RozenbuRg - Port of Rotterdam

Mijn plek in de haven… iedereen praat over Maasvlakte 2 maar hiergebeurt ook van alles. Is Rozenburg over twintigjaar nog een interessant havengebied?— Arno de Visser inwoner van Rozenburgverslag31 maartRozenburgDeelgemeentekantoor

Havenbedrijf op tourneeRozenburgOp 31 maart 2011 brachten ongeveer 80 inwoners van Rozenburg een bezoek aan onze informatiemarkten aan de presentatie van onze visie op de toekomst van de haven. De onderstaande vragen werdengesteld tijdens de bijeenkomst en beantwoord op basis van de op dat moment voorhanden kennis. De ontwikkelingengaan echter snel waardoor het mogelijk is dat een antwoord dat op 31 maart 2011 juist was,op het moment dat u dit leest niet meer klopt.De vragen zijn lichtblauw, de antwoorden donkerblauw.In sommige gevallen was op meerdere vragen hetzelfdeantwoord van toepassing. Die vragen staan dan directna elkaar vermeld, met daaronder het antwoord.BereikbaarheidIk heb het idee dat de volgorde niet klopt als je eerst Maasvlakte2 aanlegt en dan pas nadenkt over de infrastructuur.In Nederland wordt over het algemeen eerst een woonwijk, eenfabriek of een loods gebouwd en pas als de zaak is vastgelopen,worden de wegen aangelegd. Helaas is dat zo en u hebtgelijk dat het andersom beter zou zijn. Op de Maasvlakte 2 leggenwij dan ook eerst de infrastructuur aan en komen daarnapas de terminals en kantoren.Ik vraag me af op welke wijze het fileprobleem kan wordenopgelost met de toename van de goederenstroom. Onderzoekenhebben aangetoond dat wij over tien jaar weer metprecies hetzelfde probleem zitten, zelfs al krijgen wij eenBlankenburgtunnel en is de A15 verbreed.U heeft gelijk dat we niet moeten denken dat we er zijn metde verbreding van de A15 en met de Blankenburgtunnel. Weweten nu al dat na 2020 de Benelux vast staat en we weten datde Brienenoord Corridor een groot probleem is. Dat betekentdat een combinatie van maatregelen moet worden genomen,want je kunt niet blijven bijbouwen. De A15 kan niet naar tweekeer zeven banen of twee keer negen banen gaan. Je moet hetverkeer terugdringen, linksom of rechtsom. Door Maasvlakte 2worden er meer goederen over de weg getransporteerd maardat is niet de oorzaak van de filevorming. Minder dan een kwartvan alle motorvoertuigen op de A15 tijdens spitssuren bestaatuit vrachtauto’s. Het grootste deel is dus het personenverkeer.Dat is voor een deel woon-werkverkeer, maar voor een grootdeel ook recreatief verkeer, zo’n 20%. Dit kabinet gaat op hetopenbaar vervoer in de steden honderden miljoenen euro’sbezuinigen. Er is dan nog maar één mogelijkheid, namelijk beprijzen.Dit is op tot op heden op nationaal niveau niet gelukt.De Verkeersonderneming beloont forensen als zij de spits opde A15 mijden. Meer weten, kijk op www.spitsscoren.nl.Hoe gaat u mensen verbieden anderen te bezoeken?Wij verbieden niet. Dat past niet in deze samenleving. Een vande te nemen maatregelen kan zijn dat mensen worden beloondals zij de spits mijden. Dat heeft al geholpen. Tegelijkertijd ishet nationale debat gevoerd over beprijzen. Als mensen in despits voor sociaal verkeer de weg opgaan, moeten zij iets meerbetalen. Dat is de andere maatregel. Wij hebben gekozen voorbelonen. Misschien is dat iets wat we blijvend moeten invoeren.Als u suggesties heeft, dan houd ik mij aanbevolen.Wat denkt u van flexibele werktijden?We zijn daarover met de bedrijven al sinds jaar en dag ingesprek. Sommige bedrijven willen wel een beetje schuiven,maar dan houdt het op. Ze doen het niet. Een ander onderwerpis dat het na negen uur in de avond stil is op de A15. Waaromzouden wij niet tussen 21.00 uur en 05.00 uur het vrachtvervoerafhandelen? Geen schijn van kans. Wat zegt het bedrijfdat een container in het Oosten in van het land wil hebben?Levert u de container maar morgenochtend om acht uur af. Alsiedereen zou meewerken, wordt een deel van het fileprobleemopgelost. Het fileprobleem in Nederland en ons havenprobleem,kan niet met één maatregel worden opgelost. Het isaltijd een scala aan maatregelen. De beloning (www.spitsscoren.nl)heeft een bijdrage geleverd. De avondspits is nog nietverholpen. Wij denken na over een manier waarop wij die tekunnen verbeteren.Wij hebben de indruk dat er niet wordt geluisterd naareen klein dorp. Hoeveel jaar geleden werd ons tijdens eenbijeenkomst gezegd dat er een treintunnel komt? Er wordtniets gedaan. Vervolgens komt er een nieuwe tunnel maardat is geen treintunnel.Vanuit het Havenbedrijf wordt veel meer dan in het verledenaandacht besteed aan dit soort vraagstukken. Wij lobbyen omte zorgen dat de bereikbaarheid wordt verbeterd, maar we hebbenhet uiteindelijk niet voor het zeggen.Er moet een verdieping op de snelweg worden gebouwd:onder voor vrachtwagens en boven voor personenauto’s.Dat is natuurlijk een oplossing, maar die kost heel veel geld.Het Havenbedrijf laat boten door de Beatrixhaven varenmet als gevolg dat de Calandbrug ontzettend vaak openmoet. Is er geen plekje op de Maasvlakte te vinden om dieboten te laten afmeren en van de Beatrixhaven een rustighaventje te maken?Was het maar zo eenvoudig. We hebben natuurlijk bekeken ofwe de Beatrixhaven voor heel andere doeleinden kunnen gebruiken.Daaraan zitten voordelen, maar ook nadelen. Als het2

verkeer naar het westelijk havengebied wordt gebracht, krijgje nog meer vrachtverkeer die kant uit en nog meer scheepvaartbewegingenin het gebied dat is gereserveerd voor degrote schepen. Het verplaatsen van alle partijen en de nieuweinvesteringen leiden tot financiële consequenties. Dan kun jebeter een tunnel bouwen of een brug bouwen die geen lawaaimaakt. De Calandbrug is zeer verouderd. Wij bestuderen hetvervangen van de brug in een betonnen variant. Ook daarvanmoeten wij het ministerie overtuigen, want er is geen geldgereserveerd.Openbaar vervoerEr ligt een spoorrail, dus openbaar vervoer voor werknemersop de Maasvlakte kan een optie zijn.We hebben onderzocht of we over het stuk havenspoorlijn eenpersonentrein kunnen laten rijden, maar het zet geen zodenaan de dijk omdat het om relatief weinig mensen gaat. Hetgebruik van het spoor is niet exploitabel. Het kost bergen metgeld en het is nog de vraag of het kan en mag, want het betrefteen goederenspoorlijn die voorzien is van een eigen veiligheidssysteem.TunnelsIn de presentatie geeft u een voorkeur aan voor de Blankenburgtunnel.Ziet u op termijn een Oranjetunnel?Het antwoord is ondubbelzinnig ‘ja’. De Blankenburgtunnelverbetert de bereikbaarheid en ontsluiting van het havengebiedaan de noordkant van De Nieuwe Waterweg. De Oranjetunnelverbindt het hele Westland met het westen van de haven. Dereden dat het Havenbedrijf zo snel mogelijk de Blankenburg wilrealiseren, is dat het verkeersprobleem in de Benelux snelleren beter wordt verholpen en het effect daarvan een stuk groteris dan de Oranjetunnel.Bij de Beneluxtunnel destijds moesten we een guldenbetalen om erdoor te rijden, kan dat nu weer?Er wordt over nagedacht om van de Blankenburgtunnel eentoltunnel te maken. Er is op dit moment voor deze verbindinggeen geld gereserveerd op de Rijksbegroting. De partijen oefenenzware druk uit om ervoor te zorgen dat op de begrotingvan het ministerie geld wordt vrijgemaakt voor deze verbinding.Het is ons tot nu toe niet gelukt. U kunt ons helpen als leef- enwoongemeenschap om via het bestuur maar ook zelfstandigluid en duidelijk in de media te zeggen wat u wilt dat er gaatgebeuren. Dat is van groot belang, want de politici luisterennaar de burgers.Ik constateer dat wij iedere keer te laat zijn. Met de bouwvan de Thomassentunnel had de verbreding van de A15 eral moeten zijn. Voordat Maasvlakte 2 klaar is, moet de verkeersstroomzodanig zijn dat het niet opnieuw vastloopt.Wat doet het Havenbedrijf richting Rijkswaterstaat?Tijdig het aanleggen van de infrastructuur, voordat je groenstrokenkrijgt, is ons uit het hart gegrepen. Het is ons gelukt om deBlankenburgtunnel en de Oranjetunnel hoog op de agenda teplaatsen. De problematiek van de westelijke oeververbindingop Maasvlakte 2 is in de top vijf beland. Wij stonden er überhauptniet in.Het Havenbedrijf heeft belang bij de aanleg van de tunnelsen mag daar dan ook best in investeren.Wij verdienen wel wat, maar twee miljard euro gaat onzekrachten ver te boven. Het Havenbedrijf heeft gezegd eendeel te willen meebetalen. Het havenbedrijfsleven moet hetdaarmee eens zijn, want zij betalen huur en zeehavengeld. Zijwillen meepraten over investering van de gelden. Maar als wijde ruimte krijgen om het initiatief te nemen voor de bouw vande tunnels en wij net als bij de tweede Maasvlakte een hoogtempo aan de dag kunnen leggen, dan ga ik met u de weddenschapaan dat wij op 1 januari 2020 het lintje doorknippen. Opdie voorwaarde zijn wij bereid er geld in te stoppen.GeluidsoverlastEr is behoorlijk wat wrevel over de Calandbrug. Wij zijnal zeventien jaar bezig om op alle mogelijke manieren teproberen de herrie terug te dringen. Het Havenbedrijf heeftons een tijd geleden toegezegd met andere bedrijven eninstellingen te participeren om de leefbaarheid rond deCalandbrug te verbeteren. De bewoners hebben daarvanbehoorlijk weinig gezien. Hoe zit het nu precies?In het kader van ‘duurzame Calandspoorbrug’ heeft Prorail eenPlan van Aanpak opgesteld en gepresenteerd aan de betrokkenpartijen. In augustus 2011 volgt een advies over een duurzameCalandspoorverbinding voor de lange termijn. ProRail isbegonnen met het plaatsen van geluidwerende voorzieningenbij de woningen die daarvoor in aanmerking komen. Inmiddelszijn zeventig van de 573 te isoleren woningen geïsoleerd. Derest is in uitvoering. Bewonersvereniging Decibel heeft nog eenverzoek ingediend voor het isoleren van twaalf woningen diebuiten het gevelisolatieplan vallen.Als er destijds gelijk een extra tunnelbuis was aangelegd,hadden we de geluidsoverlast van de Calandbrug nietgehad.Wij hebben met het ministerie het gesprek opgestart oververvanging van de Calandbrug. De brug heeft nu al technischeproblemen en is in 2020 technisch geheel verouderd. Gelukkigheeft ProRail op ons aanraden en aandringen het onderhoudverbeterd. Het geluid is en blijft een probleem dat enkel kanworden opgelost met een ander soort brug.Vanwege de Calandbrug worden ruim 600 huizen geïsoleerd.Dat is ook nodig, omdat dit najaar de snelheid van3

de treinen met twintig kilometer omhoog gaat. Kan hetHavenbedrijf Rotterdam daar iets aan doen. Ik neem hetmee. Dit is een helder signaal dat ik zal doorgeven aan debetrokken collega’s.WerkgelegenheidWaarom springt het Scheepvaart en Transport Collegeniet in op uw uitdaging om jonge mensen de haven in hetkrijgen?Het Scheepvaart en Transport College alleen is niet genoegomdat ze te weinig studenten afleveren. Hier vlakbij bijvoorbeeldworden 100 tot 150 studenten opgeleid tot operator. Deoliemaatschappijen en chemische fabrieken zitten te springenom deze mensen. Al die jongelui weten dat zij na het afrondenvan hun opleiding beschikken over een prachtbaan.Wordt bij het hogere personeel meer aan alfa of aan bètagedacht?Bèta.Zijn er bedrijfsopleidingen?We zien dat er een grote behoefte is aan een havenvakschool.Tegenwoordig zie je te weinig echt goede vakopleidingen.Gelukkig is men zich ervan bewust dat dit niet goed is en wordthet teruggedraaid. De ontwikkeling is er dat er weer vakscholenkomen.Kijk voor opleidingen naar: www.portofrotterdam.com/nl/Overde-haven/arbeidsmarkt-haven,Kennisinfrastructuur MainportRotterdam (KMR) en Educatief Informatie Centrum (EIC) www.eic-mainport.nl. Bij de opleidingen zoals STC-Group www.stc-r.nl en op HBO-niveau www.idealehaven.nl. De verbinding tussenhavenwerkgevers en werkzoekende jongeren wordt goedondersteund door ‘Watertalent’. www.watertalent.nl.AlgemeenIk vind het jammer dat u zegt dat u boetes gaat opleggenbij containerterminals die niet voldoen aan het vervoerover water of spoor. De terminals zijn afhankelijk van derdenen ik weet ook dat de computers nogal eens uitvallen.Zij lopen dan tegen een probleem aan. Kan dat hen kwalijkworden genomen?Het is niet eenzijdig opgelegd, we hebben samen een pactgetekend. Natuurlijk is er bij overmacht, zoals een ramp of eenuitvallend computersysteem, geen sprake van een overschrijdinggedurende een paar weken. Aan de jaargemiddeldenkunnen we zien of een bedrijf er alles aan heeft gedaan, maarhet heeft al een effect voordat ze überhaupt beginnen: beideconsortia zijn druk bezig het vervoer naar het achterland overhet spoor en het water te verbeteren.Ik heb een vraag over concurrentie. U had het over vierchemische clusters in de wereld. Is de overige concurrentiein Europa uitgeschakeld?We concurreren met havens in Europa. Wij zijn de grootste havenmet 430 miljoen ton overslag vorig jaar. De tweede havenis Antwerpen en die zit op 180 miljoen ton. Dat is een grootverschil. Met verschillende havens concurreren wij op verschillendegebieden. Voor containers zijn Antwerpen, Hamburg,Bremen en Zeebrugge de grootste concurrenten, in chemie isalleen Antwerpen onze concurrent en voor de kolenoverslagconcurreren wij een beetje met Amsterdam en de Noord-Duitsehavens. Antwerpen komt qua activiteiten het dichtst in de buurtbij het Rotterdamse havencomplex. Zij hebben, in tegenstellingtot Rotterdam, geen grote raffinaderijen. De olie die hier binnenkomt,gaat voor de helft naar de raffinaderijen in Rotterdamen voor de andere helft ter verwerking naar de raffinaderijenin Duitsland, Vlissingen of Antwerpen. Wij concurreren vooralmet de havens in Noordwest-Europa. Wat de chemischecomplexen betreft, zijn er maar vier centra in de wereld: Rotterdam,Houston, Singapore of Shanghai. Op het momentdat de grote bedrijven extra raffinagecapaciteit willen en danvooral capaciteit voor hele hoogwaardige producten, moetenze investeren in de raffinaderij zelf. Het gevecht over de plekwaar zij dat gaan doen, vindt plaats op het niveau van de investeringsbeslissingenvan de grote concerns. Op dit momentweegt bijvoorbeeld een grote oliemaatschappij af of hij eenpolyethyleenfabriek gaan bouwen in Noorwegen, Antwerpen ofRotterdam. De fiscus, de invoertarieven, het politieke klimaat,de infrastructuur, de internationale scholen en de bereikbaarheidzijn aspecten die een rol spelen. Wij doen ons best om debedrijven hier naartoe te halen.Wat doet het Havenbedrijf aan vervoer van containers overwater?Wij vervoeren zelf geen containers, maar zijn voortdurendmet de binnenvaart in gesprek om de efficiency van het binnenvaartvervoerte verbeteren. Dat is nodig omdat wij willendat meer containers via de binnenvaart worden vervoerd. Wemoeten naar een systeem waarbij grote binnenvaartschepencontinu grote aantallen containers over het water vervoerennaar het achterland. Bijvoorbeeld door via een shuttle door tevaren naar Duisburg en daar de containers op de trein te zettenrichting Oost-Europa of op de vrachtauto verder Duitslandin. We staan aan het begin van dat hele proces. Wij moedigendie efficiencyslag aan. Als straks meer dan 35% van alle containersover de weg wordt vervoerd (het is nu 49%), gaan decontainerterminalbedrijven op Maasvlakte 2 boetes betalen. Opdeze wijze proberen wij de terminaloperators te dwingen ervoorte zorgen dat het containervervoer via rails of water gaat. Wehebben de mogelijkheid om de situatie te beïnvloeden en zijn4

de eerste haven ter wereld die dit in de grondcontracten heeftopgenomen.Is er in de langetermijnvisie aandacht voor leefbaarheid inhet algemeen? Er zitten een aantal dorpskernen in het havengebied.Is er aandacht en plaats voor de dorpskernenop de lange termijn?Wij stellen die plaatsen absoluut niet ter discussie in onze visie.Leefbaarheid en overlast zijn de belangrijkste thema’s in onzehavenvisie. We willen ernstige overlast, zoals stankproblemenen geluidsproblemen bij de Calandbrug en Oostvoorne,aanpakken. In de havenvisie nemen wij medeverantwoordelijkheidvoor deze problemen, maar we hebben de bedrijven en deoverheid nodig om de overlast weg te nemen.Is op de korte of lange termijn rekening gehouden met hetwelzijn van de zeelieden? Ik doel daarmee op het zeemanscentrum.In de havenvisie besteden wij daaraan geen aandacht. Nietomdat het niet belangrijk is, maar er zijn andere dingen in devisie die wij belangrijker vinden om in de visie op te nemen.Er zijn briefwisselingen/gesprekken geweest met een aantalzeemanshuizen. Wij hebben tegen deze organisaties gezegddat wij hen best willen ondersteunen, maar dat zij eerst desamenwerking onderling moeten verbeteren/krachten moetenbundelen. Zover ik weet, zijn de zeemanshuizen onderling metelkaar in gesprek. Er is aandacht voor, maar dat houden webuiten de havenvisie.Rozenburg krijgt minder inwoners, Brielle en Maassluisgroeien. Ik zie hierover niets terug in de visie, terwijl Rozenburgeen onderdeel is van de haven van Rotterdam.Op het detailniveau van (deel-)gemeenten Rozenburg, Brielle,Oostvoorne, Hellevoetsluis kijken wij naar de overlastproblematiekvan de Rotterdamse haven en hoe wij er als Havenbedrijfop een positieve manier aan kunnen bijdragen de overlast teverminderen. Hoe een kern van een gemeente zich ontwikkelt,is een zaak van het lokale bestuur. Als er woningbouwplannenzijn, onderzoeken wij hoe deze zich verhouden ten opzichtevan de bedrijven en hun activiteiten in de haven. Een uitbreidingvan de gemeente nemen wij ter kennisneming aan. Wegaan niet met gemeenten in debat, behalve als er zich zakenvoor doen die samenhangen met de ontwikkelingen in dehaven.Het Havenbedrijf zal tevreden zijn als mensen dichter bijhun werk wonen. Dat scheelt overlast en vervoer.Ik ben het met u eens. We kijken naar de ontwikkeling vanwoningbouw ten zuiden van de haven. Zestig procent van demensen die in de haven werken, wonen ten zuiden van derivieren. Dat is goed. Wij gaan niet zeggen dat mensen dichterbij hun werk moeten wonen.Kunt u iets vertellen over de relatie tussen het Havenbedrijfen de gemeente Rotterdam?Het Havenbedrijf is vanaf 1 januari 2004 uit de gemeentelijkeorganisatie gehaald. Het Havenbedrijf is een N.V. geworden,maar is wel voor zeventig procent in handen van de gemeenteen voor dertig procent in handen van de Nederlandse regering.Die aandelen zijn in publieke handen. Ik zeg tegen Rotterdammersdat het Havenbedrijf voor zeventig procent van hen is envoor dertig procent van alle Nederlanders. Dat is de huidigesituatie. Mevrouw Baljeu, de havenwethouder van de gemeenteRotterdam, is mijn bestuurlijke aanspreekpunt richtingde gemeente over alles wat met de haven te maken heeft. Zij iseveneens wethouder voor verkeer en vervoer. Dat is makkelijk,want wij hebben veel met verkeer- en vervoervraagstukken temaken. Er is een andere relatie via het aandeelhouderschap.Wij betalen de gemeente jaarlijks dividend conform de afspraken.Voor een investering boven vijftig miljoen euro moeten wijvia de aandeelhouders toestemming vragen aan de gemeenteen het Rijk.Een tijd geleden kreeg een vrachtwagen bij De Beer eenongeluk waardoor het 6:00 tot 23:00 uur ronduit een chaoswas. Zou er een matrixbord staan bij de Botlektunnel, danzou er minder file staan.Wij zorgen ervoor dat er meer matrixborden komen boven deA15 en N15. Er staan zes drips, per april 2010. Per 1 augustus2011 komen er 13 bij. Per eind 2011 nog vijf. Er staat al eenmatrixbord ter hoogte van onder de aansluiting Hoogvliet (Avelingen).Die is ook gebruikt om het verkeer naar een alternatieveroute te leiden via Hartelbrug en N218, richting Maasvlakte.Dit was alleen bestemd voor personenverkeer. Voor devrachtauto’s is de nieuwe bermdrip bij Rozenburg gebruikt omhet verkeer over de Calandbrug via de Moezelweg, richtingMaasvlakte te rijden.Wat weet u van de afsluiting van de Botlekbrug en hetvervoer van gevaarlijke stoffen tijdens de sluiting van debrug? Ik vraag dit omdat het 21 april 2011 aan de orde is.Als de Botlekbrug wordt afgesloten, dan is er aan de noordkanteen probleem, want gevaarlijke stoffen mogen niet door de tunnelworden vervoerd. Zij zullen gebruik maken van het pontje.Dat is ook een zorg. Wij zijn met Rijkswaterstaat in gesprek omte kijken wat wij daaraan kunnen doen. Wij zijn kwetsbaar alsalleen de pont beschikbaar is om de goederen te vervoeren. Uhebt gelijk. Het is een zorg.5

meer informatiewww.portofrotterdam.com/optourneehavenbedrijf rotterdamDoel van het Havenbedrijf Rotterdam is de versterkingvan de concurrentiepositie van de Rotterdamse havenals logistiek knooppunt én industriecomplex van wereldniveau.Niet alleen in omvang, maar ook in kwaliteit. Dekerntaken van het Havenbedrijf Rotterdam zijn de duurzameontwikkeling, beheer en exploitatie van de havenen het handhaven van de vlotte en veilige afhandelingvan de scheepvaart.© Havenbedrijf Rotterdam N.V. 2011