Stremmingen onvermijdelijk door achterstallig onderhoud

www.binnenvaartkrant.nl 

Telefoon: (010) 414 00 60 

Telefax: (010) 414 02 12 

In deze Binnenvaartkrant: 

Pagina 5: 

Nieuwe 

loonsystematiek voor 

internaatpersoneel 

Pagina 23: 

Toch nieuwbouw voor 

Don Bosco Internaat 

Pagina 57: 

‘Operatie Marion’ 

geslaagd 

Deutsche Beilage 

Seite 35: 

Neuausrichtung bei 

VTG-Lehnkering AG 

Seite 35: 

Österreichische 

Studie zu Hochwasser- 

Ereignissen 

(advertenties) 

DIESEL ENGINES 

Hendrik Ido Ambacht 

Tel. 078 - 6813127 Fax 6812025 

Her 

motor iseren? 

INBOUW 

24-uurs storingsdienst 

binnenkalkhaven 17 

3311 JC Dordrecht 

telefoon 078-6138277 

fax 078-6144887 

info@dolderman.nl 

www.dolderman.nl 

Er is op korte termijn vijftig 

miljoen euro nodig voor het 

normale onderhoudswerk 

aan vaarwegen om stremmingen 

en diepgangsproblemen 

te voorkomen. Dat stelde de 

herkozen voorzitter Jan Terlouw 

van Koninklijke Schuttevaer 

donderdag 14 mei in 

Made op het jaarcongres van 

de vereniging. Koninklijke 

Schuttevaer vreest dat de 

binnenvaart de komende tijd 

te maken krijgt met langdurige 

onaangekondigde stremmingen 

van sluizen door 

achterstallig onderhoud. Verder 

bestaat het risico op het 

ontstaan van ernstige verondiepingen 

omdat Rijkswaterstaat 

wegens geldgebrek is 

gestopt met het preventief 

baggeren van rijksvaarwegen. 

Bestaande baggerprogramma’s 

worden afgebroken, sluisrenovaties 

worden uitgesteld en 

bewegende delen van sluizen 

worden niet meer gesmeerd. 

De problemen zijn ontstaan 

omdat de investeringstop van 

Rijkswaterstaat in de praktijk 

nog steeds wordt gehandhaafd 

voor de vaarwegen – ook al is 

die formeel opgeheven. 

Daardoor wordt geen uitvoering 

gegeven aan moties en 

amendementen van de Tweede 

Kamer om meer in vaarwegonderhoud 

te investeren. Voorbeelden 

die Terlouw in zijn 

jaarrede aanhaalde, zijn de 

aanwezigheid van 28 verondiepingen 

in de Maas en de voorhavens, 

het stoppen van preventief 

baggeren op de Waal, 

waardoor schepen bij laag 

water tienduizenden tonnen 

per week moeten achterlaten, 

en het uitstellen van de noodzakelijke 

renovatie van de 

Beatrix- en de Bernhardsluizen. 

Onverantwoord 

Terlouw: ‘Als je door de sluis 

vaart, moet je oppassen om 

geen brokken cement op je 

schip te krijgen. Rijkswaterstaat 

zal straks een vangnet 

moeten ophangen om de vei- 


Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart 

Koninklijke Schuttevaer stapt desnoods naar rechter 

ligheid van mens en materieel 

te verzekeren. Wij verwachten 

ook dat het uitstel van de 

20 mei 2003 

7e jaargang 11 

Stremmingen onvermijdelijk door 

achterstallig onderhoud 

21156 

BALLAST POMP 

MET 7,5 KW MEER DAN 

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! 

www.veth-motoren.com 

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT 

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 

renovatie tot het vastlopen van 

bewegende delen zal leiden. 

Dat kan overmorgen zijn, of 

volgende week, of volgende 

maand.’ 

(Lees verder op pagina 3) 

Grootste bulkstuwadoor dertig jaar 

Jaarlijks wordt bij EMO op de 

Maasvlakte 33 miljoen ton 

kolen en erts overgeslagen 

uit zeeschepen. Daarmee is 

het de grootste bulkstuwadoor 

van West-Europa. De 

bestemming van die goederen 

is voor een belangrijk 

deel het achterland en het 

meeste daarvan gaat met 

Hapag-Lloyd wil af van VTG-Lehnkering 

Hapag-Lloyd zet VTG-Lehnkering 

in de etalage. Het Duitse 

transportconcern gaat het 

onderdeel voor bulktransport 

en bijzondere logistiek transport 

eerst herstructureren 

voordat een koper wordt 

gezocht. 

Dat maakte bestuursvoorzitter 

Michael Behrend van Hapag- 

Lloyd maandag 12 mei volkomen 

onverwacht bekend op 

een persconferentie in Ham- 

Dieselbedrijf 

Hardinxveld B.V. 

Cummins – Detroit Diesel 

Isuzu – Twin Disc - Allison 

Tel 0184 – 613066 

Fax 0184 – 618002 

www.dbh-bv.nl 

info@dbh-bv.nl 

Official dealer 

binnenschepen de Rijn op. 

EMO bestaat deze week dertig 

jaar. 

Het beeld dat de binnenvaart 

van EMO heeft – grote kademuren, 

enorme transportbanden 

en de onvoorspelbare 

indeling van belading – 

moet worden genuanceerd, 

vindt EMO. Zeker wat de 

burg, waarop de jaarcijfers 

van het concern werden 

geopenbaard. Hapag-Lloyd is 

ontevreden over de winst die 

met VTG-Lehnkering behaald 

wordt. In 2002 was dat 20,8 

miljoen euro, terwijl dat een 

jaar eerder nog bijna dertig 

miljoen was. De omzet steeg 

wel: van 932 naar 971 miljoen 

euro. De totale omzet van 

Hapag-Lloyd daalde van 2,9 

naar 2,8 miljard euro. 

Hapag-Lloyd wil af van de 

De Haas Diesel Motoren BV 

Verkoop 

Inbouw 

Onderhoud 

Reparatie 

Revisie 


Tel. 010-5913511 www.dehaasdiesel.nl 

indeling van de te beladen 

schepen betreft, is het bedrijf 

graag bereid tot overleg en 

transparantie. 

Op de foto een indruk van de 

complexiteit van de activiteiten 

bij EMO. Lees het artikel 

‘EMO geeft openheid in planning’ 

op pagina 41. 

(foto MGR) 

binnenvaart, het wegvervoer 

(tankwagens), de tankopslag 

en de chemie-logistiek. Naar 

verluidt blijven het spoorvervoer 

en de tankcontainers wél 

behouden. 

Bij VTG-Lehnkering werken 

2500 mensen. De binnenvaarttak 

bestaat onder andere uit 

180 schepen (tachtig daarvan 

zijn eigendom van het bedrijf) 

en twaalf tankopslagplaatsen. 

Potentiële kopers zijn nog niet 

bekend. 

A G G R E G A T E N 

TEGEN DE LAAGSTE PRIJZEN 

• geheel compleet en draaiklaar 

• incl. compleet electrisch paneel 

• vermogens van 5 tot 50 kVA op voorraad 

• snelle service • lage inbouwprijzen 

• levering van alle onderdelen. 

AGGREGATEN 

VOOR NEDERLAND EN BELGIË 

BARTH AGGREGATEN 

's-GRAVENDEEL 

TEL. 078-673 37 99 

(NA 18.00 UUR 078-673 48 00) 

AGGREGATEN

TE KOOP 

ex beroeps org tukkervlet 

type F 800 bj 1985 nw 

moter 60 pk Peugeot nw 

schroefas en schroef vele 

extra's zeer compleet en 

goed onderhouden boot. 

Tel 06-51 315795 

GEVRAAGD 

matroos ibv dienstboekje 

op mvs 1000 ton, weekend 

vrij, loon vlgs CAO. 

Tel.0653-146055, 

0049-1716352054 

GEVRAAGD 

matroos op MTS Cleopatra, 

2 weken op/1 week af. 

Tel.0653-923017 N / 

0478-326784 B 

GESUCHT 

2 Rumänischen suchen 

Job Stuurman und 

Volmatroos. 

Tel. (0049)-(0)1627429665 

of (0031)-(0)6-12510050 

TE KOOP 

mbs 750 m3 

Tel. 0651-402804/16628 

DAG ONUITGEGEVEN BOEK 

is schrijven je hobby en 

heb je zin om je hersenspinsels 

met anderen te 

delen, kom dan naar 

buiten met je boek en 

doe mee aan de dag van 

het onuitgegeven boek. 

E-mail: 

martin.vandervelde@skknet.bewww.onuitgegevenboek.be 

Martin van der Velde, 

Tijl Vilenspiegelpad 23 

B-3111 Wezenmaal 

GEZOCHT 

onderdelen van Bohn & 

Käler dieselmotor KR 128 D. 

Tel. 075-6164082 of 

0655-140575 

COLOFON 

De Binnenvaartkrant is een 

vakblad voor de Rijn- en 

Binnenvaart met een oplage 

van 30.000 exemplaren, 

verspreid in Nederland, België, 

Duitsland en Oostenrijk, 

op plaatsen waar ze binnen 

bereik liggen van opvarenden 

van binnenvaartschepen. 

Verantwoordelijke uitgever: 

Riomar BV 

Adres redactie en acquisitie: 

Bezoekadres: 

Pr. Hendrikkade 12e, 

3071 KB Rotterdam 

Postadres: 

Postbus 24202, 

3007 DE Rotterdam 

T 010-4140060 

F 010-4140212 

service@binnenvaartkrant.nl 


Acquisitie: 

Tineke Leeuwestein 

Fokko van der Werf 

Secretariaat: 

Karin Hell 

Marie-Louise Hell 

Redactie: 

Martin Dekker 

(hoofd -/eindredacteur) 

M 06-50645515 

emdee@tiscali.nl 

Abonnement: 

Nederland: 

€ 20,50 (incl. 6% btw) per jaar 

Europa: 

€ 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 

26 nummers 

Abonnementen worden automatisch 

verlengd. Opzeggen dient 

schriftelijk en uiterlijk twee 

maanden voor het aflopen van 

het jaarabonnement. 

Advertenties worden geplaatst 

volgens onze leveringsvoorwaarden, 

gedeponeerd bij de 

K.v.K. te Rotterdam onder nr. 

24241388. 

Wij zijn niet verantwoordelijk 

voor eventuele fouten in de 

geplaatste advertentie bij telefonisch 

doorgegeven teksten. 

ALEWIJNSE MARINE S+STEMS 

!"#$%&'$% ()*#+&'$% (),#+*"-#)()+#./+/0"# 

#1#20+",-3#)#!)!/$0",-3#)"!,0/11/0"#, 

SWISS JFS364 

TFT RADAR 

NU VOOR 

€ 14.250,- 

excl. BTW 

VESTIGING NIJMEGEN 

Energieweg 46c, 

6541 CX Nijmegen, 

tel: (024) 3716311, fax (024) 3716310 

TRAVEL 

VISION MODI 

uit voorraad 

leverbaar, 

wees er snel 

bij 

OP=OP!! 

PAGINA 2 20 MEI 2003 

GS78 9:;??@ 

Het adres voor al uw: 

• Baggermateriaal 

• Casco’s drogelading en beunschepen 

• Ook verzorgen wij de complete ombouw bij 

een bestaand achterschip aan een nieuw 

voor- en middenschip 

www.huizinga-snijder.nl 

JRC JMA608T 

RADAR, 

met gratis 

installatie!! 

Dealer Alphatron, JRC radar en Multi Colour Line, 

Dealer Travel Vision Modi, Swiss radars, Camerasystemen, 

(D)GPS kaartplotsystemen, Communicatie apparatuur, 

Sygo belading/hoogte/diepgang 

Marine BV 

VESTIGING ROTTERDAM 

Van der Giessenweg 51, 

6541 CX Krimpen aan den IJssel 

tel: (0180) 514244, fax (0180) 511871 

LET OP!!! SPECTACULAIRE 

"DRAADLOZE TELEFOON" 

AANBIEDING!! 

Geen slecht werkende 

digitale/dect draadloze 

telefoons meer maar een 

"ECHT" bereik van 800 

meter tot wel 10 Km! 

Superklein!! (formaat 

g.s.m. Nokia 6110). 

Voorzien van alle 

accessoires, werkend in 

de moeilijkst denkbare 

situaties waarin een 

"DRAADLOZE TELEFOON" 

noodzakelijk is! 

Info: 0622-416 888 / 

0164-241707 

Ook 's avonds en weekend! 

VEEL VERFWERK? 

Ervaren scheepsschilder 

voor binnen- en buitenwerk 

op alle schepen. 

Tevens allround medewerker 

voor nieuwbouwprojecten 

078-6106798 of 

06-53135007 

TE KOOP 

beunbak en duwboot, 

1117 cub, 76x11x3.10 mtr, 

boegschroef 320 pk, 

aggregaten 30 en 60 kva, 

4x electrische pompen, 

duwboot 720 pk 

te bevragen: 

Tel.0653-334268 

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE 

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART 

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE 

TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS EX 

PZS - 5400 540 63x420x460 € 1260 

PZS - 6480 630 76x420x460 € 1490 

PZS - 7560 730 86x420x460 € 1619 

PZS - 8640 830 97x420x460 € 1730 

PZS - 9720 940 1045x420x460 € 1972 

PZS - 10800 1050 1154x420x460 € 2150 

Prijzen inclusief container en transport. Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 

24 volledig. 

Gratis levering in Nederland + Belgie + Duitsland 

* Volautomatische Traktie laders 

* 80 Ah 24V € 680 

* 100 Ah 24 V € 770 

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers 

- + 

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem 

P. Montens afd. Scheepvaart 

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 

GEVRAAGD 

matroos/stuurman m/s 

Vector int. vaart i.b.v. 

dienstboekje, 14 op/14 af. 

Tel.0651-452247/ 

0049-1716351980 

TE KOOP 

Dortmunder bj. 1926, 

600 pk Cat, naut. compl., 

3 slk., t.e.a.b. 

Tel. 0642-161310 

GEVRAAGD 

matroos op MDS containervaartR'dam-Antwerpen 

vv, loon notk. 

0184-611425 

Kickers 

GEVRAAGD 

Op mcs Dusky binnenlandse 

containervaart. 

3 Deksmannen/matrozen 

i.b.v. dienstboekje. 

Tel. 0653-596334 

verkort 17700 

TE KOOP 

Software Groot Vaarbewijs 

Marifoon Marcom 

h.bos@kader.hobby.nl 

www.waterwinkel.nl 

TE KOOP 

Masson k.k. 1:4 ca. 

200 pk € 1000,- 

Tel. 0651-433 163 

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een 

verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! 

Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart 

te bereiken. 

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? 

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie 

opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in 

onze krant staan. 

Hoe vult u het Kicker-formulier in? 

G E B R U I K V O O R I E D E R E L 

E T T E R , L E E S T E K E N E N S 

P A T I E E E N H O K J E . H O U D 

T U S S E N I E D E R W O O R D E 

E N H O K J E L E E G . 

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 

1x 

€ 8,00 

➙ 

3x 

€ 20,00 

€ 13,00 € 30,00 

€ 18,00 € 40,00 

€ 22,00 € 50,00 

€ 27,00 € 60,00 

€ 32,00 € 70,00 

€ 37,00 € 80,00 

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening 

met € 2.36 extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen 

we standaard € 2.10 extra administratiekosten. 

Naam Aantal plaatsingen? 

__________________________________________________________________ 

Adres Telefoonnummer 

__________________________________________________________________ 

Postcode Email 

__________________________________________________________________ 

Woonplaats BTW nr: 

__________________________________________________________________ 

❍ Ja,ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor 

slechts € 5,- extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) 

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie 

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. 

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ 

Te naam stelling rekeninghouder: _________________________________ 

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank 

opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. 

Datum: _______________ Handtekening: ______________________ 

❍ Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een 

bank/giro/betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, 

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! 

Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

Twintig jaar was Robert Zwiers 

lid van het hoofdbestuur van 

Koninklijke Schuttevaer. Op 

het vorige week (14 en 15 mei) 

gehouden jaarcongres nam hij 

afscheid. 

Zwiers, binnen de vereniging 

vaak ‘Kapitein Rob’ genoemd, 

werkte sinds 1985 op het hoofdkantoor 

van Koninklijke Schuttevaer. 

Twee jaar later werd hij 

secretaris van het hoofdbestuur. 

Die twee functies combineerde 

hij tot vorige week. 

Voorzitter Jan Terlouw noemde 

Zwiers een soort pater familias 

van de Schuttevaer-familie. ‘Hij 

is zachtmoedig. Maar tot op 

zekere hoogte, want Rob kan 

niet tegen onrecht. Dan gaat hij 

er hard tegenaan.’ 

Zwiers, die volgende maand 65 

wordt, was een dankbaar 

geraadpleegde vraagbaak, 

zowel intern bij Koninklijke 

Schuttevaer als voor externe 

organisaties. ‘We zullen hem 

missen,’ voorspelde Terlouw. 

‘Hij verdient een plaatsje in de 

eregalerij.’ Het bestuur droeg 

hem voor als erelid, een titel die 

hem door de ruim tweehonderd 

aanwezige afgevaardigden met 

een luid applaus werd vergeven. 

Het is de bedoeling dat Zwiers’ 

functie als secretaris wordt 

overgenomen door Martin van 

Dijk, die al lid was van het 

hoofdbestuur. Over die benoeming 

neemt het hoofdbestuur 

binnenkort een beslissing. 

Anders dan zijn voorganger zal 

Van Dijk niet op het secretariaat 

in Rotterdam gaan werken. Hij 

beperkt zich tot de bestuurlijke 

taken als secretaris. 

Van de andere statutair aftredende 

bestuursleden keerde 

ook Patrick Brouns niet terug. 

Voorzitter Jan Terlouw, penningmeester 

Jan Struijk en Piet 

Nobel hadden zich wel verkiesbaar 

gesteld en werden ook 

weer voor drie jaar benoemd. 

Nieuw in het hoofdbestuur 

gekozen werden Ype Dijkstra 

(afdeling Friesland) en Rook 

Hoogendoorn (afdeling Werkendam). 


’Schade kan oplopen tot één miljoen euro per dag’ 

(Vervolg van pagina 1) 

‘Het lijkt erop dat de overheid 

bewust regulier onderhoud uitstelt 

en daarmee het risico op 

onverwachte grote stremmingen 

incalculeert als een normaal 

bedrijfsrisico,’ aldus Terlouw. 

‘Dat is niet normaal.’ 

Koninklijke Schuttevaer accepteert 

de gang van zaken ook 

niet. Het Rijk dient als een goed 

huisvader met de infrastructuur 

om te gaan en als bewust uitstel 

van noodzakelijk onderhoud 

zou leiden tot onverwachte 

langdurige stremmingen, dan is 

dat onverantwoord, stelde de 

voorzitter. Terlouw kondigde 

aan dat de vereniging zich al 

voorbereidt om de staat voor de 

rechter te dagen wegens slecht 

huisvaderschap. ‘We hebben een 

hierin gespecialiseerd advocatenbureau 

in de arm genomen 

dat een vooronderzoek uitvoert 

naar de haalbaarheid van zo’n 

procedure.’ Twee jaar geleden is 

Koninklijke Schuttevaer tijdens 

een juridische procedure tegen 

Rijkswaterstaat in een soortgelijke 

zaak in het gelijk gesteld. 

Misschien hoeft het niet zo ver 

te komen. Morgen (woensdag 

✂ 

Vul in en stuur de bon in 

een open envelop zonder 

postzegel naar: 

De Binnnenvaartkrant 

Antwoordnr. 70133 

3070 VB Rotterdam 

* Buitenland op aanvraag 

* Uw abonnement dient 

2 maanden van te voren 

schriftelijk opgezegd te 

worden 

advertentie 

21 mei) spreekt een delegatie 

van Koninklijke Schuttevaer op 

het Ministerie van Verkeer en 

Waterstaat over de onderhoudsplanning. 

De schade aan de scheepvaart 

als gevolg van stremmingen is 

sterk afhankelijk van de stemmingsduur 

en de aan/afwezigheid 

van alternatieve routes, 

maar kan in ernstige gevallen 

oplopen tot één miljoen euro 

per dag, heeft Koninklijke 

Schuttevaer berekend. ‘De schade 

als gevolg van verondiepingen 

en de gevolgschade voor 

verladers bedraagt een veelvoud 

daarvan.’ 

‘Natuurlijk beseffen we dat de 

tijden moeilijk zijn in financieel 

opzicht, ook voor het Rijk,’ 

erkende Terlouw. ‘Maar als we 

niet onderhouden wat we bezitten, 

kachelen we achteruit.’ 

Hij sprak minister Roelf de Boer 

aan, die aanwezig zou zijn op 

het Schuttevaer-congres maar 

voor een informele top van vervoersministers 

naar Griekenland 

was. In zijn plaats was plaatsvervangend 

directeur Transport en 

Infrastructuur C.M. Wortmann 

gekomen. ‘Ik zou graag positief 

Huishoudelijk reglement 

Schuttevaer aangenomen 

Koninklijke Schuttevaer 

heeft een nieuw huishoudelijk 

reglement. Ondanks 

weerstand bij een aantal 

afgevaardigden over de 

werkwijze en de tekstuele 

inhoud van enkele artikelen 

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! 

.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee 

(evt.)Bedrijfsnaam: 

T.a.v. Naam: 

Adres: 

Postcode/Plaats: 

Telefoonnummer: Email: 

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de abonnementskosten van € 19,00 

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven 

(Post)bankrekeningnummer: 

Te naam stelling rekeninghouder: 

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank 

of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. 

Datum: Hantekening: 

willen insteken op het beleid 

van deze minister, die tenslotte 

afkomstig is uit het havenbedrijfsleven 

en de binnenvaart 

zelf. Helaas moeten we constateren 

dat de feiten tegen hem 

beginnen te spreken.’ Tegenover 

de Tweede Kamer doet De 

Boer alsof er niets aan de hand 

is, aldus Terlouw. 

Op grond van een onafhankelijk 

expertiserapport staat vast dat 

het Rijk sinds 1999 jaarlijks honderd 

miljoen euro te weinig 

investeert in vaarwegonderhoud, 

stelt Koninklijke Schuttevaer. 

Wortmann reageerde daarop 

door te zeggen dat naar aanleiding 

van het onderzoek en 

een Tweede-Kamermotie voor 

de periode 2001-2004 extra 

middelen voor het onderhoudsprogramma 

kwamen. Dit jaar is 

dat geld echter geschrapt. 

Desondanks erkende Wortmann 

dat het belangrijk is dat ‘de 

betrouwbaarheid van de infrastructuur 

zo spoedig mogelijk 

wordt hersteld’. ‘Daar moet u op 

kunnen rekenen. Prioriteit ligt 

bij het huis op orde krijgen. Pas 

daarna komen het beter benutten 

van de vaarwegen en 

investeren in nieuwe aanleg aan 

❍ Ik betaal de verzendkosten van € 20,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten 

die mij worden toegezonden. 

bod.’ 

Maar Verkeer en Waterstaat 

moet bezuinigen. ‘Het nieuwe 

kabinet zal duidelijk moeten 

maken wat dit betekent voor de 

vaarwegen.’ 

Wortmann sprak ook over de 

functie en potentie van regionale 

vaarwegen, het thema van 

het Schuttevaer-congres. Ze zei 

dat het ontwikkelen van kleine 

vaarwegen niet ‘alleen een zaak 

en taak is van de rijksoverheid. 

Het gaat daarbij ook om de verantwoordelijkheid 

en inzet van 

provinciale, regionale en lokale 

overheden.’ 

Terlouw wees op de positieve 

impuls die is uitgegaan van de 

verruiming van de Brabantse 

kanalen, waaronder de Zuid- 

Willemsvaart, die op aandringen 

van Koninklijke Schuttevaer en 

het Centraal Overleg Vaarwegen 

tot stand is gekomen. ‘Zonder 

verruiming van deze kanalen 

zouden nu onderdelen in ernstig 

verval zijn geraakt.’ Daarentegen 

is er nieuw vervoer aangetrokken. 

Daarom zouden meer 

regionale vaarwegen verruimd 

moeten worden. Maar daarvoor 

is voorlopig geen geld, zo werd 

vorige week in Made duidelijk. 

’Kapitein Rob’ verlaat Koninklijke Schuttevaer 

Robert Zwiers (links) kreeg bij zijn afscheid uit handen van voorzitter 

Jan Terlouw een videocamera. Jaren achtereen maakte hij 

binnenvaartfilms voor het Schuttevaer-congres. (foto MGR) 

werd het voorstel van het 

hoofdbestuur op de algemene 

ledenvergadering tijdens 

het jaarcongres, vorige week 

in Made, aangenomen. 

Een werkgroep, waarin het 

hoofdbestuur en de regio’s 

vertegenwoordigd waren, 

heeft ruim een jaar gewerkt 

aan het nieuwe huishoudelijke 

reglement. Het oude 

reglement was er summier en 

er bestond behoefte aan een 

omschrijving van de verhouding 

tussen het hoofdbestuur 

en de afdelingen. Nu de 

invoering ervan geregeld is, 

neemt Koninklijke Schuttevaer 

ook de statuten onder de 

loep. De wijziging daarvan 

wordt op een volgend jaarcongres 

behandeld. 

advertentie 

JRC Radar - Service 

in Duisburg Tel.: 0203-8 22 15 

Fax: 0203-8 22 21 

Oud-voor-nieuw crisis 2 

Tijd om de balans op te 

maken na de jarenlange 

ingewikkelde rekenterreur 

van de oud-voor-nieuw doctrine. 

Hoezo doctrine? 

Omdat het een rigide leer is, 

waarvan de aanhangers 

inconsequent elk doel heiligen 

om het middel te kunnen 

handhaven. De oorspronkelijke 

motieven klonken tenminste 

helder, er leek niet 

aan te tornen. Door wisselende 

waterstanden, sterke fluctuaties 

in het ladingaanbod 

en conjuncturele schommelingen 

ontvangen de ondernemers 

nogal gevarieerde 

impulsen voor hun investeringsbehoefte 

omdat de verhouding 

tussen vraag en aanbod 

gevoelig reageert op al 

die wisselende stemmingen. 

Als de omvang van de vloot 

met die op en neer gaande 

lijn mee zou deinen, zou er 

niets aan de hand zijn. Dan 

zou het aanbod van schepen 

zich aanpassen aan de vraag 

naar laadruimte. Dat is echter 

niet het geval. Schepen zijn 

tamelijk duurzame gebruiksmiddelen, 

ze gaan als het 

even tegen zit een mensenleven 

mee en dus wordt de 

vloot niet zomaar afgedankt 

als de markt wat minder is. 

Sterker nog: na boekhoudkundige, 

fiscale en in sommige 

gevallen economische 

afschrijvingen blijft nog een 

stuk levensduur over waar de 

markt niet goed raad mee 

weet. Afgeschreven schepen 

zijn in bepaald opzicht 

immers nog lang niet afgeschreven. 

En de vloot dijt 

maar uit, en de spoeling 

wordt almaar dunner voor 

die arme investeerders. 

Aanvankelijk werd op deze 

marktsituatie gereageerd 

met het op kosten van de 

overheid opkopen en wegslopen 

van oud materieel. 

Veel veranderde er niet door; 

de markt bleef geweldig 

gespannen, met marginale 

winstkansen. In de tachtiger 

jaren ontstond een machtig 

idee: de hele Europese 

binnenvaart ging de markt 

afsluiten voor die onstuitbare 

investeringsdrang. Ja, aan me 

hoela, dacht de markt. Er is 

nog nooit zoveel moois en 

groots bijgekomen sinds die 

markt zo rigoureus werd 

afgesloten. En alles even snel 

en met een zo groot mogelijke 

efficiency ingezet want 

de hypotheek inclusief voorgefinancierdenieuwbouwboete 

moet zo snel mogelijk 

terug worden verdiend. De 

strijd tegen de overcapaciteit 

werd soepel en vastberaden 

opportunistisch omgezet in 

een campagne om de oude 

Europese vloot te vervangen 

door een moderne Nederlandse. 

Achteraf is dat allemaal 

gemakkelijk te verklaren, 

maar echt leren doen ze 

nooit van het verleden. Weer 

buitelt iedereen over elkaar 

heen in hun anticipeerdrang 

om de markt van de toekomst 

te manipuleren en die 

arme ondernemers tegen 

zichzelf te beschermen. 

Toen het eind april een paar 

dagen mooi weer was, hoorde 

ik een buurman buiten 

zeggen: Mooi weer hè? 

Waarop een 

andere buurman 

antwoordde: Ja, 

van de zomer 

hebben we weer 

niks! Ik bedoel 

maar. 

www.gonlag.nl

PERSONEEL GEVRAAGD 

GEVRAAGD 

Postzegels mbt afbeeldingen 

v/d binnenvaart (ook 

van buitenlandse afbeeldingen), 

aanbiedingen 

naar buro van dit blad 

onder 

nr.200004 

TE KOOP 

mcs Quintus 28 teu 

63x6.60, 834 ton, 

2x Scania 2002 + nw 

schroefassen, nieuw SI 

mei 2003, 1 ruim stalen 

vloer, hefstuurhut van 

Tiem, kopschr. 320 pk, 

naut. compl., alles nw. 

'98 enz. enz. met vast 

contract. 

Tel. 06-53832636 

DEKATEL 16903 

GEZOCHT 

mensen met 

overgewicht, ik help 

u uw doel te bereiken. 

Tel.078-6196769 

mob.06-41933513 

E-mail: 

ja.zandstra@wanadoo.nl 

GEVRAAGD 

op ms Voyage 2318 ton 

matroos evt. stel met 

dienstboekje, loon en 

vrije tijd n.o.t.k. 

Tel.0653-422540 of 

0049-1716047771 

TE KOOP 

30 alu schuiframen afm. 

90(L)x30(H) cm 

€ 20,- per stuk 

Tel. 0651-433 163 

TE KOOP 

Caterpillar 220 pk met 

Twin Disc k.k. i.z.g.s. 

€ 8.750,- 

Tel. 0651-433163 

TE KOOP 

6 cyl. Kelvin 150 pk 1500 

omw/min € 1.500,- 

Tel. 0651-433 163 

TE KOOP 

klassiek houten stuurhut 

afm. +/- 3x2.50 mtr 

Tel. 0651-433 163 

Zoekt voor één van haar bunkerschepen een SCHIPPER. 

Goede verdienste! 

Minimaal in bezit: Groot vaarbewijs, Radardiploma, 

ADNRcert. en Marifooncert. 

Vaargebied: Rotterdam e.o. 

Reacties: tel. 010-4266111 

Fax: 010-2731539 

e-mail: algemeen@decoil.nl 

Informatie: www.decoil.nl 

ADBEMAR 

UITZENDBUREAU b.v. 

MATROZEN / STUURLIEDEN 

I.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs 

Voor informatie: 

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, 

the Netherlands 

Gevraagd voor Chemicaliëntanker, 

Kapiteins, Stuurlieden 

Matrozen en dekslieden 

14 dgn op / 14 dgn af 

Tel.: 0035-221 21 14 85 

!evraagd( *ol-atroos 

op duwboot )Calypso) 

i.b.v. dienstboekje6vaarbewijs 

0. !r2nw2s - Tel( 01156;1000 

Joh. BOELE b.v. 

Bij voorkeur op korte termijn zoeken wij 

voor de internationale vaart: 

!"##$%&NN(N)(N)%&"$*+(N) 

met minimaal dienstboekje 

Rijnvaart 

,o./bu.)23445)2673)&& 89i;pen)aan)@e)AeB 

"elDE)3FGHIDJHDH2D47 

Waalhaven OZ 119 - 3087 BM Rotterdam 

Tel. 010-404 87 17, 

Autotel.: 06-54 967880 

Gevraagd: 

Tankschepen, 

vanaf 2000 ton. 

Bouwjaar na 1980, 

voor het buitenland. 

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? 

Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, 

afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. 

Per direct zoeken wij: 

Telefoon : 078-619 4342 

Fax : 078-619 4866 

E-mail: uitzendbureau@mercurius-group.nl 


Neem het roer in handen 

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen 

Personeelsdienst 

Havenhuis 

Entrepotkaai 1 

2000 Antwerpen 

Tel.: 03 205 22 79 of 03 205 22 85 

E-mail: uitzicht@haven.antwerpen.be 

www.uitzicht.be 

Gevraagd op ms Jowi 

Kapitein of Stuurman met patent 

met container ervaring 

loon & vrije tijd n.o.t.k. 

Tel. +31 6-55 19.51.43 

Gevraagd: 

Nette Matroos/L.L. Stuurman 

Op ms Mejana 2, 

14 dgn op/14 dgn af 

Int. Cont. Vaart 

Tel. 0653-250 412 

Carrière met uitzicht 

Gemeentelijk Havenbedrijf 

MATROOS 

Uw uitdaging: 

U bedient de verschillende mechanismen 

(onder meer de lieren) aan boord van 

baggertuigen, vlotkranen en sleepboten 

van het Gemeentelijk Havenbedrijf. 

Ook het onderhouden van deze tuigen 

is één van de taken van de matroos. 

Daarnaast voert u ook de nodige 

nautische handelingen uit. 

Uw profiel: 

• U bezit: 

-hetzij een diploma van 3 jaar 

secundair onderwijs en een bewijs 

van 2 jaar vaartijd als lid van het 

dekpersoneel 

-hetzij een bewijs dat u Nederlandstalig 

onderwijs hebt gevolgd en een bewijs 

van ten minste 10 jaar vaartijd als lid 

van het dekpersoneel en/of als schipper 

-hetzij een vaarbewijs A of een 

gelijkwaardig erkend stuurbrevet 

• U kunt zelfstandig werken maar 

functioneert ook goed in teamverband 

• U levert graag goed en degelijk werk af 

• U bent handig en praktisch ingesteld 

• Werken in soms moeilijke omstandigheden 

schrikt u niet af 

• U hebt geen hoogtevrees 

• Onregelmatige werkuren en weekendwerk 

zijn voor u geen probleem 

Gevraagd 

Kapiteins, stuurlui en matrozen 

op int. tankvaart. 

Tel 003232261666 

Gevraagd Stuurman 

op duwboot, ibv vaarbewijs en 

ervaring in duwvaart, 7/7 

Tel 010-2954795 

Gevraagd 

KAPITEIN 

in bezit van alle geldige papieren, 

incl. C-certificaat voor M.T.S. ELLEN. 

Vaarschema: 14 dagen op / 14 dagen af 

Loon: n.o.t.k. 

Geïnteresseerden kunnen contact 

opnemen met 06-50526428 

WIJ BIEDEN ONDER MEER: 

• Een aantrekkelijk salarispakket 

• Promotiekansen 

• Een gevarieerde job in een boeiende 

omgeving 

GEÏNTERESSEERD? 

• Tot 25 mei 2003 kunt u zich 

inschrijven voor de selectieprocedure 

• De selectieproeven zullen plaatsvinden 

tijdens de week van 2 juni 2003 

• Inschrijvingsformulieren en een 

documentatiemap over de functie kunt 

u verkrijgen bij de Personeelsdienst 

van het Gemeentelijk Havenbedrijf en 

op onze vacature-website. Of ook bij 

de districtshuizen en wijkkantoren van 

de stad Antwerpen, de infobalie van 

het stadhuis of de Infowinkel, 

Grote Markt 40, 2000 Antwerpen. 

U beantwoordt niet volledig aan het 

profiel, maar u bent wel geïnteresseerd in 

een functie bij ons bedrijf? Aarzel dan niet 

uw C.V. over te maken. Wij contacteren u 

wanneer er andere vacatures zijn. 

Vof Commander vraagt 

voor haar nieuwe mts Commander een 

- Stuurman met patent 

- Matroos 

Goede arbeidsvoorwaarden 

Tel. 0622467748 of 0654228795 

Gezocht op motorbeunschip MERWESTAD 

voor zandvaart omgeving Rotterdam/Delft 

Rederij Intermas 

actief in de tankvaart met vaargebied NL-D-B, is op zoek naar: 

Kapitein 

In bezit van alle noodzakelijke papieren (zoals Rijnpatent en 

ADNR-Basis). Met ervaring in tankvaart. 

Stuurman - Matroos 

Met ervaring in de tankvaart 

Geboden: Goede verdienste 

MATROOS 

met dienstboekje bij voorkeur woonachtig in 

de zuidelijke Randstad. Weekenden vrij. 

Beloning en andere afspraken in overleg. 

Sollicitaties: 

Schiehaven Delft B.V., 

postbus 5148, 3295 ZG 's-Gravendeel 

Tel. 078-6731540 of 06-20744514 

Reacties: Tel: +32-(0)9 236 11 11 

Fax: +32-(0)9 236 11 57 

E-mail: info@intermas.be


Nieuwe systematiek lonen 

internaatpersoneel 

De Algemene Ledenvergadering 

van Nevis en het Sectoraal 

overleg van Censis werden 

op een nieuwe locatie 

gehouden. Amersfoort was 

passé en voor het eerst streken 

de internaatsbesturen en 

de Centrale Stichting neer in 

Nieuwerkerk aan den IJssel. 

Vanuit het NEVIS werd als 

deel van het sociaal plan het 

loon-functiegebouw 2003 

gepresenteerd naar het 

model van de jeugdhulpverlening. 

Per 1 juni moet het nieuwe 

loongebouw gaan functioneren. 

De lonen worden in de 

loop van de komende acht 

jaar gelijkgetrokken met de 

jeugdhulpverlening. Met stappen 

van één tot anderhalf procent 

wordt het loongebouw 

opgetuigd. Iedere medewerker 

wordt hergewaardeerd en 

op functie geplaatst. 

Door Cor Spek 

Peter Vlok, secretaris NEVIS: 

‘We gaan over naar de schalen 

van de jeugdhulpverlening. De 

schalen worden gemaximeerd 

ThyssenKrupp koopt EWT 

ThyssenKrupp Stahl heeft 

van de Nederlandse Rijnvaartvereeniging 

alle aandelen 

in EWT overgenomen. Het 

bedrijf voegt Europese 

W a t e r w e g - Tr a n s p o r t e n 

samen met de eigen duwvaartrederij 

Veerhaven. 

Veerhaven heeft een vloot van 

vijf duwboten en 53 duwbakken. 

De in Brielle gevestigde 

onderneming is nu eigenaar 

geworden van het in Zwijndrecht 

gevestigde EWT. Een 

groot deel van de EWT-vloot, 

in totaal twee duwboten en 

24 duwbakken, maakte via 

huurcontracten al deel uit van 

het transport van grondstoffen 

voor ThyssenKrupp Stahl. 

Thyssen Krupp verwacht dat 

de overname tot synergie en 

kostenbesparingen zal leiden: 

‘De samenvoeging draagt echter 

tevens bij aan het behouden 

van de duwbootcapaciteiten 

op de Rijn. Na de concentratie 

van de productie van 

ruw staal in Duisburg en de 

nieuwbouw van de cokesfabriek 

Schwelgern moet er een 

hoeveelheid van rond 20 miljoen 

ton ijzererts en kolen van 

overzee geïmporteerd worden 

en vanuit de ARA-havens 

(Amsterdam, Rotterdam en 

Antwerpen) zo efficiënt 

mogelijk via de Rijn naar Duisburg 

getransporteerd worden. 

De aankoop van EWT levert 

een bijdrage aan het op lange 

termijn veilig stellen van deze 

belangrijke logistieke keten.’ 

VBR wil aanpak van 

knelpunten in Vlaams 

vaarwegennet 

In een brief aan de Administratie 

Waterwegen en Zeewezen 

(AWZ) van de Vlaamse 

Gemeenschap heeft de VBR op 

knelpunten in het Vlaamse 

vaarwegennet gewezen. Het 

gaat daarbij vooral om bruggen 

en sluizen. Eind deze 

maand vindt er een vergadering 

plaats waar deze thema’s 

zullen worden behandeld. 

Namens de VBR zal François 

Van Reeth daaraan deelnemen. 

De vereniging pleit onder meer 

voor een verhoging van de 

brug in Ingelmunster. De vaarweg 

van Gent tot aan de Franse 

grens via de Leie laat in zijn 

geheel een vrije doorvaarthoogte 

toe van 5,70 meter. De 

boogbrug van Ingelmunster, 

met een doorvaarthoogte van 

4,80 meter, vormt echter een 

bottleneck. Daardoor wordt 

volgens de VBR vooral het stijgende 

containertransport 

benadeeld. 

De brug in Steenbrugge (Brugse 

vaart) helt in geopende 

stand te ver over de doorvaartopening. 

Daardoor raken schepen 

met containers de onderkant 

van het brugdek. De VBR 

vraagt of deze brug in de toekomst 

dan ook verder geopend 

kan worden. 

Een ander knelpunt is de sluis 

te Brugge-Maritiem. Die wordt 

op dit ogenblik van 08.00 uur 

tot 12.00 uur en van 13.00 tot 

17.00 uur bediend. Dat is te 

weinig om een grote haven als 

Zeebrugge via de binnenvaart 

perfect met het achterland te 

verbinden, vindt de VBR. De 

vereniging pleit daarom voor 

de gelijkschakeling van de 

bedieningstijden van de sluis 

met de normale vaaruren op 

het kanaal. 

Op de sluis in Harelbeke staan 

de vuilcontainers voor de 

scheepvaart te ver weg. Schippers 

raken daardoor te veel tijd 

kwijt en vaak blijven de containers 

lang ongebruikt. De VBR 

vraagt daarom of ze dichter bij 

het water kunnen worden 

geplaatst. 

Tenslotte is er nog het Matrixbord 

beneden de stad Kortrijk 

dat het ‘alternatief verkeer’ 

aangeeft voor de opvarende 

schepen. In het felle tegenlicht 

van de zon is dit bijna onleesbaar. 

Daardoor kunnen gevaarlijke 

situaties voor de scheepvaart 

ontstaan. Zo zouden 

schippers soms niet kunnen 

doorvaren omdat ze de signalering 

niet zien. 

Aan de brug in Olsene kan het 

bord dat de vrije doorvaarthoogte 

aangeeft voor verwarring 

zorgen. Er wordt immers 

een vaste brughoogte aangegeven, 

hoewel die bij elke wijziging 

van de waterstrand verandert. 

Een peilschaal aan de 

waterkant zelf, waarop de werkelijke 

doorvaarthoogte afleesbaar 

is, zou een oplossing zijn. 

op de bedragen zoals die 

binnen de internaten gelden. 

Die worden jaarlijks verhoogd. 

Sommigen doen er zes jaar 

over, anderen negen jaar.’ 

Nieuw is ook het functieboek, 

waarin alle functie- en taakomschrijvingen 

die binnen de 

internaten voorkomen, vervat 

zijn. Met nog maar negentien 

van de oorspronkelijke 45 

functies een overzichtelijk 

boekwerk. Iedereen past daarin. 

Vlok geeft een voorbeeld 

van een samenvoeging van 

functies: ‘We hebben nu een 

coördinator facilitaire dienst. 

Vroeger was dat het hoofd 

Linnendienst, de tweede kok 

en de onderhoudsman. Hoofd 

Facilitaire dienst nu was vroeger 

onder meer de staffunctionaris 

facilitaire zaken, hoofd 

Civiele Dienst en het hoofd 

Huishouding.’ 

Het Ministerie van VWS verwacht 

van het veld een grotere 

inspanning om de wachtgelden 

te beperken. Het plan 

van aanpak is rond. Het 

bestand bestaat dit moment 

uit 210 wachtgelders. 65 van 

hen zijn bemiddelbaar en kunnen 

herplaatst worden in een 

betaalde baan. Per jaar komen 

er gemiddeld vijftien bij die 

direct een bemiddelingstraject 

ingaan. 

In het sociaal plan is geld gereserveerd 

om mensen aan een 

advertentie 

De meerwaarde 

van een goed beleid en 

goede voorlichting 

254 

MILJOEN TON 

2000 

203 

MILJOEN TON 

1989 

vervoerd gewicht 

internationale binnenvaart 

aantal containers 

per binnenvaart 

De binnenvaart mag zich 

verheugen in een toenemende 

belangstelling van overheid en 

bedrijfsleven. De groei zit er over- 

duidelijk in, zoals u afleest aan 

de behaalde resultaten. Steeds 

meer klanten vinden de weg naar het water. 

Begrippen als ROC en modal shift zijn niet meer weg 

te denken. Mede dankzij de inspanningen van het 

ruim twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting 

Binnenvaart (BVB) is het imago van de binnenvaart 

verbeterd. De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd 

binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors 

van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund 

door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het 

nieuwe baan te helpen. Die 

hulp wordt geboden door een 

uitzendbureau. Afhankelijk 

van de persoon en zijn werkloosheidssituatie 

houdt Vlok 

rekening met korte en lange 

trajecten. Hij kon nog niet 

zeggen welke instantie dit 

gaat begeleiden. ‘Randstad, 

Start en Argonaut hebben een 

offerte uitgebracht. Eén van 

die drie zal het worden. Volgende 

week bespreken we dit 

met VWS. Die moet de zaak 

faciliteren.’ 

Eind juli wordt moeten de trajecten 

starten, is de verwachting. 

In december 2000 kregen 

de wachtgelders een brief met 

het doel meer mensen aan een 

betaalde baan te helpen. Toen 

werd het stil. Vlok: ‘Niemand 

had het idee dat er vaart achter 

zat. Achter de schermen is 

wel verder gewerkt. Met het 

sociaal plan zijn we ruim een 

jaar bezig geweest. Je moet 

overleggen met VWS wie het 

gaat betalen. Er is overleg met 

de bonden, noem maar op. 

Maar het is niet meer zo vrijblijvend 

als het was. Er gaat nu 

iets mee gebeuren.’ 

Bedrag per kind 

Op de aansluitende Censis-vergadering 

kwam de benchmark 

(bedrijfsvergelijking) aan de 

orde. Hoewel nog niet alle 

a c c o u n t a n t s v e r k l a r i n g e n 

binnen zijn, kon er op kostenniveau 

wel iets gemeld worden. 

De norm van 0,22 fte 

3,1 

MILJOEN TEU 

2001 

250 

DUIZEND TEU 

1990 

23 

BINNENVAART 

TERMINALS 

2001 

0 

BINNENVAART 

TERMINALS 

1980 

binnenvaart 

terminals 

TOEKOMST- 

GERICHT / 

INNOVATIEF 

2002 

OUDERWETS/ 

ONBEKEND 

1989 

imago 

binnenvaart 

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam, 

Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn 

we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel 

bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle 

binnenvaartondernemers kunnen we in de komende 

jaren nog véél verder komen. 

Daarom nodigen wij u uit 

om kennis te nemen van onze 

projecten en plannen om ook in 

de toekomst actief te blijven met 

het onder de aandacht brengen 

van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije 

vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor € 0,14 

per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?! 

Bel voor meer informatie: 010 - 41 29 151. 

Vasteland 12 e , 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam 

E-mail bvb@inlandshipping.com, Internet www.inlandshipping.com 

groepsleiding per kind, van 

belang voor het kindbedrag, 

komt uit op 0,235 het komende 

jaar. Dat betekent dat het 

kindbedrag het komende jaar 

(een internaatsjaar loopt van 

september tot september) niet 

verlaagd wordt. 

Afhankelijk van de woonsituatie 

(een oud internaat of 

nieuwbouw) varieert het 

basiskindbedrag van 15.823 

tot 20.099 euro. De belangrijkste 

kostencomponent in de 

opbouw van het kindbedrag 

zijn de personeelskosten. 

Gemiddeld bedroegen die het 

afgelopen jaar 12.537 euro 

per kind. De gemiddelde 

kosten per cluster bedroegen 

12.998 euro, zo’n drie procent 

meer. 

Een derde norm van invloed 

op het kindbedrag zijn de verzorgingskosten. 

De norm is 

904 euro per kind. De 

gemiddelde kosten waren 998 

euro. Inventaris, organisatieen 

accommodatiekosten zijn 

de overige uitgaven in de 

opbouw van het kindbedrag. 

De internaten hebben de 

afgelopen drie jaren geen 

extra subsidie gekregen voor 

de materiele kosten. Die 

kosten stijgen wel ten opzichte 

van het subsidiebedrag 

door inflatie en gemeentelijke 

heffingen. Vlok voorziet hier 

voor de komende jaren problemen. 

Hij klinkt evenwel 

optimistisch: ‘We moeten daar 

met VWS over praten. De sfeer 

en de samenwerking is goed.’ 

67 

NIEUWE 

SCHEPEN 

2000 

30 

NIEUWE SCHEPEN 

1999 

5 

NIEUWE SCHEPEN 

1990 

nieuwbouw 

binnenvaart 

Nederlandse vlag

veka@wxs.nl 

J. Versluis tel 0653-685410 

Veka - Oost bv 

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen 

Biesboschhaven Zuid 10-11 

4251 NM WERKENDAM 

Telnr. : 0183-50 52 30 

Faxnr. : 0183-50 56 60 

MOTORSCHEPEN 

Koppelverband Berdina bj 1997 320 teu 4027 ton afm 172x11,45x3,30 m 

2x1350 pk WARTSILA 2 x 450 pk boegschroef inruil mog 

M/s Charis bj 1998 2612 ton afm 110x11,45x3,25 m 1600 pk CUMMINS inruil mog 

M/s Maria Joseph bj 1993 2300 ton afm 105 x 10,50x3,20 1380 pk CAT inruil mog 

M/s Murano bj 1990 Plock 2300 ton afm 110 x10,50x3,20 m 1500 pk ABC rev 1995 

M/s Royaal bj 1969 3080 ton afm 100x 12.00.3,52 2 x1250 pk DEUTZ bj 2001 

M/s Taz bj 1964/80 2053 ton afm 110 x 9,50x2,77 1280 pk CAT rev 2002 inruil mog 

M/s Suzanne Maria bj 1974 3600 ton afm 108 x 11,40 x4,00 m .1200 pk en 900 pk CAT 

M/s Comienzo bj 1909/80 1916 ton afm 90x10.00x2,94 m 2 x 600 pk CAT 

M/s Burgwal bj 1981 1700 ton afm 86x9,50x3,20 m 1000 pk WARTSILA inruil mog 

M/s Karant bj 1961 1255 ton afm 85x8,20x2,61 m 800 pk CUMMINS bj 2002 

M/s Dieni bj 1965 650 ton afm 62 x 6,60x2,55 m 435 pk DEUTZ inruil mog 

BEUNSCHEPEN 

Mbs Eleonora bj 1975 1402 ton afm 80x8.20x3,25 m 750 DEUTZ inruil mog 

Mbs Geertruida bj 1971 1534 ton afm 82x8,24x3,22 m 1014 CAT bj 2001 inruil mog 

Mbs Devyanta bj 1970 1320 ton afm 82x8,20x2,99 m 525 pk INDUSTRIE inruil mog 

Mbs Brisani bj1998 1604 ton afnm 86x9,5x3,20 1050 m3 sputpalen 950 kw CUMMINS 

DUW EN SLEEPBOTEN 

Duwboot Orca bj 1973 , 2 x 1200 CAT interessante prijs 

Duwboot bj 1940 21 x6.50 x2.00m 600 pk GM inruil mog of voor starter 

Duwboot Njord bj 1961 15 x 9,50 x 1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel 

Duwboot Anja bj 1957 21 x 5,35 x 2,40 m 780 pk CAT bj 2001 

TANKERS 

Mts Kasia bj 1964 720 ton afm 60x6,60x2,80 m 500 pk CUMMINS 

Mts Isabel bj 1973 2204 ton Afm 105x9x3.30 m 1280 pk CUMMINS 

Mts 110x10,50x3,65 3000 ton 1600 pk MAK 

Mts 110x 10,50x3,50 m 1500 pk ABC nieuwe Klasse 

Mts Joery P bj 1971 afm 86x9,50x3,24 m 1200 pk WARTSILA 2001 

NIEUWBOUW PROGRAMMA 

Nieuwbouw Containerschepen 110/135x11,40x3,60 m 

Nieuwbouw Tankers 110/125/135x11,40x5,40 m leverbaar 2003 

Nieuwbouw Casco duwboot direct leverbaar 

Nieuwbouw type Frontrunner 86/110 x11.40x3.50 m 

Nieuwbouw dubbelwandig tussenschip voor tanker 11,45 en 10,50 

oossi@planet.nl 

J.A. Oost tel 0653-153374 

ms Charis 

:5N.$G/$%H'!%7G-,I%.'('V5JJ$%8'AM=M 

:5N.$G/$%H'B7G0$6-IG0$%G$#"GH'AM=M 

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB Werkendam 

tel: 0183-505745, fax: 0183-505714 

mob: 0653134618, mob. 0653157161 

TE KOOP 

2051 m/s afm 110x11.45x3.54m, bj 1992, 2710 ton op 3.3m, 1800 pk ABC, 

1 ruim 3500 m3, met nieuwe fr k. met hydr wagen, boegschroef met 800 pk GM, 

geheel compleet en glad schip. 

2036) m/s afm 95x10.5x3.23, bj 1980, 2013 t, 1592 pk Mits bj nov '02, 

1 ruim met schuifluiken, boegschroef met 480 pk Cat, 3x gen 13.25 en 35 kva, 

nette woning met kruiplijn z.b 5.2m, event. inruil. 

2021) m/s afm 95x9.5x2.99m, bj. 1965, 1808 ton, 1380 Cat bj '02, 

boegschroef 320 pk van '97, 2 ruimen dubbelwandig, 

stalen vloer met luiken en wagen. Compleet schip. 

2019) m/s afm 82.2x10x3.02m, 1633 ton, bj 1966, 950 pk Cum bj 2002, 

boegschroef 205 pk, achterschip nieuw van 2001, 2 ruimen met schuifluiken, 3x gen, 

cont hut, kruiplijn 4.2m 

2011) m/s afm 80x9.5x3m, bj 1930, 1587 ton, 2x 455 pk GM rev '02, 

2 ruimen met FKL met hydr luikenwagen, 2200 m3, alu stuurhut 

en interieur vernieuwd en op kolom. Boegschroef met 200 pk en 40 en 25 kva gen. 

2127) 2x duwbakken afm 76.5x11.4x3.32m, bj. 80, 1840 ton op 2.65m, 

schuifluiken vernieuwd, waarvan 1 met boegschroef 220 pk en een gen. van 8 kva. 

2139) containerduwbak afm 90x11.45x4m, bj. '99, 480 pk boegschroef fab v. Wijk, 

146 teu op 3 lagen 

2200) Midden-voorschip 62x9.3x2.52m, bj. 1970, Friesche kapluiken, 

220 pk boegschroef rev 2002. 

Voor meer info: www.ruytenberg.nl 

Tevens kunnen wij nieuwbouwbakken van 76.5/90/110m en midden-voorschepen 

aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw- pontons, 

splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen. 


UITNODIGING 

De Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid nodigt u uit voor haar 

ALGEMENE LEDENVERGADERING 

op ZATERDAG 14 juni 2003 op de ZWARTE ZWAAN, 

Maashaven O.Z. te Rotterdam 

AANVANG 10.30 UUR 

Op de agenda staat o.a.: jaarverslag, 

financieel verslag, bestuursverkiezing 

en beleid komend jaar. 

TE KOOP: 

Het Bestuur 

ms Leendert Johannes afm. 67 x 7,20 x 2,62 m, 

824 ton, geb. v. Goor bj. 1964, 680 pk Cat '96, 

stalenvloer 2000, alu. schuifluiken, radar '03, 

kopschr. Van Tiem 220 pk Volvo '01, zeer goed 

onderhouden schip, gezandstraald 

Te bevragen: scheepvaart bemiddeling 

J. VLIETSTRA, 078-619 82 28 

OF 0653-59 69 24 KORT 18357 

Te koop: Ingerichte stacaravan, 

op eigen grondstuk van ongeveer 

250 vierkante meter . Omgeving Heel. 

Vraagprijs € 41.550,00. 

Tel. 0647-968842 

TE KOOP: DUWBAK 2938 ton, 

bj 1983 te Plock Polen 

Afm 76.5x11.40x4.25m, 

schuifluiken vernieuwd in 1999, 

op werf te bezichtigen, wordt geleverd 

met nieuwe S.I. en geheel geverfd. 

Tel. 078-6191040 

0653-104705 

LET OP !!! 

Wij zoeken 

TANKERPARTICULIEREN 

Scheepsgrootte van ca. 1000 tot ca. 3000 ton 

Onze bevrachtingsovereenkomsten zijn uw 

bevrachtingszekerheid 

Bij ons vaart u het best en blijft u eigen baas 

Het adres voor perfecte 

TANKVAART is TANKFRACHT 

Eén telefoontje is voldoende 

dhr. Claussen of Holländer 

Tel 0049 - 40 895051/53 

TANKFRACHT 

Werner Kortmann GmbH 

Wendenstrasse 379 

Postfach 26 19 25 

20509 - Hamburg 

Te koop: 

Koppelverband. 5400 ton 

bj`94 L 108,50 x 11,40 x 3,42 

2x 1800 pk ABC 

Bak: bj `70 L 76,5x 11,40 x 3,48 

SI 2007, adnr, 400pk v Tiem, keilspant. 

inruil, prijs en levering bespreekbaar. 

078 6228230 / 06511.76831 

SCHEEPS- 

BETIMMERING 

OOK 

JACHT- 

BETIMMERING 

!"##$%&'(')*+$$,-."##$%/$0%"123'4$5/$6#78$%"1 

9:;

BVB steunt Customer 

Service Center Rotterdam 

Sinds 3 maart heeft de Rotterdamse 

haven een Customer Service 

Center: een centraal aanspreekpunt 

voor klanten van het 

haven- en industriecomplex. Met 

het centrum willen twintig bij de 

haven betrokken instanties de 

klantgerichtheid van de haven 

vergroten door een snelle, accurate 

beantwoording van de honderden 

vragen die jaarlijks binnenkomen. 

Onder de initiatiefnemers 

zijn het Gemeentelijk Havenbedrijf, 

de Kamer van Koophandel 

en Deltalinqs. Bureau Voorlichting 

Binnenvaart steunt het 

Customer Service Center; onder 

andere door vragen over binnenvaart 

te beantwoorden. 

Het Customer Service Center is 

bedoeld als aanvulling op de 

bestaande voorzieningen. 

Het succes staat of valt met de 

samenwerking tussen alle betrokken 

instanties. Die vormen in feite 

samen het informatiecentrum 

voor de haven. Het Center streeft 

ernaar een groot gedeelte van de 

vragen zelf te beantwoorden. De 

overige vragen worden doorgestuurd 

naar de loketten van de 

betrokken organisaties.De vraagsteller 

zou binnen één dag een 

reactie moeten ontvangen. 

Het Customer Service Center 

wordt bemand door zes medewerkers. 

Het is gevestigd in het 

World Port Center op de Wilhelminapier. 

Het informatiecentrum is 

bereikbaar op werkdagen tussen 

08.00 en 18.00 uur, telefonisch op 

(010) 252 11 11, maar ook via de 

internetsite www.portofrotterdam.com. 

Hoenderop sponsort 

weer 

P. Hoenderop was al sponsor van 

het BVB, maar de groothandel in 

scheepsbenodigdheden heeft zijn 

steun deze maand weer geëffectueerd. 

Een al eerder gratis door 

het Ridderkerkse bedrijf geleverd 

automatisch reddingsvest moest 

worden gekeurd. Het keuringsbedrag 

en de kosten voor smelttabletten 

en een reserveset hoeft 

het BVB echter niet te betalen. 

‘Daar wij het BVB nog steeds een 

zeer warm hart toedragen, verzoeken 

wij u vriendelijk deze 

kosten als sponsoring te zien,’ 

schreef Hoenderop op de factuur. 

Het reedingsvest wordt gebruikt 

tijdens werkbezoeken van politici 

en ambtenaren aan de binnenvaart. 

Tijdens de vaartochten kunnen 

de gasten zodoende veilig 

mee. Vooral bij het aan en van 

boord gaan en het al varend overstappen 

is dat belangrijk, omdat 

de meeste gasten daar geen ervaring 

mee hebben. 

De Nederlandse vereniging van ROC’s, waarbij het BVB is aangesloten, 

heeft twee keer per jaar een ledenvergadering. Aansluitend 

op de vergadering van vorige week bezochten de leden 

River Hopper in Den Bosch. Aan boord keken ze hun ogen uit op 

het palletschip. Vooral het logistieke concept en de voorzieningen 

aan boord trokken veel belangstelling. (foto BVB) 

Bureau Voorlichting 

Binnenvaart 

Postbus 23005 

3001 KA Rotterdam 

Tel: +31 (0)10 - 4129151 

Fax: +31 (0)10 - 4330918 

De elektronische postbus 

van het BVB: 

bvb@inlandshipping.com 

Voortouw 

Nieuws van het BVB 

Bezoekadres: 

Rijn- en Binnenvaarthuis 

Vasteland 12e 

3011 BL Rotterdam 

Bezoek het BVB ook op 

het Internet: 

www.inlandshipping.com 

BUREAU 

VOORLICHTING 

BINNENVAART 

Op zoek naar mogelijkheden kleine vaarwegen 


Waar varen we langs? 

Deze rubriek is vooral bestemd 

voor hen die varen of in het 

verleden veelvuldig op de 

Europese vaarwegen te vinden 

waren. Bij Land Inzicht gaat er 

namelijk om de plek op de bijgaande 

foto te herkennen. De 

foto is gemaakt ergens op een 

vaarweg. Het gefotografeerde 

object staat op, maakt deel uit 

van of is de oever van deze 

vaarweg. Wat wij willen is dat 

de lezer van de Binnenvaartkrant 

ons vertelt waar deze 

foto gemaakt is. 

!!!"#$%&%'()"(* 

Dit inzicht van het land dat u 

als opvarende van een binnenschip 

passeert kan u een vlag 

van de Binnenvaartkrant opleveren. 

Stuur een kaartje met 

de juiste locatie (vaarweg ...ter 

hoogte van...) op aan de 

redactie van deze krant: 

De Binnenvaartkrant 

betr: Land Inzicht 

Postbus 24202 

3007 DE Rotterdam 

Of stop de oplossing in de bus 

op de Prins Hendrikkade 12e 

op het Rotterdamse Noordereiland. 

advertentie 

Uw inzending moet uiterlijk 

29 MEI in ons bezit zijn. 

De gefotografeerde locatie 

(NR 10) was: 

TILBURG DRAAIBURG 

WILHELMINAKANAAL 

WINNAAR: 

Naam: W. de Beer 

Plaatsnaam: Maasbracht 

Schip: (ex) Hoop en Vrees 

Zie ook onze internetsite 


voor Land in Zicht prijsvraag. 

Studie naar aanpak bocht bij Lent 

Rijkswaterstaat gaat twee 

alternatieven onderzoeken 

voor het oplossen van de 

flessenhals in de Waal tussen 

Nijmegen en het tegenoverliggende 

Lent. Het aanpakken 

van de smalle bocht in 

de Waal is nodig om in de 

toekomst te verwachten 

hoogwaterpieken in de Waal 

te kunnen afvoeren. 

De dijken verder verhogen is 

volgens het Ministerie van 

Verkeer en Waterstaat geen 

goede oplossing. Hoe hoger 

de dijk, des te groter de 

gevolgen bij een dijkdoorbraak. 

Staatssecretaris Schultz 

van Haegen heeft haar voorkeur 

uitgesproken voor het 

Plan Brokx: de dijk circa 350 

meter landinwaarts verleggen 

en een nevengeul graven. 

De inwoners van Lent hebben 

als alternatief de variant 

Lentse Warande voorgesteld. 

Hierbij worden de uiter- 

waarden en oevers verlaagd 

door ze zo diep mogelijk af te 

graven. Tussen die geul en de 

Waal wordt een zogenaamde 

langsdam aangelegd. Bij 

hoogwater ontstaat zo een 

eiland. 

Het onderzoek begint deze 

maand. Na de zomer van 

2004 zijn de resultaten 

bekend. Het besluit valt in 

2005, waarna de werkzaamheden 

in 2007 zouden moeten 

beginnen. 

De bocht bij Lent is één van 

de smalste bochten in het 

Nederlandse rivierenstelsel. 

De Waal vormt hier een flessenhals. 

Bij extreem hoog 

water wordt de waterstand 

extra opgestuwd. Voor de veiligheid 

van bewoners in het 

rivierengebied kan dat een 

probleem gaan worden. 

Zeker omdat de Waal door 

klimaatverandering steeds 

meer ruimte nodig zal hebben 

om het water naar zee af 

te voeren. 

'Staatssecretaris Schultz van 

Haegen, die een belangrijke 

kanshebber is minister van 

V&W te worden, geeft de 

voorkeur van verlegging van 

de dijk.' (foto Verkeer en 

Waterstaat) 

Ligt u financieel goed op koers? 

Prócount Accountants + is vanuit vijf locaties actief op het gebied 

van accountancy, bedrijfs- en belastingadvies. Circa honderd werknemers 

verzorgen op accurate wijze de cijfers van een breed scala 

aan klanten. Hierdoor kunnen de juiste beslissingen op het juiste 

moment genomen worden t.b.v. de continuïteit, resultaten en 

efficiency van uw organisatie. Belt u snel voor een afspraak of 

vraag geheel vrijblijvend onze brochure aan. 

Cijfers voor mensen! 

Stationspark 404, Sliedrecht, telefoon 0184 - 67 67 67, 

fax 0184 - 67 67 80, e-mail: sliedrecht@procount.nl

W E S T K E E T S H A V E N B . V . 

EXPLOITATIE VAN ONROEREND GOED 

Scheepmakerij 150 

3331 MA ZWIJNDRECHT 

Op de 2de etage van kantoorgebouw Westgate te ZWIJNDRECHT, aan de Scheepmakerij, 

direct aan de Oude Maas gelegen, komt de tweede verdieping vrij. 

Huren is mogelijk per 1 juli 2003. 

Totaal verhuurbare oppervlakte 460 m2. 

Deze luxe verdieping heeft een schitterend uitzicht op de Oude Maas. 

Ruime parkeergelegenheden, vlakbij het station, winkelcentra en bij de uitvalswegen. 

In dit pand zijn hoofdzakelijk scheepvaart gerelateerde bedrijven gevestigd. 

Ook vanaf ca. 200 m2 huren is mogelijk. 

Huurprijs marktconform, doch relatief gunstig. 

Mocht u informatie wensen, gelieve dan contact op te nemen met 

de heer G.G.J. Rensen. 078-6191233 0653383964 

Gevraagd een (leerling)matroos 

i.b.v. dienstboekje, 

voor op een m.s. van 1900 ton in de internationale vaart. 

Geboden wordt een prettige werk-omgeving en een salaris 

conform CAO. Vrije-tijdsregeling in onderling overleg. 

Voor meer info: 06-21220206 of 0049-1608831609 

Wij bieden u vrijblijvend te koop aan: 

Motorbeunschip "Midlijf C" 835 m3, 

bwj 1974 te Groningen, 

afm 70x9.50x3.50, 

motor Brons 1000 pk, 

boegschroef Daf 320 pk 

Motorbeunschip "Vagebond" 796 m3, 

bwj 1965 te Nijmegen, 

afm 85x8.20x3.02, 

motor Deutz 830 pk, 

boegschroef Volvo 320 pk 

Motorbeunschip "Gregory" 794 m3, 

bwj 1952 te Millingen, 

afm 80x9.50x2.98, 

motor 2x GM 2x 360 pk, 


Motorbeunschip "Cathalijn" 651 m3, 

bwj 1975 te Papendrecht, 

afm 75x7.55x3.40, 

motor MTU 816 pk, 


Motorbeunschip "Germaton" 578 m3, 

bwj 1933 te Bolnes, 

afm 70x8.46x3.10, 

motor MWM Deutz 794 pk, 


Motorbeunschip "Commissium" 566 m3, 

bwj 1964 te Sliedrecht, 

afm 70x7.30x2.80, 

motor Cat 630 pk, 


Motorbeunschip "Fiat Voluntas" 523 m3, 

bwj 1966 te Delfzijl, 

afm 70x7.30x2.89, 

motor Cummins 600 pk, 

boegschroef Daf 300 pk, 

met vast werk 

Motorbeunschip "Liberte" 514 m3, 

bwj 1954 te Heusden, 

afm 67x8.20x2.65, 

motor Deutz 465 pk, 


Motorbeunschip "Eendracht" 485 m3, 

bwj 1964 te Alblasserdam, 

afm 69x7.35x2.62, 



Motorbeunschip "Wiljopa" 480 m3, 

bwj 1960 te Alblasserdam, 

afm 63.50x7.34x2.65, 



Motorbeunschip "Jolanda" 434 m3, 

bwj 1947 te Temse, 

afm 64x7.52x2.80, 

motor GM 455 pk, 

boegschroef Isuzi 210 pk 

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 

4251 EN Werkendam 

Postbus 199 

4250 DD Werkendam 

Tel.: 0183-505588 

Fax.: 0183-504644 

Mob.: 06-53 186642 

E-mail: 

cornetshipping@planet.nl 

Motorbeunschip "Zandkreek" 430 m3, 

bwj 1961 te Alphen a/d Rijn, 

afm 62x7.24x2.59, 

motor Volvo 400 pk, 


Motorbeunschip "Leendert M" 367 m3, 

bwj 1969 te Dreumel, 

afm 57x6.65x2.69, 

motor Volvo Penta 400 pk, 


Motorbeunschip "Marita" 365 m3, 

bwj 1965 te Zaandam, 

afm 55x7.20x2.62, 



met vast werk 

Motorbeunschip "Zuid Holland" 345 m3, 

bwj 1961 te Zaandam, 

afm 55x6.60x2.57, 

motor Stork 235 pk, 


Motorbeunschip "Anlyma" 341 m3, 

bwj 1956 te Kampen, 

afm 55x6.66x2.47, 

motor Volvo 510 pk 

Motorbeunschip "Zuid Holland" 311 m3, 

bwj 1929 te Enkhuizen, 

afm 50x6.65x2.55, 



Zelfzuigend m.b.s. "Ronnie W." 1140 m3, 

bwj 1964 te Heusden, 

afm 86x9.62x3.75, 

motor MWM 785 pk, 

boegschroef Scania 400 pk 

Zelfzuigend mbs "Zandexpress 3", 503 m3, 

bwj 1958 bij Bijlsma, 

afm 70x7.40x2.70, 

motor GM 420 pk, 


Zelfzuigend m.b.s. "Jan S" 375 m3, 

bwj 1960 te Zuidbroek, 

afm 56x7.25x2.48, 



MET VAST WERK 

Zelfzuigend m.b.s. "Stega" 357 m3, 

bwj 1957 te Weser, 

afm 60x7.24x2.50, 



Beunduwbak "Cortrans" 1758 m3, 

bwj 1970 te Dordrecht, 

afm 96x11.35x3.60, 


Beunduwbak "Zandexpress 6" 600 m3, 

bwj 1939 te Rupelmonde, 

afm 62x8x3.15 

Beunduwbak "Zandexpress 2" 390 m3, 

bwj 1964 te Foxhol, 

afm 45x7.50x2.74 

Motorbeunkraanschip "Bert" 405 m3, 

bwj 1968 te Maastricht, 

afm 60x7.30x2.48, 

motor 2x GM 2x 180 pk, 

boegschroef GM 165 pk, 

kraan PLM 40 tonner 

Motorschip Kraanschip 350 ton, 

bwj 1966, 

afm 42x7.10x2.24, 

motor Scania 260 pk, 

boegschroef 

2x spudpalen 12m lang, 

2x generatorset, 

kraan Hitachi 

Op diverse bovengenoemde schepen is inruil bespreekbaar !! 

Ook kunt u bij ons terecht voor: 

Baggermateriaal, 

Casco's droge lading en beunschepen 

Middenvoorschepen, achterschepen. Wij verzorgen de complete aan- en afbouw 


TE KOOP: 

Op volgende schepen 

inruil en/of financiering 

bespreekbaar 

Ms 850 ton bj 1957, 

1 ruim 1100 m3, semibeun, 

alu luiken 1999, 

850 pk Deutz 1800 

omw van 1989/revisie 

1997, hydr stuurwerk, 

boegschroef 240 pk 

Daf, woning 2 sl.kmrs, 

nwe ramen van 2000, 

radar van 1999, combipiloot 

500. 

Ms 928 ton bj. 1966, 

2 ruimen, 1400 cub, 

alum.rolluiken, 700 pk 

Deutz 1982 revisie tot 

2000, hydr stuurwerk, 

boegschroef 230 pk, 

nautisch compl, woning 

achter 2 sl.kmrs. 

W.L.A. de Bot & Dtr. 

Tel.: 010 - 4667106 

Fax: 010 - 4669664 

E-mail: info@debotshipbrokers.nl 

H. van Gemert houdt ‘t droog met 

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel 

en voorzien van dubbele beglazing 

Korte Oyen 3 

5433 NE Katwijk (gem. Cuijk) 

tel: 0485 479699 

fax: 0485 317790 

• Te leveren in alle maten en modellen 

• Raamprofielen in gemoffelde 

of geannodiseerde uitvoering leverbaar. 

• RVS-Look is ook mogelijk 

• In klap- en vaste uitvoering leverbaar. Licence number: 1013879 

Onderdeel van de van Gemert Group 

Koude 

brug 

ondernemende schippers gezocht voor een nieuw concept 

in de binnenvaart. 

Ben jij ouder dan 18 jaar en in bezit van de juiste binnenvaart papieren en wil je 

zelfstandig of in dienst treden bij een nieuw concept in de binnenvaart neem dan nu 

contact met ons op. 

Opzet is om ondernemende schippers de kans te geven om voor zichzelf een schip 

aan te kopen en dit door middel van een zo hoog mogelijk rendement naar zich toe 

te varen en hierbij zal op elk vlak met de ondernemer worden mee gedacht. Je krijgt 

via ons bedrijf de juiste begeleiding op financieel en technisch gebied alsmede een 

vast vervoer contract en advies over deze zaken. 

Voor de meeste vaargebieden kunnen wij onze diensten aanbieden, maar hoofdzakelijk 

zullen de vaarwegen Nationaal zijn. 

Hendricks Scheepvaart BV is het enige bedrijf in Europa dat deze zeer uitgebreide 

service bied en ook het enige bedrijf dat een totaal concept kan leveren aan de 

ondernemer. Wegens het grote succes van ons concept vragen wij je spoedig te reageren 

om te kijken wat wij voor jou kunnen betekenen op korte termijn. 

Op dit moment hebben wij een aantal kwalitatief goede schepen in ons bestand die 

aangekocht kunnen worden of in overleg op een lease basis kunnen worden bevaren. 

Hierbij zijn vaste contracten voorhanden die gemiddeld hoge verdiensten opleveren 

met vijf dagen per week varen. 

Voor meer informatie kun je reageren door een e-mail te sturen of tijdens kantooruren 

contact op te nemen met TEL: 0183 633025 / 0653 244870 Fax:0183 630615 

p.hendricks@wxs.nl / www.hendricks-scheepvaart.nl 

RECTIFICATIE AANKONDIGING EXECUTIE 

MOTORTANKSCHIP "UTE S." 

Notaris mr J.B. van Nieuwland te Rotterdam (tel. 010-4330355, fax 

010-4149216) deelt bij deze mede dat de executoriale verkoop 

van het Duitse motortankschip "Ute S." NIET zal plaatsvinden op 

27 mei 2003 (zoals aangekondigd in de vorige editie van 

de Binnenvaartkrant), doch op een nog nader te bepalen datum, 

waarvan aankondiging zal plaatsvinden in de Binnenvaartkrant. 

Satelliet volgsysteem, speciaal ontworpen voor 

DE BINNENVAART 

Dealers: 

Dacom Werkendam, Tel: 0183 - 501 707 

Alewijnse Marine, Tel: 024 - 371 63 11 

Megatronics, Tel: +32 (0)3 - 644 67 10 

Droste Elektro, Tel: 0316 - 541 759 

B.A.M. Pro Electronics, Tel: 0183 - 589589 

Kadlec & Brödlin, Tel: +49 (0)203 - 479 950 

Gebofa Maritiem, Tel: 0529 - 435 400 

Radio Holland Marine, Tel: 010 - 428 33 44 

Anton van Megen, Tel: 06 10990385 

Eprom Electronica, Tel: 0115 - 648000 

MADE IN 

HOLLAND 

W W W. T R AV E LV I S I O N M O D I . N L

De Batavia 

Ze komen aan bij de Houtrib 

sluis en voor de zoveelste keer 

kijken ze naar het grote schip De 

Batavia. Het houten schip dat 

helemaal nagemaakt is zodat 

het er precies uitziet als de oorspronkelijke 

Batavia die in 1628 

gebouwd was in opdracht voor 

de Verenigde Oost-Indische 

Compagnie. Ze gaan er die 

avond liggen en de andere dag 

zullen ze verder gaan. Maar ze 

zijn nog niet aan de reis en er is 

niet veel werk. Ook wordt er 

geen wind verwacht waardoor 

de noodzaak van snel het IJsselmeer 

over te varen vervalt. 

‘We kunnen morgen eindelijk 

eens de Batavia gaan bekijken,’ 

stelt de schipper voor. Want 

eigenlijk kan zoiets natuurlijk 

niet. Steeds ergens langs varen 

en het nooit van dichtbij bekeken 

te hebben. Hoewel dit voor 

veel bijzondere plaatsen 

opgaat! 

‘Ja, daar heb je gelijk in,’ zegt 

zijn vrouw en zo besluiten ze er 

de andere dag naar toe te gaan. 

Na wat geverf, de warme hap en 

nog een enkel klusje kleden man 

en vrouw zich om en gaan naar 

de wal. Er wordt een foto 

gemaakt van het grote schip en 

als ze betaald hebben en een 

bezoekje aan de touwslagerij 

gebracht hebben wordt er weer 

een foto gemaakt. Nu met de 

schipper pal in beeld! Hierna 

klimmen ze aan boord. De schippersvrouw 

heeft een paar boeken 

uit de tijd van de VOC gelezen 

en kan nu in het echt zien 

hoe zo’n groot zeilschip er dan 

wel uitziet! Beiden weten wel 

hoe schepen er uit zien, al zijn ze 

dan van hout, maar toch is het 

boeiend! Nadat ze aan boord 

geklauterd zijn gaan ze binnendoor 

naar het voorschip. Het is 

er zo laag dat ze er bukken moeten. 

En dat terwijl ze helemaal 

niet zo groot zijn! Waren de 

mensen dan vroeger zoveel kleiner? 

Het moet haast wel. En 

daar, voor in het Galjoen vinden 

ze aan de buitenzijde een soort 

zitplaats met een gat er in. Net 

zoals men vroeger het huuske 

had met de deksel er op. 

‘Dat is de plee voor de matrozen,’ 

weet de vrouw. Zo stond 

het in ieder geval in haar boek. 

Er worden weer een paar foto’s 

gemaakt, nu van de kannonen 

en de grote trossen die toch wel 

een maatje meer zijn dan die op 

hun binnenvaartschip. Ook kijken 

ze benedendeks en daar is 

het zo laag dat ze er bijna moeten 

kruipen. De vrouw vraagt 

zich af of hier de bemanning 

sliep. Ook zien ze de ruimtes 

waar de kok zijn bezigheden 

had. Het is allemaal veel kleiner 

dan ze verwacht had. En wat 

moet het er warm geweest zijn. 

In de tropen in zo’n klein hokje 

te moeten koken. Bah bah. En al 

dat open vuur op een houten 

schip! Wat gevaarlijk. Daarna 

gaan ze het achterdek op, de 

kapiteinshut in waar ze een 

grote ruimte met een tafel en 

een paar stoelen vinden. Maar 

de prachtige kapiteinshut die 

men in films ziet. Nee, die is er 

niet. Gelukkig wordt er net een 

rondleiding gegeven en de 

vrouw stelt deze vraag dus. 

‘Men weet eigenlijk niet hoe het 

hier ingericht was en daarom 

hebben we het zo sober mogelijk 

gehouden.’ is het antwoord. 

Aan de buitenzijden van het 

schip zijn ook hier weer plaatsen 

om de behoefte te doen. De 

kapitein had dus wel wat meer 

privacy. 

‘En de bemanning. Sliep die daar 

waar het zo dek zo laag is?’ 

vraagt de schippersvrouw. 

‘Er waren haast geen slaapplaatsen 

op zo’n schip’ is het onthutsende 

antwoord. 

‘Men sliep daar waar het werk 

was. Zittend vaak. Gewoonlijk 

buiten, het was immers meest 

heel warm. Op een beetje stro of 

men had een deken. Misschien 

waren er al hangmatten in die 

tijd. Ook dat weten we niet.’ 

Gelukkig vinden ze boven de 

officiershut toch nog een paar 

kooien. Wel allemaal heel klein 

en het doet heel benauwend 

aan, vooral bij de gedachte dat 

de gordijnen ook nog dicht gingen. 

‘En vroeger waste men zich ook 

nog haast niet,’ hoort ze de man 

van de rondleiding vertellen. En 

in die films over vroeger ziet het 

er allemaal zo romantisch uit, 

denkt de schippersvrouw. Luxe 

hutten voor de gezagvoerder, 

mooie vrouwen met ruisende 

rokken. Veel fluweel overal. Een 

heel ander beeld dan dat deze 

Batavia laat zien. 

‘Maar ze hadden allemaal ongewassen 

lijven en het fluweel zat 

vast vol ongedierte,’ denkt de 

vrouw hardop terugdenkend 

aan de romantische scènes uit de 

mooie films over de zeevaart, 

piraterij en stoere heldinnen. 

‘Wat zeg je?’ vraagt de schipper. 

‘Ben blij dat ik niet in die tijd 

geleefd heb,’ zegt ze en na nog 

een paar souvenirs gekocht te 

hebben gaan ze terug naar hun 

eigen schip. 

advertentie 


Na het bezoekje aan schippersfamilie 

Oonk in de Houthaven, 

besluiten we nog maar 

even de stad in te gaan; in 

stemming te blijven. We zijn 

weer op koers. 'De stad in 

gaan' had vroeger altijd een 

bijzondere klank; als mijn 

moeder die magische woorden 

uitsprak, nadat de Frankie-A 

vastgeknoopt lag: d-e st-a-d 

i-n-g-a-a-n. 

Wat blijft Zutphen toch een 

prachtig plaatsje, een pareltje 

aan het snoer van Binnen Hanzesteden. 

Maar Geitenburg 

rules. We zijn snel waar we 

wezen wilden: nostalgisch 

koffie & theehuis de Pelikaan, 

snel uitzetten die gsm. Een 

ringtone zou hier binnen als 

een granaat inslaan, de stilte 

aan scherven trillen. 

Over mintgroene tafelkleedjes 

hangt kromgebogen de 

tanende tijd: ‘Nee mens zeg 

komaan! ik koop niet zo'n 

stomme gsm,’ fluistert een 

grijze oma tegen haar grijze 

dochter bij het binnengaan. 

Geuren van koffie testen de 

neus, versgemalen; gesprekken 

gaan om, omfloerst dan 

wel gedempt bonkt het weemoedig 

hart de trom. Beide 

grijsaards gaan zitten en doen 

hun bestelling. Ja, tot rust 

komt hier de mens, in dit koffie 

& theehuis & - zo blijkt - 

Hofleverancier de Pelikaan. 

Vanaf de muur kijken Claus & 

Handel & Scheepvaart BV 

!"#$!"%$"&%'())*"&+$",-$$%$&++'./01%*%$ 

!"23*4)-.%'%$"&+$",-$$%$&++'./01%*%$ 

!"5-$+$0-%'-$6"&))'",-$$%$&++'./01%*%$ 

Het Tasveld 20a • 3342 GT Hendrik Ido Ambacht • Tel. 078 - 682 21 01 • Fax 078 - 682 21 04 

E-mail: info@beijerland-trading.nl • Website: www.beijerland-trading.nl 

Verdiend pensioen voor Jan Walop 

Jan Walop heeft afscheid 

genomen van Radio Holland 

Marine. En tijdens de receptie 

op vrijdag 16 mei, in het 

hoofdkantoor aan de Eekhoutstraat 

in Rotterdam, ook van 

zijn collega’s en vele relaties 

uit de binnenvaart. Die in groten 

getale waren gekomen om 

Walop (rechts) en zijn echtgenote 

te feliciteren met zijn 

pensionering. 

Daarop heeft de sympathieke 

(nu voormalige) accountmana- 

ger ook wel recht op na een 

trouw dienstverband van meer 

dan veertig jaar. Walop initieerde 

in die periode tal van 

nieuwe activiteiten en wist 

veel binnenvaartondernemers 

en rederijen als klant binnen te 

halen én te houden. Want Jan 

was nog van de oude stempel: 

veel persoonlijk contact en 

alles over hebben voor je klanten. 

Ook al betekende dat veel 

kilometers maken. Tot op het 

laatst reed hij nog het hele 

Rozen van vroeger (en een poedel) 

Beatrix ons lachend aan. Als U 

dan toch op ons klootjesvolk 

neerkijkt, Uwe Hoogheid, doe 

het dan lachend. 

Kijk daarbuiten! Bladeren 

worden met een groot graaien 

gretig van de weg 

geschept. ‘Tijd voor koffie met 

cognac,’ huivert een gepensioneerde 

Pelikaner gast, met 

een noedel van een poedel, 

die - zo komen wij van de oudjes 

te weten - volgens de etiquette 

plast. De grijzende 

dames luisteren braaf naar het 

grijnzend heerschap (en soms 

naar de poedel). ‘Na de koffie 

met sigaar gaan we dan pas 

echt aan de borrel,’ vertelt 

mijnheer aan zijn toehoorders. 

Met zijn vrouw geeft hij 

feesten voor wel zestig man, 

zegt hij. Met antiek glaswerk, 

zegt hij. Zij hebben een schuifpui 

en een uitgebouwde keuken 

en een ingebouwde 

haard, zegt hij. 

Geuren van koffie gaan door 

Op zaterdag 24 mei wordt het 

jaarlijkse voetbaltoernooi 

voor schippersinternaten 

gehouden. Aan de achtste 

editie doen meer teams mee 

dan ooit: 32. 

Het sportspektakel vindt, net 

als voorgaande jaren, plaats 

bij de Rotterdamse voetbalvereniging 

VVOR (op sportcomplex 

de Venhoeve aan het 

Lagelandsepad in Rotterdam- 

Alexander). In de verschillende 

categorieën verdedigen St. 

Nicolaas (2x), De Meerpaal en 

Prins Hendrik hun vorig jaar 

gewonnen titels. 

Maar de olympische gedachte 

staat bovenaan: meedoen is 

belangrijker dan winnen. De 

land door om klanten ten dienste 

te zijn. 

Walop stond in de zestiger 

jaren ook aan de wieg van de 

binnenvaartafdeling van Radio 

Holland Marine. Dit marktsegment 

neemt heden ten dage 

nog steeds een belangrijke 

positie in binnen het bedrijf. 

Walops “opvolgers”, Jasper 

van der Zwan, Martijn Beunk, 

Erik van Boom en Elza van 

Heerde, zetten het werk in zijn 

geest voort. (foto MGR) 

de Pelikaan, door de uitbater 

gezet, met deskundige hand. 

Met grote ogen kijkt een kind 

naar al het lekkers, geuren 

worden kleuren. Voor taart en 

koekjes lijken de tafeltjes te 

klein, de uitwendige mens 

wordt niet zozeer op de proef 

gesteld dan wel overmand. 

Door de ínwendige mens; ons 

hemd wordt ooit ons aller 

tent. 

‘Hou op met zeuren jij!’ zegt 

het loeder van een moeder. De 

ogen van de beteuterde kleuter 

worden met elk koekje 

groter (en jouw mammie met 

elk bezoek hier dikker, het 

kreng). Een klok tikt, de kassa 

rinkelt, aan de lippen gaat een 

laatste slok koffie uit zilveren 

karaf. En ik? Ik ruik rozen van 

vroeger, nostalgie kauwt mij 

poedelig een oor af. Want 

hier in de Pelikaan ben ik bij 

oma theedrinken, even weer 

thuis gegaan. 

24 mei: voetbaltoernooi 

internaten 

doelstelling van het toernooi 

is: ‘Het houden van een sportief 

evenement met tevens 

het doel om de schipperskinderen 

samen met hun ouders 

en medewerkers en hun zakelijke 

relaties samen te brengen 

om zodoende een sportieve 

maar ook in de ontmoetende 

sfeer een geweldige 

dag te bezorgen.’ 

Het internatentoernooi wordt 

door een groot aantal bedrijven 

uit de scheepvaart ondersteund. 

Ook de Binnenvaartkrant 

is sponsor. In de volgende 

krant staat een verslag van 

het evenement. 

Kijk voor meer informatie op 

www.vvor.nl.


Doordat ons bedrijf internationaal werkt hebben wij onze naam 

gewijzigd. Scheepvaartbedrijf Rensen B.V. heet nu: 

Al meer dan 23 jaar toonaangevend en "PROFESSIONALS IN NIEUWBOUW" binnenvaart. 

Onze vennootschap is marktleider op het gebied van de levering van binnenvaartcasco's. In deze periode leverden wij al meer dan 200 

binnenvaartcasco's (vaak in combinatie met collega's), waarvan diverse compleet afgebouwd en steeds aan tevreden klanten. Onze 

ontwerpen staan bekend om hun uitstekende snelheid/brandstofverbruik/draagvermogen verhouding en ze zien er ook nog mooi uit. 

Ook als u een door ons gebouwd schip later wilt verkopen zijn deze schepen zeer gewild. Naar keuze kunnen wij ook in lichtgewicht 

uitvoering bouwen teneinde een optimaal draagvermogen te realiseren. Wij bouwen hoofdzakelijk in de zgn. "lage lonen" landen. Wij 

garanderen u een kwaliteit volledig op "Westers" nivo. Om deze kwaliteit te garanderen en u tevreden te laten wegvaren, hebben wij 

het hierna volgende gedaan: 

- Afbouwbegeleiding ter plaatse door de door ons opgeleide eigen vakmensen. 

- Een eigen ontwerpburo, met hoog opgeleide tekenaars. 

- Verfwerk wordt door een door onze vennootschap gecontroleerd bedrijf uitgevoerd, waardoor zandstralen en schilderen op 

"Westers" nivo wordt uitgevoerd. 

- Onze vennootschap is aandeelhouder en agent van de scheepswerf Orsova. 

- Wij hebben uitstekende contacten in China 

- Levertijden worden door ons zo goed mogelijk gerespecteerd. 

- Ook na de oplevering blijven wij achter ons product staan en helpen u met eventuele problemen of garantie werkzaamheden. 

- Gunstige betalingsvoorwaarden en zonder risico voor u als opdrachtgever. 

- Wij bouwen altijd onder toezicht van een klasse buro. 

- Uw bestaand schip kunnen wij voor u verkopen of inruilen. 

Onze specialiteiten zijn: 

- Containerschepen in alle mogelijke afmetingen. 

- Dubbelwandige tankers in alle mogelijke afmetingen. 

- Bunkerschepen in alle mogelijke afmetingen. 

- Koppelverbanden in alle mogelijke afmetingen. 

- Uiteraard zijn ook andere type schepen mogelijk zoals beunschepen, duwbakken, duwboten en pontons. 

- Sinds kort hebben wij ook een jachtlijn en kunnen wij u casco's van jachten leveren voor zeer gunstige prijzen met een 

westerse kwaliteit. 

Wij doen al het mogelijke voor een optimale: 

PRIJS/KWALITEIT VERHOUDING 

Voor zeer grote afmetingen, dus breder dan 11.45 m, hebben wij uitstekende mogelijkheden in China. 

Zeer prijsgunstig te leveren: 

Casco droge lading, 110x11.45x3.70m 

Dubbelwandige tanker, 110x11.45x5.40m, met 10 of 11 ladingtanks. 

Dubbelwandige tanker, 135x13.50x5.32m, met 16 ladingtanks. 

Dubbelwandige tanker, 110x11.40x5.60m, met 10 r.v.s. tanks. Dit type schip behoort tot een nieuwe generatie r.v.s. tankers met 

3800 m3 tankinhoud, 3150 ton, lage kruiplijn en zeer prijsgunstig. Personeelskosten en exploitatie kosten nagenoeg gelijkwaardig 

aan de generatie r.v.s. tankers met 5 of 6 tanks. Relatief klein prijsverschil met een 6 tanks r.v.s. tanker. Opbrengsten 

ca. 40%/50% hoger met dezelfde kosten. 

Op nieuwbouw is inruil of het afgeven van een garantieprijs bespreekbaar. 

Voor tankers hebben wij de mogelijkheid om voor u een goed charter te verzorgen en zonodig meefinanciering. Wij zoeken serieuze 

gemotiveerde ondernemers die niet voldoende eigen middelen hebben om een goed schip te kopen of nieuwbouw te doen, 

maar wel met de juiste mentaliteit. Onze vennootschap of een goede relatie van ons wil graag meeparticiperen of meefinancieren. Informeert 

u een omtrent de mogelijkheden. Wij zijn altijd bereikbaar onder 0653 383964 

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078 - 619 12 33, fax 078 - 612 06 53

De verkeerspost Wemeldinge 

is door de varende ‘klanten’ 

gekozen tot Post van 

het Jaar 2003. De prijs is vrijdag 

9 mei uitgereikt. Felicitaties 

voor ‘de collega’s’ 

zijn al enige tijd te lezen op 

www.vts-racon.nl, de site 

van Racon, het Gilde voor 

Nautisch Verkeersdienstmedewerkers. 

De site 

tekent de ontwikkeling van 

Racon sinds 1975: van vakbond 

naar gilde. Het Web 

over online navigeren tussen 

verkeersposten. 

De 75e aflevering van deze 

rubriek in de Binnenvaartkrant 

en op VAART! is reden 

voor een bescheiden terugblik. 

Regelmatig kwam de 

relatie tussen verkeersposten 

of vaarwegbeheerders en de 

uitwisseling van nautische 

informatie met de boord-pc 

hier ter sprake. Een zaak van 

lange adem. 

In Compris- en STIS-verband 

wordt nog voortdurend 

gekeken naar nieuwe mogelijkheden, 

met en zonder 

inschakeling van het web. 

Het verhogen van de veiligheid 

in het vervoer over 

water noopt vaarwegbeheerders 

en -gebruikers 

daarin alsmaar verder te 

gaan. 

Werkplek 

Al in de tweede aflevering 

van Het Web stond een verkeerspost 

centraal. ‘Wat wij 

doen op de Post? Kijk maar 

op m’n site,’ citeerden we 

verkeersleider Herman van 

Dijk, die op eigen initiatief 

zijn werkplek op de verkeerspost 

Wijk bij Duurstede voor 

iedereen zichtbaar op het 

web had gezet. Zijn baas 

vond het prima en Van Dijk 

kreeg de gelegenheid om 

voor de RWS-directie Utrecht 

meer te doen met het web. 

De online-versie van die 

tweede aflevering moest 

intussen wel een update 

ondergaan. 

Het Web was in mei 2000 bij 

de afrondende presentatie 

van het Europese Indris-project: 

‘In heel Europa rivierinformatie 

volgens dezelfde 

standaard’ en maakte kennis 

met de transponder-technologie 

die schepen op vaarkaarten 

van puntjes veranderde 

in puntjes met labels. 

De techniek uit de zeevaart 

brak in de binnenvaart nog 

niet door. 

‘Waterland.net: vrijgevochten 

“vogelperspectief” van 

RWS’ (aflevering 13) ging 

over de site die voorbestemd 

leek als nautisch platform. 

Maar intussen gaat het daar 

alleen nog over waterbeheer. 

IVS90.nl en Bics.nl, overheidssites 

over het Informatie & 

Volgsysteem Binnenvaart en 

het systeem voor elektronisch 

melden aan IVS90, onttrokken 

zich al op voorhand 

aan het Waterland-regime. 

Bedieningstijden 

Het is inmiddels 2002 als de 

Adviesdienst Verkeer en Vervoer 

(ook RWS) de bedieningstijden 

van bruggen en 

sluizen uit de databank Vaarwegkenmerken 

in Nederland 

(ViN) online zet. Een stap verder 

was het publiceren van 

de complete ViN-databank in 

pdf-formaat. Gebruikers zelf 

laten downloaden spaart 

voor de AVV veel drukkosten 

uit. 

Ook het Infocentrum Binnenwateren 

van RIZA/RWS verlaat 

geleidelijk het papieren 

tijdperk, getuige de aflevering 

‘Waterstanden op bestelling’. 

In aflevering 56 (juli 

2002) gaat het over ‘Blauwdrukken 

voor toekomst met 

River Information Services’ 

oftewel de projecten Compris 

(Europees) en Stis 

(Nederlands).. De mogelijke 

relatie tussen de zeevaarttransponders 

(AIS) en 

elektronische kaarten voor 


Aflevering 75 van rubriek Het Web 

Webnavigeren van post naar post 

De openingspagina van de site van de Racon. 

(advertentie) 

de binnenvaart komt nog 

een keer terug: ‘“AIS-hausse” 

in de zeevaart laat 

binnenvaart nog met rust’. 

En daarmee zijn we weer bij 

de verkeersposten, waar 

informatie over zee- en 

binnenvaart vaak samenkomt. 

Racon is als vakbond 

opgericht in 1975 voor 

hoofdzakelijk radarwaarnemers. 

Omdat de technische 

In totaal 43 websites 

komen in aanmerking voor 

de titel VAART!Site van het 

Jaar 2003. De verkiezing 

wordt, met hulp van websurfende 

bezoekers, voor 

de tweede keer georganiseerd 

op de website 

VAART! De winnaar wordt 

vrijdag 6 juni bekend 

gemaakt tijdens de 

VAART!Verjaardag op het 

KSCC-schipperscentrum in 

Nijmegen. 

In 2002 kwam de binnenvaartsite 

van het Gemeentelijk 

Havenbedrijf Rotterdam 

als beste uit de bus. De kandidaten 

op de huidige lijst, 

aangedragen door sitebezoekers 

of gekozen door 

de webmaster van VAART! 

en auteur van deze webrubriek 

in de Binnenvaartkrant, 

staan ten dienste van 

de binnenvaart of scheepvaart 

in het algemeen op 

het wereldwijde web. Ze 

waren allemaal al een keer 

‘Site van de week’. 

Bezoekers van de 

ontwikkelingen en de 

scheepvaartintensiteit begin 

jaren '80 in een stroomversnelling 

geraakten, werd het 

werk van de radarwaarnemer 

omvangrijker. Van het 

waarnemen van de scheepsbewegingen 

op radar werden 

de werkzaamheden uitgebreid 

naar een veelomvattend 

en veelzijdig beroep, 

dat de scheepvaart vanuit 

walradarcentrales langs 

grote vaarwegen bedient. 

Deze nieuwe vorm van 

dienstverlening gaf aanleiding 

om begin 1990 na te 

gaan denken over een nieuwe 

opzet. Deze opzet kreeg 

in oktober 1990 tijdens de 

eerste algemene ledenvergadering 

vorm door een onafhankelijk 

gilde op te richten. 

Van vakbond naar gilde. 

Verscholen site 

De site laat een intrigerende 

Mission Impossible-tune 

horen en ook de Java-applicaties 

zorgen bij gsm-gebrui- 

VAART!site kiezen uit de lijst 

hun vijf topsites. De nominatieronde 

vindt online plaats 

op www.vaart.nl/sitevanhetjaar 

en sluit op 5 juni . Het is 

aan de VAART!Verjaardagsgasten 

een dag later uit die 

vijf de allerbeste te kiezen, 

op grond van de aspecten: 

binnenvaartbelang, actualiteit, 

informatiewaarde, 

vormgeving en gsm-vriendelijkheid. 

De winnende website 

is voor de rest van 2003 

zeker van een link op de 

drukbezochte openingspagina 

van VAART! 

De kandidaten zijn: SOFA, 

je nieuwe boordblad; River 

Hopper, palletvervoer per 

schip; Bruinevloot.pagina.nl; 

Promodi.be, vrije vervoerskeuze 

voor verladers; EBIS, 

the European Barge Inspection 

Scheme; Medlook, 

medisch dossier online; In 

discussie met SP-Kamerlid 

Arda Gerkens; Wrakopruiming 

Westerschelde; Stichting 

Behoud Stoomschip 

Rotterdam; Vaarwel PSD; 

Encyclopedie voor de 

Binnenvaart; Koninklijke 

Schuttevaer: Binnenvaart in 

verkiezingsprogramma's; 

Wireless LAN voor klanten 

ADT in Dordt; Centrale Commissie 

voor de Rijnvaart; 

Webcam Moezelsluis Fankel; 

Scheepsfoto's Orderstation 

Xanten; DuurzaamSchip.nl; 

VTS Racon, Nautisch verkeersdienstmedewerkers; 

Rotterdam Maritime; VMG 

kers ongetwijfeld voor vertraging. 

Op de site is een 3,5 

Mb groot bestand over de 

historie van de radar te 

downloaden. De plaatjesserie 

‘De Posten’ laat sommige 

plaatjes leeg, maar geeft verder 

een aardige indruk van 

wat we in Nederland aan 

posten hebben, van de 

Brandaris tot post Wemeldinge. 

De site bevat een aanmeldingsformulier 

voor nieuwe 

leden, een paar algemene 

links en één specifieke VTSlink. 

Links naar de verkeerspost-sites 

ontbreken (nog). 

Ze zijn er wel: de al genoemde 

post Wijk bij Duurstede, 

een verscholen site van Post 

Dordt en een website die 

schrijft over de architectuur 

van de nieuwe Post Nijmegen. 

Die houden we tegoed. 

Deze 75e aflevering van Het 

Web is met alle links terug te 

vinden op : 

www.vaart.nl/web/03/11.htm 

. Daar staan ook nog alle 74 

vorige afleveringen. 

Kies de VAART!Site 

van het Jaar 

SCHEEPSWERF 

HOOGERWAARD 

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. 

Zeemansvrouwen-forum; 

Klassieke Schepen; Vereniging 

Havenmeesters in 

Nederland; Vereniging Zeilvracht; 

Kinderboekenweek 

2002; Compris; Scheepvaart 

en Transport; Haven & Transportdagen 

Nijmegen; iidesk, 

compact waterway news; 

Nostalgie-Schiffstreffen auf 

der Donau; Internaatskoepel 

Censis; Verenigde Tankrederij; 

Scheepvaart Transport 

Informatie Services; Iepen 

Fryske Kampioenskippen 

Skûtsjesilen; Vaarweg Lemmer-Delfzijl; 

Sintrale Kommisje 

Skûtsjesilen SKS; 

Nationale Vlootdagen; Vaartips.NL; 

Havenfeesten Terneuzen; 

Bargelink.com; 

Vreeswijkse Sluizendagen; 

Regelgeving Rijn- en 

binnenvaart; Dordt in 

Stoom; Sleepbootdagen 

Zwartsluis. 

Dirk van der Meulen 

onderhoudt de website 

VAART! op www.vaart.nl 

en bericht in de Binnenvaartkrant 

over ontwikkelingen 

op Internet en 

hoe binnenvaarders zich 

die eigen maken. 

door Dirk van der Meulen

WASMACHINE DEFECT 

V-Service 0180-412271 

servicegebied groot 

Rotterdam e.o. 

Tel 0620-492 155 

MR M.A. VAN ROTTERDAM 

Poststraat 32 

4301 AD Zierikzee 

Tel.: 0111-450445 

Fax.: 0111-450446 

Specialist vervoersrecht 

TE KOOP 

boegschroefunit BB/SB 

doorsnede 500 1.750,- 

Tel. 0651-433 163 

Ringdijk 538 

2987 VZ Ridderkerk 

Tel.: 0180-463606 

Fax: 0180-463540 

TE KOOP AANGEBODEN 

TE KOOP 

keerkoppeling Reintjes 

1:2 inlijn € 500,- 

Tel. 0651-433 163 

GEVRAAGD 

volmatroos op 

mts Odorata, week op 

week af, binnenlandse 

vaart. 0655-306749 

GEVRAAGD STUURMAN 

op d.b., vaargebied Noorden 

des Lands, loon CAO. 

Reacties naar Red. 

Zwaga, pb 64, 9000 AB 

GROU, tel.0653-857070 

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart 

Bemiddeling 

bij aan- en verkoop van 

schepen en financieringen 

Diverse DAG PASSAGIERSSCHEPEN van alle afmetingen 

en tot 500 pass., recente bouwjaren en met 

vast werk en contracten. 

Diverse HOTEL PASSAGIERSSCHEPEN voor de 

RIJNVAART met goede contracten voor meerdere 

jaren. Grote financieringsmogelijkheden en op korte 

termijn te leveren. 

TE KOOP AANGEBODEN 

Motortankschip 

Type N, bouwjaar 1984 110x10.51x3.65m, 

MAK Motor - 1850 pk - juni 2000. 

Zeer goed onderhouden schip. Prijs zeer gunstig! 

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met: 

Mercurius Scheepvaart B.V. 

De heer R.F. Zimmerman 

Ringdijk 466c 

3331 LK Zwijndrecht 

tel: 078-6259675 of 078-6195000 

fax: 078-6259396 

E-mail: r.f.zimmerman@mercurius-group.nl 

Website: www.mercurius-group.nl 

Huizinga & Snijder B.V. 

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. 

Tel.: +31 180-414545 Fax.: +31 180-415051 

Internet: www.huizinga-snijder.nl 

E-mail: h-s@planet.nl 

TE KOOP AANGEBODEN MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 

828 ton, bj '56, 67 x 7.05 x 2.51m, Nr. 219 

890 ton, bj '55, 70 x 7.52 x 2.52m, Nr. 237 

1000 ton, bj '58, 77 x 8.24 x 2.47m, Nr. 116 

1137 ton, bj '54, 80 x 8.24 x 2.54m, Nr. 256 

1145 ton, bj. '62, 80 x 8.20 x 2.65m, Nr. 73 

1175 ton, bj. '49, 80 x 9.04 x 2.76m, Nr. 100 

1326 ton, bj. '72, 80 x 9.00 x 2.79m, Nr. 41 

1328 ton, bj. '27, 86 x 9.50 x 2.60m, Nr. 249 

1549 ton, bj. '70, 86 x 9.50 x 2.72m, Nr. 6 

1597 ton, bj. '78, 90 x 9.53 x 2.76m, Nr. 246 

1632 ton, bj. '58, 86 x 9.50 x 2.92m, Nr. 255 

1727 ton, bj. '65, 100 x 10.00 x 2.63m, Nr. 47 

1905 ton, bj. '72, 105 x 9.50 x 2.73m, Nr. 61 

2110 ton, bj. '80, 103 x 9.50 x 3.07m, Nr. 245 

2380 ton, bj. '94, 105 x 10.50 x 3.18m, Nr. 250 

2998 ton, bj. '89-'97, 110 x 11.40 x 3.35m, Nr. 254 

3509 ton, bj. '73-'01, 135 x 11.45 x 3.39m, Nr. 247 

TE KOOP: 

!uw$ak bj. '74, 3329 ton, 94x11.40x3.98m, 3500 m3, boegschr., 

zeer goed onderhouden, compleet gezandstraald, 

met nieuwe kla22e 3oor 7 jaar, intere22ante 8rij2. 

Verder hebben wij een groot aanbod van motorvrachtschepen/beunschepen/duwboten/duwbakken 

etc. 

TE KOOP GEVRAAGD 

MOTORVRACHTSCHEPEN IN ALLE TONNAGES 

TE KOOP GEVRAAGD 

dieselaggregaten, 

defect geen probleem, 

contante betaling. 

Aanbiedingen: 

0654-203350 

Handels-ond. Eggo Verwer 

in Vollenhove. 

GEVRAAGD 

matroos i.b.v. 

dienstboekje, loon en 

vrije tijd n.o.t.k. 

Tel.0651485579 of 

0049-15114248381 

WER BIETET 2 FRAUEN 

56 J. geg. Bezahl Mitfahrt 

Mannheim-Amsterdam o. 

Rotterdam u. zurück. 

Tel. 0049-63243117 

BOOTRECLAME NODIG? 

www.bootreclame.nl 

TE KOOP 

diverse mooie Hohner 

accordeons en violen. 

Tel. 013-5811114 

TE KOOP 

80x9.50x2.77m, 1475 ton 

bj. 1926, 2 ruimen, 2x Cat 

482 pk elk (maart 2002) 

nw vlak 10 mm, alu luiken 

+ kar hydr, Azobé 

buikdenning 5 cm. 

Tel.0651-438270 

0173-9351494 

GEVRAAGD 

stuurman met patent op 

koppelverband 

Ganzestad, weekend vrij. 

Tel. 0651-200120 0049- 

1714975021 n.o. zondag. 

WERK GEZOCHT 

Ik zoek per 07-05 

WERK ALS STUURMAN/ 

MATROOS, i.b.v. 

GR.VAARBEWIJS + 

DIENSTBOEKJE, 

VRIJETIJD 1WK OP/ 

1WK AF, L.N.O.T.K. 

liefst OP MDB/MVS met 

kolen, erts. 

Ik ben te bereiken op het 

nr: 0622510044 

GEVRAAGD 

Matroos i.b.v. dienstboek 

loon & vr.tijd n.o.t.k. 

06-53154674/ 

0049-15114260003 


TE KOOP 

scheepsstuurrad diameter 

1m, houten band, koper 

beslag. 

Tel. 0316-525577 

GEVRAAGD 

matroos en 

stuurman/matroos met 

vaarbewijs 2, bunkerervaring 

vereist. 

Tel. 010-4876232 

GEVRAAGD 

volmatroos m/v op mts 

Cynthia 14/7 systeem. 

Tel. 0049-171-6354533 

GEVRAAGD 

stuurman i.b.v. dienstboekje 

op ms Ilze 2945 

ton, Ned. CAO met vrije 

kost en inwoning, 

systeem 14/14. 

info: V.o.f. J.A. Lischer 

Tel. 06-53 688785 

SCHIFFSMAKLER 

22399 Hamburg, Moorhof 2e 

Tel. +49 40 6004660 Fax +49 40 60046633 Tlx 2174615 kluth d 

email: kluth-hamburg@t-online.de 

TE KOOP : 

Containerschip 3000 ton, 

208 teu, bouwjaar 1986, afm 110 x 11,40 x 3,50 m 

Motorschip 1920 ton, 

bouwjaar 1982, afm. 100 x 9,50 x 2,85 m 

Motor : Deutz 1200 pk, 1 laadruim, alu. luiken, 

kanaalgangig, ijzeren buikdenning, 

eventueel inruil motorvrachtschip mogelijk 


bouwjaar 1980, afm. 105 x 9,50 x 3,00 m, 

Motor : 1150 pk, 2 laadruimen, 2800 cub, alu. schuifluiken, 

mooie Nederlandse woning 


bouwjaar 1963/70, afm. 95 x 9,50 x 2,70 m, 

Motor : MWM 900 pk, 2 laadruimen, 1800 cub, 

nieuw vlak 2002 


bouwjaar 1962, afm. 80 x 9,50 x 2,60 m, 

Motor : Deutz 800 pk, 1 laadruim, 1800 cub, 

alu. schuifluiken, nieuw vlak, woning vernieuwd 

Motortankschip 1460 ton, 

bouwjaar 1959, afm. 86 x 10 x 2,60 m 

Motor: Deutz 800 pk, gereviseerd, kanaalganig, 

gunstige prijs 

Motortankschip 1550 ton, 

bouwjaar 1972, afm. 85 x 9,50 x 3,00 m 

Motor: 950 pk, bj. 2001, nieuwe Klasse 2003, tanks gecoat 

Duwbak 2200 ton, 

bouwjaar 1981, afmetingen 76,50 x 11,40 x 3,20 m, 

boegschroef, schuifluiken 

O OOSSE 

Maritiem b.v. 

TE KOOP 

TE KOOP 

ms 500 T, bwj 1958, 

360 pk GM, vr. 

prijs € 160.000. 

Reacties brief 

onder nr. 20031101 aan 

het bureau van dit blad. 

TE KOOP 

3 cyl Yanmar 30 kVa 

z.g.a.n. € 4.250,- 

Tel. 0651-433 163 

BIED ZICH AAN 

Mr. Eric Groot Medium 

helpt uw prob. opl., 

terugk. partner, 

bet. na result. 

Tel. 0627463617 

GEVRAAGD 

op ms Liberte 2701 ton, 

2 nette stuurmannen 

zonder patent. 

Tel.0653-534800 of 

0049-1716303356 

Lauwers 40 

3332 TB 

Zwijndrecht 

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen 

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 

Autotel. 06-53136771 

NIEUWBOUW CASCO 

Afm 110x11.45x3.65m, ORSOVA 

Afm. 110x11.45x3.65m, CHINA 

NIEUWBOUW CASCO DUBBELWANDIGE TANKERS 

Afm. 110x11.40x3.65/5.60m, 10 ladingtanks, 3800 cub.m. 

MDS 2740 ton, bj. 1999, afm 110x11.45x3.31m, 

2x 1521 pk Cat, kopschroef 2x 350 pk Scania, 

3 gen. 2x60, 1x27 kva 

MVS 1394 ton, bj. 1962, afm. 80x9.50x2.75m, 

800 pk MWM, alu luiken, kopschroef 


620 pk Deutz 750 toeren rev 1997, alu luiken, kopschroef 


800 pk Deutz, rev 1993, alu Friese kap, kopschroef 

MVS 1038 ton, bj. 1929, afm 67x8.20x2.82m, 

456 pk Cat bj 2000, alu schuifluiken, kpschroef 

CONTAINERDUWBAK 2680 ton, bj. 1987, 

afm 85.5x11.40x3.50m, 4 containers breed, 180 teus, 

kopschroef 350 pk Scania, voorzien van ADNR 

DUWBAK 2938 ton, bj. 1983, afm. 76.5x11.40x4.30m, 

op werf te bezichtigen 

Bij diverse schepen is inruil mogelijk. 

Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. 

Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om 

zelfstandig te worden. 

BIEDT ZICH AAN ! 

erv. aflosser pat. tot 

Mannheim + radar pat. 

Tel. 0624-592060 

Postbus 386, NL 4460 AT Goes 

Hanekamdreef 1 - B-2900 Schoten 

Telefoon: 00-32-(0)3-6801350 

Fax: 00-32-(0)3-6801355 

Email: galle@euromaritime.com 

Nieuwbouw Motortankschip Casco's, 

Afm. 110m x 11m40 x 5m90/3m65, 3000 ton, 

4000m“, levering december 2003 en juni 2004. 

"Ronald von Bremen", 2584 ton 

1982, 110mx10m50x3m16, 2700m 3 , kopschroef MWM 

216 pk, stalen vloer 12mm, autokraan 17 meter bj. 2003, 

MWM 1080 pk 1981 rev. 1997. (evt. inruil mogelijk) 

m.s. 1607 ton, 

1914/1978, 90mx9m50x2m82, 2250m 3 , alu. Fr. kap 

luiken met luikenwagen, kopschroef Daf 420 pk, stalen 

vloer 12,5mm, Cummins 1250 pk 1990 rev. 2002 volledig. 

"Primair", 1499 ton, 

1965, 85mx9m50x2m80, 2100m 3 , alu. Fr. kap luiken 

met hydr. Luikenwagen bj. 2001, kopschroef Scania 250 

pk, MWM 975 pk 1965 rev. 1992 volledig / 2002 

zuigers+voeringen. 

"Johanna H", 1353 ton, 

1963, 86mx8m20x2m73, 2000m 3 , alu. Fr. kap luiken 

met luikenwagen, kopschroef Daf 300 pk, Deutz 1055 pk 

1991 volledige rev. 1999. 

"Martine", 1265 ton 

1980, 81m50x8m08x2m76, 1800m 3 , alu. Fr. kap luiken 

met wagen, kopschroef Mercedes 200 pk, Mitsubishi 

953 pk + koppeling bj. 2003. 

"Delta", 1254 ton 

1966, 80m14x8m20x2m81, 1800m 3 , alu. schuifluiken, 

kopschroef Daf 220 pk, compleet nieuw alu. stuurhuis, 

Caterpillar 730 pk 1999. 

"Admar", 1229 ton 

1972, 80mx9mx2m47, 1465m 3 , alu. schuifluiken, 

kopschroef Daf 320 pk bj. 1998, stalen vloer, compleet 

nieuw alu. stuurhuis bj. 2002, Wartsila 1060 pk 1999. 

"Isarno", 757 ton 

1964, 55mx7m20x2m71, 925m 3 , alu. Schuifluiken, 

kopschroef Daf 105 pk, stalen vloer bj. 2000, 

Caterpillar 480 pk 1995. 

"Tornado", 722 ton 

1957, 57mx7m29x2m62, 1070m 3 , alu. Fr. Kap luiken 

met wagen, kopschroef Scania 150 pk, autokraan 7m, 

Volvo Penta 550 pk 1993. 

"Crescendo", 707 ton 

1965, 62mx6m60x2m63, 1100m 3 , alu. Schuif/stapel 

luiken, kopschroef Daf 100 pk, Volvo 550 pk 1992 rev. 

2002 volledig. 

"Isabella", 481 ton 

1963, 50mx6m54x2m39, 600m 3 , alu. Fr. kap luiken met 

wagen, kopschroef Daf 220 pk, Caterpillar 405 pk 1998. 

(Schip is zwaar gebouwd en zeer geschikt om te verlengen) 

Cementtanker "Gratias", 317 ton, 

1965, 40m68x5m09x2m35, 6 cement tanks, kopschroef 

Daf 145 pk, Cummins 300 pk 1999. (met vast werk) 

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit 

ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor 

deze of één van de andere schepen uit ons bestand, 

bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. 

Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met 

nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de 

verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend 

een keer bij u langs. 

N;E=>?O=> 

zowel casco als compleet schip 

J.J. GELUK 

Handels- en Scheepvaartonderneming 

Middelburg B.V. 

TE KOOP: 

MTS 3200 ton bouwjaar 1986 Holl. werf 

afm 110x11.40x3.69m, 12 tanks gecoated 

Dimecoat-4 inhoud: 4200 m3 type N-gesloten, 

6 kpa klasse Bureau Veritas nieuw, 

hoofdmotor: 1800 pk, ABC van 1999, 

kortstraalbuis 

MTS 905 ton bouwjaar 1972 

afm. 73x8.20x2.52m, 8 tanks type N-gesloten 

inhoud 1250 m3, hoofdmotor: 500 pk, 

Bolnes revisie 2001, klasse: Bureau Veritas 

nieuw mei 2001. 

Te bevragen: J.J. Geluk 

Punt 15, 4332 AB Middelburg 

Tel.: 0118-613786 n.o. zondag 

Autotel.: 0653 - 488479 

TE KOOP 

zandpomp Warmann 

14-14 FD z.g.a.n. 

Te bevr. 0653-334268

Enkele weken geleden in eetcafé 

Le Mistral in Maasbracht. 

Er stappen een onbekende 

dame en heer binnen die niet 

de indruk wekken op zoek te 

zijn naar een fitness-studio. 

Integendeel. De Bourgondische 

uitstraling is onmiskenbaar, 

zo ook het ontbreken 

van een Limburgse tongval. 

Dat vraagt om opheldering. 

Het blijken Johan en Annie 

Wisse te zijn, uitbaters van 

Hotel Eetcafé Smits in Wemeldinge. 

De eerste voorzet voor 

een nieuw Joechjach-artikel is 

gedaan. 

We rijden Wemeldinge binnen 

over de Westelijke Kanaalweg, 

gelegen op de dijk, die de 

dorpskern scheidt van de 

jachthaven. In de verte glinstert 

ons de Oosterschelde 

tegemoet. Hotel-Eetcafé Smits 

ligt aan de binnendijkse kant, 

pal tegenover de jachthaven. 

Johan Wisse heeft onze komst 

goed voorbereid en een schat 

aan informatie over Wemeldinge 

en het hotel-eetcafé 

verzameld. Voordat we echter 

van start gaan met het interview 

maken we een rondrit 

door Wemeldinge. 

Wemeldinge is qua oppervlakte 

een bescheiden dorp met 

een bebouwd gedeelte van 

duizend bij duizend meter. 

Precies 2906 inwoners (stand 

per 12 mei) vinden er een 

meer dan charmante en aangename 

woonplek. Historisch 

heeft dit bijzondere dorp ook 

wat te melden. We beginnen 

onze toer bij de Hervormde 

kerk en omgeving, waar 

Wemeldinge is ontstaan in de 

11e eeuw. Duidelijk zichtbaar 

is een nabijgelegen vliedberg, 

te vergelijken met de Friese 

terpen, waarop de bewoners 

hun toevlucht zochten bij 

hoog water. Na een overstroming 

in de 12e eeuw werd 

Wemeldinge naar het westen 

verplaatst. De Hervomde Kerk 

bleef gehandhaafd en ligt 

daardoor nu buiten het dorp. 

Een ander onder monumentenzorg 

staand deel is de 

Dorpsstraat met zijn prachtige 

historische en opgeknapte 

woningen gelegen aan twee 

rijen bomen. 

Kanaal 

We rijden terug naar het hotel 

langs het weidse water van de 

Oosterschelde waar de vissersboten 

door het water ploegen. 

Aan de waterkant is het 

een komen en gaan van tientallen 

sportduikers – meest 

Belgische – die afkomen op 

het heldere water en geen 

oog hebben voor de vissersboten. 

Johan Wisse heeft voor 

beiden een open oog want de 

vissers en duikers zijn voor 

hem belangrijke klandizie. En 

daarmee zijn we beland bij 

zijn hotel-eetcafé. 

Cornelis Coopal opent op 24 

januari 1877 het pand en 

geeft het de naam De Eerste 

Aanleg. De naam verwijst naar 

de schippers die in 1866 hun 

intrede doen in Wemeldinge 

door de aanleg van het Kanaal 

door Zuid-Beveland. Met de 

komst van het kanaal raakt 

ook de uitbreiding van 

Wemeldinge richting kanaal in 

een stroomversnellingen en 

ontstaat rondom het sluizencomplex 

een bloeiende bedrijvigheid. 

De scheepvaart en de 

handel aan het kanaal krijgen 

daardoor een belangrijke 

plaats naast de van oudsher 

traditionele agrarische activiteiten 

rondom de dorpskern. 

Nu nog spreken oudere 

Wemeldingers van hij woont 

‘op het dorp’ of ‘bij het 

kanaal’ 

In oktober 1901 veranderde de 

naam Eerste Aanleg in Hotel 

Smits toen Cornelis Smits 

huwde met een dochter van 

Coopal. Sindsdien is de naam 

Smits onlosmakelijk verbonden 

met het pand. Hotel Smits 

fungeerde vele jaren als orderstation 

waar schippers hun 

opdrachten kregen, waladres 

hadden en telefoneerden. 

In 1973 biedt een nazaat van 

Smits het pand te koop aan. 


Hotel Eetcafé Smits in Wemeldinge: 

Bijzondere smulgelegenheid in 

een bijzonder dorp 

Het nostalgische interieur van het eetcafé. (foto’s Jo Bindels) 

Bistro 

“THE MAYFLOWER” 

geopend van Ma t/m Vrij 

Stieltjesplein 2a 

3071 JT Rotterdam 

Telefoon 010-485 15 35 

Heeft u iets te vieren? 

Ga gezellig varen!! 

bruilo'ten, rece.ties, o.leveringen, .ersoneels'eesten 

T 0181-727127 F 0181-724;02 

www..art?sche.en.org 

Het historische pand van Hotel Eetcafé Smits. 

Daarmee doet de familie 

Wisse zijn intrede. Jo Wisse 

heeft zich opgewerkt van boerenknecht 

tot schipper op 

tankschepen (Rubens, Sterna, 

Rallus). Zoon Johan vaart ook 

en verzorgt daarnaast de bar 

op drive-in shows. Jo Wisse 

staat voor de keuze: of blijven 

doorvaren in die slechte tijd of 

iets heel anders doen en de 

horeca binnenstappen. Het 

avontuur staat hem wel aan 

en hij koopt het pand. Samen 

met zijn vrouw Jaantje en zijn 

zonen Johan en later Adri starten 

zij de exploitatie van Hotel 

Smits. 

Vlaamse volksspelen 

Een avontuur was de koop 

zeker, want mede door de 

aanleg van het Rijn-Scheldekanaal 

verdwijnt de beroepsvaart 

langzaam uit Wemeldinge 

en daarmee ook de bedrijvigheid 

bij het langs de 

Westelijke kanaaldijk gelegen 

sluizencomplex. Wemeldinge 

raakt in het slop. De genadeklap 

komt als het Kanaal door 

Zuid-Beveland in 1994 wordt 

verbreed en om Wemeldinge 

heen verlegd. Hotel Smits verliest 

zijn functie voor de 

binnenvaart. 

De familie Wisse heeft echter 

op tijd de bakens verzet. In 

1989 wordt het hotel gerenoveerd 

en uitgebreid tot elf 

hotelkamers en begin de familie 

Wisse langzaam maar zeker 

ook de keuken bij de exploitatie 

te betrekken. Ook introduceert 

Johan de Vlaamse volksspeelhal 

waar de bezoekers 

zich kunnen vermaken met 

negentien oude volksspelen. 

Een schot in de roos. 

Wemeldinge verzet eveneens 

de bakens. De beroepsvaart en 

de agrarische activiteiten 

maken plaats voor toerisme, 

de pleziervaart, de duikers, 

jachthaven en nieuwe woonwijken. 

Wemeldinge krijgt 

een volledig nieuwe plaats op 

ROTTERDAM 

Café 

Vlag & Wimpel 

Gezellig café voor de binnenvaart 

Prins Hendrikkade 32 

Tel: 010 - 414 95 06 

de landkaart. Daardoor en 

door de inzet van de familie 

Wisse heeft Hotel Eetcafé 

Smits zich ontwikkeld tot een 

bloeiend horecabedrijf. 

Johan maakt de balans op na 

130 jaar Hotel Smits, waarvan 

dus dertig jaar met de familie 

Wisse aan het roer. Broer Adri 

staat in de keuken, als het 

druk is springt Johan bij. Echtgenote 

Annie staat achter de 

bar en moeder Jaantje is 

ondanks haar 77 jaren elke 

dag in alle vroegte paraat om 

voor de hotelgasten het ontbijt 

klaar te maken. Twaalf 

medewerkers en -werksters, 

merendeels vele jaren in 

dienst, staan de familie terzijde. 

Niet overbodig want 

Hotel-eetcafé Smits kan ruim 

driehonderd gasten herbergen: 

55 in het cafédeel, 36 in 

de zitkamer, zeventig tot 110 

in de Vlaamse speelhal en 160 

op twee terrassen. 

De inrichting is sinds dertig 

jaar niet veranderd en een 

groot deel is nog ouder, zoals 

de Mechelse toog uit 1860, de 

originele houten betimmering 

en het plafond met de roze 

rozetten. Lekker nostalgisch, 

net een grote huiskamer. 

Johan is dan ook niet van plan 

om ook maar iets te veranderen. 

Iedereen voelt zich 

onmiddellijk thuis, de miljonairs, 

maar ook de toeristen, 

duikers en vissers. 

De laatste groep is bij nacht en 

ontij in de weer, dus Johan 

doet elke morgen, ook ‘s winters 

(behalve tussen Kerst en 

nieuwjaar) om 06.00 uur (!) de 

knip van de deur en is open 

tot 01.00 uur (op vrijdag en 

zaterdag tot 02.00 uur). Niet 

zo verwonderlijk dus dat ’s 

morgens om zeven uur al een 

visser aan een potje bier zit en 

even later aan de gekookte 

mosselen. 

Dat brengt ons op de kaart. 

Lekker voedzame maaltijden 

voor een redelijke prijs, zegt 

Johan. Zo is het, hebben wij 

uit eigen ervaring geconstateerd. 

Soep € 2,25, vleesgerechten 

van € 8,- tot € 12,- 

(mixed grill € 15,-), de meeste 

visgerechten van zo’n € 10,tot 

€ 13,- Drie visgerechten 

doen rond € 16,-. Dat zijn de 

gebakken paling, garnalen en 

diverse gebakken vis. 

Honger 

Na de toer door Wemeldinge 

en de overvloed aan informatie 

begint de honger te knagen, 

temeer omdat ik het ontbijt 

al rond zes uur in de ochtend 

had verstouwd. Johan 

zegt droogjes: ’Daar gaan we 

wat aan doen.’ 

We beginnen met een groentesoep, 

goed heet zoals dat 

betaamt. Daarna het hoofdgerecht, 

vis natuurlijk, bijna uit 

de Oosteschelde zo op het 

bord. Ik kijk Johan vragend 

aan. ‘Diverse gebakken vis,’ 

kondigt hij zonder aan zonder 

tegenspraak te dulden. En ja 

hoor, tonijn, kabeljauw, rode 

poon, zalm en baars. Natuurlijk 

met een koel glas witte 

wijn. Als toetje, zeg maar toet, 

verblijdt Johan ons met het 

grootste ijs uit zijn assortiment. 

Flinke dot slagroom, 

stevig en smeuïg softijs met 

vruchten en onderin een 

bekend Jamaicaanse product. 

Op de terugreis de stoel maar 

een tandje naar achter geschoven. 

Wel, dat was ons gedenkwaardig 

bezoek aan Wemeldinge 

en Hotel-Eetcafé Smits. 

Een prachtige omgeving met 

veel mogelijkheden voor 

watersport, pleziervaart, fietsen 

en wandelen en natuurlijk 

Bourgondische activiteiten. 

Wij kunnen u alles van harte 

aanbevelen. 

Hotel Eetcafé Smits, Wilhelminastraat 

90, Wemeldinge, 

telefoon: (0113) 62 12 14. 

Meer informatie op 

www.hotelsmits.com. Zie ook 

www.wemeldinge.com. 

door Jo Bindels

BINNENVAART BOEKHOUDING BLOK 

als de afwerking telt 

WONINGEN OP BINNENSCHEPEN BRAND GEVAARLIJK ??? 

Begin bij de basis 

Met een A60 ondervloer van Smits Neuchâtel Marine Department 

Smits Neuchâtel Marine Department BV 

Postbus 8294, 3503 RG Utrecht 

Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht 

Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 

Email : info@smitsneuchatel.nl Site : www.smitsneuchatel.nl 

G.H. FRANCOIS BVBA 

Nassaustr. 18 

ANTWERPEN 

TEL. 03-23116 13 

FAX. 03-226 66 07 

Koolteer 20 l. ! 27%02 

Rustol 5 l. ! 4(%86 

T.O. Ruimverf 20 l. ! 66%91 

met certificaat voor eetbare goederen 

Wrijfhouten touw 16 mm blauw 

per rol ! 73%38 

Lamp 24 V - 60 W ! 0%77 

Sjorbanden 

9 meter - 5 ton ! 17%10 

13 meter - 5 ton ! 24%67 

T.L. Armaturen, 2x 20 W., ! 23%23 

Gedistilleerd water 5 liter ! 1%20 

Epoxy 5 l. ! 2(%00 

Poetslappen/katoen ! 11%16 

Hercules 24 mm Blauw ! 2%9( 

met staaldraad 

touwkern, soepel 

Glansgrafiet ! 20%00 

grijs - rood - bruin 5 kg 

Reddingsboot gekeurd 

3.60 meter !1000%00 

Navigatie lamp 24V-25W ! 2%( 

STORK, 

WIJ ZIJN DEALER VOOR 

Super-X-cleaner 10 l. ! 17%33 

Palrein 10 l. ! 8%18 

Tricoflex slang P.M. ! 1%93 

1” = 25 mm 

Overall blauw ! 17%33 

Autohijsbanden ! 64%4( 

4 stuks 

Belg-Ned vlag ! 22%29 

130-200 

carburator 

norm ! 49%(0 

marin ! 73%20 

Druppel ladder 

30 amp. ! 29( 

Drie B bv 

Oude Haven 47, 6511 XE Nijmegen 

Tel. 024-3446623, Fax. 024-3239503 

Mob. 06-10 561192 (verkort 25009) 

Onze activiteiten : 

■ Boekhouding 

■ Facturatie 

■ Incasso’s 

AUTOMATISCH 

REDDINGSVEST 

Secumar rood 

DE SCHEEPVAART ! 92,96 

isolatieband 

1100 GR. 10cm ! 2%6( 

Alu ladders 

openstaande 

volgens dim 

4.5m ! 97%17 

5m !109%82 

Compressor 2pk 

€ 182 

Gasoliepomp 

zelfaanzuigend ! 66 

verfspuit 10 liter 

€ 171 

Stuurstoel Recaro 

Nergens goedkoper 

HOULEY BORSTELWERK 

AAN SUPER PRIJZEN!!! 

■ Financiering / Financieringsaanvragen 

■ Verzekeringen (incl. schadeafhandeling) 

■ Personeelszaken (incl.salarissen) 

■ Begeleiding subsidie trajecten 

■ Bedrijfsadvies 

Bel geheel vrijblijvend 

voor een afspraak met Erwin Blok 

(eventueel bij u aan boord) 


KB|RCD 

H.I. Ambacht 

De Veldhoven 37 

KB|RCD 

Werkendam 

Biesboschhaven Zuid 10 D 

T 0183 50 02 17 

F 0183 50 02 09 

Marcel 06 - 54 32 65 02 

Theo 06 - 11 00 02 37 

Rene 06 - 51 34 33 94 

E info@kbrcd.nl 

Voor meer vaart in uw bedrijf 

BVK 999 

REDDINGSBOEI 

MET RADARREFLECTOR 

€ 33,47 

topkw., 4 Bar, 

dekwasdrukpomp, 

3 pk - 380 V 

€ 364,40 

STOPTOUW PE-GROEN 

32 mm € 2,18 

36 mm € 2,40 

40 mm € 2,73 

Bij complete rol 220 mtr 

EXTRA 5% KORTING 

IS ER EEN PRIJS TE HOOG, 

BELT U ONS EVEN OP? 

PRIJZEN EXCLUSIEF 

ZOLANG DE VOORRAAD STREKT 

SPECK HOGEDRUK 

7 pk, 

1400 

toeren, 

200 bar 

€ 815,57 

Touw polysteel 4 str. 

= 80% sterker 

32 mm € 1,78 

36 mm € 2,23 

40 mm € 2,85 

• administratieve dienstverlening 

• fiscale dienstverlening 

• financieringsbemiddeling 

• startersbegeleiding 

Voor een grenzeloos & waterdicht advies 

PS8-STRENG TOUW 

32 mm € 2,40 

36 mm € 2,60 

40 mm € 3,12 

ZOEKLICHT 

met afstandsbediening 

24 V, 450 W , Chrome 

SUPERPRIJS!! 

Bel ons voor deze 

superlage prijs 

LEVISLUX 

4 liter wit 

per liter 

€ 7,44 

SUPERPRIJS 

GROF 

VUIL 

POMP 

1,5 pk 220/380 V. 

30 ton Vortex 

€ 320 

VERREKIJKER 

Autofocus, Tasco 

met rode lens 

€ 54 

KABOLA VERWARMING 

SIMPEL DE BESTE 

BIJ FRANCOIS NATUURLIJK 

RVS, DE 

STERKSTE 

DOMPELPOMP 

130 TON 

€ 617, 25 

220/380 V. 

BALLASTPOMPEN 

LOS MET POULY 

125 ton ......... ! 185,98 

140 ton ......... ! 195,84 

160 ton ......... ! 220,63 

100 ton ......... ! 691,61 

• In & verkoop schepen 

• Logistieke concepten 

• Advisering publieke sector 

• Transport bemiddeling 

DS & T bv 

Oude Haven 47, 6511 XE Nijmegen 

Tel. 024-3446623, Fax. 024-3239503 

• NIEUW • NIEUW• 

ZUIGSLANG 

nu soepel tot -20°C 

GROFVUILPOMP 

INOX, 25 ton 

10 kg ! 2(0 

HYDROFOOR 

SPECK VAT 50L. 

€ 1050,05 

BALLASTPOMPEN 

125 ton 1,5 pk ! 294,99 

140 ton 2 pk ! 327,22 

160 ton 3pk ! 413,98 

125 ton 7,5 pk ! 870,11 

DETACHERING SCHEEPVAART & TRANSPORT

✁ 

Te Koop: compacte oliebad 

draadankerliertjes 

Medische keuring voor 

Rijn- en binnenvaart kost 

bij dokter H.R. Hefting € 40,- 

GVF/TRIPLE-R dieptefiltratie: 

De perfecte 

oplossing! 

220-380 V, vrijloop en vang, 48 

mtr staaldraad, ankergewicht tot 

800 kg, evt. te plaatsen aan boord 

Inl. Tinnemans: 0475-461833 

MAASKADE 151a (op het Noordereiland). 

Bel voor een afspraak met 010-2810191. 

Aggregaten van 6 t/m 150 Kva met/zonder geluidgedempte 

kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. 

Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. 

TEVENS Aanleg en reparaties van elektrische installaties 

RADIO GRAFISCHE bediening voor autokraan 

zendvergunning vrij 

ALUMINIUM Dashboarden op maat gemaakt slijt en krasvast 

VICTRON omvormers en acculaders voor een scherpe prijs 

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS 

Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos 

Tel.: 0512-352414, stroskip@worldonline.nl 

KUPEDO B.V. 

Zellingstraat 3 en 4 - Krimpen a/d IJssel 

Tel. 0180-514602 

Reparatie alle merken motoren, 

Keerkoppelingen, aggregaten, enzovoort. 

Grote voorraad gebruikte motoren en 

onderdelen zoals Deutz, MWM, MAK, Daf, 

Volvo, Scania, Lister enzovoort. 

Bootshop Waterboot ”Leeuwen” 

Wist u dat wij ook boodschappen aan boord brengen 

VHF 82 

Fam. A. van Os, Havenkade 14, 6658 KX Beneden-Leeuwen 

Tel: 0487-591334, Fax: 487-591125, GSM 06-51799273 

www.drinkwaterbootleeuwen.nl 

Toepassingen 

Op alle hydraulische installaties 

en smeerolie-toepassingen 

Voordelen 

Oliebesparing van ca. 80% 

50% Minder slijtage 

Milieuvriendelijk 

GVF/TRIPLE-R Nederland B.V., Postbus 254, 7550 AG Hengelo 

Binnenhavenstraat 82, 7553 GK Hengelo, 

(industrieterrein ”Twente Kanaal Noord”) 

Tel.: 074-2428109 Fax: 074-2915033 

e-mail: info@gvf-triple-r.com, Internet: www.gvf-triple-r.com 



ScheGro BV 

TE KOOP 

ivm verhuizing werf 

Rotterdam: bewerkingsmachines, 

boten, lieren, 

accessoires, bovenloopkranen, 

kachels, diversen. 

Tel. 06-53978256 

TE KOOP 

bolschip, vaarklaar, 

bewoning Frankrijk, 

125 Daf, 20x4 

Tel. 010-4320250 

0651198479 

GEZOCHT 

wij zoeken op m/s Trafic 

1975 ton een stuurman 

of matroos i.b.v. dienstboekje 

loon en vrije 

tijd volgens CAO. 

Tel.0653-681283 of 

0049-1716335175 

GEVRAAGD 

stuurman met patent 

op mvs Dianthus, 

loon en vrije tijd notk. 

Tel. 0032475811230 

00491712056186 

GEVRAAGD 

deksman-lichtmatroos lft 

16-20 jr op mvs 529 ton, 

bin.vaart, weekend vrij, 

loon n.o.t.k. 

Tel. 0622-503173 

GEVRAAGD 

matroos op 

ms Reimerswaal int. vaart. 

Tel.0651-456360 of 

0049-1739231647 

GEVRAAGD 

Motorvlet ca. 300 pk 

Ms ca 750 ton gelast 

Mts 1000/1200 t 

Est. Klasse 

Ms voor Canal du Nord 

Ms 1500/2500 ton met 

inruil van ms ca 900 

ton van de jaren 60 

W.L.A. DE BOT & DTR. 

TEL. 010-4667106 / 

FAX 010-4669664 

E-mail: info@debotshipbrokers.nl 

Site: www.debotshipbrokers.nl 

TE KOOP 

Tot dok om te bouwen 

middensectie van zeeschip, 

afm 57x19.20m, 

dubbele bodem, 1.40m hol, 

zijbeunen ca 9m hoog, 

invaarbreedte 14 meter. 

Bozagro Marine Services B.V. 

IJzerwerkerkade 41, Rotter- 

dam. 

Tel: 010-4834888 

Fax: 010-4822325 

www.bozagro@hetnet.nl 

Presenteert: 

Stoel van de maand... 

Stuurstoel Middellandse zee 

De Middellandse zee is een comfortabele 

stuurstoel uitgerust met verstelbare rugleuning, 

lendesteun, verstelbare en wegklapbare armleggers 

en een in hoogte verstelbare hoofdsteun. 

Stoffering: leer: zwart 

stof: zwart 

andere kleuren op aanvraag 

ScheGro BV 

Uilenkade 4 - 3336 LP Zwijndrecht 

Tel: +31 (0)78-6840902 fax: +31 (0)78 6840211 

! urieux 

SAubsidie 

dvies 

Gespecialiseerd in: 

subsidies voor de binnenvaart 

Heeft u nieuwbouw of 

verbouwingsplannen? 

Pleeg eens 

vrijblijvend overleg 

met ons over de 

subsidiemogelijkheden. 

THERMO-PROFILE 

Condenswerend, thermisch geïsoleerd 

Gehard dubbelglas uitvoering 

Leverbaar als: 

Levering via de vakhandel 

Phoenixring 13 

3328 HR Dordrecht 

Tel.: 078-6184007 

Fax: 078-6177274 

(N.O.Z.) 

Scheepsbetimmeringen 

en 

Meubelmakerij als vanouds 

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7 

• Vast raam 

• Schuifraam 

• Klapraam 

• Zakkend raam 

EECCHHTT BBEETTAAAALLBBAARR 

Afwijkende modellen of konstrukties 

kunnen in overleg vervaardigd worden. 

SNELLE 

SERVICE 

VERKOOP 

REPARATIES 

ADVIEZEN 

Koperijslagerij 10 

4651 SK Steenbergen 

Tel.: +31 (0)167-540970 

Fax: +31 (0)167-540965 

GSM: +31 (0)6-53 396287 

E-mail: info@plasmans-scheepsramen.nl 

Web: www.scheepsramen.nl 

GENERATORSETS ? 

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren 

en LEROY-SOMER generatoren. 

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177 

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: info@adtbv.nl 

MAASSTRAAT 5 

3313 CR DORDRECHT 

TEL.: 078-6148219 

FAX : 078-6351120 

GEVRAAGD 

volmatroos m/v op ms 

1200 t, int. vaart, vrije tijd 

in overleg, goede woning. 

Tel. 0653-691849 

GEVRAAGD 

voor kraanschip matroos 

i.b.v. dienstboekje, 

weekend vrij. 

Tel. 0180-511 003 N.O.Z. 

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder 

bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 

1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. 

Superstille geluidgedempte versies of speciale 

uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. 

DEUTZ generatorsets ........? 

Natuurlijk bij ADT in Dordrecht. 

HARTOG & ZN. 

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F. 

• Reparatie van ontzette 

scheepsschroeven 

• Spoedaanpassing 

• Blad/dia vergroten 

• Draaiwerk asgat 

• Adviezen voor alle 

type schepen i.v.m. 

hermotorisering 

of andere wijzigingen van de aandrijvingen 

GEVRAAGD 

stuurman met patent 

voor MCS 

Tel.0650-660445 of 0049- 

1714407277 

TE KOOP 

recreatie sportvisserij 

bedrijf met aardige 

omzet. 

www.sportvisserij.com 

GASVRIJKEURINGEN EN 

DRINKWATERONDERZOEK 

24 uur per dag 010 - 416 49 19 

Uw gas- en drinkwateronderzoek 

in deskundige handen 

Postbus 966, 3160 AD Rhoon 

Fax 010-4723033 

Wij zijn MULTI DIESEL 

Wij werken met all round monteurs 

Wij kunnen leveren: onderdelen voor alle merken 

dieselmotoren, zowel nieuw 

als gebruikt 

alle benodigheden voor 

deken machinekamer 

MULTI DIESEL 

Zinkstraat 1F - 2984 AL - Ridderkerk 

Tel.: 0180 - 432790 - Fax: 0180 - 432834 

Mobiele tel.: 0653 387 660

ANKERS • KETTINGEN • LIEREN 

ANCHORS • CHAINS • WINCHES 

POWER voor 

de Binnenvaart 

Onze nieuwe 

generatie BONI scheepsmotoren, 

ontwikkeld op basis 

van de DAF dieselmotor, zijn 

staaltjes van geavanceerde en betrouwbare techniek. Ze zijn 

krachtiger, zuiniger, stiller en met een nog 

langere levensduur. Motoren die uw vaarkosten 

verlagen en uw rendement verhogen. 

Deze garantie gekoppeld aan deskundige adviezen, technische 

ondersteuning en een adequate serviceverlening bij pech 

onderweg zijn voldoende argumenten om met de Hurk diesels 

in zee te gaan. 

Vaar op zeker! 

G.J.Wortelboer Jr. BV 

Quarantaineweg 5 

P.O. Box 5003 

3008 AA Rotterdam 

The Netherlands 

tel. +31 (0)10 429 22 22 

fax +31 (0)10 429 64 59 

www.wortelboer.nl 

gjw@wortelboer.nl 

Maasbracht bv 

Gecertificeerd volgens VCA** en ISO 9002 

Uw adres voor: 

• originele Cummins onderdelen 

• ruilonderdelen 

• alle Fleetguard filters 

• complete motorrevisie 

• inbouw motoren 

• scheepsreparaties 

• in- en verkoop van nieuwe en 

gebruikte Cummins motoren 

Veerweg 11 6051 AH Maasbracht 

Tel.: (0475) 46 34 44 Fax: (0475) 46 61 48 

Email: Maasbracht@cummins - www.cummins.nl 

DA-CAPO 

DA-CAPO SPECIALIST IN 

SCHEEPSTIMMERWERK 

SCHEEPSTIMMER WERK 

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam 

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 

www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl 

De Witbogt 12, 5652 AG Eindhoven 

Tel: 040 - 238 0160, fax: 040 - 252 5582 

E-mail: info@dehurkdiesels.nl 


Scheepsreparatie Gielen BV - laswerk 

- staalwerk 

- elektrische installatie 

- hermotorisering 

Scheepsreparatie Gielen BV 

Van Leeuwenhoekweg 21 

3316 AV Dordrecht 

Postbus 352 

3300 AJ Dordrecht 

Tel.: +31 (0)78 - 6130635 

Fax.: +31 (0)78 - 6138378 

e-mail: info@gielengroep.nl 

www.gielengroep.nl 

Scheepswerf Gielen BV 

Rivierdijk 276 

3361 AV Sliedrecht 

Postbus 352 


Tel.: +31 (0)184 - 422622 

Fax.: +31 (0)78 - 6138378 



Gielen-groep 

Scheepswerf Gielen BV - 2 hellingen van 55 meter 

- 1 overdekte helling van 75 meter 

- alle werkzaamheden onder en boven de waterlijn 

Gielen Scheepsinterieur BV - betimmeringen 

- roeven 

- stuurhuizen 

- keukens 

- badkamers 

Onder alle omstandigheden BEELD 

met de nieuwe TracVision 4 

Speciaal ontwikkeld voor de binnenvaart. 

Volgt de Astra satelliet moeiteloos! 

• Ononderbroken ontvangst tijdens de vaart 

• Direct weer signaal na het passeren 

van een brug 

• Onder alle weersomstandigheden ontvangst 

• Eenvoudige installatie en bediening 

• Volgt automatisch de satelliet via digitale code 

• Geen bewegende delen buiten de dome 

• Uitgerust met dubbele LNB 

www.kvh.com 

Scheepsinterieur Gielen BV 

Van Leeuwenhoekweg 21 

3316 AV Dordrecht 

Postbus 352 


Tel.: +31 (0)78 - 6352707 

Fax.: +31 (0)78 - 6138378 



©2000, KVH Industries, Inc. KVH ® and TracVision ® are registered trademarks of KVH Industries, Inc. 01-TV4 1/2pg/Holland Nautic 

4 

KVH TracVision ® 

Satellite Television

Erwin Blok (34) volgde HEAO 

Bedrijfseconomie, verzorgde 

verzekeringen en hypotheken, 

was hoofd Boekhouding 

bij de Gelderse Ontwikkelingsmaatschappij 

(GOM), 

was financieel directeur bij 

een supermarktketen en 

heeft nu een bedrijf in de 

binnenvaart: Drie B. Deze drie 

staan voor Binnenvaart, 

Boekhouding en Blok. Waar 

haalt deze ongetwijfeld 

financieel uitstekend onderlegde 

expert de specialistische 

kennis over de binnenvaart 

vandaan? 

Het geheim van Drie B zit hem 

in de nauwe samenwerking 

met DS&T (Detachering, 

Scheepvaart & Transport). Zie 

daarvoor hun prachtig in 

elkaar overlopende advertenties 

in deze krant. Ieder met 

zijn eigen stijl en kleur maar 

met een overlopend motief. 

Erwin verzorgt niet alleen de 

boekhouding, de facturatie en 

incasso’s voor binnenvaart- 

ondernemers, ook worden 

financieringsaanvragen, verzekeringen 

en zelfs personeelszaken 

inclusief de salarisafwikkeling 

verzorgd. 

Vanuit zijn ervaring bij de 

GOM kan hij putten bij adviezen 

over en begeleiding van 

subsidietrajecten. Voor de 

adviezen over specifieke 

scheepvaartzaken – dat speelt 

vaak een belangrijke rol, bijvoorbeeld 

bij de financiering 

van nieuw- en ombouw – 

pleegt hij frequent overleg 

met de eigenaar van DS&T, 

Ton van Meegen. Van Meegen 

is al vijftien jaar actief in de 

scheepvaart. 

Zijn scheepvaartactiviteiten 

bestrijken een breed scala: van 

de toelevering van stuurstoelen 

tot en met het uitdenken 

van complexe logistieke systemen. 

Hij was mede verantwoordelijk 

voor de innovatieve 

inzet van omgebouwde 

kempenaars in het containervervoer 

tussen Rotterdam en 

Tilburg. Een groot succes. 

Filosofie 

Ton van Meegen heeft het 

door hem bedachte logistieke 

concept van Neo Logistic Services 

(NLS, tot voor kort eigenaar 

en exploitant van de Neo 

Kemps) weliswaar achter zich 

gelaten maar gelooft nog 

steeds heilig in de potentie 

van een dergelijk systeem. 

Immers, als scheepseigenaren 

in staat zijn controle uit te 

oefenen over de logistieke 

keten, bieden ze zoveel meerwaarde 

aan de klanten dat het 

niet langer een kwestie is van 

‘een dubbeltje goedkoper 

varen dan je buurman’. In simpele 

woorden: je kunt met je 

schip méér verdienen (en dat 

werd met de Neo Kemps wel 

degelijk bewezen). Die filoso- 


Drie B bereikt bijzondere synergie door nauwe samenwerking met DS&T 

Binnenvaart boekhoudt bij Blok 

advertentie 

VETH GENERATORSETS 

VOOR KRACHTIGE 

OPLOSSINGEN 

99.211 



TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 

:: ADVERTORIAL :: 

Rabobank grootste internetbank van Europa 

fie ademen zijn adviezen aan 

de scheepvaart ook uit. 

Uit de kennis en ervaring van 

Van Meegen wordt door 

Erwin Blok graag geput. ‘We 

bereiken met deze werkwijze 

een bijzondere vorm van 

synergie. Twee plus twee is 

vijf,’ aldus Blok. ‘Wat ik schippers 

graag adviseer is om meer 

op de lange termijn te durven 

denken. Dus niet alleen naar 

die vergoeding voor één trip, 

maar stel jezelf de vraag: Wat 

kan ik betekenen voor de 

opdrachtgever? En dan wil ik 

daarbij graag meedenken wat 

die meerwaarde de schipper 

gaat kosten en hoe dat moet 

worden gefinancierd en 

uiteraard hoe lang hij erover 

doet om dat terug te verdienen. 

Vraag daarbij niet wat 

het kost, maar wat het je oplevert.’ 

‘We nemen de schipper een 

zorg uit handen, maar stimuleren 

hem daarbij wel om juist 

een hoger niveau van dienstverlening 

te realiseren. Het 

kan geen kwaad als die schipper 

zich bewust wordt van de 

markt waarin hij actief is. Het 

schip is niets meer en niets 

minder dan een bedrijfsmiddel. 

De logistieke wereld 

zit te wachten op zekerheden 

die de scheepvaart kan stellen, 

op betrouwbaarheid. Je moet 

jezelf dus neerzetten als 

betrouwbare partij.’ 

Daarbij wil Erwin Blok die 

schipper graag terzijde staan. 

‘Voor het binnenhalen van 

subsidie, indien mogelijk, 

maar ook zorgen voor een 

complete financieringsaanvraag. 

Als de schipper met een 

aanvraag van mij bij de bank 

komt, komt hij niet terug met 

een nieuwe vraag want alle 

antwoorden liggen er dan al. 

De opdrachtgever is graag 

bereid te betalen als hij ziet 

De internetsite van de Rabobank (www.rabobank.nl) is de meest bezochte banksite 

van Europa. Aldus het Amerikaanse onderzoeksbureau Nielsen Netratings. Meer dan 

een miljoen klanten regelen hun bankzaken via het internet. Ook de Nederlandse 

overheid bankiert bij de Rabobank. De (virtuele) consument is tevreden. In het marktonderzoek 

scoort de Rabobank met een waardering van 8,2 hoger dan zijn concurrenten. 

De binnenvaart vaart wel bij een sterke bankpartner. 

Nieuwe manieren van bankieren… 

De binnenvaartschipper verlegt zijn grenzen. 

Als ondernemer is hij constant in beweging. 

De wereld verandert immers snel. Net als de 

Rabobank wil hij bij de tijd blijven. 

Telebankieren is dan iets voor u. Vanuit uw 

stuurhut betalen, sparen en beleggen. Vanaf 

iedere computer met internetaansluiting. 

Waar of wanneer u wilt, 24 uur per dag. Eenvoudig 

door een simpele muisklik. Overboekingen 

regelen, uw saldo opvragen, aandelen 

kopen. Alles veilig en betrouwbaar. 

Zakendoen met de landen om ons heen wordt 

steeds eenvoudiger. De euro deed zijn intrede. 

Het begin van nieuwe ontwikkelingen. Internationaal 

betalen gaat gemakkelijker en 

wordt goedkoper. Vanaf 1 juli 2003 zijn banken 

verplicht de kosten van het buitenlands 

betalingsverkeer tegen binnenlandtarieven te 

verrekenen. 

De Rabobank speelt hierop in met nieuwe producten. 

Bijvoorbeeld met de EuroBasis betaling. 

De meest eenvoudige en goedkope 

manier van betalingen doen tot 12.500 euro. 

Betalen met euro’s in Europa. Gaat het om 

grotere bedragen? Dan kennen we de Euro- 

Plus. Meer flexibiliteit en bovendien geschikt 

voor spoedbetalingen. 

U ziet het. We blijven in beweging. Voortdurend 

op zoek naar op maat gesneden producten. 

Ook in het buitenland. Tegen scherpe 

tarieven. Dat biedt voordeel. Voor hetzelfde 

geld krijgt u er immers de Rabo Binnenvaartbank 

bij. Met kennis van zaken. Voor de internationaal 

varende schipper wel zo makkelijk. 

Uw bank bij de hand. Overal. Altijd. 

Meer weten? De adviseurs van de Rabobank 

Binnenvaartbank maken graag tijd voor u vrij. 

Bel of mail ons gerust. Het is tijd voor de Rabobank. 

Rabobank Binnenvaartbanken 

www.binnenvaartbank.nl 

e-mail: rabobinnenvaart@xs4all.nl 

telefoon: (0184) 43 03 90 

dat de schipper of schippers er 

geld en moeite insteken om 

hem die betrouwbaarheid te 

bieden.’ 

Zelf geeft Erwin Blok het 

goede voorbeeld. ‘Ik word vol- 

Door de overname van Labee 

en Vrolijk gaat Tullemans 

Oliehandel in Maasbracht 

zich nu ook bezighouden met 

de verwijdering van bilge, 

calamiteitenbestrijding en de 

inname van huisvuil, grofvuil, 

witgoed, elektrische 

apparatuur en klein chemisch 

afval. Frank Tullemans 

beschouwt deze uitbreiding 

van de activiteiten een 

logisch onderdeel van het 

totale pakket dat hij levert 

aan de binnenvaart. 

Voor de afgifte van bilge moeten 

schippers sinds kort betalen. 

Nieuw is ook dat ze hun 

huisvuil, grof vuil, wit- en 

bruingoed en klein chemisch 

afval uitsluitend kwijt kunnen 

bij de bilgeboot. De bilgeboot 

is in Limburg operationeel van 

Maastricht tot Cuijk. Het vuil 

wordt tijdelijk opgeslagen bij 

een milieu-opslagplaats en 

eenmaal per week voor verdere 

vernietiging afgevoerd 

naar de Ankerkade in Maastricht. 

Dit nieuwe en voor de schipper 

verplichte systeem van 

inzameling is een gevolg van 

het besluit van de overheid de 

speciale afvalcontainers van 

de sluiscomplexen te verwijderen. 

Daarvoor is per provincie 

een centraal opslagpunt in de 

plaats gekomen. 

De milieuopslagplaats op het 

Maasbrachtse bunkereiland 

fungeert als zodanig voor de 

provincie Limburg. Uitgezonderd 

de bilge kan de schipper 

het afval gratis afgeven aan 

de bilgeboot. 

Geruchten 

Andere uitbreiding van de 

service die Tullemans Oliehandel 

sinds kort aanbiedt aan de 

binnenvaart is het schoonmaken 

van de bilge, de machinekamer 

en de gasolietanks. Tullemans 

Oliehandel is 

inmiddels ook door de overheid 

aangewezen om in 

opdracht In actie te komen bij 

ledig ondersteund door BDO 

Accountants. Mocht ik om wat 

voor reden dan ook uitvallen, 

dan nemen zij de klanten 

onmiddellijk over onder 

dezelfde voorwaarden.’ 

Erwin Blok op zijn kantoor in Nijmegen aan de Oude Haven. ‘De 

schipper stimuleren om een hoger niveau van dienstverlening te 

realiseren.’ (foto MGR) 

Tullemans Oliehandel 

neemt Labee 

en Vrolijk over 

calamiteiten, zoals verontreiniging 

van oppervlaktewateren. 

Een speciaal hiervoor 

ingerichte boot is dag en 

nacht stand-by om in voorkomende 

gevallen in actie te 

komen. 

Frank Tullemans ontkent de 

geruchten die de laatste 

maanden in Maasbracht rondgaan 

dat hij zijn bedrijf zou 

hebben verkocht aan Fiwado. 

Ook namen van andere 

kopers duiken regelmatig op. 

’Deze geruchten hebben 

gezorgd voor vervelende situaties. 

Veel klanten willen 

weten hoe de zaak in elkaar 

zit. Ik wil hier met alle nadruk 

stellen dat ik mijn bedrijf niet 

heb verkocht, noch aan Fiwado, 

noch aan een jachthaven, 

noch aan een ander bedrijf. 

We hebben ook helemaal 

geen plannen om ons bedrijf 

te verkopen. Wij hebben wel 

onze activiteiten in Ittervoort 

uitgebreid. Mogelijk heeft 

iemand, zoals zo vaak in dit 

soort gevallen, de klok horen 

luiden, weet niet waar de klepel 

hangt en begint dan van 

die domme kombuispraatjes 

rond te strooien. Ik hoop dat 

ik nu alle geruchten uit de 

wereld heb geholpen.’ 

advertentie 

VETH-JET 

KOPLOPER ONDER 

DE BOEGSCHROEVEN 

99.211 

BOEGSCHROEVEN 



TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

APPARATUUR VAN TOPKLASSE 

VOOR MOTOR- 

PASSAGIERSSCHEPEN 

GROOTKEUKEN 

BEDRIJFSRESTAURANTS 

Wij wensen WT Cruises B.V. 

en de bemanning van het mps Elegant Lady 

veel succes en een behouden vaart. 

van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch 

Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 

info@ahornbv.nl www.ahornbv.nl 

TE LAND EN ZELFS OP HET WATER 

VERZORGEN WIJ UW FITNESS-APARATUUR! 

Het mps ”Elegant Lady” gebouwd door 


Op het mps Elegant Lady leverden wij het 

RVS relingwerk, trappen en reclamebordhouders 

Wij wensen WT Cruises B.V. en 

bemanning een behouden vaart. 

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL 

Tel. 026-3251666 

Fax. 026-3250016 

E-mail: info@sun-rvs.nl 

Scheepswerf Grave is in perfecte samenwerking met 

WT Cruises B.V. en vele gespecialiseerde bedrijven 

op 9 mei j.l. opgeleverd. 

)*+*,* 

Maaskade 28, 5361 GB Grave, TEL 0486 - 472464, FAX 0486 - 475988 

!"#$% 

!&'(% 

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld 

Postbus 9 - 3370 AA Hardinxveld 

Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130 

Wij wensen bemanning en passagiers een goede vaart!

Wij wensen WT Cruises B.V. en de bemanning 

veel succes met de Elegant Lady 

Total Inland Marine 

Pumps 

Parts 

D.B.R. 


SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF 

‘MISTI’ 

O.A. AUTOKRANEN • MOTORINBOUW • ELEKTRA • LASWERK • HYDRAULIEK

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 

4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 

www.ebr-bv.nl 

Wij leverden het stuurhuis en de sky lounge, 

lengte 20 mtr. en breed 6,25 mtr. 

met hydraulisch gelijkloop systeem. 


veel succes en een behouden vaart 

met het mps Elegant Lady 

Wij leverden op 

mps Elegant Lady: 

- cv-installatie; 

- airconditioning installatie; 

- ventilatie; 

WIJ LEVERDEN: 

• OMROEP EN MUZIEK INSTALLATIES 

• SATELLIET EN TV SYSTEEM 

• BRANDMELD- EN INBRAAK DETECTIE 

• NAUTISCH CAMERASYSTEEM RONDOM 

• TELEFOON INSTALLATIE MET GSM KOPPELING 

EN WENSEN HET 

MPS ELEGANT LADY 

EEN BEHOUDEN VAART 

BAM Pro Electronics bv 

Dorpsweg 113 4223 NG Hoornaar 

Tel. 0183 589 589 

Fax 0183 589 595 

Email: bam@bampro.nl 

- machinekamer-ventilatie. 


een behouden vaart 

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam 

Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230 


Wij verzorgden de complete betimmering en 

interieur op het mps Elegant Lady en wensen 

WT Cruises B.V. een behouden vaart 

Doornenburgsestraat 33 

6691 HB Gendt 

Tel. 0481 - 421267 

Fax. 0481 - 424272 

1000 m 2 Exclusieve Verlichting 

en Decoratieve woonaccessoires 

O P E N I N G ST I J D E N : 

maandag 13-18 uur, 

dinsdag en woensdag 

9-18 uur, 

donderdag 9-20 uur, 

vrijdag 9-21 uur, 

zaterdag 9-17 uur. 

Vlakbij Nijmegen 

aan de A73, 

afslag Beuningen, 

op park ‘De Heuve’ 

B 

ezoek Nederlands’ mooiste 

en grootste verlichtingsgroothandelstoonzaal, 

op meer 

dan 1000 m2 vindt u een 

compleet scala aan exclusieve 

verlichting en woonaccessoires. 

Van rustiek tot design, van 

klassiek tot modern, alle stijlen 

en smaken zijn vertegenwoordigd. 

Webo Verlichting 

Hadrianussingel 27, 6642 AH Beuningen 

tel. (024) 677 6800, fax (024) 677 2424 



met het mps Elegant Lady 

OP ZEKER VAREN 

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 25 55 

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Passagiersvaartrederij WT 

Cruises in Rotterdam heeft 

het nieuwe mps Elegant Lady 

in gebruik genomen. Het 

prachtig gelijnde schip werd 

zaterdag 3 mei in Grave bij de 

werf waar het vanaf de kiel 

werd gebouwd, gedoopt 

door mevrouw Marieke de 

Bot, echtgenote van Lau de 

Bot, voorzitter van de Raad 

van Commissarissen van WT 

Cruises en de laatste maanden 

vooral projectleider van 

de nieuwbouw. 

Na de doop werd het schip 

‘ingewijd’ door een 24-uursreis 

te maken met als passagiers 

alle onderaannemers 

met hun echtgenotes. ‘Én met 

hun gereedschapskist,’ lacht 

Lau de Bot. ‘En dat is belangrijk 

voor als zich tijdens die 

eerste reis technische problemen 

voordoen.’ De dag van de 

doop volgde op een paar hectische 

dagen (en nachten) 

waarin met name de finishing 

touch aan het interieur toch 

weer heel wat voeten in de 

aarde bleek te hebben. 

Zoals gebruikelijk bij passagiersschepen 

is ook de Elegant 

Lady bepaald geen schip van 

dertien in een dozijn. Er zijn 

legio bijzondere kwaliteiten. 

Doorslaggevend voor het 

karakter van dit schip is de 

doordachte keuze van WT 

Cruises voor een tweedekker. 

Lau de Bot: ‘We wilden het 

zonnedek lager hebben, zodat 

bij een brugpassage de mensen 

niet te vaak van het zonnedek 

moeten worden 

gejaagd. Dat kon door twee 

dekken te bouwen. Het 

scheelt twintig passagiers die 

je mee kunt nemen, maar het 

kost natuurlijk ook wel minder 

om te bouwen.’ 

Het zonnescherm, geleverd 

door EBR, is gemaakt van een 

stalen onderbak en een aluminium 

bovenbouw. Met twintig 

meter lengte en zes meter 

breedte is dit scherm groter 

dan op de meeste schepen. De 

constructie rust op zes hefcilinders, 

die door een hydraulisch 

gelijkloopsysteem gelijktijdig 

in en uit kunnen gaan. 

Het schip heeft een kruiphoogte 

van 5,90 meter. Alleen 

op het Main-Donau-kanaal 

zullen de passagiers het zonnedek 

regelmatig moeten verlaten 

omdat de bruggen daar 

te laag zijn om zonder ‘af te 

breken’ onderdoor te kunnen. 

Op het schip wordt dan alles 

verlaagd tot het niveau van de 

relingen op het zonnedek. Een 

zonnedek dat overigens wel 

beschikt over een volwaardige 

bar, waar – in het klein – 

dezelfde service mogelijk is in 

de lounge op een lager dek. 

De trap naar het zonnedek 

maakt deel uit van het in het 

atrium beginnende trappenhuis. 

Ook dat is een unicum in 

de passagiersvaart, waar 

meestal het zonnedek alleen 

bereikbaar is via een aparte 

trap. 

Canadezen 

Met de Elegant Lady kunnen 

128 passagiers mee in 64 hutten. 

De bemanning telt 28 

mensen. Het schip is de eerste 

jaren verhuurd aan een Canadese 

touroperator, waarvan 

de eigenaar overigens als 14jarige 

uit Groningen emigreerde 

naar Canada. 

De bouwkosten bedroegen 

zo’n negen miljoen euro. Het 

schip is met 110 bij 11,40 

meter oppervlakte geschikt 

voor alle grote vaarwegen in 

Europa. ‘We wilden niet langer 

of breder bouwen, omdat 

we geen uitzonderingsvergunningen 

wilden hoeven aanvragen 

voor bepaalde trajecten.’ 

Aldus de Raad van Commissarissen 

van WT Cruises. De rederij 

bouwt nieuwe schepen in 

eigen beheer en streeft ernaar 

onafhankelijk te blijven van 

buitenlandse investeerders. 

Dankzij de keuze voor twee 

dekken konden de dekken zelf 

iets hoger worden en daarmee 

hogere plafonds krijgen. Dat 

schenkt met name de lounge 

een meer chique uitstraling. 

Er is bij de inrichting niet expliciet 

gekozen voor modern of 

klassiek. Het exterieur is duidelijk 

wel ultramodern, volgens 

de lijn van het mps Erasmus 

van begin jaren ‘90. Het 

interieur van de Elegant Lady 

is echter meer een mix van 

klassiek en modern, een best 

of both worlds. De glazen 

deuren zijn in zekere zin wel 

modern te noemen, hoewel de 

omlijsting ervan in hout is. De 

entree aan boord is met veel 

brons wel weer echt klassiek 

te noemen. De hutten zijn 

overgenomen van de modellen 

in het twee jaar oude mps 

Europa van WT Cruises. 

De lijn van het mps Erasmus 

werd weliswaar overgenomen, 

maar daar is wel een 

hele andere constructie op 

gebouwd. De Bot: ‘Motorisch 

gezien is alles helemaal nieuw. 

Technisch is er in vergelijking 


WT Cruises trots op nieuw mps Elegant Lady 

De Rijn heeft er een Elegante Dame bij 

Sfeervol ontspannen in de lounge. 

Iedereen(d) sprak erover. De Elegant Lady bij Scheepswerf Grave voor de wal even voor de Doopplechtigheid. 

(foto’s MGR) 

met een schip dat zeven jaar 

geleden werd gebouwd een 

wereld van verschil.’ Ook in de 

stuurhut is een en ander veranderd. 

‘Ik probeer de ervaring 

die ik heb opgedaan in 

continuvaart met containers 

ook over te brengen bij de 

bouw van dit passagiersschip.’ 

Lau de Bot was jarenlang een 

vooruitstrevend ondernemer 

in de containerbinnenvaart . 

‘Te denken valt daarbij aan de 

camera’s die bij de wingbediening 

worden gebruikt. Je 

kunt dan met name in sluizen 

op de millimeter nauwkeurig 

varen. Dat is belangrijk om 

stoten te voorkomen.’ Iets dat 

in de passagiersvaart nog 

belangrijker is dan in de 

vrachtvaart. 

Noodstop 

De twee Aquamaster-roerpropellers 

(van fabrikant Rolls 

Royce) van de Elegant Lady 

worden aangedreven door 

twee Caterpillar-motoren van 

elk 1.000 pk. Om het schip af 

te remmen kunnen de Aquamasters 

180 graden draaien. 

Bij de eerste technische proefvaart 

werd een snelheid 

bereikt van bijna 25 kilometer 

per uur en bij een noodstop 

lag het schip in 54 seconden 

stil en gebruikte daarvoor een 

afstand van 200 meter. 

Lau de Bot zou voor de passagiersvaart 

blij zijn als de EU 

eenmaal is uitgebreid. ‘We 

hebben nu mensen van buiten 

de EU in dienst, uiteraard met 

vergunning. Het kaderpersoneel 

is echter volledig Nederlands. 

Maar het zijn uitstekende 

vakmensen uit bijvoorbeeld 

Tsjechië.’ Kapitein van de Elegant 

Lady is de ervaren Gerrit 

Brevoort. 

De bouwtermijn van een passagiersschip 

luistert altijd zeer 

nauw vanwege de start van 

het cruiseseizoen. Daar moest 

WT Cruises een tegenvaller 

incasseren, want door het 

hoge water op de Maas liep 

het in aanbouw zijnde achterschip 

bij Scheepswerf Grave 

onder water en liep de bouw 

drie weken vertraging op. ‘Dat 

kost ons zeker een week verhuur.’ 

Dat was even slikken maar 

met het vooruitzicht van een 

mooi vaarseizoen voor de 

boeg was 3 mei toch vooral 

een heel plezierige dag voor 

WT Cruises. Bovendien is tussen 

het moment van opdracht 

geven aan de scheepswerf en 

Scheepswerf Grave bv 

Bouw casco en afbouw 

Vereniging Oranje 

Verzekering 

Geveke Motoren 

2 x Caterpillar hoofdmotor 

type 3508 (B) DT-TA electronic, 

vermogen 973 pk bij 1600 

omw./min., 3 x Caterpillar 

generator aandrijving type 

3406 C DI-TA, 1 x Caterpillar 

voor boegschroef type 3406 C 

DI-TA met een vermogen van 

406 pk bij 1800 omw./min. 

Blokland Non Ferro BV 

Warmtewisselaars 

Rubber Design BV 

Flexibele opstelling hoofdmotoren 

en uitlaatgassystemen 

SKB Alu. machinekamer vloerplaten 

Rolls Royce 

Aquamaster 2 x 

Veth Motoren bv 

Veth Jet boegschroef type 2-K- 

1000 

Bam Pro Electronics bv 

Omroep en muziek installaties, 

satelliet en TV systeem, brandmeld 

en inbraak detectie, 

camerasysteem, telefoon installatie 

met GSM koppeling 

Webo 

Verlichtingsindustrie BV 

Verlichting en woon accessoires 

SUN 

Staalunie Nijmegen BV 

RVS railingwerk, trappen en 

reklamebordhouders 

TotalFinaElf Nederland N.V. 

Fina smeermiddelen 

Tresco Navigation 

Systems BvbA 

Inland Ecdis Viewer 

de oplevering ongeveer één 

jaar verstreken, en dat verraadt 

toch een voortvarende 

aanpak bij de werf aan de 

Maas. In dat jaar werden verwerkt: 

650 ton staal, vijftien 

ton aan kabels, 8.000 kilo verf, 

257 ton betimmering, 200 ton 

brandstof, 313 ton drinkwater 

verbruikt en verwerkt. 

Wie leverden aan het mps Elegant Lady 

NRF 

Beunkoelers 

EBR BV 

Stuurhuis en Sky lounge met 

hydraulisch gelijkloop systeem 

Van Tiem Electro BV 

Nautische apparatuur 

Alewijnse Electro 

Electrische installatie 

Rafa scheepsramen 

Scheepsramen onder keur van 

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. 

Willemsen 

Interieurbouw BV 

Volledige betimmering en interieur 

Ahorn bv 

Keuken 

Klimaatservice Holland bv 

CV installatie, airco installatie, 

ventilatie en machinekamer 

ventilatie 

Dyvler Materiaal bv 

Ankers, lieren en kettingen 

Misti Scheepsreparatiebedrijf 

2 loopplankkranen 8 mtr/500 kg 

DBR Pumps and Parts 

Pompen 

Schegro BV 

Scheepsbenodigdheden en veiligheidspakket 

Dutch Marine Systems bv 

Brandwerende platen 

Erasmus afbouwsystemen BV 

Plaatsen en monteren 

brandwerende platen 

Fiwado BV 

Fina smeermiddelen en 

gasolie 

Smulders de Profile 

Fietsspecialist 

Fitness apparatuur

POMP... 

• Groot programma ladingpompen 

• Voor nieuwbouw en vervanging 

• Korte levertijden 

• Aantrekkelijke prijzen 

• Volledige kwaliteitsrevisie 

• Garantie + testrapport 

• Inruil en inkoop gebruikte pompen 

• Aandrijving, leidingwerk, fundatie 

KAMPERS POMPSERVICE 

specialist in HOUTTUIN en BORNEMANN 

SERVICE!!! 

• 24 uurs noodservice, ook op locatie 

• Snel, betrouwbaar en vakkundig 

• Aanlegsteiger met kraan 

• Blauwe kegel service (bij uitzondering) 

• Nood- en ruilpompen 

• Vrijwel alle onderdelen op voorraad 

• Advies en begeleiding bij schade 

• Overige reparaties 

Telefoon: +31-(0)78-6763811 Oosthavenzijde 5 / Postbus 5606 NL-3297 ZG Puttershoek 

Fax: +31-(0)78-6764853 E-mail: pompservice@kampers.nl 

Vraag naar Gerbert (verkoop), Pim (service & reparatie) of Anouk (info & administratie) 

OECHIES 

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum 

De elektronische 

tachograaf voor 

de binnenvaart 

met ingebouwde 

printer. 

Poe 

Poe !!! 

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW 

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99 

Kracht en kwaliteit: 

• Praktijkgerichte ontwerpen en adviezen 

• Optimale prijs/kwaliteitverhouding 

• Uitgebreid servicenet 


Ontwikkeling, 

Ontwerp, Productie 

NIEUWBOUW 

OMBOUW EN REPARATIE 

VAN DROGE LADING EN 

TANKSCHEPEN 

’t Ambacht 

!"#MAATWERK 

!"#$"$ & !'()*$ +$,#$""-#$,. /"0 

*1-"2 3''- ""$ 4'-,"5''2 6#$$"$75#8 

)**09 :*0 6#; !"#$"$ & !'()*$ '( 

1" 0"7"$0*/"("$ "$ 

;*>/0"$ 3*$ CD 0'0 CDDE )"0"- 

HEINEN & HOPMAN 

ROTTERDAM B .V. 

Elzasweg 12 • B-2030 Antwerpen 

Tel. +32 (0) 3 541 92 33 

24 uur te bereiken via voice mail 

Fax +32 (0) 3 541 02 12 

e-mail: office@amw.be 

Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht 

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht 

Telefoon (078) 612 48 33 

Fax (078) 619 53 42 

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • ALLE REPARATIES 

BOVEN DE WATERLIJN • STALEN VLOEREN 

Scheepswerf en Machinefabriek 

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht 

Telefoon (078) 681 41 77 

Fax (078) 681 50 56 

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. 

Helling 120 meter. Groot schroevendok. 

Distributie, installatie, 

inbedrijfstelling 

DON’T SAIL 

WITHOUT US 

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: info@heinenhopman.nl 

• Begeleiding financieringen 

• Begeleiding bedrijfsoverdracht 

• Opstellen ondernemingsplan 

• Beoordeling contracten 

• Onafhankelijk advies 

Jocabo Bedrijvenadvies 

Wilbert Jansen 

Steenbakkersstraat 33 

2922 XK Krimpen aan den IJssel 

Tel: (0180) 59 40 21 

Fax: (0180) 59 40 82 

Mobiel: (06) 519 235 63 

E-mail: jocabo@zonnet.nl 

SLIEDRECHT 

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT 

V.A. € 980,- excl 

2 JAAR GARANTIE 

ALLE TYPE LEVERBAAR 

120 AMP € 67,- excl 

200 AMP € 105,- excl 

230 AMP € 125,- excl 

2 JAAR GARANTIE 

ALLE TYPE LEVERBAAR 

GRATIS BEZORGING 

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN 

Bel voor de laagste prijzen: 

0184-425310 

www.scheepsaccus.nl

Nieuwbouwplannen voor Don Bosco Internaat 

De schipperskinderen op het 

Don Bosco Internaat in Wijnegem 

krijgen een nieuw 

gebouw. De bouw daarvan 

kan volgend jaar van start 

gaan. Het is een opluchting 

want het zag er een tijdje 

naar uit dat het internaat zou 

moeten worden gesloten. Terwijl 

het net zo’n leuke plek is 

voor kinderen om groot te 

worden. 

Temidden van een park, vlakbij 

de sporthal en het zwembad 

lopen ze plezier te maken: 66 

kinderen, van wie de helft uit 

de scheepvaart komt. In 1970 

werd het voormalig weeshuis 

erkend als tehuis voor kinderen 

van ouders zonder vaste verblijfsplaats. 

In die jaren werden 

er nog 120 kinderen tussen drie 

en twaalf opgevangen. 

Door Sarah De Preter 

Vandaag is het er allemaal wat 

kleinschaliger op geworden. 

De kinderen worden in vier 

leefgroepen begeleid. Ze hebben 

een leefruimte met tv, 

computer en speelhoek. Sommige 

groepen hebben ook hun 

eigen huisdier. 

Elly Mondelaers was jarenlang 

opvoedster in Wijnegem. Na 

haar studies in Italië werd ze in 

1998 directrice van het internaat. 

‘Enkele jaren geleden 

hebben we overwogen om het 

internaat te sluiten,’ zegt ze. 

‘Het pand waarin de kinderen 

zijn ondergebracht dateert uit 

1900 en voldoet niet meer aan 

de huidige veiligheidsnormen. 

Geld voor een nieuwbouw 

hadden we niet. Vooral de 

schippers waren bang dat we 

zouden moeten stoppen.’ 

Het tij keerde toen er subsidies 

voor het project werden 

gevonden. ‘De Dienst voor 

Infrastructuurwerken van het 

Gesubsidieerd Onderwijs wil 

zestig procent van de nieuwbouw 

betalen. De overige veertig 

procent moeten we zelf 

financieren. We hebben een 

bouwfonds opgericht en 

inmiddels zijn er al heel wat 

sponsors.’ 

Trots haalt ze de bouwtekening 

voorschijn. ‘Het gebouw 

zal worden opgetrokken naast 

ons huidige pand, waar nu een 

voetbalveld ligt. Omdat we 

binnen ons domein nog een 

tweede voetbalveld hebben, 

vinden de jongens dat niet 

eens zo erg.’ 

Het nieuwe pand wordt gezellig 

en modern. De leefgroepen 

krijgen ruimten met grote vensters 

die uitzicht geven op het 

groen langs de zuidkant. De 

gemeenschappelijke ruimten, 

keuken en vergaderzaal zijn 

makkelijk bereikbaar. Er 

komen tien slaapkamers voor 

één persoon en tien voor twee 

personen. Alle kamers bevinden 

zich op de begane grond, 

trappen klimmen hoeft dus 

niet meer. Een vijvertje en 

speelterreinen maken eveneens 

deel uit van het plan. 

De ouders van de kinderen 

waren actief bij het project 

betrokken. ‘Met een groepje, 

de vrienden van het internaat, 

komen wij regelmatig samen 

om afspraken te maken. 

Inspraak van kinderen en hun 

ouders vinden we erg belangrijk 

bij alles wat we doen.’ 

Familiaal 

Aan tafel wordt druk gegeten 

en gebabbeld. Het lijkt 

net één grote familie in Wijnegem. 

En zo willen ze het 

ook graag, gaat Elly Monde- 


Schipperskinderen krijgen 

nieuwe stek 

‘Hier is het plezanter dan aan boord, maar niet tegen papa zeggen.’ (Foto Sarah De Preter) 

laers door. ‘Het valt heus 

niet mee om als klein ukje 

plots een hele week ergens 

anders te moeten slapen. 

Daarom is het belangrijk dat 

de kinderen zich hier thuis 

voelen. In samenwerking 

met de leraren pakken we 

ieder kind persoonlijk aan. 

We zien ook dat ze elkaar 

goed begrijpen. Als iemand 

eens heimwee krijgt, komt 

er altijd een ander kind 

troosten.’ 

Een paar keer per jaar trekt 

de hele groep erop uit, bijvoorbeeld 

naar de Lilse Bergen. 

Daarnaast worden er 

per leefgroep tripjes georganiseerd. 

Enkele kinderen 

doen aan karate in de naburige 

sporthal. Voor de organisatie 

van feesten is er een 

feestcomité waarbinnen de 

kinderen actief meewerken. 

‘Op vrijdagavond en zondagavond 

komen de ouders 

vaak nog wat praten. De 

opvoeding van een kind 

bestaat uit veel kleine 

details van groot belang. De 

overstap naar een internaat 

is er één naar een nieuwe 

wereld. Daarom werken we 

met kleine groepjes.’ 

In de klas (bijvoorbeeld bij 

meester Wim) wordt 

uiteraard ook over de 

scheepvaart gesproken. Elly 

zit er vaak geboeid naar te 

luisteren. ‘Voor de walkinderen 

is het niet vanzelfsprekend 

dat je huis ook kan 

drijven. Ze leggen dan aan 

elkaar uit hoe dat nou kan. 

Überhaupt hebben schipperskinderen 

een ruime blik. 

Soms heb ik het gevoel dat 

ze in heel andere dimensies 

denken dan wij. Grote buitenlandse 

steden langs het 

water, zoals Mannheim en 

Basel, zijn zo dichtbij voor 

hen. Ze horen ook vaak 

vreemde talen en zien daar 

het nut van in. Ik vind het 

prachtig als ik ze onder 

elkaar hoor vertellen.’ 

Op het jaarlijkse schoolfeest 

verschijnen vaak oud-leerlingen. 

Van sommige schip- 

Op voorstel van Vlaams 

minister van Leefmilieu en 

Landbouw Vera Dua heeft de 

Vlaamse regering het decreet 

integraal waterbeheer definitief 

goedgekeurd. Vlaams 

minister Gilbert Bossuyt en 

Vlaams minister Dirk Van 

Mechelen zijn medeondertekenaars 

van het decreet. Dat 

wordt nu ingediend bij het 

Vlaams Parlement. Het is voor 

het eerst in tien jaar dat een 

decreet rond waterbeheer in 

het parlement wordt ingediend. 

Dit decreet moet de basis vormen 

van een daadwerkelijk 

trendbreuk in de aanpak van 

de waterproblematiek in 

Vlaanderen en moet leiden tot 

een duurzaam waterbeleid. 

Op vrijdag 2 mei, heeft het 

sluispersoneel in Ronquières 

het werk neergelegd. Dat was 

niet de eerste keer dit jaar, 

want de binnenvaart liep ook 

al in de maand maart vertraging 

op door stakingen. Het 

personeel eist extra mensen 

en inmiddels is ook al beloofd 

dat die op termijn zullen 

komen. Maar in Ronquières 

vindt men dat de zaak niet 

snel genoeg kan gaan. 

Pierre Verberght van de VBR 

beschrijft de achtergrond van 

de stakingen. ‘Toen het Hellend 

Vlak van Ronquières in 1968 in 

bedrijf ging, was er een personeelsbestand 

van veertig man. 

Nu zijn daar nog maar twaalf 

mensen van overgebleven en 

momenteel is de helft daarvan 

ook nog eens ziek. Momenteel 

zit er één persoon in de centrale 

toren. Het toezicht op het 

afmeren in de bak en het slui- 

Binnenschipper André 

Matheeuwssen van de duwboot 

Astrid heeft op donderdag 

3 mei een jonge vrouw uit 

de nood geholpen nadat ze 

slachtoffer geworden was van 

een zware verkeersagressie. De 

22-jarige vrouw uit Wijnegem 

had omstreeks 17.00 uur een 

kleine aanrijding vlakbij het 

cinemacomplex Metropolis in 

Antwerpen. De bestuurders 

van de andere wagen, twee 

jongemannen uit het Antwerpse, 

vulden aanvankelijk 

rustig de schadeformulieren in. 

Kort daarop raakte één van de 

mannen in paniek en haalde 

een stroomtoestel uit zijn 

wagen. De jonge vrouw kreeg 

drie schokken toegediend en 

perskinderen zaten de 

ouders hier al op internaat. 

‘Ik zie dat als bewijs dat we 

het goed doen, hier in Wijnegem. 

Ik ben erg gelukkig 

dat we daar ook in de toekomst 

mee kunnen doorgaan.’ 

Goedkeuring decreet 

‘intergraal waterbeheer’ 

Het voorziet erin dat er ruimte 

voor water wordt gecreëerd. 

Ook een betere waterkwaliteit 

en een vrijwaring van de 

watervoorraden worden 

beoogd. Een aanpak vanaf de 

basis is daarbij essentieel. 

Het decreet biedt ook directe 

oplossingen voor door waterlast 

getroffen burgers. Proactief 

zal de watertoets er 

voor zorgen dat niet langer 

mag worden gebouwd in 

o v e r s t r o m i n g s g e v o e l i g e 

gebieden. Bovendien krijgen 

burgers die in overstromingsgevoelige 

gebieden wonen 

het recht om aan de overheid 

te vragen hun eigendom aan 

te kopen. De overheid legt 

zich daartoe een aankoopplicht 

op. 

Weer staking in Ronquières 

ten van de deuren wordt overgelaten 

aan de schippers zelf.’ 

Tot zondag 4 mei werd er in 

Ronquières helemaal niet 

geschut. Vanaf maandag houdt 

het personeel stiptheidsacties, 

zodat er drie schepen per dag 

door konden. De file van wachtenden 

liep op tot vijftien schepen 

in de afvaart en evenveel in 

de opvaart. Er werd een lijst 

opgemaakt met de namen van 

de schepen die stillagen. 

De Bond van Eigenschippers en 

de VBR hebben samen een 

advocaat in geschakeld die er 

bij vaarwegbeheerder SOFICO 

voor gaat pleiten dat de wachtende 

schippers een vergoeding 

krijgen die minimaal 

gelijk is aan het liggeld dat in 

België wordt uitbetaald. Daarbij 

hoeven de schippers niet 

noodzakelijk lid te zijn van de 

verenigingen, die de kosten 

van de advocaat samen dragen. 

Schipper helpt slachtoffer 

van verkeersagressie 

viel vervolgens voor dood op 

de grond. Daarna gooiden de 

jongemannen haar in het 

Straatsburgdok. 

Matheeuwssen hoorde het 

slachtoffer – door het ijskoude 

water weer bij bewustzijn 

gekomen – schreeuwen en 

hielp haar aan boord van zijn 

schip. Onderkoeld en met 

brandwonden in de hals deed 

het slachtoffer later haar verhaal 

bij de politie. 

‘In feite heeft ze zichzelf gered 

door zo snel mogelijk naar 

mijn schip te zwemmen en om 

hulp te roepen,’ aldus de schipper, 

die duidelijk aangedaan is 

door de feiten. ‘Ik ben blij dat 

het nog zo goed is afgelopen 

voor het meisje.’

UW HELE SCHIP 

Stofferen in 

Stijl 

Trefpunt voor 

de binnenvaart 

op de ‘Mühlenweide’ 

in Duisburg 


DUISBURGER 

SCHIFFAHRTSMESSE 

16 - 19 september 2003 

Graag ontvang(en) ik/wij meer informatie t.b.v. !""deelnemer !"""bezoeker 

Firma 

Contactpersoon 

Straat 

• VLOERBEDEKKING 

(Tapijt, marmoleum, ook 

schoonloopzônes en deurmatten) 

• GORDIJNEN 

• VITRAGE EN DRAPERIËN 

• LUXAFLEX 

• STOFFEREN VAN BANKEN 

• MATRASSEN 

DEGO B.V. 

Dijkje 1 • Nieuwendijk • Telefoon (0183) 401933. Ma. t/m vr. van 8.00 tot 17.00 uur. 

Lunchpauze van 12.30 tot 13.00 uur. Zat. van 9.00 tot 13.00 uur. 

3 e vakbeurs voor 

binnenvaart, scheepstechniek,scheepsuitrusting 

en milieutechnologie 

Postcode Plaats 

Telefoon Telefax Email 

A.u.b. inzenden of faxen aan: 

Duisburger SchiffahrtsMesse, Waldstraße 8, D - 47198 Duisburg 

Telefoon: +49 172/9090288, Fax: +49 2066/468901, 

email: RicardaSchawert-Zech-DSM@t-online.de 

Technisch Bureau MOUS bv 

Scheepselektrotechniek 

Voor alle installaties en reparaties op 

elektrotechnisch gebied 

• Scheepsinstallaties voor Zee- • Navigatie & 

en Binnenvaart Communicatie 

• Yachting • Reparatie 

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: 078 - 6515150 

Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: 078 - 6177944 

Internet: http:/www.mousbv.com E-mail: contact@mousbv.com 

Bezoekers 

bekijken de 

stuurhut tijdens 

de open 

dag van Ms. 

Acropolis. 

Warmte zonder ruimteverlies! 

Want de supersnelle vloerverwarming van Speedheat is 

slechts 1 mm dun. Het is flexibel tot in de kleinste ruimtes 

toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, 

zodat de ondervloer bereikbaar blijft. Vervangen is 

eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide 

documentatie aan of kijk op www.speedheat.nl. 

Den Helder 

T0223 610468 

Deventer 

T0570 551119 

Rotterdam 

T010 2927436 

Utrecht 

T 030 2415957 

Zeeland 

T0117 451800 

ADVERTEREN ADVER- 

TEREN ADVERTEREN 








ADVERTEREN? BEL DE BINNENVAARTKRANT 



























010 4140060 

Z-Limburg 

T043 4583313 









TEREN ADVERTEREN

Maritime Antwerp Cleaning 

(MAC) heeft op 8 mei officieel 

haar Supermac in 

gebruik genomen. Zoals de 

naam al doet vermoeden, 

gaat het hier om een bijzonder 

vaartuig. De Supermac is 

multifunctioneel en kan 

onder andere worden ingezet 

voor de reiniging van 

schepen en het bestrijden 

van waterverontreiniging. 

Bovendien kunnen verschillende 

onderdelen eenvoudig 

van boord worden 

gehaald om als walinstallatie 

te worden ingezet. Een 

veelzijdige blokkendoos, zo 

lijkt het wel. 

Door Sarah de Preter 

Het is de eerste grote investering 

voor het nog jonge 

bedrijf dat twee jaar geleden 

door Patrick Vanden Abeele 

en diens partner werd opgericht. 

Afkomstig uit de tankvaart 

had Patrick jarenlang in 

de cleaning gewerkt toen hij 

zin kreeg om voor zichzelf te 

beginnen. Ze begonnen met 

een klein bootje en huurden 

daarnaast materieel voor hun 

werkzaamheden in de haven. 

Met de Supermac beschikken 

ze nu over een eigen vaartuig 

waarop – afhankelijk 

van de klus – drie tot vijf 

mensen zullen werken. 

Het personeel beschikt over 

een kleine leefruimte aan 

boord, die ook dienst kan 

doen als slaapvertrek. Via 

verschillende communicatiemiddelen, 

zoals pc en telefoon, 

staan ze constant in 

verbinding met het bureau 

aan de Industrieweg in Antwerpen. 

‘De Supermac is een omgebouwde 

veerpont die op het 

kanaal naar Kiel heeft gevaren,’ 

vertelt Patrick. ‘We hebben 

de plannen voor de 


Veelzijdig interventieschip van Maritime Antwerp Cleaning 

Supermac maakt naam waar 

‘Men krijgt nu de indruk dat 

er vanuit de Europese Commissie 

niets meer zal ondernomen 

worden vóór 1 mei 

2004, de datum waarop de 

nieuwe lidstaten toetreden.’ 

Dat stelt Karel Verberght, 

ondervoorzitter van de VBR, 

naar aanleiding van de 

gesprekken over de besteding 

van het geld uit het reservefonds. 

Die ‘hebben niets 

opgeleverd’ maar volgens 

Verberght is het ‘moeilijk te 

berusten en lijdzaam toe te 

zien hoe er een nieuwe overcapaciteit 

op de sector 

afkomt, terwijl er fondsen 

bestaan waarmee toch nog 

een gedeelte van de schepen 

uit de vaart kan worden 

genomen.’ 

Hij heeft daarom een concept 

ontwikkeld om de bijna veertig 

miljoen euro uit het reservefonds 

in laatste instantie alsnog 

te gebruiken voor de 

sloop van schepen. Hij heeft de 

ESO gevraagd dat op de eerste 

bijeenkomst te behandelen, 

want volgens Verberght moet 

iemand ‘de kar trekken’. 


Het ‘Plan-VBR’ noemt Verberght 

zijn concept waarvan 

hij hoopt dat het bij de collega’s 

van de ESO (en later de 

EBU) op positieve reactie zal 

stoten. Hij verklaart de achterliggende 

gedachte: ‘Wij kunnen 

met zekerheid vaststellen 

dat de huidige reservefondsen 

sinds 29 april 1999 niet meer 

gebruikt zijn voor het oorspronkelijk 

doel: namelijk om 

na betaling voor toevoeging 

Aan boord bevindt zich een 450 meter lang oliescherm. 

(foto’s Sarah De Preter) 

ombouw helemaal zelf ontworpen 

en het project in 

eigen beheer uitgevoerd.’ 

Voor Patrick was dat de realisatie 

van een droom waar hij 

al lang mee rondliep. ‘Ik zit 

inmiddels zo’n zeventien jaar 

in de cleaning en merk de 

behoefte aan goede vaartuigen 

in die sector. We zijn erg 

klein begonnen met een 

eigen wagen, een bootje en 

enkele olieschermen. Ons 

eerste grote project was de 

bestrijding van de brand op 

het autoschip Silver Ray in 

Plan VBR om alsnog reservefonds 

voor sloop te benutten 

van nieuwe tonnage op latere 

datum tonnage uit de vaart te 

nemen.’ 

In de periode 1993-april 1999 is 

dat volgens Verberght wel 

gebeurd. ‘Toen vijftien jaar 

geleden over de invulling van 

de voorwaarden van de oudvoor-nieuwregeling 

werd 

onderhandeld, was het voor 

de EU een uitgemaakte zaak. 

Inruilen van slooptonnage 

moest afkoopbaar zijn. Wie 

geen geschikte slooptonnage 

vond, kon een gelijkwaardig 

bedrag aan het sloopfonds 

betalen. Tot en met de laatste 

slooprondes van 1996, 1997 en 

1998 zijn deze bijdragen, conform 

EU-3690/92, gebruikt om 

tonnage uit de markt te halen. 

Maar sinds eind april 1999 

heeft men niet langer gehandeld 

volgens de geest en de 

bedoelingen van die EU-verordening.’ 

Korte termijn 

De dreigende overcapaciteit 

anno 2003 vindt volgens Verberght 

zijn oorsprong vijftien 

jaar geleden. ‘Als men toen 

had voorzien dat het betalen 

van een oud-voor-nieuw-bijdrage 

een tijdelijk karakter 

heeft, waardoor investeerders 

alsnog op zoek kunnen gaan 

naar slooptonnage om vervolgens 

hun speciale bijdrage 

terug te vorderen, dan zou er 

systematisch en op het juiste 

moment overcapaciteit uit de 

markt zijn gehaald. Nu zouden 

er dan nauwelijks nog centen 

in het reservefonds hebben 

gezeten.’ 

De oplossing volgens Verberght: 

‘EBU en ESO kunnen 

proberen de Europarlementariërs 

ervan te overtuigen om 

een extra lid toe te voegen aan 

de EU-verordening 718/199. De 

inhoud daarvan is dat de eigenaar 

van een in de vaart 

gebracht schip de speciale bijdrage 

of een deel ervan kan 

terugvorderen als hij op een 

later tijdstip alsnog equivalente 

tonnage sloopt.’ 

Op korte termijn zou daardoor 

zowel in de tankvaart als in de 

droge lading tonnage kunnen 

verdwijnen, zegt Verberght. ‘Ik 

ga van 100.000 ton enkelwandige 

tankers uit en zo’n 

135.000 ton droge lading.’ 

Profijt 

Het zou een oplossing zijn 

voor iedereen, aldus de Belgischebinnenvaartvertegenwoordiger. 

‘In de droge lading 

kunnen binnenvaartondernemers 

die er tijdens de laatste 

sloopronde afgevallen zijn, alsnog 

actieve scheepsruimte 

aanbieden. Ook investeerders 

doen hun voordeel want zij 

gebruiken de lagere marktprijs 

van inruiltonnage en het verschil 

kunnen ze kapitaliseren.’ 

‘De sloopfondsen hoeven zich 

niet druk te maken want de 

markt zal zelf voor de praktische 

uitvoering van dit plan 

zorgen. De sloopfondsen controleren 

zoals voorheen alleen 

de toepassing van de juiste 

ratio. De markt zorgt zelf dat 

de schepen met de laagste 

marktwaarde eerst in aanmerking 

komen. Ook nieuwe EUlidstaten 

kunnen op latere 

datum van deze mogelijkheid 

gebruik maken.’ 

mei vorig jaar. Inmiddels hebben 

we verschillende tankrederijen 

uit de binnenvaart als 

klant die een beroep doen op 

onze reinigingswerkzaamheden.’ 

Multifunctioneel 

De Supermac is uitgerust met 

een 450 meter lang oliescherm. 

Dat kan in sneltempo 

worden uitgerold en wordt 

gereinigd bij het intrekken. 

Met de brandblusinstallatie 

kan assistentie worden verleend 

bij bluswerkzaamheden. 

Het schip kan ook worden 

ingezet voor het vernevelen 

van chemicaliën. Dan 

wordt er in sneltempo een 

schuimtapijt over het vervuilde 

wateroppervlak gelegd. 

‘We kunnen met deze installatie 

tot tachtig meter hoog 

spuiten,’ aldus Patrick. 

‘Daardoor kunnen we onder 

andere grote zeeschepen 

met een overflow beter 

behandelen.’ 

Binnenschepen in nood kunnen 

door de Supermac worden 

voorzien van warm 

water er stroom. Daarnaast 

wordt het schip ingezet voor 

de snelle en ecologische rei- 

Op maandag 26 mei 2003 

organiseert het directoraatgeneraal 

Maritiem Vervoer 

voor de eerste keer het theoretisch 

gedeelte van het examen 

‘matroos binnenvaart’. 

Daaraan nemen onder andere 

de kandidaten deel die de verkorte 

opleiding matroos volgen. 

Die zijn inmiddels ook 

aan hun stage aan boord van 

binnenschepen begonnen. De 

geslaagden van het theoretisch 

examen moeten in juni 

nog deelnemen aan een praktijkexamen 

aan boord van het 

opleidingsschip Themis II. Wie 

voor de twee proeven slaagt, 

krijgt het stempel matroos in 

zijn dienstboekje. 

Niet alleen de cursisten van de 

verkorte opleiding matroos 

kunnen deelnemen aan het 

niging van tanks. ‘Het afvalwater 

wordt daarbij tot een 

minimum beperkt,’ aldus 

Patrick. ‘We hebben een 

installatie ontworpen die het 

afvalwater tot negentig procent 

reduceert.’ 

De thuishaven van de Supermac 

is in Antwerpen 

gevestigd aan de Industrieweg 

11. ‘Van hieruit kunnen 

we binnen een uur overal in 

de haven komen.’ 

De verschillende onderdelen 

van het schip kunnen in sneltempo 

van boord worden 

gehaald. Ze kunnen dan via 

de weg naar alle mogelijke 

plekken in de haven worden 

getransporteerd en daar 

dienst doen als walinstallatie. 

Momenteel is alweer het volgende 

project in voorbereiding. 

‘Er komt nog een 500tons 

schip bij voor de opslag 

van afvalwater.’ 

De voltooiing van het bouwproject 

werd in Antwerpen 

drie dagen lang gevierd. Op 

8 mei kwam minister Verhofstadt 

een kijkje nemen. Klanten 

van het bedrijf konden 

de dagen daarna met een 

stand deelnemen aan het 

door MAC georganiseerde 

evenement. 

Patrick Vanden Abeele over de realisatie van het project Supermac: 

‘Een droom is uitgekomen.’ 

Examen matroos 

theoretisch examen. Ook via 

het aanvraagformulier verklaring 

matroos binnenvaart en 

na het voldoen van de nodige 

voorwaarden kan men deelnemen. 

Meer informatie daarover 

krijgt men bij Anita Wille 

op telefoonnummer : 

0032 2 233 12 65 of via 

anita.wille@mobilit.fgov.be 

en op de website van Promotie 

Binnenvaart Vlaanderen: 

www.binnenvaart.be. 

De inschrijving voor het examen 

in mei is inmiddels afgesloten, 

maar volgens de VBR is 

het raadzaam nu al in te 

schrijven voor het tweede theoretisch 

examen, dat in september 

zal plaatsvinden. De 

deelnamekosten bedragen 

vijftig euro.

Verbunt b.v. 

Industriële reiniging en conservering 

Ervenweg 20 

6051 EN Maasbracht 

Tel.:0475 - 465074 

■ Optimale verzekeringsconcepten 

voor de binnenvaart 

■ Aantrekkelijke premies 

■ Probleemloze en snelle schadeafwikkeling 

MEER DAN ”GOED VERZEKERD!“ 

Voor een offerte of verdergaande informatie: 

Trostbrücke 4 · D-20457 Hamburg 

Tel. +49 (0)40 376 00 40 · Fax +49 (0)40 37 27 87 

E-Mail: info@georg-duncker.com 

www.georg-duncker.com 

INDUSTRIËLE REINIGING EN 

CONSERVERING 

Mob.: 0653232534 

Mob.: 0651420142 

Mob.: 0622711001 

Het bekende adres voor al uw onderhoudswerkzaamheden 

aan boord van uw schip 

- REINIGEN MET HD 500 BAR 

- Conserveren van ruimen, ballasttanks, pieken 

machinekamers enz. 

- Alle voorkomende schilderswerkzaamheden 

- Onderhoud baggermateriaal 

- Brandschades en milieucalamiteiten 

- Levering en advies div. verfsystemen 

- Leveringen eigen schoonmaakproducten 

- Mobiel in binnen en buitenland 

Wij hebben voor elk onderhoudsprobleem 

bij u aan boord een oplossing 

GEVRAAGD 

VOF Lombardijen vraagt 

voor mts Kenora 

(plantaardige olietanker) 

een matroos. Vaargebied: 

internationaal. 

Telefoonnummer: 

078-6123424 

Inbouw alle merken motoren 

Reparatie Detroit Diesel, 

Daf, Perkins 

en Iveco motoren 

Officieel dealer van: 

generatorsets 

Tel. 0184-411 922 

Fax 0184-419565 


Uw specialist op het gebied van: 

• Airconditioning • Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties 

• Machinekamer- en ruimventilatoren 

• RVS volledig afsluitbare klaproosters 

WindeX Engineering BV • Houtschelf 20 • 3371 KB Hardinxveld-Giessendam 

Tel.: 0184 - 611 322 • Fax: 0184 - 611 403 • e-mail inf@windex.nl 


Navigatiesystemen 

voor de scheepvaart 

Elektronische rivierkaarten 

Een Tresco kaartsysteem 

aan halve prijs ? 

Het kan ! 

Nieuwe mogelijkheden 

Nieuwe naam 

Nieuwe prijs 

Speciaal voor de binnenvaart. 

Kaarten en Programma thans volledig conform normen 

Rijnvaartcommissie 

Nieuwe ECDIS Viewer nu ook voor 

Apple computers geschikt!! 

TRESCO Inland ECDIS viewer €995 * 

* zonder kaarten 

Tresco Inland ECDIS viewer • Tresco Radarpilot 

tel +32(0)36695736 • fax +32(0)6695737 

http://www.tresconavigationsystems.com • info@tresconavigationsystems.com 

De betere BOB sensor ! 

Sedert april 1999 is het verplicht aan boord van Rijnva- 

rende binnenvaartschepen een beveiliging aan te bren- 

gen ter voorkoming van het overlopen van bunkertanks 

tijdens het bunkeren. 

Hoe begrijpelijk deze toevoeging aan het Reglement vanuit het oogpunt van veiligheid en zorg 

voor het milieu ook moge zijn: het betekent – wederom – een extra investering voor de scheepsei- 

genaar. Gebrek aan concurrentie op dit gebied heeft er voor gezorgd dat de prijzen van de meest 

gebruikte sensoren op een onnatuurlijk hoog peil liggen. 

Met ingang van 1 januari 2004 dienen alle schepen te zijn uitgerust met een adequate bunker over- 

vulbeveiliging. Geen beveiliging betekent eenvoudigweg: geen bunkers. Het is te voorzien dat de 

komende maanden de prijzen van dergelijke sensoren daarom nog aan- zienlijk zullen gaan stijgen. 

Met de introductie van de X-BOB ® bunker overvul beveiligingssensor willen wij hier verandering in 

brengen. Niet alleen is onze sensor een lust voor het oog, maar ook en vooral: 

• Robuust door RVS behuizing en sensorpijp 

• Eenvoudig te monteren 

• Onderhoudsvrij 

• Zelftestend en fail-safe 

• Intrinsiek veilig (EEx ia IIC T4) 

• Volledig uitwisselbaar met bestaande optische BOB’s 

en als klap op de vuurpijl bijzonder 

De X-BOB“ niet de eerste, wél de beste ! 

Ringdijk 34 

2981 EW Ridderkerk 

Tel: 0180-430327 / Fax: 0180-433728

De economie kwakkelt, de 

horeca klaagt, de werkloosheid 

neemt toe en deskundigen 

voorspellen voorlopig 

geen verbetering. Geen veilige 

basis voor groei en investeringen, 

lijkt het. Maar directeur 

Cees van Stiphout van de 

gelijknamige Maastrichtse 

rederij blikt vol vertrouwen de 

toekomst tegemoet. In 2002 

en 2003 investeerde hij in twee 

forse projecten; volgend jaar 

verhuist hij naar zijn oude stek 

aan de Maasboulevard. Daar 

staat ook een forse uitbreiding 

gepland, mogelijk gevolgd 

door weer investeringen in 

2005 of 2006. 

Door Jo Bindels 

In 1952 bouwt Christ van Stiphout, 

vader van Cees, met 

geleend geld in Breda een 

houten rondvaartbootje. Een 

gedenkwaardig feit. Christ 

legt daarmee de kiem voor de 

latere Maastrichtse rederij 

Stiphout. En Breda maakt in 

een klap een forse sprong 

voorwaarts want de stad 

beschikt daarmee over de eerste 

en enige passagiersrederij 

in zijn geschiedenis. 

In 2002 vierde rederij Stiphout 

zijn vijftigjarig bestaan. 

Gegroeid van een houten 

rondvaartbootje naar een 

rederij met vier passagiersboten, 

150 man personeel en 

jaarlijks 250.000 passagiers. 

In 2002 bracht Rederij Stiphout 

de Jekervallei in de vaart. Een 

forse investering, temeer daar 

dit schip veel kleiner is dan de 

overige schepen van de vloot 


Rederij Stiphout: vol vertrouwen 

naar de toekomst 

De Jekervallei. (foto Jo Bindels) 

en het dus ook minder passagiers 

kan meenemen. Dat 

wordt echter meer dan goed 

gemaakt door de uitstraling 

van de Jekervallei, die 

gebouwd is naar het model 

van de salonboten van de 

rederij Bonomme uit de 19e 

Bunkerovervulbeveiliging 

kan goedkoper 

Met interesse hebben wij het 

artikel over de bunkerovervulbeveiliging 

gelezen in de 

Binnenvaartkrant van 8 april, 

waarin wederom is aangetoond 

dat de binnenvaart 

wordt overladen met onvolledige 

regelgeving. Het nut van 

bunkerovervulbeveiliging zal 

door weinigen worden 

betwist; de noodzaak van een 

(te) dure installatie om dit te 

bereiken echter wél. 

De wetgever blijkt in staat – 

dat mag men althans in het 

dagelijks leven concluderen – 

op alle mogelijke gebieden tot 

in detail te be- en omschrijven 

met welke systemen men een 

schip dient uit te rusten. Zeker 

daar waar dergelijke systemen 

bestaan uit componenten die 

op enigerlei wijze gekoppeld 

moeten worden (in het geval 

van de BOB: de alarmsensor 

aan boord en de sensorcontrole-inrichting 

op het bunkerstation) 

dient een standaard te 

worden voorgeschreven die de 

mogelijkheid open laat de 

scheepseigenaar een keuze te 

laten maken uit meerdere toepasbare 

sensoren. 

Zo niet echter in het geval van 

de bunkerbeveiliging! Jarenlang 

heeft men zich schijnbaar 

laten inpakken en meeslepen 

door de lobby van één enkele 

onderneming, met als gevolg 

dat een dure “de facto”-standaard 

is ontstaan, in dit geval 

een opto-elektronische sensor. 

Uiteraard functioneert deze 

sensor naar behoren, maar er 

zijn legio andere oplossingen 

denkbaar die evengoed zouden 

functioneren en die aanmerkelijk 

minder investeringen 

vergen. Denk bijvoorbeeld 

aan eenvoudige 

vlotterschakelaars. Echter, nu 

een groot aantal bunkerstations 

inmiddels is uitgerust 

met installaties die dergelijke 

“simpele” schakelsignalen niet 

kunnen verwerken, ziet het er 

niet naar uit dat de wetgever 

alsnog een meer universele 

signaalverwerking aan boord 

van de bunkerstations zal 

voorschrijven. 

Gewild of ongewild: het 

gevolg van deze gebrekkige 

regelgeving is dat een 

scheepseigenaar op dit 

moment de “keuze” heeft uit 

welgeteld één systeem. 

Terecht merkt u in uw artikel 

op dat men zich niet moet 

voorstellen welke gevolgen dit 

kan hebben op het moment 

dat de vraag zich exponentieel 

ontwikkelt. In het beste geval 

schieten de prijzen van de sensoren 

nog verder omhoog; in 

het slechtste geval kan men 

zijn schip op 1 januari 2004 letterlijk 

aan de kant leggen. 

Het huidige prijsniveau van de 

door ITU geleverde, in Zwitserland 

door de firma Aquasant 

vervaardigde, BOB-sensor is 

ook op dit moment al (te) 

hoog. Om dit aantoonbaar te 

maken hebben wij besloten 

een alternatieve sensor op de 

markt te brengen, gebaseerd 

op componenten die reeds 

meer dan vijftien jaar door ons 

met succes worden toegepast 

in opto-elektronische niveaualarmeringen 

aan boord van 

chemicaliëntankers. Voor de 

toepassing als BOB-sensor is 

een volledig nieuw ontwerp 

gemaakt van de sensorbehuizing, 

waardoor deze met een 

minimum aan onderdelen kan 

worden samengesteld. 

Dit vindt uiteraard zijn weerslag 

in de verkoopprijs. Omdat 

de productie – geheel in eigen 

beheer – in Nederland plaatsvindt, 

zijn wij in staat om snel 

en in grote aantallen te leveren. 

Uiteraard is onze X-BOBsensor 

volledig uitwisselbaar 

met de bestaande sensoren en 

bunkeraansluitingen, zowel 

wat betreft de mechanische 

(inbouw) als de elektrische 

(aansluiting) eigenschappen. 

De X-BOB-sensor zal eind deze 

maand leverbaar zijn en wordt 

compleet geleverd met aansluitdoos 

en een jaar “no-nonsense” 

garantie. De netto verkoopprijs 

zal rond 225 euro 

netto per tank bedragen 

(uiteraard exclusief inbouw). 

Wij onderschrijven dus van 

harte uw commentaar, maar 

merken daarbij op dat de soep 

het komende jaar naar alle 

waarschijnlijkheid niet zo heet 

gegeten zal gaan worden als 

deze door onze wetgever 

wordt opgediend. 

Louis Bijl, 

C.E. van ‘t Hof 

eeuw. Cees van Stiphout: ’Het 

succes van de Jekervallei is 

boven verwachting. Dat is te 

danken aan de uitstraling, de 

luxe, de nostalgische inrichting 

en de kleinschaligheid. Het 

vlaggenschip van onze rederij.’ 

Vorige maand opende het uit 

1838 daterende buitengoed 

Slavante op de Pietersberg na 

vele jaren van leegstand weer 

zijn deuren. Dit historische 

pand is door Cees liefdevol 

met oog voor ook het kleinste 

detail – een van de meer 

bekende eigenschappen van 

Cees van Stiphout – in oude 

luister hersteld. Aan de inrichting 

van dit onder monumentenzorg 

staande pand is niets 

veranderd. 

Slavante met uitzicht op de 

Maas – waar ook een aanlegsteiger 

ligt voor de boten van 

de rederij – is onder meer 

bedoeld voor zondagse uitstapjes, 

als vertrekpunt van 

wandelingen over de Pietersberg 

en bruiloften. Slavante 

past perfect in de nieuwe filosofie 

van Rederij Stiphout, die 

Cees omschrijft met een volledig 

nieuw en door hem uitgevonden 

woord: nostalgiseren. 

Brasserie 

Twee forse investeringen in 

twee jaar ondanks de economisch 

slechte tijden sinds september 

2001. Bovendien staat 

er nog een, mogelijk een tweede, 

forse investering op stapel. 

Heeft Rederij Stiphout geen 

last van de kwakkelende economie 

en de terughoudendheid 

van de consument? ‘Nee,’ 

zegt Cees, ‘daar merken wij 

niets van. Misschien ligt dat 

ook aan ons beleid. Wij willen 

de consument in de watten 

leggen, hij moet bij ons zoveel 

beleven dat hij weer terugkomt. 

Continuiteit is een van 

onze toverwoorden. Wij bieden 

met onze vier schepen 

vele mogelijkheden van charters 

en groepsreizen maar 

onze pijlers zijn ook de vaste 

afvaarten. Onze schepen varen 

op de vastgestelde tijdstippen 

of er nu honderd passagiers 

aan boord zijn of maar één.’ 

In de nostalgiseringsfilosofie 

past ook de metamorfose van 

de Geulvallei. Dit schip is enke- 

le weken geleden van blauw 

en wit geschilderd in de kleuren 

van de Jekervallei: beige 

pastelkleuren en warm bruin. 

Deze gedaanteverwisseling 

van de Geulvallei is zo opvallend 

dat vele bekenden Cees 

aanspraken en vroegen: ‘Heb 

je nu alweer een nieuw schip 

gekocht?’ 

Volgend jaar verhuist rederij 

Stiphout naar de oude stek 

tussen de Wilhelminabrug en 

de St. Servaasbrug aan de vernieuwde 

Maasboulevard. Aan 

de lage kade met wandelpromenade 

langs de Maas zijn de 

aanlegsteigers gelegen; op de 

hoge kade komen terrassen, 

het ticketkantoor en een brasserie 

met tweehonderd zitplaatsen 

binnen en 150 op het 

terras. Cees van Stiphout gaat 

er van uit dat het aantal passagiers 

op de nieuwe locatie, 

door de betere bereikbaarheid 

vanaf cruciale plekken zoals de 

Markt en het Vrijthof, stijgt 

van 250.000 naar 300.000. 

De rederij heeft dan geografische 

gezien vier posities van 

waaruit zij de consument verovert: 

de passagiersboten, 

Festi Village (een themarestaurant 

ingericht als een 

overdekt dorpsplein in nostalgische, 

Franse sfeer), Buitengoed 

Slavante en in 2004 de 

nieuwe brasserie. Vermeldenswaard 

zijn ook twee unieke 

vervoersmiddelen, die Stiphout 

inzet om bezoekers te 

vervoeren naar bekende 

Maastrichtse plekjes: een 

Engelse dubbeldekker en een 

Amerikaanse schoolbus. De 

bekende Maasbrachtse exkastelein 

F.M., die op grond van 

zijn overweldigende bescheidenheid 

alleen aangeduid wil 

worden met zijn initialen, is de 

vaste chauffeur op de twee 

bussen. 

’Uitzuiderlijkheden’ 

In 2005 of 2006 neemt Cees 

mogelijk voorlopig de laatste 

beslissing voor een forse 

investering namelijk uitbreiding 

van de vloot met een 52meterschip. 

Voorwaarde is dat 

het aantal passagiers inderdaad 

met twintig procent toeneemt. 

Hij blikt dus vol vertrouwen 

naar de toekomst, 

ondanks de sombere economische 

prognoses. ‘ Wij hebben 

met de vier posities de consument 

veel te bieden op het 

gebied van ontspanning, cultuur, 

natuur en culinaire 

genoegens. Daarnaast zijn ook 

onze sterke troeven ons streven 

naar onvoorwaardelijke 

kwaliteit en het feit dat wij in 

Zuid-Limburg en Maastricht 

met zijn uitzuiderlijkheden 

zijn gevestigd.’ Weer een 

nieuw woord: uitzuiderlijkheden. 

Cees legt uit: ‘Uitzuiderlijkheden 

is een combinatie 

van uitzonderlijke en zuidelijkbourgondische 

geneugten.’ 

Toch maar de redactie van de 

Dikke van Dale gebeld, die 

voortdurend op zoek is naar 

nieuwe woorden in de Nederlandse 

taal die een plaatsje 

verdienen in het woordenboek. 

De redactrice geeft ‘uitzuiderlijkheden’ 

weinig kans, 

maar ‘nostalgiseren’ is een 

potentiële kandidaat. Norm is 

dat het woord minstens gedurende 

een periode van drie 

jaar frequent gebruikt wordt 

in de media en in de spreektaal. 

Wel, dit artikel is de eerste 

aanzet.

RIE$MAN ( KLAVERDI.K B.V. 

accountants, 

belasting- en bedrijfsadviseurs 

”Wij wensen u 

behouden vaart” 

Scheepmakerij 360 

3331 MC Zwijndrecht 

riegman.klaverdijk@remmerswaal.nl 

Telefoon 078 - 625 6000 

Telefax 078 - 625 6009 

www.remmerswaal.nl 

Technomar 

Engineering B.V. 

Ingenieursbureau voor Scheepsbouw en Scheepvaart 

Postbus 1 Tel. 0183-304417 

4254 ZG Sleeuwijk Fax. 0183-301761 

NEDERLAND Mobiel 0651-407759 

E-mail: janpas@technomar.nl 

Wij ontwierpen het casco en maakten de 

bouwtekeningen voor het ms Mejana en wensen de 

Familie Drenth-Meinen een behouden vaart 

Op het ms Mejana hebben wij het volledige 

timmerwerk van de accommodatie verzorgd. 

Wij wensen de familie Drenth-Meinen 

een goede vaart 

Correspondentie-adres 

Lohmanpark 64 

2982 VT Ridderkerk 

tel. 06-53744449 

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging 

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland 

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek 

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53 

Werkplaats 

Ringdijk 488 

2987 VZ Ridderkerk 

email: ad10have@hetnet.nl 

Wij wensen het 

Ms Mejana 

en haar bemanning 

een behouden vaart. 


GEFELICITEERD! 

De ING Bank Zwolle 

Binnenvaartcentrum Noord 

wenst 

Ms Mejana 


meer weten 

Friese Wal 1, Zwolle, Tel: 038 - 429 23 06 

Wij hebben geleverd en geplaatst 

op Ms Mejana: 

de waterzuiveringsinstallatie 

en wensen de Familie Drenth-Meinen 

veel succes en een goede vaart 

pompen, ijzerwerk, scheepsbenodigdheden, C.V., sanitair 

Industrieweg 51A, 3361 HJ Sliedrecht 

Tel. 0184 - 422 179, Mobiel: 06 - 53657574 

afbouw 

reparatie 

installatiewerkzaamheden 

luikenwagens 

dokken 

Beatrixhaven 13 

4251 NK Werkendam 

Telefoon 0183-503111 

Fax 0183-503132 

email: info@instalho.nl 

Instalho is een betrouwbaar 

en kundig bedrijf, dat zich 

heeft gespecialiseerd op alle 

mogelijke reparaties, afbouw, 

installatiewerkzaamheden, 

metaalbewerkingen en kon- 

struktiewerken. In vrijwel alle 

gevallen gaat het om maat- 

werk en worden de eisen van 

de opdrachtgever nauwkeurig 

vertaald in onberispelijk vak- 

werk. 

Wij verzorgden de technische afbouw van het 

ms Mejana en wensen de familie Drenth-Meinen 

veel succes en een behouden vaart.

In 1990, drie maanden na hun 

huwelijk, kochten Jan Drenth 

en Anita Meinen het schip 

van broer en zwager Gerrit 

Drenth, de Gerjan van 

80x8,20 meter. Via de uit de 

vaart gekochte Henma 

(85x11,40 meter) en de Relanto 

(110x11,40 meter) waren 

ze aan hun eerste nieuwbouwschip 

toe. Dat is 

onlangs bij Instalho Werkendam 

gereed gekomen. 

Met 135x15,00 meter is motorschip 

Mejana (Spaans voor 

eiland in de rivier) weer beduidend 

groter dan hun vorige 

schip. PTT Telecom had 

bepaald geen oog voor deze 

schaalvergroting en deelde 

het schip in bij de pleziervaart. 

Ongetwijfeld een misverstandje, 

want de familie Drenth 

beschikt met dit schip over een 

capaciteit van bijna 5100 ton 

en kan bij vijf lagen 417 containers 

vervoeren. De Mejana 

wordt voortgestuwd door 

twee Caterpillar-motoren van 

1521 pk. Een noviteit aan 

boord is de door A. van der 

Velden uit Krimpen aan de Lek 

ontwikkelde zware autokraan; 

opvallend is het fraaie timmerwerk 

van De Oude Maas. 

Door Jan Hoek 

Het casco van de Mejana komt 

van Dongfeng Shipyard uit 

China. De in Zwolle geboren 

en tegenwoordig in Barendrecht 

woonachtige Jan Drenth 

had bij de onderhandelingen 

over het casco rechtstreeks 

contact met de Chinese 

scheepsbouwers. ‘Het eerste 

contact vond plaats in Nederland 

en liep via im- en exportbedrijf 

Stig Sumex uit Nanjing. 

Het was eigenlijk de bedoeling 

dat mijn broer een schip met 

cementsilo’s liet bouwen. Voor 

de Chinese werf bleek dat echter 

om te weinig kilo’s te 

gaan.’ 

‘Slot van het liedje was dat wij 

wél een schip hebben gekocht. 

Een beslissing die we binnen 

twee uur hebben genomen. 

We hadden een goed gevoel 

tijdens de gesprekken en de 

kiloprijs was aantrekkelijk. 

Anita en ik hebben een en 

ander even op ons laten 

inwerken en al snel bleek dat 

we op dezelfde golflengte 

zaten.’ 

‘De tekeningen, die we 

gekocht hebben van Reinder 

en Gerrit de Jonge uit Lochem, 

zijn bekend van de Zembla en 

het zusterschip Sirius. We zijn 

vier keer in China geweest en 

hebben daar een prima tijd 

gehad. Bij Dongfeng Shipyard 

heeft Cor Hoogendoorn voor 

ons overigens op een prima 

manier de technische inspectie 

voor zijn rekening genomen. 

De samenwerking in China 

was heel goed en ik zou er zo 

weer laten bouwen.’ 

Eendenpootjes 

Met het Chinese eten hebben 

Jan en Anita Drenth regelmatig 

de grenzen verlegd. Laatstgenoemde 

zegt daarover: ‘Het 

is duidelijk net even anders 

dan wij gewend zijn en Jan 

gaat daarin verder dan ik; hij 

wil gewoon alles uitproberen. 

Maar eendenpootjes waar de 

vliezen nog tussen de tenen 

zaten en krab waar de ingewanden 

uitliepen, gingen voor 

mij wat te ver. Jan liet echter 

zien dat hij niet voor niets de 

kannibaal van de familie is.’ 

Maar Jan Drenth toonde de 

afgelopen periode over nog 

veel meer talenten te beschikken; 

hij ging namelijk met succes 

de uitdaging aan om zelf 

als hoofdaannemer te fungeren. 

‘We wilden op dat gebied 

helemaal vrij zijn en zelf beslis- 

sen hoe we het wilden hebben. 

Het is één groot avontuur 

en achteraf zou ik willen stellen 

dat ik af en toe wat meer 

op tafel had moeten slaan. Dat 

is een les voor de volgende 

keer en met name op het 

gebied van levertijden moet je 

heel duidelijke afspraken 

maken. De meeste leveranciers 

zeggen dat het allemaal wel 

goed komt en in de praktijk 

klopt dat doorgaans ook wel.’ 

‘Het leuke van zelf hoofdaannemer 

zijn, is wel dat je nu 

precies weet hoe een schip 

gebouwd wordt en hoe bijvoorbeeld 

een schroef 

gemaakt wordt. Privacy aan 

boord is voor ons heel belangrijk; 

we hebben daarom vijf 

aparte kamers met elk een 

eigen keuken laten bouwen. 

Op deze manier kunnen we 

makkelijker met meerdere 

nationaliteiten varen en heeft 

ieder z’n eigen plekje.’ 

‘We hebben sinds 1997 voornamelijk 

op contractbasis gevaren 

naar Germersheim. Met 

ons nieuwbouwschip gaan we 

in eerste instantie bulk en dan 

met name kolen en grind, 

varen maar onze voorkeur 

gaat toch uit naar containers. 

We varen zonder luiken en 

dan is de vrachtkeuze nu eenmaal 

beperkter en bovendien 

zijn met de grootte van ons 

schip de meeste silo’s moeilijk 

bereikbaar.’ 

Visitekaartje 


Mejana: varend eiland in internationale 

binnenwateren 

De Mejana heeft twee Omega-boegschroefinstallaties van het 

type 31120. 

De Nieuwe Maas verzorgde de complete betimmering, inclusief 

de lessenaar. 

De Mejana ligt voor de laatste afwerking in de Biesboschhaven van Werkendam. 

Timmerbedrijf De Nieuwe 

Maas uit Bolnes verzorgde 

alle timmer- en tegelwerk aan 

boord van de Mejana. Voor 

het in mei 2001 opgerichte 

bedrijf van Ad ten Haven was 

dit een bijzondere uitdaging. 

Eerder verzorgde het bedrijf 

het timmerwerk aan boord 

van de beunschepen Variatie 

van familie Visser en De Hoop 

van familie Blonk. Verder 

waren de medewerkers van 

De Nieuwe Maas actief op 

een aantal bunkerbootjes, 

waaronder de Zwaantje II van 

Slurink-Zwaans. 

Dan is het timmerwerk aan 

boord van een schip van 135 

meter van een heel andere 

orde. Ten Haven: ‘Het was een 

heel mooie klus, maar voor 

ons vijf medewerkers tellende 

bedrijfje heel veel werk. Toch 

hebben we alles binnen de 

vastgestelde tijd voor elkaar 

gekregen. Daarbij hebben we 

zeer regelmatig veel overleg 

gehad met Anita Drenth; zij 

had alles in het hoofd zitten 

en wist precies wat ze wilde.’ 

‘We hebben de complete 

betimmering, inclusief stuurhut 

met lessenaar en isolatie 

verzorgd, plus het plaatsen 

van de vijf keukens. Daarvan 

hebben wij er één zelf 

gemaakt, aangezien dat door 

een aantal schuine wanden 

een nogal speciale uitvoering 

Instalho BV 

Metaalbewerkings- en 

scheepsreparatiebedrijf 

Technische afbouw 

ING Bank Zwolle 

Financiering 

Vereniging Oranje 

Verzekering 

Riegman en Klaverdijk B.V. 

Accountants 

All Pumps Holland bv 

2 x Dekwaspomp 5,5 kW , 2 x 

Ballastpomp 11 kW, 2 x Dreno 

vt50 1,5 kW zwartwater pomp, 

4 x MAN 1,8 kW grofvuil lensklokpomp 

tbv ADNR, compleet 

pakket trillingsdempers en 

compensatoren, vlinderkleppen, 

schuifafsluiters, klepafsluiters 

en algemene appendages 

Maprom Engineering bv 

Water gesmeerde schroefasinstallatie 

Geveke Motoren bv 

2x Caterpillar voortstuwingsmotor, 

type 3512 (B) DI-TA electronic, 

met een vermogen van 

1521 pk bij 1600 omw./min. 

Kampers 

Scheepskonstruktie BV 

Stuurhuis met hefbeweging 

Technomar Engineering bv 

Ontwerp casco en bouwtekeningen 

BHP Leiding-en 

Konstruktiewerken 

Pijpen en leidingen 

Van der Velden bv 

Autokraan, besturings systeem 

type HP 5500, roeraandrijving 

type 4 DWK 6080/65,roeren 

type hydraudynamische Profiel 

roeren HD 220 (4 stuks) 

Navmate Scheepsautomatisering 

Electrische installatie, 2 draadssysteem, 

nautische apparatuur 

en camerasysteem 

Timmerbedrijf 

De Nieuwe Maas 

Volledige betimmering en 

betegeling 

Boer Staphorst 

Sanitaire installatie 

Visser Marine Service 

Waterzuiveringsinstallatie 

Metaaldraaierij Sepers BV 

Schroefassen en kokers, 

inbouw roeren en stuurwerk 

Alphatron Marine BV 


Cummins Diesel BV 

moest worden die niet bij een 

keukenbedrijf besteld kon 

worden. Verder hebben wij 

het tegelwerk verzorgd. Dat 

besteden we niet uit, maar 

we doen dergelijk werk ook 

met onze eigen mensen. Het 

was een grote uitdaging die 

we met heel veel plezier hebben 

gedaan en waarmee we 

voor ons bedrijf een aardig 

visitekaartje hebben weggelegd.’ 

(Lees verder op pagina 33) 

Wie leverden aan het ms Mejana 

Generatorsets 2 x DGGB G 15/1 

111 kVa en 1 x DGDBE 111 kVa, 

2 boegschroefmotoren M14 

van 535 pk elk 

Verhaar Omega BV 

2 x Omega boegschroefinstallatie 

type 31120 met 535 vermogen 

bij 1800 toeren 

Shell Nederland bv 

Smeermiddelen 

De Alblas BV 

Isolatie van de woning 

ADS van Stigt BV 

ZF Marine keerkoppeling 2 x 

type ZF W4610 red. 5,040:1, 2 

Vulkan elastische koppelingen 

Vulkardan, electrische bedieningen 

en 2 x een 5 blads 

schroef dia. 1750 mm 


Flexibele opstelling hoofdmotoren 

en woning en ophanging 

uitlaatgassen 

Tresco Navigation Systems 

BvbA 

Tresco Inland Ecdis Viewer 

Speedheat Rotterdam 

Vloerverwarming 

Novetec BV 

Machinekamerventilatie en SI 

goedgekeurde RVS afsluitbare 

roosters/brandkleppen 




Heinen en Hopman 

Airco installatie 

Blokland Non Ferro BV 

Beunkoelers 

SKB BV 

Alu. vloerplaten voor en achter 

machinekamer 

HO C. Beerens BV 

Deuren 3 x, RVS voormast, 

Achtermast type Alexandra, 

stuurhuistrap, Alu wentelroeftrap, 

loopplanken, heklichtbeugel, 

div. kleinmateriaal 

Den Breejen 

Woninginrichting 

Volledige stoffering 

Slurink Zwaans 

Gasolie en scheepsbenodigdheden 

Huchem Special Products 

HC-Ship-Shampoo aanbrengen 

van een waslaag, HC-Ship- 

Clean Nieuw 

Machine- en Lierfabriek c. 

Kraaijeveld BV 

Ankerlieren, ankers en 

kettingen

PAGINA 30 20 MEI 2003 PAGINA 31 20 MEI 2003 

Veel geluk en een behouden vaart gewenst 


aan ms Mejana en de familie Drenth! 

Isolatietechniek 

RIEGMAN & KLAVERDIJK B.V. 

accountants, 

belasting- en bedrijfsadviseurs 

“De Alblas” b.v 

b.v. 

MARINE & OFFSHORE INSULATION 

LEIDING- & CONSTRUCTIEWERKEN BV 

ING BANK 

Zwolle 

Technomar 

Engineering B.V. 

ALL PUMPS HOLLAND 

Perfect in pompen 

ROTTERDAM

DROOGDOK OP DE MAAS 

750 TON HEFVERMOGEN-16 METER BREED 

5 km boven de sluis van St. Andries 

Machinefabriek met modern equipment garandeert tegen een scherpe prijs: 

Lijnkotteren Schroefasreparatie 

Roerreparatie Straalbuizen hangen 

Tunnels hangen 

Levering uit eigen fabriek, dus scherpe prijzen, van: 

Hydraulische stuurwerken en roeren. 

Schroefasinstallaties. 

Boegschroefinstallaties. 

Wij leverden en installeerden op het Ms Mejana de schroefassen 

en kokers, inbouw van roeren en stuurwerk en wensen 

de Familie Drenth-Meinen een goede en behouden vaart. 

Sepers bv Heerewaarden 

Telefoon 0487 - 571251 Fax 0487 - 572640 

Wij leverden aan het Ms Mejana: 

- Electrische installatie 

- 2-draadssysteem 

- nautische apparatuur 

- camerasysteem 

Wij wensen Ms Mejana 

een goede en behouden vaart. 

Oude Beeck 6 - 4251 NP. Tel. 0183-501795, Fax 0183-501784 

www.navmate.nl Werkendam email: info@navmate.nl 

"Wij danken Instalho Scheepsreparatie en de familie Drenth voor de prettige 

samenwerking en het in ons gestelde vertrouwen. Wij wensen m.s. ”Mejana” 

en haar bemanning veel succes en een behouden vaart" 

Wij leverden de volgende pompen : 

2 x APH DEKWASPOMP 5,5 kW 400V 3" dekwaspomp 

2 x APH BALLASTPOMP 11 kW 400V 4" ballastpomp 

2 x APH DRENO VT50-2 C331-SP 1,5 kW 400V zwartwater pomp 

4 x APH MAN250/2/G65V-EXD 1,8 kW 400V Eexd-IIB-T4 grofvuil lens-klokpomp 

t.b.v. A.D.N.R. 

complete pakket trillingsdempers en compensatoren 

diverse vlinderkleppen, schuifafsluiters, klepafsluiters en algemene appendages 

ALL PUMPS HOLLAND B.V. 

Postbus 50 Tel. (0317) 62 00 95 

3910 AB Rhenen Fax (0317) 62 01 94 

Met keukens en sanitair 

van Boer Staphorst haalt 

u kwaliteit aan boord! 

De ruimte op uw binnenvaartschip benut u 

optimaal met de oogstrelende keukens en 

het stralende sanitair van Boer Staphorst. 

Inclusief een naadloze installatie die 

perfect past in uw drukke vaarschema! 

Komt u gerust even aan wal en gooi uw 

anker uit in Staphorst. 


FABO BOUWMARKT 

SANITAIR • KEUKENS 

Achthoevenweg 2 - Staphorst 

Afd. Keukens/Sanitair tel. (0522) 46 27 27 

Afd. Bouwmaterialen tel. (0522) 46 26 58 

Afd. Bouwmarkt tel. (0522) 46 22 91 

internet www.boer-staphorst.nl 

keukens, sanitair, bouwmarkt, tuinhout, sierbestrating, verf, 

behang, bouwmaterialen en nog veel meer! 


Ook aan 

boord van de 

Mejana 

leverden wij 

Wij wensen V.O.F. Drenth-Meinen 


met het Ms Mejana 

OP ZEKER VAREN 

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 25 55 

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L 

Bij ons is het milieu geen 

modeverschijnsel. 

Watergesmeerde schroef- 

asinstallaties van Maprom 

Engineering zijn al meer dan 

30 jaar een door en door 

betrouwbaar concept. 

Bel voor meer informatie: 

Maprom Engineering b.v. 

Maxwellstraat 22 

3316 GP Dordrecht 

Telefoon: (078) 618 08 77 

Fax: (078) 618 30 34 

E-mail: info@maprom.nl 

MILIEUVRIENDELIJKE 

SCHROEFASINSTALLATIES 

IETS VAN DE LAATSTE TIJD? 

Niet voor Maprom 

Engineering! 

wenst familie Drenth-Meinen 


Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam 

Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam 

Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 

Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: advertentie@binnenvaartkrant.nl

Eigenaar Marinus van Vliet 

heeft eind april de helft van 

zijn aandelen in Maprom verkocht 

aan Jan Evertsen, een 

persoonlijke vriend van hem. 

Evertsen heeft na zijn afstuderen 

aan de HTS Werktuigbouw, 

twintig jaar technischcommerciële 

ervaring opgedaan 

in de internationale 

scheepsbouw en scheepstoelevering. 

Vier jaar daarvan op 

het gebied van lagers en 

afdichtingen voor schroefaskokers. 

Maprom Engineering is gespecialiseerd 

in kwalitatief hoog- 

(advertentie) 

waardige watergesmeerde 

lager- en afdichtingsystemen 

voor zwaar belaste scheepsbouw- 

en industrietoepassingen. 

Het Dordtse bedrijf is 

onder andere bekend door 

zijn uitgebreide ervaring op 

het gebied van watergesmeerde 

schroefasinstallaties. 

Deze installaties dragen bij 

aan een beter milieu, doordat 

er geen olie of vet gebruikt 

wordt bij de smering van de 

lagers. Watergesmeerde 

schroefasinstallaties van 

Maprom Engineering worden 

uitgerust met rubberlagers 

van Johnson Duramax en 

COMPLETE 

SCHEEPS-STOFFERING..? 

gordijnen • tapijt • vinyl 

banken • herstoffering 

DEGO B.V. 

Dijkje 1 

Nieuwendijk (N.Br.) 

tel. 0183 - 401 933 

fax 0183 - 403 837 


Jan Evertsen mede-eigenaar van 

Maprom Engineering 

‘Verkiezing waterschap belangrijk 

voor de binnenvaart’ 

‘Water en de binnenvaart: een 

combinatie die niet zonder 

elkaar kan. Opvallend is het 

dan ook dat bij de komende 

verkiezingen voor het waterschapsbestuur 

maar heel weinig 

kandidaten het belang 

van vervoer over water noemen.’ 

Dat stelt Pepijn Boekhorst 

uit Nijmegen, die zich 

verkiesbaar heeft gesteld voor 

Waterschap Rivierenland. 

De jongste kandidaat (24 jaar) 

hoopt er verandering in te 

brengen. Want het waterschap 

en de binnenvaart hebben 

elkaar volgens hem veel 

te bieden. Boekhorst: ‘Hoewel 

Rijkswaterstaat het beheer 

van de grote vaarwegen op 

zich neemt, heeft het waterschap 

daar wel grote invloed 

op. Denk hierbij aan de inpassing 

van sluizen, de eventuele 

ophoging van de dijken en de 

toevoer van water naar de 

grote rivieren.’ 

Het waterschap is daarnaast 

ook beheerder van enkele 

vaarwegen. Zo is het waterschap 

Rivierenland, dat zich 

uitstrekt van de Duitse grens 

tot Gorinchem, verantwoordelijk 

voor het beheer van de 

Linge en de zijrivieren. 

Boekhorst erkent dat het 

waterschap zich bekender 

moet maken bij mensen die er 

in de praktijk veel mee te 

maken hebben. Hij pleit dan 

ook voor een andere, vernieuwende 

rol van het waterschap. 

‘Iedereen betaalt 

waterschapsbelasting en mag 

daar ook wat voor terug verwachten. 

Op zijn minst dat hij 

op de hoogte wordt gehouden 

van alle maatregelen, 

Pepijn Boekhorst vindt dat de 

waterschappen meer oog 

moeten hebben voor de 

binnenvaart. 

maar liever nog tijdig en 

actief overleg met alle betrokken 

partijen. De binnenvaart 

is een sector waarvan ik het 

belang graag wil inbrengen in 

de belangrijke discussies die 

ons staan te wachten.’ 

In de komende jaren zullen de 

waterschappen in Nederland 

besluiten nemen over rivierverruiming, 

rivierverdieping 

en een duurzame bescherming 

tegen het hoge water. 

Ook de binnenvaart zal dat 

merken, waarschuwt Boekhorst. 

Iedereen krijgt van 28 mei tot 

12 juni thuis een stembiljet 

opgestuurd en kan zo zelf kiezen 

welke bestuursleden dit 

gaan bepalen. Alle informatie 

over de kandidaten is te vinden 

op www.waterschapsverkiezingen.nl. 

Maproms eigen GS-afdichting. 

Zowel binnenvaartschepen als 

zeegaande schepen worden 

met deze schroefasinstallaties 

uitgerust. 

Ook de Mejana vaart met een 

gesloten watergesmeerd 

schroefassysteem van 

Maprom. Net als de Bolero, 

die vorige maand in gebruik 

werd genomen. 

‘Water is een ideaal smeermiddel,’ 

legt Karin Evertsen 

uit. ‘Omdat het niet milieubelastend 

is. Dure mechanische 

afdichtingen zijn hierdoor 

niet nodig.’ De eigenschap dat 

water meer aangetrokken 

wordt door staal dan door 

rubber, in combinatie met het 

lageroppervlakte van Johnson 

Cutless-lagers, zorgt voor de 

ontwikkeling van een waterfilm 

rond de schroefas. Deze 

waterfilm scheidt de as van 

het lager met als resultaat een 

sterk verminderde wrijving en 

warmteontwikkeling. 

De radiaal in het lager aangebrachte 

groeven verzekeren 

de smering en koeling van het 

hele lager. Door de aanwezigheid 

van een constante waterstroom 

worden eventuele verontreinigingen 

uit het lager 

weggespoeld. 

Een watergesmeerde schroefasinstallatie 

is er in een open 

uitvoering (die buitenboordwater 

gebruikt voor de smering 

van de lagers) en als 

gesloten systeem, zoals op de 

Mejana en de bolero is geïnstalleerd. 

Zo’n gesloten 

systeem is uitgevoerd met een 

watertank van waaruit het 

water door de lagers wordt 

rondgepompt. Bij dit systeem 

wordt door een binnen- en 

buitenafdichting voorkomen 

dat vervuiling in het systeem 

kan komen. Het water is 

zodoende van constante kwaliteit. 

Marinus van Vliet (links) en Jan Evertsen zijn sinds april samen eigenaar van Maprom Engineering. 

(foto Maprom Engineering) 

Autokraan 

(Vervolg van pagina 29) 

Dat heeft ook A. van der Velden 

uit Krimpen aan de Lek 

gedaan, dat onder andere het 

volhydraulische stuurwerk 

(type HP 5500) en vier DWKK 

6080/65 roeraandrijvingen met 

vier stuks HD 220 hydrodynamische 

profielroeren leverde. In 

samenwerking met Palfinger 

Marine Cranes heeft het bedrijf 

een nieuwe autokraan ontwikkeld. 

Aan boord van de Mejana is 

het eerste exemplaar geleverd. 

Het type is MLX5-18LD/2000 en 

de kenmerken zijn: SWL is 2000 

kilo op achttien meter; een 

vaste arm van elf meter met 

twee maal 3,50 meter uitschuifbare 

arm, inclusief de maximale 

belasting van twee ton. Fundament, 

inclusief speciale 

draaikrans met demontagemogelijkheid, 

volledig proportionele 

besturing met futuristische 

afstandsbediening en 

geïntegreerde verlichting en 

powerpack. 

De ontwikkeling ten behoeve 

van fundament, bouw en 

installatie van de kraan is door 

medewerkers van Van der Velden 

nauwkeurig begeleid. 

Gezien het vroege stadium 

waarin Jan Drenth de kraan 

had besteld, was het mogelijk 

het concept dusdanig aan te 

passen dat het fundament tijdens 

de bouw van het casco 

werd vervaardigd. Tijdens de 

afbouw van het casco in Werkendam 

bleven de werkzaamheden 

daardoor beperkt tot 

het plaatsen van de kraan en 

het aansluiten en in bedrijf 

stellen van de hydraulische 

installatie. 

Een belangrijk kenmerk van 

deze kraan is dat het fundament 

met draaikrans voor alle 

modellen is gestandaardiseerd. 

Dit betekent dat, indien er 

gekozen wordt voor een lichte 

kraan, er in de toekomst zonder 

al te veel ingrijpende verbouwingen 

aan het schip en 

het fundament, eenvoudig de 

zwaarste kraan (zoals geleverd 

aan de Mejana) kan worden 

geplaatst. De speciale uitvoering 

van de draaikrans staat toe 

dat er tegen een geringe meerprijs 

een 360 graden draaiend, 

doorlopend zwenksysteem kan 

worden geleverd. 

Cummins Diesel leverde twee generatormotoren en twee boegschroefmotoren.

Goede-/complete en zeer 

compacte computer 

• Minitower 

• 15” TFT-scherm 

• 256 MB geheugen 

• 1 GHz processor 

• 40 GB harde schijf 

• cd-rom speler 

• modem 

• diskette station 

€4.599,- 

• 4 x USB poort 

(2 x voor en 2 x achter) 

• RS-232 poort 

• printer poort 

• geluidskaart 

De beste satelliet volgschotel in de markt. 

(3 jaar lang Best Product Award) 

• uitbreidbaar tot 6 tuners 

(onafhankelijk beeld) 

• Internetten tot 2 MB/sec 

mogelijk via BySky (onbeperkt) 

• Twin LNB 

• Bruikbaar tussen -25 o C tot +55 o C 

• compl. met Pioneer digitale satelliet-tuner 

€1.249,- 

• netwerkaansluiting 

• toetsenbord + muis 

• Windows 98 Ook diverse andere opstellingen mogelijk! 

KVH-4i 

Met behoud van nummer aansluiten op 

Shipcomm On-Net abonnement 

OM NOG VOORDELIGER TE BELLEN!! 

Abonnementskosten € 11,32 p/m 

Piek naar mobiel € 0,18 p/m 

Piek naar vast < 30 min € 0,14 p/m 

Piek naar vast 30 tot 60 min € 0,11 p/m 

Piek naar vast 60 tot 90 min € 0,09 p/m 

Piek naar vast > 90 min € 0,08 p/m 

Onderling verkort kiezen € 0,07 p/m 

Dal naar vaste nummers € 0,08 p/m 

Dal naar mobiele nummers € 0,08 p/m 

!"#$tel ! 

"#$%&'($ * #+,'%-./01 


UBZ-LH68 set 

• 1 dubbele bureaulader 

• 2 portofoons 

• 2 earheadsets 

• 2 tassen 

• 2 accu’s 

€ 399,- 

5210 

compact formaat 

geel/zwart/grijs 

geen zendmachtiging 

• Water/stof/schokbestendig 

• ingebouwde antenne 

• trilfunctie 

• voicedailing 

• modem + Ir 

GRATIS 

i.c.m. 24 mnd 

Shipcomm Abonnement 

Alle prijzen 

zijn excl. BTW 

Telecommunicatie BV 

Parallelweg 11, 2921 LE Krimpen a/d IJssel, 

Telefoon: (0180) 515858, Fax: (0180) 516633 

e-mail adres: telecom@kalkman.nl 

ONDERDELEN & REPARATIE 

Dé specialist met alle originele SKL onderdelen op voorraad 

Dat noemen wij nou AFTER-“SAIL”-SERVICES 

24-uur en 7 dagen in de week staan de specialisten 

van P.J. Brand B.V. klaar om u te helpen. Mensen 

met verstand van zaken die tijdens een telefonisch 

onderhoud in staat zijn om het probleem met uw 

motor vast te stellen en op basis hiervan een 

reparatieplan op te stellen. 

Dankzij het ruime magazijn en de voorraad 

originele onderdelen hoeft u niet lang te 

wachten en zal uw schip weer snel varen. In 

welke haven u maar ligt. 

Voordat u het weet, bent u weer onderweg 

OMDAT EEN SCHIP HOORT TE VAREN 

PHONE +31(0)78-614 85 22 FAX +31(0)78-613 71 36 

E-MAIL INFO@PJBRAND.COM INTERNET HTTP://WWW.PJBRAND.COM 

PLAAT- EN CONSTRUCTIEWERKEN 

2#34&+ 5.,. * 2#34&+ 5.,. * harold b.v. * 2#34&+ 5.,. * 2#34&+ 5.,. 

2#34&+ 5.,. * 2#34&+ 5.,. * 2#34&+ 5.,. 

Scheepswerf 

Wout Liezen BV 

S1%%0@'($%3-13##1@%? RMY QUTG HK

Innerhalb der VTG-Lehnkering 

AG wird es zu einer tief greifenden 

Neustrukturierung kommen. 

Danach soll der Bereich 

Bulk- und Spezial-Logistik verkauft 

werden. Im Einzelnen 

geht es um die Binnenschifffahrt, 

den Straßengüterverkehr 

(Tankwagen), die Tanklagereiund 

die Chemie-Speziallogistik. 

Betroffen wären rund 2500 Mitarbeiter. 

Mit dieser Ankündigung 

überraschte Michael Behrendt, 

Vorstandsvorsitzender Hapag- 

Lloyd AG (H/L), zu der die VTG- 

Lehnkering AG gehört. Unter dem 

Dach des H/L-Konzerns ist sie 

dem Geschäftsfeld Logistik zugeordnet. 

Behrendt kündigte diese 

Absicht auf der Bilanz-Pressekonferenz 

des Unternehmens in Hamburg 

an. 

Von on 

Eckhard-Herbert Eckhard-Herbert 

Arndt 

Behrendt betonte wiederholt dass 

man diesen Verkauf nicht im Eilmarsch 

durchführen wolle, sondern 

behutsam. ‘Wir stehen hier 

erst am Anfang eines Prozesses,’ 

sagte er. Auch solle die Veräußerung 

im Paket erfolgen. Die 

Begründung für die Verkaufsabsicht 

auf den Punkt gebracht, lau- 

Der BDB und BDS haben vor 

einigen Wochen gemeinsam 

Stellung bezogen zur Lotsenannahmepflicht 

für Binnenschiffe 

in den Bereichen der 

WSD Nord und Nordwest. Das 

teilt Jens Schwanen vom 

Bundesverband der Deutschen 

Binnenschifffahrt mit. Zur 

Erhöhung der Sicherheit auf 

den Küstengewässern sollen 

auch Binnentankschiffe in den 

genannten Bereichen nun 

Losten an Bord nehmen. Man 

kann sich fragen ob diese für 

das Gewerbe teuere Regelung 

Sinn macht. 

Von on Sarah Sarah 

De Preter Preter 

tet: Unzufriedenheit mit dem im 

Bereich Bulk- und Speziallogistik 

erzielten Gewinn sowie den insgesamt 

ungünstigen Zukunftsperspektiven. 

Der Umsatz in diesem Segment 

betrug 2002 rund 558 Millionen 

EUR (2001: 552 Millionen EUR). 

VTG-Lehnkering als Ganzes 

erwirtschaftete im Berichtsjahr 

einen Umsatz von 971 Mio. EUR ( 

2001: 932 Mio. EUR). Künftig sollen 

unter dem Dach der VTG- 

Lehnkering nur noch die zukunft- 


Redaktion : Sarah De Preter • Telefon : +31 (0)10 2097050 • Mobil : 0031 - 622701893 • Email : binnenvaartkrant@web.de 

Hapag-Lloyd-Konzern beschließt 

Neuausrichtung bei VTG-Lehnkering AG 

Auf internationaler Ebene ist der 

maritime Umweltschutz ein 

aktuelles Thema. Unfälle wie mit 

dem Tanker Prestige haben 

gezeigt dass eine stringentere 

Gesetzgebung notwendig wird. 

Auch auf die Binnenschifffahrt 

ist die Diskussion nun übergeschwappt. 

Michael Behrendt, Vorstandsvorsitzender des H/L-Konzerns auf der 

Bilanzpressekonferenz in Hamburg: ‘Wir stehen erst am Anfang des Prozesses.’ 

(Foto Eckhard-Herbert Arndt) 

Die Bundesregierung teilte vor 

einigen Wochen mit dass 

zukünftig auch Binnentankschiffe 

in den Geltungsbereiche der 

WSD Nord und Nordwest (also 

auf Weser, Elbe und Jade) Lotsen 

an Bord nehmen müssen. 

‘Doch Binnentankschiffe sind 

durchaus kleiner und wendiger 

als Seetanker,’ merkt Jens 

Schwanen an. ‘In den vergangenen 

Jahren ist es zu keinen 

Unfällen gekommen.’ Doch die 

Rechtsverordnung hat sich nun 

einmal verändert und somit 

haben die Verbände rasch reagiert. 

‘Dies wird eine sehr teuere 

Angelegenheit für das Gewerbe. 

Die Kosten können nicht einfach 

an die Kunden weiterverrechnet 

werden.’ 

Nach zahlreichen Beratungen in 

Berlin konnte vorerst eine Übergangsregelung 

durchgesetzt 

wurden. Demnach werden 

Binnentankschiffe bis 90 Meter 

für die nächsten fünf Jahre von 

der Lotsenannahmepflicht 

befreit. Voraussetzung ist allerdings 

dass sie 20 Streckenfahrten 

strächtigenSchienenlogistik-Aktivitäten sowie das Geschäft mit 

Tankcontainern als Kerngeschäft 

erhalten bleiben. 

Hinter dem H/L-Konzern, der 

wiederum Bestandteil der deutschen 

TUI-Gruppe ist, liegt ein 

Jahr mit großen Herausforderungen. 

Vor diesem Hintergrund 

bewertete Behrendt das Ergebnis 

als ‘ein sehr akzeptables Resultat’. 

Der Konzernumsatz ging von 2,9 

auf 2,8 Mrd. EUR zurück. Das 

operative Ergebnis lag bei 202 

Binnenschifffahrt fällt unter 

Lotsenannahmepflicht 

innerhalb von 12 Monaten nachweisen 

können. 

‘Ursprünglich hat die Regierung 

24 Streckenfahrten gefordert. 

Das wäre nicht zu schaffen 

gewesen.’ Sind 20 Streckenfahrten 

denn besser? ‘Für die Elbe ist 

es sicherlich realistischer,’ findet 

Schwanen. ‘Aber auf der Weser 

nutzt es dem Gewerbe immer 

noch recht wenig.’ 

Man habe sich mittlerweile auch 

mit Vertretern des Lotsenwesens 

über die geänderte Rechtsverordnung 

auseinandergesetzt. ‘Hierbei 

wurde deutlich angegeben 

dass die Lotsen jetzt schon ausgelastet 

sind. Man kann sich also 

fragen, ob in diesem Fall der 

maritime Umweltschutzgedanke 

nicht ad Absurdum geführt 

wird.’ 

Am 25. Mai findet in Lübeck die 

dritte Maritime Konferenz statt. 

Dabei soll auch über die Hinterlandverbindungen 

der Seehäfen 

diskutiert werden. Seitens der 

Binnenschifffahrt wird Heinz 

Hofmann auf der Bühne mitreden. 

Mio. EUR nach 299 Mio. EUR im 

Vorjahr. 

Leistungsträger für H/L war 2002 

die Containerlinienfahrt mit einem 

Umsatz von rund 2,2 Mrd. EUR 

und einem operativen Ergebnis 

von 103,6 Mio. EUR ( 184,7 Mio. 

EUR). Auf sie setzt der Konzern 

mittel- und langfristig große Hoffungen. 

So will H/L ab 2006/2007 

Eine zweite Telematikumfrage in 

der Binnenschiffahrt führt die 

Projektgruppe Telematik der Wasser- 

und Schifffahrtsdirektion 

Südwest im Juni 2003 in Absprache 

mit dem Verein für europäische 

Binnenschiffahrt und Wasserstraßen 

(VBW) durch. Die 

erste Umfrage war 1998 durchgeführt 

worden. Jetzt soll ermittelt 

werden, wie sich die Ausstattung 

und die Verwendung moderner 

Informations- und Kommunikationsmittel, 

insbesondere die von 

Computern, in den letzten fünf 

Jahren verändert hat. 

Die Befragung wird vom Montag 

23. Juni bis zum Sonntag 29. Juni 

durchgeführt. Wie vor fünf Jahren 

wurden als Befragungsstellen 

die Revierzentrale 

Oberwesel/Rhein sowie die 

Schleusen Friedrichsfeld/Wesel- 

Datteln-Kanal, Koblenz/Mosel, 

Niegripp/Elbe-Havel-Kanal und 

Jochenstein/Donau festgelegt. 

Abgefragt werden neben Schiffsname, 

Nationalität und Schiffstyp 

die Kommunikationsausstattung 

an Bord wie die Ausrüstung mit 

Telefongeräten und mit Computern 

sowie die Nutzung des Com- 

die Schallmauer von drei Millionen 

TEU durchbrechen. Bis dahin 

werden auch die neuen 8000-TEU- 

Containerfrachter, die die Reederei 

kürzlich bestellte, in Fahrt gekommen 

sein. 2002 transportierte die 

H/L-Flotte rund 1,9 Millionen TEU 

(plus 12 Prozent). Für dieses Jahr 

werden bereits 2,1 Mio. TEU angepeilt. 

Zweite Telematikumfrage 

In Österreich führt das Institut 

für Wasserwirtschaft, Hydrologie 

und konstruktiven Wasserbau an 

der Universität für Bodenkultur 

eine Studie durch zu den ungewöhnlichenHochwasserereignissen 

des vergangenen Jahres. 

Die Ergebnisse sollen Mitte 2004 

vorliegen. Der Auftrag wurde 

vergeben vom Land Niederösterreich. 

Die Projektführung übernimmt 

Prof. Dr. Nachtnebel. 

Hochwasserereignisse, wie in 

den Jahren 1997 an der Traisen 

sowie 1999 und 2002 an Donau 

und Kamp, werfen immer die 

Fragen nach den Ursachen und 

den Einfluss von menschlichen 

Aktivitäten auf das Hochwasserabflussgeschehen 

auf. Es wird 

empfunden, dass Hochwässer 

intensiver, rascher und häufiger 

auftreten als früher. An der 

Donau werden auch die Kraft- 

puters. Die Projektgruppe möchte 

wissen, ob der Computer zur 

Navigation, zur Ladungsberechnung, 

zur Erstellung des Stauplans, 

für die kaufmännische 

Anwendung, für den Versand von 

E-Mails und die Nutzung des 

Internets genutzt wird. Zudem 

soll abgefragt werden ob in den 

nächsten zwölf Monaten die 

Anschaffung eines neuen Computers 

ansteht. 

Ursprünglich war geplant, sich 

auch nach dem Übertragungsstandard, 

also ob GSM oder 

GPRS, für den Online-Betrieb des 

Computers, zu erkunden. Dies 

wurde jedoch fallen gelassen, da 

eine solche Frage noch als zu 

technisch spezialisiert angesehen 

wird, um diese Frage zwischen 

Nicht-Fachleuten über Funk klären 

zu können. 

Die Teilnahme an der Befragung 

ist freiwillig, allerdings sollten 

sich möglichst alle Schiffsführer 

beteiligen, denn nur mit repräsentativen 

Ergebnissen kann für 

die Zukunft geplant werden. Alle 

Daten werden für die statistische 

Auswertung in anonymer Weise 

verwertet. 

Österreicher untersuchen 

Hochwasserproblematik 

werke häufig mit der Hochwasserwelle 

und mit Schlammablagerungen 

in Zusammenhang 

gebracht. Zur Analyse der tatsächlichen 

Ursachen und der 

beeinflussenden Parameter werden 

die vergangenen Hochwasserereignisse 

an der Donau und 

der Traisen untersucht. Dabei 

handelt es sich an der Donau vor 

allem um die Untersuchung von 

Veränderungen im Hinterland. 

Dabei werden die Abflussverhältnisse 

in Abhängigkeit vom 

Abfluss im Hauptfluss betrachtet. 

Es werden spezielle Probleme 

wie die Auswirkungen durch 

den Wehrbetrieb der Kraftwerke, 

Veränderungen in den Stauhaltungen 

und an den Überströmstrecken, 

Veränderungen im 

Stauraum durch Sedimentation 

und Änderungen der Landnutzung 

im Hinterland untersucht.

Eisbrecher Eber wird 

modernisiert 

Das Wasser- und Schifffahrtsamt 

(WSA) Eberswalde hat einen 

Auftrag vergeben zum Umbau 

des Eisbrechers ‘Eber’. Das Schiff 

soll auf einen modernen Standard 

umgebaut werden. Die 

Arbeiten werden durchgeführt 

von der Neuen Oderwerft in 

Eisenhüttenstadt. Der Gesamtumfang 

der Leistungen beträgt 

rund 800 T , finanziert durch die 

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung 

des Bundes. 

Das Schiff wurde 1966 in Berlin 

gebaut. Es ist 29,20 Meter lang, 

7,42 Meter breit und verfügt über 

eine Antriebsleistung von 442 

KW. Der Eisbrecher wird eingesetzt 

auf der Oder zwischen Stettin 

und Ratzdorf. Dabei erlaubt 

der sehr geringe Tiefgang von 

nur rund 1,45 Metern auch den 

Einsatz bei Niedrigwasserbedingungen. 

Im Jahr 1986 wurde der Eisbrecher 

modernisiert und mit einem 

neuen Antriebsmotor versehen. 

Die elektrische Anlage wurde 

dabei jedoch nicht erneuert und 

ist auf Grund ihres Alters verschlissen. 

Der Ausbau der Kajüten 

und Aufenthaltsräume wurde 

ebenfalls nicht erneuert und entspricht 

nicht mehr den Anforderungen 

und Vorschriften. Während 

der Eisaufbruchaktion im 

Winter 2002/03 erlitt der Eisbrecher 

am 19.01.2003 einen Totalschaden 

im Bereich Maschine 

und musste stillgelegt werden. 

Bundesumweltminister Trittin 

hat im April 2003 seine Eckpunkte 

für ein Artikelgesetz zur Verbesserung 

des vorbeugenden 

Hochwasserschutzes vorgelegt. 

Dieses Artikelgesetz soll der 

Umsetzung des sog. 5-Punkte- 

Programmes der Bundesregierung 

dienen. Es befindet sich zur 

Zeit in der Abstimmungsphase 

zwischen Bundesumwelt- und 

Bundesverkehrsministerium und 

sieht unter anderem vor dass im 

Wasserstraßengesetz bei zukünftigen 

Unterhaltungs- und Ausbaumaßnahmen 

‘das Einvernehmen 

des Bundesamtes für Naturschutz’ 

erforderlich sein soll. 

Das ist definitiv ein Schritt zu 

weit, meint der BDB. 

Französische KV-Förderbeihilfen abgesegnet 

Die Europäische Kommission 

hat am 30. April 2003 die Förderbeihilfen 

für den Kombinierten 

Verkehr des Ministeriums für 

Verkehr und Infrastruktur in 

Frankreich für den Zeitraum von 

2003 bis 2007 genehmigt. Darauf 

weist die Studiengesellschaft für 

den kombinierten Verkehr mit 

Sitz in Frankfurt/Main hin. 

✂ 

Einige Beispiele 

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich 

schreibt. Daher abonniere ich die Zeitung für ein Jahr: 

Name, Vorname bzw. Firma: 

Straße und Hausnummer: 

Postleitzahl/Ort: 

Land: 

Telefonnr.: 

Email: 

Mehrwertsteuernr.: 

Siehe Seite 51 

Tel.nr.: 0031.24.3886063 

Unsere Preise für 

Generalüberholung 

Austauschmotoren 

Scania D 11 € 5718,- 

Scania DS 11 € 6432,- (incl. Turbo) 

Scania DS 14 € 7981,- (incl. Turbo) 

DAF DKA 1160 € 5480,- 

DAF DKS 1160 € 6432,- (incl. Turbo) 

Mercedes OM 402 € 7720,- 

Mercedes OM 422 A € 9053,- (incl. Turbo) 

Volvo TD 100 A € 6909,- 

Volvo TD 120 A € 7052,- 

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. 

Preise excl. MwSt. 

Motoren Lieferbar mit 

CCR-Zertifikat 

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, 

Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und 

Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder 

schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und 

Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes 

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst 

Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 

Priv.: +31(0) 522/26 14 74 

Für Interessenten an einer Förderung 

im laufenden Jahr 2003 

hat das Ministerium schon am 

15. April 2003 eine Ausschreibung 

veröffentlicht. Die Einreichungsfrist 

endet bereits am 19. 

Mai 2003. 

Um die Unterlagen einzureichen, 

müssen entsprechende Formblät- 

SATRANS MANNHEIM GMBH 

Schifffahrt Baustoffhandel 

Rheinvorlandstrasse 10 

68159 Mannheim 

Telefon: 0621 1234777 

Telefax: 0621 1234799 

Baustoffe: 0621 1234780 

Schifffahrt: 0621 1234790 

Verwaltung: 0621 1234789 

Email: satrans@aol.com 

HTTP://www.satrans-mannheim.de 


BDB: Gewerbe vom ‘Schattenverkehrsminister’ 

bedroht 

ter genutzt werden, die von den 

Internetseiten des Ministeriums 

abgerufen werden können. Dort 

befindet sich auch eine französischsprachige 

Beschreibung der 

Förderbeihilfen. 

Die entsprechende Adresse lautet: 

http://www.transports.equipement. 

gouv.fr/frontoffice/visu.jsp?id=98 

• Baustofftransporte ab: 

Ober-, Mittel-, Niederrhein 

und deutschen, 

holländischen und 

belgischen Stationen 

• Befrachtung 

• LKW-Spedition 

Füllen Sie den 

Abo-Coupon aus und 

senden Sie ihn ohne 

Briefmarke an: 

De Binnnenvaartkrant 

Antwortnummer. 70133 

NL-3070 VB 

Rotterdam 

(Niederlande) 

Ein Abonnement auf 

“De Binnenvaartkrant” 

kostet € 60,00 

(incl. 6% M.W.st.) jährlich. 

Ihr Abonnement Soll 2 

Monaten vorher schriftlich 

gekündigt werden. 

Laut BDB-Präsident Heinz Hofmann 

stehen jetzt sogar schon 

reine Erhaltungsmaßnahmen auf 

dem Spiel. ‘Der Versuch des 

Bundesumweltministeriums, 

Unterhaltungs- und Ausbauprojekte 

durch ein Einvernehmen 

mit dem Bundesamt für Naturschutz 

zukünftig mitzugestalten 

oder sogar zu blockieren, baut 

für die Binnenschifffahrt unüberwindbare 

Hindernisse auf und 

stellt die Fortsetzung einer 

unqualifizierten Verkehrspolitik 

von Bündnis 90/Die Grünen dar.’ 

Offensichtlich wolle sich Trittin 

zum Schattenverkehrsminister 

machen. Wenn dieser Versuch 

gelingen würde, könnten Stolpe 

und die Binnenschifffahrt laut 

Hofmann einpacken. 

Der BDB-Präsident betont dass 

die Bundesregierung bei Maßnahmen 

zum Hochwasserschutz 

die Binnenschifffahrt auf ihrer 

Seite hat. Doch das Gewerbe 

‘wehrt sich entschieden, wenn 

unter dem Deckmantel von Vorsorgemaßnahmen 

gegen Hochwasser 

die Zielsetzung von 

Bündnis 90/Die Grünen, die 

Schiffe den Wasserstraßen anzupassen, 

weiter verfolgt wird’. Es 

sei doppelzüngig wenn einerseits 

Kickers 

von diesen Politkern bei öffentlichen 

Auftritten die Umweltfreundlichkeit 

der Binnenschifffahrt 

und ihr unverzichtbarer 

Part bei der Abwicklung des 

Güterverkehrs betont, andererseits 

aber Baustopps für lange 

geplante und begonnene Ausbaumaßnahmen 

verhängt werden. 

‘Die destruktive Haltung 

einzelner Grünen-Abgeordneter, 

die im Haushaltsauschuss die 

Mittelfreigabe und im Verkehrsausschuss 

die Ausbaubeschlüsse 

zu blockieren versuchen, füge 

sich nahtlos in diese Linie ein.’ 

‘Ich fordere die Verkehrspolitiker 

von Bündnis 90/Die Grünen auf, 

ihre Haltung gegen die Binnenschifffahrt 

und für die einseitige 

Bahnförderung endlich aufzugeben 

und sich einer rationalen 

Verkehrspolitik, die dem Ganzen 

dient, nicht länger zu verschließen.’ 

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? 

Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der 

Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als 

auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt 

zu erreichen. 

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? 

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr 

Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf 

folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. 

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? 

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E 

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z 

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N . 

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N 

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S 

S E N . 

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,10 Verwaltungskosten 

obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis. 

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 

Name Wieviel Schaltungen? 

Straße und Hausnummer Telefonnummer 

Postleitzahl Email 

Unterschrift Ort / Land 

Mehrwertsteuer nr.: 

❍ Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der 

Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen 

zahle ich € 5 extra.* 

Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit 

einem Postscheck hierauf vermeldet: Commerzbank- 

Duisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die 

folgende Adresse: 

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 

NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande) 

1x 

€ 8,00 

➙ 

3x 

€ 20,00 

€ 13,00 € 30,00 

€ 18,00 € 40,00 

€ 22,00 € 50,00 

€ 27,00 € 60,00 

€ 32,00 € 70,00 

€ 37,00 € 80,00 

Achtung! 

Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in 

Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl 

350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken 

Sie uns einen Überweisungsauftrag. 

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" 

wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen 

Verwaltungskosten: € 2,36 

Faxen kann natürlich auch! Unsere 

Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12 

* Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

Das Projekt Ebusinet der Duisburger 

Forschungsgruppe 

GTS/L neigt sich dem Ende zu. 

Die Mitarbeiter sind dabei, die 

Ergebnisse ihrer Studie 

zusammenzufassen. Auf der 

Messe Transport Logistic in 

München wird das Team mit 

seinen Projektpartnern verschiedene 

Foren zum Thema 

‘Auswirkungen elektronischer 

Vernetzungen auf die 

Geschäftsbeziehungen der 

Binnenwassertransporte’ veranstalten. 

Im Sommer sollen 

deutschlandweit noch einige 

Telematiktage in Binnenhäfen 

stattfinden. 

Seit Anfang des Projektes im Oktober 

2001 hat die Forschungsgruppe 

über 40 Veranstaltungen 

durchgeführt. Neben kleineren 

Seminaren fanden auch größere 

Workshops im Ausland statt. Im 

September letztes Jahres waren 

die Wissenschaftler mit ihren 

Partnern in Polen, im April dieses 

Jahres stand Wien auf dem Programm. 

Zentral bei den Diskussionen 

stand immer der Einsatz von 

moderner Informationstechnologie 

in der Binnneschifffahrt. In 

Zusammenarbeit mit der Hamburger 

Sozialforschungsgesellschaft 

(HSFG) hat die Projektgruppe 

mittlerweile eine Wasserstraßen 

–und Schleusendatenbank im 

Internet präsentiert. Binnenschif- 

Eine Absage hat der Bundesverband 

der Selbständigen, 

Abteilung Binnenschiffahrt 

(BDS) dem Bundesverband der 

Deutschen Binnenschiffahrt 

(BDB) erteilt. Der BDS-Vorsitzende 

Jürgen Schlieter erklärte 

im Mitgliederrundschreiben 

1/2003 des Verbandes dass der 

BDS nicht in die Partikulierkommission 

des BDB integriert 

werden möchte. 

Von on 

Hermann Blankmann 

fer finden darin Informationen zu 

den Öffnungszeiten der Schleusen, 

Nutzlängen –und Breiten, 

Brückenhöhen etc. 

Von on Sarah Sarah 

De Preter Preter 

Professor Danckwerts, Leiter des 

Forschungsprojektes, nennt die 

Datenbank ‘einen kleinen Schritt’. 

In Kombination mit anderen Maßnahmen 

könne er dazu beitragen, 

den Transport auf den Wasserstraßen 

zukünftig effektiver zu gestalten. 

Heute werde die Binnenschifffahrt 

in manchen Regionen 

(beispielsweise Hamburg-Berlin- 

Schwedt) noch oft mit Behinderungen 

an den ‘Schnittstellen’ 

konfrontiert. Zu denken ist hierbei 

an ungünstigen Schleusenöffnungszeiten. 

Dabei ist aber die 

Binnenschifffahrt gerade angewiesen 

auf eine reibunglose Abwikklung 

an den Schnittstellen. Denn 

mit langen Wartezeiten an Schleusen 

ist niemandem geholfen, so 

Danckwerts. 

Im sechsten Arbeitspaket des Projektes 

stehen die Binnenhäfen 

zentral. Denn sie bilden die Knotenpunkte 

des internationalen 

Wasserstraßennetzes. Waldemar 

Mathejczyk, Diplom-Sozialwissenschaftler 

in Duisburg, übernimmt 

diesen Sommer die Organisation 

von insgesamt vier Telematiktagen 

in verschiedenen 

deutschen Binnenhäfen. Die ausgewählten 

Standorte sind Düsseldorf/Neuss, 

Karlsruhe, Magdeburg 

und Regensburg. ‘Die Häfen 

zeigen viel Interesse für unser 

Projekt,’ so Danckwerts. ‘Auch 

Speditionen greifen gerne auf die 

von uns im Internet zur Verfügung 

gestellten Informationen zu.’ 

Individuen 


EBUSINET KOMMT IN DIE ENDPHASE 

‘Elektronische Frachtaquisition 

bei Partikulieren noch gering’ 

Professor Danckwerts ist bekanntlich 

Sozialwissenschaftler und 

erforscht daher an erster Stelle die 

Wege der Kommunikation und 

Handlung in der Binnenschifffahrt. 

Eine große Rolle in seinem 

Projekt hat die Situation der Partikuliere 

gespielt. Mit Interesse 

habe sich Danckwerts die einzelnen 

Geschichten deutscher Partikulierfamilien 

angehört. ‘Der 

Rückgang der deutschen Binnenschifffahrt 

ist ein seit Jahren 

schleichender Prozess,’ kritisiert 

er. Viel habe die Deutsche 

Bundesregierung dagegen nicht 

unternommen. ‘Mir geht es auch 

um die Individuen, die notgezwungen 

ihr Unternehmen beenden 

müssen, weil ihr Schiff nicht 

mehr rentabel ist. Die Geschichte 

der deutschen Binnenschifffahrt 

ist nämlich auch eine Geschichte 

der Menschen, die dahinter stekken. 

Wenn man überleben will 

angesichts der Konkurrenz aus 

BDS ZUM FUSIONSANGEBOT DES BDB 

'Schlieter lehnt 

Fusionsangebot BDB ab' 

Damit reagierte Schlieter auf ein 

Angebot von BDB-Präsident 

Heinz Hofmann, das er in einem 

Interview mit der Binnenvaartkrant 

(Binnenvaartkrant Nr. 8 

vom 8. April) unterbreitet hatte. 

Hofmann hatte unter Hinweis 

darauf dass Einigkeit auch in der 

Binnenschifffahrt gegenüber der 

Verkehrspolitik stark macht, dem 

BDS angeboten den Bonner Verband 

in den BDB zu integrieren, 

die BDS-Geschäftsführung in der 

Person von Andrea Beckschäfer 

zu übernehmen und dem BDS 

einen Sitz im Präsidium zu 

sichern. Ein weiterer Grund für 

eine Fusion sind nach Angaben 

von Hofmann die sich abzeichnenden 

finanziellen Probleme 

des BDS. 

Schlieter versichert dass der BDS 

die Arbeit der BDB-Partikulierkommission 

und die dort ‘vertretenen 

Kollegen’ zu schätzen 

weiß. Verbandsarbeit verstehe er 

aber anders. Nautik und Technik 

seien wichtig, ‘aber nicht alles’. 

Die Fragen die den Partikulier in 

seiner Stellung als Unternehmer 

betreffen, seien dem BDS wichtiger, 

‘heute mehr denn je’. Und 

das seien die Fragen bei denen es 

zwischen den Verbänden am 

ehesten zu unterschiedlichen 

Auffassungen kommen kann. 

Der BDS-Chef kritisiert das Verhalten 

des BDB, indem er auf 

einige Beispiele aus der Vergangenheit 

hinweist. Der BDB habe 

den BDS nicht unterstützt, als 

der im Zuge der drastischen 

Erhöhung der Gasölpreise im 

Herbst 2000 versuchte eine 

gemeinsame Linie zur Anhebung 

der Frachten aufzubauen. Negativ 

bewertet Schlieter auch die 

Auffassung des Duisburger Verbandes 

zu den Tarifen im Polenvertrag. 

Und auch wenn es um 

das Streben von Partikulieren 

nach mehr unternehmerischer 

Unabhängigkeit geht, gebe es 

keine Unterstützung vom BDB. 

Schlieter. ‘Ich konnte bis jetzt 

nicht feststellen, dass in solchen 

Fragen wirklich Politik für den 

Unternehmer auf dem Schiff 

betrieben wird.’ 

Ein Verband wie der BDB gerate 

in die Zwickmühle wenn es gilt 

zwischen den Interessen derjenigen 

die auf eigene Rechnung ein 

Schiff betreiben und den Interessen 

derjenigen die ein Schiff 

beschäftigen, abzuwägen. Solange 

das nicht anerkannt wird, 

seien Überlegungen zu einer 

Fusion der Verbände müßig. 

Dann sei es ‘ehrlicher, wenn man 

mit zwei Verbänden arbeitet, 

auch wenn der eine sich in 

Größe und Ausstattung mit dem 

anderen nicht messen kann’. 

Schlieter weist darauf hin dass 

man sich hinter seiner eigenen 

Leistungen nicht verstecken 

muss. Die Themen bei denen die 

Verbände unterschiedlicher Auffassung 

sind, seien weniger die 

bei denen politische Entscheidungen 

gefragt sind. Insofern ist 

es nach Meinung der BDS-Vorsitzenden 

völlig neben der Sache 

wenn Staatssekretär Nagel, wie 

jüngst in Bremen geschehen, 

öffentlich von drei Verbänden 

und fünf Meinungen spricht, die 

politische Entscheidungen 

erschweren. 

‘Lieber Herr Staatssekretär, nennen 

Sie mir bitte eine einzige 

politische Frage aus Ihrer Amtszeit 

die Sie nicht entscheiden 

mochten, weil die Verbände 

unterschiedlicher Auffassung 

waren!’ Und Schlieter gibt auch 

gleich die Antwort: Nagel werde 

keine finden. 

Im Gegenzug gebe es aber seit 

Jahren viele Themen die von der 

Politik nicht angepackt werden, 

obwohl die Verbände in herrlichster 

Eintracht die gleichen Forderungen 

aufstellen. Es seien selten 

unterschiedliche Auffassungen 

der Verbände die die Gestaltung 

einer sinnvollen Binnenschifffahrtspolitik 

verhindern. Die 

wahren Gründe seien Geldmangel, 

Bahnlastigkeit, grüne Vorbehalte 

gegenüber der Binnenschifffahrt. 

Keine Antworten gibt Schlieter 

auf die zukunftsgerichteten Fragen 

und Vorstellungen die Hofmann 

in den Interviews in Bezug 

auf die Existenz des Gewerbes 

entwickelt. Auch fehlen klare 

Aussagen zur finanziellen Situation 

des Verbandes. 

den Nachbarnländern, wird man 

unvermeidlich in die Flotte investieren 

müssen. Doch dass wurde 

in Deutschland seit Jahren nicht 

gemacht. Wir wollen im Rahmen 

des Projektes auch noch einmal 

die Ausbildungsstellen angehen 

und nachfragen, wie sich die jungen 

Leute den Beruf Binnenschiffer 

heute vorstellen. Daneben 

werden wir weiter Partikuliere 

befragen. Wir möchten erfahren, 

welche Lösungsansätze es gibt, 

wenn der eingeschlagene Weg der 

Frachtschifffahrt nicht mehr rentabel 

ist.’ 

Einige Ausweichlösungen kenne 

er schon. ‘Ich habe Kontakt mit 

einer Familie, die aus der Frachtschifffahrt 

gestiegen ist und heute 

ein Passagierschiff auf der Elbe 

betriebt. Daneben kenne ich einen 

Unternehmer, der sein eigenes 

Terminal eröffnet hat, um Ladung 

aus Rotterdam umzuschlagen. 

Mich interessiert, welche Alternativen 

sich die Partikulere selbst 

vorstellen. Denn ihre Suche nach 

neuen Wegen ist nachvollziehbar 

und sinnvol. Obwohl sie manch- 

Rückwirkend zum 1. Januar 

2003 hat Axel Götze-Rohen 

die Bargelink übernommen. 

Götze-Rohen war zuletzt 

Geschäftsführer des Unternehmens, 

das die Vermittlung von 

Angebot und Nachfrage nach 

Ladung und Schiffsraum über 

das Internet organisiert. 

Durch den Rückzug der Gründungsgesellschafter, 

so der 

neue Eigentümer, seien auch 

die letzten Zweifel an der 

Neutralität von Bargelink 

beseitigt. 

Gegründet wurde Bargelink 2001 

von vier Unternehmen aus der 

Ölindustrie und der Öllogistik. 

Zunächst hatte sich das Angebot 

des Unternehmens auf die Tankschifffahrt 

beschränkt. Im Laufe 

des letzten Jahres wurde dann 

auch der Trockengüterbereich 

integriert, der sich seitdem 

äußerst positiv entwickelt hat. 

Mittlerweile sind fast 700 Unternehmen 

mit über 1000 Nutzern 

registriert. Allein im laufenden 

Jahr wurden nach Angaben von 

Götze-Rohen bereits weit mehr 

als 500 Schiffe und 300.000 t 

Ladung über Bargelink angeboten. 

In Zukunft wird Bargelink das 

Angebot weiter ausbauen. 

Schon jetzt wird die nächste Version 

des Systems vorbereitet. 

mal auch leider nicht mehr zu tun 

haben mit dem Gütertransport.’ 

Aus Befragungen der Projektgruppe 

in den vergangenen Monaten 

ist hervorgegangen, dass bereits 

heute viele Partikuliere über die 

Möglichkeit verfügen, elektronische 

Geschäftsbeziehungen zu 

unterhalten. Die meisten haben 

einen PC mit Internetanschluss an 

Bord oder an Land. Doch die 

Erwartung, dass die Partikuliere 

sich mit Hilfe des Internets selbst 

an der Frachtakquisition beteiligen 

können, hat sich laut Dankkwerts 

nicht erfüllt. Gebremst 

werden die Partikuliere noch oftmals 

durch ihre vertraglichen Bindungen, 

zum Beispiel an Reedereien. 

Nur eine Änderung der 

Marktstrukturen kann nach Auffassung 

Danckwerts daran etwas 

ändern. Dies betrachtet er als 

einen Blick in die Zukunft. 

Im September 2002 veranstaltete Professor Danckwerts (rechts) mit 

seiner Projektgruppe mehrere Veranstaltungen über die Binnenschifffahrt 

in Warschau und Stettin. (Foto Sarah De Preter) 

Götze-Rohen übernimmt 

Bargelink 

Darin werden die Möglichkeiten 

zum Filtern eingehender Daten 

erweitert. Zusätzlich werden die 

Optionen zur Präsentation der 

angeschlossenen Nutzer verbessert. 

Nutzer können sich dann 

noch professioneller über Bargelink 

präsentieren. Kundenkontakte 

über den Marktplatz werden 

damit noch effektiver. So 

können dann z.B. Fotos, Zertifikate, 

Urkunden, aber auch Links 

zur eigenen Webadresse mit den 

angebotenen Schiffen oder 

Ladungen gezeigt werden. Interessierte 

Partner wissen dann 

noch schneller, mit wem sie es 

zu tun haben. 

Der Verkauf von Bargelink an 

den Geschäftsführer, also ein 

Management-Buy-Out, resultierte 

aus der Tatsache das es eine 

immer deutlichere Verlagerung 

des Geschäftes in Richtung 

Trockengüterschifffahrt gab und 

sich die Strategien bei einigen 

der Gründungsgesellschafter 

geändert hatte. Das Unternehmen 

wird ab sofort als GmbH 

von Xanten am Niederrhein aus 

agieren. Das gesamte Internetangebot 

bleibt unverändert 

unter www.bargelink.com 

erreichbar. Auch die technische 

Unterstützung bleibt nach Angaben 

von Götze-Rohen bei dem 

bewährten Partner Hebbizz in 

Amsterdam.


Voor alle reparaties & verbouwingen 

staan we direct voor u klaar 

hét adres voor: 

• denverhogingen 

• stalen vloeren 

• kalfdekken 

• boegschroeven 

• hermotoriseringen 

• alle reparaties boven 

de waterlijn 

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129 - 6651 KB Druten 

Tel.: +31 487 - 515 544 - Fax : +31 487 - 517 088, 

e-mail: info@gerlienvantiem.com - Internet : http://www.gerlienvantiem.com 

EIGEN REPARATIEKADE, 3 STEVENDOKKEN, 2 WERKPONTONS, 5 TORENKRANEN 

v a k k u n d i g - v o o r d e l i g - s n e l 

Bunkerstation Heijmen b.v. 

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel: +31 481 438310 Fax: +31 481 438315 

Gelegen bij Rijnkm. 867 - 24 uurs service - BP smeerolie - div. smeermiddelen 

ruim assortiment scheepsbenodigdheden - C1000 boodschappendienst 

Tevens andere merken leverbaar 

e-mail: info@bunkerstationheijmen.nl - www.bunkerstationheijmen.nl 

MOTORREVISIE BEL DAN MET 

HOOG OP 

DE AGENDA? 

A 

ls schipper moet je je rela- 

ties hebben. Bel daarom 

Bogenda als u schade aan uw 

motor hebt. We hebben een 

ongeëvenaarde ervaring om van 

een ‘hopeloos’ geval weer een prima motor te maken. Tegen 

verantwoorde kosten, dat spreekt. Nou had Bogenda vroeger 

de naam alléén gebruikte motoren te leveren en repareren, 

maar dat is al een tijdje niet meer zo. Onafhankelijk van welk 

merk dan ook, revideert en onderhoudt Bogenda tevens nieu- 

OOK ANDERE MODELLEN MOGELIJK 

• Betimmeringen van stuurhutten, roeven, 

keukens, badkamers. 

• Eigen kade voor schepen tot 86 meter 

• Vervangende woonruimte beschikbaar 

Ambachtsweg 18-32 

Postbus 54 

8060 AB Hasselt 

Tel.: (038) - 477 21 87 

Fax: (038) - 477 26 74 

Voor meer info + foto’s: www.admiraalbv.com 

Delta Kust dieselmotoren 

Dieselgenerators voor 

Scheepvaart en industrie 

Houtkade 4463 AC GOES 

Tel. 0113-229357 

Fax 0113-231374 

Scheepsmotoren (nieuw of gebruikt) 

DAF, Scania, Iveco, Perkins 

Koppelingen ZF, TwinDisc 

Generatorsets 

Land of Lloydssets 5kVA t/m 1000 kVA 

Tevens produktie van nieuwe werkvletten 

Pontons en casco’s 

MOTOREN INBOUWEN 

DEUTZ CUMMINS WÄRTSILÄ 

Tevens kunnen wij leveren en inbouwen 

lucht- en watergekoelde generatorsets 

Revisie van alle merken motoren 

en keerkoppelingen 

en alle voorkomende reparaties aan 

elektrisch en hydrauliek 

BIJ MARKERINK IN LOBITH 

BENT U AAN HET JUISTE ADRES! 

Bel voor informatie tel. 0316 - 541041, fax 542436 

Verkoop privé tel. 0316 - 541709 of 543796 

we motoren. En Bogenda doet 

meer om uw zorgen te vermin- 

deren. We beheersen alle facet- 

ten van voortstuwing en elektro, werkend volgens 

de laatste ISO-normen. U kunt ons 24 uur per dag bereiken. 

Onze monteurs werken ook op locatie. Kortom, Bogenda zet 

slim ondernemen kracht bij. Noteer ons even in uw agenda. 

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4, 3334 KE Zwijndrecht. 

Tel.: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 e-mail: bogenda@wxs.nl www.bogenda.nl 

BOGENDA 

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren 

VOLVO, DAF, SCANIA 

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, 

gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. 

GEBR. BOS 

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg 

Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08 

Airconditioning 

van Airconomics, de professionele installateur 

(STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen 

aan boord van uw schip. 

Bel 0180-464648 

voor vrijblijvende informatie en 

een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE, 

EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. 

MITSUBISHI 

HEAVY INDUSTRIES, LTD. 

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, 

TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883 

24 UURS INFO 0900-1091019

Am 4. September 1953 ist es 

soweit: Als erstes Schiff macht 

ein Tankschiff des Öl-Konzerns 

Shell am brandneuen Anleger 

des Tanklagerbetriebes Hansamatex 

im Hamburger Hafen 

fest. Seine Fracht: 4000 Tonnen 

Heizöl. Zeitensprung ins Jahr 

2003: Die Hansamatex gibt es 

nur noch auf alten Fotografien. 

Geblieben ist ein hochmoderner 

Tanklagerkomplex in Neuhof 

und auf der Hohen Schaar in 

Hamburg. Jetzt wurde der 

50.Geburtstag gebührend 

gefeiert. Eine Rückschau im 

Zeitraffer. 

Das Fundament beim Firmenstart 

1953 ist grundsolide: 50 Tanks 

mit einem Fassungsvermögen von 

zusammen 56 000 cbm stehen bei 

der Inbetriebnahme zur Verfügung. 

Echte Hamburger Qualitätsarbeit, 

ausgeführt von der 

berühmten Hamburger Werft 

Howaldt, die für Top- Schweißnähte 

berühmt war. 

Von on 

Eckhard-Herbert Eckhard-Herbert 

Arndt 

Die Anlage selbst wurde in einer 

Rekordzeit hochgezogen: Von der 

Sandaufspülung auf der ehemaligen 

Sumpfwiese bis zur Inbetriebnahme 

verstrichen gerade einmal 

zehn Monate. Ein Zeitraum, von 

dem man heute nicht einmal mehr 

träumen kann. 

Der Bedarf an hochwertigem Tanklagerraum 

im Hamburger Hafen 

ist groß, nicht zuletzt deshalb weil 

viele Anlagen in den Bombenstürmen 

des 2.Weltkrieges zerstört 

wurden. Als Gesellschafter der 

ersten Stunde sind auch Niederländer 

mit dabei: Die Van Ommeren-Gruppe 

beteiligte sich an der 

Hansamatex. Die weitsichtigen 

Niederländer erkannten dass der 

Hamburger Hafen für die (west- 

)deutsche Wirtschaft von größter 

Rolle sein wird. Und damit lockte 

interessante Geschäftsmöglichkeiten. 

Die Erfolgsgeschichte der Hansamatex 

konnte in den Folgejahrzehnten 

fortgeschrieben werden. 

Bereits 1971 bot sich auf dem 

Ursprungsgelände kein Raum für 

weiteres Wachstum: Rund 300 

Tanks mit 575 000 cbm Fassungsvermögen 

waren bis zu diesem 

Zeitpunkt auf Neuhof entstanden. 

Frei nach dem Motto Wer nicht 

wachsen will, muss weichen>{?, 

entschied sich das Unternehmen 

zur Anmietung eines weiteren 

Grundstücks auf der benachbarten 

Hohe Schaar. In den Folgejahren 

entstanden noch einmal 250 000 

cbm Tanklagerraum. Die beiden 

Anlagen sind durch eine unterirdische 

Düker-Leitung miteinander 

verbunden. 

Die an sich richtige unternehmerische 

Entscheidung hatte die Rechnung 

ohne die große Weltpolitik 

gemacht. Die vom Nahost-Konflikt 

ausgelöste Ölkrise in den 70er-Jahren 

bekam auch ein Unternehmen 

wie die Hansamatex mit voller 

Wucht zu spüren. 

Stützpfeiler 

Veränderungen vollzogen sich 

auch im Gesellschafterkreis. So 

schied 1993 die zum Hansamatex- 

Gründerkreis gehörende Köhn- 

Gruppe durch Verkauf ihres Paketes 

an Van Ommeren aus, so dass 

die Niederländer fortan 100 Prozent 

der Anteile besaßen. Dabei 

blieb es nicht. 1999 verschmolzen 

Van Ommerens mit der niederländischen 

Pakhoed-Organisation 

zur Koninklijke Vopak NV. Heute 

ziert dessen Firmenlogo die Tanks. 

Jürgen Franke (57) fing 1987 bei 

Van Ommeren an . Seitdem zeichnet 

der gelernte Speditionskaufmann 

(‘Mein Rüstzeug erhielt ich 

bei Kühne &Nagel’) für die 

Geschicke in Hamburg verantwortlich, 

‘als deutscher Statthalter 

für unsere niederländische Muttergesellschaft’, 

wie er gerne formuliert. 

In dieser Feststellung kommt 

vor allem eines zum Ausdruck: 

‘Für den Konzern sind wir ein 

ganz wichtiger Stützpfeiler.’ Und 

dessen Bedeutung wird, das 

machte auch Vopak-Vorstandschef 

Carel van den Driest, auf der offiziellen 

Geburtstagsfeier im Hotel 

Hafen Hamburg deutlich, ‘in den 

nächsten Jahren noch weiter 

zunehmen.’ 

Ein Grund dafür: die Erweiterung 

der EU in Richtung Osten, nach 

Polen und in die Baltischen Staaten 

hin. Franke: ‘Wir sind hier 

genau an der Nahtstelle.’ Schon 

heute sind die Niederländer im lettischen 

Tallinn mit einem bedeutenden 

Tanklagerkomplex vertreten. 

Er ist auf die Bedürfnisse der 

russischen Raffinerien ausgerichtet. 

Für den Export bestimmtes 

Roh-, Heiz- und Gasöl wird mit 

Kesselwaggons angeliefert und 

anschließend ins Seeschiff verladen. 

Cash-Kuh Cash-Kuh 


FÜR NIEDERLÄNDISCHEN VOPAK-KONZERN IST DAS ENGAGEMENT IM HAMBURGER HAFEN UNVERZICHTBAR 

An der Nahtstelle zu den 

künftigen Wachstumsmärkten 

Das ist Jürgen Franke 

Alter: 56 

Familienstand: 

verheiratet, 2 Kinder 

Hobbys: Sport 

Ausbildung: Speditionskaufmann 

bei Kühne & Nagel 

Berufsweg: 

1963 – 1979 Lehre und Tätigkeit 

im KN-Konzern, Auslandsaufenthalte 

in Südafrika 

und Australien 

1979 – 1987 Carl Robert 

Eckelmann, Hamburg 

seit 1987 Tätigkeit bei Van 

Ommeren/heute: Vopak 

Seit Monaten bemüht sich die 

niederländische Mutter darum in 

Polen ganz groß einzusteigen. Es 

geht um 20 Tanklager, um Pipeline-Kapazitäten, 

kurzum um einen 

fundierten Einstieg in einen 

zukunftsträchtigen Markt. Franke: 

‘Das Angebot des Konzerns 

liegt seit geraumer Zeit auf dem 

Tisch. Wir hoffen auf eine Entscheidung 

noch in diesem Jahr.’ 

Vopak-Kunden haben inzwischen 

davon Wind bekommen und fragen 

auch bei Jürgen Franke regelmäßig 

an wann´s denn nun losgehe. 

Das Kerngeschäft in Hamburg ist 

und bleibt die Tanklagerei. Und 

damit lasse sich, trotz des leidvoll 

bekannten Margen- und Marktdrucks, 

immer noch gutes Geld 

verdienen. Der Konzern setzt 

auch in Hamburg auf einen 

gesunden Produktenmix und auf 

Spezialisierung. Franke: ‘Nehmen 

Sie Paraffin. Wir verfügen über 

beheizbare Spezialtanks für diese 

Gut.’ Oder: Auf dem Gelände steht 

eine so genannte Bunkermischanlage, 

mit der sich nach Kundenvorgabe 

Bunkertreibstoff 

zusammenstellen lässt. Franke 

spricht in diesem Zusammenhang 

gerne von einer ‘schwimmenden 

Tankstelle’. Beispiel drei: Ein Teil 

der Tankapazitäten ist für die Einlagerung 

der nationalen Erdölreserve 

für Krisenzeiten reserviert. 

Im vergangenen Jahr gelang es, 

mit dem EU-Beitrittsland Slowenien 

einen ähnlichen Kontrakt 

abzuschließen. Last but not least: 

Latex. Das aus Fernost stammende 

Naturprodukt wird in 

beschichteten Spezialtanks gelagert 

und von Hamburg aus weiterverteilt. 

Logistische Mehrwertdienstleistungen 

spielen ebenfalls eine 

wachsende Rolle. Ein wichtiger 

Partner ist die Firma Norsk 

Hydro/Hydrogas. Sie baute für 

eigene Rechnung auf dem Vopak- 

Areal verschiedene Tanks und 

ergänzende Infrastruktur für die 

Lagerung und Verteilung von Co2. 

Abnehmer: die Getränke- und 

Lebensmittelindustrie. Franke 

sieht in dieser Inhouse-Logistik 

ein wichtiges Betätigungsfeld für 

die Zukunft. 

Hoher technischer 

Standard Standar 

Die Tanklager-Kapazitäten werden 

mit hohem finanziellen Aufwand 

à jour gehalten. Rund 2,5 Mio. 

EUR gibt das Unternehmen allein 

in Hamburg jährlich für Wartung 

und Reparatur aus. Darüber hinaus 

spielt das Thema Umweltschutz 

in diesem Zusammenhang 

eine wichtige Rolle. So nimmt 

Vopak am großen Hamburger 

Umweltprojekt Ökoprofit teil, bei 

dem die Optimierung der Abläufe 

zum Nutzen der Umwelt im 

Vordergrund steht. 

So sehr die Notwendigkeit zum 

Umweltschutz für Franke außer 

Frage steht: ‘Ich bedaure dass wir 

in Deutschland mit erheblich 

höheren Auflagen konfrontiert 

werden als im europäischen Ausland. 

Für uns als deutsche Tochter 

eines niederländischen, aber 

international ausgerichteten Konzerns 

gibt es allerdings keinen 

konzern-internen Umweltbonus. 

Wir müssen uns schon einiges 

einfallen lassen, um uns im Konzern 

zu behaupten.’ 

Zur deutschen Vopak-Tochter 

gehören auch verschiedene Beteiligungen. 

So ist sie mit 50 Prozent 

an der Hamburger Firma Dupeg 

beteiligt, einem von insgesamt 

fünf Tanklagerei-Unternehmen in 

Hamburg. Der andere Partner ist 

die zum TUI-Konzern gehörende 

VTG-Lehnkering-Gruppe. Franke: 

‘Die Führung in der Dupeg 

obliegt einer anderen Geschäftsführung.’ 

Und es gibt eine Spezialisierung: 

Chemikalien. So werden 

beispielsweise große Mengen 

Schwefelsäure, die im Zuge des 

Produktionsprozesses bei der 

ebenfalls in Hamburg ansässigen 

Norddeutschen Affinerie als 

Abfallerzeugnis anfallen, 

zwischengelagert und weiterverteilt 

– weltweit. 

Darüber hinaus ist man an der 

VOTG beteiligt, einem führenden 

Tankcontainer-Operateur. Auch 

hier heißt der Partner VTG-Lehnkering. 

Von hohem strategischen 

Wert sind die beiden Binnenschifffahrts-Töchter 

Vopak Mineral 

Oil Barging Hamburg GmbH 

(Mineralöltransporte) und Vopak 

Vegoil Barging Germany GmbH 

(Speiseöle). Letztgenannter 

Betrieb hat seinen operativen 

Schwerpunkt im Rheinmündungs-Gebiet. 

Bereits vor einem 

Jahr trennte sich Van Ommeren 

von seiner Schiffsmaklerei, die 

von der niederländischen Burger- 

Gruppe erworben wurde. 

Arbeitssicherheit – 

ein Top-Thema 

Top-Thema 

Franke bewertet die Zukunftsperspektiven 

für die von ihm zu verantwortenden 

Aktivitäten am 

Standort Hamburg als ‘durch die 

Bank gut’. Die Investitionspolitik 

des Konzerns ziele auf eine weitere 

Stärkung dieser wichtigen 

Plattform ab. Zu den persönlichen 

Steckenpferden mit großer wirtschaftlicher 

Bedeutung für das 

Unternehmen gehört für Franke 

das Gesamtthema Arbeitsschutz/Arbeitssicherheit. 

Der 

Einsatz hat sich gelohnt: ‘Wir 

haben die Anzahl der Arbeitsunfälle 

auf unserem Betriebsgelände 

drastisch senken können.’ Eine 

Leistung die die Hamburger im 

Vopak-Konzern auf diesem Gebiet 

einen Spitzenplatz einnehmen 

lässt. Die Maßnahmen schließen 

neben dem eigenen Personal auch 

Fremdpersonal, etwa Fahrer von 

Tankwagen, mit ein. 

Franke: ‘Fahrer ohne Helm, 

Schutzbrille und Sicherheitsschuhe 

kommen bei uns nicht mehr 

aufs Gelände.’ Wer als Fahrer auf 

seinem Tankfahrzeug arbeitet 

ohne eine entsprechende 

Absturzsicherung angelegt zu 

haben, hat ganz schlechte Karten: 

Er darf sofort das Areal verlassen 

– einschließlich Mitteilung an seinen 

Arbeitgeber. Franke: ‘Arbeitsschutz 

endet nie. Wichtig ist dass 

die Mitarbeiter fortlaufend 

geschult werden.’ Auch Jürgen 

Franke fällt unter das scharfe 

Regime: Bei den Portraitfotos auf 

dem Betriebsgelände trägt er – 

natürlich – einen Helm. ‘Man 

muss mit gutem Beispiel vorangehen,’ 

meint er trocken. ‘Auch bei 

Fotoaufnahmen.’

KSCC Agenda 

Agenda Maasbracht 

Openingstijden maandag t/m 

vrijdag: 

Bibliotheek 9.00 - 12.00 uur 

Ligplaatsschool voor varende 

kleuters 9.00 - 14.30 uur (tussen 

de middag blijven de kleuters 

over); woensdag 9.00 - 12.00 

uur ('s middags hebben de kinderen 

vrij) 

Sociaal raadsliedenwerk: elke 

werkdag van 9.00 - 12.00 uur en 

na afspraak 

dinsdag 20.00 uur Klaverjassen 

donderdag 20.00 uur 

Kienen in 'de Spil' 

zondag 11.00 uur Iedere eerste 

zondag van de maand gezellig 

samenzijn 

Overige activiteiten: zie publicatiebord 

Agenda Maastricht 

vr 30 mei 14.00 uur Kaarten en 

spelletjes 

vr 13 jun. 11.00 uur Wandeling 

en Barbecue bij het zaaltje op 

St Pieter 

za 14 jun. 14.00 uur Kaarten en 

spelletjes 

vr 27 jun. 14.00 uur Kaarten en 

spelletjes 

Agenda Nijmegen 

Zondag 11.00 uur H.Mis, aansluitend 

spreekuur directeur/aalmoezenier 

Maandag 

10.30 uur stafvergadering 

18.00 uur repetitie KSCC 

zangkoor 

Dinsdag 

10.00 uur cursus Gymnastiek 

14.00 uur creatieve soosmiddag 

19.30 uur cursus vaarbewijs 

Donderdag 

15.30 uur werkzaamheden 

bulletin 

19.30 uur cursus vaarbewijs 

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken 

Maandag t/m vrijdag 

09.00/10.00 uur spreekuur directeur/aalmoezenier 

Agenda Rotterdam 

maandag 20.00 uur Klaverjassen 

dinsdag 14.00 uur Repetitie 

zangkoor 

zondag 11.00 uur H.Mis, 

aansluitend koffiedrinken 

wo 21 mei Voorjaarsdagtocht, 

voor meer info: mw. Veronica 

Poppelier, tel. 010-5921313 

do 29 mei 11.00 uur 

Hemelvaart - H.Mis 

zo 8 jun.11.00 uur 

Pinksteren - H.Mis 

vr 20 jun. Vertrek vakantiereis 

Torri del Benaco in Italië 

zo 29 jun. Thuiskomst vakantiereis 

Torri del Benaco in Italië 

Agenda Het Zuiden 

Zo 10.30 uur H. Mis, aansluitend 

koffiedrinken, na de H. Mis is de 

aalmoezenier en een bestuurslid 

aanwezig. Bibliotheek. 

Wo 14.00 uur Handwerken- 

Kaarten-Bibliotheek. 

RECEPTENRUBRIEK 

PROVENÇAALSE TOMATEN- 

TAARTJES (4 personen) 

Benodigdheden: 

8 plakjes bladerdeeg 

1 eetlepel rode pesto 

2 grote tomaten 

1 bolletje (buffel)mozzarella 

2 eetlepels grof gesneden 

basilicum 

1 teentje knoflook 

8 zwarte pitloze olijven 

2 eetlepels olijfolie 

peper 

zout 

Verwarm de oven voor op 200° 

Leg telkens twee plakjes bladerdeeg 

op elkaar en rol ze uit 

tot een vierkante lap, die iets 

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is: 

BEVRACHTER 

1 2 3 4 5 6 7 8 

9 10 

11 12 13 14 

15 16 

17 18 19 20 21 

22 23 24 25 26 27 

28 29 

30 31 32 33 34 

35 36 37 38 39 40 41 

42 43 44 45 46 

47 48 

49 50 51 

52 53 54 

groter is dan de oorspronkelijke 

afmeting. Vouw de zijkanten 

omhoog, zodat u vier bakjes 

krijgt. Verdeel de pesto over 

de bodem. Snijd de tomaten en 

het bolletje mozzarella aan 

plakjes, pers het teentje knoflook 

uit en halveer de olijven. 

Verdeel deze vier ingrediënten 

over de bakjes en strooi het 

basilicum erover. Leg op ieder 

taartje vier halve olijven, 

besprenkel de taartjes met de 

olie en breng ze op smaak met 

peper en zout. Plaats ze 20 

minuten in de voorverwarmde 

oven tot de taartjes gaar zijn. 

U kunt dit gerecht serveren als 

voorgerechtje, maar ook als 

lunchgerecht smaakt dit tomatentaartje 

heerlijk. 


SERVICEPAGINA 

Workshop over verzekerbaarheid binnenvaart 

Op 24 juni organiseert de IVR 

in samenwerking met het 

CBRB en het Verbond van Verzekeraars, 

afdeling Transport, 

een workshop over de verzekerbaarheid 

van de binnenvaart. 

Het hoge schadeverloop 

bij transportverzekeraars in de 

afgelopen jaren heeft geleid 

tot uiteenlopende consequenties 

voor zowel de verzekeringssector 

als de binnenvaartondernemers. 

De gevolgen hiervan zijn een 

krapper wordende markt en 

Het Nationaal Kamp verwacht 

dat veel mensen de nieuwe 

Zandkreek zullen willen zien. 

Om dat in banen te leiden 

organiseert het Kamp een open 

huis. Iedereen die niet officieel 

genodigd wordt, kan op zaterdag 

14 juni tussen 13.00 en 

AMVV Agenda 

Zwarte Zwaan 

iedere maandag t/m donderdag 

peuteropvang van 09.00 

tot 12.00 uur voor kinderen 

van 2 tm 3,5 jaar. 

iedere dinsdagavond klaverjassen 

aanvang 19.30 uur. 

iedere donderdag conditietraining 

voor vrouwen aanvang 

20.00 uur. 

De kantine is geopend van 

08.00-19.00 uur van maandag 

tm vrijdag en op zaterdag van 

09.00-18.00 uur. 

ook voor uw postadres is de 

Zwarte Zwaan er voor u. 

Het kantoor van de IVW is 

geopend van 09.00-12.00 uur 

en van 14.00-16.00 uur. 

Telefoonnummer IVW 010- 

4146933 

Cursusdata: 

Bedrijfshulpverlening. 

Herhaling BHV 

23 mei, 19 september, 24 oktober, 

28 november. 

PUZZEL 

HORIZONTAAL 

1 eetgerei, 3 Grieks voorvoegsel, 

6 echtgenote, 9 adelaar, 

11 schans, 13 kanaal, 15 golfterm, 

16 organisatie voor technisch 

onderzoek, 17 aalt, 

18 flauw, 20 onder, 22 voegwoord, 

23 uitroep van pijn, 

24 rivier in Noord-Brabant, 

26 zoals (Latijn), 28 Amerikaanse 

dirigent, 29 melaatsheid, 

30 uitroep, 31 muzieknoot, 

33 U.S.A, 34 naaldboom, 

35 Latijns voorvoegsel, 38 werk- 

gestegen kosten aan de aanbodzijde. 

Voor de verzekeringnemer 

betekent dat een stijging 

van de premies en discussie 

over de voorwaarden. 

Zowel voor casco- als aansprakelijkheidsverzekeringen 

dient 

zich de vraag aan hoe de risico’s 

kunnen worden afgebakend 

en verdeeld. En: in hoeverre 

kan er gewerkt worden 

aan een structurele beperking 

van de schades om de premies 

onder controle te houden? 

Tijdens de workshop worden 

Open huis Nationaal Kamp 

17.00 uur een kijkje komen 

nemen. 

Het nieuwe Kampgebouw is 

dán open voor iedereen die het 

Kamp een warm hart toedraagt. 

In de vorige krant stond 

per abuis een verkeerde datum. 

Op maandag 16 juni opent de 

Basiscursus BHV 

13 juni, 5 september, 10 oktober, 

12 december 

Informatie en inschrijfformulieren 

zijn op te vragen bij 

Arbode Maritiem telf. 0183- 

629825 of bij het AMVV in Rotterdam 

tel. 010-4842973 bij 

KSCC te Nijmegen tel.024- 

3777575 of via Kantoor 

Binnenvaart telf. 010-2060602 

Landelijke activiteiten 

woensdag 18 juni Bestevaer 

landdag ontmoetingsdag voor 

oud-varenden. Vanuit Groningen, 

Friesland, Zwolle, Amsterdam, 

Rotterdam en Maasbracht 

rijden er bussen. 

Er zal worden gevaren van 

Deventer naar Arnhem. Iedere 

plaats gaat na de vaartocht 

dineren, 

Deze dag kunnen wij u aanbieden 

voor euro 39,50. 

adressen 

Landelijk bureau AMVV 

Amsterdam tel 020-6869656 

Zwarte Zwaan Rotterdam 010- 

4842973 

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: 

G. KLEINE V. DIJK - BARENDRECHT 

tuig, 40 omroepvereniging, 

43 rivier in Polen, 45 koningsslang, 

47 plaats in Kroatië, 

48 sprookjesfiguur, 49 mannetjeseend, 

52 interval, 53 rivier in 

België, 54 ongewerveld dier. 

VERTICAAL 

1 perfide, 2 interest, 3 bijwoord 

van plaats, 4 geboorteplaats 

van Alexander de 

Grote, 5 woorduitgang, 7 plaats 

in Marokko, 8 lekker (Mal.), 

9 godin van het onheil, 

50 23 10 37 14 52 32 1 17 6 

het vervoer van gevaarlijke 

goederen, de uitbreiding van 

de Europese Unie, de gevolgen 

voor de verzekeringsmarkt en 

andere actuele ontwikkelingen 

behandeld. De workshop 

vindt van 14.00 tot 17.00 uur 

plaats bij de Kamer van Koophandel 

Rotterdam. Voor leden 

van IVR, CBRB, Verbond van 

Verzekeraars is deelname gratis. 

Andere belangstellenden 

betalen vijftig euro. 

Bel voor informatie IVR: 

telefoon (010) 411 60 70. 

Minister van Onderwijs Maria 

van der Hoeven de 46e Kampweek 

én het nieuwe gebouw. 

Ze wordt uitgenodigd mee te 

spelen in het openingsspel als 

Vrouwe Regina Sonneveille de 

IIIe, Regentes en Zendgravin 

van Koning Willem Frederik. 

Witte Zwaan 

Wekelijkse activiteiten op 

"de Witte Zwaan" op een rijtje: 

Maandag 's middags vanaf 

14.00 uur Volksdansen (Gymnastiek), 

o.l.v. mevr. Girbes 

Dinsdag 's avonds vanaf 

+/-19.30 uur Sjoelen en Kaarten 

Woensdag 's middags 

vanaf +/- 13.30 uur Sjoelen en 

Kaarten 

Woensdag 's avonds vanaf 

19.30 - 21.00 uur Franse les, 

hiervoor dient u zich wel op te 

geven. 

Cursussen Crosswind N.T.C. 

(o.a. Vaarbewijzen I en II), 

inlichtingen hierover bij dhr. 

Krul, tel. 0566-689520 

Donderdag 's avonds vanaf 

+/-19.30 uur Repetitie Zangkoor 

Vrijdag 's avonds vanaf 19.30 

uur Cursus Stijldansen o.l.v. 

mevr. Girbes (niet iedere vrijdag) 

De Witte Zwaan: 

Eemskanaal N.Z. t/o Praxis, 

Groningen, tel. 050-3116477 

10 betrekkelijk voornaamwoord, 

12 glorie, 14 bezittelijk 

voornaamwoord, 17 speelgeld, 

18 Chinese lengtemaat, 

19 muzieknoot, 21 werktuig, 

22 eiland in de Adriatische 

Zee, 23 Germaanse natuurgeest, 

25 qua, 27 zijden weefsel, 

32 spil, 33 familielid, 

36 beroemd beeldhouwer, 

37 berg in Australië, 39 schoeisel, 

40 lijst, 41 meubelstuk, 

42 gas, 44 landmaat, 45 waarschuwingstoestel, 

46 water, 

50 file, 51 rivier in Friesland. 

44 41 5 48 

Zo vindt u de oplossing 

Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar 

de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op 

een briefkaart en stuur die voor 29 mei 2003 a.s. naar: 

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl 

Onder de inzenders van de juiste oplossing wordt een VVV-bon van 10,00 Euro verloot.

Voor met name de gezinsbedrijven 

in de binnenvaart zijn 

er gezelliger plaatsen dan de 

Maasvlakte om te moeten 

wachten op belading. Daarvan 

is EMO (Europees Massagoed 

Overslagbedrijf) zich 

terdege bewust. Toch ontkomt 

EMO er niet aan soms 

schepen één of twee dagdelen 

te moeten laten wachten. 

En soms is het ronduit pijnlijk 

als een schip zich later heeft 

gemeld en eerder ‘onder de 

band’ kan. Een onvermijdelijk 

gevolg van de complexe 

structuur van het overslagbedrijf, 

dat de schippers via 

een eenvoudig te downloaden 

– en elk uur bijgewerkte 

– website inzage geeft in de 

beladingplanning. ‘Het streven 

is een binnenschip altijd 

binnen 24 uur te beladen,’ 

vertelt John Larssen, 

assistent chef van de Productie 

bij EMO. ‘Gemiddeld ligt 

een binnenschip hier dertien 

uur, inclusief belading.’ 

De website van EMO 

(www.emo.nl) bevat het 

onderdeel Emopl@n, waarop 

keurig de binnenschepen 

staan vermeld met daarachter 

het dagdeel waarin zij voor 

die dag gepland staan voor 

belading. De website is direct 

gekoppeld aan de afdeling 

Planning van EMO. 

Het gedeelte van de website 

waarop die gegevens staan, is 

simpel te downloaden, omdat 

er alleen tekst op staat. 

Omdat het aanklikbaar is via 

www.emo.nl zou vanaf boord 

toch de wat zwaardere site 

van EMO moeten worden 

gedownload. Om dat te vermijden 

kan via de gsm ook 

direct www.emo.nl/Emoplan/Emoplan_binnenvaart.ht 

ml worden ingetikt. 

Als zich onverhoopt toch 

onvoorziene wisselingen in de 

planning voordoen, zijn de 

lichtwachten van EMO graag 

bereid tekst en uitleg te 

geven (hoewel lang niet alle 

schippers daarop zitten te 

wachten). EMO doet in elk 

geval z’n best de communicatie 

met schippers open te 

houden. 

Toch bleek onlangs uit een 

onderzoek van HEAO-studenten 

dat EMO in de ogen van 

schippers een star bedrijf is, 

met als extra minpunt de 

communicatie tussen lichtwachten 

en schippers, vooral 

waar het de wisselingen in de 

planning betreft. Het rapport 

was voor EMO een steen des 

aanstoots. John Larssen: 

‘EMO werkt daar intern aan. 

Het personeel in de ploegen 

heeft communicatietrainingen 

gekregen en heeft 

instructies de schippers ter 

wille te zijn.’ 

Dat neemt niet weg dat het 

stuwadoorsbedrijf een 

robuuste uitstraling behoudt. 

Dat is ook nauwelijks te voorkomen 

als transportbanden, 

kranen, graafmachines en 

andere apparaten op het ter- 

rein de omvang van dinosaurussen 

hebben en die nietige 

binnenschepen altijd het 

onderspit delven als de lossing 

van de kolossale bulkcarriers 

het bandensysteem in 

beslag neemt. 

De opening en gedeeltelijke 

verwijdering van de Beerdam 

heeft ook al niet bijgedragen 

aan het imago van EMO. De 

lichterkade moest een paar 

meter worden verhoogd en 


Binnenschepen liggen en laden gemiddeld dertien uur op Maasvlakte 

EMO geeft openheid in planning 

De belading van de binnenvaart, aan de band. Met 2.000 ton per 

uur wordt een schip beladen. 

nu is vanaf het terrein van de 

meeste binnenschepen alleen 

de radarmast nog te zien. ‘De 

opzichters hebben de 

opdracht om contact te houden 

met de binnenschippers, 

maar we hebben geen personeel 

over om daar veel tijd in 

te steken,’ verontschuldigt 

Larssen zijn werkgever. ‘Maar 

eigenlijk doen we het nog 

niet zo slecht voor de binnenvaart.’ 

Door de kademuur te verhogen is de toegankelijkheid van EMO niet toegenomen. Die verhoging 

was noodzakelijk toen de Hartelhaven na het doorbaggeren van de Beerdam met eb en vloed werd 

geconfronteerd. 

John Larssen van EMO. ‘Zo slecht doen we het nog niet.’ (foto’s MGR) 

Behalve tientallen binnenschepen 

worden ook dagelijks 

zes treinen beladen met 

erts en kolen. Dat is de laatste 

tijd toegenomen. Voor erts 

en kolen zijn er twee afzonderlijke 

laadplaatsen voor de 

treinen. Er staan vier enorme 

brugkranen voor de zeevaart 

aan de Mississippihaven en 

voor de belading van binnenschepen 

zijn er aan de Hartelhaven 

op de lichterkade twee 

laadplaatsen vanaf de band. 

Op het terrein ligt permanent 

zo’n vier miljoen ton kolen en 

erts opgeslagen. Daar rijden 

vijf combi’s – (reusachtige) 

gecombineerde opslag 

/afslagmachines – die zoals 

alle onderdelen zijn aangesloten 

op het ingewikkelde 

bandensysteem, waarmee de 

lading op het terrein wordt 

verdeeld en wordt getransporteerd 

naar binnenschepen, 

treinen en naar de elektriciteitscentrale 

op de Maasvlakte. 

De combi’s bestrijken 

elk maximaal twee van de vijf 

opslagstroken op het terrein. 

Ze zijn altijd actief gekoppeld 

aan een lossende zeeboot of 

een ladend binnenschip en 

● Importeur ● Sales 

● Parts & Service 

advertentie 

kunnen niet eenvoudig ‘even 

omschakelen’. 

John Larssen: ‘Dus als er een 

storing optreedt in de lossing 

van een zeeboot, heeft dat 

consequenties voor de belading 

van de binnenschepen. 

Is er een ander binnenschip 

dat een heel andere partij 

kolen of erts moet laden, 

waarvoor wél een combi 

beschikbaar is, dan wordt die 

eerst beladen. Dan lijkt het 

alsof die schipper voor z’n 

beurt gaat, maar dat is 

natuurlijk niet zo.’ 

EMO wil de voorlichting aan 

de binnenvaart verder ontwikkelen 

en hoopt daarbij te 

worden geholpen door reacties 

van schippers op de informatieverstrekking 

via internet. 

Intussen worden 

gesprekken gevoerd met 

bevrachters en het CBRB. 

EMO is tevens graag bereid 

groepen schippers rondleidingen 

over het terrein te geven. 

In de volgende Binnenvaartkrant: 

Dertig jaar overslag 

ten dienste van hoogovens en 

centrales 

Het ingewikkelde bandensysteem is niet simpel om te schakelen 

als zich ergens in de overslag storingen voordoen. 

Tel. 078-6395777, e-mail: post@mdb-roodenburg.nl

Scheepswerf Metz 

ALL PUMPS HOLLAND 



Wij feliciteren 

rederij Thalassa met 

de nieuwe aanwinst: 

mps Thales 

Scheepstechniek B.V. 

!"#$$%!$&$"'()*+", 

De leverancier voor 

brandstoffen en smeermiddelen

Het nieuwe passagierschip 

Thales van rederij Thalassa in 

Schoonhoven is niet meteen 

de grootste van de vloot. 

Maar een pareltje is de omgebouwde 

Belgische visserskotter 

in ieder geval. Binnen 

enkele weken kan hij in de 

vaart met groepjes tot maximaal 

twintig personen. Er zijn 

ook slaaphutten, waarin acht 

mensen kunnen overnachten. 

Met veel oog voor detail 

wordt de laatste hand gelegd 

aan de kleine Thales. Eigenaar 

Jarich Roode heeft er naar 

eigen zeggen ‘veel liefde’ 

ingestoken. Hij tikte de Thales 

in Oostende op de kop, nu 

enkele jaren geleden. ‘Ik was 

er meteen weg van; dat bootje 

had zo’n mooie vorm.’ 


Roode komt uit een schippersfamilie. 

‘Mijn vader zat jarenlang 

in de sleepvaart en daar 

ben ik later ook in beland. In 

de zeventiger jaren kwam dan 

het duwvaartgebeuren op en 

ging de sleepvaart stilletjes 

aan achteruit.’ Begin jaren ‘80 

stapte de familie over naar de 

passagiersvaart. Ze kocht een 

klein rondvaartbootje en 

maakten dagtripjes, onder 

andere op het IJsselmeer en 

naar Amsterdam. 

Het idee van feesten op het 

water ging in die tijd steeds 

verder groeien, zegt Roode. Er 

werden weleens huwelijksfeesten 

aan boord gegeven en 

daar kwam ook een stukje 

catering bij kijken. ‘Uiteindelijk 

hebben we begin jaren ‘90 

de keuze moeten maken tussen 

rondvaartboot of partyboot. 

We zijn toen helemaal in 

het partygebeuren gestapt en 

hebben dat professioneel uitgebouwd.’ 

Een partyschip is eigenlijk het 

verlengstuk van een restaurant, 

legt hij uit. ‘Uiteraard is 

het nautisch personeel erg 

belangrijk, maar het horecapersoneel 

is nog belangrijker. 

Mijn vrouw heeft zich daar 

helemaal op toegelegd. Vandaag 

de dag is het helemaal 

onze core business. Het is een 

marktsegment waarin we ons 

ook helemaal prettig voelen.’ 

Ter zee 

Ze begonnen met partyjacht 

Thalassa (Grieks voor ter zee), 

die tot honderd personen kan 

meenemen. Zeven jaar geleden 

kwam er het luxe jacht Thalassa 

Royal bij. Het schip is warm 

en smaakvol ingericht maar 

doet ook nog een beetje 

scheeps aan. 

‘Het is niet onze bedoeling met 

een drijvende feestzaal rond te 

varen. De gasten moeten ook 

nog het gevoel hebben dat ze 

echt aan boord zijn. We doen 

geen concessie aan het uiterlijk 

van de schepen om er tien 

mensen meer op te krijgen.’ 

De Thalassa Royal kan tot 

tweehonderd personen meenemen. 

Een goede bediening 

en culinair genot staan tijdens 

de reizen voorop. ‘Wij houden 

ervan de mensen te verwennen.’ 

Acht hutten 

Met de Thales komt er nu een 

klein, sfeervol bootje bij. ‘Uit 

gesprekken met onze klanten 

was gebleken dat er behoefte 

was aan zo’n klein scheepje. 

Het is ideaal voor kleine groepjes, 

bijvoorbeeld een uitstap 

met zakenrelaties tijdens het 

weekend.’ 

Met de Thales wordt het aanbod 

van de rederij er dus completer 

op. ‘We hebben nooit de 

grootste willen zijn, maar wel 

de mooiste,’ zegt Roode. 

Mooi is de Thales in elk geval. 

Er is een moderne leefruimte 

met vergadertafel, lederen 

bankstel en televisie. Daar kunnen 

ook bedrijfspresentaties 

worden gehouden. Onderdeks 

zijn acht slaaphutten met een 

badkamer. 

Net als op de andere schepen is 

de stuurhut open, zodat gasten 

er een kijkje kunnen nemen. 

Nu al is de vraag naar het schip 

zeer groot. Tot de klanten 

behoren havendiensten, 

gemeentebesturen, overheidsinstellingen 

en bedrijven. 


Met Thales wordt aanbod rederij Thalassa completer 

‘Niet de grootste, maar wel de mooiste’ 

Binnen enkele weken gaat de Thales in de vaart. 

De Thalassa Royal is het grootste partyschip en kan tot 200 personen meenemen. 

Jarich Roode: ‘Het partygebeuren 

op het water is een 

marktsegment waar we ons 

prettig in voelen.’ (foto’s 

Sarah De Preter) 

Wie leverden aan het mps Thales 

Leverancierslijst mps Thales 


Complete ombouw casco, iso- 

latie uitlaatgassystemen, 

machinekamerinrichting en 

achtermast 

Vedder jachtbetimmering 

Afbouwbegeleiding, comple- 

te betimmering en RVS deu- 

ren 

HBU 

Hollandse Bank Unie N.V. 

Financiering 

Gova Scheepselectronica 

Elektrische installatie en nau- 

tisch pakket 

Schuller Verzekeringen 

Verzekering 

Kooyman Scheepsrepara- 

tie en Dieselservice BV 

Revisie Industrie voortstu- 

wingsmotor 

Gebr. Sluyter BV 

Verzekering 

Kalkman 

Scheepstechniek BV 

Boegschroefinstallatie Bêta 

Silent 50 E, 50 pk elektrisch 

frequentie geregeld 

Jooren Scheepsschroeven 

4 blad mangaan-brons ø 1600 

RH 

ChevronTexaco Fuel and 

Marine Marketing BV 

FAMM smeermiddelen 

De Groot Motoren B.V. 

2 x Cummins generatorset 

type 4 BT 5.9 G van 50 kVa 

elk 

IHC Lagersmit 

1 SUPREME Schroefaskoker 

voorafdichting 260 

Rhigo BV 

Scheepsramen 

Bunkerstation 

Bunkerrama B.V. 

Gasolie en smeermiddelen 

Straalbedrijf A.J. Den 

Breejen & Zonen BV 

Stralen 

Boweko Horeca Appara- 

tuur 

Airconditioning en koeling 

All Pumps Holland BV 

77,5 kW 400V 2"dekwaspom, 

2 x 1,1 kW 400V 1 1/2" ver- 

snijdende zwartwater pomp, 

2 x 0,88 kW 400V hydrofoor 

met 100l tank, 2 x 230V UV- 

drinkwaterfilter compleet, 

0,59 kW 400V gasolie trim- 

pomp en complete pakket 

trillingsdempers en compen- 

satoren 

Beuk Horeca 

Keukeninrichting 

ISPC Bodegraven 

Complete stoffering 

Rikxoort P J van 

Elektrische installatie

Gebr. Sluyter 

koersbepalend in verzekeringen 

Thalassa B.V. veel succes 

en een behouden vaart 

met het mps Thales 

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 

Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam 

Receptie 17e verdieping 

Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 

Officieel vertegenwoordiger van 

“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen. 

DE GROOT 

MOTOREN 

DORDRECHT B.V. 

Wij leverden 2x Cummins generatorset 

type 4 BT 5.9G van 50 kVa elk 

en wensen Thalassa B.V. een behouden vaart 

met het mps Thales 

Marine 

Officieel Cummins dealer 

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel 078 6165599, fax 078 6166600 

Wij wensen Thalassa B.V. een behouden 

vaart met het mps Thales 

Bunkerstation Rotterdam 

Ligplaats Maaskade O.Z. 

Tel. 010-4111873 

Fax 010-2136366 

Bunkerstation Zwijndrecht 

Ligplaats Ringdijk 480 

Tel. 078-6124044 



Evert Bakkerkade 1 

8321 KC Urk 

Tel. 0527-681741 

Fax. 0527-684886 

www.scheepswerf-metz.nl 

info@scheepswerf-metz.nl 

• Nieuwbouw 

• Reparaties 

• Rebuilding 

• Inbouw 

• Onderhoud 

• Aluminium bouw 

Scheepswerf Metz feliciteert met trots Rederij Thalassa 

met de ingebruikname van het passagiersschip Thales 

"Wij bedanken Thalassa B.V. voor de prettige samenwerking 

en het in ons gestelde vertrouwen. Wij wensen mps "Thales" en haar 

bemanning veel succes en een behouden vaart." 

Wij leverden de volgende pompen : 

1 x APH S63G32T 4 kW 400V 2"dekwaspomp 

2 x S40GC32T 1,1 kW 400V 1 1/2" versnijdende zwartwater pomp 

2 x APH MP120/5AT-100 CL 0,88 kW 400V hydrofoor met 100l tank 

2 x APH UV-700 230V UV-drinkwaterfilter compleet 

1 x APH TB90BRt 0,59 kW 400V gasoliepomp 

Complete pakket trillingsdempers en compensatoren 

Scheepselectronica 

ALL PUMPS HOLLAND B.V. 

Postbus 50 Tel. (0317) 62 00 95 

3910 AB Rhenen Fax (0317) 62 01 94 


Wij wensen Thalassa B.V. 


Wij verzorgden op het mps Thales de: 

● nautisch pakket 

Ringdijk 530a • 2987 VZ Ridderkerk • T 0180-463011 • F 0180-462788 

www.binnenvaartschip.nl 

ELEKTROTECHNIEK 

P.J. van Rikxoort 

Voorstraat 124 

2941 EW 

Lekkerkerk 

Tel. 0180-662204 

Fax. 0180-661634 

Wij verzorgden op het mps Thales 

de elektrische installatie 

en wensen Thalassa B.V. 


• Scheepsinstallatie • Fabrieksinstallatie • Kraaninstallatie 

• Zwakstroominstallaties 

• Automatisering • Reparatie en revisie van elektromotoren 

en generatoren 

• Elektrische apparaten • Inbraakbeveiliging 

• Airconditioning • Utiliteits-Installaties

Rond de Werkendamse Beatrix- en 

Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven 

geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan 

de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale 

vaarwegen en gebruikmakend van de 

uitstekende havenaccommodatie kan deze 

hecht samenwerkende groep ondernemingen 

en dienstverlenende instanties u een optimale 

service en kwaliteit aanbieden op het gebied van 


Scheepsgroep Werkendam, 

een scheepswereld op zich 

KIEBOOM WERKENDAM 

BEËDIGD TAXATEUR 

TEL 0183-403735 FAX 403736 

E-MAIL: a.middelkoop-vof@zonnet.nl 

TEL 0183-304771 FAX 307373 

I-NET www.vanderstelt.nu 

TEL 0183-501420 FAX 502972 

E-MAIL: shipyard.jooren@worldonline.nl 

TEL 0183-500413 FAX 500417 

I-NET www.paansstoffering.nl 

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK 

TEL 0183-505688 FAX 505344 

GASOLIE & 

SCHEEPS- 

BENODIGDHEDEN 

TEL 0183-503300 / 06-53396410 

MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 

I-NET www.kieboomwerkendam.nl 

TEL 0418-571200 FAX 515898 

E-MAIL: rep@vanvoorden.nl 

SCHEEPSSTOFFEERDERS 

TEL 0183-401933 FAX 403837 

E-MAIL: degobv@xs4all.nl 

TEL 0183-505536 FAX 505541 

E-MAIL: ph.planken@planet.nl 

reparatie, onderhoud en classificeren van uw 

schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, 

brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, 

bemiddeling in aan- en verkoop en kunt 

u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede 

onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft 

geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt 

ervoor dat het werk wordt gedaan waar het 

thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid 

BV 

TEL 0183-503111 FAX 503132 

E-MAIL: info@instalho.nl 

TEL 0183-504255 FAX 504401 

www.scheepsgroepwerkendam.nl 

CLASSIFICEER 

BEDRIJF 

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen 

TEL 0183-505230 FAX 505660 

www.veka-group.nl 

TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 

I-NET www.concordiashipyards.nl 

TEL 0183-501044 FAX 504967 

E-MAIL: verhagen@atriserv.nl 

TEL 0183-500151 FAX 505694 

TEL 0183-501707 FAX 504733 

E-MAIL: info@dacomwerkendam.nl 

en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum 

van Werkendam ligt op loopafstand van 

de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden 

gezelligheid en ontspanning. 

U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede 

en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de 

Scheepsgroep Werkendam. 

TEL 0183-505201 FAX 500424 

meubelen en stoffering 

TEL 0183-503909 FAX 500133 

E: info@baassfeervolwonen.nl 

TEL 0183-502688 FAX 504548 

I-NET: www.werkina.nl 

TEL 0183-508950 FAX 508959 

E-MAIL: mail@beerensbv.nl 

RABOBANK 

ALTENA-BIESBOSCH 

TEL 0900-0222 FAX 0183-507647 

E-MAIL: bv3687@tref.nl 

T 0183-301599/301493 F304236 

E-MAIL: info@hout-en-plaat.nl 

E-MAIL: info@novopal.nl 

TEL 0183-501811 FAX 501362 

E-MAIL: info@dewaalbv.nl 

TEL 0183-501858 FAX 501115 

E-MAIL: visserinterieur@planet.nl 

TEL 0183-505588 FAX 504644 

E-MAIL: cornetshipping@planet.nl 

Van Wijk B.V. 

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES 

TEL 0183-502088 FAX 501386 

I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl 

TEL 0183-308383 FAX 308384 

I-NET www.hoogendoorn-maritiem.nl

Wij wensen familie Peters 

veel succes met het nieuwe ms Audacia 

De Rabobank Heel en Thorn 

wenst de familie Peters 

met het ms Audacia 


Rabobank Heel en Thorn 

Heerbaan 17 6097 AV Heel 

Te l : 0 475 - 57 9 6 78 F ax: 0475 - 57 9 6 8 6 

Email: bedrijvenadvies@heel-en-thorn.rabobank.nl 


Met succes opgeleverd MS “AUDACIA” 

Met dank aan Fam Peters, 

voor het in ons gestelde vertrouwen. 

Wij wensen de !"#$"%&"' 


()*+),-./-*))01 -3 ,45+/))6 431)07481 )3 3-)89:489 ;.3 

+4)1)04;)0*/.< -3*6.//.6-)*= ,)5)366.3>)0*= 104

Wij wensen de familie Peters een behouden 

vaart met de Audacia 

Rabobank 

Heel en Thorn 



ROTTERDAM 

SYGO BV 

Scheepsladingmeter 

Hoogtemeter 

Diepgangmeter 


ALUBOUW DE MOOY B.V. 


M A C H I N E FA B R I E K - S C H E E P S T E C H N I E K 

Dutch Marine Trading b.v.


Nieuwe Bosweg 4 

3341 LH H.I. Ambacht 

Tel.: (078) 682 12 14 

Fax: (078) 682 12 17 

www.alubouwdemooy.nl 

Wij leverden voor het ms Audacia: 

• alu stuurhuis met zakbare bovenbouw 

• radarmast 

• kuip stuurhuis 

• roefdeur 

• navigatiebeugel 

en wensen de familie Peters 


Wij verzorgden de isolatie voor de woning en 

de uitlaatgassystemen en wensen de familie Peters 

een behouden vaart met het ms Audacia 

Unisol Isolatietechniek BV 

Ramgatsweg 11b 

4941 VN Raamsdonksveer 

Tel: 0162 - 684869 

Fax: 0162 - 511959 

!"#$ %&'()''*++, 

Wij leverden i.s.m. Asto bv het casco 

voor het ms Audacia 


Wij wensen familie Peters met het 

ms Audacia een goede en behouden vaart! 

Het is leuk om van stapel te lopen! 

Proficiat met uw nieuwe ms Audacia 

Behouden vaart! 

(050) 525 55 00 

(0180) 48 72 27 

www.son.nl 

NEPTUN 

Wij feliciteren de familie Peters met hun 

nieuwe schip en wensen hen een behouden vaart

De in 1965 bij scheepswerf 

Ruytenberg in Waspik 

gebouwde Audacia is 24 jaar 

in het bezit van de familie 

Peters geweest. Sjef Peters 

voer vanaf zijn achttiende op 

de tot 63 meter verlengde 

kempenaar. Na het overlijden 

van zijn vader kwam ook 

broer René aan boord en 

samen vormden ze, zoals ze 

zelf zeggen, één volwaardige 

matroos. 

De grootste wens van Sjef 

Peters was ooit voor zichzelf 

een nieuw schip te laten bouwen. 

Toen hij later de in 

Raamsdonksveer gevestigde 

machinefabriek Asto overnam, 

kwamen zijn belangen echter 

op een heel ander terrein te 

liggen. Toch is zijn wens voor 

een deel alsnog in vervulling 

gegaan; van broer René kreeg 

hij namelijk opdracht een 

schip te bouwen voor het vervoer 

van cement. Op 3 mei 

werd de nieuwe Audacia door 

de dochters van de eigenaars 

René en Truus Peters, Femke 

en Bianca, gedoopt. Het plaatselijke 

schipperskoor, Recht zo 

die gaat, zorgde voor een passende 

muzikale omlijsting van 

dit familiefeestje. 

Door Jan Hoek 

Asto is vooral bekend als de 

machinefabriek die de 24 tankers 

van Rederij Cement Tankvaart, 

eigendom van ENCI, in 

onderhoud heeft. De laatste 

jaren bewijst eigenaar-directeur 

Sjef Peters steeds weer 

dat zijn bedrijf allround is. 

Niet alleen met de bouw van 

zes midden/voorschepen en de 

complete afbouw van gespecialiseerde 

cement- of poedertankers, 

maar ook de hermotorisering 

van partyschip Princehof 

is door het aan de 

Donge gevestigde bedrijf tot 

volle tevredenheid van de 

opdrachtgevers geklaard. 

Bij de afbouw van de Audacia 

kreeg Sjef Peters te maken 

met een heel bijzondere 

opdrachtgever, namelijk zijn 

broer René. ‘Het maakt de 

opdracht niet bepaald eenvoudiger; 

met een aantal 

zaken ga je toch anders om 

dan bij de gemiddelde klant. 

Daarbij heeft René zich tijdens 

de afbouw nagenoeg niet 

laten zien op onze werf, aangezien 

hij met de oude Audacia 

in de vaart is gebleven. Het 

zegt wel iets over het vertrouwen 

dat mijn broer in ons 

bedrijf had,’ concludeert Sjef 

Peters. 

Overigens gaat René Peters 

cement vervoeren voor Peters 

BV, een ander bedrijf van Sjef, 

dat het vervoer regelt van 

fabrikanten in Nederland, 

Duitsland en België naar voornamelijk 

Nederlandse klanten. 

Daarnaast werd ruim twintig 

jaar geleden ook nog Peters 

Cement Overslag (PCO) opgericht. 

Dat bedrijf telt verscheidene 

overslagschepen met een 

loscapaciteit van ongeveer 600 

ton per uur. Had Peters het 

eerste jaar 25.000 ton overslag, 

inmiddels is dit opgelopen 

tot ongeveer 600.000 

ton per jaar. 

De vorige Audacia is verkocht 

aan vof Guiljan-Wisse en blijft 

eveneens voor Sjef Peters in 

charter varen. De nieuwe eigenaar 

van de vorige Audacia 

heeft bij Peters een spits ingeruild, 

die inmiddels verkocht is 

aan Kalle uit Maasticht. Het is 

min of meer logisch dat ook 

dit schip voor Peters BV 

cement gaat vervoeren. ‘Met 

de aanleg van de HSL is voor- 


MS Audacia: familiefeest bij Asto 

lopig nog twee jaar werk. Van 

een mindere tijd zullen we 

niet echt schrikken. In goede 

tijden moet je zorgen dat je 

wat vet op de ribben hebt, 

zodat het makkelijker wordt 

ook in mindere tijden te overleven. 

Ons personeel is op alle 

terreinen inzetbaar; als redelijk 

klein, maar compact 

bedrijf zijn we erg flexibel en 

in staat snel in te kunnen spelen 

op tal van situaties,’ aldus 

Sjef Peters. 

Druppelvormige kop 

Het casco kwam van scheepswerf 

Stocrina Kozle te Polen. 

Peters: ‘Het ontwerp is van 

Piet en Willem de Waardt, die 

ook voor de bemiddeling 

garant stonden. De opdracht 

was om een schip te bouwen 

dat met een zo’n klein mogelijke 

afmeting zoveel mogelijk 

tonnage mee kan nemen. Met 

dit concept is het mogelijk dat 

het schip door een echtpaar 

bevaren kan worden én waarmee 

voor de Nederlandse 

markt zeer concurrerend 

gewerkt kan worden. Ik ben 

zeer tevreden met het product 

dat de Poolse werf geleverd 

heeft; met de cascobouw 

evenaren ze de kwaliteit van 

de Nederlandse scheepsbouwers. 

Ik vind dat Van Duijvendijk 

altijd de mooiste schepen 

heeft gebouwd. Deze werf 

laat de casco’s tegenwoordig 

ook in Kozle bouwen, hetgeen 

voor mij voldoende garantie 

Audacia komt met de eerst reis cement vanaf Dortmund aan bij de betonmortelfabriek Befu in Utrecht. (foto’s de Binnenvaartkrant) 

De MTU-hoofdmotor, type 12V M60, levert 816 pk bij 1800 toeren. 

was om eveneens met deze 

Polen in zee te gaan. De communicatie 

is optimaal en alles 

is bespreekbaar. Tijdens de 

bouw is het voor de Polen 

geen enkel probleem dat er 

correcties plaatsvinden.’ ‘Met 

de bij ons volledig afgebouwde 

Westlandgracht en Lindengracht 

hadden we overigens al 

prima ervaringen met deze 

scheepswerf opgedaan. Daarnaast 

doen we ook zaken met 

een Roemeense werf. Eind juni 

beginnen we voor de Belgische 

familie Verdoodt aan de 

afbouw van een 1450 ton 

metende gipstanker van 

86x10,30 meter, waarvan het 

casco uit Roemenië komt. Met 

dat schip wordt voor fabrikant 

Knauf gips vervoerd van Duitsland 

naar België.’ 

‘De Audacia is qua vormgeving 

en draagvermogen een uniek 

ontwerp,’ zegt Sjef Peters over 

het schip van 70x9,50 meter en 

een laadvermogen van 1330 

ton. De voortstuwing wordt 

verzorgd door een MTU-motor 

van 816 pk bij 1800 toeren. 

Peters vervolgt zijn verhaal: 

‘Om een optimaal draagvermogen 

te kunnen bereiken 

heeft dit schip een bolle, druppelvormige 

kop; boven de 

waterlijn is de vorm vrij vol en 

die loopt onder helemaal 

weg.‘ 

‘Verder hebben we er met de 

bouw opgelet dat er zo weinig 

mogelijk obstakels aan boord 

zijn en dat het een zeer onderhoudsvriendelijk 

schip is 

geworden. Zo nodig kan het 

schip, zonder dat er allerlei 

aanpassingen gerealiseerd 

moeten worden, verlengd 

worden tot 105 meter.’ 

Broer René is bijzonder content 

met het bereikte resultaat. 

Hij vertelt: ‘We zijn een 

echt ouderwets schippersgezin 

en leven voornamelijk aan 

boord. We hebben in Nijmegen 

weliswaar een huis aan de 

wal, maar daar wonen vooral 

onze dochters. Die zijn nagenoeg 

al hun vrije tijd aan 

boord, helpen dan ook altijd 

mee, maar voelen er niets voor 

de binnenvaart als beroep te 

kiezen.’ De ene dochter studeert 

psychologie en de andere 

bedrijfskunde. 

Stofdichte luikenkap 

De Audacia is speciaal ontworpen 

voor het vervoer van 

cement en beschikt over een 

luchtdicht afsluitbare luikenkap, 

gefabriceerd bij De Toekomst/J.J. 

Loose uit Waspik. 

‘Het zijn schuifluiken, acht 

stuks van 8x5,80 meter, die 

helemaal in het rubber zakken, 

waardoor het gegarandeerd 

stofdicht is afgesloten,’ 

aldus Peter van ’t Hoog, eigenaar 

van het aan de Veerweg 

gevestigde bedrijf. ‘De Audacia 

heeft de luiken bij ons 

bedrijf opgehaald, zodat de 

eerste reis van dit nieuwbouwschip 

naar Waspik ging. Verder 

hebben wij voor de Audacia 

de loopplanken en draadmanden 

geleverd. Omdat de stuurhut 

ongeveer veertig centimeter 

omhoog kan, hebben we 

bovendien een trapje met 

beweegbare treden gemaakt.’ 

Naast mede-eigenaar Jan 

Loose staan tien medewerkers 

op de loonlijst. Van ’t Hoog 

vertelt verder over de activiteiten: 

‘Jachtbouw maakt ongeveer 

zestig procent van onze 

werkzaamheden uit. We bouwen 

vanaf de Wadloper van 

9,50 meter tot en met de Eurotrawler 

van 16,50 meter lang. 

In oktober gaat hier de eerste 

trawler, een jacht met een duidelijke 

knipoog naar de 

binnenvaart, te water. Ook 

reparaties, ongeveer twintig 

procent van onze omzet, 

behoren tot ons pakket.’ 

‘In feite fabriceren en repareren 

we alles wat met water te 

maken heeft. Zo hebben we 

onlangs op onze werf een stalen 

buikdenning gemaakt 

voor het motorschip Luctor. 

We hebben bij die opdracht 

zo’n 525 vierkante meter hardox-staal 

verwerkt. Ons bedrijf 

is gevestigd aan een zijtak van 

de Oude Maas. Daar beschikken 

we over tweehonderd 

meter kade, waar schepen tot 

elf meter breed kunnen afmeren. 

Ons bedrijf werkt voor 

diverse werven, maar particuliere 

schippers kunnen indien 

gewenst rechtstreeks contact 

met ons opnemen.’

Dutch Marine Trading b.v. 

Op het ms Audacia leverden wij 

de ankerlieren, ankers en kettingen. 




Tel: 0183 - 506989 

Fax: 0183 - 663795 

office@dmt-sales.nl 

www.dmt-sales.nl 

VAN VOORDEN-PROMAC 

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. 

• Scheepsschroeven 

• HODI straalbuizen 

• Industrieel gietwerk 

VAN VOORDEN REPARATIE B.V. 

• Schroefreparatie 

• Occasion schroeven 

• Zinkanoden 

• Slijtsloffen 

• Droogsystemen voor werkkleding 

Gerben Donselaar: 06 - 20603528 

Andre Schelling: 06 - 51506069 

PROMAC B.V. 

• Stuurmachines 

• Roeren 

• Verstelbare schroeven met reductiekasten 

• Boegschroeven 

• Speed-up kasten 

• Hydraulische dekkranen 

• Reddingsboten en davitsystemen 

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties 

• Bilgewaterreinigers 

• R.O.-installaties 

• Zeewaterpompen 

• Verdampers 

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK 

VAN VOORDEN PROMAC 

Tel. +31(0)418-571200 

Fax +31(0)418-515790 

Web www.vanvoorden.nl 

E-mail info@vanvoorden.nl 

Tel. +31(0)418-683333 

Fax +31(0)418-683355 

Web www.promac.nl 

E-mail info@promac.nl 

Leverancierslijst ms Audacia 

Asto BV Machinefabriek en Handelsmij. 

complete afbouw o.a. elektrische 

installatie, leidingwerk , machinekamerinrichting, 

achtermast en div. 

ijzerwerk 

P. de Waardt / Ship Trading BV 

Levering casco i.s.m. Asto bv 

Rabobank Heel en Thorn 

Financiering 

Schepen Onderlinge Nederland 

u.a. 

Verzekering 

MDB Roodenburg BV 

MTU hoofdmotor type 12V M60 van 

816 pk bij 1800 omw./min, electronisch 

motoren keerkoppeling bediening, 

keerkoppeling type W 3200 

Unisol Isolatiechniek bv 

Isolatie woning en uitlaatgassystem 

Discom BV 

Geluid gedempte uitlaatdempers 


Flexibele ophanging uitlaatgassystemen 

ADS van Stigt 

ZF Marine ZF W3200 keerkoppeling, 

reductie 4,913:1, 1 x Centa elastische 

koppeling type CX-65-LFS2-300-50, 

elektrische bediening, 1 x PTO type 

0,SAL B 

Dolderman BV 

1 x Hatz 24 kVa en 1 x John Deere 

45 kVa 

Promac 

Promac - Stuwa stuurmachine, roeren 

en hydrauliek, schroef en straalbuis 

De Waal Machinefabriek - 

Scheepstechniek BV 

Schroefasinstallatie met De Waal 

Seals, Promac - Stuwa stuurmachine 

en roeren 

Van Wijk BV 

Autokraan 12 mtr / hefvermogen 

2000 kg, boegschroefinstallatie SD 

800 C met DAF 310 pk 

NRF BV 

Beunkoelers 

Alubouw De Mooy B.V. 

Alu. stuurhuis met zakbare bovenbouw, 

radarmast, kuip stuurhuis, 

roefdeur en navigatiebeugel 

Radio Holland Marine BV 


Tresco Navigation Systems bvba 

Tresco Inland Ecdis viewer 

Sygo BV 

Ladingmeter 

Bas van 't Geloof Scheepstimmerbedrijf 

Complete betimmering inclusief keuken 

en sanitair 

Speedheat Rotterdam 

Vloerverwarming keuken, hal en 

badkamer 

Berg & Berg 

Complete stoffering 

Heinen & Hopman 


Ribrandy Brandbeveiliging 

brandblusapparatuur 


Scheepsramen onder keur van o.a. 

GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. 

DMT Dutch Marine Trading b.v. 

Ankerlieren, ankers en ketiingen 

Bunkerstation Neptun BV 

Gasolie en smeermiddelen 

De Toekomst - J.J. Loose B.V. 

Alu. rolluiken met rubberen afdichting 

Kin pompentechniek bv 

Pompen en ballastpomp 

TotalFinaElf Nederland BV 


Hooymans BV 

Satellietvolgsysteem 

Abrahamse Accountants 

Accountancy 

Van Pelt & Co BV Expertise- en 

Taxatiebureau 

Tekeningen onderdelen schip 

Aquamar Waterzuivering 

Waterzuiveringsinstallatie 

Bunkerstation Dongemond 

Bijboot 


Lage Zwaluwe 

Bas van ‘t Geloof bv 

SCHEEPSTIMMERBEDRIJF 

Op het ms Audacia verzorgden wij 

de complete betimmering inclusief keuken 

en sanitair. 



Tel. 0168 - 484334 of 484547 Fax 0168 - 482508 

wenst familie Peters 


Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam 

Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam 

Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 

Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: advertentie@binnenvaartkrant.nl 

Ook van een schip maken 

we heel graag een thuis! 

Parallelweg 4, Sliedrecht 

Telefoon 0184 493 493 

Sfeer scheppen is ons 

werk. En als we dat op 

zo’n prachtig, nieuw 

schip als de ms Audacia 

mogen doen, brengen we 

alles in stelling om ons 

bijzondere vakmanschap 

te bewijzen. En nu maar 

hopen dat de familie 

Peters zich snel thuis 

voelt en nog dikwijls 

met plezier aan onze 

inbreng terugdenkt.

Holland Warmte 

Jan v/d Heydenstraat 1 

3281 NE Numansdorp 

Tel. 0186 652599 

Fax 0186 655070 

www.maritimebooster.nl 

Scheepsnieuwbouw 

& Reparatie 

- overdekte nieuwbouw 

- reparatie- en afbouwkades 

- 2 schroevendokken 

- haven direct aan 

toegankelijk vaarwater 

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. 

Havenstraat 7, Postbus 528, 

3370 BA Hardinxveld-Giessendam 

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 

email: info@breejen-shipyard.nl 

Motorenreparatiebedrijf 

Pasman Gelria B.V. 













































010 4140060 

Verkoop, Inbouw, Reparatie en Revisie 

van 

motoren, generatorsets, keerkoppelingen en pompen 

;'1/)$*6)2++6=4A+BC D%E3)2)1>+F)$7+024+-+3886063>+K'L+024+-+3')B3I$A"".J4K?//#*L)A 

Website: www.sleepduwvaart.nl 


Pompen 

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM 

POMPEN 

Pompen 

EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN 

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO 








OMPEN Pompen POMPEN POMPEN POMPEN POM 






Pompen 




EEN KRACHTIGE POMP ? 

kies DESMI K&R pompen ! 

AL ONZE PRIJZEN 

EX BTW 

WASPOEDER 

25 KG 

€ 45,- 

PHILLIPS 

LAMPEN E27 

24V = 1,14 p.s. 

220V = 0,68 p.s. 

MAKITA, METABO 

SPECK 

HYDROFOOR 24V 

H.D. REINIGER 200 BAR 

ANTENNE ROTOR 

Nieuw model 

GEDORE 

GEREEDSCHAP 

JOLLY’S 

AQUA CLOG 

HECKEL 

Pirelli Python 

dekwasslang 

RUIMVERF 

ALU of R/B 20L 

49,92 €+cert. 

WRIJFHOUTTOUW 

16 mm, 220 m. = 63,53 €. 

WHITE SPIRIT 

5L = 4,54 € 

Servomotor voor blauwbord 

24 Volt, 500 kg. 177 € 

DOGA 

RUITENWISSER KOMPL. 

LEVIS LUX 4L WIT 29,95 

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht 

Tel. (030) 261 00 24 

Fax (030) 262 33 14 

E-mail info@krpompen.nl 

Internet: www.krpompen.nl 

GELDIG TOT 

1 JULI 2003 

ZOEKLICHT 

250W - 24V 

DEMO IN WINKEL 

GASOLIE POMP 

Z.A. 65,80 

F.E.M.M. 

SCHEEPSUITRUSTING 

MAASKADE 132 

3071 NK ROTTERDAM 

TEL 010-214.08.47 

FAX 010-411.47.38 

GSM 06-20704009 

E-MAIL info@femm.nl 

ZOLANG DE 

VOORRAAD STREKT 

CLINOMETERS-INTERCOM 

ALLES VERKRIJGBAAR 

GRONDVERF EIGEN MERK 1Ltr en 2 1/2 Ltr 

RONDSTROP 

AUTOHIJSBAND 1 TON 

2M - 2,5 - 3M, VANAF 11,35 

Zinkfosfaat primer 5kg 

zandpomp RVS 

15 ton € 236,87 (6m. slang gratis 2”) 

SIMER 

220 V DOMPELPOMP 

€111,18 

Grofvuilpomp 220V 

15 TON vanaf € 190,59 6m. 

slang gratis 2” 

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L 

10L SUPER-X 17,33 

10L BOENWAX 15,86 

10L ONTVETTER 17,02 

10L ROEST + KALK 33,10 

HYDROFOOR 220 V RVS 

24 LTR €192,50 

NIEUW 

Pompen 

NAV. LAMPEN 

28 Volt 3,06 

SECUMAR 

AUT. REDDINGSVEST 90 € 

POETSLAPPEN 

10 KG BONT, 1 e KWALITEIT- 

KATOEN = 9,05 

COMPLEET IN 

DIESELMOTOREN EN 

SCHEEPSINSTALLATIES 

Ga naar Teus Vlot: voor reparatie, 

revisie, inbouw en verkoop van 

dieselmotoren, liermotoren, 

kraanmotoren, generatorsets, 

pompsets etc. 

Tevens verzorgt Teus Vlot 

uw scheepsinstallaties. 

Dealer van: 

Baanhoek 182b 3361 GN Sliedrecht 

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 

Voor al uw sloop- en 

saneringsschepen 

CB;MM!CCN8!MOPQ DMRMONSDR T7U7 

;'-)16)2+A7+!,*(#"*+=234 

32V=+WQ+X*-Y.'-)1/))$ 

F)$)Z,,1[+0

Rabobank 

Lek en IJssel 

wenst familie Van Dijk 

met het ms Dirk Romy 


Rabobank Lek en IJssel 

Postbus 155, 2920 AD Krimpen a/d IJssel 

Te l : ( 0 1 8 0 ) - 5 3 0 6 3 0 / 5 3 0 6 4 0 F a x : ( 0 1 8 0 ) - 5 1 9 6 7 8 

www.rabobank.nl/ouderkerk-krimpen 

E-mail: bedrijven@ouderkerk-krimpen.rabobank.nl 


Hét adres voor elke schipper! 

wij verzorgden de 

complete afbouw 

van het 

ms Dirk Romy 

En wensen de familie van Dijk 

een goede en behouden vaart 

Korte Oyen 3, 5433 NE Katwijk (Gem. Cuijk) 

Tel. 0485 - 320 888, Fax 0485 - 317 790 

H E T B E T E R E W E R K 

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten 

Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088 

Wij leverden op het 

ms Dirk Romy 

Het 2 koloms stuurhuis met overzakbare bovenbouw 

en stuurhuistrap, radarmast en blauw bord 

Wij feliciteren de familie van Dijk 

met hun nieuwe ms Dirk Romy 

Wij wensen het ms Dirk Romy en de familie Van Dijk 

een goede en behouden vaart 

Technische installaties voor scheepvaart o.a. 


Luchtbehandeling 

Centrale verwarming 

Drukverhogingsinstallaties 

Afvoerinstallaties 

Sanitair 

Waterleidingen 

Legionella preventie 

Tel. 038-3854100 Fax. 038-3854264 

E-mail: info@bremanshipping.nl 

Internet: www.bremanshipping.nl 

!"#$%$&""'&(!" $%&'('" )%* +',- 

)"&(*"&(+$",-"().(/$'0(12)3 

"+(-"+."+(*"+(4""#(455'6"+2&( 

$+(7"(722'(2+.(8"&$))"'7"(-2+$+69 

:5+(7"'(;,+.&'55&((?=@(DEAF(G

Voor de vierde keer brengt 

Dirk van Dijk uit Krimpen aan 

den IJssel een nieuw schip in 

de vaart met de naam Dirk 

Romy. Al heel zijn leven is Van 

Dijk werkzaam geweest in de 

binnenvaart. Ook zijn ouders 

werkten in deze bedrijfstak. 

‘De schepen die ik bouwde, 

kregen altijd de naam Dirk 

Romy, omdat dat de namen 

zijn van mijn zoon en mijn 

dochter,’ vertelt Van Dijk. 

‘Mijn eerste Dirk Romy bracht 

ik in 1973 in de vaart. Dat was 

een schip van 777 ton.’ Later 

verkocht van Dijk dat schip en 

in 1980 volgde de tweede Dirk 

Romy. Die was groter en meette 

1200 ton. In 1997 bouwde 

hij het derde nieuwe schip met 

dezelfde naam. Dat was een 

schip met een lengte van 110 

meter en een breedte van 

10,50 meter. Dat schip meette 

2500 ton. 

Door Harrie van Eeuwijk 

‘Omdat ik in die tijd heel 

moeilijk aan goed personeel 

kon komen, verkocht ik in 

1999 dit derde schip en ging ik 

later als kapitein in loondienst 

varen in de passagiersvaart,’ 

vervolgt Van Dijk. ‘Sindsdien 

heb ik gevaren op het partyschip 

Thalassa uit Schoonhoven, 

waarop allerlei feesten en 

partijen werden gehouden. 

We voeren met dat schip overal 

naar toe waar we maar 

klanten hadden. Het werk 

beviel me weliswaar prima, 

maar op een gegeven moment 

kruipt het bloed toch waar het 

niet gaan kan en wilde ik weer 

een eigen schip hebben, maar 

dan wat kleiner dan het vorige. 

Daarom kocht ik deze vierde 

Dirk Romy.’ 

Hogere den 

Als Van Dijk straks weer met 

zijn eigen schip vaart, kan dat 

op allerlei plaatsen zijn waar 

hij kan komen en waar hij 

maar vracht kan krijgen. ‘Het 

is een multifunctioneel schip,’ 

vertelt hij. ‘Want het is een 

drogeladingschip met de 

mogelijkheid om er ook containers 

mee te varen. Er kunnen 

90 TEU aan boord genomen 

worden.’ 

‘Natuurlijk is het een schip uit 

een bepaalde serie, maar toch 

heb ik er zelf ook enkele wensen 

op laten verwezenlijken. 

Zo is mijn den twintig centimeter 

hoger dan van die 

andere schepen. Verder heb ik 

een volledige pompinstallatie 

in het ruim, zodat ik ook zand 

en grind kan varen. En ik heb 

voor een kopschroef gekozen 

die wat sterker en zwaarder is. 

En de apparatuur aan boord is 

natuurlijk toch weer moderner 

dan op mijn vorige schip.’ 

Op dit schip gaat Van Dijk met 

zijn vrouw en een stuurman 

varen. Die stuurman is al bij 

hem in dienst en heet Mathias 

Pieters. ‘Tijdens de bouw 

deden we al heel veel samen. 

Sinds 25 februari van dit jaar 

werkt hij bij me en hij schilderde 

onder andere veel met me 

mee. Want al het schilderwerk 

aan zo’n schip doe je natuurlijk 

zelf.’ 

Arie Jacob 

De Dirk Romy is eigenlijk een 

kopie van de Arie Jacob, dat 

door Scheepsbouw de Waardt 

werd gebouwd en dat enkele 

weken geleden ook de 

scheepswerf van De Gerlienvan 

Tiem in Druten verliet. Het 

is een schip uit dezelfde serie 

dat, dankzij vormgeving en 

een goede combinatie van 

diverse factoren als motor, 

schroeven en dergelijke, economisch 

gezien, positiever uit 

de bus komt dan vergelijkbare 

schepen van dezelfde 

grootte. 

‘Ook het casco voor dit schip 

kwam weer uit Polen, uit 

Kozle,’ vertelt Marcel Zweers, 

projectleider nieuwbouw bij 

De Gerlien-van Tiem. Het schip 

heeft een lengte van 86 meter, 

een breedte van 9,50 meter en 

een diepgang van 3,40 meter. 

Het laadvermogen ligt rond de 

1920 ton. 

‘Het schip heeft twee woningen, 

die wel even groot zijn 

als de woningen op de Arie 

Jacob,’ vervolgt Zweers. ‘Maar 

wat de indelingen betreft, zijn 

ze toch niet helemaal identiek, 

omdat bij de afbouw rekening 

is gehouden met de wensen 

van de schipper.’ 

‘Er zit in dit schip een boegschroef 

van onszelf. Dat is een 

schroef van 1000 millimeter 

met een gereviseerde CCRgoedgekeurde 

DAF-motor van 

420 pk van het type stuurrooster.’ 

Hele onderneming 

Evenals bij de andere schepen 

van hetzelfde type is 

Zweers ook nu weer te spreken 

over het resultaat. ‘Dit 

schip is de vierde in deze 


Dirk van Dijk brengt vierde 

Dirk Romy in de vaart 

Dirk van Dijk: toch weer een eigen schip. (foto’s Harrie van Eeuwijk) 

serie,’ geeft hij aan, ‘en er 

volgt er nog één, die over 

enkele weken afgeleverd zal 

worden. Daarna zal er op termijn 

nog een zesde gebouwd 

worden.’ 

‘Verder hebben we in ons 

bedrijf nog een aantal andere 

drogeladingschepen in de 

planning en komen er nog 

twee kleine tankers. Vervolgens 

hebben we een order 

geboekt voor een grote bunkertanker, 

die ook onder de 

kust kan varen. Het casco 

daarvoor zal aan het einde 

van dit jaar binnen komen. Al 

deze nieuwbouw omvat 

V.O.F. Scheepsbouw de 

Waardt 

Opdrachtgever bouw casco 

De Gerlien van Tiem bv 

Complete afbouw 

Rabobank Lek en IJssel 

Financiering 

Gebr. Sluyter BV 

Verzekering 

Geveke Motoren bv 

1 x Caterpillar voortstuwingmotor, 

type 3508 (B) DI-TA 

electronic, met een vermogen 

van 1014 pk bij 1600 

omw./min. 

Discom BV 

Uitlaatdempers 

Franssen Isolatiebedrijf 

Isolatie uitlaatsystemen 


Flexibele opstelling hoofdmotor 

en woning 

ADS van Stigt bv 

ZF Marine keerkoppeling type 

ZF W5200, red. 4,962:1, elastische 

koppeling type Vulkardan 

E 4915-4110 en 1 x electrische 

bediening 

De Waal Machinefabriek - 

Scheepstechniek bv 

Schroefas met De Waal Seals, 

Promac Stuwa Stuurmachine 

en roeren 

Van Voorden Promac 

Schroef en straalbuis 

NRF BV 

Beunkoelers 

ongeveer twintig procent 

van het totale werk dat er 

binnen ons bedrijf gebeurt. 

Want ongeveer zestig procent 

bestaat uit reparatiewerkzaamheden 

en de overige 

twintig procent wordt 

gevormd door de productie 

van onze eigen boegschroeven.’ 

Ten tijde van het interview 

was men bij De Gerlien-van 

Tiem nog volop met de 

afbouw van het schip bezig. 

De technische proefvaart 

moest nog plaatsvinden (op 

10 mei). De doop gebeurt 

door de zoon en dochter van 

Van Gemert Cuijk 

Alu. stuurhuis met overzakbare 

bovenbouw met 2 koloms 

hefbeweging en stuurhuistrap, 

radarmast en blauw 

bord 

Beerens BV 

Boordlichtbakken en sierradarmast 

type Reintrade 

Radio Holland Marine 


Tresco Navigation Systems 

bvba 

Tresco Inland Ecdis Viewer 

Van Tiem Electro BV ism 

Werkina Werkendam bv 

Levering en/of installatie van: 

complete electrische installatie 

incl. 2-draads data besturing, 

monitoring systeem met 

touch-screen bediening, 

Sigma Radio Holland nautisch 

pakket, Orlaco camerasysteem, 

Tresco Inland Ecdis, 

Travelvision antennesysteem, 

electronische motorbediening, 

airco installatie 




C. Holster Scheeps- en 

onderhoudstimmerwerk 

Volledige betimmering 

Breman Shipping Installation 

B.V. 

Airco installatie, luchtbehandeling, 

sanitair en CV installa- 

de schipper. 

‘Mijn vrouw heeft altijd meegevaren 

en gaat nu ook weer 

mee aan boord,’ besluit Van 

Dijk. ‘We hebben een woning 

aan de wal in Krimpen aan 

den IJssel en zullen ook daar 

nog wel regelmatig vertoeven. 

Eigenlijk vind ik het best 

wel interessant en prachtig 

om weer met een eigen schip 

te gaan varen. Ik had eerst 

gedacht nooit meer voor 

mezelf te gaan varen en 

daarom is het toch wel een 

hele onderneming, maar vol 

goede moed gaan we er aan 

beginnen.’ 

Wie leverden op het ms Dirk Romy 

tie en Legionella preventie 


Isolatie van de woning 

De Weerd Ouderkerk 

Volledige stoffering 

Tyco Integrated Systems 

BV 

Brandblusapparatuur 

DMT Dutch Marine Trading 

bv 

Lieren, ankers en kettingen 

Van Wijk Werkendam BV 

Autokraan 15 mtr / 1500 kg 

Zwets Pompen Werkendam 

2 x 7,5 kW blus-, dekwaspomp, 

noodlenspomp, 2 x 5,5 

kW ballastpomp / ontwateringspomp,2 

x 1,5 kW grijszwartwaterpomp, 

2 x 400V 

hydrofoorinstallatie 

TotalFinaElf Nederland nv 


Oliehandel J. Terlouw b.v. 

Levering Fina smeermiddelen, 

gasolie en scheepsbenodigdheden 

Hempel Coatings Nederland 

BV 

Coating 

KB/RCD Werkendam 

Accountantszaken en adviesbureau 

Kalkman Mobiele Communicatie 

Telecommunicatie 

Hooymans BV 

Satellietvolgsysteem

KB|RCD 

H.I. Ambacht 

De Veldhoven 37 

KB|RCD 

Werkendam 

Biesboschhaven Noord 10 

T 0183 50 02 17 

F 0183 50 02 09 

Marcel 06 - 54 32 65 02 

Theo 06 - 11 00 02 37 

Rene 06 - 51 34 33 94 

E info@kbrcd.nl 

Familie van Dijk namens het hele 

KB|RCD team veel succes en een 

behouden vaart 

• Accountants en Adviesbureau 

Voor een grenzeloos & waterdicht advies 

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 

FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL 

feliciteert familie van Dijk 

met de oplevering van hun nieuwe schip 

ms Dirk Romy 

en wensen u veel succes en een behouden vaart 


Gebr. Sluyter 

koersbepalend in verzekeringen 

Familie van Dijk veel succes 

en een behouden vaart 

met het ms Dirk Romy 

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 

Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam 

Receptie 17e verdieping 

Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 

Officieel vertegenwoordiger van 

“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen. 

V.O.F. Scheepsbouw de Waardt 

Heemraadsweg 14 • 2935 AW Ouderkerk a/d IJssel • Tel 0180 682 419 • Fax 0180 683 028 

Wij waren de opdrachtgevers voor de bouw van het ms Dirk Romy 

en wensen de familie van Dijk veel succes en een behouden vaart

Al vijfentwintig jaar lang 

werkt Cor Reijns met plezier 

voor zijn Sliedrechtse werkgever. 

Kwam hij in 1978 in 

dienst als schipper op hopperzuiger 

De Adelaar, nu 

werkt hij als projectmanager 

bij baggerbedrijf De Boer. 

Op 22 mei wordt er ‘met 

taart rondgelopen’, zoals hij 

het zelf zegt. Op de jaarlijkse 

feestavond in januari volgend 

jaar verwacht Reijns 

zijn ‘huldiging’, geheel volgens 

bedrijfstraditie. 

Aan zijn accent is het nauwelijks 

te horen, maar Cor Reijns 

komt oorspronkelijk uit Ossenisse. 

Een klein dorpje in 

Zeeuws Vlaanderen, in de 

buurt van Perkpolder, tot 

voor kort de aanlegplaats van 

het veer naar Kruiningen. Zijn 

verhaal wil Reijns wel kwijt. 

‘Ik was zeven jaar toen we 

naar Papendrecht gingen. 

Mijn moeder werd ziek en ik 

ging toen weer een jaar naar 

Zeeland. Later doorliep ik de 

ambachtsschool in Rotterdam.’ 

Van 1962 tot 1965 voer 

hij zand en grind op het 

motorschip Corrie. 

Door Cor Spek 

‘Ik was matroos en manusje 

van alles.’ Gedetailleerd vertelt 

Reijns over het verloop 

van zijn carrière. ‘Daarna 

ging ik naar Zandzuigbedrijf 

De Merwede en kwam ik als 

stuurman op een zelfvarende 

zandzuiger, zelflossend door 

transportbanden. Later werd 

ik schipper.’ 

In 1978 verhuisde Reijns met 

het bedrijf naar Baggerbedrijf 

De Boer, dat De Merwede 

opkocht. Zat hij eerst vooral 

in het zand, bij zijn nieuwe 

werkgever duikt hij in de 


Taart voor jubilaris Cor Reijns 

VAN VOORDEN-PROMAC 

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. 

• Scheepsschroeven 

• HODI straalbuizen 

• Industrieel gietwerk 

VAN VOORDEN REPARATIE B.V. 

• Schroefreparatie 

• Occasion schroeven 

• Zinkanoden 

• Slijtsloffen 

• Droogsystemen voor werkkleding 

Jubilaris Cor Reijns, nuchter: ’Op 22 mei wordt er met taart rondgelopen.’ 

(foto T2OP) 

PROMAC B.V. 

• Stuurmachines 

• Roeren 

• Verstelbare schroeven met reductiekasten 

• Boegschroeven 

• Speed-up kasten 

• Hydraulische dekkranen 

• Reddingsboten en davitsystemen 

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties 

• Bilgewaterreinigers 

• R.O.-installaties 

• Zeewaterpompen 

• Verdampers 

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK 

VAN VOORDEN PROMAC 

Tel. +31(0)418-571200 

Fax +31(0)418-515790 

Web www.vanvoorden.nl 

E-mail info@vanvoorden.nl 

Tel. +31(0)418-683333 

Fax +31(0)418-683355 

Web www.promac.nl 

E-mail info@promac.nl 


Op het ms Dirk Romy leverden wij 

de ankerlieren, ankers en kettingen. 

Wij wensen v.o.f. D. van Dijk 



Tel: 0183 - 506989 

Fax: 0183 - 663795 

office@dmt-sales.nl 

www.dmt-sales.nl 

Gerben Donselaar: 06 - 20603528 

Andre Schelling: 06 - 51506069 

modder. Het échte baggerwerk 

dus. ‘Mijn huidige werkgever, 

Kees van de Graaf, was 

daar directeur en ik ging 

automatisch mee.’ 

De jubilaris herinnert zich die 

tijd nog goed. ‘Die tijd was 

mooi.Vrijheid stond voorop. 

Dat is nog steeds zo. We 

begonnen toen als baggerbedrijf 

en dat was hard werken. 

We baggerden in de marinehaven 

van Den Helder. Samen 

met Arie Heijkoop en Freek 

Versteeg dokterden we toen 

een systeem uit waardoor we 

van zestien procent slib op 

negentig procent bagger 

kwamen. Nu, met ontgasinstallaties, 

baggeren we honderd 

procent.’ 

‘Vier jaar was ik schipper op 

de Adelaar en toen kwamen 

ze uitvoerders tekort. Ik werd 

eraf gehaald en kreeg een 

walfunctie.’ Baggerbedrijf De 

Boer bleek een groeiend 

bedrijf en heeft op dit 

moment meer dan veertig 

schepen varen. Waaronder, 

naast drie zeewaardige, vier 

binnenvaarthoppers. Verder 

onder meer baggermolens, 

bakkenzuigers en een cutterzuiger. 

De baggeronderneming 

werkt voornamelijk in 

Nederland, Frankrijk en 

Oostenrijk. Internationaal 

opereert De Boer overigens 

onder de naam Dutch Dredging. 

Spannend 

Reijns werd uitvoerder en 

begeleidde allerlei projecten, 

onder meer in Den Helder en 

Terneuzen, de Braakmanhaven. 

‘Het was een enorme 

omschakeling. Aan boord van 

de zuiger ging je maandag 

weg en kwam je vrijdags 

thuis. Dan was je klaar. In de 

uitvoering ben je nooit klaar. 

Kijk, ik ben geen binnenmens. 

Dat is zo gegroeid. Ik 

knijp er nog weleens tussenuit 

en ga dan bij projecten kijken.’ 

Zijn mooiste klus was het 

saneringsproject IJsseloog. 

Baggeren op het Ketelmeer. 

‘We moesten met grote 

nauwkeurigheid baggeren; 

met een tolerantie van plus 

of min tien centimeter. Dat 

was heel spannend. Onder 

water is tien centimeter niks. 

We sloten het project af zonder 

dat we in de boete vielen.’ 

Reijns realiseert zich dat er 

veel veranderd is in al die 

jaren. ‘Vroeger maakte je 

samen met de opdrachtgever 

een werk. Je was betrokken. 

Nu wordt alles vanuit de 

keten beslist. Op het werk zie 

je niemand meer. Het is een 

soort bureaucratie geworden. 

Via stapels papier worden de 

zaken geregeld. ’ 

Die verandering betekent 

niet dat Reijns niet met plezier 

zijn werk doet. Niets is 

minder waar. Als projectmanager 

zwaait hij met genoegen 

de scepter over karweien 

in Lauwersoog, Den Helder, 

Zeeuws Vlaanderen en Delfzijl. 

’Ik word 59 en mag nog 

zes jaar. Op 61-jarige leeftijd 

“moeten” we met de vut. 

Doorgaan hangt af van de 

gezelligheid op het werk en 

van je eigen gezondheid en 

die van je vrouw.’ 

Wij verzorgden de isolatie voor de woning 

en wensen v.o.f. D. van Dijk 

een behouden vaart met het ms Dirk Romy 


Ramgatsweg 11b 

4941 VN Raamsdonksveer 

Tel: 0162 - 684869 

Fax: 0162 - 511959 

"Wij feliciteren Mf Gerlien van Tiem met de oplevering van het 

ms Dirk Romy en wensen de familie van Dijk een behouden vaart" 

2 x ZW jetting S63G32t 7,5 kW blus-, dekwaspomp, noodlenspomp 

2 x ZW Delta S105G32t 5,5 kW ballastpomp / ontwateringspomp 

2 x ZW Alpha 02RA-t 1,5 kW grijszwartwaterpomp 

2 x ZW MP120-5At/100/400 400V hydrofoorinstallatie 

Originele ZW S-pompen met steekasconstructie, standaard IEC motor en kwalitatief hoogwaardige 

seal. Naar wens levering inclusief ZW-testcertificaat en/of certificering via keuringsinstanties. 

Vierlinghstraat 59 4251 LC Werkendam 

tel 0183-501744 fax 0183-502011 e-mail: info@zwetspompen.nl

Voor het ms Marion levereden wij 

de Iveco generatorsets 

type 8031 I van 26 kVa 

en type 8041 I van 36 kVa. 

Wij wensen familie Janssens 


ST. ANTONIUS / HOUBEN 

Havenstraat 7 

6051 CR Maasbracht / Holland 

Tel. (+31)475 - 463131 

Fax (+31)475 - 465454 

Havenstraat 5b • 6051 CR Maasbracht • Tel: 0475-464667 • Fax: 0475-597770 

www.vissersenvandijk.nl • info@vissersenvandijk.nl 

Wij verzorgden de electrische installatie 

Voor het ms Marion leverden wij een compleet nieuw midden-voorschip, 

RVS bolders, telescoopmast en de luikenkap. 

op het ms Marion 

en wensen de familie Janssens 

veel succes en een behouden vaart 

Officieel Alphatron Dealer, Mastervolt Dealer 

Wij wensen de familie Janssens veel succes en een behouden vaart 

Scheepsreparatie: stalen buikdenningen, denneboom aanpassingen, zijden dichtmaken, ruimschotten • 

draadanker-, autokraan- en spudpaallieren • alu schuif- en frieschekap luiken, luikenwagens, alu loopplanken, 

etc. • Verkoop van staal: knippen, branden, zetten, lassen 


ING B&'( )&&*+,&-./ 01'*/ 

21 3&45651 J&'**1'* 

11' +1.8921' :&&,/ 41/ .1/ 4* ;)&,58'< 

Voor ondernemende mensen. 

S>1-5&&6 :88, 21 +5''1':&&,/ 

ING B&'( 

B5''1':&&,/-1'/,94 )&&*+,&-./ 

T161388'@ ABCD E FBGHAI J&K@ ABCD E BLBGMA 

Wij wensen het ms “Marion” een goede en 

behouden vaart en... 

gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. 

Familie Janssens 

van harte proficiat !! 

GEBOUW “WILHELMINATOREN” WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM 

TEL.: 010-411 95 95, FAX: 010-413 97 74, EMAIL:MAIL@OVERVLIET.NL, WWW.OVERVLIET.NL 

Tinnemans BV 

S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht 

Tel. 0475 - 461833, fax 0475 - 464426 

RVS UITSCHUIFBARE 

RADARMASTEN 

Dubbelwerkend, tot 6 meter slag 

Meer Meer dan dan 

20 20 JAAR JAAR 

ervaring ervaring 

met met 

de de fabricage fabricage van van 

scheepsluiken 

scheepsluik en 

COMPLETE 

ALUMINIUM 

STUURHUIZEN 

eventueel met 

hefkolom en 

stuurhuistrap(pen)

Dinsdag 6 mei 07.50 uur. Op het 

voormalige terrein van de Bandtegel 

aan de Brouwersstraat in 

Maasbracht, omgebouwd tot 

werf van Tinnemans Scheepswerf 

en Handelsmaatschappij, 

wacht het motorschip Marion 

geduldig op de dingen die 

komen gaan. Het 86 meter 

lange schip, glimmend zwart, 

torent hoog uit boven de mannen 

van Tinnemans. De spanning 

hangt in de lucht. Uit de 

donkere lucht vallen gestaag de 

regendruppels. 

‘Komt er niemand kijken en 

kunnen we rustig doorwerken,’ 

zegt Peter Tinnemans hoopvol. 

Zijn wens gaat niet in vervulling. 

In de loop van de ochtend klaart 

het op en rond het middaguur 

omzomen vele tientallen 

nieuwsgierigen, meest schippers 

en oud-schippers, het schip. Zij 

willen de unieke tewaterlating 

voor geen geld missen. 

Door Jo Bindels 

Het begon allemaal in september 

2001. Peter Tinnemans van 

Tinnemans Scheepswerf en Handelsmaatschappij 

plaatst op de 

Marion een nieuwe stuurhut. 

Het 1160 ton metende schip is 

de derde Marion van Peter en 

Marion Janssens, tachtig meter 

lang, 8,20 meter breed, met een 

Volvo van 1200 pk in de machinekamer. 

Beiden willen de 

Marion wel wat monderniseren 

met nieuwe luiken, een nieuwe 

stalen buikdenning en het schip 

dubbelwandig maken. Even 

overwegen ze een nieuw schip 

te kopen maar zien daar toch 

vanaf: te duur. 

Derde optie is Peter Tinnemans 

een nieuw schip te laten bouwen 

en de kont van de Marion 

mee te nemen. Peter Janssens: 

’Peter had net een nieuwe 

stuurhuit geplaatst en zijn 

manier van werken stond mij 

wel aan.’ ‘Kun je een schip bouwen, 

vragen Peter en Marion 

Janssens aan Tinnemans. ‘Ik 

denk het wel,’ luidt het antwoord. 

Ze gaan om de tafel zitten 

en ventileren hun ideeën en 

wensen. Enkele weken later 

hakken ze de knoop door. Peter 

Tinnemans bouwt een nieuw 

schip: 86 meter lang, 9,50 meter 

breed met een laadvermogen 

van iets meer dan 1700 ton. Het 

achterschip van de Marion nummer 

3 nemen ze mee. Peter 

Janssens: ’Ik had er vertrouwen 

in, anders was ik er niet aan 

begonnen.’ 

In december 2001 begint Peter 

Tinnemans op zijn gemak te 

bouwen. ‘Er was geen haast bij,’ 

verklaren de twee Peters. In de 

loop van 2002 ontstaan in de 

loods van Tinnemans twee stukken 

van de toekomstige Marion 

4: voorschip van 45 meter lang 

en het middenschip van 24 

meter. Eind 2002 zijn beide 

delen gereed. 

Medio december 2002 verhuist 

het grote deel naar het terrein 

van de voormalige Bandtegel, 

enkele maanden later gevolgd 

door middenschip. Intussen 

vaart de derde Marion vrolijk 

over de Nederlandse wateren. 

Zoals gezegd er was geen haast 

bij. Bovendien wilden Janssens 

en Tinnmenas het aan elkaar 


Tewaterlating ms Marion betekent 

première voor Tinnemans en Maasbracht 

Het hydraulisch heffen van de 250 ton zware helften is een 

secuur werkje. Dus tussendoor wordt er even uitgerust. 

(foto’s Jo Bindels) 

WIE LEVERDEN AAN 

HET MS MARION 

Tinnemans Scheepswerf 

en Handelsmaatschappij: 

casco, lassen, roestvaststalen 

bolders, telescopische 

mast, luiken, aanstroken 

Verbunt: 

coating 

Vissers en Van Dijk: 

electra 

GSH: 

isolatie 

St. Antonius Houben: 

generatorset 

Machinefabriek 

Oosterwolde: 

boegschroef 

ING Bank Maasbracht: 

Financiëring 

Overvliet 

Assurantiemakelaars: 

Verzekering 

lassen en te water laten met het 

oog op de weersomstandigheden 

niet in de winter maar in 

het voorjaar (van 2003) te laten 

plaatsvinden. Gepland was het 

karwei omstreeks april/mei te 

voltooien. 

Eind februari legt Peter Janssens 

de Marion definitief aan de 

kant en zaterdag 2 maart van 

dit jaar valt het doek voor de 

derde Marion. Medewerkers 

van Tinnemans zagen het 

achterschip eraf en slepen het 

naar de werf. Het afsluitende en 

meest enerverende deel van de 

Operatie Marion kan starten. 

Aanstroken 

Peter Tinnemans haalt het 

achterschip uit het water en 

begint aan dat deel van het karwei 

dat vooral bij de vele 

belangstellende schippers op 

grote interesse kan rekenen. 

Het achterschip is meer dan een 

meter smaller dan de rest van de 

nieuwe Marion. Het aanstroken 

vergt tijd en inspanning. Langzaam 

maar zeker worden 

achterschip en middenschip één 

geheel in een prachtige vloeiende 

lijn. 

Peter Janssens steekt zijn 

enthousiasme niet onder stoelen 

of banken. ‘Het wordt een 

mooi strak casco met zo weinig 

mogelijk lasnaden,’ constateert 

hij vergenoegd. Medio april is 

weer een deel van het karwei 

ms Marion 

Machinefabriek Oosterwolde BV 

Houtwal 29 B 

8431 EX Oosterwolde fr 

Tel: 0516-521010 

E-mail: info@oosterwolde.com 

www.machinefabriek.oosterwolde.com 

geklaard. De twee helften staan 

strak in de verf naast elkaar op 

ongeveer dertig meter afstand: 

de eerste helft met boeg naar 

het water, het achterschip met 

de kont naar het water. 

In het oorspronkelijke plan was 

een tewaterlating voorzien met 

de kont vooruit. Janssens en Tinnemans 

laten dit plan al vlug 

varen. Met boeg vooruit gaat 

het toch zeker gemakkelijker. 

Volgend stadium lijkt een beetje 

op de Echternachter springprocessie. 

Enkele meters vooruit, 

dan weer achteruit en zo voort. 

Bij de Marion komt daar nog 

een extra dimensie bij. Het voorschip 

van zo’n 250 ton moest 

ook twee keer zijdelings bewogen 

worden. In telegramstijl: 

Achterschip op draaikrans van 

grote bouwkraan en 180 graden 

draaien. Achterschip naar achteren. 

Voorschip opzij richting 

achterschip. Voorschip naar 

voren. Voorschip opzij en in 

rechte lijn brengen met achterschip. 

Achterschip naar voren. 

Tien seconden lezen, maar het 

nam in werkelijkheid vele 

dagen in beslag. Twee stukken 

van elk 250 ton beweeg je niet 

zo maar. Peter Tinnemans heeft 

daartoe een aantal stukken 

kraanrails gelast op enorme Hbalken. 

De laatste landactiviteit is het 

aan elkaar lassen van de twee 

helften. Voor de tewaterlating 

heeft Peter Tinnemans op twee 

zware rupsbanden scharnieren- 

de plateaus gelast. Dinsdag 6 

mei is uitverkoren als D-day. 

Vele tientallen belangstellenden, 

meest schippers en oudschippers, 

kijken toe en geven 

ongevraagd commentaar. 

De tewaterlating neemt een 

hele dag in beslag. In het water 

liggen twee dokken van Oudakker, 

in toom gehouden door 

duwboot Mysterie van Adje 

Kouwenberg. Beetje voor 

beetje schuift de Marion richting 

water tot de boeg op de 

dokken rust. Met behulp van de 

twee rupsbanden en de kraan 

manoeuvreren Peter Tinnemans 

en zijn mannen de Marion zodanig 

totdat ook het achterschip 

boven water zweeft. Het is 

inmiddels 16.45 uur. Langzaam 

zakt de Marion met een snelheid 

van acht centimeter per 

minuut richting water. 

’Ze drijft’ 

Rond 17.30 uur komt het verlossen 

woord: ’Ze drijft’. De operatie 

Marion is met succes voltooid. 

De spanning valt weg en 

op de gezichten verschijnt een 

verlossende glimlach. Peter en 

Marion Janssens zijn opgetogen. 

‘Wij zijn heel content over 

de hele gang van zaken. Ik vind 

het schip stukken mooier en 

kwalitatief beter dan die buitenlandse 

casco’s. Stel dat 

iemand een goede prijs biedt 

voor de Marion en wij besluiten 

het schip te verkopen, dan laten 

we direct weer een nieuw schip 

door Peter bouwen. Wat ons 

vooral aanspreekt is dat hij naar 

je luistert.’ 

Ook Peter Tinnemans kijkt vrolijk. 

Hoewel hij een rotsvast vertrouwen 

had in het hele project 

is hij toch blij dat alles zo verlopen 

is als hij zich dat had voorgesteld. 

Het succes van het project 

Marion is inmiddels al wijd en 

zijn bekend geraakt en Peter 

heeft al aanvragen voor offertes. 

Inmiddels heeft hij zijn 

machinepark uitgebreid met 

onder andere een plasma snijbank 

van 25 bij zes meter en 

een kantbank van twaalf meter 

met een perskracht van twaalfhonderd 

ton. 

Tot slot de laatste feiten, afkomstig 

van Wim Franken van de 

Scheepsmetingsdienst. Hij heeft 

vastgesteld dat de Marion precies 

85,96 meter lang is en een 

breedte heeft van 9,50 meter. 

De tonnage heeft hij vastgesteld 

op 1806 ton. 

Op het ms Marion 

leverden wij de 

Schottelboegschroef 

Wij wensen de familie 

Janssens veel succes en 

een behouden vaart

Top communicatie in 

handzaam formaat 

Topkwaliteit voor een scherpe prijs 

Handzaam formaat 

Geen vergunning benodigd 

Spatwaterdicht 

De nieuwe portofoon 

VX246 is ontwikkeld 

voor gebruik aan boord 

van binnenschepen 

Zet een stap in de goede richting. 

Vraag meer informatie: 

Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam 

T 010 -453 4000, F 010 -452 9214 

Havennummer: 115 

jt@alphatronmarine.nl 

www.alphatronmarine.nl 

www"euros(ipser+i,es"n. 

BOUWPAKKETTEN 

Bouwnummer 21 zojuist gesneden 

/E12 4562 74 E895:1 ;77< 7=>E /

Simpel grijs 

Mick Hucknall heeft een geweldige 

soulstem en het is dus 

altijd heerlijk om hem te horen 

zingen. het is lang geleden dat 

zijn band Simply Red medio 

jaren tachtig furore maakte 

met songs als ‘Money’s too 

tight to mention’ (‘So I went to 

the bank to see what they 

could do. They said son - looks 

like bad luck. Got-a hold on 

you. I went to my brother. To 

see what he could do - He said 

brother like to help you but I'm 

Ram 21.3 - 20.4 

Gun jezelf eens een dag iets 

geheel anders. Prik een gat in 

je agenda en maak geen 

afspraken. Ga ergens heen 

waar je alleen zelf heen wilt. 

Het kan een museum zijn, een 

film of blijf desnoods thuis. 

Geef jezelf een kans op adem 

te komen. 

Stier 21.4 - 20.5 

Alles lijkt goed te gaan en je 

bent een stimulans voor je 

vrienden en vriendinnen. Toch 

is er een kleine plek in je hart 

waar je geen raad mee weet. 

Je koestert wantrouwen tegen 

iemand zonder dat je precies 

kan aangeven waarom. Probeer 

dat eerst maar eens uit te 

vinden. Je opgeruimde 

humeur kan je daarbij behulpzaam 

zijn. 

Tweeling 21.5 - 20.6 

Je drive is uitzonderlijk en je 

sleept mensen mee in je ijver 

om er het beste van te maken. 

Toch is het raadzaam soms een 

beetje gas terug te nemen. 

Kijk eens om je heen wat je al 

hebt bereikt. Probeer daar 

eerst eens van te genieten. 

Kreeft 21.6 - 22.7 

Af en toe sla je als een wilde 

om je heen en er is kennelijk 

niemand in je omgeving die 

jou een beetje afremt. Heb 

je je wel eens afgevraagd hoe 

het komt dat anderen moeite 

hebben je bij te houden? 

Denk eens wat langer na bij 

een beslissing. En dan gaat het 

niet om het pak yoghurt dat je 

koopt bij de supermarkt… 

Leeuw 23.7 - 22.8 

Ontmoetingen beheersen je 

leven. Je laat er ook verdacht 

veel van afhangen en raakt 

bijna in paniek als je agenda 

niet vol afspraken staat met 

interessante mensen. Terwijl je 

in het recente verleden toch 

regelmatig teleurstellingen 

hebt moeten verwerken over 

de gevolgen van die ontmoetingen. 

Zoek de oorzaak 

eens bij jezelf. 

Maagd 23.8 - 22.9 

Je voelt je weer eens onbegrepen, 

maar bij communicatie 

gaat het om zenders en ontvangers, 

Maagd. De ontvangst 

kan beroerd zijn, maar als je de 

verkeerde signalen afgeeft of 

geforceerd gelukkig over wilt 

komen, dan vraag je erom verkeerd 

of liever gezegd niet te 

worden begrepen. 

unable to’) en Jericho (‘I know 

money's a thing - your only 

inspiration. And your only meaning. 

You must think that all I 

do, Is spend my time making 

pretty pictures of you.. ‘). 

Zo, nu je weer even bij bent 

met Engelse teksten lezen van 

liedjes die ergens wel in je 

geheugen zitten maar die je 

niet meer kunt plaatsen, gaan 

we vertellen waarom Simply 

Red ineens weer actueel is. De 

band staat hoog in de hitparades 

met het liedje ‘Sunrise’ van 

Weegschaal 23.9 - 22.10 

O, wat ben je geliefd bij zowel 

mannen als vrouwen. En nu 

dient zich iemand aan die wel 

iets meer wil dan alleen een 

gezellige ontmoeting. Wat 

doe je? ga je ervoor om exclusief 

voor die iemand open te 

staan of blijf je bij voorkeur die 

allemansvriend? Het één hoeft 

het ander niet uit te sluiten. 

Schorpioen 23.10 - 22.11 

De kroeg lonkt en je wilt je wel 

eens wat vaker dan vroeger 

verliezen in ogenschijnlijk 

betekenisloze gesprekken 

onder in-vloed van drank en 

een rokerige sfeer. Wil je een 

ander niveau bereiken dan zul 

je daarbuiten moeten treden. 

Geef jezelf eens een dagje frisse 

natuur en een ander gezelschap. 

Boogschutter 23.11 - 21.12 

Dit gaat goed, dit wil je vasthouden. 

Hier moet je niemand 

een spaak in het wiel laten steken, 

dus probeer je angstvallig 

de situatie te bevriezen. He 

vervelend, niemand wil daaraan 

meewerken en de wereld 

blijkt gewoon door te draaien. 

Draai nou maar gewoon mee, 

Boogschutter. 

Steenbok 22.12 - 20.1 

Het hebben van targets is 

nieuw voor je. je bent eigenlijk 

gewend om niet te star te werken 

naar een bepaald doel 

maar het leven te nemen zoals 

het komt en de kansen te 

nemen als ze zich voordoen. 

Geef deze situatie maar een 

kans want het leven heeft zo 

wel iets voor je in petto. 

Waterman 21.1 - 19.2 

Je hebt je vergaloppeerd en nu 

zit je met brokstukken. Vriendschappen 

zijn verbroken en 

mensen keren jou de rug toe. 

Houd jezelf een spiegel voor 

en oordeel niet te snel over de 

reactie van anderen voor je 

hebt gezien wat je zelf hebt 

gedaan. Je zult zien dat die 

zelfreflectie ook gunstig werkt 

in je relatie tot anderen. 

Vissen 20.2 - 20.3 

Je bent iets in de war, maar 

hebt voorlopig wel de tijd om 

even op adem te komen. In 

mei valt het licht anders, en 

daar moet je van profiteren. 

Dit is jouw jaar, had je geconcludeerd 

en je wilt er ook het 

beste van maken. Dat er tot nu 

toe niet veel is gebeurd, zegt 

helemaal niets. 


de CD ‘Home’. Mick heeft een 

keur aan muzikanten om zich 

heen (feitelijk ‘achter zich’) 

verzameld en ook song- en 

tekstschrijvers aangetrokken 

voor deze nieuwe plaat. 

Zo is Simply Red niet veel meer 

dan een stem en de markante 

kop van Mick, die op 8 juni 

1960 werd geboren in Manchester 

(nee niet United, dat is 

de voetbalclub – het is heus 

een echte stad in Engeland, en 

dus niet alleen Old Trafford, 

het voetbalstadion). 

Maar de naam Simply Red 

(overigens een type cavia) 

komt natuurlijk van de haarkleur 

van de zanger, die op 

school toen hij jong was simpel 

‘Red’ werd genoemd. 

Inmiddels zou het natuurlijk 

Simply Grey kunnen heten, 

maar dat is geen type cavia. 

De nieuwe plaat is ‘worldwide’ 

uitgegeven, en ook alweer 

een beetje een succes. Heeft 

die krullenbol ook weer een 

tijdje te eten. Simply Red heeft 

door de jaren heen (Holding 

back the years was ook een 

hit) wisselend succes gekend. 

Het begon in 85 met de millionseller 

‘Picture Book’ maar 

de opvolgers waren lang niet 

zo succesvol. Het feest leefde 

weer op voor die rooie toen 

hij in 1991 ‘Stars’ maakte met 

hits als ‘Something got me 

started’ en ‘Stars’. Van die 

elpee werden er 8,5 miljoen 

verkocht. Geen Michael Jackson 

cijfers maar toch wel om 

over naar huis te schrijven. En 

dat heeft Mick dan ook 

gedaan. 

Mick Hucknall toen hij startte 

met Simply Red. 

En zoals hij er nu uitziet. 

Luisteren 

Inspector Morse, Schimanski, 

de Cock en der Alte zijn niet 

voor niks heel goede speurneuzen. 

Ze hebben namelijk 

een gave die maar weinig 

mensen bezitten. En dat is 

registreren, luisteren en analyseren. 

Als je naar een detectiveserie 

kijkt en je ziet Inspector 

Morse aan de gang, dan heeft 

hij altijd wel iets opgemerkt 

wat wij niet hebben gezien. 

Een kastdeurtje zonder handvat, 

aparte schoenen, een kenteken 

van een auto et cetera. 

Ja logisch, het is een serie en 

het werk van een rechercheur 

om dat soort dingen op te merken. 

Maar je moet toch eens 

opletten hoe weinig mensen 

opvalt. Waar let je op als je 

met iemand staat te praten? 

Katja 

Katja Schuurman, Johnny de 

Mol en Teun Kuilboer spelen 

in Onze Jeugd. 

Soapster en zangeres en in het 

algemeen gewoon vooral 

bekende Nederlander Katja 

Schuurman staat nu ook op de 

planken. Op 7 mei was de première 

van het stuk ‘Onze 

Jeugd’. Je zult de posters vast 

wel al op diverse plekken hebben 

zien hangen. Weet je 

wat? We doen het plaatje van 

die poster hier nog een keer 

bij, dan weet je waar we het 

over hebben. 

Hoofdpersonen in Onze Jeugd 

zijn drie verveelde jongeren, 

kinderen van yuppen ouders, 

in een wereld van sex, drugs 

en rock 'n' roll. Eén van hen, 

Sander, is door zijn vader het 

huis uitgezet. Hij zoekt onderdak 

bij zijn vriend Dennis, een 

dealer. Sander heeft 15.000 

euro van zijn rijke vader gestolen 

en het tweetal overweegt 

wat ze het beste met hun buit 

kunnen doen. Dennis wil meer 

drugs, terwijl Sanders interesse 

uitgaat naar Kim, het meisje 

van zijn dromen (Katja, die 

speelt dus dat ze jonger is dan 

ze in werkelijkheid is). Het 

stuk volgt de ontwikkelingen 

van de vrienden gedurende 48 

uur na de diefstal. Het schetst 

een uiterst scherp en humorvol 

portret van een losgeslagen 

generatie. Een wanhopige 

en tegelijk hilarische poging 

om zin te geven aan het leven. 

Enfin, we nemen hier ook 

alleen maar over wat er op de 

website over staat. 

Oorspronkelijk was het een 

stuk dat in Londen draaide met 

groot succes: This is our Youth, 

geschreven door Kenneth 

Lonergan. Naast Katja Schuurman 

spelen Teun Kuilboer en 

Johnny de Mol de rollen onder 

regie van Peter de Baan. Tot en 

met 1 juni spelen ze in het 

oude Luxor in Rotterdam, daarna 

volgt een tournee. 

Persweeën 

Het is altijd ellende wat er op 

te zien is, maar die ellende is 

treffend, mooi en aandoenlijk 

weergegeven en daarom 

wordt het werk van persfotografen 

beloond. De tentoonstelling 

World Press Photo 

2002 (ja, ze zijn vorig jaar 

Weet je nog welke kleding je 

buurvrouw aan had toen je 

gisteren even gezellig in de 

gang aan het kletsen was? En 

welke kleur ogen heeft je 

tante of de vriend van je beste 

vriendin? Het is ook heel grappig 

dat mensen pas heel laat 

ontdekken dat iemand een 

nieuwe bril op heeft of een 

ander kapsel. 

En dan luisteren. Mijn ergernis 

nummer één. Er wordt zo 

slecht geluisterd. Verjaardagen, 

bewonersvergaderingen, 

etentjes, ook tijdens dit soort 

gelegenheden is luisteren een 

vak. Je ziet het ook op tv in 

politieke debatten en in talkshows 

bijvoorbeeld. Elkaar uit 

laten praten en luisteren naar 

ieders argumenten schijnt 

heel erg moeilijk te zijn. Soms 

willen mensen zo graag zelf 

praten, of zijn ze afgeleid of 

gemaakt. De ellende van nu 

wordt nu pas gefotografeerd, 

die kan daar dus nog niet worden 

tentoongesteld, we leven 

weliswaar in een digitaal snelwegtijdperk 

maar nu vraag je 

toch een beetje teveel. Misschien 

dat het ooit zover komt 

maar voorlopig moeten we 

het met dfoto’s van het jaar 

ervoor doen, begrepen?) 

wordt gehouden tot en met 

23 juni in de Oudekerk in 

Amsterdam, maandag tot en 

met zaterdag 10 tot 18 uur, 

zondag 13 tot 18 uur. 

Natuurlijk is daar ook de foto 

te zien die de World press 

Photo 20002 won. Fotograaf 

Eric Grigorian maakte niet 

alleen die foto maar een hele 

reportage van de aardbeving 

in Iran vorig jaar. Een reportage 

die dus helemaal te zien is. 

Bovendien is er een overzichtstentoonstelling 

van de 

Kinderjury te zien van de afgelopen 

20 jaar. 

Van God los 

Over jonge mensen in Limburg 

een film maken lijkt een 

hachelijk waagstuk, maar 

Pieter Kuijpers heeft het er 

aardig vanaf gebracht. Met de 

jongerenfilm Van God los 

maakte hij met medewerking 

van onder andere Egbert-Jan 

Weber, Mads Witteman en 

Angela Schijf een film die je 

misschien niet moet gaan zien 

maar wel mag gaan zien. 

Zeker het script is over nagedacht 

en dat kun je lang 

niet van alle films zeggen, 

zeker niet van Nederlandse 

makelij. Veel minder commercieel 

dan de Costa’s etc. 

De filmposter; 

ziet er goed uit hè? 

vinden ze het niet interessant. 

De welbekende rechercheurs 

doen dat niet want daar 

halen ze juist hun informatie 

uit, die ze later weer kunnen 

gebruiken. Als mensen naar 

elkaar zouden luisteren, 

wordt vaak de helft van de 

problemen opgelost. Ik ben er 

nu wel achter waarom ik zo 

graag detectiveseries kijk…ik 

bewonder en ambieer deze 

gave van het luisteren, 

registreren en analyseren. 

Katinka

M A C H I N E FA B R I E K - S C H E E P S T E C H N I E K 



Telecommunicatie B.V. 

Rabobank 

Lek en IJssel 


Familie van Dijk, veel geluk met de nieuwe Dirk Romy!

Stremmingen onvermijdelijk door achterstallig onderhoud

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?