VERNMagazine_MAART2018

COLLECTIEF MAART DE JUISTE 2018 WEG
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
magazine
Transport Compleet
Hardenberg Komt u ook?
Gastcolumn
van NIWO-directeur
Gerrit Jan Olthoff
CNV:
‘Pas op voor claims’
Met oma Tinie op de pick-up

NICO LOHUIS, CHAUFFEUR BIJ REKO RAALTE & GOUDEN RIDDER VAN DE WEG 2017
In aanmerking komen voor de
titel Ridder van de Weg?
Vraag je werkgever naar het inschrijfformulier
en geef snel je gegevens door!
“ HET IS EEN KWESTIE
VAN CONTINU OPLETTEN”
Nico Lohuis is vrachtwagenchauffeur bij Reko Raalte en rijdt al tien jaar schadevrij.
Dat is echt topsport wanneer je zo vaak je weg moet vinden in de bebouwde kom als Nico,
waar hij vaak sportveldenzand levert voor kunstgrasvelden op sportparken. Zijn geheim?
“Een combinatie van continu opletten, rustig blijven en een beetje geluk”. Ook in zijn vrije
tijd houdt Nico zich bezig met het stimuleren van veilig transport, als hij zorgt voor de
verkeersveiligheid tijdens de Hexelse Truck Tour. Een echte voorbeeldchauffeur, daarom
heeft TVM Nico uitgeroepen tot Dé Gouden Ridder van de Weg 2017. Een jaar lang mag
hij zich de ambassadeur van veilig transport noemen. Want schadevrij rijden is veilig rijden.
“Zo support ik veilig transport, samen met mijn werkgever en samen met TVM”.
MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

VERNmagazine – MAART2018
Voorwoord
2018 wordt een spannend jaar.
Er worden veel besluiten
genomen die betrekking hebben
op de transportsector. Zo wordt
het fundament gelegd voor de
kilometerheffing voor vracht-
wagens, waarmee ik het
trouwens niet eens ben.
Dit betekent namelijk dat transportondernemers € 20.000,-
per jaar per vrachtwagen extra aan belastingen gaan betalen.
Gelukkig kan het kabinet de kilometerheffing niet
eerder invoeren dan over vijf jaar. Normaal gesproken zit er
dan een ander kabinet.
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
Het te vervoeren volume groeit dit jaar met 3,8%. Afgelopen
jaren vervoerde de transportsector al 650 miljoen ton. Dit
betekent dat nu ruim 674 miljoen ton vervoerd gaat worden.
Op zich is dit natuurlijk prachtig, maar de vervoercapaciteit
daalt steeds verder vanwege het tekort aan personeel.
Ik vecht al jaren voor hogere vrachtprijzen, nu is er een mogelijkheid
om hogere vrachtprijzen af te dwingen. Er zijn
te weinig vrachtwagens, vraag en aanbod gaan spelen. Ik
keer me niet tegen opdrachtgevers en verladers, maar er
moeten hogere vrachtprijzen komen om meer te kunnen
investeren in chauffeurs en nieuwe technologieën. Dit is
ook in het voordeel van de verlader en opdrachtgever. Zij
investeren mee in de voor hen zo belangrijke vervoerzekerheid.
Langzaam dringt bij ze door dat ze niet meer kunnen
volstaan met een betalingstermijn van negentig dagen en
het credo ‘voor jou 10 anderen’.
Uiteindelijk is de consument de dupe, die moet alles betalen.
Een schone taak voor de politici om dit uit te geleggen,
tenslotte zijn zij de veroorzaker. Dit jaar wordt duidelijk hoe
de overheid hierop inspeelt.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

Bel nu: 020 716 38 99
N OD
magazine
MAART2018
VERNmagazine – MAART2018
COLLECTIEF MAART DE JUISTE 2018 WEG
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
City
highlights
HAARLEM
Wat je van
VER haalt
PORTUGAL
Omslag DEF
INHOUD
VERN MAGAZINE
De oplossing 6
Vraag & aanbod 9
NieuwsFLITS 12, 28, 42
City highlights Haarlem 14
Rijder in beeld 32
Inspectie Leefomgeving en
Transport 44
Transport Compleet 46
CNV Vakmensen 51
Lezerspost 52
Als de man van huis is 54
Vrouw & vrachtwagen 56
Mega Trucks Festival 58
Wet- en regelgeving 62
Actuele zaken 66
Havenbedrijf Rotterdam 72
Vrachtwagenclaim 74
VERN kids 76
Wet- en regelgeving 80
Work hard, play hard 82
Economische ontwikkelingen 84
Stichting chauffeursactiviteiten 86
Eindelijk vrij 88
COLOFON
VERN magazine wordt uitgegeven door
branche organisatie VERN
Deventerseweg 2, 2994 LD Barendrecht
Telefoon: 0180 - 64 64 64
E-mail: info@vern.nu
Oplage: 13.500 ex.
Frequentie: 4x per jaar
Verspreiding: gratis op naam naar
ruim 13.000 transportbedrijven
Ontwerp en realisatie:
WAT-communicatie
Bijlestaal 20a, 1721 PV Broek op Langedijk
Telefoon: 0226 - 765000
E-mail: media@wat-communicatie.nl
Advertentieverkoop:
WAT-communicatie (Jan de Vries)
Drukwerkbegeleiding: WAT-communicatie
Redactie: VERN (Klaas de Waardt)
WAT-communicatie (Myrke van der Does)
© 2018 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze
worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke
toestemming van de uitgever. Brancheorganisatie VERN en
bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden
geen aansprakelijkheid voor mogelijke gevolgen
die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in
deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet
verantwoordelijk voor uitlatingen gedaan in advertenties,
artikelen en advertorials.

Daarmee heeft Portugal de meeste eucalyptusbomen
van heel Europa. De plant groeide oorspronkelijk
alleen in Australië, Tasmanië en Nieuw-Guinea.
Rond 1860 kwam ze terecht in Europa. Hoewel de
eucalyptusboom goed is voor 5% van het Bruto Nationale
Inkomen van Portugal, zijn de Portugezen
er niet blij mee. De bomen zijn zeer brandbaar en
daardoor vaak de oorzaak van de bosbranden die
Portugal jaarlijks teisteren.
“Kwaliteit in transport is een logische
slogan gezien de achterliggende
gedachte van de vergunningplicht.
Het beschikken
over een Eurovergunning
staat immers voor een zekere
kwaliteit op het punt van
betrouwbaarheid, vakbekwaamheid
en financiële
stevigheid. Het hebben van
een vergunning betekent ook
dat de onderneming daadwerkelijk
in Nederland gevestigd
is. Geen schijnconstructies
dus. Door deze slogan te gebruiken,
pretendeert de NIWO ook dat de kwaliteit
bij háár begint. Wat ik ermee wil uitdrukken
is dat er binnen de beschikbare financiele
kaders, dus met het geld dat door de transportsector
wordt opgehoest, sprake is van een continu streven naar
verbetering van de uitvoering: klantgericht en snel, op een
fundament van zorgvuldigheid en rechtvaardigheid. Dat
Vern zat in de werkgroep toen in 2001 deze waarschuwingscodes
in het leven werden geroepen. Bij dit besluit waren
diverse andere partijen in de vervoerssector betrokken,
waaronder de ANWB, diverse ministeries, de KLPD en TLN.
Aanvankelijk wilden sommige partijen dat het vrachtverkeer
tijdens een zware storm stilgezet werd. Ik vond dit
onzinnig; een zwaar geladen vrachtwagen waait namelijk
niet om. Het zou een strop betekenen voor de transportondernemers:
klanten zouden het niet accepteren en zouden
massaal schadeclaims indienen. Daarbij, waar laat je
die 500 á 600 vrachtwagens per uur op de rechterrijstrook
die stil komen te staan? DE KLPD en ook andere partijen
bevestigden mijn zienswijzen, waarna de eis gelukkig van
tafel werd geveegd. Toen heeft men de kleurcodes ingesteld
om weggebruikers te waarschuwen voor gevaarlijke
weersomstandigheden. Ik noemde daarbij nog wel op dat
vrachtwagens zelfs bij code rood geen last hebben van de
wind als deze pal uit het noorden of zuiden komt. Wanneer
je voor de wind rijdt, of met de wind op de kop, is de kans
op omvallen nihil.
Tijdens de storm van 18 januari gingen er 66 vrachtwagens
om. Hoewel de minister de schuld neerlegde bij de Nederlandse
transportsector, waren maar 6 van de 66 omgevallen
wagens Nederlands. De rest waren Oost-Europese Mautkillers
en andere buitenlandse trucks. Ook bij een eerdere
storm, waarbij 17 vrachtwagens waren omgewaaid, was er
geen enkele Nederlandse truck gekanteld. En toch lag de
Nederlandse transportsector ook toen onder vuur. De CNV
vond dat vrachtwagens niet meer de weg op mochten, ook
geen volgeladen wagens met een terreingewicht van 45 ton
of meer.
Als er één product typisch Portugees is, is het wel port. Hoewel
deze versterkte wijn tegenwoordig overal ter wereld geproduceerd
wordt, mag alleen port uit Portugal het officiële portlabel dragen.
De naam port is afgeleid van de havenstad Porto. Alle port moet
gemaakt zijn van druiven die verbouwd worden in een specifiek afgebakend
wijngebied langs de oevers van de rivier de Douro. De
Douro-vallei in het noordoosten van Portugal is in 2001 door UNES-
CO uitgeroepen tot werelderfgoed. In de 13e en 14e eeuw exporteerden
de Portugezen al wijn naar Engeland. Om de wijn tijdens de
lange zeereis goed te houden, werd aan het einde van de bereiding
brandewijn toegevoegd. Port heeft een alcoholgehalte van 18 tot 20
procent. Rode port is het bekendst, maar er zijn ook witte en sinds
kort zelfs rosévarianten. De typische zoete smaak van port komt
doordat het gistingsproces voortijdig wordt stopgezet. Hierdoor
worden niet alle suikers in alcohol omgezet.
Een aanvraag of verlengingsaanvraag van de Eurovergunning
wordt getoetst aan een aantal wettelijke eisen. Dit
zijn onder meer: reële vestiging, betrouwbaarheid, kredietwaardigheid
en vakbekwaamheid. Tevens mag er zoals
gezegd geen gevaar bestaan dat de vergunning gebruikt
wordt of gebruikt zal worden voor criminele doeleinden
of dat ter verkrijging van de vergunning strafbare feiten
zijn gepleegd. De NIWO kan toepassing geven aan de Wet
Bibob en een vergunning weigeren, intrekken of voorschriften
verbinden aan de vergunning. De NIWO wil namelijk
geen medewerking verlenen aan een vervoersonderneming
die de Eurovergunning mogelijk misbruikt voor criminele
activiteiten of onrechtmatig financieel gewin. Te denken
valt bijvoorbeeld aan drugssmokkel, mensenhandel of
faillissementsfraude.
Aanleiding voor toepassing van de Wet Bibob
De NIWO beschikt over meerdere informatiebronnen die
aanleiding kunnen geven voor een nader onderzoek naar
de betrokken onderneming. Hierbij valt te denken aan berichten
uit de media dat een vervoeronderneming betrokken
is bij criminaliteit of een ontvangen klacht vanuit het
meldpunt mistanden op de website van de NIWO. Maar
ook het gedrag van de aanvrager tijdens de aanvraag, zoals
het geven van tegenstrijdige informatie of het herhaaldelijk
verzoeken om uitstel, zijn signalen dat er mogelijk iets niet
in de haak is. Informatie verkregen uit bij de aanvraag ingediende
stukken kunnen ook aanleiding geven om nader
onderzoek te doen zoals eerdere faillissementen of ongebruikelijke
financiële constructies. Een andere zeer belangrijke
bron van informatie is het Openbaar Ministerie (OM).
Samenwerking met het OM
Indien een officier van Justitie beschikt over gegevens die
erop wijzen dat een onderneming of vervoersmanager in
relatie staat tot strafbare feiten, kan de officier van Justitie
de NIWO wijzen op de mogelijkheid om het Landelijk Bureau
Bibob (LBB) om een advies te vragen, krachtens artikel
26 van de Wet Bibob. Dit is de zogeheten tipfunctie. Omgekeerd
kan het ook voorkomen dat de NIWO in de fase van
het eigen onderzoek bij de officier van Justitie informeert of
er aanleiding is om van de Wet Bibob gebruik te maken. Het
is geenszins de bedoeling dat de tip van het OM uitvoerig
wordt gemotiveerd. De tip dient enkel als waarschuwing
richting de NIWO. Na ontvangst van de tip zal de NIWO eerst
een eigen onderzoek initiëren.
Degenen die reden, moesten volgens de CNV een boete krijgen van TLN wil zo snel mogelijk kilometerheffing invoeren in Nederland.
1500 euro. De financiële schade van een bedrijf als een vrachtwagen De heffing moet minimaal 15 cent per kilometer gaan bedragen. Dat
omvalt, bedraagt al gauw 30.000 tot 40.000 euro. Een chauffeur heeft komt neer op ongeveer 20.000 euro per jaar, per vrachtwagen. De kosten
voor het Eurovignet van 1250 euro krijgen we terug, het overige
te allen tijde verantwoordelijkheid voor zijn wagen en de lading. Denken
ze nu echt dat een chauffeur willens en wetens dat risico gaat geld wil men steken in innovatie. Ze kunnen echter niet vertellen voor
lopen?
welke vernieuwing dit geld dan bestemd is. Ik moet dus aan u vertellen
dat u 20.000 euro per jaar moet gaan betalen, maar dat ik niet
Het probleem op 18 januari werd veroorzaakt door Oost-Europese weet wat u daarvoor terugkrijgt. Of kijk naar wat er in België gebeurt.
chauffeurs die ondanks de storm toch met hun lichte vrachtwagens De opbrengsten van de boetes zijn hoger dan de tolheffing. Dat vind
de weg opgingen. Zij vormden daarmee een gevaar voor zichzelf en ik onacceptabel. De opdrachtgevers zullen de kilometerheffing doorberekenen,
dus alle producten worden duurder en daarvan is de con-
hun medeweggebruikers. De opdracht van de werkgever kan nimmer
een rechtvaardiging zijn om te gaan rijden bij gevaarlijk weer. Het verantwoordelijkheidsgevoel
bij veel Oost-Europese collega’s was ver te Zo is er nog een kans dat files minder worden.
sument de dupe. Tolheffing oké, maar dan ook voor personenauto’s.
zoeken, maar daarover hoor je de minister niet. Haar reactie dat de Men wil in Europa een gelijk speelveld, laten we dan beginnen met
Nederlandse transportbedrijven asociaal bezig waren geweest, was het gelijktrekken van de lonen. En laten we die 20.000 euro besteden
ongefundeerd en een excuus van haar kant zou op zijn plaats zijn. aan een betere cao, waardoor de transportsector weer aantrekkelijk
Maar die hebben we tot op heden nog niet ontvangen, ondanks onze wordt voor jongeren en we het chauffeurstekort terugdringen.
protesten.
En dan de kilometerheffing. Ik bezocht ooit de tempel van Karnak, het
grootste tempelcomplex van Egypte, gebouwd in 1600 voor Christus.
Bij deze tempel is een reusachtig zwembad die ondergronds verbonden
is met de Nijl voor de aanvoer van vers water. In het zwembad
bevindt zich een trap. Vroeger bekeek een hoge priester elke dag
hoeveel treden er onder water stonden. Waren dit er veel, dan wist
hij dat de schepen op de Nijl meer lading konden meenemen. Op dat
moment moest ook meer tol betaald worden. Een eeuwenoude vorm
van kilometerheffing.
De Koninklijke Marechaussee waakt over de veiligheid van
Nederland en het Caribisch gedeelte van het Koninkrijk der
Nederlanden. Wereldwijd wordt de marechaussee ingezet
op plaatsen van strategisch belang. Van koninklijke paleizen
tot aan de buitengrenzen van Europa. Van luchthavens
in Nederland en het Caribisch gebied tot oorlogs- en crisisgebieden
overal ter wereld.
De Koninklijke Marechaussee heeft drie hoofdtaken, waaronder
de grenspolitietaak, bewaken en beveiligen en
internationale en militaire politietaken. Binnen de grenspolitietaak
speelt onder andere de bestrijding van illegale
migratie een belangrijke rol. Een instrument dat wordt ingezet
door de Koninklijke Marechaussee om illegaal verblijf
na grensoverschrijding in Nederland te bestrijden is het
Fado neemt een bijzondere plek in in het leven van vele Portugezen.
Het Portugese levenslied werd vroeger uitsluitend gezongen
onder de armen. Tegenwoordig is fado alom erkend en geprezen.
Toch is het niet de enige muzieksoort die je in Portugal tegenkomt.
Het land kent talloze muziekfestivals waar ook andere genres
voorbijkomen. Zij worden gehouden in de stad, op het platteland,
aan het strand of langs de rivier en zijn een leuke manier om
Portugal op een andere manier te leren kennen.
portuguesemusicfestivals.com
Kurk is de schors van de kurkeik. Het is een zeer
milieuvriendelijk product: 100% natuurlijk
en herbruikbaar. Bovendien is kurkschors
de enige schors die goed rug groeit na een oogst. Eén kurkeik
produceert honderden kilo’s schors.
De boom kan gemakkelijk 20 keer
geoogst worden tijdens zijn levenscyclus.
Portugezen gaan voorzichtig
om met hun kurkeiken. De Portugese
overheid hanteert strenge regels voor het
te-
kappen van kurkbomen.
Eigen onderzoek
Nadat er door de verkregen informatie aanleiding bestaat om nader
onderzoek te doen, zal de NIWO de betrokken onderneming
verzoeken een nieuwe Verklaring Omtrent het Gedrag (hierna: VOG)
te overleggen en een zogeheten Bibob-vragenformulier in te vullen.
Mocht betrokkene (een van) deze gegevens niet overleggen, dan is
dit aanleiding voor de NIWO om een bestaande vergunning in te
trekken of een aanvraag voor een vergunning af te wijzen. Afhankelijk
van de beschikbare gegevens (waaronder het Bibob-vragenformulier)
bepaalt de NIWO om direct (dus zonder advies van het
LBB) toepassing te geven aan de Wet Bibob of dat het de LBB vraagt
om een advies uit te brengen.
Advies van het LBB
Indien het eigen onderzoek geen doorslaggevende informatie oplevert
om wel of geen toepassing te geven aan de Wet Bibob zal de
NIWO een advies aanvragen bij het LBB. Het LBB maakt in haar onderzoek
gebruik van gesloten bronnen die voor de NIWO niet toegankelijk
zijn en kan daardoor een diepgaand onderzoek verrichten
naar welke mate er gevaar bestaat dat de Eurovergunning wordt
gebruikt voor criminele activiteiten. De uitkomst van dit onderzoek
wordt in de vorm van een advies aan de NIWO gepresenteerd en
kan drie uitkomsten bevatten: een ernstig gevaar, een mindere
mate van gevaar of geen gevaar. Afgaande op het advies van het
LLB kan de NIWO krachtens artikel 3 van de Wet Bibob besluiten
een vergunning af te wijzen of in te trekken bij een ernstig gevaar of
voorschriften te verbinden aan de vergunning in geval van mindere
mate van gevaar. Deze voorschriften zijn gericht op het wegnemen
of beperken van het gevaar. De verplichting om jaarlijks een VOG
te overleggen kan bijvoorbeeld een verbindend voorschrift zijn. De
NIWO zal haar besluit motiveren waarbij het advies van LBB zwaar
gewogen zal worden. Het advies heeft een geldigheid van 2 jaar.
Procedure Wet Bibob jegens de betrokken onderneming
De NIWO zal de betrokken onderneming informeren dat het LBB is
ingeschakeld en zal de betrokken onderneming in de gelegenheid
stellen een zienswijze naar voren te brengen voordat een besluit tot
afwijzing of intrekking wordt voltrokken. Tijdens de looptijd van het
Bibob-onderzoek mag de vervoersonderneming de Eurovergunning
blijven gebruiken indien deze nog geldig is.
moet van ons worden geëist door de transportsector en
door de minister! Ik zie het als mijn belangrijkste taak om
bij de uitvoering van onze werkzaamheden permanent de
balans te hebben tussen die elementen.
Het leukste van de overgang van Justitie naar Verkeer en
Waterstaat vond ik de oriëntatie op het bedrijfsleven. Die
was kenmerkend voor een deel van mijn werk voor Verkeer
en Waterstaat. Ik heb van meet af aan de banden met de
sector aangehaald en geprobeerd verbindend te zijn: oog
voor de publieke context én oog voor het belang van het
bedrijfsleven. Klinkt volstrekt logisch, maar dat was het
niet altijd.
In mijn huidige functie, bij een uitvoeringsorganisatie, is
het in zekere zin makkelijker. Niet alleen is de afstand tot
de sector kleiner dan op een ministerie, maar je zit bovenop
de uitvoeringsregelingen. Sterker, het bijzondere van de
NIWO is dat de directie de wettelijke bevoegdheid heeft zélf
uitvoeringsregels op te stellen. En die hebben vaak meer
betekenis voor diegene die een vergunning bij ons aanvraagt,
dan de abstracte regelgeving zoals die is vastgelegd
in een formele wet. Ik ben dan ook, samen met een ver-
nieuwd MT, destijds vrijwel direct aan de
slag gegaan met het sterk verbeteren
van die NIWO-uitvoeringsregels. Vooral
door veel duidelijker op te schrij-
ven hoe wij toetsen, waarbij rekening
is gehouden met de praktijk.
Daar is de rechtszekerheid ook bij
gebaat: men weet tevoren waar
men aan toe is. Heel belangrijk.
Tegelijkertijd, geen nodeloze regelgeving.
Minstens zo belangrijk is snelheid. Iemand
die een vergunning aanvraagt,
wil welhaast per definitie snel duidelijkheid.
Logisch. En wat blijkt, de beperkte
schaalgrootte van de NIWO (ca. 30 medewerkers)
is in de praktijk, mits goed georganiseerd,
een voordeel gebleken om efficiënt en effectief te kunnen
werken. Er is geen sprake van bureaucratische of nodeloze besluitvormings-
en afstemmingsprocessen. Iedereen kent elkaar, mijn
collega’s kennen de sector en binnen de NIWO zijn verantwoordelijkheden
en de beslissingsmacht duidelijk belegd. Daarbij komt
dat de NIWO volledig tariefgefinancierd is. Daardoor ontstaat er
een transparant beeld van de inkomsten, de kosten en de uitgaven
van de NIWO en de gevolgen daarvan voor de tarieven. En ik ben er
trots op dat deze al sinds 2011 niet meer zijn gestegen en dat we
de tarieven van een aantal documenten per 2018 met 12% hebben
kunnen laten dalen!
Mobiel Toezicht Veiligheid (MTV). Deze controles vinden
plaats op verschillende locaties zoals op de landwegen,
spoorwegen, vaarwegen en op de luchthavens richting
Nederland vanuit Schengenlidstaten. Daarnaast vinden er
door de Koninklijke Marechaussee grenscontroles plaats
wanneer men Nederland uit/in reist vanuit landen buiten
het Schengengebied. Tijdens al deze controles, onder andere
in de havens, worden regelmatig vreemdelingen aangetroffen
met het doel om in Nederland asiel aan te vragen
of om via Nederland door te reizen naar een ander land.
Om deze vorm van illegale migratie te bestrijden werkt de
Koninklijke Marechaussee nauw samen met ketenpartners,
waaronder de Nationale Politie.
Vervolg op pagina 22
bladerdeeg, 4 eidooiers, 250 milliliter melk, 60 gram suiker,
1 eetlepel bloem, vanillepoeder, citroenrasp, kaneelstokje,
muffinvorm, boter of bakspray.
Verwarm de oven voor op 220 graden. Vet muffinvormpjes
in en druk de bladerdeegplakjes in de vormpjes.
Prik daarna met een vork gaatjes in het bladerdeeg.
Meng de eidooiers met de bloem en suiker. Doe de
vanillepoeder, de citroenrasp en het kaneelstokje bij
de melk en zet dit op het vuur tot het goed heet is.
De melk mag niet koken! Als het mengsel heet is, giet u het
voorzichtig bij het eimengsel. Blijf ondertussen goed roeren.
Vervolgens doet u het geheel terug in de pan.
Breng dit mengsel al roerend aan de kook en laat het
indikken.
Laat de room afkoelen en schep het voorzichtig in de
bladerdeegbakjes.
Bak de pastéis de nata in twaalf tot vijftien minuten in
de voorverwarmde oven.
In het geval van een Bibob-onderzoek tijdens een nieuwe aanvraag
van de Eurovergunning schorst deze de behandeltermijn van 8
weken. Indien het een verlengingsaanvraag betreft en de oude Eurovergunning
verlopen is, dient de aanvrager de uitkomst van het
onderzoek en de beslissing van de NIWO af te wachten. De looptijd
van een Bibob-onderzoek is 8 weken en kan eenmalig met 4 weken
worden verlengd.
Gevolgen voor een betrokken vervoeronderneming
De betrokken onderneming kan in bezwaar gaan tegen de intrekking
of afwijzing van de vergunning. Ook kan de betrokken onderneming
in een hoorzitting toelichten waarom hij de afwijzing of
intrekking wenst te laten herzien. Tijdens de looptijd van het bezwaar
blijft het besluit tot intrekking of afwijzing geldig en mag de
vervoeronderneming niet de weg op; het bezwaar schorst de beslissing
dus niet. Indien de NIWO het bezwaar ongegrond verklaart en
het besluit hanteert, kan de betrokken onderneming een beroepsprocedure
starten bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven.
Ook tijdens de beroepsprocedure mag de onderneming niet de
weg op.
Meer informatie: niwo.nl, ondernemersloket.niwo.nl,
info@niwo.nl of 070-399 20 11.
Over de NIWO
De Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie
(NIWO) verleent de vergunningen voor het beroepsgoederenvervoer
over de weg en is gevestigd in Rijswijk. De NIWO
is een publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan en valt
onder de politieke verantwoordelijkheid van het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat. De NIWO heeft als doel het
bevorderen van het Nederlandse binnenlandse en grensoverschrijdende
beroepsgoederenvervoer over de weg. Dit
doel wordt onder meer gerealiseerd door het uitvoeren van
(wettelijk en overig) opgedragen taken en werkzaamheden.
Zorgvuldig, snel, efficiënt en kosteneffectief
functioneren veronderstelt ook dat
er sprake is van een goede interactie
met de omgeving. Daarom is de bij
de NIWO ingestelde sectorraad,
met daarin o.a. vertegenwoordigd
VERN en TLN, van groot belang.
Maar ook de ‘korte lijntjes’ met
het verantwoordelijke ministerie,
de ILT, de politie en het Openbaar
Ministerie worden gekoesterd. En
tot slot zijn de internationale uitvoerings-
én Europese beleidscontext
(mobility package!) zeer belangrijk. In
dat verband worden door de NIWO, als
initiator, de laatste jaren de relaties aangehaald
en versterkt.
Innoveren dient continu te gebeuren. Soms lastig, want ver-
anderen kost ook energie. Maar de NIWO-medewerkers hebben
bewezen die energie te leveren. Jarenlange betrokkenheid bij de
NIWO en haar klanten geeft hen genoeg enthousiasme om te willen
innoveren. Hartstikke mooi.
In 2017 is het zogenoemde zaakgericht werken ingevoerd en gelijktijdig
werd in dat jaar een nieuwe manier van digitaal werken
geïntroduceerd, Kern: bij zaakgericht werken wordt alle relevante
informatie voor een bepaalde aanvraag gebundeld in een zaakdossier
waarbij het behandelproces van de aanvraag opgeknipt is in
processtappen met daaraan gekoppelde statussen. Voordeel is dat
de NIWO-medewerker de actuele status van een dossier kan zien,
alle documenten kan raadplegen en indien dat nodig is gemakkelijk
een dossier van een collega kan overnemen.
Bij deze dan ook een oproep aan u: dien de aanvraag in via het digitale
ondernemersloket in een daartoe exclusief voor de aanvragende
ondernemer beschermde digitale omgeving die toegankelijk
is door middel van het gebruik van eHerkenning! Uw aanvraag zal
dan nog sneller behandeld kunnen worden.
Op niwo.nl is een filmpje te vinden over het werk van de NIWO en
onze ambities voor de nabije toekomst, met name op het terrein
van de documentloze vergunning. In twee minuten krijgt u een goe-
de indruk van hetgeen waar de NIWO voor staat.
Gerrit Jan Olthoff
Gerrit Jan Olthoff is geboren en getogen in de Achterhoek. Daarna studeerde hij in Delft en Leiden. Na het halen van de mr.-titel en het
vervullen van de dienstplicht maakte hij carrière bij het ministerie van Justitie. In 2003 stapte hij over naar het ministerie van Verkeer
en Waterstaat. Het transportdossier behoorde van meet af aan tot een van zijn belangrijkste onderwerpen.
10 sto rmVERNmagazine
Na de storm van begin dit
jaar kwam er veel kritiek op de
transportsector. Minister
Van Nieuwenhuizen noemde
het onverantwoord dat vrachtwagens
waren gaan rijden.
Toen de storm op zijn hoogste
punt was – met windkracht 10 en
windstoten tot 140 kilometer
per uur – werd code rood
afgekondigd.
20
Help
KONINKLIJKE
MARECHAUSSEE
38
Wat je
van VER haalt
Portugal:
het land van kurk, eucalyptus en port
Geschiedenis, cultuur,
gastronomie, stranden,
natuur en gastvrijheid;
Portugal heeft het allemaal.
Niet voor niets is het land
uitgeroepen tot beste reisbestemming
wereld.
9% van Portugal is begroeid met
eucalyptusbomen
62
PORT
Alleen port uit Portugal
mag het officiële portlabel dragen
Wet Bibob:
hoe zit het ook alweer?
Indien er een aannemelijk gevaar
bestaat dat ter verkrijging van de
Eurovergunning strafbare feiten
zijn gepleegd, kan de NIWO
toepassing geven aan de
Wet Bibob. De NIWO kan dan een
vergunning weigeren, intrekken
of voorschriften verbinden aan
de vergunning krachtens de
Wet wegvervoer goederen artikel
3.2.1 en artikel 3.4.1.
68Kwaliteit in transport begint
bij de NIWO. Dit motto
introduceerde Gerrit Jan Olthoff
bij zijn aantreden als NIWOdirecteur,
eind 2011. Als gastcolumnist
gaat hij in op
de achterliggende gedachte
van de slogan.
Kwaliteit in transport
‘Het bijzondere van
de NIWO is dat de
directie de wettelijke
bevoegdheid heeft
zélf uitvoerings regels
op te stellen’
begint bij de NIWO
– MAART2018
Onder redactie van: Myrke van der Does
Meer dan fado
65% van de wereldexport
van kurk komt uit Portugal
FADO
KURK
Wist u dat…
CO11
COLUMN
Klaas de Waardt
INKLIMMERS
Help deze vorm van illegale migratie tegen te gaan!
In Nederland worden regelmatig
vreemdelingen ontdekt die zich
verstoppen in, onder of op voertuigen
en hiermee een
landsgrens (willen) passeren. De
Koninklijke Marechaussee zet
zich samen met ketenpartners in
om deze vorm van illegale
migratie te bestrijden.
VERNmagazine – MAART2018
Pastéis de Nata
Pastéis de nata zijn Portugese custardtaartjes.
Deze roomtaartjes zijn de trots
van de Portugezen als het gaat om zoetigheid.
In de meeste bakkerijen in Portugal
worden ze voor het oog van het publiek
gebakken. Ze zijn ook prima zelf te maken.
Wat u hiervoor nodig heeft is:
Hoe maakt u het?
21
39
meer dan 200 miljoen mensen Portugees als moedertaal hebben?
Portugees wordt ook gesproken in Kaapverdië, Brazilië,
Mozambique en Angola.
39
ben? Portugees wordt ook gesproken in Kaapverdië, Brazilië,
Comer saboroso
VERNmagazine – MAART2018
Het geven van tegenstrijdige informatie of het
herhaaldelijk verzoeken om uitstel, zijn signalen
dat er mogelijk iets niet in de haak is
‘De ingestelde
sectorraad, met daarin
o.a. vertegenwoordigd
de VERN, is van groot
belang’
63
VERNmagazine – MAART2018
69
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Column
Tekst.
10
20
38
Koninklijke Marechaussee
Tekst.
Wat je van VER haalt
Tekst.
Wet Bibob
Tekst.
Gastcolumn
Tekst.
62
68

De Oplossing
biedt senior chauffeur
extra inkomen en opdrachtgever zekerheid
De transportwereld is de
afgelopen jaren sterk veranderd.
Als gevolg van recente ontwikkelingen
is een tekort aan vrachtwagen
chauffeurs ontstaan.
De VERN zag dit jaren geleden
al aankomen en heeft nu een
oplossing gevonden voor zowel
werknemer als werkgever.
Het tekort aan chauffeurs ontstaat doordat een grote groep
pensioengerechtigde chauffeurs stopt met rijden. Er komen
te weinig jonge chauffeurs bij om deze uitstroom op
te vangen. Door de groei van de economie zijn er juist meer
chauffeurs nodig: één procent economische groei staat
gelijk aan tweeduizend extra ritten per dag. De gepensioneerden
chauffeurs die uitstromen, hebben in veel gevallen
een financieel probleem. Het pensioen is volgens de
cao opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Helaas is
dit een zeer karig pensioen. Na veertig jaar premieafdracht
heeft men een pensioen opgebouwd van € 430,- per maand.
De gepensioneerde krijgt gezamenlijk met zijn partner in de
AOW, € 1445,- per maand. Pensioen en AOW geven een gezamenlijk
inkomen van € 1875,- per maand.
Actieve ouderen
Uit een beperkt onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerden
het inkomen uit AOW en pensioen graag
willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal
uren arbeid te blijven verrichten. Wij spreken hier over ‘actieve
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat
vijftig tot zeventig uur in de week niet meer vol te houden
is. Echter enkele dagen in de week vindt men geen enkel
bezwaar: twee dagen in de eerste week, daarna vijf dagen
vrij. In de tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij.
Het inkomen uit de AOW, het pensioen en de gewerkte dagen
is dan groter dan dat men nog regulier chauffeur was.
Tevens blijft voldoende vrije tijd over om van andere dingen
te genieten.

VERNmagazine – MAART2018
Geen risico
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten
ten aanzien van de chauffeur. Gezien het tekort aan chauffeurs en
het risico dat men bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet
doorbetalen, zijn werkgevers huiverig om personeel aan te nemen.
Met een senior chauffeur van De Oplossing heeft men deze belemmeringen
niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen veertig
tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing BV zorgt ervoor dat diploma’s
als code 95 en gevaarlijke stoffen op orde zijn. Tevens worden de
senior chauffeurs iedere twee jaar medisch gekeurd. Om te voorkomen
dat de senior chauffeur bij een eventueel ongeval meteen
de schuld krijgt vanwege zijn leeftijd, willen we een daschcam in de
vrachtwagen plaatsen.
Ook voor eigen rijders
Ook voor een eigen rijder kan de genoemde opzet een oplossing
zijn. Hij hoeft zijn bedrijf niet te verkopen en af te rekenen met de
belasting, hij kan gewoon ondernemer blijven.
De verdiensten uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW zorgen ervoor
dat de eigen rijder nog een leuk inkomen kan hebben. Gezien het
chauffeurstekort kunnen onze senior chauffeurs nog een prachtige
taak vervullen in onze samenleving.
Transportbedrijven en chauffeurs die interesse hebben om gebruik
te maken van De Oplossing, kunnen contact opnemen met de
VERN voor meer informatie of aanmelding.
e-mail: info@vern.nu, T 0180-646464
L

VRAAG
&aanbod
Heeft u nog ruimte voor een
paar transporten?
Een trailer in de aanbieding?
Zoekt u een eigen rijder?
Of bent u verlader en zoekt
u een vakman of -vrouw
die uw lading veilig van
A naar B brengt?
Laat het weten via de
Vraag & Aanbod-pagina
in VERN Magazine.
mail: redactie@vernmagazine.nl
en vraag naar de mogelijkheden
T: 0226-765000
Cees Timmer
Transport
T +31 (0)594 50 75 84
M +31 (0)6 53 29 49 01
I www.ceestimmertransport.nl
NiCx bulk en kieptrailer verhuur bv
Voorweg 37, 2431 AM Noorden, T 0172 - 40 77 66
www.bulktrailerverhuur.nl, info@bulktrailerverhuur.nl
Wij zoeken voor onze klanten gemodiveerde
Charters/Eigenrijders
voor het vervoeren van zee-containers van en naar Rotterdam en
Antwerpen, naar bestemmingen en depots in met name Duitsland.
Gegarandeerde en snelle betaling.
Voor info even bellen of mailen naar
Rotterdams Bevrachtings Kantoor B.V.
v. Riemsdijkweg 45, 3088 HB Rotterdam
Tel. 010 2614010 / info@RBKBV.nl
Financiële duizendpoot
met vakbekwaamheid
Mijn passie is om startende eigen rijders en kleine
ondernemers te helpen op administratief gebied.
Zowel bij het opzetten, stroomlijnen van het bedrijf,
het opzetten van een financiële administratie.
Heb je intresse?
Laat het me weten, dan kan je zo on the road
Miranda van der Straten
T 06-49945139 | E mirandavanderstraten@hotmail.com

0
Na de storm van begin dit
jaar kwam er veel kritiek op de
transportsector. Minister
Van Nieuwenhuizen noemde
het onverantwoord dat vrachtwagens
waren gaan rijden.
Toen de storm op zijn hoogste
punt was – met windkracht 10 en
windstoten tot 140 kilometer
per uur – werd code rood
afgekondigd.
sto
Vern zat in de werkgroep toen in 2001 deze waarschuwingscodes
in het leven werden geroepen. Bij dit besluit waren
diverse andere partijen in de vervoerssector betrokken,
waaronder de ANWB, diverse ministeries, de KLPD en TLN.
Aanvankelijk wilden sommige partijen dat het vrachtverkeer
tijdens een zware storm stilgezet werd. Ik vond dit
onzinnig; een zwaar geladen vrachtwagen waait namelijk
niet om. Het zou een strop betekenen voor de transportondernemers:
klanten zouden het niet accepteren en zouden
massaal schadeclaims indienen. Daarbij, waar laat je
die 500 á 600 vrachtwagens per uur op de rechterrijstrook
die stil komen te staan? DE KLPD en ook andere partijen
bevestigden mijn zienswijzen, waarna de eis gelukkig van
tafel werd geveegd. Toen heeft men de kleurcodes ingesteld
om weggebruikers te waarschuwen voor gevaarlijke
weersomstandigheden. Ik noemde daarbij nog wel op dat
vrachtwagens zelfs bij code rood geen last hebben van de
wind als deze pal uit het noorden of zuiden komt. Wanneer
je voor de wind rijdt, of met de wind op de kop, is de kans
op omvallen nihil.
Tijdens de storm van 18 januari gingen er 66 vrachtwagens
om. Hoewel de minister de schuld neerlegde bij de Nederlandse
transportsector, waren maar 6 van de 66 omgevallen
wagens Nederlands. De rest waren Oost-Europese Mautkillers
en andere buitenlandse trucks. Ook bij een eerdere
storm, waarbij 17 vrachtwagens waren omgewaaid, was er
geen enkele Nederlandse truck gekanteld. En toch lag de
Nederlandse transportsector ook toen onder vuur. De CNV
vond dat vrachtwagens niet meer de weg op mochten, ook
geen volgeladen wagens met een terreingewicht van 45 ton
of meer.

mVERNmagazine – MAART2018
Degenen die reden, moesten volgens de CNV een boete krijgen van
1500 euro. De financiële schade van een bedrijf als een vrachtwagen
omvalt, bedraagt al gauw 30.000 tot 40.000 euro. Een chauffeur heeft
te allen tijde verantwoordelijkheid voor zijn wagen en de lading. Denken
ze nu echt dat een chauffeur willens en wetens dat risico gaat
lopen?
Het probleem op 18 januari werd veroorzaakt door Oost-Europese
chauffeurs die ondanks de storm toch met hun lichte vrachtwagens
de weg opgingen. Zij vormden daarmee een gevaar voor zichzelf en
hun medeweggebruikers. De opdracht van de werkgever kan nimmer
een rechtvaardiging zijn om te gaan rijden bij gevaarlijk weer. Het verantwoordelijkheidsgevoel
bij veel Oost-Europese collega’s was ver te
zoeken, maar daarover hoor je de minister niet. Haar reactie dat de
Nederlandse transportbedrijven asociaal bezig waren geweest, was
ongefundeerd en een excuus van haar kant zou op zijn plaats zijn.
Maar die hebben we tot op heden nog niet ontvangen, ondanks onze
protesten.
TLN wil zo snel mogelijk kilometerheffing invoeren in Nederland.
De heffing moet minimaal 15 cent per kilometer gaan bedragen. Dat
komt neer op ongeveer 20.000 euro per jaar, per vrachtwagen. De kosten
voor het Eurovignet van 1250 euro krijgen we terug, het overige
geld wil men steken in innovatie. Ze kunnen echter niet vertellen voor
welke vernieuwing dit geld dan bestemd is. Ik moet dus aan u vertellen
dat u 20.000 euro per jaar moet gaan betalen, maar dat ik niet
weet wat u daarvoor terugkrijgt. Of kijk naar wat er in België gebeurt.
De opbrengsten van de boetes zijn hoger dan de tolheffing. Dat vind
ik onacceptabel. De opdrachtgevers zullen de kilometerheffing doorberekenen,
dus alle producten worden duurder en daarvan is de consument
de dupe. Tolheffing oké, maar dan ook voor personenauto’s.
Zo is er nog een kans dat files minder worden.
Men wil in Europa een gelijk speelveld, laten we dan beginnen met
het gelijktrekken van de lonen. En laten we die 20.000 euro besteden
aan een betere cao, waardoor de transportsector weer aantrekkelijk
wordt voor jongeren en we het chauffeurstekort terugdringen.
En dan de kilometerheffing. Ik bezocht ooit de tempel van Karnak, het
grootste tempelcomplex van Egypte, gebouwd in 1600 voor Christus.
Bij deze tempel is een reusachtig zwembad die ondergronds verbonden
is met de Nijl voor de aanvoer van vers water. In het zwembad
bevindt zich een trap. Vroeger bekeek een hoge priester elke dag
hoeveel treden er onder water stonden. Waren dit er veel, dan wist
hij dat de schepen op de Nijl meer lading konden meenemen. Op dat
moment moest ook meer tol betaald worden. Een eeuwenoude vorm
van kilometerheffing.
Klaas de Waardt
COLUMN

2
FLITS
Transport- en logistieksector
groeit met 3,5%
NIEUWS
De transport- en logistieksector groeit in 2018
naar verwachting met 3,5%. Dat blijkt uit
onderzoek van het Economisch Bureau van
ING. De omzet neemt met 5% toe. Om hiervan
echter te kunnen profiteren is het nodig
dat bedrijven efficiënter en productiever worden.
De kosten stijgen namelijk ook, sneller
dan de tarieven doen. Door hogere lonen en
duurdere brandstof zullen de kosten met 2
tot 5% toenemen. De grootste uitdaging om
toch mee te liften op het succes is voor veel
Er zijn in de eerste drie kwartalen van 2017
gemiddeld 13% meer goederen aangevoerd
in containers dan in dezelfde periode in 2016.
Dat blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau
voor de Statistiek. Transshipmentvervoer, het
doorvoeren van geloste containers naar andere
zeehavens buiten Nederland, zorgde voor
bijna twee derde van de groei van het totale
containervervoer en nam toe met bijna 30%.
De totale goederenoverslag in Nederlandse
zeehavens steeg met ruim 2%. In totaal werd
in de eerste negen maanden van 2017 ruim
46 miljoen ton aan goederen in containers
aangevoerd in de Nederlandse zeehavens. In
2016 was dit 5,4 miljoen ton minder. De containeroverslag
in Nederland vindt voor meer
dan 99% plaats in de Rotterdamse haven.
Transshipment vormt een derde deel van de
transportbedrijven het vinden van chauffeurs.
Zelfstandige chauffeurs profiteren hiervan,
maar met name voor de binnenlandse markt
ontstaat desondanks
een tekort. L
13 % meer
aanvoer goederen in containers
totale containeroverslag in de haven. 30% van
46 miljoen ton aan goederen in de transshipmentcontainers
bestaat uit hout en textiel.
Daarmee zijn dit de belangrijkste ladingen. L

VERNmagazine – MAART2018
Franse vissers blokkeren Calais
Doordat Franse vissers de haven van Calais
blokkeerden, liepen Nederlandse vrachtwagenchauffeurs
eind januari flinke vertragingen
op. De vissers sloten de haven af
voor alle scheepvaart. De vissers voerden
actie omdat ze boos zijn dat de Franse
overheid pulsvisserij toestaat. Ze vinden
deze methode, waarbij vissen met stroomstootjes
worden opgeschrikt en zo in het
net worden gedreven, oneerlijke concurrentie
voor kleinere vissers. De Franse politie
leidde chauffeurs die naar Calais wilden
om via provinciale wegen. Zo konden
ze proberen om via de Kanaaltunnel naar
Engeland te rijden. Hierdoor liepen de
chauffeurs een vertraging op van zo’n drie
uur. Dit zorgde ervoor dat veel lading, vooral
groente en fruit, niet meer verkocht kon
worden. De vertraging voor vrachtwagenchauffeurs
die vanuit Engeland kwamen
liep op tot anderhalf uur.
L
7000
vacatures in 2017
Het chauffeurstekort, met name voor
binnenlands vervoer, groeit nog steeds.
Steeds meer transportbedrijven zijn
hiervan de dupe. Uit onderzoek van
uitkeringsinstantie UWV blijkt dat
bijna alle regio’s kampen met een
krappe tot zeer krappe arbeidsmarkt
voor chauffeurs.
Het tekort groeit al sinds 2016. In 2017 waren er circa 7000 vacatures,
36% dan een jaar eerder. Het aantal chauffeurs dat een
WW-uitkering ontvangt is gedaald met 62% sinds 2013: van
10.700 naar 4.000. Op dit moment vindt driekwart van de vrachtwagenchauffeurs
binnen zes maanden tot een jaar een baan.
Economische groei zorgt voor meer transport. Tegelijkertijd gaan
veel oudere chauffeurs met pensioen en is er te weinig nieuwe aanwas.
L

4
De hoofdstad van Noord-Holland is
misschien wel een van de leukste steden
van Nederland. Ze is authentiek,
gemoedelijk en veelzijdig. Of u er nu
heengaat om te shoppen of (cultuur) te
proeven; highlights genoeg!
City
HAARLEM
highlights

VERNmagazine – MAART2018
Even niks
Moe van het slenteren? In Thermen Beauty Sauna van Egmond
komt u helemaal bij. Deze sauna is al jaren een begrip in Haarlem
en daarbuiten. De sfeer is nostalgisch, met veel hout en Chesterfield
meubels. Geen hippe toestanden maar ouderwetse gezelligheid.
Maar wel met de faciliteiten van nu: een grote openhaard, bioscoop,
zwembad, diverse sauna’s én een uitgebreide menukaart.
Als u wilt, kunt u in de bijbehorende bed & breakfast overnachten.
Saunavanegmond.nl
Biertje?
Eerst was het een koffiehuis, toen een distilleerderij,
daarna een slijterij met herberg en nu
een café. Proeflokaal De Blauwe Druif bestaat
al sinds 1863 en is daarmee de oudste nog bestaande
kroeg van Haarlem. Het oude interieur
toont nog veel van die rijke geschiedenis. Het
proeflokaal doet zijn naam eer aan met talloze
soorten wijn, bier en whisky die u naar hartenlust
kunt proeven. De hapjes die ze erbij serveren
zijn afkomstig van Haarlemse leveranciers.
Maatschappelijk smaakvol ondernemen noemen
ze dat. Proeflokaaldeblauwedruif.nl
Lunchen zonder zorgen
Speciaal voor VERN-lezers,
15% korting op onze
homemade High Tea for 2
Van €39,- voor €33,90! Reserveer
minimaal 24 uur van te voren en
vermeld dat je VERN lezer bent.
Onder redactie van: Myrke van der Does
Midden in het mooie historische centrum van Haarlem, in een
monumentaal pand uit de vijftiende eeuw, bevindt zich lunchroom
Hofje zonder Zorgen. Vanaf uw tafel heeft u zicht op het
prachtige, groene Proveniershofje. Bij Hofje zonder Zorgen geniet
u van de lekkerste biologische gerechten: zelfgebakken taarten,
homemade high-tea, soepen en quiches, sapjes van vers seizoensfruit,
broodjes uit eigen keuken en nog veel meer. Daarbij hoort
natuurlijk een kopje biologische koffie of thee. Eet u glutenvrij of
heeft u andere dieetwensen? Geen probleem, de medewerkers van
Hofje zonder Zorgen maken graag iets lekkers voor u. Ook groepen
zijn van harte welkom.
Hofje zonder Zorgen, Grote Houtstraat 142a, T. 023-5310607,
hofjezonderzorgen.nl

6
?
Hoe normaal bent u
Met 15 verschillende musea biedt
Haarlem kunst en cultuur voor iedereen.
Het Teylers Museum en Frans Hals
Museum zijn de bekendste.
Zeer interessant is ook het Dolhuys.
Dit museum is gevestigd in een pand uit 1320. Destijds werd
het gebouw gebruikt als onderkomen voor mensen met lepra
en de pest. Het Dolhuys staat in een prachtig, groen stukje
Haarlem. Ontdek meer over bijzonder geesten - mensen die
anders functioneren dan doorsnee - en bezoek de oorspronkelijke
17e-eeuwse dolcellen. Een bezoek aan het Dolhuys stemt tot na
denken: hoe normaal bent u eigenlijk?
Hetdolhuys.nl
Haarlems
chocoladeonderonsje
Liefhebbers van chocola kunnen hun hart ophalen bij Chocolaterie
Pierre. U ziet hoe de bevlogen chocolatiers voor uw neus de chocoladekunstwerken
maken; Chocolaterie Pierre was een van de eerste
chocolaterieën in Nederland met een open keuken. De zaak timmert
al vanaf 1994 aan de weg met haar zelfgemaakte delicatessen. Het familiebedrijf
heeft zelfs een eigen ‘signature’-smaak: Pierre Noir. Pure
chocolade, die goed combineert met een ander Haarlems begrip:
Jopenbier. Het resultaat is een Haarlems onderonsje: een bonbon gemaakt
van Pierre Noir met karamel en bier. Hun
zelfgemaakte ijs is trouwens ook verrukkelijk.
Chocolateriepierre.nl

VERNmagazine – MAART2018
Gouden straatjes
Amsterdam heeft de Negen Straatjes,
Haarlem de Gouden. De Kleine
Houtstraat, Schagchelstraat,
Warmoesstraat, Gierstraat, Koningstraat,
Zijlstraat en Anegang vormen
een uniek winkelgebied.
Hier treft u zaken die u nergens anders vindt. En bent u toe aan een
break, plof dan neer in een van de leuke koffieshops of lunchrooms
die er zijn. Met de Gouden Straatjes-brochure, die u kunt downloaden
via de website van Haarlem Marketing, weet u zeker dat u niets
mist. Haarlemmarketing.nl
Friet zoals friet moet zijn
Haarlem
De stadsgidsen van Gilde Haarlem brengen u op plaatsen die
u zelf niet snel zult vinden. Al wandelend door het historische
centrum (met meer dan 1100 rijksmonumenten!) leiden ze u
door eeuwenoude straatjes en steegjes en ontdekt u steeds
weer nieuwe verrassingen. Elk half jaar komt er een nieuw
programma uit met wandelingen. Om de kosten hoeft u het
in ieder geval niet te laten: voor 4 euro per persoon loopt u al
mee.
Gildehaarlem.nl
Bij Friethuis De Vlaminck eet u friet
zoals friet hoort te zijn: dagelijks vers
gesneden en ambachtelijk gebakken
in vloeibaar vet.
De Vlaminck is gevestigd in een pittoresk pandje in de sfeervolle
Warmoestraat, een van de mooiste winkelstraten van Haarlem.
Leuk weetje: de kersverse eigenaar had eerste een café, maar heeft
zijn hart verloren aan De Vlaminck.
Openingstijden: Ma. - Di. - Woe. - Vrij. - Zat. en Zondag
van 11.00 - 19.00 uur, Do. van 11.00 - 21.00 uur
Friethuis de Vlaminck,
Warmoestraat 3, T 06 - 12711618, www.friethuisdevlaminck.nl

Advertorial
8
Cor Brand, eigenaar van Brand Transport
uit Lekkerkerk, is al vijftien jaar een
Goodyear is ook voor kleinere
transporteurs dé bandenpartner
tevreden klant van Goodyear.
“De banden zijn van uitstekende
kwaliteit en daarnaast biedt Goodyear
een prima service. Niet alleen aan de
grote jongens, óók aan de kleinere
transporteur zoals ik.”
Goodyear’s internationale vrachtwagenbandenservicenetwerk. Ze
kijken ter plaatse of ze je band kunnen repareren en anders wordt
‘ie direct vervangen. Goodyear hanteert clausules dat je voor een
nieuwe band nooit te veel betaalt. Ze kunnen er dus niet zomaar
een paar honderd euro bovenop gooien omdat je toevallig met
pech in het buitenland staat.”
Vijf wagens heeft Brand rijden. Voornamelijk transporten met bier.
Maandelijks verscheept hij duizenden liters van het goudgele vocht.
Hij is zeer te spreken over het Multiple Life Concept van Goodyear.
“Dankzij herprofilering en loopvlakvernieuwing gaan de banden
een stuk langer mee, wat aanzienlijk scheelt in de kosten. En het is
een stuk minder belastend voor het milieu.”
TruckForce-netwerk
Brand koos voor Goodyear vanwege de goede prijs-kwaliteitverhouding
en de prima service die de fabrikant biedt. “Waar in Europa
je ook staat, je kunt overal rekenen op de service van TruckForce,
ServiceLine24h
Het TruckForce-netwerk bestaat uit meer dan 2000 partnerlocaties
in Europa die gespecialiseerd zijn in het beheer van de volledige
levenscyclus van truckbanden. Zij bieden garandeerde service
op alle grote wegen. Daarnaast is er ServiceLine24h, Goodyears
Pan-Europese hulplijn voor pechgevallen. De hulplijn biedt 24/7 in
meerdere talen support. ServiceLine24h beschikt over een uniek
mappingsysteem en een grote kennis over truckbanden, zodat de
stilstand tot een minimum wordt beperkt. Brand: “Bij GoodYear
ben je als kleinere transporteur net zo belangrijk als de jongens die
met 130 wagens rijden. Als er wat is, kun je altijd bij ze aankloppen.”
FleetFirst-programma
Omdat ieder bedrijf uniek is, kent Goodyear geen standaard
FleetFirst-pakketten. Ieder pakket wordt in samenspraak
met de klant ontworpen. Het FleetFirst-programma van
Goodyear omvat een scala aan diensten om uw wagenpark
efficiënter te beheren. Zoals het Goodyear Multiple Life
Concept, waarmee u de prestaties van uw banden maximaliseert,
operationele kosten verlaagt en uw CO2-footprint
verbetert. Mede dankzij de sterke relatie met plaatselijke
bandenspecialisten, optimaliseert Goodyear de Total Cost of
Ownership en helpt zij u uw marktpositie te verbeteren.

Bezoek ons
op standnr.
504
HAL 5
Transport
Compleet
Hardenberg
INVESTEER NU IN VEILIG TRANSPORT
EN PROFITEER VAN DE EIA SUBSIDIEREGELING
Dometic standairco
Een investering in Dometic standairco’s zorgt naast fiscaal
voordeel ook voor aanzienlijk minder brandstofverbruik en als
gevolg daarvan substantieel lagere brandstofkosten.
DOMETIC.COM/TRUCK-STANDAIRCO
VERN_Magazine_maart2018.indd 1 12-02-18 12:11

0
KONINKLIJKE
MARECHAUSSEE

INKLIMMERS
Help deze vorm van illegale migratie tegen te gaan!
In Nederland worden regelmatig
vreemdelingen ontdekt die zich
verstoppen in, onder of op voertuigen
en hiermee een
landsgrens (willen) passeren. De
Koninklijke Marechaussee zet
zich samen met ketenpartners in
om deze vorm van illegale
migratie te bestrijden.
De Koninklijke Marechaussee waakt over de veiligheid van
Nederland en het Caribisch gedeelte van het Koninkrijk der
Nederlanden. Wereldwijd wordt de marechaussee ingezet
op plaatsen van strategisch belang. Van koninklijke paleizen
tot aan de buitengrenzen van Europa. Van luchthavens
in Nederland en het Caribisch gebied tot oorlogs- en crisisgebieden
overal ter wereld.
De Koninklijke Marechaussee heeft drie hoofdtaken, waaronder
de grenspolitietaak, bewaken en beveiligen en
internationale en militaire politietaken. Binnen de grenspolitietaak
speelt onder andere de bestrijding van illegale
migratie een belangrijke rol. Een instrument dat wordt ingezet
door de Koninklijke Marechaussee om illegaal verblijf
na grensoverschrijding in Nederland te bestrijden is het
Mobiel Toezicht Veiligheid (MTV). Deze controles vinden
plaats op verschillende locaties zoals op de landwegen,
spoorwegen, vaarwegen en op de luchthavens richting
Nederland vanuit Schengenlidstaten. Daarnaast vinden er
door de Koninklijke Marechaussee grenscontroles plaats
wanneer men Nederland uit/in reist vanuit landen buiten
het Schengengebied. Tijdens al deze controles, onder andere
in de havens, worden regelmatig vreemdelingen aangetroffen
met het doel om in Nederland asiel aan te vragen
of om via Nederland door te reizen naar een ander land.
Om deze vorm van illegale migratie te bestrijden werkt de
Koninklijke Marechaussee nauw samen met ketenpartners,
waaronder de Nationale Politie.
Vervolg op pagina 22

2
Vervolg van pagina 21
Mensensmokkel
Door het toenemen van de migratiestromen in Europa is de afgelopen
jaren de criminele markt voor mensensmokkel gegroeid. Doordat
verschillende landen in Europa maatregelen hebben genomen
om deze migratiestromen te beperken, is de behoefte aan professionele
hulp van mensensmokkelaars gestegen. Dit heeft geleid tot
hogere prijzen en professionele smokkelnetwerken, waarbij minder
rekening wordt gehouden met het welzijn van de vreemdeling.
Mensensmokkel gaat dan ook vaak gepaard met geweld en mensonterende
omstandigheden.
Inklimmers in Nederland
In Nederland zijn er in de afgelopen jaren regelmatig vreemdelingen
ontdekt die zich hebben verstopt of de intentie hebben zich
te verstoppen in/onder/op voertuigen. Vanwege de open grenzen
in het Schengengebied kiezen veel illegale vreemdelingen ervoor
om na binnenkomst in het Schengengebied via land verder door
te reizen naar andere landen. Dit gebeurt dan vaak door zich al
dan niet te verstoppen in vrachtwagens, busjes of personenauto’s.
Het is mogelijk dat deze vreemdelingen in Nederland asiel willen
aanvragen of op doorreis zijn naar een ander land, waaronder met
name Engeland.
In Nederland wordt een stijging waargenomen van het aantal ontdekt
inklim-incidenten. Deze incidenten vinden plaats op verschillende
locaties, zowel op, rondom of buiten de directe omgeving
van de ferryterreinen of op parkeerplaatsen in het Nederlandse binnenland.
Ook is het mogelijk dat vreemdelingen inklimmen in het
Belgische of Franse binnenland en in Nederland worden ontdekt.
In België worden door de politie de huidige controles op illegale
migratie geïntensiveerd, wat mogelijk gevolgen heeft voor de Nederlandse
situatie.
Sinds augustus 2017 is in Nederland een verschuiving zichtbaar
van het aantal inklim-incidenten op of rondom de ferryterreinen
naar parkeerplaatsen in het Nederlandse binnenland. Steeds meer
wordt gebruik gemaakt van parkeerplaatsen welke op de route liggen
richting het havengebied in Nederland, waaronder de parkeerplaats
Streepland te Zevenbergschenhoek met het daarbij gelegen
treinstation Lage Zwaluwe. Doordat vreemdelingen verder van de
Nederlandse haventerreinen inklimmen, is het ook mogelijk dat
zij in een voertuig klimmen met een andere eindbestemming dan
Engeland.
Vervolg op pagina 23

VERNmagazine – MAART2018
Hoewel het lijkt dat vreemdelingen zelf in vrachtwagens klimmen
en de chauffeur hiervan niet op de hoogte is, blijkt uit verklaringen
van meerdere vreemdelingen dat zij worden geholpen bij het
inklimmen in een voertuig. Uit de wijze van inklimmen kan vaak
worden afgeleid dat zij hulp hebben gehad, bijvoorbeeld doordat
sloten professioneel zijn opengebroken of de vrachtwagen vanaf de
buitenkant wordt afgesloten door derden. Ook blijkt dat mensen
die behulpzaam zijn bij het inklimmen bepaalde locaties observeren
en zijn gevallen bekend waarbij chauffeurs werd gevraagd medewerking
te verlenen.
Gevolgen voor vreemdelingen en de transportsector
Het vervoer van vreemdelingen in/op/onder voertuigen is zeer risicovol,
en kan voor de vreemdeling ernstige psychische en fysieke
gevolen hebben. In augustus 2015 vond een incident plaats in
Oostenrijk, waarbij 71 dode vreemdelingen werden aangetroffen
in een vrachtwagen. Ook in Nederland zijn gevallen bekend waarbij
vreemdelingen kloppen op de wand van het laadruim om het
voertuig te laten stoppen, omdat er een gebrek aan zuurstof was
ontstaan. Daarnaast kunnen de migranten tijdens de reis lange tijd
niet of nauwelijks bewegen, waardoor de kans op onderkoeling
ontstaat. In Nederland worden tevens vreemdelingen aangetroffen
die op de assen onder het voertuig hangen.
Vervolg op pagina 24

4
Vervolg van pagina 23
Naast de gevolgen voor de vreemdelingen ondervindt ook de transportsector
gevolgen van vreemdelingen die in/op/onder voertuigen
klimmen. Door de toegenomen migratiestromen richting Europa
hebben verschillende landen vanaf 2015 grenscontroles aan de
binnengrenzen ingesteld. Dit zorgt voor vertragingen en files. Door
de vertraging is het mogelijk dat ladingen met versproducten moeten
worden afgekeurd. De lading wordt ook afgekeurd wanneer
vreemdelingen in het laadruim worden aangetroffen of er tekenen
zijn dat zij daar zijn geweest. Naast vertraging- en ladingschade
heeft de transport- en logistieke sector te kampen met fysieke schade
aan vrachtwagens. Vele inklimmers verschaffen zich toegang tot
het laadruim door het opensnijden van de zeilen of het openbreken
van de sloten. Ten slotte vormen beveiligingsmaatregelen en boetes
extra kosten voor de transport- en logistieke sector. Wanneer in
Engeland illegale vreemdelingen worden aangetroffen in/op/onder
voertuigen, kunnen chauffeurs rekenen op een boete. Dit kan oplopen
tot hoge bedragen.
Informatie maakt het verschil
Door de ernstige gevolgen voor vreemdelingen en voor de transport-
en logistieke sector in Nederland is het belangrijk om dit
probleem aan te pakken. Om meer zicht en grip te krijgen op deze
vorm van illegale migratie heeft de Koninklijke Marechaussee de
ogen en oren van de chauffeurs nodig. Als chauffeur kan men te
maken krijgen met vreemdelingen die zich in/onder/op voertuigen
verstoppen en heeft men direct te maken met de gevolgen.
Door de informatie met de Koninklijke Marechaussee te delen kan
in gezamenlijkheid met de ketenpartners getracht worden om
deze vorm van illegale migratie te bestrijden. Heeft u informatie
over onder andere inklimincidenten, nationaliteiten, signalen van
mensensmokkel, verdachte situaties of locaties waarbij u dingen
opvalt? Neem dan contact op met het Klantcontactcentrum (KCC)
van de Koninklijke Marechaussee op telefoonnummer 0800-1814 of
stuur een email naar: ltc.opscent.kcc@mindef.nl
Wilt u toch liever dat uw informatie anoniem verwerkt wordt? Dan
kunt u terecht bij het Team Criminele Inlichtingen (TCI) van de Koninklijke
Marechaussee. U kunt hiervoor bellen naar 030-2761216 of
mailen naar TCI.kmar@mindef.nl. Ook voor andere vormen van criminaliteit
waar u tegenaan loopt zoals bedreigingen, gevolgd worden
door personen in voertuigen of het observeren van verdachte
personen die zich in uw of in de omgeving van uw collega’s ophouden
met bijvoorbeeld als doel lading diefstal. Het gesprek dat u
met de TCI heeft is vanaf het eerste moment strikt vertrouwelijk en
wordt anoniem verwerkt.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

DE NIEUWE RX20
Opnieuw weet STILL zijn eigen onnavolgbare klasse te verbeteren.
De nieuwe RX 20 biedt alleen maar voordelen.
Electrifying:
…de hoogste omslagprestaties in zijn klasse
…de grootste wendbaarheid
…het grootste bereik op één batterijlading
…het beste zicht rondom
…de ruimste bestuurderscabine met de slimste bedieningseenheid
STILL Intern Transport B.V.
Nijverheidsweg 5
3341 LJ Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon: 078 684 52 00
www.still.nl/electrifying
first in intralogistics

Voor het zwaarste werk
kies je de No.1 onder
de laksystemen!
Sinds 1932
Zinc 786
- ZWAAR TRANSPORT
- BOUWMACHINES
- TRAILERBOUW
Tel. +31(0)318-472020
info@mol-coatings.com
www.mol-coatings.com

Trucks & Trailers
ATL Renting, een vertrouwd gezicht, is
terug op de Transport Compleet beurs in
Hardenberg!
verhuur - verkoop - netto lease
Advertorial
Volgende maand is het weer zo ver, 13, 14 en 15 Maart ontvangen de
mannen van ATL Renting u graag op hun stand in Hardenberg.
Wij zijn te vinden in Hal 5 op stand 527 waar wij u graag en met alle plezier
uitleg geven over de diverse mogelijkheden bij ATL.
Tevens kunt u kennismaken met uw nieuwe aanspreekpersoon voor
regio Oost/Noord Nederland.
Bij ATL kunt u terecht voor:
K De nieuwste modellen op gebied van Trucks,
K De bekende Nederlandse multifunctionele chassis in diverse uitvoeringen,
zelfs met genset.
K Eenvoudige bedienbare containerchassis van de bekende Duitse
merken.
K Nieuwe deelbare 5 assige containerchassis van de bekende leveranciers.
K 20ft/30ft ADR tankchassis standaard op Alu velgen voor het
laagste eigen gewicht.
K koelopleggers met en zonder laadklep, voorzien van zware
koelmotoren en een inwendige hoogte van 2700mm;
K boxopleggers 3 as en in 2as-variant met gestuurde
achteras en laadklep;
K Walkingfloor opleggers 92m 3 met 10mm dikke vloerpanelen,
meeloopschot, extra dik dakzeil, temperatuurbeveiliging,
offroad-assen etc.
K nieuwe en zeer jong gebruikte schuifzeilopleggers met en
zonder laadklep;
K Inruil van uw bestaande materieel!
ATL Renting is ‘HET’ adres als het gaat om verhuur- verkoop en
Netto-Lease van zowel nieuw als jong gebruikt materieel!
Meer weten?
Neem contact met ATL Renting op:
T +31(0)165 526363
E: info@atlrenting.nl
KOM ONZEWORKWEAR
COLLECTIEBELEVEN OPDE:
TRANSPORT
COMPLEET
HARDENBERG13-15MAART
WWW.ORCONWORKWEAR.NL

8
NIEUWS
FLITS
Nieuwe eisen voor verklaring
CO-2-uitstoot zware trucks
In de EU geleverde nieuwe zware trucks
moeten vanaf 1 januari 2019 voorzien
worden van een verklaring over het
brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.
Dit moet het voor kopers gemakkelijker
maken om zuinige voertuigen met minder
negatieve effecten op het klimaat
aan te schaffen, waardoor de uitstoot
van het vrachtverkeer daalt.
De wet wordt in een aantal stappen ingevoerd voor verschillende
types zware voertuigen. Voor elk individueel voertuig wordt een
unieke verklaring met brandstofverbruikswaarden en CO2-emissies
afgegeven, berekend op de fabrieksspecificaties en het transportsegment.
Als basis voor de aangegeven waarden wordt een EU-gecertificeerd
en gestandaardiseerd proces voor het simuleren van
rijcycli gebruikt. (Bron: Volvotrucks.nl)
L
Volvo Trucks ziet deze nieuwe eisen als een positieve bijdrage
aan de middelen waarmee de sector nu al werkt. Lars Mårtensson,
Director Environment and Innovation bij Volvo Trucks: “Het
belangrijkste is dat de focus nu nog meer op brandstofefficiency
en klimaatimpact komt te liggen. Dat is een cruciaal aspect voor
de automobielindustrie, de transportsector en de samenleving in
haar geheel.” Volgens het IPCC (Intergovernmental Panel on Climate
Change van de VN) is zwaar wegtransport verantwoordelijk
voor circa 6% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen.
Bovendien is de sector in grote mate afhankelijk van fossiele brandstoffen.
“Daarom hopen we dat de nieuwe richtlijnen ook worden
aangevuld met economische stimuleringsmaatregelen. Maatregelen
die het aantrekkelijk maken voor transportbedrijven om oudere
voertuigen te vervangen door nieuwe, zuinigere vrachtwagens met
lagere CO2-emissies”, vervolgt Lars Mårtensson. Op dit moment zijn
er nog geen beslissingen genomen in verband met belastingen of
stimuleringsmaatregelen verbonden aan de nieuwe verklaringsvereisten.
Volgens het scenario in ‘A European Strategy for Low Emission
Mobility’ van de EU wordt echter aangenomen dat de CO2-emissies
van het goederenverkeer over de weg met gemiddeld 1,5 % per
jaar zullen afnemen tot 2030.

Bewezen:
AOV kan duizenden euro’s goedkoper
Advertorial
Met zijn bedrijf Allsurance helpt Cor Kok
ondernemers bij het afdekken van de
risico’s van arbeidsongeschiktheid.
“Ik help ze met afsluiten van een
geschikte AOV-verzekering of beoordeel
hun huidige AOV. Ik heb voorbeelden
van ondernemers die € 300,- per maand
bleken te kunnen besparen. Dat is snel
verdiend.”
Kok: “Het artikel in het vorige VERN Magazine heeft een flink
aantal ondernemers wakker geschud. Bij een transportondernemer
ging de maandpremie van € 725,- naar € 350,-
zonder dat de kwaliteit van de verzekering ook maar enigszins in
het geding kwam. Een besparing per jaar van maar liefst € 4.500,-.
Met nog zo’n elf jaar te gaan is dat bijna € 50.000 minder. En hij
hoefde niet over te stappen naar een andere verzekeringmaatschappij.
Dit geeft aan dat er veel veranderd is op de AOV-markt.
En dat een gratis eerste scan veel geld kan opleveren.”
Sparen is zelden zinvol
Cor Kok ziet zich genoodzaakt ondernemers te wijzen op het risico
dat zij lopen. Eén op acht mensen raakt al dan niet langdurig
arbeidsongeschikt voordat zij de pensioengerechtigde leeftijd
bereikt. Kok: “Sparen lijkt een oplossing, maar is dat niet. Als je
maandelijks flink wat opzijzet, kun je misschien één tot drie jaar
zelf ophoesten. Maar raak je op je 38ste door een ziekte of ongeval
arbeidsongeschikt, waar haal je dan tot aan je pensioen je inkomen
vandaan? En dan heb ik het nog niet eens over iemands pensioenopbouw.”
Ondernemers die wél een arbeidsongeschiktheidsverzekering
hebben afgesloten, zijn meestal veel duurder uit dan nodig, aldus
Cor. Via de website Scanmijnaov.nu biedt hij mensen de mogelijkheid
om kosteloos hun huidige arbeidsongeschiktheidsverzekering
onder de loep te
nemen. Er wordt dan gekeken of hun
huidige AOV goedkoper kan én of
de voorwaarden realistisch zijn.
Over het niet-uitkeren zegt Cor:
“Ik bestrijd dat verzekeringsmaatschappijen
nooit uitbetalen. Kijk,
als iemand zegt dat-ie met een
burn-out thuiszit, maar op sociale
media alleen maar geweldige
vakantiefoto’s post, dan mag
zo’n maatschappij daar natuurlijk
kritisch op zijn. Er moet wel écht iets
aan de hand zijn.”
Bent u benieuwd wat u
kunt besparen op
uw AOV of wilt u een
AOV afsluiten?
Kijk op scanmijnaov.nu
Bel of app:
06 24986581
‘Een AOV is een noodzakelijk kwaad, maar betaal niet te veel’
Vrachtwagens door
Brennerpas geweerd
De ministers van transport van
Duitsland, Oostenrijk en Italië willen
maatregelen invoeren tegen de
opstoppingen bij de Brennerpas.
De bergpas door de Alpen op de grens tussen Oostenrijk en Italië
is een van de drukste wegen in de Alpen, jaarlijks rijden er ongeveer
2,25 miljoen vrachtwagens doorheen. Hoe men het aantal
vrachtwagens gaat terugdringen, weet men nog niet. Een optie is
het stimuleren van het vervoer van goederen via het spoor. Een
andere mogelijkheid is de invoering van een zogenaamde tolcorridor,
het verhogen van het tolgeld tussen München en Verona.
Op die manier wordt vrachtverkeer aangemoedigd om een andere
route te kiezen. Werkgroepen zullen de verschillende ideeën
uitwerken. (Bron: knack.be)
L

Henk van den Boogaard:
‘RoadSoft ontlast en denkt mee’
Henk van den Boogaard van Van den Boogaard Transport
uit Beverwijk is al jarenlang een tevreden gebruiker van de
hardware- en softwareproducten van RoadSoft. “Alles gaat
vanzelf, ik heb er geen omkijken naar. Dat is prettig, want
daardoor kan ik me focussen op waar het echt om gaat: vervoeren.
Toen in 2016 de eerste draadloze uitleesoplossingen
op de markt kwamen, zijn wij ons gaan oriënteren. RoadSoft
kwam als beste uit de bus en is dat nog steeds. Ze ontlasten
onze administratie en denken mee waar nodig. Zo geven ze
bijvoorbeeld in company-trainingen over het gebruik van de
tachograaf. Dat is prettig, want het komt nog geregeld voor
dat een chauffeur niet weet hoe hij het apparaat correct
moet bedienen. De producten zijn zeer gebruiksvriendelijk.
En mocht er eens iets haperen dan gaan ze meteen voor ons
aan de slag om het probleem op te lossen.”

Advertorial
RoadSoft maakt
draadloos uitlezen
toegankelijk voor
kleine transporteurs
Als transportondernemer wilt u zich
bezighouden met uw core business: het
vervoer van goederen. De ‘rompslomp’
eromheen is noodzakelijk, maar daaraan
besteedt u liever niet te veel tijd.
De producten van RoadSoft nemen u dit
werk uit handen.
Betaalbare oplossing voor kleinere ondernemers
De draadloze uitleesapparatuur van RoadSoft is voor eigen rijders
en kleinere transporteurs een uitkomst. Vroeger betaalde je hiervoor
gemiddeld zo’n € 400 tot € 600 per voertuig. Kapper: “Wij wilden
dat ook de kleine ondernemer kon profiteren van draadloos
uitlezen. Daarom hebben we een uitleesunit ontwikkeld die voor iedereen
betaalbaar is: slechts € 99,- per wagen, zonder langlopende
contracten of hoge vaste lasten.” Het aanvragen en implementeren
van de uitleesunit is heel eenvoudig, in drie stappen is dit geregeld.
Welke drie stappen dit zijn en hoe de unit werkt leest u op de achterzijde
van dit magazine.
“Transportbedrijven moeten zich niet hoeven bezighouden met al
die administratieve bijzaken. Dat leidt alleen maar af van het werk
waarmee het geld verdiend moet worden”, zegt Jasper Kapper van
RoadSoft. Daarom ontwikkelde hij met zijn bedrijf apparatuur voor
het draadloos uitlezen. “Hiermee maken we het uitlezen van de
chauffeurskaarten én de digitale tachograaf zo eenvoudig mogelijk.”
Snel en nauwkeurig uitlezen
De producten van RoadSoft voldoen aan de wettelijke uitleesverplichting
en zijn de oplossing om gegevens makkelijk en snel draadloos
uit te lezen. De oplettende lezer heeft ongetwijfeld de advertentie
van RoadSoft gezien op de achterzijde van dit magazine. Daarin
staan alle specificaties nog eens duidelijk omschreven. RoadSoft levert
tevens bijbehorende software om alle informatie nauwkeurig te
verwerken. Het basispakket is gratis en wie dat wil kan dit uitbreiden
met diverse extra’s, zoals het uitdraaien van rapporten of de mogelijkheid
om overtredingen op rij- en rusttijden op te sporen. Kapper:
“Op deze manier mist men geen enkele data meer en loopt men dus
ook geen risico op de hoge boetes van de ILT.”
Bent u nieuwsgierig naar het gemak van de unit?
Onze productadviseur geeft u graag gratis persoonlijk advies Bel nu: 020 716 38 99 www.rs-roadsoft.nl

2

VERNmagazine – MAART2018
RIJDER
in beeld
Met een vader en oom in de
directie, lag het voor de hand dat
Mike Winder (26) voor Winder
Limmen ging rijden. Maar mike
wilde liever het leger in.
Daar zijn groot rijbewijs halen en dan verder kijken. Zijn ouders
praatten dit idee uit zijn hoofd. En zo trad hij op zijn
achttiende toch in dienst van het familiebedrijf. “Eigenlijk
begon ik al bij Winder op mijn zestiende”, vertelt Mike. “In
de garage. Een beetje sleutelen aan auto’s, hartstikke leuk.”
Saai
Bij Winder Limmen hebben ze de regel dat familie zich meteen
bij het bedrijf mag voegen. Mike ging er eerst stagelopen
en aansluitend haalde hij, zodra hij achttien was, zijn
auto-, motor- en vrachtwagenrijbewijs. Allemaal binnen
een paar maanden tijd. Hij ging aan de slag als chauffeur en
reed een paar jaar allerlei transporten – met uiteenlopende
maten en gewichten. Daar was hij echter al snel op uitgekeken.
Mike: “Ik had luisterboeken of Radio 1 aanstaan om
maar andere stemmen te horen. Vreselijk die stilte. Rijden
is tegenwoordig niets meer aan; bij punt A ga je de snelweg
op, bij punt B ga je er weer af, je rijdt een industrieterrein
op en that’s it. Geloof mij, over tien jaar worden deze ritjes
gedaan door zelfrijdende wagens.”
Socializen op de autolaadkraan
Mike stapte over op een vrachtwagen voorzien van een 60
tonmeter autolaadkraan en hydraulische jib, waarvan de
totale lengte oploopt tot 34 meter. Een nieuwe uitdaging.
Net zoals rijden met een autolaadkraan tot en met 105 tonmeter
waarbij de werkzaamheden vaak in stedelijke gebieden
plaatsvinden, zoals in hartje Amsterdam. “Een kozijn
leveren bij een eeuwenoud pand, hijsen op de millimeter
nauwkeurig, dat vind ik tof. Socializen met de mensen ter
plaatse. Inmiddels ken ik de meesten goed en voelen zij als
goede collega’s. Prettige bijkomstigheid: ik ben meestal op
een schappelijke tijd thuis. Begrijp me niet verkeerd, ik heb
hart voor de zaak. Maar ik vind het ook belangrijk om er een
privéleven op na te houden.”
Vergrijzing
De jonge chauffeur is daarmee duidelijk een rijder van deze
tijd. Als het had gekund, was hij vier dagen gaan rijden in
plaats van (meer dan) fulltime. Toen hij dat aangaf, keken
zijn collega’s hem aan alsof ze water zagen branden. “Het
gaat er in de transportsector nog best ouderwets aan toe.
Bijna niemand werkt parttime, het merendeel is twee keer
zo oud als ik en het aantal vrouwen op de truck is ook minimaal.
Wat mij betreft mag daarin best verandering komen.”
De vergrijzing speelt ook Winder Limmen parten. Het grootste
gedeelte van de chauffeurs is er vijftig jaar of ouder. “Die
gaan over een paar jaar met pensioen. Dan is het fijn als er
een nieuwe lichting is.”
Vierde generatie
Voorlopig blijft Mike nog met veel plezier zelf achter het
stuur zitten. Maar zijn ambitie is om ooit in de voet sporen
te treden van zijn vader, opa, overgrootvader en zo als
vierde generatie lid te worden van de directie van Winder
Limmen. “De vader van mijn opa, Pieter Winder, is het bedrijf
begonnen als schipper en aan het einde van de negentiende
eeuw vervoerde hij goederen met paard en wagen.
In 1925 schafte zijn zoon Meindert de eerste vrachtwagen
aan. Vanaf dat moment volgden de ontwikkelingen zich
snel op en vandaag de dag rijden we met ruim veertig wagens
en werken er meer dan zeventig mensen. Nog altijd
is het bedrijf volledig eigendom van een groep ‘Winders’.
Niet alleen deze groep, maar ook de medewerkers en
structuur van de organisatie maken van Winder Limmen
een hecht familiebedrijf. Hoe mooi is het als wij, de vierde
generatie ‘Winders’, het bedrijf in de toekomst kunnen
overnemen.”
L

Advertorial
4
Samen met VDL kom je tot
de beste transport oplossing
Als enige producent in Nederland
bieden wij een compleet assortiment
afzetsystemen voor container en/of
trailer handling doeleinden in de
sectoren afvalinzameling, transport,
bouw- en schrootindustrie, landbouw,
defensie, brandweer en overheid.
Daarnaast bieden wij een volledig assortiment spreaders voor container
en/of trailer handling doeleinden. We zijn vooral erg sterk in
spreaders voor Ship to Shore, Yard and Gantry kranen (RTG/RMG)
en Mobiele Havenkranen.
Naast ons standaard productassortiment ontwikkelen we ook unieke
oplossingen aan de hand van specifieke klant- en landeisen.’
E-mobility
De samenwerking tussen VDL Containersystemen en VDL Steelweld
heeft geleid tot een doorontwikkeling van het Automatisch Geleid
Voertuig (AGV), waarmee onbemand rijden in een bemande omgeving
mogelijk is.
De modulaire voertuigopbouw is zo aangepast dat met slimme
integratie van computers, camera’s, sensoren en scanners een
gecertificeerd veiligheidsniveau kan worden behaald. Dit voertuig
past naadloos bij de ambitie van VDL Groep om dé specialist te zijn
op het gebied van elektrificatie van heavy-duty voertuigen.
VDL Containersystemen beschikt over een eigen opbouwafdeling,
lashal met 4 lasrobots, hydrauliekhal en electro afdeling.
Bezoek ons op de Transport Compleet in Hardenberg bij
Rondaan’s Carrosserie- en Wagenbouw B.V. op de stand
Leveringsprogramma:
L Haakarmsystemen
L Portaalarmsystemen
L Kabelinstallaties
L Kettinginstallaties
L Containers en speciale containers
Bezoek ons
op standnr.
514
Transport
Compleet
Hardenberg
VDL Containersystemen B.V.
Industrieweg 21, 5527 AJ Hapert
Tel. +31 497 387050
info@vdlcontainersyst.nl | www.vdlcontainersystemen.com

DE NIEUWE
EEN NIEUWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING,
EEN MAXIMALE UPTIME
EN EEN MINIMALE CO 2 -UITSTOOT
TOT 11%
BRANDSTOFBESPARING
De meest complete selectie aan
maximale brandstofeffi ciëntie,
betrouwbaarheid en prestaties
UITZONDERLIJKE
BETROUWBAARHEID
De beproefde HI-SCR-technologie en
nieuwe aandrijflijn zijn ontworpen voor
maximale betrouwbaarheid en prestaties
GEGARANDEERDE
UPTIME
Het engagement voor een maximale
inzetbaarheid, gewaarborgd door het
IVECO TRUCK STATION-netwerk
TCO 2 LIVE
Een nieuw dienstenpakket voor
wagenparkbeheerders
DE NIEUWE STRALIS XP: THE TCO 2 CHAMPION
Ontdek de NIEUWE STRALIS met een volledig vernieuwde aandrijfl ijn, elektrische en elektronische systemen, alsmede nieuwe
brandstofbesparende functies. De NIEUWE STRALIS met zijn Euro 6 HI-SCR-motortechnologie biedt voor alle missies tot 11%
brandstofbesparing, verminderde CO 2 -emissies en een lagere TCO. Bovendien werkt IVECO HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het
vereist geen actieve regeneratie of tussenkomst van de chauffeur. Dankzij nieuwe diensten in de IVECO TRUCK STATIONS is de uptime
van uw STRALIS XP gewaarborgd. STRALIS XP, the TCO 2 Champion.

VERN zet zich in voor u
Word ook lid
De VERN treedt als één gezicht naar buiten voor
alle eigen rijders en kleine transportondernemers
in Nederland. Wij behartigen uw belangen op
sociaal, vaktechnisch en juridisch gebied.
De VERN:
K treedt op als uw belangenbehartiger richting
overheid en overheidsinstanties;
Meld u nu aan via
vern.nu/inschrijven
K zorgt voor kostenreductie door middel van
collectieve inkoop;
K maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten,
efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur;
K helpt bij bedrijfsvoering en dreigende
faillissementen;
K geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen,
zoals modernisering van het wagenpark,
brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen
op het gebied van communicatie;
K is uw vraagbaak als het gaat om wet- en
regelgeving;
K geeft advies aan startende ondernemers en helpt
bij het opstellen van een ondernemingsplan;
K bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en
opdrachtnemers.
VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid,
een betere infrastructuur en goede scholing voor
managers en chauffeurs. We komen hiervoor met
initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws
halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een
serieuze gesprekspartner.
Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de
VERN u te bieden heeft.
COLLECTIEF DE JUISTE WEG

8
Wat je
van VER haalt
Portugal:
het land van kurk, eucalyptus en port
Geschiedenis, cultuur,
gastronomie, stranden,
natuur en gastvrijheid;
Portugal heeft het allemaal.
Niet voor niets is het land
uitgeroepen tot beste reisbestemming
wereld.
9% van Portugal is begroeid met
eucalyptusbomen
Daarmee heeft Portugal de meeste eucalyptusbomen
van heel Europa. De plant groeide oorspronkelijk
alleen in Australië, Tasmanië en Nieuw-Guinea.
Rond 1860 kwam ze terecht in Europa. Hoewel de
eucalyptusboom goed is voor 5% van het Bruto Nationale
Inkomen van Portugal, zijn de Portugezen
er niet blij mee. De bomen zijn zeer brandbaar en
daardoor vaak de oorzaak van de bosbranden die
Portugal jaarlijks teisteren.
PORT
Alleen port uit Portugal
mag het officiële portlabel dragen
Als er één product typisch Portugees is, is het wel port. Hoewel
deze versterkte wijn tegenwoordig overal ter wereld geproduceerd
wordt, mag alleen port uit Portugal het officiële portlabel dragen.
De naam port is afgeleid van de havenstad Porto. Alle port moet
gemaakt zijn van druiven die verbouwd worden in een specifiek afgebakend
wijngebied langs de oevers van de rivier de Douro. De
Douro-vallei in het noordoosten van Portugal is in 2001 door UNES-
CO uitgeroepen tot werelderfgoed. In de 13e en 14e eeuw exporteerden
de Portugezen al wijn naar Engeland. Om de wijn tijdens de
lange zeereis goed te houden, werd aan het einde van de bereiding
brandewijn toegevoegd. Port heeft een alcoholgehalte van 18 tot 20
procent. Rode port is het bekendst, maar er zijn ook witte en sinds
kort zelfs rosévarianten. De typische zoete smaak van port komt
doordat het gistingsproces voortijdig wordt stopgezet. Hierdoor
worden niet alle suikers in alcohol omgezet.

VERNmagazine – MAART2018
FADO
Pastéis de Nata
Onder redactie van: Myrke van der Does
Meer dan fado
Fado neemt een bijzondere plek in in het leven van vele Portugezen.
Het Portugese levenslied werd vroeger uitsluitend gezongen
onder de armen. Tegenwoordig is fado alom erkend en geprezen.
Toch is het niet de enige muzieksoort die je in Portugal tegenkomt.
Het land kent talloze muziekfestivals waar ook andere genres
voorbijkomen. Zij worden gehouden in de stad, op het platteland,
aan het strand of langs de rivier en zijn een leuke manier om
Portugal op een andere manier te leren kennen.
portuguesemusicfestivals.com
65% van de wereldexport
van kurk komt uit Portugal
Kurk is de schors van de kurkeik. Het is een zeer
milieuvriendelijk product: 100% natuurlijk
en herbruikbaar. Bovendien is kurkschors
de enige schors die goed terug
groeit na een oogst. Eén kurkeik
produceert honderden kilo’s schors.
De boom kan gemakkelijk 20 keer
geoogst worden tijdens zijn levenscyclus.
Portugezen gaan voorzichtig
om met hun kurkeiken. De Portugese
overheid hanteert strenge regels voor het
kappen van kurkbomen.
KURK
Wist u dat…
meer dan 200 miljoen mensen Portugees als moedertaal hebben?
Portugees wordt ook gesproken in Kaapverdië, Brazilië,
Mozambique en Angola.
Pastéis de nata zijn Portugese custardtaartjes.
Deze roomtaartjes zijn de trots
van de Portugezen als het gaat om zoetigheid.
In de meeste bakkerijen in Portugal
worden ze voor het oog van het publiek
gebakken. Ze zijn ook prima zelf te maken.
Wat u hiervoor nodig heeft is:
bladerdeeg, 4 eidooiers, 250 milliliter melk, 60 gram suiker,
1 eetlepel bloem, vanillepoeder, citroenrasp, kaneelstokje,
muffinvorm, boter of bakspray.
Hoe maakt u het?
K Verwarm de oven voor op 220 graden. Vet muffinvormpjes
in en druk de bladerdeegplakjes in de vormpjes.
Prik daarna met een vork gaatjes in het bladerdeeg.
K Meng de eidooiers met de bloem en suiker. Doe de
vanillepoeder, de citroenrasp en het kaneelstokje bij
de melk en zet dit op het vuur tot het goed heet is.
De melk mag niet koken! Als het mengsel heet is, giet u het
voorzichtig bij het eimengsel. Blijf ondertussen goed roeren.
Vervolgens doet u het geheel terug in de pan.
Breng dit mengsel al roerend aan de kook en laat het
indikken.
K Laat de room afkoelen en schep het voorzichtig in de
bladerdeegbakjes.
K Bak de pastéis de nata in twaalf tot vijftien minuten in
de voorverwarmde oven.
Comer saboroso

0
Portugees
Typisch
Arte da Falcoaria Real
(valkenjacht)
Fabrico de Chocalhos
(productie van koebellen)
Cante Alentejano
(liederen uit de
Alentejo)
Fado
Manufatura da
Olaria Preta de
Bisalhães
(zwart aardewerk)

VERNmagazine – MAART2018
De beste
vakantiebestemming
ter wereld
MADEIRA
Buitenbeentje:
De Azoren
De Azoren vormen een archipel in de Atlantische Oceaan op 1370
kilometer van het Iberisch Schiereiland en op 2341 kilometer van
het Amerikaanse vasteland. De Azoren bestaan uit negen bewoonde
en acht onbewoonde eilanden die samen een autonome regio
van de republiek Portugal vormen. Er wonen zo’n 250.000 mensen.
Madeira, Portugees voor hout
(Bronnen: wikepedia.nl, nd.nl, kurk-design.nl, financieel.infonu.nl, visitportugal.com)
Zo’n 700 kilometer ten westen van Afrika en 1000 kilometer ten
zuidwesten van Portugal ligt Madeira. Dankzij het milde klimaat
en de daardoor prachtige flora en fauna is het eiland populair bij
natuurliefhebbers. Door de vele exotische bloemen wordt Madeira
ook wel het bloemeneiland genoemd. Als u een strandliefhebber
bent, kunt u dit eiland beter overslaan, want zandstranden zijn er
hier bijna niet.
LISSABON
Lissabon en Porto:
ideaal voor een stedentrip
Historische wijken, moderne architectuur, straatkunst en een bruisend
nachtleven; de twee bekendste Portugese steden hebben het
allemaal. En met het vliegtuig bent u er zo. Beide steden liggen aan
een rivier – Lissabon aan de Taag en Porto aan de Douro - , wat
zorgt voor een bijzondere sfeer en lichtinval. Porto heeft een prachtig
historisch centrum. Dit oude gedeelte van de stad staat op de
Werelderfgoedlijst. Ook cultuurliefhebbers komen er zeker aan hun
trekken.
Zonnige zomers en
zachte winters
Het prettige klimaat maakt dat Portugal in ieder jaargetijde een
geliefde vakantiebestemming is. De 850 kilometer lange Portugese
kust is als het ware één lang strand verdeeld over verschillende
baaien. Van goudgele, uitgestrekte zandvlakten tot intieme plekjes
omgeven door rotsen en kliffen. In het noorden is de zee wild en het
water koud, in het zuiden is het water rustig en warm. Portugal heeft
300 stranden met een Blauwe Vlag, een onderscheiding die wordt
toegekend als het strand schoon en veilig is. Dankzij de vele natuurparken
en reservaten kunt u in Portugal prachtige wandelingen en
fietstochten maken. Het land kent meerdere pelgrimsroutes, waaronder
Caminho Português de Santiago en Caminhos de Fátima.
Voor veel katholieken is Portugal een belangrijk land. Zo wordt het
heiligdom Santuário de Fátima elk jaar door duizenden gelovigen
van over de hele wereld bezocht.

2NIEUWS
FLITS
Aantal ongevallen met
vrachtwagens toegenomen
Volgens Rijkswaterstaat is het aantal ongevallen in het
wegtransport vorig jaar met 20% toegenomen. Het aantal
incidenten met vrachtwagens op snelwegen steeg van 4734
in 2016 naar 5700 in 2017. Dat is te lezen op de website van
TVM verzekeringen.
Arjan Bos, CEO van TVM, noemt de stijging
een logisch gevolg van de groeiende economie:
er worden meer kilometers gereden
op steeds drukker wordende wegen. Daarnaast
speelt volgens hem de schaarste op de
arbeidsmarkt een rol. “Als gevolg hiervan ontstaat
er druk in de planning bij ondernemers
en worden ook eerder onervaren chauffeurs
achter het stuur geplaatst”, aldus de topman.
Smartphonegebruik
Het gebruik van de smartphone achter het
stuur is volgens TVM een andere voorname
oorzaak van de stijging van het aantal ongevallen.
Het gaat dan niet alleen om de vrachtwagenchauffeurs,
maar ook om medeweggebruikers
die bellen of appen tijdens het
rijden. Bos: “De problemen op de weg zijn
zeker niet alleen toe te schrijven aan vrachtwagenchauffeurs.
Er zijn juist ook veel goede
chauffeurs. Het is goed om ook dat te benadrukken,
maar je kunt de problemen niet ontkennen.”
Bos benadrukt in het artikel dat hij
blij is dat de transportsector zelf al nadrukkelijk
met het probleem aan de slag gegaan is.
Hij verwijst hierbij naar interne opleidings- en
bijscholingsprogramma’s die transportbedrijven
hebben. Hij roemt ook de bereidheid om
te investeren in technologische innovaties die
de verkeersveiligheid moeten bevorderen.
Menselijk falen
Samen met Volvo is TVM onlangs een maatschappelijke
campagne gestart: NK veiligste
chauffeur. Hierbij komt ook het smartphonegebruik
aan de orde. Het doel van de campagne
is om chauffeurs zich meer bewust te
maken van de gevaren en gedragsverandering
te realiseren. Bos: “Bij 90% procent van
de ongevallen met vrachtwagens speelt menselijk
falen een rol. In de cabine valt dus nog
veel te behalen. Het gaat ons erom het aantal
incidenten omlaag te brengen. Ieder ongeluk
is er een teveel.”
L

VERNmagazine – MAART2018
EU-lidstaten moeten vrachtwagens
beter controleren
De Europese Commissie heeft Cyprus,
Duitsland, Ierland, Roemenië, Slowakije
en Tsjechië opgedragen om de technische
staat van vrachtwagens, trekkers
en opleggers beter te controleren.
Duitsland moet de controle langs de weg aanpakken. Cyprus,
Roemenië en Tsjechië is verzocht beter te controleren op de
EU-voorschriften als het gaat om het maximaal toegestane gewicht
en de afmetingen van een voertuig. Hierbij verwijst de Europese
Commissie naar het Pakket Technische Controles dat in 2014
is vastgesteld. Het Pakket heeft als doel de technische controle van
voertuigen in de EU en daarmee de verkeersveiligheid te verbeteren.
Uiterlijk 20 mei 2017 moesten de Europese richtlijnen door de
lidstaten zijn doorgevoerd. De genoemde landen hebben dit tot op
heden echter nog niet of nog niet voldoende gedaan. L
‘Wees voorbereid op de Brexit’
Volgend jaar maart neemt Groot-
Brittannie afscheid van de EU.
Staatsecretaris Mona Keijzer van
Economische Zaken en voorzitter van
de VNO-NCW Hans de Boer manen het
bedrijfsleven zich goed voor te bereiden
hierop en nu al actie te ondernemen.
Dat zegt het duo in een interview met
het Algemeen Dagblad.
Op 29 maart 2019 stapt het Verenigd Koninkrijk uit de EU. Te veel
ondernemers denken dat het wel losloopt, zeggen Keijzer en De
Boer. Om het bedrijfsleven te waarschuwen en te helpen, hebben
ze in samenwerking met MKB-Nederland de website HulpbijBrexit.
nl gelanceerd. “Groot-Brittannië is onze tweede handelspartner na
Duitsland. Dagelijks gaan ruim 4000 vrachtwagens via de Kanaaltunnel
naar Groot-Brittannië. 77.000 bedrijven doen zaken met de
Britten”, aldus Keijzer in het AD.
Volgens De Boer kan een Brexit zonder goed akkoord catastrofaal
uitpakken en moeten ondernemers daar rekening mee houden.”
Als er geen akkoord komt, dan wordt Groot-Brittannie een zogenaamd
derde land en komen grenscontroles terug. Ook worden
dan weer invoertarieven geheven. De staatssecretaris noemt dat
een bedrijf zich soms niet realiseert dat een product mede kan bestaan
uit componenten van Britse toeleveranciers. Of dat een van
de partners betrekkingen heeft met Engeland. Het advies van De
Boer luidt dan ook om de hele keten in kaart te brengen en iemand
binnen het bedrijf verantwoordelijk te maken.
Het advies: wacht niet op het daadwerkelijke akkoord tussen de
EU en het Verenigd Koninkrijk. Tips die Keijzer en De Boer geven is
om bijvoorbeeld vast te onderzoeken welke tarieven kunnen gaan
gelden of wat de formaliteiten zijn. En om bijvoorbeeld de kosten
in kaart te brengen voor het ombouwen van ICT-systemen. Ze noemen
daarbij de mogelijkheid om dit te laten doen door een student
voor zijn afstudeerscriptie. Creatief zijn luidt het credo. L

4
Terugdringen
Inspectie Leefomgeving en Transport
fraude en schade
aan het wegdek
sociale
uitbuiting,
speerpunten ILT
De Inspectie Leefomgeving en
Transport (ILT) gaat in haar toezicht
meer aandacht besteden
aan het voorkomen van schade
voor mens en milieu. Dit staat in
het Meerjarenplan 2018-2022.
Inspecteur-generaal Jan van den Bos: “We blijven onze taken
en inspecties uitvoeren. Maar we kunnen niet álles in
dezelfde mate controleren. De inspectie moet kiezen. Daarom
hebben we uitgezocht waar de grootste maatschappelijke
schade kan ontstaan. Dat is onder meer door water- en
bodemverontreiniging en door het onjuist verwerken van
afvalstoffen. We werken aan de effectiefste inzet hierop.’’
Maatschappelijke impact
In haar keuzes houdt de inspectie verder rekening met de
maatschappelijke impact van gebeurtenissen en met verplichtingen
zoals internationale eisen. Deze aanpak komt
voort uit de koersverandering die de ILT vorig jaar heeft ingezet.
De inspectie wil niet alleen handhaven op naleving
van de wet. Door haar toezicht te verbreden, wil zij het doel
achter wet- en regelgeving bereiken en daarmee maatschappelijke
risico’s verminderen.
Schades bij wegvervoer
Belangrijke maatschappelijke schades bij het vervoer over
de weg worden veroorzaakt door onveiligheid en verstoring
van de markt. De economische schade zit vooral in marktverstoring
en concurrentievervalsing door overtreding van
de rij- en rusttijdenregelgeving, socialezekerheidswetgeving
en door overbelading. Ook uitbuiting, schijnconstructies,
fraude met de tachograaf en met cabotage zijn risico’s
voor de maatschappij. Daarnaast kunnen nieuwe toetreders
met andere verdienmodellen de markt verstoren.
Bos: ‘We kunnen niet
álles in dezelfde
mate controleren,
we moeten kiezen’
Gelijk speelveld binnen Europa
De transportmarkt is internationaal gericht en het overgrote
deel van de relevante regelgeving is afkomstig uit Europa.
Een gelijk speelveld binnen Europa is een belangrijk
streven van het kabinet. Dat gaat over de wijze waarop de
transportbedrijven binnen heel Europa hun werkzaamheden
uitvoeren en ook over de uniforme interpretatie van
regels en harmonisatie van de handhaving. Een dilemma
is dat de verschillende markten in Europa (bijvoorbeeld de
arbeidsmarkt) nog geen gelijk speelveld zijn. Dit werkt door
in de markt voor goederenvervoer over de weg. Het meerjarenprogramma
van de ILT heeft als doel het bereiken van
een gelijk speelveld in de transportsector. Dat moet zich ui-
Fotografie: ILT-Hans Drijer

VERNmagazine – MAART2018
ten in afname van risico’s en minder afwenteling van schade naar
de maatschappij, werknemers en het milieu. Het gaat dan onder
meer om het terugdringen van sociale uitbuiting, fraude en schade
aan het wegdek.
Herstel marktevenwicht
De ILT realiseert zich dat de transportmarkt groot is en dat er veel
partijen zijn die er een verstorende invloed op kunnen hebben.
Toch is het de ambitie van de ILT om op een effectieve manier bij te
dragen aan het herstel van het marktevenwicht. De ILT blijft kritisch
op de vanuit Europa voorgeschreven objectinspecties; het gaat niet
zozeer om de kwantiteit maar om de kwaliteit van de controles.
Daarbij zal dit meerjarenplan zich minder richten op bestrijding van
de symptomen maar meer op de oorzaken van marktverstoring.
Kritisch wegen
Bij de aanpak zijn data-analyse en samenwerking met externen
belangrijk. Ook zijn nieuwe effectieve methodes van toezicht en
opsporing nodig. Bestaande onderdelen van het huidige toezicht,
zoals de vanuit Europa verplicht voorgeschreven objectinspecties
langs de weg en de convenantenaanpak, zullen kritisch worden
gewogen in het licht van de nieuwe inzichten. De ILT wil in de eerste
plaats zicht krijgen op het gezamenlijk functioneren van alle
betrokken partijen in de markt: producenten, afnemers, transporteurs,
verladers, toeleveranciers en brancheorganisaties. Wat zijn
de drijfveren van deze organisaties die hun handelen bepalen?
Welke prikkels en blokkades zijn marktbreed aanwezig en welke
factoren houden deze in stand? De ILT zal haar informatiepositie
over de werking van de markt en het gedrag van de marktpartijen
aanzienlijk versterken.
Inzetten op samenwerking
Verder zet de ILT in op betere samenwerking en informatiedeling
tussen de verschillende ‘marktmeesters’ voor de transportmarkt.
Dat zijn bijvoorbeeld toelatende of vergunningverlenende instanties,
toezichthouders, opsporingsdiensten en de politie. Er is een
accentverschuiving nodig om een betere informatiepositie te verwerven
over de werking van de markt als geheel. Het gaat niet alleen
om het delen van informatie over overtredingen van bedrijven
maar vooral ook om informatie over het gedrag van bedrijven. Ten
slotte zal de ILT zich nadrukkelijker richten op samenwerking met
collega-diensten uit andere Europese landen. Signalen over verstorende
marktontwikkelingen en dilemma’s in het uniform uitvoeren
van toezicht worden geagendeerd bij de wetgever en de Europese
Commissie.
L
Voor meer informatie: ilent.nl, 088-4890000.
De ILT is ook te volgen via Twitter: @ILT_Wegvervoer.
Programma 2018
De activiteiten van de ILT in 2018 hebben als doel de
informatiepositie te versterken. U kunt hierbij o.a. denken
aan:
K Onderzoek bij bedrijven in de transportketen.
Dat betreft niet alleen de transporteurs, maar
bijvoorbeeld ook producenten, afnemers en eigen
rijders;
K Sectorbeeld ontwikkelen op basis van een
digitale gegevensuitvraag;
K Marktwerking van de transportwereld nader in kaart
brengen;
K Samenwerking met collega-‘marktmeesters’
versterken;
K Intensiveren van informatie-uitwisseling met
collega-toezichthouders in het buitenland en de
gezamenlijke signalerende en agenderende functie
versterken (zo mogelijk via Euro Controle Route).

6
TRANSPORT
COMPLEET
Transport Compleet Hardenberg
is een begrip in de transportwereld.
De truck- en transportsector
strijkt ook dit jaar weer
neer in het oosten van het land
voor alweer de achttiende
editie. Van 13 tot 15 maart vindt
het evenement plaats in
Evenementenhal Hardenberg.
Wat is het succes van deze beurs?
VERN Magazine vraagt het aan
organisator Vincent Bilanovic.
Vincent Bilanovic
Wat maakt Transport
Compleet Hardenberg
dé vakbeurs voor de
transportbranche?
“Bezoekers kunnen zoals
gewoonlijk de zeven truckmerken
bewonderen. Hierbij
bieden IVECO en SCANIA dit
jaar de mogelijkheid om demo
te rijden. TVM verzekeringen en AKZO
Nobel maken weer hun opwachting in Hardenberg en ook
de bezoeker die fleetmanagementoplossingen zoekt, de
nieuwste banden wil voelen of vragen en antwoorden wil
op het gebied van brandstof, komt niets te kort. Palfinger
en HIAB zijn aanwezig om geïnteresseerden te informeren
over de nieuwste kranen. En op het gebied van trailer- en
carrosseriebouw zijn we ontzettend verheugd om o.a.
Schmitz, Krone, VB Trailerbouw, Compaan carrosserie (Karhof
– Compaan), HTS-NCH en WEB trailer weer te mogen
verwelkomen.”

VERNmagazine – MAART2018
TRANSPORT COMPLEET HARDENBERG
is dé vakbeurs voor de transportbranche
Welke aansprekende primeurs hebben jullie in petto?
“Ik ben niet op de hoogte van alle primeurs en ik mag ook niet alles
vertellen. Maar dat er genoeg nieuwtjes zijn, staat vast. Zo geeft
Stokvis een demonstratie van het nieuwe Haweka SAD-systeem.
Bulthuis en Wijlhuizen hebben dit jaar grote ontwikkelingen doorgemaakt
en vertellen hier graag over. ING en TVM organiseren samen
een kennissessie voorafgaand aan de beurs, waarbij ING de
nieuwe assetvisie Trucks & Trailers 2018 presenteert. TVM zal bij de
sessie ingaan op de competitie Veiligste chauffeur van Nederland.”
Vervolg op pagina 49
WHL-L7
GEREEDSCHAPWAGEN
WORKSTER HIGHLINE
met 7 laden
€749, 00 excl. btw
www.gedore.nl
Standnummer 524
Hal 5

DÉ MEEST COMPLETE BEURS
VOOR DE TRANSPORTBRANCHE
BEZOEK
TRANSPORT
COMPLEET
U BENT VAN HARTE WELKOM!
13, 14 & 15 MAART 2018
14:00 - 22.00 UUR
EVENEMENTENHAL HARDENBERG
Ronkende motoren, demorijden, de nieuwste
trucks, glimmende bedrijfswagens en equipment!
Transport Compleet, dé meest complete vakbeurs
voor de transportbranche, staat weer voor de
deur. Bestel nu uw gratis e-tickets!
• Hét netwerkevenement van de transportbranche:
jaarlijks 14.000 bezoekers en de gehele branche
vertegenwoordigd op de beursvloer. Ontmoet uw
relaties en breidt uw netwerk uit.
• Alle segmenten van de transportsector samen:
van (inter)nationale marktleiders tot aan regionale
aanbieders. Alle grote truckmerken maken ook
deze editie hun opwachting. Daarnaast biedt
Transport Compleet een groot aanbod aan traileren
carrosseriebouw, fleetmanagement, banden,
brandstof, bedrijfswagens en equipment.
• De laatste ontwikkelingen en noviteiten:
ontdek de nieuwste producten & oplossingen
op de beursvloer en laat u tijdens één van de
kennissessies, georganiseerd door onder meer
TLN, bijpraten over actuele ontwikkelingen binnen
de branche.
VRAAG EENVOUDIG UW GRATIS
E-TICKETS AAN
1. Ga naar www.transportcompleet.nl
2. Selecteer het evenement in Hardenberg
3. Klik op kaarten bestellen
4. Vul onderstaande registratiecode in:
61800002105
5. Print je ticket(s) uit en geniet
van Transport Compleet
Entree voor 2 personen
(toegang v.a. 18 jaar)
Gratis parkeren
Inclusief hapje
en drankje
Evenementenhal App
MEER INFORMATIE:
WWW.TRANSPORTCOMPLEET.NL
Bezoekadres
Evenementenhal Hardenberg
Energieweg 2
7772 TV Hardenberg
T +31 (0) 523 289 818

Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com
45
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com
43
35
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com 35
VERNmagazine – MAART2018
Vervolg van pagina 47
Wat is voor jullie organisatie de uitdaging?
“Transport Compleet is een beurs die eigenlijk altijd goed loopt.
Een trouwe groep exposanten komt vaak terug en ook de bezoekers
kennen ons en weten ons over het algemeen te vinden. Toch is
het juist nu belangrijk dat we als organisatie niet achterover leunen.
Wij werken niet voor niets met de pay off: Visit the future. Netwerken
is de laatste jaren een belangrijk onderdeel van het beursbezoek.
Daarnaast willen nog beter inspelen op de noviteiten uit de markt.
Uiteindelijk is het doel dat de bezoeker helemaal up-to-date is wat
betreft de ontwikkelingen in de sector. We doen dat samen met de
bezoekers en exposanten en dat is een continu proces. Zo zorgen
we niet alleen voor tevreden bezoekers nu, maar denken we ook al
aan de bezoeker in de wereld van morgen”.
Bezoek ons
op standnr.
421
HAL 4
Transport
Compleet
Hardenberg
Storkstraat 25, 3905 KX Veenendaal
www.bohnenkamp-benelux.com
Meer weten over Transport Compleet Hardenberg? Op transportcompleet.nl
(kies Hardenberg) vindt u een compleet overzicht van de
exposanten, het programma, sfeerimpressies, nieuws en informatie.
Ook kunt u hier terecht voor entreebewijzen.
L
Camera-/monitorsystemen
Backeye 360 0 camerasystemen
Mobiele Opname-apparatuur
Ultrasone obstakeldetectie
Radar obstakeldetectie
Achteruitrij-alarmen
Bezoek ons
op standnr.
425
HAL 4
Transport
Compleet
Hardenberg
Brigade Electronics bv, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal
+31 (0) 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl www.brigade-electronics.nl
’Samen ijzersterk op weg’
www.ajk.eu
Uw specialist voor
K Reinigingsproducten K Hogedrukapparatuur K Wastoebehoren
BLUE YEL Nederland B.V. // Boschstraat 10 // 6442 PB Brunssum
Tel.: 0031-45-4007 470 // www.blueyel.nl
TRANSPORT
COMPLEET
Graag tot ziens op onze stand.
www.man-trucks.nl

ADVIES EN BEMIDDELING VOOR
ONTHEFFINGEN EN BEGELEIDING
UITZONDERLIJK VERVOER
Wij bieden u:
L deskundige verzorging
van ontheffingen en
begeleidingen uitzonderlijk
vervoer in heel Europa;
L verkenning reisroutes;
L tijdig waarschuwen bij
verlopen langlopende
ontheffing;
L ruim 30 jaar ervaring;
L dag en nacht bereikbaar.
Abraham van Stolkweg 74 e
3041 JA Rotterdam
Tel. 010-2982828
www.ete.nl - info@ete.nl

Tjitze van Rijssel van CNV Vakmensen
’Claim van werknemers kan
ondernemers veel geld kosten’
CNV Vakmensen waarschuwt
ondernemers voor claims die
werknemers kunnen indienen
omdat zij mogelijk te weinig loon
over vakantiedagen hebben
ontvangen. 200 bedrijven
hebben inmiddels een dergelijke
claim ontvangen.
Als een werknemer een vakantiedag opneemt, krijg hij of
zij acht uur loon uitbetaald. Maar volgens een Europese
gerechtelijke uitspraak uit 2011 is dat te weinig. De beloning
voor een vakantiedag moet namelijk gelijk zijn aan
de beloning voor een werkdag. Bij de berekening moeten
namelijk ook de ploegentoeslag, zaterdag- en zondagtoeslag,
vuilwerk- en koudetoeslag en nachttoeslag (toeslag
eendaagse rit) worden meegerekend. Het moet wel om
structureel werk gaan, dus niet als men bijvoorbeeld een
enkele keer op zaterdag of zondag heeft gewerkt. Onkostenvergoedingen
vallen buiten de berekening. Volgens het
CNV moet ook overurentoeslag meetellen in het loon over
de vakantiedagen.
centrale afspraak niet”, zegt CNV-onderhandelaar Tjitze van
Rijssel. “Dat betekent dat werknemers zelf het geld bij hun
werkgever(s) moeten gaan claimen.” Dat is nu aan de orde.
Daarbij wordt ook aanspraak gemaakt op de wettelijke verhoging
(maximaal 50% van het te vorderen bedrag) en de
wettelijke rente.
Kalm blijven
CNV Vakmensen heeft als proef voor drie leden een vordering
lopen: één bij GCA en twee bij Geodis. De vordering
gaat over de afgelopen vijf jaar. Het gevorderde bedrag is
gemiddeld per persoon zo’n 6.000 euro bruto. Dat is ongeveer
€ 1.250 per jaar. Het CNV schat in dat er in 2019 een
definitieve uitspraak van de rechtbank komt.
Van Rijssel: “Het advies als u een claim krijgt:
blijf vooral kalm en reageer uw boosheid
niet af op de werknemer. Net zoals u een
claim kan indienen bij autofabrikanten
vanwege de emissie-uitstoot doet uw
werknemer dat nu omdat er mogelijk
te weinig loon is betaald. Stuur een
brief of mail naar de werknemer dat
u de claim heeft ontvangen en dat u
wacht op de uitspraak van de rechter
in de procedures van het CNV.
En ga alvast sparen, want u weet
nu dat u over twee jaar € 10.000 aan
uw werknemer moet betalen.” L
Geen centrale cao-afspraak
In het cao-overleg met Transport en Logistiek Nederland
en Vereniging Verticaal Transport heeft het CNV geprobeerd
om een centrale deal te maken. Dan zou het in één keer
goed geregeld zijn voor iedereen. “TLN en VVT wilden zo’n

2
Lezers
POST
Heeft u ook iets dat u van het hart moet?
Stuur uw brief naar redactie@vernmagazine.nl
Bang voor de ILT
Ik ben op mijn 22ste begonnen als
chauffeur bij transportfirma De Rijke.
Na een jaartje pendelwerk te hebben
verricht, werd ik internationaal ingezet.
Later ging ik rijden voor Tieleman
Transport. Na hier zeven jaar met plezier
te hebben gewerkt, begon ik voor
mezelf als sporthalexploitant, waarbij
ik vooral ’s winters druk was. Tieleman
wilde mij graag inhuren in de zomermaanden.
Het is niet makkelijk om je als vrachtwagenchauffeur op factuurbasis
te verhuren. Wanneer je voor een uitzendbureau of met een
nulurencontract werkt, krijg je loonheffing. Ik ben ondernemer en
wil niet meer met contracten werken, ik wil mezelf op eigen waarde
kunnen aanbieden door middel van een uurloon. Om die reden heb
ik samen met mijn vrouw het vakdiploma Getuigschrift van vakbekwaamheid
voor vervoer van goederen over de weg te behaald. Je
zou denken dat ik hierna meteen aan de slag kon. Immers, er is een
enorme krapte op de markt, zeker als het gaat om stukgoedchauffeurs.
De telefoontjes van transporteurs die mij wilden inhuren, bleven
binnenstromen. Ik had alles geregeld; inschrijving bij de Kamer
van Koophandel, vergunningen, belastingzaken. Ik was klaar om te
gaan rijden, totdat TLN me vertelde dat ik mezelf niet kon verhuren
omdat ik geen eigen vrachtauto bezit. Volgens TLN kun je zonder
auto überhaupt geen NIWO-vergunning krijgen.
Mijn NIWO-vergunning is aangevraagd op een voertuig met een
laadvermogen van meer dan 500 kilo, die op naam van mijn bedrijf
staat. Deze vergunning staat niet op kenteken en is dus voor
verschillende voertuigen te gebruiken. Bij TLN zijn ze echter bang
dat de ILT mij opspoort. Terwijl ik een transportondernemer ben die
in het bezit is van vakdiploma’s, een KVK-nummer heeft en belasting
betaalt. Ze zijn ook bang dat ik mij onder het chauffeurstarief
aanbied. Een domme beredenering, ik ga mezelf toch niet verhuren
voor een hongerloon? Er heerst krapte op de markt, dus de lonen
stijgen voor transportbedrijven die wel met Nederlandse rijders willen
of moeten werken. Ik heb me aangesloten bij VERN om te kijken
of we hieraan iets kunnen doen. Met Klaas en een transportbedrijf
in mijn omgeving ben ik tot een oplossing gekomen: als je je diploma
en vergunning hebt, kun je de auto huren of in bruikleen nemen
van het bedrijf waarvoor je gaat rijden. Ik denk dat je ook met het
transportbedrijf waarvoor je wilt gaat rijden een contract kunt opstellen
waarin staat dat je altijd kunt weigeren om te rijden en wat
je per uur verdient. Het is overigens verstandig om als zelfstandig
rijder een vervoerdersaansprakelijkheids-, wettelijke aansprakelijkheids-
en arbeidsongeschiktheidsverzekering af te sluiten.
Ik krijg soms de indruk dat je gestraft wordt als je je werk doet in
Nederland. Alles wordt ineens heel ingewikkeld. Als je een diploma
hebt, zou het zo moeten zijn dat je vakgericht bezig bent en kennis
van zaken hebt. En dan ben je als ondernemer ook nog een zeer
goede belastingbetaler. Ik hoop dat iedereen die in de transportsector
werkt de moed erin houdt.
Kenny van Waes

VERNmagazine – MAART2018
Sssst, we slapen
Een groeiende economie betekent meer
verplaatsing van goederen. Steeds meer
wegen slibben dicht, zelfs buiten de
spits. Mensen vinden het normaal dat
producten in een winkel voorradig zijn
en willen hun bestelde internetartikelen
binnen 24 uur in huis hebben. Tegelijkertijd
wordt er geklaagd over vrachtwagens
die inhalen en grote auto’s in
veel te smalle straten.
De hedendaagse verwachtingen van de consument, de strenge regelgeving
en de strakke planningen hebben ervoor gezorgd dat wij
naast chauffeur ook rekenwonders zijn geworden. Onze diensttijd
zit propvol gepland. Vrachten worden aangenomen met bepaalde
tijdsafspraken. Worden die niet nagekomen, dan kan dit de transporteur
geld kosten. Daarbij wíllen we gewoon op tijd zijn. Bovendien
zijn we verplicht om de rijtijdenwet na te leven.
Een voorbeeld: Een vracht moet van Amsterdam naar Arlesheim
(Zwitersland). Vervolgens laden in Basel voor Engeland. Amsterdam
kan om 17.00 uur laden en Arlesheim wil de vracht om 6.00 uur
hebben. De afstand is 760 kilometer. We beginnen met een schone
schijf.
De praktijk: aangekomen bij het laadadres duurt het 20 minuten
voordat je kunt laden. Daarna blijkt de computer problemen te
hebben. Hierdoor duurt het even voordat de papieren in orde gemaakt
kunnen worden. Wanneer je dan eindelijk op weg bent, kom
je in een file terecht: weer vertraging. Om de schade in te halen,
haal je met 89 kilometer per uur een collega in die 85 rijdt. We moeten
immers om 6.00 uur in Arlesheim staan. En het zou fijn zijn als
we onderweg nog een hapje kunnen eten, chauffeurs zijn tenslotte
ook mensen. Hoewel de meeste truckrestaurants inmiddels zijn ingebouwd
door collega’s die daar overnachten. Dan maar even 45
minuten op de parkeerplaats voor luxe wagens. Helaas is het eten
na 35 minuten nog niet geserveerd. Ook hier heeft het personeel het
druk tijdens piekuren. Als je na 49 minuten weer de weg opdraait,
zijn er weer 4 minuten verloren gegaan. Als de nacht valt en de ogen
zwaarder worden is het tijd om aan de kant te gaan. Helaas is de
kans op het vinden van een parkeerplaats ’s nachts net zo groot
als de kans om de loterij te winnen. Dan maar creatief zijn; weer
zo’n aso die zijn vrachtwagen zomaar ergens neerzet. We kunnen
natuurlijk ook doorrijden en hopen dat de slaap het niet van ons
wint. Maar ons verantwoordelijkheidsgevoel doet ons besluiten om
te parkeren. Sorry.
Na een korte nachtrust rijden we verder en sluiten om 4.15 uur
aan in een rij wachtende vrachtauto’s. Zwitersland opent zijn deuren
pas om 5.00 uur. Stipt om deze tijd rent een kudde overjarige
schoolkinderen met haar papiertjes langs de ambtenaren. De eerste
die klaar is, staat achter in de rij, want de chauffeur vooraan
schrok te laat wakker. De betreffende chauffeur kan geen kant op.
Eindelijk kunnen we weg, om precies om 6.00 uur aan te komen
bij het losadres. Inmiddels staan er 13,5 diensturen op de klok, dus
nog 1,5 uur over. Lossen is binnen 20 minuten gebeurd. Op naar Basel.
Rust nemen kan niet, want het laadadres sluit om 16.00 uur en
de geplande aankomsttijd is 15.45 uur. Zit er iets tegen of verslaap
je je, dan zijn de rapen gaar. Het laden verloopt gelukkig vlot. Nog
25 minuten om bij de grens te komen. Bij aankomst zitten er precies
15 diensturen op en zijn er nog 35 minuten rijtijd over. De tacho
op rust en de documenten laten voorzien van oeroude stempels.
Eindelijk tijd om uit te rusten. Tien minuten, dan staat er een gezin
naast je dat luidkeels zijn dagje uit viert. Of ze wat rustiger willen
doen, zodat jij kunt slapen, want aan het eind van de middag moet
je weer door naar Rotterdam.
Wij chauffeurs zijn vakmensen die hun werk zo goed mogelijk willen
doen. We hebben één doel: op tijd zijn. Wij zijn er niet om anderen
tot last te zijn, maar om te zorgen dat fabrieken kunnen produceren,
winkelmagazijnen vol staan en de economie blijft draaien.
Dus staat er ergens een vrachtwagen geparkeerd met de gordijnen
dicht, wees dan stil en laat die man of vrouw rustig slapen.
Spijt
Erwin van Riessen (46), 25 jaar chauffeur
VERN Magazine werd mij toegezonden, terwijl ik al een jaar gestopt
ben met mijn bedrijf. Het blad werd bovendien bezorgd op mijn
oude woonadres. Zonder het te hebben gelezen, stuurde ik een
mail hierover. Inmiddels heb ik het magazine gelezen en nu heb
ik een beetje spijt van mijn e-mail. VERN doet goed werk, heeft dit
altijd gedaan en dat verdient respect. Ik heb me meteen ook aangemeld
voor de Vrachtwagenclaim.
Heleen Stam, Caudexx Transport

4
Als de man
Laat die zomer maar komen
Heerlijk die eerste zonnestralen.
Na een lange, koude winter
kunt u eindelijk weer de tuin in.
Snoeien, schoffelen en puinruimen,
zodat uw buitenterrein
straks klaar is om – hopelijk - veel
zomerse dagen in door te
brengen.
Het is al jaren een trend: de tuin als verlengstuk van het huis.
Met een beetje geluk heeft u tuindeuren of een schuifpui en
stapt u zo vanuit uw kamer uw terras op. Waar u vervolgens
geniet van het eerste kopje koffie en de eerste zonnestralen
van de dag. En ’s avonds gezellig met zijn allen buiten eten
en als het even kan ook buiten koken. In de buitenkeuken,
want wie heeft zo’n ding niet tegenwoordig. Uw kruiden
plukt u zelf, en de groenten die u klaarmaakt groeien eveneens
een paar meter verderop. Net als fruit en zelfs eetbare
bloemen. Verser kan niet. De tuin van 2018 is een kooktuin:
een tuin die van alle culinaire gemakken voorzien is.
Groen op de wand
Een tuinmuurtje of de buitenkant van uw woning laten
begroeien met planten of mos; groene wanden zijn in opkomt.
En dan bedoelen we niet een muurtje dat groen is
van de alg, maar verticaal groen. Op die manier ontstaat er
nog meer een verbinding tussen binnen en buiten. Bijkomend
voordeel: u bent ook duurzaam bezig. Planten filteren
de lucht en geven er zuurstof voor terug. Er zijn speciale
systemen te koop voor de begroeiing van uw wand of gevel.
Wist u dat deze systemen ook binnenhuis te gebruiken zijn?
Ideetje voor op kantoor misschien?
Structuur in plaats van kleur
Een andere trend is de opkomst van natuurlijke materialen en
beplanting die rust creeert in de tuin. In plaats van bloemen
en planten in allerlei soorten en kleuren, wordt nu de structuur
belangrijker. Op die manier ontstaat een rustige, industriële
sfeer, zoals ook in het interieur al een tijd zichtbaar is.
Tuinontwerpers gebruiken bijvoorbeeld verschillende siergrassen
of varens om een dergelijke uitstraling te creëren.
Mooi in combinatie met vergrijsd hout of een betonlook.
Op die manier krijgt de tuin nog meer de functie van extra
leefruimte. Leefgenot, daar draait het om dit jaar. Plaats
dus gerust eindelijk die jacuzzi in de tuin en geniet na een
lange dag werken met uw geliefde van uw eigen welness.

VERNmagazine – MAART2018
van huis is...
Uniek: een tuinbank gemaakt van touw rondom een aluminium
frame. Eyecatcher in de collectie van
4 Seasons Outdoor. € 729 tuinmeubels.nl
Sfeervol en comfortabel.
Fijn als het buiten
nog (te) koud is. € 349,
terrasverwarmingshop.nl
Eigenlijk mag ‘ie in geen enkele tuin
ontbreken; de bamboe-lantaarn
brengt de nodige dosis hygge. Deze is
van Madam Stoltz, maar bij de Action
vindt u ongetwijfeld een goedkopere
variant. € 53,75
deens.nl.
De Jersey-buitenlamp
uit de huisselectie van
Basiclabel past perfect in
de industriële tuin. Er is
ook een hanglamp met
ketting in deze serie.
€ 79, basiclabel.nl
Uw eigen spa is het ultieme
gevoel van luxe.

6
VROUW
&vrachtwagen
Met oma Tinie op de pick-up
Die is van mij, dacht Arie Ruygrok
toen hij de toen zestienjarige
Tinie Rentenaar met haar
lange blonde haar voorbij zag
rijden op haar brommertje. En
zo belandde Tinie in de kop van
Noord-Holland, waar ze nu twee
jaar een transportbedrijf runt.
Nog geen twintig was ze, toen ze trouwde met Arie. Daarmee
verdween haar droom om vrachtwagenchauffeur te
worden naar de achtergrond. Want zo ging dat vroeger: als
vrouw bleef je thuis om voor man en kinderen te zorgen.
Dus dat deed ze, met veel plezier en liefde overigens. Maar
de wens om ooit een truck te besturen, bleef.
Braaf naar de huishoudschool
Tinie vond haar draai in het bollenbedrijf van haar man.
Ze hielp mee waar ze kon. Desondanks wilde ze graag een
vak leren. “De broers en zussen van Arie hadden allemaal
een ‘echte’ opleiding gedaan. Ik voelde me heel nietig daartussen.”
Ze liet zich opleiden tot kraamverzorgende. “Een
geweldige baan, maar het was niet wat ik diep in mijn hart
wilde, namelijk vrachtwagenchauffeur worden. Ik was vijf
toen ik voor het eerst meeging op de wagen. Mijn moeder
was ziek en daardoor moest ik noodgedwongen met mijn
vader mee. Geweldig vond ik het. Vanaf dat moment wilde
ik chauffeur worden.” Maar een vrouw op de vrachtwagen
was in die tijd not done. Tinies ouders stonden er ook niet
achter. “Ik moest maar ‘gewoon’ naar de huishoudschool.
Dus dat deed ik braaf.”
Bollen rijden naar de zuid
Tinie ging aan de slag als kraamverzorgende en als er even
geen baby was om voor te zorgen, was ze te vinden in het
bollenbedrijf. Regelmatig vroeg de familie haar voor klusjes
waaraan ze zelf niet toekwam. Bollen wegbrengen naar ‘de
zuid’ bijvoorbeeld. “Die ritjes vond ik het leukst, want dan
had ik weer even dat gevoel van vroeger.” Het waren die
tochtjes die het vuur weer aanwakkerde.

VERNmagazine – MAART2018
De chauffeur vlam was weliswaar een waakvlam geworden, maar
was in al die jaren nooit gedoofd. Toen ze niet veel later zwanger
raakte van dochter Janneke, besloot ze haar droom achterna te
gaan. En zo zat ze, op haar 24ste, met haar dikke buik tussen dertig
jongens in de schoolbanken. Ze was de enige vrouw. Lachend:
“Je had die gezichten moeten zien toen mijn naam genoemd werd.
Ik was bewust achterin het leslokaal gaan zitten, doodeng vond ik
het tussen al die mannen. Op het moment dat de leraar mijn naam
noemde, draaide iedereen zich om. Een vrouw?! Stomverbaasd waren
ze, haha.”
Snorren en baarden
Ze moest vechten om haar plekje te veroveren in de toen nog typische
mannenwereld. Gelukkig waren er ook mannen die haar
steunden en zelfs een werkplek aanboden. Wil Mulder was daar één
van. Bij haar leerde ze de fijne kneepjes van het vak. En hoe ze om
moest gaan met ‘lastig’ publiek, want met haar lange blonde haren
bleef ze een bijzondere verschijning tussen de snorren en baarden.
Nare voorvallen heeft ze gelukkig nooit meegemaakt, al geeft ze
eerlijk toe weleens bang te zijn geweest. “Ik herinner me een keer
dat ik ergens op een parkeerplaats stond vlakbij een kroeg. Ik lag
te slapen en die jongens begonnen aan mijn wagen te schudden.
Nou, dan schrik je wel. Ik ben maar blijven liggen, hoewel ik graag
hun gezicht had willen zien. Ze hadden natuurlijk geen flauw benul
dat er een vrouw lag te slapen in de cabine.”
Geen vreemde meer
Van verbaasde blikken heeft ze nu geen last meer. De tijden zijn veranderd,
een vrouw op de vrachtwagen is niet langer een zeldzaamheid.
Al zijn mensen soms verrast als ze horen dat Tinie beschikt
over een NIWO-vergunning. “Als vrouw in de transportwereld moet
je je meer bewijzen.” Dat heeft Tinie al lang en breed gedaan. Sinds
twee jaar vervoert ze onder de naam 10 Transport met haar Amerikaanse
pick-up boorbuizen en ander materiaal voor olie- en gasindustrie.
Sjouwen met zware spullen zat er na twee rugoperaties niet
meer in. In de olie en gas gaat bijna alles met kranen en heftrucks.
De heren bij Tata Steel begroeten Tinie uitbundig als ze komt, na
25 jaar is ze er al lang geen vreemde meer. Haar telefoon ligt altijd
op naar nachtkastje. Heel soms bellen ze haar midden in de nacht
haar bed uit voor een spoedklusje. In dat opzicht is er weinig verschil
met haar vroegere baan.”
Tekst: Myrke van der Does
Week
Als het even kan en het is vanzelfsprekend niet midden in de nacht,
gaat kleindochter Bo mee. Want Tinie is naast transportondernemer
óók oma. Maandag is haar vaste oppasdag. “Zelfs de chagrijnigste
collega’s worden week als ze Bo zien. “Weet je wat het is, je
leeft maar één keer. Chauffeur worden is altijd mijn droom geweest.
Ik ben er ontzettend trots op dat ik mijn droom heb weten waar te
maken. Mijn ouders zeiden altijd dat ik niets kon. Ik zei weleens:
als ik hersens had gehad, was ik geen chauffeur geworden. Maar
het tegenovergestelde is waar. Om een goede chauffeur te kunnen
zijn, moet je wel degelijk een goed stel hersenen hebben. Dat geldt
helemaal als je eigen rijder bent. Tegenwoordig komt er zoveel bij
kijken. Met alleen je groot rijbewijs red je het echt niet.” Tinie hoopt
nog heel wat jaren te kunnen blijven rijden. “Ik kan nog niet volledig
draaien op 10 Transport. Om financieel te kunnen rondkomen werk
ik daarnaast nog in loondienst bij Lubbers Transport Group en ik
verhuur mezelf aan Nierop Transport & Trafficservice. Bij die laatste
word ik regelmatig ingezet als botsabsorber. Totaal iets anders,
maar zeker niet minder leuk.”
L

8
Vierde Mega Trucks Festival succesvolste editie tot nu toe
Max Verstappen
en
Tina Trucker
trekken recordaantal bezoekers naar Brabanthallen
Het Mega Trucks Festival was
een succes. In en rondom de
Brabanthallen konden 18.500
bezoekers in december genieten
van de mooiste trucks, entertainment
en vooral veel gezelligheid.
Daarmee is de vierde editie
van het Mega Trucks Festival de
grootste editie tot nu toe.
De firma Veenplant presenteerde haar nieuwe aanwinst,
de Scania S. Geheel in stijl met de aanhanger met achterop
een special paint van Max Verstappen. De firma Vlastuin
bouwde de eerste Scania Torpedo Next Gen en verkocht
deze medio 2017 aan een buitenlandse klant. De wagen
was toevallig even terug in Nederland en kon daardoor
tentoongesteld worden tijdens het Mega Trucks Festival.
Bij Rüttchen was de nieuwe Actros SilverStar Edition te
bewonderen, geïnspireerd op de racehistorie van Mercedes-Benz.
In het design zijn duidelijk de Mercedes-AMG Petronas-kleuren
uit de Formule 1 terug te zien.
Stoere bestelwagen
MAN presenteerde de PerformanceLion,
een speciale editie
met unieke uitstraling en
veel exclusieve details. Ook kon
het publiek kennismaken met de TGE,
de ‘stoere’ bestelwagen van MAN. Op de
stand van Iveco pronkte onder meer de
nieuwe Stralis NP Wolf Edition. De witte
Stralis-cabine werd compleet gewrapt
in een prachtige special paint look &
feel. TruckSign heeft al meer demowagens
voor Iveco van folie voorzien en
ook de rally trucks van Petronas Team
De Rooy zijn door TruckSign gepimpt.
Truck van het jaar
Van Hooft Bedrijfswagens showde traditiegetrouw
recent afgeleverde DAF’s.
Dit jaar mochten de New CF en XF niet
ontbreken, die onlangs zijn verkozen
tot International Truck of the Year 2018.
De New CF en XF kenmerken zich door
nieuwe aandrijflijnen met efficiënte
versnellingsbakken en achterassen.
Samen met de compacte systemen
voor nabehandeling van uitlaatgassen,
software en aerodynamische optimalisaties
leiden de vernieuwingen tot een
brandstofbesparing van maar liefst 7%.

VERNmagazine – MAART2018

0
Veiliger rijden
Renault Trucks was voor het eerst aanwezig tijdens het Mega Trucks
Festival. Zij bracht twee voertuigen uit de T-Range mee. BAS Truck
Centre toonde de Safety Truck van Volvo. Minder verkeersongelukken
en meer bewustwording voor veiliger weggedrag bij vrachtwagenchauffeurs
en medeweggebruikers, dat is het doel van deze
speciaal door Volvo ontwikkelde demovloot. Scania Nederland
bracht bijna vijftig Next Gen-voertuigen bijeen. Tevens ondersteunde
zij de wedstrijd Zuinig Rijden.
Demonstraties
Voor het eerst vond dit jaar het Safety Event plaats. Dit evenement
werd georganiseerd in samenwerking met de Transport Academie.
Rijkswaterstaat, politie en diverse bergingsbedrijven lieten zien wat
er komt kijken bij een ongeluk. Een heus ongeval met geschaarde
vrachtwagen werd hiervoor nagebootst. Op de stand van Truckspuiterij
Bronk was de nieuwste aanwinst van de firma Sneepels te bewonderen,
de Scania R650. Deze is opgebouwd door Sjaak Kentie
Truckspecials, het spuitwerk is verricht door Truckspuiterij Bronk
en de airbrush is van atelier KimMae. Peter Evers van KimMae gaf
een airbrushdemonstratie. Royal Class Truck Interiors, specialist in
truckbekleding en truckinterieurs, toonde drie DAF’s van BK Trans,
maar ook diverse Scania Torpedo’s, die van binnen geheel door het
bedrijf onder handen zijn genomen. Alle specials stonden opgesteld
in de 7000 vierkante meter grote nieuwbouwhal. In augustus
2017 werd deze hal in gebruik genomen.
Entertainment
Er waren tijdens het Mega Trucks Festival ook diverse bedrijven
aanwezig om personeel te werven en diverse vormen van entertainment.
RadioNL bracht Tina Trucker, Johnny Sleegers, Hessel
Wijkstra en Johnny Bolk mee naar de Brabanthallen. Voor de kids
waren er een draaimolen, ballenbak en mega-zandbak. Ook konden
zij zich laten schminken. Tien gezinnen mochten als gasten
van Stichting Hoogvliegers kosteloos het evenement bezoeken én
in een helikopter een rondje maken boven Den Bosch. Stichting
Hoogvliegers laat zieke of gehandicapte kinderen een dag beleven
zonder zorgen. Zevenhonderd leden van Lego-vereniging De Bouwsteen
lieten zien wat je allemaal met Lego kunt bouwen. Modelbouwvereniging
De Asfaltrockers presenteerde haar (stuurmans)
kunsten op de door haar aangelegde modelbaan en er waren diverse
privé-verzamelingen te bewonderen. Allemaal ingrediënten
die zorgden voor een geslaagd Mega Truck Festival 2017. L
Print uw digitale vrachtbrief in de
cabine of gewoon op kantoor
Korensloot 9b, 3474 HN Zegveld
tel. 06-51246097
TRANSPORT
ACADEMIE
Reactie
Ekkersrijt 1115, 5692 AD Son (Bij Eindhoven)
Telefoon 0499 – 490077 / b.g.g. 06-22888272

DE TOTAL TANKPAS BIEDT
GEMAK ONDERWEG IN EUROPA
EEN EUROPEES NETWERK
GERICHT OP UW BEHOEFTEN
MET PASSANGO
MAKKELIJK TOL BETALEN
EENVOUDIG ACCIJNS
EN BTW TERUGVORDEREN
AD BLUE OP 70 STATIONS IN NL
EN 215 STATIONS IN EUROPA
PECHHULP VOOR VRACHTWAGENS,
24 UUR PER DAG

2
Wet Bibob:
hoe zit het ook alweer?
Indien er een aannemelijk gevaar
bestaat dat ter verkrijging van de
Eurovergunning strafbare feiten
zijn gepleegd, kan de NIWO
toepassing geven aan de
Wet Bibob. De NIWO kan dan een
vergunning weigeren, intrekken
of voorschriften verbinden aan
de vergunning krachtens de
Wet wegvervoer goederen artikel
3.2.1 en artikel 3.4.1.
Een aanvraag of verlengingsaanvraag van de Eurovergunning
wordt getoetst aan een aantal wettelijke eisen. Dit
zijn onder meer: reële vestiging, betrouwbaarheid, kredietwaardigheid
en vakbekwaamheid. Tevens mag er zoals
gezegd geen gevaar bestaan dat de vergunning gebruikt
wordt of gebruikt zal worden voor criminele doeleinden
of dat ter verkrijging van de vergunning strafbare feiten
zijn gepleegd. De NIWO kan toepassing geven aan de Wet
Bibob en een vergunning weigeren, intrekken of voorschriften
verbinden aan de vergunning. De NIWO wil namelijk
geen medewerking verlenen aan een vervoersonderneming
die de Eurovergunning mogelijk misbruikt voor criminele
activiteiten of onrechtmatig financieel gewin. Te denken
valt bijvoorbeeld aan drugssmokkel, mensenhandel of
faillissementsfraude.
Aanleiding voor toepassing van de Wet Bibob
De NIWO beschikt over meerdere informatiebronnen die
aanleiding kunnen geven voor een nader onderzoek naar
de betrokken onderneming. Hierbij valt te denken aan berichten
uit de media dat een vervoeronderneming betrokken
is bij criminaliteit of een ontvangen klacht vanuit het
meldpunt mistanden op de website van de NIWO. Maar
ook het gedrag van de aanvrager tijdens de aanvraag, zoals
het geven van tegenstrijdige informatie of het herhaaldelijk
verzoeken om uitstel, zijn signalen dat er mogelijk iets niet
in de haak is. Informatie verkregen uit bij de aanvraag ingediende
stukken kunnen ook aanleiding geven om nader
onderzoek te doen zoals eerdere faillissementen of ongebruikelijke
financiële constructies. Een andere zeer belangrijke
bron van informatie is het Openbaar Ministerie (OM).
Samenwerking met het OM
Indien een officier van Justitie beschikt over gegevens die
erop wijzen dat een onderneming of vervoersmanager in
relatie staat tot strafbare feiten, kan de officier van Justitie
de NIWO wijzen op de mogelijkheid om het Landelijk Bureau
Bibob (LBB) om een advies te vragen, krachtens artikel
26 van de Wet Bibob. Dit is de zogeheten tipfunctie. Omgekeerd
kan het ook voorkomen dat de NIWO in de fase van
het eigen onderzoek bij de officier van Justitie informeert of
er aanleiding is om van de Wet Bibob gebruik te maken. Het
is geenszins de bedoeling dat de tip van het OM uitvoerig
wordt gemotiveerd. De tip dient enkel als waarschuwing
richting de NIWO. Na ontvangst van de tip zal de NIWO eerst
een eigen onderzoek initiëren.

VERNmagazine – MAART2018
Eigen onderzoek
Nadat er door de verkregen informatie aanleiding bestaat om nader
onderzoek te doen, zal de NIWO de betrokken onderneming
verzoeken een nieuwe Verklaring Omtrent het Gedrag (hierna: VOG)
te overleggen en een zogeheten Bibob-vragenformulier in te vullen.
Mocht betrokkene (een van) deze gegevens niet overleggen, dan is
dit aanleiding voor de NIWO om een bestaande vergunning in te
trekken of een aanvraag voor een vergunning af te wijzen. Afhankelijk
van de beschikbare gegevens (waaronder het Bibob-vragenformulier)
bepaalt de NIWO om direct (dus zonder advies van het
LBB) toepassing te geven aan de Wet Bibob of dat het de LBB vraagt
om een advies uit te brengen.
Over de NIWO
De Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie
(NIWO) verleent de vergunningen voor het beroepsgoederenvervoer
over de weg en is gevestigd in Rijswijk. De NIWO
is een publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan en valt
onder de politieke verantwoordelijkheid van het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat. De NIWO heeft als doel het
bevorderen van het Nederlandse binnenlandse en grensoverschrijdende
beroepsgoederenvervoer over de weg. Dit
doel wordt onder meer gerealiseerd door het uitvoeren van
(wettelijk en overig) opgedragen taken en werkzaamheden.
Het geven van tegenstrijdige informatie of het
herhaaldelijk verzoeken om uitstel, zijn signalen
dat er mogelijk iets niet in de haak is
Advies van het LBB
Indien het eigen onderzoek geen doorslaggevende informatie oplevert
om wel of geen toepassing te geven aan de Wet Bibob zal de
NIWO een advies aanvragen bij het LBB. Het LBB maakt in haar onderzoek
gebruik van gesloten bronnen die voor de NIWO niet toegankelijk
zijn en kan daardoor een diepgaand onderzoek verrichten
naar welke mate er gevaar bestaat dat de Eurovergunning wordt
gebruikt voor criminele activiteiten. De uitkomst van dit onderzoek
wordt in de vorm van een advies aan de NIWO gepresenteerd en
kan drie uitkomsten bevatten: een ernstig gevaar, een mindere
mate van gevaar of geen gevaar. Afgaande op het advies van het
LLB kan de NIWO krachtens artikel 3 van de Wet Bibob besluiten
een vergunning af te wijzen of in te trekken bij een ernstig gevaar of
voor-schriften te verbinden aan de vergunning in geval van mindere
mate van gevaar. Deze voorschriften zijn gericht op het wegnemen
of beperken van het gevaar. De verplichting om jaarlijks een VOG
te overleggen kan bijvoorbeeld een verbindend voorschrift zijn. De
NIWO zal haar besluit motiveren waarbij het advies van LBB zwaar
gewogen zal worden. Het advies heeft een geldigheid van 2 jaar.
Procedure Wet Bibob jegens de betrokken onderneming
De NIWO zal de betrokken onderneming informeren dat het LBB is
ingeschakeld en zal de betrokken onderneming in de gelegenheid
stellen een zienswijze naar voren te brengen voordat een besluit tot
afwijzing of intrekking wordt voltrokken. Tijdens de looptijd van het
Bibob onderzoek mag de vervoersonderneming de Eurovergunning
blijven gebruiken indien deze nog geldig is.
In het geval van een Bibob-onderzoek tijdens een nieuwe aanvraag
van de Eurovergunning schorst deze de behandeltermijn van 8
weken. Indien het een verlengingsaanvraag betreft en de oude Eurovergunning
verlopen is, dient de aanvrager de uitkomst van het
onderzoek en de beslissing van de NIWO af te wachten. De looptijd
van een Bibob onderzoek is 8 weken en kan eenmalig met 4 weken
worden verlengd.
Gevolgen voor een betrokken vervoeronderneming
De betrokken onderneming kan in bezwaar gaan tegen de intrekking
of afwijzing van de vergunning. Ook kan de betrokken onderneming
in een hoorzitting toelichten waarom hij de afwijzing of
intrekking wenst te laten herzien. Tijdens de looptijd van het bezwaar
blijft het besluit tot intrekking of afwijzing geldig en mag de
vervoeronderneming niet de weg op; het bezwaar schorst de beslissing
dus niet. Indien de NIWO het bezwaar ongegrond verklaart en
het besluit hanteert, kan de betrokken onderneming een beroepsprocedure
starten bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven.
Ook tijdens de beroepsprocedure mag de onderneming niet de
weg op.
L
Meer informatie: niwo.nl, ondernemersloket.niwo.nl,
info@niwo.nl of 070-399 20 11.

Advertorial
4
OOMT-loopbaancoach Gerben Prenger:
‘Wij ondersteunen transporteurs en
truckbedrijven ontwikkelen
van hun talenten’
De transportbranche is sterk in ont-
wikkeling. Het is belangrijk dat uw
medewerkers mee ontwikkelen. Alleen
zo haalt u het maximale uit uw onderneming.
Opleidingsfonds OOMT ondersteunt
transportondernemingen en
truckbedrijven met loopbaanpro-
gramma’s en -projecten voor werk-
nemers en werkgevers.
Gerben Prenger is als loopbaancoach verbonden aan OOMT. “Veel
mensen zijn huiverig voor het woord loopbaancoach. Ze denken
dan al snel dat er iets mis met ze is. Integendeel, wij zijn er juist om
iemands talenten en kwaliteiten helpen te ontwikkelen. We helpen
werkgevers en werknemers om vooruit te kijken én vooruit te komen.
Allemaal met het oog op de veranderingen in de toekomst.”
Andere eisen
Technische ontwikkelingen en veranderende klantverwachtingen
stellen andere eisen aan personeel. Prenger: “Verkoopmedewerkers
hebben meer klantkennis en klantbegrip nodig. Daarnaast
komt er door de steeds complexere technologie een grotere vraag
naar Technisch Specialisten niveau 4 en hoger. Onderhoudswerkzaamheden
verschuiven meer naar niveau 2. Daarmee komt de
functie Eerste Bedrijfsauto Technicus, niveau 3, in de knel. Medewerkers
moeten dus efficiënter ingezet worden op verschillende
werkzaamheden.”
Kernwaarden
OOMT heeft als uitgangspunt talenten te ontdekken en actief in te
zetten. “We hanteren hierbij vijf kernwaarden”, zegt Prenger. “Dat
zijn: gastheerschap (het vermogen klanten te binden aan het bedrijf),
ondernemerschap (nieuwe dingen verzinnen en in gang zetten),
specialiseren (ergens in uitblinken ten opzichte van collega’s),
leermeesterschap (anderen inspireren, instrueren en motiveren) en
eigen talent (een uniek talent dat iemand heeft).”
Uitdagingen en inzicht
De coaches van OOMT kennen de branche goed en weten wat er
speelt. Zij gaan met u of uw team in gesprek over specifieke uitdagingen.
Ze geven inzicht in het talent van uw medewerkers, houden
een workshop of brengen de opleidingsmogelijkheden in kaart.
Prenger: “De mobiliteitsbranche kent een zeer goed aanbod aan
opleidingen. Hierdoor kunnen vakmensen continu mee ontwikkelen
met veranderingen in de branche. Zo kan de volgende stap
gezet worden: het ontdekken en (beter) inzetten van talent van
medewerkers. Het herkennen, waarderen, inzetten en ontwikkelen
van individuele talenten geeft organisaties een beslissende voorsprong.”
Coaching voor ondernemers
Prenger benadrukt dat OOMT er ook is voor de ontwikkeling van de
ondernemer zelf. “Ondernemers staan voor verschillende uitdagingen.
Een optimale samenwerking en samenstelling van het team
creëren bijvoorbeeld. Of zorgen dat alle neuzen dezelfde kant op
wijzen. Wij helpen bij het uitstippelen van de koers van het bedrijf,
maar ook bij het ontwikkelen van iemands persoonlijke kwaliteiten.
Dit doen we met loopbaancoaching en eventueel financiële ondersteuning
voor het volgen van een training, opleiding of cursus.”
Bent u benieuwd wat OOMT voor uw
onderneming kan betekenen?
Ga naar www.oomt.nl of neem contact op
via loopbaancoaches@oomt.nl.
Over OOMT
OOMT is het Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Motorvoertuigenbedrijf
en Tweewielerbedrijf. Dit is een samenwerkingsverband
van BOVAG en vakbonden FNV Metaal, CNV Vakmensen
en De Unie. OOMT initieert en stimuleert door middel van programma’s
en projecten de (talent)ontwikkeling en opleiding
van medewerkers en bedrijven. Dit doet zij voor én met het
bedrijfsleven. De financiering van OOMT vindt plaats op basis
van de cao Sociaal Fonds MvT.

Ontwerp & bouw
GRATIS *
Service & Hosting
€22, 95 per maand
Een compleet
professionele website
voor een scherpe prijs
Wij denken graag met u mee om het optimale rendement
uit uw website te halen. Dit doen we door de
vormgeving, de gebruiksvriendelijkheid, de vindbaarheid
en natuurlijk de boodschap waarmee u uw doelgroep
wilt bereiken.
Uiteraard maken wij voor u een goed en doordacht
ontwerp wat aansluit bij uw huisstijl. Belangrijk
aspect wat we daarbij niet uit het oog moeten verliezen
is de gebruiksvriendelijkheid van het WYSIWYG Content
Management Systeem [CMS].
* Gratis ontwerp en bouw van een website is gebaseerd op een vast stramien met maximaal 5 pagina’s, waaronder een contactpagina
met vragen formulier is opgenomen. De Service & Hosting kosten zijn incl. domeinnaamregistratie, deze kosten worden voor een
periode van 12 maanden vooruit gefactureerd, genoemde prijzen zijn excl. 21% BTW.
Bijlestaal 20a
1721 PV Broek op Langedijk
Tel. 0226 - 765 000
Internet: www.wat-communicatie.nl

6
Actuele zaken
in de transportsector
Het VERN Forum geeft zijn
mening over actuele zaken
in de transportsector. Het
brengt deze onder de aandacht
van transportbedrijven
in Nederland. Het vraagt
gasten, waaronder leden van
het Europees Parlement, de
Tweede Kamer en grote verladers,
daarbij om hun visie.
De leden van het VERN Forum zijn:
Klaas de Waardt voorzitter
René Sloof transportondernemer
René Lindeman transportondernemer
Jaap Nooteboom transportondernemer

VERNmagazine – MAART2018
Het VERN Forum over
Compensatie wachttijd
Rotterdamse haven
In de Rotterdamse haven is
het momenteel zo druk dat grote
vertragingen ontstaan.
Congestie noemen ze dit.
Zelfs twee hagelnieuwe
computergestuurde terminals
van RWG en APM2 kunnen lange
wachtrijen niet voorkomen.
Rederijen zetten een zogenaamde congestietoeslag op hun
facturen. Geen klant begrijpt waarvoor dit staat. Het komt
erop neer dat de rederijen bij vertraging kosten in rekening
brengen. Het kost de klant dus geld en de lading komt ook
nog eens later aan. Daarbij rekenen de rederijen aparte kosten
voor laden of lossen in de havens, de Terminal Handling
Costst (THC). Die liggen rond de € 200,- per container.
Compensatie
Het VERN Forum vindt dat de veroorzaker van de vertraging
– in dit geval de terminals - de transporteurs tegemoet
moet komen. Transporteurs moeten gecompenseerd worden
als een terminal meer lading aanneemt dan zij aankan.
Het VERN Forum wil ook dat de wachturen betaald worden.
Dit loopt op tot soms wel vijf uur. Dat is financieel niet meer
op te brengen voor de transporteurs. Men is langer bezig
met het op- of afzetten van containers dan met rijden en
laden of lossen.
Convenant
René Sloof en René Lindeman zijn namens VERN al jaren
in gesprek met de terminals om te komen tot werkbare oplossingen.
Op iedere terminal spelen namelijk weer andere
zaken die congestie veroorzaken. VERN wil graag dat de terminaldirecties
een convenant ondertekenen die chauffeurs
recht geeft op compensatie. Uiteraard zijn in het convenant
bepalingen opgenomen die misbruik moeten voorkomen.
Tevens staat erin dat men pas recht heeft op een vergoeding
als aan alle voorwaarden is voldaan. Zo moet er bijvoorbeeld
een correcte voormelding zijn gedaan via Portbase
en er moet een bewijs zijn van de in- en uitrijtijd.
Bemiddelen
Als een terminal niet wil investeren in mens of materieel en
te veel werk aanneemt, zal er iets tegenover moeten staan.
Wachten voor eigen rekening is anno 2018 geen optie meer.
Vrachttarieven zijn gebaseerd op een hoge omloopsnelheid.
Anderhalf á twee ritten per dag per vrachtwagen zijn
noodzakelijk om een transportbedrijf rendabel te laten zijn.
Het VERN Forum hoopt dat het financieel daadkrachtige
Havenbedrijf kan bemiddelen. Het zijn immers ook hun
belangen. Schepen laten Rotterdam nu links liggen omdat
ook zij te lang moeten wachten. In Rotterdam zeggen ze:
‘Geen woorden, maar daden’. Laten ze dit dan ook waarmaken.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

8Kwaliteit in transport begint
bij de NIWO. Dit motto
introduceerde Gerrit Jan Olthoff
bij zijn aantreden als NIWOdirecteur,
eind 2011. Als gastcolumnist
gaat hij in op
de achterliggende gedachte
van de slogan.
Kwaliteit in
begint bij de NIWO
transport
‘Het bijzondere van
de NIWO is dat de
directie de wettelijke
bevoegdheid heeft
zélf uitvoerings regels
op te stellen’
“Kwaliteit in transport is een logische
slogan gezien de achterliggende
gedachte van de vergunningplicht.
Het beschikken
over een Eurovergunning
staat immers voor een zekere
kwaliteit op het punt van
betrouwbaarheid, vakbekwaamheid
en financiële
stevigheid. Het hebben van
een vergunning betekent ook
dat de onderneming daadwerkelijk
in Nederland gevestigd
is. Geen schijnconstructies
dus. Door deze slogan te gebruiken,
pretendeert de NIWO ook dat de kwaliteit
bij háár begint. Wat ik ermee wil uitdrukken
is dat er binnen de beschikbare financiële
kaders, dus met het geld dat door de transportsector
wordt opgehoest, sprake is van een continu streven naar
verbetering van de uitvoering: klantgericht en snel, op een
fundament van zorgvuldigheid en rechtvaardigheid. Dat
moet van ons worden geëist door de transportsector en
door de minister! Ik zie het als mijn belangrijkste taak om
bij de uitvoering van onze werkzaamheden permanent de
balans te hebben tussen die elementen.
Het leukste van de overgang van Justitie naar Verkeer en
Waterstaat vond ik de oriëntatie op het bedrijfsleven. Die
was kenmerkend voor een deel van mijn werk voor Verkeer
en Waterstaat. Ik heb van meet af aan de banden met de
sector aangehaald en geprobeerd verbindend te zijn: oog
voor de publieke context én oog voor het belang van het
bedrijfsleven. Klinkt volstrekt logisch, maar dat was het
niet altijd.
In mijn huidige functie, bij een uitvoeringsorganisatie, is
het in zekere zin makkelijker. Niet alleen is de afstand tot
de sector kleiner dan op een ministerie, maar je zit bovenop
de uitvoeringsregelingen. Sterker, het bijzondere van de
NIWO is dat de directie de wettelijke bevoegdheid heeft zélf
uitvoeringsregels op te stellen. En die hebben vaak meer
betekenis voor diegene die een vergunning bij ons aanvraagt,
dan de abstracte regelgeving zoals die is vastgelegd
in een formele wet. Ik ben dan ook, samen met een ver-

VERNmagazine – MAART2018
nieuwd MT, destijds vrijwel direct aan de
slag gegaan met het sterk verbeteren
van die NIWO-uitvoeringsregels. Vooral
door veel duidelijker op te schrijven
hoe wij toetsen, waarbij rekening
is gehouden met de praktijk.
Daar is de rechtszekerheid ook bij
gebaat: men weet tevoren waar
men aan toe is. Heel belangrijk.
Tegelijkertijd, geen nodeloze regelgeving.
Minstens zo belangrijk is snelheid. Iemand
die een vergunning aanvraagt,
wil welhaast per definitie snel duidelijkheid.
Logisch. En wat blijkt, de beperkte
schaalgrootte van de NIWO (ca. 30 medewerkers)
is in de praktijk, mits goed georganiseerd,
een voordeel gebleken om efficiënt en effectief te kunnen
werken. Er is geen sprake van bureaucratische of nodeloze besluitvormings-
en afstemmingsprocessen. Iedereen kent elkaar, mijn
collega’s kennen de sector en binnen de NIWO zijn verantwoordelijkheden
en de beslissingsmacht duidelijk belegd. Daarbij komt
dat de NIWO volledig tariefgefinancierd is. Daardoor ontstaat er
een transparant beeld van de inkomsten, de kosten en de uitgaven
van de NIWO en de gevolgen daarvan voor de tarieven. En ik ben er
trots op dat deze al sinds 2011 niet meer zijn gestegen en dat we
de tarieven van een aantal documenten per 2018 met 12% hebben
kunnen laten dalen!
‘De ingestelde
sectorraad, met daarin
o.a. vertegenwoordigd
de VERN, is van groot
belang’
Zorgvuldig, snel, efficiënt en kosteneffectief
functioneren veronderstelt ook dat
er sprake is van een goede interactie
met de omgeving. Daarom is de bij
de NIWO ingestelde sectorraad, met
daarin o.a. vertegenwoordigd de
VERN en TLN, van groot belang.
Maar ook de ‘korte lijntjes’ met
het verantwoordelijke ministerie,
de ILT, de politie en het Openbaar
Ministerie worden gekoesterd. En
tot slot zijn de internationale uitvoerings-
én Europese beleidscontext
(mobility package!) zeer belangrijk. In
dat verband worden door de NIWO, als
initiator, de laatste jaren de relaties aangehaald
en versterkt.
Innoveren dient continu te gebeuren. Soms lastig, want veranderen
kost ook energie. Maar de NIWO-medewerkers hebben
bewezen die energie te leveren. Jarenlange betrokkenheid bij de
NIWO en haar klanten geeft hen genoeg enthousiasme om te willen
innoveren. Hartstikke mooi.
In 2017 is het zogenoemde zaakgericht werken ingevoerd en gelijktijdig
werd in dat jaar een nieuwe manier van digitaal werken
geïntroduceerd, Kern: bij zaakgericht werken wordt alle relevante
informatie voor een bepaalde aanvraag gebundeld in een zaakdossier
waarbij het behandelproces van de aanvraag opgeknipt is in
processtappen met daaraan gekoppelde statussen. Voordeel is dat
de NIWO-medewerker de actuele status van een dossier kan zien,
alle documenten kan raadplegen en indien dat nodig is gemakkelijk
een dossier van een collega kan overnemen.
Bij deze dan ook een oproep aan u: dien de aanvraag in via het digitale
ondernemersloket in een daartoe exclusief voor de aanvragende
ondernemer beschermde digitale omgeving die toegankelijk
is door middel van het gebruik van eHerkenning! Uw aanvraag zal
dan nog sneller behandeld kunnen worden.
Op niwo.nl is een filmpje te vinden over het werk van de NIWO en
onze ambities voor de nabije toekomst, met name op het terrein
van de documentloze vergunning. In twee minuten krijgt u een goede
indruk van hetgeen waar de NIWO voor staat.
L
Gerrit Jan Olthoff
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Gerrit Jan Olthoff is geboren en getogen in de Achterhoek. Daarna studeerde hij in Delft en Leiden. Na het halen van de mr.-titel en het
vervullen van de dienstplicht maakte hij carrière bij het ministerie van Justitie. In 2003 stapte hij over naar het ministerie van Verkeer
en Waterstaat. Het transportdossier behoorde van meet af aan tot een van zijn belangrijkste onderwerpen.

Wij zoeken partners (eigen rijders)
WIL JIJ SAMENWERKEN MET EEN BEDRIJF DAT OOG EN OOR HEEFT VOOR
OPDRACHTGEVERS, MEDEWERKERS ÉN PARTNERS?
Wij rijden enkele honderden ritten per dag veelal met standaard materieel, hoofdzakelijk tautliners.
De uitvoering van deze ritten gebeurt niet alleen met eigen mensen en middelen, een substantieel
gedeelte van deze ritten wordt uitgevoerd door onze partners en one-way charters. Je rijdt met
trailers van Koopman. De planning van de trekker verzorgen wij.
We keep
• Compressors
We keep you
• Blowers
mov i ng
• Pumps
you mov i ng
• Hydraulics
• Systems
• Compressors
• Blowers
• Pumps
• Hydraulics
• Compressors
• Systems
• Blowers
Compressors
• Service • Pumps
Blowers
• Hydraulics
• Pumps
• Systems
• Hydraulics
• Systems
• Service
We keep
you mov i ng
Wij zoeken Partners voor de standplaatsen:
Hoogeveen, Eerbeek, Etten-Leur, Oosterhout, Helmond of Roermond
• Service
• Service
We keep
you mov i ng
• Compressors
• Blowers
• Pumps
• Hydraulics
• Systems
• Service
Voor meer informatie kun je contact
opnemen met Bas Buchner,
transportmanager.
Telefoon 033 - 245 5700 of
mail b.buchner@koopman.nl
www.koopman.nl/partners
We keep
you mov i ng
• Compressors
• Blowers
• Pumps
• Hydraulics
• Systems
• Service
We keep
you mov i ng
• Compressors
• Blowers
• Pumps
• Hydraulics
• Systems
• Service
www.gd-transpor
www.gd-transport.com
www.gd-transport.com

Fraikin werkt
multimerk:
gegarandeerd
een objectief advies
Ecologisch en
economisch denken
gaat bij Fraikin
hand in hand
Fraikin verlaagt uw
algemene bedrijfskosten
naar gelang
uw reëel gebruik
Fraikin levert voertuigen
in de juiste uitvoering
die perfect bij
uw activiteit aansluiten
De Fraikin 360° service
laat toe dat u met
0% stress 100% bezig
kan zijn met uw vak
% stress
% service
DRIVING FRAIKIN EVERY DAY, KEEPS THE STRESS AWAY
Fraikin werkt ‘multimerk’ met de beste truck- en bestelwagenmerken. Fraikin kan dus steeds
een objectief advies garanderen.
Uw vloot meer ecologisch laten presteren staat bij Fraikin gelijk aan meer economisch laten renderen.
Fraikin volgt op de voet de allerlaatste trends en wetgeving in onze sector. Stap voor stap begeleidt Fraikin u
in het meer ecologisch maken van uw bestaande vloot. Maar ook bij nieuwe aankopen gaat bij Fraikin steeds
ecologie en economie hand in hand.
Met Fraikin’s slimme formule waarbij we de vaste prijs van uw vloot variabel maken
(afhankelijk van het aantal reëel gereden km) garandeert Fraikin de laagste prijs per gereden km.
Fraikin zorgt dat u over de juiste vrachtwagen met de meest gepaste uitvoering
voor uw activiteiten beschikt.
Fraikin 360° service betekent voor u 0% stress en 100% focus op uw eigen core-business.
Fraikin houdt zich bezig met uw wagenpark, met het onderhoud, alle keuringen,
de bandencontroles, de administratie van bekeuringen, garanties, schades, verzekeringen,
houderschapsbelasting, uitgifte, onderhandelingen met de leveranciers enz.
En u? U verdient ondertussen geld!
Your truck rental company
Tel: +31 (0)30 711 3977
www.fraikin.nl
Reactie
Uw digitale transportopdrachten in goede handen!
Met TC Transport Order ® handelt u uw transportopdrachten heel gemakkelijk direct
in het TimoCom transportplatform af.
Optimaliseer uw bedrijfsprocessen met TC Transport Order ®
www.timocom.nl/Transportaanvraag

2
Betere verkeers- en logistieke
informatie voor vrachtverkeer
Vrachtverkeer dat in de
Rotterdamse haven moet zijn,
kan binnenkort rekenen
op een betere informatieverstrekking.
De reeds bestaande
Mainport Traffic Monitor wordt
uitgebreid met real time
informatie van onder andere
de wegvervoerders.
De huidige versie van de Mainport Traffic Monitor bevat al
meer informatie dan de standaard verkeersinformatiediensten.
Door deze uitbreiding krijgen logistieke bedrijven op
intuïtieve wijze een nog accurater beeld van de actuele verkeerssituatie
én de afhandeltijden bij containerterminals
en empty depots. Dit lukt door data uit de systemen van
de wegvervoerders anoniem en op veilige wijze te koppelen
aan de Mainport Traffic Monitor. Medewerkers van logistieke
bedrijven kunnen deze informatie direct verwerken in
hun planning en deze aanpassen aan de actuele situatie.
Ronald Paul, COO Havenbedrijf Rotterdam: “Dit initiatief
past in het beleid van het Havenbedrijf om de haven bereikbaar
te houden. Aangezien twee derde van alle containerritten
in de haven en regio plaatsvindt, gaat dit bijdragen
aan een verbetering van de logistieke efficiëntie op zowel
de weg als bij de terminals en depots.”

VERNmagazine – MAART2018
Rotterdamse haven
Inzicht
De verbeterde verkeersinformatie is in eerste instantie beschikbaar
voor een gebied ter grootte van nagenoeg Zuid-Holland. De actuele
reistijden, vertragingen, fileoverzichten en geplande afsluitingen
die invloed hebben op de logistieke processen staan voorop. Daarnaast
is aanvullende informatie over de aard van de hinder, actuele
wegwerkzaamheden, gemelde ongevallen en brugopeningen
opgenomen. Van circa 3.000 matrixborden boven de wegen in dit
gebied zijn de beeldstanden zichtbaar, zodat planners zich een
goed beeld kunnen vormen van wat de huidige verkeerssituatie is
en een inschatting kunnen maken van hoe die zich gaat ontwikkelen.
Dit gecombineerde beeld geeft, samen met de reistijden voor
alternatieve routes, inzicht of omrijden rendeert. De Mainport Traffic
Monitor geeft ook inzicht in de afhandeltijden op de terminals en
depots, zowel de actuele tijden als de historie. De planners kunnen
door het combineren van deze informatie meerdere schermen vervangen
door de Mainport Traffic Monitor.
Initiatiefnemers
Havenbedrijf Rotterdam en Simacan hebben het initiatief genomen
om de Mainport Traffic Monitor op te zetten, mede op verzoek
van Deltalinqs. TLN zal, met steun van het Havenbedrijf, samen met
Simacan de uitbreiding naar de wacht- en afhandeltijden realiseren.
Financiële bijdragen worden daarnaast door het NLIP en het
ministerie van IenW gedaan. De partijen zien dit initiatief als een
eerste stap op weg naar een beter inzicht in de logistieke processen
in de Rotterdamse haven. In een volgende fase wordt het bereik
uitgebreid, zowel regionaal naar onder andere de corridor Rotterdam
- Venlo als inhoudelijk door toevoeging van informatie vanuit
andere ketenpartijen zoals terminals en depots.
Gratis
De verkeersinformatie van de Mainport Traffic Monitor zal in ieder
geval tot eind 2019 kosteloos beschikbaar worden gesteld aan
bedrijven met een logistieke operatie in of rondom het havengebied
van Rotterdam. Zij kunnen een account voor de online tool
aanvragen op mainporttraffic.nl. De verkeersinformatie is nu al beschikbaar,
de wacht- en afhandeltijden zullen per 1 september 2018
toegankelijk zijn.
L

4
VRACHTWAGENCLAIM
ENCLAIM
aanmelden nog altijd mogelijk
In de vorige editie van
VERN Magazine heeft u kunnen
lezen dat VERN naar de rechter
gaat om de te veel betaalde
gelden terug te eisen.
Inmiddels is de dagvaarding in
vijf talen vertaald en uitgereikt
aan de door de Europese Unie
beboete vrachtwagenfabrikanten.
In de eerste helft van 2018 zal de procedure daadwerkelijk
van start gaan. Tot die tijd kunnen vrachtwageneigenaren
zich nog aansluiten bij de Vrachtwagenclaim. Heeft u tussen
1997 en 2011 een vrachtwagen aangeschaft en vermoedt
u dat u te veel heeft betaald? Meld u dan aan! Hoe
meer aanmeldingen, hoe sterker de zaak tegen de vrachtwagenproducenten.
Meld u nu aan via
vern.nu/
vrachtwagenclaim
• U heeft recht op een schadevergoeding van ongeveer
10% per vrachtwagen, wat neer kan komen op €
10.000,- per vrachtwagen;

VERNmagazine – MAART2018
• U wordt bijgestaan door het gerenommeerde advocatenkantoor
De Haan Advocaten & Notarissen;
• Aanmelden is eenvoudig via www.vrachtwagenclaim.nl;
• De Vrachtwagenclaim is voor iedereen toegankelijk;
• VERN-leden betalen geen vaste bijdrage per vrachtwagen;
• Heeft u een rechtsbijstandsverzekering?
De Haan Advocaten & Notarissen zoekt voor u uit of de
schade onder de dekking van uw verzekering valt.
Heeft u zich al aangemeld?
Bij de bevestiging van uw aanmelding wordt u gevraagd om gegevens
aan te leveren over de aanschaf van de vrachtwagen. Het is
van belang dat u de gegevens aanlevert, omdat de rechter moet
kunnen vaststellen dat de vrachtwagen van u is (geweest). De aanschafwaarde
is van belang voor het vaststellen van de schade. Uw
gegevens kunt u mailen naar vrachtwagenclaim@dehaanlaw.nl.
In de periode tussen 1997 en 2011 maakte een twaalftal vrachtwagenproducenten onderlinge prijsafspraken, waardoor de prijzen
van vrachtwagens in die periode kunstmatig hooggehouden werden. In april maakte de Europese Commissie het vonnis tegen
dit ‘vrachtwagenkartel’ openbaar: de vrachtwagenproducenten zijn fors beboet.
In samenwerking met:
COLLECTIEF DE JUISTE WEG

6
VERN Kids
Voor de jongste vrachtwagenliefhebbers
Wist je dat…
Een vrachtwagen in Peru per ongeluk eeuwenoude tekeningen
heeft beschadigd? Hij reed met zijn truck over de
2000 jaar oude Nazcalijnen. Hij had waarschijnlijk niet gezien
dat hij hier niet mocht rijden. De Nazcalijnen zijn enorme
afbeeldingen van mensen en dieren. Gelukkig reed de
vrachtwagen maar over een stukje ter grootte van een voetbalveld.
Hier zijn nu diepe bandensporten te zien. Het hele
gebied met tekeningen is 450 vierkante kilometer groot. Dat
is twee keer de stad Amsterdam!
(Bron: hln.be)
Zelf een vliegtuig besturen, hoe cool is dat?!
Buitenspelen, op vakantie gaan of
gamen met je broertje. Als je gezond
bent, zijn deze dingen heel normaal.
Maar niet als je ziek of gehandicapt
bent. Dan heb je vaak te veel pijn om
te spelen. Of je moet steeds naar het
ziekenhuis. Stichting Hoogvliegers
laat zieke kinderen even hun zorgen
vergeten. Door ze zelf een vliegtuig
te laten besturen!
Stichting Hoogvliegers laat kinderen tussen de 6 en 17 jaar een
bijzonder avontuur beleven. De stichting was in januari aanwezig
op het Megatrucksfestival. Daar beleefden 10 jongens en meisjes
de dag van hun leven. Zij mochten meevliegen in een helikopter.
Stichting Hoogvliegers organiseerde voor het eerst een Hoogvliegersdag
vanaf de Brabanthallen in Den Bosch. De pilootjes werden
naar de helikopter gebracht met een truck. Natuurlijk mochten
papa en mam ook mee in de heli. Bij terugkomst ontving iedere
Hoogvlieger een diploma.
Stichting Hoogvliegers wil zoveel mogelijk zieke en gehandicapte
kinderen blij maken. Dat kost veel geld. Het is supertof als jij
de stichting wilt helpen. Je kunt bijvoorbeeld cakejes bakken en
die verkopen. Of lege flessen inzamelen en wegbrengen. En dan je
opbrengst doneren aan Stichting Hoogvliegers. De stichting heeft
ook een webshop. Als je hier iets koopt, gaat het geld naar de
stichting of je kan ook in de webshop een geldbedrag doneren.
Daarmee hebben ze de afgelopen 10 jaar al meer dan 9000 kinderen
de dag van hun leven bezorgd.
Wil je meer weten over
Stichting Hoogvliegers?
Ga dan naar
stichtinghoogvliegers.nl
Wordt jij ook donateur? www.stichtinghoogvliegers.nl

VERNmagazine – MAART2018
Truckpulling is niet voor watjes
Een vrachtwagen wordt niet alleen
maar gebruikt om goederen mee te
vervoeren. Regelmatig worden er ook
wedstrijden mee gedaan. Truckpulling
bijvoorbeeld: vrachtwagentrekken.
De truck moet een sleepwagen proberen zo ver mogelijk te verplaatsen.
De sleepwagen is een soort oplegger. Vol belast weegt-ie zo’n
25.000 kilogram. De chauffeurs moeten proberen met hun wagen de
oplegger 100 meter te verplaatsen. Ze rijden daarbij over een soort
zandgrond. Dat maakt het heel zwaar. Als het de chauffeur lukt om de
100-meterlijn te passeren, heeft hij een zogenaamde full pull. Dat lukt
niet iedereen. Degenen die het wel halen, moeten nog een keer tegen
elkaar strijden. De sleepwagen wordt dan nog zwaarder beladen. De
chauffeur die dan het verste komt, heeft gewonnen. Truckpulling.nl
Oog in oog met gigantische monsters
Ze zijn 3,20 meter hoog, 3,65 meter
breed, 5,20 meter lang en wegen
4500 kilo: Monster Jam Trucks.
Wil je deze giganten in het echt zien?
Kom dan 13 juni naar het Monster
Jam Event in De Kuip in Rotterdam.
stoelen. En dan zijn er nog de Monster Jam Quads. Deze zijn gebouwd
zijn om off-road te presteren. Ze worden aangedreven door
een 450cc viertakt motor. Hierdoor kunnen ze een snelheid behalen
van 90 kilometer per uur.
Wedstrijd
Het Monster Jam Evenement is een wedstrijd. Deelnemers kunnen
punten verdienen voor hun optreden. Het Monster Jam-parcours
wordt gemaakt van vrachtwagenladingen modder. Een speciale
crew werkt eerst aan de basis. Daarna maakt ze de obstakels
in een paar dagen tijd. Alle obstakels worden nauwkeurig
gemeten, zodat de competitie eerlijk verloopt.
Drivers van wereldklasse strijden in zowel Monster Truck-racing
als afreestyle competities. De bekendste trucks ter wereld, zoals
Grave Digger, El Toro Loco en Monster Mutt laten je op het puntje
van hun stoel zitten met hun stunts. Voorafgaand aan de show kun
je de Monster Jam trucks van dichtbij bekijken, de bestuurders te
ontmoeten, handtekeningen te verzamelen, foto’s te maken en nog
veel meer tijdens de Monster Jam Pit Party.
Banden van 365 kilo
Een Monster Jam-auto heeft 1.500 PK. Een blower perst lucht en
brandstof in de motor. De motor loopt op methanol. Dat is eigenlijk
gewoon pure alcohol. De methanol zit opgeslagen in een
speciale veiligheidscel. De motor verbruikt 11 liter per minuut.
De truck rijdt op clusters van met stikstof gevulde schokbrekers. De
banden zijn 1,68 meter in diameter en 1,10 meter breed. Samen met
de wielen wegen ze 365 kilogram per stuk. De bestuurder zit in een
stalen veiligheidsconstructie. Iedere truck wordt getransporteerd in
een speciaal trailer. Hierin zitten ook de reserveonderdelen.
Speedsters en quads
Naast ‘gewone’ Monster Jam-auto’s zijn er zogenaamde Speedsters.
Dit zijn off-road sportvoertuigen, speciaal gemaakt voor ruig
terrein. Ze worden aangedreven door een 1000cc motor en behalen
snelheden van 137 kilometer per uur. Ze zijn breder en langer
dan de Monster Trucks en hebben een gesloten cabine met twee

Advertorial
8
Vanaf 25 mei 2018 geldt de Europese
privacywetgeving ‘General Data
Bent u klaar voor de GDPR?
Protection Regulation’. De GDPR
verplicht elk bedrijf in bezit van
persoonsgegevens deze op een
specifieke manier te verzamelen én
te beveiligen. Dat geldt ook voor de
transportsector. Wat betekent deze
wetgeving voor uw onderneming?
Wij vroegen het Henk-Jan Kienhuis,
directeur Transscope Voertuig -
systemen.
Henk-Jan:
“Veel transportondernemingen
zijn
niet actief bezig
met de GDPR.
Dit kan resulteren
in torenhoge boetes”
Wat betekent dat dan precies, passende maatregelen?
“Alles begint met een duidelijke inventarisatie: welke gegevens
verwerken wij binnen onze onderneming, op welke manier worden
deze opgeslagen en waar zitten de risico’s? Vervolgens krijgt
u te maken met zowel technische als beleidsmatige oplossingen.
Van de beveiliging van de ICT omgeving tot het trainen van medewerkers:
alles komt aan bod.”
“Als een chauffeur een formulier
ergens laat liggen, is er al sprake
van een datalek”
Henk-Jan, voor wie geldt de GDPR?
“In principe geldt de wetgeving voor alle bedrijven die persoonsgegevens
verwerken. Denk hierbij in de transportbranche onder
meer aan ritregistratiesystemen, maar ook aan databases, e-mailcontent
en HR-informatie. Van bedrijven wordt verwacht dat ze
passende beveiligingsmaatregelen treffen om te voorkomen dat
deze persoonsgegevens in verkeerde handen terecht komen.”
Wat gebeurt er als een bedrijf hier niet aan voldoet?
“Als een transportbedrijf gehackt wordt of wanneer een chauffeur
bijvoorbeeld een formulier ergens laat liggen, dan is er sprake van
een datalek. Heeft het bedrijf geen passende maatregelen getroffen
om dit te voorkomen, dan kan het worden geconfronteerd worden
met torenhoge boetes.”
Hoe passen jullie dit toe binnen jullie eigen dienstverlening?
“Al onze processen zijn intern beschreven en de beveiliging is op
orde. Daarnaast werken we met een verwerkersovereenkomst.
Wat zijn onze plichten én die van de klant? We zorgen voor een
stuk bewustwording bij ons op kantoor, de klant, de eindgebruiker
maar ook de monteur. Iedereen die bij het proces betrokken is.”
En hoe zit het met de veiligheid van jullie ritregistratiesystemen?
“Wij maken al onze systemen zelf en kunnen daarom garanderen
de gegevens van onze klanten veilig zijn én zij met ons ritregistratiesysteem
voldoen aan de GDPR. De verantwoordelijkheid ligt echter
ook bij de klant. Laat de chauffeur toch dat formulier op de stoel
liggen, dan kunnen wij met onze ritregistratiesystemen niet voorkomen.
Aan onze kant is echter alles geregeld!”
In 4 stappen GDPR proof
1. Inventariseer welke persoonsgegevens u
bewaart en waar u deze opslaat
2. Maak een gegevensbeheerplan
3. Stel beveiligingscontrole in
4. Leg alles vast
Meer weten? Ga naar www.transscope.nl/gdpr
Alles op de rit
Het maakt niet uit of het om twee bestelbussen of om een
compleet wagenpark met ruim 50 auto’s gaat: met de diensten
en producten van Transscope heeft u altijd een oplossing
die bij u past.
Ritregistratiesystemen | Fleetmanagement | Carsharing.
Transscope Voertuigsystemen | www.transscope.nl

www.toptruck.nl
Bezoek ons tijdens Transport Compleet in hal 3!
Reactie
Goed onderhoud zit in de details
Als je iets doet, dan doe je het goed
“Goedemorgen, OUB met Yvette”
“Dat mag, ik betaal hem iedere maand Iets meer dan 2 maanden na ons eerste telefoongesprek
Goedemorgen, OUB met Yvette
een vergunning (al dan niet tegen vergoeding) aan een derde ter beschikking
€ 500 plus een euro per gewerkt uur.”
Ja, goedemorgen met Peter “Ja, Dorsvlegel. goedemorgen Ik wil graag met Peter m’n papieren Dorsvlegel. halen Ik om eigen te stellen, dat het ook verboden is om zo’n ding
gaat
van
de telefoon:
een ander te gebruiken.
rijder te worden. Ik heb uw naam wil graag van m’n een oud papieren leerling halen van om OUB eigen gekregen. rijder
te worden. Ik heb uw naam van een oud tje leert me dat deze Peter per maand al gauw “Ja, goedemorgen Peter Dorsvlegel hier. Ik ben ge-
Hoeveel? Het zit Ik Hij val besluit even stil. om Een hier snel zo rekensomme-
snel mogelijk van “Goedemorgen, af te willen OUB en als met de Yvette” wiedeweerga
namelijk zo: ik rijd al een tijdje met de vergunning van een ander in m’n auto. Nu ben zijn eigen ondernemersdiploma te halen. Een week later zit hij in de klas en
ik laatst gecontroleerd door de inspectie en daar ben ik met een beetje bluf gelukkig ik kan niet anders zeggen dan dat het een ongelofelijk gedreven, serieuze
goed van af gekomen. Nou begint
leerling
die
van
kerel
OUB
van wie
gekregen.
ik die vergunning
Het zit namelijk
huur een
zo’n
beetje
€780
leerling
tot €840
is,
kwijt
die alles
is (dus
op alles
een kleine
zet om sláágd! te slagen. Voor Het álles! kost In één hem keer! moeite En weet maar je Yvette,
moeilijk te doen want hij wil ineens zo: ik meer rijd al geld een hebben. tijdje met de vergunning €10.000 op niets jaarbasis), hem terwijl teveel hij en hartstikke hij studeert ille-ogaal bezig is én volkomen afhankelijk is van deze moet ik zeggen dat ik ontzettend mazzel heb ge-
na zijn wat leven ik allemaal er van afhangt. geleerd heb in die korte tijd,
van een ander in m’n auto. Nu ben ik laatst
Dat is geen fijne situatie inderdaad. gecontroleerd Ik kan door me de voorstellen inspectie en dat daar het ben wenselijk “behulpzame” Iets meneer. meer dan 2 maanden na ons eerste telefoongesprek had de afgelopen gaat jaren. de De telefoon: inspectie had het me
is om de touwtjes zelf in handen ik met een te willen beetje hebben. bluf gelukkig Mag ik goed een van nieuwsgierige
af
heel moeilijk kunnen maken. Het was heel veel, ik
vraag stellen? Wat bent u per maand kwijt voor deze vergunning? Peter vertel Goedemorgen, ik dat wet OUB niet met alleen Yvette verbiedt
gekomen. Nou begint die kerel van wie ik
heb écht moeten blokken maar ik heb hem. Het
om een vergunning Ja, goedemorgen (al dan niet Peter tegen Dorsvlegel vergoeding)
aan een En weet derde je ter Yvette, beschikking na wat ik te allemaal stellen, geleerd heb in die korte tijd, moet ik zeggen
hier. Ik ben gesláágd! Voor álles! In één keer!
Dat mag, ik betaal hem iedere
die
maand
vergunning
€ 500 plus
huur
een
een
euro
beetje
per gewerkt
moeilijk
uur.
te
mooiste is dat ik vanmiddag mijn eigen vergunning
doen want hij wil ineens meer geld hebben.”
bij de NIWO heb aangevraagd. Weet je hoeveel
dat het ook dat verboden ik ontzettend is om mazzel zo’n ding heb van gehad een de afgelopen jaren. De inspectie had het me
Hoeveel? Ik val even stil. Een snel rekensommetje
leert me dat deze Peter per heb hem. Het mooiste is dat ik vanmiddag wijzer mijn geworden! eigen vergunning Ontzettend bij de bedankt NIWO voor heb alles! ”
heel moeilijk kunnen maken. Het was heel geld veel, en ik rust heb dit écht uiteindelijk moeten blokken scheelt? maar Ik ben ik zó veel
“Dat is geen fijne situatie inderdaad. Ik kan ander te gebruiken.
me voorstellen maand dat al het gauw wenselijk zo’n is €780 om de tot Hij €840 besluit aangevraagd. om hier zo snel Weet mogelijk je hoeveel van geld af te en rust dit uiteindelijk scheelt? Ik ben zó veel
touwtjes zelf kwijt in handen is (dus te willen een hebben. kleine €10.000
Na een leuk gesprek hang ik met een glimlach op.
willen en als
wijzer
de wiedeweerga
geworden! Ontzettend
zijn eigen
bedankt
ondernemersdiploma
te halen. Een week later zit hij in
voor alles!
Mag ik een nieuwsgierige op jaarbasis), vraag stellen? terwijl Wat hij hart -
Peter is blij en ondanks -of juist dankzij- de investering
in op. de Peter opleiding is blij is en hij ondanks nu én echt -of zelfstandig
juist
bent u per maand stikke kwijt voor illegaal deze bezig vergunning?komen
afhankelijk is van deze dankzij- de investering in de opleiding is hij nu én echt zelfstandig én vakbekwaam
is én vol-
Na een leuk gesprek hang ik met een glimlach
de klas en ik kan niet anders zeggen dan dat het
én vakbekwaam én legaal op pad. En uiteindelijk is
’behulpzame’ meneer. een ongelofelijk én legaal gedreven, op pad. serieuze En uiteindelijk leerling is hij is, financieel een stuk beter af.
hij financieel een stuk beter af.
Peter vertel ik dat de die wet alles op alles zet om te slagen. Het kost hem
niet alleen verbiedt moeite om maar Ik niets heb gewéldig is hem teveel mooi en werk hij studeert en ontzettend Ik heb leuke, gewéldig enthousiaste mooi werk en klanten. ontzettend leuke,
of zijn leven er van afhangt.
enthousiaste klanten.
Meer Meer informatie over de opleiding?
Bel of Bel mail of mail Yvette Yvette of of één één van van haar haar collega’s:
telefoon: (070) 3555771, mail: info@oub.nl
telefoon: (070) 3555771, mail: info@oub.nl
www.oub.nl
“Goedemorgen, OUB met Yvette” “Dat mag, ik betaal hem iedere maand Iets meer dan 2 maanden na ons eerste telefoon-

0
Regels voor zelfstandige ondernemers in het wegvervoer
Wet- en regelgeving
Letsel na ongeval, chauffeur in
de kreukels? Het steeds drukker
wordende verkeer alsmede
de toename van extreme weersomstandigheden
leiden veelvoudig
tot verkeers ongevallen.
Indien bij dergelijke ongevallen
sprake is van letsel, kunnen de
belangen groot zijn en aanleiding
geven tot ingewikkelde juridische
conflicten. Waar moet u op
berekend zijn?
Indien u als chauffeur of bedrijf betrokken bent bij een verkeersongeval
en u wordt daarvoor aansprakelijk gesteld,
biedt de verplichte WAM-polis (gekoppeld aan het kenteken
van het betrokken motorvoertuig) veelal uitkomst. U meldt
de zaak dan bij de betreffende verzekeraar. Deze voert de
eventuele aansprakelijkheidsdiscussie en zal de kwestie
rechtstreeks afhandelen met het slachtoffer. Alle schade
van het slachtoffer wordt op basis van de polis vergoed.
Letsel door ongeval
Maar wat als u of uw werknemer het slachtoffer is dat letsel
heeft opgelopen? In de situatie waarin een derde partij
aansprakelijk is, kan de werkgever het netto-doorbetaalde
salaris alsmede alle re-integratiekosten (verzuimbegeleiding)
verhalen op de aansprakelijke partij en/of diens
(WAM)verzekeraar. Dit geldt overigens ook voor andere vaste
vergoedingen, zoals spaarpremies, 13e maand en diverse
bonussen. Het slachtoffer zelf kan zijn of haar letselschade
rechtstreeks claimen bij de WAM-verzekeraar.
Gevolgen voor de gewonde chauffeur
Is het slachtoffer een zelfstandig ondernemer (bijvoorbeeld
een eigen rijder), dan loopt de schade in geval van (tijdelijke
of blijvende) arbeidsongeschiktheid direct hoog op. Het
bedrijf komt (deels) stil te liggen en de omzet loopt terug.
Om de klanten te behouden moet er vervanging worden
geregeld, waardoor de kosten oplopen. Naast de financiële
onzekerheid kan er ook onzekerheid ontstaan over
het voortbestaan van het bedrijf. In dergelijke complexe
letselschadekwesties is het raadzaam om zo snel mogelijk
een deskundige letselschadeadvocaat in te schakelen,
zodat alle rechten veilig gesteld worden en de schade
optimaal gecompenseerd wordt. De chauffeur kan
zich dan volledig richten op zijn herstel. Indien het
chauffeurswerk niet meer kan worden uitgevoerd
vanwege het letsel, wordt middels arbeidsdeskundige
begeleiding gezocht naar alternatieve
oplossingen. Zo kan het voorkomen dat een
wagen volledig aangepast wordt op kosten
van de aansprakelijke verzekeraar of dat
een chauffeur omgeschoold wordt tot
bijvoorbeeld rijinstructeur of taxichauffeur.

VERNmagazine – MAART2018
Optimale schadevergoeding
De gevolgen van letselschade beperken zich veelal niet tot het beroepsmatige
leven van het slachtoffer. De impact van een ongeval
waardoor letsel ontstaat, is doorgaans van invloed op alle facetten
van zijn of haar dagelijks leven. Vaak zal er in het huishouden extra
hulp nodig zijn, of bij het verrichten van werkzaamheden in en
rond het huis. In het kader van een letselschadezaak wordt exact
geïnventariseerd in welke mate hieruit schade voortvloeit. Daarbij
wordt ook de toekomst in ogenschouw genomen. Daarnaast heeft
ieder slachtoffer uiteraard recht op een passende smartengeldvergoeding.
Letsel door eenzijdig ongeval of eigen schuld
Indien u of uw werknemer een ongeval veroorzaakt waarbij u of
uw werknemer letsel oploopt en er geen aansprakelijke derde is,
ontstaat een lastige situatie. Wie is dan voor de schade verantwoordelijk
oftewel aansprakelijk? De eigen WAM-verzekering
dekt de schade van de bestuurder niet en de bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering
kent veelal een uitsluiting
voor schade met of door motorvoertuigen veroorzaakt.
Het gevolg is dat de werknemer de werkgever aansprakelijk
zal stellen voor zijn schade. De rechter
heeft in dergelijke zaken bepaald dat als de werkgever
niet heeft gezorgd voor een behoorlijke
verzekering die dekking biedt in deze situatie,
hij om die reden al aansprakelijk is jegens
zijn werknemer. Het is dus van uitermate
groot belang dat de werkgever een zogenaamde
WEGAM-polis afsluit die dit
risico volledig afdekt.
Daarnaast bestaat de zogenaamde verkeersschadeverzekering die
gekoppeld kan worden aan het kenteken (en dus aan de WAM-polis)
van de vrachtwagen(s). Deze verzekering dekt de letselschade
van de bestuurder/eigen rijder, ongeacht de oorzaak van het ongeval.
In de meeste gevallen zijn de kosten voor rechtsbijstand (bijv.
door een letselschadeadvocaat) bij het verhalen/bepalen van de
letselschade ook meeverzekerd.
Conclusie
Voorkomen is altijd beter dan genezen. Laat u goed inlichten over
de verschillende verzekeringsproducten zodat alle mogelijke risico’s
zijn afgedekt en u geen torenhoge claims uit eigen zak hoeft
te betalen. Daarbij geldt natuurlijk dat veiligheid voor alles gaat.
Mocht het toch misgaan, schakel dan een deskundige belangenbehartiger
in, zodat u zeker bent van een goede afloop. L
Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met mr. G.S. Jongstra,
letselschadeadvocaat van De Haan Advocaten & Notarissen.
Voor meer informatie: s.jongstra@dehaanlaw.nl of 036 – 538 72 16.

2
Work hard,
Wat u vooral niet moet doen als u rijk wilt worden
Geld, niemand kan zonder. Maar neemt u
genoegen met het broodnodige of wilt u
liever als Dagobert Duck door het leven
gaan? Indien u nog geen zes nullen op uw
bankrekening heeft en dit wel graag wil,
hier 6 dingen die u vooral niet moet doen.
U werkt hard, spaart voldoende en laat het daarbij
Van jongs af aan leren we dat we hard moeten werken.
Waar natuurlijk geen woord van gelogen is. Maar als hard
werken en iedere maand wat geld opzij zetten het enige is
wat u doet, zal uw vermogen niet snel stijgen. Slim werken
is het advies. Investeer een deel van uw spaargeld in aandelen
of cryptomunten. Want met geld creëer je geld. Dit
hoeft u niet voor bizarre bedragen te doen, integendeel. U
kunt kleine pakketten al voor een paar honderd euro aanschaffen
via verschillende traderwebsites, zonder dat u al
te veel risico loopt.
Besparen in plaats van meer geld verdienen
Besparen op uw dagelijkse en maandelijkse kosten om
meer geld over te houden is natuurlijk altijd slim. Maar om
daarop te focussen in plaats van na te denken hoe u uw inkomstenbron
zou kunnen vergroten, zouden wij u niet adviseren.
Stop met het bedenken van hoeveel u kunt besparen,
maar bedenk eerder hoe u meer geld kunt verdienen.
Een kwestie van omdenken dus. Hierbij geldt: hoe meer
verschillende inkomstenbronnen, hoe beter.
U koopt producten die u eigenlijk niet kunt betalen
Toegegeven, we hebben allemaal weleens iets gekocht dat
we eigenlijk niet nodig hebben of niet kunnen betalen. Als
u dit echter structureel doet, zal dit vanzelfsprekend een
zwaar negatief effect op uw eigen vermogen hebben. Wacht
geduldig totdat u een goede investering kunt doen en staar
u niet blind op kleine, korte-termijn-wannahaves. Bovendien
wilt u bekendstaan om uw werkethiek, niet als die patser
die iedere maand een andere gadget kan betalen. Toch?
U stapt niet vaak uit uw comfortzone
Als u succes wilt boeken, dan moet u af en toe wat gewaagde
stappen nemen. Voor uw gevoel waarschijnlijk
wat onorthodox. Fysieke, mentale en emotionele stabiliteit
zijn zaken die iedereen van nature nastreeft. Rust aan
uw hoofd, geen gezeur. Wilt u écht een financiële klapper
maken en bent u bereid daarvoor alles te geven, dan moet
u uzelf aanleren om met veel onzekerheid te kunnen omgaan.
Door grote risico’s te nemen valt er uiteraard veel te
winnen, maar ook veel te verliezen. Tegen dit gevoel (en de
gevolgen ervan) zult u wel enigszins bestand moeten zijn.
Het overwinnen van angsten en het nemen van berekenende
risico’s zijn essentiële elementen om financieel succes
te behalen.
U heeft geen doel voor ogen
De belangrijkste reden dat u niet krijgt wat u wilt, is omdat
u het waarschijnlijk niet exact weet. Of er in ieder geval niet
100% zeker van bent. Als u niet helder heeft wat u met uw
opgebouwde vermogen wilt doen, wordt het knap lastig
om dit daadwerkelijk te realiseren. Wilt u een groter huis
kopen? In het buitenland wonen? Eén keer per maand op
vakantie gaan? Een droomauto rijden? Schrijf deze dromen
en doelen op en committeer u eraan. Het zal u veel moeite,
concentratie en tijd kosten. En u moet er waarschijnlijk veel
voor laten. Maar als duidelijk is wát uw doel is, wordt het
nastreven ervan een stuk eenvoudiger.
Rijk worden is iets wat alleen mazzelaars overkomt.
Als u blijft geloven dat rijk zijn een privilege is en alleen voor
de happy few is weggelegd, dan zal dat ook wel zo zijn.
Maar wilt u écht rijk worden? Er is vast wel iets waar u goed
in bent. Waar u meerwaarde voor anderen kunt creëren.
Denk groot, ook in verwachtingen naar uzelf en anderen.
Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met
Manify.nl, hét online lifestyleplatform voor mannen. Met
o.a. info over reizen, evenementen, auto’s en gadgets.

VERNmagazine – MAART2018
play hard
De fijnste spullen om mee te nemen
op weg of thuis mee te spelen.
Houd ongenode gasten op
afstand met het Eminent
EM8617 OV2 Wifi Alarmsysteem.
Geen ingewikkelde installatie,
geen abonnement en geen
maandelijkse kosten.
€119,98 Eminent-online.com
Nooit meer afgeleid
worden door dat vreselijke
geluid van de printer.
De nieuwste Brother
laserprinter produceert
het laagste geluidsniveau
ooit. Voor printers dan.
Vanaf € 120,00 Brother.nl
Onder de douche met
Beyoncé, Shakira of Jennifer
Lopez? Met de N-Joy
Spotify player van AquaSound
kunnen al uw favorieten mee
de badkamer in. Vanaf € 429
Aquasound.nl
Met de nieuwste
wearable van Garmin
weet u afstand, lay ups,
doglegs en hindernissen
op meer dan
41.000 golfbanen over
de hele wereld. Kennis
is macht, ook
op de golfbaan.
Vanaf € 179,99,
Garmin.com
De Land Rover Defender is terug en
hoe. Vanwege zijn 70-jarig bestaan
komt de Britse autofabrikant met de
snelste en krachtigste Defender sinds
de introductie van dit model.
Er worden er maar een paar gemaakt,
dus u moet er wel snel bij
zijn. En flink in de buidel tasten: de
verkoopprijs start in Engeland
vanaf 150.000 pond

4
ECONOMISCHE
ontwikkelingen
De Organisatie voor
Economische Samenwerking en
Ontwikkeling (OESO) voorziet
wereldwijd een economische
groei van 3,7 % in 2018.
De verwachting voor 2019 ligt
op een groei van 3,6%.
De verwachtingen voor de economische groei van de Verenigde
Staten in 2018 zijn iets naar boven bijgesteld in vergelijking
met de vorige Korte Termijn Voorspeller (KTV). De
voorspelling is een groei van 2,5% in 2018, voor 2019 wordt
de groei geschat op 2,1%. In de KTV voorspelt Panteia de
groei en volumeontwikkeling in het goederenvervoer in Nederland
voor één jaar vooruit. Elk kwartaal verschijnt er een
nieuwe editie van de KTV.
Eurozone
De Eurozone kende een relatief sterke economische groei
in 2017. Naar verwachting loopt de economische groei in
2018 en 2019 weer terug (respectievelijk 2,1% en 1,9%). Ook
zal de handelsontwikkeling in Europa de komende jaren
worden beïnvloed door de nieuwe handelsrelatie tussen
het Verenigd Koninkrijk en de EU.

VERNmagazine – MAART2018
Nederland
De verwachte groei voor Nederland is 3,1% voor 2018. Ten opzichte
van de vorige KTV is dit een flinke stijger voor 2018. Dit verschil komt
door brede economische groei bij bedrijven en huishoudens, meer
wereldhandel en ook meer overheidsbestedingen.
In de Rotterdamse haven zijn in 2017 1,5% meer goederen overgeslagen
dan in het jaar daarvoor. De grote opsteker was de stijging
van de overslag van containers en eindproducten. De zeehavens
van Amsterdam en Antwerpen kenden ook groei van totaal overgeslagen
volume. Volgens deze KTV is de voorspelling dat het volume
in het wegvervoer in 2018 relatief gezien het sterkst zal groeien t.o.v.
spoor en binnenvaart. Door de positieve vooruitzichten op korte
termijn wordt voor alle modaliteiten een grotere groei verwacht
dan die in 2017. De vooruitzichten voor het wegvervoer zijn goed te
noemen. Naar verwachting kan het wegvervoer een jaar tegemoet
gaan met 3,8% meer vervoerd volume. Een nadeel van de stijgende
vraag is het ontstaan van capaciteitsproblemen. De volle orderportefeuilles
zorgen ervoor dat de helft van de transportbedrijven
kampt met een personeelstekort.
L
Over Panteia
De wereldeconomie en het verloop van het economisch herstel
in Europa zijn bepalend voor de Nederlandse economie. Vervolgens
bepalen het niveau van de handel en het consumentenvertrouwen
in Nederland en Europa de vraag naar transport.
Daarom baseert Panteia zich voor de macro-economische ontwikkelingen
hoofdzakelijk op de laatste ramingen van het Centraal
Planbureau en maakt de vertaling naar de betekenis voor
de transportsector. De gegevens van Panteia worden sinds jaar
en dag gebruikt bij de onderhandelingen over de vrachtprijzen,
volumeontwikkelingen, groei en kostenplaatjes.

6 De OSC en haar missie tegen
imagoschade
Chauffeurs doen meer dan alleen
lading van A naar B brengen.
De Overkoepelende Stichting
Chauffeursactiviteiten (OSC)
organiseert en ondersteunt
activiteiten die bijdragen aan
verbetering van het imago van
wegtransport in het algemeen en
het beroep van het chauffeur in
het bijzonder. VERN steunt de OSC
al sinds haar oprichting in 1995.
etc. Via dergelijke activiteiten wil de OSC afrekenen met het
slechte imago dat wegtransport in het verleden had en nog
altijd heeft. Een andere wedstrijd die hieraan moet bijdragen
is de competitie ‘Zuinigste chauffeur van Nederland’,
die sinds 2000 georganiseerd wordt en waarvoor jaarlijks
veel belangstelling is.
Ook truckfabrikanten maken zich sterk
Niet alleen de OSC organiseert competities om het imago
van transport en chauffeur te verbeteren, ook truckfabrikanten
maken zich hiervoor hard. Scania bijvoorbeeld,
zoekt de beste Young European Truck Driver. Mercedes
heeft de Roadstar Trofee en Volvo lanceerde onlangs de
wedstrijd ‘Veiligste Chauffeur van Nederland’. Scania en
Iveco zijn bovendien partners bij de Zuinigste chauffeur.
Daarbij is de OSC ook internationaal actief. Sinds 2016
Vandaag de dag telt de OSC meer dan 90 leden. Autonome
chauffeursverenigingen en -stichtingen. Ze vertegenwoordigen
bijna 11.000 chauffeurs, voor wie de OSC zich inzet.
Daarnaast organiseert de stichting evenementen om te laten
zien dat goede chauffeurs vakmensen zijn. Zo is er het
Nationaal Kampioenschap Behendigheidsrijden: manoeuvreren
tot op de centimeter nauwkeurig. Chauffeurs van
verschillende bedrijven gaan de strijd met elkaar aan in de
wedstrijd ‘De beste vaklui rijden bij…’ Ze tonen hun expertise
op het gebied van verkeersregels, het zekeren van lading

VERNmagazine – MAART2018
Op de bres voor truckruns
De OSC speelt ook een grote rol bij de organisatie van truckruns.
Jaarlijks zetten zo’n 10.000 chauffeurs zich belangeloos in om mensen
met een verstandelijke of lichamelijke beperking een onvergetelijke
dag te bezorgen door ze mee te nemen op de vrachtwagen.
Met de invoering van de digitale tachograaf dreigde een einde te
komen aan dit initiatief. Hierop is de OSC in gesprek gegaan met
het toenmalige ministerie van Verkeer & Waterstaat. Het OSC mag
nu een ontheffingsbrief verstrekken aan chauffeurs die door deelname
aan een truckrun hun weekendrust niet kunnen maken. Deze
ontheffing is ook geldig in het buitenland. Indien u of uw chauffeur
deelneemt aan een truckrun is het dus belangrijk om deze ontheffing
aan te vragen, anders loopt u risico op een fikse boete.
organiseert zij samen met Timo Com wedstrijden voor chauffeurs
uit België, Duitsland, Luxemburg en Nederland. Tot nu toe overigens
altijd met een overwinning voor de Nederlandse chauffeurs.
Een andere kerntaak van het OSC is het geven van voorlichting op
lagere scholen. Vertegenwoordigers van het OSC leren leerlingen
uit de groepen 7 en 8 over de gevaren van bedrijfsvoertuigen in het
algemeen en de dode hoek in het bijzonder. Dit gebeurt allemaal
geheel vrijwillig.
Voorlichting aan chauffeurs
Naast het organiseren van diverse evenementen, is het geven van
voorlichting aan chauffeurs een van de speerpunten van de OSC.
Uit onderzoek blijkt dat 80% van de beroepschauffeurs niet precies
weet hoe zij hun spiegels moeten afstellen. Door ongevallen met
fietsers en voetgangers krijgt het beroep van chauffeur een negatief
imago. De OSC wil dat tegengaan door onder meer het initiateren
van spiegelafstelplaatsen (SAP’s). De OSC benaderd bedrijven met
de vraag of zij belangstelling hebben voor zo’n SAP. Dit kan bij de
vestiging zijn, maar bijvoorbeeld ook op een industriegebied. Na
de aanleg komt er iemand van de OSC voorlichting geven over het
gebruik van de SAP.
L

8
Eindelijk vrij
Het voorjaar lonkt, dus lekker naar
buiten en genieten
van de ontluikende natuur. Vaarwel winterdip!
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Keukenhof
Als u ergens de lente voelt, is het wel in Keukenhof. Miljoenen
bezoekers uit alle delen van de wereld komen naar deze
geuren- en kleurenpracht. Dit prachtige bloemenfestijn moet
u in uw leven minstens één keer gezien hebben. Dit voorjaar
bloeien meer dan 7 miljoen bollen, waarvan 800 verschillende
soorten tulpen. Geniet van spectaculaire bloemenshows,
verrassende inspiratietuinen, unieke kunstwerken en diverse
evenementen. Een aanrader is de Tulpomania-tentoonstelling
in het Juliana Paviljoen. Keukenhof is trouwens ook voor
uw (klein)kinderen een groot feest. Met de gratis speurtocht,
een kinderboerderij, doolhof en speeltuin vermaken zij zich
opperbest. Van 22 maart tot en met 13 mei 2018.
www.keukenhof.nl
Vestingstad Woudrichem
In het 17e-eeuwse vissersstadje Woudrichem is het alsof de tijd heeft stil
gestaan. De huizen en stadswallen zien er nog net zo uit als in de middeleeuwen.
Aan de gevels is duidelijk te zien dat dit het dorp was van de riviervissers.
Woudrichem maakt met Slot Loevestein, Fort Vuren en Gorinchem
deel uit van de Vestingdriehoek. Het hele jaar worden er activiteiten
georganiseerd.Vestingdriehoek.nl

VERNmagazine – MAART2018
Nationaal Park Dwingelderveld
Amsterdamse Bos
U kunt er wandelen, vissen, varen, eten, drinken, zonnebaden,
hardlopen, paardrijden, in bomen klimmen… Het Amsterdamse
Bos is sinds de jaren dertig dé plek waar inwoners van Amsterdam
– en inmiddels ook ver daarbuiten – naartoe komen om te
ontspannen. Wist u trouwens dat het park – want dat is het - drie
keer zo groot als Central Park in New York? (bron: anwb.nl) Een
unieke plek midden in de stad en toch ver weg van alle drukte.
Amsterdamsebos.nl
In Nationaal Park Dwingelderveld heb je nog een eindeloze, ongestoorde
horizon. Dit bijzondere natuurgebied in Zuidwest-Drenthe
is het grootste aaneengesloten natte heidegebied van West-Europa.
In het park lopen twee schaapskuddes die de heide in goede
conditie houden.
Nationaalpark-dwingelderveld.nl
Maasplassen
Het ultieme voorjaars(vakantie)gevoel ervaar je op het water. De
Maasplassen, het grootste watersportgebied van Nederlanden,
leent zich uitstekend voor allerlei vormen van waterrecreatie. Het
gebied is zo groot dat u er gemakkelijk de hele dag kunt verblijven.
U huurt er eenvoudig een zeilboot, motorboot, kano of sloep. Geen
zin om zelf te varen? Maak dan een tochtje met een van de rondvaartboten
en geniet van de omgeving.
Laat alles achter u en beleef het
eilandgevoel op een van de vijf
Waddeneilanden. Welk eiland u
ook bezoekt, overal vindt u een
variatie in landschappen.
Strand, duinen, kwelders, bossen… Ieder eiland
heeft zijn eigen karakter. Zoekt u rust, dan is Vlieland
een aanrader. Op dit kleinste eiland van de vijf
zijn auto’s niet toegestaan. Ook Schiermonnikoog is
autoluw. En dan zijn er natuurlijk nog Texel, Terschelliing
en Ameland met al hun schoonheden. Kunt u
niet kiezen? Dan gaat u toch gewoon eilandhoppen!
Wadden.nl
De Wadden

voor de enige
business die telt.
die van u.
Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk
detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog
verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities
om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de
tekentafel. Ontdek de nieuwe generatie Scania.
Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.nl.

Draadloos uw digitale
tachograaf & chauffeurspassen
uitlezen!
Bel nu: 020 716 38 99