h a v e n v a n a n t w e r p e n - Port of Antwerp

h a v e n v a n a n t w e r p e n
de. De haven van Antwerpen verwelkomde in het najaar
ook voor het eerst de supercontainerschepen CSCL Europe
en CSCL Asia, beide met een laadvermogen van liefst
8.468 TEU. De CSCL Europe en CSCL Asia zijn de eerste
schepen van een 8.000 TEU-reeks die ingezet worden in
een wekelijkse loop tussen het Verre Oosten en Europa.
Deze dienst verbindt Antwerpen rechtstreeks met diverse
Chinese havens.
Eind mei maakten twee nieuwkomers hun opwachting
in de trafiek van en naar Azië. Wan Hai Lines en Pacific
International Lines (PIL), twee belangrijke spelers op de
Stille-Oceaanroute en op de intra-Aziatische markt, doen
hun intrede met een gezamenlijke wekelijkse dienst die
hoofdzakelijk op de trafiek met China gericht is, en met
Antwerpen als laatste loshaven vanuit Azië. Deze ontwikkelingen
tonen aan dat Antwerpen een steeds belangrijkere
rol gaat spelen in de trafieken van en naar Azië en
meer bepaald van en naar China.
Conventioneel stukgoed
De trafiek van niet-gecontaineriseerd stukgoed steeg in
2004 boven de 21 miljoen ton uit, een toename van meer
dan 4 procent.
Antwerpen versterkte zijn positie als staalhaven met
een trafiek van bijna 10 miljoen ton. De import van staalproducten
is met 35 procent toegenomen, een rechtstreeks
gevolg van de hoge prijzen op de Europese staalmarkt.
Bedrijven kopen daarom elders aan en voeren in
via de Antwerpse haven. De export van staal bleef stabiel
op een hoog peil.
De behandeling van houtcellulose en papier is gestegen
met 8 procent, dankzij een belangrijke stijging van
de invoer vanuit Brazilië. Ook bij de groeiende import
van gezaagd hout en plywood speelde dat land, samen
met West-Afrika, een belangrijke rol.
Voorts is de fruittrafiek met 2,5 procent gestegen tot
meer dan 1,5 miljoen ton.
Projectlading
In 2004 werd een bijzonder project opgestart in de Antwerpse
haven. Van 10 tot en met 18 juli lag in Antwerpen
een ponton aangemeerd om op kaai 496 van Nova &
Hesse-Noord Natie vier bijzonder zware ‘heavy lifts’ van
elk rond de 500 ton te lossen. De Noorse olie- en gaswinningmaatschappij
Statoil contracteerde het Duitse engineeringbedrijf
Linde AG voor de bouw van een LNG-fabriek
(Liquified Natural Gas). Fabricom-GTI assembleert
de onderdelen op kaai tot één gigantische ‘Coldbox’ voor
het vloeibaar maken van ontgonnen gas door een bevriezingseffect
en sloot daarvoor een overeenkomst met het
Antwerpse Atlas Project Cargo Solutions. De Coldbox
wordt een 68 meter hoge stalen toren, op een grondvlak
van 30 x 30 meter en met een totaalgewicht van 3.300
ton. In april 2005 wordt het gevaarte aan boord van een
ponton gereden en erop vastgelast. Sleepboten brengen
dat ponton naar de monding van de Westerschelde, waar
een inzinkbaar schip de toren met ponton oplaadt voor
transport naar Noorwegen.
Roro
Het aantal ingevoerde auto’s bleef stabiel, de afvoer van
wagens is gegroeid met 6 procent. De Antwerpse haven
heeft dit jaar 895.000 auto’s behandeld. Het totale
roro-verkeer groeide met liefst 12 procent tot meer dan
3,8 miljoen ton.
De verankering van de groep Grimaldi (Napels) in
Antwerpen, die er zijn hub voor Noord-Europa gevestigd
heeft, heeft zich vertaald in de aanleg van een grootschalige
roro-terminal aan het Verrebroekdok op de linker
Scheldeoever. De Antwerp Euro Terminal beschikt over
een 1.000 meter lange kaai met een waterdiepte van
15 meter. De site omvat ook een centrum voor pre-delivery
inspection (PDI) waarlangs de auto’s van constructeur
Fiat doorgevoerd worden. De globale trafiek op de
terminal is het voorbije jaar vrijwel verdubbeld en de
roro/lolo-polyvalentie gaat in stijgende lijn.
Massagoed
De droge bulktrafieken stegen het voorbije jaar met
5,4 procent tot meer dan 27 miljoen ton. Procentueel liet
de kolentrafiek de sterkste groei optekenen, met een toename
van 26 procent. De aanvoer van kolen sloot in 2004
nagenoeg 2.266.000 ton hoger af dan vorig jaar. Aan de
basis van die trafiekgroei ligt de sluiting van enkele Europese
steenkoolmijnen. De Antwerpse haven versterkte
daardoor haar positie als aanvoerhaven van kolen voor
het Duitse en Franse hinterland. De ertsentrafiek bleef
stabiel.
De daling in de graantrafiek was toe te schrijven aan
het verschuiven van marktaandeel naar andere Europese
havens. De tarweoogst was het afgelopen jaar dan weer
erg succesvol, waardoor de meeltrafiek opleefde.
Het vloeibare massagoed bleef stabiel. De terugval
bij de aanvoer van ruwe aardolie is volledig ingehaald.
De afname begin dit jaar voor die trafiek was toe te schrijven
aan de sluiting van een crude-eenheid en aan de onderhoudsbeurt
van een raffinaderij in de haven.
Ook de aan- en afvoer van chemicaliën en aardoliederivaten
eindigde op een met 2003 vergelijkbaar peil.
Er is het voorbije jaar volop geïnvesteerd in tankopslag
in de Antwerpse haven. ADPO heeft in 2004 een
nieuwe pier in gebruik genomen en is gestart met de
9