Kurier 56 - Puch Club Nederland

Mededelingen van de PUCH Club Nederland
Poch kurier no. 56
VOORZITTER
SECRETARIS
PENNINGMEESTER
Redactie clubblad
e-mail:foppe.akkerman@planet.nl
e-mail: pcn@mediaport.org
Vormgeving
Rittenredacteur
Technisch adviseurs
Kascommissie
Toercommissie
e-mail: toercommissie.pcn@planet.nl
opgericht 24 mei 1986
Louis van Galen
John Nienhuis
Wim Bingley
Foppe Akkerman
Burghomlaan 19
1705 BJ Heerhugowaard
Ruud v.d.Velde
Tulp 67
2925 EW Krimpen a/d IJssel
Peter Walvius
Ruud van de Velde
Gerrit de Bruyn
Dick de Jager
Kees v.d. Lee
(alg.)
(mach)
(elec.)
Leo Sluymer en Huub Boender
Huub Thien en Leo Sluymer
Ledenadministratie Wim Bingley Burg.Pankenstraat 1,
5731 LW Mierlo 0492-660116
Contributie Fl. 35,- postbank rek. nr. 4480080 t.n.v.penningmeester Puchclub te
Mierlo.
Tel.
juni2000
0228-313803
030-2893256
0492-660116
072-5719401
0180-520559
055-3557317
0226-411895
030-6561180
De Pochkorier verschijnt 4 keer per jaar, en wel in de derde week van de maanden maart, juni
september en december. Stuur uw kopie s.v.p. uiterlijk 3 weken voor de verschijningsdatum.
Inhoud opgave. Blz.
'
Colofon
Voorwoord van de Voorzitter
Aankondiging ritten
Martin's, dagboek perikelen
Gerits hoekje schaalbouwframe
De polariteit van de bobine etc.
Mag ik mij ft voorstellen
Uit de praktijk
Kuriertjes
Puch 250 replica
Les Puch
Beter laat als nooit
Lunteren rit
Sponsors
Van de toercommissie en Redactie­
Lockende Ferne
Advertentie
uchkurier nr. - 56 I 1.
1.
2.
3.
3.4.
5.6.7.
7.8.
9.
10.11.
12.
13.14.
15.16.17.
17.18.19.
20.
21.
22.
23.24.25.
26.

In mijn eerste voorwoord prijsde ik mij
gelukkig met de erfenis die ik van Anton
had gekregen, niet wetende dat ik kort
daarop de keerzijde zou zien van deze
stelling.
Op de vergadering van 18 maart zat ik
alleen aan de bestuurstafel! Wim zat in
een dubbele dip en John had het
tegenovergestelde hiervan. Gelukkig
waren de aanwezige leden mild en maakte
men geen problemen. Al met al was deze
vergadering vlot afgerond en bleven er
slechts kleinigheden over voor de
volgende vergadering. Een daarvan is ons
derde lustrum welke volgend jaar rondom
24 mei zal plaatsvinden, het bestuur heeft
oud voorzitter Anton gevraagd e.a.
gestalte te geven en... als het goed
gegaan is dan heeft hij zijn kommissie op
de laatste vergadering van 4 juni rond
gekregen. Ik ben benieuwd wat we gaan
beleven en of er zoals de geruchten gaan,
er misschien een jubileumboek gaat
komen? En als ik het toch over boeken
ofwel tekst heb, ons clubblad zat ook even
in een dip, als het goed gegaan is heeft u
een nieuwe omslag gekregen maar is de
lay-out van de tussenliggende pagina's
ouderwets! Dat komt doordat de redactie
Peter even heeft ontlast van zijn bijdrage
Van de Voorzitter
uchkurier nr.- 56/2.
wegens zijn grootse verbouwing van zijn
nieuwe huis en de daarmee gepaard
gaande verhuizing van de familie en have
Walvius. De volgende keer is alles weer
zo als het ooit door de beide redacteuren
is opgezet.
Ik was even fietsen in Engeland en daar
kun je in een Conveniënt Store ofwel de
Kiosk of Tabakszaak geen normaal
Motorblad meer kopen, bij elke kopie
zoals dat daar heet zat iets extra in de
krimpfolie. Zo waren er 4 populaire
Motorbladen met als extra of een
Videoband met 30 min. allerlei rijstijl
verbeteringen er op, een blad met als
extra een portemonnaie, een ander met
een bijlage om de vering zowel voor als
achter te vervangen dan wel aan te
passen incl. leveranciers adressen en
kortingsbonnen en dan was er nog een
waarin een reisgids zat voor tochten op
het continent! Een gewoon plat en
eenvoudig motorblad was er gelukkig nog
wel, Motor Cycle Classic maar wat daar in
stond had ik al 25 jaar geleden helemaal
uitgelezen!
Louis van Galen.

Schalenrahmen Gerrit de Bruyn
Puch's overgang naar "Schalenrahmen" in de lichtere klasse.
Puch 150-TL 1951-1953 Motornr 400.001 -422.610 prod. 22611. stuks.
Puch 125-TL 1951-1953 Motornr 500.001 - 502.433 prod. 2430. stuks.
Puch 125-SL 1951-1953 Motornr 460.001 -463.430 prod. 3429. stuks.
Puch 125-TL B/S 38/55 5,4 PK bij 5000 t/m compr.verh. 6,5:1
Puch 150-TL B/S 59,6/40 6,5 PK bij 5000 tlm compr.verh. 6,5:1
Puch 125-SL B/S 38/55 7,5 PK bij 5500 t/m compr.verh. 6,5:1
Deze drie modellen stonden op 19 inch velgen,
TL staat voor Touren-Luxus. SL voor Sport-Luxus.
Kleur voor de TL's blauw.SL's rood.
Alleen de sport uitvoering was voorzien
van chroomvelgen, maar bij Puch was
veel mogelijk dus is er voor export
misschien een uitzondering
gemaaktzodat er TL's met chroomvelgen
lopen?
Veel zullen er in Holland niet meer
aanwezig zijn, er zijn mij twee SL's bekend
waarvan een rijdend is en de ander ooit
nieuw gekocht is door de eigenaar die er
vele rally's mee heeft gereden. Wat de TL
aangaat zijn mij er een paar bekend
binnen de PCN.
Typies Puch dat er in 1951 nog 650 stk.
125 TS'en gemaakt zijn tegen 725 SL.
In mijn artikel van TF naar SG/S heb ik
reeds een uiteenzetting gegeven over het
ontstaan van deze "Schalenrahmen"
oftewel het plaatframe.
Maar we kunnen wel stellen dat dit een
zeer vooruitstrevende constructie was, we
praten wel over het jaar 1949 toen werden
deze modellen uitgetest bij rally's en na
twee jaren waren deze motoren
productierijp. Desondanks stond de 125-
SL op de Wiener voorjaars messe in 1950
en trok toen veel bekijks, dit volgens het
blad "Motorrad".
Dit waren motoren welke met een
vierversnellingsbak waren uitgerust en wie
had dit in die jaren, vooral de SL met zijn
twee gasfornuisjes was een snelle rakker.
De 150 cc klasse komt u waarschijnlijk
vreemd over bij Puch, maar dit had te
maken met rijbewijs classificering welke
voor de oorlog gold, maar na de W0-2
golden andere regels en had Puch toch
wel een beetje pech. Vooral omdat de
150-TL geen opgehoorde 125'er was
maar een volkomen nieuw ontwikkelde
motor had.
Al met al is deze ontwikkeling toch wel
interessant gezien de navolging bij andere
motorfabrikanten zoals, Sparta, Maico,
Mars, Jawa enz.
Een verdere ontwikkeling vinden we in de
SV en SVS'en terug deze waren een
langer leven beschoren en wel van 1953
tot ca. 1967 het einde van het
dubbelzuiger tijdperk bij Puch.

• De voeding ofwel de+ van de batterij (via contact slot.)
• De onderbreker aansluiting die naar de massa gaat.
• De hoogspanning aansluiting naar de bougie.
• De 4e aansluiting (dit is het begin van de secundaire wikkeling die aan
de primaire wikkeling bevestigd is), is niet te zien en zit in de bobine.
Het punt van deze aansluiting in de bobine
is van belang om de centrale elektrode
van de bougie negatief te maken t.o.v. de
massa (elektrode.)
Nu het waarom
Een klein verhaal om dit te verklaren. In
een gesloten elektrisch circuit loopt de
stroom van+ naar-.
Als er zich nu een onderbreking in het
hoogspanningscircuit voordoet (bougie
elektrode afstand), zal de hoge spanning
die proberen te overbruggen en er
ontstaat een vonk. ·
Deze vonk gaat niet van + naar -, maar
omgekeerd van- naar+. Denk b.v. aan
een bliksem ontlading!
Met andere woorden, van de centrale
bougie elektrode (neg) springt de vonk
over naar de massa elektrode.
jiPuchkurier nr. - 56 I 8. 41
De fabrikant zal om deze reden de
laagspanning aansluiting van de bobine
merken. Batterij aansluiting + of 15 of batt.
Onderbreking aansluiting- of 1 of cbr
(contact breaker.)
De centrale elektrode die in het porselein
zit, heeft een hogere temperatuur dan de
massa-electrode, die zijn warmte
rechtstreeks afvoert naar de bougie
schacht en de cilinderkop. De vonk springt
het makkelijkst over als de negatieve
spanning aangesloten is op de warmste
elektrode (de centrale.)
Proefnemingen hebben aangetoond dat
dit verschil +1- 2000 volt bedraagt.
Dus Puch liefhebbers: Sluit u bobine op de
juiste wijze aan, ook al is het wat meet
werk om de bobine(s) te voorschijn te
halen uit het plaat frame van de motor.
Bij aansluiting van 2 bobines geld: batt
15 .... 1 naar 15 .... 1 onderbreker.

Uit de praktijk Foppe Akkerman
Onder deze titel met als ondertitei"Lezers schreven ons over ....... " verscheen er jarenlang
een rubriek in het blad "Motor". In de 50er en 60er jaren waren er natuurlijk ook veel
ingezonden brieven met vragen over Puch motoren. Veel van deze vragen klinken ons
natuurlijk bekend in de oren. Daarom zullen wij van tijd tot tijd een van deze stukjes In de
Kurier publiceren. Deze keer twee stukjes uit het jaar 1963 (Motor Nr. 10 en 12.)
Uit Motor Nr. 10
Hardnekkige vastlopers.
Twee lezers, een in het bezit van een
Tornax, de ander van een' Puch, schreven
ons over hardnekkige vastloop
verschijnselen bij hun machines. Wat wij
nu in beide brieven vergeefs zochten, was
de mededeling, dat de motor na de eerste
of tweede vastloper gedemonteerd werd
om eventuele schade aan zuiger en
cilinderwand vast te stellen en zonodig
deze onderdelen op de klemplaatsen bij te
werken. Door het ontbreken van een
dergelijke vermelding zijn wij geneigd te
veronderstellen dat het een en ander
achterwege is gebleven en zo deze
veronderstelling juist is, verbaasd het ons
niet zo heel erg, dat de .
vastloopverschijnselen zich blijven
voordoen. Van de Puch-motoren is het
ons bekend, dat deze na een vastloper
beslist een bijwerkbeurt moeten hebben,
hetgeen in niet al te ernstige gevallen
meestal wel tot het polijsten van de
klemplaats bij de zuiger (met een fijne
carborundunisteen onder rijkelijk
Uit Motor Nr. 12.
Vastlopende Puch
Ook ditmaal eerst even een reactie op een
kwestie in de vorige aflevering, t.w. de
hardnekkig vastlopende Puch. Een lezer
in Vlaardingen kreeg met een zelfde
machine (model SG) eveneens een
vastloper, werkte daarna de klemplaats op
de gebruikelijke wijze bij, maar nam
zekerheidshalve ook nog contact op met
een Puch-kenner (de bekende
wedstrijdrijder Piet den Haan in Strijen),
die hem adviseerde bij sportief rijden in de
toevoegen van petroleum bijvoorbeeld)
beperkt kan blijven. We twijfelen er niet
aan, dat voor de Tornax hetzelfde geldt.
Beide lezers roerden in hun respectieve
brieven ook het onderwerp smering aan
en de Tornax-bezitter was, hiertoe
aangespoord door een zinsnede in een
motorboekje, overgegaan op "gewone"
motorolie van SAE 50 -waarmee tevens
een einde aan de vastloopmisère was
gekomen. Wat voor olie hij voordien voor
de mengsmering toepaste, vermeldt zijn
brief niet, maar het is een feit, dat zowel
voor de dubbelzuiger Puch als voor de
JLO-twin van de Tornax een betrekkelijk
dikke olie het meest verkieslijk is
gebleken, zulks hoofdzakelijk in verband
met de relatief hoge temperatuur, die de,
cilinderboringen van deze motoren aan de
naar elkaar gerichte zijden kunnen
aannemen als gevolg van de
onvermijdelijk wat minder goede koeling
op die plaats.
voorste cilinder een iets koudere bougie te
monteren dan in de achterste
(bijvoorbeeld Bosch W240 resp. W225).
Daarna nooit meer last van vastlopers,
zelfs niet bij geforceerd gebruik van de
machine. Wij zijn het volledig met de
briefschrijver, en met diens adviseur,
eens, dat voor langdurig snel rijden de
zijdelings opgestelde bougie beter wat
kouder gekozen kan worden.

I Te koop:
Kuriertjes
Puch 175 SV, bouwjaar 1955.
Inclusief kenteken, vraagprijs F 1750,-.
W. leeuw, Kometenstraat 31, 1622 ZO Hoorn, 0229-217917.
Onderdelen voor div. klassieke motoren en brommers (vnl. Duits en ltal.).
Carburateurs en onderdelen, contactpunten, instructieboekjes, kettingen,
koplampglazen en randen, koppelingsplaten, ontstekingen, primaire kettingen,
spoelen, voor- en achtertandwielen, tellerkabels, uitlaatbochten en dempers,
velgen, veren, werkplaatshandboeken etc.
J. Nienhuis, Julianaweg 3, 3525 VA Utrecht, 030-2893256.
Puch SGS, bouwjaar +I_ 1956, compleet lopend, nieuwe banden, kleur rood
Inlichtingen: Ad van Broekhoven 0162-427176 ·
MZ 500 R bouwjaar 1993 kleur zwart/rood met Rotax 500 cc viertaktblok
Bromfiets: D.K.W HUMMEL,DELUXE,BERINI/ANKER. LAURA. MOTOR/
Motorfiets: HARLEY.CAGIVA. 250 S.T.S, Diverse cross MOTOREN. SWM 250cc.
Jan Schouten 0180-681403 E-maii:Schouten172@zonnet.nl
Wegens ruimtegebrek moet ik noodgedwongen opruimen. Derhalve te koop diverse onderdelen voor
250 TF, zoals cilinder, compleet blok, frame, vering enz. enz.
Tevens te koop 100% complete 250TF evt. met kenteken 1+2. sommige delen nieuw of al
gerestaureerd. Leo Sluijmer tel. 073-6211395.
tfe koop gevraagd:
Voor Puch 250 S.4 jaartal: 1939 Veigel km- teller, compleet stuurdemper, olietank,
achterlicht. AUSTRIA VIELEICHT REAKTIONE!!!
Voor de jongere generatie Puch leden vraag ik één of meerdere bromfietsen nl.: Cobra, of een M50
racing of een GRAND PRIX.
2 stuks chromen zijschilden van een benzinetank voor de Puch 175 S.V
Tank met vaste chromen zijkanten voor de Puch 150 T.L ·
Heeft of weet u er één te koop laat het mij dan even weten!
Reacties naar Jan Schouten tel: 0180-681403 E-mail adres: Schouten172@ zonnet.nl
Na veel kilometers binnen de Puch club op de BMW R50 is er toch wat bewondering ontstaan voor de
Puch 250, dus enkele clubleden zouden het leuk vinden om Heuvelman op z'n "eerste" eigen Puch de
komende clubritten te kunnen laten rijden.
Wie kan hem helpen aan een: Puch 250 S.G.Slof S.G of een Puch 250 T.F, Moet wel in topconditie
zijn!!! Aanbiedingen schriftelijk naar:
Rinus Heuvelman, Kerkweg 2, 2935 AJ Ouderkerk aan den IJssel, fax 0180-681505
Voor uw verzameling!
Aangeboden de nummers 1 t/m 8 van de clubbladen van de PCN. Gratis!
Even een telefoontje naar Martin den Haan. Workum. Tel. 0515 541110
lfuchkurier nr. - 56 /12. Jl

Nieuwe terreinmachines van Puch en Villa
PUCH250CC
De Everts replica is met een prijs van f
9.999, - (inderdaad, bijna tien duizend
gulden!) in alle opzichten een
buitenbeentje bij de produktie crossers.
Vorig jaar had de strijd om het
wereldkampioenschap Motocross een wat
onverwacht winnaar, en een motorfiets die
ten opzichte van de concurrentie een
buitenbeentje genoemd mocht worden.
Ondanks de tegenstand van Yamaha,
KTM, Husqvarna enzovoort was het
namelijk de Oostenrijkse Puch, bereden
door zuiderbuur Harry Everts, die
wereldkampioen werd.
Het afwijkende aan de machine was de
toepassing van twee carburateurs op de
Goede afwerking
De eerste indruk die je van de Puch krijgt
is, dat er veel zorg is besteed aan het
netjes in elkaar zetten van de machine,
terwijl men niet geschroomd heeft om de
beste en meest verantwoorde materialen
te gebruiken. Kijkt men verder dan vallen
natuurlijk direkt de twee carburateurs op.
Deze zitten netjes naast elkaar, en
hebben dan ook één gezamenlijk
luchtfilter; de rechter carburateur is
gemonteerd op een pijp, die deel van het
koppelingsdeksel uitmaakt en in
verbinding staat met de inlaatschijf.
Evenals de rest van het carter is dit deksel
gemaakt van het lichte magnesium, en het
ruwe gietwerk doet vermoeden dat er in
zand gegoten is, wat gezien de beperkte
produktie ook wel normaal is.
De gebruikte carburateurs zijn Bings van
het nieuwste type, en hebben een doorlaat
van niet minder dan 32 mm. (Ter
vergelijking: een "normale" 250 crosser
lfuchkurier nr. - 56 I 13. dl
EVERTS REPLICA
ééncilinder, waardoor zowel via een
roterende inlaat als "via de zuiger"
mengsel in de cilinder gezogen werd.
Deze constructie bezorgde de Puch erg
veel vermogen, en door middel van Everts
veel publiciteit. De belangstelling voor de
250 crosser bleek dermate groot dat de
fabriek besloot een kleine produktie op te
zetten. Enige weken geleden dan ook
kregen wij een telefoontje dat de
Rijwielcentrale in Helvoirt twee van deze
bijzondere terreinfietsen binnen had,
reden genoeg voor MOTOR om een
tochtje naar het zuiden te maken.
Boven: opvallend detail: de twee carburateurs
heeft één carburateur met een doorlaat
van ongeveer 38 mm.)
De zuiger, voorzien van één chroomstalen
L veer, loopt in een nicasil cilinder, die met
4 bouten op het carter zit. De kop is met 6
bouten op de cilinder geschroefd. De rest
van het blok verschilt weinig van de
concurrentie. Achter, het linker
carterdeksel zit de vrij gebruikelijke
kontaktpuntloze Motoplat ontsteking, die
door middel van één bougie het mengsel,
Dat met een verhouding 12,5:1
gecomprimeerd wordt, ontsteek.

Les Poch
Puch Club Nederland
t.a.v. dhr. J. Nienhuis
Julianaweg 3
3525 V A Utrecht.
Geachte Heer Nienhuis
Alkmaar 23 maart 2000
Piet de Betué
Een paar weken geleden kwam ik, bij het "inhaal-lezen" van een paar achterstallige Motorbladen, een artikel
tegen van de heer Kees van der Lee over zijn trouwe Puch SGS. Een uniek verhaal want 39 jaar rijden op
dezelfde motor is een reusachtige prestatie van zowel de machine als zijn berijder!
Bovendien maakte het verhaal bij mij nogal wat nostalgische emoties los. Ten eerste heb ik in 1954 bij een
rijschool in den Helder (ik diende toen bij de Marine) op een Puch SG leren rijden en ten tweede heb ik midden
jaren '60 een poos een Puch SG bezeten. Met even veel plezier als de heer van der Lee beschrijft, want anders
zou ik me in 2000 niet zoveel gelukkige details herinneren, ook al ging er wel eens iets mis.
Een aantal jaren geleden heb ik mijn motor-leven beschreven vanaf die 'les-Puch" tot mijn huidige BMW K75.
Uit dat verhaal heb ik het deel gehaald dat over mijn Puch-tijd handelt. Beschouw het maar als blijk van
sympathie.
Succes met jullie club
Ps. De uitdrukking 'Rode Jager' slaat op mijn Ariel Red Hunter (350cc) waarop ik vóór de
Puch reed, en die het veld moest ruimen toen we trouwden. Maar dat hielden we dus niet zo
lang vol ...•
1964.
Intermezzo: de Malle Onderdeur.
Natuurlijk kruipt het bloed waar het niet
kan gaan. We leefden in die fantastische
jaren '60, de tijd van vernieuwing, van de
Beatles en de 'Stones', van Veronica de
zeezender en van Flower Power. En wij
zaten er middenin! Europa maakte de
Grote Sprong Voorwaarts, een
economisch fenomeen dat zijn weerga
niet kende. De zestiger jaren brachten
misschien niet iedereen geluk maar wel
bijna iedereen welvaart. Ook ons!
En er begon zich in mijn binnenste een
vaag gevoel te ontwikkelen waarin ik na
een poosje HOOP herkende. Hoop dat we
héél misschien, met een uitgekiend
bestedingspatroon en nog een
paar van die loensverhoginkjes die aan de
orde van de maand schenen te zijn, een
héél klein motortje zouden kunnen
kopen ...
Dat kon! Al was het dan inderdaad een
héél kleintje: een NSU Quick brommer ...
Kosten Fl.1 00,-. Best een leuk ding hoor,
met die grappige schommelarm vering, die
brede buddy waarop je je hele familie
zowat kon meenemen en al die malle
crèmekleurige beplating eromheen. En in
het begin leek het net motorrijden. Maar
ja, met die malle Onderdeur-zat je wel
mooi op het fietspad en voor de herrie die
zo'n di·ng maakte kreeg je eigenlijk maar
bitter weinig terug. Hij bleef dan ook maar
twee maanden.

De Poetsj periode.
Ik spaarde me te pletter en leefde, zeker
in vergelijking met de huidige maatstaven
op bijna niets. En nog tijdens het tijdperk
van de Malle Onderdeur begon ik rond te
kijken naar een volwassener manier om
door de bochten te zwiepen.
Het duurde niet lang voor ik die gevonden
had. Van een buurjongen hoorde ik dat er
een straat verder een motor te koop
stond. Hij wist niet wat 'het' was maar wel
dat 'het' niet veel hoefde te kosten. Ik erop
af! Het bleek om een Puch 250 SG te
gaan, precies zo'n machine waarop ik acht
jaar eerder had leren rijden. Ze zag er
nogal scharrig uit maar motorisch was ze
okay en binnen tien minuten stond ze bij
mij voor de deur. Kosten: f 175,-. Mijn
(andere) buurman, ex-motorrijder uit de
jaren '30 maar inmiddels gefortuneerd
uchkurier nr. - 56/16.
aannemer en dus Mercedes-rijder, kwam
's avond mijn nieuw verworven geluk in
ogenschouw nemen. Hij was echt blij voor
mij. "Ah buurman," riep hij uit, "ik zie het
al: een Poetsj!".
Dat zijn gevleugelde woorden geworden
die sindsdien niet meer uit mijn brein zijn
gesleten. Nog diezelfde avond werd de
Malle Onderdeur verkocht aan mijn
zwagertje. Voor f. 75,- zodat de netto
'schade' f.25,- bedroeg. Geen gekke deal,
vond ikzelf.
Mijn tweede motorloze periode had
. gelukkig nog geen jaar geduurd.
De proefritten met de Poetsj verliepen
voorspoedig en al was het dan geen Rode
Jager, ik was een intens gelukkig mens! .

Een anti-motorrijder wordt nog meer anti.
Bij het bedrijf waar ik werkte, werkte ook
een broer van mijn vrouw, eigenlijk mijn
zwager dus. Een beste vent, die Jan, met
maar één gebrek: hij moest niets van
motorrijders hebben. Hoewel ik toch een
zekere verzachting van zijn standpunt
meende te bespeuren als wij op
zondagavond in de familiekring weer eens
een aantal van onze motorbelevenissen
ten beste gaven. Bijvoorbeeld over onze
'Rondjes IJsselmeer' en al het
opwindendst dat we beleefden. Mogelijk
putte ik daaruit moed om net zolang op
hem in te zaniken tot hij een keer met mij
meeging. Het ging om een ritje van 22
kilometer van het werk naar huis over een
mooie weg met 'ronde slingers'. Ik
probeerde zo 'mooi' mogelijk te rijden, niet
te fel met de koppeling om te gaan en
gelijkmatig te remmen. Ongeveer zoals ik
het vroeger op de rijschool had geleerd,
maar dan een beetje sneller voor de kick.
Maar het hielp allemaal niet veel. Al bij de
start pakte Jan me stevig bij de schouders
beet en probeerde me in de bochten als
het stuurwiel van een auto rond te
draaien. Bovendien leunde hij niet mee.
Jan bleef gewoon kaars rechtop zitten als
Beter laat als nooit • '
Als Puchclub leden bij elkaar zijn wordt er
uitsluitend over Puchmotoren gepraat
denkt u? Nou dat valt wel mee maar toch
is het onderwerp van gesprek vaak
motoren of nog erger Puch motortechniek.
Zo ook in een gesprek met Jan Schouten,
die heeft twee TF's, een zwarte en een
witte. Een 54'er en een 52'er. Die zwarte
was ooit van ondergetekende en die witte
heeft Jan zelf totaal gerestaureerd. Ook
nieuwe zuigers en uithonen. Ziet er dan
ook piekfijn uit. Maar dat rijden, dat rijden
was ongeveer net zo verschillend als de
kleuren van de beide TF's. De zwarte
loopt redelijk trillingvrij en presteert voor
een TF prima.
het kompas van een slingerend schip. Het
was duidelijk: Jan was niet ontspannen!
Zeven kilometer van huis voltrok zich het
noodlot. Ik trachtte net de Poetsj met zijn
onwillige duopassagier een lange
rechterbocht door te wringen toen er
plotseling een gorgelend geluid uit het
blok opklonk en de motor begon in te
houden. We zeilden met ingetrokken
koppeling naar een parkeerhaven en
stapten af. Jan probeerde nog wel loyaal
zorgelijk te kijken vanwege mijn sores,
maar het ontging me niet dat hij opgelucht
was dat hij het er levend had afgebracht.
Hoewel ik zoiets nooit eerder had
meegemaakt, wist ik bij de eerste trap op
de kickstarter wat er aan de hand was:
absoluut geen compressie dus een gat in
de zuiger(s).
Bijna tegelijkertijd stopte een collega met
zijn auto om hulp te bieden. Op de drukke
verkeersweg zag ik slepen niet zo zitten
en we besloten dat Jan zou meerijden en
dat ik ging lopen. Ik heb die zogenaamde
verzachting van zijn standpunt ten
opzichte van motoren daarna nooit meer
kunnen ontdekken
Wordt
vervolgd.
Dick de Jager
De witte presteert heel mager en trilt als
de ... (vul zelf maar in. Alle bekende en
minder bekende oplossingen geprobeerd,
sproeiers, ontst.tijdstip, bouten muurvast,
blokbouten halfvast achterste los, niets
hielp.
Maar goed, in ons gesprek kwam van Jan
de vraag, jij hebt daar bij jouw TF toch ook
wat aan gedaan? Kan dat bij de mijne
ook? Nou dat kon in ieder geval bekeken
worden. Om te beginnen bij cilinder en
zuiger.· Nou ben ik zo dat cilinders altijd
even bekeken moeten worden, tenslotte
komen daar de meeste PK's vandaan.

Maar bij een Puch cilinder valt dat niet
mee met al die lange en geb.ogen kanalen,
maar bij de inlaatpoort was toch iets
vreemdst, dus met behulp van een
kromgebogen stukje (rond) 6 de
binnenbocht van de inlaat afgetast, was
anders als anders scherpe kant aan het
gebogen staafje geslepen en een beetje
krabben vormzand er kwam steeds meer
vormzand uit het niet zichtbare deel van
de inlaatpoort na bijna eindeloos krabben
en schrapen kwam er een half
luciferdoosje vol vormzand uit.
Na 50 jaar was dat obstakel eindelijk
verwijderd. Het is me nu iets duidelijker
dat de verhalen vroeger over Puch nogal
verschillend waren van dolenthousiast tot
steek maar in de brand.
Ook de spoelpoorten bevatten nog enige
overbodige richels ook meteen maar
weggehaald, verder aan de
poortafmetingen niets verandert.
chkurier nr.- 56 I 18.
Ook de zuigers natuurlijk even bekeken,
als nieuw natuurlijk maar het viel me op
dat één zuiger boven de zuigerveren aan
één kant zwart en dat de andere kant
blank was, wat duidt op een kromme
drijfstang.
Na weging van de zuigers bleek dat de
gemonteerde zuiger (Mahle) 225 gram per
stuk wogen. Een originele Elko in
standaard maat weegt 195 gram per
zuiger. Een goede reden voor een Puch
om te gaan trillen, 60 gram extra
zuigergewicht
Zuigerpennen lichter gemaakt,
uitlaatzuiger onder conisch uitgedraaid,
inlaatzuiger rondom waar mogelijk
vermagerd. Resultaat, bijna het
streefgewicht van 195 gram gehaald.
Dus met Jan gebeld en afgesproken
breng je hele Puch maar even mee als je
de cilinder ophaalt. Op vrijdagavond na
het eten was Jan er met de TF. En na een
kop koffie de zuigers gemonteerd zonder
veren en de cilinder erop om te
controleren of de drijfstangen recht waren,
nou dat was snel bekeken.

Onze vrolijkheid deed hem zichtbaar
verdriet, en zei dat deze handeling een
puur persoonlijke tegemoetkoming van
hem was om te voorkomen dat wij
gedwongen zouden zijn naar Bulgarije
terug te keren.
Daarbij maakte hij een verachtelijk
hoofdgebaar in westelijke richting, en zei
daarbij werken doe ik vandaag zo al zo
niet meer, geen mens kan dag en nacht
werken.
U heeft volkomen gelijk zeiden wij want wij
wachten graag tot morgen.
Het was een prachtige avond. De Turk
had een stoel voor zijn huisje gezet en zat
daarop met gekruiste benen. Overigens
Hij zal zich afvragen waarom wij zo laat in
lstanbul aankomen, zei ik hem.
Waarom zal hij zich dat afvragen? Wij zijn
vrienden en heeft ons uitgenodigd enige
tijd bij hem te logeren. Oh, zei hij. Met
deze "oh", drukte de man dingen uit als
kreunen, hoogachting, ergernis,
dienstklopperei en een weinig
wantrouwen. Daarna zweeg hij geruime
tijd. Na enige tijd zei hij "t:let is al behoorlijk
laat". U kunt nu niet verder rijden. De weg
is goed, maar niet erg goed. Wij zagen het
zanderige wagenspoor door de steppe en
knikten. U kunt dan morgen verder rijden.
Ik zal nu vast de nodige
"ambtshandelingen" verrichten. Heeft u
nog iets aan te geven? Misschien wilde hij
zich wreken vanwege zijn verstoorde
avond siësta, of dat wij de
handelsminister zouden berichten over de
schonk hij ons geen enkele aandacht
meer. Eindelijk onderbrak de Turkse
grenswachter het zwijgen. Morgen is het
zondag, zei hij, vast bij voorbaat
genietend. En .............................. ,
antwoorden wij vol verwachting.
En, zondag werk ik niet zei hij
triomfantelijk.
Plots herinnerde ik mij de naam van de
Turkse handelsminister, vandaag de dag
ben ik die allang vergeten, maar toen las
ik zijn naam regelmatig in de krant.
Ik sprak deze naam enige malen in mijn
beste Turks zachtjes voor mij uit.
Wat is er met deze minister, vroeg de Turk
. enigszins bevreemd.
uiterst plichtsgetrouwe douanier.
Misschien waren we de eerste reizigers
sinds weken waarvan hij de bagage kon
onderzoeken en betekende die
"ambtshandelingen" een hoogtepunt in zij
leven. Wat het dan oo!E> mocht zijn, ik heb
in mijn leven .nog nooit een langdurigere
grensformaliteit meegemaakt, en ik heb
daarna nog vele grensovergangen
gepasseerd. Toen wij in Wenen onze
bagage hadden ingepakt, waren wij er van
overtuigd alleen de meest noodzakelijke
dingen te hebben meegenomen. Toen wij
ondanks al onze tegenwerpingen verplicht
werden onze koffers, tassen en zakken
voor inspectie voor onze "beambte" leeg te
halen, bemerkten wij dat wij een eerste
klas uitrusting hadden. Eerste klas en
overvloedig.

Hèt adres voor klassieke motoren!
Gespecialiseerd in Engelse en Italiaanse merken,
zowel straat- als racemotoren.
Tevens brede accessoirelijn en een grote
hoeveelheid onderdelen op voorraad.
Raadpleeg on.s voor al uw PUCH zoekopdrachten
of zoekopdrachten voor andere merken.
The Motorcycle Company BV
Ambachtstraat 3
2861 EW Bergambacht, Nederland
Telefoon +31 (0)182 352 476
Telefax +31 (0)182 352 351
info@the-motorcycle-company.com
Bezoek ons op internet:
www.the-motorcycle-company.com
In samenwerking met FTR Classic Motorsports.
Uw adres voor restauratie, tuning en onderhoud.