06.08.2018 Views

Jaguar Magazine 01/2018 – Dutch

The future of mobility! By launching the new I-PACE, Jaguar is starting an electric revolution and is creating the world´s most desirable electric vehicle. With its performance of a sports car, but the eco-friendliness of an electric vehicle, the Jaguar I-PACE demonstrates a manifestation of advances in innovation and design. A vehicle designed for the roads of the future – showing the joys of going electric along the scenic Algarve, exclusive insights from key players as well as interesting facts and figures on the revolutionary I-PACE and the growing electric vehicle sector are covered in this issue.

The future of mobility! By launching the new I-PACE, Jaguar is starting an electric revolution and is creating the world´s most desirable electric vehicle. With its performance of a sports car, but the eco-friendliness of an electric vehicle, the Jaguar I-PACE demonstrates a manifestation of advances in innovation and design.
A vehicle designed for the roads of the future – showing the joys of going electric along the scenic Algarve, exclusive insights from key players as well as interesting facts and figures on the revolutionary I-PACE and the growing electric vehicle sector are covered in this issue.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

TRUCS OP HET IJS<br />

TWEE SCHAATSPROFS<br />

VERMAKEN ZICH BIJ DE<br />

JAGUAR ICE ACADEMY<br />

EEN HERBOREN KLASSIEKER<br />

DE E-TYPE IS TERUG VAN<br />

WEGGEWEEST <strong>–</strong> EN HOE…<br />

THE JAGUAR<br />

NUMMER 04 / 2<strong>01</strong>8<br />

50 JAAR JONG<br />

BELEEF DE EVOLUTIE<br />

VAN DE JAGUAR XJ<br />

DE TOON<br />

IS GEZET<br />

DE VOLLEDIG ELEKTRISCHE JAGUAR<br />

I-PACE IS ZIJN TIJD VOORUIT


The Pioneers Of High Resolution Audio


EXPERIENCE SOUND<br />

ON THE MOVE<br />

LIKE NEVER BEFORE<br />

We are the pioneers of high resolution audio and proud partners<br />

with <strong>Jaguar</strong> Land Rover. Our shared passion for quality, luxury and<br />

innovation drives us to create the most immersive sound whilst on<br />

the move. The twists, the turns and the rhythm of the road ahead.<br />

Each album, every song, in authentic and exceptional detail.<br />

meridian-audio.com


The <strong>Jaguar</strong><br />

04/2<strong>01</strong>8<br />

14 24<br />

30<br />

06 Voorwoord<br />

<strong>Jaguar</strong> toont karakter met de nieuwe<br />

elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE<br />

08 De curve<br />

Progressieve innovatie en inspiratie<br />

van overal ter wereld<br />

14 Schoon en prachtig<br />

De elektrische I-PACE bezoekt<br />

Europa’s beroemdste geheim,<br />

de Algarve<br />

24 Nieuwe connectie<br />

Feiten en cijfers over de I-PACE<br />

en het groeiende segment van<br />

elektrische auto’s<br />

30 Evolutionaire energie<br />

Vier insiders achter de revolutionaire<br />

I-PACE delen hun inzichten<br />

36 Volle kracht<br />

Panasonic <strong>Jaguar</strong> Racing’s Nelson<br />

Piquet Jr over de unieke uitdagingen<br />

van de Formula E<br />

40 Zonder compromis<br />

E-type Concept Zero: een duurzame<br />

toekomst voor klassieke <strong>Jaguar</strong>s<br />

44 De mensen nemen de wereld over<br />

Slimme technologie voor thuis zorgt<br />

voor een meer verbonden wereld<br />

48 Trucs op het ijs<br />

Twee downhillschaatsers testen het<br />

parcours van de <strong>Jaguar</strong> Ice Academy<br />

56 De wereld door een lens<br />

De XE en XF zijn populair op<br />

Instagram, dus hoe maak je de<br />

beste foto?<br />

62 Vastberaden<br />

Een exclusief interview met de<br />

Britse tennisprof, Johanna Konta<br />

66 AI: Artistieke Intelligentie<br />

Supercomputers veroorzaken<br />

een revolutie in de kunst en onze<br />

kijk erop<br />

70 50 jaar van een icoon<br />

Een terugblik op een halve eeuw<br />

van <strong>Jaguar</strong>’s beroemde XJ<br />

78 Niet langer het lelijke eendje<br />

Van transport tot landbouw,<br />

groene technologie wordt steeds<br />

aantrekkelijker<br />

48<br />

Editor in Chief David Barnwell<br />

Senior Editor Sachin Rao<br />

Editor Geoff Poulton<br />

Senior Art Director Dan Delaney<br />

Creative Director Michael Darling<br />

Designer Thomas Saible<br />

Designer David Klingl<br />

Photo Editor Katjana Frisch<br />

Photo Editor Elina Gathof<br />

Production Director Marie Bressem<br />

Account Director Nadja Göricke<br />

Business Director Alex Robb<br />

Account Manager Adrianna Juraszek<br />

Market and Production Manager<br />

Hannah McDonald<br />

<strong>Jaguar</strong> Marketing Communications<br />

Senior Manager Ema Forster<br />

<strong>Jaguar</strong> Marketing Communications Manager<br />

Hannah Dixon<br />

MD Production Unit Dr. Markus Schönmann<br />

Neem voor alle advertentie-aanvragen<br />

contact op met:<br />

Katherine Galligan<br />

Katherine@metropolist.co.uk<br />

00 44 207 887 6146<br />

Vishal Raghuvanshi<br />

Vishal@metropolist.co.uk<br />

00 44 207 887 6147<br />

The <strong>Jaguar</strong> is een uitgave van Spark44 Ltd,<br />

The White Collar Factory, 1 Old Street Yard,<br />

London EC1Y 8AF, Engeland, in opdracht<br />

van <strong>Jaguar</strong>, Abbey Road, Whitley, Coventry<br />

CV3 4LF, Engeland. Copyright Spark44 Ltd.<br />

2<strong>01</strong>8. Alle rechten voorbehouden. Niets van<br />

deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />

zonder voorafgaande schriftelijke<br />

toestemming van de uitgever. Meningen<br />

verwoord in deze uitgave zijn van de auteur<br />

en niet van <strong>Jaguar</strong>. Hoewel alle zorg is<br />

besteed aan de inhoud van The <strong>Jaguar</strong>,<br />

kunnen sommige van de getoonde<br />

specificaties of uitrustingen onderhevig<br />

zijn aan wijzigingen en van land tot land<br />

verschillen. Voor het filmen en fotograferen<br />

is de benodigde toestemming gevraagd.<br />

Alle informatie was correct bij het ter<br />

perse gaan. Neem voor meer informatie<br />

contact op met uw erkende <strong>Jaguar</strong>-dealer.<br />

Dit magazine aanvaardt geen<br />

verantwoordelijkheid voor ongevraagde<br />

manuscripten, illustraties of foto’s. Rij<br />

verantwoord, zowel on- als offroad.<br />

Inlichtingen of feedback? E-mail ons op<br />

The<strong>Jaguar</strong>@Spark44.com<br />

FOTOGRAFIE: GREG WHITE, DIRK BRUNIECKI, PR, ILLUSTRATIE: HARRY CAMPBELL<br />

4 THE JAGUAR


THE JAGUAR COLLECTION.<br />

TIJD VOOR TOPKWALITEIT.<br />

We introduceren een collectie premium uurwerken en klassieke chronograafhorloges.<br />

Geïnspireerd op de instrumentpanelen van <strong>Jaguar</strong> met hoogwaardige innovaties zoals<br />

opladen met zonne-energie via de wijzerplaat; deze horloges zijn op zich al iconisch.<br />

Bezoek uw lokale <strong>Jaguar</strong> dealer voor meer informatie.<br />

THE ART OF PERFORMANCE


Voorwoord<br />

JAGUAR TECHNICAL DESIGN DIRECTOR DR. WOLFGANG ZIEBART<br />

OVER HET KIEZEN VAN HET JUISTE MOMENT EN MOEDIG GENOEG<br />

ZIJN OM EEN REVOLUTIE IN GANG TE ZETTEN<br />

In mijn werk zijn er van die momenten die een keerpunt lijken te zijn:<br />

een technische sprong voorwaarts, een doorbraak op gebied van<br />

design of een slimme aanpak van een probleem dat een oplossing<br />

nodig heeft.<br />

De lancering van de nieuwe volledig elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE is<br />

beslist zo’n moment. Een baanbrekende verandering die ons in staat<br />

heeft gesteld om de meest begeerlijke elektrische auto ter wereld te<br />

introduceren.<br />

Het had niet op een beter moment gekund. Zoals u op de grafiek op<br />

pagina 24 kunt zien, staan we aan de vooravond van een elektrische<br />

revolutie, waarbij de techniek een volwassen niveau heeft bereikt en we in<br />

kunnen spelen op een brede reeks van mobiliteitsbehoeften. Accu’s als die<br />

van de I-PACE halen op één acculading een actieradius van 480 kilometer<br />

en dat zonder enige emissie. Het snelgroeiende netwerk van snelle<br />

laadstations betekent tevens dat de actieradius in luttele minuten kan<br />

worden uitgebreid. Een auto als de I-PACE doet bovendien geen<br />

concessies aan prestaties. Elektrische motoren bieden dezelfde opwinding<br />

als benzinemotoren, met een direct beschikbaar koppel en zelfs een meer<br />

alerte handling. Het is alleen maar positief nieuws.<br />

Autodesign gaat ook drastisch veranderen. Elektrische<br />

aandrijvingsystemen vragen veel minder ruimte dan traditionele systemen<br />

en dat biedt de mogelijkheid om de beschikbare ruimte beter te benutten<br />

en het comfort te verbeteren.<br />

Een vluchtige blik op de I-PACE laat direct zien hoe krachtig deze<br />

nieuwe tools kunnen zijn. Als een auto die is ontworpen voor de<br />

toekomst, is hij een pure manifestatie van innovatieve vooruitgang en<br />

design die we tot voor kort voor onmogelijk hielden. Op pagina 30 vindt<br />

u een exclusief inkijkje in enkele van de baanbrekende innovaties bij<br />

<strong>Jaguar</strong> die dit alles mogelijk hebben gemaakt.<br />

De I-PACE is geheel nieuw ontworpen om optimaal gebruik te maken<br />

van nieuwe mogelijkheden. Hij gaat onze perceptie van mobiliteit<br />

veranderen en dat is een mijlpaal waar ik heel trots op ben.<br />

Het valt niet mee om een industrie wakker te schudden. Toch is het<br />

mogelijk voor wie moedig genoeg is om <strong>–</strong> op het juiste moment <strong>–</strong> de<br />

revolutie te ontketenen. Het doet me veel deugd om te kunnen zeggen<br />

voor de auto-industrie dat dit moment toebehoort aan <strong>Jaguar</strong>.<br />

Dr. Wolfgang Ziebart<br />

<strong>Jaguar</strong> Land Rover Technical Design Director<br />

*EV-actieradiuscijfers zijn gebaseerd op een productieauto over een gestandaardiseerde route. De behaalde actieradius is afhankelijk<br />

van voertuig en acculading, feitelijke route, omgeving en rijstijl. Kijk op pagina 24 voor de emissiecijfers en efficiëntie van de I-PACE.<br />

FOTOGRAFIE: THOMAS DASHUBER / AGENTUR FOCUS<br />

6 THE JAGUAR


JAGUAR GEAR - ACCESSOIRES<br />

EEN I-PACE VOOR ELKE<br />

LEVENSSTIJL<br />

Geef uw nieuwe elektrische I-PACE een eigen karakter met <strong>Jaguar</strong> Gear,<br />

onze unieke reeks accessoires die ontwikkeld, geproduceerd en getest zijn<br />

door dezelfde experts die de auto ontworpen.<br />

Van handige accessoires die het gebruiksgemak van de SUV verhogen, tot<br />

stijlvolle opties voor een persoonlijke noot, met <strong>Jaguar</strong> Gear kunt u een I-PACE<br />

samenstellen die helemaal is afgestemd op uw eigen levensstijl en interesses.<br />

Kijk voor meer informatie op jaguar.com<br />

Getoonde accessoires: Dwarsdragers voor het vervoer van fietsen. Attributen die op het dak boven de antenne worden geplaatst kunnen het<br />

signaal dat de auto ontvangt verzwakken en kunnen daarmee een negatief effect hebben op de navigatie- en satellietsystemen, indien gemonteerd.<br />

Zorg ervoor dat u de maximum dakbelading van een auto nooit overbelast.


De Curve<br />

ZOMER 2<strong>01</strong>8<br />

FOTOGRAFIE: PR (2), GETTY IMAGES/ ALFRED PASIEKA/ SCIENCE PHOTO LIBRARY, DOT ONE<br />

In De Curve bieden we een overzicht van de nieuwste en mooiste hoogtepunten ter<br />

wereld, waaronder schitterende nieuwe producten, visionaire innovaties, adembenemende<br />

bestemmingen en inspirerende successen. In dit nummer belichten we hoe<br />

progressieve innovatie een impact heeft op de wereld waarin we leven, inclusief een<br />

vooruitblik op hoe <strong>Jaguar</strong> de toekomst van autorijden ziet, met een doordacht<br />

gebruik van kunstmatige intelligentie en een slimme conceptversie van een auto die inspeelt<br />

op de mogelijkheden van on-demand autobezit<br />

8 THE JAGUAR


SAYER DANKT ZIJN NAAM<br />

AAN EEN VAN DE<br />

BELANGRIJKSTE DESIGNERS<br />

UIT HET VERLEDEN VAN<br />

“JAGUAR, MALCOLM SAYER<br />

CONNECTIVITEIT<br />

DE TOEKOMST VAN TRANSPORT<br />

Het Internet der Dingen maakt zijn opmars in onze huizen en kan straks ook deel<br />

uitmaken van uw rijbeleving. Sayer is de visie van <strong>Jaguar</strong> op het eerste spraakgestuurde,<br />

artificieel intelligente stuurwiel ter wereld dat honderden taken kan uitvoeren<br />

en huis en auto met elkaar verbindt. Het is vernoemd naar Malcolm Sayer, de<br />

ontwerper van de iconische E-Type en XJS-modellen. Het stuur van geborsteld metaal<br />

‘leeft’ in uw woning waar u hem bijvoorbeeld kunt programmeren om geheel<br />

zelfstandig een autorit te maken. U vertelt Sayer gewoon wat u nodig heeft en wanneer,<br />

en vervolgens regelt hij alles, van het instellen van uw wekker tot het autonoom<br />

voorrijden van de auto. <strong>Jaguar</strong> wil nauw betrokken zijn bij de toekomst van transport<br />

en Sayer is daar een voorproefje van. Het zal dus ook niet verbazen dat het stuur<br />

deel uitmaakt van de FUTURE-TYPE (links), <strong>Jaguar</strong>’s autonome, connected, elektrische<br />

on-demand voertuigconcept, dat ontworpen is om te voorzien in toekomstige<br />

mobiliteitsbehoeften waarbij gedeeld autogebruik in toenemende mate de norm<br />

lijkt te gaan worden. Voor meer informatie, zoek op <strong>Jaguar</strong> FUTURE-TYPE<br />

STIJL<br />

EEN SJAAL MET<br />

KARAKTER<br />

De unieke combinatie van biomarkers onderscheidt ons van<br />

elkaar (en van andere soorten): DNA vormt de bouwstenen<br />

van ons lichaam, het is de genetische code die alles bepaalt,<br />

van uw haarkleur tot uw neiging om aan een ziekte te lijden.<br />

DNA is het onzichtbare plaatje van wie u bent. Maar dat gaat<br />

veranderen, want sinds kort kunt u uw eigen DNA om uw nek<br />

dragen. DOT.ONE <strong>–</strong> genoemd naar de 0,1% van uw DNA dat u<br />

onderscheidt van anderen <strong>–</strong> gebruikt de genetische codering<br />

van uw lichaam om een uniek kledingstuk te ontwikkelen. Het<br />

gaat als volgt: neem een DNA-testkit, maakt een uitstrijkje<br />

van uw wang en stuur het naar DOT.ONE. Binnen een maand<br />

ontvangt u dan een sjaal gemaakt van Italiaans wol en een<br />

hoogwaardig acryl die letterlijk bij u past. dotone.io<br />

THE JAGUAR 9


De Curve<br />

ZOMER 2<strong>01</strong>8<br />

STEDEN<br />

LITERAIRE<br />

INSPIRATIE<br />

Met 1,2 miljoen boeken in de<br />

schappen raak je in de Tianjin<br />

Binhai-bibliotheek in Tianjin<br />

(China) niet snel uitgelezen. Het<br />

spectaculaire futuristische ontwerp<br />

werd in slechts 36 maanden<br />

gerealiseerd, van eerste<br />

schets tot opening. De bieb is<br />

een creatie van het Nederlandse<br />

architectenbureau MVRDV in<br />

samenwerking met het plaatselijke<br />

bureau TUPDI. De twee studio’s<br />

wilden bezoekers het gevoel<br />

geven verloren te zijn in een<br />

zee van woorden en creëerden<br />

daarom golvende ‘boekenplanken’<br />

rond een centraal, bolvormig<br />

auditorium. Maar van echte<br />

boeken is hier geen sprake, want<br />

de boekenplanken zijn gevuld<br />

met speelse illusies van geprinte<br />

afbeeldingen die een trap en<br />

zitplaats voor de bezoekers<br />

vormen. Het effect is ronduit<br />

inspirerend en dit zou weleens<br />

beste werklocatie ter wereld<br />

kunnen zijn.<br />

DE 20.000 3D GEPRINTE DEMPERS<br />

KUNNEN ELK WORDEN AANGEPAST<br />

“AAN DE INDIVIDUELE GEBRUIKER<br />

STIJL<br />

3D-SCHOEISEL IS<br />

DE TOEKOMST<br />

De 3D-printrevolutie heeft geresulteerd in<br />

machines die binnen luttele minuten<br />

computeronderdelen, voedsel en zelfs nieuwe<br />

3D-printers kunnen maken. De Futurecraft<br />

4D-sneakers van Adidas zijn een intrigerend<br />

hoogstandje van moderne 3D-printtechnieken.<br />

De tussenzool bestaat uit 20.000 3D geprinte<br />

dempers die tijdens de productie elk kunnen<br />

worden aangepast aan de individuele gebruiker.<br />

Het eindresultaat? Een unieke en op maat<br />

gemaakte schoen. Het is dus geen wonder<br />

dat dit productieproces voor maatwerk nu<br />

overwogen wordt voor de professionele<br />

basketbalschoenen die Adidas ontwerpt.<br />

adidas.com<br />

FOTOGRAFIE: OSSIP VAN DUIVENBODE/MVRDV/VG BILD KUNST, ADIDAS, PR (2)<br />

10 THE JAGUAR


F-PACE SVR<br />

BORN TO RUN<br />

Verbluffende prestaties, onovertroffen luxe en de modernste technologie<br />

liggen ten grondslag aan het werk van de speciale productiefaciliteit<br />

van <strong>Jaguar</strong> Land Rover, Special Vehicle Operations, dat gestationeerd<br />

is in het fonkelnieuwe Technical Centre in het Engelse<br />

Warwickshire (kosten £20 miljoen). Hier gebruiken de technici hun<br />

vaardigheden om fabrieks-<strong>Jaguar</strong>s naar een nog hoger niveau te tillen.<br />

De F-PACE SVR is de jongste auto die de speciale SVR-behandeling<br />

heeft gekregen en hij combineert onvoorstelbare prestaties en dynamiek<br />

met comfort, luxe en veelzijdigheid. Het is een SUV die aanvoelt<br />

en zich gedraagt als een sportauto en is meer dan welke F-PACE dan<br />

ook afgestemd op de bestuurder met een volledig arsenaal aan unieke<br />

hulpsystemen die voor een heerlijke rijbeleving zorgen. Aan de basis ligt<br />

een 550 pk sterke 5,0-liter Supercharged V8-benzinemotor, die goed is<br />

voor een acceleratie van 0-100 km/h in slechts 4,1 seconde. Het nieuwe<br />

aerodynamische pakket voor de SVR is gebaseerd op state-of-the-art<br />

aerodynamica onderzoek en omvat een aantal design updates voor de<br />

carrosserie: de speciaal ontworpen spatborden, lagere zijpanelen en<br />

motorkap zijn uniek voor de F-PACE SVR en zorgen voor een betere<br />

luchtstroom waardoor de op- en neerwaartse druk verminderd worden.<br />

De achterspoiler geeft meer stabiliteit bij hogere snelheden.<br />

De aangepaste remmen, besturing en lichtmetalen wielen bieden<br />

meer controle en meer dynamische respons en tractie. In het interieur<br />

introduceert de SVR nieuwe materialen zoals koolstofvezel en noteren<br />

we een reeks opgewaardeerde elementen, waaronder een stuurwiel<br />

met SVR-logo en nieuwe aluminium schakelpaddles. Maar de F-PACE<br />

SVR oogt en voelt niet alleen anders, hij klinkt ook anders. Dit is te<br />

danken aan de Variable Valve Active-uitlaat die borg staat voor een<br />

luidere soundtrack die elke cilinder met een roffel tot zijn recht laat<br />

komen. Kortom, een auto die zich laat zien én horen.<br />

DEZE SUV GEDRAAGT<br />

ZICH ALS EEN SPORT-<br />

AUTO EN IS MEER<br />

DAN WELKE F-PACE<br />

DAN OOK AFGESTEMD “OP DE BESTUURDER<br />

OFFICIËLE EU-VERBRUIKSCIJFERS VOOR DE F-PACE SVR<br />

in l/100 KM: 11.7; CO 2-emissies g/km: 272. Deze cijfers zijn slechts<br />

ter vergelijking en kunnen in de praktijk afwijken.<br />

THE JAGUAR 11


De Curve<br />

ZOMER 2<strong>01</strong>8<br />

ARCHITECTUUR<br />

NIEUWE 007-MISSIE<br />

VOOR JAGUAR<br />

In volle vaart door de Alpen zoals James Bond in Spectre (2<strong>01</strong>5) zit er<br />

waarschijnlijk niet in. Toch kunt u dankzij een nieuw cinematisch project,<br />

007 Elements, bij het Oostenrijkse Sölden nu wel genieten van een<br />

meeslepende, interactieve ervaring in de wereld van Bond. Het spektakelstuk<br />

opent in juli 2<strong>01</strong>8 en combineert state-of-the-art technologie<br />

met hedendaagse architectuur. Bezoekers kunnen zich opmaken voor<br />

een boeiende filmbelevenis vol geluidseffecten en spectaculaire landschappen.<br />

007 Elements bevindt zich op 3050 meter hoogte op de top<br />

van de prachtige Gaislachkogl. Het gebouw van 1300 vierkante meter<br />

verwelkomt bezoekers met een reeks galerieën die elk zijn gewijd zijn aan<br />

kenmerkende elementen van een James Bond-film. <strong>Jaguar</strong> Land Rover<br />

is de exclusieve automotive partner van het project en heeft met name<br />

bijgedragen aan het nieuwe Tech Lab van het gebouw. De focus ligt<br />

op Spectre, die in Sölden is opgenomen en waar de <strong>Jaguar</strong> C-X75 een<br />

belangrijke rol in opeiste. 007.com/007-elements<br />

WETENSCHAP<br />

OVER DE DREMPEL<br />

Niet-Newtoniaanse vloeistoffen zijn voor de meesten<br />

van ons een groot vraagteken, maar het zijn tegelijk<br />

wonderen van de wetenschappelijke wereld. Vloeistoffen<br />

die zich niet gedragen zoals ze bedoeld zijn, worden<br />

vaak gezien als een leuk wetenschappelijk experiment<br />

om kinderen te laten zien. Het praktisch nut ervan was<br />

tot dusver spaarzaam, maar het Spaanse Badennova<br />

heeft nu een intelligente verkeersdrempel uit de vloeistof<br />

gecreëerd. Rij met een aanvaardbare snelheid over<br />

de drempel en de deeltjes blijven vloeibaar, maar rij te<br />

hard en de druk op de drempel zorgt ervoor dat de<br />

deeltjes in een vaste substantie veranderen. Ze zijn<br />

overal ter wereld de redder van wielophangingen. Let<br />

dus goed op, misschien ligt er wel een bij u in de buurt.<br />

FOTOGRAFIE: 007 ELEMENTS (2), PR, MATT ELLIOTT (3)<br />

12 THE JAGUAR


TOEN MARK<br />

ORMROD DRIE LEDE -<br />

MATEN VERLOOR,<br />

LEEK HET ONDENK-<br />

BAAR DAT HIJ ZOU<br />

OVERLEVEN, LAAT<br />

STAAN UITBLINKEN<br />

“IN SPORT<br />

PRESTATIES<br />

GRENZELOOS VASTBERADEN<br />

<strong>Jaguar</strong> kiest per definitie voor het buitengewone. De winnaar van de<br />

<strong>Jaguar</strong> Award voor uitzonderlijke prestaties, vastberadenheid en<br />

toewijding belichaamt al die kwaliteiten in overvloed. Toen de Britse<br />

marinier Mark Ormrod drie ledematen verloor nadat hij op een<br />

geïmproviseerd explosief in Afghanistan stapte, leek het onwaarschijnlijk<br />

dat hij zou overleven, laat staan uitblinken in sport. Maar toen hij enkele<br />

dagen later in het ziekenhuis in Birmingham ontwaakte, besloot hij<br />

dat hij zijn leven niet in een rolstoel wilde doorbrengen. Zijn<br />

doorzettingsvermogen en inzet heeft sindsdien geresulteerd in vier<br />

medailles op de Invictus Games: twee keer zilver bij het roeien voor<br />

mannen en twee bronzen medailles in de ISA 100-meter en 50-meter<br />

freestyle zwemmen mannen. Een buitengewone prestatie die goed<br />

aantoont dat er geen grenzen zijn aan hoever je kunt reiken.<br />

THE JAGUAR 13


I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

SCHOON<br />

EN DAAR IS IE DAN, DE VOLLEDIG ELEKTRISCHE<br />

I-PACE. WE NEMEN DE MEEST RADICALE<br />

JAGUAR OOIT MEE VOOR EEN TOCHT DOOR<br />

DE PRACHTIGE ALGARVE OM KENNIS TE MAKEN<br />

MET DE TOEKOMST VAN AUTORIJDEN<br />

TEKST: Guy Bird<br />

FOTOGRAFIE: Jed Leicester<br />

14 THE JAGUAR


EN PRACHTIG<br />

THE JAGUAR 15


I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

DE I-PACE BIEDT DE PRESTATIES<br />

VAN EEN SPORTAUTO EN DE<br />

MILIEUVRIENDELIJKHEID<br />

VAN EEN ELEKTRISCHE AUTO<br />

16 THE JAGUAR


Onze schrijver en fotograaf maakten een tocht van 225 kilometer door<br />

de Algarve in het zuiden van Portugal, over enkele van de mooiste wegen<br />

van Europa. Een volledige opgeladen 90 kWh accu van de I-PACE heeft<br />

een actieradius van 480 kilometer 2 , meer dan voldoende om de regio<br />

wel twee keer te verkennen<br />

Atlantic<br />

Ocean<br />

Sagres<br />

Lagos<br />

Autódromo<br />

PORTUGAL<br />

Portimão<br />

1: Het afgebeelde model is een <strong>Jaguar</strong> I-PACE First Edition in Photon Red, met<br />

optionele 22” 5-spaaks ‘Style 5069’ lichtmetalen velgen in Gloss Black met<br />

Diamond Turned-afwerking en contrasterende accenten. Photon Red is<br />

exclusief voorbehouden aan de First Edition van het eerste modeljaar. Alle<br />

genoemde accessoires die exclusief zijn voor de I-PACE First Edition komen<br />

mogelijk in latere modeljaren beschikbaar als optie. Uw <strong>Jaguar</strong> dealer geeft u<br />

graag meer informatie.<br />

2: Actieradius: 480 kilometer. EV-cijfers zijn gebaseerd op een personenauto<br />

en een standaardroute. Het bereik kan variëren, afhankelijk van de toestand<br />

van de auto en accu, de afgelegde route, de omgeving en de rijstijl.<br />

We rijden in de nieuwe, geheel elektrische<br />

<strong>Jaguar</strong> I-PACE, uitgevoerd in stralend<br />

Photon Red, door de Portugese Algarve 1 .<br />

Het is niet overdreven om te zeggen dat<br />

deze performance SUV die een paar<br />

maanden geleden zijn debuut maakte op de Autosalon van<br />

Genève een opvallende verschijning is. De I-PACE First<br />

Edition-uitvoering is alleen gedurende het eerste<br />

productiejaar te koop en bevat een reeks speciale First<br />

Edition-specificaties zoals Windsor-leren stoelen, First<br />

Edition-dorpellijsten, panoramadak en Matrix<br />

LED-koplampen. De auto leidt al snel tot opgewonden<br />

reacties. Een groepje jongens komt aanlopen voor een<br />

praatje; een echtpaar van middelbare leeftijd knipt erop los<br />

als een stel paparazzi, waarna ze verontschuldigend zeggen<br />

dat hun dochter een I-PACE heeft besteld en ze er een ‘in het<br />

wild’ willen fotograferen voordat hun dochter met haar eigen<br />

exemplaar de weg op gaat. Waar we ook gaan, van drukke<br />

badplaatsen tot afgelegen bergdorpen, overal reageren de<br />

omstanders hetzelfde: ze herkennen de beroemde merknaam,<br />

maar zo’n <strong>Jaguar</strong> hebben ze nog nooit gezien.<br />

De <strong>Jaguar</strong> I-PACE biedt de prestaties van een sportauto <strong>–</strong><br />

van 0 tot 100 km/h in 4,5 seconden en een topsnelheid van<br />

200 km/h <strong>–</strong> maar is een milieuvriendelijke, geheel elektrische<br />

auto zonder enige CO₂-uitstoot op de weg. Volledig<br />

opgeladen levert de 90 kWh accu een actieradius van 480<br />

kilometer, waarmee we het schitterende Portugese land<br />

zorgeloos en met een zuiver geweten kunnen verkennen.<br />

THE JAGUAR 17


I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

Het <strong>Jaguar</strong>-DNA laat zich direct merken als je het gaspedaal<br />

intrapt, want het vermogen bouwt trapsgewijs op als bij een<br />

verbrandingsmotor. Dat is een ongewone gewaarwording in<br />

een elektrisch voertuig; de meeste EV’s leveren het koppel in<br />

één flinke stoot. De twee elektrische motoren schieten met<br />

hun gecombineerde 400 pk de I-PACE in 4,8 seconden naar<br />

100 km/h. Maar ook de handling is anders dan anders.<br />

Sommige EV’s sturen nogal ‘digitaal’ <strong>–</strong> snel maar met weinig<br />

gevoel <strong>–</strong> maar bij de elektrisch bekrachtigde besturing van de<br />

I-PACE voel je dankzij een hydraulisch systeem het gewicht<br />

van de draaiende wielen, wat meer controle geeft.<br />

Het circuit Autódromo Internacional do Algarve is een<br />

ideale eerste aanlegplaats op onze route. Hier kunnen we zelf<br />

ontdekken wat voor geavanceerde technologie de I-PACE<br />

onder de motorkap heeft als hij de vrije teugel krijgt <strong>–</strong> wat<br />

interessant is met het oog op de op stapel staande I-PACE<br />

eTROPHY-serie (zie pagina 39).<br />

Het 4684 meter lange circuit aan de voet van het Serra<br />

de Monchique-gebergte, krap 25 kilometer ten noordwesten<br />

van de havenstad Portimão, biedt plaats aan 100.000<br />

toeschouwers en is het toneel van races in de Europese Le<br />

Mans Series en het WK Superbike. Vier zonnepanelenparken<br />

wekken meer elektriciteit op dan het circuit tijdens een<br />

raceweekeinde verbruikt, wat deze locatie des te geschikter<br />

maakt om de I-PACE te evalueren.<br />

VERBLUFFEND SNEL<br />

EN TEGELIJK VOL<br />

ZELFVERTROUWEN IN<br />

DE DYNAMIC MODE. DE<br />

I-PACE SLAAGT MET<br />

VLAG EN WIMPEL VOOR<br />

ZIJN EERSTE TEST<br />

Eenmaal op het circuit zetten we hem met een druk op een<br />

van de twee knoppen op de zwevende middenconsole in de<br />

Dynamic-stand, en de I-PACE is meteen klaar voor de start:<br />

de auto stuurt zwaarder, de vering wordt stijver en hij ligt<br />

stevig op de weg met minimale rolbewegingen in de<br />

bochten. De I-PACE is in de Dynamic-stand opwindend snel<br />

maar tegelijk geruststellend veilig, en hij slaagt met vlag en<br />

wimpel voor de test. Dit is duidelijk een sport-SUV, zonder<br />

ook maar enig compromis te doen, zelfs niet als hij tot het<br />

uiterste wordt gedreven.<br />

18 THE JAGUAR


Opmerkelijk design in combinatie met zinderende<br />

prestaties: de I-PACE voelt zich helemaal thuis op het<br />

Autódromo Internacional do Algarve-circuit, waar zijn<br />

dynamische handling helemaal tot zijn recht komt<br />

THE JAGUAR 19


HET RIJDEN MET SLECHTS ÉÉN PEDAAL<br />

IS EEN KALMERENDE MANIER VAN<br />

AUTORIJDEN EN IETS WAAR JE SNEL<br />

AAN GEWEND RAAKT<br />

20 THE JAGUAR


I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

Of u nu door de smalle straatjes van Lagos navigeert (geheel links) of over<br />

buitenwegen, de I-PACE biedt een geheel nieuwe rijbeleving: de prestaties<br />

en dynamiek van een sportieve SUV, maar met een schoon geweten<br />

Als onze need for speed gestild is, schakelen we terug naar<br />

‘Normaal’, de stand die in 90 procent van de gevallen zal<br />

worden gebruikt, en rijden de openbare weg op. In deze stand<br />

helpt de Enhanced Brake Regeneration om de actieradius te<br />

maximaliseren door bijna alle remenergie terug te winnen<br />

zodra u uw voet van het gaspedaal haalt. Het afremmen<br />

verloopt overigens heel gelijkmatig. U kunt het regeneratief<br />

remmen via het touchscreen verhogen, wat goed van pas komt<br />

in langzaam rijdend verkeer, zelfs zodanig dat u de auto bijna<br />

alleen met het gaspedaal kunt bedienen. Met één pedaal rijden<br />

is verrassend kalmerend, en iets waar je heel snel aan went.<br />

Het karakteristiek hete, rotsachtige landschap van de<br />

Algarve trekt aan ons voorbij en de lentehemel drijft over het<br />

panoramadak. Dit is zo ongeveer de mooiste route die we ons<br />

hadden kunnen wensen. Naarmate we de I-PACE en zijn<br />

zelfverzekerde besturingssystemen beter leren kennen, wordt<br />

het duidelijk dat deze auto gebouwd is voor dit soort<br />

levendige rijervaringen.<br />

Uiteindelijk buigen we echter weer van de weg af om naar<br />

Lagos te gaan, onze tweede halte op deze rit.<br />

De I-PACE is ongelooflijk zelfverzekerd op de krappe<br />

kasseistraatjes van Lagos. Terwijl we de stad<br />

verkennen, valt het ons op hoeveel mooie moderne<br />

street art de traditionele gebouwen siert. Op veel plaatsen is<br />

deze kunstvorm illegaal, maar in Portugal is van de nood een<br />

deugd gemaakt door plaatselijk talent de gelegenheid te<br />

bieden om zijn creativiteit de vrije loop te geven en het<br />

stadsleven letterlijk meer kleur te geven.<br />

We nemen even een moment de tijd om onze reisgenoot<br />

te bewonderen, zoals hij, badend in een rode gloed, tegen de<br />

fleurige stadsmuren afsteekt. Met zijn vloeiende,<br />

ononderbroken oppervlakken, onder meer mogelijk gemaakt<br />

door de verzonken portiergrepen die uitklappen als je erop<br />

drukt, valt de I-PACE extra op in het ruige stadslandschap.<br />

Als je het portier opent, openbaart zich een interieur dat<br />

al even modern is als de aandrijflijn. Omdat er geen grote<br />

verbrandingsmotor is die ruimte opslokt, hebben de<br />

ontwerpers met de langere wielbasis en de naar voren<br />

geplaatste voorruit een ruimere cabine gecreëerd.<br />

Het verfijnde dashboard en de portiermaterialen zijn fraai<br />

geaccentueerd met aluminium en een speciale Gloss Charcoal<br />

Ash First Edition houtfineer. Een centrale plaats in de cabine<br />

wordt ingenomen door het in het dashboard geïntegreerde<br />

high-definition Touch Pro Duo 10” touchscreen met eronder<br />

een 5” touchscreen met multifunctionele Dynamic Dials.<br />

Op het ene scherm leest u de informatie af, terwijl u via het<br />

andere de functies bedient. Een 12,3” Interactive Driver<br />

Display vervangt het conventionele instrumentenpaneel en<br />

bevat full-screen navigatie met superduidelijke 3D-kaarten.<br />

Er is tevens een optioneel Head-Up Display dat belangrijke<br />

informatie, zoals snelheid en navigatie-instructies, op de<br />

voorruit projecteert, zodat u minder wordt afgeleid. Het<br />

systeem biedt kristalheldere kleurenafbeeldingen met hoge<br />

THE JAGUAR 21


I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

resolutie. De audio is ongeëvenaard dankzij het zuivere 825 W<br />

Meridian Surround Sound System met vijftien speakers. En<br />

alle inzittenden zijn te allen tijde verbonden dankzij de<br />

InControl-apps (Apple en Android compatible), 4G Wi-Fi,<br />

Spotify en vele gepersonaliseerde instellingen. De chique,<br />

minimalistische cabine wemelt van de verfijnde snufjes, van<br />

de glanzend gepolijste knoppen en satijnzachte materialen tot<br />

de configureerbare ambianceverlichting en de vloermatten.<br />

De I-PACE heeft geen conventionele transmissie nodig, wat<br />

de ambiance in het interieur verder ten goede komt.<br />

Dit oog voor detail en slimme oplossingen is ook terug te<br />

vinden in de manier waarop het oplaadprobleem is opgelost.<br />

Opladen van de accu is uiteraard een wezenlijke, en<br />

afwijkende, realiteit van elektrisch autorijden. Maar de I-PACE<br />

is van de grond af aan opgebouwd om in alle opzichten aan<br />

de eisen van de nieuwe mobiliteit te kunnen voldoen. De<br />

I-PACE is uitgerust met een 7 kW enkelfase wisselstroomboordlader<br />

met handige laadaansluiting, die discreet vlak<br />

boven het voorwiel in het voorspatbord is aangebracht 3 . U<br />

kunt de auto opladen via een standaard stopcontact thuis,<br />

met een door <strong>Jaguar</strong> goedgekeurde thuislader van 7 kW 4 of<br />

een snellader van 50 kW gelijkstroom. Met een<br />

geautoriseerde laadpaal, een industrieel stopcontact of een<br />

CEE-stopcontact voegt u tot 35 kilometer actieradius per uur<br />

toe. In het openbaar opladen is al even eenvoudig. Een<br />

gelijkstroomlader van 50 kW voegt gemiddeld 270 kilometer<br />

actieradius per uur toe 5 , zodat u onderweg in no time flink<br />

wat bereik toevoegt. En de I-PACE is op de toekomst<br />

voorbereid, want hij is ontworpen voor een laadsnelheid tot<br />

100 kW gelijkstroom.<br />

Na onze tocht van 225 kilometer, inclusief de eisen van<br />

een uitgebreide rijtest, hadden we nog ongeveer 40 procent<br />

van onze actieradius van 480 kilometer over, en met de 7 kWlader<br />

van het hotel zaten we die avond in ongeveer vijf uur<br />

weer op 90 procent. Een verrassend en bekoorlijk onderdeel<br />

van dat proces <strong>–</strong> vooral ’s nachts <strong>–</strong> is het lampje dat vlak onder<br />

de laadaansluiting het <strong>Jaguar</strong>-logo op de grond schijnt. Een<br />

serie gekleurde lichtjes vertelt dat het laadproces inderdaad is<br />

begonnen; en als de accu volledig is opgeladen, gaan de<br />

lichtjes vanzelf uit.<br />

Als SUV moet de I-PACE ook korte metten kunnen maken<br />

met ruigere wegen. We nemen de proef op de som op de<br />

oneffen kustwegen van de Algarve vlak voor onze laatste<br />

halte Sagres, een stad die beroemd is om de zeevaartschool<br />

die ontdekkingsreiziger Hendrik de Zeevaarder er in de 15e<br />

eeuw stichtte, maar die tegenwoordig bekender is om haar<br />

bierexport. Tijdens deze laatste etappe laten we het Adaptive<br />

Dynamics-systeem 6 zijn ding doen, en het strijkt iedere<br />

DE I-PACE<br />

BELICHAAMT<br />

DE GEEST VAN<br />

INNOVATIE<br />

oneffenheid glad, ondanks de grote 22”-velgen waarover onze<br />

uitvoering beschikt.<br />

Het weer is de hele reis warm en droog geweest. Maar<br />

tegen het eind van de rit krijgen we een bui op ons dak, zodat<br />

we mooi het all-wheel-drivesysteem kunnen testen. De I-PACE<br />

ligt rotsvast op de weg, presteert als een achteraangedreven<br />

auto, maar met de grip en stabiliteit van een all-wheel-drive.<br />

Het is een geweldige combinatie. En we hebben een scala van<br />

technische foefjes achter de hand voor als het weer echt<br />

slecht wordt. Low Traction Launch biedt optimale regeling<br />

van het aandrijfkoppel wanneer u wegrijdt vanuit stilstand. De<br />

state-of-the-art All Surface Progress Control-modus stelt u in<br />

staat om een constante snelheid aan te houden onder<br />

uitdagende omstandigheden, zoals een gladde ondergrond.<br />

Het systeem is actief tussen 3,6 en 30 km/h. En de Adaptive<br />

Surface Response <strong>–</strong> standaard op de I-PACE First Edition en<br />

optioneel op de andere modellen <strong>–</strong> detecteert de<br />

wegomstandigheden en stelt de motor- en reminstellingen<br />

voortdurend bij voor een slipvrije, beheerste voortgang.<br />

Het praktisch nut van de I-PACE blijkt eveneens uit het<br />

flexibele laadvermogen. De bagageruimte achter de<br />

achterbank bedraagt 656 liter 7 , en met de achterbank<br />

neergeklapt zelfs 1453 liter 8 . Ideaal voor het vervoer van een<br />

omvangrijke foto-uitrusting op een reportage als de onze. Er<br />

is zelfs nog 27 liter extra bagageruimte onder de motorkap,<br />

wat ideaal bleek voor onze kleinere tassen.<br />

Van voor naar achter, van links naar rechts heeft de<br />

I-PACE het helemaal voor elkaar. Dit is een compromisloze<br />

auto voor liefhebbers, die de innovatieve geest van een<br />

nieuwe mobiliteit belichaamt. Terwijl de I-PACE de wegen van<br />

de wereld verovert, zorgt <strong>Jaguar</strong> dat onze dromen over die<br />

nieuwe mobiliteit uitkomen.<br />

OFFICIËLE BRANDSTOFVERBRUIKSCIJFERS VOOR DE I-PACE in<br />

l/100km: 0. CO 2-uitstoot g/km: 0. Officiële EU-testcijfers.<br />

Alleen ter vergelijking; in de praktijk kunnen de cijfers afwijken.<br />

Bezoek jaguar.com voor meer informatie over de nieuwe I-PACE en om<br />

uw eigen versie te configureren.<br />

3: Een 7 kW stroomtoevoer is in de meeste landen beschikbaar. 4: <strong>Jaguar</strong> heeft geautoriseerde samenwerkingsverbanden voor de infrastructuur van oplaadpunten in<br />

alle landen waar de I-PACE beschikbaar is. Onze partners voor infrastructuur zijn beschikbaar om u te adviseren over de beste oplossingen. Uw <strong>Jaguar</strong> dealer geeft u<br />

graag meer informatie.5: Een snellader met gelijkstroom levert grote hoeveelheden energie in korte tijd. De laadsnelheid neemt af naarmate de accu zijn volledige<br />

capaciteit bereikt, daarom is het in de meeste gevallen sneller om de accu tot 80 procent of tot de verder benodigde actieradius op te laden via een snellader.<br />

6: Adaptive Dynamics is alleen verkrijgbaar op auto’s die zijn uitgerust met Active Air Suspension. 7: De bagageruimte is 18 liter minder indien de auto is voorzien van<br />

Active Air Suspension. 8: De bagageruimte is 18 liter minder indien de auto is voorzien van Active Air Suspension en 10 liter meer met het optionele panoramisch dak.<br />

22 THE JAGUAR


Elektrificatie vereenvoudigd: de I-PACE is een volledig nieuw ontworpen auto<br />

en doet daarom ook geen enkel compromis. Duidelijke displays, een intuïtief<br />

interieurontwerp en de nieuwste technologie voor snel en zorgeloos opladen<br />

THE JAGUAR 23


E-MOBILITEIT<br />

IEUWE<br />

696NM<br />

DIRECT KOPPEL<br />

De nieuwe, geheel elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE heeft<br />

een 90 kWh accu van lithium-ion pouch- cellen met<br />

een hoge energiedichtheid plus een warmtemanagementsysteem<br />

voor een lange levensduur en<br />

perioden van onafgebroken maximum vermogen.<br />

Het koppel van 696 Nm is direct aanspreekbaar,<br />

waardoor de I-PACE in slechts 4,8 seconden<br />

van 0 naar 100 km/h accelereert<br />

ONNECTIE<br />

VERFIJNDE TECHNOLOGIE, AANLOKKE-<br />

LIJK DESIGN EN ADEMBENEMENDE<br />

PRESTATIES: ONTDEK WAT DE NIEUWE<br />

GEHEEL ELEKTRISCHE JAGUAR I-PACE<br />

ZO SPECIAAL MAAKT EN KOM MEER<br />

TE WETEN OVER HET SNELGROEIENDE<br />

SEGMENT VAN DE ELEKTRISCHE AUTO<br />

KLAAR VOOR VERTREK<br />

Een elektrische auto zoals de I-PACE kan vanuit een gewoon<br />

stopcontact worden opgeladen. Per uur opladen komt er tot<br />

11 kilometer actieradius bij. Met een nachtje van 8 uur opladen<br />

heeft u dus een actieradius van bijna 90 kilometer <strong>–</strong> voldoende<br />

om het gemiddelde woon-werkverkeer van 22,6 kilometer<br />

te dekken<br />

TEKST: Nathaniel Handy<br />

ILLUSTRATIE: Harry Campbell<br />

THUISLADER<br />

Als u thuislader installeert, of beschikt over een industrieel stopcontact, dan gaat het<br />

opladen beduidend sneller. Zo levert een door <strong>Jaguar</strong> goedgekeurde thuislader tot 35<br />

kilometer per uur <strong>–</strong> een nachtje opladen geeft u daarmee 80% van de totale capaciteit en<br />

dit is het aanbevolen laadpercentage voor optimale levensduur en prestaties van de accu<br />

24 THE JAGUAR


100.000<br />

OPLAADPUNTEN<br />

Beijing was de eerste stad ter wereld met<br />

meer dan 100.000 oplaadpunten <strong>–</strong> mede<br />

dankzij overheidssubsidies die China in de<br />

toekomst volledig elektrisch moeten maken<br />

INFRARODE<br />

ABSORPTIE<br />

Het panoramisch dak over<br />

de gehele lengte van de<br />

I-PACE absorbeert UV-licht,<br />

waardoor het interieur koel<br />

blijft zonder rolgordijnen<br />

OPENBARE OPLAADSTATIONS<br />

Overal ter wereld wordt aan de openbare oplaadinfrastructuur gewerkt. Laadpalen,<br />

vaak bij hotels en winkelcentra gepland, leveren over het algemeen een laadvermogen<br />

van 50 kW, zodat u in een uur tot 300 kilometer actieradius toevoegt. Of als u haast heeft,<br />

zo’n 100 kilometer in 20 minuten <strong>–</strong> precies lang genoeg om een kopje koffie te drinken<br />

SLIM OPLADEN<br />

De Timed Charging-functie van de I-PACE<br />

maakt het u mogelijk om de laadtijden<br />

voor thuis zo in te stellen dat u profiteert<br />

van het nachtelektriciteitstarief<br />

THE JAGUAR 25


E-MOBILITEIT<br />

DUURZAAMHEID<br />

Hernieuwbare energie wordt een<br />

belangrijke energiebron voor de<br />

elektrische generatie, met een<br />

verwachte toename van 2,8%<br />

per jaar tussen 2<strong>01</strong>5 en 2040<br />

EN ER WAS LICHT<br />

De optionele Adaptive Matrix LED-koplampen<br />

van de I-PACE leveren permanent groot licht<br />

voor beter zicht en meer veiligheid, maar passen<br />

de vorm van de lichtstraal automatisch<br />

aan om tegenliggers niet te verblinden<br />

CAPACITEITEN<br />

In een elektrisch voertuig hoeft u geen genoegen te nemen met<br />

minder capaciteiten. Zo past de elektrische motor van de I-PACE<br />

zich vanzelf aan de rijstijl van de bestuurder en de wegomstandigheden<br />

aan, wat zorgt voor een betrouwbaarder rijgedrag<br />

400+ TESTRONDEN<br />

400+ testronden op de Nardò Ring en de Nürburgring, plus 2,4 miljoen<br />

kilometer dwars door Noord-Amerika, Azië en Europa in meer dan<br />

11.000 uur hebben de duurzaamheid van de <strong>Jaguar</strong> I-PACE bewezen<br />

656 LITER RUIMTE<br />

U kunt shoppen tot u erbij neervalt met de I-PACE dankzij innovatieve<br />

opbergvakken en maximaal 656 liter laadruimte achterin (afhankelijk<br />

van de gekozen specificaties). Als dat nog niet genoeg is, kunt u dat<br />

uitbreiden naar 1453 liter door de achterstoelen neer te klappen<br />

26 THE JAGUAR


-40<br />

TESTTEMPERATUUR<br />

Voor de lancering van de I-PACE<br />

heeft <strong>Jaguar</strong> de auto uitgebreid<br />

getest in de koudweerfaciliteit van<br />

<strong>Jaguar</strong> Land Rover in Arjeplog in<br />

Noord-Zweden. De tests bevestigden<br />

de vlekkeloze prestaties, zelfs bij<br />

temperaturen van -40 graden Celsius<br />

500 MM<br />

DOORWAADDIEPTE<br />

De nieuwe <strong>Jaguar</strong> I-PACE heeft een<br />

goedgekeurde doorwaaddiepte van<br />

500 millimeter, dezelfde cijfers als<br />

veel SUV’s op de markt<br />

90% GEDEKT<br />

Dankzij een nieuw oplaadnetwerk,<br />

voorgesteld door het Britse National<br />

Grid, zou 90% van alle Britse<br />

autorijders voortaan niet meer dan<br />

80 kilometer van een laadpaal zijn.<br />

Dit netwerk zou extra krachtige<br />

laadopties bieden om de oplaadtijd<br />

voor diverse EV-modellen beduidend<br />

te verminderen<br />

480<br />

ACTIERADIUS<br />

Het bereik van een volledig opgeladen<br />

I-PACE is 480 kilometer*. Maar<br />

met minder kunt u ook toe: met een<br />

door <strong>Jaguar</strong> goedgekeurde thuislader**<br />

is een nachtelijke oplaadbeurt<br />

van 8 uur goed voor een bereik van<br />

282 kilometer <strong>–</strong> meer dan genoeg<br />

voor de meeste doorsnee ritten<br />

*officiële WLTP-cijfers<br />

OFFICIËLE BRANDSTOFVERBRUIKSCIJFERS<br />

VOOR DE I-PACE in l/100 km: 0,0; CO 2-uitstoot<br />

g/km: 0. Officiële EU-testcijfers. Alleen ter vergelijking;<br />

in de praktijk kunnen de cijfers afwijken.<br />

Bezoek jaguar.com om meer te weten te<br />

komen over de bekroonde I-PACE<br />

*ACTIERADIUS: 480 kilometer. Cijfers gebaseerd op een personenauto<br />

en een standaardroute. Het bereik kan variëren, afhankelijk van de<br />

toestand van de auto en accu, de afgelegde route, de omgeving<br />

en de rijstijl.<br />

**<strong>Jaguar</strong> heeft geautoriseerde oplaadinfrastructuurpartnerschappen<br />

voor alle markten waar de I‐PACE verkrijgbaar is. Onze infrastructuurpartners<br />

kunnen de beste oplossing voor u vinden. Vraag uw<br />

<strong>Jaguar</strong> dealer om meer informatie.<br />

VOORVERWARMEN<br />

Door het interieur van uw EV tijdens het opladen via een app voor te verwarmen of te koelen maakt u het beste<br />

gebruik van het laadvermogen. Omdat uw auto op dat moment nog is aangesloten op het elektriciteitsnet,<br />

verbruikt u aan het begin van een rit dus geen kostbaar accuvermogen. Zo rijdt u niet alleen in alle comfort,<br />

ongeacht het weer, maar heeft u ook een zo groot mogelijke actieradius<br />

THE JAGUAR 27


THE NEW ALL-ELECTRIC JAGUAR I-PACE<br />

IT’S ALWAYS THE QUIET ONES<br />

YOU NEED TO WATCH.<br />

The new I-PACE. <strong>Jaguar</strong>’s first all-electric performance SUV. 480km (298 mile) range.* Up to 80% charge in<br />

under 40 minutes.** Groundbreaking, aerodynamic design. AWD. And 400PS offering 0-100km/h (0-60mph)<br />

in 4.8 (4.5) seconds with zero tailpipe emissions. Electric, but a <strong>Jaguar</strong> through and through. jaguar.com<br />

*EV Range up to 480km (298 miles). Fuel consumption: N/A. CO2 Emissions: 0 (g/km). EV range figures are based upon production vehicle over<br />

a standardised route. Range achieved will vary dependent on vehicle and battery condition, actual route and environment and driving style.<br />

**Using 150kW DC fast charger. Actual charge times may vary according to environment and battery condition and available charging installation.


MARKE<br />

EVOLUTIONAIRE<br />

30 THE JAGUAR


ENERGIE<br />

De I-PACE luidt voor <strong>Jaguar</strong> het begin in van een geheel<br />

nieuwe elektrische toekomst. Vier hoofdrolspelers in deze<br />

ontwikkeling vertellen over de spanning, inspiratie en<br />

uitdagingen die bij deze revolutionaire auto kwamen kijken<br />

TEKST: Luke Ponsford<br />

FOTOGRAFIE: Greg White<br />

THE JAGUAR 31


MARKE<br />

IAN CALLUM<br />

DIRECTOR OF DESIGN<br />

“De vrijheid om iets zo afwijkends voor <strong>Jaguar</strong> te ontwerpen<br />

en de mogelijkheden die dat met zich meebracht, maakten<br />

het een heel bijzondere ervaring”, vertelt Ian Callum over<br />

hoe hij in 2<strong>01</strong>4 aan de I-PACE begon. “Ik wilde van meet af<br />

aan een auto maken die er anders uitzag, en die tegelijk zijn<br />

elektrische aandrijflijn zou weerspiegelen. Je kunt al snel<br />

vastgeroest raken in het ontwerpproces van auto’s, maar<br />

elektrische auto’s bieden de mogelijkheid om iets nieuws<br />

te produceren, zonder dat keurslijf. Als je van de grond af<br />

met nieuwe basisprincipes begint, ga je als vanzelf dicteren<br />

hoe de toekomst van elektrische auto’s eruit zal zien <strong>–</strong> en<br />

niet alleen voor <strong>Jaguar</strong>.”<br />

Callum en zijn designteam volgden de principes van<br />

het sportauto-ontwerp met een middenmotor, waardoor<br />

de massa van de I-PACE visueel naar voren wordt gestuwd.<br />

Dit levert een dynamische vorm op die is geïnspireerd<br />

door Callums <strong>Jaguar</strong> C-X75 concept uit 2<strong>01</strong>0, een<br />

hybride supercar.<br />

“Hij is duidelijk gedefinieerd en heeft een ander profiel<br />

dan je van een SUV zou verwachten. We wilden benadrukken<br />

dat een SUV er niet statisch uit hoeft te zien”, aldus Callum.<br />

“De I-PACE oogt niet als een typische SUV en dat is mooi,<br />

want ik wilde niet dat de mensen er een specifiek label op<br />

zouden plakken. Ik wilde een auto ontwerpen die op<br />

natuurlijke wijze uit zijn onderstel oprijst, gecombineerd<br />

met het enigszins overdrevene en opwindende dat inherent<br />

is aan <strong>Jaguar</strong>. Het mooie aan de I-PACE is dat hij absoluut<br />

integer is in zijn ontwerp. Hij is niet geforceerd: het is<br />

een heel oprechte auto.”<br />

MARIA XIMENA ODIO<br />

THERMISCH INGENIEUR ACCU-RESEARCH<br />

Met het ontwerp van de I-PACE is <strong>Jaguar</strong> een nieuwe weg<br />

ingeslagen, maar het is de elektrische aandrijflijn die de<br />

revolutie bij het bedrijf pas echt in gang heeft gezet.<br />

Thermisch ingenieur Maria Ximena Odio is een van de<br />

drijvende krachten van het <strong>Jaguar</strong>-team dat zorgde dat de<br />

36 accumodules van de I-PACE <strong>–</strong> met 12 cellen per stuk <strong>–</strong><br />

efficiënt samenwerken om de benodigde capaciteit te<br />

leveren. En dat is niet eenvoudig, zo vertelt Ximena Odio.<br />

“Allereerst bouwden we een zogenaamd thermisch<br />

accumodel. Dat is een voorspellingsmodel waarmee we de<br />

benodigde koelstrategieën voor de accu ontwikkelen”,<br />

vertelt ze. “Met dit model konden we zien hoe de accucellen<br />

warmte ontwikkelden en de modules die warmte naar het<br />

koelsysteem afvoerden. Er kwamen heel wat metingen aan<br />

te pas om te voorspellen hoe de accu’s zouden reageren<br />

op uiteenlopende rijomstandigheden. Maar het resultaat<br />

is er ook naar.”<br />

Het klinkt ingewikkeld, en dat is het ook. De temperatuur<br />

van de accu’s in de elektrische aandrijflijn van de I-PACE<br />

speelt een sleutelrol bij de actieradius, prestaties en<br />

oplaadtijd van de auto, dus is het cruciaal om die precies<br />

goed te krijgen. Maar het is de moeite waard gebleken.<br />

“Er waren zoveel factoren in het spel bij het ontwikkelen<br />

van de aandrijflijn van de I-PACE, maar dit is de droombaan<br />

van iedere technische student. Voor mij is de I-PACE pure<br />

techniek die tot leven komt.”<br />

En de droom zal volgens de Costa Ricaanse ingenieur<br />

nog wel even voortduren.<br />

“Vanaf nu blijven de veranderingen zich opstapelen.<br />

We zijn nog maar net begonnen met accu’s.”<br />

32 THE JAGUAR


“DE VERANDERINGEN<br />

BLIJVEN ZICH OPSTAPELEN. WE<br />

ZIJN NOG MAAR NET<br />

BEGONNEN MET ACCU’S”<br />

MARIA XIMENA ODIO<br />

OFFICIËLE BRANDSTOFVERBRUIKSCIJFERS VOOR DE I-PACE in l/100 km: 0,0; CO 2-uitstoot in g/km: 0. Officiële EU-testcijfers.<br />

Alleen ter vergelijking; in de praktijk kunnen de cijfers afwijken. Bereik: 480 kilometer. Cijfers gebaseerd op een productievoertuig en een<br />

standaardroute. Het bereik kan variëren, afhankelijk van de toestand van de auto en accu, de afgelegde route, de omgeving en de rijstijl.<br />

THE JAGUAR 33


“ TACHTIG JAAR TECHNISCHE, DESIGN-<br />

EN PRODUCTIE-ERVARING, DAT IS NIET NIKS”<br />

SAM ALLEN


STEPHEN BOULTER<br />

VOERTUIG INTEGRATIE MANAGER<br />

Zeggen dat de ontwikkeling van de I-PACE een gecompliceerd<br />

proces was, is een understatement. Vraag het Stephen Boulter<br />

maar eens. Het is zijn taak om te zorgen dat het voltooide voertuig<br />

aan de verwachtingen van de klant voldoet, van de prestaties<br />

tot het rijgevoel. Zijn team volgt de gehele ontwikkeling van de<br />

auto nauwgezet: ze voorzien de ingenieurs van alle informatie<br />

die ze nodig hebben om de auto te produceren.<br />

“We beschrijven de auto door de ogen van de klant en<br />

vertalen die verwachtingen naar precieze technische<br />

specificaties”, zegt hij. “Mijn team zit eigenlijk midden in een<br />

heel ingewikkelde legpuzzel.”<br />

De uitdaging, zo vertelt hij, is om te zorgen dat de<br />

technische teams naar hetzelfde doel toewerken: Voldoen ze aan<br />

de verwachtingen van de klant? Worden de doelen wat betreft<br />

actieradius en rijprestaties gehaald? Wat voor oplossingen<br />

worden er bedacht om aan de steeds veranderende inzichten te<br />

voldoen? Grote vragen, maar ook grote kansen, zo vertelt Boulter.<br />

“Bij de I-PACE begonnen we met een schone lei en dat maakte<br />

alles een stuk makkelijker omdat we meer vrijheid hadden.”<br />

Het is ongetwijfeld dat aspect <strong>–</strong> de vrijheid om te creëren <strong>–</strong><br />

dat de I-PACE zo’n aantrekkelijk project maakte voor het<br />

technisch toptalent van <strong>Jaguar</strong>.<br />

“Ik heb altijd al aan elektrische auto’s willen werken.<br />

Op de middelbare school ontwierp ik voor een project een<br />

elektrische fiets en vervolgens verbeterde ik het nog eens<br />

voor mijn eindexamen. Op de universiteit maakte ik een<br />

elektrische driewieler.<br />

Met de I-PACE heb ik eindelijk een geavanceerde elektrische<br />

auto mogen maken.”<br />

SAM ALLEN<br />

SENIOR PRODUCT MANAGER<br />

De I-PACE wordt standaard geleverd met een scala aan functies<br />

zoals park assist, traffic sign recognition, lane keep assist, en<br />

connected navigatie. Dat lijkt misschien voor de hand liggend<br />

voor een auto van dit kaliber, maar de technologie is zorgvuldig<br />

overwogen <strong>–</strong> en eindeloos onderzocht. Senior Product Manager<br />

Sam Allen heeft een belangrijke rol in dit proces vervuld. In<br />

nauwe samenwerking met de afdelingen geavanceerde<br />

techniek en research heeft zijn team meegeholpen om de<br />

functies te definiëren en af te leveren die de I-PACE de juiste<br />

rijervaring geven.<br />

“Het team richtte zich op de connectiviteit, rijondersteuning,<br />

prestatieniveaus en wendbaarheid”, vertelt hij. Allen krijgt vaak<br />

vragen over de oplaadtijd en de actieradius van de 400 pk<br />

dubbele elektrische motoren. Zijn antwoord is duidelijk: “Ik<br />

begrijp die bezorgdheid. Maar die verdwijnt algauw als je een<br />

tijdje met de I-PACE hebt gereden en geleefd. Ik steek de stekker<br />

in het stopcontact als ik thuiskom en ga gewoon verder met mijn<br />

dagelijkse leven. Wat die angsten voor het bereik betreft, je<br />

begint toch ook niet iedere dag met een volle tank benzine?<br />

Wanneer heb je voor het laatst twee keer op een dag getankt?”<br />

Zijn antwoord bewijst dat zijn team nog iedere dag werk moet<br />

verzetten om de boodschap over te brengen dat een elektrische<br />

auto een realistische keuze is.<br />

“Natuurlijk zijn er andere elektrische auto’s op de markt,<br />

maar met onze ervaring als makers van premium auto’s heeft<br />

<strong>Jaguar</strong> iets unieks gemaakt. Tachtig jaar technische, designen<br />

productie-ervaring, dat is niet niks”, zo besluit hij, gebarend<br />

naar de I-PACE. “Ik zie deze auto als een nieuwe held voor een<br />

nieuw <strong>Jaguar</strong>-tijdperk.”<br />

Bezoek jaguar.com om meer te weten te komen<br />

over de nieuwe I-PACE<br />

THE JAGUAR 35


Formule 1, NASCAR, Le Mans… Nelson Piquet Jr. is er vertrouwd<br />

mee. Toch laat de spanning van de Formule E zich nergens mee<br />

vergelijken, zegt de coureur van Panasonic <strong>Jaguar</strong> Racing<br />

TEKST: Jason Barlow<br />

VOLLE


PHOTOGRAPHY: LAT IMAGES (3), PR<br />

THE JAGUAR 37


NELSON PIQUET JUNIOR<br />

“ALS IK EEN WEEKEND<br />

VRIJ BEN, RIJD IK VAAK<br />

NAAR ITALIË OM TE<br />

KARTEN. IK BEN EEN<br />

COUREUR EN<br />

DAT BETEKENT DAT<br />

IK WIL RACEN”<br />

Nelson Piquet Jr. zal het waarschijnlijk ontkennen,<br />

maar zijn deelname aan de eerste race van het ABB<br />

FIA Formule E-kampioenschap, eind 2<strong>01</strong>4 in Beijing,<br />

was een enorme opsteker voor de nieuwe racecategorie.<br />

Piquet Jr. was een van de weinige coureurs aan de start<br />

die al zo’n beetje alle titels had gewonnen tot aan de Formule 1.<br />

En dan is er natuurlijk zijn achternaam, die bij talloze racefans<br />

gelijk de herinnering aan zijn vader oproept die in de jaren 80<br />

naam maakte in het eerste turbotijdperk van de Formule 1.<br />

Piquet Jr. pakte in het eerste seizoen de wereldtitel. Vier<br />

jaar later is de Formule E een bloeiende racecategorie.<br />

Steeds meer grote namen zien het als een belangrijke aanvulling<br />

op de race om elektrische auto’s zo snel mogelijk<br />

beschikbaar te maken voor het grote publiek. Het Panasonic<br />

<strong>Jaguar</strong> Racing-team is inmiddels voor het tweede seizoen<br />

van de partij en boekt snelle vooruitgang. De ruime ervaring<br />

van Piquet Jr. is hierbij van grote waarde.<br />

“<strong>Jaguar</strong> heeft een grote geschiedenis in de autosport en<br />

het is daarom prachtig om deel uit te maken van dit team”,<br />

zegt Piquet Jr. als The <strong>Jaguar</strong> met hem bijpraat over zijn<br />

ervaringen tot nu toe. “Het gaat heel erg goed dit seizoen en<br />

als het zo doorgaat, maken we grote kans om op het podium<br />

te staan. Het is erg inspirerend om er deel van uit te maken en<br />

te zien dat <strong>Jaguar</strong> alles in het werk stelt om baanbrekend te<br />

zijn in de elektrische autosport.”<br />

F1, Le Mans, World Rallycross (WRC), NASCAR <strong>–</strong> de<br />

Braziliaan deed overal aan mee. Toch is de sfeer rond de<br />

Formule E iets heel speciaals, zegt hij. “Wat de Formule E<br />

voor dit kampioenschap heeft opgezet, is heel uniek. Zelfs<br />

de grootste criticasters kunnen niet ontkennen dat deze<br />

opzet uitstekend werkt. Wat mij betreft is deze categorie<br />

op dit moment helemaal perfect.”<br />

Zijn eigen weg naar de top vertoont een vertrouwd<br />

patroon, maar is desondanks niet minder indrukwekkend. Hij<br />

is geboren in Duitsland, maar verhuisde op achtjarige leeftijd<br />

naar Brazilië waar zijn vader hem gelijk leerde karten. “Na<br />

school ging ik elke dag naar de kartbaan en bleef er rondhangen<br />

totdat het donker was. Ik probeerde zoveel mogelijk in<br />

me op te nemen”, vertelt hij.<br />

Na als 17-jarige in de Zuid-Amerikaanse F3 te hebben<br />

geracet, verhuisde hij naar Engeland waar het team<br />

van Piquet Sports al deelnam aan het prestigieuze Britse<br />

Formule 3-kampioenschap. Zes raceoverwinningen brachten<br />

hem in 2004 de titel, waarna hij overstapte op de GP2. In die<br />

categorie racete hij in 2006 tegen jonge coureurs als Nico<br />

Rosberg en Lewis Hamilton; in het eindklassement finishte hij<br />

dat jaar als tweede achter de Brit. Daarna volgde de F1,<br />

waar zijn plannen in aanvaring kwamen met de politieke (en<br />

persoonlijke) spelletjes van de F1. Met een vastberadenheid<br />

die deed denken aan zijn vader en een ontoombare drang om<br />

te willen winnen sleepte hij zich door enkele van de meest<br />

frustrerende tijden.<br />

Zijn raceactiviteiten omvatten nu verschillende categorieën<br />

en dit zegt veel over zijn veelzijdigheid. Betekent dit dat<br />

hij zich steeds maar weer moet aanpassen?<br />

“Ik heb er echt geen enkele moeite mee om te switchen<br />

en geniet juist van de diversiteit”, zegt hij. “Een paar jaar<br />

geleden moet ik eens binnen een week een IndyCar testen,<br />

deelnemen aan een rallycross én een Formule E-race.<br />

Geweldig, toch?! Ik hou van de uitdaging en strijd binnen de<br />

Formule E en geniet tegelijk met volle teugen van de stockcarraces<br />

die ik dit jaar in Brazilië doe. En als ik de kans krijg<br />

doe ik elk jaar aan de 24 Uur van Le Mans mee. Als ik een<br />

weekend vrij ben, rijd ik vaak naar Italië om te karten. Ik ben<br />

nu eenmaal een coureur en dat betekent dat ik wil racen.”<br />

Over dit laatste heeft hij in de Formule E geen klagen.<br />

Hoewel het hoorbaar verschilt van bijvoorbeeld de Formule 1,<br />

biedt de elektrische evenknie genoeg wiel-aan-wiel gevechten<br />

tijdens de zeer intense races. En omgaan met de elektrische<br />

energie is daarbij een unieke uitdaging, legt Piquet Jr. uit.<br />

“De auto’s gedragen zich grotendeels zoals elke andere<br />

raceauto, alleen worden ze aangedreven door een grote accu.<br />

Het is tijdens de race enorm belangrijk hoe je met de energie<br />

omgaat. Het is een vaardigheid waar ik me al sinds mijn eerste<br />

race op richt en hierdoor kan ik vaak later dan anderen de pits<br />

bezoeken om van auto te wisselen. Voor je tweede stint heb<br />

je dan meer bruikbare energie beschikbaar zodat je net even<br />

meer kan pushen dan de andere coureurs.”<br />

Volgend seizoen moeten de auto’s het een hele race uit<br />

kunnen houden. In plaats van een tweede auto, krijgen de<br />

coureurs dan de beschikking over twee verschillende power<br />

modes. Piquet Jr.: “Dat is een goede zaak omdat variabelen<br />

de races interessanter maken.”<br />

Piquet Jr. is trots op de ontwikkeling van de Formule E.<br />

“Kijk nou eens naar de laatste race van het eerste seizoen, in<br />

Londen. Tijdens het hele weekend waren er 60.000 bezoekers,<br />

het was afgeladen vol. En het is natuurlijk geweldig dat<br />

we in de binnensteden van Paris, Rome, New York en Hong<br />

Kong kunnen racen.”<br />

Maar buiten dit alles is er vooral één mantra dat hem<br />

motiveert. “Alles wat ik doe, doe ik vol overgave. Een paar<br />

jaar lang was Formule 1 een deel van mijn leven, maar<br />

sindsdien heb ik heel veel andere dingen gedaan. En ik<br />

vind het fantastisch dat ik nu een bijdrage kan leveren aan<br />

Panasonic <strong>Jaguar</strong> Racing.”<br />

38 THE JAGUAR


VOLGENDE STAP: ELEKTRISCH RACEN VOOR DE I-PACE eTROPHY<br />

Later dit jaar gaat het vijfde Formule E-seizoen van start en dat valt dit jaar samen met een historisch<br />

moment, namelijk het debuut van een nieuwe raceklasse: de <strong>Jaguar</strong> I-PACE eTROPHY. Deze<br />

eerste internationale raceklasse voor geheel elektrische productieauto’s gaat een supportrol vervullen<br />

tijdens de raceweekenden van het FIA Formule E-wereldkampioenschap. Maximaal 20 geheel<br />

identieke <strong>Jaguar</strong>s I-PACE zullen het daarin in 10 races overal ter wereld tegen elkaar opnemen.<br />

Ze worden speciaal ontwikkeld en gebouwd door het team van <strong>Jaguar</strong> Land Rover Special Vehicles<br />

Operations. De elektrische I-PACE eTROPHY-auto’s combineren de prestaties van een raceauto met<br />

alle karakter- en rijeigenschappen van de normale I-PACE. Met de introductie van de I-PACE eTROPHY<br />

zal een volledige reeks van geëlektrificeerde races zijn weg vinden naar fans en coureurs, gedreven<br />

door <strong>Jaguar</strong> en zijn missie om wereldwijd het voortouw te nemen in volledig elektrisch racen. Voor<br />

meer informatie, zoek online naar: <strong>Jaguar</strong> I-PACE eTROPHY<br />

THE JAGUAR 39


CONCEPT ZERO<br />

ZONDER<br />

COMPROMIS<br />

De mooiste auto ooit, herboren<br />

Op 25 juli 1965 beklom Bob Dylan het podium<br />

van het Newport Folk Festival. Maar in plaats<br />

van met zijn gebruikelijke akoestische gitaar,<br />

verraste hij het publiek met een Fender<br />

Stratocaster. Een superster koos ineens elektrisch.<br />

Dit is de reden dat het team van <strong>Jaguar</strong> Classic de E-Type<br />

Concept Zero tijdens de ontwikkelingsfase bestempelde als<br />

‘Project Dylan’. De schitterende creatie is gebaseerd op een<br />

Series 1.5-model van de iconische E-Type Roadster uit 1968.<br />

Hij is nagenoeg volgens de originele specificatie, met eigenlijk<br />

maar één, zij het fundamenteel verschil: in plaats van de<br />

oorspronkelijke XK-zescilindermotor is hij voorzien van een<br />

220 kW elektromotor.<br />

De E-Type Concept Zero rijdt, stuurt en remt net als een<br />

originele E-Type. Sterker, omdat hij zo’n 40 kilo lichter is, is<br />

de nieuwe incarnatie met een acceleratie van 0-100 km/h in<br />

5,5 seconden nog sneller ook. De unieke combinatie van de<br />

beroemde E-Type met elektrische aandrijving zorgt voor een<br />

adembenemende emissieloze rijervaring.<br />

“Ons doel met de Concept Zero is om klassieke <strong>Jaguar</strong>s<br />

een duurzame toekomst te bieden in almaar veranderende<br />

omstandigheden op gebied van milieu en zuinigheid”, zegt<br />

Tim Hannig, directeur van <strong>Jaguar</strong> Land Rover Classic. “Deze<br />

nieuwe elektrische aandrijving maakt gebruik van techniek<br />

uit de nieuwe geheel elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE. Door de motor<br />

te integreren in de bestaande E-Type structuur kan hij gebruikt<br />

worden om elke <strong>Jaguar</strong> met XK-motor te transformeren, en<br />

dan hebben we het over modellen van 1948 tot 1992. Dankzij<br />

de vlekkeloze integratie kun je altijd in later stadium besluiten<br />

om de verbrandingsmotor weer te installeren.”<br />

De E-Type werd door Enzo Ferrari ooit beschreven als ‘de<br />

mooiste auto ooit gebouwd’. Met de Concept Zero heeft<br />

<strong>Jaguar</strong> Classic nu ongetwijfeld ook de mooiste elektrische<br />

auto ooit gebouwd.<br />

Volg <strong>Jaguar</strong> op sociale media voor meer updates over de Concept Zero<br />

FOTOGRAFIE: PR<br />

40 THE JAGUAR


THE JAGUAR 41


LONDON 71-72 JERMYN STREET | 4 DAVIES STREET | 23 BURY STREET<br />

NEW YORK 50 EAST 57 TH STREET<br />

TURNBULLANDASSER.COM


SLIM LEVEN<br />

DE WERELD OVER<br />

E MENSEN NEMEN<br />

Slimme technologie in huis zorgt dat niet<br />

alleen onze woonruimte, maar ook de mensheid<br />

meer verbonden is dan ooit. En het individu<br />

heeft het meer dan ooit voor het zeggen<br />

TEKST: Nathaniel Handy<br />

FOTOGRAFIE: GETTY/ CHRIS RYAN<br />

44 THE JAGUAR


Oost west, thuis best,<br />

zeggen ze. Thuis is ook<br />

de plek waar in rap<br />

tempo intuïtieve, intelligente<br />

technologie<br />

steeds meer met ons dagelijks leven<br />

verweven raakt. In de slimme huizen<br />

van morgen zijn machines niet meer<br />

weg te denken.<br />

“Onze nieuwste apparaten praten<br />

met ons zoals wij met elkaar praten”,<br />

zegt Daniel H. Wilson, ingenieur in de<br />

robotica. Als schrijver over robotica en<br />

de maatschappij wiens boeken de<br />

bestsellerlijst van de New York Times<br />

halen, weet hij beter dan wie ook wat dat<br />

inhoudt. Wil technologie doordringen tot<br />

onze meest intieme ruimte, dan moet ze<br />

“natuurlijk aanvoelen”, zo zegt hij.<br />

“In plaats van dat wij ons gedrag<br />

aan de machines aanpassen, zoals in<br />

het verleden <strong>–</strong> aan knoppen draaien, op<br />

toetsen drukken of schakelaars overhalen<br />

<strong>–</strong> is de volgende generatie huistechnologie<br />

organisch in de menselijke<br />

manier van leven en communiceren<br />

geïntegreerd.”<br />

Cruciaal hierbij zijn producten die<br />

van de grond af zijn ontworpen om ons<br />

leven te vergemakkelijken. Neem de tv,<br />

de klassieke 20e-eeuwse interface en<br />

misschien nog altijd het apparaat dat de<br />

meest centrale plek in huis inneemt.<br />

“Het is onze ambitie om de tv te<br />

veranderen van een passief in een interactief<br />

voorwerp”, aldus Benedict<br />

Doepfer, slim-huisspecialist bij het<br />

Japanse elektronicaconcern Panasonic.<br />

“Je kunt de tv straks gebruiken om<br />

je huis te bedienen en te controleren en<br />

zelfs om met anderen op andere mediaplatforms<br />

te communiceren”, aldus<br />

Doepfer. En dat alles door tegen <strong>–</strong> of<br />

liever nog, met <strong>–</strong> je tv-scherm te praten.<br />

Niet door op knopjes te drukken. Bij<br />

echt slimme technologie moet het net<br />

zo eenvoudig zijn als ‘hallo’ zeggen.<br />

“Slimme speakers met een virtuele<br />

THE JAGUAR 45


SLIM LEVEN<br />

Boven: De bedieningshub zal een centrale plaats innemen in het slimme huis van de toekomst.<br />

Rechts: Concepten zoals het South Sea Pearl Eco-Island in China van Foster + Partners laten<br />

zien hoe technologie hele gemeenschappen bedient en gepersonaliseerde leefruimten creëert<br />

assistent zoals de Amazon Echo hebben<br />

een bruggenhoofd in ons huis geslagen”,<br />

vervolgt Wilson. “Ik zie ze als de<br />

voorbode van een nieuwe golf makkelijk<br />

te bedienen verbonden apparaten die<br />

van alles voor je kunnen regelen, van<br />

beveiliging tot communicatie.”<br />

Zo gaat de lijst maar door: een<br />

eenvoudige smart watch kan tegenwoordig<br />

via het Internet der Dingen<br />

apparaten bedienen zoals slimme<br />

ledlampen en thermostaten, nog voor<br />

we de voordeur opendoen. De voordeur<br />

zelf kan met stembediening worden<br />

ontgrendeld en in de nabije toekomst<br />

gebeurt dat met gezichtsherkenningsoftware.<br />

Straks is alles verbonden met één<br />

centraal apparaat, de smart-tv bijvoorbeeld,<br />

dat data-inzichten kan produceren<br />

en zelfs dagelijkse taken autonoom<br />

kan uitvoeren met eenvoudige<br />

commando’s of gebaren.<br />

“DE BESTE<br />

VERBONDEN<br />

TECHNOLOGIEËN<br />

ZIJN STRAKS<br />

NAGENOEG<br />

ONZICHTBAAR.<br />

JE WEET NIET DAT<br />

ZE ER ZIJN”<br />

Wat deze systemen slim of smart<br />

maakt, is kunstmatige intelligentie<br />

(artificial intelligence of AI). Sommigen<br />

huiveren misschien bij de gedachte dat<br />

robots straks de baas zijn, maar Wilson<br />

zegt geruststellend: “Naadloze oplossingen<br />

zijn alleen naadloos als ze voor en<br />

niet tegen de mens werken.”<br />

Een snelle blik op de slimme<br />

apparaten die nu in de maak zijn, laat zien<br />

hoe fundamenteel ons leven kan veranderen.<br />

Op de CES van 2<strong>01</strong>8 <strong>–</strong> ’s werelds<br />

grootste beurs voor consumentenelektronica<br />

waar de nieuwste gadgets<br />

worden gelanceerd <strong>–</strong> kon je je overal<br />

vergapen aan, en praten met AI-aangedreven<br />

robots en slimme apparaten<br />

voor in huis.<br />

Zo zal de CLOi-robot van LG<br />

volgens de ontwikkelaars als hulp in de<br />

slimme huishouding taken zoals het<br />

wassen en drogen beheren en zelfs de<br />

oven voor ons aanzetten <strong>–</strong> en dit alles<br />

door steminteractie tussen mens en<br />

machine. Met andere producten loopt<br />

het echter nog niet zo’n vaart. Het<br />

revolutionaire Numi-toilet van Kohler<br />

geldt als ‘slim’ dankzij de automatische<br />

brilverwarming en sfeerverlichting,<br />

maar dit is slimme technologie die<br />

zonder AI of robots kan. Nu nog wel.<br />

De opkomst van slimme technologie<br />

zal op een veel bredere schaal worden<br />

toegepast, wat gevolgen heeft voor hoe<br />

slimme huizen georganiseerd worden.<br />

Dit zal uiteindelijk leiden tot een nog<br />

grootser idee: de slimme gemeenschap.<br />

FOTOGRAFIE: PHOTO MONTAGE: GETTY/ZHUDIFENG; STOCKSY/AGENCIA; UN STUDIO; LG ELECTRONICS<br />

46 THE JAGUAR


Chris Trott is Hoofd Duurzaamheid en<br />

partner bij het architectenbureau Foster<br />

+ Partners. Hij gelooft dat technologie<br />

de manier waarop gemeenschappen<br />

worden opgebouwd radicaal zal veranderen.<br />

“Het ontwerp van huizen is ingrijpend<br />

aan het veranderen. Vroeger<br />

streefden mensen ernaar om meer<br />

dingen te bezitten. Nu willen ze meer<br />

ervaringen.” Met andere woorden: het<br />

gaat straks meer om de aangeboden<br />

diensten dan om de apparaten zelf.<br />

Technologie raakt steeds meer<br />

verweven met duizenden jaren oude<br />

menselijke gewoonten, en is zo gemaakt<br />

dat het een natuurlijk onderdeel van ons<br />

digitaal verbonden leven vormt.<br />

“De beste verbonden technologieën<br />

zijn straks nagenoeg onzichtbaar”,<br />

aldus Trott. “Je weet niet dat ze er zijn,<br />

maar alleen dat je leven er een stuk<br />

eenvoudiger door is geworden.”<br />

Het bewijs hiervoor zijn nu al bestaande<br />

experimentele slimme gemeenschappen<br />

zoals Future Living Berlin, waarin<br />

echte mensen echte levens leiden. Bij<br />

Foster + Partners ligt momenteel een<br />

concept op de tekentafel voor het<br />

South Sea Pearl Eco-Island in Hainan in<br />

China, een groot stedelijk masterplan<br />

voor een hele gemeenschap die stoelt<br />

op intelligente oplossingen voor basisvoorzieningen<br />

als woon-werkverkeer,<br />

energieverbruik en afvalbeheer.<br />

Over veel van die technologie<br />

beschikken we nu al, binnen de muren<br />

van onze huiskamer of aan onze pols.<br />

Zo blijft het vóór ons werken <strong>–</strong> niet<br />

tegen ons <strong>–</strong> en met iedere ‘Hé, Google!’<br />

raakt het dieper met ons dagelijks leven<br />

verweven.<br />

“Het is verbazingwekkend hoe<br />

snel en natuurlijk virtuele assistenten<br />

zich onmisbaar hebben gemaakt”,<br />

aldus Wilson. “Zorg wel dat je het<br />

netjes vraagt!”<br />

Volgens de experts zullen hulpjes in de<br />

slimme huishouding zoals de CLOi-robot<br />

van LG (boven) straks dagelijkse taken in<br />

huis overnemen, en zelfs andere slimme<br />

apparaten beheren<br />

THE JAGUAR 47


ICE ACADEMY<br />

48 THE JAGUAR


Downhillschaatsers Tamara Kajah en<br />

Mirko Lahti voelen zich helemaal thuis op<br />

het parcours van het Red Bull Crashed<br />

Ice-wereldkampioenschap. Maar is<br />

hun schaatstalent genoeg voor de<br />

<strong>Jaguar</strong> Land Rover Ice Academy in<br />

Zweeds Lapland? Er is maar één manier<br />

om die vraag te kunnen beantwoorden…<br />

TEKST: Geoff Poulton<br />

FOTOGRAFIE: Dirk Bruniecki<br />

CE


ICE ACADEMY<br />

“Het was helemaal te gek, maar<br />

vanaf de kant ziet het er gemakkelijker<br />

uit dan vanachter het stuur”,<br />

zegt Tamara Kajah na haar eerste<br />

kennismaking met het ijs in een<br />

F-TYPE SVR<br />

Tamara Kajah en Mirko Lahti zien er doodmoe uit. Het is 7 uur ’s ochtend<br />

in Zweeds Lapland en de zon heeft zich nog niet laten zien. Na een<br />

slopend weekend van races in Marseille hebben de twee gisteren de hele<br />

dag in het vliegtuig gezeten voor verschillende vluchten om het stadje<br />

Arjeplog te bereiken. En nu zijn ze, na een paar uur geslapen te hebben, op weg<br />

naar de <strong>Jaguar</strong> Land Rover Ice Academy. Ze voelen zich goed thuis op<br />

het gevaarlijke en snelle parkoers van het Red Bull Crashed Ice WK, maar hoe<br />

houden deze jonge topsporters zich staande<br />

in een <strong>Jaguar</strong> op een bevroren meer?<br />

Buiten de Ice Academy lodge vriest het<br />

-15° C. Tamara en Mirko lopen langs een reeks<br />

<strong>Jaguar</strong>s F-TYPE en F-PACE en kijken uit over<br />

het uitgestrekte en met sneeuw bedekte<br />

Hornavanmeer waarvan het ijs 70 centimeter<br />

dik is. In de verte rijdt een <strong>Jaguar</strong>- technicus<br />

op hoge snelheid over een van de speciale<br />

parkoersen die kriskras over het ijs zijn uitgezet.<br />

De sneeuw stuift hoog op als hij door de<br />

bochten drift. De twee schaatsers kijken elkaar<br />

lachend aan. Hun vermoeidheid lijkt als sneeuw<br />

voor de zon te verdwijnen en Mirko wrijft in<br />

zijn handen. “Dit gaat leuk worden!”<br />

De 21-jarige Fin is een nieuw talent in de ice<br />

cross downhill en tweevoudig wereldkampioen<br />

bij de junioren. De 26-jarige Canadese Tamara<br />

behoort tot de top bij de vrouwen.<br />

Bij ‘de snelste sport op schaatsen’ racen de<br />

schaatsers met snelheden tot 80 km/h naar<br />

de finish over een lastig hellend parkoers vol<br />

bochten, sprongen en zelfs verticale uitdagingen.<br />

De populariteit is de afgelopen jaren sterk<br />

gestegen en de WK-races op locaties variërend<br />

van skiresorts tot stadscentra worden bijgewoond<br />

door duizenden toeschouwers die de<br />

actie van dichtbij willen meemaken.<br />

Een wereld van verschil met de rust in<br />

de wildernis rond Arjeplog, waar <strong>Jaguar</strong> Land<br />

Rover al een aantal jaren in de wintermaanden<br />

onder de koudste omstandigheden zijn auto’s<br />

test. De Ice Academy werd in 2<strong>01</strong>6 opgezet om<br />

bezoekers de kans te bieden om te ervaren<br />

hoe het is om op ijs te rijden, dit alles onder<br />

begeleiding van ervaren instructeurs. Vandaag<br />

staan Andre D’Cruze, autosportveteraan en<br />

filmstuntrijder, en Jan Wouters, raceteameigenaar<br />

en driftexpert, klaar om de ijsvaardigheden<br />

van Tamara en Mirko aan een geheel nieuwe test te onderwerpen. Voor dit<br />

doel zijn een paar speciale routes uitgezet.<br />

Op het ijs staan een rode F-TYPE SVR en witte F-PACE S te wachten, beide<br />

voorzien van spijkerbanden. De instructeurs geven een korte samenvatting van<br />

wat er van de beide auto’s verwacht kan worden. De F-TYPE met All Wheel Drive<br />

is kort, gespierd, razendsnel en bijzonder responsief. De iets grotere F-PACE<br />

combineert het DNA van een sportauto met het comfort en de optimale handling<br />

op ieder wegdek.<br />

50 THE JAGUAR


TAMARA KAJAH<br />

GEBOORTEDATUM: 14 OKTOBER 1991, CANADA<br />

Tamara, naar eigen zeggen een speedjunkie,<br />

begon op haar derde met skiën. Ze stapte<br />

daarna over op ijshockey en ontdekte later<br />

de spanning van downhill ice cross. Na haar<br />

eerste race in 2<strong>01</strong>4, was ze gelijk verkocht.<br />

Sindsdien staat ze regelmatig op het podium.<br />

DE SCHAATSERS<br />

MIRKO LAHTI<br />

GEBOORTEDATUM: 11 OKTOBER 1996, FINLAND<br />

Mirko kreeg zijn eerste crossmotor toen hij pas<br />

vier jaar was. En net als veel Finnen was hij als<br />

kind dol op skiën en ijshockey, de ideale basis<br />

voor ice cross downhill. Hij is tweevoudig<br />

wereldkampioen bij de junioren en wil nu het<br />

circuit voor de senioren domineren.<br />

F-TYPE SVR<br />

<strong>Jaguar</strong>’s krachtigste F-TYPE beschikt over een<br />

formidabele 5,0-liter V8-motor die in 3,5 seconden<br />

naar 100 km/h schiet. Hij is lenig en dynamisch en de<br />

All Wheel Drive-technologie zorgt voor maximale<br />

tractie en handling, zelfs in sneeuw en ijs.<br />

DE AUTO’S<br />

F-PACE PORTFOLIO<br />

Een SUV met een sportief karakter. De F-PACE<br />

Portfolio 3,0-liter V6-diesel met turbocharger<br />

accelereert in 6,2 seconden naar 100 km/h.<br />

Innovatieve rijtechnologieën bieden een optimale<br />

balans tussen prestaties en comfort op elk wegdek.<br />

THE JAGUAR 51


“OP SCHAATSEN<br />

HEB JE MEER<br />

DIRECTE CON-<br />

TROLE. IN EEN<br />

AUTO MOET JE<br />

PROBEREN TE<br />

ONTSPANNEN EN<br />

VERTROUWEN<br />

OP DE AUTO”<br />

TAMARA KAJAH


ICE ACADEMY<br />

DOWNHILL ICE<br />

CROSS RACING<br />

DE SNELSTE SPORT<br />

OP SCHAATSEN IN<br />

EEN PAAR WOORDEN<br />

De deelnemers racen met snelheden<br />

tot 80 km/h naar het<br />

einde van een ijsparcours vol<br />

haarspelbochten, jumps en verticale<br />

drops. Wat begon als enkele<br />

eenmalige evenementen is inmiddels<br />

uitgegroeid tot de Red Bull<br />

Crashed Ice wereldtour, met wedstrijden<br />

overal ter wereld. De races<br />

trekken duizenden toeschouwers,<br />

die met eigen ogen willen zien<br />

wie wereldkampioen wordt bij de<br />

mannen, vrouwen en junioren<br />

PARKOERS 1: DE SLALOM<br />

Eerst laten Jan en Andre hun leerlingen zien hoe de experts het doen. Mirko zit<br />

in de passagiersstoel van de F-PACE terwijl Jan de auto moeiteloos tussen de<br />

verkeerskegels stuurt op een parkoers van 300 meter lang. “Gas, gas los, stuur,<br />

corrigeer en weer op het gas”, legt hij uit. Klinkt eenvoudig.<br />

Mirko ontdekt echter al snel dat het allesbehalve eenvoudig is. Hij worstelt<br />

met het stuur terwijl de auto van links naar rechts glijdt. “Twee handen aan het<br />

stuur!”, herinnert Jan hem herhaaldelijk. Na een paar rondjes krijgt hij echter de<br />

smaak te pakken en stuurt hij de auto vol vertrouwen tussen de kegels door.<br />

Tamara toont zich onder de indruk. “De lat ligt aardig hoog”, merkt ze op.<br />

Klinkt daar sportieve trots in door? “Absoluut. Ik kan er niet tegen als ik ergens<br />

niet goed in ben.” In eerste instantie is ze voorzichtiger dan Mirko, maar ze blijkt<br />

een snelle leerling. “Helemaal te gek!”, roept ze uit als ze de auto na een paar<br />

rondjes aan de kant zet. Op de vraag of haar persoonlijke ervaring op ijs een<br />

bonus is achter het stuur, antwoordt ze: “Op schaatsen heb je veel meer directe<br />

controle. In een auto moet je proberen te ontspannen en erop vertrouwen dat je<br />

auto je naar een bepaald punt voert.” Het klinkt logisch, maar rijden op ijs is iets<br />

heel anders dan onder normale omstandigheden, legt Andre uit: “Het vergt veel<br />

minder stuurwerk. Je behoudt de controle via het gas- en rempedaal.”<br />

PARKOERS 2: DE GROTE CIRKEL<br />

Nu ze een gevoel hebben voor hoe de auto’s reageren op scherpe bochten en<br />

snelheidsveranderingen, is het tijd voor de grote cirkel, een 200 meter brede<br />

diameter die bedoeld is om te driften. Ook hier geven de instructeurs eerst het<br />

goede voorbeeld. De sneeuw vliegt op terwijl ze de auto’s vloeiend en in een<br />

hoek van bijna 90 graden in de rondte sturen. Een indrukwekkend schouwspel<br />

van beheerste snelheid.<br />

Tamara en Mirko passen zich verbluffend snel aan. “Ik ben onder de indruk,<br />

maar tegelijk verbaast het me niet”, zegt Jan als hij kijkt hoe Tamara het ovale<br />

parkoers bedwingt. “Atleten hebben vaak een goede coördinatie tussen oog en<br />

hand en weten zich nieuwe vaardigheden snel eigen te maken. Hoewel… misschien<br />

was ik iets te voorbarig…”, voegt hij toe terwijl Tamara in een sneeuwhoop drift.<br />

Een herinnering aan hoe klein de marges zijn en iets om over na te denken als<br />

de schemer over het meer valt en de eerste dag erop zit.<br />

De F-TYPE SVR (boven) en F-PACE S<br />

(linksonder) bieden elk een andere<br />

belevenis op het ijs. De eerstgenoemde<br />

is sportief en dynamisch in bochten,<br />

de tweede zoekt het juist in een balans<br />

tussen snelheid en comfort<br />

PARKOERS 3: ALLES IN ÉÉN<br />

De volgende dag is het schitterend weer. Het ijs glinstert in de zon en het meer is<br />

omgeven door een blauwe lucht en met sneeuw bedekte heuvels. Maar het is<br />

met 25 graden onder nul ijzig koud. Hoog tijd om in de F-PACE te stappen voor<br />

het derde parkoers. Het is een mix van scherpe en flauwe bochten waar de bestuurders<br />

in praktijk moeten brengen wat ze gisteren geleerd hebben. Het is een<br />

test van concentratie, geduld en vaardigheid: nauwkeurig sturen in combinatie<br />

een fluwelen bediening van de pedalen en het vermogen om de ideale lijn door<br />

de bochten te vinden. Er blijven wel wat momenten van aarzeling en over- en<br />

onderstuur, maar het is duidelijk dat Tamara en Mirko in korte tijd veel geleerd<br />

hebben.<br />

THE JAGUAR 53


Ze rijden met vertrouwen, zijn niet bang om snelheid te maken en uit hun opgewekte<br />

gezichten blijkt dat ze zich uitstekend vermaken.<br />

DE LAATSTE RONDE: DE IJSTREK<br />

Nu ze hebben laten zien wat ze achter het stuur kunnen, staan de twee schaatsers<br />

te popelen om nog een keer het ijs op te gaan, maar dan onder hun<br />

voorwaarden: ze willen op hun schaatsen worden voortgetrokken door de<br />

<strong>Jaguar</strong>s… Het vergt ze de nodige overredingskracht, maar uiteindelijk gaan de<br />

instructeurs akkoord. Terwijl de zon al zakt, staan ze in volle race-uitrusting bij<br />

een speciaal geprepareerde strook van 300 meter prachtig schoon ijs. “Ik heb<br />

altijd al eens in zo’n prachtige omgeving willen schaatsen”, zegt Tamara, waarna<br />

ze er met lange halen vandoor gaat.<br />

Na een paar opwarmrondes zijn ze er klaar voor. De F-PACE staat te wachten,<br />

voorzien van een lange sleepkabel. Mirko pakt de kabel, hurkt neer en geeft<br />

een signaal aan Andre. De auto maakt snelheid en de Fin wordt steeds sneller<br />

voorgetrokken, het heeft veel weg van een ijzige versie van wakeboarding.<br />

“Dat was 75 km/h”, zegt Andre over de radio als ze het einde van het parkoersen<br />

bereiken. “Oké”, merkt Tamara op, “Dan wil ik 80 km/h.” Weer komt die sportieve<br />

drang naar boven om te willen winnen. Als ze terug komt schaatsen na haar<br />

‘trektocht’, staat Mirko al klaar. Hij wil het met 100 km/h proberen. Beiden<br />

doen het gemakkelijk lijken, en erkennen met tegenzin dat het parkoersen te<br />

kort is om nog harder te gaan. “Ik zie er nu al naar uit het de rest van de<br />

jongens op tour te vertellen”, zegt Mirko enthousiast. “Als we volgend jaar<br />

terugkomen, maak dan graag een langere baan!”<br />

Gesloten parkoersen en speciaal aangelegde banen. Professionele coureurs en atleten.<br />

Alle activiteiten onder leiding en toezicht van opgeleide instructeurs en experts.<br />

JAGUAR LAND ROVER<br />

ICE ACADEMY<br />

De bevroren meren bij Arjeplog, aan de<br />

rand van de Zweedse poolcirkel, vormen<br />

een ideale locatie om kennis te maken met<br />

het rijden op sneeuw en ijs. Onder leiding<br />

van expertinstructeurs van de Ice Academy<br />

leren bezoekers een reeks vaardigheden<br />

op verschillende parkoersen, van driften tot<br />

precisiesturen. Dit alles vanachter het stuur<br />

van enkele van de meest bekwame auto’s<br />

ter wereld.<br />

Maar er is meer dan autorijden. Het gebied<br />

heeft een adembenemend landschap<br />

met besneeuwde vergezichten, betoverende<br />

bossen en natuurlijk het spectaculaire<br />

noorderlicht. Maak een autotocht naar<br />

de poolcirkel, ga ‘offroad’ op een sneeuwscooter<br />

of geniet van een sledetocht met<br />

husky’s door verlaten bossen. U kunt ook<br />

meer over de plaatselijke Sami-rendierherders<br />

te weten leren komen met een<br />

bezoek aan het Silvermuseetmuseum<br />

of het Båtsuoj Samicentrum, beide in<br />

Arjeplog. Al deze activiteiten kunnen<br />

geboekt worden via het <strong>Jaguar</strong> Land Rover<br />

Experience Centre.<br />

Voor meer informatie en reserveringen,<br />

zoek online op <strong>Jaguar</strong> Ice Academy<br />

54 THE JAGUAR


“WAT EEN GEWELDIGE BELEVENIS. IK HEB HIER<br />

AL HEEL LANG VAN LOPEN DROMEN”<br />

MIRKO LAHTI<br />

THE JAGUAR 55


D E<br />

WERELD<br />

DOOR<br />

EEN<br />

LENS<br />

56 THE JAGUAR


AUTOFOTOGRAFIE IS BOOMING OP HET GROOTSTE SOCIALE<br />

MEDIA FOTOPLATFORM OP INTERNET, INSTAGRAM. THE JAGUAR<br />

SPRAK MET TWEE JONGE FOTOGRAFEN OVER HET<br />

FOTOGRAFEREN VAN DE JAGUAR XE EN XF EN HOE JE JE OP<br />

INSTAGRAM ONDERSCHEIDT VAN DE MASSA<br />

TEKST: David Barnwell<br />

FOTOGRAFIE: @otradnv / @sashalevin<br />

THE JAGUAR 57


PERFECT PLAATJE<br />

Voor mij is het design het mooiste aspect van de<br />

XF. Het is een eerlijk ontwerp. En je ziet gelijk dat<br />

het een <strong>Jaguar</strong> is.” Gleb Otradnov weet waar hij<br />

over praat. Sterker nog, misschien weet hij beter<br />

dan wie ook waarom de XF zich onderscheidt van de massa.<br />

De 25-jarige Rus uit Kaluga nabij Moskou behoort tot het<br />

groeiend aantal jonge fotografen dat zich de laatste jaren<br />

heeft overgegeven aan autofotografie op het sociale media<br />

platform Instagram. Hij heeft inmiddels meer dan 30.000<br />

volgers en telkens wanneer hij een nieuwe foto plaatst, loopt<br />

dit aantal op. Het is niet ongebruikelijk voor hem om een<br />

paar duizend likes te krijgen, per foto…<br />

Hij begon zijn carrière op jonge leeftijd en zijn dynamische<br />

stijl van fotograferen resulteerde al in opdrachten voor<br />

grote merken als Adidas, Red Bull en G-Shock. Het fotograferen<br />

van de <strong>Jaguar</strong> XF en de hele beleving ervan, was voor<br />

de jonge kunstenaar evenwel een echte eyeopener.<br />

“Achter het stuur merk je pas goed wat een heerlijke auto<br />

dit is”, zegt hij. “Het ontwerp is bijna uitdagend mooi met<br />

ideale lijnen, oogverblindende rondingen en details zodat je<br />

er steeds maar naar blijft kijken. In het interieur voel je je gelijk<br />

op je gemak omdat het comfortabel en luxe is. Alles aan deze<br />

auto voelt speciaal. En je merkt op de weg dat de auto<br />

aandacht trekt. Het is niet ongebruikelijk dat mensen stoppen<br />

voor een foto en vragen over de auto stellen. En dat is nu juist<br />

waar het voor mij bij een <strong>Jaguar</strong> om draait. Je springt eruit.”<br />

Dit laatste geldt ook voor de foto’s van Otradnov. Hij is<br />

weliswaar jong en zijn persoonlijke stijl is daarom ook nog in<br />

ontwikkeling, maar zijn gebruik van licht, reflectie en<br />

spiegels heeft een duidelijk urban karakter. En dat is geen<br />

toeval, want zijn eerste foto’s van auto’s kwamen tot stand in<br />

de straten van Moskou. Sindsdien is het fotograferen van<br />

auto’s in een nachtelijke stadse omgeving een van zijn<br />

favoriete onderwerpen, erkent hij.<br />

“Ik speel graag met de vorm van auto’s, hoe de carrosserie<br />

licht reflecteert zodat je de elementen ziet waardoor een<br />

auto speciaal is. Op die manier breng je een auto tot leven.<br />

Het liefste fotografeer ik auto’s ’s nachts in de stad. Ik ervaar<br />

echt dat ik juist dan mijn ideeën over kan brengen, vooral<br />

met een model dat zoveel pure energie uitstraalt als de XF.”<br />

Wie de snelle en stijlvolle wereld van autofotografie op<br />

Instagram volgt, weet dat wie niet bang is om een gedurfde<br />

stijl te ontwikkelen en een mooie auto als zijn canvas ziet een<br />

winnende formule in handen heeft.<br />

En ze weten ook dat de <strong>Jaguar</strong> XE op Instagram inmiddels<br />

is uitgegroeid tot een veel gekozen onderwerp. Net als<br />

de XF biedt de XE voor een moderne sedan het summum op<br />

gebied van design en prestaties. Beide modellen zijn<br />

gebouwd op <strong>Jaguar</strong>’s aluminium carrosseriestructuur, wat<br />

garant staat voor ongeëvenaarde wendbaarheid en een<br />

assertiviteit en herkenbare dynamiek die bij fotografen gelijk<br />

de juiste snaar raakt. Elk model kan worden geconfigureerd<br />

en geleverd met zoveel kracht dat zelfs doorgewinterde<br />

autoliefhebbers hun adem verliezen. De krachtigste XE en XF<br />

bijvoorbeeld beschikken over dezelfde 3,0-liter V6-motor<br />

met Supercharger die we terugvinden in de <strong>Jaguar</strong> F-TYPE,<br />

met een vermogen van 380 pk. In het topmodel van de XE<br />

stormt de auto daarmee in 4,8 seconden van 0-100 km/h, de<br />

XF doet het in 5,0 seconden.<br />

“De XE is een liefhebbersauto en dat is wat mij zo<br />

aanspreekt. Hij is prachtig geproportioneerd, een verfijndere<br />

sedan vind je niet. Maar tegelijk presteert hij als een<br />

58 THE JAGUAR


@OTRADNV<br />

NAAM: Gleb Otradnov<br />

LEEFTIJD: 25<br />

INSTAGRAMNAAM: @otradnv<br />

VOLGERS: 35.000<br />

APPARATUUR: Sony<br />

Gleb Otradnov, ook wel bekend<br />

als GLEB, vertegenwoordigt<br />

de populaire<br />

scene van jonge Russische<br />

fotografen die niet bang zijn<br />

om de traditionele manier<br />

van fotografie uit te dagen.<br />

Als 25-jarige staat hij pas aan<br />

het begin van zijn carrière,<br />

maar met een snelgroeiend<br />

aantal volgers is zijn Instagram-account<br />

er een om rekening<br />

mee te houden.<br />

De fotostijl van GLEB aka Gleb Otradnov speelt sterk in op de stadse<br />

patronen van reflectie en natuurlijke en door de mens gemaakte<br />

lichtbronnen. Zijn werk met de <strong>Jaguar</strong> XF is daarop geen uitzondering, zoals<br />

blijkt uit de foto’s (boven en links) in Moskou<br />

“ JE MOET TEGEN DE<br />

REGELS INGAAN.<br />

DOE HET OP JOUW<br />

MANIER EN BLIJF<br />

VOLHARDEN”<br />

THE JAGUAR 59


dynamische sportauto. Het is onbeschaamd een <strong>Jaguar</strong> en<br />

dat maakt hem zo aantrekkelijk”, zegt de 31-jarige Sasha<br />

Levin uit zuid-Yakutia in het noordoosten van Rusland. Net<br />

als Otradnov heeft Levin een veelbelovende carrière<br />

opgebouwd met zijn Instagram-account, waar hij dagelijks<br />

maar liefst 120.000 volgers heeft. Zijn stijl benadrukt licht,<br />

vorm, symmetrie en een bepaalde mate van ruwe schoonheid<br />

waar hij trots op is. “Ik probeer me door mijn gevoel te<br />

laten leiden”, zegt hij. “Ik ben niet bang om te experimenteren<br />

en hoewel ik trends in de fotografie wel van een afstand<br />

volg en me steeds probeer te ontwikkelen, hou ik me toch<br />

vast aan mijn eigen stijl en dat ik voor mij goed genoeg.<br />

“Al van kinds af aan ben ik dol op auto’s, ze zijn een<br />

natuurlijk onderdeel van mijn leven. Maar de XE is speciaal.<br />

Hij heeft heel veel karakter en tal van details, en toch ziet<br />

niets er hetzelfde uit, zelfs niet met kleine aanpassingen aan<br />

de hoek of lichtval. Met deze auto kan ik echt experimenteren<br />

en doen wat is het liefste doe, namelijk mezelf in mijn<br />

werk uitdrukken. Zelfs op een natte en mistige dag in<br />

Moskou ziet de XE eruit als een krachtig dier dat losgelaten<br />

wil worden”, aldus Levin.<br />

Hoewel Levin op Instagram bewijst dat zijn vaardigheid<br />

toegepast kan worden op meerdere onderwerpen, heeft het<br />

fotograferen van auto’s toch een speciaal plaatsje bij hem,<br />

zegt hij. “Als je mensen fotografeert, staat of valt de foto<br />

met de stemming en medewerking van de persoon. Maar als<br />

je een auto goed behandelt, geeft hij je altijd de volle 100<br />

procent. Ook al is het een object, een auto vindt altijd<br />

nieuwe manieren om tot leven te komen. Verander bijvoorbeeld<br />

de kijkhoek, of zoek een nieuwe reflectie of focus op<br />

@SASHALEVIN<br />

Sasha Levins oog voor de pracht van een stadse lifestyle, toegepast op alles<br />

van stadsgezichten tot de <strong>Jaguar</strong> XE (onder en rechts), heeft hem een grote<br />

schare volgers op Instagram opgeleverd<br />

NAAM: Sasha Levin<br />

LEEFTIJD: 31<br />

INSTAGRAMNAAM: @sashalevin<br />

VOLGERS: 120.000<br />

APPARATUUR: Olympus<br />

Sasha Levin is afkomstig<br />

uit Noordoost-Rusland.<br />

Hij is een van de meest<br />

gevraagde Russische<br />

fotografen en werkt voor<br />

diverse grote merken.<br />

Als hij niet de aardbol<br />

afreist voor zijn werk,<br />

woont hij in Moskou,<br />

waar hij in zijn zoektocht<br />

naar een nieuwe unieke<br />

locatie de verborgen<br />

achterafstraatjes en<br />

daken van de hoofdstad<br />

afstruint.<br />

60 THE JAGUAR


PERFECT PLAATJE<br />

“IK BEN ALTIJD<br />

DOL GEWEEST OP<br />

AUTO’S. ZE ZIJN<br />

EEN NATUURLIJK<br />

ONDERDEEL VAN<br />

MIJN LEVEN”<br />

een kleine schaduw op de motorkap en voor je het weet krijg<br />

je een volstrekt nieuwe interpretatie van volume en vorm.<br />

Het is echt uniek en het is de beste tool die er is. Een auto<br />

biedt de kans om je eigen stijl te ontwikkelen en je te onderscheiden<br />

van de rest.”<br />

Met duizenden jonge mensen die met hun autofotografie<br />

naam maken op Instagram, wordt dit steeds belangrijker.<br />

Het ontwikkelen van een eigen stijl is essentieel voor wie<br />

droomt van een leven als van Otradnov en Levin, vol<br />

dagelijkse avonturen en opdrachten die hen in staat stellen<br />

om de wereld af te reizen voor een nieuwe gedenkwaardige<br />

foto. Maar hoe blijf je uniek? En wat is er nodig om deze<br />

droom tot leven te laten komen?<br />

“Wees interessant en zoek iets wat niemand anders doet;<br />

en wees nooit bang om iets nieuws te proberen”, zegt Otradnov,<br />

die plannen heeft om zowel een website als een videokanaal<br />

te starten zodat zijn fans hem en zijn werk van dichtbij<br />

kunnen volgen. “Ik ga in elk geval niet op mijn lauweren<br />

rusten en ga gewoon door met het doen van de dingen van<br />

waar ik van hou.”<br />

“En trek je niets aan van gevestigde regels”, voegt Levin<br />

toe. Ook hij heeft grootse plannen. De komende maanden<br />

reist hij voor zijn werk naar Zuid-Afrika, Botswana, Namibië,<br />

Brazilië, Uruguay, Bolivia en Portugal. En als hij terugkomt,<br />

wil hij een winkel openen waar fans kwaliteitsprints van zijn<br />

werk kunnen kopen.<br />

“Het is heel belangrijk dat je tegen de regels ingaat. Doe<br />

de dingen op je eigen manier en blijf daarin volharden. Je zal<br />

vanzelf merken dat dit is waar het om draait. Je moet<br />

mensen de wereld laten zien zoals jij die ziet.”<br />

Bezoek jaguar.com en ontdek de talloze manieren om uw XE of XF<br />

te configureren en een eigen gezicht te geven<br />

THE JAGUAR 61


Johanna Konta gebruikt<br />

verschillende technieken<br />

om haar mentale kracht<br />

te verbeteren. Ze werd<br />

hierdoor de Britse nummer<br />

Eén en maakt nu kans op<br />

het grote prijzengeld<br />

FOTOGRAFIE: JOHANNA KONTA/ OCTAGON/ GETTY IMAGES<br />

62 THE JAGUAR


WINNAARSMENTALITEIT<br />

VASTBERADEN<br />

DE WEG NAAR DE TOP VAN DE TENNISWERELD GING<br />

VOOR JOHANNA KONTA GEPAARD MET UPS EN DOWNS.<br />

IN DIT EXCLUSIEVE INTERVIEW MET THE JAGUAR<br />

VERTELT DE AMBASSADEUR VAN JAGUAR HOE ZE HAAR<br />

UNIEKE SPORTTALENT WIST TE VERZILVEREN DANKZIJ<br />

EEN FORSE DOSIS MENTALE KRACHT EN EEN<br />

ONSTUITBARE DRANG OM TE WILLEN WINNEN<br />

TEKST: Geoff Poulton<br />

THE JAGUAR 63


WINNAARSMENTALITEIT<br />

Johanna Konta wordt vaak gevraagd op welk<br />

moment in haar carrière alles op zijn plaats begon<br />

te vallen. “Maar daar geloof ik niet in”, zegt ze.<br />

“Ik geloof juist in het proces waarbij de dingen<br />

geleidelijk tot stand komen.” De 27-jarige Britse<br />

nummer één bij de vrouwen behoort al een paar jaar tot de<br />

internationale tennistop, maar dat is wel anders geweest.<br />

Konta was als tiener geen wonderkind dat in de wieg gelegd<br />

leek te zijn voor succes op de tennisbaan. Haar weg naar de<br />

top verliep heel geleidelijk, wat blijk geeft van zowel haar<br />

inzet, intelligentie en onverzadigbare verlangen om meer<br />

te leren als haar onmiskenbare talent.<br />

Ze erkent dat ze geweldige hoogtepunten heeft beleefd,<br />

maar ook diepe dalen en voortdurende uitdagingen. Haar<br />

jeugd was niet bepaald conventioneel. Ze is geboren in<br />

Sydney (Australië) en haar ouders waren Hongaars. Toen<br />

ze 12 jaar was besloten haar ouders haar zelf onderwijs te<br />

geven zodat ze zich meer op het tennis kon concentreren.<br />

Twee jaar later verhuisde ze naar de Sánchez-Casal<br />

tennisacademie in Spanje waar ook Andy Murray enkele jaren<br />

getraind heeft. Daarna verhuisde ze met het hele gezin naar<br />

het Zuid-Engelse Eastbourne, waar ze in 2<strong>01</strong>2 de Britse<br />

nationaliteit aannam.<br />

Als junior was Konta weliswaar veelbelovend, maar in<br />

Australië stond ze zelfs niet in de top 300 toen ze werd<br />

gekozen om deel te nemen aan een nationaal<br />

talentenprogramma voor slechts 24 speelsters. Pete McCraw<br />

die haar selecteerde, herinnert zich dat Konta eruit sprong<br />

vanwege haar nauwkeurige en gemotiveerde aanpak. Ze<br />

voelde zich als vreemde eend in de bijt duidelijk op haar<br />

gemak en overtrof de andere deelnemers al snel.<br />

Als jonge prof won ze enkele kleinere toernooien en<br />

hoewel ze ook af en toe won van bekendere speelsters, zat<br />

er te weinig consistentie in haar spel. In 2<strong>01</strong>4 haalde ze even<br />

de internationale top 100, maar ze eindigde dat jaar op de<br />

150e plaats. Weinig mensen van buiten hadden daarom ook<br />

niet voorzien wat er ging gebeuren.<br />

Eind 2<strong>01</strong>4 begon Konta op advies van haar coach te werken<br />

met de Spaanse sportpsycholoog Juan Coto. Hoewel ze niet<br />

“ALS IK STRAKS<br />

TERUGKIJK WIL IK<br />

KUNNEN ZEGGEN<br />

DAT IK ALLES<br />

GEGEVEN HEB.<br />

MEER KUN JE<br />

NIET VAN JEZELF<br />

VERLANGEN”<br />

graag op belangrijke momenten in haar ontwikkeling wijst,<br />

was dit toch een moment waar je moeilijk om heen kunt.<br />

Coto leerde haar om te gaan met druk, om altijd positief te<br />

blijven en sterker in haar schoenen te staan. Ze vertelt dat de<br />

input van Coto haar geholpen heeft bij haar kijk op tennis en<br />

op het leven in het algemeen. “Ik heb bewust besloten om<br />

gelukkig te zijn met wat ik heb en met wat ik heb bereikt.<br />

Als professioneel sporter loop je al snel het risico dat je je<br />

gaat concentreren op nederlagen of tegenslagen. Alles is<br />

dan puur gericht op het resultaat.”<br />

Eén methode die Konta regelmatig aanhaalt is ‘being<br />

present’. Het is afkomstig uit de wereld van meditatie en<br />

mindfulness en helpt bij het krijgen van duidelijkheid en<br />

focus, vooral op momenten dat pure emoties de overhand<br />

dreigen te krijgen. “Ik heb een tijd gehad waarin ik me heel<br />

moeilijk kon ontspannen en dat had een direct gevolg voor<br />

mijn resultaten op de baan”, zegt ze. Wie haar nu bezig ziet,<br />

kan het zich wellicht moeilijk voorstellen. Op de tennisbaan is<br />

ze kalm, beheerst en gefocust en het wekt geen verwondering<br />

dat de koele Steffi Graf haar grote idool was. Ze houdt van<br />

vaste routines en als ze haar eigen prestaties tegen het licht<br />

houdt, wijst ze naar ‘processen’ en op het belang om mentaal<br />

in de juiste zone te blijven. Het klinkt wellicht een beetje als<br />

algemene zelfhulp, maar het resultaat spreekt boekdelen.<br />

In de zomer van 2<strong>01</strong>5 begon haar nieuwe benadering<br />

effect te hebben en kwalificeerde ze zich voor de US Open.<br />

FOTOGRAFIE: JOHANNA KONTA/ OCTAGON/ GETTY IMAGES<br />

64 THE JAGUAR


Konta’s bewuste beslissing<br />

om zowel op als naast de<br />

tennisbaan gelukkiger te<br />

zijn heeft een belangrijke<br />

rol gespeeld om tot de<br />

tennistop door te dringen<br />

Ondanks dat ze tot dan toe pas één keer gewonnen had in<br />

het hoofdtoernooi van een grand slam, won ze nu 3 keer op<br />

rij en drong ze door tot de laatste 16; daarbij versloeg ze<br />

enkele top 20-spelers.<br />

“Ik zie het nog steeds als een proces, en niet als een<br />

specifiek keerpunt”, zegt ze op de vraag of dat toernooi een<br />

kruispunt was. “Als je eenmaal in de top van een sport<br />

belandt, is er weinig verschil tussen jou en de rest. Het gaat<br />

dan alleen nog maar om kleine aanpassingen en stapsgewijze<br />

verbeteringen.” Samen met haar team, dat bestaat uit een<br />

coach, fitnesstrainer, fysiotherapeut en sportpsycholoog,<br />

probeert ze momenteel de enorme hoeveelheid data van haar<br />

trainingen en wedstrijden te analyseren en in haar voordeel te<br />

benutten. “We gebruiken het om mijn trainingsbelasting en<br />

voeding aan te scherpen en analyseren mijn herstelvermogen.<br />

Zeg maar alles om net even dat extra stapje voordeel te halen.”<br />

Na haar doorbraak in 2<strong>01</strong>5 eindigde ze het jaar als 47e<br />

op de ranglijst en werd ze genomineerd voor de ‘Most<br />

Improved Player’ award van de Women’s Tennis<br />

Association (WTA). Iedere speculatie dat haar opkomst niets<br />

anders dan een oprisping was, deed ze al in januari 2<strong>01</strong>6<br />

teniet tijdens de Australian Open. In haar eerste partij stond<br />

ze tegenover Venus Williams, iemand tegen wie ze als kind<br />

had opgekeken. In eerdere jaren zou ze al verbleken bij het<br />

vooruitzicht, maar in Australië won ze in drie sets van de<br />

routinier. Daarna zette ze de tenniswereld op zijn kop door<br />

tot de halve finale door te dringen. Haar ranking verbeterde<br />

in de loop van het seizoen en ze won zelfs haar eerste<br />

WTA-toernooi. Ze eindigde het jaar als tiende wat haar nu<br />

wel de felbegeerde award opleverde waar ze in 2<strong>01</strong>5 net<br />

naast had gegrepen.<br />

In 2<strong>01</strong>7 ging ze door op de ingeslagen weg door de<br />

kwartfinale van de Australian Open te halen en twee<br />

belangrijke toernooien te winnen, waaronder de prestigieuze<br />

Miami Open waar een groot deel van de wereldtop aan<br />

deelnam. Ze was dan ook een van de favorieten voor<br />

Wimbledon. Kon ze haar thuispubliek in vervoering brengen?<br />

Tijdens de eerste rondes had het daar veel van weg. Pas<br />

in de halve finale was het de ervaren Venus Williams die<br />

haar een halt toeriep. Maar dit succes droeg er mede aan<br />

bij dat ze de vierde plaats op de WTA-ranglijst haalde.<br />

Sindsdien heeft ze haar positie als topspeler geconsolideerd<br />

en komt ze steeds dichter bij haar kinderdroom, de beste<br />

ter wereld worden.<br />

Niet dat Konta succes daaraan afmeet. “Aan het einde<br />

van mijn carrière wil ik terug kunnen kijken en zeggen dat<br />

ik er werkelijk alles gegeven heb. Meer kun je niet van jezelf<br />

verlangen. Uiteindelijk is het niets anders dan sport en je<br />

moet gewoon van elk moment genieten. Het is natuurlijk heel<br />

triest als je alleen maar naar gemiste kansen zit te kijken, het<br />

is beter om te genieten van wat je hebt.”<br />

THE JAGUAR 65


66 THE JAGUAR


Eenvoudig maar krachtig: The Negative<br />

Way is een van kunstwerken die geheel<br />

door machines zijn gemaakt in het Art<br />

and Artificial Intelligence Laboratory<br />

van de Rutgers University in New Jersey<br />

ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE<br />

A.I.<br />

FOTOGRAFIE: AICAN/ THE ART & AI LAB VAN DE RUTGERS UNIVERSITY<br />

ARTISTIEKE INTELLIGENTIE<br />

DE INZET VAN ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE KAN DE MANIER<br />

WAAROP WE KUNST MAKEN EN BEKIJKEN INGRIJPEND VERANDEREN,<br />

EN EEN NIEUW EXPERIMENTEEL TIJDPERK INLUIDEN<br />

TEKST: Chris Stokel-Walker<br />

THE JAGUAR 67


ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE<br />

Links: Firenze, door het<br />

DeepDreamproject van<br />

Google, misschien wel<br />

de beroemdste door AI<br />

aangestuurde kunstmaker<br />

ter wereld. Rechts: Kunst<br />

uit het AI-lab van de<br />

Rutgers University is vaak<br />

niet te onderscheiden<br />

van door mensenhanden<br />

gemaakte werken<br />

Ahmed Elgammal is dol op kunst. De hoogleraar<br />

Computerwetenschap aan de Rutgers University<br />

in New Jersey heeft diverse werken aan de muur<br />

hangen, zowel thuis als op kantoor. Zijn smaak<br />

is conventioneel en modern.<br />

“Ik ben visueel ingesteld”, vertelt hij. “Ik heb dus meer<br />

met abstracte kunst.” Zijn lievelingswerken hebben veelal<br />

levendige, felgekleurde strepen over het doek.<br />

Maar vraag Elgammal wie de werken gemaakt heeft en<br />

hij moet het antwoord schuldig blijven <strong>–</strong> het is eerder de<br />

vraag wát de werken gemaakt heeft. Want de ‘kunstenaar’<br />

is artificiële intelligentie, ofwel ‘AI’.<br />

Elgammal heeft vijf jaar geleden het Art and Artificial<br />

Intelligence Laboratory van Rutgers opgezet. Zo combineerde<br />

hij zijn liefde voor kunst met zijn carrière in de technologie.<br />

Bovendien was het voor hem een manier om nieuw terrein<br />

te verkennen op het gebied van technologische vooruitgang.<br />

“Naar kunst kijken is een van de meest complexe dingen die<br />

de mens doet”, zegt hij. “Het is de ultieme uitdaging voor AI.”<br />

Als je op een schilderij, tekening of beeldhouwwerk in<br />

een galerie afloopt, gaan er allerlei dingen door je heen.<br />

Sommige zijn typisch menselijk <strong>–</strong> een emotionele reactie<br />

bijvoorbeeld, of het oproepen van herinneringen. Maar<br />

andere zijn meer feitelijk.<br />

“Je herkent niet alleen de kleuren en de compositie,<br />

maar ook objecten, mensen, de setting en het onderwerp”,<br />

aldus Elgammal. “Je legt verbanden met het verleden en<br />

bedenkt hoe dit werk zich verhoudt tot andere.”<br />

Ook computers zijn in staat tot een aantal van deze reacties.<br />

Het internet is immers één grote database van historische<br />

momenten, en het legt verbanden tussen heden en verleden.<br />

En zijn computers geen enorme machines die razendsnel<br />

informatie verwerken en categoriseren? Elgammal besloot om<br />

AI te creëren die kunst kon begrijpen en op waarde schatten.<br />

En daar is hij in geslaagd. De machine die hij heeft gebouwd<br />

kan ieder werk identificeren en vaststellen in welke periode<br />

het thuishoort.<br />

“Kunstgeschiedenis doorgronden is één aspect”, vertelt<br />

Elgammal. “Maar als je dat eenmaal kunt, kun je ook kunst<br />

maken.” Dus schiep hij nog meer AI, die hij vijf eeuwen kunst<br />

voorschotelde. Vervolgens vroeg hij deze AI om zelf werken te<br />

maken, die aan proefpersonen werden voorgelegd. Die konden<br />

niet zien of de werken door een menselijke kunstenaar of een<br />

machine waren gemaakt. “Dat heeft diepgaande gevolgen<br />

op allerlei gebied”, aldus Elgammal. “Met name voor hoe<br />

we naar kunst kijken.”<br />

De vorderingen op het gebied van AI hebben niet alleen<br />

betrekking op de visuele kunst. Ook musici beginnen de<br />

mogelijkheden te verkennen.<br />

Taryn Southern is een van hen. Na een artikel te hebben<br />

gelezen over het gebruik van AI-programma’s om<br />

achtergrondmuziek te maken <strong>–</strong> van het soort dat het ene<br />

oor in- en het andere uitgaat, maar waar nog altijd mensen<br />

aan te pas komen <strong>–</strong> bedacht ze dat als AI daartoe in staat was,<br />

je er ook meer memorabele popnummers mee zou moeten<br />

kunnen maken. Niet lang daarna, in mei 2<strong>01</strong>7, bracht ze<br />

FOTOGRAFIE: DEEPDREAM GENERATOR/ AICAN, THE ART & AI LAB VAN DE RUTGERS UNIVERSITY (3), KATHY SUE HOLTORF<br />

68 THE JAGUAR


’s werelds eerste geheel door AI gecomponeerde album uit.<br />

Dit volgde op een album met melodieën gecomponeerd door<br />

AI uit het CSL Research Lab van Sony. Kunstmatige intelligentie<br />

verricht ook in andere kunstdisciplines baanbrekend werk:<br />

poëziebots zetten intieme gedichten op Twitter, terwijl een<br />

door AI geschreven roman in Japan meedong naar een<br />

literaire prijs. En filmmakers experimenteren met door AI<br />

geschreven scenario’s, met name in het<br />

sciencefictiongenre.<br />

Maar wat gebeurt er met de waarde<br />

van kunst als je met een druk op de knop<br />

iets voortbrengt in plaats van na maanden<br />

of jaren menselijk creatief afzien? Niets,<br />

zegt zowel Southern als Elgammal.<br />

“Vaak is kunst een verhaal dat ons<br />

wordt voorgeschoteld”, aldus Southern.<br />

Ze had haar twijfels toen ze met AI<br />

experimentele kunst ging maken, maar<br />

die verdwenen al snel.<br />

“Ik voelde me zowel opgelaten als<br />

gecompromitteerd door de mogelijkheden en de bredere<br />

filosofische vragen omtrent deze technologie. Maar ik kan<br />

nu zeggen dat het een nieuw soort creativiteit in me heeft<br />

losgemaakt, waarvan ik het bestaan niet vermoedde.”<br />

Ze kan veel gedurfder te werk gaan met haar<br />

muziekopnamen, aangezien de kosten een stuk lager<br />

liggen dan wanneer ze musici had moeten inhuren voor<br />

de achtergrondtracks. “Ik kan muziek uit de zeventiende en<br />

achttiende eeuw in de AI invoeren en haar daarvan laten<br />

leren, en dat vervolgens in een popcontext plaatsen om te<br />

zien wat er dan gebeurt”, zegt ze. Dit soort gewaagde<br />

experimenten belooft veel goeds voor de toekomst van<br />

kunst. In plaats van de veranderingen die AI teweegbrengt<br />

met angst en beven tegemoet te zien, kunnen kunstenaars<br />

en kunstliefhebbers hoopvol zijn.<br />

“HET HEEFT EEN NIEUW<br />

SOORT CREATIVITEIT IN<br />

ME LOSGEMAAKT WAAR-<br />

VAN IK HET BESTAAN<br />

NIET VERMOEDDE”<br />

TARYN SOUTHERN<br />

“Je kunt de toekomst moeilijk voorspellen. Traditionele<br />

kunst kan ook veranderen”, geeft Elgammal toe. “Maar<br />

kunstenaars zullen altijd nieuwe technieken blijven<br />

onderzoeken.”<br />

Afgaand op de kunstwerken die bij hem aan de muur<br />

hangen, zullen kunstliefhebbers ook in de toekomst van<br />

fraaie kunstwerken kunnen genieten, ongeacht wie of<br />

wat de makers zijn.<br />

THE JAGUAR 69


JAGUAR XJ: 50 JAAR VAN EEN ICOON<br />

50 JAAR VAN EEN<br />

ICOON<br />

AL SINDS 1968 BEWANDELT DE XJ-SERIE EEN ELEGANTE WEG DIE DE TRADITIONELE<br />

JAGUAR-WAARDEN VAN LUXE, SCHOONHEID EN KRACHT BELICHAAMT. WE NEMEN<br />

HIER EEN KIJKJE NAAR DE BELANGRIJKSTE MODELLEN EN ENKELE VAN HUN UNIEKE<br />

UITVINDINGEN EN INNOVATIES DIE ELK DEBUUT ZO SPECIAAL MAAKTEN<br />

TEKST: GUY BIRD<br />

FOTOGRAFIE: PAPA FOXTROTT<br />

70 THE JAGUAR


Uit de vele schitterende auto’s die <strong>Jaguar</strong> in de loop der<br />

jaren heeft gemaakt, kan geen enkel model de luxe en<br />

uitzonderlijk lange levensduur van de XJ evenaren. Het is<br />

een geschiedenis waar <strong>Jaguar</strong>’s Director of Design Ian<br />

Callum goed mee vertrouwd is, te beginnen met het debuut<br />

van de originele XJ in september 1968, waarvan de perfecte lijnen hem<br />

als 14-jarig ventje overrompelden. “Van alle <strong>Jaguar</strong>s die ik heb<br />

meegemaakt en zien ontwikkelen is de XJ6 Series 1 altijd mijn favoriet<br />

gebleven”, zegt hij met enige weemoed. “Het was op een belangrijk<br />

moment in mijn leven waarop ik dingen in een heel ander daglicht begon<br />

te zien. Proporties, voorkomen en al die goede dingen waar we nu<br />

eindeloos over doorpraten. Voor mij had die auto het gewoon helemaal.”<br />

De XJ was in technisch opzicht zijn tijd ver vooruit, met soepele<br />

maar krachtige motoren en een geavanceerde wielophanging voor een<br />

heerlijke comfortabele rijbelevenis die synoniem zou worden voor<br />

<strong>Jaguar</strong>. De auto was zo’n succes dat het gerespecteerde Engelse Car<br />

magazine hem in 1968 gelijk uitriep tot Auto van het Jaar. In de<br />

daaropvolgende 50 jaar hebben ontwerpers en technici zich gericht op<br />

een geleidelijke evolutie van het eerste model. Ze lieten zich hierbij nooit<br />

leiden door modetrends, maar gingen op zoek naar het verbeteren van<br />

de gevestigde en gerechtvaardigde reputatie van de XJ als een van de<br />

prettigste manieren om te reizen.<br />

THE JAGUAR 71


JAGUAR XJ: 50 JAAR VAN EEN ICOON<br />

1968<br />

SERIES 1<br />

1968 was een jaar van politieke en maatschappelijke verandering,<br />

waarbij overal ter wereld mensen op zoek gingen naar meer vrijheid<br />

in hun doen en laten. De tijdgeest werd goed samengevat door de<br />

dubbel-lp White Album van The Beatles, met tot de verbeelding<br />

sprekende nummers zoals Revolution 1 en While My Guitar Gently<br />

Weeps. De nummers waren geschreven in een Indiaas toevluchtsoord<br />

voor transcendente meditatie en de muziek en hippiestijl van de band<br />

werden een stijlreferentie voor een hele generatie. Je vond de<br />

psychedelische kleuren en organische vormen overal in terug, van<br />

meubels tot kunst. Eind jaren 60 maakte <strong>Jaguar</strong> zijn eigen<br />

kwantumsprong met de introductie van de XJ Series 1. Het ontwerp<br />

van de XJ was weer eens een meesterzet van Sir William Lyons,<br />

terwijl het werk van Bob Knight, <strong>Jaguar</strong>’s Chief Vehicle Engineer in<br />

die tijd, voor een nieuwe standaard in comfort en verfijning zorgde.<br />

De perfecte afmetingen en technische uitvoering van de XJ Series 1<br />

uit 1968 sloten uitstekend aan op haar al even succesvolle en<br />

toekomstgerichte klanten. Een paar jaar later, in 1972, werd een versie<br />

met 5,3-liter V12-motor toegevoegd, de XJ12. Deze uitvoering bleek<br />

Lyons’ huzarenstukje, want <strong>Jaguar</strong> produceerde hiermee de snelste<br />

vierpersoons auto ter wereld, met een topsnelheid van 225 km/h.<br />

72 THE JAGUAR


FOTOGRAFIE: GETTY IMAGES/MIMI HADDON; JOHN PRATT/KEYSTONE/GETTY IMAGES; DOUG WILSON/CORBIS/CORBIS VIA GETTY IMAGES; MARK MADEO/FUTURE PUBLISHING VIA GETTY IMAGES<br />

IN 1975 KWAM<br />

DE PRACHTIGE<br />

TWEEDEURS<br />

COUPÉ OP<br />

DE MARKT<br />

DIE NU EEN<br />

COLLECTOR’S<br />

ITEM IS<br />

1973<br />

SERIES 2<br />

Strengere Amerikaanse<br />

veiligheidsvoorschriften zorgden voor<br />

de ontwikkeling van de Series 2, die in<br />

1973 op de markt kwam. In antwoord<br />

op de nieuwe eisen beschikte hij<br />

over een hogere voorbumper.<br />

De 2 onderscheidde zich verder van<br />

de 1 door de kleinere oranje<br />

richtingaanwijzers, maar de grootste<br />

verandering was toch vooral in het<br />

volledig nieuwe interieur. In 1975<br />

werd een prachtige tweedeurs coupé<br />

gelanceerd, die inmiddels onder <strong>Jaguar</strong>aficionado’s<br />

een echt collector’s item<br />

is geworden dankzij zijn sportievere<br />

profiel en eenvoud. In datzelfde jaar<br />

werd een nieuw bedrijf opgericht,<br />

Microsoft, door een 19-jarige Bill Gates<br />

en Paul Allen. Hun eerste daad was<br />

de introductie van een<br />

softwareprogramma, Altair<br />

BASIC. Het was het begin van<br />

iets groots…<br />

THE JAGUAR 73


JAGUAR XJ: 50 JAAR VAN EEN ICOON<br />

1979<br />

SERIES 3<br />

In 1979 werd de Series 3 geïntroduceerd. Het was een schitterende evolutie van de<br />

soort, mede dankzij de input van het beroemde Italiaanse designhuis Pininfarina.<br />

Designdetails die verder gingen dan subtiele proportionele veranderingen waren de<br />

vlakke portiergrepen, het weglaten van de voorste steekraampjes (voor wie zich die<br />

niet kan herinneren, dat waren de driehoekige stukjes glas vlak achter de A-stijl) en<br />

gegoten zwarte bumpers met geïntegreerde richtingaanwijzers. De Series 3 was zo’n<br />

succes dat hij 13 jaar in productie bleef en zijn opvolger, de XJ40, zelfs overlapte.<br />

Eveneens in 1979 bracht Sony een commercieel product op de markt waarmee mensen<br />

overal naar muziek konden luisteren, een minicassettespeler die gemakkelijk in een<br />

jaszak paste. De Walkman was licht en kon tegen een stootje en was dus ideaal voor<br />

joggers. Sony verkocht 200 miljoen exemplaren en het plaveide de weg voor de cd en<br />

later digitale muziekdiensten waardoor draagbare muziek tot op de dag vandaag<br />

onveranderd trendy is.<br />

DE SERIES 3 BLEEF 13 JAAR IN PRODUCTIE EN<br />

OVERLAPTE DAARMEE ZIJN OPVOLGER, DE XJ40<br />

READY TO ROCK<br />

In 2<strong>01</strong>8 gaf Iron Maiden-drummer Nicko McBrain aan <strong>Jaguar</strong> Land Rover Classic<br />

Works de opdracht om een ‘Greatest Hits’ <strong>Jaguar</strong> voor hem te bouwen, gebaseerd<br />

op een 1984 XJ6. De auto kwam tot leven dankzij de creatieve samenwerking tussen<br />

McBrain, <strong>Jaguar</strong>-ingenieurs en <strong>Jaguar</strong> Design Studio Director Wayne Burgess, een<br />

zelfverklaard ‘metal head’. Het project vergde meer dan 3500 manuren en ruim<br />

4000 onderdelen moesten worden gereviseerd, vervangen of opnieuw ontworpen.<br />

Plus natuurlijk de aanzienlijke hoeveelheid modificaties aan het exterieur, het<br />

interieur, de aandrijflijn en wielophanging. Maar daarna was de droom-XJ van<br />

McBrain klaar om de weg op te gaan. Ready to rock.<br />

FOTOGRAFIE: SONY; DORLING KINDERSLEY: GARY OMBLER / MUSEUM OF DESIGN IN PLASTICS, BOURNEMOUTH ARTS UNIVERSITY, UK; PAPA FOXTROTT<br />

74 THE JAGUAR


1986<br />

XJ40<br />

In 1986 werd de XJ6 gelanceerd, die later onder<br />

<strong>Jaguar</strong>-liefhebbers bekend zou worden onder zijn<br />

interne codenaam XJ40. Met zijn meer hoekige<br />

ontwerp was dit een belangrijke breuk met het<br />

ontwerp de vorige drie series van de XJ, maar hij<br />

bleef onveranderd trouw aan de traditionele<br />

materialen die voor het interieur werden gebruikt.<br />

Het was ook het eerste <strong>Jaguar</strong>-interieur dat gestoeld<br />

was op een gedegen ergonomische studie en de<br />

bestuurder werd verrast met een van achteren<br />

verlicht instrumentenpaneel en digitale display. Hij<br />

was verder voorzien van een nieuwe wielophanging<br />

die miljoenen kilometers getest was door het team<br />

van hoofdingenieur Jim Randle (de opvolger van<br />

Bob Knight), die sinds de jaren zeventig aan de<br />

update had gewerkt. Tijdens de levenscyclus van de<br />

XJ40 ontwikkelde Sir Tim Berners-Lee in 1989 het<br />

zogeheten World Wide Web, waar nu alle kennis van<br />

de wereld ligt opgeslagen en dat vrij toegankelijk<br />

is voor iedereen met een internetverbinding.<br />

Zijn vinding is nu de voornaamste informatiebron<br />

voor mensen overal ter wereld.<br />

1994<br />

X300<br />

In het midden van de jaren 90 keerde de X300, het eerste model van <strong>Jaguar</strong> sinds de<br />

overname door Ford in 1990, terug naar rondere vormen, in carrosseriekleur gespoten<br />

bumpers en zag het de introductie van een potente XJR met markante mesh-grille.<br />

De nieuwe 4,0-liter Supercharged motor met 326 pk, een debuut voor een premium<br />

productiesedan, zorgde ervoor de X300 op de weg niet teleurstelde. Toen de facelift<br />

in 1997 op de markt kwam, maakten we ook kennis met de eerste plasma-tv ter wereld,<br />

de QFTV van Fujitsu, die de slanke toekomst van tv-apparaten in beeld bracht. De<br />

onderscheiden productontwerper Ron Arad lanceerde ondertussen de hoogst<br />

ongebruikelijke organische Fantastic Plastic Elastic-stoel met doordacht gebruik van<br />

lichte materialen. Arad was geen vreemde in de wereld van autodesign. Hij maakte<br />

namelijk ooit naam door een stoel van een Rover om te toveren tot luie fauteuil.<br />

THE JAGUAR 75


2009<br />

X351<br />

De X351 met zijn aflopende daklijn is de<br />

eerste XJ die de ontwerpvisie van Ian Callum<br />

volledig weerspiegelt en de auto heeft meer<br />

weg van een vierdeurs coupé dan van een<br />

sedan. Het nieuwe ontwerp lag in de lijn van<br />

de onlangs gelanceerde kleinere XF, terwijl<br />

de auto voor het eerst een volledig lcdbestuurdersdisplay<br />

had. Eveneens in 2009<br />

bracht productontwerper Sir James Dyson<br />

zijn esthetisch mooie en tegelijk functionele<br />

Dyson Air Multiplier uit, een bladloze<br />

ventilator die eerdere versies verbeterde<br />

door een ingenieus ontwerp dat meer lucht<br />

opzuigt om het effect te ‘vermenigvuldigen’<br />

en een luchtstroom van 88 km/h te creëren.<br />

De al even aerodynamische X351 had<br />

eveneens een hogere topsnelheid dan al<br />

zijn voorgangers…<br />

2002<br />

X350<br />

De X350 uit 2002 was groot nieuws voor wat betreft zijn ontwerp, terwijl hij trouw bleef<br />

aan de principes van zijn voorgangers. Een belangrijke update was zijn geavanceerde<br />

lichtgewicht aluminium carrosserie. Dit was ook de reden dat <strong>Jaguar</strong> ervoor koos om de<br />

auto in ongelakte staat in Parijs te lanceren. Een jaar later, vlakbij het hoofdkwartier van<br />

<strong>Jaguar</strong> in Coventry, opende het wereldberoemde warenhuis Selfridges een filiaal in het<br />

gerenoveerde Bullring-winkelcentrum in Birmingham met een vergelijkbare blanke<br />

weergave van hetzelfde metaal. Het was ontworpen door het architectenbureau Future<br />

Systems en bekleed met 15.000 aluminium discs. In 2004 werd het ontwerp bekroond<br />

met de RIBA Award voor Architectuur.<br />

FOTOGRAFIE: DYSON; GETTY IMAGES/MICHAEL BETTS; PAPA FOXTROTT<br />

76 THE JAGUAR


2<strong>01</strong>7 & 2<strong>01</strong>8<br />

XJR575 & XJ50<br />

Misschien is het nog te vroeg om van iconische ontwerpen van de laatste<br />

18 maanden te spreken, maar er is genoeg te melden over de twee nieuwste<br />

XJ-uitvoeringen. De XJR575 uit 2<strong>01</strong>7 is de krachtigste XJ ooit gebouwd.<br />

Hij biedt adembenemende prestaties <strong>–</strong> de 575 van zijn naam verwijst naar het<br />

aantal pk <strong>–</strong> plus buitengewone dynamiek, controle en directe handling.<br />

Zijn top? 300 km/h… Daarnaast hebben we de XJ50 jubileumeditie van dit jaar,<br />

de nieuwste incarnatie van Brits vakmanschap, innovatie en design die synoniem<br />

is geworden voor verschillende tijdperken uit de automobielgeschiedenis.<br />

De jubileum-XJ50 bouwt voort op dit prachtige erfgoed met een lichtgewicht<br />

aluminium structuur voor meer rijdynamiek en respons, een verfijnde motor en<br />

supersnelle transmissie. En uiteraard een exquis interieur dat de bekende stijl,<br />

comfort en elegantie van de XJ weerspiegelt. Het exterieur van de XJ50 is<br />

voorzien van Autobiography-achtige voor- en achterbumpers, nieuwe 20-inch<br />

Venom-velgen, een zwarte grille en speciale badges op de luchtinlaten. Het<br />

opgewaardeerde interieur beschikt over de gemakken van de nieuwste<br />

technologieën, precies waar u er behoefte aan hebt. Het geïntegreerde Touch<br />

Pro-infotainmentsysteem met het intuïtieve 10-inch touchscreen fungeert als<br />

het commandocentrum van de XJ en laat zich bedienen zoals een smartphone<br />

of tablet. Het 12,3-inch grote HD TFT virtual display vervangt het traditionele<br />

instrumentenpaneel. Ten slotte zorgen een ingebouwd 4G Wi-Fi voorin en twee<br />

optionele 10-inch uitklapbare dvd-schermen ervoor dat de achterpassagiers<br />

zich uitstekend en in alle comfort kunnen vermaken. Hij is beschikbaar met<br />

lange en korte wielbasis, maar heeft in beide uitvoeringen het typische coupéachtige<br />

vierdeurs design en natuurlijk de kenmerkende ‘Double J’-koplampen.<br />

Mooier kan bijna niet. Er is veel veranderd sinds die eerste XJ in 1968, maar<br />

zowel de Series 1 als de XJ50 zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden door<br />

hun respectievelijke interpretaties van echte tijdloze <strong>Jaguar</strong>-waarden.<br />

Luxe, schoonheid en kracht.<br />

DE SERIES 1 EN<br />

DE XJ50 ZIJN<br />

ONLOSMAKELIJK<br />

MET ELKAAR<br />

VERBONDEN<br />

DOOR HUN<br />

RESPECTIEVELIJKE<br />

INTERPRETATIES<br />

VAN TIJDLOZE<br />

JAGUAR-WAARDEN<br />

Voor meer informatie over de XJ50 en zijn unieke<br />

kenmerken, bezoek jaguar.com<br />

THE JAGUAR 77


ESSAY<br />

NIET LANGER<br />

HET LELIJKE<br />

EENDJE<br />

HOE GROENE TECHNOLOGIE<br />

OOK MOOI KAN ZIJN<br />

TEKST: Olivia Solon<br />

ILLUSTRATIE: Mario Wagner<br />

Tot voor kort betekende de keus voor een ‘groenere’<br />

versie van een product een compromis op het<br />

gebied van bruikbaarheid en design, in ruil voor een<br />

gesust geweten. Lelijke zonnepanelen, elektrische<br />

auto’s waar je liever niet in gezien werd en de eerste spaarlampen<br />

waren een vorm van zelfkastijding voor milieufanaten<br />

<strong>–</strong> een beetje zoals veganisme voordat dat ‘plantaardige<br />

voeding’ ging heten en mensen zoals Beyoncé zich er hard<br />

voor gingen maken.<br />

De afgelopen tien jaar heeft groene technologie echter<br />

de metamorfose tot zwaan ondergaan, en lijken ontwerpers<br />

en makers evenveel zorg aan de vorm van hun producten<br />

te besteden als aan de functie. Het lijkt misschien enigszins<br />

frivool om zoveel aandacht aan uiterlijkheden te besteden,<br />

maar de massa zal haar gedrag echt niet veranderen als<br />

gemak of esthetische schoonheid op het spel staan.<br />

Neem bijvoorbeeld de thermostaat. Was dat vroeger een<br />

uiterst onsexy beige doosje met het scherm van een rekenmachine,<br />

dankzij producten als Nest en zijn slimme tijdgenoten<br />

is het nu een fraai oplichtend klokje dat je met je smartphone<br />

bedient. Het ziet er niet alleen mooier uit, het werkt<br />

ook beter, leert uw gedrag in huis kennen en bespaart geld<br />

op uw energierekening.<br />

Hetzelfde is elders in huis gebeurd dankzij bedrijven als<br />

Plumen, wiens gemodelleerde spaarlampen u niet langer<br />

onder een lampenkap hoeft te verbergen; dit in tegenstelling<br />

tot de functionele peertjes en spiraalvormen van weleer.<br />

U kunt uw dak laten bedekken met zonnecellen die niet te<br />

onderscheiden zijn van traditionele dakpannen of asfalt,<br />

zodat uw elektriciteitsrekening daalt zonder dat de traditionele<br />

architectuur eronder lijdt.<br />

Buitenshuis zijn ook elektrische voertuigen geëvolueerd<br />

van veredelde golfwagentjes tot de meest sexy auto’s op de<br />

weg, die zelfs verstokte fans van fossiel rijden doen watertanden.<br />

Neem de I-PACE van <strong>Jaguar</strong>, een geheel elektrische luxe<br />

crossover die in 4,8 seconde van 0 naar 100 km/h gaat.<br />

Wie liever op twee wielen rijdt, kan zich in 2<strong>01</strong>8 verheugen<br />

op het debuut van de Vespa Elettrica, die de retrolijnen<br />

van de iconische Italiaanse scooter behoudt, maar een stille,<br />

geheel elektrische motor introduceert met een actieradius<br />

van 100 kilometer. Perfect voor de hedendaagse scooterrijder<br />

voor wie een zuiver geweten even belangrijk is als een<br />

stijlvol vervoersmiddel.<br />

Maar de aanschaf van al die slimme apparaten heeft<br />

weinig zin als we de productie van voedsel niet aanpakken.<br />

De landbouw is de grootste boosdoener op het gebied van<br />

klimaatverandering en stoot maar liefst een kwart van alle<br />

broeikasgassen uit. Naarmate de wereld verder verstedelijkt,<br />

heeft het zin om voedsel lokaal te produceren in verticale<br />

binnenboerderijen. In deze hightechfaciliteiten worden<br />

gewassen met een minimale impact op het milieu gekweekt<br />

in een gecontroleerde omgeving zonder zonlicht, aarde of<br />

pesticiden.<br />

Maar groene technologie komt pas echt tot haar recht<br />

waar ze de meest banale processen opleukt. Zo staat architect<br />

Bjarke Ingels op het punt om in het centrum van Kopenhagen<br />

een afvalverwerkende energiecentrale te voltooien met een<br />

600 meter lange skihelling op het dak. Hij hoopt hiermee de<br />

kansen van de Denen op olympisch goud te verhogen.<br />

In Groot-Brittannië heeft een wat meer macaber proces<br />

een groene make-over gekregen: de overtollige warmte die<br />

een crematorium in Worcestershire uitstoot en die vroeger<br />

in de dampkring verloren ging, wordt tegenwoordig gebruikt<br />

om het plaatselijke zwembad te verwarmen.<br />

Maar het inventiefste gebruik van groene technologie<br />

komt misschien wel op naam van de uitvinder van een<br />

apparaat dat hondenpoep gebruikt als brandstof voor een<br />

straatlantaarn. Dat is nu al de uitvinding van de eeuw!<br />

78 THE JAGUAR


CASTROL EDGE PROFESSIONAL<br />

PRESTATIEGERICHT<br />

IN SAMENWERKING MET JAGUAR<br />

Wij werken al vele jaren samen met Castrol om motorolie te ontwikkelen die<br />

puur is afgestemd op de prestaties van uw <strong>Jaguar</strong>. Het resultaat van onze<br />

samenwerking is Castrol EDGE Professional. Dit compromisloze smeermiddel<br />

is speciaal geformuleerd door de specialisten van Castrol en ingenieurs van<br />

<strong>Jaguar</strong> om het brandstofverbruik te verbeteren, de CO 2 -emissies te verlagen<br />

en de prestaties en levensduur van de motor van uw <strong>Jaguar</strong> te maximaliseren.<br />

Castrol EDGE Professional is exclusief beschikbaar bij de <strong>Jaguar</strong> dealer.<br />

EXCLUSIEF AANBEVOLEN DOOR JAGUAR


HARLECH 18 From £7,500 to £125,000 Wigmore Street W1 · Harrods SW1 · Chelsea Harbour SW10 +44 (0)20 7493 4444<br />

SLEEP BEAUTIFULLY<br />

The world’s most comfortable bed, hand made in London<br />

savoirbeds.com<br />

London New York Paris Düsseldorf St Petersburg Moscow Shanghai Hong Kong Seoul Taipei

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!