MAN's act! - MAN inmotion

H E T I N T E R N A T I O N A L E T R U C K M A G A Z I N E V A N M A N T R U C K & B U S 1|2012
Seizoenstart Truck Race
In de cockpit van
de kampioen
MAN in Oman
Hitte, olie en
hobbelige pistes
TGX en Circus Krone:
MAN’s act!

Coverfoto: Christian Thomas, Berlin
08
DE STILLE STERREN VAN CIRCUS KRONE
MAN in de piste: Zeven MAN TGX transporteren het grootste circus van Europa.
Extra aandacht
voor de klant
Het beheer van een transport-
vloot vraagt in deze moeilijke
economische tijden om extra
aandacht. Daar is ook MAN
Marc De Baerdemaeker Truck & Bus België zich van
Managing Director
MAN Truck & Bus België
bewust. Vandaar dat we de
vlootbeheerder meer dan ooit
tegemoet willen komen aan zijn wensen en verwachtingen.
Onze afdeling MAN Finance bijvoorbeeld geeft advies op
maat voor klanten die op zoek zijn naar de beste financieringsformule
voor hun voertuigen. Kopers van tweedehandsvoertuigen
kunnen dan weer terecht bij MAN
TopUsed. Beide departementen komen aan bod in dit
magazine dat ook het verhaal brengt van Noël Essers van
het gelijknamige bedrijf die op z’n 69ste in een MAN TGX
de Africa Eco Race met succes uitreed. Een prestatie om u
tegen te zeggen!
Veel leesplezier,
22
28
SEIZOENSTART
Truck-Racing-Champ
Jochen Hahn neemt het
gevecht weer op!
MILIEUBESCHERMING
Droogtest bespaart CO2.
Inhoud
R E C O R D O M Z E T I N H E T B O E K J A A R 2 0 1 1 ................ 4
MAN verkocht ongeveer 155.000 voertuigen.
K L A N T E N O V E R D E T G X E F F I C I E N T L I N E ...............14
Niets dan lof.
G R O E I M A R K T O M A N ............................................................. 18
Meer vrachtwagens in een land vol verandering.
MAN FINANCE............................................................................ 26
Een doorslaggevende rol spelen.
„ B O O T “ I N D Ü S S E L D O R F ................................................. 32
Duitse première voor de nieuwe V12-1650-motor.
N I E U W : D E P R O F I D R I V E - T E S T ..................................... 34
Bent u een vrachtwagen-expert? Neem het op tegen de profs!
inmotion
1|2012

News World of MAN
MAN is met zijn Indiase partner FORCE Motors overeengekomen de
bestaande joint venture MAN Force Trucks Pvt. Ltd. over te nemen.
Zodoende wordt de 50:50-joint venture een MAN Truck & Bus-dochter.
Hierdoor versterkt MAN Truck & Bus zijn engagement in India,
waar de zware en uiterst robuuste trucks uit de serie CLA zeer
gewild zijn. Het productaanbod op het subcontinent omvat chassis,
kieptrucks (zie afb.) en trucks voor langeafstandsverkeer. De vrachtwagens
van Indiase makelij worden ook in andere Aziatische landen
4
inmotion
1|2012
Groeimarkt India
MAN bouwt op CLA-serie
India, markt van de toekomst: MAN Truck & Bus wil hier verder
groeien, o.a. met het robuuste model CLA (grote foto).
en Afrika ingezet. MAN wil door langlopende investeringen zijn
marktaandeel in het land met het sterke groeipercentage
verhogen. Directiewoordvoerder van MAN Truck & Bus, Dr. Georg
Pachta-Reyhofen: „Wij hebben erg geprofiteerd van de knowhow
van onze partner FORCE Motors. Bovendien hebben diens kennis van
de markt evenals de landurige betrekkingen met lokale toeleveranciers
ons bij de opbouw zeer geholpen. Nu willen wij deze business
in eigen regie uitbreiden.“
Topresultaat 2011
Recordomzet: +19 procent
Vreugde bij de directie: Dr. Georg Pachta-Reyhofen (2e v.r.) kon tijdens de jaarlijkse
persconferentie medio februari een resultaat verkondigen, waarop eenieder trots kan
zijn. De omzet van de wereldwijde bedrijfswagenhandel steeg in 2011 tegenover 2010
met 19 procent naar ca. 12,6 miljard euro. Hierbij verkocht MAN in totaal 155.520
vrachtwagens en bussen, de rentabiliteit was 7,7 procent. Een andere succesfactor
voor het concern is de uitbreiding van de marktaandelen bij vrachtwagens boven 6
ton: MAN behaalt met circa 18 procent in Europa de 2e plaats. In landen zoals Brazilië,
Oostenrijk, Polen, Hongarije, Roemenië en Kroatië is MAN zelfs marktleider.

Sport-truck
TGX rijdt biatleten
De Duitse biatleten rondom olympisch kampioene
Magdalena Neuner hebben met de MAN TGX 18.400
een nieuwe betrouwbare partner aan hun zijde. De
vrachtwagen dient als servicevoertuig van de biatleten
en begeleidt de sporters tijdens hun reizen voor de
wereldcup. Dé troef van de 400 pk sterke TGX: de
truck is uitgerust met de MAN HydroDrive ® aandrijving
die juist in extreme weersomstandigheden een betere
tractie garandeert. Zo kan de vrachtwagen probleemloos
moeilijk terrein passeren, zelfs bij ijs en sneeuw.
MAN Latin America
Nr.1 op Braziliaanse bodem
MAN Latin America is de absolute nummer 1 op de Braziliaanse markt. In 2011 heeft de
fabrikant van bedrijfswagens hier ca. 51.000 vrachtwagens verkocht. Hierdoor is MAN
voor de negende keer op rij de succesvolste fabrikant van vrachtwagens boven 5 ton in
Brazilië. Het marktaandeel bedraagt ongeveer 30 procent. Sinds 2012 gelden nu ook in
Brazilië strengere milieueisen: alle nieuwe voertuigen moeten sinds het begin van het jaar
Euro 5-motoren hebben. Ook breidt MAN Latin America zijn productaanbod uit met krachtige
vrachtwagens vanaf 400 pk. Het land behoort tot de snelst groeiende markten buiten
Europa. Met ca. 7.000 medewerkers in Brazilië kan MAN tot wel 82.000 vrachtwagens per
jaar bouwen. Daarom investeert MAN in Zuid-Amerika in
de komende vier jaar rond 400 miljoen euro in
verdere productiecapaciteiten evenals research
en ontwikkeling.
Onderscheiden
Tijdens de wereldwijde
Mercury Awards
2012 in New York
heeft inmotion in de
categorie „Custom
Publications: Logistics“
brons gewonnen. Tussen 1.000
concurrenten wist het MAN-magazine
de jury vooral te overtuigen door zijn
creativiteit en doelgroepgerichte aanpak
van de inhoud. Inmotion verschijnt
in 80 landen en 16 talen. Het magazine
heeft reeds eerder voor zijn internationale
oriëntatie meerdere prijzen
gewonnen, waaronder goud en zilver
tijdens de BCP 2009.
Ford vertrouwt op TGX
Autofabrikant Ford heeft zijn wagenpark
in Groot-Brittannië uitgebreid met
185 MAN TGX 26.440 BLS 6x2. Ford gebruikt
de vrachtwagens voor het transport
van motoren, transmissies en
componenten. De voertuigen worden
voor vijf jaar geleased. Gedurende deze
tijd wordt ook het complete wagenpark
tot 2013 vervangen door 185 TGXexemplaren.
Ford raakte overtuigd
door het complete pakket van MAN.
Zowel de service van het verkoopteam
als de enthousiaste chauffeurs hebben
ervoor gezorgd dat de keuze snel gemaakt
was. Het ordervolume bedraagt
in totaal 370 voertuigen.
5

News World of MAN inmotion
1|2012
Colofon
UITGEVER MAN Truck & Bus, Communications, Dachauer Straße 667, 80995 München, Duitsland, tel.: +49-89-1580-1175, e-mail:
man.inmotion@de.man-mn.com Verantwoordelijk voor de uitgever: Stefan Schmid Redactieleiding en objectcoördinatie
internationaal: Joachim Kelz Fotoredactie: Saskia Kuhn Advertenties: Radka Neumann, tel.: +49-8321-6085-22, e-mail:
RadkaNeumann@zeitzeichen.de Redactie nationaal: Kris Mertens, MAN Truck & Bus nv/sa, Brusselsesteenweg 406, 1730 Kobbegem,
België, tel.: +32-2-453-01-04 UITGEVERIJ Journal International Verlags- und Werbegesellschaft mbH, Hanns-Seidel-Platz 5, 81737
München, Duitsland Leiding uitgeverij: Stefan Endrös Redactieleiding: Kai Bargmann Redactie: Stefan Forster Art direction:
Alexandra Handgrödinger Graphics: Carolin Gerdts Fotoredactie: Jürgen Stoll Productie: Birgit Scholz VERTALING Schmellenkamp
Communications GmbH, Koblenz, Duitsland AUTEURS Oliver Willms, Richard Kienberger, Sebastian Schneider REPRODUCTIE PMI
Publishing Verlag GmbH & Co. KG, München, Duitsland DRUK Aumaier, Unterhaching, Duitsland, gedrukt op FSC papier COPYRIGHT
Nadruk alleen met toestemming van de uitgever
inmotion verschijnt driemaal per jaar in 16 talen met een oplage van ruim 160.000 exemplaren en wordt in meer dan 80 landen wereldwijd verstuurd.
6
Tijdens de Big 5 Expo in Dubai presenteert MAN zijn nieuwe
TGS WW-serie: De stabiele trucks zijn zeer nuttig bij het transport
van zwaar bouwmateriaal.
Dubai, hoofdstad van de Verenigde Arabische Emiraten, kent al jaren
een opmerkelijke opbloei op het Arabische schiereiland. De stad
groeit in een adembenemend tempo en beleeft een weergaloze
bouw-boom – wolkenkrabbers schieten uit de grond. Hiervan profiteert
ook MAN: Dit bleek tijdens de beurs Big 5 Expo, waar de voor de
Meeste hits
De fangroep van MAN op YouTube wordt steeds groter. Het
aantal hits per dag is sinds 2011 naar ca. 14.400 gestegen. Tot
de favorieten van de gebruikers behoren clips over techniek
zoals MAN HydroDrive ® met meer dan 500.000 hits – een
topscore! Uit een actuele analyse bleek: 91,1 procent van de
gebruikers wordt via de MAN-site op het sociale netwerk
Facebook op de video's geattendeerd.
www.youtube.com/mantrucksandbuses
Dubai: Trucknology voor de boom!
regio uiterst geschikte vrachtwagenmodellen TGS WW en TGM voor
een levendige belangstelling zorgden bij de bezoekers. Vooral de TGS
33.360 met 400-liter-tank en ruime bestuurderscabine is voor de
condities in het Midden-Oosten optimaal uitgerust en fit voor de inzet
in de bouwindustrie in deze woestijnstaat.
TGX wordt „Truck v/h jaar“:
Triomf in Ierland
Maar liefst twee onderscheidingen voor MAN in Ierland: De Fleet
Transport Award kroonde de TGX EfficientLine tot „Irish Truck of
the Year 2012“. In de categorie „Fleet Truck of the Year“ won de
TGX 26.440. Deze onderscheiding kreeg de TGX wegens zijn
kwaliteit, rijcomfort, veiligheid en vooral vanwege de zuinigheid.
De TGX 26.440 met XLX-cabine overtuigde de experts met
zijn zeswielige configuratie die in Groot-Brittannië en Ierland
gangbaar is.
Foto’s: Imago (2), Mauritius-Images, MAN

Titelstory Circus Krone
inmotion
1|2012
MAN’s act!
Circus Krone zorgt voor topamusement. Ook het transport
van de artiesten, dieren en uitrusting is een meesterlijke prestatie.
Alleen al voor de logistiek worden zeven MAN TGX ingezet!
Just-in-time-transport:
Terwijl het publiek in de
tent nog enthousiast
naar de sketch van de
clowns kijkt, maken
achter de coulissen de
chauffeurs hun trucks
reeds klaar voor de
reis naar de volgende
bestemming.

Grappige clowns en zwevende acrobaten,
grootse olifanten en wilde leeuwen, behendige
jongleurs en dappere dompteurs, messenwerpers en goochelaars.
Met deze onvergetelijke show betovert het inmiddels
wereldberoemde Circus Krone reeds vele decennia het
publiek. Vooral ouders en kinderen genieten met volle teugen
van de show die bol staat van de spectaculaire acts.
Maar wanneer het applaus is gestopt en de 4.500 toeschouwers
de grote tent hebben verlaten, is het werken geblazen
en komen 60 helpers achter de coulissen tevoorschijn. Ter-
wijl de laatste artiesten zich na hun optreden nog afschminken,
wordt in de tent vlot afgebroken en binnen drie uur alles
ingepakt. Vanuit de piste lopen de dieren direct naar hun
transportwagens, op weg naar hun volgende bestemming.
Zelfs enkele circusverantwoordelijken verruilen hun kostuum
voor werkkleding en steken de handen uit de mouwen.
Circus Krone is het grootste circus
van Europa: Als dit circus rondtrekt,
reizen 380 medewerkers, 300 circuswagens
en 200 dieren mee.
9

Titelstory Circus Krone
Tijdens de zomertour gebeurt dit ongeveer elke drie tot vijf
dagen, dwars door Europa, van april tot november. Voor deze
voortdurende krachtprestatie is een uitgekiende en soepele
logistiek vereist die de mensen, dieren en uitrusting veilig en
betrouwbaar van de ene stad naar de andere stad brengt.
Zeven witte MAN’s als attractie
Sinds kort nemen zeven MAN TGX 18.440 dit huzarenstukje
voor hun rekening. Zij zijn sneeuwwit, net als het
dompteurspak van Martin Lacey jr. die als junior-chef samen
met wagenparkmanager Robert Fosset verantwoordelijk
is voor de voertuigen. Uitgerust met een ruime
10
inmotion
1|2012
De olifanten-act behoort reeds decennia lang tot de hoogtepunten van het Krone-programma. Maar ook de spectaculaire
show van de luchtacrobaten zorgt voor hoogspanning bij het opkijkende publiek.
De stille sterren van Circus Krone: zeven sneeuwwitte MAN-TGX staan sinds
kort garant voor het transport van dieren en uitrusting.
bestuurderscabine, geautomatiseerde TipMatic-schakeling
en EEV-motoren van 440 pk hebben beide verantwoordelijken
met de TGX een nieuw circus-tijdperk ingeluid –
weg van de circuswagens met massieve rubberbanden met
aanlooprem naar een snelle en efficiënte transportketting.
De lange stoet van Krone-wagens overbruggen op weg
van de ene naar de volgende plaats vaak honderden kilometers
die binnen korte tijd moeten worden overwonnen.
Want ook in het circusvak geldt het motto: time is money.
Artiesten verlangen hun gage, de standplaatshuur loopt
door en het voer voor de circusdieren moet worden betaald.
Daarom speelt de rendabiliteit van de circusvoertuigen
vandaag de dag een veel
belangrijkere rol dan toen Circus
Krone nog met een speciale trein van
de Deutsche Bahn van stad naar stad
reisde.
Vier keer naar de maan
Per jaar legt een circus-truck zo’n
60.000 kilometer af. Dat is per voertuig
misschien niet veel. Wel als je het totaalplaatje
bekijkt. Met 28 wagens zit je
al snel al aan 1,7 miljoen km oftewel
vier keer naar de maan in één jaar. Hier
kunnen dus de nieuwe MAN TGXtrucks
met hun zuinigheid schitteren.
Martin Lacey, 45, is niet alleen
leeuwentemmer, maar van kindsbeen
af ook een gepassioneerde truckfan.

Tussen pet en kostuum: Martin Lacey jr. achter het stuur
van zijn TGX (boven). En in de piste (rechtsboven).
Glitterpak in de circusmanege, met petje en omhoog geklapte
kraag achter het stuur van de TGX. Wat bevalt hem
technisch aan zijn nieuwe TGX? „Ik houd van de probleemloze
bediening en de uitstekende prestatie op de weg.“ De
MAN-vrachtwagens zijn weloverwogen voor het circus-gebruik
ontworpen. Of het nu gaat om het trekken van een
circuswagen of het vervoeren van een speciaal versterkte
oplegger met daarin de 7 ton zware olifant ‘General Joe’,
de veelzijdige MAN TGX draait er zijn hand niet voor om.
Consequent efficiënt in de praktijk
Ook wagenparkmanager Robert Fosset, 63, is enthousiast
over zijn nieuwe trucks. „De nieuwe MAN TGX in combinatie
met opleggers zijn de juiste en consequente stap in de
toekomst van het circus.“ Want opleggers kunnen eenvoudiger
worden omgehangen en ook afhankelijk van de transportcapaciteit
en reisafstand door conventionele trucks
worden getrokken. „Alleen met dit geoptimaliseerde concept“,
vertelt Fosset, „kunnen wij de complete verhuizing van
het circus ook in de toekomst realiseren.“ Wat betekent dit
concreet? Fosset: „De efficiëntie van MAN betekent
Interview met Martin Lacey junior:
„Prijs-kwaliteitverhouding
is optimaal!“
Circus-Krone-junior-chef Martin Lacey jr., leeuwentemmer en
fervent vrachtwagenchauffeur vertelt over de rendabiliteit,
betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid van zijn MAN TGX.
Circus Krone transporteert „on the road“. Waarom?
Wij hebben jarenlang gebruik gemaakt van een speciale trein
van de Deutsche Bahn, maar dit is kosten- en deadlinegewijs
niet meer haalbaar. Wij hebben dit op tijd ingezien en zijn
overgestapt.
Wat doet de truck beter dan de trein?
Het transport via de weg is sneller, flexibeler en gunstiger. Hiertoe
leveren onze nieuwe MAN-trucks een beduidende bijdrage!
Zij reduceren met hun gunstige verbruik onze transportkosten.
Dat is bij het verplaatsen van 300 wagens duidelijk merkbaar.
Waarom MAN?
De MAN TGX is qua prijs-kwaliteitverhouding optimaal. Ook
kunnen onze chauffeurs met de geautomatiseerde schakeling
goed overweg. Bovendien, uitval kunnen wij ons niet veroorloven.
Gelukkig garanderen ons de complete onderhoudscontracten
‘Comfort Super Service’ uiterste betrouwbaarheid.
Dit is bij deadlinegevoelig just-in-time-verkeer doorslaggevend
en op dat gebied werden wij dan ook uitstekend door
MAN geadviseerd.
Welke rol speelt de uitrusting?
Veel steden laten niet meer elke vrachtwagen in hun binnenstad.
Maar dankzij de milieuvriendelijke EEV-motoren hebben
we nu overal toegang. Meneer Lacey, hartelijk dank
voor het interview!
11

Titelstory Circus Krone
niet alleen een duidelijk lager dieselverbruik – het is het
hoge omzettempo, waarmee we rendabiliteit bereiken!“ Met
een voortdurend strak tempo trekken de TGX de circuswagens
naar hun bestemming.
Uitval minimaliseren
Hierbij rijden de trekkers in een soort pendelverkeer.
Maximaal drie dagen mag de grote trek duren tot de reserves
van het circusbudget moeten worden aangesproken. Dan is
het van levensbelang voor het circus dat er ook echt niets tot
stilstand komt. Niet of te laat komen is ondenkbaar. Om dit
risico te minimaliseren, hebben Lacey en Fosset bij MAN
voor Circus Krone een comfort super-onderhoudscontract af-
12
inmotion
1|2012
De Russische ster-jongleur Elena Drogalev en haar
partners (boven), TGX met circuswagen (links).
gesloten. Hierdoor worden ook per omgaande slijtage
onderdelen vervangen als dit nodig is.
Tijdens de toer blijft de adrenalinespiegel permanent
hoog. Pas als de laatste wagen op de nieuwe standplaats
tot stilstand komt, kunnen Martin Lacey en zijn
collega’s even opgelucht ademhalen. Dan vervangt
Lacey het chauffeurstenu weer door zijn dompteurspak.
The show must go on! Onder het oog van duizenden
enthousiaste toeschouwers in de circusrangen, wordt
in de piste een mengsel van opgewektheid en sensatie
vertoond – met de MAN TGX als stille sterren achter
de schitterende circus-façade. ■
Circus Krone Kerncijfers
Een logistieke meesterlijke prestatie
• 300 circuswagens
• 200 dieren (zebra’s, paarden, olifanten, kamelen, leeuwen)
• 380 medewerkers, 17 fulltime chauffeurs
• Wagenpark met 28 trucks
• 60.000 kilometer/truck per jaar; 1,68 miljoen km in totaal
Tijdens het hoofdseizoen van april tot november gaat Circus Krone in heel
Europa op tournee met de hele uitrusting. Het transport functioneert alleen
stipt omdat de zeven MAN TGX veelvuldig met opleggers tussen de voorstellingslocaties
heen en weer rijden. Tijdens het winterseizoen vertoont
Circus Krone een maandelijks wisselende show in de traditionele huisvesting
in thuishaven München.
Foto’s: Vario-Images, Getty, Thomas, Kienberger, Circus Krone

TGX EfficientLine Klanten getuigen
inmotion
1|2012
Niets dan lof
Met de TGX EfficientLine heeft MAN vorig jaar een voertuig gelanceerd
dat een zuinig verbruik koppelt aan een hoog comfort.
14
Transports Charlier:
“Diverse sterke
troeven”
Transports Charlier met hoofdzetel in
Libramont legt zich toe op groupagevervoer
in de Benelux en een deel van
Europa. Het bedrijf maakt daarvoor onder
meer gebruik van vijf trekkers TGX
EfficientLine met een vermogen van
440 pk. “Onze chauffeurs leveren aan
vijf tot tien klanten per dag”, legt gedelegeerd
bestuurder Eric Charlier uit.
“Gemiddeld bereiken de voertuigen een
totaal van 135.000 km per jaar. Onze ervaring
leert dat de zuinige motor duidelijk
zijn vruchten afwerpt. Het verbruik
ligt zeker twee liter lager dan bij andere
trekkers. Ook de aantrekkelijke contracten
spelen in het voordeel van het
merk. MAN biedt ons uiterst interessante
leasingcontracten voor een periode
van vijf jaar. De aantrekkelijke restwaarde
op het einde van het contract is
een bijkomend pluspunt van het merk.”
“Het verbruik van de TGX EfficientLine ligt duidelijk
lager dan andere motoren”, klinkt het bij Charlier.
Veel tijd heeft deze nieuweling in het MAN-gamma niet nodig gehad
om de klant in België te overtuigen van zijn kwaliteiten. We laten 4 Belgische transporteurs
aan het woord die sinds kort een of meerdere EfficientLines in hun vloot
hebben opgenomen. Zonder uitzondering halen ze het wierookvat boven.
“Na de testperiode van een week was ik meteen verkocht”, lacht
chauffeur Marc Scheers.
Marna: “Rijden in een salon”
De firma Marna in Eppegem is een
groothandel in groenten en fruit. Het
transport gebeurt op vaste trajecten
naar en van de veilingen van Mechelen
en Roeselare. Het bedrijf beschikt sinds
september vorig jaar over een TGX
EfficientLine met een vermogen van
440 pk. Marc Scheers, de vaste chauffeur
bij Marna, heeft niets dan lovende
woorden voor het jongste uithangbord
van MAN: “Een week rijden met de
MAN voor de normale opdrachten - en
1400 km op de teller - hebben me van
zijn troeven overtuigd”, beklemtoont
Marc Scheers. “De belangrijkste troef is
natuurlijk zijn zuinige verbruik: maar
liefst tot drie liter minder dan de concurrentie.
En dan zwijg ik nog van het
comfort in de cabine en op de weg. Dit
is rijden in een salon. Met de 75.000 km
die ik jaarlijks heb af te leggen, een niet
te versmaden luxe.”

Ivemar: “Prima motoren en perfecte service”
De firma Ivemar is gespecialiseerd in
het transport van farmaceutische producten
in België en naar de buurlanden
Frankrijk, Nederland, Groot-Brittannië,
Duitsland en Luxemburg. Het gaat om
vaste routes tussen de productie-eenheden
en de distributiecentra. Het bedrijf
uit Halle zet daarvoor onder meer drie
exemplaren van de TGX EfficientLine
in. “Het gaat om twee trekkers met een
vermogen van 440 pk en een vrachtwagen
van 360 pk”, legt zaakvoerder Yves
Smets uit. “Het voertuig is uitgerust met
een opbouw onderverdeeld in compartimenten
met verschillende temperaturen.
Onze voertuigen rijden gemiddeld
100.000 tot 110.000 km per jaar. De zuinige
motor doet zijn reputatie alle eer
aan. Met gewichten tot 12 ton bedraagt
het verbruik gemiddeld toch nooit
meer dan 25 tot 28 liter. Dat is een besparing
van twee tot drie liter voor dezelfde
opdrachten met andere voertuigen.
Daar komt nog de uiterst flexibele
service van dealer GRD Diependaele in
Ninove bij.”
De gloednieuwe MAN
TGX EfficientLine
wordt nu al in de armen
gesloten van de
Belgische klanten.
“De TGX EfficientLine verstevigt ons vertrouwen in
het merk”, zegt zaakvoerder Danny Van Liedekerke.
DVL Trans:
“Bedrijfszeker én
uiterst zuinig”
De firma DVL Trans uit Denderleeuw
verzorgt in ons land het distributietransport
voor belangrijke warenhuisketens.
Het wagenpark telt onder
meer vier MAN-voertuigen met als
jongste aanwinst een trekker van het
type TGX EfficientLine met een vermogen
van 440 pk. “Met twee chauffeurs
voor elk van onze voertuigen zijn de
trekkers de klok rond op de baan”, zegt
zaakvoerder Danny Van Liedekerke. “Zo
halen ze gemakkelijk een totaalafstand
van 200.000 tot 220.000 km per jaar.
Bedrijfszekerheid is voor ons dan ook
van het grootste belang, maar 15 jaar
ervaring heeft ons geleerd dat we daarvoor
met MAN op beide oren kunnen
slapen. Daarbij komt nu het uiterst zuinige
verbruik van de TGX EfficientLine.
Twee liter per 100 km minder dan de
concurrentie scheelt op jaarbasis een
flinke slok op een borrel. De werkelijk
uitstekende dienstverlening van de
dealer maakt de troevenkaart van MAN
compleet.”
“De zuinige motor doet zijn reputatie alle eer aan”, beklemtoont
Yves Smets. 15

Portret Ondernemingen Swennen
16
inmotion
1|2012
De MAN’s van Ondernemingen Swennen aan
het werk bij het vernieuwen van nutsleidingen:
proper en veilig werk voorop!
Swennen zuigt met
grote kracht en precisie
Nutsleidingen zijn kwetsbaar bij grondwerken. Een zuigerwagen
maakt dan het verschil. Zoals Ondernemingen Swennen uit
Hasselt bewijst met zijn vier MAN turbinezuigwagens.
Het bedrijf van Erik en Frank Swennen
biedt een brede waaier van diensten. Grond-, afbraak-, riolerings-
en kabelwerken behoren tot het specialiteitenpakket.
Net als horizontale boringen en persingen en de aanleg
van verschillende bestratingen voor parkeerterreinen, pleinen
en inritten. Het Hasseltse bedrijf beschikt daarvoor over
een ruim en gespecialiseerd wagenpark. Paradepaardjes zijn
zonder twijfel de vier MAN turbinezuigwagens, waarmee
grond rond nutsleidingen weggezogen kan worden. Een traditionele
vierasser is uitgerust met vier turbines. “Zo beschik
je over een groter zuigvermogen en kan je krachtiger en ook
verder van het voertuig verwijderd zuigen. De drie andere
MAN’s met twee turbines hebben een tridem assenstel achteraan
en één ervan is zelfs uitgerust met twee vergaarbakken.
Eén voor gewone grond, de andere voor grotere stenen,
zodat we als het ware tijdens het zuigen kunnen sorteren”,
zegt zaakvoerder Erik Swennen. Ondernemingen
Swennen zet zijn MAN turbinewagens niet alleen in voor het
vernieuwen en saneren van nutsvoorzieningen, maar ook
bij de aanleg van rioolaansluitingen, het leeg en proper zuigen
van allerlei afval en kalk in watertorens, het leegzuigen
van rioolputten, het plaatsen van anti-parkeerpaaltjes en
verlichtingspalen en het uitzuigen van boomgaten.
Dankzij de turbinezuigwagen
is precisiewerk
mogelijk.
Laag in de toeren
Swennen kiest om meerdere redenen voor MAN. “Allereerst
zijn wij tevreden over de kwaliteit van zowel de trucks
als de service, die door TSSI geleverd wordt. Daarnaast
werkt de MAN TGS op lagere toeren dan de concurrentie
wanneer de turbines van de turbinezuigwagen worden aangedreven.
En dat scheelt aardig in verbruik”, stelt Erik Swennen.
Een laatste voordeel van MAN is dat de TGS af-fabriek
met een tridem assenstel geleverd kan worden, terwijl daar
bij andere merken een aanmerkelijke meerprijs voor neergeteld
moet worden. ■
Vlootsamenstelling Swennen
Naast 36 bestelwagens bestaat de vloot van Swennen uit 13 MAN vrachtwagens:
• 3 MAN TGS 35.540 tridem zuigwagens met 2 turbines en 12 m³ laadbak
• 1 MAN TGS 41.540 vierasser zuigwagen met 4 turbines en 9 m³ laadbak
• 1 MAN TGS 35.450 8x4 containerwagen met 25 ton/meter kraan
• 1 MAN TGA 33.430 6x4 containerwagen
• 1 MAN TGM 18.280 4x2 met kraan
• 1 MAN TGM 12.240 4x2 met containersysteem
• 5 MAN TGL 12.180 4x2 bakwagen met laadlift

Leerling-chauffeurs
leren rijden met MAN-voertuigen
Man Truck & Bus België heeft dit jaar 25
MAN voertuigen geleverd aan het Sociaal
Fonds Transport & Logistiek. “Het gaat
zowel om vrachtwagens als trekkers, allen
van het type TGX 19.400 4x2 met XXL
cabine, die we hebben aangekocht”, aldus
Erwin Gysens, wagenparkbeheerder
bij het Sociaal Fonds. “De voertuigen
worden ingezet voor chauffeursopleidingen
in het secundair onderwijs en die
worden georganiseerd door de VDAB,
haar Waalse tegenhanger FOREM en
Bruxelles Formation.” Om te beantwoorden
aan de wettelijke normen die opgelegd
worden aan een examen- en lesvoertuig,
zorgde MAN Truck & Bus België
voor een hele reeks aanpassingen.
“De cabines werden omgebouwd zodat
er plaats is voor 6 personen: 1 lesgever
en 5 leerlingen. Daarnaast installeerden we onder meer dubbele
pedalen en een verbruiksmeter die van pas komt bij het
aanleren van een zuinige rijstijl”, zegt Paul Cleenen, Manager
Technical Service bij MAN Truck & Bus België. Het is
News MAN België
25 MAN voertuigen voor het Sociaal Fonds Transport &
Logistiek. Voor zo’n belangrijke aflevering kwam er dan
ook veel volk opdagen.
Remondis haalt huisvuil op met MAN-voertuigen
De extra wendbaarheid van de TGS
komt Remondis goed van pas bij het
ophalen van het huisvuil.
niet de eerste keer dat het Sociaal Fonds Transport & Logistiek
een beroep doet op MAN. Vorig jaar werden al eens 6 voertuigen
geleverd. De vloot bij het Sociaal Fonds telt in totaal
zo’n 45 voertuigen van MAN.
Het bedrijf Remondis, actief in watermanagement en recycling, haalde
het contract binnen om het huisvuil op te halen in de provincie
Luxemburg. Om dit te realiseren heeft Remondis 20 voertuigen van
MAN aangekocht. De keuze viel op het type TGS van 26 ton. “Het gaat
om 6x2-voertuigen van 320pk met gestuurde naloopas”, aldus David
Vandenbussche van de Key Accounts afdeling van MAN Truck & Bus
België. De voertuigen werden op naakt chassis geleverd. VDK Waste
Systems in Hooglede zorgde voor de opbouw. Matthias Illing, Project
Manager bij Remondis reageert opgetogen. “Het feit dat de voertuigen
zijn uitgerust met een gestuurde naloopas maakt dat ze extra
wendbaar zijn. Niet onbelangrijk omdat de huisvuilophaling soms in
smalle straatjes moet gebeuren.” Voor onderhoud en herstelling
wordt een beroep gedaan op de MAN-concessies Godefroid in Manhay
en het pas vernieuwde ATE in Neufchâteau. “Vanuit onze standplaatsen
in Manhay, Habay en Tenneville zijn deze concessies gemakkelijk
te bereiken”, aldus nog Matthias Illing. Al deze voertuigen zijn tevens
verkocht met een onderhoudscontract.
17
inmotion
1|2012

Worldwide Middle East
MAN in Oman
Vochtige hitte, ontoegankelijke gebergtes, hobbelige pistes:
Oman is een uitdaging voor mens en materiaal. Maar economisch
gezien schittert dit land: rijke oliegebieden zorgen voor een toenemende
vraag naar trucks en service. Tekst en foto’s: Richard Kienberger
18
inmotion
1|2012
Het Salmah-plateau is een ontoegankelijk
berglandschap, een steenwoestijn die enkel via
avontuurlijke pistes bereikbaar is. De wegen zijn ruw in het
losse gesteente geschaafd en plaatselijk zo steil en smal dat
zelfs offroad-geschikte pick-ups moeten terugschakelen om
de nauwe bochten te bedwingen. Desondanks zijn er in
deze onvruchtbare omgeving enkele dorpen, waarin hoofdzakelijk
geiten- en schaaphoeders hun bestaan hebben opgebouwd.
Aan de rand van de weinige huizen in Qurran staat
een gloednieuwe, opvallend rood-wit gespoten MAN TGM
18.240 die de vooruitgang naar het kleine bergdorp brengt.
De chauffeur transporteert met twee collega's houten masten
naar de afgelegen streek. Het gaat om het geraamte voor de
stroomleiding die enkele kilometer bergafwaarts al gestalte
gekregen heeft en die bewoners enkele weken later op het
elektriciteitsnet zal aansluiten. Qurran is een voorbeeld van
de positieve economische ontwikkeling in Oman, een klein
land aan de Hoorn van Afrika, dat echter net als zijn buurlanden
Saoedi-Arabië en Verenigde Arabische Emiraten over rijke
olie- en gasreserves beschikt. Het ooit zo arme land heeft
vooral in de afgelopen tien jaar economische vooruitgang
geboekt. Naast de elektrificatie stroomt er geld naar wegenbouw
en infrastructuurprojecten zoals de uitbreiding van
havens en vliegvelden. Want de heerser van het land, sultan
Qabus, wil zijn land in orde maken voor de tijd na de olieboom.
Zijn investeringsprogramma zorgt ook voor een stijgende
vraag naar vrachtwagens en logistieke dienstverlening.
Economisch succes in het Nabije Oosten
Dat merkt ook MAN. In de regio ‘Middle East’, waartoe
Oman behoort, werden in 2011 ca. 3.600 eenheden verkocht.
Dit is bijna de helft van de gehele omzet die MAN in het

Middenstand op het platteland: voormalige chauffeurs
richten op eigen houtje transportbedrijven op.
Elektrificatie in het onbegaanbare bergland: de wendbare
TGM brengt de vooruitgang naar afgelegen oorden.
19

Worldwide Middle East
Nabije Oosten en Afrika behaalt. David van Graan, Head of
MAN Middle East, die vanuit zijn kantoor in de luchthaven
van Dubai de regio onder zijn hoede heeft, legt uit: „MAN
heeft een marktaandeel van meer dan 40 procent in Oman
bereikt.“ Wat is zijn verdere prognose? „Oman is net als Saoedi-
Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten een sleutelmarkt
voor MAN. Wij zien in jonge industrielanden zoals dit ook
voor de toekomst nog een groot groeipotentieel.“
Showroom en service in Masqat
De Saud Bahwahn Group, van het begin af aan de Arabische
MAN-partner in Oman, heeft het merk in 30 jaar naar de
top van de inschrijvingsstatistieken geleid en op beslissende
wijze bijgedragen tot het constant hoge marktaandeel in de
zware klasse boven 18 ton totaalgewicht. Drie jaar geleden
20
Straten voor de toekomst
inmotion
1|2012
MAN-customer-center (verkoopgesprek in Masqat):
royaal, modern en goed gekoeld.
Oman Kerngegevens
Hoofdstad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Masqat
Oppervlak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309.500 km² (B: 30.528 km²)
Inwoners . . . . . . . . . . . . . . . 2.534.000 (2004) (B: 10.839.905)
BNP per inw. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.584 US-$ (B: 42.630 US-$)
Sultan Qabus heeft het land sinds 1971 geleidelijk aan gemoderniseerd.
Een groot deel van de olie- en gasinkomsten wordt voor infrastructuurprojecten
zoals wegen- en havenbouw gebruikt om van Oman een moderne
economische vestigingsplaats met perspectieven te maken. Oman behoort
tot de MAN-verkoopregio Middle East die met betrouwbare producten en
goede service uiterst hoge marktaandelen heeft veroverd.
heeft MAN in de hoofdstad Masqat een vertegenwoordiging
geopend die met uiterste professionaliteit en medewerkerskwalificatie
geleid wordt. In het customer-center zijn een
showroom, verkoopbureaus, de oplevering en de service
ondergebracht. Achter de moderne façade ligt een areaal
met imposante dimensies. De mecaniciens werken in 27 inhammen.
Verderop staan voor 75 trucks overdekte schaduwplekken
ter beschikking, waar diagnose- evenals kleinere
reparatie- en servicewerkzaamheden worden uitgevoerd. „In
de zomer kan de temperatuur oplopen tot 50°C, daarbij komt
een hoge luchtvochtigheid van 95 procent“, legt Van Graan
uit. De schaduw is belangrijk, zodat ook in Oman de service
aan de hoge, wereldwijd uniforme MAN-standaard voldoet.
Aandrijving op alle wielen en hoge tonnages
De hitte bemoeilijkt niet alleen het werk in de garage, maar
heeft ook invloed op de navraag. Van Graan: „MAN levert
hier voertuigen die speciaal voor de streek geconcipieerd zijn
en die bestand zijn tegen het extreme weer.“ Ook de rijomstandigheden
zijn zwaar:
„Binnen 30
jaar hebben wij
40% marktaandeel
bereikt.“
David van Graan, MAN Oman
„De trucks moeten bovendien
op ongeasfalteerde
straten of in de woestijn
kunnen standhouden“,
licht Van Graan toe. Oman
telt ca. 32.800 km aan wegen,
waarvan meer dan
25.000 km nog steeds niet
zijn geasfalteerd. Dit vergt
veel van mens en materiaal. Er is vooral vraag naar zware voertuigen
met afnemerkwaliteiten. „Vooral in woestijnen, bergen
of bij het werk op olievelden vertrouwen onze klanten op de
modellen TGM en TGS WW met hun betrouwbare en robuuste
aandrijving op alle wielen“, zegt Van Graan. „Zij waarderen
MAN-voertuigen als zeer betrouwbare premium-producten.“
Milind Patwardhan, de voor MAN verantwoordelijke bedrijfsleider
van de Bahwahn Group, bevestigt: „In Oman zijn vanwege
de deels slechte toestand van de wegen en op grond van
de hoge totale tonnage vooral 6x4-modellen gewild.“ De actuele
TGS WW, legt Patwardhan uit, blijkt een van de lievelingsmodellen
van de Omanitische opdrachtgevers te zijn,
afhankelijk van de inzet als 6x4 of als uitvoering met aandrijving
op alle wielen.
Heel anders zijn de verzoeken bij grote projecten. Voor de
uitbreiding van de luchthaven gebruiken aannemers voor de
zware vrachten MAN-trucks met meerdere assen, bijvoorbeeld
om prefab betoncomponenten te verplaatsen. Zoveel is duidelijk.
Oman zet zijn olie-inkomsten in om een modern land te
worden. ■

Na de service-check: MAN-trucks zijn onontbeerlijk voor infrastructuurprojecten (boven); 27 inhammen, 75 overdekte
plaatsen: bij 50 graden Celsius is een schaduwplek voor reparaties en service onontbeerlijk.

MAN Sports Truck Racing
inmotion
1|2012
Kampioen in
de cockpit
1.100 pk, 160 km/u: Lof voor
de TGS 18.480 van Europees
truck-racing-kampioen Jochen
Hahn. Inmotion verklapt het
geheim van zijn succes.
Op de stoere bolide met het startnummer
3 kon de huidige Europees kampioen Jochen Hahn het hele
seizoen door blind vertrouwen. Bij netelige situaties wist
Hahn zich als beste te handhaven en zette hij hoog in op de
reserves van zijn truck. De specialisten van het research-centrum
Nürnberg hebben vooral aan de motorelektronica van
de 1.100 pk sterke, circa vijf ton zware en 160 km/u snelle
TGS 18.480 gesleuteld. „Wij konden het draaiverloop optimaliseren“,
verklapt Artur Klein die de voorbereiding van de
race-drijfwerken verantwoordt. Gevolg: De chauffeurs kunnen
het maximumvermogen van de motor via een breder
toerentalbereik oproepen.
Countdown seizoenstart
Ook binnenin de TGS is slechts weinig te zien van de
pedalen en instrumenten die truckers uit hun dagelijkse
werk kennen. Het geheel lijkt meer op de cockpit van een
Formule 1-voertuig (op de grote foto is te zien welke knopje
en hendels Hahn tijdens een race bedient). De countdown
voor de titelverdediging loopt reeds: 12 mei start het nieuwe
seizoen. ■
22
Data 2012 Truck Racing
Na 11 race-weken is de winnaar bekend!
• 12–13 mei Istanbul Park, Turkije
• 19–20 mei Misano, Italië
• 09–10 juni Jarama, Spanje
• 23–24 juni Nogaro, Frankrijk
• 30 juni – 01 juli Donington Park, Groot-Brittannië
• 13 –15 juli Nürburgring, Duitsland
• 28–29 juli Smolensk, Rusland
• 01–02 september Most, Tsjechië
• 22–23 september Zolder, België
• 06–07 oktober Jarama, Spanje
• 13–14 oktober Le Mans, Frankrijk
Groen-wit ten
strijde: Jochen
Hahns nieuwe
MAN

1 toerenteller en registratie voertuiggegevens
2 laaddrukmeter
3 monitor achteruitrijcamera
4 GPS-weergave snelheid
5 display Speed Limiter en remmentemperatuur
6 drukmeter water-remkoeling
7 activering remkoeling
8 Speed Limiter
Vorig jaar behaalde Jochen
Hahn de titel. Doelstelling dit
jaar: minstens even goed doen!
9 gaspedaal-instelling pitstopstraat
10 remdruk-instelling
11 motor-start
12 pitstop-radio
13 GPS
14 afstelling remkoeling
15 noodstop
23

Africa Eco Race Noël Essers
24
inmotion
1|2012
“Eén grote vriendenclub”
Op 8 januari 2012 reed Noël Essers in een MAN TGS moe maar
tevreden over de finish van de Africa Eco Race in Dakar.
69 is de baas van de logistieke groep H.
Essers intussen maar nog altijd wordt hij geraakt door de
unieke kameraadschappelijke sfeer die rond deze rally
hangt. De Africa Eco Rally, dat zijn 10 ritten die de deelnemers
brengen van het startpunt in het Zuid-Franse Saint-Cyprien
tot de eindbestemming Dakar in Senegal. Tussendoor
krijgen de rijders in het Sahara-gebied in Marokko en Mauretanië
talrijke duinen voor de kiezen. Een pittig parcours,
met andere woorden… “Inderdaad”, zegt Noël Essers. “Dit
jaar hadden alle rijders te maken met bijzonder mul zand
waardoor het extra moeilijk was.” Gelukkig beschikte Noël
over een MAN TGS die hem feilloos over de duinen heeft
geholpen.
“Dat is zo, de MAN TGS is sowieso een fijn voertuig om
mee te rijden met een eigen ontwikkeld bandensysteem
waardoor we de bandendruk individueel kunnen regelen.
Iets wat erg belangrijk is als je in de duinen moet rijden. Nog
een belangrijke troef in het woestijnzand is dat de TGS een
heel laag koppel heeft waardoor hij zijn capaciteit bij lage
toeren blijft behouden”, aldus Noël Essers.
De MAN TGS hielp Noël Essers door het mulle zand op het
parcours van de Africa Eco Race.
Collegialiteit
Samen met piloten Peter Belmans en Marc Lauwers eindigde
Noël Essers dit jaar in zijn categorie op de 14e plaats. Maar
daar is het de sympathieke industrieel niet meteen om te doen.
“Wat mij bijzonder aanspreekt is de collegialiteit die heerst onder
de deelnemers. Eigenlijk is het één grote vriendenclub.”
Klein dorp
Voor Noël Essers was het de achtste keer dat hij deelnam
aan de Dakar-rally. “Het is altijd mijn droom geweest om deel
te nemen maar al mijn tijd werd opgeslorpt door het werk bij H.
Essers. Maar zo’n tien jaar geleden ben ik mijn vriend en rallypiloot
Jacky Loomans gaan opzoeken in Burkina Faso en daar
was ik meteen onder de indruk van het hele gebeuren dat rond
die Dakar-rally hangt. Want het is toch een klein dorp dat elke
dag verhuist. Ook het feit dat na de rit iedereen druk bezig is de
voertuigen weer rijklaar te krijgen, sprak me aan. Als ik nu onder
de TGS lig te sleutelen, doet me dat denken aan mijn beginperiode
bij H. Essers waar ik zelf geregeld de voertuigen repareerde”,
zegt Noël Essers al lachend. ■
Noël Essers met
teamleden Peter
Belmans en Marc
Lauwers: “De collegialiteit
onder
de deelnemers
is bijzonder.”

Jelle De Clercq:
“De klant kan bij
TopUsed terecht
voor diensten die
individueel op maat
worden aangeboden.”
Wie wil kiezen voor zekerheid opteert
voor het netwerk van een constructeur. De reden is duidelijk.
De tweedehandsvoertuigen die aangeboden worden door de
netwerken van de constructeurs zijn doorgaans voertuigen
die in hun eerste leven verbonden waren aan een onderhoudscontract.
Dat betekent met andere woorden dat deze
voertuigen perfect werden opgevolgd, volgens de regels
werden onderhouden en hun voorgeschiedenis volledig gekend
is. Wat niet altijd het geval is voor voertuigen die in de
algemene handel worden aangeboden.
MAN TopUsed (www.man-topused.be) maakt deel uit van
het internationale tweedehandswagenmerk van MAN Truck
& Bus AG. Dit netwerk verkoopt tweedehandsbedrijfsvoertuigen
van alle merken en types (vrachtwagen en bus) in
meer dan 30 landen via in het totaal 36 eigen MAN TopUsed
Centers.
Samenwerking met dealers
“In België is de werking gecentraliseerd in Brussel”, legt
Jelle De Clercq, Sales Representative TopUsed, uit. “TopUsed
wordt direct door de filialen van MAN Truck & Bus aangeboden,
maar we werken ook nauw samen met de privédealers,
hetzij om voertuigen te vinden, hetzij om die dealers bijstand
te geven in aankoop en verkoop. De klanten vinden bij
TopUsed in België doorgaans een vijftigtal voertuigen in
Tweedehandsvoertuigen MAN TopUsed
Kiezen voor zekerheid
Er zijn verschillende manieren om een tweedehands voertuig aan
te schaffen: via veilingen, de tweedehands handel of de netwerken
van de grote constructeurs, zoals MAN TopUsed.
voorraad, zowel trekkers als vrachtwagens met opbouw en
bussen. Wie op zoek is naar een speciale versie of een bepaald
type kunnen we ook helpen via ons internationaal netwerk.
TopUsed staat immers constant in verbinding met het
aanbod van alle MAN dealers in Europa. In België gaat het
om zowat 350 tweedehandsvoertuigen per jaar.”
De klant kan bij TopUsed tevens terecht voor individuele
services, zoals bijvoorbeeld garantie voor tweedehands voertuigen,
individuele financieringsoplossingen, reparatie- en
onderhoudscontracten op maat of ook klantspecifieke voertuigaanpassingen.
Elk voertuig in het bestand is bekend en is
technisch gekeurd. Behalve motorvoertuigen omvat het aanbod
ook aanhangwagens en opleggers. ■
Overzichtelijke website
Website Overzicht
Het zoeken naar het juiste voertuig is werkelijk een heel eenvoudig proces:
de continu up-to-date gehouden stock van voertuigen kan geraadpleegd
worden via het internet op www.man-topused.be, alsook met de iPhone applicatie.
De homepage voorziet een duidelijk overzicht van de aangeboden
vrachtwagens en bussen. Bovendien kan men gemakkelijk het dichtstbijzijnde
TopUsed center terugvinden.
25
inmotion
1|2012

Service MAN Finance Belgium inmotion
1|2012
Een doorslaggevende
rol spelen
De transportwereld staat meer en
meer open voor business solutions. TCO is geen loos begrip
meer, sinds men weet dat op die manier heel wat kosten bespaard
kunnen worden. Vervoerders zijn dus vragende partij
voor oplossingen die hen toelaten op langere termijn te budgetteren,
zonder dat ze later voor onverwachte en onaangename
verrassingen komen te staan. Zowel inzake onverwachte
reparaties als tegenvallende restwaarden. “Zij verwachten
van hun vrachtwagenleverancier een op maat gemaakt
voorstel met inbegrip van alle diensten”, zegt Bart
Jans, Country Manager van MAN Finance Belgium. Bart Jans
verdiende eerder zijn sporen in de automotive, waar hij opklom
vanuit de verkoop via sales manager tot vestigingsmanager.
“Zo kwam ik bij de PON-groep terecht, waar ik de verkoop
van MAN mee ondersteunde door het aanbieden van
26
Bart Jans: “Wij
leggen ons oor
te luisteren bij
de klanten zelf.
Zo ontdek je het
best hun
noden.”
MAN heeft de vaste ambitie marktleider te worden. Het kersverse
MAN Finance kan daarbij met creatieve financiële oplossingen een
belangrijke rol spelen. Die maken vandaag nu eenmaal het verschil.
financiële oplossingen”, blikt Bart Jans terug op zijn loopbaan,
die hem na het beëindigen van de joint venture tussen
MAN en PON bij MAN Truck & Bus deed terechtkomen. Daar
werd hij belast met de opstart van een nieuwe captive maatschappij.
“Ik ging hiervoor te rade bij het moederbedrijf MAN
Financial Services GmbH, dat oordeelde dat de opstart van
MAN Finance in België een haalbare kaart was. Sterker nog,
een haast noodzakelijke evolutie was om actief in te spelen
op de economische marktrealiteit”, aldus Bart Jans.
Uitdagingen troef
MAN Finance Belgium is vandaag klaar om klanten en dealers
die ondersteuning te geven die ze nodig hebben in het
toch uitdagende economische klimaat van 2012. MAN wil
zich echt focussen op die moeilijke tijden en de gevolgen die

Productgamma MAN Finance
Het gamma producten van MAN Finance is bijzonder uitgebreid en wordt
steeds uitgewerkt op maat van de klant. Het omvat volgende formules:
MAN Financial Lease:
• Geen prefinanciering van de BTW
• Geen investering met eigen middelen of aantasting werkkapitaal
• Geen aantasting van beschikbare kredietlijnen
• Lage aankoopoptie op het einde van de huurovereenkomst
• Keuze wagen kopen, verder huren of inleveren op einde van de huurovereenkomst
• Mogelijkheid tot seizoensgebonden betalingen
• Te combineren met bijkomende diensten zoals OHC,
verzekering en / of taksen.
MAN Financial Renting
• Geen prefinanciering van de BTW
• Off balans dus geen negatieve gevolgen voor de kredietwaardigheid
• Geen investering met eigen middelen of aantasting werkkapitaal
• Geen aantasting van beschikbare kredietlijnen
• Keuze wagen kopen, verder huren of inleveren op einde van de huurovereenkomst
• Te combineren met bijkomende diensten zoals OHC, verzekering en / of
taksen.
MAN Full Service
• Volledige budgettaire controle
• Geen economisch risico voor de huurder ( behalve in geval van contractverbreking
en/of -wijziging)
• Vereenvoudigde administratie, ONE STOP SHOPPING
• 100 % financiering
• Directe kosten i.p.v. afschrijvingen
• Bijkomende financieringsbron, de solvabiliteit van de onderneming
wordt niet aangetast. Zeer belangrijk indien de klant nog bijkomende investeringen
heeft gepland
• Geen BTW-voorfinanciering
• Totaaloplossing (financiering en beheer)
• Snellere roulatie van het wagenpark (recentere modellen, zuiniger
verbruik)
• Geen discussies over onderhoudsfacturen.
MAN Finance/Busambities
MAN wil in de nabije toekomst werk maken van zijn aanwezigheid in
het bussegment. Ook hier ziet Bart Jans een rol weggelegd voor MAN
Finance: “De laatste Busworld was op dat vlak een groot succes.
Meer dan de helft van de bussen die daar verkocht werden, liepen via
MAN Finance. Door de kennis van het product en de waarde ervan,
slagen wij er als geen ander in steeds creatieve en interessante oplossingen
aan te bieden aan bus- en touringcarondernemers.”
dat heeft voor de bedrijven.“Wij doen dit door een aantal acties
die meteen een instapmoment vormen naar nieuw cliënteel
toe. In eerste instantie mikken we hierbij op de trekkermarkt.
MAN beoogt daarmee met succes meer en meer voet
aan grond te krijgen en onze gerichte acties spelen daarin zeker
een doorslaggevende rol”, legt Bart Jans uit, terwijl hij er
meteen aan toevoegt dat dit soort acties niet gelimiteerd is tot
de trekkermarkt, aangezien dit soort all-in producten ook leverbaar
zijn voor bijvoorbeeld bouwvoertuigen.
Dicht bij de dealer
MAN Finance staat erg dicht bij de dealers. Daardoor houdt
het de vinger aan de pols van de markt. “Wij leggen ons oor
ook te luisteren bij de klanten zelf en zo ontdek je noden en
pijnpunten”, verduidelijkt Bart Jans. Ondernemers worden
vandaag afgeremd in hun investeringen door de wat tegenvallende
cijfers als gevolg van de crisis. Omdat de balansen
daardoor wat minder goed ogen, staan banken vaak weigerachtig
tegenover financieringen. MAN Finance tracht hier
naar creatieve oplossingen te zoeken. “Alle investeringen
stilleggen is geen oplossing, maar dat betekent niet dat je als
financiële partner blinde risico's moet nemen. Ons sterke
punt is echter dat wij de markt door en door kennen en de risico’s
dus ook perfect weten in te schatten”, stelt Bart Jans.
Vlot inspelen op de actualiteit
MAN Finance is een klein, enthousiast en gemotiveerd
team dat zeer kort op de bal kan spelen door zijn beperkte
omvang. Voor een klant is het immers belangrijk dat hij snel
weet of zijn financiering toegezegd of geweigerd wordt. Het
team zal overigens op relatief korte termijn uitgebreid worden,
zodat competitieve voorwaarden en snelheid van handelen
gegarandeerd blijven. “Wij zijn ook steeds op zoek
naar nieuwe oplossingen en nieuwe formules. In de loop
van het jaar zijn trouwens nog nieuwe acties en campagnes
gepland om klanten steeds nieuwe en aantrekkelijke aanbiedingen
voor te kunnen stellen, die perfect inspelen op de actuele
trends en de realiteit in de markt. Dankzij ons zeer nauwe
contact met de andere afdelingen binnen MAN, weten we
ook steeds wat er speelt in de markt. En dankzij het netwerk
van MAN Finance in een twintigtal Europese landen, kunnen
we ook steeds helpen zoeken naar financiële oplossingen in
het buitenland”, aldus nog Bart Jans. ■
MAN Finance onderhoudt een zeer nauw
contact met de andere afdelingen van
MAN en weet daarom perfect wat er
speelt in de markt.
27

Technology Droogtest
inmotion
1|2012
Groene technologie:
test zonder diesel
De droogtestprocedure zorgt jaarlijks voor een besparing van één
miljoen liter diesel en 3.000 ton CO2. Goed voor klimaat en grondstoffen.
Deze innovatie kreeg dan ook geheel terecht een milieuprijs.
Tekst: Sebastian Schneider Foto’s: Rainer Spitzenberger
Enkele handelingen volstaan. De droogtest ontziet niet alleen
grondstoffen, hij is ook ultra-geautomatiseerd.
28
Van buiten ziet ze er uit als een doodgewone
fabriek, met rolpoorten, cryptische getallen en cijfercombinaties
op de borden. Maar de MAN-motorenfabriek is niet
zomaar een fabriek. Achter de hoge bakstenen muren gaat
een hightech-instituut met de meest moderne productieprocessen
schuil. Een daarvan is de droogtest. Proper, op het
klinische af, dat is wat meteen opvalt als men de hal betreedt.
Vuil en industrieel vet zal men hier tevergeefs zoeken.
Want bij de droogtest is absolute precisie noodzaak.
Elke motor die de test doorloopt, wordt compleet op zijn
functie gecontroleerd – echter slechts met een fractie van
het dieselverbruik en de geïnvesteerde tijd van de warmgedraaide
test. Hierdoor bespaart de test kostbare grondstoffen
en ontziet hij milieu en klimaat. Dit werd nu ook
officieel beloond: MAN werd eind 2011 voor de droogtestprocedure
onderscheiden met de Beierse milieuprijs.

„De droogtest is
snel, veilig en
milieuvriendelijk.“
Franz Kocher, hoofd droogtest, MAN
motorenfabriek Nürnberg
29

Technology Droogtest
Droogtest en warmgedraaid: het verschil
Elke motor moet na de productie op zijn functie worden
gecontroleerd. Per slot van rekening verwacht de klant het
vertrouwde MAN-geluid als hij de sleutel in het contactslot
steekt – en daarmee wordt geenszins een zachte klik bedoeld.
Traditioneel werd de motor hiervoor gestart, op bedrijfstemperatuur
gebracht om dan tijdens een gesimuleerde testfase
grondig onderzocht te worden. Hierbij verbruikte hij diesel
en stootte kooldioxide uit. Bovendien moest de motor omslachtig
in de steigers worden gezet. Hier verschijnt nu de
droogtest op het toneel die MAN reeds in 2006 uitprobeerde
en vanwege het enorme besparingspotentieel steeds vaker
heeft gebruikt. Een kleine 15 medewerkers rondom
moduleleider Frank Wieczorek en segmenthoofd Franz
Kocher zijn belast met voorbereiding, test en eindcontrole.
Franz Kocher legt uit: „Bij de droogtest loopt de motor niet
op eigen kracht, maar wordt hij door een elektromotor in
sleepbedrijf aangedraaid.“ Een controller houdt elektronisch
de waarden in de gaten. Het spreekt voor zich dat
voor een kortere test minder diesel nodig is en dat slechts
een fractie van de stoffen wordt uitgestoten. De droogtest
30
inmotion
1|2012
Een overzicht:
Zo functioneert
de droogtest!
De droogtest van één motor duurt slechts een half uurtje.
De motor is dan grondig onderzocht, loopt betrouwbaar
en voldoet aan de strengste kwaliteitscriteria. Het
bijzondere is dat de motor niet meer moet worden opgestart.
Hij wordt door een elektromotor gesleept.
1
Een railsysteem transporteert de motoren nauwkeurig
geklokt naar het droogtest-proefveld. Hier wordt het
motornummer ingelezen en opgeslagen zodat de proefbank
de juiste parameters krijgt.
2Een medewerker monteert de motor en sluit hem aan
op de dieselverzorging en de communicatie met de
controller. Dan wordt de motor met een kleine hoeveelheid
diesel gevuld. De test kan beginnen.
wordt daarnaast gebruikt ter controle van de algemene
functie. Kochers medewerkers werken veilig en geroutineerd,
elke handeling is perfect. Een voor een lopen de
motoren via een railsysteem naar het droogtest-proefveld.
Een kraan plaatst ze op speciale pallets. Nu is eenmalig
handwerk nodig in dit ultra-geautomatiseerde proces: Een
medewerker sluit ze aan op de brandstoftoevoer en de
controller.
montageduur
Droogtest Kerncijfers
Motortest: de gemiddelde besparing
testduur
dieselverbruik
CO2-uitstoot
warmgedraaid Droogtest
50 minuten 29 minuten
38 minuten 3,1 minuten
ca. 25 l ca. 2 l
CO2 62,64 kg CO2
6,64 kg
Bron: MAN Abteilung PMPMMD (Kalttest D20/D26)

3De proefbank bevindt zich achter plexiglasdeuren. Zo
blijft de temperatuur constant 20 graden Celsius. Tijdens
de test wordt de motor uit de pallet getild om voor correcte
metingen te zorgen.
De hele test in drie minuten
Het laatste station voor de droogtest is de lektest, een dichtheidsproef
van de olie- en waterruimte. Hier wordt tijdens
het volautomatisch vullen met lucht naar ondichte plekken
gezocht. Daarna gaat het richting proefbank die niemand
betreden mag. Deze plek is gelijk aan de clean-room van een
chipfabrikant. Want alleen als de voorwaarden constant zijn,
kan de test succesvol verlopen. De test zelf verloopt volledig
automatisch. Drie minuten lang worden de druk en informatie
van de verschillende meetpunten opgetekend en geanalyseerd.
Gelijktijdig wordt een vibratie-analyse via laservibrometer
uitgevoerd. Kocher: „Zo kunnen wij conclusies trekken
over de kwaliteit van de gebruikte onderdelen zoals oliepomp
en turbocompressor.“ Daarna verlaat de motor de testcel
weer. De test wordt momenteel toegepast op de
D20/D26-motoren die in de modelseries TGS en TGX worden
ingebouwd en de D08-motoren die in de modellen TGL
en TGM worden ingezet.
MAN kiest voor milieubescherming
Het effect van de droogtest is aanzienlijk. Terwijl een
motor bij de warmgedraaide test zo’n 25 liter diesel per testcyclus
verbruikt, is dit bij de droogtest nog maar circa twee
liter. Ook gaat hij sneller dan de warmgedraaide test en kunnen
de motoren tactsynchroon ten opzichte van de montageband
worden getest wat voor minder productiekosten zorgt.
Nog een positief gevolg is dat nog maar 10 procent van de
motoren de warmgedraaide test moet doorlopen. Ook het
milieu profiteert van de droogtest. De complete energiebesparing
bedraagt ongeveer 3.000 ton kooldioxide per jaar.
„MAN Truck & Bus zet zich
al sinds 1995 in voor de
ontwikkeling van een milieusparende
voertuig- en motortechniek
en een
energiezuinige productie.“
Dr. Heike Sarstedt, hoofd milieumanagement
4Vibrometers analyseren vibraties en geluiden en controleren
via laser (rood licht op de foto) op fouten in de
klepinstellingen. Deze gevoelige apparatuur zorgt voor
zekere en betrouwbare testresultaten zo als nog nooit
van tevoren.
Aanleiding genoeg voor de onderscheiding door het
ministerie van Milieu van de deelstaat Beieren. Dr. Heike
Sarstedt, hoofd van het milieu- en veiligheidsmanagement bij
MAN Truck & Bus: „Al sinds 1995 neemt MAN Truck & Bus in
dit regionale milieuverbond als onderneming zijn verantwoordelijkheid.“
De maatregelen reiken van de ontwikkeling
van milieusparende voertuig- en motortechniek tot de energieefficiënte
productie en het grondstoffen ontziende handelen
in de verschillende vestigingen. In de zetel van de onderneming
in München bijvoorbeeld worden de ventilatie en verwarming
van de productiehallen verbeterd, waardoor
jaarlijks ca. 4.500 ton kooldioxide kan worden bespaard.
Het engagement van MAN Truck & Bus werd al gauw
onderdeel van de Corporate-Responsibility-strategie van de
gehele MAN-Groep. Het doel: een duurzame toegevoegde
waarde in alle bedrijfsstrategieën en -processen, opdat economie,
milieu en mens er wel bij varen en de levensruimte
voor volgende generaties behouden blijft. De droogtest in de
motorenfabriek Nürnberg is een uitstekend voorbeeld van volgende
doelstelling: hulpbronnen ontzien in de praktijk. ■
31

MAN Solutions Jacht-motoren
De MAN TGX 41.680 trekt met zijn
680 pk sterke V8-common-rail-diesel-aandrijving
een duizenden kilo’s
zware jacht van de Rijn naar de
beurs. De truck kan op 14 assen een
totaalgewicht van 250 ton aan.
32
inmotion
1|2012

Foto’s: Boot 2012 Düsseldorf (3), MAN
Kracht en elegantie
op de „boot“!
De nieuwe MAN-twaalfcilinderjachtmotor
trok alle aandacht
tijdens de botenbeurs in
Düsseldorf.
Een vleugje luxe en exclusiviteit waaide
over stand F23 in hal 7a: MAN introduceerde op de „boot“
van dit jaar zijn nieuwste twaalfcilinder-marinemotor in
Duitsland. De V12-1650, een model in het bovenste vermogenssegment,
imponeert in zijn compacte constructie technisch
door comfort en efficiëntie. Met zijn maximale koppel
van 5.520 Newtonmeter bij reeds 1.200 omwentelingen per
minuut verenigt de trekkrachtsterke motor voldoende vermogen
in het lage toerentalbereik met zeer rustige loop bij
gemiddelde reissnelheden.
Sunseeker vertrouwt op MAN-power
Ook jachtfabrikant Sunseeker zweert bij de kracht van
MAN-motoren. Op de „boot“ vierden beide nieuwe Flybridgejachten,
Manhattan 53 en Manhattan 73, hun première. Met
twee R6-800-motoren bereikt de 18 meter lange Manhattan
53 31 knopen topsnelheid en de grotere broer met twee V12-
1360 zelfs 34 knopen. ■
Info
Motor
Marinemotor V12-1650: comfortabele efficiëntie
• 12-cilinder-V-motor met 1.650 pk (1.213 kW)
• cilinderinhoud 24,2 liter
• gewicht: 2,4 ton
Stand van Sunseeker Germany
(v.l.n.r.): Predator 64, Portofino
48 en Manhattan 53, powered
by MAN.
Veel trekkracht en vermogen reeds bij lage toerentallen, rustige loop
bij elke snelheid en bovendien stil en efficiënt. De V12-1650 is speciaal
ontworpen voor eigenaars van jachten tot een lengte van 100 voet
(ca. 30 meter) die graag comfortabel reizen en langere trajecten willen
overbruggen terwijl ze slapen.
33

Profitip ProfiDrive ®
34
inmotion
1|2012
Bijscholing is verplicht:
Test uw truckknowhow!
Kunnen rijden is niet alles, chauffeurs moeten ook
de nodige kennis hebben. Bent u op de hoogte?
Ontdek het met de experttest van ProfiDrive.
1. Hoe zwaar mag het schutbord van de vrachtwagen
maximaal worden belast?
❑ ... a) 20% van het laadvermogen
❑ ... b) 40% van het laadvermogen
❑ ... c) 60% van het laadvermogen
2. Hoe lang mag de maximale dagelijkse rijtijd zonder
onderbreking duren?
❑ ... a) 4,5 uur
❑ ... b) 5,5 uur
❑ ... c) 6,5 uur
3. Wat is de meest voorkomende oorzaak van een
ongeval?
❑ ... a) technische gebreken aan het voertuig
❑ ... b) secondeslaapje
❑ ... c) inschattingsfout van de chauffeur
4. Wat is de max. toegestane trekkracht van het
sjorpunt bij een voertuig met een totale massa
tussen 3,5 en 7,5 ton?
❑ ... a) 800 decanewton
❑ ... b) 1000 decanewton
❑ ... c) 2000 decanewton
5. Hoeveel liter diesel meer verbruikt een vrachtwagen
per 100 kilometer als de bandenspanning
twee bar te weinig is?
❑ ... a) 0,8 liter
❑ ... b) 1,1 liter
❑ ... c) 1,4 liter
Resultaat:
Hoe goed bent u
op de hoogte? MAN
ProfiDrive-trainer
Franz Schnitzbauer
stelt u op de proef!
0 tot 5 punten:
Toegegeven, echt gemakkelijk waren onze vragen niet. Maar toch, als
u succesvol rijden wilt, is deze kennis gewoonweg noodzaak. Wellicht
is een ProfiDrive-cursus iets voor u. Want u slaat meteen twee vliegen
in één klap: U vergaart de noodzakelijke vakkennis en voldoet bovendien
aan uw bijscholingsplicht volgens de Europese wet voor beroepschauffeurkwalificatie,
2003/59/CE, waarin om de vijf jaar 35 uur bijscholing
verplicht is.
5 tot 15 punten:
Niet slecht en met een beetje hulp kunt u de laatste lacunes op dat
gebied beslist nog opvullen. De wetgever schrijft voor dat tot 2014
moet worden aangetoond dat er aan een bijscholing van vijf dagen à
zeven uur, dus 35 uur, is voldaan. Maak gebruik van deze gelegenheid
en fris uw kennis op tijdens een ProfiDrive-bijscholing!
15 tot 25 punten:
Proficiat, alleen echte professionals kunnen het nog tegen u opnemen.
U bent niet alleen achter het stuur een echte topper, maar ook goed op
de hoogte van de theorie. Maar de wet maakt nu eenmaal geen verschil
tussen voorkennis en verplichte bijscholing voor iedereen. 35 uur in
vijf blokken tot 2014, dat geldt ook voor u! En vergeet niet: Nobody’s
perfect. Ook u kunt beslist nog iets leren van de ProfiDrive-trainers!
Tel de punten van de antwoorden bij elkaar op:
vraag 1: a 0, b (juist) 5, c 0 punten; vraag 2: a (juist) 5, b 0, c 0 punten;
vraag 3: a 0, b 0, c (juist) 5 punten; vraag 4: a (juist) 5, b 0, c 0 punten;
vraag 5: a 0, b (juist) 5, c 0 punten

www.zf.com
ZF technologie –
een intelligente keuze.
TipMatic + Intarder.
Automatisch efficiënt.
Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen – vrachtwagens met de Nr. 1 onder
de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. MAN TipMatic + Intarder maken trucks automatisch
spaar zamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. MAN TipMatic + Intarder.
Automatisch Nr. 1
Aandrijf- en chassistechniek

DuraSeal is een nieuw systeem in de Max Technology-reeks van Goodyear, waarmee banden voor
gemengd transport zichzelf repareren bij een lek in het loopvlak tot 6 mm diameter. Zodra een gat
ontstaat, vloeit de gelachtige rubbercompound van DuraSeal er naartoe, om het onmiddellijk en
zonder enig spanningsverlies te dichten. Zo houdt u uw vrachtwagens uit de garage en op de weg.