december 2010 • Jaargang 13 - Bam

Harm Post:
‘We rekenen af met
8 9
Directeur Harm Post van
Groningen Seaports geeft
het ruiterlijk toe. De Eemshaven
had een valse start
en had daardoor lange tijd
een slecht imago. Maar
die tijd is voorbij. Sinds
een jaar of vijf is de ambitie van de grootste
zeehaven van Noord-Nederland niet meer te
stuiten.
Neem nou de komst van twee energiecentrales:
eentje van Nuon en eentje van het
Duitse RWE. De plekken waar deze centrales
moeten komen, liggen niet aan het water.
Straks wel. Het havenbekken van de
Wilhelminahaven wordt verlengd – 600
meter komt erbij. BAM Civiel bouwt de
kademuren van het nieuwe stuk haven, op
basis van het ontwerp van BAM Infraconsult.
Dit model kademuur werd eerder toegepast
op de Euromaxkade in Rotterdam.
‘Een enorm zware constructie’, vertelt Post.
‘ALS ER EEN
STAAT KAN
DAT MAAR MET
TOUWTJES
DE KADE KAPOT
‘Dat moet ook wel, want als er een flinke
wind staat, kan zo’n schip, dat maar met een
paar touwtjes vastzit, de kade kapot trekken.
Daarom gaan bijvoorbeeld de buispalen zo’n
dertig meter de grond in, veel dieper dan de
haven is. Zo wordt voorkomen dat de kade
achter de damwand kan wegspoelen.’
Trots
Post deed vaker zaken met BAM. Nu heeft hij
voor het eerst in het contract laten opnemen
dat BAM ook het onderhoud verzorgt. ‘Dat
deden we altijd zelf. Maar waarom zouden
we niet vertrouwen op de deskundigheid van
een goede aannemer ?’
Het waait behoorlijk, deze vrijdagochtend. De
donkere lucht geeft de bedrijvigheid een dramatische
achtergrond. ‘Nou, dit wordt het’,
zegt Post trots, knikkend naar de plas water
die straks bij de haven wordt getrokken. Nu
scheidt een dijk de plas van de huidige haven.
De planning is dat de dijk in april wordt
doorgebroken. Het nieuwe stuk lijkt veel
kleiner dan zeshonderd meter. ‘Komt door
het weidse landschap’, zegt Post. ‘Maar het
klopt precies.’
De kade bestaat uit twee lange kanten en een
korte, in totaal 1.250 meter. Aan de zuidzijde
is goed de bovenkant van de L-wand te zien.
Die bestaat uit moten van 31 meter lang, aan
elkaar gekoppeld met nokken.
De moten zijn twee meter dik en 6,5 meter
hoog. BAM mag dan wat gewend zijn qua
grote projecten, twee meter is uitzonderlijk
dik voor een muur, vertelt Bas van Schaik,
werkvoorbereider bij BAM Civiel. De moten
worden gemaakt in een portaalkist, waar per
moot achthonderd kuub beton in wordt gegoten.
‘Normaal gesproken zouden we het beton
er in twee keer in storten’, legt Van Schaik
uit. ‘Eerst de vloer en daarna de wand. Maar
nu gieten we de rest er al in als het beton in
de vloer een beetje is opgestijfd. Als je wacht
tot de vloer hard en koud is, kan het beton
FLINKE WIND
ZO’N SCHIP,
EEN PAAR
VASTZIT,
TREKKEN’
scheuren door het temperatuurverschil.’
Onder die L-wand zit een combiwand van
buispalen met damplanken ertussen. De 315
buispalen zijn 33 meter lang en hebben een
diameter van 1,72 meter. Achter de combiwand
komen vibropalen. Beide typen buis
worden tijdens de werkzaamheden voorzien
van een geluidsmantel, een soort geluidsdempende
jas. Dat om binnen de geluidsnormen
te blijven.
Dan zijn er nog MV-palen. Deze 237 palen van
45 meter lang worden schuin geplaatst. Ze
moeten voorkomen dat de kademuren gaan
hellen. Om eventuele onrust in de nabijgelegen
natuur – de Waddenzee ligt naast
de deur – te compenseren, investeerden
Groningen Seaports, RWE en Nuon samen
twintig miljoen euro in een natuurcompensatieplan.
Ze richtten vijftig hectare landbouwgrond
in als natuurgebied, nog eens
twintig als kwelder. ‘Verder hebben we een
groot onderzoeksprogramma gefinancierd
naar de migratiebewegingen van bruinvissen
en zeehonden. Het wordt hier drukker, maar
dat compenseren we door het ergens anders
rustiger te maken.’
opsteker
De planning is om de werkzaamheden in juli
2011 klaar te hebben. Of dat lukt, is deels
afhankelijk van derden. Het baggeren valt
niet onder de taken van BAM Civiel, evenmin
als de aanleg van twee koelwaterinlaten. Dat
laatste gebeurt door de centrales zelf.
De komst van de centrales en de verlenging
van de haven is een enorme opsteker, zegt
Post. ‘Nu hebben we acht miljoen ton overslag;
daar hebben we jaren over gedaan. Met
de nieuwe centrales komt daar in één klap
zes miljoen ton bij. Dat is een enorme impuls.
Nuon was de eerste centrale die voor ons
koos. Daarmee gaf het een signaal af in de
energiewereld. RWE volgde. We rekenen nu
definitief af met dat negatieve imago.’ •
het negatieve imago’
VaLSe STarT
de eemshaven werd in 1973
aangelegd als overloop voor de
petrochemische industrie van
Rotterdam. Maar: de oliecrisis
gooide roet in het eten. Vijf jaar
na de opening werd de handelskade
in gebruikgenomen. Toch
bleef het kwakkelen. pas toen
moutfabriek Holland malt in
2006 neerstreek in het gebied,
durfden ook andere bedrijven de
stap te nemen. Sindsdien gonst
het in de eemshaven. groningen
Seaports ontwikkelde het
excursieprogramma ‘zout aan de
Broek’, om zakenmensen te laten
kennismaken met de havens.
post: ‘We eten vis, gaan met een
speedboot het water op zodat
iedereen kleddernat wordt en
gaan op bezoek bij een bedrijf
dat zich hier heeft gevestigd. De
directeur van het bedrijf vertelt
waarom hij in onze haven werkt.
En aan het eind zijn er altijd wel
twee die verder willen praten.’