerpoverleg en uitvoerdersoverleg.
Vervolgens hebben we met alle
uitvoerders/projectleiders samen een
algemene planning gemaakt, zeven weken
vooruit. We haalden de knelpunten eruit,
omdat je meteen ziet waar bijvoorbeeld
rioolwerk en het aanvullen van grond elkaar
kunnen overlappen. Er ontstond rust over
de planning en een gevoel van gezamenlijke
verantwoordelijkheid. Dat vind ik één van
de mooiste zaken van dit project: dat de
wil ontstaat om niet alleen mét elkaar te
werken, maar vooral vóór elkaar.’
Voorspellen
Ook gebruikt het projectteam het door
BAM Wegen ontwikkelde BABOS-systeem.
Met deze innovatieve software kan de
planning aan de actuele weersverwachting
worden gekoppeld, zodat inzichtelijk is of
werkzaamheden volgens plan uitgevoerd
kunnen worden. Heij: ‘We gebruiken
BABOS om te toetsen of het verantwoord is
te gaan asfalteren. In de zomer hebben we
in de planning weinig gewijzigd, maar in
november is het weer onbestendiger, dus
het gaat zeker nog van pas komen.’
Rijkswaterstaat wil dat de A28 op 1 mei
2011 volledig in gebruik wordt genomen.
‘Dat gaan we halen’, zegt Heij. ‘Het
asfalteren loopt tot half november, dus
dan is de grote druk van de planning af.
Daarna ronden we de werkzaamheden af
die makkelijker te plannen zijn, omdat ze
minder afhankelijk zijn van andere disciplines
– zoals het plaatsen van portalen met
signaalgevers en het bouwen van geluidsschermen.’
•
13