Download - E-Mobility Magazine

Kersvers bestuurslid Stefan Hulman over één jaar Stichting Zero Emissie Busvervoer:
‘Rekenwerk aan Total Cost of Ownership
simulatiemodel gaat nu echt begin nen’
Vorig jaar zomer zag de Stichting Zero Emissie Busvervoer (SZEB) het levenslicht. Sindsdien ijvert de
stichting onder leiding van Marijke van Haaren voor een ‘zero emissie’-transitie voor alle vijfduizend
OV-bussen in Nederland. Recent trad Stefan Hulman toe tot de stichting als nieuw bestuurslid.
‘Zoals bekend is het onze ambitie om de vijfduizend bussen nul emissie te laten creëren en dat
tenminste tegen de huidige kosten en als het kan zelfs nog goedkoper’, aldus Hulman.
‘Ik ben onder meer verzocht toe te treden tot het bestuur van de
SZEB vanwege mijn netwerk binnen de verschillende overheden’,
opent Hulman het gesprek. ‘Ik versterk zodoende het profi
el van de stichting. Nu wij als stichting een jaar actief zijn blijft
de ambitie onverminderd overeind. Wij zijn pas tevreden als
wij over een aantal jaren een goede business case hebben voor
zero emissie busvervoer en alle betrokken partijen overtuigd
zijn en participeren. Zoals bekend ontwikkelen wij daartoe een
zogenaamd ‘Total Cost of Ownership’-simulatiemodel.’
Awareness
‘In het afgelopen kalenderjaar is niet alleen awareness voor
het onderwerp gecreëerd’, vertelt Hulman. ‘Maar zijn ook
meerdere overheden met ons het gesprek aangegaan. Zo
zijn zowel de provincie Brabant als Gelderland zeer actief
bezig om de business case voor nul emissie busvervoer in
kaart te brengen. Een ander belangrijk winstpunt is het
gelegde contact met de Europese Commissie en de UITP; de
International Association of Public Transport. De aangehaalde
banden moeten in de komende periode tot resultaten leiden.
34
Zo hopen wij een fi nanciële bijdrage te krijgen om de Total
Cost of Ownership en het fi nancieringsmodel van ons plan
uit te rekenen. Pas als namelijk duidelijk is dat het gehele
wagenpark van Nederlandse OV-bussen zero emissie kan
rijden zonder dat het meer kost, zal dit tot succes en de
daadwerkelijke uitrol leiden.’ Echter op korte termijn zien
Hulman en de SZEB ook al mogelijkheden tot succes. ‘Zo zijn
er overheden met forse ambities voor de komende jaren die
nu al bussen elektrifi ceren en om schone technieken vragen.
Dergelijke initiatieven en onze activiteiten zullen meer en
meer naar elkaar toe groeien. In die optiek kan het eerste jaar
van de SZEB ook als een succes bestempeld worden.’
‘Het komende half jaar willen wij daadwerkelijk een start
maken met het uitrekenen van het beoogde business model.
Samen met de verschillende overheden en de marktpartijen
moeten hiertoe serieuze stappen gezet worden. Het is vooralsnog
moeilijk te zeggen hoeveel tijd het in beslag neemt
om het Total Cost of Ownership simulatiemodel te ontwikkelen.
Het zal in ieder geval niet binnen enkele maanden klaar
zijn, maar eerder één tot twee jaar in beslag nemen.’
Achtergrond Stefan Hulman
Stefan Hulman – sinds ruim een jaar directeur van de
9292|REISinformatiegroep – is begin augustus toegetreden
tot het bestuur van de Stichting Zero Emissie Busvervoer
(SZEB). Hulman was in het verleden onder meer wethouder
Verkeer & Vervoer in Rotterdam en (waarnemend)
burgemeester van Den Helder en Ridderkerk. 9292 is het
onafhankelijke kruispunt tussen OV-bedrijven, overheid en
reiziger. Het bedrijf is de dagelijkse bron van reisinformatie
voor het openbaar vervoer voor reizigers. Hulman: ‘9292
kent een enorme opgave op het gebied van innovatie en
productontwikkeling en opereert daarbij in het spanningsveld
tussen vervoersbedrijven en overheden. In dit speelveld
met verschillende belangen – zoals SZEB dit ook kent – voel
ik mij thuis, gecombineerd met de drive om innovaties en
productontwikkeling te realiseren.’
De zoektocht naar nieuwe dienstverleners
in slimme energienetten
‘Nederland loopt in Europa voorop met de ontwikkeling
van slimme elektriciteitsnetten. Dat leidt
tot een versterking van de Nederlandse economie:
meer omzet en meer banen.’ Het zijn de woorden
die minister Verhagen begin dit jaar uitsprak
tijdens de presentatie van twaalf proeftuinen voor
slimme elektriciteitsnetten. Smart grids zijn het
nieuwe buzzword.
In Europa lopen inmiddels vele honderden smart grid
projecten. Overigens is dat niet echt smart en met twaalf
Nederlandse projecten lopen we zeker niet voorop. Deze
proeftuinen gaan zeker bruikbare praktijkervaringen
opleveren. Ook zal er nagedacht worden over nieuwe
verdienmodellen en businesscases. Maar daarna? Er zal niet
veel gebeuren als er geen nieuwe dienstverleners opstaan.
Het aantal partijen dat in de nieuwe dienstverlening
rondom smart grids stapt is nog zeer beperkt. Wij hebben
slechts enkele voorbeelden van bedrijven die in de opkomst
van decentrale energieopwekking ook kansen zien om detailhandelsnetwerken
op te zetten. Of bedrijven die nieuwe
(informatie)technologie in de markt willen zetten. Deze
energiepioniers weten hoe moeilijk het is om de nieuwe
ideeën aan de man te brengen in een wereld van bestaande
infrastructuur en bijbehorende wet- en regelgeving.
Of is het zo dat er nog geen markt voor deze nieuwe
partijen is? Het ligt voor de hand om te veronderstellen dat
die nieuwe dienstverleners te vinden zijn op die plekken
waar de problemen groot zijn. Bij het Electric Vehicle
Symposium in Los Angeles was er nog nauwelijks iets te
zien van de nieuwe dienstverleners. Vreemd, want in een
land waar een zwaarbelast net op 110 volt de dagelijkse
praktijk vormt en als gevolg regelmatig hele wijken worden
afgeschakeld, zou je deze nieuwe partijen toch mogen
verwachten. De machtsverhoudingen liggen in Amerika anders;
ongesplitste energiebedrijven vormen machtsblokken
die nieuwe toetreders uit de markt houden. Ook is er in de
aanpak geen gouden driehoek van bedrijven, kennisinstellingen
en overheden. Wat dat betreft ligt Nederland qua
kennisontwikkeling ook ver voor op de Verenigde Staten.
Laten wij eens out of the box denken: zie het smart grid als
het internet waar vragers en aanbieders van diensten vrij
acteren. Hier moeten kansen liggen voor een klein innovatief
land als Nederland om een voorsprong te pakken als we kennis
weten om te zetten in bedrijvigheid.
We hebben een uitgelezen kans om uitgebreide praktijkproeven
te doen. In de landelijke experimenten rondom slimme
netten komt nog nauwelijks de combinatie met elektrisch
vervoer voor. Zijn er slimme combinaties mogelijk als de
elektrische auto’s voor de benodigde dynamiek gaan zorgen?
Wij kunnen goed worden in systeeminnovaties. Complexe
vraagstukken en technologische ontwikkelingen op
grensvlakken van bestaande sectoren als mobiliteit, energie,
ict en high tech. Innovatie op grensvlakken en complexe
maatschappelijke en technologische vraagstukken als unique
selling point voor de BV Nederland ? In ieder geval gebeurt
dit nu al: zo is het open charge protocol een Europese hit.
Waar wij onder andere in de focusgebieden goed in zijn is de
combinatie elektrisch vervoer , nieuwe diensten en laadinfra.
Slim laden als voorbereiding op het slimme net.
Als Brabantse Ontwikkelings Maatschappij zijn wij – in
samenwerking met onze aandeelhouder Provincie Noord-
Br abant – geïnteresseerd om te investeren in slimme arrangementen.
Wij zoeken naar meer initiatiefnemers die door
slimme markttoepassingen doorbraken kunnen realiseren.
Met deze partijen, en gebruikmakend van de investeringsbereidheid
van netbeheerders in onze regio, willen wij tot
marktintroductieprojecten komen. We hebben al concrete
ervaringen met slimme laadoplossingen en zien kansen voor
nieuwe toetreders en nieuwe marktmodellen. Wij zouden als
lagere overheden in Brabant samen met de twee netbeheerders
een laagdrempelig, level playing fi eld kunnen bieden
waarbij de markt aan zet is om met name de (semi-)private
domeinen in te richten. Wij willen de markt openhouden voor
innovatie en daarbij onrendabele publieke rollen en taken effi
ciënt inregelen voor alle gemeenten in Brabant; te beginnen
bij de vijf grote gemeenten.
De Brabantse Ontwikkelings Maatschappij werkt voor de
provincie aan het programma Elektrisch Rijden & Slimme Energienetwerken
en ik daag u uit aan te sluiten bij ons initiatief!
Marc de Haas,
Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (mdehaas@bom.nl)
35