01/2012 zum Download - MAN inmotion

Saisonstart Truck Race
Im Cockpit
des Champions
MAN im Oman
Hitze, Öl und
Buckelpisten
D A S I N T E R N A T I O N A L E T R U C K M A G A Z I N V O N M A N T R U C K & B U S 1|2012
TGX im Circus Krone:
MANege frei!

Titelfoto: Christian Thomas, Berlin
08
DIE HEIMLICHEN STARS DES CIRCUS KRONE
MANege frei: Sieben MAN TGX transportieren den größten Zirkus Europas.
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
kaum hat sich die Wirtschaft
nach den schwierigen Jahren
2008 und 2009 wieder erholt,
macht sich an den Finanzmärkten
erneut Unsicherheit
Dr. Georg Pachta-Reyhofen
Sprecher des Vorstands breit. In diesem Klima ist es
MAN Truck & Bus AG
gerade für kleinere Unternehmen
schwierig, zu planen und zu investieren. Immer
strengere gesetzliche Auflagen tragen ebenfalls nicht dazu
bei, die Situation im Transportgewerbe zu entspannen.
Wir als Nutzfahrzeughersteller setzen alles daran, mit unseren
Produkten und Dienstleistungen Stabilität und Verlässlichkeit
zu unseren Kunden zu bringen. Zukunftsgerichtete
technologische Lösungen und MAN-Qualität, auf die Sie
sich verlassen können: Daran arbeiten wir konsequent
und effizient. In dieser inmotion-Ausgabe erfahren Sie, wie
das Kalttestverfahren im Motorenwerk Nürnberg im Jahr
eine Million Liter Diesel und 3.000 Tonnen CO2 einspart
und einen wichtigen Umweltschutzbeitrag leistet. Lesen Sie
auch, warum der Circus Krone auf MAN setzt oder wie unsere
Trucks die Entwicklung im Nahen Osten unterstützen.
Viel Spaß beim Lesen wünscht
Ihr
24
30
SAISONSTART
Truck-Racing-Champ
Jochen Hahn greift
wieder an!
UMWELTSCHUTZ
Inhalt
Ausgezeichnet: Der Kalttest spart CO2.
R E K O R D U M S AT Z I M G E S C H Ä F T S J A H R 2 0 1 1 ......... 4
MAN verkaufte rund 155.000 Fahrzeuge.
A U S E I N E R H A N D : M A N U N D V W .................................. 14
Vier MAN-Stützpunkte bieten beide Marken an.
W A C H S T U M S M A R K T O M A N ............................................. 20
Steigende Lkw-Nachfrage in einem Land im Wandel.
B E L I E B T E R S P R I T S PA R M E I S T E R ................................ 26
Warum Reinert Logistic 55 MAN TGX EfficientLine kauft.
„ B O O T “ I N D Ü S S E L D O R F .................................................. 34
Deutschlandpremiere für den neuen V12-1650-Motor.
N E U : D E R P R O F I D R I V E - T E S T ......................................... 42
Sind Sie ein Lkw-Experte? Stellen Sie sich den Profis!
inmotion
1|2012

News World of MAN
MAN hat sich mit seinem indischen Partner FORCE Motors darauf
geeinigt, das bisherige Gemeinschaftsunternehmen MAN Force Trucks
Pvt. Ltd. zu übernehmen. Aus dem 50:50-Joint-Venture wird dann
eine MAN Truck & Bus-Tochter. Damit verstärkt MAN Truck & Bus
sein Engagement in Indien, wo die schweren und besonders robusten
Trucks der Baureihe CLA sehr gefragt sind. Die Produktpalette
auf dem Subkontinent umfasst Chassis, Baukipper (s. Bild) und
Sattelzugmaschinen für den Fernverkehr, die Lkw aus indischer
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inmotion
1|2012
Wachstumsmarkt Indien
MAN setzt auf CLA-Baureihe
Zukunftsmarkt Indien (Straßenszene): MAN Truck & Bus will dort
weiter wachsen, u.a. mit dem robusten Modell CLA (großes Bild).
Produktion kommen auch in weiteren asiatischen Ländern und in
Afrika zum Einsatz. MAN will durch das langfristige Investment
seine Marktanteile in dem Land mit seinen starken Wachstumsraten
erhöhen. MAN Truck & Bus-Vorstandssprecher Dr. Georg Pachta-
Reyhofen: „Wir haben vom Know-how unseres Partners FORCE
Motors sehr profitiert, seine Marktkenntnisse sowie seine langjährigen
Beziehungen zu lokalen Zulieferern haben uns beim Aufbau sehr
geholfen. Jetzt wollen wir dieses Geschäft in Eigenregie ausbauen.“
Topbilanz 2011
Rekordumsatz: +19 Prozent
Freude im Vorstand: Vorstandssprecher Dr. Georg Pachta-Reyhofen (2.v.r.) konnte auf
der Jahrespressekonferenz Mitte Februar ein stolzes Ergebnis verkünden. Der Umsatz
des weltweiten Nutzfahrzeuggeschäfts ist 2011 im Vergleich zu 2010 um 19 Prozent
auf rund 12,6 Milliarden Euro gestiegen. Dabei verkaufte MAN insgesamt 155.520 Lkw
und Busse, die Rendite erreichte 7,7 Prozent. Ein weiterer Erfolg für den Konzern ist
der Ausbau der Marktanteile bei Lkw über sechs Tonnen: MAN hält mit etwa 18 Prozent
in Europa den zweiten Platz unter den Wettbewerbern. In Ländern wie Brasilien,
Österreich, Polen, Ungarn, Rumänien und Kroatien ist MAN sogar Marktführer.

Wachs-Truck
TGX fährt Biathleten
Die deutschen Biathleten um Olympiasiegerin Magdalena
Neuner haben mit dem MAN TGX 18.400 einen
neuen zuverlässigen Partner an ihrer Seite. Der
Lkw dient als Servicefahrzeug der Biathleten und begleitet
die Sportler auf ihren Reisen während des Weltcups.
Der Vorteil des 400 PS starken TGX: Die Sattelzugmaschine
ist mit dem MAN HydroDrive ® Antrieb ausgestattet,
der gerade bei extremen Wetterbedingungen eine
bessere Traktion garantiert. Der Lkw kann somit problemlos
schwieriges Gelände bei Eis und Schnee passieren.
MAN Latin America
Spitzenreiter am Zuckerhut
MAN Latin America ist die klare Nummer eins auf dem brasilianischen Markt. Im Jahr 2011
hat der Nutzfahrzeughersteller dort rund 51.000 Lkw verkauft. Damit ist MAN nun im neunten
Jahr in Serie der erfolgreichste Hersteller von Lkw über 5 Tonnen in Brasilien. Der
Marktanteil beträgt etwa 30 Prozent. Seit 2012 gelten nun auch für Brasilien strengere
Umweltauflagen – alle neuen Fahrzeuge müssen dort seit Jahresbeginn mit Euro 5-Motoren
ausgestattet werden. Zudem erweitert MAN Latin America seine Produktpalette um
leistungsstarke Lkw der Marke MAN ab 400 PS. Das Land gehört zu den wachstumsstärksten
Märkten außerhalb Europas. Mit rund 7.000 Mitarbeitern in Brasilien kann MAN
bis zu 82.000 Lkw im Jahr bauen. MAN investiert deshalb
in Südamerika in den kommenden vier Jahren
rund 400 Millionen Euro in weitere
Produktionskapazitäten sowie
Forschung und Entwicklung.
Ausgezeichnet
Bei den weltweiten
Mercury Awards 2012
in New York hat inmotion
in der Kategorie
„Custom Publications:
Logistics“
Bronze gewonnen. Unter 1.000 Mitbewerbern
überzeugte das MAN-Kundenmagazin
die Jury besonders durch
seine Kreativität und zielgruppenorientierte
Verpackung der Inhalte. Inmotion
erscheint in 80 Ländern und 16 Sprachen.
Bereits in der Vergangenheit gewann
das Magazin für seine internationale
Ausrichtung mehrere Preise, darunter
Gold und Silber beim BCP 2009.
Ford setzt auf TGX-Flotte
Der Automobilhersteller Ford hat seinen
Fuhrpark in Großbritannien um 185
MAN TGX 26.440 BLS 6x2 erweitert.
Ford nutzt die Lkw-Flotte zum Transport
von Motoren, Getrieben und Komponenten.
Die Fahrzeuge sind für fünf
Jahre geleast. Während dieser Zeit
wird auch die komplette Flotte bis 2013
ausgetauscht und als Ersatz dafür weitere
185 TGX geliefert. Überzeugt hat
Ford das Gesamtpaket von MAN. Sowohl
der Service der Vertriebsmannschaft
als auch die begeisterten Fahrer
haben die Entscheidung leicht gemacht.
Das Auftragsvolumen beträgt
insgesamt 370 Fahrzeuge.
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News World of MAN inmotion
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Impressum
HERAUSGEBER MAN Truck & Bus AG, Communications, Dachauer Straße 667, 80995 München, Tel.: +49-89-1580-1175,
E-Mail: man.inmotion@de.man-mn.com Verantwortlich für den Herausgeber: Stefan Schmid Redaktionsleitung und Objektkoordination:
Joachim Kelz Bildredaktion: Saskia Kuhn Anzeigen: Radka Neumann, Tel.: +49-8321-6085-22, E-Mail:
RadkaNeumann@zeitzeichen.de Redaktion national: Alwin Berti, MAN Truck & Bus Deutschland GmbH (MTBD), Oskar-Schlemmer-
Straße 19-21, 80807 München, Tel.: +49. 89. 24202 7530 VERLAG Journal International Verlags- und Werbegesellschaft mbH,
Hanns-Seidel-Platz 5, 81737 München Verlagsleitung: Stefan Endrös Chefredaktion: Kai Bargmann Redaktion: Stefan Forster
Artdirektion: Alexandra Handgrödinger Layout: Carolin Gerdts Bildredaktion: Jürgen Stoll Produktion: Birgit Scholz AUTOREN Oliver
Willms, Richard Kienberger, Sebastian Schneider REPRODUKTION PMI Publishing Verlag GmbH & Co. KG, München DRUCK Aumaier,
Unterhaching, gedruckt auf FSC-Papier ABONNENTENSERVICE Thomas Mahler GmbH, Postfach 500465, 80974 München,
Tel.: +49-89-1580-3724, E-Mail: Thomas.Mahler-ext@man.eu COPYRIGHT Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers
inmotion erscheint drei Mal jährlich in 16 Sprachen mit einer Druckauflage von mehr als 160.000 Exemplaren und wird in über 80 Länder weltweit versandt. Fotos:
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Bei der Big 5 Expo in Dubai präsentiert MAN seine neue
TGS WW-Baureihe: Die stabilen Lkw sind besonders nützlich
beim Transport von schwerem Baumaterial.
Dubai, die größte Stadt der Vereinigten Arabischen Emirate, erlebt bereits
seit Jahren einen beachtlichen Aufschwung. Die Stadt auf der
arabischen Halbinsel wächst in einem atemberaubenden Tempo und
erlebt einen Bauboom ohnegleichen – Wolkenkratzer schießen in
rascher Folge in die Höhe. Davon profitiert auch MAN: Das zeigte sich
Meistgeklickt
Die Fangemeinde von MAN auf dem Videoportal YouTube
wird immer größer. Die Anzahl der Aufrufe pro Tag ist seit
2011 auf etwa 14.400 gestiegen. Zu den Favoriten der User
gehören Clips über Technik wie MAN HydroDrive ® mit über
500.000 Aufrufen – ein Topwert! Eine aktuelle Auswertung
ergab: 91,1 Prozent der User werden über die MAN-Seite im
sozialen Netzwerk Facebook auf die Videos aufmerksam.
www.youtube.com/mantrucksandbuses
Dubai: Trucknology für den Boom!
auf der Messe Big 5 Expo, auf der die Lkw-Typen TGS WW und TGM
auf reges Interesse unter den Besuchern stießen. Vor allem der TGS
33.360 mit 400-Liter-Tank und geräumigem Fahrerhaus ist für die
Bedingungen im Nahen Osten optimal ausgestattet und bestens
für die Einsätze in der Bauindustrie im Wüstenstaat geeignet.
TGX wird „Truck des Jahres“:
Triumph in Irland
Gleich zwei Auszeichnungen für MAN in Irland: Der Fleet Transport
Award krönte den TGX EfficientLine zum „Irish Truck of the
Year 2012“. In der Kategorie „Fleet Truck of the Year“ gewann der
TGX 26.440. Den Sieg erreichte der TGX wegen seiner Qualität,
seines Fahrkomforts, seiner Sicherheit und besonders der Wirtschaftlichkeit
im Verbrauch. Der TGX 26.440 mit XLX-Kabine
überzeugte die Experten mit seiner dreiachsigen Konfiguration,
die in Großbritannien und Irland weit verbreitet ist.
Imago (2), Mauritius-Images, MAN

Titelstory Circus Krone
inmotion
1|2012
MANege frei!
Der Circus Krone steht für Weltklasse-Unterhaltung. Auch
der Transport der Artisten, Tiere und Ausrüstung ist eine Meisterleistung
– die Logistik übernehmen jetzt sieben MAN TGX!
Just-in-time-Transport:
Während das Publikum
in der Manege noch begeistert
den Sketch der
Clowns verfolgt, bereiten
hinter den Kulissen
bereits die Fahrer die
Trucks für die Tour zum
nächsten Spielort vor.

Lustige Clowns und fliegende
Hochseilartisten, prächtige Elefanten und wilde Löwen,
geschickte Jongleure und kühne Dompteure, Messerwerfer
und Magier – mit dieser einzigartigen Mischung begeistert
der Circus Krone bereits seit Jahrzehnten das Publikum und
genießt damit Weltruhm. Vor allem Eltern und Kinder staunen,
lachen, fiebern mit und halten den Atem an, wenn sich allabendlich
Highlights, Höhenflüge und spektakuläre Show-
Einlagen in der Vorstellung aneinanderreihen. Doch kaum ist
der Applaus verhallt und sind die 4.500 Zuschauer aus dem
Großzelt geströmt, springen 60 Helfer aus den Kulissen.
Während sich die letzten Artisten nach ihrer Nummer noch
abschminken, wird im Zelt zügig abgebaut und binnen drei
Stunden alles eingepackt. Aus der Manege heraus wandern
die Tiere direkt in ihre Transportwagen, um die Reise zum
nächsten Spielort anzutreten. Sogar etliche Zirkusverantwortliche
schlüpfen vom Kostüm ins Arbeitsdress
und packen mit an. Der Circus Krone ist
der größte Zirkus Europas: Wenn er
umzieht, fahren 380 Mitarbeiter,
300 Zirkuswagen und 200 Tiere
zum nächsten Auftritt.
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Titelstory Circus Krone
Im Sommer auf Tour geschieht das etwa alle drei bis fünf
Tage, quer durch ganz Europa, von April bis November. Dieser
Dauerkraftakt erfordert eine ausgeklügelte, reibungslose
Logistik, die Menschen, Tiere und Ausrüstung sicher und zuverlässig
von einer Stadt zur nächsten bringt.
Sieben weiße MAN als Zugnummern
Auftritt MAN: Seit Neuestem übernehmen sieben MAN
TGX 18.440 diese Meisterleistung. Sie sind schneeweiß wie
die Dompteurmontur von Martin Lacey jr., der als Junior-
Chef zusammen mit Fuhrparkleiter Robert Fosset für die
Fahrzeuge zuständig ist. Ausgestattet mit Großraumfahrerhaus,
automatisierter TipMatic-Schaltung und EEV-sauberen
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Menschen, Tiere, Sensationen: Die Elefanten-Dressur gehört seit Jahrzehnten zu den Highlights des Krone-Programms.
Aber auch die spektakulären Showeinlagen der Artisten in der Luft sorgen für Hochspannung beim staunenden Publikum.
Die heimlichen Stars des Circus Krone: Sieben schneeweiße MAN-TGX
stellen seit Neuestem den Transport von Tieren und Ausrüstung sicher.
440 PS haben die beiden Verantwortlichen mit den TGX den
Aufbruch in eine neue Zirkus-Ära eingeläutet – weg vom
vollgummibereiften Zirkuswagen mit Anlaufbremse hin zu
einer schnellen und effizienten Transportkette. Der lange
Treck der Krone-Wagen überwindet auf dem Weg von einem
Ort zum nächsten oft mehrere Hundert Kilometer, die in kurzer
Zeit bewältigt werden müssen. Jeder Tag Stillstand ohne
Aufführung kostet Geld: Artisten verlangen ihre Gage, Standplatzmieten
laufen weiter und das Futter für die Zirkustiere
muss bezahlt werden. Deswegen spielt die Wirtschaftlichkeit
der Zirkus-Fahrzeuge heute eine so viel wichtigere Rolle als
zu Zeiten, in denen der Circus Krone noch mit einem
Sonderzug der Bahn von Stadt zu Stadt reiste.
Viermal zum Mond
Rund 60.000 Kilometer legt ein Zirkus-Lkw
im Durchschnitt pro Jahr zurück.
Das ist pro Fahrzeug vielleicht
nicht viel, doch bei insgesamt 28
Trucks kommt man auf knapp
1.700.000 Kilometer – viermal zum
Mond in einem Jahr. Hier können die
neuen MAN TGX-Sattelzugmaschinen
mit ihrer Wirtschaftlichkeit glänzen.
Martin Lacey, 45, ist nicht nur Löwendompteur,
sondern von Kindesbeinen
an auch leidenschaftlicher Truckfan. In
der Arena im Glitzerdress, sitzt er mit
Schirmmütze und hochgestelltem Kragen
hinter dem TGX-Lenkrad. Was ge-

Zwischen Kappe und Kostüm: Martin Lacey jr. am Steuer
seines TGX (o.) – und als Dompteur in der Manege (o.r.).
fällt ihm technisch an seinen neuen TGX? „Ich mag die problemlose
Bedienung und die hervorragende Performance
auf der Straße.“ Die MAN-Lkw wurden mit Bedacht für den
Zirkus-Einsatz konfiguriert. Die traditionellen holzbeplankten
Zwei- und Dreiachser-Hänger sind heute fast alle autobahntempotauglich.
Ob ein Zirkuswagen an der Anhängerkupplung
hängt, ob edle Araberhengste oder der sieben Tonnen
schwere Elefantenbulle „General Joe“ in seinem verstärkten
Spezialauflieger auf Tour gehen – die vielseitigen MAN TGX
ziehen die Zirkusstars so über Europas Fernstraßen, wie es
erforderlich ist.
Consistently efficient in der Praxis
Auch Fuhrpark-Leiter Robert Fosset, 63, ist begeistert von
seinen neuen Zugmaschinen. „Die neuen MAN TGX in Kombination
mit Sattelaufliegern sind der richtige und konsequente
Schritt in die Zukunft des Zirkus.“ Denn Auflieger
lassen sich leichter umschlagen und auch je nach Transportkapazität
und Reisedistanz von konventionellen Sattelzugmaschinen
ziehen. „Nur mit diesem optimierten Konzept“,
sagt Fosset, „können wir den kompletten Umzug
Interview mit Martin Lacey junior:
„Verhältnis Leistung/
Kosten ist optimal!“
Circus-Krone-Junior-Chef Martin Lacey jr., Löwendompteur
und leidenschaftlicher Truck-Fahrer, über Wirtschaftlichkeit,
Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit seiner MAN TGX.
Circus Krone transportiert „on the road“ – warum?
Wir haben lange einen Sonderzug der Bahn benutzt, aber
das funktioniert kosten- und terminseitig nicht mehr. Wir haben
das frühzeitig erkannt und sind umgestiegen.
Was erledigt der Truck besser als die Bahn?
Der Straßentransport ist schneller, flexibler und günstiger.
Dazu tragen unsere neuen MAN-Sattelzugmaschinen entscheidend
bei! Sie verringern mit ihren günstigeren Verbrauchswerten
unsere Transportkosten. Das macht sich beim
Umsetzen von 300 Zirkuswagen drastisch bemerkbar.
Wie fiel die Entscheidung für MAN?
Der MAN TGX ist vom Verhältnis Leistung zu Kosten optimal.
Dann kommen unsere Fahrer mit der automatisierten Schaltung
sehr gut zurecht. Und: Ausfälle können wir uns nicht
leisten, doch die Vollwartungsverträge „Comfort Super Service“
garantieren uns höchste Zuverlässigkeit. Das ist im terminsensiblen
Just-in-Time-Verkehr entscheidend, und da
wurden wir im Vorfeld ausgezeichnet von MAN beraten.
Welche Rolle spielte die Ausstattung?
Viele Städte lassen nicht mehr jeden Lkw in die Innenstadt –
doch die umweltfreundlichen EEV-Motoren erlauben uns die
direkte Zufahrt zu unseren Auftrittsorten.
Herr Lacey, danke für das Interview!
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Titelstory Circus Krone
des Zirkus auch künftig realisieren.“ Was heißt das konkret?
Fosset: „Die Effizienz der MAN bedeutet nicht nur einen
deutlich niedrigeren Dieselverbrauch – es ist das hohe Umschlagtempo,
mit dem wir echte Wirtschaftlichkeit machen!“
Mit konstant hohem Tempo ziehen die TGX die Zirkuswagen
ins Ziel.
Ausfallrisiko minimieren
Dabei rollen die Zugmaschinen in einer Art Pendelverkehr.
Maximal drei Tage darf der große Treck dauern, bis es
an die Reserven der Zirkuskasse geht. Das erfordert eine
100-prozentige Ausfallsicherheit, die für den Zirkusbetrieb
überlebenswichtig ist. Nicht- oder Zuspätkommen geht
nicht. Um dieses Risiko zu minimieren, haben Lacey und
Fosset bei MAN für den Circus Krone einen Comfort Super-
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inmotion
1|2012
Die russische Star-Jongleurin Elena Drogalev und
ihre Partner (o.), TGX mit Zirkuswagen (li.).
Wartungsvertrag abgeschlossen – er stellt sicher, dass
auch umgehend Verschleißteile ausgetauscht werden,
falls nötig.
Auf Tour bleibt der Adrenalin-Spiegel konstant hoch.
Erst wenn der letzte Wagen auf dem Standplatz in der
neuen Stadt zum Stillstand kommt, können Martin
Lacey und seine Kollegen kurz durchatmen. Dann
wechselt Lacey wieder von der Fahrerkluft in den
Dompteur-Dress des Löwenbändigers. The show
must go on! Unter den Augen Tausender begeisterter
Gäste auf den Zelträngen läuft in der Manege die magische
Mischung aus Heiterkeit und Nervenkitzel –
mit den MAN TGX als heimlichen Stars hinter der glitzernden
Zirkus-Fassade. ■
Eine logistische Meisterleistung
Infos Circus Krone
• 300 Zirkuswagen
• 200 Tiere (Zebras, Pferde, Elefanten, Kamele, Löwen)
• 380 Mitarbeiter, 17 hauptberufliche Fahrer
• Fuhrpark mit 28 Zugmaschinen
• 60.000 Kilometer/Truck im Jahr; 1,68 Millionen km Gesamtfahrleistung
Während der Tourneezeit von April bis November geht der Circus Krone in
ganz Europa mit dem gesamten Equipment auf Tour. Der Transport funktioniert
nur pünktlich, weil die sieben MAN TGX mehrfach mit Sattelaufliegern
zwischen den Gastspielorten hin- und herfahren. In der Winterspielzeit
zeigt Circus Krone eine monatlich wechselnde Show im traditionellen Festbau
in seiner Heimatstadt München.
Fotos: Vario-Images, Getty, Thomas, Kienberger, Zirkus Krone

Kundenreportage MAN und VW inmotion
1|2012
Gemeinsam stärker
Seit sechs Jahren bieten vier MAN Stützpunkte auch Volkswagen
Nutzfahrzeuge an. Zeit für einen Besuch bei Kunden, die sowohl MAN
als auch VW Fahrzeuge aus einer Hand beziehen.
Die Heps Tiefbau GmbH, angesiedelt
in Feldmoching an der nördlichen Münchener Peripherie,
blickt auf 45 Jahre Firmengeschichte zurück. Heute führen
das Unternehmen zwei Geschäftsführer, die studierte Bauingenieurin
Stefanie Heps und Roland Tschaschke, ebenfalls
Ingenieur. Kerngeschäftsfelder sind Tief-, Kanal- und Rohrleitungsbau
sowie Straßenbau und Asphaltierungsarbeiten.
Die betreuten Baustellen liegen hauptsächlich im Raum München.
Als Fachbetrieb nach § 19 I des Wasserhaushaltsgesetzes
ist Heps Tiefbau für den Bau von Abfüll- und
Umschlagsanlagen wie auch für die Erstellung flüssigkeitsdichter
Beläge zugelassen. Heps Tiefbau beschäftigt aktuell
35 Mitarbeiter. Der Fuhrpark umfasst insgesamt zwölf Fahrzeuge,
vom schweren MAN TGS-Kipper bis zum VW Crafter.
Um den Zugang zu Baustellen in Münchens Innenstadt – eine
Umweltzone – zu gewährleisten, ist die Flotte auf modernstem
Stand: Alle Fahrzeuge haben die grüne Umweltplakette.
Die MAN und VW werden fallweise geleast oder gekauft,
in letzterem Fall werden sie später, wenn ein gewisses Verfallsdatum
überschritten ist, in Eigenregie zweitvermarktet.
„Die MAN-Öffnungszeiten
orientieren sich an den
Geschäftskunden.“ Stefanie Heps

Erfolgsteam überzeugte Heps Tiefbau: Bernhard Stocker, Verkaufsleiter VW Nutzfahrzeuge, und Christine Wiesheu,
Verkaufsbeauftragte VW Nutzfahrzeuge, beide MAN Truck & Bus Center München.
Christine Wiesheu, Verkaufsbeauftragte Volkswagen Nutzfahrzeuge
des MAN Truck & Bus Centers München, konnte
Heps Tiefbau davon überzeugen, dass der Abschluss von
Wartungs- und Reparaturverträgen für die zwei neuen Crafter
gerade im rauen Baustelleneinsatz Sinn macht. Serviceverträge
schaffen Planungssicherheit, was die Fuhrparkkosten anbelangt.
Alles aus einer Hand
Den Anstoß für die Beschaffung gab Michael Siersch, Verkaufsbeauftragter
Lkw des MAN Truck & Bus Centers München.
Er berät seit Langem erfolgreich das Bauunternehmen,
wenn es um den Erwerb schwerer MAN-Baufahrzeuge geht.
Er machte Stefanie Heps auf die Möglichkeit aufmerksam,
auch die VW von MAN zu beziehen, also alles aus einer Hand.
Wichtiges Entscheidungskriterium für Stefanie Heps waren
dabei die Öffnungszeiten der MAN-Servicestützpunkte, die
auch für VW Nutzfahrzeuge gelten. Sie sind eben auf Businesskunden
aus dem Nutzfahrzeugbereich ausgerichtet und
nicht auf Pkw-Klientel. Stefanie Heps bringt es auf den
Punkt: „Unter der Woche sind die Fahrzeuge tagsüber auf
den Baustellen unterwegs, so bleiben für Wartungs- und Reparaturarbeiten
eigentlich nur die Abendstunden oder der
Samstag. Das klappt mit MAN sehr gut.“
Derzeit floriert die Baubranche wieder, doch auch sie war
krisengebeutelt. In Zeiten wirtschaftlicher Turbulenzen bewies
die Unternehmensführung des Mittelstandsbetriebes
stets ein glückliches Händchen und hielt die Heps Tiefbau
GmbH auf Erfolgskurs. Da trifft es sich, wenn der Fahrzeuglieferant
ein zuverlässiger Partner ist.
VW Crafter, MAN TGL und MAN TGS:
Heps Tiefbau bezieht alle Fahrzeuge
aus einer Hand.
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Kundenreportage MAN und VW inmotion
1|2012
Hauptstadttermin
Ortswechsel in die Bundeshauptstadt.
In einem gänzlich anderen
Transportsegment ist das Berliner
Unternehmen Norbert Billhardt Güterkraftverkehr/Umzüge
unterwegs.
1983 wagten der ehemalige Bergmann
aus dem Ruhrgebiet und seine
aus Schleswig-Holstein stammende
Frau Angelika den Schritt in die
Selbstständigkeit. Mit einem VW-Bus
starteten sie ein Transportunternehmen
für Verteiler-, Zubringer- und Kurierfahrten.
Heute beschäftigt das
Unternehmen 85 Mitarbeiter, der
Fuhrpark ist auf 65 Einheiten angewachsen,
vom Volkswagen T5 bis
zum 40-Tonner-Fernverkehrszug. Zu
den Kunden zählen namhafte Auftraggeber
wie BSH (Bosch und Siemens
Hausgeräte GmbH), TNT und
der Logistiker Rhenus eonova, aber
auch Frischdienste, Krankenhausbelieferungen oder MAN-
Werksverkehr werden durchgeführt. Ergänzend kommen zur
Kapazitätsauslastung Firmen- und Privatumzüge hinzu. Die
Verteilerverkehre sind durchaus anspruchsvoll. So veranstaltet
BSH einen jährlichen internen Spediteurswettbewerb, bei
dem Billhardt regelmäßig auf Spitzenpositionen abschließt.
Weiße Ware
Verständlich, dass gerade bei diesem Auftraggeber ein effizienter
Fuhrpark, der die aktuellen Schadstoffgrenzwerte
einhält, eine besondere Rolle spielt. Ist doch die „Weiße Wa-
16
„Über 90 Prozent
unserer Fahrzeuge
haben bereits WRV-
Verträge.“ Angelika Billhardt
re“, also die klassischen Haushaltsgeräte
wie Kühlschrank, Waschmaschine
oder Wäschetrockner, mit
markanten Energieeffizienz-Labeln
gekennzeichnet. Dass die grüne Umweltplakette
gerade in Berlin obligatorisch
ist, versteht sich von selbst.
Seit den 90er-Jahren kauft Billhardt
MAN-Lkw. Er fühlte sich vom MAN-
Verkaufsbeauftragten Bernd Lünstedt
stets gut betreut, und so passte es perfekt,
dass MAN eines Tages auch VW
Nutzfahrzeuge im Angebot hatte. Nun
fahren auch sechs Crafter und T5 in
der Flotte. Die Fahrzeuge werden
über verschiedene Banken finanziert
oder auch über MAN Finance geleast.
Der Wiederverkauf erfolgt in Paketen
zu vier bis fünf Fahrzeugen an Aufkäufer,
mit denen man seit langer Zeit
in Geschäftsbeziehungen steht.
Attraktive Geschäftszeiten
Auch für das Unternehmen Billhardt sind die Geschäftskunden-orientierten
Öffnungszeiten der MAN-Servicestützpunkte
ein wichtiges Kriterium. Angelika Billhardt schätzt
das sehr: „Der 24h-Service und dass samstags bis 12:00 Uhr
geöffnet ist, hilft uns sehr, die Fahrzeuge ganz gezielt während
der üblichen Standzeiten in den Service zu geben.“
Auch sie gewinnt Wartungs- und Reparaturverträgen nur Positives
ab: „Deutlich über 90 Prozent unserer Fahrzeuge sind
bereits mit WRV-Verträgen versehen, die Tendenz geht zu
100 Prozent.“ ■
Erfolg durch gute Beratung –
Verkaufsteam des MAN Truck &
Bus Centers Berlin (v. l.): Bernd
Lünstedt, Verkaufsbeauftragter
Lkw, Enrico Kleinfeld, Verkaufsleiter
Lkw, und Tobias Zeller,
Vertrieb VW Nutzfahrzeuge.

Zwei Marken aus einem Konzern: Bei Billhardt laufen sowohl MAN als auch VW Nutzfahrzeuge. Fuhrparkleiter Manfred
Robertz (u.) nutzt den VW T5 als geräumiges Dienstfahrzeug.
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Kundenreportage MAN und VW inmotion
1|2012
Alles aus einer Hand
Seit 2006 bietet MAN Truck & Bus Deutschland an vier
Stützpunkten neben Lkw und Bussen der Marken MAN und
NEOPLAN auch Volkswagen Nutzfahrzeuge an.
Die Ausgangssituation war
schnell analysiert: MAN Truck & Bus Deutschland suchte für
verschiedene Stützpunkte nach Möglichkeiten, die Werkstattkapazitäten
besser auszulasten. Zeitgleich machte Volkswagen
Nutzfahrzeuge eigene Verkaufs- und Servicegebiete aus,
deren Performance durchaus optimierbar war. So erhielten
die damaligen MAN-Niederlassungen Berlin, Essen, Köln
und Augsburg Volkswagen Händlerverträge – noch weit vor
der Zeit einer Mehrheitsbeteiligung von VW an MAN. Fortan
waren Caddy, T5 und Crafter auch bei MAN erhältlich, später
kam das Pickup-Modell Amarok dazu. Neben den genannten
Stützpunkten, die Verkauf und Service anboten, wurden fünf
weitere MAN-Betriebe (siehe Kasten) für den Service an VW
Nutzfahrzeugen autorisiert.
Spezialisten für Beratung und Service
Im Fokus hatte man zunächst angestammte MAN-Lkwoder
-Buskunden, die auch Fahrzeuge der Transporterkategorie
im Fuhrpark hatten. Aber auch Handwerksbetriebe
sollten mit Geschäftskunden-orientierten Öffnungszeiten im
Bereich Service überzeugt werden. Auf die Showrooms verzichtete
man; sie sind im Nutzfahrzeuggeschäft auch eher unüblich.
Dagegen wurden die Spezialisten für Verkauf und
Service der neuen Fahrzeugklassen intensiv geschult.
Die Rechnung ging auf, denn bis heute verkauften die vier
MAN-Standorte bereits 2.650 VW Nutzfahrzeuge – mit deutlich
steigender Tendenz. ■
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Verkauf und Service
VW Nutzfahrzeuge
MAN Truck & Bus Center
Service und Verkauf
Berlin - Dresden - Leipzig
Nonnendammallee 1
13599 Berlin-Spandau
Tel.: +49 (30) 3 83 87-0
MAN Truck & Bus Center
Service und Verkauf Essen
Johanniskirchstraße 111
45329 Essen
Tel.: +49 (201) 8 34 25-0
MAN Truck & Bus Center
Service Frechen (Center Köln)
Europaallee 117
50226 Frechen
Tel.: +49 (2234) 9 33 34-0
MAN Truck & Bus Center München
Service und Verkauf Augsburg
Röntgenstraße 5
86368 Augsburg/Gersthofen
Tel.: +49 (821) 90 89 98-0
Infos Verkauf und Service
Service VW Nutzfahrzeuge
MAN Truck & Bus Center Berlin
Service Lichtenberg
Siegfriedstraße 49–51
10365 Berlin-Lichtenberg
Tel.: +49 (30) 5 57 77-0
MAN Truck & Bus Center Berlin
Service Berlin-Tempelhof
Tempelhofer Weg 5
12099 Berlin-Tempelhof
Tel.: +49 (30) 62 89 13-0
MAN Truck & Bus Center Essen
Service Dortmund
Hannöversche Straße 103
44143 Dortmund
Tel.: +49 (231) 5 19 105-0
MAN Truck & Bus Center Köln
Service Köln-Mülheim
Fritz-Lehmann-Straße 17
51063 Köln
Tel.: +49 (221) 9 64 81-0
MAN Truck & Bus Center München
Service Neufahrn
Philipp-Reis-Straße 3
85375 Neufahrn
Tel.: +49 (8165) 6 47 76-0

MAN Truck & Bus AG – Ein Unternehmen der MAN Gruppe www.mantruckandbus.de
Wir machen
einen Haken dran.
MAN Service Complete.
Der Komplettservice für Aufl ieger, Anhänger und Anbauteile.
Statt mehrerer Adressen für vieles gibt es jetzt eine für alles: Der
neue MAN Service Complete bietet Ihnen kompetente Wartungs- und
Reparaturarbeiten für Ihren Truck inklusive Aufl ieger, Anhänger und
MAN Truck & Bus
One-Stop-
Trucking
Anbauteilen. Sie profi tieren von kürzeren Standzeiten und höherer
Fahrzeugverfügbarkeit, sparen Geld, Zeit und Nerven.

Worldwide Middle East
Oman kommt
Feuchte Hitze, schroffes Gebirge, holprige Pisten – Oman ist eine
Herausforderung für Mensch und Material. Doch wirtschaftlich
glänzt das Land: Reiche Ölvorkommen lassen die Nachfrage nach
Trucks und Service steigen. Text und Bild: Richard Kienberger
20
inmotion
1|2012
Das Salmah-Plateau ist eine
schroffe Gebirgslandschaft, eine Steinwüste, die nur über
abenteuerliche Pisten zu erreichen ist. Die Straßen sind roh
in das lockere Gestein gehobelt und stellenweise so steil und
schmal, dass selbst geländegängige Pickups zurücksetzen
müssen, um die engen Kurven zu meistern. Trotzdem
gibt es in dieser kargen Umgebung einige Dörfer, in denen
hauptsächlich Ziegen- und Schafbauern ihr Auskommen suchen.
Am Rand der wenigen Häuser des Ortes Qurran steht
ein funkelnagelneuer, auffällig rot-weiß lackierter MAN TGM
18.240, der den Fortschritt in das kleine Gebirgsdorf bringt.
Der Fahrer transportiert mit zwei Kollegen Holzmasten in die
abgelegene Region: Das Gerüst für die Stromleitung, die einige
Kilometer talwärts schon Formen angenommen hat und
die Bewohner ein paar Wochen später an das Elektrizitätsnetz
anschließen wird. Qurran ist ein Zeichen für die positi-
ve wirtschaftliche Entwicklung in Oman, einem kleinen Land
am Horn von Afrika, das aber wie seine großen Nachbarn
Saudi-Arabien und Vereinigte Arabische Emirate über reiche
Öl- und Gasreserven verfügt. Das einst arme Land hat vor
allem in den vergangenen zehn Jahren wirtschaftliche Fortschritte
erzielt. Neben der Elektrifizierung fließt viel Geld in
den Straßenbau und Infrastrukturprojekte wie den Ausbau
von Häfen und Airports. Denn der Herrscher des Landes,
Sultan Qabus, will sein Land fit für die Zeit nach dem Ölboom
machen. Sein Investitionsprogramm erhöht auch die
Nachfrage nach Lkw und logistischer Dienstleistung.
Wirtschaftlicher Erfolg im Nahen Osten
Das spürt auch MAN. In der Region Middle East, zu der
Oman gehört, wurden 2011 etwa 3.600 Einheiten verkauft.
Damit trägt sie fast zur Hälfte zum gesamten Umsatz bei,

Mittelständische Strukturen auf dem Land: Ehemalige
Fahrer gründen auf eigene Faust Fuhrunternehmen.
Elektrifizierung im unwegsamen Bergland: Der wendige
TGM bringt den Fortschritt in die abgelegene Region.
21

Worldwide Middle East
den MAN im Nahen Osten und Afrika erzielt. David van
Graan, Head of MAN Middle East, der von seinem Büro am
Flughafen von Dubai die Region betreut, sagt: „MAN hat einen
Marktanteil von über 40 Prozent in Oman erreicht.“ Wie
ist seine weitere Prognose? „Oman ist wie Saudi-Arabien und
die Vereinigten Arabischen Emirate ein Schlüsselmarkt für
MAN. Wir sehen in Schwellenländern wie diesem auch für
die Zukunft noch großes Wachstumspotenzial.“
Showroom und Service in Maskat
Die Saud Bahwahn Group, von Beginn an der arabische
MAN-Partner in Oman, hat die Marke in 30 Jahren an die
Spitze der Zulassungsstatistik geführt und zu dem konstant
hohen Marktanteil in der schweren Klasse über 18 Tonnen
Gesamtgewicht entscheidend beigetragen. Vor drei Jahren
22
Straßen für die Zukunft
inmotion
1|2012
MAN-Kundencenter (Verkaufsgespräch in Maskat):
großzügig, modern und gut gekühlt.
Infos Oman
Hauptstadt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maskat
Fläche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309.500 km² (D: 357.111 km²)
Einwohner . . . . . . . . . . . . . . 2.534.000 (2004) (D: 81.786.000)
BIP pro Kopf . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.584 US-$ (D: 40.273 US-$)
Sultan Qabus hat das Land seit 1971 moderat modernisiert. Ein Großteil
der Einnahmen aus dem Öl- und Gasgeschäft wird für Infrastrukturprojekte
wie Straßen- und Hafenbau verwendet, um Oman in einen modernen
Wirtschaftsstandort mit Perspektiven zu entwickeln. Oman gehört zur
MAN-Verkaufsregion Middle East, die sich mit zuverlässigen Produkten
und gutem Service überproportional hohe Marktanteile erobert hat.
hat MAN eine Vertretung in der Hauptstadt Maskat eröffnet,
die mit höchster Professionalität und Mitarbeiterqualifikation
geführt wird. In dem Kundencenter sind ein Show-Room,
Verkaufsbüros, die Auslieferung und der Service untergebracht.
Hinter der modernen Fassade erstreckt sich ein Areal
mit mächtigen Dimensionen: Die Mechaniker arbeiten in 27
Buchten, für weitere 75 Trucks stehen überdachte Schattenplätze
zur Verfügung, an denen Diagnose- sowie kleinere
Reparatur- und Servicearbeiten durchgeführt werden. „Im
Sommer kann es 50 Grad Celsius heiß werden, dazu kommt
eine hohe Luftfeuchtigkeit von 95 Prozent“, berichtet van
Graan. Der Schatten ist wichtig, damit auch in Oman der Service
den hohen, weltweit einheitlichen MAN-Standard hält.
Allrad-Lkw mit hoher Tonnage gefragt
Die Hitze erschwert nicht nur die Arbeitsbedingungen in der
Werkstatt, sondern wirkt sich auf die Nachfrage aus. Van
Graan: „MAN liefert hier Fahrzeuge aus, die speziell für die Gegend
konzipiert wurden und dem extremen Wetter standhalten.“
Auch die Fahrbedingungen sind hart: „Die Lkw müssen
zudem auf unbefestigten
„In 30 Jahren
haben wir 40 %
Marktanteil
erreicht.“
David van Graan, MAN Oman
Straßen oder in der Wüste
bestehen können“, sagt
van Graan. Es gibt in
Oman rund 32.800 Kilometer
Straßen, von denen
mehr als 25.000 Kilometer
noch immer nicht asphaltiert
sind – das stellt
höchste Anforderungen
an Mensch und Material. Nachgefragt werden vor allem
schwere Fahrzeuge mit Nehmerqualitäten. „Besonders in
Wüsten, Bergen oder auch bei der Arbeit auf Ölfeldern setzen
unsere Kunden auf die Baureihen TGM und TGS WW mit
ihren zuverlässigen und robusten Allradantrieben“, berichtet
van Graan. „Sie schätzen MAN-Fahrzeuge als sehr zuverlässige
Premium-Produkte.“ Milind Patwardhan, der für MAN zuständige
Geschäftsführer der Bahwahn Group, bestätigt: „In
Oman sind wegen der teilweise schlechten Straßenverhältnisse
und aufgrund der hohen Gesamttonnage vor allem 6x4-Baumuster
gefragt.“ Der aktuelle TGS WW, sagt Patwardhan, hat
sich dabei als eines der Lieblingsmodelle der omanischen
Auftraggeber herausgestellt, je nach Einsatzzweck als 6x4
oder als Allrad-Variante.
Ganz anders sind die Anforderungen bei Großprojekten:
Für den Flughafenausbau setzen Bauunternehmer für höchste
Traglasten mehrachsige MAN-Schwertransporter ein, etwa
um vorgefertigte Betonteile zu bewegen. Nur die Dimensionen
dieser Giganten reichen aus, um die Baustelle mit Nachschub
zu versorgen – für ein modernes Oman, das die Einnahmen
aus dem Öl zukunftsträchtig einsetzt. ■

Nach dem Service-Check: MAN-Schwertransporter sind unentbehrliche Helfer für Infrastruktur-Großprojekte (oben);
27 Buchten, 75 überdachte Plätze: Bei 50 Grad Hitze ist ein Schattenplatz für Reparatur und Service unerlässlich.

MAN Sports Truck Racing
inmotion
1|2012
Im Cockpit
des Champs
1.100 PS, 160 km/h Spitze:
Der TGS 18.480 des Truck-
Racing-Europameisters
Jochen Hahn hat es in sich.
Inmotion erklärt das Geheimnis
seines Erfolgs.
Auf den bulligen Boliden mit der Startnummer
drei konnte sich der amtierende Europameister
Jochen Hahn in der letzten Saison blind verlassen. Immer
wenn es brenzlig wurde, setzte Hahn sich am besten durch
und reizte die Reserven des Fahrzeugs aus. Die Spezialisten
im Entwicklungszentrum Nürnberg hatten vor allem an der
Motorelektronik des 1.100 PS starken, rund fünf Tonnen
schweren und 160 Stundenkilometer schnellen TGS 18.480
getüftelt. „Wir konnten den Drehverlauf optimieren“, verrät
Artur Klein, der die Vorbereitung der Renntriebwerke verantwortet.
Folge: Die Fahrer können die Höchstleistung des
Motors über einen breiteren Drehzahlbereich abrufen.
Countdown zum Saisonstart
Auch im Innern des TGS erinnert nur wenig an die Pedale
und Instrumente, die Trucker aus dem Alltag kennen, sondern
ähnelt dem Cockpit eines Formel-1-Fahrers – das große
Bild zeigt, welche Knöpfe und Hebel Hahn in einem Rennen
alle bedient. Der Countdown für die Titelverteidigung läuft
schon: Am 12. Mai startete die neue Saison.■
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Termine 2012 Truck Racing
Nach 11 Rennwochenenden steht der Sieger fest!
• 12.–13. Mai Istanbul Park, Türkei
• 19.–20. Mai Misano, Italien
• 09.–10. Juni Jarama, Spanien
• 23.–24. Juni Nogaro, Frankreich
• 30. Juni – 01. Juli Donington Park, Großbritannien
• 13.–15. Juli Nürburgring, Deutschland
• 28.–29. Juli Smolensk, Russland
• 01.–02. September Most, Tschechien
• 22.–23. September Zolder, Belgien
• 06.–07. Oktober Jarama, Spanien
• 13.–14. Oktober Le Mans, Frankreich
Grün-weiß in
die Saison:
Jochen Hahns
neuer MAN

1 Drehzahlmesser und Aufzeichnung Fahrzeugdaten
2 Ladedruck Anzeige
3 Monitor Rückfahrkamera
4 GPS-Anzeige Geschwindigkeit
5 Display Speed Limiter und Bremsentemperatur
6 Druckanzeige Wasser-Bremsenkühlung
7 Aktivierung Bremsenkühlung
8 Speed Limiter
Projekt Titelverteidigung:
Seit 12. Mai wird Champion
Jochen Hahn gejagt.
9 Gaspedal-Einstellung Boxengasse
10 Bremsdruck-Einstellung
11 Motor-Start
12 Boxenfunk
13 GPS
14 Justierung Bremsenkühlung
15 Not-Aus
25

Porträt Reinert Logistic
Nachgelegt
Die Reinert Logistic GmbH & Co.
KG ist sehr zufrieden mit ihren
ersten 19 MAN TGX EfficientLine.
Nun bestellte René Reinert 55
weitere Exemplare des Spritsparmeisters
nach.
XXL-Order: Michael Singer (MAN Leiter Verkaufsmanagement
Lkw Deutschland) gratuliert René Reinert (re.)
Reinert Logistic war eines der ersten
Unternehmen, das der Argumentation zum MAN TGX EfficientLine
folgte und schon 2011 mit 19 Fahrzeugen einen
breit angelegten internen Test startete. Die Erfahrungen mit
den verbrauchsoptimierten Sattelzugmaschinen waren überaus
positiv, und so verwundert es nicht, dass in diesem Jahr
bereits 55 TGX EfficientLine nachbestellt wurden – Effizienz
genießt eben auch bei Reinert Logistic einen explizit hohen
Stellenwert. Dies ist sicher auch ein Grund, dass neben den
55 TGX EfficientLine noch weitere 17 neue MAN-Lkw in den
Fuhrpark einziehen. Der gesamte Fuhrpark umfasst mehr
26
inmotion
1|2012

Porträt Reinert Logistic
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inmotion
1|2012
„Unser Fokus richtet sich
auf eine langfristige Zusammenarbeit
mit unseren
Kunden. Sie können sich
auf ihre Kernprozesse konzentrieren.
Wir kümmern
uns um die Logistik.“ René Reinert
als 450 Fahrzeuge. Sie werden geleast und sind zum Teil
auch mit Serviceverträgen versehen. Selbstverständlich ist
auch die Telematik-Ausstattung an Bord, um einerseits eine
effiziente Kommunikation mit dem Fahrpersonal zu sichern
und andererseits die Navigation zum Fahrziel zu unterstützen.
Für die TGX EfficientLine spricht, so Reinert Logistic,
auch das niedrige Leergewicht der Fahrzeuge. Eine Standklimaanlage
erhöht den Komfort für die Fahrer erheblich, der
Abstandsregeltempomat (ACC) und der Spurüberwachungsassistent
(LGS) steigern die Sicherheit.
Vielfältige Transportbereiche
1990 startete der damals 19-jährige René Reinert mit seinem
ersten Lkw, einem gebrauchten Magirus-Deutz, Baujahr
1968, eine beispielhafte Firmenentwicklung. Heute steht Reinert
Logistic auf vielen Standbeinen und deckt die Transportbereiche
Kühl-, Schütt- und Stückgut ab, aber auch im
Bausegment ist die markante blaue Flotte mit Silo- und Kranhochfahrzeugen
auf Deutschlands und Europas Straßen unterwegs.
Heute beschäftigt das Unternehmen rund 700

Neun Trucks über drei Jahre:
Reinert Logistic führt den großen
Vergleichstest „Best of 9“
durch, in dem sich alle großen
Hersteller mit dem MAN TGX
EfficientLine messen
Der Rookie startet erfolgreich
Im Juli 2011 hatte René Reinert ein Schlüsselerlebnis. Er besuchte den Truck-Grand-Prix
auf dem Nürburgring und infizierte sich spontan mit dem Rennbazillus. Kontakte zum Team
Hahn Racing waren schnell geknüpft, und so entstand der kühne Plan, mit einem eigenen
Reinert-Rennteam in die EM-Saison 2012 einzusteigen. Während sich Hahn Racing um den
Aufbau eines konkurrenzfähigen MAN-Renntrucks kümmerte, musste René Reinert erst
mal die Rennfahrer-Schulbank drücken, um die notwendige Rennlizenz zu erlangen. Mit ihr
in der Tasche galt es nun hurtig, erste Rennerfahrung im Formel-Renault-Monoposto zu
sammeln – bevorzugt auf solchen Rennstrecken, auf denen die Truck-Race-EM-Läufe
stattfinden. Mittlerweile sind die ersten beiden
Rennwochenenden der Truck-Race-EM 2012
bereits Geschichte, und René Reinert schlug
sich als Rookie mehr als achtbar. Er erreichte
in den bisherigen acht Wertungsläufen Plätze
zwischen sieben und zwölf und belegt in der
EM-Gesamtwertung Rang zehn.
Mitarbeiter an sieben Standorten (Schleife bei Weißwasser/Zentrale,
Neuenhagen, Kerpen, Erfurt, Leipzig, Heilbronn
und Frankfurt), davon 580 Kraftfahrer, 90 Angestellte
und 30 Auszubildende in verschiedenen Berufen. Reinert
Logistic betreibt drei Tankstellen, zwei eigene Werkstätten
und eine eigene Waschanlage und erzielte 2011 insgesamt
einen Umsatz von 67 Mio. Euro.
Im Medienfokus
Reinert Logistic hat in der Transportbranche einen guten
Namen, und das erkennt man auch daran, dass der Huss-Verlag
München derzeit mit seinen Fachtiteln Transport und
LOGISTRA über drei Jahre hinweg einen Langzeit-Vergleichstest
in diesem Unternehmen durchführt. Neun Trucks aller
europäischen Hersteller treten mit identischen Trailern
gegeneinander an. Sie werden bei der Spedition Reinert im
internationalen Fernverkehr eingesetzt und die ermittelten
Praxiswerte gegenübergestellt. Alle Nutzfahrzeughersteller
beobachten gespannt diesen Vergleichstest, messen sich
doch die Wettbewerber mit dem als besonders sparsam
bekannten MAN TGX EfficientLine. ■
Erfolgreich am
Unternehmenssteuer
und am Renn-
Volant: René
Reinert
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Technology Kalttest
inmotion
1|2012
Grüne Technologie:
Test ohne Diesel
Das Kalttestverfahren spart pro Jahr eine Million Liter Diesel und
3.000 Tonnen CO2 – das schont das Klima und Ressourcen. Jetzt
wurde die Innovation sogar mit einem Umweltpreis ausgezeichnet.
Text: Sebastian Schneider Fotos: Rainer Spitzenberger
Nur noch ein paar Handgriffe: Der Kalttest schont nicht nur
wertvolle Ressourcen, er ist auch hoch automatisiert.
30
Von außen sieht es wie ein ganz normales
Fabrikgebäude aus, mit Rolltoren und kryptischen
Zahlen und Ziffernkombinationen an den Schildern. Doch
das MAN-Motorenwerk in Nürnberg ist keine ganz normale
Fabrik. Hinter den hohen Backsteinmauern verbirgt sich eine
High-Tech-Institution mit modernsten Herstellungsverfahren
– wie dem Kalttest. Was sofort auffällt: Wenn man die Halle
betritt, sticht die fast klinische Sauberkeit ins Auge. Schmutz
oder Industriefett sucht man auf dem Fußboden vergebens.
Denn der Kalttest erfordert absolute Präzision. Doch die
lohnt sich: Jeder Motor, der ihn durchläuft, wird in vollem
Umfang auf seine Funktionsfähigkeit überprüft – allerdings
nur mit einem Bruchteil des Dieselverbrauchs und Zeitaufwands,
der beim herkömmlichen Heißtest anfällt. Damit
spart der Test wertvolle Ressourcen ein und schont die Umwelt
und das Klima. Das wurde jetzt auch offiziell belohnt:
MAN wurde Ende 2011 für das Kalttestverfahren mit dem
bayerischen Umweltpreis ausgezeichnet.

„Der Kalttest
ist schnell, sicher
und umweltfreundlich.“
Franz Kocher, Leiter Kalttest,
MAN Motorenwerk Nürnberg
31

Technology Kalttest
Kalt- und Heißtest: der Unterschied
Jeder Motor muss nach der Produktion auf seine Funktionsfähigkeit
überprüft werden. Schließlich erwartet der
Kunde das vertraute MAN-Brummen, wenn er den Schlüssel
ins Zündschloss steckt – und nicht etwa ein leises Klick.
Traditionell wurde der Motor dafür angelassen, auf Betriebstemperatur
gebracht und dann in einer simulierten Testphase
auf Herz und Nieren überprüft. Dabei verbrauchte er Diesel
und stieß Kohlendioxid aus. Vorher musste er aufwendig eingerüstet
werden (s. Kasten rechts). Hier setzt nun der Kalttest
an, den MAN bereits 2006 ausprobierte und wegen seines
enormen Einsparpotenzials immer stärker verwendet hat.
Knapp 15 Mitarbeiter rund um Modulleiter Frank Wieczorek
und Segmentleiter Franz Kocher sind für die Vorbereitung,
den Test und die Endkontrolle verantwortlich. Franz Kocher
erklärt: „Beim Kalttest läuft der Motor nicht aus eigener Kraft,
sondern wird durch einen Elektromotor im Schleppbetrieb
durchgedreht.“ Ein Steuergerät prüft elektronisch die Werte.
Es liegt auf der Hand, dass eine kürzere Prüfung deutlich
weniger Diesel für denselben Zweck benötigt – und auch nur
einen Bruchteil der Emissionen ausstößt. Der Kalttest dient
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inmotion
1|2012
Auf einen Blick:
So funktioniert
der Kalttest!
Es dauert etwa eine halbe Stunde – dann ist jeder Motor
auf Herz und Nieren geprüft, entspricht den strengen
Qualitätskriterien und läuft zuverlässig. Das Besondere:
Der Motor muss nicht mehr angelassen werden, sondern
wird von einem Elektromotor geschleppt.
1
Ein Schienensystem transportiert die Motoren genau
getaktet in das Kalttestprüffeld. Dort wird die Motorennummer
eingelesen und gespeichert, um dem Prüfstand
die richtigen Parameter vorzugeben.
2Ein Mitarbeiter rüstet den Motor auf und schließt ihn an
die Dieselversorgung und die Kommunikation mit dem
Steuergerät an. Dann wird der Motor mit einer geringen
Menge Diesel befüllt – der Test kann beginnen.
daneben zur Überprüfung der allgemeinen Funktionstüchtigkeit.
Kochers Mitarbeiter arbeiten sicher und routiniert,
jeder Handgriff sitzt. Im Minutentakt fahren die Motoren
über ein Schienensystem zum Kalttestprüffeld. Ein Kran
setzt sie auf spezielle Paletten. Nun wird einmalig Handarbeit
in diesem hoch automatisierten Verfahren nötig: Ein
Mitarbeiter schließt sie an die Kraftstoffversorgung und das
Steuergerät an.
Rüstdauer
Infos Kalttest
Motorentest: So viel wird durchschnittlich gespart
Prüfdauer
Dieselverbrauch
CO2-Ausstoß
Heißtest Kalttest
50 Minuten 29 Minuten
38 Minuten 3,1 Minuten
ca. 25 l ca. 2 l
CO2 62,64 kg CO2
6,64 kg
Quelle: MAN Abteilung PMPMMD (Kalttest D20/D26)

3Der Prüfstand liegt gekapselt hinter Plexiglastüren – so
bleiben die Temperaturen konstant bei 20 Grad Celsius.
Während des Tests wird der Motor aus der Palette gehoben,
um korrekte Messungen sicherzustellen.
Der ganze Test in drei Minuten
Die letzte Station vor dem Kalttest ist der Lecktest, eine
Dichtheitsprüfung des Öl- und Wasserraumes. In ihm wird
während der vollautomatischen Befüllung mit Luft nach undichten
Stellen gesucht. Dann geht’s in den Prüfstand, den
niemand betreten darf. Er ist so etwas wie der Reinraum bei
Chipherstellern – nur wenn die Bedingungen konstant sind,
ist der Test erfolgreich. Er läuft vollkommen automatisch ab.
Drei Minuten lang werden Drücke und Informationen aus
dem Steuergerät an den verschiedenen Messpunkten aufgenommen
und ausgewertet, parallel eine Schwingungsanalyse
über Laservibrometer durchgeführt. Kocher: „Damit können
wir Rückschlüsse auf die Qualität der verbauten Teile wie Ölpumpe
oder Turbolader ziehen.“ Dann fährt der Motor wieder
aus der Prüfzelle. Aktuell wird der Test angewendet bei
den D20/D26-Motoren, die in den Modellreihen TGS und
TGX verbaut werden, und den D08-Motoren, die in den Baureihen
TGL und TGM zum Einsatz kommen.
MAN engagiert sich im Umweltschutz
Der Effekt des Kalttests ist beträchtlich: Während ein Motor
beim Heißtest circa 25 Liter Diesel pro Testzyklus benötigt,
sind es beim Kalttest nur noch circa zwei Liter. Er geht
schneller als der Heißtest, die Motoren können taktsynchron
zum Montageband getestet werden – das spart Produktionskosten.
Das lohnt sich für das Unternehmen, nur zehn Prozent
der Motoren durchlaufen daher noch den Heißtest.
Doch auch die Umwelt profitiert vom Kalttest: Die gesamte
Energieeinsparung beläuft sich auf rund 3.000 Tonnen Kohlendioxid
pro Jahr – Anlass für die Auszeichnung durch das
„MAN Truck & Bus engagiert
sich schon seit 1995 in der
Entwicklung umweltschonender
Fahrzeug- und
Motorentechnik und
energieeffizienter
Fertigung und Produktion.“
Dr. Heike Sarstedt, Leiterin Umweltmanagement
4Vibrometer analysieren Schwingungen und Geräusche
und prüfen per Laser (rotes Licht im Bild) während des
Testes auf Fehler in den Ventileinstellungen. Diese empfindlichen
Geräte machen die Testergebnisse so sicher
und zuverlässig wie nie zuvor.
Umweltministerium des Landes Bayern. Dr. Heike Sarstedt,
Leiterin des Umwelt- und Sicherheitsmanagements bei MAN
Truck & Bus: „Schon seit 1995 übernimmt MAN Truck & Bus
in diesem regionalen Umweltpakt als Unternehmen Verantwortung.“
Die Maßnahmen reichen von der Entwicklung
umweltschonender Fahrzeug- und Motorentechnik bis zur
energieeffizienten Produktion und zum ressourcenschonenden
Wirtschaften an den verschiedenen Standorten. Am
Unternehmenssitz in München etwa werden Belüftung und
Beheizung der Produktionshallen verbessert, wodurch jährlich
rund 4.500 Tonnen Kohlendioxid eingespart werden.
Das Engagement von MAN Truck & Bus wurde bald Teil
der Corporate-Responsibility-Strategie der gesamten MAN
Gruppe. Das Ziel: eine nachhaltige Wertschöpfung in sämtlichen
Geschäftsstrategien und -prozessen, damit Ökonomie,
Umwelt und Menschen bestmöglich im Einklang stehen und
der Lebensraum für nachfolgende Generationen erhalten
bleibt. Der Kalttest im Motorenwerk Nürnberg ist ein
hervorragendes Beispiel für die Umsetzung dieser Idee:
Ressourcenschonung in der Praxis. ■
33

MAN Solutions Yacht-Motoren
Gigantentreffen: Der MAN TGX
41.680 zieht mit seinem 680 PS
starken V8-Common-Rail-Diesel-
Antrieb eine tonnenschwere Yacht
vom Rhein zur Messehalle. Der Truck
kann auf 14 Achsen 250 Tonnen
Gesamtzuggewicht bewegen.
34
inmotion
1|2012

Fotos: Boot 2012 Düsseldorf (3), MAN
Kraft und Eleganz
auf der „boot“!
Goldener Glanz: Der neue MAN-
Zwölfzylinder-Yachtmotor zog
die Blicke auf der Bootsmesse in
Düsseldorf auf sich.
Ein Hauch von Luxus und Exklusivität wehte
über Stand F23 in Halle 7a: MAN stellte auf der diesjährigen
„boot“ seinen neuen Zwölfzylinder-Marinemotor erstmals in
Deutschland vor – sogar ganz edel mit vergoldeten Zylinderkopfhauben.
Der V12-1650, ein Modell im oberen Leistungssegment,
beeindruckt bei kompakter Konstruktion technisch
durch Komfort und Effizienz. Mit seinem maximalen Drehmoment
von 5.520 Newtonmetern bei bereits 1.200 Umdrehungen
pro Minute vereint der durchzugsstarke Motor ausreichend
Leistung im niedrigen Drehzahlbereich mit hoher
Laufruhe bei mittleren Reisegeschwindigkeiten.
Sunseeker setzt auf MAN-Power
Auch Yachthersteller Sunseeker schwört auf die Kraft von
MAN-Motoren. Auf der „boot“ feierten die beiden
neuen Flybridge-Yachten, Manhattan 53 und Manhattan 73,
Premiere. Mit zwei R6-800-Motoren erreicht die 18 Meter lange
Manhattan 53 31 Knoten Höchstgeschwindigkeit, ihr größerer
Bruder mit zwei V12-1360 sogar 34 Knoten.■
Info
Motor
Marinemotor V12-1650: komfortable Effizienz
• 12-Zylinder-V-Motor mit 1.650 PS (1.213 kW)
• Hubraum 24,2 Liter
• Gewicht: 2,4 Tonnen
Messestand von Sunseeker
Germany (v.l.n.r.): Predator 64,
Portofino 48 und Manhattan 53
– powered by MAN.
Durchzugs- und leistungsstark schon bei niedrigen Drehzahlen, laufruhig
bei jeder Geschwindigkeit, und dazu leise und effizient : Der V12-1650
wurde speziell für Besitzer von Yachten bis 100 Fuß Länge (ca. 30 Meter)
entwickelt, die gern bequem reisen und längere Strecken überwinden
möchten, während sie schlafen.
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News World of MAN inmotion
1|2012
Vertriebsneuordnung
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Gleich drei Führungspositionen hat MAN Truck and Bus
Deutschland neu besetzt: Verkaufsmanagement Lkw, TopUsed
Lkw und den Bereich nationale Key-Accounts Lkw.
Uwe Wloka
Leiter TopUsed Lkw
Für Michael Singer übernimmt Uwe Wloka (51) die Spitze des
Bereichs MAN TopUsed Lkw der MTBD. Er berichtet ebenfalls direkt
an Reinhard Pöllmann. Nach einer Ausbildung zum Maschinenbauer
begann er seine berufliche Laufbahn als Verkaufsberater Nutzfahrzeuge
in der damaligen Daimler-Benz AG. Zwischen 1991 und 2011
verlief Wlokas Karriere erfolgreich über weitere Führungspositionen
im Pkw- und Lkw-Vertrieb der Daimler AG, ehe er zur MTBD stieß.
Uwe Wloka ist verheiratet, hat eine Tochter und lebt in Unterhaching,
südlich von München.
Michael Singer
Leiter Verkaufsmanagement Lkw
Michael Singer (36) leitet seit dem 01.03.2012 das Verkaufsmanagement
Lkw und berichtet direkt an Reinhard Pöllmann, den Vorsitzenden
der Geschäftsführung MAN Truck & Bus Deutschland (MTBD).
Zuletzt leitete Singer das MAN TopUsed Lkw-Geschäft der MTBD.
Davor verantwortete er den Verkauf Lkw Neufahrzeuge und nationale
Key-Accounts sowie die MAN TopUsed Center Nürnberg und
München. Michael Singer folgt Josef Höfer (51), der nun das MAN
Truck & Bus Center Stuttgart leitet. Er ist verheiratet und Vater von
zwei Kindern.
Thomas Herzog
Leiter National Key-Account-Management Lkw
Bereits zum Jahreswechsel übernahm Thomas Herzog (44) die Leitung
des National Key-Account-Managements Lkw der MAN Truck &
Bus Deutschland. Er berichtet an Michael Singer. Nach seiner Ausbildung
und Tätigkeit als Kfz-Schlosser bei MAN in Nürnberg arbeitete
Herzog als Verkaufsberater und Produktmanager für die Marken Volvo
und Mercedes. Sein weiterer Berufsweg verlief über Leitungsfunktionen
in der Vertriebszentrale der damaligen DaimlerChrysler
AG und bei zwei Mercedes-Händlern. Thomas Herzog ist geschieden,
hat eine Tochter und lebt in der Nähe Münchens.

Den Norden
sicher erfahren.
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Der Druck, der auf der Logistik-Branche lastet ist
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Bremervörde und Barnstädt (Sachsen-Anhalt).
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News World of MAN inmotion
1|2012
Projekt sichere Straßen
MAN unterstützt ADAC-Verkehrswelt
Die Zahlen sind alarmierend: Fast 20.000 Kinder und
Jugendliche zwischen 14 und 17 Jahren sind 2010 im Straßenverkehr
verunglückt. Deutschlands Straßen sollen nun
endlich sicherer werden. Die MAN Truck & Bus Deutschland
unterstützt daher die Roadshow der ADAC-Verkehrswelt mit
drei TopUsed-Lkw vom Typ TGL 8.180. Uwe Wloka, Leiter
MAN TopUsed: „Wir wollen dazu beitragen, den Straßenver-
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Zwei für mehr Sicherheit: André
Zarth (Leiter Marketing und Werbung
ADAC) und Uwe Wloka (Leiter
MAN TopUsed Deutschland, re.)
kehr sicherer zu machen. Dazu gehört ein partnerschaftliches,
rücksichtsvolles Miteinander von Kindern, Jugendlichen
und Lkw-Lenkern.“ Auf der Roadshow, die seit dem
Frühjahr in Bayern unterwegs ist, vermitteln speziell geschulte
ADAC-Trainer locker und interaktiv die alltäglichen Gefahren
im Straßenverkehr. Dabei soll den Kids auch die eigene
Verantwortung bewusst gemacht werden.
Kranverleih Lochner
Neuer 70-
Tonner!
44 Meter langer Ausleger, 70 Tonnen
Tragkraft – die imposanten Dimensionen
der Baukräne des Kranverleihers Lochner
aus Erbendorf in der Oberpfalz zeigen,
was aktuell auf Großbauprojekten
wie Flughäfen oder Medienparks an
Stahlbaugewichten bewegt werden
muss. Das Geschäft boomt bundesweit –
weswegen ein weiterer HK-70-Kran auf
einem vierachsigen MAN TGS 41.480-
8x4-Chassis mit fünfter Nachlaufachse
ausgeliefert wurde. Lochner und MAN
arbeiten schon lange zusammen – das
neue Fahrzeug ist bereits der zehnte
Kran in 21 Jahren. Der Kunde schätzt vor
allem die Umbauten aus einer Hand.

Autotransporte Möhlmann
„Unsere Fahrer lieben den MAN!“
Wenn in Emden ein Frachter mit VW Golf, Scirocco oder Beetle für die
USA, China oder England beladen wird, hat höchstwahrscheinlich ein
blauer MAN der Spedition Möhlmann aus Neuenburg die Autos in den
Hafen gebracht. Das Autogeschäft von VW läuft gut, und so hat auch
Seniorchef Günter Möhlmann kürzlich seinen Fuhrpark erweitert –
um gleich fünf neue TGS 18.440 . Warum hat er sich für MAN entschieden?
„Der TGS zieht mit seinen 440 PS gut, verbraucht wenig Sprit
Spedition Weigert
Tradition ist Trumpf
Bei der Spedition Weigert aus dem oberpfälzischen Teublitz
gehören MAN-Fahrzeuge praktisch zur Familie. Geschäftsführer
Christian Weigert, der das Unternehmen in dritter Generation
führt, begleitet der Löwe von Kindesbeinen an: „Mein
Großvater Johann sen. hat schon MAN gekauft, mein Vater
auch – und wenn man mit etwas zufrieden ist, dann wechselt
man nicht so schnell.“ So kommt es, dass Holger Ziems und
Roland Trautner aus dem Verkaufsbüro in Regensburg
Anfang des Jahres bereits den 50. MAN in der Geschichte der
Spedition an Junior- und Seniorchef übergeben durften.
Doch nicht nur die Treue zur Marke spielte bei der Anschaffung
des neuen TGX 26.480 6x2-2 BL eine Rolle: Christian
Weigert schätzt vor allem die Zuverlässigkeit der Lkw.
Alles aus einer Hand: Axel
Landsberg (MAN, Verkaufsbeauftragter
Lkw, re.) übergibt
an Thomas Möhlmann
und sieht gut aus. Aber das Wichtigste: Meine Fahrer lieben ihn.“ Was
den TGS abhebt: Das Fahrerhaus ist geräumig und bietet viel Komfort
für einen Mann. Dafür hat MAN einiges getan, denn um weiterhin fünf
Autos laden zu können, musste die Kabine hinten angeschrägt werden.
Auch die Vorlaufachse für 4,5 Tonnen mehr Nutzlast begeistert
Möhlmann: „MAN bietet hier mit dem Kässbohrer-Aufbau eine Lösung
aus einer Hand.“ Folge: In diesem Jahr wird noch mal nachbestellt.
50. MAN der Historie
(v.l.): Hans Weigert, Roland
Trautner (Verkaufsbeauftragter
Lkw, MAN
Regensburg), Christian
Weigert, Holger Ziems
(Leiter Verkauf Lkw,
MAN Regensburg)

News World of MAN inmotion
1|2012
Effizienz für den Kunden,
Erfolg für MAN (v.l.):
Michael Singer (MAN,
Leiter Verkaufsmanagement
Lkw Deutschland),
Stefan Kaufmann (MAN,
Verkaufsbeauftragter
Lkw, Neu-Ulm), Klaus
Seyser (MAN, Verkaufsleiter
Lkw, Neu-Ulm), Dr.
Stefan Brucker, Josef
Höfer (Leiter MAN Truck
& Bus Center Stuttgart)
Brucker Logistik
TGX EfficientLine punktet!
Die Aalener Spedition Brucker hat für ihren Standort Karlsdorf
15 neue MAN der EfficientLine-Baureihe in Betrieb
genommen. Den Ausschlag für diese Investitionsentscheidung
gab eine Probefahrt, deren
Ergebnis Geschäftsführer Dr. Stefan Brucker auf
Anhieb beeindruckte. Als er die Spritersparnis
auf fünf Jahre hochrechnete, wurde ihm klar, wie sehr sich
das Effizienzkonzept mit drei Litern Diesel weniger auf 100
Werkspremiere
in München mit
Fahrerschulung:
Corinna und
Peter Kellner
Kilometern für Brucker Logistik rechnen würde. Stefan Kaufmann
vom Center Stuttgart: „Das EfficientLine-Konzept hat
hier ganz offensichtlich überzeugt: Der Unternehmer
profitiert von einer hochwirtschaftlichen
Zugmaschine und der Fahrer erhält einen
hochwertigen Arbeitsplatz.“ Das sah auch Dr.
Brucker so – und nahm jetzt im Truck Forum von Verkaufsleiter
Klaus Seyser den symbolischen Schlüssel entgegen.
Neukunde TKB-Kellner
Halber Fuhrpark neu
Premiere für die Firma TKB-Kellner: Gleich neun neue 18.540 LLS
nahmen Peter und Corinna Kellner samt Disponent Sven Biganski
und Fahrern im Münchner Truckforum in Empfang. Das Unternehmen,
das hauptsächlich Biomasse in der Wald- und Forstwirtschaft
fährt und ein Modell mit Schubbodenhydraulik brauchte, tauschte
als Neukunde fast seinen halben Fuhrpark aus. „Besonders gefiel
uns die Ausstattung, die den Fahrern das Leben unterwegs angenehmer
macht“, schwärmt Biganski. „Aber auch die Gespräche mit
MAN verliefen sehr positiv – der Tag in München mit Werksbesichtigung
und Fahrerschulung für spritsparendes Fahren war dann die
Sahne obendrauf.“

Profitipp ProfiDrive ®
42
inmotion
1|2012
Fortbildung ist Pflicht:
Testen Sie Ihr
Truck-Know-how!
Fahren können allein reicht nicht – Fahrer müssen
auch viel wissen. Wie viel haben Sie drauf? Finden
Sie’s im Expertentest der ProfiDrive-Trainer heraus.
1. Wie hoch darf die Stirnwand des Lkw maximal
belastet sein?
❑ ... a) 20% der Nutzlast
❑ ... b) 40% der Nutzlast
❑ ... c) 60% der Nutzlast
2. Wie lange darf die maximale Tageslenkzeit ohne
Unterbrechung dauern?
❑ ... a) 4,5 Stunden
❑ ... b) 5,5 Stunden
❑ ... c) 6,5 Stunden
3. Was ist die häufigste Ursache für einen Unfall?
❑ ... a) Technische Mängel am Fahrzeug
❑ ... b) Sekundenschlaf
❑ ... c) Fehleinschätzung des Fahrers
4. Wie hoch ist die zulässige Zugkraft des Zurrpunktes
bei einem Fahrzeug mit einer Gesamtmasse
zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen?
❑ ... a) 800 Dekanewton
❑ ... b) 1000 Dekanewton
❑ ... c) 2000 Dekanewton
5. Wie viele Liter Diesel mehr verbraucht ein Lkw
pro 100 Kilometer, wenn der Reifendruck um
zwei Bar zu gering ist?
❑ ... a) 0,8 Liter
❑ ... b) 1,1 Liter
❑ ... c) 1,4 Liter
Auswertung:
Wie gut kennen
Sie sich aus?
MAN ProfiDrive-
Trainer Franz
Schnitzbauer stellt
Sie auf die Probe!
0 bis 5 Punkte:
Zugegeben, ganz einfach waren unsere Fragen nicht. Dennoch: Wenn
Sie erfolgreich fahren wollen, sind diese Kenntnisse einfach Pflicht.
Wie wäre es daher mit einer ProfiDrive-Schulung? Da schlagen Sie
gleich zwei Fliegen mit einer Klappe: Sie holen sich das notwendige
Fachwissen und erfüllen dabei auch noch Ihre Fortbildungspflicht
nach dem Berufskraftfahrerqualifizierungsgesetz (BKrFQG), das alle
fünf Jahre 35 Stunden Weiterbildung verlangt.
5 bis 15 Punkte:
Das war schon gar nicht schlecht, und mit ein bisschen Hilfe können
Sie auch die letzten Wissenslücken bestimmt noch schließen. Bis
2014 schreibt der Gesetzgeber den Nachweis von fünf Tagen Fortbildung
à sieben Stunden vor, also insgesamt 35 Stunden. Nutzen Sie die
günstige Gelegenheit und frischen Sie Ihre Kenntnisse doch bei einer
ProfiDrive-Fortbildung auf!
15 bis 25 Punkte:
Gratulation, mit Ihnen können es nur echte Profis aufnehmen. Sie sind
nicht nur am Lenkrad ein richtiges Ass, sondern kennen sich auch in
der Theorie super aus. Aber das Gesetz unterscheidet nun mal nicht
nach Vorkenntnissen – sondern schreibt Fortbildung für alle vor. 35
Stunden in fünf Blöcken bis 2014 – da müssen Sie durch! Nicht vergessen:
Nobody’s perfect. Sicher können auch Sie von den ProfiDrive-
Trainern noch etwas dazulernen!
Addieren Sie die Punktwerte der Antworten:
Frage 1: a 0, b (richtig) 5, c 0 Punkte; Frage 2: a (richtig) 5, b 0, c 0 Punkte;
Frage 3: a 0, b 0, c (richtig) 5 Punkte; Frage 4: a (richtig) 5, b 0, c 0 Punkte;
Frage 5: a 0, b (richtig) 5, c 0 Punkte
Hier können Sie sich online anmelden:
www.profidrive.mantruckandbus.com

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