FAM-barometer - Federauto Magazine

België-Belgique
P.P./P.B.
B-726
Bureau de dépôt Liège X
Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren
148
Tweemaandelijks informatietijdschrift • Maart/April 2013
Nr.
Dossier
FAM-barometer
Portret Corner Salon
Serge Carrosserie Huppertz De Bruecker Fietsspecialisten
Occasieverkoop Tools&Tools 2013
Renta: Michel Van den Broeck
Technisch dossier: Batterijen
Bedrijfsportret: Dex nv

Professionele handelaar
Koop tweedehandswagens
in enkele kliks bij Arval!
Via 1 simpele muisklik op de website www.motortrade.arval.com:
Alle wagens met foto’s
en omschrijving op onze
website
Permanente keuze uit
minimaal 100 wagens
Personenwagens en lichte
vracht, alle merken en
modellen
Kopen via biedlijsten en
stocklijsten met vaste
prijzen
Aansluiting is gratis en
geen dossierkosten bij
aankoop
Sluit u gratis en zonder verplichting aan via onze website:
www.motortrade.arval.com
Voor meer informatie: Arval, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem – endofcontract.be@arval.be – 02 240 01 99
Arval is een autoleasingmaatschappij met een vloot van meer dan 27.000 multimerkvoertuigen, zowel personenwagens als lichte
bedrijfsvoertuigen. Jaarlijks verkoopt Arval, na het einde van het leasingcontract, 6.000 voertuigen aan professionele handelaars.
Geïnteresseerd Neem dan een kijkje op www.motortrade.arval.com.
arval.be

INHOUD
Dossier p. 4
De sectorbarometer van de auto-onderdelen-,
voertuigonderhouds- en reparatiemarkt geeft
een doorlichting van de professionals en biedt
ook kostbare informatie over het gedrag van
automobilisten. Trends zoals de opkomst van
het internet tekenen zich af... Ontdek een schat
aan informatie om zowel de kansen als de
gevaren te identificeren.
FEDERAUTO Pro
Mobility News p.16
Green Mobility News p.20
Concept Car: Volkswagen CrossBlue p.22
EuroNews p.24
Bedrijfsportret: Dex, easy car shopping p.26
Salon: Tools&Tools 2013 p.28
Salon: Autopromotec p.30
Diensten
Technisch dossier: De automarkt
herlaadt zijn batterijen p.31
Open brief: Jean-Paul Gailly p.38
EDUCAM: Gekwalificeerde
arbeidskrachten: oplossingen p.39
Autosegmentering: Analyse 2012 p.40
Motosegmentering:
Tweede semester 2012 p.45
Partnership: Douwe Egberts p.46
Partnership: Bank J. Van Breda & Co p.47
Corner: Mediamix bij occasies p.48
Car-Pass: Europese versie p.50
Renta: nieuwe voorzitter p.51
De Federatie
Portret: Serge Huppertz p.52
Occasies: nieuwe experts p.53
Salon: Autosalon 2013 p.54
Regionaal: Kick-off GAS – G&V Car Café p.58
Regionaal: Infosessies najaar 2013
FEDERAUTO ontmoet Unizo p.59
Salon: Velofollies 2013 p.60
FEDERAUTO in actie p.61
In het volgende nummer …
HR-beheer mag niet vlug vlug gebeuren en de opleiding
van de medewerkers moet gepland worden.
Het is niet altijd gemakkelijk door de bomen het bos
te zien in dit vaak slecht gekende domein met veel
marktspelers. Wij zullen voor u de puzzelstukken in
de juiste volgorde leggen zodat u een foutloos parcours
kan afleggen.
In extenso
Voor een organisatie zoals FEDERAUTO is de communicatie een pijler van fundamenteel
belang. De echte uitdaging is uiteraard ervoor te zorgen dat deze communicatie
coherent is. Laten we eerlijk zijn, doeltreffend communiceren naar bijna
5.000 leden, 16 groeperingen en 5 sectoren vereist planning. Om het te zeggen
met de knipoog van Serge Huppertz in het portret dat we van hem schetsen in
dit magazine, is een groot deel van de oplossing waarschijnlijk de aanstelling van
een communicatieverantwoordelijke. Dit is gebeurd en de nieuwe dirigent is blij
de vele stukjes van de bestaande puzzel te kunnen verzamelen en deze puzzel te
verbeteren dankzij een communicatiestrategie op lange termijn.
Het plan is ambitieus en de werkzaamheden zijn van start gegaan. Van de nieuwe
look van uw magazine en een nieuwe website
tot de nieuwe stijl van onze evenementen, we
gooien de huidige structuur omver om beter
te communiceren. De veranderingen zullen
uiteraard gepaard gaan met een digitalisering
met als gemeenschappelijke kenmerken de
newsletter, sociale media en video.
Wat de pers betreft heeft de confederatie
al vooruitgang geboekt de laatste tijd.
Het gaat er niet om de inhoud te
verkopen, maar de aandacht van de
journalisten te trekken. Ja, FEDERAUTO
heeft veel te vertellen en u zal nog
van ons horen. De aanwezigheid in de
media is al een bewijs van erkenning
en zal de bindende kracht worden
van de vele acties en initiatieven van
de organisatie.
Ook al is het strategisch communicatieplan
niets zonder de steun van de
volledige organisatie, toch moet er ook
nog een vleugje (of meer) marketing aan
toegevoegd worden. FEDERAUTO beschikt
over interne specialisten die hun kennis
in de toekomst nog beter ten dienste
van de leden zullen stellen: ter plaatse,
per video of op maat.
De aanzet is gegeven: onze verschillende
communicatiekanalen zullen uw
inspiratiebronnen worden.
Let’s communicate.
Jean-François Dinant
Marketing- & Communicatieverantwoordelijke
@jfdinant
FEDERAUTO Magazine
wordt uitgegeven door
FEDERAUTO vzw
Jules Bordetlaan 164
B-1140 Brussel
Tel. 02 / 778.62.00
Fax 02 / 778.62.22
www‌‌. federauto‌‌.‌be
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd en / of openbaar
gemaakt door middel van druk,
fotokopie, microfilm of op enige
andere wijze, zonder voorafgaand
schriftelijk akkoord van de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON
Hoofdredacteur: Jean-François DINANT
Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX
Redacteurs: Michel BUCKINX, Luc DE SMET, Tony
De Mesel, Serge Istas, Daniel LABOURS, Bart
Vancauwenberghe, Michaël VANDAMME, Frédéric Van
Vlodorp, Jos Vermeiren
Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin
Opmaak en druk: Uni-média
Rue Monfort, 8 - 4430 ANS - 04 / 224.74.84
Opvolging & productie: Uni-média
Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p‌‌.‌gentile‌‌@‌uni-media‌‌.‌be
Advertentiewerving: i-Two Media
02 / 787.02.00 - sale‌s‌‌@‌i-twomedia‌‌.‌be
Editoriaal
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Dossier
Marktonderzoek
Pagina 4
Automateriaal
Een exclusieve
barometer
De tweejaarlijkse barometer van FAM is een buitengewoon nuttig instrument
voor de professionals van de autosector. De editie 2012 maakt een overzicht
van de sector van de auto-onderdelen, het onderhoud en de reparatie. Dit
onderzoek geeft een doorlichting van de professionals maar verschaft ook kostbare
L’ENTREPRISE POSSEDE :
informatie over het gedrag van de automobilisten. Trends zoals de opkomst van het
internet tekenen zich af... Ontdek een schat aan informatie om Un zowel espace de aménagé kansen pour l'attente als de du gevaren client te identificeren. 7.2
N
et als de vorige barometer uit 2010, bestaat deze editie 2012
uit twee grote delen. Het door Imarcom uitgevoerde onderzoek
(zie de technische fiches van de studie in de kaders) kijkt
eerst naar de vakmensen en analyseert vervolgens het gedrag van
de automobilisten.
Studie bij de "professionals"
Technische fiche
Verantwoordelijke voor de studie: Thierry Crochelet
Technisch directeur: Geert Suvée
Garage indépendant
61.5
Grossiste
20.5
Centrale de pneus Portret van 13.3 de bedrijven
Centre Auto
2.9
Fast Fitter Een meerderheid van de 1.7 bedrijven verklaart gemiddeld tussen 1 en
Total 1,5 verkooppunten te hebben. 100.0
Portret van de bedrijven
Intermarketing
Research & communication
Dans ce premier De chapitre peilingen nous allons bij de définir ‘professionals’ le cadre de l’activité werden des professionnels vanaf begin de september l’automobile tot
repris ci-­‐dessous. einde Nous oktober définirons leurs 2012 activités door Telefield dans les chapitres uitgevoerd. suivants.
De steekproef bestond uit 667 autoprofessionals, met een representatieve
DOMAINE D’ACTIVITE :
vertegenwoordiging van de drie gewesten.
BESCHRIJVING VAN DE ONDERNEMING :
Un accueil séparé de l'atelier
5.8
Les deux
Frédéric Van 76.2 Vlodorp
Sans réponse
10.8
Total
100.0
over aparte ontvangst- en wachtruimten voor bezoekers (76% versus
slechts Une 20 nette % in évolution 2006). se concrétise à chaque mesure du baromètre, c’est l’aménagement de
et de l’espace réservé aux clients. En effet seulement (19.8%) en 2006 des garages indépen
Een déclaraient andere sterke posséder trend un van accueil de séparé jongste et un jaren espace is aménagé de latente pour ‘specialisatie’
(76.2%) van de en onafhankelijke 2012. garages in bepaalde merken ; het aantal
l’attente du client cont
garages dat verscheidene merken aanbiedt, neemt voortdurend af.
Gespecialiseerde bedrijven
DE ONDERNEMING IS GESPECIALISEERD :
Gemiddelde
2012
Research
De eerste, in 1998 gepubliceerde “barometer” toonde aan dat (63,9 %) tegenover (22,2%)
5 à 10 voitures 3.1 29.9
van de ondervraagde onafhankelijke garages (OG) verklaarden garages met alle merken te zijn
11 De à analyse 20 voitures van het aantal 25.5 wagens dat 19.4 de garage binnenkomt, onthult
21 eveneens à 30 loop voitures van de
interessante jaren nemen 27.3 we
resultaten. een latente 18.6
“ specialisatie ” waar van de onafhankelijke garage
31 à 39 merken. voitures 23.6 17.8
De onafhankelijke garages verklaren dat ze in 2012 gemiddeld aan ± 20
40 voitures et + 19.8 11.5
auto’s per week werkten. Uit een fijnere analyse blijkt een duidelijk
Total 100.0 100.0
stijging van het aantal werkplaatsen met een gemiddelde instroom
Nette
(minder
progression
dan 20
du
auto's)
volume moyen
een
des
daling
entrées
van
(-­‐ de
de
20
grote
voitures)
volumes
dans les
(meer
ateliers
dan
en 2012 avec
(52.1%) contre (29.3%) en 2010. Recul des gros volumes (+ de 40 voitures) à (11.5%).
40 auto's). De sterkste schommeling wordt vastgesteld bij de garages
On constate que c’est auprès des (– de 10 voitures) que la fluctuation est la plus forte. Celle-­‐ci
montre met de que kleinste les petits volumes restent (minder les plus dan fragiles 10 auto’s). aux effets Zij de blijven la crise. het meest
Le kwetsbaar graphique ci-­‐dessous voor nous gevolgen montre van les différentes de crisis. fluctuations depuis 1998.
OG
Onafhankelijke
groothandelaars
Alle merken 33,6 22,2 65,0
Een merk 27,1 37,3 20,4
REPARTITION Verschillende DU NOMBRE merken DE VOITURES 25,9 SUR LESQUELLES 34,4 LES GARAGES 14,6 INDEPENDANTS
INTERVIENNENT Banden PAR SEMAINE : 13,3 6,1 -­‐-­‐-­‐
Totaal 100,0 100,0 100,0
2010 2012
1 à 4 voitures 0.7 2.8
Intermarketing
Research & communication
ACTIVITEITENDOMEIN
Verkooppunten
(gemiddelde)
Gemiddeld aantal per verkooppunt
arbeiders
bedienden
2006 2007 2010 2012 2006 2007 2010 2012 2006 2007 2010 2012
Onafhankelijke
merkgebonden
1,2 1,1 1,5 1,4 3,5 3,0 2,0 2,7 1,3 1,5 1,5 1,8
garage
Onafhankelijke groothandel 6,1 4,5 4,5 1,7 2,9 3,5 2,5 2,9 1,7 2,0 1,8 2,2
Bandencentrale 1,9 2,2 1,4 3,3 4,0 3,7 1,5 1,8 1,7
Autocentrale 1,0 5,9 4,1
Fastfitter 1,0 2,1 1,3
Het onthaal van de klant is duidelijk belangrijker geworden. Terwijl
OPPERVLAKTE: de Onafhankelijke oppervlakte garages van de werkplaatsen (gemiddeld 638 m 2 ) en de
showrooms (432 m 2 ) van de onafhankelijke garages de 6 jongste
jaren relatief stabiel is gebleven, IN M² beschikken IN M² de IN M² meeste IN zaken M² nu ook
2006
2007
2010 2012
Werkplaats 651,2 640,8 646,6 638,7
Showroom 438,6 383,2 466,3 432,2
Remarque : les garages indépendants déclarent, en moyenne durant l’année 2012, intervenir sur
± 20 voitures par semaine.
Gemiddeld aantal binnenkomende wagens
in onafhankelijke garages
Evolutietabel: van het gemiddelde aantal binnenkomende wagens in onafhankelijke garages
Rem
60,0
50,0
40,0 43,7
30,0
20,0
10,0
0,0
49,4 50,1
6,9
7,6
42,3
10 wagens en -­‐ 11-­‐30 wagens meer dan 30 wagens
59,0 51,1
33,8
17,2
43,4
5,5
53,4
40,6
6,0
52,8
43,4
1998 2002 2003 2006 2007 2010 2012
3,8
38,0
32,7
29,3
Als de onafhankelijke garages verklaren een showroom te bezitten, heeft deze een gemiddelde
Federauto oppervlakte van Magazine 432,2 m². - Maart / April 2013
7

De technologie in de meest
betrouwbare auto’s ter wereld.
Wie heeft het gestart
Intermarketing
& communication
l’atelier
dants
re
in 2012
. In de
s in
6
Batterijen van VARTA ® zijn ontworpen om kracht en betrouwbaarheid te leveren. De geavanceerde
PowerFrame ® roostertechnologie garandeert bovendien superieur startvermogen,
snel opladen en een langere levensduur. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende
autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op onze ongeëvenaarde expertise,
service en ondersteuning.
Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com
It all starts with

LE NIVEAU DE DEVELOPPEMENT AUQUEL SE SITUENT ACTUELLEMENT LES ENTREPRISES :
Dossier
Marktonderzoek
Phase de développement
Souhaitez-­‐vous vous faire racheter
Souhaitez-­‐vous intégrer un réseau
Phase de démarrage
Souhaitez-­‐vous sortir d’un réseau
Total
Het gemiddelde uurtarief is in twee jaar tijd sterk gestegen, na een
lange periode van stabiliteit.
Gemiddeld GEMIDDELD UURLOON uurtarief (excl. (exclusief btw) IN btw) :
Ten slotte is het positief dat meer dan 90 % van de bedrijven een
groeifase meent te kennen.
activiteiten van het bedrijf
In de huidige context is het natuurlijk interessant de evolutie van
de omzet te bestuderen. Uit de vergelijking 2011-2012 blijkt een
groei voor alle bedrijven (onafhankelijke grossiers, bandencentrales,
fastfitters, autocenters), met de onafhankelijke garages als opmerkelijke
uitzondering.
Evolutie van de omzet
OMZET
2011-2012
Het algemene gemiddelde wijst op een ‘equivalentie’ tussen bedrijven
die een stijgende omzet realiseren (35,2 %) en bedrijven die verklaren
dat hun omzet is gedaald (35,5 %). Dit duidt op een gematigde
ontwikkeling van de activiteit en nog meer van de omzet. Vooral
de onafhankelijke garages hebben het moeilijk en tonen duidelijk
minder enthousiasme over de evolutie van hun omzet dan de andere
ondervraagde professionals. Bovendien zien we bij hen voor het eerst
sinds 1998 een omkering van de curve: er zijn nu meer garagisten die
een dalende omzet melden dan collega's met een stijgende omzet.
En de gemiddelde omvang van de daling (-14 %) is groter dan die
van de stijging (9 %).
Deze cijfers illustreren de moeilijkheid voor veel garagisten om de
huidige crisis te overleven, tenzij er meer structurele redenen meespelen.
Gelukkig ziet de toekomst er iets rooskleuriger uit, ook voor de onafhankelijke
garages. Terwijl de helft van de vakmensen een stabiele
omzet verwacht in 2013-2014, rekenen meer garagehouders op een
vooruitgang (37 %) dan op een achteruitgang (15 %).
Hoe zijn de activiteiten in de werkplaats verdeeld in termen van omzet
De mechanica blijft aan de leiding, maar slechts met een kleine
voorsprong op het onderhoud, dat sterk oprukt.
De verkoop van brandstoffen doet zijn intrede en de verkoop van
banden blijft dalen.
Federauto Magazine - Maart / April 2013
91.9
3.3
2.2
1.7
0.9
100.0
2006
euro
2007
euro
2010
euro
2012
euro
MECHANICA 39,4 40,5 40,4 46,4
CARROSSERIE 42,4 43,0 43,8 49,9
ELEKTRICITEIT 40,9 40,0 42,1 51,6
ELEKTRONICA 41,2 40,2 42,1 50,0
TAKELING 40,5 39,9 47,0 50,4
Onafhankelijke
garage
Onafhankelijke
Gemiddelde
Bandencentrale Fastfitter Autocentrale
groothandel 2012
Gestegen 29,3 43,1 45,1 57,9 42,1 35,2
Gedaald 37,6 32,1 34,1 36,8 21,1 35,5
Onveranderd 33,2 24,8 20,7 5,3 36,8 29,2
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Pagina 6
De professionals doen gemiddeld COMMANDE een REPARTITION beroep op /100 18 verschillende
%
leveranciers, met een groeiend aandeel voor de belangrijkste leverancier
(73% van het volume). Internet (62%) en telefoon (31%) blijven
de aangewezen contactmiddelen. Elektronische bestellingen (16%)
worden minder gebruikt en blijven in termen van het volume op het
niveau van het internet (27%).
Op het logistiek vlak blijft volgens de in 2012 ondervraagde vakmensen
de beschikbaarheid van de voorraad het belangrijkste argument
voor un volume de merkagenten acheté de marchandise (48,1 %) de (27.5%). en voor de grossiers (35,9%). Op de
tweede plaats in het klassement, met een grote achterstand, komt
de snelheid van de leveringen (24,2% en 20,9 %).
BELANGRIJKSTE ARGUMENTEN VOOR ONDERNEMINGEN BIJ DE KEUZE VAN EEN LEVERANCIER (in
dalende volgorde: 1= meest belangrijk , 5 = minst belangrijk):
De belangrijkste argumenten 8 voor de keuze
van VOOR een : leverancier / logistiek A. LOGISTIEK
MERKAGENT
(dealer)
GROOTHANDELAAR
De leveringsmiddelen zijn zeer divers: er bestaat een lichte voorkeur
voor een koerierdienst overdag en ’s nachts, afhaling aan de toonbank, …
Wat de verwachte dienstverlening betreft, staan concurrentiële prijzen op
kop, zowel voor de merkagenten als voor grossiers. Die laatsten geven
vervolgens de voorkeur aan prijskortingen en getrouwheidsdiensten,
terwijl de merkagenten de betalingsvoorwaarden belangrijker vinden.
De belangrijkste argumenten voor de keuze
van een leverancier / diensten
Intermarketing
Research & communication
BELANGRIJKSTE ARGUMENTEN VOOR DE ONDERNEMINGEN BIJ DE KEUZE VAN EEN LEVERANCIER (in
dalende volgorde: 1= meest belangrijk , 5 = minst belangrijk):
VOOR:
B. DIENSTEN
MERKAGENT (dealer)
Als
eerste
geciteerd
2007
%
Als eerste
geciteerd
2010
%
Als eerste
geciteerd
2012
%
Als eerste
geciteerd
2007
%
GROOTHANDELAAR
Als eerste
geciteerd
2010
%
Als eerste
geciteerd
2012
%
Concurrerende prijzen 25,2 16,9 31,2 28,7 22,2 40,3
Betalingsvoorwaarden 18,3 42,7 24,5 21,4 33,1 16,8
Grote kortingen 20,2 17,6 23,7 24,0 19,7 25,6
Garantie 11,6 11,8 22,1 14,5 9,8 18,0
Betrouwbaarheid-­‐service 12,2 16,8 18,7 15,1 18,9 23,4
Technische informatie 8,7 9,8 15,2 9 9,7 13,3
.
Als we de tabel hierboven bekijken, zien we dat voor de merkagenten 5 concurrerende
prijzen (31,2 %) duidelijk het belangrijkste argument zijn op dienstenvlak. Ver daarachter
Intermarketing
Research & communication
De mechanische handelingen blijven de belangrijkste post (20,0 %) in de verdeling van de omzet
Verdeling van de omzet volgens de activiteiten
VERDELING VAN DE OMZET TUSSEN DE VOLGENDE ACTIVITEITEN VAN DE ONAFHANKELIJKE GARAGE
in de onafhankelijke garages
OMZETVERDELING OMZETVERDELING OMZETVERDELING OMZET-­‐
2006
2007
2010 VERDELING
% % % % 201
Mechanica 14,3 17,0 29,6 20, 2
Onderhoud 17,4 18,1 14,9 19, 0
Forfaits 13,1 11,0 11,8 15, 2
Herstelling occasies 11,6 8,6 7,9 8, 1
Verkoop van brandstoffen -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ 7, 6
Banden 16,8 12,6 10,6 6, 1
Airconditioning 6,0 7,6 4,6 4, 6
Elektronica 7,9 11,9 7,7 4, 9
Carwash -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ 4, 8
Beglazing 6,5 6,0 4,3 4, 6
Elektriciteit 6,4 7,3 9,1 4, 5
TOTAAL 100,0 100,0 100,0 100, 4
0
Intermarketing
Tot van slot een toont onafhankelijke de studie garage. dat de grote meerderheid van de voertuigen Research & communication
gedurende Daarna volgen een het dag onderhoud of minder (19,2 %) in en de garage forfaits die blijft, aan een een opmars derde bezig zelfs zijn (15,1 %) . W e
minder willen dan erop een halve wijzen dag. dat de verkoop van brandstoffen binnenkomt op de 5 e plaats met (7,1
%) en carwash op de 9 e plaats met (4,6 %).
LES MOYENS DE COMMANDE QUE LES ENTREPRISES UTILISENT AVEC LEUR PRINCIPAL
FOURNISSEUR Duidelijke daling ET LEUR (10 REPARTTION % van de omzet) SUR voor 100 AINSI banden QUE sinds LA REPARTTION SUR 100 DU VOLUME
leveranciers
ACHETE: 2006.
VOLUME ACHETE /100
Internet 61.6 28.3 27.5
Téléphone 30.7 15.3 14.6
Commande électronique 16.3 28.1 27.0
Fax 7.8 16.8 17.1
Représentant 1.8 8.2 10.8
Moi-­‐même chez le grossiste 1.0 3.1 3.0
Total 100.0 100.0
Internet est le premier moyen de commande (61.6%) pour une utilisation de (28.3%) qui représente
Als eerste
geciteerd
2007
%
Als eerste
geciteerd
2010
%
Als eerste
geciteerd
2012
%
Als eerste
geciteerd
2007
%
Als eerste
geciteerd
2010
%
Als eerste
geciteerd
2012
%
Beschikbaarheid van de stock 51,0 65,0 48,1 54,4 61,8 35,9
Vlugge leveringen 27,6 22,6 24,2 26,0 25,7 20,9
Mogelijkheid tot terugname 2,4 7,0 23,5 3,1 7,8 9,8
Groot assortiment 3,6 5,1 12,9 3,1 5,0 13,6
Keuze aan bekende merken 4,3 6,6 11,8 4,5 6,7 38,7
Elektronische catalogus 4,9 1,8 10,1 6,3 4,7 17,0
Op logistiek vlak blijft de beschikbaarheid van de stock het belangrijkste argument voor merkagenten
(48,1 %) en groothandelaars (35,9 %) bij alle in 2012 ondervraagde professionals. Veel verder vinden
we op de tweede plaats in het klassement de vlugge leveringen terug met (24,2 %) en (20,9 %).
15
12

Oplossingen
Made in Germany.
• meer dan 20.000 originele febi bilstein onderdelen
• de vakkundigheid van een fabrikant sinds 1844
• betrouwbaar en snel
febi ProKit –
Ons concept voor
complete reparatiesets!
febiplus
febi Benelux N.V.
Bouw 18 | 9255 Buggenhout | Belgium
Tel. +32-52-399039
Fax +32-52-330393
febi is a bilstein group brand
www.febi.com

Dossier
Marktonderzoek
Pagina 8
Het is weinig verrassend dat, naast financiële steun, de professionals
vooral promoties verwachten van hun leverancier. Sommige categorieën
Intermarketing
hechten veel belang aan het aspect opleiding.
Research & communication
Verwachtingen van bedrijven ten aanzien van hun leverancier
WAT
(buiten
VERWACHTEN
financiële
DE ONDERNEMINGEN
steun)
VAN HUN LEVERANCIERS BUITEN FINANCIELE STEUN:
MERKAGENT
(dealer)
%
GROOT-­‐
HANDELAAR
%
FAST-­‐
FITTER %
AUTO-­‐
CENTRUM %
Promoties 34,6 48,4 5,3 32,5
Terugname van onverkochte artikels 13,8 13,0 10,5 4,6
Technische productopleiding 13,1 7,6 26,3 23,2
(Technische) documentatie 10,1 5,7 10,5 9,4
Hotline/technische service 8,1 12,1 15,8 4,6
Het zal dan ook niet verrassen dat de vakmensen volgend jaar vooral
diensten als gratis diagnoses, maar ook takeldiensten en reparaties
ter plaatse willen aanbieden.
Tot slot toont de barometer dat, hoewel de ondervraagde bedrijven
tot nu toe bij alle categorieën van klanten een vrij hoog niveau hebben
bereikt, ze in de volgende 12 maanden nog verder willen
Intermarketing
groeien.
Netwerk
Een kleine meerderheid van de bedrijven maakt deel uit van een netwerk,
LES ENTREPRISES QUI POSSEDENT UNE BASE DE DONNEES CONCERNANT vooral voor LEUR de aankoop CLIENTELE of verkoop : en van een onafhankelijke keten.
Bezoeken vertegenwoordigers 8,1 10,6 18,4 16,3
Non
7.6
Beheer van uw stock 7,4 5,5 5,3 4,6
Deelname in regionale publiciteit 4,7 1,7 5,3 4,6
Bedrijven die deel uitmaken van een netwerk en hun
lidmaatschap
MAKEN DE ONDERNEMINGEN DEEL UIT VAN EEN NETWERK:
Ja
56,5
Remarque :
Doorgaans zijn de bedrijven tevreden (4/ 5) over de technische dienstverlening
van hun hoofdleverancier, een derde van hen kent zelfs de Totaal
100,0
Nee
43,5
LES ENTREPRISES INTERROGEES EN 2012 ESTIMENT QUE (69.3%) DE LEUR CLIENTELE
hoogste score toe (5/ 5). Op de vraag hoe de leveranciers hun prestaties
verder EST kunnen FIDELISEE. verbeteren, antwoorden de respondenten vooral meer
snelheid, nauwkeurigheid en beschikbaarheid.
Zo ja, WELK:
Meer dan de helft van de ondervraagde professionals Merka gaf geen
gent
antwoord op deze vraag, wat doet vermoeden dat ze vinden dat de Aankoop-­‐ of verkoopnetwerk 35,7
Promotie
Terugname
Technische
technische dienstverlening onverkochte van hun artikels hoofdleverancier niet voor documentati verdere
e
Onafhankelijke keten
35,9
verbetering LES ENTREPRISES Bezoek vatbaar is. QUI FONT DE LA PUBLICITE stockbeheer AUPRES DE LEUR CLIENTELE :
Techn.
en
Franchisenemer
17,8
opleidin
vertege
g
nwoord
Oui
Geïntegreerde keten
8,5
igers
54.9
Klanten en communicatie
Fabrikant
2,1
Non
45.1
Totaal
100,0
Total
100.0
Meer dan negen op de tien bedrijven heeft een klantendatabase.
De klantentrouw wordt op ongeveer 70 % geschat. Slechts 59 % van de
Pas de différence sensible dans les initiatives des entreprises.
bedrijven stuurt reclame naar de klanten. Dat gebeurt meestal via het Wat verwachten
WAT VERWACHTEN
ze van een
DE ONDERNEMINGEN
netwerk De antwoorden
VAN EEN
zijn
NETWERK:
vrijwel
internet, maar de technieken blijven erg divers.
hetzelfde: betere aankoopvoorwaarden, reclamesteun, een sterk imago,
technische informatie, marketingsteun en, in mindere mate, software.
Het is duidelijk dat, behalve voor fastfitters, promoties de lijst met verwachtingen van de
ondernemingen aanvoeren.
Verwachtingen in functie van de leveranciers (groothandelaars, merkagenten)
Groothandelaar
Hotline/
Service
Oui
Total
92.4
100.0
EVALUATION DE LA SATISFACTION DU SERVICE TECHNIQUE DE LEUR FOURNISSEUR PRINCIPAL :
L’évaluation s’est faite en attribuant une cote entre 1 et 5.
Le résultat final est une cote de 4 / 5 soit (80%) de satisfaction par rapport au service technique de
leur fournisseur principal.
Betere aankoopvoorwaarden
19,4
Reclametechnieken
DE DOOR DE ONDERNEMINGEN MEEST GECITEERDE TECHNIEKEN OM RECLAME Reclamesteun TE MAKEN:
17,5
Uitbesteding
Sterk imago
17,5
%
17 Er is een Technische nieuwe ontwikkeling informatie merkbaar: het glaswerk wordt 17,3 momenteel
het Marketingsupport meest uitbesteed (9,1%) en stoot de carrosserie 17,1 van haar
Versturen van e-­‐mails
37,5
Website
34,5
troon Software (24,1%).
11,2
Brief
33,9
Totaal
100,0
Mond-­‐tot-­‐mond
30,0
Activiteiten die worden uitbesteed
Reclame in de lokale krant
29,8
door DE onafhankelijke ONAFHANKELIJKE garages GARAGES DOEN EEN BEROEP OP ONDERAANNEME
Reclamepaneel
25,0
VOLGENDE ACTIVITEITEN:
Nummerplaathouder
22,6
%
Beglazing
29,1
We zien dat er geen noemenswaardig grote verschillen zijn tussen de reclametechnieken Carrosserie die de
24,3
De bedrijven resultaten verkiezen. zijn homogeen, ongeacht het type van het bedrijf.
Takeling voertuig
19,6
Motorrevisie
8,1
Het is voor de klantenbinding interessant de aandacht te vestigen op de
Aircospecialisten
6,4
aangeboden en... gewaardeerde diensten ! Zonder enige twijfel staat de
Revisie versnellingsbak
4,2
gratis offerte op de eerste plaats, ruim voor de controle van de airco.
Bandencentrale
3,4
Intermarketing Afstelling elektroncia
3,0
Research & communication
Elektriciteit van de auto
2,2
Door DE DIENSTEN de bedrijven DIE DE ONDERNEMINGEN aangeboden AAN diensten HUN KLANTEN AANBIEDEN:
Remmen
0,3
Andere
20
5,7
%
Totaal
100,0
Gratis bestek
63,0
Controle van de airco
49,2
Beglazing is de eerste reden voor onderaanbesteding geworden met (29
Het voertuig bij de klant thuis ophalen en terugbrengen
47,5
zijn troon (24,1 %).
Gratis terbeschikkingstelling van een vervangvoertuig
41,7
Takeling
37,8 Omgekeerd
LES GARAGES
verklaart
INDEPENDANTS
een grote meerderheid
REALISENT
van
de
EUX-­‐MEMES
onafhankelijke
REGULIEREMEN
Gratis diagnose
28,9 garagehouders
TRAITANCE
nooit
POUR
in
onderaanneming
D’AUTRES GARAGES
te werken.
:
Wanneer ze dat
Herstelling ter plaatse
28,8 toch doen, betreft het vooral werk aan de banden, de elektronische
Andere
1,5 regeling Oui of de airco.
31.5
(Zie Non tabel p.10 bovenaan) 68.5
De klanten lijken het gratis bestek enorm te waarderen.
Total
100.0
Remarque: (30%) de l’échantillon interrogé a donné une cote de 5 / 5 ((100%) de satisfaction).
Research & communication
Federauto LES SERVICES Magazine QUE LES - ENTREPRISES Maart / April COMPTENT 2013 DEVELOPPER POUR LEUR CLIENTELE DANS LES
PROCHAINS 12 MOIS :
Une forte majorité des garages indépendants déclare ne jamais exécute
sous-­‐traitance .

BANDENSPECIALIST. IETS VOOR JOU
Al eens gedacht om u te specialiseren in banden en velgen
Dan leg ik u graag uit hoe Profile Tyrecenter*
u persoonlijk kan begeleiden op vlak van
verkoop (leverancier voor alle
leasemaatschappijen!), inkoop,
marketing, opleidingen en IT.
* Profile Tyrecenter vormt samen met Passion Pneu het
nationale netwerk Carmasters. Carmasters is met meer
dan 100 servicepunten het eerste netwerk van
merkonafhankelijke bandenspecialisten in België
en Luxemburg.
Aarzel niet en contacteer mij:
Ann Ferket, Netwerk manager
0474/81 48 39
ann.ferket@profile.be
B E T E R I N B A N D E N
WWW.PROFILE.BE
Op zoek naar
een reinigingsmachine
Warmwaterhogedrukreiniger
geschikt
voor reiniging van
voertuigen
Stofzuigers voor
Automotive
met
automatische
filterreiniging
Effectief reinigen
van showroom
en werkplaats
tegen lage
kosten
www.tae.be • 02/481.79.00 www.nilfisk-alto.be • 02/467.60.48

Beglazing is de eerste reden voor onderaanbesteding geworden met (29,1 %) en stoot zo carrosserie van
zijn troon (24,1 %).
LES GARAGES INDEPENDANTS REALISENT EUX-­‐MEMES REGULIEREMENT DES TRAVAUX DE SOUS-­‐
TRAITANCE POUR D’AUTRES GARAGES :
Dossier
Marktonderzoek
Oui
Non
Total
31.5
68.5
100.0
Pagina 10
Une forte majorité des garages indépendants déclare ne jamais exécuter de travaux de
sous-­‐traitance .
Werkzaamheden die onafhankelijke garages
het vaakst in onderaanneming uitvoeren
LIJST MET DE MEEST GECITEERDE DOOR DE ONAFHANKELIJKE GARAGES UITGEVOERDE
WERKZAAMHEDEN IN ONDERAANBESTEDING:
zeer niet vaak
regelmatig
Banden 17,9 25,6
Afstelling elektronica 13,5 14,4
Takeling voertuigen 13,5 0,5
AIRCO-­‐specialisten 10,2 17,2
Carrosserie 8,8 7,0
Wisselstroomdynamo/Elektriciteit Auto 8,1 12,6
Motorrevisie 5,9 -­‐-­‐-­‐
Remmen 4,8 4,6
Versnellingsbak 4,8 5,6
Beglazing 4,7 -­‐-­‐-­‐
Andere 7,8 12,6
Totaal 100,0 100,0
Ontwikkeling en internet
Welke investeringen willen de bedrijven de komende jaren doen
Een van de belangrijkste activiteiten waarin men wil investeren, is het
opknappen van tweedehandsauto's. Bij het materieel zal men vooral
in gereedschap investeren.
We kennen het belang van technische informatie over nieuwe voertuigen.
Maar hoe krijgen de onafhankelijke garages die gegevens
Online scoort hoger dan cursussen (onder meer van EDUCAM)
op een lijst van methodes waarop ook het internet, fiches, autodata
en opleidingssoftware voorkomen.
Federauto Magazine - Maart / April 2013
hoger uurtarief voor aan. Hoe kan men de resterende 70 % overtuigen
om ook dit soort diensten te verstrekken
Slechts een derde van de internetkopers is tevreden, de anderen
weigerden op de vraag te antwoorden.
Toch is de prijs niet het belangrijkste criterium voor een online aankoop.
Het gemak en de snelheid van de levering worden als eerste genoemd.
Redenen waarom onafhankelijke garagisten onderdelen
via BEOORDELING het internet OP 10 kopen, VAN DE KWALIFICATIES met de kwalificerende VAN ONDERSTAANDE nota LIJST:
REDENEN WAAROM DE ONAFHANKELIJKE GARAGES ONDERDELEN OP INTERNET KOPEN EN
Het leveringsgemak
De snelheid
De prijs
De kwaliteit
De keuze
7,1/10
7,0/10
6,8 /10 ▬▬► ALGEMEEN GEMIDDELDE: 6,6/10
6,4/10
6,0/10
De 25 onafhankelijke garages blijven weinig aankopen op internet doen.
Intermark
Research & communica
De ‘budget line’-producten (B-merk) zouden zich volgens twee derde
van de respondenten verder moeten ontwikkelen. Logisch dus dat de
onafhankelijke POUR LES GARAGES garagehouders INDEPENDANTS, geïnteresseerd LES PRODUITS « zijn BUDGET in de LINE ontwikkeling
» (marque b) VONT SE
DEVELOPPER :
van dit soort producten: 67 % is ervan overtuigd en 58 % verwacht
het Oui van hun leveranciers. 67.2
Non
32.8
Total
100.0
Studie bij de automobilisten
LES GARAGES INDEPENDANTS SONT INTERESSES POUR L’AVENIR PAR LE DEVELOPPEMENT DE
PRODUITS « BUDGET LINE » PAR LEURS FOURNISSEURS
Technische fiche
Oui
58.2
Intermarketing
Research & communication Non
41.8
Verantwoordelijke Total
voor 100.0 de studie: Thierry Crochelet
Technisch directeur: Geert Suvée
IN In WELKE welke ACTIVITEITEN activiteiten OF IN of WELK materieel MATERIEEL willen ZIJN DE de ONDERNEMINGEN bedrijven VAN PLAN TE
De Les peiling garages bij indépendants de ‘automobilisten’ semblent intéressés werd begin par le développement september 2012 des uitgevoerd
(67.2%) door en sont Telefield. convaincus et (58.2%) l’attendent de leur fournisseurs.
produits BUDGET LINE :
INVESTEREN IN DE 12 KOMENDE MAANDEN OM HUN ONDERNEMING TE VERBETEREN
de volgende maanden investeren
ACTIVITEITEN
MATERIEEL
De steekproef werd samengesteld volgens de quotamethode en
INVESTEREN
INVESTEREN
bestond uit 1.003 chauffeurs die een auto bezaten en gebruikten.
% %
De resultaten werden evenwichtig verdeeld naar het belang van de
Herstel occasies 11,8 Gereedschap 24,3 %
drie gewesten.
Mechanica 8,2 Garage-­‐uitrusting 14,5 %
Onderhoud 6,6 Bestaand gebouw 13,2 %
Airconditioning 6,1 Computerhardware 11,5 %
Elektriciteit 6,1 Diagnoseapparatuur 10,3 %
Elektronica 6,1 Computersoftware 10,2 %
Profiel van het voertuig
Forfaits 4,8 Nieuw gebouw 6,4 %
Banden 4,8 Nieuw verkooppunt 2,8 % De studie toont een aanzienlijke toename (+7%) van de aankoop
Carwash
4,3
van tweedehandsauto's in 2012 vergeleken met 2010, en dit vooral in
Beglazing
3,6
Wallonië. Ook de leasingaankopen kenden een groei (+ 3 % in twee jaar)
3
Verkoop van brandstoffen 3,4
De DE auto WAGEN is gekocht WERD GEKOCHT IN DE VOLGENDE STAAT:
De herstelling van occassievoertuigen staat op de eerste plaats onder de activiteiten die als
investeringsbronnen Om de vrije geciteerd keuze worden van de voor consumenten de komende te 12 verzekeren, maanden. schrijven de
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Wat materiaal nieuwe betreft, Europese halen investeringen regels voor in dat gereedschap de autoconstructeurs het vrij duidelijk. de onafhankelijke
Nieuw 44,0 46,0 39,9 43,5
'aftermarket' moeten laten beschikken over de vereiste technische Occasie 45,9 46,2 55,0 49,5
COMMENT informatie LES GARAGES om aan INDEPENDANTS Euro 5-voertuigen SE PROCURENT te werken, LES INFORMATIONS en dat de onafhankelijke
AUX NOUVEAUX garages - net VEHICULES als de : dealers - de software-updates van deze Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0
TECHNIQUES Leasing 10,1 7,8 5,1 7,0
RELATIVES
auto's op de websites van de fabrikanten moeten kunnen downloaden.
QUESTION OUVERTE
En wat met de hybride wagens, die meer en meer in de belangstelling De voor deze studie ondervraagde automobilisten vertegenwoordigen het volledig
on line
18.1%
komen Driekwart van de onafhankelijke garagisten heeft nog nooit Een
wagenpark.
derde van de automobilisten rijdt minder dan 10.000 km per jaar,
des cours, educam
14.8%
aan dit type voertuig gewerkt. Verrassend genoeg denkt minder dan terwijl We het zien gemiddelde een duidelijke in stijging de buurt van van de aankoop 16.200 km van ligt occasievoertuigen (49,5 %) tege
internet
5.7%
de helft van hen dat hybride wagens hen meer werk zullen bezorgen. (Zie 2010 tabel en p.12 vooral bovenaan) in Wallonië (55,0 %).
des fiches
5.5%
Er is ook een duidelijke stijging te zien bij de leasingvoertuigen die (7,0 %) halen tege
auto data
3.9%
Het internet wordt alsmaar belangrijker voor de werking van de bedrijven.
Dat
44 %
2010.
van de auto's waren al meer dan zes jaar in het verkeer, tegenover
logiciel de formation
3.7%
base de données
geldt ook voor de
2.4%
aankoop
van onderdelen. De respondenten 38 % minder dan vier jaar geleden.
via fournisseurs noemen veel verschillende 1.9% sites.
AANTAL IN 2011 AFGELEGDE KILOMETERS MET DEZE WAGEN:
(importateur) Daarnaast heeft bijna een 1.6% derde van de onafhankelijke garagisten al
reparaties uitgevoerd met onderdelen die hun klanten via het internet
CITATIONS hadden EN DESSOUS gekocht. DE 1% Een : meerderheid van hen (57%) rekent daar een
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Kilometers afgelegd in 2011 15.374,5 17.187,7 16.056,6 16.206,3
DVD auto data, publi-­‐test, hotline, via dealers, fournis par les marques, les usines par mail, Bosch,
Opmerking: verdeling van de in 2011 afgelegde kilometerstand
catalogues, brochures de formation, téléphoner au concessionnaire, par les vendeurs, fabricant,
programme agent EHS, réseau
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Minder dan 10.000 km 31,8 34,3 32,4 33,4

PUB
Klantenbinding tot de
volgende autoaankoop.
Met onze garantie- en klantenbindingsprogramma’s bindt
u uw klanten gedurende meerdere jaren aan uw bedrijf.
• Garantie tot 10 jaar
• Professioneel klantencontactcentrum
• Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team
• Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling
• Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding
CarGarantie:
Uw partner voor garantie en klantenbinding
CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be

De 1 à 2 ans 12.7 18.1 16.0
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0
De 2 à 3 ans 18.4 25.6 22.9
De 3 à 4 ans 20.0 18.7 19.2
De voor deze studie ondervraagde automobilisten vertegenwoordigen het volledige Belgische
Dossier
wagenpark.
De 4 à 5 ans 12.1 8.5 Pagina 129.9
De 5 à 6 ans 6.1 6.4 6.3
Marktonderzoek
We zien een duidelijke stijging van de aankoop van occasievoertuigen (49,5 %) tegenover (42,8 %) in
2010 en vooral in Wallonië (55,0 %).
Plus de 6 ans 25.0 15.1 18.8
Er is ook een duidelijke stijging te zien bij de leasingvoertuigen die (7,0 %) halen tegenover (4,3 %) in Total 100.0 100.0 100.0
2010.
AANTAL IN 2011 AFGELEGDE KILOMETERS MET DEZE WAGEN:
Aantal afgelegde kilometers
De HET volgende VOLGENDE wagen VOERTUIG zal ZAL gekocht IN DE VOLGENDE worden STAAT GEKOCHT WORDEN:
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Kilometers afgelegd in 2011 15.374,5 17.187,7 16.056,6 16.206,3
Opmerking: verdeling van de in 2011 afgelegde kilometerstand
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Minder dan 10.000 km 31,8 34,3 32,4 33,4
10.001 tot 15.000 km 29,7 22,4 28,0 25,2
15.001 tot 20.000 km 10,4 11,6 16,1 13,2
ANKOOPPLAATS 20.001 tot VAN 25.000 HET VOERTUIG km 15,3 8,1 10,7 9,8
25.001 tot 30.000 km 5,5 10,7 6,0 8,4
Brussel Vlaanderen Wallonië België
ealer
Meer dan 30.000
52,2
km
55,8
7,0
12,8
50,6 53,5
6,8
10,0
articulier
Totaal
23,6
100,0
21,2
100,0
14,6
100,0
18,9
100,0
nafhankelijke garage 8,3 11,0 23,8 15,6
erkoper occasies 8,0 2,1 6,5 4,4
agen gekregen 1,8 5,4 2,1 3,8
JAAR VAN In INVERKEERSTELLING 2012 kochten de VAN meeste HET VOERTUIG: mensen hun auto nog altijd bij een dealer.
ndere 6,1 4,5 2,4 3,8
Ter herinnering, 43 % van de ondervraagde automobilisten koopt hun
otaal 100,0 100,0 100,0 100,0
auto nieuw. Een andere vaststelling is dat de onafhankelijke garages
Brussel Vlaanderen Wallonië België
e dealer blijft heel hun duidelijk positie op consolideren, eerste plaats misschien staan voor ten de koste aankoop van van de een concessiehouders.
voertuig.
Minder dan 4 jaar 37,6 39,7 35,7 38,0
AANKOOPPLAATS – OUDERDOM VAN HET VOERTUIG:
pmerking: Van vergelijking 4 tot 6 jaar aankoopplaatsen 19,3 17,9 15,8 17,2
Vergelijking Meer dan 6 jaar van de aankoopplaatsen
43,1 42,4 48,5 44,8
Minder dan 4 jaar Meer dan 4 jaar Totaal
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0
Dealer 66,7 45,3 53,5
Particulier
60 57,8 8,4 25,3 18,9
55,
Onafhankelijke 53,5
52 garage 13,7 16,8 15,6
Verkoper 50 occasies 1,4 6,2 4,4
Wagen gekregen 5,8 2,5 3,8
Andere 40 3,9 3,8 3,8
Totaal 100,0 100,0 100,0
30
10
21,5 18,9
20 7
AANKOOPPLAATS – AANKOOPWIJZE 13, 14,5 VAN 15,6 HET VOERTUIG :
Nieuw Occasie Leasing Totaal 2,6 3,8
Dealer 83,5 23,9 77,0 53,5
0
Particulier Dealer particulier 2,0 onafh. 36,4 garage verkoper -­‐-­‐-­‐ occasies 18,9 gekregen
Onafhankelijke garage 9,4 23,2 0,9 15,6
Verkoper 2006 occasies 2007 0,5 8,9 2010 -­‐-­‐-­‐ 2012 4,4
Wagen gekregen 3,4 3,1 10,7 3,8
Andere 1,2 5,0 11,5 3,8
e dealer blijft in 2012 op het hoogste schavot van het podium staan voor wat de aankoopplaats van
Totaal
en voertuig betreft. Een Vergeet antwoord niet 100,0
dat de (43,5 sector
%) van bijzonder 100,0
ondervraagde interesseert: 100,0
automobilisten de 100,0 prognose
zijn over voertuig
ieuw gekocht heeft. de aankoop We kunnen van vaststellen een auto. dat de onafhankelijke garages hun positie (15,6 %)
onsolideren, misschien in het nadeel van de verkopers van occasievoertuigen (4,4 %).
HET VOLGENDE VOERTUIG ZAL ZEKER GEKOCHT WORDEN BINNEN:
De volgende auto zal zeker gekocht worden binnen
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Minder dan 1 jaar 11,3 5,7 7,4 6,9
1 tot 2 jaar 22,1 13,1 18,5 16,0
2 tot 3 jaar 20,8 20,6 26,4 22,9
35
3 tot 4 jaar 13,1 22,4 16,4 19,2
4 tot 5 jaar 11,3 13,1 5,1 9,9
5 tot 6 jaar 4,6 5,4 8,0 6,3
Meer dan 6 jaar 16,8 19,7 18,2 18,8
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0
Federauto Magazine - Maart / April 2013
11
6,9 7,2 8,7
4,4
1,4
Intermarketing
Research & communication
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Nieuw 53,4 50,1 41,7 47,2
Occasie 37,1 41,8 54,4 46,2
Leasing 9,5 8,1 3,9 6,6
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0
Er zullen aanzienlijk meer nieuwe voertuigen gekocht worden in Brussel (53,4 %)
(50,1 %),terwijl occasievoertuigen de bovenhand halen in
Logischerwijze zullen nieuwe wagens vaker worden gekocht door
Wallonië. De leasingformule verleidt het meest de Brusselaars.
eigenaars die hun auto minder dan vier jaar bezitten. Omgekeerd,
zullen eigenaars van wagens die ouder zijn dan vier jaar gemakkelijker
een LE occasiewagen PROCHAIN VEHICULE kopen. SERA ACHETE / L’AGE DU VEHICULE ACTUEL :
Het marktaandeel van de auto's die jonger zijn dan twee jaar en minder
dan 30.000 km op de teller Moins hebben, de 4 ans is met Plus meer de dan 4 ans 1 % gestegen. Total
Een
Neuf
duidelijke
tendens tekent
64.0
zich
af ten opzichte
36.9
van de
47.2
vorige
barometers: occasiewagens winnen terrein op nieuwe wagens. Leasing
Véhicule d’occasion 23.6 60.1 46.2
blijft stabiel.
Leasing Intermarketing 12.4 3.0 6.6
Research & communication
Total 100.0 100.0 100.0
Onderhoud
Les véhicules neufs seront achetés plus souvent par les propriétaires de véhicule
Het
(64.0%).
is geen
verrassing: het kleine onderhoud blijft in 2012 de belangrijkste
reden voor een bezoek van de automobilisten aan de dienstverstrekkers.
(Zie tabel p.13 bovenaan)
A l’inverse, les propriétaires de véhicules de (+ de 4 ans) (60.1%) achèteront un
Het kleine onderhoud vertegenwoordigt bijna een derde van de instroom
34
bij de fastfitters en een vierde bij de concessiehouders. Die eerste groep
wordt dan weer verwaarloosd voor het grote onderhoud, dat vooral
naar de concessiehouders gaat. De fastfitters lijken vooral bezocht te
worden voor problemen met de uitlaat en de banden.
Naast het onderhoudswerk, verdelen de onafhankelijke garages en
dealers de grote en de algemene mechanische ingrepen. De carrosseriebedrijven
worden uiteraard bezocht voor het koetswerk, maar soms
ook voor de schokdempers, de banden en het glas. Deze diversificatie
is misschien het gevolg van de aard van hun activiteiten, aangezien
carrosseriebedrijven in geval van ernstige schade ook aan het hele
voertuig werken. Misschien schept dat verwarring bij de automobilist.
In termen van de kwalitatieve beoordeling, gaven de ondervraagde
automobilisten hun bezoeken aan de professionals uitstekende scores
op tien. De laagste evaluatie is 7,9 / 10 voor de autocenters en
de hoogste 8,7 / 10 voor de glasspecialisten. Dat zijn bemoedigende
resultaten voor de dienstverleners.
Onderdelen en accessoires
Een kleine meerderheid van de automobilisten geeft de voorkeur
aan originele onderdelen voor reparaties aan hun auto. Hoe ouder
hun voertuig, hoe minder kieskeurig ze zijn over de herkomst van
de onderdelen.
De keuze van de favoriete onderdelen van automobilisten
LATEN HERSTELLEN OF ONDERHOUDEN:
voor reparatie- of onderhoudswerk aan hun voertuig
Research
ONDERDELEN DIE DE VOORKEUR VAN DE AUTOMOBILISTEN WEGDRAGEN OM HUN WAGEN
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Origineel onderdeel 68,4 63,0 56,2 61,0
Onderdeel van gelijke kwaliteit 13,8 17,0 27,1 20,5
Gereviseerd onderdeel 3,4 2,4 0,6 1,8
De meest geciteerde termijn voor de aankoop van het volgende voertuig is binnen Tweedehands 2 tot 3 jaar, onderdeel in het 8,9 4,2 5,7 5,2
bijzonder De in meest Wallonië. genoemde termijn is 2-3 jaar, vooral in Wallonië. In het Geen voorkeur 5,5 13,4 10,4 11,5
Brussels Hoofdstedelijk Gewest verklaren meer respondenten dat ze Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0
zeker binnen het jaar een nieuwe wagen zullen kopen. Daarnaast is er
Er zijn duidelijk veel minder Brusselaars zeker dat ze een volgend voertuig binnen minder
weinig verschil tussen de gewesten wat de aankoop of de uitgestelde
dan een jaar tijd zullen kopen. Er zijn geen grote verschillen in de drie streken voor een
aankoop binnen meer dan zes jaar betreft.
Dit is een domein waar het internet (nog) geen beduidende doorbraak
aankoop of een uitstel van aankoop binnen meer dan 6 jaar.
heeft Opmerking: gemaakt keuzeverdeling ; automobilisten ten opzichte zijn van terughoudend ouderdom van inzake het voertuig het online
Nieuwe auto's worden beduidend vaker gekocht in Brussel (53%)
bestellen van accessoires, onderhoudsproducten en auto-onderdelen.
Onderdeel
en Vlaanderen (50%). De leasingformule valt het meest in de smaak Ze blijven vertrouwen hebben Origineel in hun garagist en concessiehouder,
Gere-­‐ Twee-­van
gelijke
in Brussel.
vooral in Vlaanderen. onderdeel
kwaliteit
viseerd dehands
onderdeel onderdeel
36
Minder dan 4 jaar oud 46,1 30,0 22,3 12,0
Van 4 tot 6 jaar oud 18,0 17,5 -­‐-­‐-­‐ 1,7
Meer dan 6 jaar oud 35,9 52,4 77,7 86,3
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0 1
G
vo

en Vlaanderen
Pagina 13
WAARDERING/10 WANNEER 8,5 AUTOMOBILISTEN 8,2 ACCESSOIRES, 7,9 ONDERHOUDSPRODUCTEN 8,1 8,7 8,6 OF AUTO-­‐ONDERDELEN 8,7
s de (-­‐ de 4 ans)
VOOR HUN VOERTUIGEN KOPEN, KIEZEN ZE HET VOLGENDE:
Het klein onderhoud blijft in 2012 de belangrijkste reden voor automobilisten om hun
voertuig binnen te brengen bij de dienstverleners.
véhicule d’occasion. Aankoopplaatsen
VOOR ONDERDELEN:
Intermarketing
& communication
MEE TE
een
orkeur
23,6
22,2
54,2
00,0
Plaats en type van het uitgevoerde werk aan de auto's in de afgelopen 12 maanden
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Intermarketing
Research & communication
INTERVENTIEPLAATS EN TYPE VAN DE INTERVENTIE AAN HET VOERTUIG (uitgezonderd wassen) IN DE
LAATSTE 12 MAANDEN:
Onafh.
garage
Dealer
Autocentrum
(Auto 5)
Fastfitter
(Speedy-­‐
Midas)
Beglazing-­specialist
Carrossier
Bandencentrale
Klein onderhoud 17,3 25,0 21,6 28,1 -­‐-­‐-­‐ 2,7 -­‐-­‐-­‐
Groot onderhoud 11,9 17,2 10,3 1,5 -­‐-­‐-­‐ 5,3 -­‐-­‐-­‐
Algemene
mechanica
Controle
voor
technische
keuring
10,4 12,9 12,3 2,2 -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐
9,5 7,2 9,4 8,9 -­‐-­‐-­‐ 2,7 -­‐-­‐-­‐
Banden 9,4 8,0 18,3 21,5 -­‐-­‐-­‐ 5,3 91,5
Remmen 9,2 4,0 2,9 14,1 -­‐-­‐-­‐ 2,7 4,1
Schokdempers 6,5 4,5 6,9 3,7 -­‐-­‐-­‐ 8,5 2,2
Belangrijke
mechanica
6,4 6,3 2,5 -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐
Carrosserie 5,9 5,8 4,2 -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ 70,1 -­‐-­‐-­‐
Uitlaat 5,0 2,2 2,9 18,5 -­‐-­‐-­‐ 1,6 2,2 Intermarketing
Controle na
Research & communication
4,3 3,3 5,1 -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐
technische
keuring
Beglazing 4,2 2,9 3,6 1,5 100,0 1,1 -­‐-­‐-­‐
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Dossier
Marktonderzoek
Het klein onderhoud vertegenwoordigt bijna een derde van de binnenkomende voertuigen (28,1 %) voor de
Fastfitters.
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Er dient opgemerkt In een te garage worden dat de carrosseriebedrijven 51,7 en 49,8 bandencentrales 56,0 hun activiteiten 52,4 lijken te
diversifiëren.
De bandencentrales
Bij een
voeren,
dealer
volgens de ondervraagde
19,3
automobilisten,
36,7
ook
22,0
werkzaamheden
29,4
aan
de remmen (4,1 Bij %), een schokdempers groothandelaar (2,2 %) en uitlaat 9,2 (2,2 %) uit. 3,9 Zou deze 8,0 diversifiëring 6,0 bij deze
twee dienstverleners een afspiegeling zijn van de slechte gevolgen van de crisis die we
In een autocentrum 2,4 0,6 3,6 1,9
momenteel doormaken
Intermarketing
37
Via internet 2,4 2,7 -­‐-­‐-­‐ 1,6 Research & communication
De ondervraagde
In een
automobilisten
tankstation
hebben uitstekende
-­‐-­‐-­‐
beoordelingen
0,6
op
1,8
10 gegeven
1,0
na hun
bezoeken aan de hierboven hernomen professionals. De laagste beoordeling bedraagt 7,9/10 voor
de autocentra en In VOOR
de een hoogste supermarkt ACCESSOIRES:
8,7/10
voor de beglazingspecialisten. -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ 1,8 0,7
Geen antwoord 15,0 5,7 6,8 7,0
39
Brussel Vlaanderen Wallonië België
Intermarketing
Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0 Research & communication
In een garage 33,7 36,7 36,0 36,1 Aankopen VOOR
Bij een
ACCESSOIRES:
dealer “via internet” (nieuw item) 15,9 doet bepaalde 30,1 vragen 13,4 rijzen in termen 22,4 van
verkoop. In een autocentrum 11,9 14,3 23,8 17,7
De In een eerste supermarkt vraag waaraan men Brussel denkt 12,8 is in Vlaanderen welke 6,9 streek vaker Wallonië 8,9 gekozen België wordt 8,2
voor aankopen “via
internet”: In Bij een garage groothandelaar (8,2 %) van de Brusselse 33,7 8,9 automobilisten 36,7 2,7 deed aankopen 36,0 6,3 op 36,1 internet 4,7 en in Vlaanderen
bedroeg Bij In een tankstation dealer dit percentage (7,8 %). 15,9 4,9 30,1 2,4 13,4 4,8 22,4 3,5
Waalse In Via een internet autocentrum kopers blijven (momenteel) 11,9 achter 5,2 met toch 14,3 3,0 (3,9 %) aankopen 23,8 2,7 “ via 17,7 3,1 internet ”.
In Geen Wallonië antwoord supermarkt halen de autocentra (3,8 12,8 6,7 %) voor onderdelen, 6,9 3,9 (21,1 8,9 4,2 %) voor 8,2 4,3 producten en (23,8 %)
voor Bij Totaal een accessoires. groothandelaar 100,0 8,9 100,0 2,7 100,0 6,3 100,0 4,7
In een tankstation 4,9 2,4 4,8 3,5
Een Via Er dient internet andere opgemerkt vraag: doen te worden automobilisten dat voor 5,2 precieze accessoires, 3,0 aankopen aankopen of staan 2,7 “via internet” de aankopen 3,1 na tankstations “ via internet ” open
voor Geen
komt alle
antwoord
en duidelijk types aankopen
ervoor komt Wat in zijn Brussel ze 6,7 bereid
(5,2 te %) kopen
3,9 in mindere Kopen 4,2 ze mate op Belgische in Vlaanderen.
4,3 sites
We zien in
Hebben Wallonië dat aankopen in een autocentrum belangrijk zijn.
Totaal
ze vertrouwen in alle types
100,0
aankopen
100,0
Zijn
ze bereid
100,0
voorbij
te gaan
100,0
aan
de menselijke relatie
met de garagehouder en tegen welke prijs Welke types onderdelen kopen ze
Er
VOOR
dient
ONDERHOUDSPRODUCTEN:
opgemerkt te worden dat
voor accessoires, aankopen “via internet” na tankstations
komt en duidelijk ervoor komt in Brussel (5,2 %) en in mindere mate in Vlaanderen. We zien in
Wallonië dat aankopen in een autocentrum Brussel belangrijk Vlaanderen zijn. Wallonië België
In een supermarkt 30,3 31,9 22,0 28,0
VOOR In een ONDERHOUDSPRODUCTEN: garage 21,4 17,3 25,1 20,6
In een autocentrum 10,4 18,2 21,1 18,6
Bij een dealer Brussel 5,5 Vlaanderen 17,6 Wallonië 10,1 België 13,6
In een supermarkt tankstation 30,3 11,6 31,9 5,1 22,0 9,8 28,0 7,5
In Bij een garage groothandelaar 21,4 6,4 17,3 3,3 25,1 6,2 20,6 4,7
In Via een internet autocentrum 10,4 0,6 18,2 2,1 21,1 1,2 18,6 1,6
Bij Geen een antwoord dealer 13,8 5,5 17,6 4,5 10,1 4,5 13,6 5,4
In Totaal een tankstation 100,0 11,6 100,0 5,1 100,0 9,8 100,0 7,5
Bij een groothandelaar 6,4 3,3 6,2 4,7
Via Supermarkten internet halen vaak de bovenhand 0,6 in Vlaanderen 2,1 en Brussel. 1,2 In Wallonië 1,6 Federauto
waardeert
Magazine
men
-
vooral
Maart 43
/ April 2013
Geen garages antwoord en autocentra. Enkel in Vlaanderen 13,8 wordt 4,5 er vrij vaak bij 4,5 dealers gekocht. 5,4

Dossier
Marktonderzoek
Pagina 14
LES AUTOMOBILISTES SONT SATISFAITS DES ACHATS SUR INTER
Er zijn enkele verschillen in het koopgedrag volgens de gewesten.
De Brusselaars staan meer open voor het internet en benzinestations.
De Walen kopen hun onderdelen vaak in autocenters.
Via internet
Bruxelles Flandre Wallo
Oui 12.8 4.5 8.6
prijs. De kwaliteit komt op de derde plaats. Deze resultaten zijn zeer
bemoedigend Parfois voor de verkoop van materieel 11.0 ‘via het internet’, 3.3 maar 2.7
ook Non interessant voor de andere verkoopkanalen. 1.8 0.9 1.5
Het Sans gevoel réponse van kwaliteit wordt echter niet 74.2 altijd gedeeld door 91.3 de 87.2
professionals, die de kwaliteit slechts een score van 6,4 / 10 geven.
Total 100.0 100.0 100.0
Kooplustige automobilisten bezoeken een vrij ruime waaier van websites,
maar slechts vier sites krijgen samen meer dan 50 % van de
vermeldingen.
Spontaan genoemde websites voor diverse aankopen
VOOR HUN VOERTUIG TE DOEN “VIA INTERNET ”:
voor hun voertuig
Intermarketing
Research & communication
WEBSITES DIE DOOR DE AUTOMOBILISTEN SPONTAAN GENOEMD WORDEN OM DIVERSE AANKOPEN
Websites
Als eerste
Als tweede
Websites
geciteerd°
geciteerd° De snelheid
7,2 /10
(%)
(%)
kapaza 23,3 Autovlan.be 22,6
De criteria die het zwaarst doorwegen bij de beslissing om aanko
Midas 12,8 Ebay 20,6
Hoewel zijn, de op reflex een om gedeelde online te kopen eerste nog plaats, redelijk de beperkt keuze is, en vergeleken de prijs met 8,8/1
Auto 5 -­‐ Norauto 10,5 Autoscout.be 20,5
met derde andere podiumplaats sectoren, is het met een onderwerp 8/10. Dit om zijn over heel na bemoedigende te denken. resulta
2dehands 10,4 Hebbes 10,3
In de materieel wereld van “via de socioculturele internet“ die en vragen de economische doen rijzen golven, voor kent de rest.
Michelin 8,4 Auto5 6,0
men een fenomeen dat de ‘wet van 3 %’ wordt genoemd (de Poissondistributie).
Zo blijkt dat in verscheidene domeinen (bijvoorbeeld in
Kwitfit.nl 7,2 Midas 4,0
Vroom.be 7,2 Kapaza 4,0 bepaalde Het kwaliteitsgevoel modes, nieuwe culturele wordt tendensen echter niet en altijd de sector gedeeld van de door de prof
Oscaro 6,5 Gtzi.fr 4,0
volksgezondheid, van 6,4/10.geven zoals de aan verspreiding de kwaliteit. van epidemieën), de groei van
Ebay 3,8 Mongaragiste.fr 2,0
de distributie vanaf 3 % in een stroomversnelling komt. Van 0 (initiële
Pièces.com
1,9
groei) tot 3 % verloopt de ontwikkeling lineair en meestal langzaam.
Moniteur automob. 1,9
Vanaf Opmerkingen: de drempel van 3 % wordt de groei exponentieel.
Scar.be
1,9
Het is mogelijk – en zelfs zeer waarschijnlijk – dat dit type van exponentiële
groei ook de online aankopen van autoproducten kenmerkt.
Autosloop
1,9
Ford.be
1,3
Vandaag In de verklaart wereld van 5,4 % de van socioculturele de ondervraagde en economische automobilisten “golven” al is er
Gtzi.fr
0,6
onderdelen 3 % ‘via ” noemt het internet’ (the Poisson te hebben distribution). besteld. In Vlaanderen zijn
het We er iets stellen meer (6,8 vast %). dat in verschillende domeinen (bijvoorbeeld op h
Eén automobilist op twintig zegt onderdelen via het internet te kopen, Ook culturele in het gebruik tendensen, van de aankopen alsook bestaan in het er verschillen domein tussen van de de volksgez
FREQUENCE maar A LAQUELLE dat cijfer LES is relatief: AUTOMOBILISTES 87 % van de INTERROGES respondenten ACHETENT heeft deze DES PIECES vraag VIA INTERNET gewesten. epidemieën), : Eén vijfde de van groei de Brusselse van de automobilisten verspreiding die varieert onderdelen vanaf 3 %, d.w
niet beantwoord.
online tot kochten, 3 % de liet ontwikkeling ze monteren door lineair een vakman gebeurt en en bijna vaak één vierde heel traag. Daa
Bruxelles Flandre Wallonie Belgique
Deze kopers monteren hun onderdelen meestal zelf, aangezien minder van hen was tevreden over de aankoop.
Toujours -­‐-­‐-­‐ -­‐-­‐-­‐ 0.6 0.2
de groei exponentieel.
dan 10 % ze aan professionals toevertrouwt.
Tot slot is de kans groot dat het kopen ‘via het internet’ in het huidige
crisisklimaat zal toenemen. De ‘automobilist-consument’ wil zich
Parfois
Zijn ze tevreden over hun
2.8
webaankopen
6.3
Eigenaardig
4.5
genoeg
5.2
heeft
Jamais
slechts 11,9 % van de automobilisten
22.9 2.4
deze
vraag
8.3
beantwoord
6.7
(10,7
% zo goed Het is mogelijk behelpen – en en zeer zijn waarschijnlijk kosten zoveel mogelijk – dat wat drukken. de aankopen “ v
Sans réponse
ja,
1,2 % nee).
74.3 91.3 86.6 87.9
Een autosector, gewaarschuwd men lezer te is maken er twee heeft waard. met Een trend dit type tekent exponentiële zich af. groei.
Total
Het is natuurlijk interessant
100.0
de
100.0
motivaties
100.0
van
de online
100.0
kopers
Mis deze ontwikkeling niet.
te kennen. De belangrijkste beslissingscriteria zijn de keuze en de
Vandaag de dag verklaart (5,4 %) van de ondervraagde auto
LES AUTOMOBILISTES QUI FONT MONTER CES PIECES (VIA INTERNET) PAR UN PROFESSIONNEL internet : ” gekocht te hebben. Dit percentage ligt iets hoger in Vla
Bruxelles Flandre Wallonie Belgique
Toujours 11.6 1.8 4.8 3.9
Parfois 9.3 3.0 3.9 4.3
Jamais ERRATUM4.9 3.9 4.8 4.3
Sans réponse 74.3 91.3 86.5 87.9
Total 100.0 100.0 100.0 100.0
Berner carrosserieklemmen
Berner heeft haar assortiment carrosserieklemmen
geactualiseerd en uitgebreid.
De uitbreiding omvat ca. 100 artikelnummers.
Hiermee bestaat het totaalprogramma carrosserieklemmen
afgestemd op de nieuwste types
en de gangbare automerken momenteel uit circa
450 klemmen met een veelvoud aan toepassingsmogelijkheden.
De keuze gaat van speednuts en
klemmoeren - voor universele toepassing - tot specifieke
klemmen voor voertuigen voor onder meer
Waarom kopen de automobilisten
OM WELKE REDENEN KOPEN AUTOMOBLISTEN ONDERDELEN OP
onderdelen via internet
De keuze
De prijs
De kwaliteit
Het leveringsgemak
46
binnenbekleding en sierlijsten. Het betreft klemmen
voor de meeste Europese automerken.
Daarmee is het pakket afgestemd op de vraag van
vooral carrosserie- en inbouwbedrijven, maar ook
garagebedrijven halen hun voordeel uit dit nieuwe
uitgebreide assortiment.
www‌.‌berner‌.‌be
8,8 /10
8,8 /10
8,0 /10
7,6 /10
Federauto Magazine - Maart / April 2013

SoftCare ® Pro Classic
Met Polishprogramma in recordtijd
Drive-in Bedienterminal
Minder dan 6,5 minuut
Meest uitgebreide wasprogramma in minder dan 6,5 minuut.
Compleet met ShineTecs Polishprogramma.
LED-verlichting
Design ‘Cyclo’ met super LED-verlichting, Lichtkrant optioneel.
Kan zowel binnen als buiten de washal.
Drive-in Bedienterminal
• Meer omzet door meer wassingen per uur • Meer comfort door
in de auto te blijven zitten • Veiliger, geen risico op uitglijden door inen
uitstappen
PROFITEER VAN
SCHERPE PRIJZEN
inclusief
mega macs
PC
Profiteer
van de aantrekkelijke aanbiedingen op ons
12V-assortiment! Bekijk de HELLA actiekrant online
via
www.hella.be, scan de QR-code of loop langs bij
één van de deelnemende grossiers! De actie is geldig
vanaf 18 februari tot en met 17 mei 2013.
HELLA nv/sa
Langlaarsteenweg 168
2630 Aartselaar
www.hella.be

Federauto Pro
Mobility news
Varta bekroond
door Adac
De beste batterij voor voertuigen
met geavanceerde
start-stoptechnologie en
remenergierecuperatie komt
van Johnson Controls. Dat is
de uitkomst van een test
die de ADAC samen met de
Stiftung Warentest heeft uitgevoerd.
De VARTA Start-Stop Plus
batterij met AGM-technologie
staat in de test op de eerste
plaats. Maar ook de VARTA
Start-Stop met EFB-technologie
voor voertuigen met standaard
start-stopfunctionaliteit
wordt door het testpanel als
'goed' beoordeeld. Traditionele
batterijen zijn volgens het
testoordeel niet geschikt voor
moderne voertuigen met startstoptechnologie,
want normale
'natte batterijen' kunnen volgens
de ADAC de motor niet zo
vaak starten en raken defect.
Johnson Controls adviseert
automobilisten daarom altijd
VARTA Start-Stop-batterijen
te gebruiken voor voertuigen
met start-stoptechnologie om
te voorkomen dat batterijen
voortijdig uitvallen.
Uitdeuken volgens
Würth
Doeltreffend spuitvrij uitdeuken
vereist een minimum aan
gereedschappen. De firma
Würth biedt hiervoor een koffer
met verschillende stalen
wringhaken, een lamp, uitdeukhamer
en enkele andere
accessoires aan die een goede
vertrekbasis vormt als men zich
op deze praktijk wil toeleggen.
De wringhamers die deze koffer
bevat zijn belangrijk omdat men
er magneten op kan zetten.
Zo komt de werkzone perfect
uit, aangezien spuitvrij uitdeuken
heel vaak blind gebeurt,
waarbij er onder de deuk druk
uitgeoefend wordt om die deuk
te corrigeren. De werkzone
komt duidelijk uit dankzij een
metalen kogel die zichtbaar
is aan de buitenkant van het
koetswerk en alle bewegingen
van de magneten punt van de
wringhaak volgt.
CAM kistenkantelaar
CAM System, Italiaanse producent van voorzetapparatuur
voor vorkheftrucks die TVH - Thermote & Vanhalst verdeelt,
ontwikkelde de kistenkantelaar 180°. CAM ontwikkelde
de kistenkantelaar o.w.v. een grote marktvraag vanuit
Italië en Frankrijk. De kistenkantelaar 180° is bedoeld
voor het transport en zijdelings kantelen van kisten met
onderdek of vorksleuven, op voorwaarde dat het totale
gewicht van een kist met lading niet hoger is dan het
draagvermogen van de rotator. De kistenkantelaar kan
op elk FEM II-vorkenbord worden gemonteerd. Op aanvraag
zijn andere uitvoeringen verkrijgbaar, zoals één
met semi-geïntegreerde zijverschuiver en één specifiek
voor gieterijen. De kistenkantelaar 180° is er verder nog
met andere bovenlatbreedtes.
Ongeacht om welke uitvoering het gaat, bij de productie
wordt uitsluitend gebruik gemaakt van kwalitatieve
materialen en onderdelen. Duurzaamheid en een lange
levensduur zijn dan ook gegarandeerd.
Nieuwe Michelin-referenties
Het jaar 2013 kenmerkt zich voor
Michelin door de lancering van vier
andere belangrijke bandeninnovaties
voor wegmotoren. Een historisch
jaar ! Want het is voor
het eerst dat zoveel bandeninnovaties
van Michelin in zo een
korte tijd op de markt komen.
Ze omvatten een breed spectrum
aan gebruikers. Dat gaat
van supersportieve motoren tot
utility motoren met een kleine
cilinderinhoud, van roadsters
tot on- en off-road motoren.
Deze vier nieuwigheden zijn:
De Michelin Power SuperSport is
gemaakt voor 50 % weg en 50 %
circuit. Hij is bedoeld voor sportmotoren
en motorrijders die net zo vaak
op het circuit als op de weg rijden.
Pagina 16
De kenmerken van de nieuwe kistenkantelaar op een rijtje:
. hoogwaardig geschroefde kantelas met aanpasbare
kogellager ;
. open constructie voor optimale zichtbaarheid ;
. inklapbare, in de breedte verstelbare derde arm ;
. standaard linksdraaiende 180° rotator ;
. standaard uitrusting met regelventiel.
www‌‌.‌tvh‌‌.‌com
De Michelin Pilot Power 3 is voor roadsters en sportmotoren.
Hoewel hij hoofdzakelijk (85 %) is bedoeld voor
weggebruik, biedt hij ook plezier op circuits.
De Michelin Anakee 3 is een veelzijdige band voor zware
trailmotoren. Deze band biedt plezier als men alleen
of duo rijdt. Hij heeft een heel ander ontwerp dan de
standaardbanden in deze categorie en weerspiegelt de
nieuwe generatie banden voor trailmotoren met een
grote cilinderinhoud.
De Michelin Pilot Street Radial is de jongste radiaalband
voor motoren met een kleine cilinderinhoud (250 tot
400 cc). Die treft men vooral aan in Zuidoost-Azië, Zuid-
Amerika en Europa.
Naargelang het model zijn de nieuwe referenties van
Michelin verkrijgbaar in de maten 100 tot 200, met diameters
van 17 tot 21, evenals met laadindexen van 54
tot 78.
www‌‌.‌michelin‌‌.‌be
Multifunctioneel achterlicht van Hella
Hella stelt een multifunctioneel modulair achterlicht voor
vrachtwagens voor dat voorzien is van gloeilampen en
hybride technologie. Alle verlichtingsfuncties zijn uitgerust
met 24 Volt-gloeilampen ; bovendien zijn de continuverlichtingsfuncties
- zoals de achterlichten, nummerplaatlichten,
de contourverlichting en de zijmarkeringslampenook
beschikbaar in led-technologie. Heeft de klant een
achterlicht met gloeilampen gekocht, dan kan hij de
continuverlichtingsfunctie op elk moment omzetten in
led-technologie, dankzij de modulaire samenstelling van
de individuele verlichtingsfuncties en het feit dat dezelfde
glazen kap gebruikt wordt voor de twee functies van
het - hybride of met gloeilampen - achterlicht. Het multifunctioneel
achterlichtsysteem is bovendien als optie
beschikbaar met een achteruitrijwaarschuwingssysteem,
evenals met verschillende stekkers (8-polige HDSCS of
7-polige DIN op de zijmarkerings- en achterlichtversie) .
Enerzijds brengt de integratie van de vernieuwende ledtechnologie
het elektriciteitsverbruik van de verlichting
en bijgevolg dus ook de CO 2
-uitstoot terug en anderzijds
zorgt deze technologie voor minder onderhoudskosten
en voor minder lang geïmmobiliseerde voertuigen.
www‌‌.‌hella‌‌.‌be
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 17
Accu-Smart® laders van Ceteor
Loodzuur batterijen ondergaan zelfontlading voor een
gemiddelde van 5 % per maand. Daarom hebben professionals
en particulieren met stilstaande voertuigen
een tool nodig die de batterijen in optimale conditie
kunnen behouden en sulfatatie vermijden, wat lijdt tot
het vroegtijdig kapotgaan van de batterij.
Ceteor ontwikkelde daarvoor een uitgebreid assortiment
van intelligente elektronische laders voor het opladen
van alle soorten loodzuur batterijen, de Accu-Smart ®.
Volledig automatisch vereenvoudigen ze aanzienlijk het
leven van de gebruikers en verzekeren een veilige lading.
Deze met bijpassende accessoires geleverde laders kunnen
de batterijen opladen op oldtimers, motorfietsen, boten,
seizoensgebonden voertuigen, landbouwmachines enz.
Het gebruik van de Accu-Smart ® laders op deze voertuigen
zorgt voor een lange levensduur van de batterijen
Piepende remmen
Berner introduceerde onlangs
Remservice-pasta: een goed hechtende
en gemakkelijk verwerkbare pasta die
afrekent met corrosie.
Remservice-pasta is gemakkelijk te verwerken
met de bijbehorende kwast en toepasbaar
op ABS, ASR en EPS-remsystemen. De pasta
is geschikt voor de smering van deurvangers,
bouten, stiften, steek- en schroefverbindingen
en voorkomt contactcorrosie tussen de stalen
naaf en een aluminium velg. Daarnaast biedt het
Stringo voertuigverplaatser
De Stringo 450 voertuigverplaatser heeft zich op de
internationale markt van de auto-industrie doen gelden
omdat hij voertuigen volledig veilig en zonder uitstoot
verplaatst in krappe ruimtes. In de lente werd er een nieuw
model op de markt gebracht en momenteel wordt een
speciale versie, de Stringo 450 LD gelanceerd. De Stringo
450 LD laat toe voertuigen tot 3 ton volledig veilig te
vervoeren over langere afstanden dan het Stringo 450
standaardmodel. De voornaamste nieuwigheid op de
Stringo 450 LD zit in het ontwerp van het draagplatform
voor de bestuurder. De bestuurder zit nu met zijn gezicht
naar het voertuig tijdens het laden en tijdens de stuuren
verplaatsingsmanœuvres. Het nieuwe draagplatform
biedt de bestuurder volledige controle over de lading
en verplaatsing. De werkpositie is bovendien zowel
comfortabel als ergonomisch. De gebogen stuurhendels
kunnen eenhandig aan de voorkeuren van de bestuurder
aangepast worden.
Deze voertuigverplaatser is in alle opzichten even efficiënt
en gemakkelijk in gebruik als het standaardmodel.
Hij kan volledig rond zijn eigen as roteren wat hem zeer
wendbaar maakt in krappe ruimtes. Hij zorgt dus voor
een doeltreffender gebruik van de beschikbare ruimte.
Zijn bedenkers hebben een duidelijke nood geïdentificeerd
voor een kleine, compacte voertuigverplaatser
die ook volledig veilig voertuigen kan verplaatsen
over lange afstanden. De motor van de 450 LD heeft
een vermogen van 1.000 W en de batterij biedt een
bereik van zes uur ononderbroken werking.
Een beschermbeugel scheidt de bestuurder van het
voertuig dat verplaatst wordt. Een dikke rubberen op
en vermijdt de opstartproblemen.
Ze zijn ook
uitgerust met een Supply
Mode die de aansluiting van
een verbruiker toelaat tijdens
het laden.
Innovatieve techniek, ergonomi- sche vormgeving
en het lichtgewicht van de Accu-Smart ® evenals
hun automatische bediening zijn belangrijke bondgenoten
van alle eigenaars van voertuigen, ver van de oude
garage laders. De Accu-Smart ® is in twee modellen
op de markt verkrijgbaar: de 12V-2A en de 12V-4A.
www‌‌.‌ceteor‌.‌com
weerstand tegen hoge drukken en temperaturen (kou
en warmte) en is spatwaterbestendig.
Remservice-pasta garandeert optimale bescherming
tegen corrosie, oxidatie, slijtage en het vastzitten van
(schroef)verbindingen.
Kortom, Berners Remservice-pasta voorkomt en minimaliseert
piepende remmen.
www‌‌.‌berner‌.‌be
de beugel bevestigde plaat biedt bescherming tegen
terugslag. De beugel en plaat beschermen de bestuurders
tegen verwondingen en het voertuig tegen schade in
geval van bruuske vertraging.
De Stringo 450 LD is voorzien van twee parallelle pedalen
die met elkaar verbonden zijn en als veiligheidsstop
optreden door de remmen te activeren als de bestuurder
van de voertuigverplaatser valt.
In navolging van de andere Stringo-modellen wordt
de Stringo 450 LD ook aangeboden met een volledig
optiepakket om het verplaatsen van voertuigen nog
beter te stroomlijnen.
www‌‌.‌interimcar‌.‌be
Federauto Pro
Mobility news
Akkoord MAN &
D’Ieteren
MAN Truck & Bus Belgium
heeft met Volkswagen D’Ieteren
Finance een samenwerkingsakkoord
ondertekend voor
de commerciële ontwikkeling
onder de naam ‘MAN Finance’
van financieringsproducten
‘Langetermijnverhuur’, ‘Financiële
leasing’ en ‘Financiële
Renting’ voor het vrachtwagen-
en busgamma van MAN.
De samenwerking ging in op 1
januari 2013. Vanaf het salon
van Brussel treedt Volkswagen
D’Ieteren Finance ‘MAN
Finance’ op als captive verhuurder
van MAN Truck &
Bus in België. Het gaat om
een Europese primeur, op initiatief
van Volkswagen Financial
Services AG.
ABS verplicht
Vanaf 2016 zullen tweewielers
met meer dan 125 cc voorzien
moeten zijn van antiblokkeersystemen
(ABS) van de wielen,
terwijl de fabrikant voor
minder krachtige tweewielers
zal mogen kiezen tussen ABS
en een integraal remsysteem
(CBS). Uit studies van de Europese
Commissie blijkt dat deze
maatregel motorongevallen zou
moeten vermijden of de ernst
ervan met 20 tot 25 % terugbrengen.
De Europarlementariërs
hebben er toch voor gekozen
verder te gaan door ook de
verplichting in te voeren voor
minder krachtige tweewielers
(zoals bijvoorbeeld scooters)
om uitgerust te worden met een
krachtig remsysteem. De door
het parlement aangenomen
tekst legt geen ABS op, maar
laat de fabrikant de keuze
tweewielers van minder dan
125 cc uit te rusten met een
ABS- of CBS-systeem. Onder
de andere regels die deze tekst
invoert, bevindt zich de verplichting
om moto’s in 2013
uit te rusten met lichten die
automatisch aangaan. De Europarlementariërs
steunden ook
de versterking van hun vervuilingsnormen.
Motoren zullen
dus aan de Euro 4-normen
moeten voldoen vanaf 2016 en
bromfietsen vanaf 2017. Vanaf
2020 zullen de Euro 5-normen
vervolgens van toepassing worden
op alle gemotoriseerde
twee- en driewielers.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Federauto Pro
Mobility news
Bosch wielbalancers
Bosch biedt tegenwoordig twee
nieuwe wielbalancers aan die
het middengamma aanvullen.
De WBE 4200 en WBE 4400
worden gekenmerkt door hun
geoptimaliseerde ergonomie,
hun gebruiksgemak en hun
precisieniveau. De nieuwe
software biedt verschillende
mogelijkheden van statische
en dynamische uitlijning en
telt niet minder dan elf programma’s
voor de wielen van
wagens, waaronder vijf speciale
modi voor aluminiumvelgen
en motorwielen. Een nieuw
programma met automatische
herkenning laat toe de afmeting
van de velg te bepalen
via een enkele meting, evenals
de ideale aanbrenging van
de gewichten. Zo wordt er vrij
veel tijd gewonnen. Vanaf het
moment dat de wielkap gesloten
wordt, wordt de uitlijningscyclus
gestart om de wielonbalans
in enkele seconden te
herstellen. Het aanbrengen van
gewichten is heel gemakkelijk
en verloopt elektronisch in
geval van de aanbrenging van
kleefgewichten. Het programma
om kleefgewichten aan te brengen
achter de wielspaken gaat
ook elektronisch.
Facom pijpsleutels
Het Protwist®gamma van
Facom wordt verder uitgebreid
met de nieuwe 74A pijpsleutels.
De sterke zachte polyurethaan
handgreep van het 74A gamma
pijpsleutels is slijtage- en corrosiebestendig.
De schroevendraaiers
beschikken ook over
een uitstekende grip en geven
de technicus een maximum torsiekoppel
terwijl de polyamide
kern bestand is tegen schokken
en in sterke mate de vermoeidheid
bij de gebruiker beperkt.
De bladen zijn gemaakt van
duurzaam koolstofstaal en zo
ontworpen dat ze hun profiel
behouden gedurende de hele
levensduur van het gereedschap.
De grootte van de bladen
maakt ze ideaal voor precisiewerk
op moeilijk te bereiken
plaatsen. De 74A pijpsleutels
zijn beschikbaar in 14 verschillende
unieke maten van 3,2
tot 14 mm, in een module en
in 3 sets.
Markeren en ontvetten
Chemicar biedt twee nieuwe referenties in zijn Finixagamma
aan de markeerstiften MAR 11, 12, 21 en 22,
evenals een emmer met SOF 25-ontvettingsdoeken.
De markeerstiften laten een carrosseriewerkplaats
toe de plaatsen die
een tussenkomst vereisen
gemakkelijk terug te
Antraciet voor professionals
Kärcher realiseert de tweede omvangrijke kleurwijziging
in zijn geschiedenis. Net als bij de verandering van
hamerslag-blauw naar geel in 1974 betekent dit meer
dan alleen nieuwe uiterlijke kenmerken: de vanaf nu
in antraciet geleverde apparaten voor de professionele
toepassingen maken deel uit van een nieuwe strategische
klantenbenadering.
“De doelstelling om te voldoen aan de totale behoeften
van onze klanten staat bij ons centraal. Daarbij vervult
de nieuwe kleurstelling een belangrijke functie, omdat
klanten zich daardoor bij het kiezen van apparatuur
gemakkelijker kunnen oriënteren”, verklaart Hartmut
Jenner, voorzitter van de raad van bestuur van Kärcher.
“De verwachtingen die klanten van ons merk hebben,
vormen het uitgangspunt en doel van ons denken en
handelen.”
“De eerste stap in dit veranderingsproces hebben wij al
in 2010 gezet, toen we voor de schoonmaakbedrijven
op de nieuwe kleur zijn overgeschakeld. De resultaten
van marktonderzoek en de positieve omzetontwikkeling
in dit segment tonen aan dat het wijzigen van de kleur
de juiste beslissing was, en in overeenstemming met de
wens van de klanten”, zegt Markus Asch, vicevoorzitter
van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor de
Professional Products.
Facom kleptimingsets
Facom biedt een nieuw gamma kleptiminggereedschap
aan dat aan de meeste huidige motoren is aangepast.
Kleptiming is een van de meest uitgevoerde handelingen
in een werkplaats en maakt integraal deel uit van een
zeker aantal procedures, zoals de
vervanging van de distributieriem
of de herstelling van
bijvoorbeeld cilinderkoppen,
kleppen, poelies, krukassen
en nokkenassen. Vroeger was
het aanpassen van kleptimingmerktekens
vrij eenvoudig,
maar Facom geeft toe dat
deze taak niet zo gemakkelijk
is op de huidige motoren.
Daarom heeft de fabrikant
15 kits met kleptiminggereedschap
ontwikkeld
die aangepast zijn aan
Pagina 18
vinden. Ze zijn verkrijgbaar in fluogroen en fluoroze en
bestaan ook in twee maten: rond en met een diameter
van 4 mm en rechthoekig, 15x7 mm.
Om de sporen die dit achterlaat weg te halen kunt u
bijvoorbeeld SOF 25-ontvettingsdoeken gebruiken. Deze
doeken worden aangeboden in een emmer van 3 liter
die er circa 100 bevat en hebben een groot absorptievermogen.
Ze kunnen zowel gebruikt worden in combinatie
met de gewone als met watergedragen ontvetters. Deze
doeken zijn herbruikbaar en pluis- en siliconenvrij en
worden ook aangeboden in een verdeeldoos met 260
stuks (ref. SOF 19) .
www‌‌.‌chemicar‌.‌be
Het nu doorgevoerde optische onderscheid
tussen het professionele assortiment
en het aanbod voor particuliere
gebruikers, voor wie het
bekende Kärcher-geel
blijft bestaan, biedt
ook de vakhandel
een voordeel ;
de handelaar kan
de klanten bij het
kiezen van de
juiste machine
voortaan eenvoudiger
adviseren. Daarnaast hebben de
antracietkleurige apparaten het voordeel dat ze onopvallend
in de omgeving worden opgenomen. Ook is de
kleur niet gevoelig voor verontreiniging, waardoor ze
minder vaak gereinigd hoeven te worden. Bovendien is
bediening en onderhoud bijzonder eenvoudig dankzij
de kleurondersteunde gebruikersinterface: alle bedieningselementen
die nodig zijn voor het reinigingsproces
zijn in geel uitgevoerd ; alles wat te maken heeft met
onderhoud en service in lichtgrijs.
www‌‌.‌karcher‌.‌be
de benzine- en dieselmotoren van alle grote merken.
Er is bovendien ook een speciale set beschikbaar die
drie modules in schuim bevat om de set beter te kunnen
opbergen in de gereedschapswagens en deze set
is geschikt voor de motoren van PSA, Renault, VAG,
Ford, Opel en Fiat.
De sets worden geleverd in solide plastic koffers en
bevatten opbergbladen in schuim om het gereedschap
te beschermen, evenals aan de binnenzijde van het
deksel een tabel met de toepassing met referenties van
de OEM-onderdelen. De verschillende onderdelen van
de set hebben een referentie die met een laser aangebracht
werd om identificatie ervan te vergemakkelijken.
Deze nieuwe sets laten mecaniciens toe vlug en nauwkeurig
te werken aan de meeste merken en modellen
met de zekerheid dat de kleppen juist getimed werden.
www‌‌.‌facom‌‌.‌com
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 19
Bosch remblokken
Matte blanke lak van AkzoNobel
AkzoNobel Automotive & Aerospace Coatings (A&AC)
introduceert een veelzijdige nieuwe matte blanke lak,
Lesonal Multi Matt Clear. Zo komt A&AC tegemoet aan
de groeiende vraag naar dergelijke producten. Lesonal
biedt met de nieuwe matte lak professionele schadeherstellers
in de regio EMEA (Europa, Midden-Oosten
en Afrika) de perfecte oplossing voor het herstellen van
auto’s met volledig matte carrosserie en kunststof autoonderdelen
met iedere glansgraad. De lak is beschikbaar
in een licht glanzende (Multi Matt Clear Low Gloss)
en half glanzende versie (Multi Matt Clear Semi Gloss).
Lesonal Multi Matt Clear is een blanke tweecomponentenlak
die is ontworpen voor het herstellen en totaal
overspuiten van originele matte afwerkingen. Ongeacht
of het gaat om een matte, zeer licht glanzende of half
glanzende afwerking, met Lesonal Multi Matt Clear
komt het voor elkaar. Door de Low Gloss- en Semi
Gloss-componenten te mengen, kan elke gewenste
glansgraad worden verkregen ; de glanswaaier biedt
Schottencompressor Winton
Heeft u onderweg elektriciteit en / of luchtdruk nodig
Een optie is dan om een generator / compressor in de
laadruimte van het voertuig te plaatsen. Maar hierdoor
verliest u veel laadvolume.
Bosch breidt zijn aanbod remblokken gevoelig uit met
27 nieuwe referenties voor Europese voertuigen en
28 nieuwe referenties voor Amerikaanse en Aziatische
modellen. Door deze uitbreiding biedt Bosch remblokken
aan voor de meest gangbare automodellen op de
Europese markt en heeft zo in België een dekking van
98 % van het totale voertuigenpark. Naast een uitbreiding
van het aanbod streeft Bosch er ook naar de kwaliteit
en het comfort van zijn remblokken voortdurend te
verbeteren. Bosch ontwikkelt daarom frictiematerialen
aangepast aan de specifieke kenmerken van elk voertuig
(afmetingen, gewicht, snelheid). De samenstelling van
dit frictiemateriaalmengsel garandeert een korte remweg
en een maximaal comfort.
Een geluiddempende plaat onderaan vermindert de trillingen
en de resonantieverschijnselen die tijdens het remmen
door de zuiger worden veroorzaakt. Ook de tussenlaag
tussen frictiemateriaal en de andere componenten optimaliseert
de geluidsdemping. Een metalen ankerplaat ondersteunt
de
kracht
van de
remklauwzuiger
en
garandeert
optimale rem-
prestaties. De coating
in poederlak zorgt voor een grote weerstand tegen
corrosie. Goed functionerende remmen zijn een essentieel
veiligheidsonderdeel. Bosch raadt aan de remblokken
elke 15.000 kilometer te laten controleren !
www‌‌.‌bosch‌‌.‌be
de formule-informatie zodat altijd perfecte resultaten
worden verkregen. Met de twee verschillende reducers
is de matte blanke lak geschikt voor auto’s met volledig
matte carrosserie en voor het herstellen van kleinere
onderdelen.
Professionele schadeherstellers zullen het gemak waarmee
Lesonal Multi Matt Clear wordt voorbereid en aangebracht
ongetwijfeld op prijs stellen. Het eindresultaat is echter
het belangrijkste, en dat is waar dit nieuwe product alle
verwachtingen overtreft: een gladde, harde
en gelijkmatige afwerking zonder glanstoename
na verloop van
tijd. Een klasse apart
wat betreft gebruiksgemak
en duurzaamheid.
www‌‌.‌akzonobel‌.‌com
Veel compacter is een PTO / compressor / stroomgenerator
combinatie die onderaan het voertuig binnen het
chassis gebouwd is.
Deze PTO gebruikt de aandrijving van het voertuig zelf
om een compressor en / of een generator gelijktijdig aan
te drijven. Dit tot 10 kva, twee-fase en drie-fase met
isolatiebewaking.
Ideaal voor servicewagens die onderweg wielen moeten
vervangen met de luchthamer. Ook interessant voor
wegenwerken, takeldienst, brandweer en iedereen
die een compacte oplossing zoekt voor gemakkelijke
mobiele stroom en luchtdruk. Het voertuig kan naar
de wensen van de klant volledig worden uitgerust met
luchtfilter, drukregelaar, olievernevelaar, zekeringkast en
de daarvoor benodigde automatische oprollers. Voor
aflevering word het voertuig gekeurd door een erkend
keuringsorganisme.
www.arcxis.be
Federauto Pro
Mobility news
Hella werklamp
HELLA rust zijn werklampen,
zoals de Flat Beam 1000,
uit met innovatieve technologie
om zo bestuurders van
landbouw- en constructiemachines,
gemeente-, hulpdienst-
of speciale voertuigen
uitgebreid te ondersteunen
bij het werk. In tegenstelling
tot dim-, mistlichten of verstralers
zijn werklampen niet
geschikt voor het verlichten
van de rijbaan tijdens het rijden.
Wel zijn ze ideaal voor
de verlichting van de nabije
werkplek of voor de verlichting
van een terrein. Zo dragen
werklampen effectief bij tot een
verhoging van de productiviteit
en een verbetering van de
werkveiligheid. Hella heeft de
Flat Beam 1000 uitgerust met
een speciale optiek waardoor
door de lichtdioden opgewekt
licht in een hoek van 45° op
het te belichten vlak wordt
gestraald. Samen produceren
de 60 leds daarbij een lichtopbrengst
van 1.100 lumen waarbij
het stroomverbruik slechts 11
watt bedraagt in plaats van 55
bij een H3 halogeen werklamp
met dezelfde lichtopbrengst.
Valeo interieurfilter
De onderdelenfabrikant Valeo
heeft aangekondigd in Europa
de eerste interieurfilter te lanceren
die in staat is allergene
deeltjes te neutraliseren, waaronder
die van pollen.
De nieuwe interieurfilter van
Valeo werd ontwikkeld op de
Franse site van Athis de l’Orne
en is een “Europese première”.
Volgens Valeo stopt deze filter
niet alleen stof, schadelijke
gassen en geurtjes, maar neutraliseert
hij ook de allergenen
van pollen. Om dit bereiken
gebruikt Valeo een oppervlaktebehandeling
op basis van polyfenol,
een molecule die geproduceerd
wordt door planten en
allergene deeltjes neutraliseert.
Valeo lanceert deze uitvinding
op een Europese markt die
meer en meer consumenten
telt die aan allergieën lijden,
aangezien uit bepaalde studies
is gebleken dat het aantal personen
dat aan pollenallergieën
lijdt op 30 jaar tijd verdubbeld
is. Deze allergieën uiten zich
gewoonlijk door gevaarlijke
niesbuien achter het stuur en
vooral aan hoge snelheid, aangezien
een automobilist die
niest bijna 25 m met gesloten
ogen rijdt.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Federauto Pro
Green Mobility News
Green Mobility News
Creatie Bosch Battery Systems Lumeneo kiest Bosch
Om zijn batterijactiviteiten verder te versterken,
neemt Bosch alle bestaande accusysteemprojecten
van de gemeenschappelijke, nu ontbonden
onderneming SB LiMotive over. Het is de bedoeling
dat Samsung SDI de cellen levert. Bosch is
echter ook voldoende flexibel dat hij de cellen
van andere leveranciers kan gebruiken. De Fiat
500 e , die op grote schaal geproduceerd zal
worden in 2013, is de eerste volledig elektrische
wagen die met een batterijpack van Bosch
is uitgerust. De Smart EV van Daimler is ook
voorzien van een accumanagementsysteem
van Bosch. Bosch concentreert zich momenteel
op accusystemen, accumanagement en meer
bepaald op de energieopslag in het voertuig.
Akkoord Renault-Leclerc
Renault en de supermarktketen Leclerc hebben
beslist hun krachten en distributienetwerken te
bundelen om de verspreiding van laadpalen
en de zichtbaarheid van elektrische voertuigen
te versnellen. Ze bevestigden dit partnership
opnieuw bij de levering van de 10 eerste Zoé
wagens aan het E.Leclerc-centrum van Pont
l’Abbé dat 11 laadpalen installeerde op de
parking voor zijn klanten.
Renault en E.Leclerc zullen zo samenwerken aan
de oprichting van een “club des 50” [club van
de 50], zijnde de 50 eerste centra die voorzien
zijn van laadpalen vanaf half 2013 via gemeenschappelijke
lokale communicatieacties, zoals
de voorstelling van het elektrische gamma van
de partner-dealer in het aangesloten centrum.
Tweede leven van de batterijen
General Motors en ABB hebben de volgende fase
gepresenteerd van het hergebruik van batterijen.
Gebruikte batterijen van vijf Chevrolets Volt
werden samengevoegd in een modulair pakket
waardoor drie tot vijf Amerikaanse huishoudens
van een gemiddelde samenstelling twee uur
lang van elektriciteit kunnen worden voorzien.
Het prototype levert een vermogen van 25 kW
en 50 kWh aan energie voor de verlichting en
alle audiovisuele apparatuur in een unit. GM en
ABB hebben vorig jaar gedemonstreerd hoe een
batterijpack van een Chevrolet Volt kan worden
gebruikt om energie te vergaren en hoe die
terug te voeren naar het netwerk om te zorgen
voor een aanvullende stroomvoorziening voor
huishoudens en bedrijven. Tijdens de demonstraties
wordt het energieopslagsysteem via het
ABB Energy Storage Inverter systeem geladen
met elektriciteit die voor 100 % afkomstig is
van Volt-batterijen. Dezelfde applicatie kan voor
een paar woningen of kleine bedrijven worden
gebruikt in geval van een stroomuitval. Ook kan
deze unit worden gebruikt om elektriciteit op te
slaan in periodes dat de afnamekosten laag zijn,
om later in piekuren weer te worden gebruikt.
Daarnaast kan de unit ingezet worden voor
het leveren van stroom wanneer een zonneof
windenergievoorziening tijdelijk niet genoeg
elektriciteit opwekt.
De kleine fabrikant van elektrische voertuigen
Lumeneo heeft een overeenkomst getekend
met het Bosch Car Service netwerk in Frankrijk
die betrekking heeft op de distributie, levering
en het onderhoud van zijn stadswagen Neoma.
In het kader van dit akkoord worden de 120 Bosch
Car Service centra (op een totaal van 450 centra)
die mogen tussenkomsten uitvoeren op elektrische
voertuigen ‘erkende herstellers’ van Lumeneo.
Deze sites zullen bovendien leveringspunten
worden voor kopers van voertuigen van het merk.
Volvo heeft alles verkocht
Volvo zal eind dit jaar het eerste oplaadbare
hybride dieselvoertuig ter wereld lanceren,
de V60 Plug-in Hybrid. Deze hybride technologie
integreert een 2,4 l dieselmotor van 215 pk en
een elektrische motor van 70 pk met een volledig
elektrisch rijbereik van 50 km.
Voor 2013 voorziet de constructeur slechts
1.000 exemplaren van zijn nieuwe model te
produceren, omdat het model aan een hoge
prijs op de markt gebracht zal worden: voor
een dikke 61.000 EUR.
Nochtans werden volgens de constructeurs
de 1.000 wagens van het eerste jaar allemaal
al verkocht en zijn de orderboeken voor het
volgende jaar al goed aan het vollopen. Volvo
wil zijn productie in 2014 opdrijven met 4.000
tot 6.000 geproduceerde voertuigen.
PSA en Toyota aan de leiding
De vereniging Transport & Environment heeft
onlangs een rapport voor alle fabrikanten gepubliceerd
dat in detail inging op de uitstoot van
hun voertuigen op basis van de verkoop 2011 in
de Europese Unie. Volgens dit rapport hebben de
fabrikanten de CO 2
-uitstoot van hun verkochte
voertuigen gemiddeld met 3,3 % teruggebracht
tot 135,8 g in de periode tussen 2010 en 2011 ;
deze daling gaf de fabrikanten de mogelijkheid
de in 2008 bepaalde doelstelling van 130 g te
benaderen. Ze moeten hun CO 2
-uitstoot voortaan
gemiddeld met 4,3 % terugbrengen om aan de
doelstelling te voldoen.
Dit gemiddelde verbergt echter grote verschillen
tussen de fabrikanten onderling. Zo bevinden 6
van de 15 groepen zich dichter bij hun doelstelling
dan het gemiddelde. Onder deze zes groepen
zijn er twee die hun doelstellingen al overtroffen
hebben: PSA en Toyota. Na zijn gemiddelde
uitstoot met 2,9 % te hebben teruggebracht tot
127,4 g in 2011, overtrof PSA zijn doelstelling
met 0,4 g. Hetzelfde geldt voor Toyota die
met een gemiddelde van 126,8 g in 2011 zijn
doelstelling 2015 met 0,4 g oversteeg. Daarna
volgen Fiat, GM, Ford en de Volkswagen-groep
die, ondanks een sterke daling van zijn uitstoot
in 2011 (-3,9 %), nog 5,5 g onder zijn doelstelling
zit (131,8 g).
Ford voorspelt de toekomst
De betrouwbaarheid van de batterij is de voornaamste
bekommernis van klanten van hybride
Pagina 20
voertuigen. Ford heeft de boodschap goed begrepen
en zal vijf elektrische modellen aanbieden in
zijn catalogus 2013. De voertuigen van de vorige
generaties integreerden nikkel-metaalhydride
(Ni-MH) batterijen, voor de nieuwe voertuigen
werd er overgeschakeld op lithium-ionbatterijen.
Deze technologie biedt veel voordelen, waaronder
25 tot 30 % kleinere batterijen en een drie
maal hogere energiedensiteit. Hoe kan men er
echter zeker van zijn dat ze betrouwbaar zijn
Daarvoor ontwikkelde Ford de test van de
functionele batterijonderdelen (Key Life Test).
Het protocol biedt ingenieurs de mogelijkheid
talrijke factoren te simuleren in labo’s,
met inbegrip van de plaatsing van een batterij
in een voertuig, de temperaturen die batterijen
kunnen ondergaan, evenals de verschillende
versnellings- en remtypes. Deze test laat toe
een levensduur van 10 jaar te simuleren op
10 maanden tijd over een gemiddelde afstand
van 240.000 kilometer.
De formule lijkt steek te houden, aangezien op
de 50 miljoen sinds 2004 geproduceerde batterijcellen
er amper 6 defect raakten, terwijl de
hybride voertuigen in taxivloten reden waarbij
sommige modellen in totaal tot 400.000 km
aflegden.
Duurzame distributie
Distributie in steden, met name de in de stad
afgelegde laatste kilometers, is een veelbelovend
onderzoeksdomein voor bedrijven geworden,
in het bijzonder voor bedrijven met veel winkels
in steden en randgemeenten.
In Nantes heeft de firma Weldom ervoor gekozen
zijn winkels te laten leveren door twee
vervoerders om de vervuilende uitstoot in het
stadscentrum te beperken. Dit partnership verloopt
volgens het volgende schema: de goederen
worden afgezet op een site door de eerste
vervoerder en daarna vervolgens door elektrische
vrachtwagens vervoerd naar de Weldomverkooppunten
in Nantes. Deze vrachtwagens
hebben twee ton opslagcapaciteit en een bereik
van 100 kilometer.
Cooltra e-mobiliteitproject
Govecs, Duitse fabrikant van elektrische scooters,
gaat de Catalaanse verhuurmaatschappij Cooltra
voorzien van 1.000 elektrische GO ! S3.4 scooters.
Zo zullen er vijf keer meer elektrische scooters
rondrijden in Barcelona dat zo het eerste grote
privéproject van dit type in Europa inwijdt.
Een private investering van Cooltra van meer
dan 4,2 miljoen EUR heeft dit mogelijk gemaakt.
Cooltra wil elektrische voertuigen verhuren die
zowel goede prestaties leveren als gebruiksvriendelijk
zijn en dit aan hetzelfde tarief als de
verhuur van hun tegenhangers op benzine. Voor
amper 149 EUR / maand (alle taksen inbegrepen)
biedt het Cooltra-verhuurpakket een moderne
elektrische scooter, technische keuringen, service
in geval van defect, wegenbelasting, onderhoud,
een helm en een parkeerbox.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Open je eigen autosupermarkt !
in samenwerking met
Steeds meer consumenten kopen hun auto in een autosupermarkt.
Vooral omwille van de ruime keuze uit 25 merken en de laagste prijs.
Cardoen blijft groeien en wenst nog 10 bijkomende autosupermarkten
te openen samen met lokale partners.
wij zoeken zelfstandige ondernemers :
• met een goede reputatie
• met een ruim pand langs een drukke baan, voor min. 50 auto’s (binnen & buiten)
• met een goed uitgeruste werkplaats
• gelegen in een regio waar Cardoen nog niet actief is
wij bieden :
• een grote keuze aan nieuwe en jong gebruikte PUB auto’s tegen heel scherpe prijzen
• een aantrekkelijke marge
• een krachtige marketing ondersteuning en veel toonzaalbezoekers
• een goede begeleiding in alle facetten
• een krachtig IT systeem en een goede, druk bezochte website
In volgende regio’s is Cardoen reeds actief :
Antwerpen Dendermonde Gent Halle Hasselt Marche-en-Famenne
Namur Tournai Vilvoorde
Bevindt jouw locatie zich buiten deze regio’s Contacteer ons !
INTERESSE
Bel Wim Bruggeman op 03/870.75.65
of mail naar w.bruggeman@cardoen.be of surf
naar www.cardoen.be/eigenautosupermarkt
volledige discretie gegarandeerd

Federauto Pro
Concept car
Pagina 22
Volkswagen CrossBlue Concept
‘Plug-in’ dieselhybride
Tijdens het recentste autosalon van Detroit, begin januari, heeft Volkswagen de CrossBlue voorgesteld. Deze
conceptauto profileert zich als een kruising tussen een monovolume en een SUV. Onder het strak getekende
koetswerk steekt een opmerkelijke hybride aandrijflijn met een dieselmotor, twee elektromotoren en de mogelijkheid
om via het net bij te laden.
Tony De Mesel
Volkswagen blijft actief op zoek naar nieuwe marktsegmenten. Eind 2012 toonde de
Duitse constructeur nog de conceptauto Taigun - een uiterst compacte SUV- op het
salon van São Paulo. Tijdens het recentste salon van Detroit was het de beurt aan
de CrossBlue. Volgens de woordvoerders van VW zou een mogelijke productieversie
zich situeren tussen de Tiguan en de Touareg. Wel opvallend is dat de CrossBlue
zich eerder profileert als een crossover tussen een monovolume en een SUV.
1
De CrossBlue bevestigt alleszins het design dat Volkswagen tijdens de volgende
jaren wil volgen. Het koetswerk wordt gekenmerkt door strakke lijnen. Het ontwerp
kwam tot stand onder de leiding van Walter de Silva. Het interieur staat volledig ten
dienste van de beschikbare ruimte. Er zijn drie zitrijen met in totaal zes zitplaatsen.
De achterste plaatsen zijn makkelijk bereikbaar door een ingenieus klap- en schuifsysteem
van de zitjes op de tweede rij. Die gecombineerde beweging gebeurt in
één handeling.
2
Wellicht nog interessanter dan het koetswerk en het interieur, is de aandrijfgroep.
Vooraan steekt een dwars geplaatste dieselmotor met een vermogen van 190 pk.
Deze TDI is gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak. Verder zijn er nog twee elektromotoren.
De ene steekt vooraan en heeft een vermogen van 40 kW. De tweede
met 85 kW bevindt zich achteraan. De lithium-ion batterij is ondergebracht in wat
traditioneel de transmissietunnel wordt genoemd. Tussen de voorste motoren en
die achteraan is er geen mechanische verbinding.
3
In de meeste omstandigheden wordt de auto hoofdzakelijk aangedreven door de
TDI. Bij felle acceleratie wordt de turbodiesel bijgestaan door de twee elektromotoren.
De batterij wordt bijgeladen ofwel tijdens het vertragen en het remmen of
bij stilstand via een stekker en het net. Met volle batterij kan tot 33 kilometer
volledig elektrisch worden gereden. De topsnelheid is dan wel beperkt tot 120
km / u. In deze rijmodus wordt enkel gebruik gemaakt van de achterste motor die
de achterwielen aandrijft.
De bestuurder kan ook kiezen voor de ‘4x4’-instelling. Dan worden de voorwielen
aangedreven door de TDI. Terwijl de achterwielen op gang worden gebracht door de
elektrische motor achteraan. De voorste elektrische motor dient dan als generator
en wordt aangedreven door de dieselmotor.
4
5
Federauto Magazine - Maart / April 2013

12/13
State of the art
technology
Alleen bij Hörmann
HOOGSTE KRASVASTHEID
Lenkwerk, Bielefeld
Functionaliteit en design:
ALR Vitraplan
rijden wordt een plezier met ons uiterst breed
programma van veren, verlagingen en schroefkits.
WeIteC made by KW staat voor een hoogstaand
kwaliteits product aan een scherpe prijs. ervaar dit
zelf. alle WeIteC kits worden geleverd met validatieverslag
Goca en montage attest federauto.
• Voor een eigentijdse en strakke uitstraling
• Bijzondere elegantie dankzij
in hetzelfde vlak liggende beglazing
• Uiterst krasvaste DURATEC-beglazing
Officiële partner van de KBVB
WeItec BelgIUM
Kruisstraat 4 · 9031 Drongen
tél.: 09/325.00.41 · fax: 09/325.00.42
e-mail: jean.verhaert@kw-suspension.com
www.weitec.com

Federauto Pro
EuroNews
Redacteur : Daniel Labours
Pagina 24
Over de grenzen … en wereldwijd
Duitsland
]Markt ] doet het minder goed
Over heel het jaar 2012 kwam de Duitse markt
uit op 3,082 miljoen inschrijvingen, wat een
daling van 2,9 % is, oftewel een vermindering
met 91.000 voertuigen. In januari 2012 rekenden
de waarnemers nog op een markt van 3,1 miljoen
nieuwe voertuigen (tegenover 3,17 miljoen in
2011) en 6,8 miljoen occasies. De occasiemarkt
deed het beter met een lichte stijging (+1,1%),
tot 6,88 miljoen eenheden.
Op de markt van de nieuwe voertuigen realiseren
de drie leiders in 2012 Volkswagen, BMW-Mini
en Mercedes dalingen conform de markt. Audi,
dat een stijging van 6,3 % liet optekenen, nam de
vierde plaats over van Opel dat sterk daalt (-16%),
zoals het andere allroundmerk Ford (-10,7%)
dat op de zesde plaats komt. De winnende
merken van het jaar zijn Kia (+30%), Hyundai
(+16%) en Seat (+15%) .
]VW-groep
]
Met 9,07 miljoen geleverde voertuigen in 2012
is de verkoop van de VW-groep, met inbegrip
van Porsche, met 922.000 eenheden gestegen.
De internationalisatie van de verkoop van de
groep is een van de sleutels tot zijn groei,
aangezien Azië en Noord- en Zuid-Amerika de
stabiele Europese volumes compenseerden.
Zo noteerde de groep een stijging van 600.000
eenheden in Azië en voornamelijk in China
dat voortaan de eerste markt van de groep
wordt doordat die bijna een derde van zijn
verkoop vertegenwoordigt. De Verenigde Staten,
een strategische markt, was één van de meest
dynamische met een groei van 34,2 % voor een
totaal van bijna 600.000 verkopen. De verkoop
van de groep liet ook een stijging optekenen in
Zuid-Amerika (+10,7%) met 780.000 eenheden.
Deze resultaten lieten toe de stabiele volumes
in Europa te compenseren die 3,67 miljoen
eenheden vertegenwoordigden. Als we deze
regio bekijken, zien we dat de verkoop gedaald
is in West-Europa, maar gestegen in Duitsland,
Midden- en Oost-Europa.
Alle merken van de groep, met uitzondering
van Seat, laten een stijging optekenen en realiseren
in 2012 een recordverkoop: Volkswagen
personenwagens met 5,74 miljoen eenheden
(+12,7%), Audi met 1,46 miljoen (+11,7%), Skoda
met 939.200 eenheden (+6,8%) en Volkswagen
bedrijfsvoertuigen met 550.400 eenheden
(+4,1%). Rekening houdend met zijn sterke
afhankelijkheid van Zuid-Europese landen, is de
verkoop van Seat met 8,3 % gedaald tot 321.000
eenheden. Tot slot realiseert Porsche, dat pas
sinds augustus opgenomen is in de resultaten
van de groep, ook een recordverkoop met 141.000
eenheden, goed voor een stijging van 18,7 %.
]Daimler ] levert aan Kamaz
Sinds Daimler in het kapitaal van Kamaz is
gestapt, versterken de twee constructeurs
regelmatig hun samenwerking. Zo zullen de
Kamaz-vrachtwagens voortaan dieselmotoren van
Daimler krijgen en de Kamaz-autobussen zullen
GNV-motoren van de Duitse constructeur krijgen.
Federauto Magazine - Maart / April 2013
De overeenkomst voorziet een aanvankelijk
jaarlijks leveringsvolume van 7.000 motoren en
15.000 voor- en achterassen. In een latere fase
is het voorzien dat de twee constructeurs een
nieuwe joint venture oprichten die gewijd is aan
de productie van assen in Rusland.
Canada
]Innovatiefonds
]
De Canadese regering heeft 250 miljoen dollar
vrijgemaakt in de vorm van leningen om de
autosector te steunen. Zo vernieuwt de regering
het programma dat in 2008 gelanceerd werd om
de constructeurs te steunen bij het ontwerpen
en produceren van meer ecologische voertuigen.
Dit fonds heeft Canada ook de mogelijkheid
gegeven investeringen aan te trekken. Sinds
2008 verdeelde het innovatiefonds voor de
autosector 227 miljoen dollar in de vorm van
leningen, een som die zorgde voor investeringen
in onderzoek voor 1,6 miljard dollar en waarvan
Ford, Toyota, Linamar en Magna International
profiteerden.
Verenigde Staten
]Inschrijvingen ]
gestegen
Na een stijging van 10,3 % in 2011 kende de
Noord-Amerikaanse markt een nieuwe vooruitgang
in 2012. De inschrijvingen van personenauto’s
en lichte bedrijfsvoertuigen zijn met 13,4 %
gestegen tot 14,4 miljoen eenheden. De markt
blijft echter onder zijn niveau van 2007, toen
er in de Verenigde Staten meer dan 16 miljoen
voertuigen inschreven werden.
In tegenstelling tot 2011 werd de groei van de
markt in 2012 getrokken door de stijging van
de verkoop van personenauto’s. Deze verkoop
steeg met 17,9 %, terwijl de inschrijvingen van
light trucks met 9 % gestegen zijn.
De sterke aantrekkingskracht van personenauto’s,
in de hand gewerkt door een context van
stijgende brandstofprijzen, was voornamelijk in
het voordeel van de ingevoerde merken en met
name van Toyota, Honda, Volkswagen en Kia.
De twee leiders Ford en Chevrolet profiteren niet
van deze groei en verliezen zelfs marktaandelen
ten voordele van Honda, Toyota en VW.
]GM ] blij
Met 9,28 miljoen eenheden is de verkoop van
General Motors met 264.000 eenheden gestegen
in 2012. De groei van de volumes in Noord-
Amerika (+93.320 eenheden) en op internationaal
niveau, voornamelijk in China (+334.000
eenheden), compenseerden de achteruitgang in
Europa (-143.000 eenheden) en Zuid-Amerika
(-19.800 eenheden) van GM.
Frankrijk
]PSA ] in moeilijkheden
2012 was een slecht jaar voor de PSA-groep,
aangezien de verkoop van het merk onder de
3 miljoen eenheden dook. De winsten op de
internationale markten blijven klein vergeleken
met de verliezen in Europa en Latijns-Amerika.
Een van de voornaamste redenen voor zijn
volumedaling is zonder twijfel de stopzetting
van zijn activiteiten in Iran ten gevolge van de
versterking van de internationale sancties tegen
dit land. Als we dit element buiten beschouwing
laten, neemt de verkoop van de groep echter
nog altijd af, in het bijzonder in Europa waar de
groep een verlies van 305.000 eenheden noteert.
]Tussenpersoon ]
verkoop
Sinds enkele weken biedt Zéro Stress Auto in
Frankrijk aan particulieren aan de wederverkoop
van hun occasievoertuig op zich te nemen waardoor
deze laatsten niet alleen ontheven worden
van hun verplichtingen, maar ook van de risico’s
die verbonden zijn aan de wederverkoop van
dit voertuig en van het wederverkoopprobleem
dat ontstaat wanneer de netwerken, vaak onder
dwang van de occasielabels, hun voertuig niet
kunnen overnemen.
Zero Stress Auto verplaatst zich dus om het
voertuig te bekijken, neemt er foto’s van, schat
de verkoopprijs, stelt kleine advertenties op
en publiceert die, houdt zich bezig met telefoontjes
van kandidaat-kopers, beheert de
proefritten en staat de verkoper bij tijdens de
onderhandelingen.
Eens de verkoop achter de rug, eist Zero Stess
Auto dan 300 EUR tot een wederverkoopwaarde
van 8.000 EUR of 400 EUR voor wederverkopen
die tussen 8.000 en 20.000 EUR bedragen.
Groot-Brittannië
]Jaguar ] investeert
Jaguar Land Rover dat aan een stevige opmars
bezig is in China, het Verenigd Koninkrijk,
de Verenigde Staten en Rusland, gaat circa
330 miljoen EUR investeren in zijn fabriek in
Solihull en er 800 banen creëren. Jaguar Land
Rover profiteert o.a. van het succes van zijn
compacte luxe 4x4 Range Rover Evoque, die goed
is voor bijna een derde van zijn verkoop, zijnde
108.598 eenheden voor zijn eerste volledige jaar.
Italië
]Italië ] boekt verlies
De Italiaanse markt zag zijn verkoop aanzienlijk
terugvallen in 2012. Zo werden er 1,4 miljoen
voertuigen verkocht, wat er 305.000 minder
zijn dan in 2011. Deze daling is dit jaar nog
te wijten aan de economische situatie van het
land en aan het strenge bezuinigingsbeleid
van de regering.
Over het volledige jaar hebben de Italiaanse merken
0,5 punt teruggewonnen in marktaandelen,
maar blijven ze onder de penetratiegraad van
30 % met 416.089 ingeschreven voertuigen. Toch
vallen er dalingen te noteren voor de merken
Maserati en Ferrari die gebukt gaan onder de
taksen op luxe- en sportwagens.
Agenda salons 2013
MEi
16-17/05/2013 Brussel (BE ) - TransTechnica
22-26/05/2013 Bologna (IT) - Autopromotec 2013
JUNI
16-18/06/2013 Amsterdam (NL) - ReMaTec

Pagina 25
Federauto Pro
EuroNews
Nederland
]Tesla ] in Tilburg
Tesla Motors heeft zopas in Tilburg een logistiek
centrum van 18.900 m2 geopend dat zal dienstdoen
als centrum voor de opslag van onderdelen,
diensten zal huizen, alsook het distributiecentrum
zal zijn van de S-modellen die in Europa worden
verkocht. Op termijn zouden er in dit centrum
50 personen tewerkgesteld moeten worden.
Rusland
]VW-motoren ]
in Kaluga
Binnen twee jaar zal Volkswagen motoren
produceren in Kaluga, Rusland. Deze nieuwe
motorfabriek werd gebouwd voor een jaarlijkse
capaciteit van 150.000 motoren en zal 1.6 benzinemotorblokken
van de EA 211-reeks produceren
die de modernste technologie van Volkswagen
vertegenwoordigen. Volkswagen kondigt aan dat
tegen 2016 minstens 30 % van de in Rusland
gefabriceerde voertuigen voorzien zullen zijn van
motoren die lokaal geproduceerd worden.
EuroNews
Nieuwe rijbewijzen
Conform de Europese richtlijn van 2006 die
tot doel heeft de rijbewijzen in alle lidstaten
van de EU uniform te maken, zal het
nieuwe rijbewijs de grootte hebben van een
creditcard, voorzien van een elektronische
chip. Deze chip moet documentenfraude
bestrijden. Vanaf 16 september 2013 zullen
alle nieuwe automobilisten dit rijbewijs
ontvangen, terwijl houders van het oude
getrouwe “roze rijbewijs” tot 2033 de tijd
zullen krijgen om het te vervangen door het
nieuwe rijbewijs.
Harmonisatie van de
normen
De Europese Commissie en haar internationale
partners zijn nieuwe geharmoniseerde regels
overeengekomen over twee veiligheidsuitrustingen:
noodremsystemen en waarschuwingssystemen
voor het onbedoeld verlaten van
de rijstrook voor bedrijfsvoertuigen.
Deze harmonisatie laat toe niet-tarifaire
hinderpalen voor de toegang tot bepaalde
markten weg te nemen, aangezien voortaan
dezelfde voorschriften gelden in 50 landen.
We willen erop wijzen dat de twee desbetreffende
uitrustingen in Europa verplicht
worden op bedrijfsvoertuigen.
Marchionne
herverkozen
Sergio Marchionne, voorzitter van ACEA (vereniging
van Europese voertuigfabrikanten)
sinds 2011, werd herverkozen voor 1 jaar.
Het is zijn tweede opeenvolgende mandaat.
Ter herinnering: BMW Group, DAF Trucks,
Daimler, Fiat SpA, Ford Europe, General Motors
Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco SpA,
Jaguar Land Rover, Porsche, PSA Peugeot
Citroën, Groupe Renault, Toyota Motor Europe,
de Volkswagen-groep, Volvo wagens en Volvo
Group zijn lid van ACEA.
Dubbele
belastingheffing
De Europese Commissie heeft een lijst
gemaakt met de verschillende fiscale obstakels
waarmee particulieren en verhuurfirma’s
te maken krijgen bij het overbrengen van
hun voertuigen van de ene lidstaat naar
de andere. Het gaat om obstakels die te
maken hebben met de grote verschillen in
de nationale wetgevingen op het vlak van
autofiscaliteit. Zo houden veel landen de
inschrijvingstaks en de verkeersbelastingen
in stand, terwijl anderen deze belasting
al hebben geïntegreerd in één enkele
verkeersbelasting en zo anticiperen op de
richtlijn van 2005. Daardoor is er in geval
van overbrenging van één lidstaat naar een
andere vaak een dubbele belastingheffing.
Om deze obstakels weg te nemen, gaat
de Commissie een technische werkgroep
oprichten die de verschillende mogelijke
maatregelen zal onderzoeken met als doelstelling
de aanname van de richtlijn van
2005 die voorstelde de inschrijvingstaksen
af te schaffen en op te nemen in één enkele
verkeersbelasting.
Eenheidsoctrooi
De creatie van een Europees eenheidsoctrooi
is een feit. De door de Europese ministers
en daarna door het Parlement aangenomen
hervorming, maakt het mogelijk een
minder duur en doeltreffender octrooi te
creëren. Dit eenheidsoctrooi vermindert
immers de vertaal- en registratiekosten in
elk van de lidstaten met meer dan 75 %.
Momenteel gebeurt de deponering van het
octrooi bij het Europees Octrooibureau (OEB)
in het Engels, Frans of Duits, maar moet het
octrooi vervolgens vertaald worden in de
nationale taal van elk van de landen waar
een octrooibescherming is gewenst, wat tot
aanzienlijke vertaalkosten leidt. Volgens de
Europese Commissie zou de validatie van
een Europees octrooi in 13 lidstaten tot
18.000 EUR kunnen kosten, waarvan meer
dan de helft enkel vertaalkosten omvatten.
Voortaan zullen octrooiaanvragen in gelijk
welke taal ingediend kunnen worden, maar
OEB zal Engelse, Franse of Duitse octrooien
blijven leveren. Europese aanvragers die hun
octrooiaanvraag in een taal indienen die
niet tot deze drie talen behoort, zullen een
compensatie krijgen voor hun vertaalkosten
in een van deze talen. Italië en Spanje die
vroegen om de octrooien ook in hun taal te
leveren, wilden van dit akkoord uitgesloten
worden.
EU ziet af van haar plan
Om voorlopig een einde te maken aan langdurig
gedraal, beslisten de vertegenwoordigers
van de Europese Raad, die op 3 december
2012 in Brussel bijeenkwamen, motorfietsen
te schrappen van de lijst met voertuigen
waarop het ontwerp van nieuwe richtlijn
over technische controles betrekking heeft.
Het gaat om een voorlopig einde omdat
dit opnieuw op de dagorde geplaatst zal
worden binnen de vijf jaar...
Markt op dieptepunt
Met 12,5 miljoen eenheden (-7,8%), zijnde
het laagste niveau in 17 jaar tijd, werden
er in Europa nog eens 1 miljoen voertuigen
minder ingeschreven dan in 2011.
Over het volledige jaar vertonen slechts twee
van de tien grootste Europese markten een
vooruitgang: het Verenigd Koninkrijk (+5,3 %
tot 2,04 miljoen eenheden) dat profiteerde
van het feit dat de particulieren opnieuw
aankopen deden en Zwitserland (+2,9 %
tot 329.139 eenheden).
In deze context slagen zeven merken er toch
in een groei te noteren: Skoda (+1,7 %), Jaguar
(+2,5 %), Audi (+3,7 %), Hyundai (+9,4 %),
Kia (+14,6 %), Jeep (+19 %) en Land Rover
(+34,5 %).
De sterkste daling is dan weer voor Renault
dat meer dan 200.000 eenheden verliest
over het jaar (-22,2 %), waardoor het merk
ook zijn derde plaats op de Europese markt
kwijtspeelt en 1,3 procentpunt verliest van
zijn marktaandelen die tot 6,4 % terugvallen.
De constructeur beslist
In een proces dat Jaguar Land Rover en zijn
gewezen distributeur Auto 24 sinds 2005
tegenover elkaar plaatst, had het hof van
cassatie aan het Europees Hof van Justitie
gevraagd zich uit te spreken over de vraag
of de constructeur al dan niet “via objectieve
niet-discriminerende criteria” de wijze moet
rechtvaardigen die hij gekozen heeft om zijn
netwerk te verdelen wanneer hij zijn aantal
distributeurs beperkt
Het Europese Hof van Justitie had in juni ll.
een arrest uitgesproken dat concludeerde
dat een kwantitatief selectief distributiestelsel
gebaseerd moet zijn op precieze criteria
waarvan de inhoud kan worden vastgesteld,
maar “een dergelijk stelsel niet hoeft te berusten
op objectief gerechtvaardigde criteria die
eenvormig en zonder onderscheid worden
toegepast op eenieder die om erkenning
verzoekt”. Een overwinning voor de analyse
van de constructeur dus.
Het hof van cassatie heeft er uiteindelijk
voor gekozen de analyse van het Europese
Hof van Justitie te volgen en verwierp het
beroep van Auto 24 door te beweren dat
“geen enkele wettelijke of bestuursrechtelijke
bepaling van nationaal of gemeenschapsrecht
de leverancier verplicht om de motieven te
rechtvaardigen op grond waarvan hij de
numerus clausus vaststelt dat hij als kwantitatief
selectiecriterium gebruikt”.
Volgens de advocaat van Jaguar Land Rover
sterkt deze beslissing de constructeurs in
hun mening dat zij de enigen zijn die controle
hebben over de samenstelling van
hun netwerk wanneer ze voor kwantitatieve
selectieve distributie kiezen. Volgens hem
“zou deze beslissing ertoe moeten leiden
dat andere activiteitensectoren die tot nu
toe moeite hadden om dit distributiestelsel
toe te passen, er nu ook vaker van zullen
gebruik maken.”
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Federauto Pro
Bedrijfsportret
Pagina 26
Multimerkformule legt Dex uit Hooglede geen windeieren
“Prijsbewustheid van consument
doet ons groeien”
Vergeet de formule van de exclusieve
concessie, kies voor een multimerkconcept
dat zich hoofdzakelijk
richt op jonge tweedehandswagens:
dat was de conclusie van Joost Huys
toen hij acht jaar geleden resoluut
het geweer van schouder veranderde.
Het resultaat mag gezien
zijn: met een groei van 17 % en de
verkoop van net geen 1500 wagens
in 2012, draait Dex op volle toeren.
“Wij hebben gewoon ingespeeld op
een actuele markttendens en plukken
daar nu de vruchten van.”
Bart Vancauwenberghe
Joost Huys : “Eigenlijk is onze komst voor de concessiehouders
niet eens zo slecht.”
De familie Huys is goed vertrouwd met
de autosector. Dertig jaar lang baatten
de ouders van
Joost in Brugge de Ford-concessie Canada uit.
Joost werkte dertien jaar in de zaak, waarvan
de laatste zeven als zaakvoerder, samen
met zijn vader. Toen hij op het punt stond
te investeren in een nieuw gebouw op een
andere locatie, vroeg de jonge ondernemer
zich evenwel af of het een goed idee was
om op die weg verder te gaan.
130 meter
straatlengte
“Ik had nogal wat twijfels over het concept
van een concessie: een vaststaand productaanbod
neerzetten in een zorgvuldig
afgebakend gebied. Dat territoriale aspect
zinde me niet echt meer, ik wou veel flexibeler
met het product 'auto' omgaan en
zo inspelen op actuele tendensen. Zo is
het idee gegroeid om Dex op te richten:
een multimerkformule die zich hoofdzakelijk
focust op (jonge) tweedehandswagens, maar
ook nieuwe wagens aanbiedt. De zoektocht
naar een geschikte locatie, leidde me toevallig
naar deze site. Ik was er meteen door
gecharmeerd: een straatlengte van 130 meter
langs de drukste invalsweg naar Roeselare,
in het hart van West-Vlaanderen.”
De sprong in het diepe schrikte Joost Huys
niet af. “Ook mijn vader had er heel veel
vertrouwen in, zelfs al had ik geen enkele
vorm van backup, geen samenwerking met
een importeur. Ik moest eigenlijk alles zelf
uitvinden, mijn eigen merk maken, leren
wat (niet) werkt, enzovoort. Er waren geen
cijfers om op terug te vallen, wat je wel
hebt als je een nieuwe concessie van een
bestaand merk start. Toch was ik er heilig
van overtuigd dat het zou lukken. Investeren
moest ik sowieso, ook als ik opnieuw voor
de concessie had gekozen.”
Anno 2013 blijkt die multimerkformule prima
te werken. “We pakken uit met een heel
divers productaanbod, waarin we het juiste
product aan de juiste prijs aanbieden. Kijk,
we leven in een tijdperk waarin de mensen
beter geïnformeerd zijn dan ooit tevoren.
Na een zorgvuldige raadpleging van internet,
weten ze perfect wat ze willen en wat ze
ervoor willen betalen. Vroeger liepen ze bij
de zoektocht naar een nieuwe auto vijf à
zes concessiehouders rond de kerktoren af
en maakten ze op basis daarvan hun keuze.
Nu doen ze veel meer vooronderzoek. Daar
hebben we maximaal op ingespeeld.”
Updates in real time
Dat doet Dex (“ik wou vooral een korte
en krachtige naam, die aan beide kanten
van de taalgrens vlot kon worden uitgesproken”)
met een website die in real time
updates krijgt. “Internet is voor ons een
onmisbare tool, waar we erg veel in investeren.
Een belangrijk deel van ons publiciteitsbudget
gaat dan ook naar internet.
Op onze website appreciëren de mensen
vooral de heel toegankelijke vergelijkingsmodule,
waarin ze op basis van hun budget
en tal van andere parameters steeds verder
hun zoektocht kunnen verfijnen. Zo kunnen
ze onder meer aangeven welk voorschot en
maandelijks bedrag ze willen betalen, om zo
tot de uiteindelijke keuze te komen.”
Dex wil zich vooral onderscheiden door de
erg flexibele aanpak. “Door onze merkonafhankelijkheid,
kunnen we veel vrijer de
internationale markt afschuimen en daar
geschikte loten aankopen. Die adhocpolitiek
zorgt voor constante variaties in ons aanbod.
Zo is het perfect mogelijk dat we op een
bepaald moment heel veel nieuwe Audi's
hebben, maar dat je hier drie maanden later
die modellen amper nog vindt.”
Contacten met
concessiehouders
De showroom is zeven dagen op zeven open.
Zeker in het weekend ontvangt Dex heel veel
bezoekers. “Mensen die bij ons een wagen
willen kopen, stellen vaak dezelfde vragen:
van waar komen de wagens, waar kan ik het
onderhoud laten uitvoeren, zal mijn 'traditionele'
dealer me nog graag zien komen als ik
bij hem ga voor onderhoud en reparaties ”
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 27
Federauto Pro
Bedrijfsportret
“Gezien we door onze multimerkenpolitiek
niet altijd op hetzelfde niveau onderhoud
zouden kunnen verzorgen als de concessiehouders,
doen we dat bewust niet. Onder
meer daardoor hebben we eigenlijk vrij
goede contacten met de concessiehouders
uit de buurt. Hoewel de markt ons nooit
scheef bekeken heeft, was er aanvankelijk
- begrijpelijk - toch wel enige terughoudendheid.
Onze klanten kunnen vrij kiezen waar
ze hun wagen laten servicen.”
“Eigenlijk is onze komst voor de concessiehouders
niet eens zo slecht: het is niet
omdat een klant van hem een wagen bij ons
koopt, dat de traditionele dealer die klant
kwijt is, integendeel. Omdat de 'traditionele'
garagist het eerder van service dan van
verkoop moet hebben, is de concurrentie
tussen ons minder scherp. Bovendien zijn
er altijd vormen van samenwerking mogelijk.
Denk maar aan de talloze gevallen waarbij
een klant alleen een auto bij zijn vaste
dealer wenst te kopen op voorwaarde dat
die dealer zijn oude wagen van een ander
merk overneemt. Zo zijn al verschillende
partnerships gegroeid.”
Crisisgevoeligheid
Terwijl het gros van de autodealers bepaald
geen sterk jaar achter de rug heeft, pakt Dex
uit met cijfers die wijzen op een groei van 17
procent. “Dat heeft vooral te maken met de
prijsbewustheid van de klant, die veel meer
shopt als anders. Wij bieden net de mogelijkheid
om te autoshoppen. Sinds wij bezig zijn,
is dit al de tweede crisis die we meemaken.
Van de eerste recessiegolf heeft de consument
weinig gevoeld: door de enorme overcapaciteit
bij de producenten,
werden
wagens toen
spotgoedkoop
aangeboden.
Dat is nu wel
even anders:
er is veel minder
overstock,
waardoor de
klant het verschil
wel in zijn
portemonnee
voelt. En als hij
het nog niet zou
voelen, krijgt hij via de media wel voldoende
ingepeperd dat het toch slechte tijden zijn.”
Dat belette Joost Huys niet om anderhalf
jaar geleden met een tweede Dex-vestiging
te starten, op een boogscheut van de eerste.
“In Dex Tech hebben we de logistiek
en de reconditioning ondergebracht. Sinds
december zijn we op deze site ook gestart
met Dex Outlet, waarmee we de vraag van
mensen met een lager budget invullen door
het aanbieden van wagens met 50.000 tot
100.000 kilometer. Bij Dex hebben we ons
altijd beperkt tot bijna nieuwe wagens,
met maximum 50.000 kilometer. We beschikken
in de tweede vestiging ook over een
bufferstock van 5000 m 2 en een werkplaats
waar onder meer een aparte fotostudio is
ondergebracht, zodat we van elk voertuig 15
à 20 foto's online kunnen plaatsen.”
“Op de hoofdvestiging beschikken we over
8500 m 2 , waarvan 1200 m 2 showroom. De rest
gebruiken we vooral voor buitenpresentaties.
We werken met 14 medewerkers:
5 verkopers, 2 administratief bedienden,
1 aankoper, 2 mecaniciens en 4 'cleaners'.
Permanent hebben we 300 à 350 voertuigen
in stock, waarvan 250 met maximum 50.000
km. Tot voor kort was ik niet zo happig op
verdere uitbreiding, maar nu begint het weer
te kriebelen: iedereen die op een goede
locatie in Oost-Vlaanderen of Antwerpen een
zeventigtal wagens kan exposeren, mag ons
contacteren”, besluit Joost Huys.
Joost Huys : “Wij bieden een erg divers assortiment aan. Het juiste product aan de juiste prijs.”
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Federauto Pro
Salon
Pagina 28
Tools&Tools 2013 Professional Equipment
Gezellige drukte
JANUARY 2013
De 5 e editie van TOOLS&TOOLS Professional Days heeft zonet zijn deuren gesloten. Een status-quo voor de bezoekersaantallen
tijdens de DealerDays en een stijging met ruim 30 % op de eindverbruikersdagen op zondag en
maandag. Met deze geruststellende cijfers kon deze editie van TOOLS&TOOLS zijn deuren sluiten in Brussels Kart
Expo, Groot Bijgaarden en bevestigt de beurs haar uniek statuut als vakbeurs naar de ijzerwarensector en alle
geïnteresseerde partijen.
TOOLS&TOOLS is een initiatief van
IMCOBEL, de Belgische Beroepsgroepering
van Invoerders en Fabrieksagenten van
Gereedschap, aangesloten bij FEDERAUTO.
TOOLS&TOOLS groepeert zowat alle belangrijke
merken uit de wereld van gereedschappen en
bevestigingsmaterialen die op de Belgische
markt te vinden zijn. Met meer dan 950 merken
aanwezig op een compacte beursvloer bood
de beurs een ijzersterke staalkaart van het
marktaanbod : van fijn handgereedschap voor
precisiewerk tot pneumatische en elektrische
tools. Het absolute mekka voor de sector en
de professionele eindgebruikers dus.
De eerste 2 beursdagen waren voorbehouden
voor de distributiepartners en saleskanalen
van de sector, een perfect contactmoment
tussen klant en leveranciers. Op vraag van de
exposanten werden de DealerDays overigens
gespreid over 2 dagen met 2 nocturnes.
Opvallend is de interesse voor deze dealerdagen
uit de Waalse en Luxemburgse regio’s.
Zondag en maandag gingen de deuren open
voor professionele gebruikers en beslissingsnemers
uit de industrie. Zondag tot laat in de
namiddag kon je over de koppen lopen en
maandag bleef het bij een gezellige drukte.
De beursdeelnemers pakten opnieuw uit
met tal van innovaties. Het merendeel van
de standhouders gaf doorlopend demo’s
van de nieuwste technieken met de laatste
nieuwe snufjes.
Facom presenteerde onder andere een uitgebreid
aanbod van roestvrij stalen gereedschappen
specifiek voor de scheepvaart en
de industrie en zelfs voor de medische wereld
waar het risico op oxidatie absoluut uitgesloten
moet worden. Voor de Petrochemische
sector biedt Facom dan weer 300 artikelen
aan in een vonkvrije uitvoering. Verder focuste
Facom op de nieuwe slagmoersleutels met
titanium behuizing, lichter maar ook perfect
in evenwicht.
Prof Praxis, een speler met een heel ruim
aanbod zette er ProDiaxo in de kijker: het complete
gamma diamantgereedschappen en
diamantzaagbladen voor elke machine. Dat alle
producten voorzien zijn van het OSA-logo,
Organisation of the Safety of Abrasives, is het
beste bewijs dat deze producten voldoen aan
de hoogste veiligheidsnormen.
Hitachi, dit jaar 30 jaar aanwezig op de
Belgische markt, introduceerde dan weer de
High Pressure nagelpistolen die werken op
een druk van 22 bar.
De volgende editie van Tools&Tools
Professional Equipment staat gepland in
januari 2015.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 29
Federauto Pro
Salon
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Federauto Pro
Salon
Pagina 30
25 ste editie van
Vakbeurs completer dan ooit
In het rijtje van de internationale vakbeurzen voor automotive en aftersales staat Autopromotec Bologna na
Frankfurt met stip in de agenda bij alle professionals in de branche van garage-uitrusting en aanverwante sectoren:
bijna 1.600 exposanten, 120.000 m 2 tentoonstellingsruimte en nog eens 30.000 m 2 buitententoonstellingsruimte,
meer dan 105.000 bezoekers waarvan bijna 30.000 buitenlanders. En bij de exposanten ook een
50-tal bedrijven uit de Benelux die zich focussen op export.
Het moet geen toeval zijn dat deze beurs
goed volk aantrekt uit onze contreien:
het overgrote deel van de leveranciers
van garage-uitrusting is gevestigd in de regio
Emilia Romagna of Lombardia. Verder is de
streek ook gekend als Motorvalley: fabrieken
van Ferrari, Ducati, Maserati, Lamborghini en
zelfs Pagani liggen in de nabijheid van Bologna.
Modena bijvoorbeeld ligt op 45 km afstand.
Was deze beurs van origine een beurs die gericht
was op de toeleveranciers van de bandenindustrie,
dan is Autopromotec intussen uitgegroeid
tot een compleet totaalaanbod van alle sectoren
gaande van gereedschappen tot alle mogelijke
mechanische componenten, en uiteraard garageuitrusting
in alle vormen. Voor de editie 2015
worden maar liefst 2 paviljoenen gewijd aan
diagnosetoestellen, 3 hallen voor uitrusting
en naverkoop voor industriële voertuigen en
transport, 4 paviljoenen voor schadeherstel.
Autopromotec biedt eveneens een volledig beeld
aan de vaklui actief in de carwash- en selfwashbranche
via de buitenopstelling van nagenoeg
alle spelers. Voor de brandstof sector wordt
dan weer Filling Station Equipment uitgebreid.
Italië vaardigde onlangs een policy uit met
als streefdoel dat op termijn 20 % van alle
voertuigen op CNG zou moeten kunnen rijden,
intussen groeide het aantal stations waar CNG
beschikbaar is tot meer dan 1.400 verdeelpunten.
Dat het meestal zonnig is in mei en dat de
beurshallen bestaan uit paviljoenen met glaswanden
en -doorgangen maakt een beursbezoek
even verrijkend als aangenaam …
Voor de volledigheid geven we nog mee dat
Bologna makkelijk te bereiken is via dagelijkse
en rechtstreekse vluchten vanuit Brussel of
Charleroi, vluchtduur 90 minuten.
Autopromotec
Bologna
Van woensdag 22 mei tot en met zondag
26 mei 2013
Dagelijks van 9u tot 18u (26 mei tot 16u)
Alle info via www.autopromotec.it
EEn EigEn
wasinstallatiE
is goud waard
Tel: 056 / 72 32 51
of 0477 / 404 398
info@eco-wash.be
www.eco-wash.be
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 31
Diensten
Technisch dossier
Batterijen
Veranderende markt
Loodzuurbatterijen beheersen de automarkt. Maar nieuwe technologieën zoals start-stop, recuperatie van
remenergie en hybridiseren willen batterijen met meer vermogen en duurzaamheid, zoals EFB of ECM en
AGM. Aan de horizon kondigen zich ook lithium-ionbatterijen aan. Dit dossier tast de markt af. Waar zijn de
marktleiders mee bezig We spraken met Johnson Controls, Exide en Emrol. Hoe diep staat de nieuwe technologie
al in de markt En morgen Wat betekent dit voor de garagist De nieuwe batterijtypes zijn alvast iets complexer
dan de conventionele en vergen meer van de garagist, zowel apparatuur als kennis. Investeren dus.
Luc De Smet
In het verleden telde ons land verschillende
batterijfabrieken. Vandaag is er
geen enkele meer. Zelfs de assemblage
gebeurt elders: Frankrijk, Italië en Duitsland
tellen een handvol batterijproducenten maar
batterijen worden ook uit China, Vietnam en
Korea gehaald. Niet alle batterijen met een
‘westers’ etiket worden hier geproduceerd.
“Het is puur een logistieke kwestie: het gaat
er om het juiste product op het juiste ogenblik
op de juiste plaats te krijgen tegen de
juiste prijs”, zegt Stefan Louis, zaakvoerder
bij Emrol in Malle. Er zijn kwaliteitsverschillen
“maar die zijn meestal toch zeer klein.”
De typische waardeketen bestaat uit de
fabrikant die exporteert naar een (nationale)
invoerder die gespecialiseerd is in batterijen.
Die levert aan grossiers die meerdere autoonderdelen
onder één dak hebben. Daarvan
neemt de garagist af. Die grossier bestaat
ook in een e-versie. Met de juiste ‘code’
koopt de garagist batterijen via internet.
“De belangrijkste concurrent van de onafhankelijke
garagist is de autoconstructeur
geworden. De voorbije 15 jaar gebruikte die
steeds meer zijn verkoopnetwerk om ook
service aan te bieden.” Louis vindt de ontwikkeling
‘logisch’ maar tegelijk een bedreiging
van de vrije markt. “Constructeurs maken het
vervangen van batterijen steeds moeilijker.
Met de hybridisatie van het wagenpark
zien we een verdere stap in die richting.”
Het begint met de start-stopfunctionaliteit
en zet zich door met de zogenaamde ‘micro’,
‘mild’, ‘full’ en ‘plugin’ hybrides. Elke autoversie
heeft behoefte aan een bijzondere batterij.
De batterijkeuze is cruciaal voor een betrouwbare
prestatie. De autoconstructeur kiest die
batterij. De codes op die batterij moeten
in de computer van het voertuig ingevoerd
worden. “Zonder de juiste code aanvaardt
het voertuig de batterij mogelijk niet.”
Ondertussen zijn er op de vrije markt heel
wat geschikte batterijen te vinden maar het
is moeilijk om dat sterk te maken zolang de
overeenstemmende codes voor het installeren
in de voertuigen niet vrijgegeven worden.
“Hier wordt op het randje van het wettelijk
toelaatbare gewerkt, vind ik. Grote spelers,
die de nodige relaties hebben met de ‘eerste
montage’, bedienen ook de vervangingsmarkt.
Kleinere autobatterijfabrikanten missen die
relatie met de eerste montage en hebben
het dan moeilijker. Zij krijgen niet altijd de
nodige informatie. Dan wordt de relatie met
de autofabrikant noodzakelijk om te overleven
in de vervangingsmarkt.” Zo is alvast duidelijk
dat de concurrentie in autobatterijen stevig
is. Ons dossier zal verschillende aspecten
daarvan oppikken.
Johnson Controls en Exide hebben in Europa
iets meer dan een derde van de markt in
handen. Met alle bijmerken ligt dat aandeel
in België zelfs een stuk hoger.
“Onze Original Equipment divisie volgt in
nauwe samenwerking met autoconstructeurs
de lithium-iontechnologie op. Maar in onze
dagdagelijkse activiteiten hebben we te
maken met loodzuur- en een groeiend aantal
AGM-batterijen met start-stoptoepassingen”,
zegt Laurent Sijs, die bij Johnson Controls
Power Solutions verantwoordelijk is voor
Marketing Benelux van batterijen in de
onafhankelijke vervangingsmarkt. “Johnson
Controls is marktleider in start-stopbatterijen.
Het is met zijn Varta AGM-batterijen aanwezig
in minstens 75 % van de nieuwe voertuigen
met start-stoptechnologie”, rekent Sijs.
“We zijn al van bij de start betrokken in
de ontwikkeling en evolutie van de startstoptechnologie.”
Johnson Controls levert
wereldwijd aan de meeste autofabrikanten.
“De eerste voertuigen met AGM dateren
van 2006-2007. Nu komen die stilaan op
de vervangingsmarkt”, zegt Sijs. De startstoptechnologie
werd eerst geïntroduceerd
in het hogere autosegment maar komt nu
steeds vaker voor in alle lagen van het
wagenpark.
In de vervangingsmarkt neemt het aandeel
start-stopbatterijen toe. “Op dit moment
betreft het nog een klein aandeel in de totale
vervangingsmarkt voor batterijen maar het
aandeel groeit snel. Daardoor groeit ook
het besef dat investeren in apparatuur en
kennis om start-stopbatterijen te vervangen
noodzakelijk wordt om niet uit de boot te
vallen.”
In de ‘goede oude tijd’ waren de dingen eenvoudig.
De operator kon makkelijk bij de batterij en de keuze
was beperkt.
Tegenwoordig zijn batterijen vaak moeilijk bereikbaar.
Er komen ook heel wat kabels samen. Maar vooral: elke
wagen wil voortaan een specifieke batterij. De batterijkeuze
is cruciaal voor een betrouwbare prestatie.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Technisch dossier
Pagina 32
De ECM technologie van Exide voor stadsauto’s met start-stopsysteem.
1) De polymat van de separator houdt de actieve massa van de accu in de roosters,
2) negatieve plaat,
3) polymat,
4) positieve plaat
“De vervangingsmarkt bestaat vandaag
voor 95 % uit loodzuur”, rekent Erik
Van Damme, marketingmanager Benelux bij
Exide Technologies in Florival-Archennes. Daar
horen ook AGM en gelaccu’s bij, maar niet
de accu’s die gebruikt worden in elektrische
voertuigen. Gelaccu’s worden hoofdzakelijk
gebruikt in caravans, golfkarren, rolstoelen,...
“Een gelbatterij kost in de regel zo’n drie keer
meer dan een conventionele loodzuurbatterij
maar daar heeft de klant een product
voor dat volledig onderhoudsvrij en veilig
is en een lange levensduur garandeert.”
AGM accu’s worden nu heel veel in startstopauto’s
ingebouwd. De ervaring leert
dat startaccu’s typisch een levensduur van
zowat vijf jaar hebben. Dit lijkt vrij stabiel
te blijven, ondanks de extra elektronica in
de voertuigen. “Het is een trend dat accu’s
steeds performanter worden: in dezelfde bak
komt meer Ah te zitten dan in het verleden.
Zo was tot voor kort een 66 Ah accu nog
heel courant, vandaag is deze vervangen
door een 74 Ah-versie. In onze Premium
accu’s is dit zelfs opgetrokken tot 77 Ah.”
De verschillende fabrikanten zijn het nog niet eens
over het benoemen van hun batterijen. De ene heeft het
over ECM (Enhanced Cycling Mat), de ander over EFB
(Enhanced Flooded Battery) of nog over ‘heavy duty’.
“Full Electric auto’s vormen niet onze eerste
uitdaging”, zegt Erik van Damme. “Belangrijk
voor onze klanten is de groei van het wagenpark
met stop-startsystemen.” Exide ontwikkelde
reeds in 2004 samen met Citroën een
AGM-start-stopaccu voor de C3. In 2008
volgden de eerste ECM-accu’s op maat van
start-stopwagens van Toyota en Fiat. Begin
2012 had Exide al meer dan 3 miljoen dergelijke
batterijen geleverd voor de 8 grootste
autoconstructeurs in Europa. “Onze fabrieken
werken samen met de constructeurs in de
eerste montage. Van zodra we nieuwe types
voor de eerste montage ontwikkeld hebben,
stellen we deze ter beschikking aan onze
klanten: de groothandels in auto-onderdelen
die ze op hun beurt aan de garagisten op
de Benelux-vervangingsmarkt leveren”, zegt
Erik Van Damme. “Zo hebben ze steeds de
gepaste wisselstukken ter beschikking”.
2 technologiegroepen
start-stopbatterijen
Het hele luik elektrische voertuigen is vandaag
voor de vervangingsmarkt weinig relevant.
“De Full Electric business wordt nauw
verbonden met de concessiehouder
en dus gekoppeld aan het
automerk. Het onafhankelijke
garagekanaal zal daar weinig
boodschap aan hebben”, verwacht
Van Damme. Anders is
het met de micro-hybride batterijen.
De EU-doelstellingen om
de uitstoot van voertuigen te
beperken, zorgt voor een stevige
groei in het start-stopgebeuren.
“Heel wat nieuwe voertuigen
hebben vandaag al gauw een
start-stopknop. Maar de groei op
de vervangingsmarkt verwachten
we pas echt binnen een drietal
jaar”, aldus Van Damme. “In onze OE-afdeling
hebben de speciale micro-hybride accu’s al
een heel belangrijk deel van de traditionele
accu’s vervangen. De aftermarket of vervangingsmarkt
zal dan volgen over vier of vijf
jaar. We proberen nu al onze klanten bewust
te maken dat er zoiets aankomt.”
Micro-hybride batterijen kennen twee belangrijke
technologiegroepen. Enerzijds is er de
Enhanced Cycling Mat (ECM). Men spreekt
ook van de Micro Hybrid Flooded. Bij Johnson
Controls - met het merk Varta - wordt die
EFB (Enhanced Flooded Battery) genoemd.
Fiat heeft het over heavy duty. De sector
schaarde zich nog niet eensgezind achter één
naam voor deze technologie. Deze accu’s zijn
goed voor start-stop van kleine voertuigen,
zonder regeneratief remsysteem. Hun cyclisch
vermogen is opgetrokken door een stevige
polyestermat die de positieve en negatieve
platen van de accu van elkaar scheidt en
het reactief materiaal in de roosters houdt.
Maar ze werken wel nog met lopend zuur.
Een ECM- of EFB-batterij komt onder de
motorkap en bevat een grote hoeveelheid
zuur. “Hoe meer zuurvolume, des te beter
de batterij bestand is tegen de hitte.”
De tweede soort is de gesloten AGM-accu
(Absorbing Glass Mat). Het grote voordeel
van AGM-batterijen is dat ze relatief snel
laden en dus ook aangewend worden om
de remenergie te recupereren. AGM-batterijen
worden meer in luxeauto’s geïnstalleerd.
“In de plaats van een polyethyleen (PE)
separator tussen de positieve en negatieve
polen gebruikt de AGM-batterij een polyesterglasvezelmat.
Deze mat houdt het actieve
materiaal - loodoxide - in het rooster maar
zorgt ook voor veel compressie, zowel bij het
uitzetten als bij het inkrimpen van de plaat
bij snelladen of ontladen”, aldus Erik Van
Damme. Hier is het zuur volledig opgeslorpt
door de separator. De hoeveelheid zuur is
beperkter en door de separator wordt de
warmte moeilijker afgeleid naar de buitenkant
van de accu. Die batterij kan je beter in
de auto zelf installeren. Hij krijgt het liever
niet te koud - want dat heeft een impact op
de capaciteit - maar vreest vooral de hitte
(boven de 50 °C). Exides micro-hybride bat-
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 33
Taxi’s starten vaak en staan ook vaak stil met veel elektronische
verbruikers - airco, verlichting, gps, radio,... - op.
Zij maken vaker gebruik van AGM-batterijen.
Diensten
Technisch dossier
terijen - bestemd voor ‘hybride’ voertuigen
- komen onder de merken Exide, Tudor of
Fulmen op de markt.
Een EFB- of ECM-batterij is dus de instapversie
voor start-stoptoepassingen. Hij heeft een
beperkte start-stopfunctionaliteit. De meeste
wagens komen tegenwoordig met meer
geavanceerde start-stopfunctionaliteiten en
nieuwe technologieën zoals remenergierecuperatie.
In dat geval wordt AGM-technologie
gebruikt. “Dit neemt niet weg dat ook voor
eenvoudigere toepassingen, zoals in kleine
auto’s, vaak AGM-technologie wordt toegepast”,
zegt Laurent Sijs die wijst naar de
VW UP, een 900 cc driecilinder met AGMtechnologie.
Afhankelijk van de wagenuitrusting
kan de capaciteit van de AGM-batterij
variëren. “Ons Varta-gamma heeft maar vijf
verschillende AGM-types waarmee de hele
markt wordt gedekt. Het onderscheid zit in de
capaciteit van de batterij.” Afhankelijk van het
type voertuig en de specifieke (elektronische)
uitrusting kan de batterij zich op verschillende
plaatsen in het voertuig bevinden.
Batterijmanagementsystemen
De conventionele loodzuurbatterij is de
afgelopen eeuw nauwelijks geëvolueerd.
Eén van de laatste grote stappen vooruit,
de spiraalvormige batterij, bestaat ondertussen
al 20 jaar. Zelfs de AGM-batterij die nu
sier maakt, bestaat eigenlijk al sinds de jaren
‘60. “Nu pas gaan we die toepassen in auto’s
om te starten. Het gebrek aan ontwikkeling
heeft alles te maken met de aversie voor
kostenverhoging in de auto-industrie”, stelt
Stefan Louis bij Emrol. Hij wijst er op dat een
lithium-ion batterij steeds zijn eigen elektronica
- een batterijmanagementsysteem - heeft
voor een veilig gebruik. “Je kan die batterij
niet fout gebruiken. Daardoor gaat hij ook
langer mee. Maar tegen een meerkost. Heel
wat fabrikanten probeerden ook op loodzuur
zo’n systeem te implementeren. Voor
slechts een paar euro meer per batterij kan
de levensduur van zo’n batterij al gauw
verdubbeld worden. Dat gebeurt echter
niet omdat constructeurs enkel kiezen voor
kostprijsverlagende technologieën. Daarom
ook de tragere groei in elektrische mobiliteit.”
In traditionele voertuigen kan je al wat
improviseren. Niet zo bij start-stopvoertuigen
waar de accu’s goed afgestemd moeten zijn
op de wagen die ze trekken. “AGM betekent
voor de vervangingsmarkt dan toch een kleine
revolutie”, zegt Laurent Sijs. Er zijn verschillende
aspecten. De AGM-batterij is steevast
gekoppeld aan het motormanagementsysteem.
Dat maakt het vervangen van een AGMbatterij
complexer. Accumanagementsystemen,
die continu de werking en capaciteit bewaken,
vereisen (soms) dat de accu eerst ‘ingelezen’
en herkend wordt. Vaak is er een specifiek
toestel nodig. Verschillende merken ontwikkelden
eigen systemen. Het ene is al
wat gesofistikeerder dan het andere. “We
maakten het al vaker mee dat zo’n batterij
niet ingelezen werd en dan loopt het snel
fout. Steekt een monteur een conventionele
batterij in een start-stopvoertuig - uit gemakzucht
of onwetendheid - dan loopt het
gegarandeerd mis binnen de week tot twee
maanden daarna.”
Kouden
warmstarten
Conventionele voertuigen kennen een ‘koudstart’.
De functie van de (loodzuur) accu
bestaat dan vrijwel enkel in het starten van de
koude motor. De accu wordt herladen tijdens
het rijden en is quasi altijd vol. Mettertijd
kregen voertuigen steeds meer elektrische
snufjes en toestellen aan boord - lampen,
hifi, airco...- zodat een krachtiger batterij
Opbouw van de AGM-batterij van Varta.
AGM-batterijen
performanter en
duurzamer
“Start-stopbatterijen produceren we enkel onder
de merknaam Varta, niet onder een private label”,
zegt Laurent Sijs. Fabrikant Johnson Controls
werkt met een select aantal distributeurs in de
Benelux, verdelers van automaterialen, gespecialiseerd
in auto-onderdelen voor de vervangingsmarkt.
Maar ook gespecialiseerde distributeurs in
batterijen en bijproducten, zoals laders. “Varta
is een premiummerk. We hebben zowel monoals
multimerkendistributeurs met bijvoorbeeld
een eigen private label.” Het marktaandeel van
Johnson Controls in de Benelux is onlangs aanzienlijk
gestegen. Met zijn verschillende merken
is het in de Benelux-vervangingsmarkt gegroeid
van een marktaandeel van 32 % naar 53 % op een
jaar tijd. “In de Benelux werken we met een 20-tal
rechtstreekse klanten, die gespecialiseerd zijn in
een bepaalde niche, bijvoorbeeld in batterijen
voor motorfietsen.”
“AGM-batterijen presteren beter dan gedacht.
Ze gaan langer mee. Een conventionele batterij
doet het vijf jaar. AGM-batterijen gaan vijf tot
zeven jaar mee”, meent Laurent Sijs bij Johnson
Controls. Dat is des te merkwaardiger omdat
deze batterijen het zwaarder te verduren krijgen.
Een AGM-batterij kan meer diepontladingen
aan dan een conventionele loodzuurbatterij. Zijn
reserves zijn groter en hij kan ook meer cycli aan.
Voor conventionele toepassingen heeft een overperformante
AGM-batterij echter weinig zin. Er zijn
evenwel uitzonderingen, zoals de ‘taxibatterij’.
Taxi’s starten vaak en staan ook vaak stil met
veel elektronische verbruikers - airco, verlichting,
gps, radio,... - op. Die maken vaker gebruik van
AGM-batterijen. “In de aanloop van de introductie
van die taxibatterij toonden testen ook aan dat
een conventionele batterij minder lang meeging
dan een AGM-batterij, die het tot drie keer langer
uitzingt”, zei Sijs. Daarmee bedoelt hij dat
zo’n batterij tot drie keer meer laadcycli aankan.
AGM komt alsnog niet in lichte bestelwagens of
autobussen, die eerder een beroep doen op het
heavy duty gamma loodzuurbatterijen. “Varta
heeft wel een reeks’Varta Professional’ die de
AGM-technologie gebruikt in de marinewereld
voor boten en jachten.”
Stefan Louis betwijfelt dat de duurdere hybridebatterijen,
die intensiever gebruikt worden,
ook een langere levensduur kennen. De keuze
van de batterij voor een bepaalde aandrijflijn
en de juiste instelling zijn uiteraard belangrijke
parameters. “Maar het wordt moeilijker om die
levensduur precies te bepalen.” Een hybride voertuig
heeft immers op zijn minst twee energiebronnen.
De capaciteit van een batterij daalt met de
leeftijd. Wordt de spanning minder, dan draait de
motor meer. Je kan zelfs 100 % op die motor rijden.
“Voor een hybride voertuig is het risico van
de batterij voor de fabrikant dus beperkt en niet
zo goed meetbaar. Dat is heel anders voor een
elektrisch voertuig dat louter op zijn batterij rijdt.
Als die laatste geen 80 % van zijn nominale capaciteit
heeft, zal dat de actieradius beperken.”
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Technisch dossier
Pagina 34
aangewezen was. Nieuwe “Premium”-modellen
werden ontwikkeld, maar de startfunctie bleef
beperkt en de accu kon zich nog steeds volladen.
Een standaardaccu is cyclisch echter
onvoldoende belastbaar en zal het snel
opgeven in een start-stopsysteem. In het
drukkere stadsverkeer waarbij er met de
start-stoptechnologie vaker gestart moet
worden, ontlaadt de batterij en komt hij in
een Partial State of Charge (PSOC), wat de
levensduur van loodzuurbatterijen verkort.
“Om dat tegen te gaan greep men terug
naar oude technologieën. Zo slijt de batterij
minder bij PSOC door het toevoegen
van actieve koolstof aan de loodlegering,
bijvoorbeeld”, aldus Stefan Louis bij Emrol.
Hij wees ook naar de loodschuimplaten van
het Amerikaanse Firefly. Deze composite
foam-based battery technology laat zich
duurder betalen.
Hoe dan ook, een micro-hybride batterij
moet constant stroom kunnen leveren om
Exide Technologies Groep
de motor op te starten. Deze accu raakt dan
wellicht ook minder volgeladen. Het accumanagementsysteem,
dat de accu constant
bewaakt, bepaalt of hij voldoende fit is om
de motor opnieuw op te starten. Is dat niet
het geval dan wordt het start-stopsysteem
tijdelijk uitgeschakeld. Externe criteria bepalen
mee of de accu een voldoende lading
haalt. Stadsverkeer en filerijden - met veel
stoppen en starten - vreten aan de capaciteit.
Het andere verbruik - lampen, airco,
verwarming, radio,... - maar ook de buitentemperatuur
- warm of koud - spelen
een rol. Een regeneratief remsysteem zal
zo’n batterij wel kunnen bijladen. Dat vergt
echter een batterij die heel snel een grote
stroom opneemt.
Een andere aanpak kan er in bestaan het
voertuig te voorzien van verschillende batterijconfiguraties,
stelt Stefan Louis. Men kan
denken aan twee batterijen en twee verschillende
circuits. Bijvoorbeeld een lichte
De Exide Technologies Groep is grotendeels het resultaat van de concentratie in de jaren ‘90 van
verschillende Europese batterijproducenten en het Amerikaanse Exide (Excellent Oxide) dat in
1888 werd opgericht en vandaag een van de grotere producenten is. Henri Tudor richtte in 1908
de Société Anonyme des Accumulateurs op en bouwde een fabriek in Eerken / Florival-Archennes
in Waals-Brabant. De batterijactiviteiten in de VS en Europa ontwikkelden zich lange tijd onafhankelijk
van elkaar. In de jaren’90 (her) ontdekte Exide Europa. Het kocht het Engelse BIG in
1994, nam in 1995 de Tudor Groep - met vestigingen in Duitsland, Spanje en Scandinavië - over.
In 1996 volgde de Franse CEAC groep, in 1997 het Duitse Deta en het Poolse Centra en in 1999
ook GNB. De Tudor-fabriek in Archennes - waar ooit tot 850 mensen aan de slag waren - ging
dicht in 1995. De fabriek in Londerzeel sloot drie jaar later, in 1998. De productie schoof naar
het Poolse Poznan. Het Exide-merk is hier pas in 1996 op de markt geïntroduceerd. Vandaag
heeft Exide fabrieken in Spanje, Italië, Duitsland, Frankrijk, Portugal, Polen. Er zijn vestigingen
in de VS, Indië en Australië. “Door voortdurend onze technologie te verbeteren hebben
we een lood-zuur accu ontwikkeld die voldoende energiedichtheid heeft om bijvoorbeeld de
nikkel-metaalhydride-accu van een Honda Insight te vervangen”, zegt Erik Van Damme. Dit soort
accu’s ontwikkelt Exide o.a. in Büdingen bij Frankfurt. Door middel van de toevoeging van
koolstof / carbon wordt de duurzaamheid en de stroomopname van de accu verhoogd. Exide
Technologies heeft in België drie afdelingen: GNB Motive Power dat focust op de stroomvoorziening
van vorkheftrucks en industriële voertuigen, GNB Network Power met toepassingen
van stationaire batterijen in ziekenhuizen, telefooncentrales,... en ten slotte “Transportation”
met auto- of startbatterijen.
loodbatterij op 12V met veel power maar
weinig capaciteit en een lichte Li-ionbatterij
op 48V voor het starten. “Dergelijke oplossingen
zien we vandaag in labs. Over een
paar jaar misschien ook op straat,” aldus
Louis. Zo wordt hiermee o.a. in de ‘proeftuinen’
van Vlaams minister Lieten praktische
ervaring opgedaan.
Vervangingsmarkt
moet opgeleid
worden
“De Europese wetgever legt autofabrikanten
steeds strengere emissienormen op.
De start-stoptechnologie zal in nieuwe voertuigen
alleen maar toenemen. Tegen 2015
wordt verwacht dat 70 % van de nieuwe
voertuigen van de start-stoptechnologie
gebruikmaken”, aldus Sijs. Johnson Controls
produceert start-stopbatterijen in Alicante
(Spanje), Hannover en Zwickau (Duitsland).
De productiecapaciteit in start-stopbatterijen
van die laatste vestiging wordt nu meer dan
verdubbeld, van 3,2 miljoen stuks per jaar
naar 6,6 miljoen. Sinds 2002 rolden er uit
de fabriek in Zwickau zo’n 10 miljoen startstopbatterijen.
Twee jaar geleden peilde Johnson Controls
met een Europese enquête bij 1.200 onafhankelijke
garages naar hun verwachtingen
en of ze klaar waren voor de vervanging
van start-stopbatterijen. Het bleek dat ze
Gratis app voor iPhone en Android met
een elektronische toepassingslijst voor accu’s.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 35
Diensten
Technisch dossier
Varta’s VSSP 2.0 test elke technische functie van een batterij, levert diagnoses van start/stopbatterijen,
verzorgt resets en begeleidt de operator doorheen de installatieprocedure
helemaal niet klaar waren. “Het is onze taak
als fabrikant om ervoor te zorgen dat de
vervangmarkt en onafhankelijke garages een
AGM-batterij vervangen door een identieke
AGM-batterij. We hebben een opleidingstaak.”
Daarom ontwikkelde Johnson Controls het
VSSP-diagnosetoestel. Dit Varta Start Stop
Service Programma helpt de onafhankelijke
garagist doorheen het hele vervangproces,
tot en met het aanmelden van de nieuwe
batterij via de boordcomputer. Ook is gestart
met een sensibilisatiecampagne en trainingen
in samenspraak met de distributeurs.
In 2012 waren dat een 60-tal trainingen
met gemiddeld een 20-tal deelnemers. “We
organiseerden ook fabrieksbezoeken, o.a.
aan de fabriek in Hannover die Varta en
start-stopbatterijen produceert.”
“Wij gaven de micro-hybride accu’s - zowel
de AGM als ECM - al heel snel vrij voor
de vervangmarkt”, zegt Erik Van Damme
bij Exide. Deze lijnen werden al in 2009
geïntroduceerd. “Het is geen kwestie van
exclusieven te creëren.” Wanneer een batterij
ontkoppeld wordt, dient bij heel wat
wagens de computer gereset te worden.
De doe-het-zelver die aan zijn wagen klust,
gaat er op termijn uit. “Eigenlijk is hij er al
uit”, meent Daniel De Ridder, commercieel
verantwoordelijke Benelux. Ook het onafhankelijk
kanaal staat onder druk. “We zien
dat de particulier steeds strakker gebonden
wordt aan zijn merk. Door middel van ons
Synergy-programma willen we de onafhankelijke
garage echter alle tools aanbieden om
de concurrentie met OES aan te gaan.”Het
Synergy-programma van Exide moet ervoor
zorgen dat het niet-gebonden garagekanaal
micro-hybride accu’s kan vervangen met een
minimum aan investeringen.“Het is duidelijk
dat de accu afgestemd moet zijn op het startstopsysteem
van de wagen. Een AGM moet
vervangen worden door een AGM, een ECM
door een ECM. Bij een aantal merken moet
de nieuwe accu aan de boordcomputer
aangemeld worden en zijn gegevens moeten
ingelezen worden zodat het systeem de batterij
permanent kan opvolgen. Daarvoor is
veelal speciale apparatuur nodig.”Wij zijn gaan
praten met fabrikanten van diagnosetools
en hebben deze functionaliteit voor onze
accu’s laten integreren in bestaande apparatuur.
Via software-updates. Onze dealers
hoeven dus in principe geen extra tool aan
te kopen.“Exide bracht ook een eenvoudige
accu-vervangtool uit. Accuspecialisten hadden
de diagnoseapparatuur, die garagisten
meestal toch in huis hebben, vooralsnog
niet nodig. Exide ontwikkelde voor hen een
eenvoudig apparaat - de BRT-12 - dat via
het OBD-contact (On-Board Diagnostics)
ingeplugd wordt en waarmee ze de verschillende
stappen doorlopen om een accu aan
te melden op de boordcomputer. De BRT-12
is dus bedoeld voor die accuspecialisten
die nog geen diagnosetool hadden of voor
garagisten die een tweede, goedkopere
oplossing zoeken.”We hebben ook een
iPhone-, Androïd- en Blackberry-applicatie
met onze toepassingslijst die je gratis kan
downloaden. In Nederland kan je zelfs via de
nummerplaat van je voertuig te weten komen
welke accu je voor die wagen precies nodig
hebt. Vermits in België de nummerplaat nog
niet gekoppeld is aan een voertuig moet je
hier via het merk en het autotype werken.”
Het programma van Exide omvat voorts laders
en accutesters voor AGM- en ECM-batterijen,
zoals de EBT-165P.
Valt er nog te
verdienen aan het
plaatsen van een
batterij
Kan de onafhankelijke garagist nog verdienen
aan het plaatsen van een batterij
Vaak plaatst hij loodzuurbatterijen gratis
en factureert hij enkel de aankoopkost.
Sommige garagisten concurreren op prijs en
zijn geneigd eerder te kiezen voor goedkopere
producten. In verdienste kan dat voor hen
nadeliger zijn dan merkproducten.
Het vervangen van een klassieke batterij
neemt nauwelijks enkele minuten in beslag.
Het resetten van de elektronica vergt meer
tijd. Het vervangen van een AGM-batterij
neemt hoe dan ook meer tijd. Afhankelijk
van het voertuig kan het wel een uur duren.
De AGM- batterij zit bovendien niet noodzakelijk
meer onder de motorkap. Hij kan op
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Technisch dossier
Pagina 36
Lithium-ion-technologie in Malle
Emrol ging in 1981 van start. Het bedrijf heeft twee business units.
De eerste importeert en verdeelt loodzuurbatterijen voor traditionele
voertuigen, elektrische rolstoelen, heftrucks, elektrische schoonmaakmachines,
e.a. De tweede ‘engineering unit’ ontwikkelt en produceert
lithium-ion batterijpacks. “Vandaag vertegenwoordigt lithium-ion slechts
een miniem deel van de automotive batterijmarkt die beheerst wordt
door klassieke loodzuurbatterijen”, zegt Stefan Louis, eigenaar zaakvoerder
van Emrol. De engineering unit van Emrol is met lithium-iontechnologie
vooral actief op het vlak van automotive maar ook in de
opslag van hernieuwbare energie. Denk daarbij aan batterijcontainers
voor huishoudens, een wijk of windmolenpark. Zaakvoerder Stefan
Louis ziet ook een toekomst in de brede industrie. “In sectoren waar
nu loodzuur gebruikt wordt.” Voordelen van lithium-ion-batterijen zijn
het sneller laden, de gewicht- en / of volumebesparingen. “Sommige
klanten zijn vandaag al bereid meer te betalen om meer te kunnen.”
Een succesvolle toepassing van de lithium-ion-technologie wordt nu
al gevonden in goederenbehandeling door AGV’s (Automated Guided
Vehicles) in geautomatiseerde magazijnen. “We hebben ondertussen al
een referentie-installatie met 15 voertuigen via bedrijven als MoTuM,...
Gebruikers halen er niet alleen hun TCO - Total Cost of Ownership -
mee naar beneden maar halen er zelfs een lagere aankoopkost mee !”
Ook in automotive schakelen constructeurs naar Li-ion. Een 10-tal
fabrikanten is minstens al in het lab overgestapt. Toch duurt het jaren
voor een nieuwe technologie van het lab in de showroom geraakt.
“Ondertussen kan je zowat dagelijks naar een conferentie over elektrische
mobiliteit zonder dat die echt aanwezig is in het straatbeeld”,
merkt Stefan Louis bij Emrol op. Ook verloopt de adoptie door de
gebruiker langzamer dan sommige toonaangevende futurologen verwachtten.
“De voorspelde cijfers over elektrische mobiliteit worden
jaarlijks naar beneden bijgesteld”, aldus Louis, die erop wijst dat zo’n
ingrijpende verandering immers weerstand veroorzaakt bij de gebruiker.
“Die heeft geen zin om zijn dagelijkse processen aan te passen. Dat is
wel nodig als je elektrisch gaat. Je actieradius wordt kleiner. De batterijen
opladen is ook net iets anders dan even te gaan tanken.” De shift
in mind-set vergt meer tijd. “Het is maar te hopen dat het momentum
van ‘elektrisch’ lang genoeg aanhoudt”, aldus Louis. Want er moeten wel
degelijk heel wat ‘stapjes’ gezet worden om alle elementen in elkaar te
doen passen. “Elektrisch belooft echter een goede integratiemethode.
Het hybride concept vormt daarbij een overgang naar een volledige
elektrische mobiliteit.”
Proeftuin voor lithium-ionvoertuigen
Emrol is partner in EVTec Lab, één van de vijf proeftuinen van minister
Ingrid Lieten. Emrol zal de lithium-ion-batterijpakketten produceren voor
drie volledig elektrische bussen die De Lijn tegen eind 2013 in Brugge
zal inzetten. Van Hool zal de bussen bouwen. De bussen hebben een
vast parcours van 20 tot 60 minuten. Daarna parkeert de bus op de
stelplaats. Zijn lithium-ion-batterijen zullen op nauwelijks 6 minuten volgeladen
kunnen worden via het inductieve laadsysteem onder de bus
in de bodem van de stelplaats. Bombardier produceert het inductieve
laadsysteem.
drie of vier verschillende plaatsen opgeborgen
worden: onder de bestuurderszetel, in de
kofferruimte,... Merkdealers beschikken over
de juiste informatie maar onafhankelijke
garagisten kunnen heel wat tijd verliezen
met het zoeken naar de batterij. “Via het
chassisnummer wijst ons VSSP-toestel de
garagist naar de juiste plek en doorheen het
demontage- en montageproces”, zegt Laurent
Sijs bij Johnson Controls. Start-stopbatterijen
zijn sowieso duurder. De marge erop is groter.
“Bovendien kan men op merkproducten
ook meer verdienen.” De garagist moet
echter zijn eigen rekening maken. Rekent
hij naast de batterij ook de werkuren door
aan de klant “Onze aanbeveling is een
totaalprijs te maken, inclusief de plaatsing.
Die redenering kan je met start-stop echter
niet altijd aanhouden. De ene batterij kan
je op 20 minuten plaatsen maar bij een
complexer voertuig kan het een uur duren.”
Ook Louis meent dat de garagist wellicht
nog kan verdienen aan een batterij. “Maar
tegelijk begrijp ik niet hoe de langetermijnvisie
van een vrije garage overeind kan blijven
met de steeds toenemende technologie in
voertuigen.” Zo’n garages doen meerdere
merken maar die hebben allen verschillende
technologieën. “Het is al moeilijk voor een
merkgarage om één technologie te ondersteunen.
Het wordt dus alleen maar moeilijker.
Straks komt ook internet een prominentere rol
te spelen in auto’s.” Anderzijds specialiseren
sommige bedrijven in multimerkenapparatuur
voor dergelijke garages. Louis kijkt terug op
de eigen ervaring. Vroeger verkocht Emrol
ook batterijen aan de particulier. “Acht jaar
geleden stopten we daarmee.” Bij duurdere
voertuigen was je al een kwartier bezig om
een koplamp of isolatie te verwijderen om
aan de batterij te komen en die dan te
vervangen, vertelt hij. Allerlei automatica
maakte de job steeds moeilijker. “Kan de
garagist de technologische evolutie blijven
volgen, dan kan hij met duurdere batterijen
wellicht wel marge vinden. Ik denk dan
vooral aan de categorie van de fastfitters -
die zich toespitsen op banden, oliewissels,
uitlaten,... - als de moderne gegroepeerde
vorm van vrije garages. Maar dat zal investeren
vergen, zowel in technologie als in de
opleiding van mensen.”
Verdienen kan ook met de recyclage van
versleten batterijen. Loodbatterijen hebben
een positieve restwaarde. “In het Johnson
Controls ‘ecosteps’ recyclageprogramma komt
er voor elke nieuwe batterij die geplaatst
wordt een oude terug. Daarvoor krijgt de
garagist vergoed. Dit uitwisselen neutraliseert
de variabele loodprijs.” Johnson Controls
herziet maandelijks de prijslijst van batterijen.
Naast de basisprijs voor de batterij is
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 37
Diensten
Technisch dossier
OPBOUW
Minimale hoogte : 100 mm
Maximale hoogtes : 1300 / 1600 mm
Hefvermogens : 2800 kg / 3500 kg
3500 kg
Dorpel-opname met rubbers
Wielopname (volledige dorpel vrij)
Pneumatisch opende en sluitende armen
Solide constructie
1600 mm
INBOUW
Volledig vlak ingewerkt
Maximale hoogtes : 1100 / 1500 / 1700 mm
Hefvermogens : 3000 kg / 3500 kg
Dorpel-opname met rubbers
Wielopname (volledige dorpel vrij)
Pneumatisch opende en sluitende armen
Solide contructie
er een loodbijdrage. Van de schommelende
loodprijs op de London Metal Exchange wordt
maandelijks een gemiddelde genomen dat de
schommelingen uitvlakt. “Houdt de garagist
zich aan het uitwisselingsprincipe - nieuw
voor oud - dan hoeft hij de loodvergoeding
eigenlijk niet te betalen.” De batterijfabrikant
betaalt overigens per verkochte batterij een
recyclagepremie aan de overheid.
“De Benelux is echter een moeilijke markt om
aan recyclage te doen”, geeft Sijs aan. “Veel
partijen bieden de hoogste prijs voor oud
lood. Het is moeilijk om recyclageprogramma’s
te lanceren in de Benelux.” Dat blijkt minder
lastig in Duitsland waar Johnson Controls een
smelterij heeft die het oude lood recupereert.
“We gebruiken het ‘ecosteps’ programma
enkel bij klanten, als extra service. Niet om
bij derden lood op te kopen.”
“Wij verdienen met het ophalen en verkopen
van batterijen voor recyclage”, zegt Stefan
Louis bij Emrol. Naast de gewestelijke is er
ook een sectorale regeling. “Voor iedere
batterij die we invoeren en op de Belgische
markt brengen, betalen we een bijdrage.”
Bij Recybat, dat de autobatterij-invoerende
industrie vertegenwoordigt en zo’n 130 leden
telt, is het niet verplicht die bijdrage door te
rekenen aan de eindklant, in tegenstelling
tot bij Bebat. In Vlaanderen controleert de
OVAM het terugnamegebeuren. “Elke drie
jaar haal je een revisor over de vloer om je
declaratie te certificeren.” Bebat focust op de
industrie en draagbare batterijen. Hier betaalt
de consument 0,1239 EUR recyclagebijdrage
bij aankoop van een batterij, wat dan weer
een gevolg is van nationale wetgeving.
Loodzuurbatterijen regenereren
Conventionele autobatterijen zijn consumables - verbruiksgoederen.
Net zoals een luchtfilter, niet echt duur genoeg om hersteld te worden.
“Wanneer hij op is, wordt hij gewoon vervangen”, zegt Stefan Louis
bij Emrol. Er bestaan al langer technologieën om loodzuurbatterijen te
regenereren maar dat bleef al bij al een marginaal gebeuren. “Je moet er
op tijd bij zijn, anders helpt het niet.” Het is een relatief duur proces dat
ook eerder geschikt is voor tractiebatterijen van heftrucks. Een van de
belangrijkste Belgische spelers was Ruben Power, waarvan de activiteiten
in 2010 overgenomen zijn door TVH Parts. “Maar het kan in principe
ook in automotive.”
“Een kapotte batterij, daar kunnen we niks mee doen. Maar een batterij
die gewoon gesulfateerd is, kunnen we regenereren. Als je dat tijdig
doet, kan je de levensduur van de batterij zowat verdubbelen”, rekende
Theo de Wit bij Regbat op de jongste Logistica-beurs in Utrecht. Regbat
ging begin 2011 van start in het Nederlandse Hoofddorp en telt nu
drie mensen. Op zo’n 60 tot 70 % van de normale cyclus - bij normaal
gebruik na zo’n 4 à 5 jaar of zo’n 1.200 ladingen voor een tractiebatterij
- begint de ‘sulfatering’ van de loodplaten een impact te hebben.
De sulfatering fungeert als een isolerende laag waardoor het zuur steeds
minder bij het lood kan. Bij het opladen moet dan ook steeds meer
elektrische energie aangevoerd worden terwijl de capaciteit geleidelijk
verder vermindert. Het procedé van Regbat lost die isolerende laag op.
Na het regenereren verbruikt de batterij 10 tot 25 % minder stroom. Het
verdubbelen van de levensduur van een batterij, halveert uiteraard ook
de afvalstroom en de vraag naar de grondstoffen. Het regenereren kost
zo’n 30 % van een nieuwe batterij.
Regbat haalt zelf batterijen in de regio op. Het test eerst de batterij
grondig. Indien het zinvol is, wordt hij geregenereerd. Na de behandeling
wordt de batterij nogmaals getest om dan een jaar garantie te
geven. Het hele proces vergt al gauw een werkweek. Het regenereren
zelf vergt 24 tot 72 uur. Daarbij wordt een bepaalde vloeistof toegevoegd
aan de cellen en wordt de batterij aan een machine gelegd.
Regbat maakt gebruik van de Franse lader/ontlader technologie van
Regeneration Battery Corporation (RBC) die het in exclusieve licentie
heeft voor Nederland. Het eerste jaar deed het bedrijf bijna 700 regeneraties
van tractie- en startbatterijen en stationaire accu’s maar ook
gewone autobatterijen kunnen.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Open brief
Pagina 38
Jean-Paul Gailly
“Meer doen met minder,
mission impossible ”
Op 17 januari ll., toen de beurs Truck & Transport nog maar net zijn deuren gesloten had en het Autosalon volop
aan de gang was, stuurde Jean-Paul Gailly, Directeur-generaal Wegvervoer van de FOD Mobiliteit & Vervoer een
open brief via het welbekende professioneel sociaal netwerk LinkedIn. In dit artikel geven wij u de volledige versie
van deze brief.
Jean-François Dinant
“Deelnemers aan het jongste Salon Truck
& Transport op de Heizel waren unaniem:
de sector van het goederenvervoer heeft
het bijzonder moeilijk in deze tijden van
economische crisis. Tegelijkertijd hebben de
politieke verantwoordelijken geen andere
keuze dan de rekruteringsmogelijkheden en de
werkingsmiddelen van de overheidsdiensten
in te perken.
De uitdaging bestaat er dus in om uit deze
vicieuze cirkel te geraken en, ondanks alles,
vooruitgang te boeken op vlak van de kwaliteit
van de dienstverlening aan deze bedrijven,
om hen die extra duw in de rug te geven in
deze moeilijke tijden. We moeten dus “meer
doen met minder”.
Zo’n uitgangspunt zal door sommigen
beschouwd worden als een totaal gebrek
aan realiteitszin. Voor anderen duidt het op
een onoverbrugbare tegenstelling en, bijgevolg,
om een onmogelijke opdracht.
Ik ga hier niet ontkennen dat er fundamentele
noden bestaan om bepaalde taken van
openbare dienstverlening te kunnen vervullen.
Het tegendeel beweren zou simplistisch zijn
of, erger, gewoon oneerlijk.
Niettemin bestaan er sinds decennia procedures
en werkwijzen waarvan men niet de
moeite nam om ze naar waarde te evalueren.
Zo’n evaluatie moet zowel rekening houden
met de doeltreffendheid als de efficiëntie:
wordt de dienst correct verleend Is de
verhouding tussen de gebruikte middelen
en de bekomen resultaten de best
mogelijke
Ze moet ook oog hebben voor de noden
en verwachtingen van de burgers en de
bedrijven. De beoordeling mag niet de fout
maken enkel bepaalde belangen uit te drukken,
maar moet de praktische realiteit
meten door van iedereen onpartijdigheid en
gelijke behandelding te blijven eisen.
Evalueren en duiden van legitieme verbeteringen
kan niet zonder de actieve inzet van
de medewerkers van de overheidsdiensten.
Het is essentieel om hen te vertrouwen en
de noodzakelijke ruimte te verschaffen om
voorstellen aan te brengen en creativiteit te
ontplooien.
Deze beoordeling en de identificatie van de
gewenste verbeteringen zijn niet mogelijk
zonder de medewerkers van de openbare
diensten. Het is noodzakelijk dat er in hen
vertrouwen gesteld wordt en dat ze de nodige
ruimte krijgen om voorstellen te doen en hun
creativiteit te laten spelen.
Tot slot moeten de verantwoordelijken echt
initiatieven kunnen nemen in het kader van
een, op transparantie en wederzijds vertrouwen
gebaseerde relatie met de beslissingsbevoegde
politici. De verantwoordelijken hebben daarvoor
ook een garantie op coherentie nodig,
wat dus inhoudt dat er nog altijd middelen
vrijgemaakt
worden
die
ervoor zorgen dat zij kunnen gebruikmaken
van de nieuwe technologieën.
Zo ook in de sector van het wegvervoer, waar
in de loop van de voorbije jaren belangrijke
vooruitgangen werd geboekt en weldra nieuwe
initiatieven het licht zullen zien.
Vandaag is het mogelijk om in slechts één
stap en op één dag een inschrijvingsbewijs te
ontvangen: meer dan 75 % van de inschrijvingen
gebeuren via internet door de makelaar
of verzekeraar en de nummerplaat wordt de
volgende dag in de brievenbus van het door
de aanvrager gekozen adres geleverd.
De bedrijven voor het uitzonderlijk vervoer
ontvangen voortaan hun vergunningen en
documenten via internet en binnen een maximumtermijn
van 5 dagen (in plaats van 15
dagen voorheen) ; nieuwe verbeteringen die
door de sector werd aangevraagd werden
deze maand in productie gebracht.
Tot slot zullen de carrosserieconstructeurs en
de professionals die wijzigingen aanbrengen
aan een basisvoertuig vanaf februari hun
homologatieaanvragen kunnen indienen via
internet en hun certificaten bekomen binnen
een paar werkdagen (in plaats van in enkele
maanden voorheen).
Deze evoluties maken niet enkel een betere
dienstverlening mogelijk maar zorgen er ook
voor dat repetitieve taken voor medewerkers
verdwijnen en diezelfde medewerkers daardoor
nieuwe opdrachten kunnen opnemen.
Meer doen met minder is dus wel degelijk
mogelijk. De voorwaarde is wel dat we de
zaken op een andere manier aanpakken.
Het gaat erom een hele cultuur van openbare
dienstverlening, van dienstverlening aan en
voor het publiek, te wijzigen.
Jean-Paul Gailly, Directeur-generaal
Wegvervoer, FOD Mobiliteit & Vervoer
Jean-Paul Gailly
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 39
Diensten
Opleiding
Ontmoeting van vraag en aanbod dankzij
Gekwalificeerde
arbeidskrachten: oplossingen
De match tussen vraag en aanbod van de arbeidsmarkt in de automotive sector realiseren is de uitdaging. Vaak
is het geen sinecure voor jongeren om er hun weg te vinden. Ook de vraag naar geschikte technische medewerkers
is groot. Net daarom werkt EDUCAM samen met alle instanties die vormingen en opleidingen aanbieden om
jongeren beter klaar te stomen. Essentieel is het samenspel van vorming en praktijkervaring. Twee kroongetuigen
krijgen het laatste woord.
EDUCAM Partner
James Velu uit Ukkel beantwoordt in vele
opzichten aan het profiel van de “jongere”
zoals er heel wat actief zijn in de autosector.
“Na twee jaar elders beroepservaring te
hebben opgedaan kwam ik bij D'Ieteren Mail
terecht”, legt hij uit. “Na twee jaar als stagiair
werd me een tijdje geleden een contract
voor onbepaalde duur aangeboden.” En die
stageperiode blijkt in meer dan één opzicht
leerrijk te zijn geweest. “Klopt, want regelmatig
kreeg ik de kans opleiding te volgen. Ook bij
EDUCAM. Dat deze opportuniteit geboden
wordt, is iets waaraan ik veel belang hecht.
Ergens zou je dit een belangrijk criterium
kunnen noemen, waardoor een goede werkgever
zich onderscheidt. In onze sector is het
volgen van opleiding vaak problematisch.
Werknemers willen wel – graag zelfs, maar
vaak is de werkgever niet bereid hen die
mogelijkheid te bieden.”
Hyperspecialisatie
“Te vaak overheerst nog een oude mentaliteit
in onze sector”, stelt Thierry Rampelberg,
die als Service Manager vrijwel dagelijks de
evolutie van James Velu opvolgt. “Te snel gaat
men ervan uit dat een schoolverlater wel in het
atelier zal leren wat hij moet kennen. Tot spijt
van wie het benijdt, maar dit strookt niet langer
met de werkelijkheid. De beroepen - in het
meervoud ! - in de automotive sector vergen
een steeds grotere specialisatie. Het is geen
overdrijving te spreken over hyperspecialisatie.
Daarvoor is opleiding nodig, dat staat buiten
kijf. Ondernemingen moeten hun beperkingen
kennen. Een medewerker kan heel wat op
de werkvloer leren: een aantal technische
vaardigheden, de filosofie van het bedrijf
ook, net als de typische interne processen die
hiermee gepaard gaan. Maar om de technische
knowhow op peil te krijgen, moet je op een
gespecialiseerde partner beroep doen.”
Sectorale
certificering
Een aparte plaats in het bredere opleidingsverhaal
van EDUCAM verdient de zogenaamde
sectorale certificering. Ze wordt aangeboden
aan iedereen die vorming volgt bij de IFAPME,
SYNTRA, EFPME en IAWM, net als aan sommige
jongeren in het onderwijs. Belangrijk
is dat het om een initiatief door en voor de
sector gaat. Deze sectorale certificering staat
trouwens helemaal los van het diploma dat
jongeren op school behalen. Maar het is wel
een erkenning van hun vakbekwaamheid.
Het levert bedrijven de wetenschap op dat
wie aangeworven wordt over ruime vakkennis
beschikt. Op dit ogenblik bestaan er drie
soorten certificaten: onderhoudsmecanicien,
polyvalent mecanicien en OAD-technicus.
Pas na het slagen in een theorie- en een
praktijkproef mag men zich eigenaar van
het certificaat noemen. Inmiddels heeft de
sectorale certificering tien jaar op de teller
staan. En wat opvalt, is het hoog aanzien dat
dit keurmerk in de hele sector geniet. Stuk
voor stuk betreft het mensen met een erg
geapprecieerd profiel.
Conclusie
Proeven die EDUCAM ontwikkeld heeft bieden
een meerwaarde voor jongeren die dit
certificaat behaald hebben. Ze slaan de brug
tussen de inhoud van beroepsprofielen en de
competenties die op deze evaluaties gemeten
worden. Een grote troef voor de bedrijven is de
garantie dat deze jongeren de competenties in
huis hebben die door de sector bepaald zijn.
Zeker de combinatie met de stage die deze
jonge mensen lopen vormt een ijzersterk antwoord
op de instroommoeilijkheden. In 2012
hebben meer dan 500 jongeren deze proeven
afgelegd. EDUCAM hoopt in 2013 kaap van
1.000 inschrijvingen te overtreffen.
EDUCAM heeft initiatieven genomen om
de instroom van jongeren in onze sectoren
te bevorderen en om de bedrijven zo een
antwoord te helpen bieden op de schaarste
aan gekwalificeerde arbeidskrachten.
Wilt u meer informatie over deze initiatieven
Surf naar www‌.‌educam‌.‌be of bel naar
02 778 63 30 of stuur een mail naar
info@educam.
“EDUCAM is onze partner met meerwaarde”
Thierry Rampelberg en James Velu van
D'Ieteren Mail. Er zijn oplossingen voor
de schaarste aan arbeidskrachten.
“De opleidingen zoals die door EDUCAM verzorgd worden – ik volgde er al verschillende – sluiten nauw
aan bij wat hier dagelijks in de afdeling diagnostiek gebeurt”, legt James Velu uit. “Bovendien kan in een
branche als de onze opleiding pas meerwaarde bieden als ze helemaal mee is met de recentste technologieën,
wat bij EDUCAM beslist het geval is. Er staan heel wat dingen te gebeuren in onze sector. Denken
we maar aan de komst van elektrische voertuigen. Hier deskundig mee leren omspringen zal nog heel wat
kennisvergaring vergen, maar ik kijk er alvast naar uit (lacht).”
“Onze relatie met EDUCAM is allesbehalve eenrichtingsverkeer”, stelt Thierry Rampelberg, Service Manager
bij D'Ieteren Mail. “Doorheen de jaren hebben we een duurzame band opgebouwd en wisselwerking
vormt een belangrijke component van onze relatie. Weet u, als merk hechten wij ontzettend veel belang
aan opleiding. Onze mensen krijgen ook veel kansen op dat vlak. En precies omdat het een belangrijke
investering is, gaat ook veel aandacht naar het zoeken van de geschikte partner. Met EDUCAM zitten we
op de juiste golflengte.”
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Autosegmentering
Pagina 40
Analyse van het jaar 2012
Inschrijvingen nieuwe wagens
Het segment is een gedeelte van de markt dat auto’s omvat van een gelijkwaardig type. Wij hebben volgende
segmenten gedefinieerd: A, B, C, D, H1, H2. Zes niches verschaffen bijkomende informatie: de Coupés, de Cabrio’s
de Breaks, 4x4‘s, grote monovolumes en de middelgrote en kleine monovolumes. Samen vertegenwoordigen deze
segmenten de volledige markt.
John Reniers
Totaal wagens
2012
Marktaandeel
2012
Evolutie
2012 / 2011%
Elke tabel geeft de gecumuleerde inschrijvingen
per trimester weer.
Het belangrijkste cijfer staat rechtsonder
in de tabel en geeft de schommeling in volume
weer van het segment.
Zo zien we dat bijvoorbeeld voor segment A
het aantal inschrijvingen met
28,91 % gedaald is voor 2012, in vergelijking
met 2011.
De inschrijvingslijst van het jaar 2012 wordt in
dalende volgorde weergegeven. De vergelijking
met dezelfde periode tijdens het jaar 2011 geeft
een positief of negatief evolutiepercentage.
De autohandelaars die zelf de samenstelling
van hun stock bepalen, kunnen nuttige lessen
trekken uit deze informatie: zij geeft immers
een momentopname weer van de populariteit
(en het verlies aan populariteit) van de
automodellen op basis van de inschrijving en
dus ook van de verkoop in België.
Algemeen
commentaar:
De bijgevoegde tabel geeft een schematisch
overzicht van de stand van zaken: welke
modellen kennen een daling, welke een stijging
en wat is het marktaandeel van de verschillende
segmenten
Kleine en Middelgrote
Monovolumes
65288 13,41% 3,31%
44 75080 15,43% 1,04%
D 73203 15,04% -5,99%
H2 3304 0,68% -9,40%
H1 21714 4,46% -10,01%
SW 97823 20,10% -10,96%
MARKT 486737 100,00% -14,94%
C 108908 22,38% -17,57%
Grote Monovolumes 10162 2,09% -21,02%
CA 8590 1,76% -22,94%
CO 7208 1,48% -26,25%
A 31253 6,42% -28,90%
B 97471 20,03% -30,19%
Opgelet: de volledige markt bestaat uit de
segmenten A + B + C + D + H1 + H2.
De breaks, coupés, terreinwagens, monovolumes
en cabrio’s zijn niches binnen de
belangrijkste segmenten.
Volgend op twee opeenvolgende recordjaren,
moest 2012 $4 opheffing verwerken van
de federale ecopremies die tot eind 2011
werden toegekend aan auto’s met een lage
CO 2
-uitstoot. Bovendien was er de langdurige
onzekerheid met betrekking tot de nieuwe
regels voor firmawagens en daar bovenop
nog de economische situatie die allesbehalve
enthousiasmerend werkte.
Toch heeft het er alle schijn naar dat de
automarkt zich stabiliseert.
De overnamequotering binnen klikbereik
FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje
quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u.
Evalueer uw voertuigen van A tot Z in enkele
muisklikken. Profiteer van up to date informatie en
directe online support door specialisten.
www.auto-i.be: het quoteren van een voertuig
verliep nog nooit zò eenvoudig.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 41
Diensten
Autosegmentering
Tabel breaks
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 20,10 %
CITROEN BERLINGO
De PSA-groep met de Citroën Berlingo en
de Peugeot Partner staan hier op nummer
één en drie met een marktaandeel van
net geen 14 %. De Renault Mégane staat
hier op een prachtige tweede plaats.
Samen met de Audi A4, de VW Passat en
de Skoda Octavia behoort de PSA-groep
tot de stiigers in dit segment. Het segment
daalt met 10,96 % ten opzichte van
2011.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 CITROEN BERLINGO 1332 5557 6889 7,04 6854 0,51
2 RENAULT MEGANE 296 5769 6065 6,20 7728 -21,52
3 PEUGEOT PARTNER 1022 5041 6063 6,20 5900 2,76
4 VOLKSWAGEN PASSAT 71 4821 4892 5,00 5080 -3,70
5 AUDI A4 144 4644 4788 4,89 5057 -5,32
6 SKODA OCTAVIA 380 4200 4580 4,68 3775 21,32
7 OPEL ASTRA 392 3982 4374 4,47 5821 -24,86
8 VOLVO V60 68 3523 3591 3,67 3191 12,54
9 RENAULT KANGOO 910 2263 3173 3,24 3283 -3,35
10 MERCEDES C 21 3077 3098 3,17 3802 -18,52
ANDERE 6125 44185 50310 51 59374
TOTAAL 10761 87062 97823 100,00 109865 -10,96
Tabel coupés
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 1,48%
Renault Mégane
De Renault Mégane voert dit segment
aan met 19,38 % marktaandeel.
De absolute klimmer in dit segment is
de Mercedes C-Klasse Coupé.
Positieve waarden zijn er verder nog
voor de Audi A5 en de Porsche 911.
Het segment daalt met 26,55 %.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 RENAULT MEGANE 272 1156 1428 19,81 2252 -36,59
2 AUDI A5 174 457 631 8,75 597 5,70
3 MERCEDES C 125 506 631 8,75 247 155,47
4 VOLKSWAGEN SCIROCCO 234 313 547 7,59 710 -22,96
5 PEUGEOT RCZ 234 310 544 7,55 1012 -46,25
6 RENAULT LAGUNA 1 509 510 7,08 714 -28,57
7 MERCEDES E 45 419 464 6,44 684 -32,16
8 SMART FORTWO 347 79 426 5,91 937 -54,54
9 BMW SERIE 1 152 196 348 4,83 438 -20,55
10 BMW SERIE 3 66 197 263 3,65 636 -58,65
ANDERE 1131 285 1416 20 1546
TOTAAL 2781 4427 7208 100,00 9773 -26,25
Tabel cabrios
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 1,76%
Fiat 500
Vergeleken met het jaar 2011 verliest dit
segment 22,94 % aan marktaandeel.
De Fiat 500C eist de eerste plaats op.
De Peugeot 308 volgt op plaats 2
gevolgd door de Mini Cooper. De voornaamste
outsider in dit segment is de
Mercedes SLK.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 FIAT 500 893 52 945 11,00 1428 -33,82
2 PEUGEOT 308 278 564 842 9,80 889 -5,29
3 MINI MINI/COOPER 396 318 714 8,31 670 6,57
4 PEUGEOT 207 443 207 650 7,57 938 -30,70
5 VOLKSWAGEN GOLF 247 398 645 7,51 144 347,92
6 RENAULT MEGANE 87 512 599 6,97 1094 -45,25
7 AUDI A3 193 285 478 5,56 473 1,06
8 AUDI A5 140 295 435 5,06 534 -18,54
9 BMW SERIE 1 90 262 352 4,10 621 -43,32
10 MERCEDES SLK 241 103 344 4,00 261 31,80
ANDERE 1417 1169 2586 30 4095
TOTAAL 4425 4165 8590 100,00 11147 -22,94
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Autosegmentering
Pagina 42
Segment A
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 6,42%
FIAT 500
Het segment van de stadswagentjes daalt
met 28,91 %. De Fiat 500 staat op nummer
één en laat de Renault Twingo ruim
achter zich. In absolute cijfers is VW Up !
Het meest gestegen. Het is echter nog
even afwachten welke plaats dit model
definitief gaat opeisen. De Fiat Panda
sluit de top af.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 FIAT 500 6567 303 6870 21,98 6021 14.10
2 RENAULT TWINGO 1946 794 2740 8,76 3405 -19,54
3 VOLKSWAGEN UP 2408 0 2408 7.70 6 33,33
4 PEUGEOT 107 2333 0 2333 7,46 4649 -49,82
5 SUZUKI SWIFT 1823 277 2100 6,71 1674 25,44
6 CITROEN C1 2067 0 2067 6,61 5703 -63,76
7 KIA PICANTO 1701 0 1701 5,44 1921 -11,46
8 TOYOTA AYGO 1512 0 1512 4,83 5147 -70,63
9 FORD KA 1358 79 1437 4,59 1606 -10,53
10 FIAT PANDA 999 96 1095 3.50 836 30,98
ANDERE 6574 416 6990 22 12989
TOTAAL 29288 1965 31253 100.00 43957 -28,91
Segment B
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 20,03%
VOLKSWAGEN POLO
Dit marktsegment daalt met 30,20 %
ten opzichte van 2011 en is goed voor
97.471 voertuigen.
Op nummer één staat de VW Polo, gevolgd
door de Opel Corsa. De Toyota Yaris is procentueel
het meest geklommen met een
groei van 18,48 %. Binnen de top 10 verliezen
bijna alle klassiekers terrein.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 VOLKSWAGEN POLO 5557 4455 10012 10,27 16295 -38,56
2 OPEL CORSA 4909 4766 9675 9,92 13221 -26,83
3 FORD FIESTA 5866 3404 9270 9,51 14693 -36,91
4 RENAULT CLIO 3763 4545 8308 8,52 14004 -40,68
5 CITROEN C3 4095 3037 7132 7,31 10055 -29,08
6 PEUGEOT 208 2038 3545 5583 5,72 0
7 MINI MINI/COOPER 1728 3715 5443 5,58 6758 -19,46
8 SKODA FABIA 3180 1706 4886 5,01 7917 -38,29
9 TOYOTA YARIS 3685 745 4430 4,54 3739 18,48
10 AUDI A1 1407 2557 3964 4,06 4789 -17,23
ANDERE 17281 11487 28768 26 48161
TOTAAL 53509 43962 97471 100.00 139632 -30.20
Segment C
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 22,38%
VW Golf
De VW Golf en de Renault Mégane
staan op plaats één en twee. De Opel
Astra staat op een mooie derde plaats.
Binnen de top 10 is de BMW 1-Serie de
grootste steiger. Het segment daalt in
totaal met 17,57 %.
N° Marque ESS. 2011 DIESEL 2011 TOTAL 2011 SEGM % TOTAL 2010 2011 / 10 %
1 VOLKSWAGEN GOLF 3869 10577 14446 13,26 20144 -28,29
2 RENAULT MEGANE 1072 11525 12597 11,56 18392 -31,51
3 OPEL ASTRA 2746 7323 10069 9,24 13565 -25,78
4 BMW SERIE 1 881 6642 7523 6.90 5362 40,3
5 CITROEN BERLINGO 1332 5557 6889 6,32 6854 0,51
6 AUDI A3 957 5198 6155 5,65 7822 -21,32
7 PEUGEOT PARTNER 1022 5041 6063 5,56 5900 2,76
8 FORD FOCUS 1521 4280 5801 5,32 6751 -14,08
9 CITROEN C4 1211 3568 4779 4,38 5088 -6,08
10 PEUGEOT 308 963 3722 4685 4.30 6120 -23,45
ANDERE 12943 16958 29901 27 36117
TOTAAL 28517 80391 108908 100.00 132115 -17,57
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 43
Diensten
Autosegmentering
Segment D
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 15,04%
BMW SERIE 3
Plaatsen één en twee zijn in dit segment
zijn voor de nieuwe BMW 3 Serie en de
Audi A4. Plaats drie in dit segment wordt
ingenomen door de VW Passat.
De Peugeot 508 staat op een mooie
zesde plaats.
Het segment daalt met 5,99 %.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 BMW SERIE 3 473 7796 8269 11,29 7257 13,94
2 AUDI A4 309 6634 6943 9,48 7378 -5.90
3 VOLKSWAGEN PASSAT 138 6231 6369 8.70 7826 -18,62
4 MERCEDES C 260 5953 6213 8,48 7420 -16,27
5 SKODA OCTAVIA 712 5294 6006 8.20 6333 -5,17
6 PEUGEOT 508 339 4319 4658 6,36 4446 4,76
7 OPEL INSIGNIA 259 3454 3713 5,07 4412 -15,85
8 VOLVO V60 68 3523 3591 4.90 3191 12,53
9 AUDI A5 643 2804 3447 4.70 2952 16,76
10 VOLVO V50 16 2665 2681 3,66 4716 -43,16
ANDERE 3318 17995 21313 29 21936
TOTAAL 6535 66668 73203 100.00 77867 -5,99
Segment H1
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 4,46%
BMW SERIE 5
De eerste plaats in dit segment wordt
ingenomen door de BMW 5-reeks
gevolgd door de Audi A6.
Voornaamste stijger in dit segment is
de Jaguar XF.
Het segment daalt met 10,02 %
ten opzichte van 2011.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 BMW SERIE 5 227 6915 7142 32,89 7992 -10,64
2 AUDI A6 84 4519 4603 21,19 3674 25,28
3 MERCEDES E 207 3531 3738 17,21 5169 -27,69
4 SKODA SUPERB 120 2760 2880 13,26 3094 -6,92
5 VOLVO V70 10 1076 1086 5.00 1143 -4,99
6 JAGUAR XF 12 666 678 3,12 391 73.40
7 AUDI A7 20 654 674 3.10 1044 -35,45
8 VOLVO C70 5 327 332 1,52 553 -39,97
9 RENAULT LATITUDE 0 143 143 0,65 399 -64,17
10 TOYOTA GT 86 98 0 98 0,45 0
ANDERE 221 119 340 1 671
TOTAAL 1004 20710 21714 100.00 24130 -10,02
Segment H2
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 0,68%
BMW SERIE 6
BMW is onbetwistbaar de overwinnaar
van in het jaar 2012 in dit segment
Procentueel gezien stijgen BMW en
Lexus het meest. Mercedes en Porsche
staan met twee modellen stevig in de
top 10.
Het marktsegment daalt met 9,41 %.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 BMW SERIE 6 120 394 514 15,55 190 170,52
2 MERCEDES CLS 30 444 474 14,34 527 -10,06
3 PORSCHE PANAMERA 94 269 363 10,98 339 7,07
4 PORSCHE 911 332 0 332 10,04 250 32.80
5 MERCEDES S 118 176 294 8,89 405 -27,41
6 VOLVO S80 18 250 268 8,11 317 -15,46
7 BMW SERIE 7 13 216 229 6,93 353 -35,13
8 LEXUS GS 118 0 118 3,57 19 521,05
9 JAGUAR 52 63 115 3,48 215 -46,52
10 AUDI A8 12 99 111 3,35 234 -52,57
ANDERE 366 120 486 15 798
TOTAAL 1273 2031 3304 100.00 3647 -9,41
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Autosegmentering
Pagina 44
Tabel 4x4
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 15,43%
NISSAN QASHQAI
Prachtige eerste plaats voor de Nissan
Qashqai die hiermee de Dacia Duster
van de eerste plaats houdt.
Het wordt de volgende maanden drummen
in de top 10 want ook de Hyundai
ix 35,de Kia Sportage, de VW Tiguan,
de Audi Q3 en de BMW X3 presteren
zeer sterk.
Dit segment stijgt met 1,04 % voor het
volledige jaar 2012.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 NISSAN QASHQAI 1739 5947 7686 10,23 6759 13,71
2 DACIA DUSTER 1650 4295 5945 7,91 8111 -26,71
3 PEUGEOT 3008 642 4389 5031 6.70 5368 -6,28
4 VOLKSWAGEN TIGUAN 656 4347 5003 6,66 3409 46,75
5 HYUNDAI IX35 1699 2795 4494 5,98 4362 3,02
6 KIA SPORTAGE 982 3103 4085 5,44 4069 0,39
7 NISSAN JUKE 1308 2345 3653 4,86 3270 11,71
8 AUDI Q3 219 2549 2768 3,68 237 1067,93
9 BMW X3 112 2655 2767 3,68 2574 7,49
10 BMW X1 243 2502 2745 3,65 3623 -24,24
ANDERE 4635 26268 30903 39 32523
TOTAAL 13885 61195 75080 100.00 74305 1,04
Tabel grote monovolumes
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 2,09%
VOLKSWAGEN SHARAN
De VW Sharan is de leider in deze groep.
De Renault Espace wint opnieuw terrein
ten opzichte van de VW Transporter en de
Ford Galaxy.
We noteren op plaats vijf een sterke prestatie
van de Renault Trafic. De Nissan
NV200 staat op een mooie zesde plaats.
Het marktsegment daalt met 21,03 %.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 VOLKSWAGEN SHARAN 26 2131 2157 21,22 2650 -18,61
2 RENAULT ESPACE 1 1224 1225 12,05 2102 -41,73
3 FORD GALAXY 27 1015 1042 10,25 1442 -27,74
4 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 7 894 901 8,86 1189 -24,23
5 RENAULT TRAFIC 0 768 768 7,55 638 20,37
6 NISSAN NV200 116 398 514 5,05 292 76,02
7 SEAT ALHAMBRA 11 435 446 4,38 720 -38,06
8 OPEL VIVARO 0 431 431 4,24 717 -39,89
9 VOLKSWAGEN MULTIVAN 3 361 364 3,58 124 193,54
10 CITROEN C8 0 323 323 3,17 387 -16,54
ANDERE 3 1988 1991 14 2606
TOTAAL 194 9968 10162 100.00 12867 -21,03
Tabel kleine en middelgrote monovolumes TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012 MARTKAANDEEL SEGMENT: 13,41%
Renault Mégane Scénic
Het marktaandeel van de kleine en
middelgrote monovolumes daalt met
3,31 %.
Hier geen verassingen. De Renault
Megane Scénic staat op nummer één
gevolgd door de Opel Zafira. Plaats drie
bevestigt de ambities van Mercedes
met de nieuwe B Klasse. Binnen de
top tien is de Mercedes B Klasse met
een procentuele stijging van 164,75 %
de absolute stijger.
Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 2012 / 11 %
1 RENAULT MEGANE SCENIC 410 11809 12219 18,71 11136 9,72
2 OPEL ZAFIRA 1375 4314 5689 8,71 4435 28,27
3 MERCEDES B 1132 4375 5507 8,43 2080 164,75
4 FORD FOCUS C-MAX 960 4173 5133 7,86 6114 -16,05
5 CITROEN C4 PICASSO 546 4340 4886 7,48 5681 -14.00
6 OPEL MERIVA 1900 1970 3870 5,92 4830 -19,88
7 PEUGEOT 5008 145 3354 3499 5,35 4531 -22,78
8 VOLKSWAGEN TOURAN 257 2966 3223 4,93 3818 -15,59
9 CITROEN C3 PICASSO 935 1337 2272 3,47 2178 4,31
10 FORD S-MAX 78 1998 2076 3,17 3104 -33,12
ANDERE 9218 7696 16914 23 15288
TOTAAL 16956 48332 65288 100.00 63195 3,31
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 45
Diensten
Motosegmentering
Tweede semester moto’s
Een jaar om vlug te vergeten
2012 zal zeker een jaar zijn om zo vlug mogelijk te vergeten in de sector van de distributie van gemotoriseerde
tweewielers. Het totaal aantal ingeschreven nieuwe machines zal immers het laagste zijn sinds 2007.
Een gevoelige afname waarvan alle marktdeelnemers, op enkele zeldzame uitzonderingen na, de gevolgen
gedragen hebben.
Daniel Labours
Met amper 25.275 verkochte nieuwe
machines mag 2012 ongetwijfeld
een verschrikkelijk jaar genoemd
worden. 2012 was het slechtste jaar in de
sector sinds 2007, toen er 30.131 eenheden
ingeschreven werden.
Buiten de segmenten van de roadsters (3.789
> 3.821) ; enduro’s (868 > 897) ; trailmotoren
(1.755 > 2.264) en trikes (232 > 251), noteerden
de meeste marktsegmenten immers een duidelijke
terugval. Te beginnen met de scooters
tot 125 cc (9.343 > 7.852) en de scooters
van meer dan 125 cc (2.905 > 2.855), twee
productgamma’s die nochtans de algemene
verkoopdaling in de andere marktsegmenten
konden compenseren. Deze andere segmenten
werden ook niet gespaard: zo ondergingen
de customs (1.162 > 1.057) ; de sport-touringmotoren
(395 > 321) ; de supersportmotoren
(736 > 683) ; de touringmotoren (1.545 >
1.325) en de quads (1.593 > 1.238) allemaal
een terugval van de activiteiten en van deze
tendens zal, zo vermoeden wij, bijna geen
enkel merk gespaard gebleven zijn.
echter geen reden tot tevredenheid, aangezien
de inschrijvingen van het merk drastisch
terugvielen van 2.719 tot 2.095 inschrijvingen,
toch nog goed voor een vierde plaats in de
rangschikking voor het merk met de drie
stemvorken.
Op de plaatsen vijf tot tien vinden we Sym
(1.848 > 1.681) ; Harley Davidson (1.278 >
1.249) ; Kawasaki (1.249 > 1.211) ; Kymco (1.262
> 1.058) ; KTM dat dit jaar nog een zeer mooie
stijging noteerde (771 > 1.004) en tot slot Neco
(860 > 961) terug.
We willen ook nog het nummer 11, Suzuki
(1.007 > 880) vermelden en het nummer 12
Triumph waarvan de vrij stabiele verkoop bijna
niet afnam (783 > 772), evenals het nummer 13
Ducati dat op zijn beurt zijn verkoop van 683
tot 601 verkochte machines zag terugvallen.
Nota bene
In dit vlugge overzicht waarin een zekere bittere
toon overheerst, willen we toch
enkele mooie vooruitgangen onderstrepen
die, ook al hebben ze geen invloed op de
algemene cijfers, een al eerder opgemerkte
tendens bevestigen. Zo mogen we ons verheugen
over de resultaten van MV Agusta
(54 > 103) en Royal Enfield (38 > 59), twee
volledig tegenovergestelde merken die evenwel
een zelfde aura hebben, namelijk dat van de
“echte, onvervalste” moto.
Op een ander vlak valt ook op dat er geleidelijk
aan veel meer elektrische machines
ingeschreven worden, waaronder bijvoorbeeld
die van het Amerikaanse merk Brammo.
De volumes die deze pioniers halen tellen nog
niet echt mee, maar de aangeboden producten
worden kwalitatief beter en we kunnen ons
voorstellen dat sommige grote marktdeelnemers
zich bovendien zullen mengen in dit
segment, waardoor de marktaandelen van
elektrische scooters en motoren op enkele
jaren tijd kunnen evolueren.
Gemengde
tevredenheid
Weinig verandering dit jaar in de merkenrangschikking
op de Belgische markt. Toch heeft de
verkoopdaling van de scooters het leiderschap
van Piaggo wat aangetast. Het merk behoudt
wel zijn eerste plaats op het podium dankzij
3.594 inschrijvingen (tegenover 4.517 in
2011), maar ziet Honda
terugkomen.
De Japanse reus
die blijkbaar
vastbesloten is
de positie die
hij lang bezette te
heroveren, is van
3.099 verkochte
machines in 2011
gestegen tot 3.288
verkochte machines in
2012.
BMW is goed voor de derde
plaats dankzij een nieuwe
opmars die het bedrijf uit
München van 2.010 op 2.161
verkochte machines brengt, maar
haalt nog niet de resultaten van
de nummers 1 en 2. Yamaha heeft
Sympathie voor het merk Royal Enfield,
waarvan het retroaspect nog een zeker publiek verleidt.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Partnership
Pagina 46
Douwe Egberts
Vertrouwd en nog altijd
even innovatief
Een bedrijf dat altijd op zoek is naar uitdagingen en dagelijks streeft naar constante innovatie. Douwe Egberts
Professional (DEP) is een internationaal opererend b2b-bedrijf dat een totale koffievoorziening biedt aan zijn
klanten. Zo levert het niet alleen kwalitatieve koffie, maar ook koffiesystemen, hoogstaande technische service
en randproducten.
Marie-Claire Hulsmans
Met zijn 250 jaar ervaring en kennis
is Douwe Egberts uitgegroeid tot
marktleider in België. Als marktleider
weet het, door middel van goede
communicatie en transparante relaties, zijn
kennis en ervaring succesvol te vertalen
naar de klant. Iedere dag weer bepaalt de
markt wat voor producten wij aanbieden.
“Slow coffee” is
weer terug
“Back to basic” oftewel terug naar de basis,
dat is de trend. In de koffiemarkt vinden
we deze trend terug in een groeiende vraag
naar “slow coffee”. In de volksmond wordt
dit ook wel vertaald als het zetproces van
onze vertrouwde gemalen koffie. Dit proces,
dat al meer dan 100 jaar oud is, blijft voor
Douwe Egberts een proces waarbij gemalen
koffie nog altijd overheerlijk mee geserveerd
kan worden. Hiermee wordt de focus niet
meer alleen gelegd op de verschillende
koffievariëteiten met melk maar vooral op
de verschillende koffiesmaken. En dit is
juist waar Douwe Egberts met zijn koffie
voor staat: een blend naar ieders smaak.
Gemalen koffie nu ook
“hot” op het werk
DEP heeft de slow coffeetrend in de outof
home-markt weten te vertalen naar een
succesvol en vernieuwd concept: Smile.
Met dit concept serveert u vanaf nu overal
ene eenvoudig lekker gemalen Douwe
Egberts koffie.
What is your
favorite Smile
Met de Smile komt de mogelijkheid tot het
serveren van verschillende koffieblends
volledig tot zijn recht. De machine wordt
namelijk standaard geleverd met twee thermossen.
Het zetten van uw koffie is ook
geen probleem meer want onze Smile-koffies
worden geleverd in handige maatzakjes.
De werkdag starten met een te straffe of
een te slappe koffie zal u vanaf nu niet
meer hebben.
Peace at work met
Douwe Egberts
Met het Smile-concept staat Douwe Egberts
altijd voor u klaar. Zo bieden wij een periodieke
bezorging waarbij onze routeverkopers
bij u langs komen om de gewenste goederen
tot in uw keukenkastje te leveren.
Ook geven wij een service op maat die het
beste aan uw behoeften voldoet en hebben
wij gespecialiseerde techniekers in dienst
die binnen 24 uur bij u langskomen wanneer
u ze nodig heeft.
25 jaar verdient
een feestje
Ook al is onze Smile vernieuwd, het product
bestaat al 25 jaar. Om dit te vieren introduceren
wij enkele collector’s item thermossen
die u met een interessante verjaardagsactie
kan aanschaffen wanneer u kiest voor onze
Smile. Want niets is beter dan uw werkdag
te beginnen met een Smile !
Bent u geïnteresseerd in ons Smile-concept
of een van onze andere producten Neem
dan contact op met onze klantenservice:
+32 (0)2 260 03 40 of ga naar www.decs.be.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 47
Diensten
Partnership
Bank J.Van Breda & C°, nieuwe partner voor FEDERAUTO
Alles wat u nodig hebt,
enkel wat u nodig hebt
Bank J.Van Breda & C° is een bank gekend om haar succesvolle nichestrategie met een strikte doelgroepomschrijving:
énkel voor ondernemers en vrije beroepen. Het is die doorgedreven specialisatie, gekoppeld aan een
persoonlijke dienstverlening waarmee zij het verschil maakt!
Bart Vrijdaghs & Peter Van Dessel
FEDERAUTO en Bank J.Van Breda & C°:
een ideale combinatie
Bart Vrijdaghs: “Om jezelf te profileren
als dé bank voor ondernemers, moet je de
leefwereld van je doelgroep goed kennen.
Dit is enkel mogelijk wanneer je je werkelijk
‘in the field’ begeeft en oog hebt voor de
echte behoeften van de ondernemer en zijn
bedrijf. Een overkoepelende sectororganisatie
zoals FEDERAUTO helpt hierbij. Zij kennen de
tendensen en noden van de sector als geen
ander en weten wat er leeft bij hun leden.
Samenwerken met dergelijke organisaties
brengt ons sneller bij de essentie en dat
is wat elke ondernemer wil.”
Wat maakt Bank J.Van Breda & C° anders
Bart Vrijdaghs: “Onze cliënten vertellen ons
dat ze drie zaken totaal anders ervaren en
bijzonder waarderen bij onze bank. Eerst en
vooral doen we de hele dag niets anders
dan werken met mensen zoals hen en onze
cliënten voelen dat heel onze bank daarop
gericht is. Bovendien bekijken we samen
met hen hun totale patrimonium, zowel
het professionele als de privé, en hebben
ze dezelfde gesprekspartner voor beide
domeinen. Ten slotte werken we samen met
hen een strategie uit naar hun doel; dit is
de opbouw van een welbepaald kapitaal op
lange termijn en we nemen zelf het initiatief
om dit ook systematisch op te volgen.
Peter Van Dessel: “Zelfstandigen weten
dat zij zelf een pensioenkapitaal moeten
opbouwen om later hun levenswijze op een
comfortabele manier verder te zetten. Zij
die hiervoor enkel rekenen op de waarde
van hun onderneming, nemen een zeer
groot risico. Voor het merendeel van onze
cliënten is vermogensbegeleiding dan ook
de belangrijkste reden waarom zij met ons
samenwerken.”
Wat zijn de voordelen van dit partnership
voor de leden van FEDERAUTO
Peter Van Dessel: “Door onze jarenlange
ervaring met ondernemers hebben we een
duidelijke knowhow opgebouwd. Die kennis
delen we met onze cliënten, maar ook
Advies in een
totaalkader
• Werkmiddelen en betalingsverkeer
• Sparen en beleggen
• Kredietverlening privé en vennootschap
• Trade Finance en internationale betalingen
• Persoonlijke financiële planning
• Opvolging en overname
• Rentenieren
• Patrimoniaal advies
met onze externe partners. We organiseren
voor hen jaarlijks een 50-tal infosessies.
Ons assortiment aan onderwerpen is erg
uitgebreid en steeds up-to-date. We hopen
dan ook in die zin een meerwaarde te zijn
voor FEDERAUTO en haar leden.
V.l.n.r.: Bart Vrijdaghs, Vic Pourbaix en Peter Van Dessel, allen van Bank J. Van Breda; Chris Van Assche-Ost, Jos Vermeiren, Carl Veys
en Freddy Van hoe, allen van FEDERAUTO.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Corner
Pagina 48
Verkoop van tweedehandse wagens
Mediamix om best
doel te bereiken
Hoe verkoop je vandaag tweedehandse wagens Wat werkt Wat
niet En morgen Dat was de vraag die we voorlegden aan onze
Corner-gesprekspartners Steven Claus bij Groep Bruyninx, Tim
Levecke bij Autokruispunt en Didier Van Bouwel bij Modix. Groep
Bruyninx verdeelt verschillende merken maar handelt ook in tweedehandse
wagens. Autokruispunt heeft drie vestigingen en verkoopt
tweedehandse wagens via het net en Modix levert weboplossingen
voor de automotive sector.
Redacteur Luc De Smet - Moderatoren Jean-François Dinant
en Guy Crab - Foto's Erik Duckers
FEDERAUTO Magazine: De tijden zijn
veranderd, dat is onbetwistbaar.
Wat ondervindt u concreet van deze
veranderingen
Didier Van Bouwel: “Tien jaar geleden zat
iedereen een uur per dag met de neus in
de krant. Nu zit men een uur op Facebook
en het internet. Dus moet de verkoper daar
aanwezig zijn. Hoe zichtbaarder en op meer
‘plaatsen’, des te makkelijker hij gevonden
kan worden. Maar uiteindelijk blijven prijs én
kwaliteit overeind als basiscriteria.”
Tim Levecke: “Vroeger trok de klant naar
zijn autobedrijf en kreeg de overnameprijs
voor zijn auto. Internet geeft de consument
nu de kans om zijn occasiewagen breed
aan te bieden. Tegelijk is hij via internet
meer geïnformeerd. Zelfs overgeïnformeerd,
Als op internet een waarde naast een tweedehandse
auto staat, vergeet dan niet dat
die de ‘vraagprijs’ is, niet de ‘verkoopprijs’.
Dat verklaart waarom sommige wagens lang
op internet blijven staan.”
FM: Verschillende verkoopkanalen hanteren
verschillende benaderingen en tools. Is er
een ideaal recept
Tim Levecke: “Het kanaal van de merkendealers
beschikt over andere mogelijkheden.
Merken hebben een aantrekkingskracht,
wekken vaak vertrouwen, zijn makkelijk via
Google op te sporen en kunnen nationale
publiciteitscampagnes voeren. De onafhankelijke
operator is beperkter in zijn budget.
Hij heeft af te rekenen met een soort imagoprobleem.
Net zoals er A- en B-merken zijn
voor banden, is er een onderscheid nodig
tussen A- en B-handelaars. De onafhankelijke
moet hogere kwaliteitseisen stellen. Ook in
zijn publiciteit. Anderzijds ligt zijn sterkte
precies in het ‘merkongebonden’ zijn. Er zijn
merken die we vandaag gewoon niet meer
in ons aanbod opnemen. Op de auto’s die
we wel verkopen, geven we daarentegen
zelfs meer garantie dan de merkendealers.”
FM: FEDERAUTO heeft een kwaliteitslabel
“Erkend Verkoper”. Hoe omgaan met de
verschillende labels op de markt
Didier Van Bouwel: “Een label heeft vele voordelen
maar een merkgebonden dealer moet op
zijn website de huisstijl van het merk volgen:
opbouw, vorm, kleur,... Het onafhankelijke
autobedrijf zet erop wat en hoe hij het wilt.
Hij kan werken met de tools die hij wil. Maar
is het autobedrijf, dat van twee walletjes eet,
toch niet beter af De dealer die merkgebonden
is en daarnaast een onafhankelijk bedrijf
opzet Hij wordt wel geconfronteerd met de
vraag ‘waar’ hij een binnengekomen wagen te
koop aanbiedt. Welk ‘label’ geeft hij er aan
Steven Claus: “De Groep Bruyninx heeft verschillende
vestigingen. Elke vestiging heeft
enkele merkoccasies. In een aparte occasievestiging
hanteert het zijn ‘Bruyninx Selected Used
Cars’-label. Deze wagens beantwoorden aan
voorwaarden waarop we een waarborg geven
Steven Claus
(Groep Bruyninx)
Feel good guarantee
“De particuliere verkoper biedt een wagen aan zoals hij is.
Bij ons - de handelaar - moet die wagen ‘nieuw’ zijn. De handelaar
zal een jaar garantie geven, zelf met de wagen naar
de keuring rijden, nieuwe banden opleggen. Hij doet veel
kosten per wagen. Het verwachtingspatroon van de klant
mag dan ook best anders zijn dan bij de particuliere verkoper.
Labels veronderstellen normen waaraan wagens moeten
beantwoorden. Ik pleit er voor wagens op dezelfde manier
te fotograferen, met een signaletiek. Dat schept herkenbaarheid
en vertrouwen bij de consument. Met een ‘feel good’
garantie hoeft 9,5 op 10 klanten dan niet meer over reducties
te praten. Maar je moet nog steeds de juiste wagens
hebben aan de juiste prijs. Dit jaar brengt de Bruyninx Groep
de naam van de eigen website meer in beeld via de traditionele
mix van geschreven pers en internet. Maar we gaan ook
adverteren op Adwords. We gaan het tweedehands aanbod
intensifiëren met de ganse groep. Je kan ook niet eeuwig de
goedkoopste zijn om op portaalsites te scoren.”
die boven alle andere garanties uit toornt.
Bruyninx Assistance bv. biedt een bijkomende
service: de wagen wordt bij pech naar een van
de vestigingen van Bruyninx afgesleept. Wij willen
met’vertrouwen’ werken. Je moet zorgen
voor naambekendheid en communiceren over
die ‘mix’. De groep heeft een eigen website.
Vanuit de importeurs voel ik toch de zachte
aansporing om met de tweedehandse labels
van de merken mee te doen. Zet voor een
sterk tweedehands label een reclamecampagne
op, dan heb je een enorm aantal bezoekers
en navenante verkoop. Naast de algemenere
tweedehandssites plaatst Groep Bruyninx
wagens van het merk op de groepswebsite
onder het label van Bruyninx’ Selected Used
Cars. Dat betekent niet dat algemene sites
passé zijn. Maar hoe kan je daar opvallen
Door de laagste prijs te hebben. Die kan je
echter niet altijd hebben. Je moet andere,
nieuwe elementen aanbrengen. Daarvoor
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 49
Diensten
Corner
Didier Van Bouwel
(Modix)
Internet 3.0
“Je moet zijn waar de mensen zijn. Is het niet op een ‘druk
kruispunt’, dan op internet. Ik verwacht dat dealers hun
budget voor de Google Adwords tool in 2013 ‘vermenigvuldigen’.
Daarmee zetten ze de focus op zichzelf en kunnen
ze een verschil maken. Ondertussen blijft internet groeien.
Smartphones en tablets groeien nog sneller. Ook het
gebruik van pc’s blijft groeien. Ik liet me inspireren op de
jongste Automotive Digital Dealer Conference in Las Vegas.
Het inkomen van advertenties op papier viel terug op het
peil van 1950. Google haalde tijdens Q1 van 2012 evenveel
op als alle magazines en kranten samen. Het beheerst ook
het hele ‘mobile search’ gebeuren.’Iedereen’ wordt mobiel
maar in applicaties domineert Apple. Zijn apps genereren
de grootste omzet. Blijkbaar is de iPhone-gebruiker een ander type consument die wél online
en mobiel spendeert. Als je dus apps maakt, ‘moeten’ die ook op iPhone werken. Amerikanen
spenderen vandaag meer tijd op sociale netwerken dan op portals. Facebook heeft al 13 % van de
online advertenties en blaast daarmee AOL, Microsoft en Yahoo van de kaart.”
heb je een eigen website nodig waar je je
troeven kan uitspelen.”
FM: Rentabiliteit is de bedoeling. Wat zijn
de sleutelelementen
Didier Van Bouwel: “Het overwicht van portaalsites
verschuift dus naar meer eigen websites.
In de plaats van te investeren in zaken die
niet meetbaar zijn, kan je beter meer energie
steken in de eigen site. En er ook meer informatie
uithalen. In Duitsland zien we een shift
van kranten naar eigen websites. Een andere
trend is het personaliseren van de pagina van
je portaalsiteprofiel. De dealer krijgt daarvoor
tools om met eigen kleuren en banners te
werken. Niet als vervanging voor de algemene
website maar om zich te onderscheiden van
anderen. Een voorbeeld dat vaak voorkomt,
is bij voorbeeld het volgende: waar haalt de
dealer een grote deel van zijn rentabiliteit
Aan ‘aftersales’ ! En wat staat er veelal niet
op de site Het aftersales aanbod.
Tim Levecke: “Wij proberen extra marge te
genereren op wat we extra kunnen aanbieden.
Zo financieren we vandaag de aankoop voor
35 % van onze klanten, tegenvoer vroeger 5 à
10 %. Door het grotere volume halen we een
betere rente. We zorgen ook voor ‘opvolging’.
Zo schrijven we mensen aan wiens financiering
afloopt om hen een alternatief te bieden.
Het vergt wel een goede organisatie.”
Didier Van Bouwel: “In 2013 wil Modix intern
internet lead management in zijn tools incorporeren.
Stel je voor dat je investeert in je
tools en je hebt een verkoper die bij elke
vraag alleen ‘kom eens langs’ antwoordt,
dan gooi je alles overboord. Modix zal een
inbox bouwen waar alle e-mails op één
plaats samenkomen. Daaruit kunnen leads
gekwalificeerd worden. Er zijn verschillende
manieren om het communiceren te faciliteren:
een routeplan, formulier om je gal te spuwen,
chatknop, terugbelservice,... Je moet een breed
gamma mogelijkheden aanbieden. Soms is
het moeilijk op websites een telefoonnummer
te vinden. Hoe stom is dat Ik zie je
auto op een portaalsite en wil je contacteren
maar kan dat niet via mijn voorkeurkanaal.
Het telefoonnummer op sites kan vervangen
worden door een knop waarmee men een
call-back activeert. Tegelijk komt men in de
statistieken.
FM: Men spreekt overal van Sociale media
en ‘mobiele’ oplossingen. Verkopen jullie
voertuigen via Facebook of YouTube bij
voorbeeld
Tim Levecke: “Autokruispunt gaat na hoe
de klant binnengehaald is. Vroeger kwam
30 % via portaalsites. Vandaag is dat zo’n
15 %. Maar internet stijgt algemeen. Dagelijks
heeft de eigen site zo’n 250 bezoekers.
20 % van de klanten kopen door langs te
komen. Passage dus. Bovendien waren ze
al klant. We investeren weinig in sociale
media. Ik denk dat het iets te vroeg is voor
Facebook en Twitter. Je moet die ontwikkelingen
wel volgen. Maar die kanalen louter
opzetten volstaat niet. Je moet die plek
levendig houden, initiatief nemen, reageren,...
Als je een slechte commentaar krijgt,
moet je onmiddellijk reageren. Je moet er de
‘jongere’ doelgroep mee bewerken. Je hebt
iemand nodig die er constant mee bezig is.”
Steven Claus: “Midden 2012 schreven we
onze dromen uit. Ik wil de groepswebsite
van Bruyninx nog sterker uitwerken en ondersteunen
met Twitter en Facebook. Dat zit
echter nog in een beginfase. Van elke wagen
is er een fiche met foto’s. De klant kan ‘inen
uitzoomen’ en foto’s ook afdrukken. Om
‘mevrouw’ te overtuigen (lacht).
Didier Van Bouwel: “Wij hebben ook een
mobiele website maar dan wel enkel voor
de occasiewagens. Met Modix ontwikkelden
we o.m. een ‘trade in’ programma. Via smartphone
of iPad kan men inloggen op een
speciale website en een’trade in’ doen. Mijn
verkoper kan voor elke vestiging zien welke
wagen binnenkwam, alles geïllustreerd met
foto’s. Ik krijg er een e-mail van en kan de
verkoper een bod geven. Wil ik de wagen
zelf niet, dan schuiven we die door naar een
veilingplatform waar een 70-tal verkopers
erop kunnen bieden. Dit garandeert de beste
overnameprijs voor de klant.”
Tim Levecke
(Autokruispunt)
De Belg wil zijn
auto ‘zien’
“Basisprincipes blijven:
het juiste product voor
een correcte prijs met
een correcte garantie
en een degelijke service
naverkoop. Adverteren
moet vandaag wel via
een mix van media.
Dat vergt een aanwezigheid
zowel in de
geschreven pers als
op Facebook of andere.
Vroeger zocht de klant een voertuig van een
bepaalde prijs in kranten en autobladen.
Nu komt hij die op het spoor via de website.
Ondanks foto’s wil de Belg blijkbaar toch nog
steeds zijn occasiewagen eerst ‘zien’. Klanten
die een wagen spotten in ons netwerk kunnen
binnen de 24 uur die auto zien in de vestiging
van hun keuze. Toch blijven ze’rondrijden’ -
sommigen zelfs van Hasselt naar Roeselare -
om die wagen te zien. Tegelijk maakt de klant
er een uitstap van.”
Tim Levecke: “We zijn ook bezig geweest met
video en YouTube. Maar je moet er iemand
op zetten en het vergt veel tijd. Ik weet dat
in de VS autobedrijven ondertussen ‘video op
internet’ hanteren in de duurdere segmenten.
Men loopt filmend rond de auto.”
Didier Van Bouwel: “Sommigen gaan zo ver
dat ze de wagen in een aantrekkelijk panorama
plaatsen - een dreef met bomen, zon,
blauwe lucht - en beelden gaan knippen en
plakken. Ondertussen praat een computerstem
over de data van de auto. Wij ervoeren deze
aanpak als ‘too Hollywood’ voor Europa.
Bovendien is film vrij zwaar op een website.
Het gaat erom de consument te overtuigen
maar de Belg ‘komt’ toch naar de wagen
kijken. Dat betekent uiteindelijk dat je kans
om te verkopen pas echt verhoogt zodra je
de klant in de showroom kan krijgen.”
Tim Levecke: “Ik geloof niet dat we het volledige
verkoopproces via internet kunnen
afhandelen. Je moet inderdaad de klant in
de showroom krijgen. De basis blijft overeind:
een goede kwaliteit tegen een juiste
prijs. De wagen moet juist gepresenteerd
zijn en het verwachtingspatroon van de klant
bevestigen. De Belgische ‘Car-Pass’ is een
‘garantie van correctheid’ die onze occasiemarkt
onderscheidt van de buurlanden.
Het is echter niet evident hier alle soorten
wagens te vinden. In België zijn er nauwelijks
benzinewagens in b2b-leasing bv. ‘Benzines’
worden uit Nederland gehaald.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten
Car-Pass
Pagina 50
Beslissing van de Europese ministers van transport
Eerste stappen naar
Europese Car-Pass
De Car-Pass bestaat al meer dan 6 jaar in België. Sindsdien is er aan het geknoei met kilometertellers effectief
een halt toegeroepen. Althans wat betreft de binnenlandse markt. Uit onderzoek van de vzw Car-Pass is gebleken
dat de fraude in de internationale autohandel nog welig tiert. Daarom ijveren Car-Pass en haar leden al enige
tijd voor een Europese aanpak van het probleem. Net voor de kerstvakantie gaf de Raad van Transportministers
daartoe de eerste aanzet.
Michel Peelman
Het Belgische Car-Pass systeem is uniek
in Europa. In geen enkel ander land
worden kilometerstanden van zoveel
verschillende onafhankelijke bronnen in een
centrale databank verzameld. Dat ons systeem
zeer efficiënt is bewijzen de cijfers
van het zeer geringe aantal binnenlandse
fraudegevallen. Maar Car-Pass heeft geen kijk
op het kilometerverleden van geïmporteerde
tweedehandswagens. Met de regelmaat van
een klok duiken er grove fraudegevallen op
met ingevoerde auto’s. Car-Pass heeft er al
herhaalde malen op gewezen dat een auto
met een gedetailleerde kilometerhistoriek over
het algemeen de voorkeur verdient op een
auto waarvan men enkel de kilometerstand bij
import kent. Toch laten nog vele consumenten
zich hieraan vangen. Zulke gevallen zijn in
de eerste plaats nadelig voor de consument
zelf, maar stralen onvermijdelijk ook negatief
af op de sector en op Car-Pass. We willen
hiermee niet beweren dat alle handelaars
die wagens importeren ter kwader trouw
zijn, wel integendeel. Maar jammer genoeg
bestaat er een minderheid die misbruik maken
van het gebrek aan transparantie over het
verleden van buitenlandse auto’s.
van de kilometerteller moeten nakijken en zal
hij ook de kilometerstand moeten noteren.
Elementair voor ons Belgen, maar zeker nog
geen courante praktijk in alle 27 lidstaten.
Centrale databank
De Europese Commissie krijgt ook de
opdracht om de oprichting van een centrale
databank met voertuiggegevens, waaronder
de kilometerstand, voor te bereiden.
Daarmee zet Europa een aantal stappen in
de goede richting, maar we kunnen nog lang
niet spreken van een “Europese Car-Pass”.
Als men de kilometerstand pas bij
de eerste keuring begint te
registreren, dan laat
men fraudeurs
gedurende
4 jaar vrij
spel. Car-Pass en haar partners, waaronder
FEDERAUTO en Cecra, zullen daarom blijven
ijveren voor een grondigere aanpak van de
fraude naar Belgisch model. De eerste uitdaging
ligt al in het verschiet, wanneer het
Europees parlement zich over de richtlijn zal
moeten uitspreken.
Terugdraaien van kilometertellers zal
in alle lidstaten strafbaar
worden.
Oplossing
noodzakelijk
In juli heeft de Europese Commissie een voorstel
gelanceerd voor een hervorming van de
bestaande reglementering over de technische
keuring. Zij erkent daarin voor de eerste maal
dat het terugdraaien van de kilometerteller, niet
alleen een vorm van financiële fraude is, maar
ook een bedreiging vormt voor de verkeersveiligheid.
Net voor de kerstvakantie heeft de raad
van transportminister het voorstel in eerste
lezing aangenomen. Dankzij de inspanningen
van de Belgische delegatie, zijn een aantal
belangrijke principes in de tekst behouden.
De richtlijn voorziet dat het terugdraaien van
de kilometerteller in alle lidstaten strafbaar
moet worden gesteld. Bij elke technische
keuring zal de inspecteur de goede werking
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 51
Diensten
Renta
Keerpunt in Renta-geschiedenis
“Aangepaste structuur maakt
ambitie mogelijk”
De recentste algemene vergadering van Renta was in meer dan één opzicht een belangrijk gebeuren. Niet alleen
werd beslist de structuur van de organisatie aan te passen aan enkele vernieuwde initiatieven. Door een verdere
herstructurering, waaronder het optrekken van het aantal bestuurders, wordt het kader geschapen om in een
nieuwe marktrealiteit de vernieuwde ambitie gestalte te geven. Kersvers voorzitter Michel Van den Broeck geeft
tekst en uitleg.
Michaël Vandamme
Zo zette de algemene vergadering het
licht op groen voor de oprichting van
de bvba Renta Solutions. Deze vennootschap
kent twee stichtende leden, de vzw
Renta (eigenaar van 99 % van de aandelen)
en de vzw Renta Support die het overige 1 %
bezit. Voor de volledigheid: Renta Support
vzw ondersteunt het project lease@car en rijkt
elektronische beveiligde documenten uit voor
de leasingvoertuigen die het grondgebied van
de EU verlaten, en dit in het kader van de
strijd tegen de autocriminaliteit.
“In het nieuw opgerichte Renta Solutions is
de commerciële werking van ons industrieplatform
ondergebracht, beter bekend als
ROB, wat staat voor Reparatie, Onderhoud
en Banden”, legt Michel Van den Broeck uit.
“Renta Solutions wordt het ideale kader
voor de volgende generatie van ons ROBplatform,
dat de benaming MRT Java kreeg.
MRT staat niet geheel verrassend voor
Maintenance, Repair en Tyres. Daarnaast is
er ook REI, wat staat voor Renta Electronic
Invoice, voor een 100 % digitale facturatie.”
Fines Management
System
“Een andere dienst die bij Renta Solutions
wordt ondergebracht en die spoedig het licht
zal zien, is de FMS, wat verwijst naar Fines
Management System”, vervolgt Michel Van
den Broeck. “Het betreft hier een samenwerking
met de federale politie die een
makkelijkere inning van – federale – boetes
mogelijk moet maken. Waar vandaag
nog via verschillende stappen gewerkt
wordt, duurt het een hele poos alvorens
de boete in kwestie haar eindbestemming
bereikt, de chauffeur dus. FMS maakt een
automatische verwerking mogelijk. In een
eerste fase heeft dit vereenvoudigd proces
betrekking op de boetes van de federale
politie. In een volgend fase willen we er ook
de privéparkeerbedrijven bij betrekken.”
Structuur
hertekenen
Naast de veranderingen op het vlak van
dienstverlening, werd zopas ook de werking
van Renta herzien. “De meest opvallende
verandering is dat onze vereniging voortaan
nog slechts twee secties zal tellen, kortetermijn-
en langetermijnverhuur. Wie vertrouwd
is met onze werking weet dat dit wil zeggen
dat de sectie die zich op bedrijfsvoertuigen
van meer dan 3,5 ton focuste opgedoekt
wordt. Waarom precies De voorbije jaren is
deze markt tot een puur captive gebeuren
geëvolueerd. Wat de kortetermijnverhuur
betreft zijn onze leden zowel grotere corporate
spelers als kleinere actoren. Precies
deze mix komt onze representativiteit
ten goede.”
“Tegelijkertijd hebben we van de
gelegenheid gebruikgemaakt om
het aantal bestuurders van drie
naar vijf op te trekken”, besluit
Michel Van den Broeck. “De redenen
hiervoor liggen voor de hand. Vele
handen maken het werk licht, of op
zijn minst minder zwaar (lacht).
Door met meer mensen te werken,
kan tot een efficiëntere taakverdeling
gekomen worden. Een grotere
ploeg komt ook de continuïteit
ten goede. Heel concreet zit het
bestuur er voortaan als volgt uit.
Wat de kortetermijnverhuur betreft
wordt Maria Meyns voorzitter van
de sectie. Tegelijkertijd zal ze in
die hoedanigheid ook vicevoorzitter
van Renta worden. Jean-Paul
Vanassche wordt bestuurder voor de
sectie kortetermijnverhuur. Mutatis
mutandis zal ook de voorzitter van
de sector langetermijnverhuur, Erwin
Ollivier, het vicevoorzitterschap van
Renta bekleden. Miel Horsten wordt
als bestuurder zijn rechterhand.”
Verruimde ambitie
“Een verruimde structuur dient ook om
onze nieuwe ambitie mogelijk te maken”,
besluit Michel Van den Broeck. “Wat is blijft.
We blijven allerhande informatie verstrekken,
events organiseren of nog studies uitvoeren
en allerhande diensten waarover we het al
hadden aanbieden. Tegelijkertijd willen we
onze maatschappelijke aanwezigheid verder
opvoeren. Ook is het onze betrachting naar
de toekomst toe zwaarder te gaan wegen
op het beleid.”
Kersvers voorzitter Renta Michel Van den Broeck
Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie
Portret
Pagina 52
Serge Huppertz, voorzitter GDA
“Ofwel kijk je toe, ofwel
doe je mee”
Als bestuurder van de Groep Vanderheyden (Toyota-concessies) en voorzitter van
GDA zijn de dagen van Serge Huppertz goed gevuld. Of zoals hij zelf zegt: “Ofwel
kijk je toe, ofwel doe je mee”. Hij onderneemt liever actie en dat is maar goed ook,
want de sector kan het best gebruiken.
Michel Buckinx
Serge Huppertz : “We moeten waakzaam
blijven in verband met de goede toepassing
van de ‘algemene verordening’.”
Toen Serge Huppertz
Germaanse talen studeerde,
deed niets het vervolg van
zijn professionele loopbaan vermoeden.
Dit parcours begon in
1980 in de zaak van zijn schoonfamilie,
een Toyota-concessie.
Hij associeerde zich een beetje
later met zijn schoonzus en -broer,
en samen bouwden ze het bedrijf
verder uit. Vandaag telt de Groep
Vanderheyden vier concessies in
de provincie Luik (Eupen, Henri-
Chapelle, Melen-Soumagne en
Verviers) en bezit zij ‘Eurekar’,
haar eigen label dat exclusief is
gewijd aan tweedehandsvoertuigen.
De sector gaat waarschijnlijk
een nieuwe onrustige periode
tegemoet, maar Serge Huppertz
blijft vol vertrouwen voor zijn
groep: “2012 was een moeilijk
jaar en 2013 blijft een uitdaging,
maar Toyota is van plan
meerdere nieuwe modellen te
lanceren die de verkoop zouden
moeten ondersteunen. We zullen
na het autosalon van Brussel
beter weten hoe het zit (nvdr:
toen het interview werd afgenomen,
was het autosalon nog niet
begonnen). Toch zou de fleetverkoop
voor Toyota in België moeten
blij-
ven verbeteren, voornamelijk
dankzij de hybride voertuigen,
die wel degelijk dé technische
oplossing lijken te zijn voor de
komende 10 à 15 jaar.”
“Ik heb mijn
verantwoord
elijkheid
genomen”
Het is in deze moeilijke tijden
vol veranderingen in de sector
dat Serge Huppertz het mandaat
van voorzitter van GDA (de vzw
Groepering van de Autodealers en
-Agenten) heeft aanvaard: “Toen
Carl Veys, die tot voor kort deze
functie bekleedde, het voorzitterschap
van FEDERAUTO aanvaardde,
vroeg men mij of ik hem
wou vervangen aan het hoofd van
onze groepering. Ik moet wel zeggen
dat ik al enkele jaren deel uitmaakte
van de Raad van Bestuur
van GDA en dat ik sinds meer dan
10 jaar het TNS (de vereniging
van Toyota-concessiehouders)
voorzit. Mijn collega’s dachten
wellicht dat ik goed geplaatst was
om deze post te bekleden. Ik heb
mijn verantwoordelijkheid
genomen. Maar
ik ben me er ook van bewust
dat deze functies een uitstekend
middel zijn om zeer dicht bij de
realiteit, de dossiers en de uitdagingen
van de sector te blijven.
Belangrijk voor elke ondernemer !
Aan de andere kant hebben wij
bij FEDERAUTO het voorrecht
omringd te zijn door bekwame en
zeer professionele medewerkers.
Dat is belangrijk om de dossiers
vooruit te laten gaan. We moeten
waakzaam blijven in verband
met de zogenaamde ‘algemene
verordening’, die vanaf 1 juni
aanstaande de Europese vrijstellingsverordening
‘BER1400 / 2002’
zou moeten vervangen. Dit zal
ertoe leiden dat de distributiecontracten
per merk en per
land sterk kunnen verschillen,
wat de analyse een stuk ingewikkelder
maakt. Er zullen met
name bepaalde beschermingen
betreffende onze activiteiten en
investeringen verdwijnen, terwijl
er nieuwe beperkingen zullen
opduiken. Dat is bijzonder verontrustend
en het zal een duidelijke
invloed hebben op onze
activiteiten en in het bijzonder
op hun financieringscapaciteit.
GDA moet er dus voor zorgen
dat deze nieuwe regels zo goed
mogelijk worden aangepast en
Serge Huppertz
in het kort
• 53, getrouwd, 2 zonen
• Opleiding Germaanse talen
• Afgevaardigd bestuurder van de
Groep Vanderheyden (Toyota &
Eurekar) en voorzitter van GDA
• Hobby’s: skiën, fietsen, tuinieren,
koken
• Filosofie: man van de consensus,
verkiest overleg en raadpleging
• Favoriete citaten:
“Quoi que vous fassiez, faites-le bien !”
“On n’est riche que de ses amis.”
(Goldman-Calogero)
geïntegreerd op nationaal niveau.
Is de belangrijkste rol van een
beroepsvereniging niet ondernemers
te verenigen Jammer
genoeg heb ik vaak het gevoel
dat onze leden niet voldoende
weten wat er zich afspeelt in onze
federatie en dat ze dan aarzelen
om deel te nemen aan of te investeren
in de activiteiten van hun
groepering. En dat is jammer !
Ik denk dat een groot deel van
de oplossing te vinden is in de
communicatie, die ik graag beter
zou zien, en ik verheug me er ook
over dat er een nieuwe functie
van ‘Marketing &
Communication
Manager’ in het
leven is geroepen
bij FEDERAUTO.”
De Groep Vanderheyden telt vier concessies in de provincie Luik.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 53
De federatie
GVO
22 nieuwe experts in occasies
50 antwoorden om
hun talent te bewijzen
De professionals van de occasiesector die hun beroep al minstens 5 jaar lang uitoefenen, hebben elk jaar de
mogelijkheid een examen af te leggen dat toegang geeft tot de titel van Expert in Tweedehandse Voertuigen.
Voor het laatste examen slaagden 22 kandidaten die hun kennis aan de jury wisten te bewijzen. In ruil daarvoor
kregen ze een diploma en de expertkaart.
Jean-François Dinant
FEDERAUTO organiseert elk
jaar een examen om de titel
van Expert in Tweedehandse
Voertuigen te halen. Aan de
gespecialiseerde professionals
die voor dit examen slagen,
wordt deze titel voor het leven
uitgereikt. Tijdens dit examen
moeten ze voertuigen aan een
expertise onderwerpen wat hun
handelswaarde betreft. Slagen
voor dit examen is dus een bewijs
van vele jaren beroepservaring,
een grondige marktkennis en
een hoog vaardigheidsniveau,
zowel op technisch als op commercieel
vlak.
De kandidaten ondergaan het
examen in de categorie “personenauto’s
en lichte bedrijfsvoertuigen”
of in de categorie “industriële
voertuigen”. De moedigsten
onder hen leggen beide examens
af onder het vaak bewonderend
oog van de jury.
Het examen bestaat uit vier delen.
Het eerste betreft het “administratieve”
luik van het beroep.
De vragen nemen de kandidaat
mee doorheen de administratieve
formaliteiten van een verkoop,
de geldende wetgevingen en
enkele btw-regels. Men beseft in
dit deel dat de handel in occasies
geen simpel beroep is. Elk geval
is anders, afhankelijk van het type
klant, de bestemming van het
voertuig of andere soms gemene
aspecten van een transactie.
Het tweede deel van het examen
betreft het luik “techniek” van het
beroep. Het volstaat immers niet
de reglementeringen op zijn duimpje
te kennen, een goede handelaar
zal ook de bestaande of
verborgen gebreken van de mooie
occasie die hem aangeboden
wordt weten te ontdekken. Witte
rook betekent in de autosector
namelijk niet hetzelfde als op het
Vaticaan. De expert die bewijst
dat hij een goede diagnose kan
stellen, zal de jury er dus ook
van overtuigen dat hij in staat
is de juiste prijs te berekenen.
Als de kandidaat aan het derde
deel van het examen komt, ontdekt
hij er een multiplechoicevragenlijst
waarin verschillende
aspecten van de dagelijkse gang
van zaken in het beroep aan bod
komen, van de BIV en lpg tot Car-
Pass, en slechts één antwoord
is correct, dus is het van belang
zich niet te vergissen.
Wie occasies zegt, zegt commerciële
platen: een vaak te
weinig gekende reglementering
waarover FEDERAUTO nochtans
een speciaal dossier heeft uitgegeven.
De goede praktijken wat
Z- en ZZ-platen betreft, staan niet
ter discussie en moeten toegepast
worden. Via dit nieuwe en
laatste deel van het examen zal
de kandidaat aan de jury weten
te bevestigen dat hij echt zijn
titel van Expert in Tweedehandse
Voertuigen verdient.
Aan het einde van de rit wacht
er voor de besten een diploma
om te bewijzen dat ze geslaagd
zijn en vooral de persoonlijke
Expertkaart die in de loop der
jaren een heel gegeerd symbool
geworden is. Afspraak in 2013
dus, voor een nieuwe editie.
De nieuwe Experts in
Tweedehandse Voertuigen,
lichting 2012
Categorie personenauto’s:
Nourdine Chaïbaï (Mondial Car)
Eddy Claeys (bvba Sint-Gillismotor)
Jan Deckmyn (Ghistelinck Autobedrijven)
Wim Deschuymer (bvba Deschuymer)
Ronny Dierckx (Garage Ronny Dierckx)
Carl Geens (bvba Autocentrum)
Albert Godefroid (sprl Godefroid)
Yves Grommen (bvba Grommen)
Bart Hallaert (Garage Hallaert)
Thomas Hammerand (sprl Automobile Visétoise)
Serge Huppertz (s.a. Eurekar-Vanderheyden)
Bart Jenard (bvba Bartcars)
Ivan Leemans (bvba Autohandel Ivan)
Dries Pattyn-Arickx (bvba Pattyn-Arickx)
Giordano Pignatelli (sprl Moreno)
Olivier Pirson (Cabrio Concept)
Paul Van de Vel (Eurocars VDV)
Yves Van Mosselvelde (BMW Romein/Siau nv)
Johan Veldeman (bvba Gracien)
Bruno Vienne (Vienne Bruno & Pedro)
Categorie vrachtwagens:
Albert Godefroid (sprl Godefroid)
Thierry François (bvba Brussels Truck Center)
Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie
Salon
Pagina 54
Autosalon 2013
In het hart van
de mobiliteit
Op het ogenblik dat we deze tekst schrijven is het nog onmogelijk de commerciële impact van het 91ste
Autosalon van Brussel te meten, maar te zien aan de bezoekersschattingen die de organisatoren maakten,
zou het salon bijna 385.000 bezoekers getrokken hebben van 10 tot 20 januari ll. Dit is een record voor een
“klein salon” en a fortiori in de huidige economische context. Laten we vlug een blik werpen op de verschillende
componenten van dit evenement waaraan FEDERAUTO, Car-Pass en Goca eens te meer wilden deelnemen.
Daniel Labours
De 91 e editie van het
Autosalon sloot definitief
haar deuren op 20 januari
ll. Gedurende deze 10 dagen
wandelden er bijna 385.000
bezoekers door de gangen van
de paleizen van Brussels Expo om
te ontdekken wat de Belgische
twee-, drie- en vierwielermarkt te
bieden heeft. Daarvoor trotseerden
ze koude en zelfs sneeuw
of ijzel.
Zoals de organisatoren herhaalden
is het thema van individuele
mobiliteit een onderwerp dat het
Belgische publiek altijd boeit
en dit bleek eens te meer te
kloppen. Tijdens deze 10 dagen
werden de auto in al zijn vormen,
bedrijfsvoertuigen, tweewielers,
vrachtwagens en lichte vliegtuigen
tentoongesteld op de
115.000 m 2 die de 12 paleizen van
de Heizel bieden. Het Brusselse
Salon, dat zo belangrijk is voor
alle economische mobiliteitsspelers,
heeft de reputatie die
het salon zowel op nationaal als
op internationaal niveau heeft,
eens te meer eer aan gedaan.
Gezamenlijke
aanwezigheid
Zoals gewoonlijk deelden
FEDERAUTO, Car-Pass en Goca
een stand ter gelegenheid van het
Autosalon. Onze stand, die goed
gelegen was in paleis 8 aan het
verbindingspunt tussen de ruimtes
gewijd aan wagens en die
aan motoren, verwelkomde niet
alleen alle professionals die er
ons wilden ontmoeten, maar
trok ook veel publiek. Dit was
enerzijds te danken aan de Cox
Be Trophy die in de kleuren van
Car-Pass rijdt, maar anderzijds
ook aan de aanwezigheid op
de stand van een door GOCA
voorgestelde prachtige en zeer
overtuigende motorsimulator.
Met de inwerkingtreding van het
nieuwe motorijbewijs wilde GOCA
immers de bezoekers bewust
maken van de echte nood aan
een goede rijopleiding voor
gemotoriseerde tweewielers.
Dit is duidelijk gelukt, te oordelen
aan het feit dat de personen
die de oefening vaak te zelfzeker
maakten verrast waren door de
uitkomst. Het ging natuurlijk om
een virtuele oefening, maar één
die genadeloos was bij rijfouten.
Een andere traditie waar we niet
omheen konden, was de professionele
en vip-avond die aan de
officiële opening van het salon
voorafging en talrijke leden, collega’s
en partners de kans bood
informeel een praatje te komen
Zoals gewoonlijk deelden FEDERAUTO, Car-Pass en Goca een stand op het Autosalon.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 55
De federatie
Salon
maken op onze stand en een
glaasje te drinken.
Truck &
Transport
Door de zeven grote vrachtwagenmerken
te verenigen die actief
zijn op onze markt heeft de vijfde
editie van de vakbeurs Truck &
Transport zich opnieuw kunnen
doen gelden als het voornaamste
evenement in deze sector. Deze
beurs waaraan 31.168 mensen
en grotendeels professionals van
de sector een bezoek brachten,
vertoonde volgens de exposanten
in paleizen 11 en 12 heel positieve
tekenen voor de toekomst.
Dit jaar nog meer dan de voorgaande
jaren stelden de voertuigfabrikanten
talrijke minder
energieverslindende en dus
minder vervuilende voertuigen
dan vroeger voor. Om de inspanningen
die zij leveren op het
vlak van onderzoek en ontwikkeling
nog beter in de verf te
zetten, was er een volledige dag
gewijd aan de technologische
vooruitgang in de vrachtwagensector.
Zo vond op donderdag
13 december in Paleis 2 van de
Heizel de eerste Truck Innovation
Day plaats. De zeven in België
actieve merken (DAF, Iveco, MAN,
Mercedes-Benz, Renault Trucks,
Scania en Volvo) verenigden zich
om een brede waaier aan technologische
vorderingen van de
laatste jaren voor te stellen voor
dit meer dan belangrijke deel van
de Belgische economie.
Opmerkelijk is dat dit evenement
een 50-tal leerlingen autoen
vrachtwagentechniek de kans
geboden heeft zo “aan de bron”
een sector te ontdekken die te
zeer miskend blijft. Bovenop de
door de merken zelf gegeven
workshops kregen de deelnemers
aan deze eerste Truck Innovation
Day ook de kans aan boord te
stappen van een opleggercabine
voor een testrit op de weg in
gezelschap van een beroepschauffeur.
Dit was een heel interessante
ervaring op meer dan één vlak
die er zeker toe bijgedragen heeft
dat ze zich bewust werden van
de bekwaamheden waarover men
moet beschikken om deze wegmastodonten
de baas te kunnen.
Tweeen
driewielers
Geen Autosalon zonder … motoren.
Het is een Belgische traditie
dat twee-, drie- en vierwielers op
de Heizel naast elkaar staan en je
zal er niemand over horen klagen
want de passie die de liefhebbers
van mooie wagens drijft is
zelden exclusief. Wie de mooie
lijn van een cabrio kan smaken,
heeft vaak ook interesse voor
het chroom van een Amerikaanse
custom moto of het hoekige van
een 1.000 cc supersportmoto …
Ook dit jaar kwamen zelfs de
meest veeleisende bezoekers
aan hun trekken. Ook al was
2012 geenszins een goed jaar
voor de motormarkt, toch wou
geen enkel merk deze onvermijdelijke
afspraak missen. Om de
liefhebbers nog meer te overtuigen,
hadden de organisatoren
een gevuld animatieprogramma
voorzien waarvan de Crazy Ball
zeker heel erg in de smaak viel
bij het publiek !
Dream Cars
for Wishes
Tot slot bevestigde de tentoonstelling
Dream Cars for Wishes,
die voor de tweede maal georganiseerd
werd na de openingseditie
van 2011 en die toegankelijk
was van vrijdag 18 tot zondag 20
januari, zijn aantrekkingskracht op
het grote publiek. De 50 luxewagens
die samengebracht waren
in deze prestigieuze verzameling
in Paleis 11 trokken meer dan
20.000 liefhebbers van mooie
koetswerken. Het publiek aan de
tentoonstelling waande zich in
een droom dankzij de modellen
die tentoongesteld werden door
de meest prestigieuze fabrikanten
wereldwijd en hielp zo ook de
dromen van zieke kinderen waarmaken
via de vereniging Make-
A-Wish, waaraan de opbrengsten
van deze tentoonstelling gestort
zullen worden. Een detail waar de
bezoekers - zowel liefhebbers als
professionals - niet omheen konden,
is dat luxe en vermogen niet
meer langer enkel het voorrecht
van verbrandingsmotoren zijn.
In deze showroom vol dromen
konden de bezoekers immers
ook heel mooie verwezenlijkingen
ontdekken die elektrische
en gewone aandrijvingen perfect
wisten te combineren. De meest
opvallende verschijning was zeker
en vast de Imperia, een prachtige
coupé die plaats biedt voor twee
personen en van Belgische makelij
is. De wagen is voorzien van een
neoretrolijn die op prachtige wijze
een van de parels van onze nationale
autoproductie doet herleven.
Op donderdag 13 december ging in Paleis 2 van de Heizel de eerste Truck
Innovation Day door.
Ook al was 2012 geenszins een goed jaar voor de motormarkt, toch
wou geen enkel merk deze onvermijdelijke afspraak missen.
In het kader van Dream Cars for Wishes was de Imperia zeker de
meest in het oog springende wagen.
Het staat buiten kijf dat het
Autosalon, zelfs in zijn “kleine”
vorm die alle oneven jaren
plaatsvindt, nog altijd op veel
belangstelling kan rekenen bij
het Belgische publiek. Een reden
te meer om als professional in
onze sectoren te zeggen dat men
moet geloven in de toekomst !
Balie van Brussel
Zoals elk jaar hebben de advocaten
van de Balie van Brussel juridische
eerstelijnsbijstand verleend aan de
bezoekers die hen bepaalde problemen
of dossiers wilden voorleggen.
Deze bijstand was niet alleen waardevol,
maar ook nog eens gratis.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie
Salon
Pagina 56

Pagina 57
De federatie
Salon
Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie
Regionaal
Pagina 58
Kick-off GAS 2013
i.s.m. Land Rover
Voor de editie van 2013 werd in het kader van de Gouden
Autosleutelhanger een uniek partnership aangegaan met Land
Rover. De lokale concessiehouders zullen fungeren als meter / peter
van een regionale technische school of SYNTRA. Zo wordt een
duurzame brug geslagen tussen het onderwijs en het bedrijfsleven
en kunnen de leerlingen al kennismaken met hun toekomstige
werkgevers.
Jos Vermeiren
Een full 4x4 experience.
Onder professionele begeleiding de trappen op.
Om de pers, scholen en sponsors de kans te geven in avant-première kennis
te maken met het opzet van de Gouden Autosleutelhanger editie 2013 en het
centrale automerk Land Rover, organiseerde FEDERAUTO Vlaanderen een kickoffmeeting
met aansluitend 4x4-experience op woensdag 7 november 2012 in Doornik.
Op het off road parcours werden de capaciteiten van het Land
Rover-gamma aangetoond.
Balanceren op twee wielen.
G&V Car Café – Kuurne
Het G&V Car Cafe in Kuurne met als centrale gast Staatssecretaris voor
Fraudebestrijding John Crombez.
Jos Vermeiren
Op 5 december ll. vond tijdens het G&V Car Café in samenwerking met FEDERAUTO in Kuurne
een debat plaats met als centrale gast John Crombez, Staatssecretaris voor Fraudebestrijding.
Hij bond de woordenstrijd aan met onder meer Kris Verleye (Fleetmanager BMW Belgium),
De centrale gast John Crombez,
Staatssecretaris voor de bestrijding van
sociale en fiscale fraude.
Carl Veys (Voorzitter FEDERAUTO),
Michel Van den Broeck (Algemeen
Directeur LeasePlan) en Filip
Salens (Manager Salens Motor
Brugge). Moderator van dienst
was Philippe Quatennens van
Fleet Magazine. Op het menu
stonden naast de bestrijding van
de fraude ook het Voordeel Alle
Aard, een jaar na de invoering,
op de agenda. Een onderwerp
dat nog steeds zeer sterk leeft
in de sector.
Federauto Magazine - Maart / April 2013
De organisatie samen met het panel.

Pagina 59
De federatie
Regionaal
Infosessies FEDERAUTO najaar
Naar jaarlijkse gewoonte organiseerde FEDERAUTO een viertal najaarsseminaries in november en december.
Dit keer tekenden 350 leden present in Kortrijk, Groot-Bijgaarden, Lummen en Lokeren.
Jos Vermeiren
De verschillende sprekers van de bandencommissie Pneuband.be, Recytyre en de FEDERAUTO-studiedienst gaven een inhoudelijke toelichting
over de nieuwe wetgeving op de bandenlabeling, afvalbanden, homologatie en de nieuwe btw-wetgeving die op komst is.
Chris Lorquet, Managing Director bij Recytyre.
Per De Vries, Product Marketing Manager bij Michelin.
FEDERAUTO Vlaanderen
ontmoet UNIZO
Op de Algemene Vergadering van FEDERAUTO Vlaanderen op 13 december 2012 was niemand minder dan Karel Van Eetvelt (CEO UNIZO)
te gast. Naast een toelichting over de sociaaleconomische actualiteit ging Karel Van Eetvelt in op de vele vragen uit het publiek die de kmosector
vandaag beroeren. Het onderwerp “Kmo van de toekomst, nog toekomst voor de kmo ” inspireerde de aanwezige ondernemers.
Jos Vermeiren
V.l.n.r. Jos Vemeiren (Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen),
Karel Van Eetvelt (CEO UNIZO), Luc Missante (Algemeen Directeur
FEDERAUTO) en Philippe Pirson (Afgevaardigd Bestuurder
FEDERAUTO) .
Voorzitter FEDERAUTO Vlaanderen Chris Ost en Jos Vemeiren overhandigden
Karel Van Eetvelt nog een kleine attentie.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie
Salon
Pagina 60
Velofollies 2013
FederProCycle was erbij
Het salon Velofollies is beslist een evenement geworden waar men niet omheen kan in het Belgische fietslandschap.
Eind januari kunnen liefhebbers en professionals van de sector zich gedurende drie dagen in de hallen van
KortrijkXpo vergapen aan alles wat van veraf of dichtbij te maken heeft met het stalen ros. FederProCycle greep
deze gelegenheid dan ook aan om haar eerste “officiële uitstap” te maken.
Daniel Labours
Op enkele jaren tijd is
Velofollies, dat profiteert
van het feit dat er geen
enkel ander alternatief is in
België, de referentiebeurs geworden
voor liefhebbers van de fiets
in al zijn vormen. Het salon dat
eind januari georganiseerd wordt
in de hallen van KortrijkXpo,
bouwde eerst naamsbekendheid
op dankzij de officiële presentatie
van de professionele
wielerteams die deelnamen aan
de grote klassiekers die op de
wielerkalender van het begonnen
jaar stonden. In de loop der tijd
werden de lokale wederverkopers
die de eerste exposanten vormden
geleidelijk aan vervangen
door fabrikanten en invoerders.
Aanlokkelijk
programma
Zo werden de hallen van het
Kortrijkse complex dit jaar ingenomen
door bijna 200 verschillende
ondernemingen en organisaties.
Enkele volhouders ontbraken
wel nog op het appel, maar we
moeten toch toegeven dat het
programma hoe langer hoe aanlokkelijker
is. Het publiek was
ook deze keer weer van de partij,
aangezien volgens de organisatoren
bijna 31.000 bezoekers
naast fietsen ook accessoires
kwamen ontdekken, evenals
kleding waarin je met plezier
kan fietsen. Dit gold trouwens
voor alle fietsdisciplines want
het imago van een salon dat
enkel gericht is op wielerkoers
of mountainbiken behoort tot
het verleden voor Velofollies.
Nieuwkomers zoals Oxford of
Batavus bewijzen wel degelijk
dat het salon meer een “allround”
salon wil zijn.
New look
Editie 2013 was ook de gelegenheid
waarop Velofollies zijn
nieuwe identiteit onthulde,
een miniatuurwielrenner die fier
een pak draagt in de kleuren van
Velofollies, wat symbool staat
voor alle grote klassiekers die de
supporters ontroeren die zich aan
de Patersberg, de Kwaremont,
de Muur en het “Carrefour de
l’Arbre” verdringen.
Diezelfde supporters werden
bovendien door drie jonge fotografen
vereeuwigd in een heel
mooi werk van Karl Vannieuwkerke
dat de titel “Supporters: Leven
voor de Koers” (Uitgeverij
Kannibaal) kreeg en waaruit de
meest opvallende foto’s prachtig
tentoongesteld werden in het
kader van Velofollies.
Talrijke
animaties
Het hoogtechnologische karakter van de producten
belet niet een blik op het verleden te werpen.
Als animatie hadden de organisatoren
o.a. een indrukwekkend
spektakel met BMX-sprongen
voorzien, evenals een trialdemonstraties
door de broers Kenny en
Wesley Belaey, veelvoudig wereldkampioenen
in deze discipline.
Modedefilés, signeersessies,
workshops, forums, behendigheidswedstrijden
en fietstesten
vulden het programma nog verder
aan, zodat het soms moeilijk was
een keuze te maken tijdens een
dag die al goed gevuld was enkel
en alleen met het bezoeken van
de stands …
“Wielertalent
van Vlaanderen”
Voor het derde
opeenvolgende
jaar organiseerden Cyclelive en
CyclelivePLUS Magazine de verkiezing
van het “Wielertalent
van Vlaanderen” in het kader
van Velofollies. Daarvoor werd
er een preselectie gemaakt van
vijf mannelijke en vijf vrouwelijke
talenten. Uit deze kandidaten zullen
dan vervolgens een winnaar
en een winnares gekozen worden.
Deze wedstrijd werd opgericht
met de bedoeling jongeren te
stimuleren en is ondertussen
een populaire trofee geworden
onder de jonge wielertalenten.
Kers op de taart voor de gelukkige
verkozenen was dat verschillende
grote namen uit de
wielerwereld aanwezig waren
op de prijsuitreiking.
Na het lezen van dit artikel
zal u moeten toegeven dat
FederProCycle van geen betere
eerste officiële uitstap had kunnen
dromen !
Grote merken verschenen op
het appel voor Velofollies.
FederProCycle was dit jaar - bescheiden - van de partij.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

Pagina 61
De federatie
Federauto in action
Geacht lid, beste lezer,
Bezorg ons een korte tekst en een foto van wat onlangs een stempel gedrukt heeft op uw onderneming of dit
binnenkort zal doen: de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening
van een belangrijk contract, de organisatie van een promo-evenement enz. We zullen zeker niet alles kunnen
publiceren, maar we gaan ons best doen. Nu is het aan u !
Garage Antoine (Geraardsbergen) levert een ATK Midlum 220.12 Euro5
Casa Di Tomaso nam begin januari de sleutels in ontvangst van
een op maat gemaakte ATK Renault Midlum. De vrachtwagen werd
door Garage Antoine omgebouwd naar voorwielaandrijving om een
lagere opbouw mogelijk te maken. Resultaat: een marktwagen met
luchtvering, geschoeid op een wielbasis van 6 meter, met de unieke
dropcase van ATK, die het mogelijk maakt om de aandrijving via
de voorwielen te laten verlopen en een volledig vlakke laadvloer te
creëren. De marktwagen heeft een extreem lage loopvloer en een
zeer hoog laadvermogen.
Nieuwe gezichten bij Waasland
Automotive
Sinds 1 november 2012 bekleedt
Eric Douven de nieuwe functie
van Operationeel Manager
binnen de groep Waasland
Automotive. Hij heeft een ruime
ervaring in de autosector (o.a.
De Lage Landen Autolease, Avis
Fleet Services, Peugeot België
Luxemburg, Renault Valckenier
en Innovation Group Holding
Belux). Sinds 1 september 2012
is Auke Vaessen de nieuwe
communicatieverantwoordelijke.
Zij heeft al ervaring opgedaan
in een groot Nederlands
reclamebureau.
Karel Van Eetvelt, hoofdspreker bij FEDERAUTO
Op 13 december 2012 nam Karel Van Eetvelt, gedelegeerd
bestuurder van UNIZO, het woord ter gelegenheid van de
algemene vergadering van FEDERAUTO Vlaanderen. Hij sprak
er over de “kmo’s van de toekomst”.
CarsOnTheWeb België:
nieuwe directeur
CarsOnTheWeb heeft Pieter
Behets aangesteld als de
nieuwe Country Manager
van het Belgische filiaal. Hij
behoort tot de oorspronkelijke
groep uit de begindagen
in 2005 en was sinds
2008 Operations Manager.
De doelstelling van Pieter
Behets voor dit jaar is dat
CarsOnTheWeb België een
steeds belangrijkere plaats
inneemt op de lokale markt.
Leo Peeters opent vierde Nissan-vestiging
Op 4 januari ll. huldigde Leo Peeters zijn vierde Nissan-vestiging in
op de Jubellaan 88 in Mechelen. Leo Peeters kocht dit gebouw dat
dienst deed als garage die een Zweeds merk verdeelde in 2012.
De renovatiewerkzaamheden begonnen in september en het was
de bedoeling dat de vestiging klaar zou zijn voor de opening van
het Autosalon.
Nieuwe Suzukiconcessie Uccle Motor
Sinds 1 januari ontvangt de Group Lambert
SA zijn klanten in een nieuwe Uccle Motor
Suzuki-concessie in de Vanderkinderestraat
199 in Ukkel.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie
Federauto in action
Pagina 62
Colson viert zijn 50-jarig
bestaan als autoconcessie
Vier generaties lang al verdeelt
de familie Colson het merk Ford
in Charleroi en omstreken. In de
vestigingen zijn een 100-tal
personen werkzaam. Een grote
familie dus, die onlangs haar
50-jarig bestaan mocht vieren.
Takeldienst Jan De Nil: 1 jaar gratis lidmaatschap
Jean Letellier, voorzitter van DETABEL, had het genoegen een jaar
gratis lidmaatschap te mogen toekennen aan de Takeldienst Jan
De Nil (Wolvertem). Pieter De Nil (19) behaalde deze prijs tijdens
het laatste DetaXpo salon omdat hij de snelste was in de behendigheidsproef
die in samenwerking met Thomas Vanwiemeersch
georganiseerd werd.
Ets Bérode-Hannut
breidt uit
Fabrice Bérode (Ets
Bérode-Hannut)
heeft Garage
Preud’homme
(Citroën) overgenomen
in de Rue
de Landen 72 in
4280 Hannuit.
Hilda Vanbastelaere wint de Facebook-wedstrijd
In het kader van de campagne “Alles onder controle Dan loopt
alles gesmeerd !” die samen met het BIVV en GOCA werd georganiseerd,
mocht Jean-François Dinant van FEDERAUTO op 14 januari
een cadeaucheque overhandigen aan Hilda Vanbastelaere, de winnares
van de wedstrijd. De gewonnen winterbandenset werd
rechtstreeks gemonteerd door een bij FEDERAUTO aangesloten
bandenspecialist.
Nieuwe showroom voor Garage MS
Garage MS in Marche-en-Famenne heeft
resoluut de Nissan-kaart getrokken. Begin
2012 stond synoniem voor een gloednieuwe
showroom met werkplaats op
een totale oppervlakte van 1.500 m 2 .
Driehonderd klanten en genodigden wilden
erbij zijn voor de inhuldiging met het
thema “Proud of Belgium”.
Nieuwe showroom voor AC Brussels
2012 was opnieuw een prachtjaar voor AC Brussels.
Na de overname begin 2010 en de herstructurering
van de activiteiten, goed geholpen door de
groei van Volvo in België, kan ACB voortaan de
verankering van Volvo in Oost-Brussel waarborgen
dankzij de bouw van een gloednieuwe showroom
en werkplaats op de Leuvensesteenweg 430 in
Sint-Stevens-Woluwe / Zaventem.
Federauto Magazine - Maart / April 2013

KW clubspor t
„Als je het snelst wilt zijn op de Nordschleife,
dan moet je KW inside hebben. KW heeft de
beste set en setup voor de Nürburgring.“
SABINE SCHMITZ
Nordschleife experte
en race taxi piloot
DRIVE
JUST ANY CAR
BECAUSE WE DON´T
EITHER
Alle KW kits worden geleverd met validatieverslag Goca en montage attest Federauto.
FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION.
KW Belgium
Kruisstraat 4
9031 Drongen
Tel.: 09/325.00.41
eMail: jean.verhaert@kw-suspension.com
www.KWsuspensions.de

Your solid partner in selling cars
Registreer nu gratis op CarsOnTheWeb.com en ontdek
het meest performante online veilingsplatform in Europa.
De snelste manier
om wagens te kopen
dagelijks meer dan 1.500 wagens online
competitieve prijzen
duidelijke foto’s, gedetailleerde beschrijvingen
en schaderapporten
Het online veilingplatform in Europa exclusief
voor professionele autohandelaars
registreer gratis op
www.carsontheWeb.com
scan de Qr code
en download onze
gratis iphone app