Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
27 juli 2011<br />
V11/26N<br />
Een icoon uit de automobielgeschiedenis<br />
Het origineel is terug. De <strong>Beetle</strong>!<br />
s.a. D’Ieteren n.v. / Press relations<br />
Rue du Mail 50 Maliestraat<br />
Bruxelles 1050 Brussel<br />
TVA / BTW BE. 0403.448.140<br />
RPM Bruxelles / RPR Brussel<br />
Tel. : 02/536.50.72<br />
E-mail : jean-marc.ponteville@dieteren.be<br />
Website : www.volkswagen.be<br />
Press<br />
Instappen, starten, verbaasd zijn. De moderne <strong>Beetle</strong> kiest resoluut voor<br />
dynamiek<br />
info<br />
Volkswagen lanceert een <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong>, alles behalve een doodgewone<br />
gebeurtenis in de autowereld. Het oermodel van deze reeks – de Kever –<br />
behoort met 21,5 miljoen verkochte exemplaren tot de drie meest succesvolle<br />
auto’s aller tijden. Nu verschijnt de opvolger van dit icoon op de markt.<br />
De Kever bepaalde het collectieve bewustzijn<br />
Naar ons gevoel heeft de Kever altijd bestaan. Decennialang bepaalde hij het<br />
collectieve bewustzijn van de mens. Als kinderen een auto tekenden, tekenden ze<br />
de Kever. Als de Amerikanen een Volkswagen kochten, kochten ze een Kever. Toen<br />
de Duitsers in de jaren ’50 het spoor van de economische bloei volgden, reden ze<br />
met een Kever. Met hun keuze voor de Kever kozen de Europeanen voor ‘Made in<br />
Germany’. Als de Zuid-Amerikanen hielden van een extreem robuuste wagen die<br />
op hun continent was gebouwd, hielden ze van de Kever.
New <strong>Beetle</strong> zorgde voor cultstatus<br />
Eind jaren ’90 kwam de New <strong>Beetle</strong>. Hij zorgde overal ter wereld voor een <strong>nieuwe</strong><br />
automobiele levenswijze en een <strong>nieuwe</strong> ‘<strong>Beetle</strong>-mania’. De Amerikanen waren dolenthousiast,<br />
net als de Europeanen. De oer-Kever schreef geschiedenis als de auto<br />
die de mensheid mobiel maakte; de New <strong>Beetle</strong> bood lifestyle en werd verkocht naast<br />
de Golf, die inmiddels de rol van de oer-Kever had overgenomen en tot de meest<br />
succesvolle wagen ter wereld was uitgegroeid, met meer dan een miljoen verkochte<br />
exemplaren! Tegen de eeuwwisseling was het al lang duidelijk: De klassieker, zowel<br />
de Kever als de New <strong>Beetle</strong> en ongeacht of hij uit de jaren ’50, ’60, ’70, ’80 of ’90<br />
stamde, had een cultstatus verworven. Meer nog: De verschillende generaties van<br />
de Kever alias <strong>Beetle</strong> alias New <strong>Beetle</strong> weerspiegelden het ongetwijfeld bekendste<br />
autodesign ter wereld – een design dat tot op vandaag mensen van alle generaties in<br />
zijn ban houdt.<br />
<strong>Beetle</strong> 2011 is icoon van de moderne tijd<br />
Wie een auto wil die emoties opwekt, dynamiek garandeert, desondanks veel plaats<br />
biedt en als voornaamste wagen in het gezin ook geschikt is voor dagelijks gebruik<br />
en verre reizen, zal in de toekomst aan de <strong>Beetle</strong> denken. Die heeft een voetje voor<br />
op zijn concurrenten, omdat dynamiek alleen niet meer volstaat: Met gemiddeld<br />
4,3 l/100 km (1.6 TDI) is de nieuwkomer ook bijzonder zuinig.<br />
Design van het origineel heruitgevonden<br />
Coca Cola-flesje, iPhone, Ray-Ban Aviator, Leica M9, <strong>Beetle</strong> – Hoe kun je een design<br />
dat zo bekend en uniek is opnieuw uitvinden? Het antwoord is simpel: Om ervoor<br />
te zorgen dat het werkt, moet je het product en het merk begrijpen! Walter de<br />
Silva (designdirecteur Volkswagen-groep) en Klaus Bischoff (designdirecteur merk<br />
Volkswagen) begrijpen beide en gaven hun designers een duidelijke opdracht: “Vind<br />
het origineel opnieuw uit!”<br />
Zo ontstond in Wolfsburg het ontwerp van de <strong>Beetle</strong> editie 2011 – een hedendaagse<br />
auto en tegelijk een eerbetoon aan het design waaruit een volledig automobielconcern<br />
ontstond. Een eerbetoon dat geen twijfel laat bestaan: Indien je de<br />
eerste Kever en de <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong> naast elkaar plaatst en enkel het dak verlicht, zie<br />
je dat achteraan de daklijn van de ene quasi identiek is aan die van de andere.<br />
2
Dynamiek in de stijl van de Ragster<br />
Een vergelijking met de New <strong>Beetle</strong> van 1998 toont dat niets bij het oude bleef:<br />
“Kenmerkend voor de <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong> is een duidelijke en zelfbewuste sportiviteit.<br />
De wagen is niet alleen lager, maar ook aanzienlijk breder, met een langere motorkap<br />
en een verder naar achteren geplaatste, wezenlijk rechtere voorruit. Het resultaat<br />
is een <strong>nieuwe</strong> dynamiek”, verklaart Klaus Bischoff. De duidelijk vlakkere daklijn<br />
bouwt voort op het studiemodel Ragster dat in 2005 in Detroit voorgesteld werd<br />
– een soort ‘hot rod’ op basis van de New <strong>Beetle</strong>. De <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong> is guitiger,<br />
dynamischer, mannelijker.<br />
Volledig <strong>nieuwe</strong> verhoudingen<br />
De cijfers bevestigen dat: De nieuwkomer is 1.808 mm breed (+84 mm), 1.486 mm<br />
hoog (-12 mm) en 4.278 mm lang (+152 mm). Het resultaat zijn compleet <strong>nieuwe</strong><br />
verhoudingen. Dankzij de extra lengte kon de daklijn langer gerekt worden, de voorruit<br />
naar achteren verplaatst worden en volgt de achterzijde de lijnen van de oer-<br />
Kever. Het zwaartepunt ligt voortaan op de C-stijlen. Tegelijkertijd vergrootte het<br />
ontwikkelingsteam ook de spoorbreedte (1.578 mm vooraan, +63 mm; 1.544 mm<br />
achteraan, +49 mm) en de wielbasis (2.537 mm, +22 mm). Dat verleent de <strong>Beetle</strong><br />
een krachtige en gespierde uitstraling.<br />
Typisch Volkswagen, typisch <strong>Beetle</strong><br />
Ondanks zijn individuele karakter volgt de <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong> het typische Volkswagen-<br />
DNA dat door Walter de Silva en Klaus Bischoff gecreëerd werd. Dat blijkt duidelijk<br />
uit de horizontale lijnen van de bumpers, de voorste luchtinlaat, de rechte lijnen van<br />
de motorkap, de precies getekende lijn tussen A- en C-stijl of het design van de<br />
achterlichten.<br />
Tot de kenmerken van de <strong>Beetle</strong> behoren sinds jaar en dag de ronde koplampen<br />
(voortaan ook optioneel als bi-xenonkoplampen bestelbaar, met leddagrijlichten met<br />
telkens vijftien leds en eventueel ledverlichting van de nummerplaat), de brede<br />
vleugels, de vorm van de motorkap en de kofferklep, de zijdrempels en – nu meer<br />
dan ooit – de grote wielen (tot 19 duim). Nieuw is de harmonieus in het design<br />
geïntegreerde achterspoiler – standaard op de TSI met 118 kW/160 pk en 147 kW/<br />
200 pk.<br />
3
Drie uitrustingsniveaus<br />
In Europa, Amerika en Australië/Nieuw-Zeeland zal de <strong>nieuwe</strong> Volkswagen in drie<br />
uitrustingsniveaus beschikbaar zijn: ‘<strong>Beetle</strong>’ (basisversie), ‘Design’ (middenniveau)<br />
en ‘Sport’ (topversie). In China zullen enkel de niveaus Design en Sport verkrijgbaar<br />
zijn. Elk van de drie uitrustingsniveaus heeft een compleet eigen karakter.<br />
Black Turbo en White Turbo bij de start<br />
Ter gelegenheid van de lancering in Europa en in de VS heeft Volkswagen twee zeer<br />
speciale versies ontworpen op basis van de dynamische <strong>Beetle</strong> Sport 2.0 TSI DSG<br />
(147 kW/200 pk): ‘Black Turbo’ en ‘White Turbo’, die naast de andere uitrustingsversies<br />
verkrijgbaar zullen zijn. De <strong>Beetle</strong> White Turbo is in de koetswerkkleur<br />
‘Pure White’ gelakt, de <strong>Beetle</strong> Black Turbo in ‘Deep Black’. Aan de buitenzijde<br />
onderscheiden de speciale versies zich onder meer door het opschrift ‘Turbo’ op<br />
de flanken en door de spiegelbehuizingen en velgen in contrastkleur: Bij de <strong>Beetle</strong><br />
White Turbo zijn de lichtmetalen gepolijste ‘Tornado’-velgen net als de spiegelbehuizingen<br />
in het zwart afgewerkt. Bij de <strong>Beetle</strong> Black Turbo zijn die elementen<br />
wit. In het interieur zijn het instrumentenbord, de horizontale spaken van het stuur<br />
en de bovenrand van de deurpanelen in koetswerkkleur afgewerkt.<br />
Ook het interieur vertoont karakter<br />
Vooral het instrumentenbord is opmerkelijk. Met haar vorm en kleur verwijst de<br />
bekleding van het gelakte dan wel in carbonlook afgewerkte instrumentenbord<br />
visueel naar het tijdperk van de eerste Kever, zonder retro te zijn. In het basisniveau<br />
‘<strong>Beetle</strong>’ is ze zwart. In het uitrustingsniveau ‘Design’ is ze steeds in de<br />
koetswerkkleur gelakt. Het niveau ‘Sport’ – de <strong>nieuwe</strong> topversie – pakt uit met een<br />
carbonlook (‘Carbon Fiber’). Welke kleur er ook gebruikt wordt, Volkswagen-rijders<br />
zullen ieder interieurdetail zelfs met gesloten ogen terugvinden.<br />
4
Comeback van het traditionele handschoenkastje en de extra instrumenten<br />
De nieuwkomer heeft – afhankelijk van het uitrustingsniveau – een (extra) in de<br />
afdekking van het instrumentenbord geïntegreerd handschoenkastje (‘Kevervak’)<br />
waarvan het deksel naar boven openklapt (het standaard handschoenkastje opent<br />
naar beneden), net zoals de oer-Kever. Nog een klassieker zijn de extra instrumenten<br />
boven het audio-/navigatiesysteem, twee voor de weergave van de olie temperatuur<br />
en de laaddruk, alsook een stopwatch. Nieuw zijn de specifiek voor de <strong>Beetle</strong> vormgegeven<br />
stuurwielen met afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau in een<br />
andere kleur gelakte elementen in de spaken.<br />
Precies op maat<br />
Kenmerkend voor de <strong>Beetle</strong> van de ‘derde’ generatie zijn de compleet gewijzigde<br />
parameters op het vlak van ergonomie en interieurafmetingen. Terwijl de bestuurder<br />
in de luchtgekoelde Kever nog zeer laag zat en het in de New <strong>Beetle</strong> wegens de ver<br />
naar voren geplaatste voorruit leek alsof hij ‘werd rondgereden’, staat de <strong>nieuwe</strong><br />
<strong>Beetle</strong> garant voor een pittige coupé-ervaring met de focus op de bestuurder. Het<br />
lijkt wel alsof hij op maat gesneden is. De <strong>nieuwe</strong>, compleet hertekende zetels<br />
dragen in grote mate bij tot het comfort aan boord.<br />
Sfeerverlichting<br />
Links van het stuur bevindt zich naast het wieltje om de intensiteit van de instrumentenbordverlichting<br />
te regelen nog een tweede wieltje, waarmee de lichtkleur<br />
van de optionele sfeerverlichting, in deze vorm ongezien bij Volkswagen, gekozen<br />
kan worden (rood, wit of blauw). De verlichting is tegelijk indirect (aan de bovenrand<br />
van de deurpanelen) en direct (ring rond de luidsprekers in de deuren). De sfeerverlichting<br />
maakt deel uit van een pack in combinatie met het optionele Fenderaudiosysteem.<br />
Het afwerkingsniveau Sport is standaard voorzien van een – monochrome – sfeerverlichting<br />
aan de bovenrand van de deurpanelen. De lichtintensiteit van de sfeerverlichting<br />
is – ongeacht welke versie – steeds afhankelijk van de intensiteit van de<br />
instrumentenbordverlichting.<br />
Veel ruimte voor 4 en veel bagage<br />
Design, ergonomie, bedieningsgemak en kwaliteit passen zo als tandwielen in<br />
elkaar en creëren een <strong>nieuwe</strong>, sympathieke wagen met een unieke persoonlijkheid.<br />
Zijn meer dan gemiddelde interieurruimte zorgt bovendien voor een hoger comfort<br />
bij dagelijks gebruik.<br />
Door het koepeldak van de voorganger te schrappen werd de <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong> voorin<br />
iets lager, met voortaan een vrije ruimte van 1.000 mm (-49 mm), of 1.005 mm<br />
(+35 mm) met panoramisch dak. Toch zullen zelfs grote inzittenden die enkele<br />
centimeters in de versie zonder open dak niet missen, aangezien de New <strong>Beetle</strong><br />
op het vlak van interieurruimte zowat de kathedraal onder de compacte wagens<br />
was.<br />
Achterin zorgt de langere daklijn dan weer voor een groter ruimtegevoel. De passagiers<br />
genieten hier van 942 mm vrije hoofdruimte (met of zonder panoramisch dak),<br />
wat een toename van 10 mm betekent. Ook de beenruimte achterin nam toe, tot<br />
797 mm. Tot slot groeide het interieur van de <strong>Beetle</strong> vooraan ook gevoelig in de<br />
breedte (1.459 mm, tegenover 1.397 mm voordien).<br />
5
Het koffervolume steeg aanzienlijk, van 209 tot 310 l. Zodra de (deelbare) rugleuning<br />
van de achterbank wordt neergeklapt, ontstaat zelfs een laadruimte van 905 l. De<br />
brede laadopening garandeert een comfortabele toegang tot de koffer. Aangezien<br />
het platform van de <strong>Beetle</strong> technisch zeer dicht aanleunt bij dat van de Golf VI<br />
(50 mm korter), nam de totale voertuigbreedte en daarmee ook de laadbreedte<br />
in de koffer toe (960 mm tussen de wielkasten). De laaddiepte bedraagt 838 mm<br />
met rechtopstaande rugleuning en 1.493 mm indien ze wordt neergeklapt. De<br />
bevestigings haken aan de wanden van de kofferruimte benadrukken de praktische<br />
kant van de <strong>Beetle</strong>.<br />
Panoramisch schuif-/kanteldak (optie)<br />
Het glasoppervlak van het open dak nam met liefst 80% toe tegenover dat van de<br />
vorige versie. Het warmtewerende glas filtert 99% van de UV-stralen en absorbeert<br />
92% van de warmte. Aangezien het beweegbare gedeelte boven het dak van de<br />
wagen schuift, wordt de interieurhoogte bij geopend dak niet nadelig beïnvloed.<br />
Infotainment<br />
De New <strong>Beetle</strong> was enkel verkrijgbaar met audiosystemen specifiek voor dat<br />
model en kon niet worden uitgerust met een navigatiesysteem. De <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong><br />
kan beschikken over alle systemen van de Golf, Jetta of Passat, gaande van het<br />
standaard audiosysteem RCD 310 (8 luidsprekers – 4 lagetonen- en 4 hogetonenluidsprekers<br />
– en een dubbele tuner) tot het radio-navigatiesysteem RNS 510 (met<br />
aanraakscherm van 6,5 duim, dvd-speler, spraakbediening, SD-kaartlezer en harde<br />
schijf van 30 GB), over het audiosysteem RCD 510 en het radio-navigatiesysteem<br />
RNS 315.<br />
Premium audiosysteem van Fender<br />
Al wie enigszins thuis is in de wereld van de rockmuziek, kent grote namen zoals<br />
Jimi Hendrix of Eric Clapton. De ene speelde, de andere speelt nog steeds op<br />
Fender-gitaren. De legendarische Amerikaanse fabrikant van muziekinstrumenten<br />
en versterkers stelt zijn knowhow in samenwerking met Panasonic nu ook exclusief<br />
ten dienste van Volkswagen. Daardoor wordt de <strong>Beetle</strong> de eerste Europese<br />
wagen die optioneel met een Fender-audiosysteem kan worden uitgerust. Het<br />
wordt steeds gecombineerd met de hoger beschreven sfeerverlichting.<br />
6
Het audiosysteem van Fender omvat telkens twee hogetonenluidsprekers in de<br />
spiegeldriehoeken vooraan en in de zijpanelen achteraan. Die zijn voorzien van<br />
zogenaamde neodymiummagneten en een geweven ‘dome’. In de deuren bevinden<br />
zich twee lagetonenluidsprekers met een dubbele spreekspoel, in de zijpanelen<br />
achteraan zijn dat twee lagetonenluidsprekers met een enkele spoel. In de kofferruimte<br />
is daarenboven nog een subwoofer met een dubbele spoel geïntegreerd in<br />
een gesloten basbox. Het hart van dit audiosysteem is een 10-kanaalsversterker<br />
met klasse A/B-eindversterker en een uitgaand vermogen van 400 watt.<br />
Voor het eerst kan voor de <strong>Beetle</strong> ook het sleutelvrije ont-/vergrendelings- en startsysteem<br />
Keyless Acces worden besteld.<br />
Motoren: gemiddeld verbruik van 4,3 l/100 km, een record<br />
De <strong>nieuwe</strong> <strong>Beetle</strong> zal enkel met drukgevoede motoren worden aangeboden. Alle<br />
vijf kunnen ze worden gecombineerd met de DSG-versnellingsbak met dubbele<br />
koppeling. Deze motoren van de jongste generatie zorgen voor een minimale impact<br />
op het milieu en de portemonnee. Ze leveren een vermogen van 77 kW (105 pk) tot<br />
147 kW (200 pk). De zuinigste motor – de 1.6 TDI van 105 pk – verbruikt gemiddeld<br />
slechts 4,3 l/100 km, onder meer dankzij de BlueMotion Technology (stop-startsysteem<br />
en energierecuperatie bij het vertragen). Dit is de zuinigste <strong>Beetle</strong> die ooit<br />
gebouwd werd, met een verbruik dat 20% lager ligt dan dat van zijn voorganger.<br />
De 1.4 TSI van 118 kW (160 pk) onderscheidt zich niet enkel door zijn specifieke<br />
vermogen van 84,3 kW (114,3 pk)/l, maar ook door zijn voorbeeldige zuinigheid,<br />
vooral in combinatie met de geautomatiseerde DSG-zevenversnellingsbak. Met<br />
een gemiddeld verbruik van 5,9 l/100 km is hij liefst 3 l/100 km (34%) zuiniger dan<br />
zijn voorganger, hoewel hij 8 kW (10 pk) minder heeft!<br />
1.2 TSI<br />
(6v)<br />
1.4 TSI<br />
(DSG-7)<br />
2.0 TSI<br />
(6v)<br />
1.6 TDI<br />
(6v)<br />
2.0 TDI<br />
(6v)<br />
Vermogen, kW (pk) 77 (105) 118 (160) 147 (200) 77 (105) 103 (140)<br />
Gemiddeld verbruik, l/100 km 5,9 5,9 7,4 4,3* 4,9<br />
Gemiddelde CO -uitstoot, g/km 2 137 139 173 112* 129<br />
* met BlueMotion Technology<br />
Het onderstel – betrouwbare handling<br />
Een <strong>nieuwe</strong>, lichtere achtertrein<br />
Alle varianten van de <strong>Beetle</strong> beschikken standaard over het elektronische stabiliteitsprogramma<br />
ESP. De ophanging vooraan is van het McPherson-type, terwijl<br />
achteraan een beroep wordt gedaan op een nieuw ontworpen lichtgewichtconstructie,<br />
die bijdraagt tot de uitstekende handlingcapaciteiten van de <strong>Beetle</strong>.<br />
De langsgeleiding wordt verzekerd door een Panhard-stang. Dat bijzonder lichte<br />
asconcept vormt de ideale oplossing in het kader van de sportievere positionering<br />
van de <strong>Beetle</strong>. Bovendien is deze constructie synoniem voor een uitmuntende<br />
rijstabiliteit, zelfs indien de wagen maximaal beladen is. De <strong>Beetle</strong> 2.0 TSI maakt<br />
evenwel gebruik van een achtertrein met vier armen per wiel, een constructie<br />
die perfect op de dynamischere eisen van de topmotorisatie is afgestemd. De<br />
aan genaam en uiterst precieze bekrachtigde elektromechanische stuurinrichting<br />
maakt het plaatje compleet.<br />
7
De twee krachtigste benzineversies zijn uitgerust met het elektronische antislipsysteem<br />
XDS, dat functioneert zoals een zelfsperrend differentieel tussen de<br />
wielen. Het verbetert de handling van de wagen in snel genomen bochten en<br />
verleent hem een nog neutraler gedrag. Indien het wiel aan de binnenzijde van de<br />
bocht ontlast wordt en gaat doorslippen, grijpt het XDS in door dat wiel lichtjes af te<br />
remmen. Daardoor wordt meer koppel naar het buitenste wiel gestuurd. Dat dwingt<br />
de wagen om de gewenste lijn nauwkeuriger te volgen en verhoogt de motriciteit.<br />
Resultaat: meer veiligheid en nog intenser rijplezier. Het XDS benut de beschikbare<br />
gegevens zoals de draaihoek van het stuur, de giersnelheid en de draaisnelheid van<br />
de wielen om in te grijpen.<br />
Veiligheid op alle niveaus<br />
Met de <strong>Beetle</strong> heeft Volkswagen een van de veiligste wagens ooit gebouwd, zowel<br />
op het vlak van actieve als van passieve veiligheid. Het elektronische stabiliteitsprogramma<br />
ESP – inclusief aanhangwagenstabilisering indien de wagen af fabriek<br />
met een trekhaak is uitgerust, ABS en de antislipsystemen EDS en ASR – is<br />
standaard.<br />
Het grotendeels verzinkte en via laser gelaste koetswerk is met een (torsie) stijfheid<br />
van 26.000 Nm/° een van de meest rigide in zijn segment. Daardoor kan het<br />
potentieel van het onderstel optimaal benut worden.<br />
In de uitrustingsniveaus Design en Sport beschikt de <strong>Beetle</strong> over mistkoplampen<br />
met statische bochtenverlichting.<br />
Bij een noodstop worden de automatisch de gevarenpinkers geactiveerd. De<br />
hoofdsteunen zijn op alle plaatsen in de hoogte regelbaar. Dankzij de ISOFIXbevestigingspunten<br />
achterin kunnen twee kinderzitjes veilig aan de voertuigstructuur<br />
bevestigd worden.<br />
Indien het toch fout zou gaan, worden de inzittenden beschermd door een efficiënt<br />
geheel van frontale en laterale (hoofd-thorax-)airbags, alsook door driepuntsveiligheidsgordels<br />
(met gordelspanner vooraan).<br />
De eerste <strong>Beetle</strong>s staan in de herfst van dit jaar in de Belgische showrooms. In de<br />
loop van 2012 wordt het aanbod uitgebreid (zie kalender verderop).<br />
8
Voornaamste gegevens in een oogopslag<br />
Naam: The <strong>Beetle</strong><br />
Wereldpremière: 18 april 2011 (Shanghai, New York,<br />
Berlijn)<br />
Lancering Noord-Amerika: september / oktober 2011<br />
Lancering Europa: oktober / november 2011<br />
Lancering Azië: februari 2012<br />
Lancering Zuid-Amerika: eind 2012 / begin 2013<br />
Karakter: erfgenaam van een automobiellegende<br />
Uitrustingsniveaus: <strong>Beetle</strong>, Design, Sport<br />
Vermogenwaaier: 77 kW (105 pk) tot 147 kW (200 pk)<br />
Laagste gemiddeld verbruik: 4,3 l/100 km* (1.6 TDI met<br />
BlueMotion Technology)<br />
Buitenafmetingen: Lengte 4.278 mm; breedte<br />
1.808 mm; hoogte 1.486 mm;<br />
wielbasis 2.537 mm<br />
Laadcapaciteit: 310 tot 905 l<br />
Debuut oer-Kever: 1938<br />
Debuut New <strong>Beetle</strong>: 1998<br />
Aantal gebouwde exemplaren tot dusver: > 22,5 miljoen<br />
Designers: Walter de Silva (designdirecteur<br />
Volkswagen-groep), Klaus Bischoff<br />
(designdirecteur merk). Exterieur:<br />
Marc Lichte (hoofd), Chris Lesmana<br />
en Nisan Kucam. Interieur: Tomasz<br />
Bachorski (hoofd), Ingo Brückmann.<br />
Kleuren en bekleding: Oona<br />
Scheepers (hoofd), Susanne Gerken<br />
* voorlopige waarde<br />
9
2.0 TDI 103 kW<br />
(140 pk)<br />
1.2 TSI 77 kW 1.4 TSI 118 kW 2.0 TSI 147 kW (200 1.6 TDI 77 kW<br />
(105 pk)<br />
(160 pk)<br />
pk)<br />
(105 pk)<br />
Motor<br />
Type viercilinder TSI viercilinder TDI common rail<br />
Plaatsing dwars voorin<br />
Cilinderinhoud, cm3 1.197 1.390 1.984 1.598 1.968<br />
Aantal kleppen/cilinder 2 4 4 4 4<br />
Mengselbereiding rechtstreekse benzine-inspuiting rechtstreekse common-railinspuiting<br />
Drukvoeding turbo<br />
Uitlaatgassenzuivering 3-wegkatalysator met lambdasonde 2-wegoxidatiekatalysator, partikelfilter<br />
Maximumvermogen, kW (pk)<br />
77 (105)<br />
118 (160)<br />
147 (200)<br />
77 (105)<br />
103 (140)<br />
bij t/min.<br />
5.000<br />
5.800<br />
5.100<br />
4.400<br />
4.200<br />
Maximumkoppel, Nm<br />
175<br />
240<br />
280<br />
250<br />
320<br />
bij t/min.<br />
1.550 – 4.100 1.500 – 4.500 1.700 – 5.000 1.500 – 2.500 1.750 – 2.500<br />
Transmissie<br />
Versnellingsbak man. 6 versnellingen man. 6 versnellingen man. 6 versnellingen man. 5 versnellingen man. 6 versnellingen<br />
DSG 7 versnellingen DSG 7 versnellingen DSG 6 versnellingen DSG 7 versnellingen DSG 6 versnellingen<br />
Prestaties (leeggewicht<br />
+ last van 200 kg)<br />
Acceleratie 0 tot 80 km/u, s 7,2 5,9 5,4 7,6 6,6<br />
Acceleratie 0 tot 100 km/u, s 10,9 8,3 7,5 11,5 9,5<br />
198<br />
(195 met DSG-6)<br />
180<br />
(178 met DSG-7)<br />
225<br />
(223 met DSG-6)<br />
Topsnelheid, km/u 180 208<br />
(207 met DSG-7)<br />
10
2.0 TDI de 103 kW<br />
(140 CV)<br />
1.6 TDI de 77 kW<br />
(105 CV)<br />
2.0 TSI 147 kW<br />
(200 pk)<br />
1.4 TSI 118 kW<br />
(160 pk)<br />
1.2 TSI 77 kW<br />
(105 pk)<br />
Verbruik (volgens richtlijn<br />
99/100/CE)<br />
4,9*<br />
(5,3* met DSG-6)<br />
Brandstoftype super 95 octaan diesel, minimum 55 cetaan<br />
Gemiddeld verbruik, l/100 km 5,9* 6,6*<br />
7,4*<br />
4,5* / 4,3*<br />
(5,9* met DSG-7) (7,7 met DSG-6) (4,7*/4,3* met DSG-7)<br />
129*<br />
(139* met DSG-6)<br />
119* / 112* (124* /<br />
114* met DSG-7)<br />
Gemiddelde CO -uitstoot, g/km 137* 153*<br />
173*<br />
2<br />
(139* met DSG-7) (179 met DSG-6)<br />
Uitstootnorm Euro 5<br />
Buitenafmetingen<br />
Aantal deuren 2<br />
Lengte / breedte / hoogte, mm 4.278 / 1.808 / 1.486<br />
Wielbasis, mm 2.537<br />
Spoorbreedte voor / achter, mm 1.578 / 1.544<br />
Laadruimte<br />
Laaddiepte, rugleuning rechtop /<br />
838 / 1.493<br />
neergeklapt, mm<br />
310 / 905<br />
Laadvolume (VDA-meting1) ), rugleuning<br />
rechtop / neergeklapt, l<br />
1.320*<br />
(1.341* met DSG-6)<br />
1.286 / 1.293*<br />
1.306 / 1.313* (DSG-7)<br />
1.342<br />
(1.364 met DSG-6)<br />
1.284<br />
(1.298 met DSG-7)<br />
Gewicht* (DIN2) )<br />
Leeggewicht, kg 1.199<br />
(1.222 met DSG-7)<br />
Inhoud<br />
Brandstoftank, l 55<br />
1) Verband der Automobilindustrie = BlueMotion Technology<br />
11<br />
2) Deutsches Institut für Normung<br />
* voorlopige waarden
1.2 TSI<br />
77 kW (105 pk) bij 5.000 t/min.<br />
175 Nm van 1.550 tot 4.100 t/min.<br />
Vermogen<br />
1.6 TDI<br />
77 kW (105 pk) bij 4.400 t/min.<br />
250 Nm van 1.500 tot 2.500 t/min.<br />
Vermogen<br />
Vermogen<br />
Koppel<br />
Vermogen<br />
Koppel<br />
2.0 TSI<br />
147 kW (200 pk) bij 5.100 t/min.<br />
280 Nm van 1.700 tot 5.000 t/min.<br />
Vermogen<br />
t/min.<br />
Koppel<br />
Koppel<br />
Vermogen<br />
Koppel<br />
1.4 TSI<br />
118 kW (160 pk) bij 5.800 t/min.<br />
240 Nm van 1.500 tot 4.500 t/min.<br />
Vermogen Vermogen<br />
t/min.<br />
Vermogen<br />
Koppel<br />
2.0 TDI<br />
103 kW (140 pk) bij 4.200 t/min.<br />
320 Nm van 1.750 tot 2.500 t/min.<br />
t/min. Vermogen<br />
Koppel<br />
t/min.<br />
Koppel<br />
t/min.<br />
Koppel<br />
Koppel<br />
12
Uitrustingsniveau <strong>Beetle</strong> Design Sport<br />
Benzineversies<br />
1.2 TSI 77 kW (105 pk),<br />
manuele 6-versnellingsbak<br />
1.2 TSI 77 kW (105 pk),<br />
DSG-7-versnellingsbak<br />
1.4 TSI 118 kW (160 pk),<br />
manuele 6-versnellingsbak<br />
1.4 TSI 118 kW (160 pk),<br />
DSG-7-versnellingsbak<br />
2.0 TSI 147 kW (200 pk),<br />
manuele 6-versnellingsbak<br />
2.0 TSI 147 kW (200 pk),<br />
DSG-6-versnellingsbak<br />
Dieselversies<br />
1.6 TDI 77 kW (105 pk),<br />
manuele 5-versnellingsbak<br />
1.6 TDI 77 kW (105 pk),<br />
DSG-7-versnellingsbak<br />
1.6 TDI BlueMotion Technology<br />
77 kW (105 pk),<br />
manuele 5-versnellingsbak<br />
1.6 TDI BlueMotion Technology<br />
77 kW (105 pk),<br />
DSG-7-versnellingsbak<br />
2.0 TDI 103 kW (140 pk),<br />
manuele 6-versnellingsbak<br />
2.0 TDI 103 kW (140 pk),<br />
DSG-6-versnellingsbak<br />
De Volkswagen-groep<br />
herfst 2011 herfst 2011<br />
zomer 2012 zomer 2012<br />
herfst 2011 herfst 2011<br />
zomer 2012 zomer 2012<br />
zomer 2012 zomer 2012<br />
zomer 2012 zomer 2012<br />
herfst 2011 herfst 2011<br />
lente 2012 lente 2012<br />
lente 2012 lente 2012<br />
herfst 2011<br />
lente 2012 lente 2012<br />
lente 2012 lente 2012<br />
De Volkswagen-groep, waarvan de hoofdzetel in Wolfsburg gevestigd is, is een van de<br />
grootste autofabrikanten ter wereld en is marktleider in West-Europa. Wereldwijd werken<br />
er ongeveer 389.000 mensen*. In 2010 hebben de 9 merken van de Groep gemiddeld<br />
ruim 30.000 voertuigen per werkdag geproduceerd en hebben ze, gespreid over meer dan<br />
150 landen, in totaal 7,278 miljoen voertuigen geleverd. In 2010 realiseerde de Groep, die<br />
62 fabrieken bezit, een omzet van 126,875 miljard euro.<br />
De merken van de Volkswagen-groep zijn Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Nutzfahrzeuge<br />
(Volkswagen bedrijfsvoertuigen), Bentley, Bugatti, Lamborghini en Scania.<br />
* gemiddelde over het hele jaar 2010<br />
13