You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>วงจร</strong> (<strong>Pattern</strong>)<br />
และแลวเราก็มาถึงบทสุดทายของการบินเบื้องตนกัน จากสถิติทั้งหลายบอกวาอุบัติเหตุตางๆ ที่เกิดขึ้นจะ<br />
เกิดขึ้นในบริเวณสนามบินระหวางการ Take off, approach หรือ landing ฉะนั้นเราจึงตองระมัดระวังเปน<br />
อยางมาก ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจากคน (ก็เราเองนั้นแหละ) ตองไมมีหรือมีนอยที่สุด คําวา “ไมมี” นี้<br />
เปนเปาหมายของเรา จะทําไดแคไหนก็แลวแตตัวบุคคล<br />
<strong>วงจร</strong><br />
<strong>วงจร</strong>ประกอบดวย 5 Segments ที่ประกอบกันเปนสี่เหลี่ยมผืนผา เรียกวา Take off, cross wind, down<br />
wind, base leg และ final ลองดูที่รูปประกอบจะเขาใจงายขึ้น ออ...ของอภัยดวยครับ บอกกลาวกันกอน<br />
วารูปนี้ผมจิ๊กเขามานะ ไมไดทําเอง จะเปน Right circuit หรือ Left circuit ก็ขึ้นอยูกับวาเราเลี้ยวขางไหน<br />
เลี้ยวซายก็ Left circuit เลี้ยวขวาก็ Right circuit<br />
ทั้งนี้ทั้งนั้น เปนขอจํากัดของตัว MSFS เองที่เรามองดานขางไดลําบากมาก ผมจึงคิดหาวิธีที่สะดวกใช<br />
ที่สุด (สําหรับผม) มาใช คือเปด Radio stackขึ้นมาแลวตั้งความถี่ ADF ไปที่ 276 (จุดนี้คือ KK ซึ่งตั้งอยู<br />
ที่หัวสนาม 21R) สําหรับผูอื่นที่มีวิธีที่ดีกวานี้ สะดวกกวานี้ (เชนเปด Map view) และถนัดกวาก็เชิญตาม<br />
สบายนะครับ เราไมวากันอยูแลว<br />
เปด Radio Stack ดวยการ click ที่ icon รูปเสาอากาศ (รูปซาย) แลวตั้งความถี่ ADF<br />
(ดานขวา) ใหเปน 276 ตอนนี้ เข็ม ADF ก็นาจะเริ่มกระดิกแลว พอตั้งความถี่เสร็จแลวก็ปด<br />
ซะ เพราะเกะกะพื้นที่ของเรานาดู<br />
NDB กะ ADF นี้ขอกระโดดขามไปกอนนะครับ<br />
ตอนนี้เอาแคจําเปนพอใชไปกอน สวนใน<br />
รายละเอียด เขาจะเปนเรื่องของเขาโดดๆ<br />
Take off, approach and landing<br />
ผมอนุมานวาตอนนี้เราอยูบนเครื่อง Cessna 182s ที่ตั้งตัวอยูบน Runway แลว (คา default ของ MSFS<br />
ก็อยูประมาณนี้แหละ) สิ่งที่ควรทําก็คือ Check list (อยูที่ Knee board) แตถาไมอยากทํา (เหมือนผม) ก็<br />
ใหดูวาทุกอยางพรอม เชน Propeller และ Mixture อยูหนาสุด, ตั้ง Attitude Indicator ใหสมจริงสมจัง<br />
หนอย (ไมใชอยูที่ 5˚nose up) Heading ของเราตรงกับ Runway heading ออ...แลวก็เพื่อใหงายกับ<br />
การบินใน<strong>วงจร</strong> ผมแนะนําใหหมุน HDG เพื่อเอา Heading bug (สีสมๆ ที่อยูใน Directional Gyro) มา<br />
ตรงกับ Runway heading เสีย เวลาอยูใน downwind เราจะไดสังเกตงายๆ วา bug ตัวนี้เขาอยูขางหลัง<br />
เรา สวนจะมี Flaps หรือไมก็แลวแตครับ แตผมวาไมตองใช Flaps วิ่งขึ้นก็สามารถทําไดสบายๆ ครับ<br />
สําหรับ 182s ตัวนี้
คอยๆ เรง Power ไปใหไดประมาณ 29 นิ้ว (ความจริงก็คือสุดนั้นแหละ) ตอนนี้เราตองพยายามรักษา<br />
ทิศทางของเราเอาไวใหอยูบน Center line (หรืออยางนอยๆ ก็ใกลๆ กับเขา) ใช Rudder เปนตัวควบคุม<br />
แตอยาใชเยอะมาก ใชที่ละนอยๆ ถาไมพอคอยเพิ่ม (การใชเกินแลวลด อาจจะกอใหเกิดปญหาตามมา<br />
ได) คอยสังเกตความเร็วที่เพิ่มขึ้นเอาไว เมื่อไดประมาณ 60 Kts คอยๆ ดึงเครื่องขึ้นมาตรงๆ (ระวังเอียง)<br />
และระวังอยาให Attitude เกิน 10˚nose up แปบเดียวเครื่องก็จะลอยขึ้นจากพื้น รักษาความเร็ว 85-90<br />
Kts อัตราไต 500-700 fpm Heading 210˚ และ Trim เครื่องบิน<br />
เราจะทํา Left hand circuit (ดังรูป) รักษา Runway heading 210˚ จนกระทั้งผาน 500 ฟุตก็เริ่มเลี้ยว<br />
ซายเขา Cross wind ที่ HDG 120˚ ไตตอไปที่ความสูง 1000 ฟุต และรักษาไว ผอน Power ลงมา<br />
สําหรับการบินระดับใน<strong>วงจร</strong> (2000 rpm 15 inches) เห็นมั้ยครับจากการที่เราทั้งหัดทํา ทั้งฝกทํามาตั้ง<br />
หลายวัน วันนี้แหละไดใชประโยชนแลว ออ...แลวอยาลืม Trim ซะละ<br />
เมื่อเราไดความสูง 1000 ฟุต และเริ่มเขาที่เขาทางกับ Cross wind leg ก็เริ่มเลี้ยวเขา down wind ได<br />
เลี้ยวซายตอไปที่ HDG 030˚ เมื่อได HDG ตามตองการเราก็ถือวาเราอยูบน Left down wind leg (คือ<br />
กําลังบินขนานกับ runway แตกลับทางกัน) ถามองไปทางซายมือ เราก็จะเห็นสนามบินอยูไมไกลนัก ชวง<br />
นี้เปนชวงที่เราพอจะมีเวลาอยูบาง ลองทํา Check list สําหรับ landing ดูครับ แตถาไมมีเวลาพอก็ไม<br />
เปนไร<br />
ตอไปจะเปนการเลี้ยวเขา Base leg และจะเริ่มเขา approach area แลว ซึ่งเปนสวนที่สําคัญที่สุด การ<br />
landing ที่ดียอมมาจาการ approach ที่ดี ถา approach ไมดี การ landing ไมมีวันที่จะดีไปไดครับ<br />
ในระหวางที่บินอยูใน Down wind เครื่องวัดอีกตัวหนึ่งที่อยากจะใหดูเอาไวหนอย<br />
คือ ADF ครับ (ก็ตัวที่เราตั้งคาความถี่เอาไวเมื่อกี้ไงละ) ตัวนี้จะเปนตัวบอกวา<br />
เมื่อไรเราควรจะเลี้ยวเขา Base leg ในรูปจะเห็นวาเข็ม ADF ชี้อยูที่ 45˚ ไปขาง<br />
หลังเรา จุดนี้แหละเปนจุดที่เราจะเริ่มเลี้ยวเขา Base leg ผมเนนตรงนี้นะ เพราะจุด<br />
เลี้ยวที่ดี จะเปนจุดที่ทําให approach ของเราดี<br />
เลี้ยวเขา Base ไปถือ HDG 300˚ พอได HDG ก็ลด Power ลงมาเหลือ 12-10<br />
inches พรอมเลือก Flaps 10 ปลอยใหความเร็วลดลงมาจนถึง 90-85 Kts แลวจึง<br />
โนมหัวเครื่องบินเพื่อรอน อยาลืม Trim (ความจริงทั้งหมดนี้เราก็ไดลองฝกลองทํากันไปเยอะแลว คงทํา<br />
กันไดไมมีปญหา) อัตรารอนตอนนี้กะเอาไวประมาณ 400 fpm ปลอยใหความเร็วลดลงมาที่ 80-75 Kts<br />
ตอนนี้เปนเวลาที่จะเอา Propeller กลับไปไวที่หนาสุดแลวครับ<br />
อีกจุดหนึ่งที่สําคัญมาก (มากกวาจุดเลี้ยวเมื่อกี้อีก) คือจุดที่เราจะเลี้ยวเขา Final<br />
การที่เราสามารถเลี้ยวเขาไดพอดีกับแนว Center line ของ Runway จะทําใหการ<br />
approach ของเรางายและสวยงาม ซึ่งจะนําไปสูการ landing ที่ดีดวย ดูรูป<br />
ซายมือครับ จะเห็นวาเข็ม ADF ชี้ที่ประมาณเกือบๆ abeam ตองเกือบๆ นะครับ<br />
ถาจะเอากันเพี้ยๆ ก็ 10 องศากอนที่จะ abeam ตรงนี้ก็ใหเริ่มเลี้ยวเขาหาสนามได<br />
เราอาจจะตองชวยดึงเอา instrument panel ลงมานิดหนอย หรือไมก็ขยับเกาอี้<br />
เราใหสูงขึ้นอีกนิด มิเชนนั้นจะเห็น Runway คอนขางยากครับ<br />
เรียก Flaps ตอมาที่ 20 ไดเลยครับ ความเร็วจะลดลงมาอีกเล็กนอย ถึงประมาณ 70-65 Kts ปรับแตง<br />
Power ใหพอเหมาะ ถาเราสูงไปนิดหนอยก็ผอน Power ลงมาอีกสัก 1-2-3 inches หรือถาต่ําไปหนอยก็<br />
เรง Power ขึ้นไป 1-2-3 inches (ไมอยากบอกเปนตัวเลขตายตัวนะครับ เทาไรก็เทานั้น) ตอนแรกนี้อยาก<br />
ให Landing ดวย Flaps 20 ก็พอครับ เพราะการควบคุมบังคับทําไดงายกวา Flaps 30 ตอไปเมื่อคุนเคย<br />
มากขึ้น จะลองลงดวย Flaps 30 ดูบางก็ดี
ทางดาน Lateral เราก็พยายาม Line up กับแนว Runway center line ใหได การแกไขอยาแกไขมาก<br />
แกทีละเล็กนอย การใชปกก็ Bank แตพองาม Heading เราเปลี่ยนไมมาก ก็อยา Bank มาก พยายามเอา<br />
หัวเครื่องบินจี้ไปที่ Threshold ตลอดเวลา ปรับนิดแตงหนอยไปเรื่อยๆ จนกระทั้งผานหัวสนามเขามา<br />
ขณะผานหัวสนามเขามา เราควรจะสูงประมาณ 50 ฟุต (แตตอนแรกนี้ชางมันเถอะครับ มาถึงสนามไดก็ดี<br />
ถมไปแลว) ปลอยใหเครื่องบินลงไปอีกจนเหลือความสูงประมาณ 30 ฟุต จึงคอยๆ เริ่มเงย โดยการดึงคัน<br />
บังคับมานิดหนอย (อยาดึงมาก มิเชนนั้นเครื่องจะลอยขึ้น) พรอมกับคอยๆ ผอน Power ลงมาเรื่อยๆ<br />
จนถึง idle ขณะผอน Power หัวเครื่องจะตกลง รักษาเอาไวโดยการเปดมุมปะทะเพิ่ม (ก็เงยเพิ่มนั้น<br />
แหละ) จากนั้นไมตองทําอะไรแลวครับ เครื่องเขาจะคอยๆ ลงไป Touch down เอง ถาตองการให<br />
Smooth as silk ก็เพิ่มมุมปะทะอีกนิดหนึ่งกอนที่เครื่องจะถึงพื้น (5 ฟุต)<br />
พอนอง 182s touch down บน Runway เรียบรอยก็คอยๆ วางลอหัวลงแลวก็เบรกจนเครื่องเกือบจะหยุด<br />
นิ่ง (Taxi speed) ถึงเริ่ม Taxi ออกจาก Runway ครับ<br />
“ทานผูโดยสารคะ ขณะนี้สายการบินของเราก็ไดนําทานผูโดยสารมาถึงจุดหมายปลายทางโดยสวัสดีภาพ<br />
แลวนะคะ กรุณาตรวจเอกสารการเดินทางและทรัพยสินอันมีคาของทานกอนลงจากเครื่องบิน”<br />
Visual Cue<br />
การมองสนาม การกะระยะสนามเปนของที่พูดยากมาก และทําก็ยากดวย ตอใหอธิบายใหตาย ถาไมเคย<br />
เห็น ไมเคยรูมากอน รับรองวามองภาพไมออกครับ ตอนนี้เราก็พอจะเห็นอะไรๆ เพิ่มขึ้นแลว ผมขอคุยเรื่อง<br />
การกะสนามเปนการสงทายภาคแรกครับ<br />
โดยทฤษฎีแลวเครื่องบินจะรอนบน Glide slope ดวยมุม 3 องศา ถามี ILS (Instrument Landing<br />
System) ก็สบายไปครับ แตเรายังไมมี (ไมใชยังไมมี แตยังใชไมเปนตางหาก) เราก็เลยตองหาอยางอื่น<br />
มาชวย ปจจุบันสนามบินสวนใหญจะเริ่มติดตั้งเครื่องชวยมองในการรอนลง เรียกวา PAPI (Precision<br />
Approach Path Indicator) ซึ่งจะติดตั้งอยูทางดานซายของ Runway ระบบของเขาประกอบดวยไฟ 4<br />
ดวงเรียงกันตามขวาง และสามารถเปลี่ยนสีได (สีแดงและสีขาว) ตามมุมมองสูงต่ํา<br />
ใน MSFS ของเราก็มีเชนกัน จึงทําใหเราสะดวกสบายขึ้นมาก จากรูปที่เห็นก็คงอธิบายตัวเขาเองอยูแลว<br />
ออ...ที่เห็นเปนสีฟานั้น ของจริงเปนสีขาวนะครับ ปรับแตง <strong>Flight</strong> path ของเราใหได 2 แดง 2 ขาว<br />
ตลอดเวลานะครับ หรืออยางนอยๆ ก็ใหอยูแถวๆ นั้น อยาปลอยใหเปน 4 แดง หรือ 4 ขาวเด็ดขาดครับ ถา<br />
เปนตองรีบแกไขโดยเร็ว เพราะเราสูงมาก หรือต่ํามากเกินไปแลวครับ คราวนี้เมื่อเราคุนเคยกับภาพสนาม<br />
ที่เห็น เราก็จะจําภาพนี้ได ตอไปเมื่อเราไปบินในที่ที่ไมมี PAPI (เชนสนามบินเล็กๆ) เราก็สามารถกะสนาม<br />
ของเราไดดวยตัวเองแลวครับ<br />
หลังทําการบินทุกครั้ง ลองทําการ Debrief ตัวเอง สิ่งที่เราทําผานไปแลว เราติดขัดตรงไหนบาง เรา<br />
ผิดพลาดตรงไหนบาง เราลืมอะไรบาง แลวหาวิธี (ของตัวเอง) ในการขจัดปญหาตางๆ ที่เกิดขึ้น แลวการ<br />
บินของเราจะมีความถูกตองแมนยําเพิ่มขึ้นทุกวัน แลววันหนึ่งเราจะรูสึกวา.....<br />
“It’s not a game anymore.”
Change language