Port City, Rotterdam - Port of Rotterdam

Port City, Rotterdam
10

“A
ls havenbedrijf zijn we verantwoordelijk
voor een optimaal gebruik van het
havengebied, de terreinen langs het
water van de diverse havenbekkens. In dat licht zijn al
onze ontwikkelactiviteiten te plaatsen: de aanleg van
de Eerste Maasvlakte in de jaren zestig en de Tweede
Maasvlakte nu, die de positie van Rotterdam moet
waarborgen. Maar ook het helpen ontwikkelen van
slimme terminals, het bijeenbrengen van partijen die
elkaar versterken en het beantwoorden van opgaven
en vragen in het gebied.”
Een van die opgaven is het goed vormgeven van de
oudere havengebieden die nu als haven in onbruik
raken, zoals de Waalhaven en de Eemhaven. De
Waalhaven is zodoende de komende decennia het
toneel van een transformatieproces naar nieuwe economische
activiteit.
“Er was grote vraag naar representatieve kantoorruimte
op een gunstige en mooie ligging ten opzichte
van moderne terminals,” vertelt Mark Franken van
het Havenbedrijf. “Zaten vroeger de kantoren in het
stadscentrum verhoudingsgewijs nog dichtbij de
havenactiviteit, nu is dat anders. Ter vergelijking:
de afstand van het centrum van Rotterdam naar
de Tweede Maasvlakte is bijna net zo ver als van
Rotterdam naar Utrecht. De Waalhaven ligt wat dat
betreft gunstiger, het ligt bij de stad, bij de snelwegen
en de ring, maar je bent toch sneller in de havens.”
De verschuiving maakt dat de havengebieden een
verlengstuk kunnen worden van het Rotterdamse
centrum. De ontwikkeling van de vier kantoren van
Port City is wat het Havenbedrijf betreft een start van
een gestage verhoging van de verblijfskwaliteit in het
gebied, met spectaculaire vergezichten op de overige
havens.
verdiepte parkeerlaag, waarboven zich een platform
bevindt dat qua ‘look and feel’ als scheepsdek is
vormgegeven, compleet met een scheepsrailing als
balustrade. De ontwikkelingen van het Havenbedrijf
gingen in nauw overleg met de eerste huurder in het
project: Evergreen. Zij wilden liever geen auto’s in het
zicht, wat bij Ector Hoogstad Architecten leidde tot
het idee voor het scheepsdek, dat door sommigen al
‘het balkon’ of ‘de eretribune’ van de Waalhaven wordt
genoemd.
Franken: “De bedoeling is dat dit dek een levendig stuk
openbare ruimte in de Waalhaven zal worden, met
tevens een aanlegsteiger voor watertaxi’s. Ook zou het
dek goed plaats kunnen bieden aan kiosken of buitententoonstellingen.
Hierover zijn al gesprekken gevoerd
met onder andere Boijmans van Beuningen.”
Kunst, paviljoenactiviteiten en sport op het dek zouden
wat het havenbedrijf betreft een mooie aanvulling
zijn op de kantoorfunctie. Tevens is Port City mogelijk
de eerste van meerdere aangemeerde ‘scheepsdekken’
in de toekomst.
Havenbedrijf Rotterdam besloot de gebouwen Port
City 2 en 3 op risico te ontwikkelen, terwijl de eindgebruiker
van Port City 1 de bouw hiervan zelf in gang
gezet heeft. Franken: “Logistiek full service dienstverlener
Broekman Group ontwikkelt zelf haar hoofdkantoor,
dat in december wordt opgeleverd. In april
verwachten zij hun intrek te nemen.”
De panden die het Havenbedrijf zelf ontwikkelt, zijn
ontworpen door Benthem Crouwel Architects. Port
City 2 is geïnspireerd door de rechthoekige vormen
van containers, terwijl het derde gebouw is geënt op
de vormen van silo’s. Beide gebouwen zijn in augustus
opgeleverd.
havenbedrijf rotterdam
Nu de Rotterdamse haven zich
in westelijke richting uitbreidt
met de aanleg van de Tweede
Maasvlakte, ontstaat in de havengebieden
van weleer ruimte voor
nieuwe initiatieven.
Havenbedrijf Rotterdam gebruikt
zulke ruimte in de Waalhaven nu
om te beantwoorden aan de
vraag naar hoogwaardige
kantoorruimte in het havengebied.
Port City - tussen het centrum
en de Maasvlaktes en met een
prachtig uitzicht - is geknipt voor
havengerelateerde zakelijkheid.
Projectpresentatie
Port City
Het project Port City combineert dus de kantoorvraag
met de gebiedsopgave. Franken: “Port City omvat vier
kantoorgebouwen van elk ongeveer 8.000 vierkante
meter, gezamenlijk gebouwd op een dek dat in de
Waalhaven afgemeerd lijkt te liggen. Dat is het stedenbouwkundige
ontwerpwerk van Ector Hoogstad
Architecten uit Rotterdam.”
Om dit dek te kunnen creëren is een deel van Waalhaven
gedempt. Deze demping biedt de ruimte aan een half
Evergreen huurt de helft van het tweede gebouw. Ook
belangenbehartiger Deltalinqs voor de industrie en
logistiek in de haven en het Rotterdam Port Promotion
Council hebben hun intrek in Port City genomen. Het
gebouw is als multitenantgebouw ingericht en biedt
nog plaats aan enkele havengerelateerde bedrijven.
Het derde gebouw is verhuurd aan Argos Oil die er
haar Europese hoofdkantoor vestigt. Daarnaast biedt
dit gebouw nog plaats aan één of twee havengerelateerde
gebruikers.
11

-- 12

havenbedrijf rotterdam
Projectpresentatie
Het vierde gebouw kan door een eindgebruiker zelf -al
dan niet in combinatie met een ontwikkelaar- worden
gerealiseerd, uiteraard binnen de contouren van het
stedenbouwkundige plan van Port City.
De parkeerlaag gelegen onder het publiek toegankelijke
scheepsdek, waar ruim 800 parkeerplaatsen
gerealiseerd zijn, biedt aan elk van de vier gebouwen
een ruime parkeergelegenheid. Met het openbaar
vervoer is Port City bovendien ook goed ontsloten:
elke 10 minuten stopt er een bus voor de deur.
Havenbedrijf kijkt naar de toekomst
Hoewel economische schommeling in een haven altijd
snel voelbaar is, is de koers van het Havenbedrijf een
stabiele, schetst Franken. “Het is een beleidsstrategie
om zich als partner op te stellen voor actoren in het
gebied. Om ruimte voor havenactiviteiten te creëren
als die nodig is.
Dit wordt onderstreept door een megaproject als de
Tweede Maasvlakte, maar ook door een project als Port
City, waarbij voorzien wordt in een kantoorbehoefte.
Dat die servicegerichte aanpak vruchten afwerpt, merken
we in het vergelijk met andere havens ook. De
scheepvaartbewegingen en overslag nemen op dit
moment alweer toe, en de Rotterdamse haven heeft
gedurende de crisis in veel segmenten aan marktaandeel
gewonnen door dat partnerschap.”
Havenbedrijf Rotterdam wil als gebiedsregisseur ontwikkelingen
ook ruimtelijk in goede banen leiden.
Door slim te clusteren bijvoorbeeld. In de havens
zijn scheepsreparateurs, kraanleveranciers en smeeroliebedrijven
meer op hun plaats dan bijvoorbeeld
een autohandelaar of andere bedrijven die niet
aan de havens gebonden zijn. “Daarbij zijn we kritisch
op ruimtegebruik. We willen niet zomaar vierkante
meters slijten, maar de haven optimaal benutten.
Dat betekent dat we nieuwe meters uitgeven als
leidt tot vestiging van nieuwe partijen in de haven,
én dat we kijken hoe we oudere gebieden goed kunnen
herontwikkelen. Daarvoor werken we ook veel
samen met de gemeente Rotterdam, bijvoorbeeld in
Stadshavens waar een transformatie plaatsvindt naar
nieuwe functies.”
Het havenbedrijf stemt met partijen zoals gemeente
en Ontwikkel Bedrijf Rotterdam OBR goed af wat de
kansen zijn in een gebied. “Hoe gaan we ermee om. Is
hier wonen of werken het meest geschikt en wie pakt
het op?”
Behalve in goed ruimtegebruik, investeert het
Havenbedrijf Rotterdam ook in het slimmer maken van
het gebied. “Door mee te denken of mee te ontwikkelen
aan innovaties zoals de inklapbare container die
leeg minder ruimte inneemt. Of onbemande containerafhandeling
bij een terminal.”
Mark Franken
Meer informatie over Port City en over
andere activiteiten en ontwikkelingen van
het Havenbedrijf Rotterdam staan op de
website van het havenbedrijf:
www.portofrotterdam.com
Illustraties zijn afkomstig van:
CIIID, Ector Hoogstad Architecten,
Aeroview en Freek van Arkel
13