(Clubblad 3) december 2008 - Watersport Vereniging Scharendijke

jaargang 31 - nummer 3 - december 2008 

www.wvscharendijke.nl 

Watersportvereniging 

Scharendijke 

BLAUWE VLAG 

Jachthaven

Watersportvereniging Scharendijke 

HET BESTUUR 

opgericht 

21 oktober 1972 

Dagelijks bestuur: 

Voorzitter: C.E. van Toor Haneweg 2, 4305 AA Ouwerkerk, 

tel. (0111) 642107, fax (010) 4603426 

e-mail: cvtoor@planet.nl 

Secretaris: M.A.P. Mul-Vrijburg Gilzeweg 42B-60, 4861 PN Chaam 

tel.: 0161-492823 

e-mail: mul.m@nhtv.nl 

Penningmeester/leden- en L.D. de Bakker W.G. Bootlaan 24, 4328 LS Burgh-Haamstede 

ligplaatsadministratie 

Rabobank 

e-mail: penningmeester@wvscharendijke.nl 

Schouwen-Duiveland rek. nr. 35.78.57.151 

Bestuursleden: 

www.wvscharendijke.nl 

Havencommissaris: F.J. v.d. Kruk Kapelleweg 10a, 4322 NH Scharendijke, 

(0111) 671923, e-mail: vdkruk@zeelandnet.nl 

Wedstrijdcommissaris: IJsbrand Smit Pioenroosstraat 2, 4818 HV Breda 

Tel. 076 - 5.229.707, mobiel 06-5130 - 3536 

Email: wedstrijd@wvscharendijke.nl 

Jongerencommissaris: P. Meuzelaar Tomatenplein 194, 3331 RK Zwijndrecht, 

tel.: 078-6.191.769, 

e-mail: p.meuzelaar@tiscali.nl 

Clubhuiscommissaris: S. Jongsma Chopinlaan 3, 5251 HB Vlijmen, 

tel. (073) 5112632 

Evenementencommissaris: M.H.P. van Vriesland Baken 106, 4322 DB Scharendijke, 

tel. (06) 5135.2224, 

e-mail: vriesland@zeelandnet.nl 

Redactie: J. Mul Gilzeweg 42b-60, 4861 PN Chaam 

tel. 0161-492823, mobiel (06) 22232917 

e-mail: joopmul@zonnet.nl 

Commissie van T. de Bode 

goede diensten: J. W. van Riemsdijk 

G. Hafke 

Ereleden: 

H.K.H. Prinses Margriet 

Ere-voorzitter: J. Lutgert 

Ere-leden: C. Berrevoets en 

J. W. van Riemsdijk 

Leden van verdienste: C. Vingerling en J. W. Kristelijn 

Kantoor havenmeester: tel. (0111) 671264, e-mail: hvk.sch@zeelandnet.nl 

Havenmeester: J. van Oeveren Baken 14, 4322 AE Scharendijke 

Clubhuis De Vaete 

Grand Café Westenwind René Boot e-mail: info@grandcafewestenwind.nl 

www.grandcafewestenwind.nl 

Captains Cabin: tel. (0111) 671981

Inhoud 

Van de Redactie ............................................................................. 2 

Kustlicht Maasvlakte .................................................................... 3 

Van de Bestuurstafel ..................................................................... 5 

Reisverhaal “Bijna” heen en weer ................................................ 8 

Van de Crew van Westenwind ....................................................... 15 

Van de Jeugdcommissie ................................................................ 16 

Evaluatie Betonning Grevelingenmeer ......................................... 20 

Anekdote Een sloep genaamd “Brutus” ........................................ 21 

Zeilersdilemma ............................................................................. 23 

Van de Havencommissie ............................................................... 25 

Van de Penningmeester ................................................................. 28 

Reisverhaal “Bonito” .................................................................... 29 

Van de Clubhuiscommissie ........................................................... 33 

Oefentocht “Met natte voeten” ..................................................... 35 

Van de Wedstrijdcommissie .......................................................... 40 

KNRM – Nu weet ik het weer ...................................................... 44 

De Oosterschelde en Zandhonger ................................................. 48 

Reisverhaal Ramsgatetocht ........................................................... 51 

Evenementenkalender Schouwen-Duiveland ................................ 56 

Belangrijke nautische adressen ..................................................... 59 

Informatie Gemeente Schouwen-Duiveland ................................ 60 

1

Links van interessante websites vindt u op onze website onder LINKS 

Clubblad met aangepaste jas 

Vol trots gaf ik in het vorige nummer aan dat ook de omslag gewijzigd zou 

worden van dat nummer. De gewijzigde omslag ligt als proefdruk al wel klaar, 

maar er waren nog voldoende “oude” omslagen. Aangezien het zonde is om 

deze “oude omslagen ” te vernietigen, heeft uw redactie besloten eerst de 

“oude omslagen” te gebruiken, en daarna pas de nieuwe in te voeren. Dus nog 

even wachten op de nieuwe. 

Ook dit jaar treft u geen evenementen agenda voor 2009 aan. Die volgt bij het 

komende clubblad in maart 2009 

Sluitingsdatum voor het inleveren van copy: 1 februari 2009. 

Verder wil ik alle inzenders van copy en foto’s hartelijk danken voor hun inzet. 

Speciaal wil ik bedanken Nel van der Hoeven, die iedere uitgave mij op 

verzoek trouw weer voorziet van schitterende foto’s en Wim van der Linde, 

ook een trouwe inzender van copy en foto’s. 

Tot slot wens ik u nog bijzonder prettige feestdagen met veel geluk en 

gezondheid en voor de echte diehards een fijn wintervaarseizoen toe. 

Joop Mul - redactie 

2 

Van de Redactie

Kustlicht Maasvlakte 

Thuisvaarders, schepen uit de verste landen, 

weest welkom aan de Nieuwe Waterweg. 

Door dertig kilometer lange wanden, 

wordt u de taal der veiligheid gezegd. 

Zolang de zee naar eigen pijpen danste, 

acht meter water stond op deze plek. 

Kropen bij vergaan van tij en kansen, 

te vaak de laatste hens voor dood aan dek. 

Nu springt van zand koppig op zee veroverd, 

het hartsignaal van de landrotten over. 

Uw leven is ons méér dan enkel handel. 

Vijfmaal een felle flits en eenmaal donker, 

Dat alles binnen de twintig seconden. 

Behoede de duur van uw levenswandel 

3

4 

Wat uw communicatievraag ook is... 

www.devriescom.nl 

f 13,60 

Rabobank IJmuiden rek.nr. 37.35.46.181

Van de bestuurstafel 

Tijdens het schrijven van dit stukje, begin november, is het mistig koud en 

staat de winter voor de deur. 

Mijn schip staat alweer in de loods voor het reguliere winter onderhoud, en 

zie ik in de haven dat alweer veel schepen winterklaar gemaakt zijn. 

Terug kijkend op de zomer was er voor elk wat wils een (beetje) zon en regen, 

kortom een zomer om wat mij betreft maar te vergeten. 

Wat ik nog niet vergeten ben, is het jaarfeest. De opkomst tijdens de 

mosselmaaltijd was enorm en op een gegeven moment dreigde er een tekort 

aan mosselen. Ik kan u verzekeren dat ook de laatste mossel in de pan is 

verorberd. Na de mosselen gingen we naar boven waar tot in de kleine uurtjes 

bijgepraat, gedronken en naar de muziek geluisterd werd, waarbij de dansvloer 

weer veelvuldig gebruikt werd. Een zeer geslaagd festijn dus. 

Normaal gesproken is de winterperiode voor het bestuur een rustige periode, 

maar niets is minder waar. 

Medio oktober hebben wij van de Gemeente een concept document voor 

exploitatie en beheer ontvangen waarin de gemeente aangeeft hoe zij het 

proces voor privatisering van de jachthaven in Scharendijke vorm wil geven. 

De bedoeling is op een zodanige manier vorm te geven aan het project dat 

tussen de gemeente en de WV Scharendijke exclusief onderhandeld wordt 

over de overname van de exploitatie van de jachthaven. 

In de komende maanden worden tussen de partijen de volgende punten 

afgestemd: 

• de vergelijking van de uitgangspunten 

• de voorbereiding van een definitief exploitatie document 

• wat van de WVS verwacht wordt in een aanbiedingsbrief. 

Nadat vervolgens beide partijen daarover ten slotte de laatste punten 

uitonderhandelen is een politieke besluitvorming (lees goedkeuringsprocedure 

door de raad) gepland. 

Dit betekent dat op zijn vroegst medio 2009 een overname haalbaar is, maar 

het ligt in de lijn der verwachtingen dat dit wel 1 jan 2010 wordt. 

De eerste onderhandelingen zijn al begonnen als u dit blad onder ogen krijgt. 

Ik ben gematigd optimistisch over de komende onderhandelingen. 

Verder lopen wij alweer veel te snel naar het einde van dit jaar toe met 

natuurlijk alle gezelligheid van de decembermaand zoals Sinterklaas en de 

Kerst en natuurlijk oud en nieuw. 

>>> 

5

De Nieuwjaars borrel staat weer gepland voor 10 januari. De borrel begint om 

15.00 uur e duurt tot 17.00 uur. We kunnen weer even bijpraten over het 

komende jaar de (zeil)plannen, de vakanties enz. 

Afsluitend wens ik U allen namens het bestuur prettige kerstdagen en een 

goede jaarwisseling met een goede gezondheid en natuurlijk wind uit de goede 

hoek. 

Cees E. van Toor – Voorzitter 

7

“Wil je na afloop van de Hiswa de 40.9 naar Maasbracht brengen?”. Dat 

verzoek werd gedurende de week van de bootshow te IJmuiden ontvangen. 

Gelukkig was de agenda op voorhand al “vrij”gehouden (wij kennen inmiddels 

onze pappenheimers) en Jos was deze keer bereid en in de gelegenheid om 

mee te gaan. Als tijdstip van vertrek werd ’s morgens om 06.00 uur afgesproken, 

maar dat vond onze chauffeur ietsjes te vroeg. IJzeren schepen en houten 

mannen, nietwaar! Het werd dus twee uur later met gevolg dat wij heerlijk in 

de files kwamen te zitten. 

Na wat sluipwegen en even doorpersen kwamen wij rond half elf in IJmuiden 

aan. Spullen aan boord, motor starten, trossen los en wegwezen. Dat laatste 

moest voorzichtig, al slalommend rond de nog aanwezig steigers, gebeuren. 

Zonder kleerscheuren kwamen wij eruit en op naar de kleine sluis. Wij bleken 

niet de enige te zijn, een aantal zeil- /motorboten en een trits sloepen lagen al 

te wachten. Per megafoon werd iets omgeroepen, maar dat werd niet verstaan 

(of niet begrepen?), afwachten dus. De beide sluiskolken (jachten en beroepsvaart) 

gingen open, de lichten sprongen op groen en wat gebeurde er? Juist, 

allen probeerden tegelijk de (kleine) jachtensluis in te persen met de bekende 

opstopping als gevolg. Gelukkig kwam er (weer) een melding, dat ook de 

andere kolk mocht worden gebruikt. Wij lagen achteraan en konden 

probleemloos die kolk in. 

Na de schutting het Noordzeekanaal op en toen bleek, dat met de hand sturen, 

door de golfslag van de andere boten in de buurt, lastig was. Onze boot was 

>>> 

8 

‘Bijna’ Heen en Weer

0111-671367 

Dorpsstraat 15-17 


brood en banket 

uit eigen bakkerij 

Openingstijden: 

Supermarkt 

Maandag t/m donderdag 08.00 tot 18.00 uur 

Vrijdag 08.00 tot 20.00 uur 

Zaterdag 08.00 tot 17.00 uur 

M.I.V. zomerseizoen 

dagelijks 08.00 tot 20.00 uur 

zondags 08.00 tot 13.00 uur 

Op vrijdag 19 december a.s. kunt u weer van 16.00 

tot 22.00 uur bij ons op de supergezellige kerstmarkt 

“Moonlight Shopping’ uw kerstinkopen doen! 

9

namelijk nog niet van een stuurautomaat voorzien, vandaar. Maar oefening 

baat kunst en na enige tijd had Jos de boot goed onder controle, dus tijd voor 

koffie en een hapje. Opeens ging de boot hard bakboord uit. “Hé, wat gaan we 

doen? Een beetje uitwijken voor die beroepsschipper” antwoordde Jos 

laconiek. Ja, hij had gelijk, maar om nu een “stormrondje” te maken, was wel 

erg overdreven. “Je had toch ook iets langzamer kunnen gaan varen?”. “Ja, dat 

kon, maar een rondje maken ook.” was het antwoord en onverstoorbaar ging 

hij verder. 

Er volgde een vlotte reis over het Amsterdam-Rijnkanaal en bij Utrecht in 

plaats van stuurboord aanhouden naar de sluis, nu bakboord uit om het kanaal 

te blijven volgen. Het begon inmiddels schemerig te worden en moest naar 

een ligplaats voor de nacht worden uitgekeken. “Volgens mij kun je in de 

haven van Wijk bij Duurstede liggen, ik ben daar vroeger veel geweest.” 

merkte Jos op. Na de sluis bij Wijk bij Duurstede de rivier de Lek op en 

langzaam de haven voorbij gevaren om te observeren. Er bleek voldoende 

ruimte voor ons te zijn, maar verontrustend was het zand. Er moest nog 

bestraat worden, maar gelukkig begon het te regenen, anders was de boot op 

die plek gezandstraald. Dicht bij de haven werd een prima eetgelegenheid 

gevonden en na het vullen van de magen gingen we terug aan boord en de 

slaapzakken in. 

De volgende morgen om 06.30 uur, in het half duister, tijd voor vertrek. De 

sluis bij Tiel gaf ons toegang tot de rivier de Waal en wij hoorden op de 

marifoon het beroepsverkeer. Een binnenvaartschipper was op weg naar de 

sluis en kreeg melding van de aanwezige vaart, waaronder een plezierjacht 

met onbekende bedoelingen. Direct maar contact met de verkeerspost gezocht 

en kon in overleg het binnenvaartschap sb/sb worden gepasseerd. Het bleek 

maar weer eens hoe belangrijk het is om je op die wateren te melden en je 

bedoelingen door te geven. Met de stroom tegen was het weer kribbenvaren, 

dat ging uitstekend en geen binnenvaartschip haalde ons in. Via het Maas- 

Waalkanaal de rivier de Maas op. Het werd een redelijk vlotte tocht en zo 

lagen wij om half zeven ’s avonds in de haven van Maasbracht afgemeerd. De 

afspraak was, dat de chauffeur van de werf ons naar huis zou brengen, maar in 

overleg met hem werd dat verplaatst naar de volgende morgen zes uur. En ja 

hoor, stipt op tijd kwam de auto het werfterrein opdraaien en werden wij twee 

uur later in Scharendijke afgezet. 

Na enkele weken kwam het verzoek van de werf om dezelfde boot naar 

Kudelstaart (aan de Westeinderplas) te brengen. Dit keer gingen Tom en 

Hannie mee, zij wilden wel eens op de Maas varen. Wij pikten hen, volgens 

afspraak en op tijd, bij Willemstad op en kon de weg naar Limburg worden 

vervolgd. Onze chauffeur zat onderweg zo via zijn mobieltje te kletsen, dat hij 

bij Eindhoven bijna vergat af te slaan. Via handgebaren kon hem de goede 

10

weg worden gewezen en kon op het laatste nippertje de afrit worden bereikt 

(gelukkig zonder narigheid). Na een kop koffie op de werf werden alle spullen 

aan boord gebracht en was het wegwezen. De eerste sluis komt al na een paar 

kilometer en voor mijn bemanningsleden een kennismaking met de drijvende 

bolders. Geen probleem en ook de volgende sluizen gingen goed, waarbij Tom 

zijn kennis van het manoeuvreren met een motorboot kon aanscherpen. Het 

weer was prachtig, dus de achterdeur en het schuifluik werden open gedaan. 

Het leek wel een vakantietripje (was het in feite ook). In Grave bij de 

watersportvereniging afgemeerd, na vooraf aan de havenmeester om 

toestemming te hebben gevraagd. Lekker aan de wal gegeten en een afzakkertje 

aan boord genomen. Daarna de slaapzak in en rustig slapen, denk je dan. Er 

was maar één mug aan boord en waar die zat? Raden maar…., natuurlijk in 

mijn hut. Het schepsel deed met regelmaat aanvallen op mijn hoofd en ik 

maar (mis)slaan, dus geen oog dicht gedaan. ’s Morgens maar vroeg op en in 

de machinekamer oliepeil en filters gecontroleerd. De bemanning was 

inmiddels ook uit de veren en de reis kon worden vervolgd. Helaas met minder 

goed weer, zwaar bewolkt met af en toe stevige regenbuien. 

Vlak voor de sluis van Lith kwam een boot van Rijkswaterstaat ons achterop 

met het verzoek of wij iets rustiger (wij liepen ca. 14 km/u) wilden varen, 

vanwege oeverbescherming. Dat deden wij natuurlijk, maar herinnerden ons 

niet ergens een bord met een snelheidsbeperking te hebben gezien. Bij St. 

Andries de sluis opgeroepen om naar de rivier de Waal te gaan. “Bestemt voor 

de rivier” was onze boodschap. “Welke rivier? ” was de wedervraag. Verbaasde 

gezichten bij ons, maar geantwoord “Voor de Waal”. ”Ok, ik zal de sluis 

klaarmaken”. Wat ging er nu fout? Wij kwamen van de rivier de Maas, dat is 

duidelijk, maar wij voeren in het kanaal van St. Andries en dan ga je via de 

sluis naar de rivier (de Waal). Kennelijk wil men horen dat je van de Maas 

naar de Waal of omgekeerd gaat. Iets om rekening mee te houden! 

Toen wij de Waal opvoeren, hoorden wij, dat er een binnenvaartschip ging 

draaien. Dat gaf geen probleem, maar toen wij volgens de toezichthouders 

wat te lang aan de linkeroever bleven varen, kwamen zij prompt achter ons 

aanstuiven. Wij moesten oversteken naar sb-wal en daar onze weg vervolgen. 

Tja, dat was ons bekend, maar een veilige oversteek ging toch boven alles. 

Met een flinke stroom in de kont ging het snel via de Boven Merwede, de 

Noord naar de Hollandse IJssel op weg naar de sluis te Gouda. Het regende 

inmiddels pijpenstelen en we besloten niet verder te varen. De Julianasluis 

ging open en alleen wij meerden af. Per megafoon werden wij opgeroepen om 

het mastje te laten zakken, zodat wij onder de brug konden doorvaren. Onze 

aandacht verplaatste zich toen van de sluis naar het mastje, maar gelijktijdig 

begon het water snel te zakken. Het gevolg laat zich raden en prompt zat een 

>>> 

11

meerlijn om een bolder geklemd. Het mes moest er aan te pas komen om 

schade te voorkomen. Het was 1 ½ dag goed gegaan en in de laatste sluis ging 

het bijna mis. “Zo iets heb ik nog nooit meegemaakt.” verzuchtte Hannie. 

“Nou, dan moest het toch een keer gebeuren.” was mijn reactie, maar daarmee 

was ze nog niet gerustgesteld, dat duurde nog even. Tijdens de borrel werd 

snel een nieuwe oogsplits in de meerlijn gemaakt, die niet van de anderen was 

te onderscheiden en daarmee was dit akkefietje voorbij. In de regen zijn wij 

naar het centrum van Gouda gelopen en op de Markt heerlijk met elkaar 

gegeten. 

Terug aan boord tijdig de kooi in, want het was een lange dag geweest en een 

goede nachtrust lonkte. Nou, dat viel tegen, omdat inmiddels twee kol…. 

muggen in de hut actief waren. Midden in de nacht kon er één naar zijn/haar 

voorouders worden gestuurd, maar de andere was onverbeterlijk en niet te 

pakken te krijgen. Van slapen kwam weer niet veel en wie had het over een 

vakantietochtje? ‘s Morgens om acht uur voorzichtig het (kleine) haventje uit 

en de Gouwe op. Alle bruggen gingen vlot open en zo konden wij rond half 

twaalf in de jachthaven van Kudelstaart afmeren. Volgens afspraak werden 

wij met de taxi (wat een luxe) netjes naar respectievelijk Willemstad en 

Scharendijke gebracht. En zo kwam een einde aan een bijna “heen en weer” 

trip. 

Met dank aan Jos van As, Hannie en Tom de Bode. 

Wim van der Linde 

13

14 

Heet u van harte welkom. 

Openingstijden “Grand Café Westenwind” 

december 2008 tm maart 2009 

Maandag en dinsdag gesloten 

Woensdag t/m zondag van 12.00 uur tot 21.00 uur geopend 

Kerstmis 

Donderdag 25 december (1e Kerstdag) vieren wij zelf Kerst in huiselijke sfeer. 

Op vrijdag 26 december (2e Kerstdag) heten wij u weer van harte welkom vanaf 

12.00 uur om u á la carte weer te verwennen. Reserveren is dan ook gewenst om 

teleurstelling te voorkomen. 

De jaarwisseling vieren wij thuis, zodat wij op woensdag 31 december en 

donderdag 1 januari gesloten zijn. 

Tenslotte wensen wij iedereen hele fijne feestdagen en hopen jullie allemaal weer 

met de Nieuwjaarsreceptie op 10 januari 2009 in goede gezondheid te mogen 

verwelkomen! 

Namens René en alle medewerkers. 

Voor vragen en suggesties: René 06-1033.4286 

Kijk ook eens op www.grandcafewestenwind.nl 

Haven Kloosternol 5, 4322 AK Scharendijke, Telefoon 0111 671981 

Fax 0111-407405, info@grandcafewestenwind.nl

Van de crew van Westenwind 

December 2008 

Wat lijkt alles toch snel te gaan, nog maar net de zomer voorbij of we zijn al 

weer druk in de weer voor de feest dagen. Het afgelopen seizoen hebben velen 

van jullie Westenwind bezocht, allen dank hiervoor ! We kunnen daarom ook 

nu weer spreken van een geslaagd jaar en gaan ervan uit dat er nog velen zullen 

volgen. 

Ondanks de invloeden van de natuur kunnen we ook nu weer spreken van 

twee zeer geslaagde mosselfeesten ( inclusief het jaarfeest ). Met hulp en 

steun van het bestuur en de vele handjes zijn alle twee de dagen, mede gezien 

de enorme opkomst, een groot succes geworden. 

Jammer genoeg gaan we na drie jaar in Westenwind het vertrouwde gezicht 

van Kalinka missen. Ze heeft een nieuwe uitdaging aanvaard bij het UWV, 

iets wat zij altijd al geambieerd heeft. Wij wensen haar hierbij als zeer gewaardeerde 

collega heel veel succes toe en hopen haar, en dat zal zeker gebeuren, 

nog vaak op Westenwind te mogen begroeten. 

Haar functie zal worden overgenomen door de 33 jarige Martijn Nijhof, 

Martijn heeft zo’n 15 jaar horeca ervaring en een enorme drive om Westenwind 

en de Captains Cabin in de schijnwerpers te zetten. 

Nog even over de Captains Cabin, ook daar hebben we weer een aantal nieuwe 

ideeën voor welke in de volgende editie van het clubblad bekend gemaakt zullen 

worden. 

Tevens willen wij u er alsnog graag op attenderen, dat gedurende de wintermaanden 

grand café Westenwind geopend is. Voor verdere informatie verwijzen 

wij u naar onze website: www.grandcafewestenwind.nl 

Tweede kerstdag (26 december) zijn wij geopend. 

Wij bieden u dan in een uiterst sfeervolle kerstambiance een beperkte, maar 

zeer verassende á la carte kaart aan, waarin uzelf een keuze voor een geslaagd 

kerstdiner kunt maken. 

Tenslotte wensen wij iedereen een gezond en voorspoedig 2009 toe en gaan 

we ervan uit u allemaal tijdens de nieuwjaarsreceptie op 10 januari weer te 

mogen ontvangen. 

Houdt u allen deze dag dus vrij in uw agenda! 

Namens René en Astrid Boot en alle medewerkers 

van Grand café Westenwind 

15

Na een drukke periode met een heleboel vrolijke, drukke en duidelijk aanwezige 

kinderen om ons heen, kunnen we terugkijken op een leuke en succesvolle 

periode. De weken zijn net als de voorgaande jaren weer voorbij 

gewaaid! 

De CWO zeilinstructieweken van 2008 waren in april al volgeboekt en zelfs 

overboekt. We hebben dit jaar helaas een aantal keer nee moeten zeggen. 

We kunnen dus terugkijken op een groeiend aantal aanmeldingen van de 

jeugd. Dit doet ons goed, want dat is tenslotte het doel van de jeugdcommissie. 

De jeugd uit de haven enthousiasmeren voor de watersport! 

We hebben de PZC zelfs gehaald!! (zie www.wvscharendijke.nl) 

Dit jaar hadden zich 47 cursisten aangemeld voor de CWO kielboot cursus in 

de polyvalken en 15 cursisten voor de CWO jeugdzeilen/ zwaardboot cursus. 

Het was dus weer een drukte van belang in de haven van Scharendijke. 

Gelukkig hadden we als thuisbasis de “Captains Cabin”, zodat we in de gelegenheid 

waren om familie/ verzorgers te ontvangen en met de cursisten de 

week door te brengen. 

16 

Jeugdcommissie 

Piraten in de dop

Het niveau van de CWO kielboot cursus en CWO jeugdzeilen/ zwaardboot 

cursus was uiteenlopend. Er zijn een aantal starters geweest die nog nooit 

eerder in contact waren geweest met de zeilsport. Aan het eind van de cursusweek 

was hun kennis zo gegroeid, dat er of een vorderingsstaat of diploma 

uitgereikt kon worden. 

Daarnaast was er ook een aantal deelnemers dat al enthousiast was geworden 

van de zeilsport en hun kennis verder wilde uitbreiden. Deze groep beheerste 

de beginselen en konden hun kennis verbreden. 

De woensdagavond was de piratenavond, die vooraf ging aan het eten van de 

heerlijke poffertjes van Grand-café Westenwind. We willen de koks bedanken 

voor de snelle service. Na het eten van de poffertjes was er door donatie van 

een lid elke week ijs voor de cursisten! We willen dit lid bedanken voor de 

bijdrage. De ijsjes zijn opgesmuld! Na deze heerlijke versnapering, hebben 

we over de hele haven een speurtocht gedaan met onze piraten. En die piraten 

worden elk jaar mooier………lelijker is een betere woordkeuze in dit geval. 

Tijdens de weken zijn er weer een heleboel foto’s gemaakt. Kijk dus snel of jij 

er ook ergens bij staat. Heb je zelf nog foto’s van de instructieweken die je op 

de site wilt hebben, mail die dan aan webmaster@wvscharendijke.nl Dan kunnen 

jouw foto’s ook op de site geplaatst worden! 

Hieronder vinden jullie de namen van de cursisten met de vorderingsstaat of 

het diploma dat ze behaald hebben. 

Vorderingsstaat Jeugdzeilen 1 Diploma Jeugdzeilen 1 

Joris Blassé Moritz Arndt 

Alexander van Tiggele Lisa Henderson 

Kalle van de Visser Marijn Postma 

Hielke Smit 

Max van Tiggele 


Annouk Lorreyne Jasmijn Bakker 

Eline Boer 

Iris Douwes 

Esmée van Drielen 


Esmée van Drielen 

Ninah Hubregtse 

>>> 

17

Vorderingsstaat Kielboot 1 Diploma Kielboot 1 

Bram Aerssens Lotte Aerssens 

Robin Bazen Pieter Claessens 

Stella van Bergen Koen Douwes 

Henrik Boer Wolfgang Herz 

Zeger den Boestert 

Bart Lissenburg 

Romy Brouwer 

Corné Slob 

Bob Brouwer 

Foto invoegen: IMG 021 

Myrthe den Boestert 

Tim van Bodegraven 

Femke Caspers 

Renee Claessens 

Elias Herz 

Sophie Herz 

Kiki Kerverzee 

Bas Kooman 

Axel Lorreyne 

Daphne van de Lugt 

Myrthe van de Lugt 

Olaf van de Lugt 

Marion Postma 

Tom van Steenis 

Sanne Wollin 

Fenna Zwienenbarg 

Vorderingsstaat kielboot 2 Diploma kielboot 2 

Robin Bolijn Jasmijn Goud 

Annabel Caspers 

Erwin Goedhart 

Rosanne Goud Vorderingsstaat kielboot 3 

Maxime Kiers 

Sjoerd Kranen Diploma kielboot 3 

Justin Krapels David Herz 

Coby Lissenburg 

Janneke Oskam 

Kees Oskam 

Carmen Slob 

Emma Zijtregtop 

18

Mocht je ook zin krijgen in een CWO zeilinstructieweek bij Watersportvereniging 

Scharendijke, houdt dan de site goed in de gaten. Zodra de data 

voor 2009 weer bekend zijn, komen die als eerste op www.wvscharendijke.nl 

te staan. We zijn er op dit moment alweer druk bezig met de voorbereidingen 

en het plannen van de CWO zeilinstructieweken van 2009! 

Heb je nog vragen, mail ons dan: jeugd@wvscharendijke.nl 

Als laatste willen wij als jeugdcommissie het voltallige personeel van Westenwind 

bedanken (vooral Kalinka en Rene) voor alle hulp die zij tijdens de 

afgelopen zeilinstructieweken geboden hebben!! 

Tot zeils bij de zeilinstructieweken van de jeugdcommissie in 2009! 

De Jeugdcommissie 

Pieter, Maria-Eloisa, Volker, Twan, Mark, 

Luc, Anne, Nick, Koen, Milou en David 

19

Rijkswaterstaat heeft medio 2007 toegezegd om eind 2008 een evaluatie over 

de “nieuwe” betonning Grevelingenmeer te organiseren. Tijdens een bijeenkomst 

met Schuttevaer eind oktober 2008 werd medegedeeld, dat deze evaluatie 

is uitgesteld tot het voorjaar van 2009. Om organisatorische redenen kon 

men de beoogde bijeenkomst niet realiseren. Na overleg met de direct betrokken 

ambtenaar is een kleine voorzet tot aanpassingen van de betonning op het 

Grevelingenmeer aan Rijkswaterstaat toegezonden. Mochten er wijzigingen 

in de betonning komen, dan worden die pas in 2010 in de Hydrografische 

kaarten opgenomen. Suggesties zijn dus nog steeds bij ondergetekende welkom. 

De afstandsbediening “kleine”sluizen is voor onbepaalde tijd uitgesteld. Er 

wordt wel 24 uur per dag bediend, maar moet één uur van te voren worden 

aangevraagd. 


20 

Evaluatie betonning Grevelingenmeer

Kwamen wij aan het Goese Meer om een sloep op te halen, bleek die “Brutus” 

te heten. Wat een naam voor een vaartuig. Hoewel, in Brouwershaven ligt een 

opduwertje van de Scouting, die ook zo heet. Volgens “van Dale” is een sloep 

toch echt “vrouwelijk” en dan een mannennaam? Ik ken in elk geval geen 

vrouwen of zaken van vrouwelijk geslacht met de naam Brutus. U wel? Je 

denkt eerder aan Kenau … of zoiets. Bovendien was Brutus in de jaren 40 

voor Chr. een senator in Rome en mede samenzweerder van de moord op keizer 

Julius Caesar. Hij zou een respectabele senator zijn geweest, maar als je 

zijn antecedenten leest, dan krijg je toch een andere indruk. In ieder geval 

wordt aan hem de uitspraak van Julius Caesar “Ook Gij Brutus” toegeschreven, 

hoewel de geleerden het daar ook niet over eens zijn. Ach, laat deze 

mythe maar in stand blijven, maar de relatie naam/sloep bleef onduidelijk. 

>>> 

Een sloep genaamd “Brutus” 

Volle kracht bij Den Osse 

21

Het woord “bruut” gaf ook geen oplossing, als zijnde een gewelddadig persoon. 

Of zou het soms iets met de motor te maken hebben? Het zou kunnen, 

want er zat een Volvo Penta met 350 pk in. Die geweldenaar bleek echter te 

lopen als een zonnetje en omdat nu bruut, of de boot Brutus te noemen, nou 

neen, die samenhang zagen wij niet. 

Dan maar eens varen en kijken hoe dat zou gaan. Bij vertrek werd al duidelijk, 

dat je de gashandel voorzichtig en met overleg moest bedienen, want de gang 

zat er gelijk snel in. De woningen rond het Goese Meer konden nu eens vanaf 

het water worden bewonderd en er zijn mooi stulpjes bij, dat moet worden 

gezegd. Door vaarsnelheidsbeperkingen moesten wij het rustig aan doen tot 

na de sluis van het Goese Sas en toen was het gas er vol op! Als je dat te snel 

deed, werd je bijna gelanceerd, maar het ging goed en de snelheid liep gestaag 

op tot boven de 55 km/uur! Dat is wat anders dan met je zeilbootje hard varen 

en amper 6 knopen (bijna 11 km/u) halen. Zelfs de binnenvaartschippers 

zagen alleen maar een flits voorbijkomen en zo waren wij in no time voor de 

sluis in Bruinisse. Na een vlotte passage de Grevelingen op, maar ook daar 

gelden snelheidsbeperkingen. De verleiding was echter te groot en controle 

door politie werd niet verwacht (en die kon ons toch niet bijhouden), dus weer 

plankgas. In een zucht waren wij in Brouwershaven om te tanken en dat bleek 

nodig, want bij volgas was het verbruik rond 70 liter per uur! In mijn zeilboot 

deed ik daar twee á drie jaren mee, er ging dus weer een flinke slok in. Daarna 

in galop naar Scharendijke en tot slot met enkele liefhebbers nog een klein 

rondje gemaakt. 

Terugkomend op de aanhef, konden wij na de vaartocht nog steeds geen relatie 

naam van de boot vinden. De sloep voer prima, hoewel met de hand sturen 

beter ging dan met de stuurautomaat en ook het lawaai viel mee. Verder merkten 

wij op, dat de hekgolf bij beperkte snelheid veel groter was, dan bij volle 

kracht varen. Dus een (mede)argument om er even hard tegenaan te gaan. 

Maar al met al was en is het geen “ bruut”, meer een “brutaaltje”. 

En wat ik er van vond? Leuk om een keer te spelevaren maar het bezit: “zeer 

decadent”. De liefhebber zal er ongetwijfeld anders over denken. Bekijk de 

boot (een CrossOver 33) maar eens in de haven of in de showroom bij de 

werf. 


22

Archytas; Archimedes e.a. bedachten al ruim voor onze jaartelling een schroefsysteem 

waarmee zij water konden opstuwen. Pas in de latere middeleeuwen 

kwam de ontwikkeling op gang van door energie aangedreven schroeven, 

dankzij baanbrekend werk van vele ontwerpers. Tegenwoordig hebben wij 

een keuze uit een diversiteit aan scheepschroeven met alle hun specifieke 

eigenschappen. 

Als rechtgeaarde watersporters en of waterrecreanten hebben wij allemaal 

eenzelfde dilemma n.l. onze scheepsschroef. Omdat dit hulpmiddel ver weggestopt 

zit onder water, maken wij ons hierover vaak geen zorgen. Zelfs als 

het schip ‘s winters op de helling staat is onze aandacht voor dit uiterst belangrijke 

onderdeel vaak minimaal. Soms ‘n likje vet of wat anti-fouling en een 

nieuwe zinkanode is al maximaal. De materiaalkleur is van wezenlijk belang. 

Kijk er naar en denk aan elektroanalyse. 

Een klapschroef, Max. 

Prop of toch maar een 

vaste schroef. Een 2, 3 of 

4 bladschroef of een 

andere superieure schroef 

uit de commerciële reclame 

wereld? Wij kennen 

al vele jaren de bekende 

vaste schroef met 2 of 

meer niet verstelbare bladen. 

Ook kennen wij de 

klapschroef, waarvan de 

Toch maar een vaste schroef? 

bladen onder zeil varend 

een weinig weerstand 

op le verende stand innemen. Gebruikers van deze schroef kennen als geen 

ander de nadelen en de beperkte mogelijkheden. De bladen hebben weinig 

oppervlakte en functioneren pas redelijk bij hogere toerentallen. Vooral bij het 

manoeuvreren of achteruit varen merk je de nadelen van dit systeem. 

Vaak vaart u met de origineel geleverde schroef. Of dit in samenwerking met 

de motor ook de meest ideale combinatie is weet alleen de schroeven specialist. 

Heel vaak kunnen met zeer reële kosten ‘n veel betere combinatie gevonden 

worden. De resultaten zijn soms verbluffend en hebt u spijt dat dit niet 

eerder is gerealiseerd. 

>>> 

Zeilers dilemma 

23

Een scheepsschroef slijt door gebruik en of raakt defect. Herstel is vaak mogelijk 

en je kunt er bij Jooren op wachten en ook naar het herstel zelf kijken 

(ontzettend imposant). Jooren scheepschroeven in Dordrecht is fabrikant van 

jachtschroeven vanaf 80 mm (modelbouw) tot heel grote van 2½ meter voor 

o.a. coasters. Met de oudste scheepslift (1928) worden na afspraak binnenvaartschepen, 

sleep- en duwboten en onze jachten a.h.w. kontje gelicht en het 

schroefwerk geïnspecteerd of hersteld. Ook kunt u na walplaatsing gebruik 

maken van hun mobiele service. 

Voor de veeleisende wedstrijdzeiler waar elke seconde tijdwinst telt, is er de 

verder ontwikkelde z.g. Max.-prop schroef beschikbaar. Deze vaak 3 bladige 

schroef kent niet de beperkingen van de klapschroef. Deze schroef geeft nog 

minder weerstand en staat onder zeil in een z.g. vaanstand. De stopwerking en 

achteruitvaren ook met minder motortoeren geven een zeer goede maximale 

reactie. 

Nu moet u niet denken, ik heb het gevonden. Ook hierbij zijn nadelen. De 

prijs van de Max-prop schroef ligt zeer aanmerkelijk hoger en is een kwetsbaar 

product. Berekening van spoed, diameter; uitvoering en materiaal in 

samenspel met de motor is een zaak van de specialist. Na jaren van gebruik 

bent u gewend aan de prestaties van uw schroef, echter een schroef heeft ook 

slijtage geeft wel tot 

30% minderstuwkracht 

zonder dat u het merkt 

en dus is het uiterst zinvol 

om na jaren van 

gebruik de schroef door 

een deskundige te laten 

inspecteren. Dit kan 

uiterst eenvoudig door 

langs te varen en kontje 

Kontje lichten 

24 

te laten lichten. 

Bouwend op 4 generaties 

fabricage en een 

zeer ruime ervaring biedt o.a. scheepsschroeven fabrikant Jooren aan de Nw. 

Merwede / de Noord in Dordrecht alle faciliteiten. Het bekijken van een filmpje 

op www.joorenscheepsschroeven.nl geeft u al een eerste indruk. Ook kunt 

u vrijblijvend langsvaren na een afspraak gemaakt te hebben met dochter 

Dymphina of Léonie van Doodewaard, telefoon 078 - 61 33 831. 

Henk Koelman

Lozingsverbod drijft bootbezitters naar afvalstations in jachthavens 

Zwemmers in Grevelingen en Oosterschelde weten vaak niet dat zij grote hoeveelheden 

‘poepbacteriën’ binnen krijgen 

Alle eigenaren van pleziervaartuigen mogen vanaf 1 januari 2009 op de 

Grevelingen en in de Oosterschelde geen toiletwater meer overboord pompen. 

Dit lozingsverbod, vooral bedoeld om zwemmers en surfers te vrijwaren van 

bacteriologisch verontreinigd oppervlaktewater, geldt voor heel Nederland. 

Maar in Zeeland wordt de komende tijd een aparte campagne gevoerd, omdat 

deze provincie een veelzijdig waterleven kent, dat jaarlijks tienduizenden toeristen 

uit binnen- en buitenland trekt. 

Jachthavens met meer dan vijftig ligplaatsen voor kajuitboten worden als 

gevolg van het lozingsverbod verplicht om een uitpompstation te hebben, 

waar bootbezitters hun opgevangen toiletwater kunnen afgeven. Op Schouwen- 

Duiveland zijn al zeven van zulke vuilwaterinnamestations, in heel Zeeland 

achtentwintig. Het Regioteam Zuiver Zeeuws Water heeft inmiddels een folder 

laten maken, waarin het verbod uitvoerig wordt toegelicht. 

Het oppervlaktewater is de laatste decennia schoner geworden. De grootste 

ongezuiverde lozingen van industrie en steden zijn verleden tijd. Maar het 

recreatiewater wordt nog onverminderd vervuild, doordat watersporters hun 

urine en fecaliën direct overboord pompen. En recreanten gaan daar nog in 

zwemmen ook. Jaarlijks, zo is becijferd, worden ongeveer daar honderdduizend 

mensen ziek van. Ze lopen een maagdarminfectie op, en ook treden aandoeningen 

aan de luchtwegen en de gehoorgangen op. Vooral kinderen zijn 

kwetsbaar, omdat zij veel water binnen krijgen. 

Veel zwemmers weten niet dat hun gezondheidsklachten worden veroorzaakt 

door de zogenoemde poepbacteriën waarin ze ronddartelen. Ze denken een 

verfrissend duik te kunnen nemen en wijten de maagpijn aan het barbecuen, 

verkeerd voedsel of een griepje. Maar Nederland telt 150.000 pleziervaartuigen 

met een vast toilet aan boord, waarvan het overgrote deel rechtstreeks 

loost op het oppervlaktewater. 

Deze massale vervuiling, met bacteriën die dagenlang overleven, klemt des te 

meer in Zeeland. In dit deltagebied voert de rivier de Schelde al bovenstrooms 

talrijke voedingsstoffen (eutroof) aan; daarnaast zorgen landbouw, waterzuiveringen 

en de recreatievaart voor extra lozingen van voedingsstoffen. En uitgerekend 

deze provincie, die 300 km kustlijn heeft, trekt grote stromen waterminnende 

recreanten, die er willen zwemmen, zeilen, surfen, kanoën en 

duiken, en dan bovenal schoon water hopen aan te treffen. 

>>> 

Van de Havencommissie 

25

Maar overal in het recreatiewater is er kans dat zij in aanraking komen met 

ziekteverwekkende bacteriën, omdat er op een jacht zojuist een toilet is doorgetrokken. 

De onsmakelijke vervuiling, zo is gebleken uit onderzoek, komt 

vooral voor bij aanleg- en ankerplaatsen: plekken waar groepjes pleziervaartuigen 

voor anker liggen, zoals bij een eilandje in een meer, of langs de wal 

van een kanaal. Juist op die locaties wordt druk gevaren, gesurft, geroeid en 

gezwommen. Bij metingen wordt de Europese norm voor veilig zwemwater 

juist daar steeds ruimschoots over schreden. 

De overmaat aan voedingsstoffen in het Zeeuwse oppervlaktewater brengt 

meer teweeg dan jeuk, oorpijn en buikpijn: de groei van giftige blauwalgen 

wordt erdoor gestimuleerd. Een groene, stinkende drijflaag kan ontstaan, 

vooral bij hogere temperaturen met veel licht in het stilstaande water. 

Doorgaans wordt dan meteen een zwemverbod ingesteld, want zwemmers 

kunnen tal van klachten krijgen als zij via de huid en de ogen, of door inslikken, 

in contact komen met blauwalgen: huiduitslag, maag- en darmproblemen. 

Van 1 januari 2009 wordt het lozingsverbod van kracht. Jachthavens die meer 

dan vijftig kajuitboten herbergen, moeten dan verplicht een uitpompstation 

hebben. 

In zeven jachthavens op Schouwen-Duiveland is er al een, soms al jaren. 

Volgens een overzicht van het Regioteam Zuiver Zeeuws Water, een samenwerkingsverband 

met eigen website (www.zuiverzeeuwswater.nl), kan toiletwater 

overgepompt worden bij de watersportvereniging Burghsluis, in 

Zierikzee bij de gemeentelijke haven, bij de watersportvereniging Bru en in 

de jachthaven Bruinisse, in de jacht haven Brouwershaven, bij watersportvereniging 

Den Osse en bij de watersport vereniging Scharendijke. Port Zélande, 

halverwege de Brouwersdam, beschikt ook over een vuilinnamestation. 

De plezierbootbezitters hebben vanaf 2009 de keuze: het wordt ze voortaan 

ver boden om toiletwater in recreatiewater te kieperen, maar het wordt niet 

verplicht om een vuilwateropvangsysteem in te bouwen. Zij kunnen ook 

gewoon gebruik maken van de toiletvoorzieningen op de wal. Maar kiezen zij 

er toch voor om hun riool water aan boord op te vangen, dan biedt de folder 

van Zuiver Zeeuws Water een handvol praktische aanbevelingen over toiletten 

in diverse soorten en maten. 

Afhankelijk van budget, comfort en ruimte aan boord is er keuze uit bijvoorbeeld 

een vacuüm toilet, een mobiel toilet (in twee uitvoeringen beschikbaar: 

als chemisch en als droog ecotoilet), het toilet met de handpomp (als er geen 

elektriciteit aan boord is) en het elektrisch toilet (meestal met vermaler). De 

vuilwatertanks van de toiletten kunnen in de jachthavens worden leeggepompt. 

De watersporters mogen hun ‘grijze’ afvalwater, uit gootsteen, wasbak 

of douche, wel blijven lozen. Dit water is minder vervuilend en veroorzaakt 

geen bacteriologische besmetting. Maar het wordt niet uitgesloten dat het verbod 

in de toekomst ook gaat gelden voor nieuwe schepen. 

26

Het komende lozingsverbod geldt voor pleziervaartuigen met een lengte van 

2,5 tot 24 meter, die niet ouder zijn dan 1950, zo vermelden de folders die 

Zuiver Zeeuws Water en landelijke organisaties als ANWB, Hiswa, het 

Watersportverbond en de ministeries van Vrom en V&W de komende maanden 

royaal gaan verspreiden. Historische schepen zijn vrijgesteld. Maar op 

den duur zal het lozingsverbod ook andere vaartuigen treffen, kondigen de 

folders streng aan, met name schepen die bedrijfsmatig worden gebruikt, zoals 

de chartervaart, bruine vloot, rondvaart- en partyboten. 

Voor u gelezen in de Wereldregio Schouwen-Duiveland 

door Frans van der Kruk 

jachtwerf 

de Grevelingen 

Jachthaven Kloosternol 

4322 AK Scharendijke 

Telefoon 0111-671490 

Fax 0111-672203 

27

Opzeggen ligplaatsen 

Indien u in 2009 geen gebruik meer wilt maken van uw ligplaats wilt u die dan 

vóór 15 december 2008 opzeggen bij de penningmeester: penningmeester@ 

wvscharendijke.nl 

Alleen als uw opzegging tijdig is ontvangen, kunnen wij bij de indeling voor 

2009 rekening houden met uw opzegging en dus iemand anders gelukkig 

maken met uw ligplaats. Ook hoeven wij u dan niets meer in rekening te brengen 

over 2009 (op grond van de statuten moeten wij u bij niet tijdige opzegging 

het volledige liggeld namelijk in rekening brengen). 

28 

Van de penningmeester 

Facturen 2009 en wachtlijst 

De wachtlijst is lang, voor de lengtes 

langer dan 9 meter weer langer dan 

voorgaande jaren. Dit betekent dat we 

ook dit jaar een groot aantal mensen 

teleur zullen moeten stellen doordat 

we hen nog geen ligplaats toe hebben 

kunnen delen. 

Eind december, begin januari wordt de 

nieuwe indeling voor 2009 gemaakt. 

De facturen voor 2009 worden begin 

januari verstuurd. Bij de factuur is een 

brief gevoegd met nadere informatie 

als u voor het eerst een ligplaats krijgt 

of als u een andere ligplaats krijgt. 

Indien er nog geen ligplaats voor u 

beschikbaar is ontvangt u een factuur 

met alleen de contributie. 

Het is de bedoeling dat de facturen eind januari allemaal binnen de gestelde 

termijn zijn betaald. In de praktijk blijkt dit niet voor iedereen even vanzelfsprekend. 

Dat is vervelend want de vereniging moet de liggelden doorbetalen 

aan de gemeente, het is daarom belangrijk dat iedereen tijdig heeft betaald. U 

benadeelt dus de vereniging en uw medeleden als u niet op tijd betaalt. 

Betaal uw factuur in januari! 

Leo de Bakker - Penningmeester

Bonito Vervolg & Slot 

Het begon allemaal heel belovend. Na een intensieve renovatie van 30 maanden 

werd Bonito in mei 2006, eindelijk opnieuw te water gelaten. Bij de aanvang 

van haar nieuwe leven werd die zomer het Ysselmeer bezocht, op motor. De 

zeilen werden pas einde juli gehesen (ze waren niet eerder klaar) en door gebrek 

aan vrije tijd werd de rest van het seizoen in Zeeland gevaren. 

Het seizoen 2007 werd als stage periode beschouwd, en om er maar direct de 

zweep op te leggen werd het een solo trip naar Cherbourg, heen en terug. In de 

late herfst werd naar Antwerpen gevaren, voor de winterslaap. 

In de winter van 2007/2008 werd met de werkgever een loopbaan onderbrekingsdeal 

overeen gekomen, (men is jong en wil ook wel eens wat) en de procedure 

was klaar enkele dagen voor het vertrek op 20 juni 2007, naar de middellandse 

zee, dwars door la douce France, want dat was de nieuwe uitdaging. 

Met de mast als deklast, en na drie weken varen, en veel sluizen, heel veel sluizen, 

(het record was 36 stuks, op één dag en allemaal in zijn eentje), werd de 

mast in de Bonaparte jachthaven in Marseille, teruggezet waar hij hoorde. 

Na enkele dagen rust, waaronder een wasdag, werden de zeilen gehesen, en 

begon de oversteek naar Corsica. Eindelijk was het begin van het grote avontuur 

aangebroken, we schrijven dan half juli. De overtocht verliep rimpelloos. 

Vanuit Bonifacio ging de reis verder. Minder dan een mijl uit de kust brak de 

mast, hij stak loodrecht (en onderste boven) in het water, en om zo weinig mogelijke 

schade aan de romp te krijgen, werd hij met alles erop en eraan losgemaakt 

en losgelaten…. 

De rest van de zomer wordt in Ajaccio doorgebracht al werkend in een pizzeria 

(van in de late voormiddag tot wanneer de laatste klant huiswaarts keert). Ook 

met een gebroken mast moet er liggeld betaald worden (€ 30 per dag) 

Het thuisfront is intussen gemobiliseerd. De verzekeringsmaatschappij wordt 

aangesproken, van alle aankopen met betrekking op mast en zeilen worden 

kopieën gemaakt. De expert van de maatschappij wenst een inspectie, en liefst 

nog in Toulon. Na vele sms’n en mails, en druk vanuit het moederland, is hij 

akkoord om zelf naar Ajaccio te gaan. Maar de hele procedure loopt mank, er 

komt geen schot in de zaak, en ten einde raad valt de beslissing om terug te 

varen naar Antwerpen. Alleen, en zonder automaat, start de reis van ca 35 uur. 

Met hopelijk voldoende fuel en drank. 

>>> 

29

30 

- DEALER VAN OPTIMA ACCU’S

De tweede avond van de reis begint te vallen, het wordt donkerder, koud en 

kil. Onder Toulon ligt een klein eilandje, Iles des Embiez, en de schipper 

besluit om in de luwte van het eiland te ankeren voor de nacht Er blijft nog 

een tiental mijlen te varen, de kachel wordt aangezet en de luiken goed dicht 

gedaan, zodat het droog en warm binnen is als het anker valt. 

Na zowat een half uur komt er rook door het luik. De zodiac die altijd klaar op 

dek ligt, wordt overboord gezet en via het vluchtluik wordt haastig kleding in 

een zeilzak gestopt. Terug in de kuip is de rookontwikkeling zo erg dat op de 

tast alles van de kaartentafel in een waterdichte zak wordt gepropt, op dat 

ogenblik slaan de vlammen reeds door het dak. Documenten en geld en bankkaarten 

lagen steeds pakklaar voor het geval er op zee iets gebeurt. 

Daar er geen mast, en uiteraard geen antenne meer is, werd op het laatste 

ogenblik een hand-held marifoon aangeschaft. Na het zenden van een Mayday, 

komt er zowaar een antwoord: 

“Sir, do you realize that a mayday is a very serious matter?” 

Na een half uurtje dobberen, komt een omgebouwde vissersboot langszij en 

even later ook de rescue en een douane boot. De jongens van de reddingscrew 

verzorgen op zee tot tweemaal de ogen van de schipper, die door de rook geleden 

hadden. Bij het binnenlopen van de haven van Toulon wordt voor de 

schipbreukeling via GSM een hotel gezocht. 

En bij het zinken van Bonito wordt dit hoofdstuk definitief afgesloten. 

Tot slot, Delta Lloyd heeft de claim op een faire manier gehonoreerd. 

Eén van de keuntjes 

eind okt 2008 

31

Het seizoen 2008 is verlopen met een 

aantal clubactiviteiten waarbij de 

Captain’s Cabin als clubhuis weer zeer 

functioneel was. 

Gratis mosselenmaaltijd 

Ook dit jaar weer goed voor een “vol” 

clubhuis en “volle” clubleden. Niemand 

zal er op tegen zijn als dit evenement 

ook in 2009 plaats vindt. 

Plate Service 

Wij zullen proberen dit ook in 2009 te verzorgen met een biertje van € 1,-. 

Introductie nieuwe Clubleden 

De introductie van nieuwe clubleden was ook in 2008 weer zinvol, sfeervol en 

werd zeer gewaardeerd. 

Zeilinstructie weken voor de Jeugd 

Het hele jaar door is er vrij weinig jeugd aanwezig in de haven en nu was er 

met het begin van de jeugdzeilweken was er weer volop leven in de zeilerij. 

De jeugd was duidelijk zichtbaar, hoorbaar en genietend in en om ons clubhuis 

aanwezig, begeleid door een enthousiast team van zeilinstructeurs en de 

jeugdcommissie. 

Jaarfeest 2008 

We begonnen met een sfeervol optreden van een groot Shanty koor gevolgd 

door een gratis mosselmaaltijd. Na deze heerlijke maaltijd zijn wij met z’n 

allen naar boven gegaan voor live muziek in Westenwind. Het was al met al 

dus weer een zeer geslaagd jaarfeest. 

Westenwind 

Westenwind heeft een goed jaar achter de rug en een geslaagde exploitatie 

gehad in 2008. Kalinka heeft besloten te stoppen in de horeca en is verhuisd 

naar Middelburg. Martijn is haar opgevolgd en wij wensen hem veel succes in 

Grand-Café Westenwind. 

Kalinka, wij danken je voor je geweldige inzet en vriendelijkheid. Wij wensen 

je ook veel succes en plezier in je nieuwe werk en we zullen je missen. 

>>> 

Van de clubhuiscommissie 

Gezellig feesten 

33

Nieuwjaarsreceptie 2009 

Deze wordt als vanouds gehouden in Westenwind. Alle clubleden zijn van 

harte welkom op zaterdag 10 januari 2009 ’s middags van 15:00 uur tot 17:00 

uur met als altijd gratis hapjes en drankjes. Wij verwachten weer veel clubleden 

te verwelkomen. 

Tot slot 

Wij zullen proberen Captain’s Cabin op dezelfde manier als in 2008 in te zetten 

voor onze WVS-leden. Mede namens René, Kalinka, Martijn en alle andere 

medewerkers van Captain’s Cabin en Westenwind wens ik u allen een fijne 

winterperiode en graag tot ziens in 2009. 

Sander Jongsma – Clubhuiscommissaris 

34

Als watersporter hoop je er nooit mee geconfronteerd te worden, maar een uitnodiging 

om eens een oefentocht met de reddingboot in Breskens mee te maken, 

dat sla je echt niet af. Op zaterdag 29 maart 2008 moest het dan gaan gebeuren 

en in de dagen eraan voorafgaand, werd met meer dan normale belangstelling 

naar de weersvooruitzichten gekeken. Die zagen er voor die dag hoopvol uit in 

de zin van zuidwestelijke wind kracht ca. 4 á 5 Bft. Onder de hoge wal van 

Zeeuws-Vlaanderen zou dat een makkie moeten worden. Er zo ging er op de 

bewuste dag, op uitnodiging van Jonkers Yachts, een dertigtal enthousiastelingen 

op weg naar Breskens. 

Er werd begonnen met een ontvangst en kleine lunch, want veel deelnemers 

hadden er al een (auto)dagtocht opzitten. In het kleine restaurant de Waterspiegel 

(een aanrader) werd het gezelschap welkom geheten door de organisator en de 

schipper van de reddingboot de “Zeemanshoop”. Marcel van den Nieuwendijk, 

voorheen werkzaam als monteur bij de jachtwerf De Grevelingen, benadrukte 

nog maar eens: één hand voor het schip en één hand voor jezelf houden en 

vooral de aanwijzingen van de (vrijwillige) bemanning opvolgen. Na de lunch 

werd de groep in tweeën gesplitst, waarvan één voor een rondgang naar het 

Visserijmuseum op weg ging en de andere naar de reddingboot. Het 

Visserijmuseum is best aardig om te bezoeken, vooral omdat de mensen daar 

ook zeer enthousiast zijn. En wie een beetje nostalgisch is en naar oude instrumenten 

en zaken hunkert, moet zeker eens gaan kijken. Voor de kleine bijdrage, 

die wordt gevraagd, hoef je het niet te laten. 

De groep, die als eerste naar de reddingboot ging, werd toch iets rustiger en witter 

om de neusjes, de spanning begon merkbaar te stijgen. Op de steiger stond 

de bemanning klaar om iedere opstapper van een reddingsvest (verplicht) te 

voorzien en te helpen bij het aandoen en vastklikken. 

Vervolgens werden de motoren met veel gegrom gestart en voor de niet-weters 

onder ons even wat gegevens van deze reddingboot. 

Bouwjaar : 2000 

Type : Arie Visser 

Materiaal : Aluminium met rubber tube 

Afmetingen : 18,80m x 6,10m 

Motoren : 2x1000 pk (735 kW) 

Tankinhoud : 6100 Liter 

Max snelheid : 35 knopen 

Range volle kracht : 16 u 

Capaciteit : 120 geredden 

Bemanning : 6 personen 

>>> 

Oefentocht met natte voeten 

35

De reddingboot wordt voortgestuwd door waterjets en dat maakt manoeuvreren 

eigenlijk tot een fluitje van een cent. De haven werd snel verlaten en het ging 

volgas de Westerschelde op. De flinkerds, die voorop waren gaan staan, kwamen 

snel terug vanwege het vele (en harde) overkomende buiswater. Omdat de 

snelferry Breskens-Vlissingen ook langs kwam, werd even op de hekgolf van 

die boot meegevaren, spectaculair, maar passeren was er echt niet bij. Daarna 

liet de stuurman zien wat de reddingboot allemaal kan en dat was een geweldig 

spektakel. Die feestvreugde werd nog vergroot toen hij het schip binnen één 

scheepslengte (!) stillegde. Fantastisch hoorde je om je heen en toen gebeurde 

het onvermijdelijke, de hekgolf kwam door het open hek van achteren naar 

voren binnenrollen. Tot grote vreugde van de bemanning (die hadden lekker 

hun pakken aan) werd het pootje baden tot de knieën en gingen heel wat dure 

schoenen en kleding naar de knoppen, maar er was niemand die piepte en zo 

hoort het ook. Daarna op weg naar het strand om twee bemanningsleden af te 

zetten, de stuurman stuurt, een tweede doet de navigatie en de rest is aan dek en 

onderhoudt via de intercom contact met elkaar. Het ging allemaal naar wens en 

na het weer aan boord nemen van de bemanningsleden, gingen de boot op weg 

naar de Hoge Platen voor de “man over boord” oefening. 

>>> 

Toch natte voeten? 

37

Alexander Jonkers had zich opgeofferd en zou met de schipper (voor veel 

deelnemers onverwacht) over boord gaan. En zo lagen ineens twee man (wel 

in hun overlevingspak) te water, maar Rolien verloor haar vriendje niet uit het 

oog (en zo hoort het ook) en kon met een scherpe bocht (vasthouden!) worden 

teruggevaren. De verwachting dat de stuurman bij de “drenkelingen” zou 

stoppen kwam bedrogen uit, neen er moesten eerst een paar flinke golven 

worden gemaakt. Na een paar rondjes op volle kracht langs hen te hebben 

gevaren, toch maar naar de “kleumers” toe, want ook met pak aan is het koud 

in het water. Het hekraam ging te water en langzaam voer de boot naar de 

drenkelingen toe. De schipper had Jonkers inmiddels in een horizontale houding 

gebracht. Door de persoon op het hekraam te leggen en deze vervolgens 

omhoog te laten komen, komt de drenkeling eenvoudig aan boord, geen 

geklim en geen geklauter meer. 

Na deze geslaagde operatie hebben we nog even bij de zeehondjes gekeken, 

waar een actie moest worden ondernomen. Eén zeehondje bleek namelijk een 

visnet om zijn snuit te hebben en dat is lastig met vis vangen. Het beestje was 

echter nog zo alert, dat het snel de benen nam en te water ging. Deze actie 

mislukte door geen medewerking van het “slachtoffer”. Het was inmiddels 

38

tijd om de tweede groep op te halen en met redelijke snelheid (25 kn!) ging 

het op de haven aan. Daar bleek, dat de witte neusjes en gezichtjes inmiddels 

een beetje rood van de belevenissen en ook de zon waren geworden. 

Toen ook de tweede groep haar belevenissen had meegemaakt, was het tijd 

voor de afsluitende sessie in het Visserijmuseum. Schipper Marcel vertelde 

aan de hand van verschillende plaatjes het ontstaan en de ontwikkeling van 

wat nu heet de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Hij benadrukte 

nog eens dat de organisatie in hoofdzaak op vrijwilligers en vrijwillige 

bijdragen draait. In de maanden april tot en met oktober worden de meeste 

acties voor de recreatievaart uitgevoerd en niet alleen op zee. In toenemende 

mate worden er stations in het binnenland geopend (IJsselmeer, maar ook bijvoorbeeld 

langs de Westerschelde in Hansweert). In de vragensessie werd ook 

nog eens benadrukt, dat een goede en gedegen voorbereiding voor elke tocht 

nodig is en men niet te gemakzuchtig moet worden! Marcel en zijn collega’s 

kunnen daar boekdelen over schrijven en die leest u echt niet allemaal in het 

verslag van de Reddingmaatschappij. 

De dag werd afgesloten met een diner bij het ontmoetingspunt van die morgen 

en dat mocht er weer best zijn (culinair Zeeuws-Vlaanderen) en zo namen de 

meeste deelnemers met rode konen (nu een beetje van de wijn) afscheid van 

de schipper en indirect zijn bemanning. Marcel dankte de groep voor hun 

deelname, enthousiasme en vooral de vrijwillige bijdrage voor de dag, die zij 

ondanks de natte voeten in een pet deponeerden. 

Tot slot: alle leden van WVS zijn toch “ redder aan de wal”? Zo niet, schaam 

u en snel doen, u kunt hen ook een keer nodig hebben! Denk nooit “mij gebeurt 

het niet” want een ongelukje zit in een klein hoekje, praat maar eens met de 

reddingbootbemanningen. 


39

40 

Van de Wedstrijdcommissie 

BENELUXKAMPIOENSCHAPPEN 2008 

Scharendijke, 16 en 17 augustus 2008 

Afgelopen zomer werd er op het Grevelingenmeer voor de 37ste keer de 

Beneluxkampioenschappen georganiseerd. Deze zeilwedstrijden voor zowel 

Olympische als niet-Olympische boten worden al jaren georganiseerd door 

Watersport Vereniging Scharendijke, Koninklijke Watersport Vereniging 

De Kaag en de Royal Yacht Club van België. 

Met een totaal van ca. 115 deelnemende boten was het een drukte van belang 

op het water. Op zaterdag konden er vanwege de zwakke wind twee wedstrijden 

worden gestart, zondag daarin tegen werden er drie wedstrijden gestart. 

Het wedstrijdparcours was uitgezet met zes grote oranje boeien, die vakkundig 

op hun plaats werden gelegd door de vier rescue-boten van het Race & Rescue 

Team die werden aangestuurd door de zeer ervaren wedstrijdleider Carl 

Winters (R.Y.C.B.). 

Na afloop werden, onder het genot van een biertje in het clubhuis, de prijzen 

uitgereikt aan de winnaars. De overall prijs, De Schouwen-Duiveland Trofee, 

voor de grootste klasse ging dit keer naar G. CELIS en N. HAMBROUCK 

(Snipe). 

Volgend jaar op 15 en 16 augustus zullen de 38ste Beneluxkampioenschappen 

worden georganiseerd, lekker varen op de Grevelingen, zouter kan het echt 

niet! 

UNITED 4 SAILING REGATTA 

Roompot Marina, 27 en 28 september 2008 

De United 4 Sailing Regatta is een wedstrijd serie van 4 weekenden vanuit 

verschillende havens. De wedstrijden worden georganiseerd door ZV Workum, 

WV De Twee Provinciën, KZ&RV Hollandia, WSV Hoorn, ZC Kurenpolder 

en de Royal Yacht Club van België. De deelnemende klassen zijn: Optimist, 

Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Europe, Splash, 420, 470 en Cadet.

Er wordt op 3 Course Areas gevaren. Op de Course Areas worden trapeziumbanen 

uitgelegd met inner- en outerloop. De lengte van de banen is zodanig 

dat een streeftijd van ongeveer 55 minuten voor de eerste boot per wedstrijd 

wordt gehaald. 

Traditioneel wordt de laatste serie verzeild op de Oosterschelde, vanuit de 

Roompot Marina. 

WV Scharendijke droeg haar steentje bij d.m.v. het inzetten van rescueboot 

‘de Vaète’ in het Race & Rescueteam van Belgie (R.Y.C.B.). Zoals voorgaande 

jaren hadden we Course C onder onze hoede, met daarop de Laser Standard, 

Laser Radial, Laser 4.7 en de Europe. 

Ondanks het fantastisch mooie (bijna zomerse) weer: geen zucht wind en een 

bak stroom waar je eng van wordt. 

Op zaterdag kwam het tot 1 start, maar de wedstrijd wordt al weer vroeg afgebroken, 

ons gesleep met de boeien ten spijt. 

Zondag was hetzelfde ritueel, de finishboei wordt nooit gedropt, in het eerste 

kruisrak werd de wedstrijd al weer afgebroken. 

Gelukkig konden we nog wel genieten van de natuur; de tuimelaars zwemmen 

af en toe met ons op! 

P.S. Siem en Lé, nog bedankt voor het terug brengen van ‘de Vaète’!! 

DELTA COMBI’S 

Tijdens de Delta Combi, georganiseerd vanuit Brouwershaven (24 augustus), 

deed er een aantal enthousiaste jeugdleden van WV Scharendijke (Esmée, 

Jasmijn, Ninah, Eline, Hielke en Iris) mee in de optimist C groep. Maria- 

Eloisa en Simonette van Drielen verzorgden op het water de broodnodige 

begeleiding (en aanmoedigingen!). Het waaide stevig, dus moest alles uit de 

kast, oh nee: alles uit die kist worden gehaald! 

Resultaten: 

6e Esmée van Drielen (6,2,6,9) 

14e Ninah Hubregtse (15,11,13,dnf) 

15e Hielke Smit (11,14,15,dnf) 

19e Iris Douwes (19,21,21,8) 

20e Jasmijn Bakker (20,20,16,dnf) 

21e Eline Boer (dnf,18,20,dnf) 

>>> 

41

Een volle boot in Wolphaartsdijk 

Traditioneel wordt de laatste Delta combi (12 oktober) vanuit Wolphaartsdijk 

georganiseerd. Hier deden alleen Esmée en Ninah mee. Gelukkig konden we 

onze eigen rescueboot,‘de Vaète’, meenemen om als coachboot te fungeren. 

Met aan boord Maria-Eloisa, Simonette, Leon, Arne, Hans, Anne en mijzelf 

was het een drukke boel, maar goed dat we zo’n grote boot hebben… 

De dag begon met uitstel vanwege dichte mist, maar rond 12:00 uur trok die 

weg en ging de zon schijnen. Er was niet veel wind dus “onze” meiden deden 

het uitstekend. Alle twee worden ze een keer eerste, proficiat dames! 

Resultaten: 

1e Esmee van Drielen (1,2,5) 

8e Ninah Hubregtse (13,1,8) 

Na afloop gingen we met rescueboot en al door de McDrive, ff een McFlurry 

halen… Dat hadden we wel verdiend! 

Tot in 2009! 

Jongerencommissaris/ Race & Rescueteam 

Pieter Meuzelaar 

42

Wedstrijdagenda 2009 

Datum Evenement Organisatie Locatie 

18 en 19 april Optispring RYCB (race en Stellendam 

rescue team) 

25 en 26 april Youth Sailing Cup RYCB en WV Scharendijke 


15 en 16 augustus Benelux RYCB, Scharendijke 

kampioenschappen K.W.V. de Kaag en 

WV Scharendijke 

22 en 23 augustus OBK Snipe RYCB (race en Scharendijke 

rescue team) 

26 en 27 september United 4 Sailing RYCB (race en Roompot 

rescue team) 

Info over: 

Delta Combi: www.deltacombi.nl 

Optispring: www.optispring.be 

United 4 Sailing www.united4sailing.org 

Youth Sailing Cup: www.rycb.be 

Jongerencommissaris/ Race & Rescueteam 

Pieter Meuzelaar 

Hier nog een berichtje van de wedstrijdcommissaris voor de jeugdwedstrijden. 

De kop is eraf. We zijn van start gegaan en wel op 7 september met een wedstrijdtraining. 

Op 21 september hebben we 4 wedstrijdjes gevaren. In totaal 

hebben we 7 deelnemertjes gehad, 6 optimisten en 1 piraat. De wedstrijden 

hebben plaatsgevonden in de buurt van het schelpenstrandje zodat de ouders 

van af de kant alles hebben kunnen volgen. Wij vonden het super dat jullie het 

allemaal leuk hebben gevonden. 

Voor volgend jaar zullen er zeker weer een aantal wedstrijden worden gehouden, 

zowel in het voorjaar als in het najaar. De nieuwe wedstrijddata voor de 

jeugd worden in begin 2009 bekend gemaakt. 

Ook wil ik de ouders die geholpen hebben nogmaals bedanken en niet te vergeten 

Pieter en Maria- Eloise voor hun hulp. 

Kijk ook eens op de website, daar vind je nog leuke foto’s. Lees je dit en heb 

je zin om volgend jaar een wedstrijdje te varen, geef je dan al vast op: 

wedstrijd@wvscharendijke.nl 

IJsbrand Smit - Wedstrijdcommissaris 

43

Een weerbarstig zomertje hebben we dit jaar. En gelooft ú 

dat nou, dat de afgelopen 2 jaren de warmste waren sinds 

de tellingen begonnen? Er waait een frisse wind over 

Nederland en de regen valt per maandhoeveelheid in een 

uur. 

Trouw luisteren we naar de weerberichten. Op de radio, 

via de marifoon, naar de buurman in de haven. Dan hebben 

we nog de sms’jes op aanvraag, de navtex, het weerbericht 

bij het havenkantoor en sommigen zijn via de laptop aan boord ook nog voorzien 

van alles dat via internet binnen te halen valt. Kom daar maar eens uit! 

En dan gebeurt het: er barst midden in het weekend een stevig onweer los, de 

beloofde 50 knopen wind komen er echt en er blijken heel veel bootjes buiten te 

zijn. De redders van de KNRM hebben er hun handen vol aan. Zijn al die 

44 

KNRM - Nu weet ik het weer

watersporters nou zo eigenwijs? Moet je dan bij een opmerking over onweer in 

het weerbericht maar niet gaan varen, ook al is het prachtig weer - geen wolkje 

aan de lucht! - en de hele warme dag in de haven blijven liggen? Op het water is 

tenminste nog wat verkoeling te vinden. 

Het zou zo handig zijn om naast al die informatie over het weer een verwachting 

te hebben voor de plek waar je zelf bent. In Nederland kan het weer plaatselijk 

nogal verschillen zoals u ook wel eens gemerkt zult hebben. 

En de redders van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij? Die 

houden het weer ook nauwgezet bij, via alle mogelijke systemen. Ze trekken 

daar alleen andere conclusies uit dan u en ik: het wordt Redding Maatschappij 

weer, we konden het wel eens druk krijgen. Of: het gaat 10 waaien, mooi om 

even een uurtje te oefenen. 

Er is hoop. Die hangt samen met uw klokje en uw thermometer aan het schot in 

uw kajuit mooi te glimmen. De hoop heet: barometer. Vergeet u even die fraaie 

termen als “bestendig”, “regen”, “veranderlijk” en “storm”, want daar heb je 

eigenlijk niet zoveel aan. Zet u de keukenwekker er even bij, en noteert u dan 

ieder uur de barometerstand. De clou zit hem namelijk in de verandering, niet in 

de stand. Als u een daling of een stijging constateert, kunt u wind verwachten. 

Na drie uur hebt u vier standen genoteerd en kunt u een trend zien. Daalt nu de 

barometer met een punt per uur, dan komt er windkracht 6 aan. Is de daling twee 

punten per uur, reken dan op windkracht 7. Bij een daling van 3 punten hoeft u 

niet meer te denken aan uitvaren. Ruimt u dan liever uw dek op en leg nog een 

extra lijntje aan uw boot, want er wordt minstens windkracht 8 verwacht. Een 

snel stijgende barometer duidt op een weersverbetering, maar kan ook met veel 

wind gepaard gaan. Weet u het weer? 

45

Kracht Windsnelheid Windsnelheid Knopen Omschrijving Kenmerken 

(m/sec (km/uur) 

0 0.0 – 0.2 0,0 – 0,7 0 - 1 Stil Spiegelgladde zee; 

vrijwel vlak 

1 0.3 – 1.5 1,1 – 5,4 1 - 3 Zwak Zee is geschubd en 

kabbelt 

2 1.6 – 3.3 5,8 – 11,9 4 - 6 Zwak Korte, niet brekende 

golfjes; licht golvend 

3 3.4 – 5.4 12,2 – 19,4 7 – 10 Matig Golftoppen breken; 

glasachtig schuim en 

licht golvend 

4 5.5 – 7.9 19,8 – 28,4 11 – 16 Matig Vrij veel schuimkop- 

pen; matig golvend 

5 8.0 – 10.7 28,8 – 38,5 17 – 21 Vrij krachtig Overal schuimkoppen; 

vrij lange golven 

6 10.8 – 13.8 38,9 – 49,7 22 – 27 Krachtig Opwaaiend schuim; 

aanschietende zee 

7 13.9 – 17.1 50,0 – 61,5 28 – 33 Hard Schuimstrepen in de 

windrichting; wilde zee 

8 17.2 – 20.7 61,9 – 74,5 34 – 40 Stormachtig Matig hoge golven 

met lange kammen; 

toppen waaien af, 

schuimstrepen en 

hoge zee 

46 

Windschaal van Beaufort

Kracht Windsnelheid Windsnelheid Knopen Omschrijving Kenmerken 

(m/sec (km/uur) 

9 20.8 – 24.4 74,9 – 87,8 41 – 47 Storm Hoge golven, rollers, 

zware schuimstrepen; 

hoge zee 

10 24.5 – 28.4 88,2 – 102,2 48 – 55 Zware storm Zéér hoge golven met 

overstortende kammen, 

zware rollers; grote 

oppervlakten schuim; 

zéér hoge zee 

11 28.5 – 32.6 102,6 – 117,4 56 – 63 Zéér zware storm 

Golven zo hoog, dat 

middelgrote schepen 

elkaar tijdelijk uit het 

oog verliezen; zee 

bedekt met schuim; 

lucht gevild met verwaaid 

schuim en 

water; buitengewoon 

hoge en woeste zee 

12 > 32.6 > 117,4 > 63 Orkaan (kracht) 

Zicht zéér beperkt; 

zee volkomen wit en 

buitengewoon hoog en 

wild 

47

Ja, het is waar, de Oosterschelde heeft zandhonger, of beter gezegd de geulen 

hebben dat. Vóór de deltawerken bestond er een dynamisch evenwicht tussen 

opbouw en afbraak van het intergetijdengebied (dat zijn gebieden zoals de 

Oosterschelde, de Westerschelde en de Waddenzee). De vloedstroom bracht 

het ongewervelde zand vanuit de getijdengeulen op de platen en slikken en 

liet het daar achter. Bij stormachtig weer woelden de golven het zand weer 

los, dat terugstroomde naar de geulen. 

Doorsnede van een dijk. Door de zandhonger wordt het voorland lager en neemt de 

golfaanval toe. Dit vereist een sterkere steenbekleding op de glooiing en een hogere 

kruin. 

Na de bouw van de Oosterscheldekering, de Oesterdam en de Philipsdam is 

het evenwicht tussen de opbouw en de afbraak verstoord. De afname is voor 

60% een gevolg van de verkleining van de doorstroomopening door de kering 

en de rest is het gevolg van de afsluiting van Markiezaat en Volkerak. 

Er stroomt een kleinere hoeveelheid water en met minder snelheid de 

Oosterschelde in en dat is voor het zandtransport en de opbouw van platen en 

slikken ongunstig. De opbouw van het intergetijdengebied is bij rustig weer 

vrijwel gestopt, maar de afbraak bij stormachtig weer gaat gewoon door. 

Het opgewervelde zand belandt in de geulen en komt daar niet meer weg. 

Dat heeft grote gevolgen voor deze geulen, maar ook voor slikken en platen. 

In 15 jaar tijd zijn de platen en slikken kleiner geworden, het oppervlak is met 

8% afgenomen. De platen en slikken zijn ook lager komen te liggen en wel 

met 14 cm tot 32 cm beneden NAP. Het betekent een afname van gemiddeld 

1 cm per jaar. Het reliëf in het gebied is ook minder geworden. De hogere 

delen verliezen grond (sediment) dat deels in de geultjes en de lokale laagten 

op de platen blijft liggen. De platen en slikken worden daardoor platter. 

48 

De Oosterschelde en zandhonger

Ook bij de schorren in de Oosterschelde zijn de negatieve ontwikkelingen 

merkbaar, op een totale oppervlakte van 800 hectare (2001) verdwijnt er jaarlijks 

8 hectare. Door het wegvallen van platen en slikken wordt de golfaanslag 

op de vooroever van de dijken ook groter. Het gevaar van dijkverzakkingen, 

dat nooit is weggeweest, zal mede daardoor gaan toenemen met alle gevaar 

voor het achterland van dien. 

De gevolgen van het erosieproces zijn groot, voor de natuur, de visserij, de 

veiligheid, de scheepvaart en uiteraard de recreatie. Voor ons als watersporters 

zijn vooral de laatste twee elementen van belang, zonder de andere aspecten 

(vooral natuur) tekort te doen. 

Het verlies van slikken, platen en schorren maakt de Oosterschelde minder 

aantrekkelijk, maar het blijft een interessant gebied. Het verzanden van de 

geulen zal in het algemeen niet direct problemen opleveren. De knelpunten 

zitten bij de drempels in de Witte Tonnen Vlije en het Brabantsch Vaarwater 

(beiden westelijk van Tholen). Voor de binnenvaart zal meer dan tot nu toe 

gebaggerd moeten worden. Wat voor de watersport wel een nadeel is, is dat 

het wateroppervlakte groter zal worden en met wind hogere golven zullen 

ontstaan. 

Het proces van de zandhonger in de Oosterschelde was bij de aanleg van de 

kering bekend, alleen blijkt de erosie nu sneller te gaan dan men toen verwachtte. 

Wat te doen? 

De enige en echte remedie is het herstellen van het oorspronkelijke dynamische 

systeem, dat betekent afbraak van de Oosterscheldekering en alle dammen 

tussen de eilanden! Maatschappelijk is dat geen optie, gelet op de veiligheid 

voor het achterland, de verbindingen en de enorme kapitaalsvernietiging, 

maar wat dan? Sturen met de openingen in de kering, aantakken Volkerak, een 

>>> 

Een mogelijk ontwerp voor een proef met erosiewerende maatregelen in combinatie met 

aquacultuur. 

49

aantakking naar de Westerschelde, zandsuppletie? Alle mogelijkheden hebben 

voor- en nadelen, maar een echte oplossing is (nog) niet in zicht. Wel gaat 

Rijkswaterstaat (naar verwachting) proeven nemen met zandsuppletie 

(Galgenplaat), een proef met maatregelen op platen en slikken (terrassen met 

mosselen oestercultuur) en een proef met suppleties op de geulwand als 

alternatief voor steenstorting op de vooroever bij dijken. 

Het is afwachten wat daar allemaal uitkomt, het is een kwestie van lange 

adem, maar voor de toekomstige generaties is het van groot belang, dat het 

natuurlijke evenwicht wordt hersteld en nu al naar oplossingen wordt gezocht. 

Het lijkt zeker een gebiedsgerichte aanpak te gaan worden. 

Voor u ontleend aan het (concept) rapport 

“Zandhonger Oosterschelde, hoe verder? 

(november 2007) 



50

Georganiseerd door Evenementen commissaris Max van Friesland. 

5 Deelnemende schepen en bemanning: 

Max, Annette en Tim van de Sepia 

Govert en Marleen van de Milja 

Jack, Hans en Jan van de Jalohami 

Leo en Hans van de Dear Ann 

Lambert, Ono en Claude van de Lagune 

Voorbereiding 

Op de nieuwjaarsreceptie van 2008 werden wij, als nieuwe leden van de WV 

Scharendijke, geïnformeerd en geënthousiasmeerd voor de jaarlijkse 

Ramsgatetocht. De verhalen van eerdere tochten over het Kanaal die meestal 

vanuit de Belgische haven Oostende naar Ramsgate gingen, werkten zo aanstekelijk 

dat wij, als kusthoppers, het idee ter harte namen en in mei besloten 

om ons in te schrijven voor deze eerste oversteek naar Engeland. 

>>> 

Ramsgatetocht 19 t/m 25 juli 2008 WV Scharendijke 

51

Naarmate de datum van vertrek naderde, werden er door de schipper en de 

bemanning veel naslagwerken en boeken (o.a. verhalen uit de maandbladen 

Zeilen en de Waterkampioen) bekeken om zo goed mogelijk voorbereid aan 

de tocht te kunnen beginnen. Hoe te reageren met mist, onder welke hoek je 

de Shippinglanes over moest steken en niet onbelangrijk welke Waypoints je 

onder welke omstandigheden het beste kunt volgen. Met een laatste check van 

de navigatieapparatuur kaarten, stroomtabellen en aanschaf van een reddingsvlot 

en een Joon en voldoende zeeziektepillen kwam zo de palaveravond al 

snel. In het clubhuis Westenwind werd onder het genot van een drankje kennis 

gemaakt met de medeschippers en hun bemanningsleden. Korte uitleg over 

vertrek en bestemming voor de volgende dag, informatie waar het palaver zou 

zijn en de afspraak dat wij met de Sepia marifooncontact op ieder oneven uur 

+ 10 minuten zouden houden. 

De tocht 

Zoals afgesproken waren de vijf Ramsgate-boten zaterdagochtend rond 

9.45uur klaar voor vertrek. Het avontuur voor kapitein Jack en zijn bemanning 

werd iets vertraagd door een vastgelopen val, maar ook zij vertrokken 

vol frisse moed iets later dan gepland richting Roompot. Een matige halve 

wind zorgde voor een heerlijke en voorspoedige zeiltocht over het 

Grevelingenmeer naar de sluis bij Bruinisse. De inmiddels tot een windkracht 

5-6 toegenomen wind zorgde in samenspel met stroom tegen wind voor een 

prettig gevecht met de elementen op het Zijpe en de Oosterschelde. Ondanks 

gereefde zeilen leverde dit toch flink wat opspattend buiswater op in de kuip. 

Onderweg werd via de marifoon de bestemming Roompot veranderd in 

Middelburg in verband met de toegenomen harde en verwachtte stormachtige 

wind. Via het Veerse meer en het Kanaal kwamen we aan eind van de middag 

in Middelburg aan, om ’s avond rustig het palaver te houden in het clubhuis” 

Arne” te Middelburg. De gezellige Vlaamse kroegbaas zorgde voor de innerlijke 

mens en de details voor de volgende dag werden doorgenomen. Het 

voornemen was Oostende indien het weer zich van haar vriendelijke kant zou 

laten zien. 

Echter vanwege de toegenomen harde tot zeer harde wind 7(-8) besloten we 

om nog een dag in regenachtig Middelburg te verblijven. De volgende dag is 

het weer, met een waterig zonnetje en een matige windkracht, een goed teken 

om het open zeegat te kiezen. Een behoorlijke tegenwind in samenhang met 

golfslag van een pittige nawind zorgde ervoor dat de bestemming Oostende 

aan het einde van de dag werd gewijzigd in Blankenbergen. Dit zorgde voor 

een voortijdige splitsing binnen de groep, want de Dear Ann was al gearriveerd 

in Oostende en de bemanning besloot daar te blijven om dan de volgende 

dag vanuit Oostende naar Ramsgate te varen. 

52

Blankenberghe achter ons latend vertrokken we met halve wind uit NNW 

(2-3), wat motregen en de door de wind opgejaagde golven. Koers 260 op 

51:19:68 North en 3:02:00 East. De zeilen moesten helaas vanwege de snel 

afgenomen wind worden gestreken en op de motor gingen we dan verder. 

Tussen Blankenbergen/Oostende en Ramsgate zijn de Shippinglanes waar de 

grote jongens varen vele malen breder dan bij de nauwe overgang bij Dover; 

nadeel is dan dat er een flink aantal overgestoken moet worden. De 

Shippinglanes waren spannend, want het leek of er maar schepen bleven 

komen. Elk oneven uur + 10 minuten werd met de Sepia contact gehouden en 

ook met de andere schepen en werden de posities per schip doorgegeven. 

Verstandig was het ook om zelf elk half uur de positie te bepalen en in het 

logboek en op de kaart bij te schrijven. Onze route liep van de WK7, Berques 

N, Fairy S, Fairy W, Foxtrot 3 CS 5 naar de NE Goodwin, waarna de vijf 

boeien van de Preferred Yaughtsline bij Ramsgate opdoemden. Alle boeien 

zijn bij goed zicht al aan de verre horizon zelfs met het blote oog te zien. Om 

te bepalen welke boei we moeten hebben, moet de positiebepaling echter wel 

nauwkeurig geschieden. 

>>> 

Krijtrotsen

Aan het einde van de middag doemden aan de horizon de schitterende krijtrotsen 

van de Britse kust op. In de volle zon lag Ramsgate er idyllisch bij. Met 

een gemiddelde snelheid van 6,5 knopen SOG leek Engeland dan ook niet 

meer zo ver weg. Meerdere zeilers hadden de oversteek gewaagd en de haven 

lag dan ook overvol. Gelukkig was er voor ieder van ons nog een plekje 

beschikbaar. Doordat ’s avonds de wind aanwakkerde tot krachtig lagen de 

schepen aan de steigers vlakbij de havenmonding erg onrustig, omdat de golven 

van de Noordzee toen recht de haven in liepen. 

Lekker tafelen 

’s Avonds dineren in Ramsgate leverde twee menu keuzes op: Fish and Chips 

of Indiaas. Het laatste is een echte aanrader. De toilet- en douchegelegenheden 

van de haven zijn Piko Bello in orde. De volgende dag zijn we Ramsgate 

gaan verkennen in een lekker zonnetje wat echt een schitterend vakantiegevoel 

gaf. De krijtrotsen, het strand en de onbeschrijflijk mooie rotstuinen laten 

bij menig zeiler een onvergetelijke indruk achter. 

Veel groepsleden gingen, voorafgaand aan het diner, nog hun zielenheil overpeinzen 

in de officiële schipperskapel van Ramsgate, waar een kleine tentoonstelling 

van maritieme museumstukken voor belangstellenden te zien waren. 

’s Avonds vermeldden wij als trotse Engelandvaarders onze scheepsnamen in 

54

het gastenboek van “The Royal Temple Yachtclub”. Gezamenlijk dineerden 

we als groep in een leuk en rustiek Italiaans restaurant vlakbij de haven. 

Tijdens het palaver later die avond werd besloten om ondanks de voorspelling 

wind tegen water, mogelijk met mist en regen toch de volgende dag te vertrekken. 

Dit bleek achteraf een juiste beslissing, want de mist bleef uit, helaas 

gold dat ook voor de wind en dus bleef er voor de meeste schepen niets anders 

over dan weer op de motor de overtocht te maken. 

De Sepia zocht de weinige wind op en hield een andere koers Noordelijk aan. 

In de middag was er dan toch wat motregen en de krachtige wind van de voorgaande 

nachten had de golven aardig opgezweept. Bij de zandbanken van de 

Ruytingen en later de Belgische kust zorgden deze golven voor een ware 

kermisattractie die niet als wenselijk kon worden ervaren. De gemiddelde 

snelheid was beduidend lager dan tijdens de heenreis door de sterke stroom 

tegen en de enorme schommelingen door de golven. Leuk is dat Duinkerken, 

Nieuwpoort en Oostende al vrij snel aan de horizon te zien waren en daardoor 

bedrieglijk dichtbij leken. Wat vertraagd liepen we dan uiteindelijk om 19.00 

uur de haven van Oostende binnen, waar iedereen een snelle warme maaltijd 

nuttigde. Een kort palaver en vroeg naar bed. 

De volgende dag leek alles op een onbezorgde zonnige reis, totdat via de 

marifoon een melding volgende van een flinke Kanaalrat die onderweg van 

Dover naar Zeebrugge voor veel ellende en schade zorgde bij de Belgische 

kust . De blikken in de ogen van zeilers midden op open water met nog zeker 

vier uur te varen voordat de veilige haven bereikt kon worden is onbeschrijfelijk. 

Alles vastsjorren, een zeeanker en de lifelines controleren luiken dicht en 

maar hopen op het beste is dan het beste devies. Gelukkig bleek de Kanaalrat 

voortijdig de koers ZW te verleggen naar Vlissingen en konden wij via de 

Roompot rustig koers zetten naar Colijnsplaat. Voor een grote groep van 11 

man bleken de restaurants helaas geen mosselen of tafels genoeg te hebben en 

deelde de groep zich op. 

De tocht via de Oosterschelde naar Scharendijke werd na een lekkere verfrissende 

duik in het Grevelingenmeer in de avond feestelijk afgesloten met het 

eindpalaver/diner bij restaurant Westenwind. 

Eindconclusie: Een onvergetelijke trip en een echte aanrader voor alle kustzeilers 

van WV Scharendijke! Tot ziens in 2009! 

Lambert, Ono en Claude Mampaey 

LAGUNE BOX G31 

55

56 

Evenementenkalender Schouwen-Duiveland 2009 

Januari 

1 Nieuwjaarsduik Westenschouwen 

30 & 31 Aemstie Alive Burgh-Haamstede 

Februari 

14 Straôrieën (*) Renesse 

21 Straôrieën (*) Burgh-Haamstede 

28 Straôrieën (*) Noordwelle 

Maart 

7 Straôrieën (*) Ellemeet 

14 Straôrieën (*) Scharendijke 

21 Straôrieën (*) Serooskerke 

April 

4 & 5 Museum weekend 

11 Paaspop Zierikzee 

12 & 13 1e en 2e Paasdag 

25 april t/m 3 mei Kindervakantieweek Renesse 

30 Koninginnedag 

Mei 

25 april t/m 3 mei Kindervakantieweek Renesse 

21 Hemelvaartsdag 

22 & 23 Bruniversails Bruinisse 

23 Renessedag Renesse 

30 mei t/m 1 juni Renesse Tour Renesse 

(Live Muziek Spektakel) 

31 mei & 1 juni Pinksteren 

Juni 

2 t/m 7 Avondvierdaagse Burgh-Haamstede 

3 Paardenmarkt annex Zierikzee 

jaarmarkt 

4, 6 & 7 Anywave Zierikzee 

6 Beachboom Festival Scharendijke 

8 t/m 11 Avondvierdaagse Zierikzee 

63e keer

[Juni] 

13 t/m 21 Kunstschouw Burgh-Haamstede, 

Noordwelle, Renesse, 

Serooskerke 

26 juni t/m 5 juli Deltaweek, Zierikzee/Oosterschelde 

zeilwedstrijden 

26 & 27 Concert at Sea Brouwersdam 

Juli 

26 juni t/m 5 juli Deltaweek, Zierikzee/Oosterschelde 

zeilwedstrijden 

11 Brouwse Dag Brouwershaven 

16 t/m 18 Bruinisser Visserijdagen Bruinisse 

25 Rommelmarkt Burgh 

Augustus 

1 Open Zeeuwse Kerkwerve 

Kampioenschappen 

Palingroken + Open Dag 

Miniatuur Spoorwegen 

1 Wielerronde Burgh-Haamstede 

8 Burghse Dag Burgh 

15 Vlasdag Dreischor 

21 Wielerronde Zierikzee 

21 & 22 Havendagen Zierikzee 

September 

5 Krekenfeest Ouwerkerk 

5 & 6 Festival aan Zee Renesse 

12 Beachboom Festival Scharendijke 

10 t/m 12 Muziek Monumentaal Schouwen-Duiveland 

10 t/m 12 Stichting Historische Zierikzee 

Spelen ‘De Kraan - 

kinderen van Zierikzee 

12 Open Monumentendag 

17 t/m 19 Stichting Historische Zierikzee 

Spelen ‘De Kraankinderen 

van Zierikzee 

57

[September] 

19 Perenveiling Burgh 

19 Boerenboeldag Brouwershaven 

19 Water- en Wind- Burgh-Haamstede 

wandeltocht 

Oktober 

3 Kustmarathon Burgh 

4 Wandelmarathon Burgh 

24 Pluk de Nacht Festival Zierikzee 

24 Griezeltocht Burgh-Haamstede 

November 

14 Intocht Sinterklaas Diverse plaatsen 

Schouwen-Duiveland 

21 Intocht Sinterklaas 

28 Intocht Sinterklaas 

(*)Straôrieën is een folkloristisch feest met optocht van versierde paarden 

VVV Schouwen-Duiveland, kantoor Burgh-Haamstede, 

telefoon 0111-450524! 

Met dank aan Margo Grevel voor haar medewerking. 

58

Belangrijke nautische adressen 

59

GEMEENTE SCHOUWEN-DUIVELAND 

Gemeentebestuur: 

Postadres Postbus 5555, 4300 JA Zierikzee 

Bezoekadres Laan van St. Hilaire 2, 4301 SH Zierikzee, 

tel. 0111-452000, fax 0111-452452 

E-mail: Gemeente@schouwen-duiveland.nl 

Internet: www.schouwen-duiveland.nl 

Openbaar vervoer: 

Autobusdiensten van Connexxion. 

Ellemeet-Scharendijke-Looperskapelle-Brouwershaven-Zierikzee of Haamstede- 

Moriaanshoofd-Prommelsluis (voor Kerkwerve)-Zierikzee. 

Vanuit Zierikzee verbinding naar Goes en naar Rotterdam-Zuidplein. 

Kustlijn: Spijkenisse-Hellevoetsluis-Ouddorp-Scharendijke-Ellemeet-Renesse-Burgh-Haamstede- 

Neeltje Jans-Middelburg-Vlissingen. 

Informatie 0900/9292 

www.9292ov.nl 

Belangrijke adressen: 

Ambulance, Brandweer, Politie 112 (in noodgevallen) 

Algemeen toegangsnummer Politie 0900-8844 

Politiepost Scharendijke 

Connexxion, Klantenservice 

0900-8844 

Niet voor reisinformatie 0900-2666399 (lokaal tarief), www.connexxion.nl 

Reizigersinformatie Openbaar Vervoer 0900-9292 (€ 0.70 p/m) 

www.9292ov.nl 

ANWB Wegenwacht 0800-0888 (gratis) 

Bankpasjes blokkeren na diefstal 0800-0313 (gratis) 

Huisartsen: 

Scharendijke: Huisartsenpraktijk de Waag, Markt 32, 4318 AH Brouwershaven. Tel.: 0111-691280. 

Spreekuur: Dijkstraat 32, 4322 AB Scharendijke: dagelijks na telefonische afspraak. 

Apotheek: medicijnen afhalen maandag t/m vrijdag 09.00 tot 11.30 uur, Dijkstraat 32, Scharendijke. 

Avond/weekend dienst - vrijdag 18.00 uur tot maandag 08.00 uur. 

Huisartsenpost Schouwen-Duiveland Tel.: 0900-1585, 

Postkantoor en VVV 

Dorpsstraat 15-17, tel. 0111-671367 

Bankinstelling: 

Rabobank in Scharendijke, Dorpsstraat 15-17, uitsluitend geldautomaat. 

Postbank in Scharendijke, Dorpsstraat 15-17, (uitsluitend geldautomaat in winkel). 

Godsdiensten: 

Protestantse gemeente te Scharendijke, Kerkdiensten op zondagmorgen, Aanvang dienst 10.00 uur. 

Kerk: Bethlehemplein 4, Scharendijke. Informatie Kees de Jonge 0111-671 865. 

60

Box voor 12.00 uur vrijmaken c.q. verlengen 

P 

T 

T 

P 

P 

P 

P 

P 

S 

J 

X 

U 

H 

Haven kloosternol 

P 

T 

R 

Q 

Nieuwe haven 

A B C D 

P 

O N M 

E F G H K 

L 

C 

P 

clubhuis 

T 

T T 

Toilet / Douche : T 

H.O.I. : 

Clubhuis : C 

Steiger no. : 

Havenkantoor : H 

Brandblusser : 

Jachtwerf : J 

Reddingsboei : 

Parkeerplaats : P 

Reddingstrap : 

A 

Landelijk alarm nummer : 112 (alleen bij noodgevallen!) 

Politie algemeen : 0900 8844 

Huisarts : 0111 691280 

Tandarts : 0111 695555 

Legenda 

Belangrijke telefoonnummers

(Clubblad 3) december 2008 - Watersport Vereniging Scharendijke

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?