You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
คอยๆ เรง Power ไปใหไดประมาณ 29 นิ้ว (ความจริงก็คือสุดนั้นแหละ) ตอนนี้เราตองพยายามรักษา<br />
ทิศทางของเราเอาไวใหอยูบน Center line (หรืออยางนอยๆ ก็ใกลๆ กับเขา) ใช Rudder เปนตัวควบคุม<br />
แตอยาใชเยอะมาก ใชที่ละนอยๆ ถาไมพอคอยเพิ่ม (การใชเกินแลวลด อาจจะกอใหเกิดปญหาตามมา<br />
ได) คอยสังเกตความเร็วที่เพิ่มขึ้นเอาไว เมื่อไดประมาณ 60 Kts คอยๆ ดึงเครื่องขึ้นมาตรงๆ (ระวังเอียง)<br />
และระวังอยาให Attitude เกิน 10˚nose up แปบเดียวเครื่องก็จะลอยขึ้นจากพื้น รักษาความเร็ว 85-90<br />
Kts อัตราไต 500-700 fpm Heading 210˚ และ Trim เครื่องบิน<br />
เราจะทํา Left hand circuit (ดังรูป) รักษา Runway heading 210˚ จนกระทั้งผาน 500 ฟุตก็เริ่มเลี้ยว<br />
ซายเขา Cross wind ที่ HDG 120˚ ไตตอไปที่ความสูง 1000 ฟุต และรักษาไว ผอน Power ลงมา<br />
สําหรับการบินระดับใน<strong>วงจร</strong> (2000 rpm 15 inches) เห็นมั้ยครับจากการที่เราทั้งหัดทํา ทั้งฝกทํามาตั้ง<br />
หลายวัน วันนี้แหละไดใชประโยชนแลว ออ...แลวอยาลืม Trim ซะละ<br />
เมื่อเราไดความสูง 1000 ฟุต และเริ่มเขาที่เขาทางกับ Cross wind leg ก็เริ่มเลี้ยวเขา down wind ได<br />
เลี้ยวซายตอไปที่ HDG 030˚ เมื่อได HDG ตามตองการเราก็ถือวาเราอยูบน Left down wind leg (คือ<br />
กําลังบินขนานกับ runway แตกลับทางกัน) ถามองไปทางซายมือ เราก็จะเห็นสนามบินอยูไมไกลนัก ชวง<br />
นี้เปนชวงที่เราพอจะมีเวลาอยูบาง ลองทํา Check list สําหรับ landing ดูครับ แตถาไมมีเวลาพอก็ไม<br />
เปนไร<br />
ตอไปจะเปนการเลี้ยวเขา Base leg และจะเริ่มเขา approach area แลว ซึ่งเปนสวนที่สําคัญที่สุด การ<br />
landing ที่ดียอมมาจาการ approach ที่ดี ถา approach ไมดี การ landing ไมมีวันที่จะดีไปไดครับ<br />
ในระหวางที่บินอยูใน Down wind เครื่องวัดอีกตัวหนึ่งที่อยากจะใหดูเอาไวหนอย<br />
คือ ADF ครับ (ก็ตัวที่เราตั้งคาความถี่เอาไวเมื่อกี้ไงละ) ตัวนี้จะเปนตัวบอกวา<br />
เมื่อไรเราควรจะเลี้ยวเขา Base leg ในรูปจะเห็นวาเข็ม ADF ชี้อยูที่ 45˚ ไปขาง<br />
หลังเรา จุดนี้แหละเปนจุดที่เราจะเริ่มเลี้ยวเขา Base leg ผมเนนตรงนี้นะ เพราะจุด<br />
เลี้ยวที่ดี จะเปนจุดที่ทําให approach ของเราดี<br />
เลี้ยวเขา Base ไปถือ HDG 300˚ พอได HDG ก็ลด Power ลงมาเหลือ 12-10<br />
inches พรอมเลือก Flaps 10 ปลอยใหความเร็วลดลงมาจนถึง 90-85 Kts แลวจึง<br />
โนมหัวเครื่องบินเพื่อรอน อยาลืม Trim (ความจริงทั้งหมดนี้เราก็ไดลองฝกลองทํากันไปเยอะแลว คงทํา<br />
กันไดไมมีปญหา) อัตรารอนตอนนี้กะเอาไวประมาณ 400 fpm ปลอยใหความเร็วลดลงมาที่ 80-75 Kts<br />
ตอนนี้เปนเวลาที่จะเอา Propeller กลับไปไวที่หนาสุดแลวครับ<br />
อีกจุดหนึ่งที่สําคัญมาก (มากกวาจุดเลี้ยวเมื่อกี้อีก) คือจุดที่เราจะเลี้ยวเขา Final<br />
การที่เราสามารถเลี้ยวเขาไดพอดีกับแนว Center line ของ Runway จะทําใหการ<br />
approach ของเรางายและสวยงาม ซึ่งจะนําไปสูการ landing ที่ดีดวย ดูรูป<br />
ซายมือครับ จะเห็นวาเข็ม ADF ชี้ที่ประมาณเกือบๆ abeam ตองเกือบๆ นะครับ<br />
ถาจะเอากันเพี้ยๆ ก็ 10 องศากอนที่จะ abeam ตรงนี้ก็ใหเริ่มเลี้ยวเขาหาสนามได<br />
เราอาจจะตองชวยดึงเอา instrument panel ลงมานิดหนอย หรือไมก็ขยับเกาอี้<br />
เราใหสูงขึ้นอีกนิด มิเชนนั้นจะเห็น Runway คอนขางยากครับ<br />
เรียก Flaps ตอมาที่ 20 ไดเลยครับ ความเร็วจะลดลงมาอีกเล็กนอย ถึงประมาณ 70-65 Kts ปรับแตง<br />
Power ใหพอเหมาะ ถาเราสูงไปนิดหนอยก็ผอน Power ลงมาอีกสัก 1-2-3 inches หรือถาต่ําไปหนอยก็<br />
เรง Power ขึ้นไป 1-2-3 inches (ไมอยากบอกเปนตัวเลขตายตัวนะครับ เทาไรก็เทานั้น) ตอนแรกนี้อยาก<br />
ให Landing ดวย Flaps 20 ก็พอครับ เพราะการควบคุมบังคับทําไดงายกวา Flaps 30 ตอไปเมื่อคุนเคย<br />
มากขึ้น จะลองลงดวย Flaps 30 ดูบางก็ดี
Change language