RozenbuRg - Port of Rotterdam

Havenbedrijf op tourneeRozenburgOp 31 maart 2011 brachten ongeveer 80 inwoners van Rozenburg een bezoek aan onze informatiemarkten aan de presentatie van onze visie op de toekomst van de haven. De onderstaande vragen werdengesteld tijdens de bijeenkomst en beantwoord op basis van de op dat moment voorhanden kennis. De ontwikkelingengaan echter snel waardoor het mogelijk is dat een antwoord dat op 31 maart 2011 juist was,op het moment dat u dit leest niet meer klopt.De vragen zijn lichtblauw, de antwoorden donkerblauw.In sommige gevallen was op meerdere vragen hetzelfdeantwoord van toepassing. Die vragen staan dan directna elkaar vermeld, met daaronder het antwoord.BereikbaarheidIk heb het idee dat de volgorde niet klopt als je eerst Maasvlakte2 aanlegt en dan pas nadenkt over de infrastructuur.In Nederland wordt over het algemeen eerst een woonwijk, eenfabriek of een loods gebouwd en pas als de zaak is vastgelopen,worden de wegen aangelegd. Helaas is dat zo en u hebtgelijk dat het andersom beter zou zijn. Op de Maasvlakte 2 leggenwij dan ook eerst de infrastructuur aan en komen daarnapas de terminals en kantoren.Ik vraag me af op welke wijze het fileprobleem kan wordenopgelost met de toename van de goederenstroom. Onderzoekenhebben aangetoond dat wij over tien jaar weer metprecies hetzelfde probleem zitten, zelfs al krijgen wij eenBlankenburgtunnel en is de A15 verbreed.U heeft gelijk dat we niet moeten denken dat we er zijn metde verbreding van de A15 en met de Blankenburgtunnel. Weweten nu al dat na 2020 de Benelux vast staat en we weten datde Brienenoord Corridor een groot probleem is. Dat betekentdat een combinatie van maatregelen moet worden genomen,want je kunt niet blijven bijbouwen. De A15 kan niet naar tweekeer zeven banen of twee keer negen banen gaan. Je moet hetverkeer terugdringen, linksom of rechtsom. Door Maasvlakte 2worden er meer goederen over de weg getransporteerd maardat is niet de oorzaak van de filevorming. Minder dan een kwartvan alle motorvoertuigen op de A15 tijdens spitssuren bestaatuit vrachtauto’s. Het grootste deel is dus het personenverkeer.Dat is voor een deel woon-werkverkeer, maar voor een grootdeel ook recreatief verkeer, zo’n 20%. Dit kabinet gaat op hetopenbaar vervoer in de steden honderden miljoenen euro’sbezuinigen. Er is dan nog maar één mogelijkheid, namelijk beprijzen.Dit is op tot op heden op nationaal niveau niet gelukt.De Verkeersonderneming beloont forensen als zij de spits opde A15 mijden. Meer weten, kijk op www.spitsscoren.nl.Hoe gaat u mensen verbieden anderen te bezoeken?Wij verbieden niet. Dat past niet in deze samenleving. Een vande te nemen maatregelen kan zijn dat mensen worden beloondals zij de spits mijden. Dat heeft al geholpen. Tegelijkertijd ishet nationale debat gevoerd over beprijzen. Als mensen in despits voor sociaal verkeer de weg opgaan, moeten zij iets meerbetalen. Dat is de andere maatregel. Wij hebben gekozen voorbelonen. Misschien is dat iets wat we blijvend moeten invoeren.Als u suggesties heeft, dan houd ik mij aanbevolen.Wat denkt u van flexibele werktijden?We zijn daarover met de bedrijven al sinds jaar en dag ingesprek. Sommige bedrijven willen wel een beetje schuiven,maar dan houdt het op. Ze doen het niet. Een ander onderwerpis dat het na negen uur in de avond stil is op de A15. Waaromzouden wij niet tussen 21.00 uur en 05.00 uur het vrachtvervoerafhandelen? Geen schijn van kans. Wat zegt het bedrijfdat een container in het Oosten in van het land wil hebben?Levert u de container maar morgenochtend om acht uur af. Alsiedereen zou meewerken, wordt een deel van het fileprobleemopgelost. Het fileprobleem in Nederland en ons havenprobleem,kan niet met één maatregel worden opgelost. Het isaltijd een scala aan maatregelen. De beloning (www.spitsscoren.nl)heeft een bijdrage geleverd. De avondspits is nog nietverholpen. Wij denken na over een manier waarop wij die tekunnen verbeteren.Wij hebben de indruk dat er niet wordt geluisterd naareen klein dorp. Hoeveel jaar geleden werd ons tijdens eenbijeenkomst gezegd dat er een treintunnel komt? Er wordtniets gedaan. Vervolgens komt er een nieuwe tunnel maardat is geen treintunnel.Vanuit het Havenbedrijf wordt veel meer dan in het verledenaandacht besteed aan dit soort vraagstukken. Wij lobbyen omte zorgen dat de bereikbaarheid wordt verbeterd, maar we hebbenhet uiteindelijk niet voor het zeggen.Er moet een verdieping op de snelweg worden gebouwd:onder voor vrachtwagens en boven voor personenauto’s.Dat is natuurlijk een oplossing, maar die kost heel veel geld.Het Havenbedrijf laat boten door de Beatrixhaven varenmet als gevolg dat de Calandbrug ontzettend vaak openmoet. Is er geen plekje op de Maasvlakte te vinden om dieboten te laten afmeren en van de Beatrixhaven een rustighaventje te maken?Was het maar zo eenvoudig. We hebben natuurlijk bekeken ofwe de Beatrixhaven voor heel andere doeleinden kunnen gebruiken.Daaraan zitten voordelen, maar ook nadelen. Als het2