4 - Stichting Milieu Dichterbij

More documents

Recommendations

Info

vaarweg gezien worden, terwijl de gehele nieuwe infrastructuur van het gebied buiten beschouwing werd gelaten. Bij het doel van het project werden lastenverminderingen voor de omgeving aangegeven zoals minder lawaai en minder vervuiling, terwijl deze problematiek niet eens van te voren in kaart was gebracht. In de tijdsplanning was onderscheid gemaakt tussen die op korte en die op lange termijn: korte termijn was dit en volgende jaar, terwijl de lange termijn 2009 en later betrof. Met 2008 snel in het vooruitzicht is 2009 amper als lange termijn te zien, zodat alles in een snel tempo uitgevoerd moet worden. Ook zou door de bochtafsnijding de scheepvaart een veiligere route krijgen. Veel meer voor de hand liggende oplossingen, zoals handhaving van de huidige regelgeving (snelheidsbeperking) en het weren van bovenmaatse schepen was dan ook niet onderzocht. Vele malen zijn de pogingen om tot een bochtafsnijding te komen mislukt omdat daaraan de vervanging cq verplaatsing van de Hoge Brug gekoppeld was. Immers, alleen de bochtafsnijding zou het probleem van de binnenvaart niet oplossen. Door de fl essenhals van de Hoge Brug zou er altijd een capaciteitsprobleem blijven bestaan. Daar ondertussen de Hoge Brug tot Rijksmonument is verheven heeft men slinks de bochtafsnijding en de problematiek van de Hoge Brug gescheiden. Dat die ontkoppeling inderdaad zorgelijk is blijkt wel uit een uitspraak van mevr. A. Jorritsma-Lebbink, voorzitter van de Koninklijke Schuttevaer, op haar jaarrede van de 158ste Algemene Vergadering dd. 10 mei jl.: “ De Provincie heeft onlangs 27 miljoen euro vrijgemaakt voor de aanleg van een nieuwe Julianasluiskolk bij Gouda en de bochtafsnijding bij Overschie. Beide projecten staan al twintig jaar op onze wensenlijst. Nu nog een oplossing voor de verplaatsing van de Hoge Brug en we zijn er.” Duidelijk, als het niet in één keer gaat, dan eerst de bochtafsnijding maar, dan komt later die brug wel. Op tal van vragen kon geen adequaat antwoord gegeven worden, en beperkte men zich tot, “dat noteren we”, “dat nemen we mee”, “oh ja, is dat zo?” en “dat weet ik niet”. Zelfs over een sheet van de presentatie m.b.t. de oudheidkundige staat van de Oost Abtspolder, kon de projectleider geen volledige uitleg geven. Nee, was het antwoord op de vraag of er dan ook grotere schepen gingen varen, terwijl later op de avond als vanzelfsprekend werd gesproken over langere schepen die dan toegang tot de Schie konden krijgen. Zij die zich geroepen voelen kunnen ook plaats nemen in een soort klankbordgroep. Zij komen slechts 2 maal per jaar bijeen, terwijl de snelheid van het project dusdanig is, dat belangrijke beslissingen hen dus voorbij gaan. De plaats van de groep binnen het project werd in het geheel niet aangegeven. Er werd door iemand uit de zaal nog een zinsnede aangehaald hetgeen de Deelgemeente dd. 27 april 2005 aan Gedeputeerde Staten heeft geschreven inzake de inrichting van “Kethels eiland”, nl. “Daartoe wordt voorgesteld een inrichtingsmodel uit te werken met een combinatie van water, jachthaven, woonboten, recreatie, natuur en woningbouw”. Een en ander maakt nogmaals duidelijk dat het onderwerp van de avond veel te eenzijdig was en dat de zorg van de bewoners over de toekomst van dit unieke stukje Overschie in het geheel niet aan bod kwam. Zou het daarom zijn dat, hoewel uitgenodigd, niemand van de Deelgemeente aanwezig was? Nu zal in de wettelijk voorgeschreven inspraakprocedure de zaken rechtgezet moeten worden. Jammer, deze avond was een gemiste kans. Ton Kurvers A4 MIDDEN-DELFLAND -FEUILLETON NR. 13 STICHTING STOP RW 19 / A4 Pot-ver-drie! Andere nette woorden hebben wij niet voor de recente onthulling door Pieter Winsemius over de ambtelijke studie van een jaar geleden naar alternatieven voor de A4 Midden-Delfl and. Het tracé van dit alternatief loopt via Naaldwijk langs de kust en de Tweede Maasvlakte naar het zuiden. De weg zou in één klap een einde kunnen maken aan meerdere bereikbaarheidsproblemen bij Den Haag en Rotterdam en daarmee een veel betere oplossing bieden dan de A4 Midden-Delfl and. Hè, was dat nou niet het alternatief van de heren Van der Chijs en Westland waarover wij al in december 2004 de onderstaande artist’s impression maakten (naar aanleiding van de uitkomsten van berekeningen waaruit bleek dat de 12 MEGAFOON
A54 door het Westland in de spits nagenoeg fi levrij zou blijven terwijl de A13 vast zou staan)? Was dat ook niet het alternatief dat in de MER zo makkelijk werd afgeserveerd omdat het niet aan de gestelde problemen zou bijdragen (hetgeen weer een gevolg was van een nogal klein gekozen studiegebied). De enige reden waarom het alternatief volgens Winsemius recent onder de pet bleef, was dat men bang was dat procedures helemaal opnieuw moesten beginnen en er daardoor vertraging zou optreden. Nou moet het toch niet nog gekker worden!! Gaat het nou om een kwaliteitsbesluit, zoals door de exgedeputeerden Norder en Van Nieuwenhoven steeds is geroepen en nu ook weer door gedeputeerde Huls wordt getrompetterd, of gaat het gewoon plat om een stuk asfalt van 7 kilometer in de stille hoop dat de fi les daardoor verminderen? Winsemius zegt, volgens het blad Cobouw, over die procedures overigens: “Projecten worden niet vertraagd door de procedures, maar door het bestuurlijk overleg en pogingen van bestuurders om tijdens de procedure een “hoekje af te snijden”. Dat laatste zien wij nu al jaren gebeuren. Het meest recente voorbeeld is het ‘wurgakkoord’, offi cieel heet dit het IODS-convenant, van vorig jaar juni waarin via een soort handjeklap allerlei inpassingafspraken (lees: compromissen) voor de A4 zijn gemaakt. En passant werd daarbij nog even de Geluid- en Zichtgarantie fors afgezwakt omdat het de heren bestuurders wel duidelijk was geworden dat het behoud van het stiltegebied in Midden-Delfl and best duur zou worden. Tsja, als ‘kwaliteit’ geld gaat kosten, dan wordt door de bestuurders maar weer een hoekje afgesneden. Het is uitstekend dat Winsemius dit nu een keer in het openbaar zegt. Het is gissen waarom hij er nu pas mee komt en niet destijds als VROM-minister ‘de ballen’ had om het plan openlijk op tafel te gooien. Was het misschien omdat hij destijds zelf ook een bestuurder was …..? <strong>Stichting</strong> Stop RW19/A4 STICHTING VLINDERSTRIK AGEERT TEGEN DE AANLEG VAN DE A13/A16 Volgens de Rijksoverheid en de gemeente Rotterdam moet er een nieuwe snelweg komen, die de A13 met de A16 verbindt. De weg moet 2x2 of zelfs 2x3 rijbanen worden over een lengte van twaalf tot veertien kilometer. Het kabinet-Balkenende III wil liefst voor 2015 starten met de aanleg en in 2009 het defi nitieve Tracébesluit nemen. Naast de VTM verzet ook de <strong>Stichting</strong> Vlinderstrik zich tegen de aanleg van de A 13 / A 16. Onlangs stuurde voorzitter Jan Ochtman een reactie op de plannen naar de sector B&O van de gemeente Rotterdam. Hij was uitgenodigd om te reageren op de voorliggende verschillende varianten hoe de A13 / A16 kan worden aangelegd. Zijn reactie: “Gegeven het feit dat het dagelijks bestuur en het merendeel van de raad van de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek onverbloemd voorstanders zijn van aanleg A13/16, zich alleen maar druk maken voor ondertunneling in het Lage Bergsche Bos en zoals gewoonlijk de bewoners in Schiebroek Noord in de kou laat staan, zult u begrijpen dat ik zeer terughoudend ben om het dagelijks bestuur mijn mening te geven over de rijksweg A13/16 en de varianten. Meer asfalt genereert meer fi les. Dit geldt zeker voor de A13/16, die een aanzuigende werking zal hebben op de N471 en de Doenkade. Alle varianten tonen een volledige aansluiting met de N471. Dit betekent een megarotonde waar A13/16, Doenkade en N471 bij elkaar komen. In combinatie met het vliegveld zal bij een noordwestenwind de bewoners van Schiebroek noord het zwaar voor de kiezen krijgen. De normen voor geluidsbelasting en fi jn stof zullen overschreden worden. In het traject tussen Anki Verbeek Ohrlaan en N471 vertonen de meeste varianten (1,2,3,5,6) een bovengrondse ligging van de A13/16 op de huidige Doenkade. Deze varianten zijn voor ons sowieso onaanvaardbaar. De Doenkade zal bij deze varianten richting de bewoners van Schiebroek Noord verschuiven MEGAFOON 13
Page 2 and 3: Scheepvaartbedrijf Rona Postbus 568
Page 4 and 5: VAN DE VOORZITTER BERICHT VAN DE
Page 6 and 7: Scheepvaartbedrijf W. Honkoop B.V.
Page 8 and 9: overhandigd. Gezond Overschie toond
Page 10 and 11: ALGEMEEN KLIMAATVERANDERING MAAKT N
Page 12 and 13: PERMANENT TUINIEREN MET PERMACULTUU
Page 16 and 17: Las- en Constructiebedrijf Jager Sc
Page 18 and 19: waarover van alles in de krant te l
Page 20 and 21: De Stichting Interkerkelijke Actie
Page 22 and 23: DE VTM STEUNT U BIJ INSPRAAK EN ACT
Page 24: Fa van Nieuwkerk Kraanverhuur Bergw

4 - Stichting Milieu Dichterbij

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?