theoriedeel spoorstroomlopen - irse.nl

lnleiding
Hoofdstuk 1
De uitvinding van de lokomotief door George Stephenson
j.n 1825 in Engeland heeft voor de wereld verstrekkende
gevolgen gehad.
Het werd mogelijk om grote aantallen personen of grote
hoeveelheden goederen te vervoeren naar voor schepen
noeilijk bereikbare plaatsen. De spoor\¡/egen vormden
daardoor een belangrijke bijdrage tot de overgang naar
het industriêle tijdperk.
De snelle toename van het treinverkeer bracht met zich
mee dat al snel beveiligingssystemen noodzakelijk
werden. De trein is aan spoorstaven gebonden en kan
niet van de voorgeschreven weg afwiJken. Bovendien is
het snel tot stilstand komen een probleem.
De bevei.liging vond in het begin plaats d.n.v. onderlinge
afspraken. Men maakte daarbij gebruik van de
telegraaf. Door de toename van het treinverkeer en de
daarmee gepaard gaande verhoging van het berichtenverkeer,
ontstond aI snel het gevaar voor vergissingen en
daarmee voor ongelukken.
In Europa koos men om die reden voor het Mechanisch
Blokstelsel; een systeem dat een hoge veiligheid
garandeert. Het was niet noodzakelijk om extra personeel
aan te trekken om met dit systeern te werken.
Er waren op de baan en op de stations voldoende mensen
beschikbaar, die het systeem konden bedienen, De
blokken werden zo ingedeeld, dat men de bediening
hiervan kon combineren net de bediening van een overweg
of brugpost.
In de Verenigde Staten, die voor een groot deel dun
bevolkt zijn en waar de afstanden over het algeneen
groot zíjn, bleef men gebruik maken van de telegraaf.
De treinfrequentie was erg laag en vele overwegen waren
onbewaakt. Toen echter op sommige lijnen een andere
beveiliging dan per telegraaf noodzakelijk werd, zocht
men niet naar een Mechanisch Blokstelsel rnaar naar
een Automatisch Blokstelsel. Zofn systeem is in een
dun bevolkt gebied aantrekkeLijk. De lonen lagen daar
toen al op een relatief hoog peil, zodat de toepassing
van een arbeidsintensief stelsel, zoals het l,lechanisch
Blokstelsel, veel te kostbaa.t zort zijn.
Een kenmerk van de automatisering is dat niet mensen
controleren of een trein in haar geheel een bepaald
punt gepasseerd is, maar dat dit met technische
middelen geschied. Men mag o.h.a. pas toestemning aan
een trein geven om een blok binnen te rijden, wanneer
men geconstateerd heeft dat het betreffende blclk vrij
1S.
-2-