Maasvlakte 2 - Port of Rotterdam

de krant voor alle omwonenden van de rotterdamse haven – nr. 18 jaar 5 –juni 2013
een
overnachting
op het
SS Rotterdam
Richard
verloor zijn
baan, nu
bestuurt hij
zijn eigen
locomotief
Manuela laat zich omscholen
voor havenwerk. Meer over
werken in de haven op Pag. 8
Bekijk de extra’s met Layar
Hoe? Lees het op pag. 12
V i e r k e e r p e r jaar v e r s c h i j n t d e z e u i tgav e va n h e t h av e n b e d r i j f R otterdam. De krant l a at z i e n h o e b e w o n e r s , b e d r i j v e n , g e m e e n t e n e n h e t H av e n b e d r i j f s a m e n aan een mooie en v e i l i g e h av e n w e r k e n . Zo brengen we de hav e n d i c h t e r bij.
foto: eric buis
Zelf schepen spotten in de haven
»»
Schepen spotten is een populaire
havenhobby
»»
‘De één spaart postzegels, ik »
spaar schepen’, zegt spotter Bart
Beltman
»»
Hij geeft zeven tips voor beginnende
spotters
Bart Beltman woont samen met
zijn vrouw en zoontje in Meppel
in Drenthe. Ondanks de flinke afstand
bezoekt hij met enige regelmaat
de Rotterdamse haven. De reden: van
kinds af aan is hij al helemaal gek van
schepen, in alle soorten en maten. Met
zijn camera trekt hij eropuit om zoveel
mogelijk fraaie exemplaren vast te leggen
en de foto’s later op zijn website
te publiceren. En hij is lang niet de
enige. Vele ‘spotters’ dwalen dagelijks
over de Rotterdamse kades. Of ze
ontmoeten elkaar online op de talloze
websites en fora waar ze tips uitwisselen
en foto’s delen. Wil je ook wel
eens de kick van het schepen spotten
ervaren? Bart geeft zeven onmisbare
tips. Over de beste plekken, en hoe je
het ook leuk houdt voor je gezin.
Lees verder op pagina 6-7
Havenbedrijf
op tournee
Zij waren erbij
p. 3
Bomenridders
Waken ook over
de haven
p. 11
Olie op het water
Schermen
houden haven
schoon p. 5
Kortingsbonnen
Voor havenkunst
en -theater
p. 12

2
De haven 24/7
De havenspot Van theatermaakster Jasmina Ibrahimovic
‘Deze plek aan de Brielselaan in Charlois is voor mij letterlijk
de verbinding tussen de bewoners en de haven,
tussen mens en water. Via het enige zebrapad van de
Tarwewijk kun je hier tot vlakbij het water komen. Dit
stukje Maashaven is hoe ik me voorstel dat het vroeger
was. De schepen die er liggen, het SS Rotterdam met
zijn kont de verkeerde kant op, het zicht op Katendrecht.
Een symbolische plek én locatie van het theaterproject
waar ik aan werk: ‘Charlois aan het Water’ van
het Rotterdams Wijktheater.
De haven, dat zijn voor mij de mensen en de verhalen.
De bewoners van Charlois, waar ik zelf zes jaar woonde,
vinden het verschrikkelijk dat steeds minder schepen de
Maashaven binnenvaren en dat activiteiten op de kade
verdwijnen. Als je echt ruzie wilt, moet je hen vertellen
dat je de Maashaven gaat dempen. De identiteit van de
haven die verandert, daar gaat ook ons theaterproject
over, door en voor de bewoners van de wijk.
De haven fascineert me. De schaal ervan, bijna niet te
bevatten. Ik ben geboren in voormalig Joegoslavië. Als
kind kwam ik veel bij familie aan de kust van Kroatië.
Een romantische plek: diepblauwe zee, vissersbootjes.
Dat was ik gewend. We verhuisden naar Rozenburg,
waar de enorme containerschepen continu langsvaren.
Nu kan ik niet meer zonder de ruwheid van de Rotterdamse
haven.’
‘Charlois aan het Water’, zie p.12 en:
www.rotterdamswijktheater.nl
‘De haven die
verandert,
daar gaat ons
theaterstuk
ook over’
Foto: marc blommaert
Maasvlakte 2 officieel geopend
Aanleg 150 miljoen euro goedkoper
Foto: bart maat
Minister Schultz
verricht de officiële
openingshandeling.
»»
Minister Schultz (Infrastructuur
en Milieu) heeft op 22 mei
Maasvlakte 2 officieel geopend
»»
Daarmee is de Rotterdamse
haven 20% groter
»»
De aanleg is 150 miljoen »
euro goedkoper uitgevallen »
dan»»geraamd
Met een vlootschouw van 25 schepen
– van klassieke driemasters
tot een modern containerschip –
werd deze gedenkwaardige
gebeurtenis luister bijgezet. De
schepen vormden de eerste officiële
bezoekers van Maasvlakte 2 die
nu een integraal onderdeel vormt
van het havengebied. Inmiddels
is deze nieuwste havenuitbreiding
per weg, spoor en vaarweg met
het achterland verbonden. Dit
betekent dat de haven met een
vijfde is gegroeid en de containercapaciteit
de komende decennia
twee keer zo groot kan worden.
Minder blokken
In totaal heeft de aanleg van
Maasvlakte 2 (die iets meer dan
viereneenhalf jaar heeft geduurd)
1,55 miljard euro gekost. Dat is
150 miljoen euro goedkoper dan
geraamd. Uitzonderlijk voor een
infrastructureel project van deze
orde van grootte. De meevaller is
onder andere te danken aan een
verbeterd ontwerp van de harde
zeewering die Maasvlakte 2 tegen
stormen en extreem hoge waterstanden
beschermt. Hiervoor is
een andere constructie bedacht:
geen gewone dijk, maar een
blokkendam met een keienstrand
daarachter.
Met de officiële voltooiing van
Maasvlakte 2 komt de volgende
stap in zicht: de ingebruikname
van containerterminals APM
Terminals en Rotterdam World
Gateway. De bouw van beide
terminals ligt op schema en naar
verwachting worden ze eind 2014
in gebruik genomen. Al eerder
komen de eerste containerschepen
om kranen en andere terminalonderdelen
te testen.
Prinses Alexiahaven
Andere bedrijvigheid die we op
Maasvlakte 2 kunnen verwachten,
is boord-boordoverslag. Daarbij
wordt lading van het ene schip
op het andere overgeheveld,
zoals olie (‘natte bulk’) en granen
(‘droge bulk’). Hiervoor plaatst
het Havenbedrijf palen in de
toekomstige Prinses Alexiahaven.
Daaraan kunnen schepen, maar
ook offshore platformen afmeren.
Dit deel van Maasvlakte 2 blijft
zeker de komende vijf tot tien jaar
als zodanig beschikbaar. Zodra
de ruimte voor nieuwe terminals
nodig is, kan hier nog eens 300
hectare aan bedrijfsterreinen –
ruim 460 voetbalvelden – worden
opgespoten. Zo is Maasvlakte 2
klaar voor elk mogelijk toekomstscenario.
Maasvlakte 2
in cijfers
1-9-2008 was de officiële start van de aanleg • 160 keer stadion De Kuip tot de rand gevuld, zoveel zand heeft aannemer PUMA sindsdien opgespoten (240 miljoen kuub) •
heeft dit opgeleverd, ruim 1075 voetbalvelden • 20.000 betonblokken zijn verwerkt in de 3,5 kilometer lange harde zeewering •
700 hectare nieuw bedrijfsterrein
1,55 miljard euro heeft de aanleg van de eerste fase van Maasvlakte 2 gekost
Foto: aeroview
drie vragen
aan Hans Smits over Maasvlakte 2
In elke
Havenkrant
vertelt Hans
Smits, algemeen
directeur
Havenbedrijf,
wat er speelt.
Dit keer: de
voltooiing van
Maasvlakte 2.
Maasvlakte 2 is klaar. Maar is
het wel verstandig de haven midden
in de crisis uit te breiden?
‘We zitten nu in een economische
crisis, maar Maasvlakte 2 is voor
de komende honderd jaar aangelegd.
We hebben door de aanleg
de ruimte om de haven verder te
laten groeien en ontwikkelen. Bij
Maasvlakte 1 duurde het veertig
jaar voor alle grond in gebruik
was. Nu staat de economie even
stil. Als er straks weer groei is,
dan kunnen we optimaal profiteren
van het nieuwe havengebied.’
Zijn er wel genoeg containers
voor de twee nieuwe terminals?
‘De containersector heeft zich
goed hersteld van de dip in 2009.
Kijk je naar de langere periode,
dan zie je dat het een van de
snelst groeiende sectoren is. We
importeren nu misschien wat
minder omdat consumenten de
hand op de knip houden, maar
de export van goederen groeit
juist. Inmiddels wordt er via
Rotterdam meer uitgevoerd dan
ingevoerd per container. De twee
bedrijven die nu een nieuwe
terminal op Maasvlakte 2
bouwen, RWG en APMT, hebben
er alle vertrouwen in dat ze er de
komende decennia goede zaken
gaan doen.’
Wat gaat u doen met de € 150
miljoen die u heeft overgehouden
bij de aanleg?
‘Het klopt dat de aanleg ‘maar’
€ 1,55 miljard kostte en geen
‘
Maasvlakte 2
is voor de
komende
honderd jaar
aangelegd
’
€ 1,7 miljard zoals we hadden
geraamd. Maar dat geld hebben
we niet ‘over’. Ook voor investeringen
elders in het havengebied
hebben we veel geld nodig.
Daarnaast hebben we met het
Rijk afgesproken dat we de
bijdrage van het Rijk aan Maasvlakte
2 sneller terugbetalen dan
gepland, en we keren vanaf dit
jaar meer dividend uit aan de gemeente
Rotterdam en de Staat.
Omdat we € 150 miljoen minder
hebben uitgegeven dan gepland
kunnen we dit doen. Daar zijn
we blij mee, want ook voor ons
geldt dat we een euro maar één
keer kunnen uitgeven.’
foto: john vane

De haven 24/7 3
gespotKraan in stukjes
Ontworpen in Rotterdam, gemaakt in China
en op zaterdag 18 mei afgeleverd per schip
op Maasvlakte 2: de eerste van tien kranen
voor APM Terminals op Maasvlakte 2. Als
een bouwpakketje, want met een hoogte
van 140 meter – denk de Erasmusbrug –
paste hij niet op het schip. Geschikt om de
allergrootste containerschepen ter wereld
te lossen. Met een ‘afstandsbediening’, want
deze nieuwste generatie containerkranen
wordt niet langer bemand. Zo verrijst op
Maasvlakte 2 stapje voor stapje de
haven van de toekomst.
www.apmterminals.com
Inspraak gevraagd
De gemeente Rotterdam legt deze zomer de ontwerpbestemmingsplannen
voor drie havengebieden ter inzage. Het gaat
om de gebieden ‘Botlek-Vondelingenplaat’, ‘Europoort en
Landtong’ en Maasvlakte 1. Iedereen krijgt de gelegenheid om
een reactie (‘zienswijze’) te geven. De bestemmingsplannen
zijn belangrijk, omdat ze vastleggen welke activiteiten op welke
plek mogelijk zijn. Allerlei belangen worden daarbij afgewogen:
milieueffecten, groeiverwachtingen en ambities zoals
vastgelegd in de Havenvisie 2030. De gemeente, de DCMR
Milieudienst Rijnmond en het Havenbedrijf Rotterdam zijn
hierbij intensief betrokken. En u dus ook, via een mogelijke
zienswijze. Voor informatie bel 14010. Of kijk op:
www.rotterdam.nl/bestemmingsplannen
www.ruimtelijkeplannen.nl
5.142.528
Uit zoveel led-lichtjes bestaat het
beeldscherm dat vanaf september in de
ontvangsthal van Rotterdam Centraal
hangt en havenbeelden toont. Het
39,68 meter brede en 4,32 meter
hoge scherm – een gift van Havenbedrijf
Rotterdam aan de Rotterdammers
– is het grootste van Europa. Het
beschikt over 3 processors, nodig om
3968 pixels over de volle breedte aan
te sturen, en 124 stuks 230 volt aansluitingen
voor de benodigde voeding.
Dit wilden Adri, Annemiek en
Hannah weten over de haven
Is de haven wel veilig? Hoe zit het met de bereikbaarheid? Dit soort vragen stond centraal tijdens
‘Havenbedrijf op tournee’, elf bijeenkomsten voor omwonenden van de haven. Drie bezoekers blikken terug.
‘Zo’n Calandbrug
is een interessante
ontwikkeling’
Adri Lokker
een echte havenman
Woont in Hoek van Holland
Adri woont ruim 60 jaar in Hoek van
Holland en is een echte havenman.
Zijn vader werkte voor Stoomvaart Maatschappij
Zeeland, de huidige Stena Line
en ging twee jaar later naar Smit Tak.
Daar startte Adri ook als medewerker
exploitatie en eindigde zijn carrière als
directeur van Takmarine in Maassluis.
Ook als gepensioneerde is hij nog altijd
actief betrokken bij de haven als secretaris
van de Koninklijke Nederlandse Redding
Maatschappij (KNRM) in Hoek van
Holland. ‘Mij hoef je niets te vertellen, ik
ken de haven.’ Adri was te spreken over
de avonden, vooral over de aanwezigheid
van een directielid. ‘Je wordt niet
afgescheept met een of andere lagere
medewerker.’ Hij heeft een vraag gesteld
over de Calandbrug bij Rozenburg, een
groot knelpunt op de Havenspoorlijn.
De brug gaat zo’n acht keer per dag open
voor de scheepvaart met in de toekomst
files op het spoor als gevolg. Het Havenbedrijf
pleit voor het omleggen van de
Havenspoorlijn via de Theemsweg. ‘De
haven van Rotterdam is op economisch
vlak enorm belangrijk voor Europa. Wij
vormen het kruispunt van goederenstromen
in de wereld. Zo’n Calandbrug is dan
een interessante ontwikkeling.’
‘De haven
wordt gezien
als vervuiler’
Annemiek van den Dries
trots op de haven
Woont in Rotterdam centrum
k heb alleen maar nieuwe dingen
‘Igehoord. Als je in het centrum van
de stad woont, heb je vaak niet eens
door dat je in een havenstad woont.’
Annemiek woont nu 12 jaar in Rotterdam
en is opgegroeid in Zeeland.
Ze heeft haar ouders meegenomen
naar Havenbedrijf op tournee. ‘Mijn
vader is opgegroeid bij de haven van
Vlissingen. De grootsheid van de Rotterdamse
haven vindt hij fascinerend.
Ze wonen nu aan de Maas en genieten
dagelijks van de schepen die voorbij
varen. Hij houdt ook de bestemmingen
van de schepen bij.’ Annemiek is trots
op de haven. ‘Onze economie is voor
een groot deel afhankelijk van Rotterdam.’
Toch maakt ze zich ook wel eens
zorgen. Hoe zit het met de veiligheid
in deze regio? ‘Je woont in een economisch
enorm belangrijk gebied. Ik kan
me voorstellen dat je als stad dan een
doelwit bent van een aanslag. Goed om
te horen dat het Havenbedrijf ook veiligheidsmaatregelen
treft.’
‘Hoe zit het met
de veiligheid in
dit gebied?’
foto’S: marc nolte
Hannah Frederiks
leeft midden in de haven
Woont op Heijplaat
Hannah Frederiks uit Heijplaat vindt
het vooral belangrijk dat het Havenbedrijf
bewoners bij de ontwikkeling van
de haven betrekt. ‘Op de avond hoorde
ik dat dit op allerlei verschillende manieren
gebeurt. Afgelopen week ben ik nog
uitgebreid met een nieuwsbrief geïnformeerd
over de nieuwe ontsluitingsweg op
Heijplaat.’ Hannah woont hier sinds kort.
Ze heeft met haar vriend een voormalige
politiepost gekocht. Het pand is inmiddels
omgebouwd tot een unieke duurzame
woning. ‘De haven wordt gezien als de
vervuiler. Ik heb een mooie film uit de jaren
zestig gezien. ‘Drie dagen met Monica’,
waarin beelden te zien zijn van de haven
onder zwarte vieze rook. Van algemeen
directeur Hans Smits wilde ze daarom
weten wat het Havenbedrijf allemaal doet
om de haven te verduurzamen. ‘Interessant
om te horen dat het Havenbedrijf
bijvoorbeeld korting geeft aan zuinige
schepen.’
Havenbedrijf
op tournee
• Elf avondbijeenkomsten
in april
• Op het programma stonden:
Oostvoorne, Brielle,
Rozenburg, Vlaardingen,
Maassluis, Hoogvliet,
Naaldwijk, Hoek van Holland,
Spijkenisse, RDM Oude
Hoofdkantoor (Heijplaat) en
Rotterdam centrum
• Op de informatiemarkt
gingen bezoekers in gesprek
met medewerkers van het
Havenbedrijf over veiligheid,
bereikbaarheid, duurzaamheid,
werkgelegenheid,
recreatie en Maasvlakte 2
• Ook vonden er elke avond
‘groepsgesprekken’ plaats
met een directielid
Meer lezen over Adri, Annemiek en Hannah
of andere bezoekers van Havenbedrijf
op tournee? Kijk op:
www.portofrotterdam.com/
havenbedrijfoptournee

4 Verhalen van overzee
Voorheen timmerman in de bouw, nu treinbeladingsoperator in de haven
‘Dit werk ligt me gewoon’
Sprookjes bestaan nog in de haven.
De 46-jarige bouwvakker Richard
Kruisinga werd november 2012
ontslagen en vond binnen een week
werk als operator bij de nieuwe
Botlek Tank Terminal.
Richard was niet bepaald een studiebol.
Hij ging liever op stap met zijn
maten. Na de lts motorvoertuigtechniek
werd hij al jong automonteur.
‘Maar dat heb ik nooit zo zien zitten. Na
vijf jaar al ben ik in de bouw terechtgekomen.
Ik begon bij een klein timmerbedrijf en uiteindelijk
eindigde ik bij de BAM, de grootste
bouwer van Nederland.’
Zonder de vereiste vooropleiding werkte de
gewezen automonteur zich op tot vakman:
timmerman 1 en leermeester. Hij hield
zich op het laatst voornamelijk bezig met
renovatieprojecten en groot onderhoud. ‘De
timmerfabriek’ noemden ze zijn afdeling.
Maar de crisis werd ook voelbaar op zijn
werk. Richard: ‘Projecten werden goedkoop
aangenomen. Goedkoper betekent sneller
werken en dat gaat ten koste van de mensen.’
In november werd Richard ontslagen. ‘Daar
sta je dan op straat. Mijn dochtertjes zijn vijf
en twee. Het is al twee jaar een drama in de
bouw. Banen zijn er niet.’
de perfecte match
Hij had de bui al zien hangen. Zijn vrouw
Nathalie ook. Ze werkt bij Prodex, een
wervings- en selectiebureau in de Rotterdamse
procesindustrie. Zij schakelde haar
contacten in. Zo kon het gebeuren dat haar
man binnen een week een gesprek had bij
Oil Movement Services (OMS), een bedrijf
dat gespecialiseerd is in het plaatsen van
verladingsoperators: ‘Het klikte meteen.
De perfecte match. Richard weet wat van
‘Daar sta je dan
op straat, met
thuis twee kleine
kinderen’
mechaniek, hij is een harde werker en heeft
een stabiele thuissituatie. Dat is ook belangrijk:
huisje, boompje, beestje’, licht Martin
Wennekes, directeur van OMS, toe. OMS
werkt sinds 2008 voor Botlek Tank Terminal
(BTT), hun buurman aan de Montrealweg.
De gloednieuwe tankterminal van Hes Beheer
was bereid om Richard twee maanden
een kans te geven op een onbetaald stagecontract.
BTT is nog volop in ontwikkeling,
de terminal moet nog drie maal zo groot
worden. Het bedrijf heeft behoefte aan
nieuw personeel.
Machinist
‘Ik kon aan de slag als truckbelader’, vertelt
Richard. ‘Zes weken lang laden en lossen:
biodiesel en castorolie, een plantaardige olie.
Secuur werk. ’s Ochtends in de pompput
bekijk ik of de slangen op de juiste leiding
zijn aangesloten en of de kleppen open of
dicht staan. Communicatie is daarbij heel
belangrijk. Je staat constant in contact met
de loading master. Dat is de regisseur van
de terminal.’ Richard viel bij BTT met zijn
neus in de boter. ’Dit werk ligt me gewoon.’
Begin april vertrok ’zijn’ eerste beladen trein
van de terminal, door Richard geladen en
gerangeerd. ‘Toen het treinbeladingsperron
werd opgeleverd zei de terminalmanager: Jij
gaat naar de trein.’ Inmiddels is Richard gediplomeerd
minimaal bevoegd machinist en
bestuurt hij de locomotief van de terminal.
Na wat kinderziektes - drie systemen moesten
aan elkaar gekoppeld - loopt het zoals
het hoort. Een trein komt leeg aan en gaat
vol de poort uit. Richard maakte het proces
van de ontwikkeling van de terminal actief
en van dichtbij mee. ‘Ik kan nu ook helpen
met opstarten en de pompen bedienen. Veel
is geautomatiseerd, computeren is gelukkig
altijd al een hobby geweest.’
Richard mist de timmerfabriek niet. ‘De
bouw is gevarieerd maar het werk is ook
zwaar. Dit werk kan ik fysiek veel beter aan.
Bovendien is de terminal nog volop in ontwikkeling.
Nu ben ik bezig met de treinen,
straks arriveren er ook schepen. En er komt
een industriepark. Er moeten nog veel meer
mensen bij.’ Officieel werkt de voormalig
bouwvakker nog voor OMS, het bedrijf dat
hem naar BTT zond. De verwachting is dat
BTT hem over enkele maanden ‘overneemt’.
Richard vindt dat geen probleem. ‘De mensen
om me heen zijn positief. Daar hoef ik
me geen zorgen om te maken, En het gaat
ook goed! Het is net een sprookje.’
Foto: Erik Buijs
Oil Movement
Services
Een projectoperator, een
verladings operator en een
flexdienstoperator. OMS (Oil
Movement Services) heeft op het
moment van schrijven zomaar
drie vacatures in de aanbieding.
Het bedrijf in de Botlek aan de
Montrealweg is gespecialiseerd in
het plaatsen van verladingsoperators
en projectoperators. ‘Wij
werken op zo’n veertig verschillende
terminals, zoals Botlek Tank
Terminal en Rubis Terminal’, vertelt
directeur Martin Wennekes.
Het gaat om geschoold werk
waarvoor speciale diploma’s zijn
vereist. ‘Maar’, zegt Martin tegen
herintreders, ‘we kijken altijd
uitgebreid naar de achtergrond
en persoonlijkheid van de mensen
die wij inzetten. We zijn op zoek
naar leergierige operators in hart
en nieren.’
www.oms.nl

De haven 24/7
5
Zelf de file oplossen (en geld terugverdienen)
»»
De filedruk in de spits rond»»
Rotterdam is twee keer groter dan »
in de rest van Nederland
»»
Dat blijkt uit onderzoek van »
de»»Verkeersonderneming
»»
‘Samenspitsen’ kan de files
»verminderen
M
ensen zijn gewoontedieren.
Dat stelde De Verkeersonderneming
Rotterdam
vast, een samenwerkingsverband
van verschillende overheden
om de bereikbaarheid van de regio
Rotterdam te verbeteren. De Verkeersonderneming
liet Maurice de Hond een
onderzoek doen onder automobilisten
die veel tijdens de spits in de file staan.
En wat blijkt? Die staan daar elke week,
elke dag op hetzelfde tijdstip met dezelfde
mensen in dezelfde file. Hieruit is een
landelijke campagne ontstaan: ‘Wees
geen filedier, doe het op jou manier’.
Kies je (mee)rijder
Een van de oplossingen: samenspitsen.
Voor wie de fiets of het openbaar vervoer
geen alternatief is, kan ervoor kiezen bij
een ander in de auto te stappen of zelf
iemand mee te nemen. Samen rijden of
carpoolen, verlaagt de filedruk aanzienlijk,
zeker tijdens spitsuren. Om automobilisten
bij elkaar te brengen, heeft De
Verkeersonderneming samen met
Toogethr de website samenspitsen.nl in
het leven geroepen.
De Verkeersonderneming (een samenwerkingsverband van het Havenbedrijf Rotterdam, de gemeente en stadsregio
Rotterdam en Rijkswaterstaat) werkt aan oplossingen voor het fileprobleem in regio Rotterdam.
In 3 stappen
uit de file
1
2
3
Ga naar samenspitsen.nl
en lees hoe het werkt
Download de app
Toogethr en maak een
account aan
Bied jezelf aan als rijder
of meerijder. Prettige reis!
Samenspitsen.nl brengt rijders en ritzoekers
in de regio Rotterdam samen
met een app via social media. De voordelen:
je kunt je ritten ruim van te voren
aanbieden of uitzoeken. En door de link
met Facebook en Twitter kun je als (mee)
rijder van te voren zien met wie je samen
gaat rijden. De kosten deel je met elkaar,
waardoor meerijden ook nog eens financieel
aantrekkelijk wordt.
Toogethr, een beginnend
bedrijf in duurzame mobiliteit,
ontwikkelde een
app. Deze mobiele app is
een soort marktplaats
voor rijders en meerijders.
Het werkt simpel: of
je biedt een rit aan,
of je vraagt om een rit.
Er bestaan groepen, bijvoorbeeld
rond regio Rotterdam.
Toogethr knoopt
niet alleen mensen aan
elkaar maar regelt ook
de financiën. Neem je
iemand mee dan betaalt
diegene via Toogethr de
helft van de benzinekosten
die jij vervolgens op
je rekening krijgt gestort.
Zo wordt samenspitsen
ook nog eens financieel
aantrekkelijk.
foto: hollandse hoogte
Nieuwe olieschermen voorkomen vervuiling
Langs de Noordoever van het Calandkanaal zijn ligplaatsen voor de overslag van
olie. Om de gevolgen van een eventuele oliemorsing te beperken, staat een nieuw
systeem van flexibele, oliekerende schermen paraat. Daarmee kan elke olieplas in
een mum van tijd worden ingedamd.
Noordoever Calandkanaal, met verschillende
aansluitpunten voor olieschermen.
C A L A N D K A N A A L
Ponton in Wezerhaven
waarop een deel van de
schermen is opgeslagen.
1
Boord-boord overslag: Twee tankers
liggen langszij. Met behulp van grote
slangen wordt olie van het ene schip
naar het andere overgepompt.
oliescherm
De flexibele olieschermen worden beheerd door de Schermenpool
Rotterdams Havengebied. De pool is in 2002 opgericht
door het Havenbedrijf Rotterdam en de petrochemische
bedrijven in het Botlek- en Europoortgebied.
patrouillevaartuig
ca. 300 m
2
Mocht er tijdens dit overpompen een
morsing plaatsvinden dan neemt een
patrouillevaartuig poolshoogte om de
ernst van de situatie in te schatten.
damwand
oliebestrijdingsvaartuig
van HEBO Maritiemservice
ruimt de olie op
22 m.
Steeds minder morsingen
4 Zes damwanden langs de
noordoever van het
Calandkanaal (haaks op de
stroomrichting van het
kanaal) zijn voorzien van
een speciaal bevestigingspunt
om de schermen vast
te maken.
3 Gaat het om een grote morsing, dan
wordt de olie ingedamd met de
schermen. Hoe sneller hoe beter,
anders raakt het water vervuild.
Een van de razendsnelle scheepjes
van de Koninklijke Roeiers
Vereeniging Eendracht bevestigt
doorgaans het scherm.
46 cm
38 cm
drijflichaam
schort
Verzwaard met een ketting, zodat
het scherm ook bij stroming en
harde wind stabiel blijft liggen.
Het aantal
oliemorsingen in de
600
Rotterdamse haven
neemt al jaren af.
Veelal gaat het om
kleine morsingen,
192
soms maar van een
liter. Een groot
incident dat om de
1996 2012
inzet van deze olieschermen vroeg,
heeft zich de afgelopen twee jaar niet
voorgedaan.

6
Dingen doen in de haven
Spotten
voor
dummies
schitterende
schepen
Bart Beltman, scheepsspotter:
‘Ik spaar
Naar schepen kijken is het mooiste wat
er is, vindt Bart Beltman uit Meppel.
Samen met zijn vriendin Marike en
zoontje Willem komt hij een paar keer
per jaar speciaal naar Rotterdam.
Zeven tips van een scheepsspotter.
tip 1. Kies een goeie spottersstek
‘Mijn favoriete stek: het einde van de Landtong bij Rozenburg.
Je ziet daar schepen van twee kanten voorbijkomen.
Vanaf het spotterstrand bij de Maasmond en bij
Hoek van Holland heb je ook een mooi uitzicht. Maar
het allerleukste is om vanaf het water naar schepen te
kijken. Wij maken regelmatig een Spido-tochtje. Dan zie
je ook delen van de haven waar je anders niet komt.’
tip 2. Noteer naam en IMO-nummer
‘Naar schepen kijken is het mooiste wat er is. De afmetingen,
de krachtige vormen, ik kan daar erg van genieten.
Het wordt nog leuker als je iets weet van de schepen
die je ziet. Zoek op internet naar informatie over de
schepen die je hebt gezien en breid je kennis uit. Met de
naam van het schip kom je een heel eind. Nog beter: noteer
het IMO-nummer, een unieke combinatie van drie
letters en zeven cijfers waarmee je elk schip kunt identificeren
via internet.’
tip 3. Neem foto’s
‘Een belangrijk deel van de kick van het spotten, is de
fotocollectie die ik heb. Zoals de één postzegels spaart,
spaar ik schepen. Elke camera voldoet, een zoomlens is
wel een pre. Vanaf het water fotografeer je schepen het
best. Ik maak altijd drie foto’s: van de boeg, de achtersteven
en het zijaanzicht. Dat geeft een compleet overzicht.’
tip 4. Zoek de schepen uit
‘Wij komen uit Meppel en moeten onze bezoekjes aan
de haven dus lang van te voren plannen. Het is altijd
afwachten welke schepen er binnenvaren. Woon je in
de buurt , check dan of er interessante schepen worden
verwacht. De website van Koninklijke Dirkzwager heeft
een aparte pagina voor ‘ships of interest’ een pagina met
webcambeelden van de Waterweg. De websites van
VesselTracker en MarineTraffic houden live alle
scheepsbewegingen bij.’
www.dirkzwager.com • www.cruiseportrotterdam.com
www.vesseltracker.com • www.marinetraffic.com
tip 5. Maak het leuk voor het gezin
‘Mijn vriendin Marike en zoontje Willem vinden schepen
kijken best leuk, maar zo fanatiek als ik… nee dus.
Daarom proberen we er meestal een leuk dagje omheen
te plannen. Twee, drie uurtjes schepen kijken en dan
naar het strand. Of een tochtje met de Spido of de
Watertaxi. Vorig jaar overnachtten we op het
SS Rotterdam. Willem had er de tijd van zijn leven.
Ik neem ook altijd een verrekijker mee, dan
kunnen Marike en Willem de schepen beter
zien. En een paar boekjes en tijdschriften,
voor als er even niks te zien is.’
tip 6.
Doe iets met je foto’s
‘Heb je mooie foto’s van schepen gemaakt?
Doe andere spotters er een
plezier mee en publiceer ze online op
Google Streetview en Panoramio bijvoorbeeld
. Er zijn talloze forums
voor scheepsspotters. Als je
net zo fanatiek bent als ik,
bouw dan een eigen website
voor je scheepsfoto’s. ’
www.shipspotters.nl
www.worldshipsocietyrotterdam.nl
www.shipspotting.com
www.panoramio.com
1
Containerschip
Maersk Triple-E
Deze zomer neemt de Deens
rederij Maersk de eerste Triple-E
containerschepen in de vaart.
Daarop passen maar liefst
18.000 ‘twintigvoeters’ (een
standaardmaat voor containers).
Een nieuw record! De
zeereus is 400 meter lang (ruim
2 Euromasten achter elkaar), 59
meter breed en 73 meter hoog.
Maar een paar havens ter wereld
zijn geschikt voor schepen van
deze buitencategorie, waaronder
Rotterdam.
Zware-ladingschip
Dockwise Vanguard
Complete offshore platformen kan de Dockwise Vanguard
over de wereldzeeën vervoeren. Dit vlaggenschip van de
Bredase rederij Dockwise is dan ook het grootste zwareladingschip
ter wereld. Het laadvermogen van deze gigant
is 117.000 ton, vergelijkbaar met 2500 zwaarbeladen vrachtwagens.
Opvallend: het schip heeft geen boeg, waardoor het
werkdek over de volle lengte van 275 meter doorloopt.
2 Binnenvaartschip 3
De Argonon
Het eerste binnenvaartschip in Europa dat op ‘dual fuel’
vaart, een mengsel van 80% vloeibaar aardgas (LNG) en
20% diesel. Dit innovatieve schip van de Zwijndrechtse
rederij Deen Schipping stoot daardoor veel minder CO 2 en
stikstofoxide uit dan een normaal binnenvaartschip, en
zelfs helemaal geen schadelijk fijnstof. De Argonon bunkert
regelmatig brandstof in de Rotterdamse haven.
4
Zeesleepboot
Fairmount Sherpa
Deze krachtpatser kan complete boorinstallaties
verslepen met zijn trekkracht van maximaal 205 ton.
Een lust voor het oog, dit stoere schip met zijn hoge
boeg. Heeft Rotterdam als thuishaven.

Dingen doen in de haven 7
schepen’
tip 7. Verdiep je in de materie
‘De voorpret is minstens zo leuk als het spotten zelf.
Dus neus in boeken en tijdschriften over schepen. Een
aanrader is een bezoek aan de Rotterdamse Scheepvaartboekhandel
(Schiehaven 15). Ik bestel ook altijd
het jaarboek Scheepvaart van Uitgeverij De Alk. Mijn
lijfblad is Lekko, een blad over de sleepvaart. Niks zo
mooi als een zeesleper, daarmee is mijn fascinatie voor
de scheepvaart begonnen.’
www.scheepvaartboekhandel.nl • www.lekko.org
www.alk.nl
een overnachting op
het SS Rotterdam voor
twee personen
In welke haven ligt dit meest gespotte
schip van Rotterdam?
Stuur voor 1 juli het antwoord naar
havenkrant@portofrotterdam.com
o.v.v. SS Rotterdam. Onder de goede
inzendingen verloten we
één overnachting op het prestigieuze
vlaggenschip van de Holland Amerika
Lijn voor twee personen
inclusief ontbijt.
www.ssrotterdam.nl
9
Drijvende bok
Matador 3
Deze powerlifter onder de drijvende bokken van de
Rotterdamse hijsspecialist Bonn & Mees kan 1800 ton tillen.
Dat zijn zo’n 40 zwaar beladen vrachtwagens. De kraan wordt
vaak gebruikt om onderdelen voor offshore platformen te
tillen, maar hijst soms ook complete schepen uit het water.
8
Cruiseschip
SS Rotterdam
Hét boegbeeld van de Holland-Amerika Lijn. Vanaf 1958 in de
vaart als passagiersschip op het traject Rotterdam-New York,
daarna als cruiseschip. In 1997 werd het uit de vaart genomen
en dreigde een roemloos einde. Maar gelukkig is het inmiddels
terug in de thuishaven. Als oogstrelend icoon van Rotterdam
havenstad, een drijvend luxehotel met dito restaurants en alle
ruimte en faciliteiten om feesten en bijeenkomsten te houden.
www.ssrotterdam.nl
7
5
Kraanschip
Hermod
Dit gigantische kraanschip ligt
vanaf half mei afgemeerd aan
het Calandkanaal. Met zijn 154
meter lengte, zijn robuuste
vormen en twee joekels van
kranen maakt deze kolos – met
ruimte voor een bemanning
van 336 mensen – zelfs indruk
op mensen die helemaal niks
met scheepvaart hebben.
Zijn nóg grotere broer, de
Thialf, ligt hier overigens ook
regelmatig aan de kade.
Reuzenbulkschip
Berge Stahl
Inmiddels is de 343-
meter lange Berge Stahl
niet langer het grootste
bulkschip ter wereld.
Dat record is gekaapt
door de Vale Brasil en
zijn ‘broertjes’. Toch is
het nog altijd een schip
waarbij je je nietig voelt.
Negen á tien keer per
jaar vaart de Berge Stahl
geladen met ijzererts
weg uit Brazilië om zijn
lading af te leveren bij
Ertsoverslagbedrijf Europoort
(EECV). Bij een volle
belading heeft het een
diepgang van 23 meter.
De schroef heeft een
diameter van 9 meter, de
hoogte van een doorsnee
Tanker
6
eengezinswoning.
Maersk Rosyth
Deze zogenoemde ‘producententanker’ vaart al bijna tien jaar heen en weer tussen Rotterdam en
Port Jerome aan de monding van de Seine. Om de week te spotten bij Esso Nederland in de Botlek
(3e Petroleumhaven), waar het schip raffinageresidu ophaalt dat in Frankrijk wordt gebruikt in
de cementindustrie. Het schip beschikt over een Green Award Certificaat, een keurmerk op het
gebied van kwaliteit, veiligheid en milieu, waardoor het korting van het Havenbedrijf krijgt op
diverse havengelden.
Foto: xxxx

8
Werk in de haven
haven in beeld Meer zicht voor Hoek van Holland
De verkeerscentrale in Hoek van Holland is grondig gerenoveerd. Het
gebouw uit de jaren vijftig moest voldoen aan de eisen van de toekomst:
in 2030 verwacht de Rotterdamse haven jaarlijks 50.000 bezoekende
schepen. Ook de ingebruikname van Maasvlakte 2 maakte een verbouwing
noodzakelijk. Vanaf deze plek aan de kust van Hoek van Holland
hebben verkeerbegeleiders dag en nacht zicht op de Maasvlakte en de
Europoort en kunnen zij schepen al waarnemen op grofweg zestig
kilometer buiten de kustlijn. Bekijk het filmpje en beantwoord de
quizvraag: wat is het fundament van de nieuwe verkeerscentrale?
Stuur uw antwoord naar havenkrant@portofrotterdam.com o.v.v.
‘nieuwe verkeerscentrale’, en wie weet is deze scheepsbel voor u.
tinyurl.com/verkeerscentrale
Foto: Roger van der Kraan
Oplossing quiz Havenkrant 17
Voor de quizvraag uit de vorige
Havenkrant lieten wij u een Polygoonjournaal
uit 1981 bekijken. De 14-jarige
Prins Willem-Alexander opende op
1 juli 1981 de Willemsbrug. Het
antwoord op de vraag wanneer de
vorige Willemsbrug werd geopend,
is 1878. Vijf winnaars hebben een
havenfotoboek ontvangen.
‘De haven zit in mijn genen’
»»
Manuela Alajbeg (41) verruilt de hulpverlening
voor de haven
»»
Ze wil graag met een ploeg werken
»»
Om haar doel te bereiken, gaat zij
zich technisch bijscholen
vader werkte ruim veertig
jaar bij scheepswerven;
‘Mijn
eerst in Kroatië, later onder
andere in Rotterdam. Een harde werker,
nooit ziek, kwam altijd thuis met mooie
verhalen. Hij wilde kapitein worden van
een groot schip, maar na het overlijden
van mijn opa moest hij het gezin onderhouden.
Daarom zegt hij altijd: doe in je
leven wat je graag wilt. In 2010 deed ik
een loopbaanonderzoek. Ik werkte tien
jaar bij ontwikkelingsorganisatie Cordaid,
als projectmanager voor noodhulp en
rampenbestrijding. Ik legde contacten
met lokale organisaties na een vulkaanuitbarsting
of bij een hongersnood en organiseerde
noodhulp. Aangrijpend werk,
maar na tien jaar wilde ik minder op kan-
toor zijn en meer praktisch werk doen. Havenwerk,
kwam uit het loopbaanonderzoek.
Ik zie mezelf met een ploeg werken, in
een coördinatiefunctie. In de logistiek of
bij een containerbedrijf. Dat de haven een
gesloten mannenwereld zou zijn, schrikt
mij niet af. Ik onderzoek nu wat ik met
mijn achtergrond kan doen in de haven, ik
wil me technisch bijscholen. Techniek ligt
mij wel. Bij Cordaid kreeg ik met technische
zaken te maken bij de logistiek achter
de noodhulp.
Cordaid werkt mee aan mijn overstap.
Daardoor kan ik mijn kansen in de haven
onderzoeken. Ik leg veel contacten, was bij
‘Havenbedrijf op tournee’ waar ik goede
tips kreeg. Ik ga Deltalinqs en gerichte
opleidingsinstituten bellen en uiteindelijk
hoop ik op gesprekken op locatie. Het lijkt
me leuk om eens mee te draaien in een
bedrijf. Hopelijk wordt snel duidelijk of en
waar ik aan de slag kan. Dan is de cirkel
rond en ben ik waar mijn vader begon. De
haven zit in mijn genen, denk ik.’
Carrière maken in de haven?
Er zijn ruim 1200 bedrijven
in de haven, actief op allerlei
gebied: petrochemie,
containeroverslag,
scheepvaart, logistiek en
dienstverlening. Momenteel
telt de haven zo’n
90.000 arbeidsplaatsen.
Veel havenwerkers gaan de
komende jaren met pensioen.
Zo ontstaan jaarlijks
ruim 2000 vacatures.
Door de havenuitbreiding
(Maasvlakte 2) zijn er in
de periode 2015-2030 zo’n
6.000 extra werknemers
nodig, vooral met een
technische of logistieke
opleiding. Werken in de
haven betekent allang
geen vieze handen meer,
maar een baan met
toekomstperspectief en
doorgroeimogelijkheden.
Kijk voor havenbanen op:
www.rotterdamportinfo.com
www.motorvanjecarriere.nl
www.talent-gezocht.nl
www.watertalent.nl
www.maritiemevacaturebank.nl
www.portofrotterdam.com/
vacatures
Foto: theo van pelt
Handen uit de mouwen Goederentransportplanner
Joep Alblas werkt met zeecontainers. Bij APM
Terminals op de Maasvlakte regelt hij dat
duizenden containers snel worden geladen op
schepen, trucks of treinen en omgekeerd. ‘Veel
afwisseling, veel communicatie.’
‘Crisis of niet, hier is altijd
werk. De behoefte aan producten
blijft. Al komen er nu
misschien goedkope tv’s aan
en geen dure, het blijven tv’s.
Reusachtige schepen meren
af: de Estelle, de Emma, de
Eleonora. Hun brug zit op
vijftig meter hoogte, vanuit de
kraancabine kijk je recht naar
binnen. In de containers zit
van alles, van koeienhuiden tot
rollators.
Als dispatcher zorg ik voor
het zo snel mogelijk laden en
lossen van de schepen en het
overzetten van containers op
trein en truck. Ik stuur de
kranen en straddle-carriers
aan die de containers verplaatsen.
Afwisselend werk ik aan
land- en waterzijde, soms ook
buiten. Het werk is veel zijdig.
Ik bedenk samen met de
scheepsplanner en shiftleaders
oplossingen voor problemen
die kunnen ontstaan tijdens
de operatie. Af en toe werk ik
als assistant execution supervisor,
zo zie ik meerdere kanten
van het proces. Leuk zijn
de collega’s; buiten zijn dat er
zo’n negentig, stuk voor stuk
aanpakkers en teamspelers.
Ik woon dicht bij mijn werk
in Rozenburg en carpool met
een paar collega’s. Kwartiertje
rijden. Met mooi weer ga ik
met de motor. Mijn kinderen
zijn wel eens op mijn werk
geweest. Geweldig vonden ze
het. ‘Ik kom bij jou werken,
pappa.’
Minder leuk vind ik de ochtenddienst
– we werken hier
volcontinu – die om zeven uur
begint. Maar na een uur ben
ik wel wakker. Een negentot-vijf-baan
is niks voor mij.
In de toekomst wil ik graag
een opleiding tot manager
havenoperaties volgen. Ik kan
dan meer betekenen voor ons
bedrijf, krijg meer controle op
het hele proces en ben meer
betrokken bij de aansturing
van het personeel. Ik zie mijn
toekomst rooskleurig in.’
CV Joep Alblas
Functie: Dispatcher /
Assistant Execution
Supervisor bij APM
Terminals
Vooropleiding: havo en
interne opleidingen
Verdiensten: ‘Ik verdien
goed, mede door de onregelmatigheidstoeslag.’
‘Ik zorg voor het zo snel
mogelijk laden en lossen
van de schepen’
Dispatcher
worden?
Kies dan voor de vakrichting
‘Haven en vervoer’ of
‘Transport en logistiek’
(vmbo) aan het Scheepvaart
en Transport College.
Foto: theo van pelt

Visie op de haven
9
Foto: marcel krijger
Han Meyer, stedenbouwkundige TU Delft
‘Als de haven niet naar de stad
komt, moet de stad naar de haven’
De stad Rotterdam lijkt onlosmakelijk met de haven verbonden. Maar is dat niet. Langzaam trekt de haven richting zee, terwijl stad
en haven elkaar nog altijd nodig hebben. Rotterdam kan een voorbeeld nemen aan Seattle, vindt hoogleraar Han Meyer, waar
bewoners in het schone havenwater zwemmen.
De haven heeft steeds meer
ruimte nodig: schepen
worden groter, aanlegplaatsen
moeten dieper,
op- en overslag worden uitgebreid.
Dat was vroeger anders, weet Han
Meyer, hoogleraar aan de TU Delft,
stedenbouwkundige én Rotterdamkenner.
‘Toen was de stad met de haven
vervlochten.’ Tot de jaren tachtig
wurmden de vrachtwagens zich door
Katendrecht. Mensen konden hun
auto’s nergens kwijt omdat schepen
hun lading losten. Vanuit de Maas- en
Rijnhaven liep het spoor dwars door
Rotterdam richting achterland.
Zichtbare haven
De haven was zichtbaar in het dagelijks
leven, nu eigenlijk alleen nog maar
vanaf de A15. Daar heeft de haven in
toenemende mate zelf last van, volgens
Meyer. ‘De afwezigheid van de haven
vertekent ons beeld over het werk dat
daar wordt verzet. Het is moeilijk om
de haven aan Rotterdammers te verkopen
als ze er zelf geen ervaringen kunnen
opdoen.’
‘De haven wordt steeds afhankelijker
van kennis en voor kennisintensieve
bedrijven is een aantrekkelijke woonomgeving
voor werknemers steeds
belangrijker. Als die de haven voornamelijk
associëren met vuil, lawaai
en stank, schiet het niet op. Er zijn
interessante initiatieven om stad en
haven op een nieuwe manier met elkaar
te verbinden. Denk bijvoorbeeld
aan de RDM Campus.’ Plekken waar
volgens Meyer de stad met de haven
in contact blijft. Maar het kan nog
geïntegreerder.
Seattle
Meyer wijst op Seattle, belangrijke
haven aan de Amerikaanse westkust.
Met de opkomst van Aziatische markten
ook steeds belangrijker voor de
Amerikaanse economie. Inwoners
zien niet alleen de bedrijvigheid in
de haven. Ze kunnen er ook joggen
en skeeleren, vissen en zwemmen. ‘Je
mag er een duik nemen in de haven
en daar word je niet ziek van: het
beste bewijs dat de havenindustrie
niet vervuilt.’ Een signaal dat sterker
werkt dan een communicatie-offensief,
denkt Meyer. Seattle snapt dat
haar havengebied de aantrekkelijkheid
van de stad vergroot. Op zijn
beurt helpt een aantrekkelijke stad bij
de ontwikkeling van de haven.
Spannende plekken
Rotterdam snapt dat ook. Het Havenbedrijf
zoekt dan ook voortdurend
naar mogelijkheden om haar inwoners
in die haven te laten recreëren
en natuur te ontsluiten. Dat kan door
havenfuncties als op- en overslag in
de toekomst slim te combineren met
waterveiligheid en toerisme. Meyer
wijst op ideeën die al eerder door
ontwerpers zijn ingebracht, op uitnodiging
van het Havenbedrijf: ‘Bijvoorbeeld
kunstmatig aangelegde duinen
voor ontspanning met daaronder opslag
voor olie of andere bulkgoederen
die dienen als waterkering.’ Ook plannen
om woongebieden meer met de
haven te verbinden moeten inwoners
naar die haven lokken.
‘De vermenging van haven en stad,
wonen en werken, zoals die er ooit
was, komt niet terug. Dat is onhaalbare
romantiek’, zegt Meyer. Toch
moet de haven ervoor waken niet alle
aantrekkelijke activiteiten door economisch
gewin te laten verdringen.
‘Naast waterveiligheid en recreatie
verdienen ook natuurgebieden een
plek in die haven. Geen afgesloten
stukken waar niemand mag komen
vanwege de broed van een zeldzame
vogel. Maar gebieden waar mensen
mogen en kunnen ronddwalen.’
CV Han Meyer
Han Meyer is hoogleraar
stedenbouwkundig
ontwerpen op de technische
universiteit van Delft. Hij
begon zijn carrière begin
jaren tachtig bij de stedenbouwkundige
dienst van de
gemeente Rotterdam waar
hij onder andere betrokken
was bij de ontwikkeling van
de Kop van Zuid.
Meyer promoveerde cum
laude op een onderzoek naar
transformaties van havengebieden
in vier verschillende
steden: Londen, Rotterdam,
Barcelona en New York.
Stad en haven
ontmoeten elkaar op
de RDM Campus
Han Meyer vindt de RDM
Campus een goed voorbeeld
van gecombineerde stads- en
havenontwikkeling. Het terrein
van de oude scheepsbouwer
is een broedplaats voor
innovatie en bedrijvigheid.
De Hogeschool Rotterdam en
het Albeda College hebben
er vestigingen. Het Kenniscentrum
Mainport Innovation
onderzoekt hoe Rotterdam zich
kan ontwikkelen tot de meest
efficiënte, veilige en duurzame
haven ter wereld. Er is een
congrescentrum en plek voor
startende ondernemers. De
RDM Campus combineert plek
voor bedrijvigheid, innovatie
en onderwijs met de wens van
de haven voortdurend kennis
toe te passen.
www.rdmcampus.nl

10 Havenpodium
Het woord is
aan de
Bomenridders
De Havenkrant geeft elke editie één
pagina weg aan een groep mensen met
een gezamenlijke bezigheid of passie die
met de haven te maken heeft. Dit keer:
Bomenridders Jaap van Oostendorp
en Pim Janse strijden voor het
behoud van bomen. Ook in het
havengebied.
uw verhaal
in de
havenkrant?
Wilt u deze pagina de
volgende keer vullen?
Heeft u samen met
andere mensen een passie
of interesse die iets met
de haven te maken heeft?
Meldt u dan aan bij de
redactie van de Havenkrant,
tel. 010-2521051 of
via e-mail: havenkrant@
portofrotterdam.com.
Pal voor de boom
Pim: ‘Als kind was ik al gefascineerd door
bomen, vraag me niet waarom. Tientallen
kastanjes heb ik geplant in de Alexanderpolder.
Die zijn bijna allemaal onder de
villa’s verdwenen, helaas.’
Jaap: ‘Waarom Bomenridder? Ik wilde iets
nuttigs doen na mijn pensioen. Mensen en
dieren hebben genoeg beschermers. Dus
ik koos voor de bomen, struiken en al het
andere groen. Ik wil ze behoeden voor de
man met de kettingzaag.’
P: ‘Na een cursus zijn we tot Bomenridder
geslagen. Door Marcellus Hoornweg, de
eerste Bomenridder. Vijftien jaar geleden
protesteerde hij tegen de kap van bomen in
Hoogvliet, met zwaard en in maliënkolder.
De Bomenridders waren geboren.’
J: ‘We zijn geen protestbeweging of actiegroep.’
P: ‘We zijn niet tegen, maar vóór. Vóór het
behoud en de uitbreiding van kwalitatief
goed groen.’
J: ‘Als er ergens groen gekapt dreigt te worden,
gaan we in gesprek. Met de gemeente,
maar ook met het Havenbedrijf als grootste
grondbeheerder in de omgeving.’
P: ‘We proberen steeds mee te denken over
alternatieven, een andere aanpak voor te
stellen waardoor minder of geen groen
hoeft te sneuvelen.’
J: ‘Kan dat niet, dan zetten we in op ’compensatiegroen’.’
P: ‘Zoals hier, aan de Waalhaven Oostzijde
waar het Havenbedrijf bijna tweehonderd
populieren heeft gekapt vanwege de herinrichting
van de weg.’
J: ‘We krijgen er gelukkig mooie populieren
en ander groen voor terug, een plan waarover
wij ook hebben meegedacht.’
P: ‘Als het aan ons ligt, mag het Havenbedrijf
nog meer doen aan groenbehoud
en aanplant. Zowel op eigen grond als op
de terreinen die ze verhuurt. Maar wel
vanuit een langetermijnvisie. Er is in het
verleden vaak ‘schaamgroen’ aangeplant
om bijvoorbeeld een loods aan het oog te
onttrekken.’
J: ‘Wat dan na een paar jaar weer moet
wijken vanwege bouwactiviteiten. Bomen
kunnen oud worden, makkelijk vijftig jaar.
Stem daar je groenplan op af. Kwaliteit en
duurzaamheid boven kwantiteit.’
P: ‘Ook mag het Havenbedrijf wel
strenger voor zichzelf zijn als het gaat
om de kap van bomen. De gemeente
moet een kapvergunning aanvragen voor
bomen met een stamomvang vanaf vijftig
centimeter, het Havenbedrijf hoeft dit
pas vanaf honderd centimeter. Wat ons
betreft hanteert het Havenbedrijf dezelfde
norm als de gemeente.’
J: ‘Bomen vertegenwoordigen een enorm
kapitaal. Ze zuiveren de lucht, zorgen voor
een goede waterhuishouding en reguleren
de temperatuur. Bovendien worden mensen
blij van bomen, zeker in zo’n industriële
omgeving. Als ik vroeger door de Hoekse
Waard fietste, zag je de haven niet eens. Die
lag verscholen achter de bomen.’
P: ‘Dat is nu wel anders. Veel bomen zijn
verdwenen. Andere tijden, andere visie. Dat
snappen we, maar je moet oppassen dat het
niet doorschiet.’
J: ‘De haven mag best gezien worden. Maar
nog liever zien we een groene haven.’
Bomenridders zoeken steun
Wilt u zich ook inzetten voor groen en bomen?
Kijk op: www.debomenridders.nl
Flora &
fauna
in het
havengebied
603
voetbalvelden
grasbegroeiing
(392 hectare)
512
voetbalvelden
groene
leidingstroken
(333 hectare)
119
voetbalvelden
met beplanting
(77½ hectare)
8612
bomen
35
beschermde
soorten, waaronder
muur- en
oeverplanten
(10 soorten),
vissen
(7 soorten) en
vleermuizen
(7 soorten)
4
groengebieden
met ‘natuurlijk
beheer’:
Geuzenbos,
Distripark
Eemhaven (achter
geluidwal),
Botlekpark
en Landtong
Rozenburg
2
‘stapstenen’
in het
haven gebied,
ingericht als
rust- en voortplantingsplaats
voor diersoorten:
Papegaaienbek
en het
Krabbeterrein
Foto: lars van den brink

11
De haven
van vroeger
Weet jij hoe de Rotterdamse haven eruit zag
in de tijd dat er nog geen auto’s waren? Dat
er honderdvijftig jaar geleden al schepen lagen
die helemaal uit Indië kwamen? Scholieren
Derk Kleimeer, Daan Pruimboom
en Edwin de Goede maakten voor
hun aardrijkskundeproject een
mooi filmpje over het ontstaan
van de Rotterdamse haven.
Bekijk het op:
tinyurl.com/filmpjehaven
op patrouille
met Lego
Hij is hardcore fan van havenpatrouillevaartuigen
en Lego. Dus bouwde Edwin
Korstanje (41) van Lego het mooiste zeewaardige
patrouillevaartuig uit de haven,
de RPA 15. Edwin: ‘Het duurde driehonderd
uur voordat ik hem af had. Ik
wil dat de gaatjes van het technisch lego
niet zichtbaar zijn. Gelukkig kreeg ik hulp: mijn dochter Sanne
(7) bouwde een groot deel van het achterdek. Lego verklaart me voor
gek, maar het Havenbedrijf Rotterdam niet. Die vonden het resultaat
zo mooi, dat ze de Lego RPA hebben gekocht om overal te laten zien.’
Beter zien
met een oorbel
Denk je aan piraten, dan denk je aan gouden oorringen. Alle
zeelieden droegen vroeger oorbellen. Sterker nog: in de 16e
en 17e eeuw droegen bijna alle (rijke) mannen oorbellen.
Waarom droegen die zeebonken eigenlijk oorbellen? Er zijn
twee verklaringen voor. De ene is: als een soort verzekering.
Bij hun overlijden op zee kon de gouden oorbel een begrafenis
bekostigen. De andere verklaring is dat ze dachten dat je
met een gaatje in je oor beter kon zien. Dat klinkt gek, maar
het is een wijsheid die waarschijnlijk werd overgenomen van
de Chinezen, al eeuwenlang meesters van de acupunctuur.
Wat denk jij?
Mag je zwemmen in
de haven?
Imke zingt haar
broers eruit
Ardin (13) vindt ‘Zeekastelen’
heel mooi opgezet:
‘Je hebt echt het gevoel dat
je in een schip zit! Ook leuk
dat je alle spellen zelf kunt
uit proberen. Ik ben trouwens
wel verbaasd over hoe groot
die schepen zijn!’
★★★★
‘Je leert er veel’, vindt Imke
(11). ‘Bijvoorbeeld dat er een
zwembad aan boord is, zo groot
als een heel dek! En dat de
passagiers gemiddeld wel zes
kilo aankomen tijdens de reis.
De quiz is het leukst. Ik raad
mijn oma en opa ook aan om
te gaan. En dan wil ik nog wel
een keer mee! Ik geef net geen
vijf sterren, want het was wel
een beetje donker en warm.’
★★★★
Bingo-boss Laurijn
is aan zet
Tentoonstelling Zeek astelen, Maritiem Museum
‘Ik wil nog wel een keer mee!’
Laurijn (9): ‘Ik vond
alles leuk! Vooral de karaoke,
maar ook de hutjes. Ze zijn
veel groter dan ik dacht en je
kunt mooi naar buiten kijken.
Het grappigste waren de
hand doeken, die vouwen ze in
de vorm van een olifant.
★★★★★
Ardin aan de winnende
hand bij het dekspel
Win vrijkaartjes
Gratis naar Zeekastelen? Geef via
Facebook antwoord op de onderstaande
vraag en wie weet
win jij twee vrijkaartjes!
www.facebook.com/HavenRotterdam
Wat is de langste glijbaan
aan boord van een cruiseschip?
55 meter • 168 meter • 233 meter
Zeekastelen is t/m 8 maart 2015 in het
Maritiem Museum Rotterdam aan de
Leuvehaven. € 4,- voor kinderen tot 16
jaar en € 7,50 voor volwassenen.
www.maritiemmuseum.nl
010-4132680
Foto's: theo van pelt
‘Bedoel je of je in de havenbekkens
of in de rivier mag zwemmen? In de
havenbekkens, waar de schepen aanmeren,
mag je zeker niet zwemmen’,
zegt havenmeester René de Vries.
Het antwoord is dus nee, het is verboden
en bovendien levensgevaarlijk.
Sowieso kun je in de havens niet
makkelijk het water in en uit, omdat
de kade vaak meters hoog is.
‘In de rivier zwemmen is op zich
niet verboden, maar ik zou het nooit
doen’, vervolgt de havenmeester. ‘Aan
de Nieuwe Maas heb je op een paar
plekken wel strandjes, die er al heel
lang zijn. Toch is daar zwemmen erg
onverstandig. Er staat een sterke
stroming, ook onder water. Dat komt
door de scheepvaart. De enorme
containerschepen veroorzaken grote
golven. Ik raad zelfs pootje baden af.
Schoon is het water trouwens wel:
de vissers op de Kop van Zuid vangen
hier hartstikke veel paling.’
Heb jij een vraag voor de Havenmeester?
Mail havenkrant@portofrotterdam.com
o.v.v. Havenmeester
havenpret
Zes weken zomervakantie vraagt
om actie. De haven helpt graag een
handje mee. Drie zomerse tips voor
een dagje pret in de haven.
1
Vliegeren op nieuw strand
Maasvlakte 2 is klaar voor de toekomst. In dit nieuwste stuk van de
Rotterdamse haven komen straks niet alleen enorme containerreuzen, ook
kinderen kunnen hier lekker hun gang gaan. Hoe dan? Omdat nieuw land
ook een nieuw strand betekent, zeven kilometer om precies te zijn! Je kan
er wandelen met de hond, lekker zwemmen, maar ook vliegeren. Naast een
stuk normaal strand is er ook een deel speciaal voor sporters. Leuk om er
een kijkje te nemen naar de kitesurfers. Wie weet hang je zelf later ook wel
aan zo'n enorme kite! Met de auto of de fiets rijd je er zo naartoe.
2
Fietsen van knooppunt
naar knooppunt
Uitwaaien in de haven. Dat kan heel goed op de
fiets. Sinds de bordjes van het fietsknooppuntennetwerk
in het havengebied staan, is een route
uitstippelen kinderspel! Bij elk genummerd
knooppunt staat een informatiepaneel met een
plattegrond. Daarop staan ook de afstanden
tussen de knooppunten aangegeven. Onthoud
het nummer van je vertrekpunt en je verdwaalt
nooit. Je kunt je route ook plannen met de
ANWB fiets-app voor de iPhone.
www.portofrotterdam.com/
beleefdehaven
3
Over de Maas naar Dordt
Wist je dat je met de bus naar Dordrecht
kunt? De waterbus wel te verstaan. Die vaart
twee keer per uur over de Maas naar deze mooie
oude stad. Stap op bij de Erasmusbrug en in
drie kwartier sta je in het centrum van ‘Dordt’.
Een enkeltje kost nog geen 5 euro (met je
OV-chipkaart) en je fiets mag gratis mee. Fiets
daarna door naar de molens van Kinderdijk.
Of fiets lekker terug naar Rotterdam.
Waterbustijden op www.waterbus.nl

12 Uit & Thuis in de haven
Gratis
drankje
Audiotour
FutureLand
Actrice Loes
Luca neemt je
mee op sleeptouw in
FutureLand. Huur
de audiotour aan de
balie, en Loes leidt je
door het informatiecentrum
heen.
www.futureland.nl
010-2522520
Wandel door
havengebied
Met ervaren gidsen
van Gilde Rotterdam.
Op 30 juni een rondje
Rijnhaven (va 14.00
uur). Ook in juli en augustus.
Volwassenen
€ 4, kinderen t/m 12 jr € 2.
Aanmelden via: www.gilderotterdam.nl
010-4362844
Techniek van
het SS Rotterdam
Hoe maken de verdampers
in de machinekamer
van zout zoet
water? Volg een lesje
techniek aan boord van
Haven by night
Zin in een (warme)
zomerse avond in de
haven? Pak de avond-
Spido. Iedere zaterdag
van 6 juli t/m 17 augustus
om 19.30 uur. Kosten:
volwassenen € 17,75, kinderen
4 t/m 11 jaar € 10,60.
www.spido.nl 010-2759988
Varend muziektheater
Een verbouwde Rijnaak
is het podium van opera
Das Rheingold en de
symfonische show The
Wagner Experience. Van
20 t/m 23 juli. Kosten:
Wagner Experience € 12,50
tot € 25 en Opera Das Rheingold
€ 30 tot € 75. Kijk op:
www.rheingold2013.com
0900–72956442 (€ 0,40 p/m)
Fietsen in de
haven
Op zaterdag 13 juli staat
FutureLand van 11 tot
Varend Corso
Westlanders opgelet!
Op 2, 3 en 4
augustus trekt
een bonte
stoet versierde
schuiten, sloepen en
zeilboten aan de Westlanders
voorbij. Vaarroute:
www.varendcorso.nl
Strandviswedstrijd
Ben je 12 jaar of jonger
en hou je van vissen?
Kom dan 17 augustus
hele zomer / doorlopend
juni
juli
augustus
Pop-up
visrestaurant
Overgewaaid uit Spanje
en Marokko: kies je
eigen vis en breng die
naar de kok. Simpel,
vers en betaalbaar.
Open bij mooi weer t/m
15 september. Landhoofd,
oude Willemsbrug.
Facebook of
www.ala-plancha.nl
het stoomschip zelf.
Rondleidingen op 9 juni,
14 juli en 11 augustus van
10.30-13.00 uur.
Kosten: € 19,95. Reserveren
via: tours@ssrotterdam.nl
010-2066533
17 uur in het teken van
fietsactiviteiten in en
rond de haven. Met o.a.
aandacht voor het fietsknooppuntennetwerk.
www.futureland.nl
010-2522520
Tapas bij
FutureLand
FutureLand is zaterdag
27 juli tot 21.00 uur ‘s
avonds open: maak een
rondrit met de Future­
Land Express en geniet
van heerlijke tapas met
uitzicht op de haven van
de toekomst. Zaterdag
31 augustus, zelfde concept.
www.futureland.nl
010-2522520
met je hengel naar het
strand van Hoek van
Holland. Aanvang:
13.30 uur. Na afloop:
patat! Kosten: € 2,50.
Opgeven: 0174-383590.
Culinesse
Kom drie dagen borrelen,
eten en dansen op
het strand van Nesselande.
Het culinair muziekfestival
Rotterdam-
Nesselande: 29, 30 en
31 augustus.
www.culinesse.nl
Voor en door
Charlois
De makers
van Charlois aan
het water
Onvervalste Rotterdamse havenverhalen. De theatervoorstelling Charlois aan het water brengt
persoonlijke verhalen over veranderingen en toekomstdromen van deze havenwijk ten tonele.
Niet alleen de verhalen, ook de acteurs komen uit Charlois. Bewoners, (ex)schippers, vrouwen
en vuilnismannen staan samen met studenten van de Codarts Dansacademie op de planken.
De productie is een initiatief van Rotterdams Wijktheater, dat al meer dan twintig jaar voorstellingen
voor en door bewoners maakt in verschillende wijken van Rotterdam.
Wat: de theatervoorstelling Charlois aan het Water Wanneer: van 6 juni t/m 6 juli, aanvang
20.00 uur. Waar: Startlocatie is Zwartewaalstraat 191, Rotterdam. Reserveren:
www.rotterdamswijktheater.nl of 010-4230192. U kunt voor € 10 euro dineren op locatie
vooraf aan de voorstelling. Alleen telefonisch te reserveren: 010-4230192.
Zin om te gaan? Met deze bon (één per persoon) biedt het Rotterdams
Wijktheater u als bezoeker van de voorstelling een drankje aan.
Meer info: www.rotterdamswijktheater.nl
Portscapes 2
Het nieuwe land dat Maasvlakte 2 is, draait om meer dan staal,
zand en industrie. Mensen en natuur bijvoorbeeld. En kunst.
Dat toont de verzameltentoonstelling
‘Portscapes 2’, vanaf 29
juni te zien in FutureLand. Denk
aan hypnotiserende filmbeelden
van het rode zand dat het Parijse
duo HeHe vorig jaar op het
strand aanbracht en door de
wind in de omgeving opgaat.
Ook is er aandacht voor de
spectaculaire trappen die Jan
Konings ontwierp voor het
badstrand. En: laat je betoveren
door de verstilde ‘lunar landscapes’
van fotografe Marie-José
Jongerius en de industriële
rafelranden die de Duitse
EXTRA LARGE
expo met
korting
Dorothée Meyer in beeld bracht.
Buiten heeft de Amerikaanse
kunstenaar Fritz Haeg een speciale
negentien kilometer lange
‘dierenroute’ uitgezet. Letterlijk
hoogtepunt is een zes meter
hoge omgekeerde vliegende
piramide van de Argentijnse
kunstenaar Tomás Saraceno
die in zijn werk een brug slaat
tussen kunst en toegepaste
wetenschap. Drie weekenden in
augustus zijn er demonstraties
met deze onwezenlijke vlieger,
een artistieke visie op expansie
van Nederland.
Ze zijn groot, heel erg groot.
De schilderijen die van
8 juni t/m 29 september te
zien zijn bij de tentoonstelling
‘XXXL Painting’ in
de Onderzeebootloods op het
RDM terrein.
‘Portscapes2’ van 29 juni t/m
9 oktober 2013. Toegang gratis.
Dinsdag t/m vrijdag: 10:00 - 17:00 uur;
Zondag: 11:00 - 17:00 uur. FutureLand
Europaweg 902 (Havennummer 8213)
Maasvlakte www.futureland.nl
Op 27 juli is er een themadag Natuur
op Maasvlakte 2. Die dag en op
verschillende zaterdagen in de zomer
is FutureLand geopend tot 21.00 uur.
Check de website.
Drie hedendaagse kunstenaars,
een Nederlander en
twee Amerikanen; Klaas
Kloosterboer, Chris Martin en
Jim Shaw, geven ieder op eigen
wijze vorm aan de tentoonstelling
XXXL Painting. Ze experimenteren,
vertellen en laten
hun energie exploderen op het
schildersdoek. De kunstenaars
brengen oud en nieuw werk
samen. Sommige van de werken
zijn ter plekke gemaakt in
de vijfduizend vierkante meter
grote expositieruimte, en daarmee
waarschijnlijk het grootste
kunstatelier van Nederland.
Stuk voor stuk grootse werken,
met afmetingen van 10 bij 15
meter en van 4 bij 13 meter.
Het Havenbedrijf Rotterdam
en Museum Boijmans Van
Beuningen organiseren samen
de kunstexpositie in de
Onderzeebootloods.
De Onderzeebootloods:
Heijplaat, RDM-straat 1.
www.onderzeebootloods.nl
Lezers van de Havenkrant, krijgen tegen inlevering van deze bon bij de kassa van de Onderzeebootloods
een tweede toegangskaartje voor de tentoonstelling XXXL Painting gratis (twv € 6,50)*
*Toegang tot de expositie Onderzeebootloods is exclusief Aqualiner en exclusief toegang tot Museum Boijmans Van Beuningen. De aanbieding
geldt t/m 31 juli 2013. Maximaal 1 bon per persoon en niet in combinatie met andere acties/ kortingen.
Foto: cor vos
Zo
werkt
het
Deze krant is verrijkt
met Layar. Dit is aangeduid
met bovenstaand icoon. Het
betekent dat een artikel
extra media bevat die is te
bekijken met de Layar-app
op je smartphone.
d
Stap 1
Download de gratis Layar-app voor
Android of iPhone.
d
Stap 2
Open Layar bij artikelen met het
Layar-logo, houd de smartphone
boven de pagina en druk op ‘tap
to view’.
d
Stap 3
En kijk, luister en lees meer dan
in de Havenkrant alleen.
Bezoekadres
Havenbedrijf Rotterdam
World Port Center (WPC)
Wilhelminakade 909, 3072 AP Rotterdam
Havennummer 1247
Postadres
Afdeling Corporate Communicatie
Postbus 6622, 3002 AP Rotterdam
010-2521010
havenkrant@portofrotterdam.com
Colofon
De Havenkrant is een uitgave van het
Havenbedrijf Rotterdam. De krant wordt vier
keer per jaar verspreid onder inwoners van
de regio Rijnmond in een oplage van 500.000
exemplaren. Overname van artikelen en
beeld uit de Havenkrant is alleen toegestaan
na goedkeuring van het Havenbedrijf
Rotterdam. De inhoud is met zorg gemaakt.
Ondanks de zorgvuldigheid kunnen er
onjuistheden in staan. Aan de inhoud van
de krant kunnen geen rechten worden
ontleend. Meningen in deze krant zijn niet
noodzakelijkerwijs de mening van de directie
van het Havenbedrijf Rotterdam.
Suggesties?
Mail: havenkrant@portofrotterdam.com
Post: Havenbedrijf Rotterdam, redactie
Havenkrant, Postbus 6622, 3002 AP Rotterdam.
redactie Anouska Hoogendoorn-
Lagerwaard (hoofd redacteur), Erik Stenhuis
(eindredacteur), Tie Schellekens, Gijs
Warmenhoven (Haven bedrijf Rotterdam),
Maureen Land en Rody van der Pols
(Maters & Hermsen Journalistiek)
Teksten Havenbedrijf Rotterdam,
Maters & Hermsen Journalistiek
Fotografie Archief Havenbedrijf Rotterdam,
Marc Blommaert, Lars van den Brink, Erik
Buis, iStock, Roger van der Kraan, Marc Nolte,
Theo van Pelt, Cor Vos
COVER Marc Blommaert
Illustraties Frédérik Ruys,
Marieke van Gils
Concept Heino van Benthum en Jeroen
Maters (Maters & Hermsen Journalistiek)
Basisontwerp Jelle Hoogendam
(Maters & Hermsen Vormgeving) en
Luis Mendo (GOOD Inc.)
Art direction en vormgeving
Jan Peter Hemminga, Annemarie Gorissen
(Maters & Hermsen Vormgeving)
Lithografie Mark Boon
Druk Janssen/Pers Gennep
Verspreiding Post NL