Jaguar Magazine 01/2018 – Dutch
06.08.2018 • Views
Embed Flag

Jaguar Magazine 01/2018 – Dutch

The future of mobility! By launching the new I-PACE, Jaguar is starting an electric revolution and is creating the world´s most desirable electric vehicle. With its performance of a sports car, but the eco-friendliness of an electric vehicle, the Jaguar I-PACE demonstrates a manifestation of advances in innovation and design. A vehicle designed for the roads of the future – showing the joys of going electric along the scenic Algarve, exclusive insights from key players as well as interesting facts and figures on the revolutionary I-PACE and the growing electric vehicle sector are covered in this issue.

The future of mobility! By launching the new I-PACE, Jaguar is starting an electric revolution and is creating the world´s most desirable electric vehicle. With its performance of a sports car, but the eco-friendliness of an electric vehicle, the Jaguar I-PACE demonstrates a manifestation of advances in innovation and design.
A vehicle designed for the roads of the future – showing the joys of going electric along the scenic Algarve, exclusive insights from key players as well as interesting facts and figures on the revolutionary I-PACE and the growing electric vehicle sector are covered in this issue.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
storyboard.de

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

TRUCS OP HET IJS<br />

TWEE SCHAATSPROFS<br />

VERMAKEN ZICH BIJ DE<br />

JAGUAR ICE ACADEMY<br />

EEN HERBOREN KLASSIEKER<br />

DE E-TYPE IS TERUG VAN<br />

WEGGEWEEST <strong>–</strong> EN HOE…<br />

THE JAGUAR<br />

NUMMER 04 / 2<strong>01</strong>8<br />

50 JAAR JONG<br />

BELEEF DE EVOLUTIE<br />

VAN DE JAGUAR XJ<br />

DE TOON<br />

IS GEZET<br />

DE VOLLEDIG ELEKTRISCHE JAGUAR<br />

I-PACE IS ZIJN TIJD VOORUIT

The Pioneers Of High Resolution Audio

EXPERIENCE SOUND<br />

ON THE MOVE<br />

LIKE NEVER BEFORE<br />

We are the pioneers of high resolution audio and proud partners<br />

with <strong>Jaguar</strong> Land Rover. Our shared passion for quality, luxury and<br />

innovation drives us to create the most immersive sound whilst on<br />

the move. The twists, the turns and the rhythm of the road ahead.<br />

Each album, every song, in authentic and exceptional detail.<br />

meridian-audio.com

The <strong>Jaguar</strong><br />

04/2<strong>01</strong>8<br />

14 24<br />

30<br />

06 Voorwoord<br />

<strong>Jaguar</strong> toont karakter met de nieuwe<br />

elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE<br />

08 De curve<br />

Progressieve innovatie en inspiratie<br />

van overal ter wereld<br />

14 Schoon en prachtig<br />

De elektrische I-PACE bezoekt<br />

Europa’s beroemdste geheim,<br />

de Algarve<br />

24 Nieuwe connectie<br />

Feiten en cijfers over de I-PACE<br />

en het groeiende segment van<br />

elektrische auto’s<br />

30 Evolutionaire energie<br />

Vier insiders achter de revolutionaire<br />

I-PACE delen hun inzichten<br />

36 Volle kracht<br />

Panasonic <strong>Jaguar</strong> Racing’s Nelson<br />

Piquet Jr over de unieke uitdagingen<br />

van de Formula E<br />

40 Zonder compromis<br />

E-type Concept Zero: een duurzame<br />

toekomst voor klassieke <strong>Jaguar</strong>s<br />

44 De mensen nemen de wereld over<br />

Slimme technologie voor thuis zorgt<br />

voor een meer verbonden wereld<br />

48 Trucs op het ijs<br />

Twee downhillschaatsers testen het<br />

parcours van de <strong>Jaguar</strong> Ice Academy<br />

56 De wereld door een lens<br />

De XE en XF zijn populair op<br />

Instagram, dus hoe maak je de<br />

beste foto?<br />

62 Vastberaden<br />

Een exclusief interview met de<br />

Britse tennisprof, Johanna Konta<br />

66 AI: Artistieke Intelligentie<br />

Supercomputers veroorzaken<br />

een revolutie in de kunst en onze<br />

kijk erop<br />

70 50 jaar van een icoon<br />

Een terugblik op een halve eeuw<br />

van <strong>Jaguar</strong>’s beroemde XJ<br />

78 Niet langer het lelijke eendje<br />

Van transport tot landbouw,<br />

groene technologie wordt steeds<br />

aantrekkelijker<br />

48<br />

Editor in Chief David Barnwell<br />

Senior Editor Sachin Rao<br />

Editor Geoff Poulton<br />

Senior Art Director Dan Delaney<br />

Creative Director Michael Darling<br />

Designer Thomas Saible<br />

Designer David Klingl<br />

Photo Editor Katjana Frisch<br />

Photo Editor Elina Gathof<br />

Production Director Marie Bressem<br />

Account Director Nadja Göricke<br />

Business Director Alex Robb<br />

Account Manager Adrianna Juraszek<br />

Market and Production Manager<br />

Hannah McDonald<br />

<strong>Jaguar</strong> Marketing Communications<br />

Senior Manager Ema Forster<br />

<strong>Jaguar</strong> Marketing Communications Manager<br />

Hannah Dixon<br />

MD Production Unit Dr. Markus Schönmann<br />

Neem voor alle advertentie-aanvragen<br />

contact op met:<br />

Katherine Galligan<br />

Katherine@metropolist.co.uk<br />

00 44 207 887 6146<br />

Vishal Raghuvanshi<br />

Vishal@metropolist.co.uk<br />

00 44 207 887 6147<br />

The <strong>Jaguar</strong> is een uitgave van Spark44 Ltd,<br />

The White Collar Factory, 1 Old Street Yard,<br />

London EC1Y 8AF, Engeland, in opdracht<br />

van <strong>Jaguar</strong>, Abbey Road, Whitley, Coventry<br />

CV3 4LF, Engeland. Copyright Spark44 Ltd.<br />

2<strong>01</strong>8. Alle rechten voorbehouden. Niets van<br />

deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />

zonder voorafgaande schriftelijke<br />

toestemming van de uitgever. Meningen<br />

verwoord in deze uitgave zijn van de auteur<br />

en niet van <strong>Jaguar</strong>. Hoewel alle zorg is<br />

besteed aan de inhoud van The <strong>Jaguar</strong>,<br />

kunnen sommige van de getoonde<br />

specificaties of uitrustingen onderhevig<br />

zijn aan wijzigingen en van land tot land<br />

verschillen. Voor het filmen en fotograferen<br />

is de benodigde toestemming gevraagd.<br />

Alle informatie was correct bij het ter<br />

perse gaan. Neem voor meer informatie<br />

contact op met uw erkende <strong>Jaguar</strong>-dealer.<br />

Dit magazine aanvaardt geen<br />

verantwoordelijkheid voor ongevraagde<br />

manuscripten, illustraties of foto’s. Rij<br />

verantwoord, zowel on- als offroad.<br />

Inlichtingen of feedback? E-mail ons op<br />

The<strong>Jaguar</strong>@Spark44.com<br />

FOTOGRAFIE: GREG WHITE, DIRK BRUNIECKI, PR, ILLUSTRATIE: HARRY CAMPBELL<br />

4 THE JAGUAR

THE JAGUAR COLLECTION.<br />

TIJD VOOR TOPKWALITEIT.<br />

We introduceren een collectie premium uurwerken en klassieke chronograafhorloges.<br />

Geïnspireerd op de instrumentpanelen van <strong>Jaguar</strong> met hoogwaardige innovaties zoals<br />

opladen met zonne-energie via de wijzerplaat; deze horloges zijn op zich al iconisch.<br />

Bezoek uw lokale <strong>Jaguar</strong> dealer voor meer informatie.<br />

THE ART OF PERFORMANCE

Voorwoord<br />

JAGUAR TECHNICAL DESIGN DIRECTOR DR. WOLFGANG ZIEBART<br />

OVER HET KIEZEN VAN HET JUISTE MOMENT EN MOEDIG GENOEG<br />

ZIJN OM EEN REVOLUTIE IN GANG TE ZETTEN<br />

In mijn werk zijn er van die momenten die een keerpunt lijken te zijn:<br />

een technische sprong voorwaarts, een doorbraak op gebied van<br />

design of een slimme aanpak van een probleem dat een oplossing<br />

nodig heeft.<br />

De lancering van de nieuwe volledig elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE is<br />

beslist zo’n moment. Een baanbrekende verandering die ons in staat<br />

heeft gesteld om de meest begeerlijke elektrische auto ter wereld te<br />

introduceren.<br />

Het had niet op een beter moment gekund. Zoals u op de grafiek op<br />

pagina 24 kunt zien, staan we aan de vooravond van een elektrische<br />

revolutie, waarbij de techniek een volwassen niveau heeft bereikt en we in<br />

kunnen spelen op een brede reeks van mobiliteitsbehoeften. Accu’s als die<br />

van de I-PACE halen op één acculading een actieradius van 480 kilometer<br />

en dat zonder enige emissie. Het snelgroeiende netwerk van snelle<br />

laadstations betekent tevens dat de actieradius in luttele minuten kan<br />

worden uitgebreid. Een auto als de I-PACE doet bovendien geen<br />

concessies aan prestaties. Elektrische motoren bieden dezelfde opwinding<br />

als benzinemotoren, met een direct beschikbaar koppel en zelfs een meer<br />

alerte handling. Het is alleen maar positief nieuws.<br />

Autodesign gaat ook drastisch veranderen. Elektrische<br />

aandrijvingsystemen vragen veel minder ruimte dan traditionele systemen<br />

en dat biedt de mogelijkheid om de beschikbare ruimte beter te benutten<br />

en het comfort te verbeteren.<br />

Een vluchtige blik op de I-PACE laat direct zien hoe krachtig deze<br />

nieuwe tools kunnen zijn. Als een auto die is ontworpen voor de<br />

toekomst, is hij een pure manifestatie van innovatieve vooruitgang en<br />

design die we tot voor kort voor onmogelijk hielden. Op pagina 30 vindt<br />

u een exclusief inkijkje in enkele van de baanbrekende innovaties bij<br />

<strong>Jaguar</strong> die dit alles mogelijk hebben gemaakt.<br />

De I-PACE is geheel nieuw ontworpen om optimaal gebruik te maken<br />

van nieuwe mogelijkheden. Hij gaat onze perceptie van mobiliteit<br />

veranderen en dat is een mijlpaal waar ik heel trots op ben.<br />

Het valt niet mee om een industrie wakker te schudden. Toch is het<br />

mogelijk voor wie moedig genoeg is om <strong>–</strong> op het juiste moment <strong>–</strong> de<br />

revolutie te ontketenen. Het doet me veel deugd om te kunnen zeggen<br />

voor de auto-industrie dat dit moment toebehoort aan <strong>Jaguar</strong>.<br />

Dr. Wolfgang Ziebart<br />

<strong>Jaguar</strong> Land Rover Technical Design Director<br />

*EV-actieradiuscijfers zijn gebaseerd op een productieauto over een gestandaardiseerde route. De behaalde actieradius is afhankelijk<br />

van voertuig en acculading, feitelijke route, omgeving en rijstijl. Kijk op pagina 24 voor de emissiecijfers en efficiëntie van de I-PACE.<br />

FOTOGRAFIE: THOMAS DASHUBER / AGENTUR FOCUS<br />

6 THE JAGUAR

JAGUAR GEAR - ACCESSOIRES<br />

EEN I-PACE VOOR ELKE<br />

LEVENSSTIJL<br />

Geef uw nieuwe elektrische I-PACE een eigen karakter met <strong>Jaguar</strong> Gear,<br />

onze unieke reeks accessoires die ontwikkeld, geproduceerd en getest zijn<br />

door dezelfde experts die de auto ontworpen.<br />

Van handige accessoires die het gebruiksgemak van de SUV verhogen, tot<br />

stijlvolle opties voor een persoonlijke noot, met <strong>Jaguar</strong> Gear kunt u een I-PACE<br />

samenstellen die helemaal is afgestemd op uw eigen levensstijl en interesses.<br />

Kijk voor meer informatie op jaguar.com<br />

Getoonde accessoires: Dwarsdragers voor het vervoer van fietsen. Attributen die op het dak boven de antenne worden geplaatst kunnen het<br />

signaal dat de auto ontvangt verzwakken en kunnen daarmee een negatief effect hebben op de navigatie- en satellietsystemen, indien gemonteerd.<br />

Zorg ervoor dat u de maximum dakbelading van een auto nooit overbelast.

De Curve<br />

ZOMER 2<strong>01</strong>8<br />

FOTOGRAFIE: PR (2), GETTY IMAGES/ ALFRED PASIEKA/ SCIENCE PHOTO LIBRARY, DOT ONE<br />

In De Curve bieden we een overzicht van de nieuwste en mooiste hoogtepunten ter<br />

wereld, waaronder schitterende nieuwe producten, visionaire innovaties, adembenemende<br />

bestemmingen en inspirerende successen. In dit nummer belichten we hoe<br />

progressieve innovatie een impact heeft op de wereld waarin we leven, inclusief een<br />

vooruitblik op hoe <strong>Jaguar</strong> de toekomst van autorijden ziet, met een doordacht<br />

gebruik van kunstmatige intelligentie en een slimme conceptversie van een auto die inspeelt<br />

op de mogelijkheden van on-demand autobezit<br />

8 THE JAGUAR

SAYER DANKT ZIJN NAAM<br />

AAN EEN VAN DE<br />

BELANGRIJKSTE DESIGNERS<br />

UIT HET VERLEDEN VAN<br />

“JAGUAR, MALCOLM SAYER<br />

CONNECTIVITEIT<br />

DE TOEKOMST VAN TRANSPORT<br />

Het Internet der Dingen maakt zijn opmars in onze huizen en kan straks ook deel<br />

uitmaken van uw rijbeleving. Sayer is de visie van <strong>Jaguar</strong> op het eerste spraakgestuurde,<br />

artificieel intelligente stuurwiel ter wereld dat honderden taken kan uitvoeren<br />

en huis en auto met elkaar verbindt. Het is vernoemd naar Malcolm Sayer, de<br />

ontwerper van de iconische E-Type en XJS-modellen. Het stuur van geborsteld metaal<br />

‘leeft’ in uw woning waar u hem bijvoorbeeld kunt programmeren om geheel<br />

zelfstandig een autorit te maken. U vertelt Sayer gewoon wat u nodig heeft en wanneer,<br />

en vervolgens regelt hij alles, van het instellen van uw wekker tot het autonoom<br />

voorrijden van de auto. <strong>Jaguar</strong> wil nauw betrokken zijn bij de toekomst van transport<br />

en Sayer is daar een voorproefje van. Het zal dus ook niet verbazen dat het stuur<br />

deel uitmaakt van de FUTURE-TYPE (links), <strong>Jaguar</strong>’s autonome, connected, elektrische<br />

on-demand voertuigconcept, dat ontworpen is om te voorzien in toekomstige<br />

mobiliteitsbehoeften waarbij gedeeld autogebruik in toenemende mate de norm<br />

lijkt te gaan worden. Voor meer informatie, zoek op <strong>Jaguar</strong> FUTURE-TYPE<br />

STIJL<br />

EEN SJAAL MET<br />

KARAKTER<br />

De unieke combinatie van biomarkers onderscheidt ons van<br />

elkaar (en van andere soorten): DNA vormt de bouwstenen<br />

van ons lichaam, het is de genetische code die alles bepaalt,<br />

van uw haarkleur tot uw neiging om aan een ziekte te lijden.<br />

DNA is het onzichtbare plaatje van wie u bent. Maar dat gaat<br />

veranderen, want sinds kort kunt u uw eigen DNA om uw nek<br />

dragen. DOT.ONE <strong>–</strong> genoemd naar de 0,1% van uw DNA dat u<br />

onderscheidt van anderen <strong>–</strong> gebruikt de genetische codering<br />

van uw lichaam om een uniek kledingstuk te ontwikkelen. Het<br />

gaat als volgt: neem een DNA-testkit, maakt een uitstrijkje<br />

van uw wang en stuur het naar DOT.ONE. Binnen een maand<br />

ontvangt u dan een sjaal gemaakt van Italiaans wol en een<br />

hoogwaardig acryl die letterlijk bij u past. dotone.io<br />

THE JAGUAR 9

De Curve<br />

ZOMER 2<strong>01</strong>8<br />

STEDEN<br />

LITERAIRE<br />

INSPIRATIE<br />

Met 1,2 miljoen boeken in de<br />

schappen raak je in de Tianjin<br />

Binhai-bibliotheek in Tianjin<br />

(China) niet snel uitgelezen. Het<br />

spectaculaire futuristische ontwerp<br />

werd in slechts 36 maanden<br />

gerealiseerd, van eerste<br />

schets tot opening. De bieb is<br />

een creatie van het Nederlandse<br />

architectenbureau MVRDV in<br />

samenwerking met het plaatselijke<br />

bureau TUPDI. De twee studio’s<br />

wilden bezoekers het gevoel<br />

geven verloren te zijn in een<br />

zee van woorden en creëerden<br />

daarom golvende ‘boekenplanken’<br />

rond een centraal, bolvormig<br />

auditorium. Maar van echte<br />

boeken is hier geen sprake, want<br />

de boekenplanken zijn gevuld<br />

met speelse illusies van geprinte<br />

afbeeldingen die een trap en<br />

zitplaats voor de bezoekers<br />

vormen. Het effect is ronduit<br />

inspirerend en dit zou weleens<br />

beste werklocatie ter wereld<br />

kunnen zijn.<br />

DE 20.000 3D GEPRINTE DEMPERS<br />

KUNNEN ELK WORDEN AANGEPAST<br />

“AAN DE INDIVIDUELE GEBRUIKER<br />

STIJL<br />

3D-SCHOEISEL IS<br />

DE TOEKOMST<br />

De 3D-printrevolutie heeft geresulteerd in<br />

machines die binnen luttele minuten<br />

computeronderdelen, voedsel en zelfs nieuwe<br />

3D-printers kunnen maken. De Futurecraft<br />

4D-sneakers van Adidas zijn een intrigerend<br />

hoogstandje van moderne 3D-printtechnieken.<br />

De tussenzool bestaat uit 20.000 3D geprinte<br />

dempers die tijdens de productie elk kunnen<br />

worden aangepast aan de individuele gebruiker.<br />

Het eindresultaat? Een unieke en op maat<br />

gemaakte schoen. Het is dus geen wonder<br />

dat dit productieproces voor maatwerk nu<br />

overwogen wordt voor de professionele<br />

basketbalschoenen die Adidas ontwerpt.<br />

adidas.com<br />

FOTOGRAFIE: OSSIP VAN DUIVENBODE/MVRDV/VG BILD KUNST, ADIDAS, PR (2)<br />

10 THE JAGUAR

F-PACE SVR<br />

BORN TO RUN<br />

Verbluffende prestaties, onovertroffen luxe en de modernste technologie<br />

liggen ten grondslag aan het werk van de speciale productiefaciliteit<br />

van <strong>Jaguar</strong> Land Rover, Special Vehicle Operations, dat gestationeerd<br />

is in het fonkelnieuwe Technical Centre in het Engelse<br />

Warwickshire (kosten £20 miljoen). Hier gebruiken de technici hun<br />

vaardigheden om fabrieks-<strong>Jaguar</strong>s naar een nog hoger niveau te tillen.<br />

De F-PACE SVR is de jongste auto die de speciale SVR-behandeling<br />

heeft gekregen en hij combineert onvoorstelbare prestaties en dynamiek<br />

met comfort, luxe en veelzijdigheid. Het is een SUV die aanvoelt<br />

en zich gedraagt als een sportauto en is meer dan welke F-PACE dan<br />

ook afgestemd op de bestuurder met een volledig arsenaal aan unieke<br />

hulpsystemen die voor een heerlijke rijbeleving zorgen. Aan de basis ligt<br />

een 550 pk sterke 5,0-liter Supercharged V8-benzinemotor, die goed is<br />

voor een acceleratie van 0-100 km/h in slechts 4,1 seconde. Het nieuwe<br />

aerodynamische pakket voor de SVR is gebaseerd op state-of-the-art<br />

aerodynamica onderzoek en omvat een aantal design updates voor de<br />

carrosserie: de speciaal ontworpen spatborden, lagere zijpanelen en<br />

motorkap zijn uniek voor de F-PACE SVR en zorgen voor een betere<br />

luchtstroom waardoor de op- en neerwaartse druk verminderd worden.<br />

De achterspoiler geeft meer stabiliteit bij hogere snelheden.<br />

De aangepaste remmen, besturing en lichtmetalen wielen bieden<br />

meer controle en meer dynamische respons en tractie. In het interieur<br />

introduceert de SVR nieuwe materialen zoals koolstofvezel en noteren<br />

we een reeks opgewaardeerde elementen, waaronder een stuurwiel<br />

met SVR-logo en nieuwe aluminium schakelpaddles. Maar de F-PACE<br />

SVR oogt en voelt niet alleen anders, hij klinkt ook anders. Dit is te<br />

danken aan de Variable Valve Active-uitlaat die borg staat voor een<br />

luidere soundtrack die elke cilinder met een roffel tot zijn recht laat<br />

komen. Kortom, een auto die zich laat zien én horen.<br />

DEZE SUV GEDRAAGT<br />

ZICH ALS EEN SPORT-<br />

AUTO EN IS MEER<br />

DAN WELKE F-PACE<br />

DAN OOK AFGESTEMD “OP DE BESTUURDER<br />

OFFICIËLE EU-VERBRUIKSCIJFERS VOOR DE F-PACE SVR<br />

in l/100 KM: 11.7; CO 2-emissies g/km: 272. Deze cijfers zijn slechts<br />

ter vergelijking en kunnen in de praktijk afwijken.<br />

THE JAGUAR 11

De Curve<br />

ZOMER 2<strong>01</strong>8<br />

ARCHITECTUUR<br />

NIEUWE 007-MISSIE<br />

VOOR JAGUAR<br />

In volle vaart door de Alpen zoals James Bond in Spectre (2<strong>01</strong>5) zit er<br />

waarschijnlijk niet in. Toch kunt u dankzij een nieuw cinematisch project,<br />

007 Elements, bij het Oostenrijkse Sölden nu wel genieten van een<br />

meeslepende, interactieve ervaring in de wereld van Bond. Het spektakelstuk<br />

opent in juli 2<strong>01</strong>8 en combineert state-of-the-art technologie<br />

met hedendaagse architectuur. Bezoekers kunnen zich opmaken voor<br />

een boeiende filmbelevenis vol geluidseffecten en spectaculaire landschappen.<br />

007 Elements bevindt zich op 3050 meter hoogte op de top<br />

van de prachtige Gaislachkogl. Het gebouw van 1300 vierkante meter<br />

verwelkomt bezoekers met een reeks galerieën die elk zijn gewijd zijn aan<br />

kenmerkende elementen van een James Bond-film. <strong>Jaguar</strong> Land Rover<br />

is de exclusieve automotive partner van het project en heeft met name<br />

bijgedragen aan het nieuwe Tech Lab van het gebouw. De focus ligt<br />

op Spectre, die in Sölden is opgenomen en waar de <strong>Jaguar</strong> C-X75 een<br />

belangrijke rol in opeiste. 007.com/007-elements<br />

WETENSCHAP<br />

OVER DE DREMPEL<br />

Niet-Newtoniaanse vloeistoffen zijn voor de meesten<br />

van ons een groot vraagteken, maar het zijn tegelijk<br />

wonderen van de wetenschappelijke wereld. Vloeistoffen<br />

die zich niet gedragen zoals ze bedoeld zijn, worden<br />

vaak gezien als een leuk wetenschappelijk experiment<br />

om kinderen te laten zien. Het praktisch nut ervan was<br />

tot dusver spaarzaam, maar het Spaanse Badennova<br />

heeft nu een intelligente verkeersdrempel uit de vloeistof<br />

gecreëerd. Rij met een aanvaardbare snelheid over<br />

de drempel en de deeltjes blijven vloeibaar, maar rij te<br />

hard en de druk op de drempel zorgt ervoor dat de<br />

deeltjes in een vaste substantie veranderen. Ze zijn<br />

overal ter wereld de redder van wielophangingen. Let<br />

dus goed op, misschien ligt er wel een bij u in de buurt.<br />

FOTOGRAFIE: 007 ELEMENTS (2), PR, MATT ELLIOTT (3)<br />

12 THE JAGUAR

TOEN MARK<br />

ORMROD DRIE LEDE -<br />

MATEN VERLOOR,<br />

LEEK HET ONDENK-<br />

BAAR DAT HIJ ZOU<br />

OVERLEVEN, LAAT<br />

STAAN UITBLINKEN<br />

“IN SPORT<br />

PRESTATIES<br />

GRENZELOOS VASTBERADEN<br />

<strong>Jaguar</strong> kiest per definitie voor het buitengewone. De winnaar van de<br />

<strong>Jaguar</strong> Award voor uitzonderlijke prestaties, vastberadenheid en<br />

toewijding belichaamt al die kwaliteiten in overvloed. Toen de Britse<br />

marinier Mark Ormrod drie ledematen verloor nadat hij op een<br />

geïmproviseerd explosief in Afghanistan stapte, leek het onwaarschijnlijk<br />

dat hij zou overleven, laat staan uitblinken in sport. Maar toen hij enkele<br />

dagen later in het ziekenhuis in Birmingham ontwaakte, besloot hij<br />

dat hij zijn leven niet in een rolstoel wilde doorbrengen. Zijn<br />

doorzettingsvermogen en inzet heeft sindsdien geresulteerd in vier<br />

medailles op de Invictus Games: twee keer zilver bij het roeien voor<br />

mannen en twee bronzen medailles in de ISA 100-meter en 50-meter<br />

freestyle zwemmen mannen. Een buitengewone prestatie die goed<br />

aantoont dat er geen grenzen zijn aan hoever je kunt reiken.<br />

THE JAGUAR 13

I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

SCHOON<br />

EN DAAR IS IE DAN, DE VOLLEDIG ELEKTRISCHE<br />

I-PACE. WE NEMEN DE MEEST RADICALE<br />

JAGUAR OOIT MEE VOOR EEN TOCHT DOOR<br />

DE PRACHTIGE ALGARVE OM KENNIS TE MAKEN<br />

MET DE TOEKOMST VAN AUTORIJDEN<br />

TEKST: Guy Bird<br />

FOTOGRAFIE: Jed Leicester<br />

14 THE JAGUAR

EN PRACHTIG<br />

THE JAGUAR 15

I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

DE I-PACE BIEDT DE PRESTATIES<br />

VAN EEN SPORTAUTO EN DE<br />

MILIEUVRIENDELIJKHEID<br />

VAN EEN ELEKTRISCHE AUTO<br />

16 THE JAGUAR

Onze schrijver en fotograaf maakten een tocht van 225 kilometer door<br />

de Algarve in het zuiden van Portugal, over enkele van de mooiste wegen<br />

van Europa. Een volledige opgeladen 90 kWh accu van de I-PACE heeft<br />

een actieradius van 480 kilometer 2 , meer dan voldoende om de regio<br />

wel twee keer te verkennen<br />

Atlantic<br />

Ocean<br />

Sagres<br />

Lagos<br />

Autódromo<br />

PORTUGAL<br />

Portimão<br />

1: Het afgebeelde model is een <strong>Jaguar</strong> I-PACE First Edition in Photon Red, met<br />

optionele 22” 5-spaaks ‘Style 5069’ lichtmetalen velgen in Gloss Black met<br />

Diamond Turned-afwerking en contrasterende accenten. Photon Red is<br />

exclusief voorbehouden aan de First Edition van het eerste modeljaar. Alle<br />

genoemde accessoires die exclusief zijn voor de I-PACE First Edition komen<br />

mogelijk in latere modeljaren beschikbaar als optie. Uw <strong>Jaguar</strong> dealer geeft u<br />

graag meer informatie.<br />

2: Actieradius: 480 kilometer. EV-cijfers zijn gebaseerd op een personenauto<br />

en een standaardroute. Het bereik kan variëren, afhankelijk van de toestand<br />

van de auto en accu, de afgelegde route, de omgeving en de rijstijl.<br />

We rijden in de nieuwe, geheel elektrische<br />

<strong>Jaguar</strong> I-PACE, uitgevoerd in stralend<br />

Photon Red, door de Portugese Algarve 1 .<br />

Het is niet overdreven om te zeggen dat<br />

deze performance SUV die een paar<br />

maanden geleden zijn debuut maakte op de Autosalon van<br />

Genève een opvallende verschijning is. De I-PACE First<br />

Edition-uitvoering is alleen gedurende het eerste<br />

productiejaar te koop en bevat een reeks speciale First<br />

Edition-specificaties zoals Windsor-leren stoelen, First<br />

Edition-dorpellijsten, panoramadak en Matrix<br />

LED-koplampen. De auto leidt al snel tot opgewonden<br />

reacties. Een groepje jongens komt aanlopen voor een<br />

praatje; een echtpaar van middelbare leeftijd knipt erop los<br />

als een stel paparazzi, waarna ze verontschuldigend zeggen<br />

dat hun dochter een I-PACE heeft besteld en ze er een ‘in het<br />

wild’ willen fotograferen voordat hun dochter met haar eigen<br />

exemplaar de weg op gaat. Waar we ook gaan, van drukke<br />

badplaatsen tot afgelegen bergdorpen, overal reageren de<br />

omstanders hetzelfde: ze herkennen de beroemde merknaam,<br />

maar zo’n <strong>Jaguar</strong> hebben ze nog nooit gezien.<br />

De <strong>Jaguar</strong> I-PACE biedt de prestaties van een sportauto <strong>–</strong><br />

van 0 tot 100 km/h in 4,5 seconden en een topsnelheid van<br />

200 km/h <strong>–</strong> maar is een milieuvriendelijke, geheel elektrische<br />

auto zonder enige CO₂-uitstoot op de weg. Volledig<br />

opgeladen levert de 90 kWh accu een actieradius van 480<br />

kilometer, waarmee we het schitterende Portugese land<br />

zorgeloos en met een zuiver geweten kunnen verkennen.<br />

THE JAGUAR 17

I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

Het <strong>Jaguar</strong>-DNA laat zich direct merken als je het gaspedaal<br />

intrapt, want het vermogen bouwt trapsgewijs op als bij een<br />

verbrandingsmotor. Dat is een ongewone gewaarwording in<br />

een elektrisch voertuig; de meeste EV’s leveren het koppel in<br />

één flinke stoot. De twee elektrische motoren schieten met<br />

hun gecombineerde 400 pk de I-PACE in 4,8 seconden naar<br />

100 km/h. Maar ook de handling is anders dan anders.<br />

Sommige EV’s sturen nogal ‘digitaal’ <strong>–</strong> snel maar met weinig<br />

gevoel <strong>–</strong> maar bij de elektrisch bekrachtigde besturing van de<br />

I-PACE voel je dankzij een hydraulisch systeem het gewicht<br />

van de draaiende wielen, wat meer controle geeft.<br />

Het circuit Autódromo Internacional do Algarve is een<br />

ideale eerste aanlegplaats op onze route. Hier kunnen we zelf<br />

ontdekken wat voor geavanceerde technologie de I-PACE<br />

onder de motorkap heeft als hij de vrije teugel krijgt <strong>–</strong> wat<br />

interessant is met het oog op de op stapel staande I-PACE<br />

eTROPHY-serie (zie pagina 39).<br />

Het 4684 meter lange circuit aan de voet van het Serra<br />

de Monchique-gebergte, krap 25 kilometer ten noordwesten<br />

van de havenstad Portimão, biedt plaats aan 100.000<br />

toeschouwers en is het toneel van races in de Europese Le<br />

Mans Series en het WK Superbike. Vier zonnepanelenparken<br />

wekken meer elektriciteit op dan het circuit tijdens een<br />

raceweekeinde verbruikt, wat deze locatie des te geschikter<br />

maakt om de I-PACE te evalueren.<br />

VERBLUFFEND SNEL<br />

EN TEGELIJK VOL<br />

ZELFVERTROUWEN IN<br />

DE DYNAMIC MODE. DE<br />

I-PACE SLAAGT MET<br />

VLAG EN WIMPEL VOOR<br />

ZIJN EERSTE TEST<br />

Eenmaal op het circuit zetten we hem met een druk op een<br />

van de twee knoppen op de zwevende middenconsole in de<br />

Dynamic-stand, en de I-PACE is meteen klaar voor de start:<br />

de auto stuurt zwaarder, de vering wordt stijver en hij ligt<br />

stevig op de weg met minimale rolbewegingen in de<br />

bochten. De I-PACE is in de Dynamic-stand opwindend snel<br />

maar tegelijk geruststellend veilig, en hij slaagt met vlag en<br />

wimpel voor de test. Dit is duidelijk een sport-SUV, zonder<br />

ook maar enig compromis te doen, zelfs niet als hij tot het<br />

uiterste wordt gedreven.<br />

18 THE JAGUAR

Opmerkelijk design in combinatie met zinderende<br />

prestaties: de I-PACE voelt zich helemaal thuis op het<br />

Autódromo Internacional do Algarve-circuit, waar zijn<br />

dynamische handling helemaal tot zijn recht komt<br />

THE JAGUAR 19

HET RIJDEN MET SLECHTS ÉÉN PEDAAL<br />

IS EEN KALMERENDE MANIER VAN<br />

AUTORIJDEN EN IETS WAAR JE SNEL<br />

AAN GEWEND RAAKT<br />

20 THE JAGUAR

I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

Of u nu door de smalle straatjes van Lagos navigeert (geheel links) of over<br />

buitenwegen, de I-PACE biedt een geheel nieuwe rijbeleving: de prestaties<br />

en dynamiek van een sportieve SUV, maar met een schoon geweten<br />

Als onze need for speed gestild is, schakelen we terug naar<br />

‘Normaal’, de stand die in 90 procent van de gevallen zal<br />

worden gebruikt, en rijden de openbare weg op. In deze stand<br />

helpt de Enhanced Brake Regeneration om de actieradius te<br />

maximaliseren door bijna alle remenergie terug te winnen<br />

zodra u uw voet van het gaspedaal haalt. Het afremmen<br />

verloopt overigens heel gelijkmatig. U kunt het regeneratief<br />

remmen via het touchscreen verhogen, wat goed van pas komt<br />

in langzaam rijdend verkeer, zelfs zodanig dat u de auto bijna<br />

alleen met het gaspedaal kunt bedienen. Met één pedaal rijden<br />

is verrassend kalmerend, en iets waar je heel snel aan went.<br />

Het karakteristiek hete, rotsachtige landschap van de<br />

Algarve trekt aan ons voorbij en de lentehemel drijft over het<br />

panoramadak. Dit is zo ongeveer de mooiste route die we ons<br />

hadden kunnen wensen. Naarmate we de I-PACE en zijn<br />

zelfverzekerde besturingssystemen beter leren kennen, wordt<br />

het duidelijk dat deze auto gebouwd is voor dit soort<br />

levendige rijervaringen.<br />

Uiteindelijk buigen we echter weer van de weg af om naar<br />

Lagos te gaan, onze tweede halte op deze rit.<br />

De I-PACE is ongelooflijk zelfverzekerd op de krappe<br />

kasseistraatjes van Lagos. Terwijl we de stad<br />

verkennen, valt het ons op hoeveel mooie moderne<br />

street art de traditionele gebouwen siert. Op veel plaatsen is<br />

deze kunstvorm illegaal, maar in Portugal is van de nood een<br />

deugd gemaakt door plaatselijk talent de gelegenheid te<br />

bieden om zijn creativiteit de vrije loop te geven en het<br />

stadsleven letterlijk meer kleur te geven.<br />

We nemen even een moment de tijd om onze reisgenoot<br />

te bewonderen, zoals hij, badend in een rode gloed, tegen de<br />

fleurige stadsmuren afsteekt. Met zijn vloeiende,<br />

ononderbroken oppervlakken, onder meer mogelijk gemaakt<br />

door de verzonken portiergrepen die uitklappen als je erop<br />

drukt, valt de I-PACE extra op in het ruige stadslandschap.<br />

Als je het portier opent, openbaart zich een interieur dat<br />

al even modern is als de aandrijflijn. Omdat er geen grote<br />

verbrandingsmotor is die ruimte opslokt, hebben de<br />

ontwerpers met de langere wielbasis en de naar voren<br />

geplaatste voorruit een ruimere cabine gecreëerd.<br />

Het verfijnde dashboard en de portiermaterialen zijn fraai<br />

geaccentueerd met aluminium en een speciale Gloss Charcoal<br />

Ash First Edition houtfineer. Een centrale plaats in de cabine<br />

wordt ingenomen door het in het dashboard geïntegreerde<br />

high-definition Touch Pro Duo 10” touchscreen met eronder<br />

een 5” touchscreen met multifunctionele Dynamic Dials.<br />

Op het ene scherm leest u de informatie af, terwijl u via het<br />

andere de functies bedient. Een 12,3” Interactive Driver<br />

Display vervangt het conventionele instrumentenpaneel en<br />

bevat full-screen navigatie met superduidelijke 3D-kaarten.<br />

Er is tevens een optioneel Head-Up Display dat belangrijke<br />

informatie, zoals snelheid en navigatie-instructies, op de<br />

voorruit projecteert, zodat u minder wordt afgeleid. Het<br />

systeem biedt kristalheldere kleurenafbeeldingen met hoge<br />

THE JAGUAR 21

I-PACE <strong>–</strong> DE EERSTE RIT<br />

resolutie. De audio is ongeëvenaard dankzij het zuivere 825 W<br />

Meridian Surround Sound System met vijftien speakers. En<br />

alle inzittenden zijn te allen tijde verbonden dankzij de<br />

InControl-apps (Apple en Android compatible), 4G Wi-Fi,<br />

Spotify en vele gepersonaliseerde instellingen. De chique,<br />

minimalistische cabine wemelt van de verfijnde snufjes, van<br />

de glanzend gepolijste knoppen en satijnzachte materialen tot<br />

de configureerbare ambianceverlichting en de vloermatten.<br />

De I-PACE heeft geen conventionele transmissie nodig, wat<br />

de ambiance in het interieur verder ten goede komt.<br />

Dit oog voor detail en slimme oplossingen is ook terug te<br />

vinden in de manier waarop het oplaadprobleem is opgelost.<br />

Opladen van de accu is uiteraard een wezenlijke, en<br />

afwijkende, realiteit van elektrisch autorijden. Maar de I-PACE<br />

is van de grond af aan opgebouwd om in alle opzichten aan<br />

de eisen van de nieuwe mobiliteit te kunnen voldoen. De<br />

I-PACE is uitgerust met een 7 kW enkelfase wisselstroomboordlader<br />

met handige laadaansluiting, die discreet vlak<br />

boven het voorwiel in het voorspatbord is aangebracht 3 . U<br />

kunt de auto opladen via een standaard stopcontact thuis,<br />

met een door <strong>Jaguar</strong> goedgekeurde thuislader van 7 kW 4 of<br />

een snellader van 50 kW gelijkstroom. Met een<br />

geautoriseerde laadpaal, een industrieel stopcontact of een<br />

CEE-stopcontact voegt u tot 35 kilometer actieradius per uur<br />

toe. In het openbaar opladen is al even eenvoudig. Een<br />

gelijkstroomlader van 50 kW voegt gemiddeld 270 kilometer<br />

actieradius per uur toe 5 , zodat u onderweg in no time flink<br />

wat bereik toevoegt. En de I-PACE is op de toekomst<br />

voorbereid, want hij is ontworpen voor een laadsnelheid tot<br />

100 kW gelijkstroom.<br />

Na onze tocht van 225 kilometer, inclusief de eisen van<br />

een uitgebreide rijtest, hadden we nog ongeveer 40 procent<br />

van onze actieradius van 480 kilometer over, en met de 7 kWlader<br />

van het hotel zaten we die avond in ongeveer vijf uur<br />

weer op 90 procent. Een verrassend en bekoorlijk onderdeel<br />

van dat proces <strong>–</strong> vooral ’s nachts <strong>–</strong> is het lampje dat vlak onder<br />

de laadaansluiting het <strong>Jaguar</strong>-logo op de grond schijnt. Een<br />

serie gekleurde lichtjes vertelt dat het laadproces inderdaad is<br />

begonnen; en als de accu volledig is opgeladen, gaan de<br />

lichtjes vanzelf uit.<br />

Als SUV moet de I-PACE ook korte metten kunnen maken<br />

met ruigere wegen. We nemen de proef op de som op de<br />

oneffen kustwegen van de Algarve vlak voor onze laatste<br />

halte Sagres, een stad die beroemd is om de zeevaartschool<br />

die ontdekkingsreiziger Hendrik de Zeevaarder er in de 15e<br />

eeuw stichtte, maar die tegenwoordig bekender is om haar<br />

bierexport. Tijdens deze laatste etappe laten we het Adaptive<br />

Dynamics-systeem 6 zijn ding doen, en het strijkt iedere<br />

DE I-PACE<br />

BELICHAAMT<br />

DE GEEST VAN<br />

INNOVATIE<br />

oneffenheid glad, ondanks de grote 22”-velgen waarover onze<br />

uitvoering beschikt.<br />

Het weer is de hele reis warm en droog geweest. Maar<br />

tegen het eind van de rit krijgen we een bui op ons dak, zodat<br />

we mooi het all-wheel-drivesysteem kunnen testen. De I-PACE<br />

ligt rotsvast op de weg, presteert als een achteraangedreven<br />

auto, maar met de grip en stabiliteit van een all-wheel-drive.<br />

Het is een geweldige combinatie. En we hebben een scala van<br />

technische foefjes achter de hand voor als het weer echt<br />

slecht wordt. Low Traction Launch biedt optimale regeling<br />

van het aandrijfkoppel wanneer u wegrijdt vanuit stilstand. De<br />

state-of-the-art All Surface Progress Control-modus stelt u in<br />

staat om een constante snelheid aan te houden onder<br />

uitdagende omstandigheden, zoals een gladde ondergrond.<br />

Het systeem is actief tussen 3,6 en 30 km/h. En de Adaptive<br />

Surface Response <strong>–</strong> standaard op de I-PACE First Edition en<br />

optioneel op de andere modellen <strong>–</strong> detecteert de<br />

wegomstandigheden en stelt de motor- en reminstellingen<br />

voortdurend bij voor een slipvrije, beheerste voortgang.<br />

Het praktisch nut van de I-PACE blijkt eveneens uit het<br />

flexibele laadvermogen. De bagageruimte achter de<br />

achterbank bedraagt 656 liter 7 , en met de achterbank<br />

neergeklapt zelfs 1453 liter 8 . Ideaal voor het vervoer van een<br />

omvangrijke foto-uitrusting op een reportage als de onze. Er<br />

is zelfs nog 27 liter extra bagageruimte onder de motorkap,<br />

wat ideaal bleek voor onze kleinere tassen.<br />

Van voor naar achter, van links naar rechts heeft de<br />

I-PACE het helemaal voor elkaar. Dit is een compromisloze<br />

auto voor liefhebbers, die de innovatieve geest van een<br />

nieuwe mobiliteit belichaamt. Terwijl de I-PACE de wegen van<br />

de wereld verovert, zorgt <strong>Jaguar</strong> dat onze dromen over die<br />

nieuwe mobiliteit uitkomen.<br />

OFFICIËLE BRANDSTOFVERBRUIKSCIJFERS VOOR DE I-PACE in<br />

l/100km: 0. CO 2-uitstoot g/km: 0. Officiële EU-testcijfers.<br />

Alleen ter vergelijking; in de praktijk kunnen de cijfers afwijken.<br />

Bezoek jaguar.com voor meer informatie over de nieuwe I-PACE en om<br />

uw eigen versie te configureren.<br />

3: Een 7 kW stroomtoevoer is in de meeste landen beschikbaar. 4: <strong>Jaguar</strong> heeft geautoriseerde samenwerkingsverbanden voor de infrastructuur van oplaadpunten in<br />

alle landen waar de I-PACE beschikbaar is. Onze partners voor infrastructuur zijn beschikbaar om u te adviseren over de beste oplossingen. Uw <strong>Jaguar</strong> dealer geeft u<br />

graag meer informatie.5: Een snellader met gelijkstroom levert grote hoeveelheden energie in korte tijd. De laadsnelheid neemt af naarmate de accu zijn volledige<br />

capaciteit bereikt, daarom is het in de meeste gevallen sneller om de accu tot 80 procent of tot de verder benodigde actieradius op te laden via een snellader.<br />

6: Adaptive Dynamics is alleen verkrijgbaar op auto’s die zijn uitgerust met Active Air Suspension. 7: De bagageruimte is 18 liter minder indien de auto is voorzien van<br />

Active Air Suspension. 8: De bagageruimte is 18 liter minder indien de auto is voorzien van Active Air Suspension en 10 liter meer met het optionele panoramisch dak.<br />

22 THE JAGUAR

Elektrificatie vereenvoudigd: de I-PACE is een volledig nieuw ontworpen auto<br />

en doet daarom ook geen enkel compromis. Duidelijke displays, een intuïtief<br />

interieurontwerp en de nieuwste technologie voor snel en zorgeloos opladen<br />

THE JAGUAR 23

E-MOBILITEIT<br />

IEUWE<br />

696NM<br />

DIRECT KOPPEL<br />

De nieuwe, geheel elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE heeft<br />

een 90 kWh accu van lithium-ion pouch- cellen met<br />

een hoge energiedichtheid plus een warmtemanagementsysteem<br />

voor een lange levensduur en<br />

perioden van onafgebroken maximum vermogen.<br />

Het koppel van 696 Nm is direct aanspreekbaar,<br />

waardoor de I-PACE in slechts 4,8 seconden<br />

van 0 naar 100 km/h accelereert<br />

ONNECTIE<br />

VERFIJNDE TECHNOLOGIE, AANLOKKE-<br />

LIJK DESIGN EN ADEMBENEMENDE<br />

PRESTATIES: ONTDEK WAT DE NIEUWE<br />

GEHEEL ELEKTRISCHE JAGUAR I-PACE<br />

ZO SPECIAAL MAAKT EN KOM MEER<br />

TE WETEN OVER HET SNELGROEIENDE<br />

SEGMENT VAN DE ELEKTRISCHE AUTO<br />

KLAAR VOOR VERTREK<br />

Een elektrische auto zoals de I-PACE kan vanuit een gewoon<br />

stopcontact worden opgeladen. Per uur opladen komt er tot<br />

11 kilometer actieradius bij. Met een nachtje van 8 uur opladen<br />

heeft u dus een actieradius van bijna 90 kilometer <strong>–</strong> voldoende<br />

om het gemiddelde woon-werkverkeer van 22,6 kilometer<br />

te dekken<br />

TEKST: Nathaniel Handy<br />

ILLUSTRATIE: Harry Campbell<br />

THUISLADER<br />

Als u thuislader installeert, of beschikt over een industrieel stopcontact, dan gaat het<br />

opladen beduidend sneller. Zo levert een door <strong>Jaguar</strong> goedgekeurde thuislader tot 35<br />

kilometer per uur <strong>–</strong> een nachtje opladen geeft u daarmee 80% van de totale capaciteit en<br />

dit is het aanbevolen laadpercentage voor optimale levensduur en prestaties van de accu<br />

24 THE JAGUAR

100.000<br />

OPLAADPUNTEN<br />

Beijing was de eerste stad ter wereld met<br />

meer dan 100.000 oplaadpunten <strong>–</strong> mede<br />

dankzij overheidssubsidies die China in de<br />

toekomst volledig elektrisch moeten maken<br />

INFRARODE<br />

ABSORPTIE<br />

Het panoramisch dak over<br />

de gehele lengte van de<br />

I-PACE absorbeert UV-licht,<br />

waardoor het interieur koel<br />

blijft zonder rolgordijnen<br />

OPENBARE OPLAADSTATIONS<br />

Overal ter wereld wordt aan de openbare oplaadinfrastructuur gewerkt. Laadpalen,<br />

vaak bij hotels en winkelcentra gepland, leveren over het algemeen een laadvermogen<br />

van 50 kW, zodat u in een uur tot 300 kilometer actieradius toevoegt. Of als u haast heeft,<br />

zo’n 100 kilometer in 20 minuten <strong>–</strong> precies lang genoeg om een kopje koffie te drinken<br />

SLIM OPLADEN<br />

De Timed Charging-functie van de I-PACE<br />

maakt het u mogelijk om de laadtijden<br />

voor thuis zo in te stellen dat u profiteert<br />

van het nachtelektriciteitstarief<br />

THE JAGUAR 25

E-MOBILITEIT<br />

DUURZAAMHEID<br />

Hernieuwbare energie wordt een<br />

belangrijke energiebron voor de<br />

elektrische generatie, met een<br />

verwachte toename van 2,8%<br />

per jaar tussen 2<strong>01</strong>5 en 2040<br />

EN ER WAS LICHT<br />

De optionele Adaptive Matrix LED-koplampen<br />

van de I-PACE leveren permanent groot licht<br />

voor beter zicht en meer veiligheid, maar passen<br />

de vorm van de lichtstraal automatisch<br />

aan om tegenliggers niet te verblinden<br />

CAPACITEITEN<br />

In een elektrisch voertuig hoeft u geen genoegen te nemen met<br />

minder capaciteiten. Zo past de elektrische motor van de I-PACE<br />

zich vanzelf aan de rijstijl van de bestuurder en de wegomstandigheden<br />

aan, wat zorgt voor een betrouwbaarder rijgedrag<br />

400+ TESTRONDEN<br />

400+ testronden op de Nardò Ring en de Nürburgring, plus 2,4 miljoen<br />

kilometer dwars door Noord-Amerika, Azië en Europa in meer dan<br />

11.000 uur hebben de duurzaamheid van de <strong>Jaguar</strong> I-PACE bewezen<br />

656 LITER RUIMTE<br />

U kunt shoppen tot u erbij neervalt met de I-PACE dankzij innovatieve<br />

opbergvakken en maximaal 656 liter laadruimte achterin (afhankelijk<br />

van de gekozen specificaties). Als dat nog niet genoeg is, kunt u dat<br />

uitbreiden naar 1453 liter door de achterstoelen neer te klappen<br />

26 THE JAGUAR

-40<br />

TESTTEMPERATUUR<br />

Voor de lancering van de I-PACE<br />

heeft <strong>Jaguar</strong> de auto uitgebreid<br />

getest in de koudweerfaciliteit van<br />

<strong>Jaguar</strong> Land Rover in Arjeplog in<br />

Noord-Zweden. De tests bevestigden<br />

de vlekkeloze prestaties, zelfs bij<br />

temperaturen van -40 graden Celsius<br />

500 MM<br />

DOORWAADDIEPTE<br />

De nieuwe <strong>Jaguar</strong> I-PACE heeft een<br />

goedgekeurde doorwaaddiepte van<br />

500 millimeter, dezelfde cijfers als<br />

veel SUV’s op de markt<br />

90% GEDEKT<br />

Dankzij een nieuw oplaadnetwerk,<br />

voorgesteld door het Britse National<br />

Grid, zou 90% van alle Britse<br />

autorijders voortaan niet meer dan<br />

80 kilometer van een laadpaal zijn.<br />

Dit netwerk zou extra krachtige<br />

laadopties bieden om de oplaadtijd<br />

voor diverse EV-modellen beduidend<br />

te verminderen<br />

480<br />

ACTIERADIUS<br />

Het bereik van een volledig opgeladen<br />

I-PACE is 480 kilometer*. Maar<br />

met minder kunt u ook toe: met een<br />

door <strong>Jaguar</strong> goedgekeurde thuislader**<br />

is een nachtelijke oplaadbeurt<br />

van 8 uur goed voor een bereik van<br />

282 kilometer <strong>–</strong> meer dan genoeg<br />

voor de meeste doorsnee ritten<br />

*officiële WLTP-cijfers<br />

OFFICIËLE BRANDSTOFVERBRUIKSCIJFERS<br />

VOOR DE I-PACE in l/100 km: 0,0; CO 2-uitstoot<br />

g/km: 0. Officiële EU-testcijfers. Alleen ter vergelijking;<br />

in de praktijk kunnen de cijfers afwijken.<br />

Bezoek jaguar.com om meer te weten te<br />

komen over de bekroonde I-PACE<br />

*ACTIERADIUS: 480 kilometer. Cijfers gebaseerd op een personenauto<br />

en een standaardroute. Het bereik kan variëren, afhankelijk van de<br />

toestand van de auto en accu, de afgelegde route, de omgeving<br />

en de rijstijl.<br />

**<strong>Jaguar</strong> heeft geautoriseerde oplaadinfrastructuurpartnerschappen<br />

voor alle markten waar de I‐PACE verkrijgbaar is. Onze infrastructuurpartners<br />

kunnen de beste oplossing voor u vinden. Vraag uw<br />

<strong>Jaguar</strong> dealer om meer informatie.<br />

VOORVERWARMEN<br />

Door het interieur van uw EV tijdens het opladen via een app voor te verwarmen of te koelen maakt u het beste<br />

gebruik van het laadvermogen. Omdat uw auto op dat moment nog is aangesloten op het elektriciteitsnet,<br />

verbruikt u aan het begin van een rit dus geen kostbaar accuvermogen. Zo rijdt u niet alleen in alle comfort,<br />

ongeacht het weer, maar heeft u ook een zo groot mogelijke actieradius<br />

THE JAGUAR 27

THE NEW ALL-ELECTRIC JAGUAR I-PACE<br />

IT’S ALWAYS THE QUIET ONES<br />

YOU NEED TO WATCH.<br />

The new I-PACE. <strong>Jaguar</strong>’s first all-electric performance SUV. 480km (298 mile) range.* Up to 80% charge in<br />

under 40 minutes.** Groundbreaking, aerodynamic design. AWD. And 400PS offering 0-100km/h (0-60mph)<br />

in 4.8 (4.5) seconds with zero tailpipe emissions. Electric, but a <strong>Jaguar</strong> through and through. jaguar.com<br />

*EV Range up to 480km (298 miles). Fuel consumption: N/A. CO2 Emissions: 0 (g/km). EV range figures are based upon production vehicle over<br />

a standardised route. Range achieved will vary dependent on vehicle and battery condition, actual route and environment and driving style.<br />

**Using 150kW DC fast charger. Actual charge times may vary according to environment and battery condition and available charging installation.

MARKE<br />

EVOLUTIONAIRE<br />

30 THE JAGUAR

ENERGIE<br />

De I-PACE luidt voor <strong>Jaguar</strong> het begin in van een geheel<br />

nieuwe elektrische toekomst. Vier hoofdrolspelers in deze<br />

ontwikkeling vertellen over de spanning, inspiratie en<br />

uitdagingen die bij deze revolutionaire auto kwamen kijken<br />

TEKST: Luke Ponsford<br />

FOTOGRAFIE: Greg White<br />

THE JAGUAR 31

MARKE<br />

IAN CALLUM<br />

DIRECTOR OF DESIGN<br />

“De vrijheid om iets zo afwijkends voor <strong>Jaguar</strong> te ontwerpen<br />

en de mogelijkheden die dat met zich meebracht, maakten<br />

het een heel bijzondere ervaring”, vertelt Ian Callum over<br />

hoe hij in 2<strong>01</strong>4 aan de I-PACE begon. “Ik wilde van meet af<br />

aan een auto maken die er anders uitzag, en die tegelijk zijn<br />

elektrische aandrijflijn zou weerspiegelen. Je kunt al snel<br />

vastgeroest raken in het ontwerpproces van auto’s, maar<br />

elektrische auto’s bieden de mogelijkheid om iets nieuws<br />

te produceren, zonder dat keurslijf. Als je van de grond af<br />

met nieuwe basisprincipes begint, ga je als vanzelf dicteren<br />

hoe de toekomst van elektrische auto’s eruit zal zien <strong>–</strong> en<br />

niet alleen voor <strong>Jaguar</strong>.”<br />

Callum en zijn designteam volgden de principes van<br />

het sportauto-ontwerp met een middenmotor, waardoor<br />

de massa van de I-PACE visueel naar voren wordt gestuwd.<br />

Dit levert een dynamische vorm op die is geïnspireerd<br />

door Callums <strong>Jaguar</strong> C-X75 concept uit 2<strong>01</strong>0, een<br />

hybride supercar.<br />

“Hij is duidelijk gedefinieerd en heeft een ander profiel<br />

dan je van een SUV zou verwachten. We wilden benadrukken<br />

dat een SUV er niet statisch uit hoeft te zien”, aldus Callum.<br />

“De I-PACE oogt niet als een typische SUV en dat is mooi,<br />

want ik wilde niet dat de mensen er een specifiek label op<br />

zouden plakken. Ik wilde een auto ontwerpen die op<br />

natuurlijke wijze uit zijn onderstel oprijst, gecombineerd<br />

met het enigszins overdrevene en opwindende dat inherent<br />

is aan <strong>Jaguar</strong>. Het mooie aan de I-PACE is dat hij absoluut<br />

integer is in zijn ontwerp. Hij is niet geforceerd: het is<br />

een heel oprechte auto.”<br />

MARIA XIMENA ODIO<br />

THERMISCH INGENIEUR ACCU-RESEARCH<br />

Met het ontwerp van de I-PACE is <strong>Jaguar</strong> een nieuwe weg<br />

ingeslagen, maar het is de elektrische aandrijflijn die de<br />

revolutie bij het bedrijf pas echt in gang heeft gezet.<br />

Thermisch ingenieur Maria Ximena Odio is een van de<br />

drijvende krachten van het <strong>Jaguar</strong>-team dat zorgde dat de<br />

36 accumodules van de I-PACE <strong>–</strong> met 12 cellen per stuk <strong>–</strong><br />

efficiënt samenwerken om de benodigde capaciteit te<br />

leveren. En dat is niet eenvoudig, zo vertelt Ximena Odio.<br />

“Allereerst bouwden we een zogenaamd thermisch<br />

accumodel. Dat is een voorspellingsmodel waarmee we de<br />

benodigde koelstrategieën voor de accu ontwikkelen”,<br />

vertelt ze. “Met dit model konden we zien hoe de accucellen<br />

warmte ontwikkelden en de modules die warmte naar het<br />

koelsysteem afvoerden. Er kwamen heel wat metingen aan<br />

te pas om te voorspellen hoe de accu’s zouden reageren<br />

op uiteenlopende rijomstandigheden. Maar het resultaat<br />

is er ook naar.”<br />

Het klinkt ingewikkeld, en dat is het ook. De temperatuur<br />

van de accu’s in de elektrische aandrijflijn van de I-PACE<br />

speelt een sleutelrol bij de actieradius, prestaties en<br />

oplaadtijd van de auto, dus is het cruciaal om die precies<br />

goed te krijgen. Maar het is de moeite waard gebleken.<br />

“Er waren zoveel factoren in het spel bij het ontwikkelen<br />

van de aandrijflijn van de I-PACE, maar dit is de droombaan<br />

van iedere technische student. Voor mij is de I-PACE pure<br />

techniek die tot leven komt.”<br />

En de droom zal volgens de Costa Ricaanse ingenieur<br />

nog wel even voortduren.<br />

“Vanaf nu blijven de veranderingen zich opstapelen.<br />

We zijn nog maar net begonnen met accu’s.”<br />

32 THE JAGUAR

“DE VERANDERINGEN<br />

BLIJVEN ZICH OPSTAPELEN. WE<br />

ZIJN NOG MAAR NET<br />

BEGONNEN MET ACCU’S”<br />

MARIA XIMENA ODIO<br />

OFFICIËLE BRANDSTOFVERBRUIKSCIJFERS VOOR DE I-PACE in l/100 km: 0,0; CO 2-uitstoot in g/km: 0. Officiële EU-testcijfers.<br />

Alleen ter vergelijking; in de praktijk kunnen de cijfers afwijken. Bereik: 480 kilometer. Cijfers gebaseerd op een productievoertuig en een<br />

standaardroute. Het bereik kan variëren, afhankelijk van de toestand van de auto en accu, de afgelegde route, de omgeving en de rijstijl.<br />

THE JAGUAR 33

“ TACHTIG JAAR TECHNISCHE, DESIGN-<br />

EN PRODUCTIE-ERVARING, DAT IS NIET NIKS”<br />

SAM ALLEN

STEPHEN BOULTER<br />

VOERTUIG INTEGRATIE MANAGER<br />

Zeggen dat de ontwikkeling van de I-PACE een gecompliceerd<br />

proces was, is een understatement. Vraag het Stephen Boulter<br />

maar eens. Het is zijn taak om te zorgen dat het voltooide voertuig<br />

aan de verwachtingen van de klant voldoet, van de prestaties<br />

tot het rijgevoel. Zijn team volgt de gehele ontwikkeling van de<br />

auto nauwgezet: ze voorzien de ingenieurs van alle informatie<br />

die ze nodig hebben om de auto te produceren.<br />

“We beschrijven de auto door de ogen van de klant en<br />

vertalen die verwachtingen naar precieze technische<br />

specificaties”, zegt hij. “Mijn team zit eigenlijk midden in een<br />

heel ingewikkelde legpuzzel.”<br />

De uitdaging, zo vertelt hij, is om te zorgen dat de<br />

technische teams naar hetzelfde doel toewerken: Voldoen ze aan<br />

de verwachtingen van de klant? Worden de doelen wat betreft<br />

actieradius en rijprestaties gehaald? Wat voor oplossingen<br />

worden er bedacht om aan de steeds veranderende inzichten te<br />

voldoen? Grote vragen, maar ook grote kansen, zo vertelt Boulter.<br />

“Bij de I-PACE begonnen we met een schone lei en dat maakte<br />

alles een stuk makkelijker omdat we meer vrijheid hadden.”<br />

Het is ongetwijfeld dat aspect <strong>–</strong> de vrijheid om te creëren <strong>–</strong><br />

dat de I-PACE zo’n aantrekkelijk project maakte voor het<br />

technisch toptalent van <strong>Jaguar</strong>.<br />

“Ik heb altijd al aan elektrische auto’s willen werken.<br />

Op de middelbare school ontwierp ik voor een project een<br />

elektrische fiets en vervolgens verbeterde ik het nog eens<br />

voor mijn eindexamen. Op de universiteit maakte ik een<br />

elektrische driewieler.<br />

Met de I-PACE heb ik eindelijk een geavanceerde elektrische<br />

auto mogen maken.”<br />

SAM ALLEN<br />

SENIOR PRODUCT MANAGER<br />

De I-PACE wordt standaard geleverd met een scala aan functies<br />

zoals park assist, traffic sign recognition, lane keep assist, en<br />

connected navigatie. Dat lijkt misschien voor de hand liggend<br />

voor een auto van dit kaliber, maar de technologie is zorgvuldig<br />

overwogen <strong>–</strong> en eindeloos onderzocht. Senior Product Manager<br />

Sam Allen heeft een belangrijke rol in dit proces vervuld. In<br />

nauwe samenwerking met de afdelingen geavanceerde<br />

techniek en research heeft zijn team meegeholpen om de<br />

functies te definiëren en af te leveren die de I-PACE de juiste<br />

rijervaring geven.<br />

“Het team richtte zich op de connectiviteit, rijondersteuning,<br />

prestatieniveaus en wendbaarheid”, vertelt hij. Allen krijgt vaak<br />

vragen over de oplaadtijd en de actieradius van de 400 pk<br />

dubbele elektrische motoren. Zijn antwoord is duidelijk: “Ik<br />

begrijp die bezorgdheid. Maar die verdwijnt algauw als je een<br />

tijdje met de I-PACE hebt gereden en geleefd. Ik steek de stekker<br />

in het stopcontact als ik thuiskom en ga gewoon verder met mijn<br />

dagelijkse leven. Wat die angsten voor het bereik betreft, je<br />

begint toch ook niet iedere dag met een volle tank benzine?<br />

Wanneer heb je voor het laatst twee keer op een dag getankt?”<br />

Zijn antwoord bewijst dat zijn team nog iedere dag werk moet<br />

verzetten om de boodschap over te brengen dat een elektrische<br />

auto een realistische keuze is.<br />

“Natuurlijk zijn er andere elektrische auto’s op de markt,<br />

maar met onze ervaring als makers van premium auto’s heeft<br />

<strong>Jaguar</strong> iets unieks gemaakt. Tachtig jaar technische, designen<br />

productie-ervaring, dat is niet niks”, zo besluit hij, gebarend<br />

naar de I-PACE. “Ik zie deze auto als een nieuwe held voor een<br />

nieuw <strong>Jaguar</strong>-tijdperk.”<br />

Bezoek jaguar.com om meer te weten te komen<br />

over de nieuwe I-PACE<br />

THE JAGUAR 35

Formule 1, NASCAR, Le Mans… Nelson Piquet Jr. is er vertrouwd<br />

mee. Toch laat de spanning van de Formule E zich nergens mee<br />

vergelijken, zegt de coureur van Panasonic <strong>Jaguar</strong> Racing<br />

TEKST: Jason Barlow<br />

VOLLE

PHOTOGRAPHY: LAT IMAGES (3), PR<br />

THE JAGUAR 37

NELSON PIQUET JUNIOR<br />

“ALS IK EEN WEEKEND<br />

VRIJ BEN, RIJD IK VAAK<br />

NAAR ITALIË OM TE<br />

KARTEN. IK BEN EEN<br />

COUREUR EN<br />

DAT BETEKENT DAT<br />

IK WIL RACEN”<br />

Nelson Piquet Jr. zal het waarschijnlijk ontkennen,<br />

maar zijn deelname aan de eerste race van het ABB<br />

FIA Formule E-kampioenschap, eind 2<strong>01</strong>4 in Beijing,<br />

was een enorme opsteker voor de nieuwe racecategorie.<br />

Piquet Jr. was een van de weinige coureurs aan de start<br />

die al zo’n beetje alle titels had gewonnen tot aan de Formule 1.<br />

En dan is er natuurlijk zijn achternaam, die bij talloze racefans<br />

gelijk de herinnering aan zijn vader oproept die in de jaren 80<br />

naam maakte in het eerste turbotijdperk van de Formule 1.<br />

Piquet Jr. pakte in het eerste seizoen de wereldtitel. Vier<br />

jaar later is de Formule E een bloeiende racecategorie.<br />

Steeds meer grote namen zien het als een belangrijke aanvulling<br />

op de race om elektrische auto’s zo snel mogelijk<br />

beschikbaar te maken voor het grote publiek. Het Panasonic<br />

<strong>Jaguar</strong> Racing-team is inmiddels voor het tweede seizoen<br />

van de partij en boekt snelle vooruitgang. De ruime ervaring<br />

van Piquet Jr. is hierbij van grote waarde.<br />

“<strong>Jaguar</strong> heeft een grote geschiedenis in de autosport en<br />

het is daarom prachtig om deel uit te maken van dit team”,<br />

zegt Piquet Jr. als The <strong>Jaguar</strong> met hem bijpraat over zijn<br />

ervaringen tot nu toe. “Het gaat heel erg goed dit seizoen en<br />

als het zo doorgaat, maken we grote kans om op het podium<br />

te staan. Het is erg inspirerend om er deel van uit te maken en<br />

te zien dat <strong>Jaguar</strong> alles in het werk stelt om baanbrekend te<br />

zijn in de elektrische autosport.”<br />

F1, Le Mans, World Rallycross (WRC), NASCAR <strong>–</strong> de<br />

Braziliaan deed overal aan mee. Toch is de sfeer rond de<br />

Formule E iets heel speciaals, zegt hij. “Wat de Formule E<br />

voor dit kampioenschap heeft opgezet, is heel uniek. Zelfs<br />

de grootste criticasters kunnen niet ontkennen dat deze<br />

opzet uitstekend werkt. Wat mij betreft is deze categorie<br />

op dit moment helemaal perfect.”<br />

Zijn eigen weg naar de top vertoont een vertrouwd<br />

patroon, maar is desondanks niet minder indrukwekkend. Hij<br />

is geboren in Duitsland, maar verhuisde op achtjarige leeftijd<br />

naar Brazilië waar zijn vader hem gelijk leerde karten. “Na<br />

school ging ik elke dag naar de kartbaan en bleef er rondhangen<br />

totdat het donker was. Ik probeerde zoveel mogelijk in<br />

me op te nemen”, vertelt hij.<br />

Na als 17-jarige in de Zuid-Amerikaanse F3 te hebben<br />

geracet, verhuisde hij naar Engeland waar het team<br />

van Piquet Sports al deelnam aan het prestigieuze Britse<br />

Formule 3-kampioenschap. Zes raceoverwinningen brachten<br />

hem in 2004 de titel, waarna hij overstapte op de GP2. In die<br />

categorie racete hij in 2006 tegen jonge coureurs als Nico<br />

Rosberg en Lewis Hamilton; in het eindklassement finishte hij<br />

dat jaar als tweede achter de Brit. Daarna volgde de F1,<br />

waar zijn plannen in aanvaring kwamen met de politieke (en<br />

persoonlijke) spelletjes van de F1. Met een vastberadenheid<br />

die deed denken aan zijn vader en een ontoombare drang om<br />

te willen winnen sleepte hij zich door enkele van de meest<br />

frustrerende tijden.<br />

Zijn raceactiviteiten omvatten nu verschillende categorieën<br />

en dit zegt veel over zijn veelzijdigheid. Betekent dit dat<br />

hij zich steeds maar weer moet aanpassen?<br />

“Ik heb er echt geen enkele moeite mee om te switchen<br />

en geniet juist van de diversiteit”, zegt hij. “Een paar jaar<br />

geleden moet ik eens binnen een week een IndyCar testen,<br />

deelnemen aan een rallycross én een Formule E-race.<br />

Geweldig, toch?! Ik hou van de uitdaging en strijd binnen de<br />

Formule E en geniet tegelijk met volle teugen van de stockcarraces<br />

die ik dit jaar in Brazilië doe. En als ik de kans krijg<br />

doe ik elk jaar aan de 24 Uur van Le Mans mee. Als ik een<br />

weekend vrij ben, rijd ik vaak naar Italië om te karten. Ik ben<br />

nu eenmaal een coureur en dat betekent dat ik wil racen.”<br />

Over dit laatste heeft hij in de Formule E geen klagen.<br />

Hoewel het hoorbaar verschilt van bijvoorbeeld de Formule 1,<br />

biedt de elektrische evenknie genoeg wiel-aan-wiel gevechten<br />

tijdens de zeer intense races. En omgaan met de elektrische<br />

energie is daarbij een unieke uitdaging, legt Piquet Jr. uit.<br />

“De auto’s gedragen zich grotendeels zoals elke andere<br />

raceauto, alleen worden ze aangedreven door een grote accu.<br />

Het is tijdens de race enorm belangrijk hoe je met de energie<br />

omgaat. Het is een vaardigheid waar ik me al sinds mijn eerste<br />

race op richt en hierdoor kan ik vaak later dan anderen de pits<br />

bezoeken om van auto te wisselen. Voor je tweede stint heb<br />

je dan meer bruikbare energie beschikbaar zodat je net even<br />

meer kan pushen dan de andere coureurs.”<br />

Volgend seizoen moeten de auto’s het een hele race uit<br />

kunnen houden. In plaats van een tweede auto, krijgen de<br />

coureurs dan de beschikking over twee verschillende power<br />

modes. Piquet Jr.: “Dat is een goede zaak omdat variabelen<br />

de races interessanter maken.”<br />

Piquet Jr. is trots op de ontwikkeling van de Formule E.<br />

“Kijk nou eens naar de laatste race van het eerste seizoen, in<br />

Londen. Tijdens het hele weekend waren er 60.000 bezoekers,<br />

het was afgeladen vol. En het is natuurlijk geweldig dat<br />

we in de binnensteden van Paris, Rome, New York en Hong<br />

Kong kunnen racen.”<br />

Maar buiten dit alles is er vooral één mantra dat hem<br />

motiveert. “Alles wat ik doe, doe ik vol overgave. Een paar<br />

jaar lang was Formule 1 een deel van mijn leven, maar<br />

sindsdien heb ik heel veel andere dingen gedaan. En ik<br />

vind het fantastisch dat ik nu een bijdrage kan leveren aan<br />

Panasonic <strong>Jaguar</strong> Racing.”<br />

38 THE JAGUAR

VOLGENDE STAP: ELEKTRISCH RACEN VOOR DE I-PACE eTROPHY<br />

Later dit jaar gaat het vijfde Formule E-seizoen van start en dat valt dit jaar samen met een historisch<br />

moment, namelijk het debuut van een nieuwe raceklasse: de <strong>Jaguar</strong> I-PACE eTROPHY. Deze<br />

eerste internationale raceklasse voor geheel elektrische productieauto’s gaat een supportrol vervullen<br />

tijdens de raceweekenden van het FIA Formule E-wereldkampioenschap. Maximaal 20 geheel<br />

identieke <strong>Jaguar</strong>s I-PACE zullen het daarin in 10 races overal ter wereld tegen elkaar opnemen.<br />

Ze worden speciaal ontwikkeld en gebouwd door het team van <strong>Jaguar</strong> Land Rover Special Vehicles<br />

Operations. De elektrische I-PACE eTROPHY-auto’s combineren de prestaties van een raceauto met<br />

alle karakter- en rijeigenschappen van de normale I-PACE. Met de introductie van de I-PACE eTROPHY<br />

zal een volledige reeks van geëlektrificeerde races zijn weg vinden naar fans en coureurs, gedreven<br />

door <strong>Jaguar</strong> en zijn missie om wereldwijd het voortouw te nemen in volledig elektrisch racen. Voor<br />

meer informatie, zoek online naar: <strong>Jaguar</strong> I-PACE eTROPHY<br />

THE JAGUAR 39

CONCEPT ZERO<br />

ZONDER<br />

COMPROMIS<br />

De mooiste auto ooit, herboren<br />

Op 25 juli 1965 beklom Bob Dylan het podium<br />

van het Newport Folk Festival. Maar in plaats<br />

van met zijn gebruikelijke akoestische gitaar,<br />

verraste hij het publiek met een Fender<br />

Stratocaster. Een superster koos ineens elektrisch.<br />

Dit is de reden dat het team van <strong>Jaguar</strong> Classic de E-Type<br />

Concept Zero tijdens de ontwikkelingsfase bestempelde als<br />

‘Project Dylan’. De schitterende creatie is gebaseerd op een<br />

Series 1.5-model van de iconische E-Type Roadster uit 1968.<br />

Hij is nagenoeg volgens de originele specificatie, met eigenlijk<br />

maar één, zij het fundamenteel verschil: in plaats van de<br />

oorspronkelijke XK-zescilindermotor is hij voorzien van een<br />

220 kW elektromotor.<br />

De E-Type Concept Zero rijdt, stuurt en remt net als een<br />

originele E-Type. Sterker, omdat hij zo’n 40 kilo lichter is, is<br />

de nieuwe incarnatie met een acceleratie van 0-100 km/h in<br />

5,5 seconden nog sneller ook. De unieke combinatie van de<br />

beroemde E-Type met elektrische aandrijving zorgt voor een<br />

adembenemende emissieloze rijervaring.<br />

“Ons doel met de Concept Zero is om klassieke <strong>Jaguar</strong>s<br />

een duurzame toekomst te bieden in almaar veranderende<br />

omstandigheden op gebied van milieu en zuinigheid”, zegt<br />

Tim Hannig, directeur van <strong>Jaguar</strong> Land Rover Classic. “Deze<br />

nieuwe elektrische aandrijving maakt gebruik van techniek<br />

uit de nieuwe geheel elektrische <strong>Jaguar</strong> I-PACE. Door de motor<br />

te integreren in de bestaande E-Type structuur kan hij gebruikt<br />

worden om elke <strong>Jaguar</strong> met XK-motor te transformeren, en<br />

dan hebben we het over modellen van 1948 tot 1992. Dankzij<br />

de vlekkeloze integratie kun je altijd in later stadium besluiten<br />

om de verbrandingsmotor weer te installeren.”<br />

De E-Type werd door Enzo Ferrari ooit beschreven als ‘de<br />

mooiste auto ooit gebouwd’. Met de Concept Zero heeft<br />

<strong>Jaguar</strong> Classic nu ongetwijfeld ook de mooiste elektrische<br />

auto ooit gebouwd.<br />

Volg <strong>Jaguar</strong> op sociale media voor meer updates over de Concept Zero<br />

FOTOGRAFIE: PR<br />

40 THE JAGUAR

THE JAGUAR 41

LONDON 71-72 JERMYN STREET | 4 DAVIES STREET | 23 BURY STREET<br />

NEW YORK 50 EAST 57 TH STREET<br />

TURNBULLANDASSER.COM

SLIM LEVEN<br />

DE WERELD OVER<br />

E MENSEN NEMEN<br />

Slimme technologie in huis zorgt dat niet<br />

alleen onze woonruimte, maar ook de mensheid<br />

meer verbonden is dan ooit. En het individu<br />

heeft het meer dan ooit voor het zeggen<br />

TEKST: Nathaniel Handy<br />

FOTOGRAFIE: GETTY/ CHRIS RYAN<br />

44 THE JAGUAR

Oost west, thuis best,<br />

zeggen ze. Thuis is ook<br />

de plek waar in rap<br />

tempo intuïtieve, intelligente<br />

technologie<br />

steeds meer met ons dagelijks leven<br />

verweven raakt. In de slimme huizen<br />

van morgen zijn machines niet meer<br />

weg te denken.<br />

“Onze nieuwste apparaten praten<br />

met ons zoals wij met elkaar praten”,<br />

zegt Daniel H. Wilson, ingenieur in de<br />

robotica. Als schrijver over robotica en<br />

de maatschappij wiens boeken de<br />

bestsellerlijst van de New York Times<br />

halen, weet hij beter dan wie ook wat dat<br />

inhoudt. Wil technologie doordringen tot<br />

onze meest intieme ruimte, dan moet ze<br />

“natuurlijk aanvoelen”, zo zegt hij.<br />

“In plaats van dat wij ons gedrag<br />

aan de machines aanpassen, zoals in<br />

het verleden <strong>–</strong> aan knoppen draaien, op<br />

toetsen drukken of schakelaars overhalen<br />

<strong>–</strong> is de volgende generatie huistechnologie<br />

organisch in de menselijke<br />

manier van leven en communiceren<br />

geïntegreerd.”<br />

Cruciaal hierbij zijn producten die<br />

van de grond af zijn ontworpen om ons<br />

leven te vergemakkelijken. Neem de tv,<br />

de klassieke 20e-eeuwse interface en<br />

misschien nog altijd het apparaat dat de<br />

meest centrale plek in huis inneemt.<br />

“Het is onze ambitie om de tv te<br />

veranderen van een passief in een interactief<br />

voorwerp”, aldus Benedict<br />

Doepfer, slim-huisspecialist bij het<br />

Japanse elektronicaconcern Panasonic.<br />

“Je kunt de tv straks gebruiken om<br />

je huis te bedienen en te controleren en<br />

zelfs om met anderen op andere mediaplatforms<br />

te communiceren”, aldus<br />

Doepfer. En dat alles door tegen <strong>–</strong> of<br />

liever nog, met <strong>–</strong> je tv-scherm te praten.<br />

Niet door op knopjes te drukken. Bij<br />

echt slimme technologie moet het net<br />

zo eenvoudig zijn als ‘hallo’ zeggen.<br />

“Slimme speakers met een virtuele<br />

THE JAGUAR 45

SLIM LEVEN<br />

Boven: De bedieningshub zal een centrale plaats innemen in het slimme huis van de toekomst.<br />

Rechts: Concepten zoals het South Sea Pearl Eco-Island in China van Foster + Partners laten<br />

zien hoe technologie hele gemeenschappen bedient en gepersonaliseerde leefruimten creëert<br />

assistent zoals de Amazon Echo hebben<br />

een bruggenhoofd in ons huis geslagen”,<br />

vervolgt Wilson. “Ik zie ze als de<br />

voorbode van een nieuwe golf makkelijk<br />

te bedienen verbonden apparaten die<br />

van alles voor je kunnen regelen, van<br />

beveiliging tot communicatie.”<br />

Zo gaat de lijst maar door: een<br />

eenvoudige smart watch kan tegenwoordig<br />

via het Internet der Dingen<br />

apparaten bedienen zoals slimme<br />

ledlampen en thermostaten, nog voor<br />

we de voordeur opendoen. De voordeur<br />

zelf kan met stembediening worden<br />

ontgrendeld en in de nabije toekomst<br />

gebeurt dat met gezichtsherkenningsoftware.<br />

Straks is alles verbonden met één<br />

centraal apparaat, de smart-tv bijvoorbeeld,<br />

dat data-inzichten kan produceren<br />

en zelfs dagelijkse taken autonoom<br />

kan uitvoeren met eenvoudige<br />

commando’s of gebaren.<br />

“DE BESTE<br />

VERBONDEN<br />

TECHNOLOGIEËN<br />

ZIJN STRAKS<br />

NAGENOEG<br />

ONZICHTBAAR.<br />

JE WEET NIET DAT<br />

ZE ER ZIJN”<br />

Wat deze systemen slim of smart<br />

maakt, is kunstmatige intelligentie<br />

(artificial intelligence of AI). Sommigen<br />

huiveren misschien bij de gedachte dat<br />

robots straks de baas zijn, maar Wilson<br />

zegt geruststellend: “Naadloze oplossingen<br />

zijn alleen naadloos als ze voor en<br />

niet tegen de mens werken.”<br />

Een snelle blik op de slimme<br />

apparaten die nu in de maak zijn, laat zien<br />

hoe fundamenteel ons leven kan veranderen.<br />

Op de CES van 2<strong>01</strong>8 <strong>–</strong> ’s werelds<br />

grootste beurs voor consumentenelektronica<br />

waar de nieuwste gadgets<br />

worden gelanceerd <strong>–</strong> kon je je overal<br />

vergapen aan, en praten met AI-aangedreven<br />

robots en slimme apparaten<br />

voor in huis.<br />

Zo zal de CLOi-robot van LG<br />

volgens de ontwikkelaars als hulp in de<br />

slimme huishouding taken zoals het<br />

wassen en drogen beheren en zelfs de<br />

oven voor ons aanzetten <strong>–</strong> en dit alles<br />

door steminteractie tussen mens en<br />

machine. Met andere producten loopt<br />

het echter nog niet zo’n vaart. Het<br />

revolutionaire Numi-toilet van Kohler<br />

geldt als ‘slim’ dankzij de automatische<br />

brilverwarming en sfeerverlichting,<br />

maar dit is slimme technologie die<br />

zonder AI of robots kan. Nu nog wel.<br />

De opkomst van slimme technologie<br />

zal op een veel bredere schaal worden<br />

toegepast, wat gevolgen heeft voor hoe<br />

slimme huizen georganiseerd worden.<br />

Dit zal uiteindelijk leiden tot een nog<br />

grootser idee: de slimme gemeenschap.<br />

FOTOGRAFIE: PHOTO MONTAGE: GETTY/ZHUDIFENG; STOCKSY/AGENCIA; UN STUDIO; LG ELECTRONICS<br />

46 THE JAGUAR

Chris Trott is Hoofd Duurzaamheid en<br />

partner bij het architectenbureau Foster<br />

+ Partners. Hij gelooft dat technologie<br />

de manier waarop gemeenschappen<br />

worden opgebouwd radicaal zal veranderen.<br />

“Het ontwerp van huizen is ingrijpend<br />

aan het veranderen. Vroeger<br />

streefden mensen ernaar om meer<br />

dingen te bezitten. Nu willen ze meer<br />

ervaringen.” Met andere woorden: het<br />

gaat straks meer om de aangeboden<br />

diensten dan om de apparaten zelf.<br />

Technologie raakt steeds meer<br />

verweven met duizenden jaren oude<br />

menselijke gewoonten, en is zo gemaakt<br />

dat het een natuurlijk onderdeel van ons<br />

digitaal verbonden leven vormt.<br />

“De beste verbonden technologieën<br />

zijn straks nagenoeg onzichtbaar”,<br />

aldus Trott. “Je weet niet dat ze er zijn,<br />

maar alleen dat je leven er een stuk<br />

eenvoudiger door is geworden.”<br />

Het bewijs hiervoor zijn nu al bestaande<br />

experimentele slimme gemeenschappen<br />

zoals Future Living Berlin, waarin<br />

echte mensen echte levens leiden. Bij<br />

Foster + Partners ligt momenteel een<br />

concept op de tekentafel voor het<br />

South Sea Pearl Eco-Island in Hainan in<br />

China, een groot stedelijk masterplan<br />

voor een hele gemeenschap die stoelt<br />

op intelligente oplossingen voor basisvoorzieningen<br />

als woon-werkverkeer,<br />

energieverbruik en afvalbeheer.<br />

Over veel van die technologie<br />

beschikken we nu al, binnen de muren<br />

van onze huiskamer of aan onze pols.<br />

Zo blijft het vóór ons werken <strong>–</strong> niet<br />

tegen ons <strong>–</strong> en met iedere ‘Hé, Google!’<br />

raakt het dieper met ons dagelijks leven<br />

verweven.<br />

“Het is verbazingwekkend hoe<br />

snel en natuurlijk virtuele assistenten<br />

zich onmisbaar hebben gemaakt”,<br />

aldus Wilson. “Zorg wel dat je het<br />

netjes vraagt!”<br />

Volgens de experts zullen hulpjes in de<br />

slimme huishouding zoals de CLOi-robot<br />

van LG (boven) straks dagelijkse taken in<br />

huis overnemen, en zelfs andere slimme<br />

apparaten beheren<br />

THE JAGUAR 47

ICE ACADEMY<br />

48 THE JAGUAR

Downhillschaatsers Tamara Kajah en<br />

Mirko Lahti voelen zich helemaal thuis op<br />

het parcours van het Red Bull Crashed<br />

Ice-wereldkampioenschap. Maar is<br />

hun schaatstalent genoeg voor de<br />

<strong>Jaguar</strong> Land Rover Ice Academy in<br />

Zweeds Lapland? Er is maar één manier<br />

om die vraag te kunnen beantwoorden…<br />

TEKST: Geoff Poulton<br />

FOTOGRAFIE: Dirk Bruniecki<br />

CE

ICE ACADEMY<br />

“Het was helemaal te gek, maar<br />

vanaf de kant ziet het er gemakkelijker<br />

uit dan vanachter het stuur”,<br />

zegt Tamara Kajah na haar eerste<br />

kennismaking met het ijs in een<br />

F-TYPE SVR<br />

Tamara Kajah en Mirko Lahti zien er doodmoe uit. Het is 7 uur ’s ochtend<br />

in Zweeds Lapland en de zon heeft zich nog niet laten zien. Na een<br />

slopend weekend van races in Marseille hebben de twee gisteren de hele<br />

dag in het vliegtuig gezeten voor verschillende vluchten om het stadje<br />

Arjeplog te bereiken. En nu zijn ze, na een paar uur geslapen te hebben, op weg<br />

naar de <strong>Jaguar</strong> Land Rover Ice Academy. Ze voelen zich goed thuis op<br />

het gevaarlijke en snelle parkoers van het Red Bull Crashed Ice WK, maar hoe<br />

houden deze jonge topsporters zich staande<br />

in een <strong>Jaguar</strong> op een bevroren meer?<br />

Buiten de Ice Academy lodge vriest het<br />

-15° C. Tamara en Mirko lopen langs een reeks<br />

<strong>Jaguar</strong>s F-TYPE en F-PACE en kijken uit over<br />

het uitgestrekte en met sneeuw bedekte<br />

Hornavanmeer waarvan het ijs 70 centimeter<br />

dik is. In de verte rijdt een <strong>Jaguar</strong>- technicus<br />

op hoge snelheid over een van de speciale<br />

parkoersen die kriskras over het ijs zijn uitgezet.<br />

De sneeuw stuift hoog op als hij door de<br />

bochten drift. De twee schaatsers kijken elkaar<br />

lachend aan. Hun vermoeidheid lijkt als sneeuw<br />

voor de zon te verdwijnen en Mirko wrijft in<br />

zijn handen. “Dit gaat leuk worden!”<br />

De 21-jarige Fin is een nieuw talent in de ice<br />

cross downhill en tweevoudig wereldkampioen<br />

bij de junioren. De 26-jarige Canadese Tamara<br />

behoort tot de top bij de vrouwen.<br />

Bij ‘de snelste sport op schaatsen’ racen de<br />

schaatsers met snelheden tot 80 km/h naar<br />

de finish over een lastig hellend parkoers vol<br />

bochten, sprongen en zelfs verticale uitdagingen.<br />

De populariteit is de afgelopen jaren sterk<br />

gestegen en de WK-races op locaties variërend<br />

van skiresorts tot stadscentra worden bijgewoond<br />

door duizenden toeschouwers die de<br />

actie van dichtbij willen meemaken.<br />

Een wereld van verschil met de rust in<br />

de wildernis rond Arjeplog, waar <strong>Jaguar</strong> Land<br />

Rover al een aantal jaren in de wintermaanden<br />

onder de koudste omstandigheden zijn auto’s<br />

test. De Ice Academy werd in 2<strong>01</strong>6 opgezet om<br />

bezoekers de kans te bieden om te ervaren<br />

hoe het is om op ijs te rijden, dit alles onder<br />

begeleiding van ervaren instructeurs. Vandaag<br />

staan Andre D’Cruze, autosportveteraan en<br />

filmstuntrijder, en Jan Wouters, raceteameigenaar<br />

en driftexpert, klaar om de ijsvaardigheden<br />

van Tamara en Mirko aan een geheel nieuwe test te onderwerpen. Voor dit<br />

doel zijn een paar speciale routes uitgezet.<br />

Op het ijs staan een rode F-TYPE SVR en witte F-PACE S te wachten, beide<br />

voorzien van spijkerbanden. De instructeurs geven een korte samenvatting van<br />

wat er van de beide auto’s verwacht kan worden. De F-TYPE met All Wheel Drive<br />

is kort, gespierd, razendsnel en bijzonder responsief. De iets grotere F-PACE<br />

combineert het DNA van een sportauto met het comfort en de optimale handling<br />

op ieder wegdek.<br />

50 THE JAGUAR

TAMARA KAJAH<br />

GEBOORTEDATUM: 14 OKTOBER 1991, CANADA<br />

Tamara, naar eigen zeggen een speedjunkie,<br />

begon op haar derde met skiën. Ze stapte<br />

daarna over op ijshockey en ontdekte later<br />

de spanning van downhill ice cross. Na haar<br />

eerste race in 2<strong>01</strong>4, was ze gelijk verkocht.<br />

Sindsdien staat ze regelmatig op het podium.<br />

DE SCHAATSERS<br />

MIRKO LAHTI<br />

GEBOORTEDATUM: 11 OKTOBER 1996, FINLAND<br />

Mirko kreeg zijn eerste crossmotor toen hij pas<br />

vier jaar was. En net als veel Finnen was hij als<br />

kind dol op skiën en ijshockey, de ideale basis<br />

voor ice cross downhill. Hij is tweevoudig<br />

wereldkampioen bij de junioren en wil nu het<br />

circuit voor de senioren domineren.<br />

F-TYPE SVR<br />

<strong>Jaguar</strong>’s krachtigste F-TYPE beschikt over een<br />

formidabele 5,0-liter V8-motor die in 3,5 seconden<br />

naar 100 km/h schiet. Hij is lenig en dynamisch en de<br />

All Wheel Drive-technologie zorgt voor maximale<br />

tractie en handling, zelfs in sneeuw en ijs.<br />

DE AUTO’S<br />

F-PACE PORTFOLIO<br />

Een SUV met een sportief karakter. De F-PACE<br />

Portfolio 3,0-liter V6-diesel met turbocharger<br />

accelereert in 6,2 seconden naar 100 km/h.<br />

Innovatieve rijtechnologieën bieden een optimale<br />

balans tussen prestaties en comfort op elk wegdek.<br />

THE JAGUAR 51

“OP SCHAATSEN<br />

HEB JE MEER<br />

DIRECTE CON-<br />

TROLE. IN EEN<br />

AUTO MOET JE<br />

PROBEREN TE<br />

ONTSPANNEN EN<br />

VERTROUWEN<br />

OP DE AUTO”<br />

TAMARA KAJAH

ICE ACADEMY<br />

DOWNHILL ICE<br />

CROSS RACING<br />

DE SNELSTE SPORT<br />

OP SCHAATSEN IN<br />

EEN PAAR WOORDEN<br />

De deelnemers racen met snelheden<br />

tot 80 km/h naar het<br />

einde van een ijsparcours vol<br />

haarspelbochten, jumps en verticale<br />

drops. Wat begon als enkele<br />

eenmalige evenementen is inmiddels<br />

uitgegroeid tot de Red Bull<br />

Crashed Ice wereldtour, met wedstrijden<br />

overal ter wereld. De races<br />

trekken duizenden toeschouwers,<br />

die met eigen ogen willen zien<br />

wie wereldkampioen wordt bij de<br />

mannen, vrouwen en junioren<br />

PARKOERS 1: DE SLALOM<br />

Eerst laten Jan en Andre hun leerlingen zien hoe de experts het doen. Mirko zit<br />

in de passagiersstoel van de F-PACE terwijl Jan de auto moeiteloos tussen de<br />

verkeerskegels stuurt op een parkoers van 300 meter lang. “Gas, gas los, stuur,<br />

corrigeer en weer op het gas”, legt hij uit. Klinkt eenvoudig.<br />

Mirko ontdekt echter al snel dat het allesbehalve eenvoudig is. Hij worstelt<br />

met het stuur terwijl de auto van links naar rechts glijdt. “Twee handen aan het<br />

stuur!”, herinnert Jan hem herhaaldelijk. Na een paar rondjes krijgt hij echter de<br />

smaak te pakken en stuurt hij de auto vol vertrouwen tussen de kegels door.<br />

Tamara toont zich onder de indruk. “De lat ligt aardig hoog”, merkt ze op.<br />

Klinkt daar sportieve trots in door? “Absoluut. Ik kan er niet tegen als ik ergens<br />

niet goed in ben.” In eerste instantie is ze voorzichtiger dan Mirko, maar ze blijkt<br />

een snelle leerling. “Helemaal te gek!”, roept ze uit als ze de auto na een paar<br />

rondjes aan de kant zet. Op de vraag of haar persoonlijke ervaring op ijs een<br />

bonus is achter het stuur, antwoordt ze: “Op schaatsen heb je veel meer directe<br />

controle. In een auto moet je proberen te ontspannen en erop vertrouwen dat je<br />

auto je naar een bepaald punt voert.” Het klinkt logisch, maar rijden op ijs is iets<br />

heel anders dan onder normale omstandigheden, legt Andre uit: “Het vergt veel<br />

minder stuurwerk. Je behoudt de controle via het gas- en rempedaal.”<br />

PARKOERS 2: DE GROTE CIRKEL<br />

Nu ze een gevoel hebben voor hoe de auto’s reageren op scherpe bochten en<br />

snelheidsveranderingen, is het tijd voor de grote cirkel, een 200 meter brede<br />

diameter die bedoeld is om te driften. Ook hier geven de instructeurs eerst het<br />

goede voorbeeld. De sneeuw vliegt op terwijl ze de auto’s vloeiend en in een<br />

hoek van bijna 90 graden in de rondte sturen. Een indrukwekkend schouwspel<br />

van beheerste snelheid.<br />

Tamara en Mirko passen zich verbluffend snel aan. “Ik ben onder de indruk,<br />

maar tegelijk verbaast het me niet”, zegt Jan als hij kijkt hoe Tamara het ovale<br />

parkoers bedwingt. “Atleten hebben vaak een goede coördinatie tussen oog en<br />

hand en weten zich nieuwe vaardigheden snel eigen te maken. Hoewel… misschien<br />

was ik iets te voorbarig…”, voegt hij toe terwijl Tamara in een sneeuwhoop drift.<br />

Een herinnering aan hoe klein de marges zijn en iets om over na te denken als<br />

de schemer over het meer valt en de eerste dag erop zit.<br />

De F-TYPE SVR (boven) en F-PACE S<br />

(linksonder) bieden elk een andere<br />

belevenis op het ijs. De eerstgenoemde<br />

is sportief en dynamisch in bochten,<br />

de tweede zoekt het juist in een balans<br />

tussen snelheid en comfort<br />

PARKOERS 3: ALLES IN ÉÉN<br />

De volgende dag is het schitterend weer. Het ijs glinstert in de zon en het meer is<br />

omgeven door een blauwe lucht en met sneeuw bedekte heuvels. Maar het is<br />

met 25 graden onder nul ijzig koud. Hoog tijd om in de F-PACE te stappen voor<br />

het derde parkoers. Het is een mix van scherpe en flauwe bochten waar de bestuurders<br />

in praktijk moeten brengen wat ze gisteren geleerd hebben. Het is een<br />

test van concentratie, geduld en vaardigheid: nauwkeurig sturen in combinatie<br />

een fluwelen bediening van de pedalen en het vermogen om de ideale lijn door<br />

de bochten te vinden. Er blijven wel wat momenten van aarzeling en over- en<br />

onderstuur, maar het is duidelijk dat Tamara en Mirko in korte tijd veel geleerd<br />

hebben.<br />

THE JAGUAR 53

Ze rijden met vertrouwen, zijn niet bang om snelheid te maken en uit hun opgewekte<br />

gezichten blijkt dat ze zich uitstekend vermaken.<br />

DE LAATSTE RONDE: DE IJSTREK<br />

Nu ze hebben laten zien wat ze achter het stuur kunnen, staan de twee schaatsers<br />

te popelen om nog een keer het ijs op te gaan, maar dan onder hun<br />

voorwaarden: ze willen op hun schaatsen worden voortgetrokken door de<br />

<strong>Jaguar</strong>s… Het vergt ze de nodige overredingskracht, maar uiteindelijk gaan de<br />

instructeurs akkoord. Terwijl de zon al zakt, staan ze in volle race-uitrusting bij<br />

een speciaal geprepareerde strook van 300 meter prachtig schoon ijs. “Ik heb<br />

altijd al eens in zo’n prachtige omgeving willen schaatsen”, zegt Tamara, waarna<br />

ze er met lange halen vandoor gaat.<br />

Na een paar opwarmrondes zijn ze er klaar voor. De F-PACE staat te wachten,<br />

voorzien van een lange sleepkabel. Mirko pakt de kabel, hurkt neer en geeft<br />

een signaal aan Andre. De auto maakt snelheid en de Fin wordt steeds sneller<br />

voorgetrokken, het heeft veel weg van een ijzige versie van wakeboarding.<br />

“Dat was 75 km/h”, zegt Andre over de radio als ze het einde van het parkoersen<br />

bereiken. “Oké”, merkt Tamara op, “Dan wil ik 80 km/h.” Weer komt die sportieve<br />

drang naar boven om te willen winnen. Als ze terug komt schaatsen na haar<br />

‘trektocht’, staat Mirko al klaar. Hij wil het met 100 km/h proberen. Beiden<br />

doen het gemakkelijk lijken, en erkennen met tegenzin dat het parkoersen te<br />

kort is om nog harder te gaan. “Ik zie er nu al naar uit het de rest van de<br />

jongens op tour te vertellen”, zegt Mirko enthousiast. “Als we volgend jaar<br />

terugkomen, maak dan graag een langere baan!”<br />

Gesloten parkoersen en speciaal aangelegde banen. Professionele coureurs en atleten.<br />

Alle activiteiten onder leiding en toezicht van opgeleide instructeurs en experts.<br />

JAGUAR LAND ROVER<br />

ICE ACADEMY<br />

De bevroren meren bij Arjeplog, aan de<br />

rand van de Zweedse poolcirkel, vormen<br />

een ideale locatie om kennis te maken met<br />

het rijden op sneeuw en ijs. Onder leiding<br />

van expertinstructeurs van de Ice Academy<br />

leren bezoekers een reeks vaardigheden<br />

op verschillende parkoersen, van driften tot<br />

precisiesturen. Dit alles vanachter het stuur<br />

van enkele van de meest bekwame auto’s<br />

ter wereld.<br />

Maar er is meer dan autorijden. Het gebied<br />

heeft een adembenemend landschap<br />

met besneeuwde vergezichten, betoverende<br />

bossen en natuurlijk het spectaculaire<br />

noorderlicht. Maak een autotocht naar<br />

de poolcirkel, ga ‘offroad’ op een sneeuwscooter<br />

of geniet van een sledetocht met<br />

husky’s door verlaten bossen. U kunt ook<br />

meer over de plaatselijke Sami-rendierherders<br />

te weten leren komen met een<br />

bezoek aan het Silvermuseetmuseum<br />

of het Båtsuoj Samicentrum, beide in<br />

Arjeplog. Al deze activiteiten kunnen<br />

geboekt worden via het <strong>Jaguar</strong> Land Rover<br />

Experience Centre.<br />

Voor meer informatie en reserveringen,<br />

zoek online op <strong>Jaguar</strong> Ice Academy<br />

54 THE JAGUAR

“WAT EEN GEWELDIGE BELEVENIS. IK HEB HIER<br />

AL HEEL LANG VAN LOPEN DROMEN”<br />

MIRKO LAHTI<br />

THE JAGUAR 55

D E<br />

WERELD<br />

DOOR<br />

EEN<br />

LENS<br />

56 THE JAGUAR

AUTOFOTOGRAFIE IS BOOMING OP HET GROOTSTE SOCIALE<br />

MEDIA FOTOPLATFORM OP INTERNET, INSTAGRAM. THE JAGUAR<br />

SPRAK MET TWEE JONGE FOTOGRAFEN OVER HET<br />

FOTOGRAFEREN VAN DE JAGUAR XE EN XF EN HOE JE JE OP<br />

INSTAGRAM ONDERSCHEIDT VAN DE MASSA<br />

TEKST: David Barnwell<br />

FOTOGRAFIE: @otradnv / @sashalevin<br />

THE JAGUAR 57

PERFECT PLAATJE<br />

Voor mij is het design het mooiste aspect van de<br />

XF. Het is een eerlijk ontwerp. En je ziet gelijk dat<br />

het een <strong>Jaguar</strong> is.” Gleb Otradnov weet waar hij<br />

over praat. Sterker nog, misschien weet hij beter<br />

dan wie ook waarom de XF zich onderscheidt van de massa.<br />

De 25-jarige Rus uit Kaluga nabij Moskou behoort tot het<br />

groeiend aantal jonge fotografen dat zich de laatste jaren<br />

heeft overgegeven aan autofotografie op het sociale media<br />

platform Instagram. Hij heeft inmiddels meer dan 30.000<br />

volgers en telkens wanneer hij een nieuwe foto plaatst, loopt<br />

dit aantal op. Het is niet ongebruikelijk voor hem om een<br />

paar duizend likes te krijgen, per foto…<br />

Hij begon zijn carrière op jonge leeftijd en zijn dynamische<br />

stijl van fotograferen resulteerde al in opdrachten voor<br />

grote merken als Adidas, Red Bull en G-Shock. Het fotograferen<br />

van de <strong>Jaguar</strong> XF en de hele beleving ervan, was voor<br />

de jonge kunstenaar evenwel een echte eyeopener.<br />

“Achter het stuur merk je pas goed wat een heerlijke auto<br />

dit is”, zegt hij. “Het ontwerp is bijna uitdagend mooi met<br />

ideale lijnen, oogverblindende rondingen en details zodat je<br />

er steeds maar naar blijft kijken. In het interieur voel je je gelijk<br />

op je gemak omdat het comfortabel en luxe is. Alles aan deze<br />

auto voelt speciaal. En je merkt op de weg dat de auto<br />

aandacht trekt. Het is niet ongebruikelijk dat mensen stoppen<br />

voor een foto en vragen over de auto stellen. En dat is nu juist<br />

waar het voor mij bij een <strong>Jaguar</strong> om draait. Je springt eruit.”<br />

Dit laatste geldt ook voor de foto’s van Otradnov. Hij is<br />

weliswaar jong en zijn persoonlijke stijl is daarom ook nog in<br />

ontwikkeling, maar zijn gebruik van licht, reflectie en<br />

spiegels heeft een duidelijk urban karakter. En dat is geen<br />

toeval, want zijn eerste foto’s van auto’s kwamen tot stand in<br />

de straten van Moskou. Sindsdien is het fotograferen van<br />

auto’s in een nachtelijke stadse omgeving een van zijn<br />

favoriete onderwerpen, erkent hij.<br />

“Ik speel graag met de vorm van auto’s, hoe de carrosserie<br />

licht reflecteert zodat je de elementen ziet waardoor een<br />

auto speciaal is. Op die manier breng je een auto tot leven.<br />

Het liefste fotografeer ik auto’s ’s nachts in de stad. Ik ervaar<br />

echt dat ik juist dan mijn ideeën over kan brengen, vooral<br />

met een model dat zoveel pure energie uitstraalt als de XF.”<br />

Wie de snelle en stijlvolle wereld van autofotografie op<br />

Instagram volgt, weet dat wie niet bang is om een gedurfde<br />

stijl te ontwikkelen en een mooie auto als zijn canvas ziet een<br />

winnende formule in handen heeft.<br />

En ze weten ook dat de <strong>Jaguar</strong> XE op Instagram inmiddels<br />

is uitgegroeid tot een veel gekozen onderwerp. Net als<br />

de XF biedt de XE voor een moderne sedan het summum op<br />

gebied van design en prestaties. Beide modellen zijn<br />

gebouwd op <strong>Jaguar</strong>’s aluminium carrosseriestructuur, wat<br />

garant staat voor ongeëvenaarde wendbaarheid en een<br />

assertiviteit en herkenbare dynamiek die bij fotografen gelijk<br />

de juiste snaar raakt. Elk model kan worden geconfigureerd<br />

en geleverd met zoveel kracht dat zelfs doorgewinterde<br />

autoliefhebbers hun adem verliezen. De krachtigste XE en XF<br />

bijvoorbeeld beschikken over dezelfde 3,0-liter V6-motor<br />

met Supercharger die we terugvinden in de <strong>Jaguar</strong> F-TYPE,<br />

met een vermogen van 380 pk. In het topmodel van de XE<br />

stormt de auto daarmee in 4,8 seconden van 0-100 km/h, de<br />

XF doet het in 5,0 seconden.<br />

“De XE is een liefhebbersauto en dat is wat mij zo<br />

aanspreekt. Hij is prachtig geproportioneerd, een verfijndere<br />

sedan vind je niet. Maar tegelijk presteert hij als een<br />

58 THE JAGUAR

@OTRADNV<br />

NAAM: Gleb Otradnov<br />

LEEFTIJD: 25<br />

INSTAGRAMNAAM: @otradnv<br />

VOLGERS: 35.000<br />

APPARATUUR: Sony<br />

Gleb Otradnov, ook wel bekend<br />

als GLEB, vertegenwoordigt<br />

de populaire<br />

scene van jonge Russische<br />

fotografen die niet bang zijn<br />

om de traditionele manier<br />

van fotografie uit te dagen.<br />

Als 25-jarige staat hij pas aan<br />

het begin van zijn carrière,<br />

maar met een snelgroeiend<br />

aantal volgers is zijn Instagram-account<br />

er een om rekening<br />

mee te houden.<br />

De fotostijl van GLEB aka Gleb Otradnov speelt sterk in op de stadse<br />

patronen van reflectie en natuurlijke en door de mens gemaakte<br />

lichtbronnen. Zijn werk met de <strong>Jaguar</strong> XF is daarop geen uitzondering, zoals<br />

blijkt uit de foto’s (boven en links) in Moskou<br />

“ JE MOET TEGEN DE<br />

REGELS INGAAN.<br />

DOE HET OP JOUW<br />

MANIER EN BLIJF<br />

VOLHARDEN”<br />

THE JAGUAR 59

dynamische sportauto. Het is onbeschaamd een <strong>Jaguar</strong> en<br />

dat maakt hem zo aantrekkelijk”, zegt de 31-jarige Sasha<br />

Levin uit zuid-Yakutia in het noordoosten van Rusland. Net<br />

als Otradnov heeft Levin een veelbelovende carrière<br />

opgebouwd met zijn Instagram-account, waar hij dagelijks<br />

maar liefst 120.000 volgers heeft. Zijn stijl benadrukt licht,<br />

vorm, symmetrie en een bepaalde mate van ruwe schoonheid<br />

waar hij trots op is. “Ik probeer me door mijn gevoel te<br />

laten leiden”, zegt hij. “Ik ben niet bang om te experimenteren<br />

en hoewel ik trends in de fotografie wel van een afstand<br />

volg en me steeds probeer te ontwikkelen, hou ik me toch<br />

vast aan mijn eigen stijl en dat ik voor mij goed genoeg.<br />

“Al van kinds af aan ben ik dol op auto’s, ze zijn een<br />

natuurlijk onderdeel van mijn leven. Maar de XE is speciaal.<br />

Hij heeft heel veel karakter en tal van details, en toch ziet<br />

niets er hetzelfde uit, zelfs niet met kleine aanpassingen aan<br />

de hoek of lichtval. Met deze auto kan ik echt experimenteren<br />

en doen wat is het liefste doe, namelijk mezelf in mijn<br />

werk uitdrukken. Zelfs op een natte en mistige dag in<br />

Moskou ziet de XE eruit als een krachtig dier dat losgelaten<br />

wil worden”, aldus Levin.<br />

Hoewel Levin op Instagram bewijst dat zijn vaardigheid<br />

toegepast kan worden op meerdere onderwerpen, heeft het<br />

fotograferen van auto’s toch een speciaal plaatsje bij hem,<br />

zegt hij. “Als je mensen fotografeert, staat of valt de foto<br />

met de stemming en medewerking van de persoon. Maar als<br />

je een auto goed behandelt, geeft hij je altijd de volle 100<br />

procent. Ook al is het een object, een auto vindt altijd<br />

nieuwe manieren om tot leven te komen. Verander bijvoorbeeld<br />

de kijkhoek, of zoek een nieuwe reflectie of focus op<br />

@SASHALEVIN<br />

Sasha Levins oog voor de pracht van een stadse lifestyle, toegepast op alles<br />

van stadsgezichten tot de <strong>Jaguar</strong> XE (onder en rechts), heeft hem een grote<br />

schare volgers op Instagram opgeleverd<br />

NAAM: Sasha Levin<br />

LEEFTIJD: 31<br />

INSTAGRAMNAAM: @sashalevin<br />

VOLGERS: 120.000<br />

APPARATUUR: Olympus<br />

Sasha Levin is afkomstig<br />

uit Noordoost-Rusland.<br />

Hij is een van de meest<br />

gevraagde Russische<br />

fotografen en werkt voor<br />

diverse grote merken.<br />

Als hij niet de aardbol<br />

afreist voor zijn werk,<br />

woont hij in Moskou,<br />

waar hij in zijn zoektocht<br />

naar een nieuwe unieke<br />

locatie de verborgen<br />

achterafstraatjes en<br />

daken van de hoofdstad<br />

afstruint.<br />

60 THE JAGUAR

PERFECT PLAATJE<br />

“IK BEN ALTIJD<br />

DOL GEWEEST OP<br />

AUTO’S. ZE ZIJN<br />

EEN NATUURLIJK<br />

ONDERDEEL VAN<br />

MIJN LEVEN”<br />

een kleine schaduw op de motorkap en voor je het weet krijg<br />

je een volstrekt nieuwe interpretatie van volume en vorm.<br />

Het is echt uniek en het is de beste tool die er is. Een auto<br />

biedt de kans om je eigen stijl te ontwikkelen en je te onderscheiden<br />

van de rest.”<br />

Met duizenden jonge mensen die met hun autofotografie<br />

naam maken op Instagram, wordt dit steeds belangrijker.<br />

Het ontwikkelen van een eigen stijl is essentieel voor wie<br />

droomt van een leven als van Otradnov en Levin, vol<br />

dagelijkse avonturen en opdrachten die hen in staat stellen<br />

om de wereld af te reizen voor een nieuwe gedenkwaardige<br />

foto. Maar hoe blijf je uniek? En wat is er nodig om deze<br />

droom tot leven te laten komen?<br />

“Wees interessant en zoek iets wat niemand anders doet;<br />

en wees nooit bang om iets nieuws te proberen”, zegt Otradnov,<br />

die plannen heeft om zowel een website als een videokanaal<br />

te starten zodat zijn fans hem en zijn werk van dichtbij<br />

kunnen volgen. “Ik ga in elk geval niet op mijn lauweren<br />

rusten en ga gewoon door met het doen van de dingen van<br />

waar ik van hou.”<br />

“En trek je niets aan van gevestigde regels”, voegt Levin<br />

toe. Ook hij heeft grootse plannen. De komende maanden<br />

reist hij voor zijn werk naar Zuid-Afrika, Botswana, Namibië,<br />

Brazilië, Uruguay, Bolivia en Portugal. En als hij terugkomt,<br />

wil hij een winkel openen waar fans kwaliteitsprints van zijn<br />

werk kunnen kopen.<br />

“Het is heel belangrijk dat je tegen de regels ingaat. Doe<br />

de dingen op je eigen manier en blijf daarin volharden. Je zal<br />

vanzelf merken dat dit is waar het om draait. Je moet<br />

mensen de wereld laten zien zoals jij die ziet.”<br />

Bezoek jaguar.com en ontdek de talloze manieren om uw XE of XF<br />

te configureren en een eigen gezicht te geven<br />

THE JAGUAR 61

Johanna Konta gebruikt<br />

verschillende technieken<br />

om haar mentale kracht<br />

te verbeteren. Ze werd<br />

hierdoor de Britse nummer<br />

Eén en maakt nu kans op<br />

het grote prijzengeld<br />

FOTOGRAFIE: JOHANNA KONTA/ OCTAGON/ GETTY IMAGES<br />

62 THE JAGUAR

WINNAARSMENTALITEIT<br />

VASTBERADEN<br />

DE WEG NAAR DE TOP VAN DE TENNISWERELD GING<br />

VOOR JOHANNA KONTA GEPAARD MET UPS EN DOWNS.<br />

IN DIT EXCLUSIEVE INTERVIEW MET THE JAGUAR<br />

VERTELT DE AMBASSADEUR VAN JAGUAR HOE ZE HAAR<br />

UNIEKE SPORTTALENT WIST TE VERZILVEREN DANKZIJ<br />

EEN FORSE DOSIS MENTALE KRACHT EN EEN<br />

ONSTUITBARE DRANG OM TE WILLEN WINNEN<br />

TEKST: Geoff Poulton<br />

THE JAGUAR 63

WINNAARSMENTALITEIT<br />

Johanna Konta wordt vaak gevraagd op welk<br />

moment in haar carrière alles op zijn plaats begon<br />

te vallen. “Maar daar geloof ik niet in”, zegt ze.<br />

“Ik geloof juist in het proces waarbij de dingen<br />

geleidelijk tot stand komen.” De 27-jarige Britse<br />

nummer één bij de vrouwen behoort al een paar jaar tot de<br />

internationale tennistop, maar dat is wel anders geweest.<br />

Konta was als tiener geen wonderkind dat in de wieg gelegd<br />

leek te zijn voor succes op de tennisbaan. Haar weg naar de<br />

top verliep heel geleidelijk, wat blijk geeft van zowel haar<br />

inzet, intelligentie en onverzadigbare verlangen om meer<br />

te leren als haar onmiskenbare talent.<br />

Ze erkent dat ze geweldige hoogtepunten heeft beleefd,<br />

maar ook diepe dalen en voortdurende uitdagingen. Haar<br />

jeugd was niet bepaald conventioneel. Ze is geboren in<br />

Sydney (Australië) en haar ouders waren Hongaars. Toen<br />

ze 12 jaar was besloten haar ouders haar zelf onderwijs te<br />

geven zodat ze zich meer op het tennis kon concentreren.<br />

Twee jaar later verhuisde ze naar de Sánchez-Casal<br />

tennisacademie in Spanje waar ook Andy Murray enkele jaren<br />

getraind heeft. Daarna verhuisde ze met het hele gezin naar<br />

het Zuid-Engelse Eastbourne, waar ze in 2<strong>01</strong>2 de Britse<br />

nationaliteit aannam.<br />

Als junior was Konta weliswaar veelbelovend, maar in<br />

Australië stond ze zelfs niet in de top 300 toen ze werd<br />

gekozen om deel te nemen aan een nationaal<br />

talentenprogramma voor slechts 24 speelsters. Pete McCraw<br />

die haar selecteerde, herinnert zich dat Konta eruit sprong<br />

vanwege haar nauwkeurige en gemotiveerde aanpak. Ze<br />

voelde zich als vreemde eend in de bijt duidelijk op haar<br />

gemak en overtrof de andere deelnemers al snel.<br />

Als jonge prof won ze enkele kleinere toernooien en<br />

hoewel ze ook af en toe won van bekendere speelsters, zat<br />

er te weinig consistentie in haar spel. In 2<strong>01</strong>4 haalde ze even<br />

de internationale top 100, maar ze eindigde dat jaar op de<br />

150e plaats. Weinig mensen van buiten hadden daarom ook<br />

niet voorzien wat er ging gebeuren.<br />

Eind 2<strong>01</strong>4 begon Konta op advies van haar coach te werken<br />

met de Spaanse sportpsycholoog Juan Coto. Hoewel ze niet<br />

“ALS IK STRAKS<br />

TERUGKIJK WIL IK<br />

KUNNEN ZEGGEN<br />

DAT IK ALLES<br />

GEGEVEN HEB.<br />

MEER KUN JE<br />

NIET VAN JEZELF<br />

VERLANGEN”<br />

graag op belangrijke momenten in haar ontwikkeling wijst,<br />

was dit toch een moment waar je moeilijk om heen kunt.<br />

Coto leerde haar om te gaan met druk, om altijd positief te<br />

blijven en sterker in haar schoenen te staan. Ze vertelt dat de<br />

input van Coto haar geholpen heeft bij haar kijk op tennis en<br />

op het leven in het algemeen. “Ik heb bewust besloten om<br />

gelukkig te zijn met wat ik heb en met wat ik heb bereikt.<br />

Als professioneel sporter loop je al snel het risico dat je je<br />

gaat concentreren op nederlagen of tegenslagen. Alles is<br />

dan puur gericht op het resultaat.”<br />

Eén methode die Konta regelmatig aanhaalt is ‘being<br />

present’. Het is afkomstig uit de wereld van meditatie en<br />

mindfulness en helpt bij het krijgen van duidelijkheid en<br />

focus, vooral op momenten dat pure emoties de overhand<br />

dreigen te krijgen. “Ik heb een tijd gehad waarin ik me heel<br />

moeilijk kon ontspannen en dat had een direct gevolg voor<br />

mijn resultaten op de baan”, zegt ze. Wie haar nu bezig ziet,<br />

kan het zich wellicht moeilijk voorstellen. Op de tennisbaan is<br />

ze kalm, beheerst en gefocust en het wekt geen verwondering<br />

dat de koele Steffi Graf haar grote idool was. Ze houdt van<br />

vaste routines en als ze haar eigen prestaties tegen het licht<br />

houdt, wijst ze naar ‘processen’ en op het belang om mentaal<br />

in de juiste zone te blijven. Het klinkt wellicht een beetje als<br />

algemene zelfhulp, maar het resultaat spreekt boekdelen.<br />

In de zomer van 2<strong>01</strong>5 begon haar nieuwe benadering<br />

effect te hebben en kwalificeerde ze zich voor de US Open.<br />

FOTOGRAFIE: JOHANNA KONTA/ OCTAGON/ GETTY IMAGES<br />

64 THE JAGUAR

Konta’s bewuste beslissing<br />

om zowel op als naast de<br />

tennisbaan gelukkiger te<br />

zijn heeft een belangrijke<br />

rol gespeeld om tot de<br />

tennistop door te dringen<br />

Ondanks dat ze tot dan toe pas één keer gewonnen had in<br />

het hoofdtoernooi van een grand slam, won ze nu 3 keer op<br />

rij en drong ze door tot de laatste 16; daarbij versloeg ze<br />

enkele top 20-spelers.<br />

“Ik zie het nog steeds als een proces, en niet als een<br />

specifiek keerpunt”, zegt ze op de vraag of dat toernooi een<br />

kruispunt was. “Als je eenmaal in de top van een sport<br />

belandt, is er weinig verschil tussen jou en de rest. Het gaat<br />

dan alleen nog maar om kleine aanpassingen en stapsgewijze<br />

verbeteringen.” Samen met haar team, dat bestaat uit een<br />

coach, fitnesstrainer, fysiotherapeut en sportpsycholoog,<br />

probeert ze momenteel de enorme hoeveelheid data van haar<br />

trainingen en wedstrijden te analyseren en in haar voordeel te<br />

benutten. “We gebruiken het om mijn trainingsbelasting en<br />

voeding aan te scherpen en analyseren mijn herstelvermogen.<br />

Zeg maar alles om net even dat extra stapje voordeel te halen.”<br />

Na haar doorbraak in 2<strong>01</strong>5 eindigde ze het jaar als 47e<br />

op de ranglijst en werd ze genomineerd voor de ‘Most<br />

Improved Player’ award van de Women’s Tennis<br />

Association (WTA). Iedere speculatie dat haar opkomst niets<br />

anders dan een oprisping was, deed ze al in januari 2<strong>01</strong>6<br />

teniet tijdens de Australian Open. In haar eerste partij stond<br />

ze tegenover Venus Williams, iemand tegen wie ze als kind<br />

had opgekeken. In eerdere jaren zou ze al verbleken bij het<br />

vooruitzicht, maar in Australië won ze in drie sets van de<br />

routinier. Daarna zette ze de tenniswereld op zijn kop door<br />

tot de halve finale door te dringen. Haar ranking verbeterde<br />

in de loop van het seizoen en ze won zelfs haar eerste<br />

WTA-toernooi. Ze eindigde het jaar als tiende wat haar nu<br />

wel de felbegeerde award opleverde waar ze in 2<strong>01</strong>5 net<br />

naast had gegrepen.<br />

In 2<strong>01</strong>7 ging ze door op de ingeslagen weg door de<br />

kwartfinale van de Australian Open te halen en twee<br />

belangrijke toernooien te winnen, waaronder de prestigieuze<br />

Miami Open waar een groot deel van de wereldtop aan<br />

deelnam. Ze was dan ook een van de favorieten voor<br />

Wimbledon. Kon ze haar thuispubliek in vervoering brengen?<br />

Tijdens de eerste rondes had het daar veel van weg. Pas<br />

in de halve finale was het de ervaren Venus Williams die<br />

haar een halt toeriep. Maar dit succes droeg er mede aan<br />

bij dat ze de vierde plaats op de WTA-ranglijst haalde.<br />

Sindsdien heeft ze haar positie als topspeler geconsolideerd<br />

en komt ze steeds dichter bij haar kinderdroom, de beste<br />

ter wereld worden.<br />

Niet dat Konta succes daaraan afmeet. “Aan het einde<br />

van mijn carrière wil ik terug kunnen kijken en zeggen dat<br />

ik er werkelijk alles gegeven heb. Meer kun je niet van jezelf<br />

verlangen. Uiteindelijk is het niets anders dan sport en je<br />

moet gewoon van elk moment genieten. Het is natuurlijk heel<br />

triest als je alleen maar naar gemiste kansen zit te kijken, het<br />

is beter om te genieten van wat je hebt.”<br />

THE JAGUAR 65

66 THE JAGUAR

Eenvoudig maar krachtig: The Negative<br />

Way is een van kunstwerken die geheel<br />

door machines zijn gemaakt in het Art<br />

and Artificial Intelligence Laboratory<br />

van de Rutgers University in New Jersey<br />

ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE<br />

A.I.<br />

FOTOGRAFIE: AICAN/ THE ART & AI LAB VAN DE RUTGERS UNIVERSITY<br />

ARTISTIEKE INTELLIGENTIE<br />

DE INZET VAN ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE KAN DE MANIER<br />

WAAROP WE KUNST MAKEN EN BEKIJKEN INGRIJPEND VERANDEREN,<br />

EN EEN NIEUW EXPERIMENTEEL TIJDPERK INLUIDEN<br />

TEKST: Chris Stokel-Walker<br />

THE JAGUAR 67

ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE<br />

Links: Firenze, door het<br />

DeepDreamproject van<br />

Google, misschien wel<br />

de beroemdste door AI<br />

aangestuurde kunstmaker<br />

ter wereld. Rechts: Kunst<br />

uit het AI-lab van de<br />

Rutgers University is vaak<br />

niet te onderscheiden<br />

van door mensenhanden<br />

gemaakte werken<br />

Ahmed Elgammal is dol op kunst. De hoogleraar<br />

Computerwetenschap aan de Rutgers University<br />

in New Jersey heeft diverse werken aan de muur<br />

hangen, zowel thuis als op kantoor. Zijn smaak<br />

is conventioneel en modern.<br />

“Ik ben visueel ingesteld”, vertelt hij. “Ik heb dus meer<br />

met abstracte kunst.” Zijn lievelingswerken hebben veelal<br />

levendige, felgekleurde strepen over het doek.<br />

Maar vraag Elgammal wie de werken gemaakt heeft en<br />

hij moet het antwoord schuldig blijven <strong>–</strong> het is eerder de<br />

vraag wát de werken gemaakt heeft. Want de ‘kunstenaar’<br />

is artificiële intelligentie, ofwel ‘AI’.<br />

Elgammal heeft vijf jaar geleden het Art and Artificial<br />

Intelligence Laboratory van Rutgers opgezet. Zo combineerde<br />

hij zijn liefde voor kunst met zijn carrière in de technologie.<br />

Bovendien was het voor hem een manier om nieuw terrein<br />

te verkennen op het gebied van technologische vooruitgang.<br />

“Naar kunst kijken is een van de meest complexe dingen die<br />

de mens doet”, zegt hij. “Het is de ultieme uitdaging voor AI.”<br />

Als je op een schilderij, tekening of beeldhouwwerk in<br />

een galerie afloopt, gaan er allerlei dingen door je heen.<br />

Sommige zijn typisch menselijk <strong>–</strong> een emotionele reactie<br />

bijvoorbeeld, of het oproepen van herinneringen. Maar<br />

andere zijn meer feitelijk.<br />

“Je herkent niet alleen de kleuren en de compositie,<br />

maar ook objecten, mensen, de setting en het onderwerp”,<br />

aldus Elgammal. “Je legt verbanden met het verleden en<br />

bedenkt hoe dit werk zich verhoudt tot andere.”<br />

Ook computers zijn in staat tot een aantal van deze reacties.<br />

Het internet is immers één grote database van historische<br />

momenten, en het legt verbanden tussen heden en verleden.<br />

En zijn computers geen enorme machines die razendsnel<br />

informatie verwerken en categoriseren? Elgammal besloot om<br />

AI te creëren die kunst kon begrijpen en op waarde schatten.<br />

En daar is hij in geslaagd. De machine die hij heeft gebouwd<br />

kan ieder werk identificeren en vaststellen in welke periode<br />

het thuishoort.<br />

“Kunstgeschiedenis doorgronden is één aspect”, vertelt<br />

Elgammal. “Maar als je dat eenmaal kunt, kun je ook kunst<br />

maken.” Dus schiep hij nog meer AI, die hij vijf eeuwen kunst<br />

voorschotelde. Vervolgens vroeg hij deze AI om zelf werken te<br />

maken, die aan proefpersonen werden voorgelegd. Die konden<br />

niet zien of de werken door een menselijke kunstenaar of een<br />

machine waren gemaakt. “Dat heeft diepgaande gevolgen<br />

op allerlei gebied”, aldus Elgammal. “Met name voor hoe<br />

we naar kunst kijken.”<br />

De vorderingen op het gebied van AI hebben niet alleen<br />

betrekking op de visuele kunst. Ook musici beginnen de<br />

mogelijkheden te verkennen.<br />

Taryn Southern is een van hen. Na een artikel te hebben<br />

gelezen over het gebruik van AI-programma’s om<br />

achtergrondmuziek te maken <strong>–</strong> van het soort dat het ene<br />

oor in- en het andere uitgaat, maar waar nog altijd mensen<br />

aan te pas komen <strong>–</strong> bedacht ze dat als AI daartoe in staat was,<br />

je er ook meer memorabele popnummers mee zou moeten<br />

kunnen maken. Niet lang daarna, in mei 2<strong>01</strong>7, bracht ze<br />

FOTOGRAFIE: DEEPDREAM GENERATOR/ AICAN, THE ART & AI LAB VAN DE RUTGERS UNIVERSITY (3), KATHY SUE HOLTORF<br />

68 THE JAGUAR

’s werelds eerste geheel door AI gecomponeerde album uit.<br />

Dit volgde op een album met melodieën gecomponeerd door<br />

AI uit het CSL Research Lab van Sony. Kunstmatige intelligentie<br />

verricht ook in andere kunstdisciplines baanbrekend werk:<br />

poëziebots zetten intieme gedichten op Twitter, terwijl een<br />

door AI geschreven roman in Japan meedong naar een<br />

literaire prijs. En filmmakers experimenteren met door AI<br />

geschreven scenario’s, met name in het<br />

sciencefictiongenre.<br />

Maar wat gebeurt er met de waarde<br />

van kunst als je met een druk op de knop<br />

iets voortbrengt in plaats van na maanden<br />

of jaren menselijk creatief afzien? Niets,<br />

zegt zowel Southern als Elgammal.<br />

“Vaak is kunst een verhaal dat ons<br />

wordt voorgeschoteld”, aldus Southern.<br />

Ze had haar twijfels toen ze met AI<br />

experimentele kunst ging maken, maar<br />

die verdwenen al snel.<br />

“Ik voelde me zowel opgelaten als<br />

gecompromitteerd door de mogelijkheden en de bredere<br />

filosofische vragen omtrent deze technologie. Maar ik kan<br />

nu zeggen dat het een nieuw soort creativiteit in me heeft<br />

losgemaakt, waarvan ik het bestaan niet vermoedde.”<br />

Ze kan veel gedurfder te werk gaan met haar<br />

muziekopnamen, aangezien de kosten een stuk lager<br />

liggen dan wanneer ze musici had moeten inhuren voor<br />

de achtergrondtracks. “Ik kan muziek uit de zeventiende en<br />

achttiende eeuw in de AI invoeren en haar daarvan laten<br />

leren, en dat vervolgens in een popcontext plaatsen om te<br />

zien wat er dan gebeurt”, zegt ze. Dit soort gewaagde<br />

experimenten belooft veel goeds voor de toekomst van<br />

kunst. In plaats van de veranderingen die AI teweegbrengt<br />

met angst en beven tegemoet te zien, kunnen kunstenaars<br />

en kunstliefhebbers hoopvol zijn.<br />

“HET HEEFT EEN NIEUW<br />

SOORT CREATIVITEIT IN<br />

ME LOSGEMAAKT WAAR-<br />

VAN IK HET BESTAAN<br />

NIET VERMOEDDE”<br />

TARYN SOUTHERN<br />

“Je kunt de toekomst moeilijk voorspellen. Traditionele<br />

kunst kan ook veranderen”, geeft Elgammal toe. “Maar<br />

kunstenaars zullen altijd nieuwe technieken blijven<br />

onderzoeken.”<br />

Afgaand op de kunstwerken die bij hem aan de muur<br />

hangen, zullen kunstliefhebbers ook in de toekomst van<br />

fraaie kunstwerken kunnen genieten, ongeacht wie of<br />

wat de makers zijn.<br />

THE JAGUAR 69

JAGUAR XJ: 50 JAAR VAN EEN ICOON<br />

50 JAAR VAN EEN<br />

ICOON<br />

AL SINDS 1968 BEWANDELT DE XJ-SERIE EEN ELEGANTE WEG DIE DE TRADITIONELE<br />

JAGUAR-WAARDEN VAN LUXE, SCHOONHEID EN KRACHT BELICHAAMT. WE NEMEN<br />

HIER EEN KIJKJE NAAR DE BELANGRIJKSTE MODELLEN EN ENKELE VAN HUN UNIEKE<br />

UITVINDINGEN EN INNOVATIES DIE ELK DEBUUT ZO SPECIAAL MAAKTEN<br />

TEKST: GUY BIRD<br />

FOTOGRAFIE: PAPA FOXTROTT<br />

70 THE JAGUAR

Uit de vele schitterende auto’s die <strong>Jaguar</strong> in de loop der<br />

jaren heeft gemaakt, kan geen enkel model de luxe en<br />

uitzonderlijk lange levensduur van de XJ evenaren. Het is<br />

een geschiedenis waar <strong>Jaguar</strong>’s Director of Design Ian<br />

Callum goed mee vertrouwd is, te beginnen met het debuut<br />

van de originele XJ in september 1968, waarvan de perfecte lijnen hem<br />

als 14-jarig ventje overrompelden. “Van alle <strong>Jaguar</strong>s die ik heb<br />

meegemaakt en zien ontwikkelen is de XJ6 Series 1 altijd mijn favoriet<br />

gebleven”, zegt hij met enige weemoed. “Het was op een belangrijk<br />

moment in mijn leven waarop ik dingen in een heel ander daglicht begon<br />

te zien. Proporties, voorkomen en al die goede dingen waar we nu<br />

eindeloos over doorpraten. Voor mij had die auto het gewoon helemaal.”<br />

De XJ was in technisch opzicht zijn tijd ver vooruit, met soepele<br />

maar krachtige motoren en een geavanceerde wielophanging voor een<br />

heerlijke comfortabele rijbelevenis die synoniem zou worden voor<br />

<strong>Jaguar</strong>. De auto was zo’n succes dat het gerespecteerde Engelse Car<br />

magazine hem in 1968 gelijk uitriep tot Auto van het Jaar. In de<br />

daaropvolgende 50 jaar hebben ontwerpers en technici zich gericht op<br />

een geleidelijke evolutie van het eerste model. Ze lieten zich hierbij nooit<br />

leiden door modetrends, maar gingen op zoek naar het verbeteren van<br />

de gevestigde en gerechtvaardigde reputatie van de XJ als een van de<br />

prettigste manieren om te reizen.<br />

THE JAGUAR 71

JAGUAR XJ: 50 JAAR VAN EEN ICOON<br />

1968<br />

SERIES 1<br />

1968 was een jaar van politieke en maatschappelijke verandering,<br />

waarbij overal ter wereld mensen op zoek gingen naar meer vrijheid<br />

in hun doen en laten. De tijdgeest werd goed samengevat door de<br />

dubbel-lp White Album van The Beatles, met tot de verbeelding<br />

sprekende nummers zoals Revolution 1 en While My Guitar Gently<br />

Weeps. De nummers waren geschreven in een Indiaas toevluchtsoord<br />

voor transcendente meditatie en de muziek en hippiestijl van de band<br />

werden een stijlreferentie voor een hele generatie. Je vond de<br />

psychedelische kleuren en organische vormen overal in terug, van<br />

meubels tot kunst. Eind jaren 60 maakte <strong>Jaguar</strong> zijn eigen<br />

kwantumsprong met de introductie van de XJ Series 1. Het ontwerp<br />

van de XJ was weer eens een meesterzet van Sir William Lyons,<br />

terwijl het werk van Bob Knight, <strong>Jaguar</strong>’s Chief Vehicle Engineer in<br />

die tijd, voor een nieuwe standaard in comfort en verfijning zorgde.<br />

De perfecte afmetingen en technische uitvoering van de XJ Series 1<br />

uit 1968 sloten uitstekend aan op haar al even succesvolle en<br />

toekomstgerichte klanten. Een paar jaar later, in 1972, werd een versie<br />

met 5,3-liter V12-motor toegevoegd, de XJ12. Deze uitvoering bleek<br />

Lyons’ huzarenstukje, want <strong>Jaguar</strong> produceerde hiermee de snelste<br />

vierpersoons auto ter wereld, met een topsnelheid van 225 km/h.<br />

72 THE JAGUAR

FOTOGRAFIE: GETTY IMAGES/MIMI HADDON; JOHN PRATT/KEYSTONE/GETTY IMAGES; DOUG WILSON/CORBIS/CORBIS VIA GETTY IMAGES; MARK MADEO/FUTURE PUBLISHING VIA GETTY IMAGES<br />

IN 1975 KWAM<br />

DE PRACHTIGE<br />

TWEEDEURS<br />

COUPÉ OP<br />

DE MARKT<br />

DIE NU EEN<br />

COLLECTOR’S<br />

ITEM IS<br />

1973<br />

SERIES 2<br />

Strengere Amerikaanse<br />

veiligheidsvoorschriften zorgden voor<br />

de ontwikkeling van de Series 2, die in<br />

1973 op de markt kwam. In antwoord<br />

op de nieuwe eisen beschikte hij<br />

over een hogere voorbumper.<br />

De 2 onderscheidde zich verder van<br />

de 1 door de kleinere oranje<br />

richtingaanwijzers, maar de grootste<br />

verandering was toch vooral in het<br />

volledig nieuwe interieur. In 1975<br />

werd een prachtige tweedeurs coupé<br />

gelanceerd, die inmiddels onder <strong>Jaguar</strong>aficionado’s<br />

een echt collector’s item<br />

is geworden dankzij zijn sportievere<br />

profiel en eenvoud. In datzelfde jaar<br />

werd een nieuw bedrijf opgericht,<br />

Microsoft, door een 19-jarige Bill Gates<br />

en Paul Allen. Hun eerste daad was<br />

de introductie van een<br />

softwareprogramma, Altair<br />

BASIC. Het was het begin van<br />

iets groots…<br />

THE JAGUAR 73

JAGUAR XJ: 50 JAAR VAN EEN ICOON<br />

1979<br />

SERIES 3<br />

In 1979 werd de Series 3 geïntroduceerd. Het was een schitterende evolutie van de<br />

soort, mede dankzij de input van het beroemde Italiaanse designhuis Pininfarina.<br />

Designdetails die verder gingen dan subtiele proportionele veranderingen waren de<br />

vlakke portiergrepen, het weglaten van de voorste steekraampjes (voor wie zich die<br />

niet kan herinneren, dat waren de driehoekige stukjes glas vlak achter de A-stijl) en<br />

gegoten zwarte bumpers met geïntegreerde richtingaanwijzers. De Series 3 was zo’n<br />

succes dat hij 13 jaar in productie bleef en zijn opvolger, de XJ40, zelfs overlapte.<br />

Eveneens in 1979 bracht Sony een commercieel product op de markt waarmee mensen<br />

overal naar muziek konden luisteren, een minicassettespeler die gemakkelijk in een<br />

jaszak paste. De Walkman was licht en kon tegen een stootje en was dus ideaal voor<br />

joggers. Sony verkocht 200 miljoen exemplaren en het plaveide de weg voor de cd en<br />

later digitale muziekdiensten waardoor draagbare muziek tot op de dag vandaag<br />

onveranderd trendy is.<br />

DE SERIES 3 BLEEF 13 JAAR IN PRODUCTIE EN<br />

OVERLAPTE DAARMEE ZIJN OPVOLGER, DE XJ40<br />

READY TO ROCK<br />

In 2<strong>01</strong>8 gaf Iron Maiden-drummer Nicko McBrain aan <strong>Jaguar</strong> Land Rover Classic<br />

Works de opdracht om een ‘Greatest Hits’ <strong>Jaguar</strong> voor hem te bouwen, gebaseerd<br />

op een 1984 XJ6. De auto kwam tot leven dankzij de creatieve samenwerking tussen<br />

McBrain, <strong>Jaguar</strong>-ingenieurs en <strong>Jaguar</strong> Design Studio Director Wayne Burgess, een<br />

zelfverklaard ‘metal head’. Het project vergde meer dan 3500 manuren en ruim<br />

4000 onderdelen moesten worden gereviseerd, vervangen of opnieuw ontworpen.<br />

Plus natuurlijk de aanzienlijke hoeveelheid modificaties aan het exterieur, het<br />

interieur, de aandrijflijn en wielophanging. Maar daarna was de droom-XJ van<br />

McBrain klaar om de weg op te gaan. Ready to rock.<br />

FOTOGRAFIE: SONY; DORLING KINDERSLEY: GARY OMBLER / MUSEUM OF DESIGN IN PLASTICS, BOURNEMOUTH ARTS UNIVERSITY, UK; PAPA FOXTROTT<br />

74 THE JAGUAR

1986<br />

XJ40<br />

In 1986 werd de XJ6 gelanceerd, die later onder<br />

<strong>Jaguar</strong>-liefhebbers bekend zou worden onder zijn<br />

interne codenaam XJ40. Met zijn meer hoekige<br />

ontwerp was dit een belangrijke breuk met het<br />

ontwerp de vorige drie series van de XJ, maar hij<br />

bleef onveranderd trouw aan de traditionele<br />

materialen die voor het interieur werden gebruikt.<br />

Het was ook het eerste <strong>Jaguar</strong>-interieur dat gestoeld<br />

was op een gedegen ergonomische studie en de<br />

bestuurder werd verrast met een van achteren<br />

verlicht instrumentenpaneel en digitale display. Hij<br />

was verder voorzien van een nieuwe wielophanging<br />

die miljoenen kilometers getest was door het team<br />

van hoofdingenieur Jim Randle (de opvolger van<br />

Bob Knight), die sinds de jaren zeventig aan de<br />

update had gewerkt. Tijdens de levenscyclus van de<br />

XJ40 ontwikkelde Sir Tim Berners-Lee in 1989 het<br />

zogeheten World Wide Web, waar nu alle kennis van<br />

de wereld ligt opgeslagen en dat vrij toegankelijk<br />

is voor iedereen met een internetverbinding.<br />

Zijn vinding is nu de voornaamste informatiebron<br />

voor mensen overal ter wereld.<br />

1994<br />

X300<br />

In het midden van de jaren 90 keerde de X300, het eerste model van <strong>Jaguar</strong> sinds de<br />

overname door Ford in 1990, terug naar rondere vormen, in carrosseriekleur gespoten<br />

bumpers en zag het de introductie van een potente XJR met markante mesh-grille.<br />

De nieuwe 4,0-liter Supercharged motor met 326 pk, een debuut voor een premium<br />

productiesedan, zorgde ervoor de X300 op de weg niet teleurstelde. Toen de facelift<br />

in 1997 op de markt kwam, maakten we ook kennis met de eerste plasma-tv ter wereld,<br />

de QFTV van Fujitsu, die de slanke toekomst van tv-apparaten in beeld bracht. De<br />

onderscheiden productontwerper Ron Arad lanceerde ondertussen de hoogst<br />

ongebruikelijke organische Fantastic Plastic Elastic-stoel met doordacht gebruik van<br />

lichte materialen. Arad was geen vreemde in de wereld van autodesign. Hij maakte<br />

namelijk ooit naam door een stoel van een Rover om te toveren tot luie fauteuil.<br />

THE JAGUAR 75

2009<br />

X351<br />

De X351 met zijn aflopende daklijn is de<br />

eerste XJ die de ontwerpvisie van Ian Callum<br />

volledig weerspiegelt en de auto heeft meer<br />

weg van een vierdeurs coupé dan van een<br />

sedan. Het nieuwe ontwerp lag in de lijn van<br />

de onlangs gelanceerde kleinere XF, terwijl<br />

de auto voor het eerst een volledig lcdbestuurdersdisplay<br />

had. Eveneens in 2009<br />

bracht productontwerper Sir James Dyson<br />

zijn esthetisch mooie en tegelijk functionele<br />

Dyson Air Multiplier uit, een bladloze<br />

ventilator die eerdere versies verbeterde<br />

door een ingenieus ontwerp dat meer lucht<br />

opzuigt om het effect te ‘vermenigvuldigen’<br />

en een luchtstroom van 88 km/h te creëren.<br />

De al even aerodynamische X351 had<br />

eveneens een hogere topsnelheid dan al<br />

zijn voorgangers…<br />

2002<br />

X350<br />

De X350 uit 2002 was groot nieuws voor wat betreft zijn ontwerp, terwijl hij trouw bleef<br />

aan de principes van zijn voorgangers. Een belangrijke update was zijn geavanceerde<br />

lichtgewicht aluminium carrosserie. Dit was ook de reden dat <strong>Jaguar</strong> ervoor koos om de<br />

auto in ongelakte staat in Parijs te lanceren. Een jaar later, vlakbij het hoofdkwartier van<br />

<strong>Jaguar</strong> in Coventry, opende het wereldberoemde warenhuis Selfridges een filiaal in het<br />

gerenoveerde Bullring-winkelcentrum in Birmingham met een vergelijkbare blanke<br />

weergave van hetzelfde metaal. Het was ontworpen door het architectenbureau Future<br />

Systems en bekleed met 15.000 aluminium discs. In 2004 werd het ontwerp bekroond<br />

met de RIBA Award voor Architectuur.<br />

FOTOGRAFIE: DYSON; GETTY IMAGES/MICHAEL BETTS; PAPA FOXTROTT<br />

76 THE JAGUAR

2<strong>01</strong>7 & 2<strong>01</strong>8<br />

XJR575 & XJ50<br />

Misschien is het nog te vroeg om van iconische ontwerpen van de laatste<br />

18 maanden te spreken, maar er is genoeg te melden over de twee nieuwste<br />

XJ-uitvoeringen. De XJR575 uit 2<strong>01</strong>7 is de krachtigste XJ ooit gebouwd.<br />

Hij biedt adembenemende prestaties <strong>–</strong> de 575 van zijn naam verwijst naar het<br />

aantal pk <strong>–</strong> plus buitengewone dynamiek, controle en directe handling.<br />

Zijn top? 300 km/h… Daarnaast hebben we de XJ50 jubileumeditie van dit jaar,<br />

de nieuwste incarnatie van Brits vakmanschap, innovatie en design die synoniem<br />

is geworden voor verschillende tijdperken uit de automobielgeschiedenis.<br />

De jubileum-XJ50 bouwt voort op dit prachtige erfgoed met een lichtgewicht<br />

aluminium structuur voor meer rijdynamiek en respons, een verfijnde motor en<br />

supersnelle transmissie. En uiteraard een exquis interieur dat de bekende stijl,<br />

comfort en elegantie van de XJ weerspiegelt. Het exterieur van de XJ50 is<br />

voorzien van Autobiography-achtige voor- en achterbumpers, nieuwe 20-inch<br />

Venom-velgen, een zwarte grille en speciale badges op de luchtinlaten. Het<br />

opgewaardeerde interieur beschikt over de gemakken van de nieuwste<br />

technologieën, precies waar u er behoefte aan hebt. Het geïntegreerde Touch<br />

Pro-infotainmentsysteem met het intuïtieve 10-inch touchscreen fungeert als<br />

het commandocentrum van de XJ en laat zich bedienen zoals een smartphone<br />

of tablet. Het 12,3-inch grote HD TFT virtual display vervangt het traditionele<br />

instrumentenpaneel. Ten slotte zorgen een ingebouwd 4G Wi-Fi voorin en twee<br />

optionele 10-inch uitklapbare dvd-schermen ervoor dat de achterpassagiers<br />

zich uitstekend en in alle comfort kunnen vermaken. Hij is beschikbaar met<br />

lange en korte wielbasis, maar heeft in beide uitvoeringen het typische coupéachtige<br />

vierdeurs design en natuurlijk de kenmerkende ‘Double J’-koplampen.<br />

Mooier kan bijna niet. Er is veel veranderd sinds die eerste XJ in 1968, maar<br />

zowel de Series 1 als de XJ50 zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden door<br />

hun respectievelijke interpretaties van echte tijdloze <strong>Jaguar</strong>-waarden.<br />

Luxe, schoonheid en kracht.<br />

DE SERIES 1 EN<br />

DE XJ50 ZIJN<br />

ONLOSMAKELIJK<br />

MET ELKAAR<br />

VERBONDEN<br />

DOOR HUN<br />

RESPECTIEVELIJKE<br />

INTERPRETATIES<br />

VAN TIJDLOZE<br />

JAGUAR-WAARDEN<br />

Voor meer informatie over de XJ50 en zijn unieke<br />

kenmerken, bezoek jaguar.com<br />

THE JAGUAR 77

ESSAY<br />

NIET LANGER<br />

HET LELIJKE<br />

EENDJE<br />

HOE GROENE TECHNOLOGIE<br />

OOK MOOI KAN ZIJN<br />

TEKST: Olivia Solon<br />

ILLUSTRATIE: Mario Wagner<br />

Tot voor kort betekende de keus voor een ‘groenere’<br />

versie van een product een compromis op het<br />

gebied van bruikbaarheid en design, in ruil voor een<br />

gesust geweten. Lelijke zonnepanelen, elektrische<br />

auto’s waar je liever niet in gezien werd en de eerste spaarlampen<br />

waren een vorm van zelfkastijding voor milieufanaten<br />

<strong>–</strong> een beetje zoals veganisme voordat dat ‘plantaardige<br />

voeding’ ging heten en mensen zoals Beyoncé zich er hard<br />

voor gingen maken.<br />

De afgelopen tien jaar heeft groene technologie echter<br />

de metamorfose tot zwaan ondergaan, en lijken ontwerpers<br />

en makers evenveel zorg aan de vorm van hun producten<br />

te besteden als aan de functie. Het lijkt misschien enigszins<br />

frivool om zoveel aandacht aan uiterlijkheden te besteden,<br />

maar de massa zal haar gedrag echt niet veranderen als<br />

gemak of esthetische schoonheid op het spel staan.<br />

Neem bijvoorbeeld de thermostaat. Was dat vroeger een<br />

uiterst onsexy beige doosje met het scherm van een rekenmachine,<br />

dankzij producten als Nest en zijn slimme tijdgenoten<br />

is het nu een fraai oplichtend klokje dat je met je smartphone<br />

bedient. Het ziet er niet alleen mooier uit, het werkt<br />

ook beter, leert uw gedrag in huis kennen en bespaart geld<br />

op uw energierekening.<br />

Hetzelfde is elders in huis gebeurd dankzij bedrijven als<br />

Plumen, wiens gemodelleerde spaarlampen u niet langer<br />

onder een lampenkap hoeft te verbergen; dit in tegenstelling<br />

tot de functionele peertjes en spiraalvormen van weleer.<br />

U kunt uw dak laten bedekken met zonnecellen die niet te<br />

onderscheiden zijn van traditionele dakpannen of asfalt,<br />

zodat uw elektriciteitsrekening daalt zonder dat de traditionele<br />

architectuur eronder lijdt.<br />

Buitenshuis zijn ook elektrische voertuigen geëvolueerd<br />

van veredelde golfwagentjes tot de meest sexy auto’s op de<br />

weg, die zelfs verstokte fans van fossiel rijden doen watertanden.<br />

Neem de I-PACE van <strong>Jaguar</strong>, een geheel elektrische luxe<br />

crossover die in 4,8 seconde van 0 naar 100 km/h gaat.<br />

Wie liever op twee wielen rijdt, kan zich in 2<strong>01</strong>8 verheugen<br />

op het debuut van de Vespa Elettrica, die de retrolijnen<br />

van de iconische Italiaanse scooter behoudt, maar een stille,<br />

geheel elektrische motor introduceert met een actieradius<br />

van 100 kilometer. Perfect voor de hedendaagse scooterrijder<br />

voor wie een zuiver geweten even belangrijk is als een<br />

stijlvol vervoersmiddel.<br />

Maar de aanschaf van al die slimme apparaten heeft<br />

weinig zin als we de productie van voedsel niet aanpakken.<br />

De landbouw is de grootste boosdoener op het gebied van<br />

klimaatverandering en stoot maar liefst een kwart van alle<br />

broeikasgassen uit. Naarmate de wereld verder verstedelijkt,<br />

heeft het zin om voedsel lokaal te produceren in verticale<br />

binnenboerderijen. In deze hightechfaciliteiten worden<br />

gewassen met een minimale impact op het milieu gekweekt<br />

in een gecontroleerde omgeving zonder zonlicht, aarde of<br />

pesticiden.<br />

Maar groene technologie komt pas echt tot haar recht<br />

waar ze de meest banale processen opleukt. Zo staat architect<br />

Bjarke Ingels op het punt om in het centrum van Kopenhagen<br />

een afvalverwerkende energiecentrale te voltooien met een<br />

600 meter lange skihelling op het dak. Hij hoopt hiermee de<br />

kansen van de Denen op olympisch goud te verhogen.<br />

In Groot-Brittannië heeft een wat meer macaber proces<br />

een groene make-over gekregen: de overtollige warmte die<br />

een crematorium in Worcestershire uitstoot en die vroeger<br />

in de dampkring verloren ging, wordt tegenwoordig gebruikt<br />

om het plaatselijke zwembad te verwarmen.<br />

Maar het inventiefste gebruik van groene technologie<br />

komt misschien wel op naam van de uitvinder van een<br />

apparaat dat hondenpoep gebruikt als brandstof voor een<br />

straatlantaarn. Dat is nu al de uitvinding van de eeuw!<br />

78 THE JAGUAR

CASTROL EDGE PROFESSIONAL<br />

PRESTATIEGERICHT<br />

IN SAMENWERKING MET JAGUAR<br />

Wij werken al vele jaren samen met Castrol om motorolie te ontwikkelen die<br />

puur is afgestemd op de prestaties van uw <strong>Jaguar</strong>. Het resultaat van onze<br />

samenwerking is Castrol EDGE Professional. Dit compromisloze smeermiddel<br />

is speciaal geformuleerd door de specialisten van Castrol en ingenieurs van<br />

<strong>Jaguar</strong> om het brandstofverbruik te verbeteren, de CO 2 -emissies te verlagen<br />

en de prestaties en levensduur van de motor van uw <strong>Jaguar</strong> te maximaliseren.<br />

Castrol EDGE Professional is exclusief beschikbaar bij de <strong>Jaguar</strong> dealer.<br />

EXCLUSIEF AANBEVOLEN DOOR JAGUAR

HARLECH 18 From £7,500 to £125,000 Wigmore Street W1 · Harrods SW1 · Chelsea Harbour SW10 +44 (0)20 7493 4444<br />

SLEEP BEAUTIFULLY<br />

The world’s most comfortable bed, hand made in London<br />

savoirbeds.com<br />

London New York Paris Düsseldorf St Petersburg Moscow Shanghai Hong Kong Seoul Taipei

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!