CarNext - LeasePlan

DRIEËNTWINTIGSTE JAARGANG • NUMMER 84 • APRIL 2009
Intentions
Amsterdam
tussen hennep
en Hermitage
De laars van
Henegouwen
Op pad met de
Opel Insignia
Een
tweedehands
auto koop je bij
CarNext
Surf naar www.carnext.be
en kijk op blz. 26!
AFGIFTEKANTOOR B RUSSEL X - ERKENINGSNUMMER P608144
VERSCHIJNT IN MAART - JUNI - SEPTEMBER - DECEMBER

4 ESCAPE AMSTERDAM
TUSSEN HENNEP EN HERMITAGE
8 ESCAPE HENEGOUWEN
DICHTBIJ EN TOCH HELEMAAL ANDERS
12 DRIVERS INFO
ZIJN UW BANDEN SPANNEND GENOEG?
14 NEWS
LEASEPLAN BOUWT SCHOOL IN NEPAL
16 AUTO & HISTORIE
EEN KWARTEEUW FORD-TRADITIE
Geachte lezer
Er zijn de voorbije maanden al
tonnen papier volgeschreven met
allerhande theorieën over de crisis.
Ook aan remedies en oplossingen
ontbreekt het niet. Maar gaat men
het misschien soms niet wat te ver
zoeken? We moeten niet alle heil
verwachten van de overheden.
Herstel zullen we met z’n allen
stukje bij beetje zelf mee moeten
opbouwen, te beginnen met onze
eigen organisatie. We moeten
allemaal opnieuw leren presteren
voor onze klanten, opnieuw de waarde en meerwaarde bieden waar hij
recht op heeft.
Tevredenheid zit vaak in kleine dingen, in het ‘beetje meer’ dat
ongevraagd meegeleverd wordt, in de manier waarop de klant voelt dat
je meedenkt. Op dat moment ervaar je tevredenheid en creëer je
vertrouwen. Klantentevredenheid is broodnodig om succesvol te
werken en te groeien.
04
08
20
18 PEOPLE
MEDICLOWNS
20 AUTO
ALS EERSTE OP PAD MET DE OPEL INSIGNIA
22 GASTRONOMIE GAULTMILLAU
COUVERT COUVERT & LE PIGEON NOIR
24 SERVICE
SCHADE EINDE CONTRACT
Gelukkig kan LeasePlan nog steeds rekenen op het vertrouwen van
klanten en leveranciers. Anders blijf je onmogelijk gedurende meer dan
30 jaar afgetekend marktleider in een erg competitieve en sterk
evoluerende sector. Toch hebben we vastgesteld dat het klantenvertrouwen
in ons bedrijf de voorbije jaren wat afzwakt. Dat baart ons
uiteraard zorgen en we willen er alles aan doen om die tendens weer om
te buigen.
Onze mensen werken daar volop aan. De organisatie van onze
commerciële structuur wordt aangepast om onze mensen dichter bij de
klanten te brengen en onze ondersteunende diensten beter te stroomlijnen.
Op die manier worden klanten proactief én probleemoplossend
beter geholpen. Wij streven ernaar om op deze manier onze bijdrage te
leveren tot het herstel van de economie. Door bedrijven te helpen om
meer tijd en geld vrij te maken voor hun core business, en hun
werknemers mobiel te houden. Niet voor niets luidt onze merkbelofte
‘It’s easier to leaseplan’!
Geniet van deze lente-editie van Intentions!
26 CARNEXT
UW TWEEDEHANDSWAGEN BIJ LEASEPLAN
CONTACT
LeasePlan Intentions
Excelsiorlaan 8
1930 Zaventem
02-722 62 11
leaseplan@leaseplan.be
www.leaseplan.be
© LeasePlan 2009
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER
Dirk Gay
CREATIE
Active - 02-467 61 50
PUBLICITEIT
Patrick Quatennens - 02-467 61 68
Wet tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer: De persoonsgegevens worden doorgegeven aan en opgenomen in een bestand van LeasePlan Fleet Management nv met maatschappelijke zetel te Excelsiorlaan 8 te 1930 Zaventem, de
verantwoordelijke voor de verwerking. De persoonsgegevens worden door LeasePlan gebruikt met het oog op (i) het beheren van precontractuele en contractuele relaties, (ii) preventie van misbruik en onregelmatigheden, (iii) de opmaak van
statistieken en testen, (iv) het verlenen van bijstand aan en het informeren van bestuurders en (v) het verrichten van tevredenheidsonderzoeken onder bestuurders. De persoonsgegevens kunnen aan derden worden meegedeeld die in een
contractuele verhouding staan met LeasePlan, met inbegrip van leveranciers en onderaannemers van LeasePlan. U heeft het recht toegang te vragen tot en verbetering te vragen van uw persoonsgegevens door schriftelijke contactname met Lease-
Plan op bovenstaand adres en/of het emailadres privacy@leaseplan.be.
26
Intentions 84
EDITO

Tussen hennep en Hermitage in Amsterdam
“Studeer je nog?” antwoordde de cafébaas toen ik de rekening vroeg. “Neen,” zei ik. U moet weten dat ik een stuk in de veertig ben
en met vrouw en twee tienerdochters in zijn café zat. “Dan is het 8 euro 40!” was het antwoord. Net tevoren had ik zijn collega
gevraagd of de gebakken vleesballetjes waarmee hij bij de cafégasten rondkwam lekker waren. “Geen idee, ik laat eerst de klanten
proeven en kijk naar hun reactie voor ik ze zelf eet!” was diens op zijn minst originele reactie. We bevonden ons in een typisch
Amsterdams café...
De Amsterdamse volkse humor en goedbedoelde grootsprakerigheid
is legendarisch, en nog een stuk straffer dan die
van de Antwerpenaars. Niet voor niets zijn beide steden
historisch sterk verbonden. Toen de Spaanse legers van Alva
Antwerpen in 1585 voor tientallen jaren afsloten, maakte dat
een einde aan een bloeiperiode die de Scheldestad op dat
moment tot één van de drie grootste steden van Europa had
gemaakt. Het was het signaal voor vele kunstenaars, kooplieden
en geleerden om naar het vrije noorden te trekken, waar
ze in Amsterdam hun bezigheden terug konden opnemen en
04-05 INTENTIONS I ESCAPE
hun protestants geloof vrij konden belijden. Toen begon de
Gouden Eeuw van Amsterdam.
De stad groeide explosief van 30.000 naar 210.000 inwoners in
de zeventiende eeuw. Het was de eeuw waarin de VOC
(Vereenigde Oostindische Compagnie) de wereld bevoorraadde
met kostbare specerijen en producten uit de Nederlandse
kolonies in Azië. De oprichting van de beurs en de eerste
financiële instellingen maakten Amsterdam tot het financiële
centrum van de wereld. In de stad werden alsmaar meer
grachten bijgegraven voor de vrachtschepen die hun lading
vervoerden naar de prachtige pakhuizen van de rijke
handelaars. De grachten liggen als een halve cirkel rond de
Dam, het centrumplein van de stad. De Prinsengracht vormt de
feitelijke grens van het historisch centrum. Een boottocht op de
grachten is de beste manier om alles te weten te komen over
deze kilometerslange waterwegen en de bijna duizend
bruggetjes die ze overspannen.
Tijdens de heenrit zag het er niet zo goed uit. Onze weerman
had droog weer beloofd, maar we kregen regen. Gelukkig
hadden we de beschikking over een Subaru Legacy, een
onverstoorbaar rijdende vierwielaangedreven break met volop
ruimte, hoogstaand comfort en vlotte prestaties. Dat laatste
dankzij de alomgeprezen viercilinder 2.0 liter boxer dieselmotor
van het merk, die draait en klinkt als een zescilinder
maar met gemiddeld 6,8 liter sober door het leven gaat. In
winterse omstandigheden apprecieer je des te meer auto’s die
op slecht weer gebouwd zijn zoals deze Subaru. Ongeacht het
weer geniet je elke kilometer van het rijplezier.
Eens gearriveerd aan ons hotel, kon de Subaru op stal.

Het Bilderberg Garden Hotel ligt in Amsterdam-Zuid, een
residentiële buurt op enkele passen van het Museumplein en de
chique PC Hooftstraat, waar alle designerlabels te vinden zijn.
Voordeel is de goede bereikbaarheid met de auto, ruime
parkeermogelijkheden én de rustige omgeving. De buurt is
ronduit prachtig, zodat het de moeite loont om de korte
afstand naar de stad te voet af te leggen. Er is vlakbij ook een
tramhalte, zodat je nooit de auto nodig hebt om je te
verplaatsen. Koop in het hotel je goedkopere rittenkaarten,
want op de tram kan dat niet. Wij vroegen het aan onze
zingende (!) tramchauffeur, die ons adviseerde om een
rittenkaart te halen bij de toeristische dienst, want bij hem was
het te duur. We mochten die rit gratis meerijden... only in
Amsterdam!
Het onthaal in het compleet gerenoveerde Bilderberg-hotel is
uitermate hartelijk. De kamers zijn erg comfortabel en zeer
smaakvol ingericht, tot en met jacuzzibad. Ook de lounge en
bar zijn erg prettig, en het hotelrestaurant De Kersentuin geniet
een uitstekende reputatie. Het diner uit ons arrangement was
om duimen en vingers af te likken. Voor kleine kinderen is het
iets minder geschikt, maar de chef is steeds bereid om voor de
jongste gasten iets anders klaar te maken. Enkel de wijnkaart
is stevig geprijsd.
We kregen aan de hotelreceptie een handig stadsplan, waarop
de meest interessante wijken en bezienswaardigheden aangegeven
zijn. Ook al is Amsterdam naar internationale normen
een kleinere hoofdstad, toch is er gigantisch veel te zien. Door
de ontelbare winkeltjes, cafés en restaurantjes raak je al gauw
in tijdsnood. Dan hebben we het nog niet gehad over de
schitterende musea en designgalerieën die overal verspreid
liggen. Om echt de stad te ontdekken, zijn twee overnachtingen
een minimum. Gelukkig is Amsterdam buiten de spits maar
twee uurtjes van België verwijderd, zodat je optimaal van je
weekend gebruik kunt maken.

Amsterdam heeft vele gezichten. Rond het imposante Centraal
Station vind je de drukke straatjes met obligate coffeeshops,
waar je al high wordt door er gewoon langs te lopen. Ook de
hoerenbuurt de ‘Walletjes’ trekt massa’s bezoekers. Beiden
staan symbool voor het vrijgevochten Amsterdam van de
hippies, dat in schril contrast staat met de vaak streng
Calvinistische rest van Nederland. Toch is deze buurt de minst
interessante, bovendien is het plein voor het station een grote
bouwwerf omwille van de aanleg van de noord-zuidverbinding
voor de trein. Beter het ‘beer & boobs’-gehalte verlagen en
verpozing zoeken in heerlijke buurten als de Jordaan, het
Begijnhofje of de 9 Straatjes, waar trendgevoeligheid en gezelligheid
elkaar kruisen.
Kunstminnaars trekken naar het Spiegelkwartier, waar het barst
van de antiekzaken en kunstgalerijen. Liefhebbers van modern
design mogen in geen geval het Westerhuis in de Jordaan
missen. In een prachtig pand vind je het werk van Marcel
Wanders en de Moooi Gallery, naast antieke stukken, boeken en
cadeaus. Ga zeker in de gang kijken naar de waanzinnig mooie
Bisazza-vloer en de gigantische klokluchters erboven!
Van een andere orde is het Hermitage, de enige ‘dépendance’
van het museum uit Sint-Petersburg, dat op 20 juni zijn deuren
06-07 INTENTIONS I ESCAPE
opent en uitpakt met collectiestukken uit het grote Hermitage.
Maar je hoeft je niet enkel te vergapen aan de grote musea.
Ook kleine pareltjes als het Tassenmuseum of het museum
Willem-Holthuysen hebben veel moois te bieden. Fotoliefhebbers
kunnen in het FOAM terecht tot 13 mei voor een retrospectieve
van Richard Avedon. En tot 21 juni kun je in de
Oude Kerk op de Dam je vergapen aan de World Press Photo
selectie van 2008.
Amsterdam heeft een bijzonder karakter. Het is een hoofdstad
en een wereldstad, maar met de kleinschaligheid en gezelligheid
van een dorp. Dat tekent ook de Amsterdammers: ze
hebben een grote bek en durven alles, maar diep vanbinnen
zijn ze ook maar gewone mensen die graag in een goeie sfeer
met elkaar samenleven. Met een prettig gevoel sloten we ons
weekend af, niet na op de bloemenmarkt een bonte tuil van 50
tulpen te hebben gekocht voor de ronde som van 10 euro. De
hele week erna hebben we nog van onze ‘blommetjes’ en
indrukken nagenoten!
REISAANBIEDING
Arrangement ‘Kersentuin’ met bijzonder voordeel voor
Intentions-lezers!
• welkomstcocktail
• culinair viergangendiner
• 1 x overnachting
• 1 x uitgebreid ontbijtbuffet
U overnacht in een Deluxe kamer en geniet de volgende
ochtend van het uitgebreide Bilderberg ontbijtbuffet. De avond
van uw aankomst wordt u gastvrij ontvangen met een
welkomstcocktail, waarna u geniet van een heerlijk viergangendiner
in het gerenommeerde restaurant De Kersentuin.
Lezers van Intentions ontvangen bovendien een fles wijn
op de kamer bij aankomst!
Vanaf € 108,50 per persoon, op basis van 2 personen per
kamer. Reserveren via www.bilderberg.nl of telefonisch
+31 20 5705650. Vermeld duidelijk dat u reserveert voor het
LeasePlan-arrangement. Prijs exclusief 5% citytax. Het
restaurant De Kersentuin is op zondagen gesloten.

Dichtbij en toch helemaal anders
Op anderhalf uur rijden van Brussel ligt de betoverende streek De Laars van Henegouwen. Niet alleen die nabijheid maakt het tot de
ideale bestemming voor een weekendje weg: ook de ongerepte natuur, de smakelijke streekproducten en het cultureel erfgoed lonen
de moeite. Bovendien is het er rustiger en minder toeristisch dan in de Ardennen.
Iedereen vindt zijn gading in De Laars van Henegouwen:
natuurliefhebbers kunnen prachtig wandelen in uitgestrekte
bossen en langs de meren van Eau d’heure. Ook het bewogen
verleden van steden als Beaumont en Chimay weet heel wat
toeristen te verleiden, terwijl fijnproevers zich tegoed doen aan
streekproducten zoals het trappistenbier en de kaas van
Chimay, de escargots de Seloignes en de geitenkaas. De streek
is ook een paradijs voor de actieve reiziger: op de meren van
Eau d’heure kun je de meest uiteenlopende watersporten
beoefenen, op het circuit van Chimay komen motorrijders aan
hun trekken en verder leent deze pittoreske streek zich uitstekend
voor paardrijden, fietsen en rotsklimmen.
De abdij van Scourmont: bakermat van trappistenbier Chimay
In de abdij van Scourmont brouwen de paters vandaag nog
steeds het originele Chimaybier. Ook de Chimaykazen rijpen
nog steeds binnen de muren van de abdij. De kerk en de
tuinen van de abdij zijn toegankelijk voor bezoekers en zijn
een bezoek meer dan waard. Proeven van de lekkernijen kan
niet in de abdij zelf, maar in de talrijke cafés en eethuizen die
de streek rijk is, kunt u zich rijkelijk tegoed doen aan dit
smakelijke trappistenbier en de gerijpte kazen.
08-09 INTENTIONS I ESCAPE
‘Un des plus beaux villages de Wallonie’: Lompret
Sinds 1997 mag Lompret zich één van de mooiste dorpen van
Wallonië noemen. Het dorpje ligt in het hart van de vallei van
de rivier l’Eau Blanche en is omringd door uitgestrekte
wouden waar je uren kunt wandelen. Het piepkleine gehucht
telt slechts een handvol 18de en 19de eeuwse huizen die stuk
voor stuk opgetrokken zijn in lichtgrijze kalksteen. Overige
bezienswaardigheden zijn de kerk in neogotische stijl en de
ruïnes van het feodale kasteel, waarvan alleen nog een 15de
eeuwse toren rest. Over de Eau Blanche loopt een romantisch
bruggetje naar het enige restaurant in Lompret: restaurant L’eau
Blanche (zie kader).
Op het vlak van cultuur heeft de Laars van Henegouwen nog
heel wat meer te bieden. Chimay verdient terecht zijn titel als
‘Prinsenstad’. Zijn kasteel, het prachtige verblijf van de prinsen
van Caraman, is daar het majestueuze symbool van. In het
middeleeuwse Beaumont getuigt de fiere Salamandertoren van
de rijke geschiedenis van het stadje. Vanuit de top van de toren
ontdek je het adembenemende uitzicht op de vallei van de
Hantes. In de geplaveide steegjes en langs de stadsmuren is
het gezellig rondkuieren.

Gastronomisch
Restaurant L’eau Blanche is een populair eethuis bij bewoners
uit de streek en daarom de ideale plek om de lokale sfeer op
te snuiven: de gasten kennen elkaar allemaal en delen naar
hartenlust zoenen uit als ze binnenkomen of vertrekken. Op de
kaart staan streekgerechten als ‘lapin à la trappiste’ en
‘escargots de Seloignes’ vergezeld van een schuimende Chimay
triple van het vat. Ook de escavèche (gebakken paling in een
saus van witte wijn, alcoholazijn en Provençaalse kruiden) kun
je hier proeven. Reserveren is een absolute must!
L’eau Blanche
rue Joaris 27
6463 Lompret
tel: 060-21 18 64
L’Attrape Loup is gevestigd in een charmante oude hoeve. Bij
binnenkomst worden gasten verwelkomd door de geur van
brandende houtblokken. In het midden van de ruimte
verspreidt een open haard een gezellige warmte. Schilderijen
van de Belgische schilder René Dessainte tooien de wanden. In
dit restaurant vindt de fijnproever gegarandeerd zijn gading.
De kaart bestaat overwegend uit Franse en Belgische gerechten
uit de streek zoals escargots de Seloignes, maar ook
traditionele vis- en vleesgerechten. Vooral de ‘Farandole de
poissons grillés’ is een ware aanrader.
L’Attrape Loup
rue de Rocroi 102
6464 Baileux
tel: 060-21 11 47

Overnachten
De Laars van Henegouwen biedt uiteenlopende vormen van
overnachtingen: van charmehotels tot campings en van een
verblijf op de boerderij tot prestigieuze gîtes.
Wij logeerden in Hôtel de Franc Bois in Lompret, een
deelgemeente van Chimay en één van de ‘plus beaux villages
de Wallonie’. Het hotel is gevestigd in een gerestaureerd
kasteel. Uitbaatster Martine Eloy leidt dit huiselijke hotelletje
met toewijding in goede banen. Ze is zelf afkomstig uit de
streek en geeft haar gasten graag tips over goede eetadressen,
leuke uitstappen en mooie wandelingen in de buurt. Dat maakt
Le Franc Bois tot een ideale uitvalsbasis om de streek te
verkennen. Het hotel telt acht verzorgde kamers met tv,
telefoon, minibar en privébadkamer.
REISAANBIEDING
Le Franc Bois
rue Courtil aux Martias
6463 Lompret
tel: 060-21 44 75
www.hoteldefrancbois.be
Tweepersoonskamer € 80 tot € 90, single € 60, ontbijt incl.
Intentions voordeel: Lezers die bij reservatie van een kamer in
Le Franc Bois vermelden dat ze het hotel via Intentions hebben
leren kennen, krijgen bij aankomst een verrassingsgeschenkje.
10-11 INTENTIONS I ESCAPE
Onderweg
Voor dit weekendje weg kregen we de beschikking over de
nieuwe Lancia Delta. Met zijn eigenzinnige en gedurfde design
trekt deze middenklasser onderweg heel wat bewonderende
blikken. Die eigenzinnigheid weerspiegelt zich vooral in een
hoog achtersteven dat vervolmaakt wordt door een duo van
futuristisch ogende LED-achterlichten. De nieuwe Delta stoelt
op het platform van de Fiat Bravo, maar kreeg een 10 cm
langere wielbasis aangemeten. Het resultaat is een lengte van
4,5 meter. Door zijn grote afmetingen beschikt de Delta voor
deze categorie over een ruim interieur. Vooral de passagiersruimte
is royaal bemeten dankzij de verschuifbare achterzetels
en een verstelbare rugleuning. Ideale afmetingen dus om er
met het hele gezin of een groepje vrienden op uit te trekken.
Onze Delta was uitgerust met een 1.6 Multijet turbodiesel van
120 pk die slechts 130g CO2 per kilometer uitstoot. Tijdens onze
tweedaagse tekende hij een gemiddeld verbruik op van 6,6
liter, waarbij hij vooral op de autosnelweg uiterst zuinig rijdt.
De wegligging van de Delta geeft je bovendien in alle
weersomstandigheden en op elk wegtype een veilig gevoel.
Nuttige websites:
De officiële site van het Office du Tourisme de Wallonie et de
Bruxelles: www.opt.be
Maison du Tourisme van de Laars van Henegouwen :
www.botteduhainaut.com
De Abdij van Scourmont : www.scourmont.be

Zijn uw banden spannend genoeg?
Lage bandendruk verspilt in Europa 3,9 biljoen liter brandstof per jaar, want eén op drie chauffeurs in Europa rijdt met een te lage
bandenspanning. In België loopt dat aantal nog hoger op. Dat de meerderheid met een te lage bandendruk rijdt, heeft veel te maken
met onwetendheid. Bestuurders zijn nauwelijks op de hoogte wat de gevolgen zijn van een lage bandenspanning.
Vorig jaar controleerde fabrikant Bridgestone in veertien
landen van de EU 31.178 passagierswagens. Deze check-ups
werden gratis uitgevoerd aan winkelcentra en publieke
parkings. Ze maken deel uit van de veiligheidscampagne ‘Think
before your drive’ die in 2005 in het leven werd ingeroepen
door FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), Bridgestone
en nationale mobiliteitsclubs. De resultaten zijn onrustbarend.
Eén op drie chauffeurs in Europa rijdt rond met
platte banden (ten minste 0,5 bar onder de aanbevolen
bandenspanning). Eén op acht van de gecontroleerde chauffeurs
reed met banden die 0,75 bar onder de aanbevolen spanning
zaten. Ook bij de bandencentrales komen klanten vaak
langs met een te lage bandendruk. “Bij iedere bandencheck die
wij organiseren, stellen we vast dat quasi 1 op 2 wagens rijdt
met een onaangepaste druk”, zegt Erik Jacobs, key account
manager van Q Team.
Een lage spanning zorgt ervoor dat de banden veel sneller
slijten. De oorzaak daarvoor is dat de zijkanten van de band
12-13 INTENTIONS I DRIVERS INFO
overbelast worden en dat er veel meer warmte in de band
ontstaat. Doordat de band bij een lage spanning warmer wordt
en vervormt, wordt de kans op schade, op een klapband
bijvoorbeeld, automatisch groter. De chauffeurs zetten zo niet
alleen hun wagen op het spel, maar ook hun eigen leven en dat
van hun inzittenden. Een te lage druk op de banden zorgt er
ook voor dat de aandrijving meer energie nodig heeft. Hierdoor
gaan het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot pijlsnel de
hoogte in. Ons milieu betaalt daarbij de hoogste prijs. Er komt
daardoor 9,2 miljoen ton CO2 in de atmosfeer terecht. Per auto
betekent dat een extra uitstoot van 3,45 g/km CO2.
Te veel bestuurders zijn niet op de hoogte van de gevolgen
van een te lage druk in de banden. Daarom zou men elke
maand de bandendruk moeten (laten) controleren. Vroeger
moest men om de vijf- à tienduizend kilometer de auto laten
onderhouden, nu is dat na ongeveer dertigduizend kilometer.
De tijd tussen de verschillende controles is dus veel groter
geworden. Dat is niet genoeg aangezien banden gemiddeld per

maand 0,1 bar kunnen verliezen. Een andere reden voor de
massale onderspanning op banden is het feit dat de bandenspanningsmeters
aan benzinestations vaak niet correct zijn
afgesteld.
Om bestuurders van wagens te sensibiliseren over hun
bandendruk organiseert Bridgestone elk jaar acties in Europa.
Vorig jaar ontvingen LeasePlan-rjders een handige bandendrukmeter
in hun bus. Dit jaar stonden medewerkers van
Bridgestone tijdens de laatste week van maart paraat aan
verschillende IKEA’s in ons land. Chauffeurs kregen informatie
over het belang van een juiste druk in hun banden, maar ook
instructies over het dragen van hun veiligheidsgordel, de
plaatsing van een kinderzitje en de afstelling van hun hoofdsteun.
De deelnemers scoorden het slechtst op de controle van
hun banden: ongeveer negen op tien deelnemers had een te
lage bandendruk. De Belgische automobilisten scoren veel
slechter dan het Europese gemiddelde. Daarmee wordt deze
sensibiliseringscampagne in België nog belangrijker!
LeasePlan Service Excellence waakt over uw veiligheid
In het kader van ons voortdurend streven naar proactieve
dienstverlening, heeft LeasePlan sinds vorig jaar een samenwerking
met Carglass en de schadeherstelketen Care
uitgewerkt. Bij elke LeasePlan-auto die bij hen binnenkomt voor
een reparatie, wordt bijkomend en kosteloos de bandenspanning
gecontroleerd. Een extra controle voor extra veiligheid
en comfort, zonder tijdverlies!
Rijgeschiktheidsattest
niet meer vereist bij carpoolen
Sinds 15 november 2008 is het rijgeschiktheidsattest niet
langer vereist voor het vervoer van personeel.
Door een erg warrige wetgeving werden de laatste jaren
allerlei vormen van collectief vervoer, zoals carpooling,
ontmoedigd. Vooral de verplichting van chauffeurs om in het
bezit te zijn van een rijgeschiktheidsattest zorgde voor de
nodige problemen.
Om dit te optimaliseren heeft de wetgever in het KB van
31/10/2008 de punten 4 en 5 van artikel 43 van het KB 23/03/08
betreffende het rijbewijs geschrapt:
Punt 4: het vervoer van personeel georganiseerd en uitgebaat
door een werkgever met eigen, gehuurd, of in leasing
genomen materieel en op eigen verantwoordelijkheid
Punt 5: het vervoer van personeel georganiseerd en uitgebaat
door fysieke of rechtspersonen ten behoeve van hun cliënteel.
Concreet betekent dit dat het rijgeschiktheidsattest in twee
concrete gevallen afgeschaft wordt. Een werknemer die met een
firmawagen collega’s vervoert, is niet langer verplicht om een
rijgeschiktheidsattest in zijn bezit te hebben. Ook een
bestuurder die instaat voor het vervoer van cliënteel hoeft niet
meer over een dergelijk attest te beschikken.
Op deze tweede regel bestaan wel enige uitzonderingen. Zo
blijft het rijgeschiktheidsattest wel verplicht voor de
bestuurders van bijvoorbeeld ambulances, taxi’s of autocars.

LeasePlan bouwt school in Nepal
Met het liefdadigheidsproject LeasePlan ChildPlan maakt LeasePlan zijn lijfspreuk ‘There’s more to LeasePlan than leasing cars’ meer
dan waar. LeasePlan België schonk het budget voor de eindejaarsgeschenken en kerstkaarten integraal aan de bouw van een
basisschool in Khayarsal, Nepal.
Khayarsal ligt 230 kilometer ten zuidwesten van Kathmandu
aan de voet van de Himalaya. In september 2007 werd de
school door een modderstroom van de kaart geveegd
waardoor 112 kinderen voortaan in één enkel klaslokaal les
moesten volgen. LeasePlan trok zich het lot van deze minderbedeelde
scholieren aan en zette op 18 december 2008 in de
LeasePlan-kantoren een Fair Trade Kerstmarkt op het getouw
waarvan de opbrengst voor de bouw van deze nieuwe school
bestemd was.
Met het ingezamelde bedrag en het voorziene budget voor de
eindejaarsgeschenken en -kaarten worden de bouw van vijf
klaslokalen alsook de aankoop van het bouwmateriaal
gefinancierd. Het omvat ook het loon van de lokale arbeiders,
waarbij mannen en vrouwen evenveel betaald worden, wat niet
gebruikelijk is in Nepal. Daarnaast zal LeasePlan België in de
toekomst ook andere dorpen en kinderen steunen.
De bouw van de basisschool in Khayarsal is een project van
Net4Kids, een non-profit internetplatform dat donors verbindt
met bijzondere kinderhulpprojecten. De missie van Net4Kids
luidt: “Door duurzame hulp, minderbedeelde kinderen een
betere toekomst geven.”
Donateurs kunnen zelf volgens thema, locatie en bedrag een
concreet project uitkiezen waarna ze via de website en persoonlijke
mailings op de hoogte gehouden worden van de vorderingen.
Net4Kids garandeert dat elke cent van de bijdrage
naar het gekozen project gaat, omdat de kosten voor administratie
en organisatie gedragen worden door organisatiesponsors.
De oprichter en initiatiefnemer van Net4Kids, Loek van den
Boog, werd door FM, vaktijdschrift over filantropie en bestuur,
uitgeroepen tot ‘Filantroop van het jaar 2008’. De jury roemde
Net4Kids als een innovatief online concept voor donateurs die
meer keuzevrijheid en transparantie willen. De jury: “De sterkte
van Net4Kids is de keuze voor concrete projecten waarbij
nadien getoond wordt wat deze projecten betekenen voor
minderbedeelde kinderen.”
14-15 INTENTIONS I NEWS
Met LeasePlan ChildPlan wil LeasePlan de medeverantwoor-delijkheid
voor onze buren tot leven brengen en onder de Lease-
Plan-medewerkers een verbondenheid creëren die
verdergaat dan zakelijke waarden. Wereldwijd worden de
medewerkers door actieve communicatie, o.a. via een speciaal
daartoe ingericht hoofdstuk op het eigen intranet, op de hoogte
gehouden van alle lokale initiatieven.
Voor meer informatie: www.mynet4kids.org/leaseplan

Van Sierra tot Mondeo
Een kwarteeuw Ford-traditie in de fleetsector
Ford zorgde voor een schokgolf toen het in 1982 zijn Sierra lanceerde. Deze middenklasser die zowel in Genk, Cork als Dagenham
van de montagelijn liep, pakte uit met een opmerkelijk design en een bij Ford nooit eerder geziene stroomlijn. De Sierra zorgde ook
voor de doorbraak in de fleetsector en daarmee effende hij het pad voor de huidige Mondeo.
Autoliefhebbers die oud genoeg zijn om het te hebben mee
gemaakt, weten dat 1982 een memorabel jaar was. In de herfst
van dat jaar werden vier opmerkelijke nieuwe auto’s voorgesteld:
de Citroën BX, de Audi 100, de Mercedes 190 en de
Ford Sierra. Dit kwartet had alvast twee dingen gemeen. In de
eerste plaats was er het design. Als gevolg van de verschillende
energiecrisissen pakte elk van deze auto’s uit met een nooit
eerder geziene stroomlijn om op die manier het verbruik te
temperen. Deze vier auto’s waren ook van cruciaal belang voor
de verdere toekomst van hun respectievelijke constructeurs.
Adieu Taunus
In de verre jaren zestig werden de Europese Ford-activiteiten
onderverdeeld in een Duitse en een Engelse afdeling die elk
hun eigen gamma hadden en eigenlijk voor ongewenste
onderlinge concurrentie zorgden in vooral landen die deel
uitmaakten van de Europese Gemeenschap. Daarom werd Ford
of Europe, met een universeel Europees gamma gecreëerd. Dat
laatste verliep stapsgewijs en nam zestien jaar in beslag. Het
eerste gemeenschappelijke product was de Ford Transit uit
1966. Twee jaar later volgde de Escort die zowel de Anglia als
de kleinere Taunusmodellen verving. In 1969 kwam de Capri
die over gans Europa (en zelfs daar buiten) werd verkocht en
een enorm commercieel succes werd. In 1976 was het de beurt
aan de Fiesta.
Dit stroomlijnen van het gamma betekende ook een enorme
kostenbesparing zowel wat de ontwikkeling als de productie
betrof. Laatste stap in deze integratie van het Duitse en
Engelse gamma was het gelijkschakelen van de grotere
Taunusmodellen met de Britse Cortina. In 1972 waren beide
modellen voor het eerst technisch identiek maar in sommige
landen werden ze ofwel onder het Cortina- of het Taunus-label
nog verkocht. In 1982 kwam ook daar een einde aan. De Sierra
verving beiden en zorgde voor een schokgolf. Geïnspireerd door
16-17 INTENTIONS I AUTO & HISTORIE
de Probe III conceptauto, die een Cx-waarde van slechts 0,25
had, tekenden Patrick le Quément en zijn team de Sierra met
een voor die tijd nog altijd bijzondere Cx-waarde van 0,34. Bob
Lutz, die toen aan het hoofd stond van Ford of Europe, wou dat
de Sierra in ware Ford-traditie betaalbaar bleef maar tegelijk
met de rijkwaliteiten van een premiummerk als BMW en
Mercedes kon uitpakken. Wie vandaag met een Sierra rijdt, zal
nog altijd onder de indruk zijn van het veercomfort en de
wegligging.
Ford wou tegelijk de kosten beperken en slaagde daar
wonderwel in. Zo bleef Ford trouw aan achterwielaandrijving
waardoor makkelijk motoren en transmissieonderdelen van de
Taunus konden worden overgenomen. Wel kreeg de Sierra een
onafhankelijke achterophanging en een afstelling waardoor de
achterwielen niet vroegtijdig konden uitbreken. De flank van
de Sierra bestaat uit één enkel onderdeel. Bij de Taunus
moesten daarvoor 8 verschillende onderdelen geperst en aan
elkaar worden gelast. Het buitenpaneel van de deuren van de
Sierra bestond ook uit slechts één onderdeel en dat vereenvoudigde
de productie en drukte de kosten. Een bijkomend
voordeel daarvan was dat de Sierra een beresterk koetswerk
had. Dat verklaart meteen waarom je nog vaak Sierra’s in het
straatbeeld ziet.
Fleet en imago
De fleetauto heeft een veel langere traditie in Groot-Brittannië
dan in onze contreien. Bij ons stond een bedrijfswagen lange
tijd synoniem met ‘de auto van de vertegenwoordiger’. Aan de
andere kant van het Kanaal was een auto heel vaak een deel
van het loonpakket. Ford had het grootste marktaandeel in de
Britse fleetsector. In de jaren zeventig was bijna 80% van de
verkochte Cortina’s een fleetauto. De Sierra moest de fakkel
overnemen maar de afgeronde drie- en vijfdeurs viel niet bij
iedereen uit de fleetsector in de smaak. Daarom heeft Ford

vanaf 1987 ook een vierdeurs met klassieke koffer aan het
Sierra-gamma toegevoegd. Ondertussen kende het fenomeen
van de fleetauto ook opgang aan deze kant van het Kanaal.
Cruciaal daarbij was de dieselversie. De Sierra werd initieel
verkocht met een oude 2,3 liter Peugeot dieselmotor die een
luttele 68 pk ophoeste, maar toch een behoorlijk succes kende.
Deze versie werd na enkele jaren vervangen door een moderne
1.8 Turbodiesel. In heel wat bedrijven werd het om hiërarchische
redenen moeilijk om een ‘turbomodel’ te verantwoorden voor
iemand die niet in de hoogste rangen van het bedrijf thuishoorde...
De tijden zijn inmiddels veranderd, want nu is elke
diesel van een turbo voorzien. Hoe dan ook is de Sierra de
eerste auto waarmee Ford een fleetaandeel op het vasteland
heeft kunnen inpalmen. In die zin heeft de Sierra het pad
geëffend voor de Mondeo.
Rijplezier
Ford is één van de weinige volumemerken die consequent
sportieve versies van zijn doorsneemodellen op de markt heeft
gebracht. Met de Sierra werd die traditie alle eer aan gedaan.
De Sierra Cosworth was een echte bom en is uitgegroeid tot
een waar verzamelobject. Met de introductie van de eerste
Mondeo in 1993 was er niet meteen een sportieve versie omdat
het toen als politiek incorrect werd beschouwd om een scheurijzer
in zijn gamma te hebben. Maar de Mondeo, die uitsluitend
in Genk werd gebouwd, zorgde op zijn manier voor sensatie
door zijn uitstekend rijgedrag. De moderne motoren zorgden
bovendien voor respectabele prestaties.
Zoals zijn naam laat veronderstellen, was de Mondeo, die in
tegenstelling tot de Sierra een voorwielaandrijver was, bestemd
voor de ganse wereld. Hij werd niet enkel in Europa maar ook
in Australië en Brazilië verkocht. Op zijn commercieel hoogtepunt
verlieten dagelijks bijna 2.000 exemplaren de fabriek van
Genk. Het succes van de Mondeo kende een serieuze knauw
door de introductie van de VW Passat in 1997. Ook de Peugeot
405 (en later de 406) en de Opel Vectra waren serieuze
concurrenten. Als reactie introduceerde Ford in 2000 de Mondeo
van de tweede generatie. Verbeterde diesels, een ruimer
interieur en het nog altijd toonaangevend rijplezier waren zijn
voornaamste troeven. Maar het onpersoonlijke design werd
minder gesmaakt.
Met de Mondeo van vandaag heeft Ford weer alle troeven in
handen om succes te hebben. Qua comfort en rijdynamiek moet
hij niet onderdoen voor sommige premiummodellen. Het
design sprankelt en volledig in de geest van de tijd is er de
Econetic die een CO2-uitstoot van slechts 164 g/km heeft.

LeasePlan steunt de Mediclowns
Uit sociaal engagement sponsort LeasePlan de Mediclowns, een organisatie die kinderen die aan hun ziekenbed gekluisterd zijn,
probeert op te vrolijken.
Meer dan tien jaar geleden bezochten de Mediclowns voor de
eerste keer de kinderafdeling van enkele Limburgse ziekenhuizen.
De leden van de Limburgse Verzekeringskring (LVK)
richtten de organisatie op omdat ze ervan overtuigd waren dat
kinderen die ziek zijn het recht hebben om plezier te blijven
maken. Na enkele jaren van testen en verbeteren stonden de
Mediclowns in 1998 paraat om de allerkleinste zieken wat op
te vrolijken.
Werkwijze Mediclowns
Natuurlijk stappen de Mediclowns niet zomaar een kamer van
een ziek kindje binnen. Eerst krijgen ze een briefing van het
verplegend personeel. Tijdens deze briefing komen ze te weten
welke kindjes een bezoek wensen en waarom ze in het
ziekenhuis beland zijn. Deze briefing is belangrijk voor de
aanpak van de clowns. Een kind met een gebroken been
zullen de clowns anders benaderen dan een kind met een
chronische ziekte. De clowns doen hun ronde en gaan elke
kamer binnen waar ze gewenst
zijn. Naarmate het bezoek
vordert, weten de clowns hoe ze
de kinderen aan het lachen
moeten brengen. Want dat is
natuurlijk hét uitgaanspunt van
de Mediclowns: lachen als
medicijn.
Net als dokters hebben de
Mediclowns beroepsgeheim. Zo
hoeven de kinderen niet bang
te zijn om hun verhalen aan de
clowns prijs te geven. Na de
kamerbezoeken zitten de
clowns nog even samen met het
verplegend personeel: hét
moment waar ervaringen en
18-19 INTENTIONS I PEOPLE
verhalen uitgewisseld kunnen worden. Sommige kinderen
zullen misschien sneller hun zorgen met een grappige clown
delen dan met een verpleegkundige. Als de clowns wat te
weten komen over de kinderen die ze bezocht hebben, delen
ze dat dan ook met het verplegend personeel zodat zij de
kinderen nog beter kunnen helpen.
Meterschap Kathleen van K3
Niet alleen LeasePlan engageert zich om de Mediclowns een
steuntje in de rug te geven. Ook allerhande BV’s steken hun
handen uit de mouwen. Zo is Kathleen Aerts (gekend van K3)
meter van de Mediclowns Kempen. Eind 2008 gaf ze drie
concerten waarvan de opbrengst integraal naar de Mediclowns
ging. Onder begeleiding van een 30-koppig kinder- en jeugdkoor
gaf ‘de blonde van K3’ het beste van zichzelf. “Met K3
kom ik dagelijks in contact met kinderen en hun pure onschuld.
Hun oprechte spontaniteit doet me vaak glimlachen”, zegt
Kathleen op haar website. “Maar als een kind ziek wordt, valt
dat plots allemaal stil. Terwijl lachen en plezier maken vooral
op deze momenten belangrijk zijn. Tijdens hun genezingsproces
hebben kinderen immers pakken aandacht en afleiding
nodig.” Daarom heeft ze er geen seconde aan getwijfeld toen
men haar vroeg om meter te worden van de Mediclowns
Kempen.

PROMO
Insignia
Gold Pack
Surf naar
www.leaseplan.be voor
onze promoties
Als eerste op pad met de Opel Insignia
Sinds zijn verschijning eind 2008, heeft de Opel Insignia al heel wat stof doen opwaaien. Zelden werd een nieuwe auto met zoveel
enthousiasme ontvangen. De trofee van Auto van het Jaar was de kers op de taart. In januari beleefde de breakversie, Sports Tourer
genoemd, zijn première op het salon van Brussel. Wij mochten een klant een weekend laten testrijden met de nieuwe grote Opel.
De Opel Insignia positioneert zich als concurrent van succesnummers
als de Ford Mondeo, VW Passat of de Peugeot 407.
Grote, degelijke middenklassers die erg veel waar en ruimte
bieden voor het budget. De Opel troeft met zijn grote binnenruimte,
rijke uitrusting en moderne technologie, en dat aan een
scherp tarief. Daarnaast is hij ook zelfzeker genoeg om de prestigemerken
Audi, BMW en Mercedes aan te vallen. Ten opzichte
van het compacter gesneden Duitse trio Audi A4, BMW 3 en
Mercedes C heeft hij niet hetzelfde merkimago, maar de Opel
stelt daar een bijzonder smaakvol design tegenover, een
piekfijne afwerking en de présence en ruimte van hoger
geplaatste auto’s als de A6 of BMW 5. Terecht of te hoog
gegrepen? We namen de proef op de som en nodigden een
klant uit om een weekend met de Insignia 2.0 CDTi met 130pk
motor te rijden.
Erik Barbé is algemeen directeur van de firma Copro. Dit in Brussel
gevestigde bedrijf heeft als voornaamste doel het organiseren,
coördineren, harmoniseren en bevorderen van de
kwaliteit in de bouwsector. Copro werkt in opdracht van de
overheid en heeft geen winstoogmerk. Belangrijkste taak is het
uitvoeren van kwaliteitscontroles op bouwproducten en eventueel
hun verwerking. De heer Barbé pikte de Insignia op een
natte vrijdagnamiddag op bracht hem op maandagochtend
20-21 INTENTIONS I AUTO
netjes weer terug, enkele honderden kilometers en vele
indrukken rijker.
De heer Barbé is enorm tevreden over het rijcomfort dat de
Insignia biedt: “De Insignia rijdt heel vlot, het is aangenaam
om er kilometers mee af te leggen. Hij schakelt ook voorbeeldig
en heeft uitstekende zetels. De 130 pk-sterke motor
voldoet, maar heeft soms wat moeite met de zware auto.” Ook
over het geluidsniveau binnenin is Erik Barbé enthousiast: “De
Insignia is uitstekend geïsoleerd, daardoor valt enkel het
motorgeluid op.” Over de looks van de Insignia is de heer
Barbé formeel: hij is erg mooi. Onze klant was niet de enige die
met de Insignia reed. Ook zijn schoonzoon, die een Opel
Vectra heeft en twee medewerkers probeerden de auto. Bijna
unaniem zijn ze overtuigd van de charme van de Insignia. De
ruimte achterin en de toegankelijkheid van de koffer in de
geteste vierdeursversie vallen voor de testers wat tegen: “De
hoofdruimte is nogal beperkt en de koffer is ruim, maar heeft
een smalle opening. We hebben op het salon de breakversie
Sports Tourer gezien, en die heeft die problemen niet. Dat zal
volgens ons ook de meestverkochte versie in de vloten
worden!”
Dat de Opel Insignia een goede indruk heeft nagelaten op
Barbé en zijn medewerkers is duidelijk: “Een van beide
medewerkers heeft inmiddels gekozen voor een Insignia.”

Couvert Couvert
Patissiers zijn vaak goede chefs. Ze hebben geleerd te werken
met veel precisie, en de samenhang tussen smaken en
texturen is essentieel. Laurent Folmer, die nu al een paar jaar
de steun heeft van broer Vincent, werkte vroeger in Frankrijk bij
toppatissiers. Hij bouwde in een paar jaar tijd Couvert Couvert
uit tot een “incontournable” van het culinaire landschap
in Vlaams-Brabant (en België). De kookstijl is zuiver,
on gedwongen en gebaseerd op mooie producten die van de
chefs een vaak mediterraan getinte meerwaarde meekrijgen.
Wij kozen bij ons jongste bezoek het lunchmenu tegen 35 euro.
Na enkele perfecte amuses, kozen we voor een bordje kraakverse
schelpdiertjes, in een originele en misschien lichtjes
dominante begeleiding van peterselie, kappertjes en pompelmoes.
Een gerecht dat journalisten als een smaakbom plegen
te omschrijven. Een gepassioneerd en zeer bekwaam
sommelier zette er een mooie Hongaarse riesling van het
Balatonmeer naast: een ontdekking.
We vervolgden met aan de ene kant een magnifieke moot
22-23 INTENTIONS I GASTRONOMIE GAULTMILLAU
Couvert Couvert
Sint-Jansbergsesteenweg 171
3001 Heverlee
Tel. 016-29 69 79
www.couvertcouvert.be
Gesloten op zondag en maandag
kabeljauw, perfect gegaard en met een sobere maar passende
begeleiding van eierplant, olijven en een verrassende gestoofde
citroen uit Menton. Aan de andere kant verscheen sappige op
lage temperatuur gegaarde hoevekip in een curry waar kokos
en koriander voor een Thaise toets zorgden. Begeleiders waren
hier wortelen uit Créances, een product van schitterende
kwaliteit. De desserten van Couvert Couvert zitten in ’s lands
absolute top, maar wij kozen dit keer voor fenomenale
gorgonzola van de Leuvense kaasmeester Elsen. Voeg hier
tenslotte nog een reeks mignardises aan toe, die bevestigen
dat we hier een paar jaar geleden terecht de trofee voor Beste
Dessertenkaart hebben gegeven.
Geen spijt dus dat we niet van de kaart hadden gekozen, bijvoorbeeld
voor de tarbot met artisjokken en een sabayon van
truffel. Intussen had de sommelier nog een paar leuke wijnen
aan het glas laten aanrukken: ook de wijnkaart is een goede
reden om naar Heverlee af te zakken. Wat wilt u nog meer?

Le Pigeon Noir
Deze bistro ligt wat verdoken in een rustige buurt in Ukkel, in een
hoekhuis dat zowel van buiten als van binnen een uitnodigende
sfeer uitstraalt. Eigenaar Henri De Mol werkte in een vorig leven bij
conservenproducent Bonduelle. Twee jaar geleden opende hij Le
Pigeon Noir. Dit eethuis zou wel eens kunnen uitgroeien tot een
hype onder de liefhebbers van de smaakvolle productkeuken.
Wij begonnen ons bezoek met een amuse-gueule: fantastische
Ardense hesp en een lekkere huispaté, vergezeld van een fris pintje.
Nadien volgde artisanaal gerookte haring in de olie, geserveerd met
aardappel. Alleen al voor dit overheerlijke voorgerechtje keren wij
terug. Een andere aanrader zijn de garnaalkroketten. Die zijn
huisgemaakt op basis van het recept van topchef Attilio Basso, die
tot aan zijn pensioen een kleine 10 jaar geleden actief was in
L’Ecailler du Palais Royal. Tegenwoordig helpt hij zijn vriend
Henri De Mol en dat werpt zijn vruchten af.
Als hoofdschotel kozen we de emblematische duif, een kastaar uit
de Anjou. Die was op natuurlijke wijze bereid en opgepept met
verse salie. Mijn tafelgenoot kreeg een sappige kwaliteitskip uit
Challans met morieljes voorgeschoteld. Ook de eendenkonfijt viel
in de smaak.
De bediening is vriendelijk en de enthousiaste patron-gastronoom
Henri De Mol is alomtegenwoordig met interessante weetjes over
zijn producten. De wijnkaart is meer dan correct en er is nog ruimte
voor wat extra topflessen.
De prijszetting is eerlijk, reken tussen 40 en 80 euro per persoon
in functie van uw eetlust en keuze. We geven dit huis graag een
koksmuts, want dit is het soort adressen dat we onze lezer, die de
gesofisticeerde keuken misschien een beetje beu is en terug wil
naar de basics, graag nog vaker zouden kunnen meegeven.
Le Pigeon Noir
Geleytsbeek 2
1180 Ukkel
Tel. 02-375 23 74
www.lepigeonnoir.be
Gesloten op zaterdag en zondag

Schade einde contract is duur en vermijdbaar
Als u privé een tweedehandsauto koopt, let u goed op de staat waarin de wagen zich bevindt. Deukjes, krassen of beschadigingen
aan het interieur zullen de prijs naar beneden duwen. Dit geldt ook voor uw leasewagen wanneer hij na enkele jaren trouwe dienst
op de tweedehandsmarkt wordt gebracht.
Elke leasewagen wordt bij afloop van het leasingcontract
centraal binnengeleverd en uitgebreid nagekeken op schade en
gebreken. Dat laten wij doen door SGS, het grootste expertisebedrijf
ter wereld en een garantie voor kwaliteitsvolle en
objectieve beoordelingen. Van het kleinste krasje tot de
grootste deuk, niets ontsnapt aan hun geoefende ogen. Hun
vaststellingen worden elektronisch vastgelegd en bewaard. Na
deze controle kan de auto verder voor herconditionering,
reparatie en uiteindelijk verkoop.
Enerzijds maakt de crisis dat de tweedehandsprijzen van auto’s
onder druk liggen. Onze opkopers bieden gemiddeld minder, en
houden sterker rekening met schade. Het spreekt voor zich dat
de tweedehandskopers hun biedprijs bepalen aan de hand van
de toestand van de auto. Afhankelijk van het type auto, zullen
bepaalde zaken meer of minder sterk doorwegen.
Anderzijds is er ook schade die normaal is voor een auto
waarmee intensief gereden werd, zelfs al heb je als bestuurder
als ‘goede huisvader’ gereden. Je kunt nu eenmaal niet
+ Toegelaten Niet Toegelaten
24-25 INTENTIONS I SERVICE
vermijden dat je auto steenslag of kleine krasjes en zelfs
deukjes oploopt tijdens de gemiddeld 42 maanden waarin hij
zijn werk doet. Maar andere schades zijn dan weer wel
vermijdbaar of dienen minstens hersteld te zijn wanneer de
auto door de gebruiker wordt binnengeleverd. Is dat niet het
geval, lijdt LeasePlan een verlies en kunnen wij genoodzaakt
zijn om dit door te factureren aan uw werkgever. Die kan op zijn
beurt beslissen om die aan u als gebruiker (en verantwoordelijke)
door te rekenen. U hebt er dus alle belang bij om uw auto
in de best mogelijke toestand in te leveren.
Om willekeur en discussie te vermijden, hebben alle leasingmaatschappijen
gezamenlijk bepaald welke schade wél en niet
aanvaardbaar is. Wij hebben die voor u in een vlot leesbaar
boekje gebundeld, zodat u voor uzelf kunt controleren of uw
auto dient hersteld te worden.
U vindt het op onze site www.leaseplan.be onder de sectie
DriverCare/Bestuurders-informatie/Inlevering van uw voertuig op
het einde van het contract.

Een tweedehandswagen
koop je binnenkort bij LeasePlan CarNext
LeasePlan start met een platform voor de verkoop van geselecteerde eindcontractwagens aan particulieren. Onder de noemer CarNext
wil LeasePlan hiermee een vernieuwend concept introduceren op de tweedehandsmarkt.
Keuze
Elk jaar vernieuwt LeasePlan ongeveer een kwart van haar
vloot. Op 52.000 rijdende wagens, betekent dit meer dan
10.000 voertuigen die uit contract gaan en verkocht worden
aan de tweedehandsmarkt. De overgrote meerderheid gaat naar
professionele opkopers in binnen- en buitenland. Ook
bestuurders van een LeasePlan-auto beslissen meer en meer
om hun auto aan het einde van het contract over te nemen
voor eigen gebruik of ten behoeve van een familielid of
vrienden.
De tweedehandsmarkt is erg volatiel, en dat geldt in het
bijzonder voor de Oost-Europese markt. Die was de voorbije
jaren een sterk groeiende markt, maar lijdt nu erg onder de
wereldwijde crisis. Ook de Zuid-Europese landen hebben het
duidelijk moeilijker dan voorheen. Anderzijds merken we in
eigen land een toenemende vraag naar kwaliteitsvolle
okkaziewagens aan correcte prijzen. LeasePlan wil met CarNext
gepast inspelen op die veranderende marktgegevens.
Platform
Op de site www.carnext.be vinden particulieren binnenkort een
uitermate aantrekkelijke selectie van eindcontractwagens uit de
LeasePlan-vloot. Op de site zult u met een zoekmachine uit het
aanbod kunnen kiezen volgens een aantal criteria. De wagens
worden getoond met foto’s en een uitgebreide beschrijving van
leeftijd en kilometers, maar ook de gedetailleerde uitrusting en
de toestand waarin ze zich bevinden. In elk geval zullen enkel
wagens in uitstekende staat aangeboden worden.
CarNext is opgevat als een ‘outlet’. Standaard krijgen de
wagens een expertiseverslag, ze worden schoongemaakt en zijn
uiteraard gekeurd voor inschrijving. Bijkomend kan de koper
opteren voor zaken als herconditionering of winterbanden, om
maar enkele te noemen.
Ook onze professionele opkopers zullen CarNext blijven
gebruiken, maar in een eigen omgeving en met een aparte
login.
26-27 INTENTIONS I CARNEXT
Kwaliteit
LeasePlan-wagens worden tijdens hun contract al uitstekend
onderhouden en opgevolgd. Niet enkel worden ze onderhouden
volgens de voorschriften van de constructeur, ook schade of
pech wordt gerepareerd volgens de strengste kwaliteitseisen.
Enkel de allerbeste voertuigen zullen worden uitgekozen voor
CarNext. Dat betekent een dubbele garantie van kwaliteit én
vertrouwen voor de koper. De nieuwe eigenaar mag bovendien
rekenen op een jaar algemene garantie op zijn voertuig.
Online
Met CarNext speelt LeasePlan in op de groeiende populariteit
van websites voor tweedehandswagens. Onze mensen werken
volop aan de opbouw van de site, die binnen korte termijn
online zal zijn. Wie er nu al gaat kijken, kan zich registreren en
ontvangt een bericht wanneer het aanbod beschikbaar zal zijn.
In de volgende maanden zullen geleidelijk extra functionaliteiten
toegevoegd worden, zodat CarNext uitgroeit tot één van dé
referenties in de sector.
Ga binnenkort zeker eens kijken op www.carnext.be, mogelijk
vindt u er de tweedehandswagen van uw dromen!