GTI Restauratie pdf. - Volkswagen Golf MK1

Het interieur is als nieuw. De stoelen werden ingrijpend aangepakt. Nieuwe stof
voor de zijwangen alsmede verse foam om de stevigheid weer te herstellen.
Aangenaam: Golf GTl. Herkenbaar aan de bodge, moar
vooral aan de rode bies rondom de grille.
DE ORIGINELE DEURPLATEN gingen mee met
de vuilniswagen. Ze waren bekrast en bovendien
had één van de vorige eigenaren er grote
speakers in gepland. Geen gezicht, vond de
eigenaar. Hij streefde immers een volledig originele
auto na. Deze GTI moest in de buurt van
perfect komen. Peter van der Maden bereikte
dat met af en toe verrassend simpele middelen.
Zo werden de binnenschermen voor en achter;
de kofferruimte en de binnenzijde ter hoogte
van B- en C-stijl opnieuw gespoten... in de
schuur met behulp van een compressor. En nee,
dit heeft niets van doen met geknoei of
geklungel, want de laklaag is in en in zwart.
'Stof
is natuurlijk altijd een beetje een probleem,
maar dat kun je er gewoon uitpoetsen.
Dat gaat bij het schadeherstelbedrijf niet
anders.' Het geheim is aangeboren talent in
combinatie met rustig de tijd nemen. Neem de
binnenzijde ter hoogte van de B- en C-stijlen.
Dat zit in het zicht en heeft Peter zo strak
gekregen door eerst alle oneffenheden weg te schuren en vervolgens
een heel dikke laag primer te gebruiken.
'De
gele filler van
Motip, daar werk ik vaker mee. Je kunt het heel dik opzetten, zonder
dat je zakkers krijgt.' Wel benadrukt hij dat goed uitharden
een voorwaarde is. Het liefst een paar dagen. Daarna schuurt hij
De laatste types Golf 1, kregen nog
net de nieuu)ste Ynode mee: roesttl
,' , I
prevenne mer uljetDaYe wax.
het plaatwerk aalglad, de kranten komen te voorschijn, net als het
spuitpistool. Rustig enkele lagen opbrengen, weer laten uitharden
en tot slot de stof wegpoetsen. Bij deze Golf gaf deze aanpak een
aalgladde en diepzwarte laklaag.
De karakteristieke zwarte hemel - sportief op z'n
Niet helemaal tijdcorrect, deze wielen van BBS. Peter van der lÁaden spoot de
harten zelf , nadot hij handmatig de corrosie had weggeschuurd. l{onnikenwerk.
'seventees'werd
eveneens vernieuwd. Een autostoffeerder maakte een perfecte
replica van het origineel en Peter monteerde het perfect op z'n
plek. Aangezien deze GTI een fabriekssunroof heeft, moest de hindernis
ook genomen worden. 'De overlap is slechts enkele millimeters,
dus dat is even goed opletten.'Vooral
'geduld'
is hierbij het
toverwoord. De geleiding van sunroof werd overigens ook aangepakt.
Het aluminium was geoxideerd, maar nu weer als nieuw.
AAN DE TECHNIEK VAN DEZE GOLF hoefde amper gesleuteld te
worden. Hoewel de magische grens van twee ton nog zo'n drieduizend
kilometer weg is, was zowel motor als versnellingsbak nog
perfect. Wel moet worden verteld dat een van de vorige Duitse
eigenaren een ruilmotor liet monteren. Maar van de 1800 GTImotoren
valt eigenlijk geen kwaads te zeggen, Bij normale behandeling
- dat kan lastig zijn als zo'n snelle GTI in verkeerde handen
valt - is de beroemde 112 pk inspuiter lang houdbaar. Zelfde verhaal
voor de vijfbak met golfbal op de pook. Zeer goed geconstrueerd.
Naar de golfbal moest gezocht worden, want die was tussen
1983 en 2003 zoek geraakt. Op de pook kwam het beste gebruikte
'balletje'
dat te vinden was. Een nieuwe was nergens te vinden.
Peter van der Maden verving enkele koelslangen wegens poreus.
Een nieuw koelvloeistofreservoir gaf de gewenste
'nieuw' look.
Wel werd er een verse oliekoeler; een standaarditem op de GTl,
aangesloten. De oude begon spontaan te lekken, niet op de aansluitingen
maar bij de lamellen. Nu we toch aan de voorzijde zijn
aangeland: het hele aangezicht werd vernieuwd. Dus ook de grille
met koplampen. Heel bijzonder bij een GTI type 1, want de grille