h a v e n v a n a n t w e r p e n - Port of Antwerp

h a v e n v a n a n t w e r p e n
5

h o o f d s t u k 1
Haven van Antwerpen
T R E N D S I N D E
W E R E L D E C O N O M I E
In 2004 heeft de groei van de wereldeconomie zijn hoogste
peil bereikt sinds 25 jaar. In de euroregio en in Japan
vallen recente economische ontwikkelingen echter tegen,
een direct gevolg van de sterke stijging van de olieprijzen.
Volgens een aantal experten gaat het eerder om
een tijdelijke pauze dan om een daadwerkelijke terugval.
In de tweede helft van 2005 worden een daling van de
olieprijzen en een economische heropleving verwacht.
De groei van de wereldeconomie wordt voor 2005 geschat
op 4 procent.
Vooral het uitblijven van belangrijke investeringen
van grote ondernemingen is een rem op de Europese
groei. In 2004 kende de wereld een groei van de economie
met 5 procent. De eurozone liet slechts een groei
van 2,25 procent optekenen, terwijl dat in de VS ongeveer
4,25 procent was. Dit jaar wordt voor Europa een
toename van zowat 1,75 procent verwacht. België doet
het merkelijk beter dan het Europese gemiddelde met
een groei van het BNP met 2,4 procent in 2004 en een
voorspelde stijging van nagenoeg 2,5 procent voor de
volgende jaren.
De sterke groei buiten de eurozone is voornamelijk
toe te schrijven aan de economieën die zich volop
ontwikkelen en ook in 2005 met 5 tot 6 procent zullen
vooruitgaan. China neemt hierin het voortouw met een
groeivoet van 9,25 procent voor 2004 en een gelijkaardige
verwachte stijging voor 2005. Van de wereldhandel
wordt dit jaar een groei in volume met 8,25 procent verwacht.
De zeehavens van de West-Europese Hamburg-
Le Havre range staan in sterke onderlinge concurrentie.
Nationale en internationale tendensen in de wereldeconomie
hebben een impact op de havens. Verschillende
internationale instanties verwachten dat de groei van
de wereldhandel zich zal voortzetten, met een minimale
groeiverwachting van 4 procent per jaar. Omdat dat ook
in 2005 een meer dan positief effect zal hebben op de trafiek
in de zeehavens, mag verwacht worden dat de groei
van de Antwerpse haventrafiek fundamenteel hoger zal
liggen dan de groeipercentages die voor België worden
verwacht.
T R A F I E K E N
De haven van Antwerpen verbeterde in 2004 opnieuw
haar trafiekcijfers. De totale goederenoverslag steeg
uit boven de 152 miljoen ton, bijna 10 miljoen ton of
6,6 procent meer dan in het recordjaar 2003. De voorbije
vijf jaar is de trafiek in de Antwerpse haven met een derde
toegenomen. De behandeling van vloeibaar massagoed
blijft stabiel, maar alle andere goederencategorieën gingen
er met 3 tot 12 procent op vooruit. Antwerpen is nog
steeds met ruime voorsprong de tweede belangrijkste
haven van Europa, met groeiend marktaandeel.
Containers
De containertrafiek in Antwerpen klokte in 2004 af op
een totaalcijfer van 6.063.746 TEU en liet hiermee een
groei van 11,4 procent optekenen. In ton is de containertrafiek
in 2004 aangegroeid tot meer dan 68 miljoen
ton, bijna 7 miljoen meer dan in 2003. Met de opening
van het Deurganckdok midden 2005 betekent dat goed
nieuws voor de haven van Antwerpen. De Antwerpse haven
is met het nieuwe getijdendok de enige die zo’n extra
capaciteit voor containeroverslag kan aanbieden.
De aanhoudende sterke groei van de containertrafieken
is niet alleen te danken aan de expansie van bestaande
diensten, maar ook aan het opstarten van nieuwe
diensten of ‘loops’. De rederijen CMA CGM, ZIM en Lloyd
Triestino hebben eind april 2004 een wekelijkse dienst
opgestart tussen Antwerpen en Montreal. Dat deze megacarriers
voor Antwerpen kiezen, bewijst eens te meer
dat de haven een vooraanstaande positie in de noordelijke
range inneemt voor de bediening van Canada en de
Midwest.
Mediterranean Shipping Company is eveneens in
april van start gegaan met een tweede wekelijkse loop
tussen Azië en Europa. Antwerpen is de hub voor Noord-
Europa.
China Shipping Container Line (CSCL) is een snel
groeiende rederij die van meet af aan een rechtstreekse
aanloop in Antwerpen heeft opgenomen in haar bediening
van Europa. De wekelijkse AEX1-dienst met acht
schepen van 5.668 TEU werd onlangs in samenwerking
met ZIM en Norasia aangevuld door de AEX2-dienst met
negen schepen van 4.100 TEU. Voorts neemt CSCL met
één schip deel aan de westbound rond-de-wereld-dienst
die werd opgestart door Norasia en Gold Star Line (ZIM).
De dienst verricht in Antwerpen een aanloop aan loszij-
7

a nj an au ra vl e r es lp ao g r t 2 02 0 40 4
5 De haven van Antwerpen verwelkomde in 2004 voor het eerst
het supercontainerschip CSCL Europe met een laadvermogen van
liefst 8.468 TEU.
4 De Coldbox, een stalen toren van 68 meter hoog en 3.300 ton
zwaar voor het vloeibaar maken van ontgonnen gas, wordt in
Antwerpen geassembleerd en verscheept voor het Noorse Statoil.
< Maritiem containerverkeer (TEU)
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
1980
1985
1990
1995
2000
2001
2002
2003
2004
8

h a v e n v a n a n t w e r p e n
de. De haven van Antwerpen verwelkomde in het najaar
ook voor het eerst de supercontainerschepen CSCL Europe
en CSCL Asia, beide met een laadvermogen van liefst
8.468 TEU. De CSCL Europe en CSCL Asia zijn de eerste
schepen van een 8.000 TEU-reeks die ingezet worden in
een wekelijkse loop tussen het Verre Oosten en Europa.
Deze dienst verbindt Antwerpen rechtstreeks met diverse
Chinese havens.
Eind mei maakten twee nieuwkomers hun opwachting
in de trafiek van en naar Azië. Wan Hai Lines en Pacific
International Lines (PIL), twee belangrijke spelers op de
Stille-Oceaanroute en op de intra-Aziatische markt, doen
hun intrede met een gezamenlijke wekelijkse dienst die
hoofdzakelijk op de trafiek met China gericht is, en met
Antwerpen als laatste loshaven vanuit Azië. Deze ontwikkelingen
tonen aan dat Antwerpen een steeds belangrijkere
rol gaat spelen in de trafieken van en naar Azië en
meer bepaald van en naar China.
Conventioneel stukgoed
De trafiek van niet-gecontaineriseerd stukgoed steeg in
2004 boven de 21 miljoen ton uit, een toename van meer
dan 4 procent.
Antwerpen versterkte zijn positie als staalhaven met
een trafiek van bijna 10 miljoen ton. De import van staalproducten
is met 35 procent toegenomen, een rechtstreeks
gevolg van de hoge prijzen op de Europese staalmarkt.
Bedrijven kopen daarom elders aan en voeren in
via de Antwerpse haven. De export van staal bleef stabiel
op een hoog peil.
De behandeling van houtcellulose en papier is gestegen
met 8 procent, dankzij een belangrijke stijging van
de invoer vanuit Brazilië. Ook bij de groeiende import
van gezaagd hout en plywood speelde dat land, samen
met West-Afrika, een belangrijke rol.
Voorts is de fruittrafiek met 2,5 procent gestegen tot
meer dan 1,5 miljoen ton.
Projectlading
In 2004 werd een bijzonder project opgestart in de Antwerpse
haven. Van 10 tot en met 18 juli lag in Antwerpen
een ponton aangemeerd om op kaai 496 van Nova &
Hesse-Noord Natie vier bijzonder zware ‘heavy lifts’ van
elk rond de 500 ton te lossen. De Noorse olie- en gaswinningmaatschappij
Statoil contracteerde het Duitse engineeringbedrijf
Linde AG voor de bouw van een LNG-fabriek
(Liquified Natural Gas). Fabricom-GTI assembleert
de onderdelen op kaai tot één gigantische ‘Coldbox’ voor
het vloeibaar maken van ontgonnen gas door een bevriezingseffect
en sloot daarvoor een overeenkomst met het
Antwerpse Atlas Project Cargo Solutions. De Coldbox
wordt een 68 meter hoge stalen toren, op een grondvlak
van 30 x 30 meter en met een totaalgewicht van 3.300
ton. In april 2005 wordt het gevaarte aan boord van een
ponton gereden en erop vastgelast. Sleepboten brengen
dat ponton naar de monding van de Westerschelde, waar
een inzinkbaar schip de toren met ponton oplaadt voor
transport naar Noorwegen.
Roro
Het aantal ingevoerde auto’s bleef stabiel, de afvoer van
wagens is gegroeid met 6 procent. De Antwerpse haven
heeft dit jaar 895.000 auto’s behandeld. Het totale
roro-verkeer groeide met liefst 12 procent tot meer dan
3,8 miljoen ton.
De verankering van de groep Grimaldi (Napels) in
Antwerpen, die er zijn hub voor Noord-Europa gevestigd
heeft, heeft zich vertaald in de aanleg van een grootschalige
roro-terminal aan het Verrebroekdok op de linker
Scheldeoever. De Antwerp Euro Terminal beschikt over
een 1.000 meter lange kaai met een waterdiepte van
15 meter. De site omvat ook een centrum voor pre-delivery
inspection (PDI) waarlangs de auto’s van constructeur
Fiat doorgevoerd worden. De globale trafiek op de
terminal is het voorbije jaar vrijwel verdubbeld en de
roro/lolo-polyvalentie gaat in stijgende lijn.
Massagoed
De droge bulktrafieken stegen het voorbije jaar met
5,4 procent tot meer dan 27 miljoen ton. Procentueel liet
de kolentrafiek de sterkste groei optekenen, met een toename
van 26 procent. De aanvoer van kolen sloot in 2004
nagenoeg 2.266.000 ton hoger af dan vorig jaar. Aan de
basis van die trafiekgroei ligt de sluiting van enkele Europese
steenkoolmijnen. De Antwerpse haven versterkte
daardoor haar positie als aanvoerhaven van kolen voor
het Duitse en Franse hinterland. De ertsentrafiek bleef
stabiel.
De daling in de graantrafiek was toe te schrijven aan
het verschuiven van marktaandeel naar andere Europese
havens. De tarweoogst was het afgelopen jaar dan weer
erg succesvol, waardoor de meeltrafiek opleefde.
Het vloeibare massagoed bleef stabiel. De terugval
bij de aanvoer van ruwe aardolie is volledig ingehaald.
De afname begin dit jaar voor die trafiek was toe te schrijven
aan de sluiting van een crude-eenheid en aan de onderhoudsbeurt
van een raffinaderij in de haven.
Ook de aan- en afvoer van chemicaliën en aardoliederivaten
eindigde op een met 2003 vergelijkbaar peil.
Er is het voorbije jaar volop geïnvesteerd in tankopslag
in de Antwerpse haven. ADPO heeft in 2004 een
nieuwe pier in gebruik genomen en is gestart met de
9

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
uitbreiding van het magazijn en het tankpark. Ook Oiltanking
Antwerp heeft al in 2003 een bijkomende steiger
aangelegd en neemt er in 2005 nog een in gebruik die
schepen tot 100.000 BT kan ontvangen. Bovendien breidt
Oiltanking zijn opslag uit met 50.000 m³. Het gaat om
kleinere tanks van 2.000 tot 3.000 m³ voor chemische
producten, waarvan de eerste begin 2005 operationeel
moeten zijn.
Het Havenbedrijf heeft voorts een concessie voor 25
jaar verleend aan Rubis, een nieuwe speler in de haven.
Het Franse bedrijf neemt een terrein van zowat 13 hectare
in gebruik aan het Doeldok op de linker Scheldeoever.
De tankopslag zal uiterlijk in 2007 operationeel zijn.
Antwerpen, met onder meer de ingebruikname van een
nieuwe koolstofmonoxidefabriek midden 2005.
Degussa bouwt aan een methioninefabriek. De
nieuwe fabriek betekent een investering van 350 miljoen
euro. Praxair in Zwijndrecht heeft 30 miljoen euro
geïnvesteerd in een nieuwe luchtsplitsingsfabriek en
in de uitbreiding van het pijpleidingennetwerk in de
Antwerpse haven. Bayer investeerde 20 miljoen euro in
de uitbreiding van zijn anilinecapaciteit. Daarenboven
plant Bayers dochteronderneming Lanxess een uitbreiding
van de productiecapaciteit voor butylrubber door
in de komende twee jaar de bestaande installaties in Sarnia,
ON en Antwerpen te verruimen.
Z E E S C H E P E N
Het aantal zeeschepen dat Antwerpen aandoet, is licht
gedaald tot 15.371 (min 2 procent). De bruto tonnenmaat
van de schepen bleef echter toenemen tot ruim
237 miljoen BT, een groei van 4 procent. De gemiddelde
grootte van de zeeschepen in de haven steeg hierdoor
met meer dan 6 procent tot ongeveer 15.400 BT.
I N D U S T R I E I N D E A N T W E R P S E H A V E N
De Antwerpse havenindustrie heeft in 2004 opnieuw
heel wat investeringen voltooid en aangekondigd. In december,
dag op dag 40 jaar nadat BASF Antwerpen werd
opgericht, opende het bedrijf een nieuwe productie-eenheid
voor de kunststof ABS. Die produceert 200.000 ton
per jaar. Naast deze investering van meer dan 100 miljoen
euro kondigde BASF de uitbreiding aan van zijn MDIproductiecapaciteit
tot 450.000 ton per jaar. BASF wil
daarenboven tegen 2006 met Dow van start gaan met de
bouw van een propyleenoxidefabriek. De fabriek zal een
capaciteit van 300.000 ton per jaar hebben en moet operationeel
zijn in 2008. Omdat voor die nieuwe productie
waterstofperoxide nodig is, wordt in samenwerking
met Solvay ook hiervoor een nieuwe fabriek gebouwd.
Siemens bouwt bovendien een nieuwe gas- en stoomturbinecentrale
voor de Antwerpse chemiefabriek van BASF.
Opdrachtgever is Zandvliet Power, een joint venture van
RWE Power en Electrabel, en het ordervolume bedraagt
zowat 230 miljoen euro.
Nog op de terreinen van BASF nam Air Liquide in mei
de grootste waterstoffabriek ter wereld in gebruik met
een capaciteit van 100.000 m³ per uur. De productieeenheid
maakt deel uit van een investeringsprogramma
van 100 miljoen euro van Air Liquide in de haven van
C O N C U R R E N T I E P O S I T I E
De Antwerpse haven had in 2004 voor het totale goederenverkeer
een marktaandeel van 16,4 procent in de
Hamburg-Le Havre range. Antwerpen is daarmee de
tweede haven na Rotterdam met een marktaandeel van
37,9 procent en voor Hamburg met 12,3 procent.
Voor het niet-gecontaineriseerd stukgoed was Antwerpen
in 2004 koploper in de Hamburg-Le Havre range,
voor Rotterdam en Zeebrugge.
Antwerpen staat op de derde plaats voor de containertrafiek,
na Rotterdam en Hamburg. De Antwerpse
haven heeft de voorbije jaren haar positie als containerhaven
sterk kunnen uitbouwen. Terwijl Antwerpen
in 1990 net geen 16 procent van de containertrafiek in
de range behandelde, was dat in 2004 al opgelopen tot
21,3 procent. Enkel Hamburg zag in die periode zijn
marktaandeel voor containers eveneens aanzienlijk stijgen
van 19,2 naar 24,6 procent. Rotterdam zakte in dezelfde
periode terug van 39,9 naar 29,1 procent.
T O E G E V O E G D E W A A R D E
Volgens de meest recente studie van de Nationale Bank
over 2003 is de haven van Antwerpen goed voor een
directe toegevoegde waarde van 7.443,4 miljoen euro.
In 2003 is voor meer dan 1,5 miljard euro geïnvesteerd
in de Antwerpse haven. De haven zorgt voor de creatie
van 62.276 directe arbeidsplaatsen (voltijdse equivalent,
zelfstandigen inbegrepen).
Gemiddeld is de directe toegevoegde waarde van de
Antwerpse haven sinds 1997 jaarlijks met 3 procent gegroeid.
De creatie van arbeidsplaatsen liep in diezelfde
periode licht terug met gemiddeld 0,1 procent, terwijl de
investeringen gemiddeld met 2,3 procent aangroeiden.
10

h a v e n v a n a n t w e r p e n
< Marktaandeel van de vier belangrijkste containerhavens op basis van de negen havens van de Hamburg-Le Havre range
50%
40%
30%
20%
39,92%
10%
15,95%
21,30%
11,12% 12,20%
19,17%
24,60%
29,10%
0%
1990
2004 1990 2004 1990 2004 1990 2004
Antwerpen
Bremen
Hamburg
Rotterdam
De grafiek is gebaseerd op definitieve cijfers van de havens Antwerpen, Amsterdam, Bremen,
Duinkerke, Hamburg, Gent, Rotterdam, Zeebrugge en op ramingen voor Le Havre.
3 BASF is al veertig jaar gevestigd in de
Antwerpse haven en kondigde ook het
voorbije jaar nieuwe investeringen aan.
11

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
< Modal split in de Antwerpse haven (incl. en excl. pijpleidingen en transhipment)
17%
12%
41% 21%
42%
32%
31%
4%
Wegvervoer
Binnenvaart
Spoorvervoer
Pijpleidingen
Transhipment
6 De Antwerpse petrochemie maakt hoofdzakelijk gebruik
van milieuvriendelijke modi als pijpleidingen en binnenvaart.
6 Het Havenbedrijf benadrukt het belang
van een modale verschuiving ten voordele van
binnenvaart en spoor.
12

h a v e n v a n a n t w e r p e n
M O D A L S P L I T
De vervoerde tonnage in de haven van Antwerpen is
evenwichtig verdeeld over de drie belangrijkste vervoersmodi.
Zowel de weg als de binnenvaart nemen ongeveer
40 procent van de tonnage in de Antwerpse haven voor
hun rekening. De resterende 20 procent wordt vervoerd
per spoor. Als ook de pijpleidingen in de verdeling worden
opgenomen, nemen ze ongeveer een vijfde van de
vervoerde tonnage voor hun rekening.
Van de containers wordt ongeveer 60 procent over
de weg vervoerd. Het aandeel van het spoorvervoer voor
deze trafiek blijft beperkt tot 9 procent. De binnenvaart
neemt nagenoeg 31 procent van de containertrafiek voor
zijn rekening. Ook al verliest het wegverkeer aan belang,
voor het containerverkeer is het nog altijd de belangrijkste
vervoersmodus. Dat is toe te schrijven aan het grote
volume aan containers met lokale herkomst of bestemming
(binnen een straal van ongeveer 50 kilometer van
de Antwerpse haven).
Het Havenbedrijf benadrukt het belang van een modale
verschuiving en richt zijn beleid daarop. Streefdoel
blijft het terugdringen van het aandeel van het wegvervoer
in de containertrafiek, van 60 naar 50 procent. Het
verhoogd inzetten van binnenvaart en spoor vereist een
belangrijke inspanning, met name voor het spoorvervoer,
waarvoor de Antwerpse haven een verdubbeling
van het vervoersaandeel op het oog heeft.
L I B E R A L I S E R I N G V A N D E H A V E N D I E N S T E N
Begin 2001 al lanceerde de Europese Commissie een
ontwerp van richtlijn over de toegang tot de markt voor
havendiensten, met de bedoeling het recht op vrij ondernemen
voor havendiensten te waarborgen in toepassing
van de basisverdragen van de Europese Unie. In november
2003 verwierp het Europees Parlement daarover met
een nipte meerderheid het compromisvoorstel van de
Europese Commissie en de Raad van Ministers.
Commissaris Lloyola de Palacio heeft evenwel net
voor haar aftreden nog een initiatief genomen voor een
nieuwe richtlijn. Het voorstel dat de markttoegang voor
havendiensten moet regelen, werd op 13 oktober 2004
door de Europese Commissie aangenomen. Het voorstel
van richtlijn wil de goederenbehandeling, het slepen, het
loodsen en de diensten van aan- en afmeren regelen.
De ontwerptekst bepaalt dat het lossen/laden van
schepen kan gebeuren met walpersoneel van de zelfafhandelaar
als die inderdaad over een vergunning voor
zelfafhandeling beschikt. Volgens het nieuwe voorstel
mag het recht op zelfafhandeling de toepassing van nationale
regels over opleidingseisen, professionele kwalificaties,
werkgelegenheids- en sociale verworvenheden
niet aantasten voor zover ze stroken met de Europese
wetgeving en internationale verplichtingen van de Europese
Unie en de betrokken lidstaat. Voor België betekent
dat dat de wet-Major, die het dokwerkersstatuut
beschermt, niet in het gedrang komt. Wel maakt het
voorstel van richtlijn een uitzondering mogelijk voor de
kustvaart waar de scheepsbemanning zelf het schip mag
laden en lossen.
Het nieuwe voorstel moet uiteraard nog naar het
Europees Parlement. Ook de nieuwe tekst is omstreden.
Zo hebben de Europese regeringsleiders het voorstel als
onvoldoende betiteld in hun vergadering van begin december
2004. Ook vanuit de havensector is er veel kritiek,
voornamelijk over de artikelen over zelfafhandeling, de
vergunning voor een goederenbehandelaar en het compensatieregime
voor de goederenbehandelaar die zijn
concessie verliest.
De Europese Commissie plant de publicatie van een
richtlijn over staatssteun aan de havensector in het voorjaar
van 2005.
H A V E N B E V E I L I G I N G
Eind 2002 werd — in nasleep van de gebeurtenissen in
de Verenigde Staten op 11 september 2001 — de wereldwijde
International Ship & Port Facility Security Code
(ISPS) goedgekeurd. De Europese Unie heeft eveneens de
richtlijn 725/2004 uitgevaardigd om de maritieme veiligheid
te verzekeren. De veiligheidsnormen zijn sinds
1 juli 2004 wereldwijd van kracht.
Ongeveer 90 procent van alle in- en uitvoer tussen
Europa en andere landen transiteert via de zeehavens. De
ISPS-code is van toepassing op het raakvlak tussen wal en
schip. Hij geldt enkel voor schepen van meer 500 bruto
tonnenmaat en in de internationale vaart. Ook voor passagiersschepen
zijn de ISPS-normen van toepassing.
In toepassing van de ISPS-code is door elke terminal
in de Antwerpse haven een Port Facility Assessment gemaakt:
een risicoanalyse die mogelijke kritische punten
inventariseert. Op basis daarvan is vervolgens een plan
uitgewerkt om de terminal optimaal te beveiligen. De
situatie is ter plaatse onderzocht en het Federaal Comité
voor de Beveiliging van de Havenfaciliteiten heeft op basis
van die bevindingen en van de ingediende plannen
veiligheidscertificaten toegekend.
De Antwerpse terminals zijn opgenomen in de zogenaamde
‘white list’ van de International Maritime Orga-
13

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
5 De Zandvliet- en Berendrechtsluis zijn omheind om de veilige
werking van de sluisexploitatie te bevorderen.
nisation (IMO). Die lijst vermeldt alle havenfaciliteiten
die voldoen aan de ISPS-normen. Met die vermelding
kunnen ze aan alle belanghebbenden waar ook ter wereld
aantonen dat de veiligheidsmaatregelen voldoen
aan de opgelegde ISPS-maatstaven. Dat kan ook met het
ISPS-certificaat dat eind oktober 2004 in Antwerpen is
uitgereikt aan de terminaluitbaters.
Ook het Havenbedrijf heeft in 2004 de nodige investeringen
uitgevoerd op het vlak van beveiliging. Om de
veilige werking van de sluisexploitatie te bevorderen,
zijn de plateaus van de Zandvliet-, Berendrecht-, Boudewijn-
en Kallosluis omheind en volledig afgesloten voor
buitenstaanders. Om het gebied te betreden moet men
zich eerst aanmelden bij de verkeersleiding. De sluisplateaus
zijn beveiligd met een hek van 2 meter hoog met
bovenop 0,5 meter prikkeldraad. Er is voorzien in videobewaking
van de centrale doorgangen en de persoonsdoorgangen
en poorten zijn beveiligd. Het project heeft
het Havenbedrijf 530.052 euro gekost.
Er werd ook een inventaris opgemaakt van de gevoelige
plaatsen in het havengebied (havengebouw,
gebouwen technische diensten, bruggen, sleepbedrijf,
bepaalde nutsbedrijven). Op die manier anticipeert het
Havenbedrijf op de verwachte Europese richtlijn over
havenveiligheid. Ook de Internationale Douaneraad en
Internationale Arbeidsorganisatie werken aan maatregelen
voor de beveiliging van de logistieke keten of van
personen in het havengebied. Het Havenbedrijf bekijkt
eveneens hoe de veiligheid van transportmodi als de binnenvaart
en het spoor verbeterd kan worden.
De private havengemeenschap stelde het voorbije jaar
‘Alfapass’ voor. De pas zal geleidelijk worden ingevoerd
om toezicht te houden op de toegang van dokwerkers,
terminalpersoneel, scheepsbevoorraders, scheepsherstellers,
truckers en andere betrokkenen in de havenfaciliteiten.
De Alfapass bevat ook biometrische gegevens
over handpalm- en vingerafdruk van de kaarthouder.
Een ander project is de bouw van een viertal douanescanners
rond het Deurganckdok in het kader van het
Container Security Initiative. De federale overheid trekt
hiervoor zowat 40 miljoen euro uit. Voorts staat Megaports
op stapel, een nieuw initiatief waarbij de Verenigde
Staten apparaten zouden installeren op de containerterminals
om radioactiviteit te meten.
14