Euro-6 premiär på Bauma: Kraftpaketet - MAN inmotion

inmotion 

vinner guld 

vid Mercury 

Awards 

DET INTERNATIONELLA MAGASINET FRÅN MAN TRUCK & BUS 1|2013 

Euro-6 premiär på Bauma: 

Kraftpaketet 

Tung transport ett äventyr: 

150 ton hightech 

MAN är nr 1 hos TÜV: 

Kvalitet från fabriken

Absolute consistency – whatever the 

conditions: The unrivaled commercial 

superiority of our R-Line. 

www.conti-online.com 

HSR 2 HDR 2 

HTR 2

Ledare INNEHÅLL 

TEKNOLOGI & INNOvaTION 

10 MaN TrucK & bus PÅ bauMa 2013 

rEpOrTaGE 

16 KvaLITET FrÅN FabrIKEN 

Premiär för de nya Euro-6-fordonen på världens största mässa för byggmaskiner. Hur MAN uppnår högsta kvalitet. 

Heinz-Jürgen Löw 

Försäljningsdirektör, 

Försäljning och Service 

MAN Truck & Bus 

Bäste läsare, 

på världens största mässa för 

byggmaskiner i München 

presenteras de beprövade 

MAN TG-modellerna inom an- 

läggningssegmentet för första 

gången i Euro-6-utförandet. 

Vi visar att MAN-byggfordon 

även med Euro 6 sköter 

transporterna effektivt och med den välkända kraften, 

tillförlitligheten och robustheten. Apropå tillförlitlighet: 

I den aktuella TÜV-rapporten för lastbilar hamnade MAN 

på plats 1 – en utmärkt bekräftelse på vår produktkvalitet. 

Få anmärkningar är ett ytterligare bidrag till låga totala 

driftskostnader och hög tillgänglighet. I detta nummer har 

vi ett stort reportage om hur våra medarbetare säkerställer 

att våra lastbilar tillverkas på högsta nivå. Toppkvalitet 

har också inmotion – vid Mercury Excellence Awards i New 

York hamnade tidningen på första plats. 

Mycket nöje med läsningen önskar 

Din 

NEWs | KOrEa .......................................................................................... 4 

I Sydkorea växer MAN Truck & Bus snabbt. 

uTGIvarE ........................................................................................................ 5 

LÖsNINGar | TuNG TraNspOrT ............................. 6 

Med 150 ton last genom Tyskland. 

KuNdprOFIL | sören abrahamsson .................. 24 

Möt en man som säger vad han tycker. 

KuNdprOFIL | Hedströms .................................................. 28 

Åkeri och verkstad under samma tak. 

32 

WOrLdWIdE 

LIbaNON 

Det råder boom inom 

försäljningen av byggfordon, 

nya föreskrifter för tankfordon 

betyder fler affärer. 

Nytt på nätet: MAN-fordon från hela 

världen på video och på spännande bilder 

1|2013 inmotion 3

NYHETER World of MAN 

MAN kan i Korea: Växa snabbt 

Utmärkta affärer rapporterar det koreanska MAN Truck & Bus-dotterbolaget. För andra året i rad ökade 

försäljningen på den tuffa marknaden trots en besvärlig konjunktur – med imponerande 45 % per år. Skäl är dels 

en ny försäljningsstrategi, vilken med denna slogan "MAN kan" ännu mer orienterar sig efter kundbehoven. Till 

framgången bidrog dessutom lanseringen av MAN TGX EfficientLine vid vilken kundbehovet, maximal effektivitet 

vid dieselförbrukningen, motsvaras. Fyra nyöppnade Service-Center gör det koreanska servicenätet ännu mer 

finmaskigt och MAN på så sätt ännu attraktivare för kunderna. Även under 2013 förväntar MAN Truck & Bus Korea 

åter en kraftig tillväxt. 

Thilo Halter, CEO 

MAN Truck & Bus 

Korea, t. vä., här 

med en kund, 

gläder sig över den 

goda utvecklingen. 

4 inmotion 1|2013 

Prisregn 

På kort tid tog MAN hem fyra renommerade priser för sina 

produkter. MAN TeleMatics® App erhöll iF Award för god kommunikationsdesign. 

Appen för iPhone och iPad ger logistikföretag snabbt och kompakt alla information 

för att de effektivt ska kunna styra deras lastbilsflotta. MAN-utvecklaren 

Eberhard Hipp erhöll det europeiska säkerhetspriset för sina utmärkta ingenjörsprestationer 

vid utvecklingen av nyttofordon. En 100-hövdad jury från design, 

marknadsföring och kommunikation utmärkte tidningen inmotion i New York vid 

Mercury Excellence Awards med guld i kategorin B2B – Trucking/Transportation. 

Forskningsfordonet MAN Metropolis slutligen fick utmärkelsen eCarTec Award 

2012, det bayerska statspriset för elfordon. Metropolis är en lastbil utan emissioner 

för tunga transporter i stadstrafik. Forskningsfordonet MAN Metropolis

Foton: Imago, Mauritius-Images, foto-text.com, iF 

18 maj: Säsongsstart Truck Race 

Slår Albacete nu 

tillbaka? 

Under den gångna säsongen fick han 

se sig besegrad – och det för andra året i rad. Desto 

mer satsar Antonio Albacete, europamästaren från 2010, 

i Lutz Bernaus team nu under den kommande 

säsongen vilken startar den 18:e 

maj i italienska Misano. Teamet har fått en 

fin förstärkning inför säsongen: MAN nr 

två bredvid Albacete körs av Markus 

Oestreich, som 2004 blev mästare 

i SuperRaceTrucks. Nu får den regerande 

mästaren Jochen Hahn 

något att bita i., eller? 

18/19 maj Misano, Italien 

1/2 juni Los Arcos – Navarra, Spanien 

15/16 juni Nogaro, Frankrike 

6/7 juli Spielberg, Österrike 

12 - 14 juli Nürburgring, Tyskland 

27/28 juli Smolensk, Ryssland 

31 aug. - 1 sept. Most, Tjeckien 

21/22 september Zolder, Belgien 

5/6 oktober Jarama, Spanien 

Utgivare 

TÄVLINGSKALENDER 

12/13 oktober Le Mans, Frankrike 

Utsikter i Kina 

MAN Truck & Bus har med det kinesiska byggmaskinföretaget 

Sany Heavy Industries (med säte i Changsha, s. 

bild) träffat ett ramavtal avseende leverans och försäljning av 

lastbilschassin för betongpumpar och andra specialfordon i 

Kina. SANY är sedan flera år en av världens ledande tillverkare 

av byggmaskiner med tyngdpunkt på betongblandare och 

-pumpar. Företaget förvärvade 2012 den tyska betongpumpstillverkaren 

Putzmeister. 

7,5 miljoner 

testkilometer tillryggalade 57 MAN-lastbilar från 21 

åkerier i det europeiska säkerhetsfältförsöket euroFOT. Försöket 

påvisade att bränsleförbrukningen sjunker och säkerheten ökar 

när lastbilar är utrustade med assistenssystem som LGS (Lane 

Guard System) och ACC (Adaptive Cruise Control). 

Uppleva mer Truck Race! 

Bilder, videor, nyheter under 

UTgivARE MAN Truck & Bus AG, Corporate Communications, Dachauer Straße 667, 80995 München, Tyskland, Tfn: +49-89-1580-1175, epost: 

man.inmotion@de.man-mn.com Ansvarig utgivare: Dr. Detlef Hug Redaktionsledning och objektkoordination: Joachim Kelz 

Bildredaktion: Saskia Kuhn Annonser: Radka Neumann, Tel.: +49-8323-9984630, e-post: RadkaNeumann@zeitzeichen.de Redaktion: 

Peter Winbo, MAN Truck & Bus Sverige AB, Marketing & Sales Support Manager, Kungens Kurvaleden 4 Box 6056141 06 Kungens Kurva 

Sweden, Tel.: +46-(0)1- 8 564 739 06 FÖRLAg Journal International Verlags- und Werbegesellschaft mbH, Hanns-Seidel-Platz 5, 81737 

München, Tyskland Förlagschef: Stefan Endrös Objektchef: Alexej Grigo Chefredaktör: Kai Bargmann Redaktör: Oliver Armknecht 

Art director: Frank Krüger, Alexandra Handgrödinger Layout: Carolin Gerdts Bildredaktör: Jürgen Stoll Produktion: Birgit Scholz 

FÖRFATTARE Stefanie Kern, Richard Kienberger ÖvERsäTTNiNg Lingua. Sprache + mehr, Reinbek, Tyskland REPROdUkTiON 

PMI Publishing Verlag GmbH & Co. KG, München, Tyskland TRYCk Gotteswinter & Aumaier GmbH, München, Tyskland, tryckt på 

FSC ® -papper COPYRigHT Eftertryck endast med utgivarens tillstånd 

inmotion kommer ut tre gånger per år på 16 språk och med en upplaga på mer än 160 000 exemplar och distribueras till mer än 80 länder över hela världen. 


LÖSNINGAR Tunga transporter 

Vid hinder går jobbet snabbt: 

Här sågar personalen snabbt ner 

skyltarna på en refug. 

6 inmotion 1|2013

Logistiskt mästerverk 

Med 150 ton på väg 

genom natten 

43 meter, 14 axlar: Ett ekipage med en enorm 

gasreaktor rullar från östra Bayern till norra 

Tyskland. Åtta nätter varar transporten. 

inmotion åkte med en natt. 

Text: Stefanie Kern 


LÖSNINGAR Tunga transporter 

Omkörning förbjuden: Bilförare 

måste ligga bakom i 45 km/tim. 


Korsning för snäv, det går inte längre. 

Lösningen: Montera av stötfångare. 

KoLoSS på moToRväGeN 

• Ca 150 000 stora och tunga transporter utförs 

årligen i Tyskland. 

• Principiellt får följande värden inte överskridas: 

längd 23 m, bredd 3 m, höjd 4 m och vikt 41,8 

ton. Avvikande mått kräver ett separat tillstånd. 

• För detta behövs särskilda motorer. MAN TGX 

41.680 utvecklar med en V8-motor hela 680 hk. 

• Dragbilarna byggs ofta om speciellt efter kundkrav. 

MAN Truck Modification Center (TMC) kan 

minska takbredden, sänka taket, ta bort halva 

hytten eller tillverka förarhytter för flera personer. 

Sista kontroll före start: I natt väntar 

350 kilometer.

Foton: Audi AG 

20:45: Föraren Oliver Heisel kontrollerar fordonet en sista gång, 

därefter sker starten. Försiktigt börjar hjulen på den 

mörkgröna MAN TGX 41.680-tungdragaren att rulla. Den 

iskalla luften på en rastplats söder om Bonn fylls med det 

dova ljudet från V8-motorn med hela 680 hk och en 

cylindervolym på 16,2 liter. Under åtta dagar drar den 

knappt 150 ton – en metaniseringsreaktor som MAN Diesel 

& Turbo i bayerska Deggendorf har byggt för systerföretaget 

Audi i koncernen. Mål är det lilla samhället Werlte i 

norra Tyskland där Audi bygger en anläggning för utsläppsneutral 

fordonsgas. 

22:10: Två poliser har kontrollerat alla tillstånd för transporten 

med det 43 meter långa ekipaget med 14 axlar. Heisel ger åter 

försiktigt gas. Men de måste tänka på tiden för i natt vill 

han och andreföraren Rudolf Lauer och de båda kollegorna 

i följebilarna tillryggalägga hela 350 kilometer. Istället för 

att köra närmaste vägen måste ekipaget med dess dyrbara 

last köra runt storstäder som Köln. Vid dess mål vid 

Nordsjökusten kommer anläggningen att med hjälp av 

ström från förnybara källor att producera metan som leds 

in i naturgasnätet. 

22:50: 782 kilometer tvärs igenom Tyskland måste denna koloss 

tillryggalägga. Med en personbil klarar man det på åtta 

timmar En sådan transport är en tuff uppgift för människa 

och material. Med den 16 meter långa, 5,8 meter breda och 

3,6 meter höga reaktorn på maskintrailern tar resan hela 

åtta nätter. Det betyder åtta nätters jobb för de båda förarna. 

Tunga transporter får i Tyskland oftast endast ske nattetid 

från 22:00 - 06:00 när trafiken inte är så tät. Genom den 

mycket stora bredden går det endast att köra om ekipaget på 

trefiliga motorvägar. Annars måste bilförare ge sig till tåls 

med 45 km/tim. och ligga bakom den medföljande polisbilen. 

Transporten ledsagas av poliser från respektive förbundsland, 

Bayern osv., som passeras. Det gör inte transporten 

enklare för det krävs separata tillstånd för varje 

förbundsland. 

23:30: Trafiknyheterna får samtalet i förarhytten att tystna. 

”Se upp på motorväg A57. Där kör en tung transport vilken 

inte går att köra om!” ”Vi är på radion” säger Heisel med ett 

leende. Förarhytten är hans andra hem: ”Den är bekväm och 

rymlig.” Hans företag W. Mayer från Zweibrücken är specialiserat 

på tunga transporter. Varje år kör Heisel och hans 

kollegor ca 250 till 300 turer där det krävs specialtillstånd. Vd 

Arno Alt: ”För detta använder vi fyra stora MAN-dragbilar.” 

Ute börjar det duggregna. 

Tung transport med en TGX 41.680: 

Ännu fler spännande bilder 

Igen på trafiknyheterna: Oliver 

Heisel. 

00:50: Ekipaget måste stanna – högerkurvan på en motorvägsavfart 

är för snäv. Nu måste andreföraren Lauer och Detlef 

Ackermann från följebilen agera. Snabbt tar de bort de 

svartvita kantstolparna och monterar bort en trafikskylt som 

står i vägen. 40 km/h står det på den. För Heisel vid ratten 

spelar det ingen roll för han kan bara krypa fram med 1 km/ 

tim. För att reaktorn inte ska sjunka ned lägger de ut 

betongplattor på vägrenen som inte är asfalterad och som 

blivit hal av regnet . 

01:35: Men nattens tuffaste uppgift kommer nu – på motorvägen 

A31 i riktning Emden. Ett bygge tvingar ekipaget att lämna 

motorvägen vid Coesfeld: Motorvägen är helt avstängd! Nu 

är det landsväg som gäller. Det betyder att på de nästa 20 

kilometrarna måste de i samhällena passera den ena refugen 

efter den andra. Proceduren är långvarig: rulla fram 

långsamt till nålsögat, ta bort alla hinder – och i nödfall 

passera meter för meter. Manövrarna genom dessa trånga 

passager kräver erfarenhet, exakt arbete och blint förtroende 

för kollegornas anvisningar. 

03:20: Om föraren inte kommer vidare hjälper männen från 

varningsbilen till med att styra. Då styr de det tunga ekipagets 

axelmoduler separat. Men i en av korsningarna hjälper det 

inte. Trafikljus och gatlyktor står så ogynnsamt att det 40 

meter långa ekipaget varken kan köra framåt eller bakåt. Som 

en strandad val ligger ekipaget i korsningen. Männen svettas, 

svär och monterar av stötfångarna – nu går det. 

05:45: Denna natt kommer transporten inte fram till dess mål. 

Klockan sex lotsar polisen in transporten på en parkeringsplats. 

Först nästa natt når ekipaget Werlte. För Heisel och 

Lauer är jobbet klart. Nu vill Heisel först en sak: ”duscha!” 

Fem dgar senare är det dags för nästa nattkörning. I den 

gröna giganten, deras MAN TGX 41.680. 


TEKNOLOGI & INNOVATION Bauma 2013 

MAN visar på världens största 

mässa för byggmaskiner upp 

nyheterna för byggen – konsekvent 

effektiva! 

10 inmotion 1|2013

Bauma 2013: De nya MAN-fordonen 

Stark partner 

med Euro 6 



På Bauma, världens största mässa för byggmaskiner 

presenterar MAN ytterligare Euro-6-fordon. Om det förra sommaren 

på IAA var de nya TGL-, TGM-, TGS- och TGX-fordonen 

med Euro-6-motorer för distributions- och fjärrtrafik, presenterar 

MAN nu nyheterna för det viktiga byggfordonssegmentet. 

Anders Nielsen, talesman för MAN Truck & Bus AG: “MAN är 

sedan årtionden en stark partner för byggindustrin. Med våra 

tillförlitliga, robusta och ekonomiska lastbilar är vi ett stöd för 

våra kunder inom byggbranschen. Därför står även premiären 

för de nya MAN TGL, TGM, TGS och TGX på Bauma 2013 under 

mottot Konsekvent effektiv.” 


MAN TGM kan med allhjulsdrivning och omfattande möjligheter 

för påbyggnadskomponenter användas på många sätt. Även sto- 

rebror MAN TGS är ett effektivt arbetsdjur. På byggen är utföran- 

det 6x4 med flak som kan tippas åt tre håll en vanlig syn. På 

Bauma presenterar MAN denna variant med den unika styrbrom- 

. 

sen för optimal smidig- 

het, MAN TipMatic® 

med offroad-växling 

och ett motorberoende 

kraftuttag, med vilket 

tippanordningen manövreras 

vid användning. 

Internationellt växer 

gruvmarknaden: För 

användning där visar 

MAN en TGS med fyra 

axlar (bild). Det är en 

riktig tjur: Den tillåtna 

totalvikten är 50 ton. 

De nya Euro-6-fordonen för byggbranschen och offroad-användning står i cen- 

trum för vår presentation på mässan. MAN satsar därvid med fordonen för fjärr- 

och distributionstrafik på ett effektivt koncept av elektroniskt styrd avgasåter- 

föring (AGR) och en avgasefterbehandling med CRT-sotfiltersystem samt selektiv 

katalytisk reduktion (SCR). Utvecklarna har som mål haft att bibehålla den låga 

Euro-5-bränsleförbrukningen vid samma effekt och vridmoment. MAN-experten 

Oliver Hey förklarar det speciella och inverkan av Euro-6 för anläggningsfordonen 

– se intervju till höger 

TGM & TGS: Effektiva på bygget 

Nu med Euro-6-teknik 

Foton: Imago 

Hav av kranar på Bauma: 

Vart tredje år presenterar 

branschen sina nyheter.

Euro-6-experten 

Oliver Hey, projektledare 

nya MAN 

TG-fordon. 

5 frågor om 

Euro-6-anläggningsfordonen: 

1Vad är annorlunda för nyheterna för byggbranschen 

jämfört med fordonen för fjärr- och distributionstrafik? 

På byggen råder tuffa villkor, t.ex genom hög värme, 

damm eller vägar utan beläggning. Vi har lyckats med att föra 

över den höga effektiviteten hos fordonen för fjärr- och distributionstrafik 

till dessa villkor, vi förfogar över välutvecklade 

fordon med den senaste avgasnormen. 

2 

Var låg den tekniska utmaningen? 

Euro 6 iär ett mycket komplext system och vi har i det 

sista steget ännu en gång minskat så mycket skadliga 

ämnen som totalt i de fem tidigare stegen. Eftersom Euro- 

6-tekniken kräver mer kylning, tar kylluftsöppningarna i fordonsfronten 

upp mer plats. Detta faktum har vi beaktat vid 

den nya utformningen av stålstötfångarna, vilket ger byggfordonen 

deras markanta nya utseende. 

3 

Hur bedömer du ekonomin hos de nya fordonen 

med Euro 6? 

MAN har alltid tillhört tillverkarna med den lägsta 

egenvikten – och så förblir det. Till och med hos de tunga TGSoch 

TGX-modellerna ökar egenvikten endast med ca 200 kg. 

Totalt kommer företagen med hänsyn till de totala driftskostnaderna 

fortsatt köra mycket effektivt eftersom även underhållskostnaderna 

inte ökar trots det mycket komplexa avgasövervakningssystemet. 

4 

Hur påverkar Euro 6 de nya byggfordonens tillförlitlighet? 

Aldrig har tillförlitlighet haft en så stor betydelse som 

vid införandet av Euro-6. Som vid fordonen för distribution 

och fjärrtrafik bygger de nya motorerna på de beprövade D20-/ 

D26-motorerna med avgasåterföring, vilka sedan 2009 i mer 

än 5 000 fordon har kommit upp i mer än 400 miljoner körda 

kilometer. 

5 

Hur robusta är de nya byggfordonen med Euro 6? 

Eftersom de direkt bygger på Euro-5-motorerna är Euro- 

6-motorerna lika robusta som föregångarna. Speciellt 

de nyutvecklade stålstötfångarna och kylarskyddet klarar att 

köra in i en slänt utan att det blir någon större skada. 



CLA: Framgångar i 25 länder 

Körning genom slamfylld djungel under regnperioden, i öken- 

sand eller på grusvägar med många potthål: MAN-lastbilar är 

med sin effektivitet och utrustning utformade för de mest 

skilda tillämpningar i nästan alla regioner. Förutom extremt 

robusta fordon som TGS och TGS WW-serien har MAN i pro- 

grammet CLA för marknader utanför Europa. Den rullar för 

närvarande i 25 länder i Asien och Afrika. För den indiska mark- 

naden erbjuder MAN nu för första gången ett fyraxlat tippchas- 

si med 31 ton tillåten totalvikt för användning på byggarbets- 

platser eller i dagbrott. 


Integrerade stötfångare 

Mässnyheterna känns igen som Euro-6-fordon genom 

deras modifierade front. Förutom lejonet som tronar 

över kromlisten har Euro-6-modellerna fått en integrerad 

stötfångare i stål. Den ger inte bara en markant 

look utan kommer vid tuff användning på byggen 

även att visa vad den klarar. På så sätt är MAN-lastbilar 

robusta som aldrig förr. 

Världsnyhet: TGL-dubbelhytt 

På Bauma presenterar MAN som världsnyhet sin TGL med en 

ny dubbelhytt. På så sätt erhålls en effektiv lastbil för sju personer 

och hög nyttolast. Högklassiga material fulländar den 

invändigt komplett nyutformade hytten. Prydnadslister av 

borstad aluminium, ytor av narvad plast och satinförkromade 

dörrhandtag ger samma känsla som en personbil i premiumklassen. 

Samtidigt är dörrinklädnaderna lätta att torka av. För 

de mindre och medelstora modellerna har instrumentpanelen 

från den stora modellen använts. Den är nu ännu mer användarvänlig, 

så är t.ex. värme och klimatanläggning försedda 

med nya manöverelement och en display. Vippknapparna lyser 

diskret i mörker och kan säkert urskiljas, föraren kan därför 

hålla blicken på vägen ännu mer. 

Upplev de nya MAN-anläggningsfordonen 

på video – nu på

RAMP UP. 

BEFORE YOU TAILSPIN. 

THE NEW EURO 6 MAN TRACTION VEHICLES. 

Effi ciency revs up success - on-road and off-road. Whether in construction-site transportation or municipal 

operation, fi re-fi ghting or emergency services, agriculture or forestry: The robust MAN traction 

vehicles combine unbeatable driver comfort with maximum effi ciency and safety - while carrying you 

to wherever you need to go. For example, your savings target. With their proven Euro 6 technology, 

these vehicles provide the best fuel consumption fi gures and more success for you. 

Find out more at www.mantruckandbus.com/tg 

Engineering the Future – since 1758. 

MAN Truck & Bus

”Här skapas MAN-kvalitet: 

Vi är själva våra strängaste 

kvalitetskontrollörer. 

Hafez Miftari, sedan 15 år hos MAN, 

expert på axelmontering 


”

MAN – kvalitet, 

som övertygar 

reportage Kvalitet 

Perfekta arbetsvillkor för bästa kvalitet: Denna sats med smådelar som åker med innehåller exakt de delar som 

behövs för en bestämd axel. Medarbetarna finner allt med endast ett grepp, precis som en opererande läkare. 

Den stora TÛV-rapporten Nyttofordon visar 

MAN som segrare i tillförlitlighet. Ett bra skäl att 

leta efter orsakerna. 

Foton: Frank Bauer 

Münchenfabriken, vid flexbandet i axelmonteringen. 

Hafez Miftari vrider med en knapptryckning axelbal- 

ken i rätt läge. Han förbereder just nu det viktigaste steget i 

axelmonteringen: skruva fast bromsenheten. 

Den drivna framaxeln framför honom, som vilar i den halvcirkelformade 

hållaren, kommer om ett par timmar att vara 

monterad i ett bygg- eller räddningsfordon. För att därefter 

under många år göra sin tjänst även under extrema förhållanden. 

Hur tillförlitliga MAN-lastbilar verkligen är har TÜV 

nyligen fastslagit i sin första "Rapport Nyttofordon". Resultat: 

MAN intar såväl med ett år gamla som med fem år gamla lastbilar 

toppositioner avseende kvalitet. Men varför är MAN 


eportage Kvalitet 

Bernhard Fröschl, kvalitetschef 

fabriken i München 

» Det viktigaste för vår kvalitet 

är MAN-medarbetarna. De håller 

våra anspråk högt och kan de regler 

som gäller. 

så bra? "Mycket erfarenhet och vår övertygelse, att med våra 

lastbilar inte bara utlösa tillfredsställelse utan begeistring" sä- 

ger Bernhard Fröschl kvalitetschef för tillverkningen i 

München. "Men det viktigaste för att nå detta mål är MAN- 

medarbetarna. De håller våra anspråk högt och kan de regler 

som gäller." 

Hafez Miftari tar nu med en jättestor skruvdragare sikte på 

bromshållarens åtta skruvar. Han jobbar sedan 15 år hos MAN 

och är den mest erfarne medarbetaren vid bandet. Kvalitet? 

"Naturligtvis är det viktigt att veta exakt vad man gör. Nästan 

alla här behärskar varje steg i monteringen på bandets alla tolv 

stationer. Men vi har även hjälp av mycket modern teknik." 

En bildskärm anger den exakta följden, som vi ska tillämpa, 

och en liten kamera på skruvdragaren registrerar huruvida 

skruvarna verkligen dras åt korsvis. Åtdragningsmomentet 

är inställt på 280 Nm. Systemet registrerar skruvdragningen 

och kontrollerar direkt huruvida allt sitter perfekt. 

Var arbetsmomentet framgångsrikt, dvs. "OK", stämplar Hafez 

Miftari sina arbetsmoment på den medföljande lappen. 

Dokumenten scannas senare in och sparas i 15 år. På så sätt 

dokumenteras tillverkningsprocessen för varje lastbil bokstavligen 

ner till sista skruv. 

"Varje medarbetare är själv ansvarig", säger Bernhard Fröschl, 

"det är vår kvalitetsfilosofi. Han får inte ta emot några 


Processkvalitet 

Tidigare måste bultarna för hjulspindeln 

bearbetas med en tung hammare. 

Idag glider den till minus 85 grader 

kylda delen som av sig själv in i dess 

passning. 

Markus Stemmer, 

segmentchef 

fel och inte lämna fel vidare". Men om fel trots allt skulle 

inträffa? "Det är mänskligt", säger Fröschl. "Men det beror på 

hur vi hanterar det. Vi har under årens lopp utvecklat en 

kvalitetskultur som tillåter oss att med hjälp av sammanhängande 

kontrollmoment snabbt upptäcka fel och därefter 

åtgärda dem. 

Koncentration vid Quality Gate 

» Efter varje skift analyserar vi vad 

som har gått bra och var vi ännu kan 

förbättra något. På vår tavla får uppgifter, 

som har lösts perfekt, en 

grön smiley. 

Inom dessa kontrollmoment spelar Quality Gates en viktig 

roll. Vid Gate nummer 2 kontrollerar just nu Thomas ¬Riedel 

och Antonios Aramadanidis koncentrerat en lastbil som redan 

är försedd med axlar, styrning och bromsledningar med principen 

med fyra ögon. "På den stora bildskärmen ser vi checklistan 

för varje fordon" förklarar Aramadanidis. 

Hur kan kvaliteten ökas ytterligare? "Det visar det vita området" 

säger Irenäus Feruga, chef för produktsäkring lastbilsmontering. 

"På detta bandavsnitt är ljuset speciellt skarpt, golvet 

är nästan vitt, allt rör sig på rullar, alla delar för nästa moment 

kan greppas direkt, det är tystare. Den koncentrerade atmosfären 

förstärker ännu en gång kvalitetsmedvetandet." 

Kanske finns det emellertid en ännu viktigare faktor. "Vi trivs 

alla ganska bra tillsammans", säger Feruga och ler. "Klart, att det 

bra klimatet inverkar på kvaliteten. Och vi står alla till 100 % 

bakom MAN."

„uid et volo que ipsum et 

lacerion nis di nihit eaquiae. 

bus. rae mo blaut que con“ 

name 

” 

Fingertoppskänsla och 

know-how behöver man för 

detta jobbet. 

Antonios Aramadanidis, 

sedan 1990 hos MAN, sedan fyra år 

expert vid Quality Gates” 


ubriK thema 

” 

„uid et volo que ipsum et 

Med vårt lasermätsystem 

lacerion nis di nihit eaquiae. 

kontrollerar vi axelavstånd och 

Cus, verferovit que vel maior 

spårning rakt fram. 

bus. rae mo blaut que con“ 

name 

” 

Marko Ehrhardt (vä.) och Heribert Grabmair, 

experter på axelmätning 


Det "vita området": Här råder idealiska 

produktionsvillkor med lite buller, mycket 

ljus, nästan vitt golv och med alla hjälpmedel 

på rullar nära tillhands.

Dr Thomas Konert, högste kvalitetschef 

Han har det övergripande ansvaret för kvalitet hos MAN Truck & Bus och 

rapporterar till Anders Nielsen, företagsledningens talesman. 

Dr Thomas Konert: 

Kvalitet en chefsuppgift 

Vad betyder kvalitet för dig? 

Om MAN-kunden inte bara får vad denne behöver och förväntar 

utan dessutom är begeistrad av produkt och service. 

Kvalitetstanken hos MAN omfattar allt: att sätta sig in i hur 

kunden tänker, att genom forskning och utveckling omsätta 

kundkraven i produkterna, att anpassa processerna 

optimalt samt att skapa bästa villkor för produktionen. Vid 

tjänster och service (24 timmar) reagerar vi inte bara noggrant 

utan även snabbt och erbjuder kunden optimala lösningar. 

Om ett fordon blir stående på vägen kommer snabb 

reaktion, felavhjälpning och löpande kontakt med kunden 

i första hand. 

Hur ser MAN-strategin ut? 

Vi vill bli kvalitetsledande för nyttofordon. Kvalitet är grunden 

och nyckeln till vår framgång. Naturligtvis har vi ambitiösa 

kvalitetsmål. De bygger på våra kunders höga anspråk. 

Vi arbetar konsekvent mot dessa mål och mäter därvid exakt 

reportage Kvalitet 

” 

För oss är kvalitet 

att kunden kommer 

tillbaka och inte 

produkten. 

” 

Personally responsible 

"I företagskulturen står kvalitet längst 

upp: Varje enskild medarbetare hos MANproduktion 

signerar alla sina arbetsmoment 

personligen." 

"Gemensamt utvecklar, producerar och säljer vi produkter och tjänster vilka med 

bästa kvalitet långsiktigt begeistrar våra kunder i hela världen." 

våra framsteg. Endast den som mäter känner till sin position 

och kan genomföra kontinuerliga förbättringar. 

Hur skiljer sig MAN från konkurrenterna? 

Kvalitet är DEN avgörande faktorn för konkurrensförmågan. 

TÜV-rapporten visar att MAN ligger i topp när det gäller tillförlitlighet. 

Livslängd och hållbarhet är bra argument för en 

MAN. Då vi vill fortsätta att växa arbetar vi hårt med att på 

bästa sätt uppfylla kundkraven på de olika marknaderna över 

hela världen. Till detta hör utförliga testprogram relaterade till 

de marknadsspecifika kraven som exempelvis sommar- och 

vintertester under mycket tuffa klimatvillkor 

Vilken roll spelar MAN-medarbetarna? 

Mycket viktigare än ett kortsiktigt resultat är det att förankra 

en hållbar kvalitetskultur i hela företaget. För detta är cheferna 

förebild. För kvalitet är hos MAN en chefsuppgift men vi kan 

bara genomföra det med vårt starka lag. 


KUNDPROFIL Christer B Transport AB 

Christer Bengtsson 

är en man som alltid 

gått sin egen väg. 

Motvalls MANen 

Christer Bengtsson går alltid sin egen väg. 

Han lyssnar på vad andra säger, men gör som 

han bestämt. Som när han skulle byta lastbil. 

Text och foto: Annette Eilert 

Jag kollade lite fram och tillbaka 

på olika lastbilar men fastnade till 

slut för en MAN TGS 480. Hos återförsäljaren 

fick jag ett trevligt bemötande och 

även ett bra pris i inbyte för min gamla 

bil och då var det klappat och klart för 

min del. I början var det en hel del mun- 


huggande från kollegor när Christer dök 

upp med sin nya MAN. Men skeptikerna 

mjuknade efter ett tag när Christer sade 

åt dem att ”Varsågod, ta en sväng med 

den. Prova!”… De körde en sväng och 

märkte att den var bättre än de hade 

trott. Visst finns det en och annan som är 

svår att övertyga, men då brukar det 

räcka med att jag berättar vad reservde- 

larna kostar för att dom ska tystna, skrat- 

tar Christer. Hans pappa körde entrepre- 

nadmaskiner på den tiden då det fanns 

pengar i branschen och det var aldrig 

någon fråga om annat än att Christer

skulle gå i hans bandspår. Det blev transportgymnasiet 

i Borås. Ja, då fick man 

jobb direkt efter skolan. Jag började jobba 

åt kommunen. Körde lastmaskin och 

grävmaskin på reningsverket och i snösvängen 

innan jag halkade in på att köra 

lastbil, säger Christer med ett leende. 

Startade eget 

Men Christer klev inte in i pappas firma 

utan startade eget istället. Christer B 

Transport AB hade ett brett spektra redan 

från början, men blev snabbt varse om 

att det var lite krångligt att bli egen åkare, 

eftersom man var mer eller mindre 

tvungen att vara ansluten till någon central 

för att få uppdrag. Och Christer gillar 

att hålla sig till sig själv. Han menar att 

Boråsarna är lite speciella, att det var 

svårt att komma in i gänget, svårt att 

vara till lags med rätt utrustad lastbil 

som passade de uppdrag som erbjöds. 

Men till slut och efter mycket om och 

men så kom han med i LBC Borås. Efter 

ett par år så fungerade inte samarbetet 

som det var tänkt, eftersom Christer 

gärna går sin egen väg och inte alltid gör 

Christers MAN var 

utställningsbil i Tyskland 

innan den kom till Borås. 

som han blir tillsagd. Vi trivdes inte med 

varandra. Jag ville köpa en kranbil för att 

täcka kundernas behov, men LBC ansåg 

att en sådan bil inte behövdes. Så jag blev 

utesluten eftersom jag ansågs vara illojal, 

säger Christer med ett lite mindre leende. 

Vill köra lastbil 

Christer ville jobba utan mellanhänder. 

Kunna föra en diskussion direkt med 

kunden och sköta uppdragen på ett nära 

och personligt sätt utan krångel. I dag 

jobbar han åt STC, Schakt och Transport 

Centralen, i Borås. Första året på prov för 

att visa vad han kunde och sedan har det 

rullat på. Där får han ha vilken färg på 

bilen han vill och vilket märke som helst. 

Jag är oberoende men sköter faktureringen 

genom dem. Kunde jag så skulle 

jag kunna köpa tio lastbilar. Det bryr de 

sig inte om, så länge jag betalar dem själv. 

Christer säger själv att han inte är någon 

pappersmänniska. Han lämnar bort all 

bokföring. Revisorn ringer en gång i månaden 

och säger hur mycket han ska betala 

i moms och skatt och så slipper han 

bry sig om sådant och kan jobba vidare 

med det han är bra på istället. Att köra 

lastbil.I december bytte Christer upp sig 

till en ny MAN TGS 480 6X4 av 2012 års 

modell. Det är en demobil som byggdes 

för en mässa i Tyskland, så när Christer 

köpte den ägdes den fortfarande av MAN 

fabriken. Det löstes snabbt efter lite pappersfix. 

Sedan någon vecka tillbaka rulllar 

bilen med schaktmassor från ett villaområde 

ut till en nyanlagd kyrkogård 

utanför centrala Borås. Och framtiden 

ser ut att vara full av liknande arbeten, 

och Christer trivs. Jag tycker synd om 

dem som kör fjärrtransporter, det skulle 

jag aldrig göra. Lokalt med anläggningsbil 

är min melodi, då vet jag att jag kommer 

hem varje kväll. Är det något som 

går sönder så kan jag ringa hem och säga 

att jag blir lite sen bara. 

Om du skulle köpa en bil till. 

Skulle det bli en MAN då också? 

Ja, utan tvekan. För mig har MAN visat 

sig vara rena rama sparbössan jämfört 

med tidigare märken. Min revisor och jag 

ser siffrorna på bränsleförbrukning, reparations- 

och servicekostnader. Allt det 

gick ner när jag köpte min första MAN. 

Bilen startar på morgonen, jag kör hela 

dagen och stänger av den på kvällen. 

Utan problem. Att det inte finns någon 

MAN serviceverkstad i Borås spelar ingen 

roll för mig. Jag brukar serva bilen hos 

återförsäljaren i Jönköping en gång om 

året på en dag som passar bra in. 

Några tankar på att utvidga verksamheten 

med någon anställd har han inte. Det 

beror på… Det är skönt att vara själv. Det 

skulle i så fall vara någon helt självgående. 

Annars blir det någon som rätt vad 

det är blir sjuk, måste vara hemma för 

vård av sjukt barn eller något som gör att 

bilen står still, det kostar pengar. Det är 

gott att bara ha sig själv att ta hand om. 

Så länge jag trivs med mitt jobb så fortsätter 

jag så här. Christer tror att fler 

åkare kommer att upptäcka MAN framöver. 

Även Boråsare som håller sig lite för 

sig själva. 


KUNDPROFIL Team Abris 

Möt Sören Abrahamsson 

En man som säger 

vad han tycker 

Ett bra åkeri ska aldrig skylla på att bilen gått 

sönder. Varorna ska levereras i tid och kunderna 

ska känna att de vill ringa tillbaka. 


I dag har åkeriet 11 stycken lastbilar varav 10 är 

MAN TGX i varierande motorstyrka. Trafiken går tur och retur 

Oslo samt lokalt i Småland. Redan 1951 startade Sörens pappa 

Göte Abrahamssons Åkeri AB i Jönköping. I mitten av 60-talet 

fick de en förfrågan från Adamssons Åkeri i Huskvarna om de 

ville börja köra bilspedition på Östersund. Där kom lyftet. När 

Göte hastigt gick bort 1982 tog Sören över som VD. Numera 

heter åkeriet Team Abris AB och mannen som möter oss är en 

man med fast handslag och som vi snabbt märker har en livslång 

passion för lastbilar. Ända sedan åttonde klass har han 

arbetat i sin pappas företag och på den tiden var det helt enkelt 

lite hårdare med allt enligt Sören. Jag fick mina första böter 

Återigen dags för en tur 

och retur till Oslo. 


när jag var 13 år då jag körde lastbil. Jag har aldrig gjort något 

annat än jobbat med lastbilar. Det här är mitt liv, utbrister Sören 

med ett leende på läpparna. Som mest har företaget haft 

runt 25 fordon innan Sören förra året bestämde sig för att avveckla 

och sälja hälften av bilarna på grund av konkurrensen 

från utländska förare. Ett smart drag då de senaste åren har 

varit hårda mot andra företag i branschen. Många gamla välkända 

åkerier har gått omkull. Att Team Abris har klarat sig så 

bra tror Sören kan bero på envishet och arbetsvilja. För att de 

har jobbat lördagar och söndagar för att få fram godset i tid. 

För att åkeriet anses vara pålitligt och har driftsäkra lastbilar 

som byts vart fjärde år. 

Det är där vi har kunnat behålla våra kunder och vårt rykte. 

Men om jag skulle säga upp mina svenska killar och anställa 

förare från öststaterna så kan jag femdubbla omsättningen i 

mitt åkeri. Men det skulle jag aldrig göra. 

Nu bara MAN 

Anledningen till att Sören under de senaste åren har arbetat 

med att ersätta sin vagnpark till helt och hållet MAN är inte bara 

för att spara pengar. Det var helt enkelt en bra försäljare i Tranås 

som Sören lärde känna och fick förtroende för. En annan 

anledning var reklamationsbekymmer som åkeriet tidigare haft 

med andra märken, vilket påskyndade beslutet. Vid ett tillfälle 

gjorde Sören en egen tidsstudie. Han lämnade in två lastbilar 

med olika märken i fronten samtidigt på service. Och MAN kom 

tillbaka först. Det räckte för att Sören skulle bestämma sig. 

För mig och mina transporter fungerar MAN utmärkt. De är 

driftsäkra och pålitliga utan en massa småfel. Nu har vi även en 

egen MAN-verkstad och servicebuss så att vi själva kan åka

MAN är på väg uppåt. De visar 

framfötterna nu säger Sören som 

har full tilltro till märket. 


KUNDPROFIL Team Abris 

ut och serva vid behov. Att MAN nyligen blev vald till den mest 

driftsäkra lastbilen i Europa är också ett plus. Eftersom Sören 

är en entreprenör så har han investerat i Abrahamssons Järn 

när det företaget höll på att gå omkull för några år sedan. Nu 

kompletterar de båda företagen varandra bra. Att Abrahamssons 

Järn redan hade rätt företagsnamn var ett lyckokast. 

Diskuterar gärna 

Sören diskuterar gärna transportpolitik är ofta kritisk mot lagar 

och beslut. Det finns rotavdrag och det finns rutavdrag. Vi åkeriägare 

måste få ett ”rattavdrag” som gäller för gränsöverskridande 

transporter. Det måste bli nästa steg. Om man går tillbaka 

till den tiden då pappa startade åkeriet så gick 25 procent 

av det inkörda beloppet till löner. Idag är siffran 45 procent. Det 

betyder att kostnaderna ökar men intäkterna hänger inte med. 

Mellan år 2000 till 2012 har fraktpriserna inte gått upp någonting. 

Det enda som hänt är att dieseln har blivit dyrare, menar 

Sören. Miljön är våra barns framtid. Det måste vi ta vara på. 

Men vi måste se till att de på andra sidan av havet gör samma 

sak. Det pågår en byråkratisk EU-soppa, muttrar Sören. När jag 

köper en MAN så är den Euro 5 eller Euro 6. Jag tankar bara det 

bästa bränslet och köper bara miljömärkta däck. Vi åkeriägare 

kan inte göra bättre än så! Jag måste bara få säga något om den 

nya vinterdäckslagen, fortsätter Sören. Jag pratade med Polisen 

som säger att långtradarna kan fortfarande ha sommardäck 


Sören är inte bara åkeriägare, 

numera kan han också kalla 

sig järnhandlare. 

på, bara de har snökedjorna hängande på trailern. Men vad 

hjälper det när du står kors och tvärs över motorvägen? Det 

enda politikerna hade behövt göra var att ringa till norska vägväsendet 

och be om en kopia på deras vinterdäckslag. 

Någon inskolning i att sköta åkeriet fick aldrig Sören. Här var 

det ”trial and error” som gällde på grund av pappa Götes allt 

för tidiga bortfall. Just det där när pappa gick bort hände så 

plötsligt. Jag var i Vetlanda och lastade hushållspapper när 

pappa var på Kabe. Och där ramlade han ihop och dog på fläcken. 

Så han hann aldrig ge mig några bra råd eller tips för framtiden. 

Sören och hans fru Ewa-Lena fick direkt sätta sig ner 

bakom den jättelika bokföringspärmen och snabbt lära sig hur 

man skulle sköta ett företag, minns Sören. 

Hårt arbete, men också nöje 

Hans båda söner Johan och Fredrik är redan i företaget som både 

chaufförer och allt i allo och så har det varit sedan gymnasietiden. 

En dag kommer de att ta över efter sin far och Sören delar 

gärna med sig av sina erfarenheter till dem. När unga killar idag 

köper lastbilar så ska det vara en massa ”lull lull” som ingen 

betalar för. Det gäller att vara försiktig med utgifterna om det 

inte ska gå åt skogen. Ska du starta ett åkeri idag så kan du inte 

jobba 40 timmar i veckan. Du måste jobba 80, men du får betalt 

för 40. Det är tuffare att vara egen än att vara anställd eftersom 

du aldrig kan vara sjuk. Sören hävdar att han aldrig har haft 

semester utan alltid arbetat. Han är en typisk egen företagare 

med ett väldigt driv som aldrig kan sitta still eller vara sysslolös. 

På frågan om vad han gör på fritiden så dröjer svaret något. Jag 

har inte haft möjligheten att vara ledig så mycket så jag har väl 

inga direkta fritidsintressen. Jo, det skulle vara barnbarnen då, 

säger Sören. Men det är inte hela sanningen för hemma i garaget 

står bland annat en Dodge Viper... 

Han är”Old School”. Han har aldrig haft någon dator, utan 

sköter allt skrivarbete på pappersblock. – Det kan vara 

strömavbrott. Det stör inte mig. Jag kan jobba ändå, skrattar 

han och kniper till med ögonen.

DRIVE WITH CONFIDENCE, WHATEVER THE CONDITIONS. 

NEW MICHELIN TYRE X ® MULTIWAY TM 3D 

THE NEW STANDARD IN MULTI-FUNCTIONALITY. 

Respecting delivery deadlines, regardless of weather conditions, is a daily challenge. With the 

new MICHELIN X ® MultiWay TM 3D, a multi-functional tyre offering unsurpassed grip across a 

range of weather conditions, you can rest assured you’ll arrive on time. 

The MICHELIN X ® MultiWay TM 3D drive tyre’s new “TowerPump” sipes complement autoregenerating 

sipes, while the front tyre incorporates an innovative “Delta” sipe, ensuring consistent 

grip in a variety of weather conditions. The innovative technology also improves both tyre durability 

and fuel savings. 

New MICHELIN tyre X ® MultiWayTM New MICHELIN tyre X 

3D: drive with confi dence, whatever the conditions.

KUNDPROFIL Hedströms 

Hedströms 

åkeri och 

verkstad 

under 

samma tak 

Bokslutet visar om märket är 

bra eller dåligt. MAN är bra, med 

låga drift- och underhållskostnader 

säger Joakim Hedström. 



Åkeriet är noga med att föra statistik över alla kostnader på hela fordonsflottan. 

Och siffrorna talar sitt tydliga språk. 


Här rullar en av Hedströms åtta 

MAN-bilar ut från verkstaden 

med ”ekonomitrimmade” axlar. 

I dag har företaget 14 stycken lastbilar, 

varav åtta är MAN. Storleksmässigt 

har det pendlat mellan fem till femton 

bilar. Tidigare bestod fordonsflottan av 

90 procent Volvo och någon enstaka Scania. 

Den senaste investeringen är en tre 

veckor gammal MAN TGX 480 med Tip- 

Matic växelautomatik. Åkeriets första 

MAN köptes av ren nyfikenhet. 

Att detta var en riktigt bra produkt, det 

märkte vi ganska snart. Jag kan verkligen 

se i bokföringen att MAN är en bil som 

lönar sig. Och den har ett väldigt lätt 

chassi. Det skiljer ungefär 1000 kilo mot 

en motsvarande Volvo. Det gör att vi får 

med oss mer gods per lass. Det sparar 

pengar och miljö, summerar Joakim.

Startade redan 1925 

Hedströms Åkeri startades 1925 av Joakims 

farfar Ernst som på den tiden använde 

häst och vagn för att transportera 

gods åt handlarna i trakterna kring Svenljunga. 

Under krigstiden övergick företaget 

till att använda lastbil istället och sen 

var utvecklingen igång. Ernst son, Billy, 

tog över firman i början av 60-talet och 

1979 när Joakim skulle sluta nionde klass 

sade hans pappa: ”Du slutar skolan nu på 

fredag, va? – Då vet du vad du gör på 

måndag morgon.” Ja, det var helt naturligt 

och inget att tjafsa om, säger Joakim 

med ett skratt. I början fick han åka med 

de andra chaufförerna för att hjälpa till 

att lasta. Lära sig från grunden helt en- 

kelt. 1982 togs lastbilskörkortet och fram 

till 1987 satt han bakom ratten i åkeriets 

bilar. Men det blev inte längre än så. Joakim 

som har ett förflutet som elitåkare 

både inom motocross och enduro, skadade 

ryggen under en tävling och efter olyckan 

lade han chaufförsjobbet på hyllan. 

Öppnade verkstad 

Ungefär samtidigt som Joakim slutade 

att köra lastbil startade han upp en verkstad, 

vägg i vägg med åkeriet på Spolaregatan 

i Svenljunga. J.B. Hedströms Åkeriverkstad 

AB är en fristående del men 

åkeriet har givetvis fördelar av att ha all 

service och reparationer ”in house”. Lyftet 

kom på 90-talet då de var bland de 

första fristående verkstäderna som fick 

tillstånd att släcka 2:or åt Bilprovningen. 

Tidigare var det enbart märkesverkstäder 

som fick utföra det. Detta genererade i 

massor av arbete eftersom närmaste bilprovning 

ligger fyra mil från Svenljunga, 

så åkarna i trakten lämnade hellre bilen 

till Hedströms. I dagsläget servar verkstaden 

ett 20-tal lastbilar från närområdet. 

Vi får se hur det blir i framtiden om det 

kanske tar över och blir större än åkeriet, 

funderar Joakim. Inne i verkstaden pågår 

arbetet för fullt. Mutterdragare som 

knattrar och lastbilar som tvättas. Här 

får fyra ekipage med släp plats samtidigt. 

Just för dagen justeras några axelvinklar 

genom digital kameraläsning. Det 


KUNDPROFIL Hedströms 

här ska man göra en gång om året, och 

kontrollen tar bara en timma. Det är det 

verkligen värt att kosta på eftersom det 

sparar mycket bränsle, uppmanar Joakim. 

Fyra personer jobbar heltid i verkstaden. 

Personalen har ingen schemalagd 

jour, men det finns en så kallad 

kundjour, vilket innebär att en kund 

alltid får hjälp, oavsett tidpunkt på dygnet, 

året om. Även om det inte står MAN 

i fronten. 

MAN står sällan stilla 

Sedan tio år tillbaka är J.B. Hedströms 

Åkeriverkstad även märkesverkstad åt 

MAN, så numera är det inte bara de 

lokala åkarna som nyttjar servicen. Även 

andra från övriga delar av landet eller 

utländska chaufförer kan komma hit och 

få sin MAN ompysslad. Verkstaden har 

ett bassortiment av reservdelar hemma 

eftersom mekanikerna vet av egen erfarenhet 

vad som kan behövas. Det är 

sällan en MAN står stilla för att delar inte 

finns hemma. Om någon specialdel 

skulle saknas så beställs den från lagret i 

Wolfsburg, Tyskland. Och det går blixtsnabbt. 

Kommer ordern iväg före klockan 

15.00 så finns paketet på verkstadsgolvet 

i Svenljunga klockan 07.00 på morgonen 

dagen efter. Bättre än så kan det knappast 

bli, erkänner Joakim. 25 stycken chaufförer 

arbetar hos Hedströms och lastbilar- 

Monika Blomqvist är inte bara ekonomiansvarig 

på Hedströms åkeri, utan även 

storasyster till Joakim. 


Jonny ”Drutten” Persson har jobbat som mekaniker på verkstaden i 28 år. 

MAN är relativt enkla att serva. Det är väldigt lite som krånglar och reservdelarna 

kommer snabbt. Sådant gillar man som mekaniker! 

na rullar enbart inom rikets gränser, 

men allt från norr till söder. Huvudsakliga 

transportområden är Mälardalen 

och Stockholm. I Stockholm har vi egen 

linjetrafik som vi kör med spetsbyten till 

Nyköpingsbro. ICA i Västerås och kabelfabriken 

i Grimsås är några av våra stora 

uppdragsgivare. 

Det har varit mycket kabelleveranser till 

Pajalas nya gruva på senaste tiden. 

Sommartid kör vi mycket JABO träprodukter, 

berättar Joakim. 

Satsar på teamkänsla 

Antalet chaufförer har faktiskt ökat 

under 2000-talet. Joakim har valt att 

anställa eftersom han vill att förarna ska 

känna tillhörighet och ansvar för 

företaget. Det jobbas aktivt med att 

skapa bra teamkänsla och förarna har fri 

sjuk- och friskvård, och en hel del annat 

som är positivt. Förarna har egna bilar 

om det fungerar med logistiken. I vissa 

fall, om någon måste ha arbetstider som 

passar en familjesituation med småbarn, 

så försöker jobbet anpassas efter det. Om 

framtiden vill Joakim inte berätta så 

mycket om, men företaget kikar på att 

anställa ytterligare ett par förare. 

Passionen till motorcyklar har aldrig 

slocknat. Lågan brinner vidare, om än i 

en annan form. 2012 körde Joakim EM i 

European Twin Shock Championship och 

blev sjua på en Husqvarna 500. 

När jag var ung så körde jag cross på 

sommaren och enduro på vintern. Fast 

nu är det EM i veterancross som gäller. 

Luftkylda maskiner med dubbla stötdämpare 

baktill, säger den nyblivna 50åringen 

och ler stort.

Upplev nu på nätet! 

man-inmotion.com 

Sedan årets början finns inmotion även med en 

stor webbplats på Internet. Under www.man-inmotion.com 

finner du förutom alla artiklar i tidningen: 

• nyheter om fordon, tjänster och företag 

• spännande videoklipp och fascinerande bilder i omfattande 

gallerier 

• komplexa teman i åskådliga mappar 

• värdefull bakgrundsinformation 

• rapporter från evenemang 

• intryck från fordon som körs av kunder 

• attraktiva tävlingar 

• koppling till MAN på Facebook. 

inmotion online 

Du saknar ett nummer av tidningen? Inget problem. Online 

finner du ett arkiv med PDF-dokument för alla tryckta utgåvor 

– översiktligt sorterat efter länder. Ladda bara ned och läs utförligt 

på din dator eller surfplatta! 

Här finns allt: 

Bilder, videoklipp, tidningsarkiv 


WorldWide libanon 

Hårda bandage 

I Libanon ställs lastbilar inför extrema krav – framförallt på 

byggen. Nya föreskrifter ger marknaden en push. 

Text & foton: Richard Kienberger 

När Paul J. Bruns, vd för det libanesiska MANimportföretaget 

på morgonen åker till jobbet kommer han 

förbi en stor betongfabrik. Bruns kan knappt låta bli att titta 

medan han kör: I anläggningen rullar än idag en MAN-huvbil 

från det tidiga 70-talet. Han säger: “MAN byggde redan då 

extremt robusta fordon” Bruns kämpar sig vidare genom Bei- 

ruts intensiva rusningstrafik. Han ler. “Förstklassiga gener”. 

Under förra året uppnådde han med den aktuella MAN TGS 

WW en tillväxt på 100 %. MAN-fordon uppskattas på grund 

av sin robusthet och de är ledande inom marknadssegmentet 

betongbilar. 

Libanon är ett av de tuffaste användningsområdena för lastbilar. 

Stigningar och kurvor kännetecknar landets topografi och 

dagligen ser man grusvägar. Inte alla åkerier håller sig strikt till 

hastighetsgränserna – det spelar ingen roll om det handlar om 


gränser pga. tekniska skäl eller lagstadgade maximala laster. 

Långtidstestet av lastbilar börjar redan i huvudstadens utkanter. 

Mellan bostadsområden på bergssluttningarna vindlar sig 

serpentinvägar upp i Libanons berg. 

Vad behöver libanesiska företag? 

Boomtown Beirut 

Sedan några år går 

återuppbyggnaden 

av staden på 

högvarv. Det stora 

saneringsprojektet 

ökar efterfrågan på 

byggfordon. 

Genom en slöja av värme och damm plågar sig dag för dag de 

tungt lastade fordonen upp i bergen, kurva efter kurva, potthål 

efter potthål. Det överlever inte varje fordon under längre tid. 

De libanesiska företagen har därför ganska exakta föreställningar 

om vad de vill köpa och använder för detta gärna all 

deras förhandlingsskicklighet. Landet är en viktig plats för 

handeln med begagnade fordon. Men numera hamnar förutom 

robusthet och kvalitet även säkerhetsaspekten mer och mer i 

förgrunden. Under de senaste åren har först olje- och

Livsglädje vid Medelhavet 

Efter år av inbördeskrig 

arbetas det inte bara 

hårt i Libanon. Den unga 

generationen festar gärna 

och är på gott humör. 

Hårda prövningar för lastbilar Damm, dåliga vägar och hög last är en utmaning 

för varje lastbil som kör på byggen i Libanon. 

Fordonstvätt på betongfabriken 

Betongbilsföraren Obaida Al Ali 

Ismail (t.vä.) och hans kollegor är 

stolta över deras nya MAN och tvättar 

den noga efter arbetspassets slut 

– dessutom polerar de MAN-lejonet. 


WorldWide libanon 

gasbranschen börjat underkasta sig strängare säkerhetsregler. 

De oftast globalt verksamma företagen tillämpar konsekvent 

internationella normer. Den som tidigare transporterade mineraloljeprodukter 

i Libanon hanterade affären ungefär som 

en transport av grus. Vilket innebar att lasta fordonet med så 

mycket last som möjligt. 

Nya föreskrifter ökar efterfrågan 

Företagens kvalitetsstyrning gör slut på detta: Att inte överskrida 

viktgränserna för fordonen som levererar till bensinstationerna 

är nu föreskrivet liksom den tekniska utrustningen 

och den högsta åldern. Den som inom relativt kort tid inte 

förnyar sin fordonspark, förlorar sina uppdrag. Omfattande 

specifikationer föreskriver hur tankfordon måste tillverkas 

och utrustas. 

MAN har reagerat snabbt och har som första tillverkare levererat 

ett tankfordon i Libanon enligt de ändrade föreskrifterna. 

33.400 TGS WW med EVB, Intarder, ADR-paket och 

elektroniskt assistenssystem var tekniskt sett ett stort språng 

framåt för landet. Tankkonstruktionen med sex kammare 

tillverkades i Libanon. 

Detta fordon utökar idag fordonsparken hos logistikföretaget 

Faisal Hajjawi, som uttryckligen är nöjd med de nya föreskrifterna: 

“Det är rätt att säkerheten ökar.” Även för MAN har den 

snabba reaktionen på de förändrade kundkraven gjort sig be- 


Stort steg vad gäller säkerheten 

MAN har som första tillverkare i 

Libanon levererat tankfordon enligt 

de nya bestämmelserna. 

tald: MAN-importföretaget erhöll omgående fler beställningar 

av tankfordon, Paul J. Bruns kan nu också glädja sig när han kör 

för att tanka. Så länge som MAN-huvbilen på betongfabriken 

kommer tankbilen inte att användas. Nu kommer tankfordon 

att gå i pension efter tio år. 

leXiKoN liBANoN 

Litet land under uppbyggnad 

Huvudstad ............................... Beirut 

Yta ............................................ 10.452 km² 

Antal invånare .......................... ca 4,5 milj. 

BNP per capita ......................... 5 086 Euro (6 569 US$) 

Libanon exporterar i huvudsak, livsmedel, smycken, kemiska produkter, 

maskiner och elektriska apparater. Före inbördeskriget (1975 

- 1990) var det lilla landet ett omtyckt resmål för turister. Politisk 

oro försvårar återuppbyggnaden, dock är behovet av bostäder stort, 

infrastrukturen byggs ut. Det kommer byggindustrin till godo. 

Nu på nätet: Ännu fler 

bilder om Libanon 

Investeringar i 

infrastrukturen 

De många 

byggprojekten 

får cementförbrukningen 

att 

öka. Inom 

segmentet 

betongbilar är 

MAN marknadsledande 

i 

Libanon. 

Foton: Getty (3)

DuraSeal is a revolutionary new system from Goodyear’s Max Technology range that allows 

mixed service truck tires to self-repair when punctured. DuraSeal employs a gel-like rubber 

compound to surround and seal punctures as soon as they occur, stopping any loss of air 

pressure. So now you can keep your fleet out of the garage and on the road.

Euro-6 premiär på Bauma: Kraftpaketet - MAN inmotion

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?