beeld: martin dijkstra, foto watertaxi - Port of Rotterdam

DE KRANT VOOR ALLE OMWONENDEN VAN DE ROTTERDAMSE HAVEN – NR. 10 JAAR 3 –JUNI 2011
WETEN WINNEN
Aanleg
zeewering
begonnen
PAGINA 2
MISSION
DE HAVEN ROND
IN 1 DAG
ZONDER AUTO
START
9.00 UUR DEADLINE 19.00 UUR
DISTANCE
100 KM
REWARD
EEN WEEK GEEN TAFELDEKDIENST
PAGINA 6-7
VIER KEER PER JAAR VERSCHIJNT DEZE UITGAVE VAN HET HAVENBEDRIJF ROTTERDAM. DE KRANT LAAT ZIEN HOE BEWONERS, BEDRIJVEN, GEMEENTEN EN HET HAVENBEDRIJF SAMEN AAN EEN MOOIE EN VEILIGE HAVEN WERKEN. ZO BRENGEN WE DE HAVEN DICHTERBIJ.
10 kookboeken
met recepten
van scheepskoks
PAGINA 6
DOEN
Fietsen
op de
Landtong
PAGINA 6
…EN DIT KUN JE BELEVEN
Duister avontuur in
het reuzenrad van de
Onderzeebootloods
PAGINA 10
VERDER IN DIT NUMMER: BOMMEN OP EEN BERGER, ZEELUI VAN DE TOEKOMST, TOP 5 MODELBOUWSCHEPEN EN NOG VEEL MEER…
BEELD: MARTIN DIJKSTRA, FOTO WATERTAXI: DAVID ROZING

2
De haven 24/7
De havenspot van acteur Kees Brusse
‘Ik herinner me hoe de
Maastunnel werd gegraven’
hoe staat het met Maasvlakte 2?
Aanleg zeewering begonnen
» » De»aanleg»van»de»blokkendam»–»onderdeel»van»de»harde»zeewering»–»is»in»april»
van»start»gegaan»en»begin»2012»klaar
» » Deze»3,5»kilometer»lange»zeewering»
beschermt»de»haven»tegen»stormen»
die»eens»in»de»10.000»jaar»voorkomen
Nu het gros van het zand op Maasvlakte 2
op z’n plek ligt, is het tijd voor de afbouw
van de harde zeewering. Voor het deel
van de zeewering in de noordwesthoek
van Maasvlakte 2, de harde zeewering, is
een innovatief ontwerp uitgedokterd. Het
onderging uitvoerige tests in schaalmodelonderzoeken.
De ontwerpers wilden
zeker weten dat de wering een storm kan
doorstaan die hooguit eens in de 10.000
jaar voorkomt.
DoBBelstenen
De wering bestaat uit een blokkendam
met daarachter een ‘stenig duin’. De
dam (3 meter boven NAP) vormt de
eerste verdedigingslinie tegen de golven.
Voor het plaatsen van de gigantische
betonblokken, die afkomstig zijn uit de
bestaande zeewering van de Maasvlakte,
is een kraan ontworpen: de Blockbuster.
beste LeZers, Zo maken we de haven schoner
In elke Havenkrant
vertelt Hans Smits,
algemeen directeur
Havenbedrijf,
wat er speelt in
de Rotterdamse
haven. Dit keer:
het afvangen van
CO 2 is één van de
oplossingen om de
haven schoner te
maken.
De kraan werkt vanaf het land, zodat een
woeste zee hem niet kan hinderen. Met
een eigen gewicht van zo’n 1200 ton, een
contragewicht van 360 ton en drie dubbele
sets rupsonderstellen tilt deze krachtpatser
de 40 ton wegende blokken tot 50 meter
Dit voorjaar organiseerden we als Havenbedrijf
elf informatiemarkten in (deel)gemeenten
rond de haven. Zelf was ik aanwezig bij een
aantal bijeenkomsten om iets te vertellen over
de toekomst van de haven. Wat opviel was dat
veel vragen van omwonenden gingen over
milieuvraagstukken, zoals luchtverontreiniging.
Niet zo gek natuurlijk, want het gaat hier
om onze directe leefomgeving. Bovendien
heeft CO2-uitstoot, zoals we weten, op termijn
impact op ons klimaat. Daarom willen wij in
2030 de meest duurzame haven ter wereld
zijn. Een schone haven word je niet van de ene
op de andere dag. Daarom zijn wij voortdurend
bezig om slimme dingen te verzinnen om de
haven te verduurzamen. Dat kun je niet alleen
en daarom werken we al een tijd samen met
gemeente en bedrijfsleven in het Rotterdam
Climate Initiative (RCI). Tezamen hebben we
een ambitieuze doelstelling, namelijk: 50%
minder CO2 in 2025 ten opzichte van 1990 en
100% klimaatbestendigheid in 2025.
foTo: RIES Van WEnDEL DE JooDE
M.J. Brusse (1873-1941) was niet alleen
schrijver van ‘Boefje’ – het ontroerende
boek over het straatschoffi e uit Rotterdam
– maar ook de vader van Kees
Brusse, bekend acteur uit de vorige eeuw.
Kees (85) woont nu in Australië, maar
was in zijn geboortestad om zijn biografi e
te promoten. Met TV Rijnmond voer hij
door de haven. ‘Ik herinner me dat ik met
mijn vader langs de Maas liep en paarden
tegenkwam die hielpen bij het graven van
de Maastunnel. Ze waren afkomstig uit
de Limburgse kolenmijnen en gewend
om in het donker te werken.’ Later – in
uit het hart van de machine tot op 15 centimeter
nauwkeurig op hun plek.
VuistDiKKe Keien
Achter de blokkendam komt het stenig
duin. De kern van zand wordt aan de bui-
Dat willen we enerzijds bereiken door steeds
meer energie te winnen uit hernieuwbare
bronnen, zoals wind en biomassa. Maar die
overgang gaat langzaam en daarom hebben we
ook behoefte aan een ‘overgangstechniek’ om
de bestaande havenindustrie schoner te maken.
Daarbij verwachten we veel van de afvang
van CO2. Dit gebeurt nu bijvoorbeeld al bij de
Shell-raffi naderij. De opgevangen CO2 wordt
via leidingen naar kassen in het Westland
afgevoerd. De tuinders zijn er blij mee, omdat
hun gewassen sneller groeien. We zijn met
partijen in gesprek over CO2-opslag in lege
gas- en olievelden onder de Noordzee. Zodat
we op termijn een economisch sterke haven
blijven, maar tegelijkertijd ook schoner worden.
De schoonste ter wereld, als het aan ons ligt.
www.portoFrottErDAM.CoM/
optournEE (verslagen)
www.portoFrottErDAM.CoM/
portCoMpASS (havenvisie 2030)
50m
De Blockbuster
kan tot 50 meter
uit het ‘hart’
tillen, 30 keer
de lengte van
de gemiddelde
Nederlander
15cm
Tot op 15
centimeter
precies kan de
Blockbuster de
blokken plaatsen
20.000
Zoveel blokken
bevat de blokkendam
2½m
Zo hoog, lang en
breed is elk blok
van 40 ton
‘ DE
1952 – maakte Kees samen met broer en
cineast Ytzen de promotiefi lm ‘Hij, zij en
een Wereldhaven’. De hoogbejaarde
acteur herinnert zich weinig van de
opnames. ‘U trouwt in de fi lm’, helpt de
journalist van TV Rijnmond hem. ‘Alweer’,
grapt de acteur. Naast hem staat
mevrouw Brusse. Ze is de vijfde echtgenote
van de man die jarenlang het
‘Zwitserleven-gevoel’ promootte op de
Nederlandse televisie.
Kees Brusse: Herinneringen: ovatie aan
het leven (Uitgeverij Aspekt)
tInYurl.CoM/BruSSEInDEHAvEn
foTo: aERoVIEW
tenkant afgedekt met een laag vuistdikke
keien, ‘cobbles’ genoemd. Ze steken 14 meter
uit boven NAP. Tussen de blokkendam
en het stenen duin ontstaat een lagune,
waarin het zeeleven zich kan ontwikkelen.
www.MAASvlAKtE2.CoM
TUINDERS
ZIJN BLIJ MET
DE AFGEVANGEN
CO 2
’
OnTwerP
Duin-
TraPPen aF
De Rotterdamse kunstenaar Jan
Konings ontwierp de negen meter
brede, betonnen trappen van de drie
strandopgangen van Maasvlakte 2. Hij
liet zich inspireren door de Egyptische
piramides, maar ook door de monumentale
trap in het Russische odessa.
De trap figureert in de beroemde film
‘pantserkruiser potemkin’ van Sergej
Eisenstein over een opstand in Rusland
in 1905. Volgens de kunstenaar
sluit de ‘strakke maar toch speelse
vorm’ goed aan op de duinen. De
trappen zijn handig om het duin
over te steken, maar ook om er te
gaan zitten om het zand tussen je
tenen weg te halen of te picknicken.
De strandopgangen moeten
in het voorjaar van 2012 gereed zijn
als het badstrand opengaat.
ILLuSTRaTIE: Jan pETER HEMMInga
foTo: VInCEnT MEnTZEL

gespot Bunkertanker
Het is de grootste bunkertanker ter wereld: de
MTS Vorstenbosch. In mei werd de trots van
VT Group uit Rotterdam gedoopt. De Vorstenbosch
is 147 meter lang, 22 meter breed
en kan ongeveer 560 vrachtwagens aan lading
meenemen. De gemiddelde bunkertanker
kan ongeveer 177 tankvrachtwagens aan. De
VT Group heeft de tanker op eigen initiatief
gebouwd omdat het bedrijf vermoedt dat hun
klanten, met de komst van Maasvlakte 2, behoefte
hebben aan schepen met hogere efficientie,
groter laadvermogen en meer aandacht
voor milieu en veiligheid.
www.vtgroup.nl
Aan de muur in een bouwkeet op
een industrieterrein in Rozenburg
hangt een poster van de
Saipem 7000, ’s werelds op één na
grootste kraanschip. Jaren geleden heeft Paul
van Winden voor reparatiewerkzaamheden
de stookolietanks schoongemaakt. ‘Het
kraanschip was zo groot, dat medewerkers
aan de binnenkant met een krijtje tekens op
de wand krasten om niet te verdwalen.’
Paul (40) is in 1995 in de scheepsreiniging
en –onderhoud gaan werken. Zijn vader was
voor zichzelf begonnen, hij kwam erbij. Zijn
bedrijf maakt naast scheepstanken ook machinekamers
en kettingbakken schoon. Pas
dan kunnen noodzakelijke reparaties aan het
schip worden verricht. Dat kan bij de werven
of op locatie, als het schip is afgemeerd.
‘Classificeren noemen we dat: mangat open,
mannetje erin, poetsen’, vat hij zijn werk samen.
Dat doet hij met dertien man in vaste
foTo: VT gRoup
dienst. Zwaar werk? ‘Ja. Vroeger, toen ik net
bij mijn vader kwam werken, draaiden we
soms diensten van 32 uur. Toen zaten we ook
nog in Antwerpen. Een week hard werken,
zonder slaap en dan nog terug naar huis.’ Hij
knikkebolt met zijn hoofd. ‘Dan dacht ik op
de snelweg wel eens: dit gaat niet goed.’
Grote stofzuiGer
Nu draaien zijn ploegen maximaal twaalf
uur bij diverse bedrijven in de Rotterdamse
haven. Zwaar is het nog steeds. Bij één van
De uitstoot van schadelijke stoffen (zoals
stikstof- en zwaveloxiden) als gevolg van
Maasvlakte 2 is in 2020 10% minder dan
oorspronkelijk verwacht. Dit is grofweg vergelijkbaar
met de jaarlijkse emissie van alle
personenauto’s in de stad Utrecht. Dit komt
omdat het Havenbedrijf en Milieudefensie
het eens zijn geworden over uit te werken
maatregelen, zoals korting op het zeehavengeld
voor schepen die schonere brandstof
gebruiken. Ook moet het verkeersmanagement
worden verbeterd, zodat de schepen
minder lang de motor moeten laten draaien
in afwachting van een plekje in de haven.
Pauls klanten hebben de jongens net slib
opgeruimd. Paul stelt voor om met zijn truck
mee te rijden. ‘Eigenlijk is dit een hele grote
stofzuiger waarmee we tanks leegzuigen’, legt
Danny, chauffeur van de 27 kuubs tankwagen
uit. ‘Deze zuigt dan ook je tapijt mee’, grapt
Paul.
We stappen in en rijden achter Danny aan.
Kan iedereen dit werk doen? ‘Ja, maar niet
iedereen is geschikt.’ Wie vies durft te worden,
kan een goede boterham verdienen. De
‘jongens’ staan vaak in tanks met heel strope-
De haven 24/7 3
-10% emissie HET CIJFER
foTo: Van WInDEn CLEanIng
foTo : DaVID RoZIng
3650
Zoveel containers verplaatst Almatis per
jaar van de weg naar het water. Almatis
is een producent van aluminiumproducten
in de Botlek. Voorheen stonden
om 7 uur ’s ochtends 4 vrachtwagens
aan de poort om containers op
te halen. Nu vervoert 1 chauffeur de
containers naar het binnenvaartschip,
een afstand van 4,5 kilometer in
plaats van 25 naar de Maasvlakte. Dus
beter voor milieu.
op stap met De havenpoetsbrigaDe
‘Mangat open, mannetje erin, poetsen’
» » Met»poetswerk»valt»in»de»haven»een»
goede»boterham»te»verdienen»
» » Van»de»drek»maken»ze»elders»in»de»»
haven»weer»wat»nuttigs
‘Vroeger draaiden
we soms diensten
van 32 uur’ Chauffeur Danny helpt bij het ‘peilen’ van een monster uit zijn vacuümwagen.
rige olie. ‘Dat zit dan overal. Ook in je haar.’
Hij haalt zijn hand over zijn eigen, gemillimeterde
hoofd.
Aangekomen bij ATM Moerdijk staat manager
scheepvaart Barend Sleeuwenhoek klaar
om ons rond te leiden. Voortdurend rijden
tractors met giertanks vol water rond om het
terrein nat te houden. Gebeurt dat niet, dan
hangt er een grote stofwolk boven het terrein,
opgeworpen door alle vrachtwagens die af en
aan rijden, legt Barend uit.
VerwronGen staal
ATM verwerkt allerhande afvalstoffen tot
brandstof of sediment, legt hij uit. Danny
staat er al. Zijn lading wordt net bemonsterd.
Een meterslange peilstok gaat in de
tank van de wagen. De peilstok zuigt zich
vol. Een medewerker van ATM laat deze
leeglopen in een jampot extra large. We
lopen, met helm, veiligheidsbril en jampot
naar het laboratorium. Danny gaat ondertussen
richting bedrijfsbrandweer in een
garage naast het kantoor om een praatje te
maken. Hij weet dat de analyse anderhalf
uur duurt. Wij gaan de trap op en komen in
een laboratorium van een half voetbalveld
groot. Mannen en vrouwen in witte jassen
analyseren alle ladingen die hier binnenkomen.
‘Wij hebben de best gedocumenteerde
bedrijfstak van Nederland’, grapt Barend.
Als de lading voldoet aan alle eisen, mag
Danny lossen.
Hij stapt in de wagen, steekt de vrachtwagen
achteruit een loods in voor het kantoor en
de brandweer langs. Dan zet hij de afsluiter
open en met donderend geraas verdwijnt 27
kuub slib in een put. Vandaar gaat het goedje
via pompen en leidingen naar diverse tanks
waar het ‘uit elkaar wordt getrokken’. Dan
zit de klus erop. Terug naar Rozenburg. Wij
draaien de Vlasweg op. En pas dan zie ik het
verwrongen staal van Chemiepack, pal naast
ATM. Paul: ‘Danny reed er langs toen het gebouw
in brand stond. Hij gaf flink gas maar
had het goed warm in de vrachtwagen.’
Luiwagens
en asvarkens
Classificeren – het schoonmaken
van scheepstanks
– is de afgelopen jaren
enorm gemoderniseerd. Zo
beschikt Van Winden
Cleaning over een
vacuüm wagen waarmee hij
restanten in olietanks kan
opzuigen. Capaciteit: 27
kuub. Toch gaan de mannen
nog altijd de tanks in om
daar met poetsdoeken en
luiwagens schoon te maken.
Luiwagens? Inderdaad: een
luiwagen. Een bezem om
gladde oppervlakten mee
schoon te kunnen maken.
De harde haren (ook wel de
‘baard’ genoemd) zijn ideaal
om te schrobben. Verwar
trouwens de luiwagen
niet met de ragebol of het
asvarken. Die laatste werd
vooral in de jaren vijftig
en zestig gebruikt om as
uit verwarmingsketels,
gebruikt in de tuinbouw,
te vegen. De ragebol is
een ronde bezem, vooral
gebruikt in het huishouden
om spinnenwebben op
hoogte te verwijderen.

4 Verhalen van overzee
Piet Sinke (52) raakte besmet met
het maritieme virus toen hij opgroeide
langs de waterkant van
Maassluis. Na de binnenvaartschool
trad hij op zestienjarige leeftijd in
dienst van Smit Internationale, het roemruchte
Rotterdamse slepers- en bergingsbedrijf.
‘Ik heb gewoon op de deur geklopt
en werd aangenomen.’ Bij zijn eerste reis
op de Smit Londen was Piet meteen zes
maanden van huis. ‘Eerst heb ik vóór de
mast gevaren’, vertelt hij. Vroeger sliepen
de matrozen en dekjongens namelijk in het
vooronder, want daar had je de meeste last
van deining. ‘In 1983 behaalde ik mijn diploma
aan de Hoge Zeevaartschool en
werd ik aangesteld als tweede stuurman’,
vertelt de zeebonk die tussen 1975 en 2008
alle functies bij het slepersbedrijf doorliep,
alvorens hij naar Singapore verhuisde.
KOERSK
‘Salvagepiet’ is gek op zijn vak. ‘De kunst
van het slepen is de ideale balans zoeken
tussen snelheid en brandstofverbruik.
Daarbij is het zaak gebruik te maken van
de snelheid van de sleep zelf.’ De vakfanaat
werd overal ingezet door Smit. Als langdurig
vrijgezel met een hang naar avontuur
was hij een ideale werknemer. Zijn ‘vakantiehuis’
aan de Berghaven in Hoek van
Holland is behangen met foto’s van hoogtepunten.
Op een plaat overhandigt de Russische
ambassadeur in Nederland namens
president Poetin een medaille aan Piet
voor zijn aandeel in de berging van de
Koersk in de Barentszzee bij Moermansk.
‘SALVAGEPIET’ SLEEPTE TERWIJL DE BOMMEN VIELEN
‘Dat soort avontuurtjes
doe ik niet meer’
Piet Sinke is een sleper en bergingswerker met als uitvalsbasis Singapore. Tussen de bedrijven door pent
hij het ‘best gelezen maritieme dagblad ter wereld’ vol. ‘Vorig jaar heb ik geen dag gemist.’
PIETS KRANT: MAASMOND MARITIME
Wat begon als het vrijblijvend rondsturen van enkele maritieme berichtjes aan
een paar vrienden groeide uit tot een digitaal dagblad met 16.500 abonnees en
een geschat bereik van 200.000 lezers. Sinds 2001 maakt Piet Sinke zijn Maasmond
Maritime, een dagelijkse portie scheepvaartnieuws. Voor veel opvarenden
is de nieuwsbrief zelfs de belangrijkste bron van informatie. Piet maakt de
Maasmond Maritime in zijn eentje, maar krijgt wel veel hulp en tips van lezers. Op
zijn website zijn alle oude nieuwsbrieven te doorzoeken. Tevens kun je je hier als
abonnee aanmelden.
WWW.MAASMONDMARITIME.COM
Met de Griekse tanker Glaros haalde hij in
1983 zelfs het Guiness Book of Records. De
bemanning van sleper de Noordzee sleepte
de afgeschreven tanker van Piraeus naar
Kaohsiung over een afstand van bijna
25.000 kilometer. Het was toen de langste,
onafgebroken zeereis ooit, meer dan vier
maanden non-stop op zee.
DRIEMASTER
In 2001 begon Piet met het versturen van
maritieme knipsels aan drie vrienden. Nu
verzorgt hij een dagelijkse knipselkrant
voor 16.500 abonnees en een geschat bereik
van 200.000 lezers. ‘Ik krijg zo’n tweehonderd
mailtjes per dag.’ Twee uur doet
Piet over zo’n editie en hij verzaakt geen
dag. De foto’s zijn vaak van eigen makelij.
‘Eenmaal in de vier weken huur ik een
bootje en fotografeer ik voor de kust van
Singapore schepen.’ Er liggen daar steevast
honderden vaartuigen te wachten op een
ligplaats of bunkerolie.’
Dankzij sponsors, de vele fans en adver-
teerders bedruipt de knipselkrant zichzelf.
Binnenkort fêteert Piet ze met een vaartocht.
Dat doet hij graag, maar het is eigenlijk
niet nodig want alle betrokkenen helpen
hem. Het zijn allemaal maritieme
liefhebbers en Maasmond Maritime is
pure reclame voor de scheepvaart.
BOMMEN
Als berger en sleper kent Piet het klappen
van de zweep. Hij sleepte tankers tijdens
de Eerste Golfoorlog. Met zijn maten van
Smit trok hij een olieleiding van de kust
van Iran naar 21 kilometer verderop gelegen
boeien terwijl om hen heen de Irakese
bommen insloegen. ‘Leuk werk ondanks
alle ellende’, vindt Piet nog steeds. Toch
doet hij dit soort avontuurtjes niet meer.
‘Mijn zoon van elf kijkt ook tv. Het is niet
fair tegenover hem en zijn moeder.’
Drie jaar geleden nam Sinke afscheid van
Smit en trad hij in dienst van T&T Bisso.
Voor deze Amerikaanse maritieme dienstverlener
zette hij samen met Richard van
der Werf (ook ex Smit) een kantoor op in
Singapore. Piet is blij met de overstap. ‘Ik
doe hetzelfde, maar op kleinere schaal.’ Hij
doelt op de twintig man personeel, want
zijn werkterrein bestrijkt het gebied tussen
het Midden-Oosten en China. ‘Je krijgt
alles voor elkaar als je het maar netjes
vraagt’, luidt zijn motto. Piet houdt van de
‘after sales services’, het persoonlijk contact
en heeft daarbij veel baat van zijn uit de
hand gelopen hobby: zijn Maasmond
Maritime.
PIETS OUD WERKGEVER: SMIT INTERNATIONALE
Smit Internationale – het bedrijf waar Piet Sinke de kneepjes van het bergers- en
slepersvak leerde – is al bijna 170 jaar oud. Het werd in 1842 opgericht door de
60-jarige Fop Smit. Hij begon met één schip: raderstoomboot Kinderdijk van
140pk. Bij zijn dood in 1866 had het bedrijf al een vloot van zes slepers. In 1923
fuseerde Smit – na een hevige concurrentiestrijd – met de Internationale Sleepdienst.
Door de gecombineerde kracht van beide ondernemingen kon het nieuwe
bedrijf zijn werkgebied uitbreiden tot alle wereldhavens. In 2010 fuseerde Smit
opnieuw, nu met Boskalis, een andere maritieme dienstverlener van wereldfaam.
WWW.SMIT.COM
FOTO: ERIK BUIS

Het verband tussen kokkels,
slib en Maasvlakte 2
» Het Havenbedrijf houdt voortdurend
de invloed van de aanleg van Maasvlakte
2 op het zeeleven in de gaten
» Kokkels in de Haringvlietmonding
zijn niet minder gegroeid dan in de
jaren vóór de zandwinning
Hoeveel keer Wil Borst de afgelopen
jaren op een schip is
gestapt om metingen op de
Noordzee te verrichten, kan hij
uit zijn hoofd niet zeggen. De civiel ingenieur,
betrokken bij de aanleg van Maasvlakte
2, is met zijn collega’s verantwoordelijk
voor onderzoek naar de invloed op
het zeeleven van de aanleg van Maasvlakte
2. Daartoe heeft een team van experts
sinds 2007 honderden watermonsters
genomen en ontelbare keren de inhoud
van planktonnetten geanalyseerd, vissen
geteld die achterbleven in sleepnetten en
‘plakken’ zeebodem opgeschept, gezeefd
en bekeken. En dat voor een strook water
van gemiddeld 25 kilometer breed en
200 kilometer lang, van Vlissingen tot
aan Petten.
SLIBATLAS
Een van de speerpunten van het onderzoek
was de verspreiding van slibdeeltjes
in het Noordzeewater. Dit leidde eind
vorige maand tot de verschijning van
de ‘slibatlas’ voor 2007, het resultaat
van metingen en wekenlang rekenwerk
door geschakelde computers die de
onderzoeksdata aanvulden met satelliet-
Hoek van
Holland
Nieuwe Waterweg
Capaciteit: 1.070 MW Netto
Investering: ruim € 1,2 mld
Proces waterbehandeling
11
Drinkwater wordt 13 gereinigd
n tot ‘proceswater’. 10 11 Van dit water
12
wordt in de ketel Rot terdam stoom gemaakt.
Nieuw e M aas
8
Amsterdam
Den Haag
16 Utr echt
Beneluxtunne l
A 4
Beneluxplein
Dor dr echt
Gorinchem
M as
9
17
10
200 km
Lengte van het
onderzoeksgebied,
van
Vlissingen tot
aan Petten
25 km
Gemiddelde
breedte
van de
onderzochte
kustwaterstrook
300
Op zoveel
plekken
wordt het
bodemleven
jaarlijks
onderzocht
50+
Aantal
vis soorten
aan getroffen,
waaronder
zeepaardjes
65.000
Zoveel vissen
onderzochten
de wetenschappers
in
2007
A1
3
A1
5
18
20% minder CO 2-uitstoot
dan een normale centrale
1
Rookgasontzwaveling
Elektrofilter
Haalt vervuilende
vlieg-as uit DeNOx-installatie
het rookgas. Haalt schadelijke
stikstofoxiden
uit het rookgas
Bodemas opslag
Blijft achter op de bodem
van de ketel na verbranding.
Wordt gebruikt in beton en cement.
1
2
Hoe werkt het?
Aanvoer
Steenkool/biomassa wordt
naar de kolenmolens
vervoerd.
Kolenmolens
Kool wordt fijngemalen
tot poederkool.
Ketelhuis
620°C
3
3
4
Kolenverbranding
Poederkool wordt bij een zeer
hoge temperatuur en druk
(620°C, 285 bar) verbrand en
omgezet in stoom.
Turbinehal
Stoom wordt gebruikt om
elektriciteit op te wekken.
2
Kolenmolens
4
Turbinehal
Hulpketel
Bevat dieselolie die nodig
is om de installatie te
kunnen opstarten.
De haven 24/7
Nieuwe elektriciteitscentrale op de Maasvlakte
In de nieuwe centrale
van E.ON
worden kolen en
biomassa effi ciënt
en milieuvriendelijk
verstookt.
De centrale zal
ongeveer 7% van
alle Nederlandse
huishoudens van
stroom kunnen
voorzien. In
2012 moet hij
klaar zijn.
beelden en meteogegevens. Een
tijdrovend klusje, waardoor
de slibatlassen voor latere
jaren pas tegen eind 2011 verschijnen.
En bovendien: een
unicum. ‘Nooit eerder is de
verspreiding van slib als gevolg
van zandwinning zo nauwkeurig
en op zo’n schaal in beeld gebracht’,
vertelt Borst.
Die focus op de slibdeeltjes in het kustwater
is niet voor niks. Bij het opzuigen van
zand van de zeebodem voor de aanleg van
Maasvlakte 2 worden minuscule slibdeeltjes
losgewoeld die in het water terechtkomen.
‘De meeste deeltjes zakken snel naar
de bodem en slaan daar neer als klei. Maar
een deel waaiert uit door de zeestroming’,
legt Borst uit. Hoe meer slibdeeltjes, hoe
troebeler het water. Die houden zonlicht
tegen, waardoor algen minder hard
groeien. ‘Algen dienen als voedsel voor
schelpdieren, bijvoorbeeld kokkels. Die zijn
op hun beurt weer de maaltijd voor grotere
dieren, zoals zee-eenden.’
Op basis van theoretische voorspellingen
hebben de tot nu toe geanalyseerde
onderzoeksresultaten geen onverwachte
uitkomsten opgeleverd. ‘Dat is goed
nieuws’, vertelt Borst, ‘want het betekent
dat het milieu waarschijnlijk weinig
hinder heeft ondervonden van de grootscheepse
werkzaamheden.’ Zo blijkt uit
het onderzoek dat voor de kokkels in
2009 en 2010, het jaar waarin het meeste
zand werd gewonnen, de normale hoeveelheid
voedsel voorhanden was. ‘De
kokkels in de Haringvlietmonding zijn
dus niet minder gegroeid dan in de jaren
voorafgaand aan de zandwinning.’
ZEEZIEK
Dit onderzoek naar het zeeleven is niet
alleen belangrijk om de gevolgen van de
aanleg van Maasvlakte 2 in de gaten te
houden. Het levert ook een goudmijn aan
gegevens op voor wetenschappers. Zo zijn
onlangs twee studenten afgestudeerd op
het gedrag van het zoete rivierwater dat
vanuit de Rijn en de Maas langs de kust
naar het noorden stroomt en zich mengt
met het zeewater. Ook de overheid doet
zijn voordeel met de verzamelde data.
Voor de versterking van duinen en andere
kustbeschermingswerken moet de
komende decennia veel zand worden gewonnen
in zee, zo is de verwachting. Eén
ding is daarom zeker, zegt Borst: ‘De vele
zeezieke uurtjes die ik en mijn collega’s
op de onderzoeksschepen hebben doorgebracht,
zijn niet voor niks geweest.’
KOKEN MET KOKKELS
Een van de diersoorten waarnaar de wetenschappers
specifiek hebben gekeken bij hun
onderzoek naar de invloed van de aanleg van
Maasvlakte 2 zijn de kokkels in de Haringvlietmonding.
De kokkel is een klein schelpje
van zo’n 5 á 6 centimeter breed en een geliefd
ingrediënt voor allerlei gerechten, van vissoep
tot paëlla. Of gekookt in witte wijn, zoals in dit
recept uit de Belgische keuken:
Ingrediënten voor 4 personen
• 3 kg verse kokkels
• 1 ui
• 2 wortels
• 1 prei
• 1 stronk bleekselderij
• verse peterselie
• 2 dl droge witte wijn
• verse tijm
• zwarte peper van de molen
Bereiding:
Kook de zandvrij gemaakte kokkels in een ruime
pan met een glas droge witte wijn en de gesneden
groente plus flink wat peper uit de molen. De
kokkels zijn gaar wanneer ze open zijn. Zeef het
kookvocht door een keukendoek, bind dit met wat
koude boter tot de gewenste dikte, en giet het
over de kokkels. Serveer de kokkels met dipsausjes
naar keuze, friet of stokbrood, en sla.
Tip!
Echt zandvrij zijn verse kokkels nooit helemaal.
Spoel ze daarom eerst een tijdje goed uit met
zout water en laat ze vervolgens in een emmer
met een ruime hoeveelheid zout water een paar
uur in de ijskast staan. Door het water elk uur te
verversen, spoelen de kokkels zichzelf redelijk
schoon.
Recept afkomstig van:
WWW.SMULWEB.NL
20% efficiënter
Met deze methode om
energie op te wekken
ligt het energierendement
20% hoger
dan bestaande West-
Europese centrales.
Landelijk net
Elektriciteit gaat via
een verdeelstation het
landelijk net in.
Koelwaterbassin
Hier wordt gebruikt
water uit de centrale
opgeslagen voor later
gebruik.
5
INFOGRAPHIC: LOEK WEIJTS

6 Dingen doen in de haven
FIETSEN OVER DE LANDTONG: volg de bordjes
Een oase van ruimte en rust te midden
van havenindustrie: dat is de Landtong
bij Rozenburg. Deze smalle strook land,
ingeklemd tussen de Nieuwe Waterweg en
het Calandkanaal, is ideaal fi etsgebied. Er
is een lange, ononderbroken weg zonder
verkeerslichten, perfect om lekker door
te trappen en te genieten van de Schotse
Hooglanders en de passerende containerreuzen
en olietankers. Uiterlijk eind juli is
hier een bewegwijzerde fi etsroute met
informatiepanelen. Ideale startpunten
zijn de aanlegplaatsen voor de veerdienst
Rozenburg-Maassluis (Nieuwweg) en
voor de Fast Ferry (Scheurhaven).
WWW.PORTOFROTTERDAM.COM
Kies >Over de haven van Rotterdam
>Beleef de haven >Fiets- en wandel routes.
Hier vind je ook fi etsroutes door de
stadshavens en over de Maasvlakte.
Wedden dat we de haven in 1 dag kunnen doorkruisen, zonder auto,
zegt Maas. Van Hoek Hoek van Holland tot Dordrecht. Wedden van niet,
zegt z’n moeder moeder Maureen. Maas’ Mission (im)possible in de de grootste
haven van Europa Europa en een moeder-zoondag om niet snel te te vergeten.
MAAS’
STARRING MAAS VAN OMMEN (12),
AND MAUREEN LAND,
MAASVLAKTE
9.15 UUR
ROTTERDAM CENTRAAL
TREIN NAAR HOEK VAN
HOLLAND HAVEN
100 KM TE GAAN
De weddenschap begint op Rotterdam
Centraal. De missie liegt er
niet om: 100 km in 1 dag. Zoveel mogelijk
over water, met de fi ets of de
trein. Van het uiterste puntje van de
Maasvlakte tot in hartje Dordt.
In Schiedam stapt het duo over op de
sprinter naar Hoek van Holland
Haven. Met de OV-fi ets uit de stalling
tegenover de patatkraam rijden
ze met een noodvaart richting haven.
win
EEN ECHT SCHEEPSKOK-kookboek
De haven smaakt naar meer. Dit is het thema van de Wereldhavendagen op
2, 3 en 4 september in Rotterdam. Vandaar onze prijsvraag: stuur het recept
van jouw favoriete, homemade Chinese gerecht in (foto’s mogen ook) naar:
havenkrant@portofrotterdam.com. Je maakt daarmee kans
op één van de tien boeken ‘Van alle wereldzeeën. Gerechten
van scheepskoks.’ Waarom Chinees? Omdat precies 100
jaar geleden de eerste Chinezen via de haven van Rotterdam
arriveerden. Eet smakelijk! Volg ondertussen de
Wereldhavendagen via Facebook of Twitter. En blijf op de
hoogte van andere prijsvragen.
WWW.WERELDHAVENDAGEN.NL
zit in groep 8. Bij topo (aardrijkskunde) leerde hij dat Rotterdam de grootste haven is van Europa. Zo groot dat je
wel drie dagen nodig hebt om ‘m te kunnen bezichtigen. ‘Onzin’, zegt Maas. ‘Dat doen we in 1 dag, zonder auto!’
MISSION: DE HAVEN DOOR IN 1 D
START: 9.00 UUR DEADLINE 19.00
DISTANCE: 100 KM
REWARD: EEN WEEK GEEN TAFELD
moeder van Maas. Ze is geboren in Rotterdam en schrijft wel eens artikelen over de haven voor haar werk. In één dag de haven door: ze gelooft er niks van en
gaat met Maas de weddenschap aan. ‘Als jij wint, dan neem ik een week lang jouw tafeldekbeurt over.’ ‘En als ik verlies, was ik de auto’, belooft Maas. ‘Deal!’
HOEK VAN HOLLAND-HAVEN
LANDTONG
9.55 UUR
HOEK VAN HOLLAND HAVEN –
FAST FERRY - FUTURELAND
67 KM VOOR DE BOEG
De Fast Ferry schiet over het water. Een half uur
later stappen moeder en zoon uit bij halte Yangtzehaven
op de Maasvlakte. Ze fi etsen de 2½
kilometer naar FutureLand, het infocentrum over
Maasvlakte 2. Met de wind in de rug langs metershoge
basaltblokken en immense kranen. Het
ruikt naar olie. Goederentreinen en vrachtwagens
razen voorbij. Eenmaal aangekomen, gunt Maas
zich nauwelijks tijd voor de interessante tentoonstelling.
Hij wil verder! Ze bikkelen tegen de wind
in en komen net op tijd voor de ferry terug.
ROZENBURG
11.00 UUR
SCHEURHAVEN
– DE LANDTONG
56,5 KM TO GO
12.00 UUR
MAESLANT-
KERING,
HALVERWEGE
DE LANDTONG
NOG 50 KM
MAASSLUIS
Van de Maasvlakte naar de Landtong is het 15 minuten varen.
Het duo stapt van boord bij halte Scheurhaven. Sleepboten
liggen op een rijtje. Tijd om uit te blazen op een oude boomstam:
genieten van het uitzicht, de vogeltjes en een boterham.
Gek genoeg is het hier stil en groen. Maureen wil hier wel
uren blijven zitten. ‘Het ruikt naar strand en vis, de geur van
vakantie.’ Maas kan niet stilzitten, want de tijd dringt.
Maas en Maureen kunnen de waterkering bijna aanraken als
ze langs het stalen gevaarte fi etsen. Een zeecontainerschip
van Maersk passeert. Maas: ‘Vet, het schip lijkt wel een fl atgebouw
zo hoog!’ Ze halen de gigant bijna in, maar moeten
dan stoppen voor een groep jonge zwanen. Maas telt er 38.
Even later speuren ze naar Schotse Hooglanders. Helaas, de
runderen houden zich schuil. ‘Ik zie alleen maar vette vlaaien’,
zegt Maas. Wel zien ze paarden en een fazantje. Daarna
hard doortrappen tot aan de veerpont naar Maassluis. Daar
leveren ze om 14.02 uur de fi etsen in en stappen op de trein
naar Vlaardingen. Goed op schema.

ZELF SLEUTELEN aan de wagen
AG ZONDER AUTO
UUR
EKDIENST!
Een plek waar havenmedewerkers goedkoop aan hun auto konden
sleutelen, maar ook een plek voor een gezellig bakkie koffi e. Dat
was het idee achter drie autoclubs die in de jaren zestig werden opgericht
en nog steeds bestaan. Het zijn de Gusto Auto Club (Gustowerf),
de RODAC (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij) en de
WAC (Wilton-Fijenoord). De clubs van de scheepswerven hadden
voldoende ruimte voor hobbysleutelaars. Na de sluiting van de
werven kon iedereen lid worden. Gusto heeft vandaag de dag 1.200
leden. Daaronder is geen enkel levend lid, overigelrns. ‘Niet de bestuurder,
maar de auto is lid’, verklaart Ary Barendrecht, voorzitter
van de RODAC en vanaf de oprichting in 1969 bij de club. ‘Dus als
VLAARDINGEN
14.45 UUR
VLAARDINGEN,
HOTEL DELTA
42,5 KM TOT
FINISH
De waterkant,
achter het station
van Vlaardingen
biedt uitzicht
op de Shellraffi
naderijen en de
zeeschepen op de
Nieuwe Waterweg.
Daar wacht
de watertaxi, die
Maureen per telefoon
heeft besteld.
Maas grijpt zijn
pet vast, anders
is hij hem kwijt.
De boot gaat wel
50 kilometer per
uur. ‘Dit is net een
James Bond-fi lm’,
zegt Maas. Een
tikkie wiebelend
zetten Maas en
Maureen voet aan
wal bij het oude
RDM-dok.
SCHIEDAM
HEIJPLAAT
15.10 UUR
ROTTERDAM,
HEIJPLAAT
40 KM
TOT EINDSTREEP
In Heijplaat, het voormalige
RDM-tuindorp, heerst rust. Een
muziekkapel zonder kapel, een
paar voetballende kinderen. Maar
rond 15.30 uur komen uit alle
hoeken van de RDM-Campus
studenten aangelopen richting
walkant. Daar wacht de Aqualiner.
Overvol is hij op dit uur.
De meesten stappen uit bij de
St-Jobshaven. Maas en Maureen
varen door langs de Euromast en
Hotel New York en leggen aan bij
de voet van de Erasmusbrug.
START
ROTTERDAM CS
WILLEMSKADE
Dingen doen in de haven
jouw auto lid is, kan je buurman er ook mee langskomen.’
De 78-jarige Ary Barendrecht werkte zelf 39 jaar bij de RDM. ‘Aan
de carrouselbank – dat is een omgekeerde draaibank – maakten we
drukvaten voor kerncentrales in onder andere Spanje. Zulke drukvaten
zijn in Fukushima kapotgegaan.’
De voorzieningen van de autoclubs zijn na veertig jaar verbeterd, zegt
Ary. Trots is hij óók, dat de club na veertig jaar nog altijd bestaat, op
dezelfde plek waar het ooit allemaal begon.
WWW.HOBBYGARAGE.NL
WWW.GUSTOAUTOCLUB.NL
WWW.WACSCHIEDAM.NL
DORDRECHT
16.15 UUR
ROTTERDAM,
ERASMUSBRUG
NOG 36 KM
FINISH
IN ZICHT
Het is druk bij de halte Erasmusbrug van de Waterbus
naar Dordrecht. De vaste lijndienst brengt je – ook met
fi ets – in een uur naar Dordrecht. Maas zit op rozen, het
kan niet meer misgaan. Zeecontainers zijn niet meer te
zien, wel volgeladen binnenvaartschepen op weg naar
het achterland. Ook indrukwekkend: de enorme vaartuigen
in aanbouw bij rederij Keppel Verolme. Maas
kijkt op z’n horloge, hij gaat de weddenschap winnen.
Na een uur doemt de historische haven van Dordrecht
op, alsof je de Gouden Eeuw binnenvaart.
WAT KOST DAT?
Trein
Rotterdam CS – Hoek
van Holland Haven
€ 5,00 (enkeltje)
Maassluis – Vlaardingen
Centrum € 2,00
(enkeltje) www.ns.nl
Fast Ferry
Hoek van Holland –
Maasvlakte € 5,50
(dagretour) www.ret.nl
Veerdienst
Maasluis-Rozenburg
17.25 UUR
DORDRECHT HAVEN
100 KM:
FINISH!
Klokslag 17.25 uur zet Maas
voet aan wal. ‘Mamma, ik heb
gewonnen, hè. Ik heb deze
week vrij van tafeldekdienst’,
lacht Maas. Samen lopen ze
door de oude binnenstad naar
het treinstation. ‘Dit was een
supercool dagje’, zegt Maas.
Missie geslaagd: de haven rond
en een topdag met zijn moeder.
€ 1,15 (enkeltje)
www.connexxion.nl
Watertaxi
Rotterdam, wisselende
prijzen: Vlaardingen –
Heijplaat € 34,75
reserveren
010-4030303
www.watertaxirotterdam.nl
Aqualiner
RDM Heijplaat –
Willemskade
€ 3,50 (enkeltje,
studenten gratis)
www.aqualiner.nl
Waterbus
Willemskade – Dordrecht;
alleen met OVchip
€ 4,21 (enkeltje)
www.dewaterbus.nl
Fiets
Eigen fiets meenemen of
huur een ov-fiets (€ 3,
abonnement verplicht)
www.ov-fiets.nl
7
BEELD: MARTIN DIJKSTRA, FOTO WATERTAXI: DAVID ROZING, FOTO’S: MAUREEN LAND

8 Werk in de haven
Zeelui van morgen
Het Scheepvaart en Transport College (STC) aan de Lloydstraat leidt buitenlandse studenten
op voor een carrière in de scheepvaartsector. Ze dromen over banen als scheepskapitein, loods en
rederijeigenaar. ‘Als ik ga huilen over een gebroken nagel, dan zit ik hier niet goed.’
‘Mijn geboortestad ligt aan de Donau. Van
jongs af aan zag ik schepen voorbij varen.
Ik ging vaak mee op de veerpont van mijn
tante en kreeg op mijn zestiende een
vakantiebaantje op een binnenvaartschip.
Daar heb ik een aantal jaren op meegevaren.
Ik vond het fantastisch, het sturen, het
sleutelen aan machines... Toen we met het
schip in Rotterdam waren, ben ik in een
half uurtje naar het Scheepvaart en Transport
College gerend en heb ik een formulier
ingevuld om de opleiding binnenvaart
te gaan volgen. Rotterdam heeft een goeie
reputatie en ik was meteen verliefd op de
haven.
Na een jaar ben ik overgestapt naar de Hogeschool
voor de Zeevaart, ik wist al te veel
van de binnenvaart.
Als ik later groot ben, haha, dan ga ik een
kruiplijncoaster kopen. Da’s een schip dat
je zowel voor zeevaart als binnenvaart kunt
Buitenlandse
studenten
per jaar leidt stC (scheepvaart
en transport College) ongeveer
500 buitenlandse studenten
wereldwijd op. van die
studen ten volgt het merendeel
opleidingen tot officier, of
voor werk in de zeevaart, waterbouw
en offshore. Jaarlijks
volgen ongeveer 50 studenten
een opleiding aan de netherlands
Maritime University (de
internationale management
opleidingentak van stC). alle
reguliere opleidingen worden
in principe in het nederlands
gegeven, die van de nMU in
het engels.
www.stc-r.nl
Maria urmann (22),
derdejaars
hogeschool voor de
Zeevaart
komt uit: Regensburg,
Duitsland.
is straks: kapitein van
haar eigen kruiplijncoaster,
een schip voor
zowel zee- als binnenvaart.
Gaat nog vaak in
Rotterdam aanleggen.
Maria is straks
Kapitein van haar eigen schip
gebruiken. En dan droge lading vervoeren
tussen Engeland, Nederland, Duitsland en
Finland, want ik denk dat daar veel werk
zit de komende jaren.
Mijn Nederlandse vriendje zit ook op de
zeevaartschool. Ooit zie ik voor me dat we
samen op een schip gaan varen, kinderen
naar het internaat… Maar dat is nog heel
ver weg, hoor.
Leren op het STC is super. Omdat de opleidingen
klein zijn, krijg je persoonlijke aandacht.
De faciliteiten, zoals de simulatieruimte
van een brug, zijn heel gaaf.
Het mooiste gevoel op een schip? Aan het
eind van de dag, op het achterdek, met een
biertje in de hand in de zon, nadat je iets
hebt gerepareerd. Ja, dat klinkt als een jongensuitspraak.
Maar jongensachtig moet
ik ook zijn in dit beroep. Als ik ga huilen
over een gebroken nagel, dan zit ik hier
echt niet goed.’
ian de swart (25),
derdejaars
hogeschool voor de Zeevaart
komt uit: Willemstad, Curaçao
is straks: loods in de haven van
Willemstad op Curaçao
Yu is straks
Eigenaar van een rederij
‘De Rotterdamse haven heeft internationaal
een heel grote naam. Daarom wilde
ik graag hier studeren. Ik werk voor de
Qingdao Free Trade Zone, een havengebied
van de Chinese regering. Wij verkopen
gebieden in de zone aan internationale
rederijen en handelsorganisaties.
Voor dat werk kom ik bij de NMU in
Rotterdam kennis opdoen, bijvoorbeeld
over de beste manieren om havens logistiek
in te richten, of om de transportverbindingen
tussen haven en binnenland
te organiseren. Een voorbeeld? Tot nu
toe gebruikten we in China vooral trein
en vrachtwagens voor dat transport,
maar hier leer ik over het gemak van
binnenvaartschepen. Die zouden wij
efficiënt kunnen inzetten op waterwegen
zoals de Yangtze-rivier.
Scheepvaart is voor China erg belangrijk,
omdat het een van de beste trans-
ian is straks
Loods in Curaçao
‘Ik ben opgegroeid bij het water, maar was
meer een landrot. Sleutelen aan auto’s, dat
vond ik leuk. Toen het tijd was om een opleiding
te doen, koos ik voor de ict-branche.
Maar ik kwam er al snel achter dat kantoorwerk
niks voor mij is. Tijdens mijn zoektocht
op internet naar iets nieuws kwam
ik de opleiding tegen tot maritiem officier
in Rotterdam. Je leert hier van alles, van
sturen, tot machines repareren, tot sterrenkunde
(als onderdeel van navigatie).
Met zoveel vaardigheden kun je altijd wel
ergens aan de slag, dacht ik.
Ik heb net vijf maanden stage gelopen op
een schip van rederij Wagenborg. We zijn in
Brazilië, Denemarken, Amerika en Duitsland
geweest. Geweldig. Het werk is altijd
portmanieren is voor mijn land. Er bestaan
veel goede waterverbindingen
tussen China en havens in de rest van de
wereld. Omdat China nog steeds economisch
groeit, blijft een snelle im- en export
van goederen (zowel luxe-artikelen
als grondstoffen) van vitaal belang. Ik
voorzie in de toekomst meer groei van de
Chinese scheepvaart. Dat is goed voor
mijn carrièrekansen in die sector. Wat ik
leer in Rotterdam, zet ik straks in voor
mijn werkgever. Maar ik denk erover
voor mezelf te beginnen. Of ik ga bij een
Chinese rederij in Rotterdam werken.
Ik voel me thuis in Nederland. De mensen
zijn vriendelijk, ik spreek veel medestudenten
uit allerlei landen. Wat me
opvalt aan Nederland is dat de mensen
zo verbonden zijn met de natuur. Iedereen
gaat op een mooie dag meteen op
het gras liggen. Dat vind ik mooi.’
Yu Guan (26),
derdejaars
Master shipping
& transport bij de
netherlands Maritime
University (nMU), onderdeel
van de stC-Group
komt uit: Qingdao,
China
is straks: eigenaar van
een rederij, of werkt bij
een rederij om allerlei
processen in de haven
te coördineren.
weer anders en nooit op vaste tijden.
Als ik over een half jaar klaar ben met de opleiding,
ga ik varen. Hopelijk lukt het me om
stuurman te worden, want die functie moet
je eerst hebben gedaan om loods te worden.
Als dat gelukt is, keer ik terug naar Curaçao.
Om als loods in de haven te werken.
Drie jaar geleden kwam ik naar Nederland.
Eenzaam? Dat viel wel mee. Zo’n 60% van
de studenten uit Curaçao komt hierheen,
m’n zusje en m’n neef wonen in Rotterdam.
M’n familie mis ik wel. Maar ik houd voor
ogen dat ik dit doe om leuk werk te krijgen
en dat ik uiteindelijk weer naar huis ga. Ach,
op dit moment vind ik het niet zo belangrijk
waar ik zit. Ik wil meer van de wereld zien.
Anywhere you like, you can call it home.’
Foto’s: theo van pelt

HavenBANEN
Het Havenbedrijf is actief voor heel
de haven. Dit levert spannende banen
op. Wij zoeken nog een:
Adviseur Risicomanagement
het havenbedrijf Rotterdam zoekt een adviseur
risicomanagement die risico’s en kansen binnen
de organisatie en in de omgeving identificeert en
beoordeelt. Je hebt een wo-opleiding met auditing-ervaring
en minimaal vijf jaar ervaring in een
vergelijkbare functie. Je bent in staat ontwikkelingen
te analyseren en hier betekenis aan te
geven voor het havenbedrijf. Je hebt overtuigings-
en daadkracht en weet daarmee in de organisatie
Een gloednieuwe laserscanner
brengt de Rotterdamse
haven in 3D in kaart. Dat
levert betrouwbare plattegronden
op die nodig zijn
om schepen veilig door de
haven te leiden.
Als een schip te hard aanmeert of
vast komt te zitten, levert dat
veel schade op aan vaartuigen en
de haven. Om dat te voorkomen, is het
belangrijk over uiterst precieze havenkaarten
te beschikken. Om die kaarten
te maken, heeft het Havenbedrijf een
nieuwe laserscanner gekocht met de
welluidende naam Riegl VQ250. Kosten:
ongeveer een ton. De scanner kan
eenvoudig op allerlei vaartuigen worden
gemonteerd. De boot vaart dan lang-
draagvlak te creëren zodat je collega’s met jouw
adviezen aan de slag gaan. Je adviseert vooral de
directie, managers en projectleiders en ontwikkelt
nieuwe methodieken voor ‘risk and opportunity
management’. het salaris bedraagt maximaal
€ 5.311 bruto per maand bij een 36-urige werkweek
en is afhankelijk van leeftijd en ervaring.
Business Controller Commercieel
Wij zoeken een business controller die gevraagd én ongevraagd
de commerciële afdelingen adviseert en assisteert
bij financieel-economische, juridische en
administratief organisatorische vraagstukken en projecten.
voor deze positie zoeken we een ervaren finance
Riegl VQ250 scant haven in 3D
Deze scanner brengt de haven in kaart.
zaam door de haven, terwijl de scanner
alle gebouwen en objecten die hij ziet ‘inleest’.
3D WOLKEN
De Riegl geeft die gescande gebouwen en
objecten weer in de vorm van 3D wolken
van puntjes. De plaatjes zijn erg gedetailleerd,
omdat de scanner twee meter onder
water, vijf meter boven NAP en 360 graden
ZO DOEN WE DAT NU Brandje blussen
annO 1927 Lastig te besturen
De gemeente Rotterdam besloot in 1927 om uit Ohio (VS) 7 exemplaren
van de Ahrens Fox-brandweerauto te importeren. De pomp aan de
voorkant van de kolos kon 3.800 liter water per minuut spuiten. Voorin
de auto was plek voor de chauffeur en de bevelhebber. De voorkant van
de Ahrens Fox was meer dan 5 meter lang. Dit maakte hem lastig te besturen.
Nam de auto op hoge snelheid een scherpe bocht, dan trapte de
chauffeur het gaspedaal vol in, terwijl hij tegelijkertijd aan de handrem
trok. De auto’s waren tot na de oorlog in gebruik en werden ingezet tijdens
het bombardement van Rotterdam. De Ahrens Fox is te zien in het
Nationaal Brandweermuseum in Hellevoetsluis.
Een brandweerman installeert de pomp van de Ahrens Vox. Waar en
wanneer de foto is gemaakt, weet de redactie niet. U wel? Mail ons.
annO 2011 Voor heel grote branden
Hans Buurman (Gezamenlijke Brandweer): ‘Het waterkanon van de
Gezamenlijke Brandweer spuit maximaal 37.000 liter water en schuim
in één minuut. Eigenlijk zijn het twee kanonnen, offi cieel de blusmonitor
genaamd.’ Het kanon kan worden ingezet in het gebied Pernis-Botlek-
Europoort-Maasvlakte bij grote branden bijvoorbeeld met opslagtanks.
Dan zijn er wel 30 man nodig om het systeem op te bouwen. ‘We kunnen
2 kilometer slang uitrollen. Twee vaartuigen van het Havenbedrijf voeden
de blusmonitoren met water, zes vrachtwagenopleggers leveren het
schuim.’ Rotterdam had de primeur met de kanonnen van Nederlandse
makelij. Straks staan ze ook in Amsterdam, Terneuzen en bij DSM in
Limburg.
Foto: RIes van WenDel De JooDe
professional, bij voorkeur (post) academisch werk- en
denkniveau met een ruime ervaring in een commerciële
omgeving, aangevuld met een zelfverzekerde en overtuigende
uitstraling. Je bent proactief, doelgericht, een
deskundige sparringpartner en analytisch sterk. het
salaris bedraagt maximaal € 5.864 bruto per maand bij
een 36-urige werkweek en is afhankelijk van leeftijd en
ervaring.
Meer info en havenbanen?
www.POrtOFrOttErDAM.cOM/
VAcAtUrEs
om zich heen kan kijken. De 3D-modellen
die het Havenbedrijf binnenkrijgt, worden
vervolgens opgestuurd naar een IT-bedrijf
in India. Zij koppelen de beelden van de
scanner aan GPS-gegevens, sonarbeelden,
digitale plattegronden en elektronische
navigatiekaarten van het havengebied.
80 KILOMETER KADES
Die kaarten zijn essentieel voor een veilige
haven. Hoe gedetailleerder ze zijn, hoe
beter schippers weten met welke snelheid
ze de haven kunnen binnenvaren. Loodsen
kunnen de vaartuigen nog beter door
de haven begeleiden.
Het gaat vier jaar duren om de tachtig
kilometer aan kades van de haven op deze
manier in kaart te brengen. Toch leveren
de eerste gegevens nu al waardevolle informatie
op. Dankzij de scanner is te zien
dat kades de afgelopen jaren soms wel
meters zijn verschoven door de druk van
het water.
Werk in de haven
Kiekje
WAT ZIEN WE HIER?
Uw fotobijschrift
Zomerplezier in de haven. Op deze foto uit de jaren
dertig zoeken Rotterdammers verkoeling in de Waalhaven.
Wat was het nummer van de pier waar dit
strandje zich bevond? Onder de inzenders van het goede
antwoord verloten we drie exemplaren van het boek
‘Mooie schepen en banen, in de Rotterdamse haven’
van Hans Roodenburg en Cees de Keijzer.
HAVEnKrAnt@ POrtOFrOttErDAM.cOM
Oplossing vorige Havenkrant
In de vorige havenkrant vroegen wij welk boorplatformonderdeel
op deze foto door de nieuwe Maas wordt geduwd.
De plaat is geschoten op 21 januari 1974. Wie goed kijkt, ziet
dat het om een helikopterplatform gaat. De vijf winnaars
hebben hun prijs ontvangen.
Dit kanon spuit
de hoeveelheid van
37.000 literfl essen water
per minuut
9
Foto’s: aRChIeF havenBeDRIJF
Foto: GeZaMenlIJKe BRanDWeeR/hans BUURMan

10 Uit & Thuis in de haven
Agenda
De Havenkrant selecteert uitstapjes
in het havengebied.
Film, muziek, exposities, evenementen.
Zolang ze maar een
maritiem bijsmaakje hebben.
Doen
Het hele jaar door
Experience Deck
Zelf achter het roer staan van een Spido
schip? Vanaf nu kan het! Het achterdek van
de Abel Tasman, één van de schepen van de
Spido vloot, is omgebouwd tot een hypermodern
‘Experience Deck’. Jonge bezoekers
kunnen hier op touch-screens computerspelletjes
spelen met een licht educatief,
maar vooral vermakelijk karakter.
WWW.SPIDO.NL
Kijken
28 mei t/m 25 september
Geheimzinnige
tentoonstelling
Het Scandinavische kunstenaarsduo Elmgreen
& Dragset creëert een surrealistische
tentoonstelling in de Onderzeebootloods,
genaamd: The One And The Many. De
exacte invulling hiervan blijft tot op het
laatste moment geheim. Het is de tweede
keer dat Museum Boijmans Van Beuningen
en het Havenbedrijf de loods inzetten
voor een grote tentoonstelling. Elmgreen &
Dragset kregen in 2005 veel aandacht door
hun nagebouwde Prada-winkel in de woestijn
van Texas.
WWW.ONDERZEEBOOTLOODS.NL
Luisteren
24 juni t/m 10 juli
North Sea Around Town
Ga brunchen of tapas eten op Saloonboot de
Animathor en geniet ondertussen van een
jazzconcert van Tripartido, een Nederlands
Haven TAAL
De havenwereld kent veel bijzondere woorden.
In deze rubriek lichten we er telkens eentje uit.
Dit keer: halve zool.
Maar weinig Nederlanders
zullen zich realiseren dat het
scheldwoord ‘halve zool’ is
ontstaan in de havens. Deze
krachtterm heeft namelijk niks
met hele of halve schoenzolen
te maken, maar is een
verbastering van het Engelse
scheldwoord ‘arsehole’. Rond
1900 was deze term vaak te
beluisteren in de Nederlandse
havens tijdens het lossen van
de steenkolenboten afkomstig
uit Engeland. Een historische
erfenis die nog altijd
doorklinkt in het begrip
‘steenkolenengels’. Maar met
schelden alleen kwam de boot
niet leeg uiteraard. Vandaar
dat de havenwerkers af en toe
nog iets anders blaften naar
de Engelse zeelieden, namelijk:
‘lekko’, oftewel het loslaten
van het anker of de trossen.
Raden waar dit een verbastering
van is. Juist, ‘let’s go’.
Weet je ook een bijzonder havenwoord? Laat het ons weten via
HAVENKRANT@PORTOFROTTERDAM.NL
o.v.v. ‘haventaal’.
LUISTEREN
27 en 28 augustus
OPENLUCHTCONCERT
Geniet vanuit je eigen bootje of vanaf de kade van de violen, fagotten, klarinetten en trompetten
tijdens het OVG Veerhavenconcert. Het Rotterdams Philharmonisch Orkest treedt
op zaterdagavond op met violiste Simone Lansma en mezzosopraan Cora Burggraaf, twee
Nederlandse talenten. Voor de jeugd staat op zondagmiddag het Rotterdams Jeugd Symfonie
Orkest op het programma met optredens van dansstudio La Barre. Toegang gratis.
WWW.VEERHAVENCONCERT.NL
trio dat traditionele instrumentale muziek
uit Brazilië speelt. Of neem de kinderen
tijdens North Sea Jazz for Kids mee naar
de JazzBabar, een voorstelling van Frank
Groothof, bekend uit Sesamstraat. Er zijn
zo’n 200 jazzevenementen tijdens het North
Sea Around Town, ook op ‘maritieme’ locaties
als het Maritiem Museum Rotterdam,
de Oude Haven, de Veerhaven en Hotel
New York.
WWW.NORTHSEAROUNDTOWN.COM
Doen
11 en 19 juni
Haven & Vis
Vis bakken en op zoek naar de verhalen van
de de haven: dat is het idee van Haven & Vis.
Drie zondagnamiddagen is de buitenkeuken
van Kaap Belvédère (een historisch pand
aan de Rechthuislaan 1 in Katendrecht)
tussen 17 en 21 uur geopend en kunt u
luisteren naar havenmannen, -vrouwen en
-kinderen. Kosten € 15 p.p. (exclusief drank).
Reserveren via info@kaapbelvedere.nl.
Vermeld datum, naam en aantal personen.
Doen
Permanent
Port Compass 2030
Wilt u weten hoe de haven er in 2030 misschien
wel uitziet? Neem dan een kijkje op
het Port Compass, een interactieve presen-
Wat is uw herinnering,
associatie of band met de
Holland Amerika Lijn? Die
vraag stelden we in de vorige
Havenkrant. Het viel niet
mee om een keus te maken
uit alle inzendingen.
Tientallen reacties kregen we op
onze prijsvraag, waarmee tien
inzenders een rondleiding op de
MS Rotterdam hebben gewonnen. Daartussen
veel jeugdherinneringen. Zoals
van Petra Teeuwkens die schrijft hoe zij
telkens weer afscheid nam van de varende
familieleden, zoals haar lievelingsoom
Piet, deck steward op de Nieuw
Amsterdam. Zwaaien vanaf de kade, een
traantje wegpinken. ‘Soms waren we zo
gek om in het gammele autootje te
springen en naar Hoek van Holland te
sjezen en daar met een grote, rode paraplu
op het uiterste puntje van de pier te
zwaaien.’
tatie van de visie die het Havenbedrijf heeft
op de ontwikkeling van de haven voor de
komende twintig jaar. Bijvoorbeeld
als het gaat om
bereikbaarheid en duurzaamheid.
WWW.PORTOFROT-
TERDAM.COM/
PORTCOMPASS
FOTO: PUBLICITEITSFOTO
Doen
25 juni
Dieren en planten
ontdekken in de haven
In de haven leven bijzondere dieren en
planten zoals vuurvlinders, nachtegalen,
rugstreeppadden en groenknolorchissen.
Op 25 juni, 6, 15, 20 en 29 juli kunt u die
soorten bekijken tijdens een busexcursie die
vertrekt vanaf informatiecentrum
Futureland op de Maasvlakte. Deskundigen
geven ter plekke uitleg. In Futureland kun
u de tentoonstelling ‘Havennatuur groeit en
bloeit’ bezoeken. Kosten excursie: €12,50,-
(kinderen tot 12 jaar € 5,-).
WWW.FUTURELAND.NL
Doen
Juli en augustus
Op zoek naar
de havenhelden
Wie loodst de schepen veilig de haven bin-
Ontroerend vonden we de bijdrage van
Nel Haket van der Meer. Omdat haar
man ziek werd, moest het echtpaar in
2010 een voorgenomen cruise afzeggen.
Toen zij samen een wandelingetje
maakten in Hoek van Holland werden
zij plots opgeschrikt door luid getoeter:
nen? Heeft een kraanmachinist wel eens hoogtevrees?
En welke opleiding moet je volgen
voor een havenberoep? Tijdens de familietentoonstelling
‘Havenhelden’ in het Maritiem
Museum worden de spannendste havenberoepen
uitgelicht. Kinderen kunnen zelf een hijskraan
besturen of touwknopen leren maken.
WWW.MARITIEMMUSEUM.NL
Doen
25 juni
Uitzicht vanaf de 17de
Wie het 124 meter hoge World Port Center
op de Wilhelminapier in Rotterdam van een
afstand bekijkt, herkent in het gebouw een
boeg van het schip. Hier zetelt het Havenbedrijf
Rotterdam. Het gebouw is op de Dag
van de Architectuur te bezichtigen. Op de
17de verdieping (fraai uitzicht op de haven
en Rotterdam!) is een tentoonstelling over
architectuur in de haven. Bezichtigingen
beginnen om 10.30, 11.30 en 12.30 uur. Aanmelding
vooraf is niet nodig. Wel legitimatie
meenemen.
WWW.AIRFOUNDATION.NL
Doen
22, 27, 29 en 30 juni
Info over westelijke
Maasoeververbinding
In juni vinden vier informatieavonden plaats
over de Nieuwe Westelijke Oeververbinding
(NWO). Deskundigen geven een stand van
zaken, lichten resultaten toe van eerdere
meedenksessies en presenteren verkeerscijfers.
De inloopavond met informatiemarkt is
van 18.30 tot 21.30 uur. Data: 22 juni in
Maassluis, 27 juni in Rozenburg, 29 juni ’s
Gravenzande en 30 juni in Vlaardingen.
Organisatie: ministerie van Infrastructuur
en Milieu. Voor het volledige programma:
WWW.PROJECTNWO.NL
MOOIE, GRAPPIGE EN ONTROERENDE HAL-HERINNERINGEN
Conny Bruin-Ballhaus stuurde ons deze
foto van haarzelf (vooraan, met paraplu)
op het dek van de SS Rotterdam. Naast
haar een geëmigreerd buurmeisje dat
even in Nederland op bezoek is.
Doen
25 juni, 30 juli, 27 augustus
Maasvlakte 2 bij avond
Zie de zon in de zee zakken vanaf het
nieuwste stukje Nederland. Ervaar de bijzondere
sfeer van het nu nog lege nieuwe
land waar straks de schepen af en aan varen.
Dat kan tijdens deze speciale avondopenstellingen
tot 22 uur van FutureLand.
Maak een rit met de FutureLand Express
en geniet van een maaltijd op het terras aan
zee. Data en aanmelden:
WWW.FUTURELAND.NL
een cruiseschip van de HAL voer de zee
op. Zwaaiende mensen op het dek. ‘Niet
mee met de boot, maar toch even het
gevoel…’, zo besluit Nel haar inzending.
SLINGERBAK
Een mooie anekdote van Gerard de Goede
over een onstuimige overtocht met de
Maasdam – ‘een vreselijke slingerbak’ – in
augustus 1963, waar hij als klerk van de
chef hofmeester werkte. Door de storm
ging het schip woest te keer en lagen
bijna alle passagiers ‘bijkans groen van
narigheid’ in hun bed. Groot was dan ook
Gerards verbazing toen hij drie Ierse nonnen
gezellig keuvelend zag meewiegen
op de woeste zee. ‘Met nauwelijks onderdrukte
verbazing vroeg ik hen “Well,
don’t you have problems with the weather
ladies?” “No”, zeiden ze, “We only have
problems keeping our glasses dry.”’
De namen van de winnaars en hun
bijdrage vindt u op:
WWW.PORTOFROTTERDAM.COM/
HAVENKRANT

FOTO: MERLIJN DOOMERNIK
HAVEN
vrienden
Niets menselijks is de redacteuren
van de Havenkrant vreemd. Zo kon
het gebeuren dat in de vorige Havenkrant
– nummer 9 – tot onze spijt een
paar fouten zijn geslopen. Oplettende
lezers wezen ons hier terecht op.
Waarvoor onze dank.
KETELBINKIE Gerard Verkroost
uit Rotterdam mailde ons naar aanleiding
van de zin ‘Toen wij uit Rotterdam
vertrokken’ op de cover van
de vorige Havenkrant. Dit moet zijn:
‘Toen wij van Rotterdam vertrokken’,
zoals gezongen in de bekende Rotterdamse
smartlap Ketelbinkie. Immers,
wie uit een plaats vertrekt komt niet
Bas bouwt bootjes
Dit jaar is het een kwarteeuw geleden
dat Bas van der Zwan (63) Rotterdams
enige en unieke scheepvaartboekhandel
opende, aan de Leuvehaven. Naast boeken
verkoopt hij ook bouwplaten. Zijn
top vijf vind je hieronder
Bas van der Zwan was graag net als zijn vader kapitein
op een koopvaardijschip geworden. Maar hij heeft
slechte ogen: min tien. Nu heet hij mensen welkom aan
boord in zijn boekwinkel.
Terwijl zijn vader naar Sjanghai of Istanbul voer, las Bas
zijn verzameling boeken over schepen en scheepvaart.
De liefde voor boeken en alles wat met scheepvaart te
maken heeft, bleef. Evenals de vraag naar boeken over
schepen. ‘Shiplovers’, opvarenden van de cruiseschepen
in de haven en museumbezoekers weten de Rotterdamse
Scheepvaartboekhandel te vinden. Spijt van zijn
beroepskeuze heeft Van der Zwan nooit gehad: ‘Elke
dag is een feest. Ik kan hier wel 300 jaar worden.’
De Scheepvaartboekhandel verkoopt oude en nieuwe
boeken over koopvaardij, marine en binnenvaart, over
de oude zeilvaart, kustvaart, visserij, over sleepboten en
havens. Je vindt er ook kinderboeken en scheepjes in
fl essen, bouwdozen en bouwplaten. Van die laatste biedt
Van der Zwan enkele honderden modellen te koop aan
in zijn winkel. De modelbouw wordt herontdekt. ‘Na 50
jaar bouw ik zelf weer scheepsmodellen.
Dit werkt heel therapeutisch. Met zo’n hobby hoef ik
nooit naar een dokter.’ Soms knipt hij tot diep in de
nacht aan zijn schepen. Minimodellen met een schaal
van 1:2450. Van der Zwan: ‘Dat is voor een vijfjarige niet
weggelegd. Maar voor kinderen heb ik de Kameleon,
bijvoorbeeld. Met grotere lipjes, dat knipt makkelijker.’
meer terug, maar wie er vandaan gaat
– zoals de zeelieden – hopelijk wel,
schrijft Gerard Verkroost.
TEU De heer L. Boers wees ons
op een fout in de verklaring van de
afkorting TEU, een standaardmaat
voor containers. We zijn de toevoeging
‘Unit’ vergeten. TEU staat voor Twenty
Feet Equivalent Unit. Ook viel hem
op dat we in het artikel over op- en
overslagbedrijf Rubis spreken over een
opslagcapaciteit van 110.000 vierkante
meter. Dit moet uiteraard kubieke
meter zijn.
RUGSTREEPPAD We moeten
een storende fout rechtzetten in het
artikel over havennatuur in de vorige
Havenkrant. Daarin wordt gesproken
over het verplaatsen van broedende
meeuwen door het Havenbedrijf. Dit
is onjuist. Het Havenbedrijf verplaatst
géén broedende meeuwen. Wél
verplaatst de groenbeheerder van
het Havenbedrijf – met toestemming
van het ministerie van Economische
Zaken, Landbouw en Innovatie – rugstreeppadden
als dat nodig is. Daar
had deze passage over moeten gaan.
HAVENFAN
Andere havenliefhebbers ontmoeten?
Dat kan op Twitter of op de Hyve van
het Havenbedrijf Rotterdam, waar
havenfans fi lmpjes, foto’s en informatie
met elkaar delen.
HAVENROTTERDAM.HYVES.NL
TWITTER.COM/
HAVENROTTERDAM
1 2
3 4 5
ms ‘Willem
Ruys’ (schaal 1:250)
Vlaggenschip van de Koninklijke
Rotterdamse Lloyd, uit 1947.
Geliefd schip onder emigranten
en Indiëgangers. In 1965 werd
de Willem Ruys omgedoopt tot
cruiseschip Achille Lauro dat 20
jaar later werd gekaapt. Het
schip kwam door een brand in
1994 aan zijn einde.
ss ‘Rotterdam’
(schaal 1:250)
‘Het schip van morgen … reeds
vandaag’ was de slogan
waarmee de RDM dit grootste
passagiersschip ooit in
Nederland gebouwd
introduceerde in 1959:
228 meter lang en 29 meter
breed, voor maximaal 1456
passagiers.
ms ‘Oranje’
(schaal 1:250)
Werd vlak voor de oorlog
ingezet als lijndienst naar
Indonesië, met 26 knopen (48
km/uur) het snelste motorschip
ter wereld. Omdat tijdens
de eerste reis de oorlog uitbrak
diende de ms Oranje als
hospitaalschip voor de
Australische marine.
ms ‘Rijndam’ en
ms ‘Maasdam’
(schaal 1:300)
Gebouwd bij Wilton-Fijenoord in
1951 en 1952. De schoorstenen
dragen de kleuren van
Rotterdam, groen en wit. Ze
voeren voornamelijk op New
York. De Rijndam werd later
een gokschip in de Golf van
Mexico.
Zelf modelbouwen?
Elke donderdag- en zondagmiddag houdt oud-bootsman Henk Willems bouwplatenspreekuur in de boekhandel, Leuvehaven 1 (in de hal van het Maritiem Museum).
WWW.SCHEEPVAARTBOEKHANDEL.NL
Uit & Thuis in de haven
TOP 5
MODELBOUWBOTEN
ss ‘Nieuw
Amsterdam’
(schaal 1:400)
‘Het mooiste schip ter wereld
ooit gebouwd’, volgens Bas.
Voer voor de HAL en verscheepte
tijdens de oorlog duizenden
geallieerde soldaten. Toen het
schip in 1946 terugkeerde in de
haven stond de kade vol met
huilende Rotterdammers.
HAVEN-
KRANT
ONLINE
U kunt de Havenkrant
ook
via het internet
lezen. Dat is
handig als u
vrienden buiten de regio wilt laten
kennismaken met de Havenkrant.
Gebruikt onderstaand webadres of de
QR code als u een smartphone heeft.
WWW.PORTOFROTTERDAM.COM/
HAVENKRANT
SCHRIJF OF MAIL
Heeft u een fout ontdekt in de krant
of kent u mensen met een bijzonder
verhaal over de haven? Mail
havenkrant@portofrotterdam.com of
schrijf naar Havenbedrijf Rotterdam,
redactie Havenkrant, Postbus 6622,
3002 AP, Rotterdam.
BEZOEKADRES
Havenbedrijf Rotterdam
World Port Center (WPC)
Wilhelminakade 909
3072 AP Rotterdam
Havennummer 1247
POSTADRES
Afdeling Corporate Communicatie
Postbus 6622
3002 AP Rotterdam
010-2521010
havenkrant@portofrotterdam.com
COLOFON
De Havenkrant is een uitgave van het
Havenbedrijf Rotterdam. De krant wordt
vier keer per jaar verspreid onder inwoners
van de regio Rijnmond in een oplage van
465.000 exemplaren.
Overname van artikelen en beeld uit de
Havenkrant is alleen toegestaan na goedkeuring
van het Havenbedrijf. De inhoud is
met zorg gemaakt. Ondanks de zorgvuldigheid
kunnen er onjuistheden in staan.
Aan de inhoud van de krant kunnen geen
rechten worden ontleend. Meningen in deze
krant zijn niet noodzakelijkerwijs de mening
van de directie van het Havenbedrijf.
SUGGESTIES
Heeft u opmerkingen over de inhoud of
heeft u suggesties voor onderwerpen?
Mail havenkrant@portofrotterdam.com
of schrijf naar Havenbedrijf Rotterdam,
redactie Havenkrant, Postbus 6622,
3002 AP Rotterdam.
KERNREDACTIE
Noesja Hoffschlag (hoofdredacteur),
Gijs Warmenhoven, Bart Jacobs,
Wouter Lokker en Tie Schellekens (Haven -
bedrijf), Jan Joost Aten, Heino van Benthum
en Rody van der Pols (Maters & Hermsen
Journalistiek)
EINDREDACTIE
Noesja Hoffschlag (Havenbedrijf Rotterdam),
Jan Joost Aten, Heino van Benthum en
Rody van der Pols (Maters & Hermsen)
TEKSTEN
Havenbedrijf Rotterdam, Maters & Hermsen
FOTOGRAFIE
Aeroview, Archief Havenbedrijf Rotterdam,
Erik Buis, Martin Dijkstra (coverbeeld), Merlijn
Doomernik, iStock, Maritiem Museum,
Vincent Mentzel, Theo van Pelt, David Rozing
en Ries van Wendel de Joode
ILLUSTRATIES
Marieke van Gils, Loek Weijts
CONCEPT
Heino van Benthum en Jeroen Maters
(Maters & Hermsen)
BASISONTWERP
Jelle Hoogendam (Maters & Hermsen)
en Luis Mendo (GOOD Inc.)
ART DIRECTION EN VORMGEVING
Annemarie Gorissen, Jan Peter Hemminga
(Maters & Hermsen)
LITHOGRAFIE Mark Boon
DRUK Janssen/Pers Gennep
VERSPREIDING TNT Post
11

DE KRANT VOOR ALLE KINDEREN UIT DE OMGEVING VAN DE ROTTERDAMSE HAVEN NR. 10 JAAR 3 – JUNI 2011
Een boot
OF EEN SCHIP
‘Kijk, een boot!’ –‘Nee, dat is een
schip.’ Wie heeft gelijk? Een
klein, open vaartuig met
peddels, zeilen of een motortje noemen we een boot.
Een schip heeft een afgesloten ruim en is meestal
groter. Kan niet missen! Maar er zijn uitzonderingen:
een sleepboot is wél afgesloten. Net als een duikboot,
want een open duikboot…
WAAROM VAREN JE OUDERS?
‘Ze vervoeren grind. Vroeger ook naar België
en Duitsland, maar nu alleen nog tussen
de Europoort en Den Haag. Als je altijd onderweg
bent, is het lastig om naar school te
gaan. Daarom zit ik nu al zeven jaar op het
internaat aan de Waalhaven; daarvóór twee
jaar in Nijmegen.’
LEUK?
‘Ik weet niet anders. Alle andere kinderen
op het internaat – dit zijn er vijf – zijn ook
mijn vrienden. Niet leuk vind ik dat ik mijn
ouders haast nooit zie.’
NOOIT?
‘Alleen in de weekenden en in de vakanties.’
MAAR WAT ALS JE HET HUISWERK NIET
SNAPT?
‘Dan moet ik dat aan een leerling van een
hogere klas vragen, of een begeleider of een
docent.’
Plastic BOOT
Niet van hout of metaal, maar een boot van plastic,
gemaakt van plastic afval dat in de Nederlandse zee of
rivieren zwerft. Zo’n boot maakt Marius Smits, vader van
twee kinderen. Hij maakt zich zorgen over de grote
hoeveelheid plastic afval op zee. Marius noemt zijn project
‘PlasticWhale’. Dit betekent plastic walvis. Als de boot
klaar is, vaart hij ermee door Nederland. Nederland.
De Engelsman David de Rothschild
deed net zoiets. Hij bouwde een
schip van 12.000 plastic
fl essen. PLASTICWHALE.ORG
‘ Op het internaat zijn de mensen
niet strenger dan thuis’
Chyenne (15) zit op een internaat
voor schipperskinderen, De Robbenoord
aan de Waalhaven in
Rotterdam. Haar ouders zijn
namelijk continu op het water.
‘Mijn ouders kijken me niet zo op
de vingers, maar ik mis ze wel.’
SPREEK JE JE OUDERS DAN NÓÓIT?
‘Jawel, elke avond bellen we. Maar dat is
toch anders. En als het donderdagavond is
en andere kinderen met hun ouders naar
de stad gaan, zit ik hier.’
JIJ WILT LATER DUS NIET OP EEN SCHIP
WERKEN?
‘Nou, ik zit nu op het Scheepvaart en Transport
College. Maar ik leer wel voor een baan
op een vaste plek, namelijk de scheepvaart
regelen. Ik wil niet dat mijn kinderen ooit
ook op een internaat moeten.’
ZIJN JE BEGELEIDERS STRENGER
DAN JE OUDERS?
‘Nee, het is net zoals thuis, alleen zijn ze
geen vader of moeder.’
WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN WONEN
OP EEN INTERNAAT?
‘Het is heel bijzonder. Niet iedereen ziet
zoals ik zoveel van de wereld. En mijn ouders
zitten mij niet zo op de vingers te kijken.’
HEB JE WEL EENS RUZIE MET JE OUDERS
DAT JE DOOR HUN WERK OP EEN INTER-
NAAT MOET?
‘Af en toe wel. Dat ik op een internaat zit,
vind ik soms best moeilijk. Soms ben ik
jaloers op andere kinderen. Dan ben ik
minder vriendelijk tegen ze.’
ZIJN ER OOK KINDEREN DIE JALOERS OP
JÓU ZIJN?
‘Ja, maar als ik vertel hoe het is op een internaat
zeggen ze: ‘Ik ga toch maar niet op
een internaat.’
HEB JE EEN FAVORIETE PLEK IN DE
HAVEN?
‘De Waalhaven. Ik vind het er mooi, met
dat water, maar heb er ook wat mee omdat
ik daar al zo lang woon.’
In de aap
GELOGEERD
Het spreekwoord ‘in de aap gelogeerd’ heeft niets
met het dier te maken. De aap was vroeger het
kleinste zeil op een schip, dat alleen bij weinig
wind werd werd gebruikt. Als het het niet nodig was ge-
bruikte de bemanning de aap als deken of matras.
Dubbel pech dus bij weinig wind: het schip kwam
nauwelijks vooruit en je had ook geen ‘beddengoed’.
WWW.DEBINNENVAART.NL
VUURTORENS, STERREN EN SATELLIETEN wijzen de weg
Tegenwoordig weet een schip heel
nauwkeurig waar het zich bevindt op
zee, tot op tien centimeter nauwkeurig.
Dat is te danken aan de satellieten die
rond de aarde cirkelen. Dit gebeurt met GPS,
global positioning system. GPS zit ook in de
TomTom en in je mobieltje. De GPS ontvangt
een signaal van verschillende satellieten. Hoe
verder weg de satelliet, hoe langer het signaal
onderweg is. Door de signalen van verschillende
satellieten met elkaar te vergelijken
kan je GPS precies uitrekenen waar je bent.
MOND
Maar hoe deden ze dat vóór de tijd van de
satellieten? Toen zagen schepen aan herken-
FOTO: THEO VAN PELT
bare punten aan land waar ze waren: vuurtorens,
kerktorens, rotspunten, eilandjes.
Daarvoor moesten ze wel dicht langs de kust
varen om ze te kunnen zien. Boeien gaven
aan waar de schepen konden varen en waar
het te ondiep was.
STERREN
Waren er geen opvallende herkenningspunten
te zien, dan kon de grond aan de kust informatie
geven: wat voor soort klei, steen of zand
lag er? Sommige schippers namen zelfs een
hap modder in de mond om te ‘proeven’ waar
ze waren.
Ook de plek van de zon aan de hemel kon
aangeven waar het schip was. Op die manier
Vraag het
DE HAVENMEESTER
Wie geeft de bloemen water
in de containers op zee?
Het antwoord is kort: niemand. Het zit zo.
Veel bloemen worden over zee vervoerd naar
bijvoorbeeld Japan. Soms zijn ze wel twee tot
drie weken onderweg, terwijl de bloemen in
de vaas bij jou thuis al veel eerder verwelken!
Je kunt bloemen ook sneller vervoeren: per
vliegtuig. Maar dit is duurder en slechter
voor het milieu.
Bloemen worden vervoerd in containers van
11 meter lang, 2 meter breed en 2,5 meter
hoog. Een koelsysteem houdt de temperatuur
in de container op 2 tot 5 graden Celsius.
Dit is nodig omdat bloemen net als mensen
lucht nodig hebben om in te ademen.
De lucht die de bloemen weer uitademen
is warm en vochtig. Daardoor kan het in de
container heel warm worden. De bloemen
groeien dan sneller en gaan eerder rotten.
Getsie! Die wil je niet in je vaas hebben.
Met 2 tot 5 graden is de temperatuur zó laag,
dat de bloemen weinig water nodig hebben.
Het laagje waar ze aan het begin van de reis
in worden gezet, is voldoende. De container
kan tijdens de reis gesloten blijven.
Heb jij een vraag voor
de Havenmeester?
Mail havenkrant@portofrotterdam.com
o.v.v. Havenmeester
Op het land wijzen borden de weg. En anders zie je aan gebouwen of de natuur wel waar je bent. Op zee is er alleen water. Tegenwoordig
gebruiken schippers satellieten voor de juiste route. Hoe ging dit vroeger?
had je de kust niet meer nodig. Je moest dan
wel de exacte datum en tijd weten, wat lastig
is in een tijd zonder moderne apparaten.
Schippers maakten al snel fouten.
’s Nachts kon je zien waar het schip was, door
te kijken waar bekende sterren(beelden) aan
de hemel stonden. Staat een sterrenbeeld
bijvoorbeeld recht boven de thuishaven, dan
‘zakt’ dat sterrenbeeld langzaam naar de horizon
als je van de thuishaven wegvaart. Met
apparaten als een kompas, sextant en octant
konden schippers zien in welke richting en
hoe ver het schip voer. De apparaten gaven
informatie over de plek op aarde.
WWW.VOCSITE.NL/GESCHIEDENIS/
NAVIGATIE.HTML
ILLUSTRATIE: MARIEKE VAN GILS