^ACOMAPComap Senso krijgt een ‘A’ op <strong>de</strong> TELL scoreCOMAP SensothermostaatkopDit betekent dat <strong>de</strong> COMAP Senso thermostaatkop op het vlak van energiewinsttot één van <strong>de</strong> beste zelfregelen<strong>de</strong> thermostaatkoppen op <strong>de</strong> markt behoort.TELL, het label voor thermostatische effi ciëntie, is een nieuwe norm en tevens hetproduct van het classifi catiesysteem van <strong>de</strong> thermostatische radiatorindustrie van<strong>de</strong> Europese Unie.^De COMAP Senso thermostaatkop werd gecreëerd als antwoord op <strong>de</strong> stijgen<strong>de</strong>en logische vraag naar advies van Europese en wereldwij<strong>de</strong> consumenten betreffen<strong>de</strong>het nemen van een bewuste aankoopbeslissing. Tevens is het <strong>de</strong> wens van<strong>de</strong> industrie om het verantwoord gebruik van energie te bevor<strong>de</strong>ren.Het etiketteringssysteem is gebas<strong>eer</strong>d op <strong>de</strong> Europese conformiteitstesten vanthermostatische radiatoren volgens EN215. Daarbij zijn <strong>de</strong> proeven uitgevoerddoor onafhankelijke en erken<strong>de</strong> laboratoria.Hersteller:Mo<strong>de</strong>ll:Registrierungsnummer:COMAPSENSO1043120090121Het juiste gebruik van <strong>de</strong> thermostatische kranen is een belangrijke stap in hetbereiken van toekomstige objectieven, zoals het beschermen van het klimaat. Hetvervangen van een ou<strong>de</strong> thermostatische kraan van <strong>de</strong> jaren ‘70 en ‘80 is eensnelle afschrijving en een kleine investering, gezien <strong>de</strong> verwachte energiebesparingtot 10%. Nog m<strong>eer</strong> doeltreffend is het vervangen van handbedien<strong>de</strong> radiatorkranendoor thermostatische kranen die een energiebesparing van m<strong>eer</strong> dan20 procent bie<strong>de</strong>n.Gebas<strong>eer</strong>d op <strong>de</strong>ze feiten werd <strong>de</strong> nieuwe energie-etikettering TELL (thermostatischeeffi ciëntielabel) ontwikkeld.Information: www.tellonline.euDe volgen<strong>de</strong> in<strong>de</strong>lingscriteria zijn essentieel voor <strong>de</strong> etikettering van <strong>de</strong> categorieënA tot F:• Effect van <strong>de</strong> temperatuur van het water.• Hysteresis.• Sluitingstijd.• Differentiële druk.A Label of EUnited Valvesuropean Valve Manufacturers AssociationRensa art.nrs.:Senso Thermostaatkop 537335 t/m 537344TELL label20RONDOMRENSA Mei 2012
CHAUFFEURS-DAGGrootschalige baantraining in het ka<strong>de</strong>r van Co<strong>de</strong> 95Rensa Chauffeursdag 2012 bijzon<strong>de</strong>r geslaagdZaterdagochtend 31 maart vertrok in alle vroegte eencolonne van maar liefst 30 Rensa-vrachtwagens vanuit hetlan<strong>de</strong>lijke distributiecentrum in Doetinchem naar Lelystad.Hier werd het gerenomm<strong>eer</strong><strong>de</strong> RDW-testcircuit voor ééndag omgedoopt in het ‘Rensa Transport-trainingcircuit’. Open rondom het circuit vond namelijk <strong>de</strong> Rensa Chauffeursdag2012 plaats. Een dag die in het teken stond van een grootstebaantraining voor vrachtwagenchauffeurs.Co<strong>de</strong> 95Rensa organis<strong>eer</strong><strong>de</strong> <strong>de</strong> chauffeursdag in samenwerking met oplei<strong>de</strong>rin logistiek en transport Transvak BV. Het centrale thema was <strong>de</strong> verplichtenascholing in het ka<strong>de</strong>r van Co<strong>de</strong> 95. Een richtlijn die uniformeeisen stelt aan <strong>de</strong> vakbekwaamheid van Europese chauffeurs. HoofdTransport Rensa Rinko Gort legt uit: ‘In totaal moet er, ver<strong>de</strong>eld over vijfjaar, 35 uur besteed wor<strong>de</strong>n aan nascholing. De nascholing is bedoeldom <strong>de</strong> verk<strong>eer</strong>sveiligheid te vergroten, <strong>de</strong> vervoerskosten te reducerenen het milieu te ontzien. De opleidingen zijn een mix van verplichte,bruikbare, maar tevens leuke on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>len.’ Tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> chauffeursdagkwamen theorie en een baantraining bestaan<strong>de</strong> uit vier praktijkoefeningenaan bod, waaron<strong>de</strong>r bochtentechniek, manoeuvreren, uitwijken opnat weg<strong>de</strong>k en remtechniek. Met name wat het praktijkge<strong>de</strong>elte betreft:daar leef<strong>de</strong>n <strong>de</strong> chauffeurs al weken naartoe. Opleidingsadviseur JanSchonewille van Transvak vult enthousiast aan: ‘Maar wij ook! Het isnamelijk <strong>de</strong> <strong>eer</strong>ste k<strong>eer</strong> dat wij een <strong>de</strong>rgelijke nascholing dusdaniggroots organiseren.Verbetering rijtechniekenTransvak heeft het programma samen met rijoplei<strong>de</strong>r Tim Swanborn ontwikkeld.Tim Swanborn vertelt: ‘We werken voor diverse bedrijven, ookop locatie. Hier op het circuit kunnen we echter m<strong>eer</strong>, professioneler enbeter technieken en on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>len behan<strong>de</strong>len. Oefenen op circuit is bovendienveilig, slijtagevrij en er is afdoen<strong>de</strong> ruimte. Als het gaat om scha<strong>de</strong>sdan staat manoeuvreren op nummer één, gevolgd door kopstaartbotsingen.We behan<strong>de</strong>len daarom zit-stuur-houding, manoeuvreren,spiegelafstelling, remtechniek en bochtentechniek aan <strong>de</strong> buitenkant.Zelf vind ik die laatste het mooiste on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el. Het is meteen het meestspecialistische. Waar het om draait is het sturen door mid<strong>de</strong>l van hetgaspedaal. Want door het gas los te laten vraag je <strong>de</strong> auto eenvoudiger<strong>de</strong> bocht om te gaan; <strong>de</strong> band draait als het ware on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> velg en daardoorloopt <strong>de</strong> wagen automatisch naar binnen. Er is vrijwel niemand diedat weet. Bijna elke chauffeur geeft te veel gas en dat kost je ban<strong>de</strong>n.Hier proberen we hen <strong>de</strong> juiste bochtentechniek aan te leren.’ De baantrainingheeft een geweldige impact op het bedrijf. ‘Dat zie je aan <strong>de</strong>voorpret, maar tevens na<strong>de</strong>rhand. En hoewel sommigen <strong>de</strong> nodige feedbackmoeten verwerken, als ze ’s avonds naar huis gaan, komen ze altij<strong>de</strong>ven naar je toe om te zeggen dat ze het leuk von<strong>de</strong>n.’Buiten bezig zijnNaast het feit dat <strong>de</strong> chauffeursdag l<strong>eer</strong>zaam moest zijn, werd er ookveel aandacht besteed aan <strong>de</strong> leuke aspecten, aldus Gort. Een dag als<strong>de</strong>ze draagt bij aan het saamhorigheidsgevoel. ‘De chauffeurs opererennamelijk veelal alleen. Vanavond gaan we gezamenlijk terug naarDoetinchem waar een h<strong>eer</strong>lijk buffet op ons staat te wachten. We hopendat ie<strong>de</strong>reen er met plezier op terugkijkt.’ Maar dat <strong>de</strong> chauffeursdag2012 in zijn opzet geslaagd is, bleek uit <strong>de</strong> reacties van <strong>de</strong> chauffeurszelf. ‘Het is een leuke en l<strong>eer</strong>zame ervaring. De praktijk moet uitwijzendat als er een situatie voorkomt waarin je bijvoorbeeld onverwachtmoet remmen, je daadwerkelijk doet wat er vandaag gel<strong>eer</strong>d is”, verteltchauffeur Jürgen Bel. Collega Wiljan te Mebel grapt: ‘We gaan het zienzodra er sneeuw valt!’ Maar al snel blijkt dat dit maar gekheid is. On<strong>de</strong>r<strong>de</strong> vaste chauffeurs wor<strong>de</strong>n namelijk maar heel weinig scha<strong>de</strong>s gere<strong>de</strong>nlaat Te Mebel weten. Over <strong>de</strong> sf<strong>eer</strong> zijn bei<strong>de</strong> chauffeurs bijzon<strong>de</strong>rte spreken. ‘Het is een écht dagje uit, vergelijkbaar met een schoolreisje.We waren blij dat we na <strong>de</strong> theorie <strong>de</strong> baan op kon<strong>de</strong>n. Lekkerbuiten bezig zijn, dat is toch wel het mooiste dat er is.’RONDOMRENSA Mei 201221