You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-COVER-BEL-N:Mise en page 1 2/03/20 11:03 Page1<br />
PORTRET<br />
FRED VASSEUR<br />
OP ALLE FRONTEN<br />
Nummer <strong>101</strong><br />
Gids 2020<br />
F1-GIDS<br />
FORMULE 1 + FORMULA E<br />
22 GRANDS PRIX • 20 COUREURS • 10 TEAMS<br />
2020<br />
ALLES WAT<br />
JE MOET WETEN<br />
ESTEBAN<br />
OCON<br />
RENAULT, DE UITDAGING…<br />
FRANSE<br />
COUREUR<br />
IN EEN<br />
FRANS<br />
TEAM<br />
HET KAMPIOENSCHAP<br />
DAT GROEIT EN BLOEIT.
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-COVER-BEL-N:Mise en page 1 2/03/20 11:03 Page2
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-003-007-SOMMAIRE-N:<strong>F1M</strong>-37-004-005-SOMMAIRE 2/03/20 11:04 Page3
F1INDEX INHOUD<br />
10<br />
INTERVIEW<br />
24<br />
FORMULE 1<br />
TOYOHARU TANABE<br />
GIDS 2020<br />
Strijdvaardige Samurai<br />
De technisch directeur van het Japanse<br />
bedrijf heeft revanche genomen<br />
voor de lotgevallen van zijn voorgangers,<br />
Arai en Hasegawe.<br />
Kampioenschap in 2 versnellingen<br />
Enerzijds de 3 topteams,<br />
anderzijds de rest. Wie wordt<br />
wereldkampioen en wie wordt<br />
‘best of the rest’?<br />
ADMINISTRATIE<br />
GRAND PRIX SPECIAL S.A.<br />
GROUPE EDITION VENTURES<br />
431 D chaussée de Louvain<br />
1380 Lasne - België<br />
Tel:0032(0)23792990<br />
Fax:0032(0)23792999<br />
E-mail<br />
f1magazine@ventures.be<br />
Verantwoordelijke uitgever<br />
Bernard de Wasseige<br />
Publiciteit België<br />
Philippe De Jonghe<br />
Tel:0475234840<br />
E-mail : pdj@ventures.be<br />
Coördinatie<br />
Marie-Dominique Spinoit<br />
Tel:0032(0)23792990<br />
REDACTIE<br />
Hoofdredacteur<br />
Pierre Van Vliet<br />
Secretariaat<br />
Michael Delaney<br />
Artistiek directeur<br />
Emeric de Baré<br />
Redacteurs<br />
Nicolas Carpentiers<br />
Laurent Charniaux (images)<br />
Grégory Demoen<br />
Medewerkers<br />
Denis Asselberghs<br />
Guillaume Alvarez<br />
Martin Businaro<br />
12<br />
ONGEDU<strong>LD</strong>IG<br />
ESTEBAN OCON<br />
Op missie bij Renault<br />
Esteban Ocon wil zijn carrière weer op gang<br />
krijgen met een transfer naar Renault. Waar hij<br />
nog even geduld zal moeten hebben: er is nog<br />
werk aan de winkel in Enstone.<br />
48<br />
Veel volk op de grid<br />
Voor het eerst sinds de start van de FE<br />
zijn er 12 teams en 24 machines op de grid.<br />
Kennismaking met alle acteurs<br />
van dit zesde seizoen.<br />
FORMULA E-<br />
GIDS 20200<br />
Alfredo Filippone<br />
Ziv Knoll<br />
Phillip van Osten<br />
FOTOGRAFIE<br />
Laurent Charniaux<br />
Russell Batchelor<br />
Georges De Coster<br />
Jean-François Galeron<br />
James Moy<br />
Jad Sherif<br />
Layout<br />
Emeric de Baré<br />
Productie & promotie<br />
Marie-Dominique Spinoit<br />
Eindredactie<br />
Jo Bossuyt<br />
18<br />
ONVERMOEIBAAR<br />
FRÉDÉRIC VASSEUR<br />
Pragmatische leider<br />
De Franse manager is een échte ‘racer’.<br />
Met zijn ruime ervaring in de opstapklassen<br />
kan hij Alfa Romeo op weg naar<br />
succes helpen.<br />
58<br />
INTERVIEW<br />
ANDRÉ LOTTERER<br />
De professional<br />
Na een vruchtbare carrière in de endurance<br />
en een indrukwekkende palmares in Japan<br />
koos André Lotterer voor de Formula E,<br />
eert bij Techeetah en nu bij Porsche. Een gesprek.<br />
4
F1iMagazine #100 • ÉTÉ 2019<br />
5
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-008-009-EDITO-N:<strong>F1M</strong>-33-007-INCISIF 5.0 2/03/20 11:39 Page8
F1VAN DE REDACTIE<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Pierre VAN VLIET<br />
Big bang ?<br />
Zoals ieder nieuw seizoen begint ook<br />
2020 met vraagtekens. In deze gids<br />
belichten we die maar voeren we ook<br />
de deelnemende teams en coureurs<br />
van het wereldkampioenschap op. We<br />
brengen daarnaast eenzelfde overzicht<br />
voor de Formula E, een<br />
kampioenschap dat de wind in de zeilen<br />
heeft.<br />
Het neemt niet weg dat de Formule 1<br />
nog altijd de belangrijkste discipline in<br />
de autosport is, met een totale kijkdichtheid<br />
van bijna twee miljard en<br />
ook een snel groeiende aandacht in de<br />
social media. De docu-reeks Drive to<br />
Survive, te zien op Netflix, speelt<br />
daarbij een belangrijke rol. Ondertussen<br />
maakt de streaming service ‘F1<br />
TV Pro’ het mogelijk om niets van een<br />
grand prix-weekend te missen, met<br />
daar bovenop toegang tot interessant<br />
archief- en cijfermateriaal.<br />
Ondertussen is ook de FE zeer actief op<br />
de nieuwe media. Alleen ontbreekt het<br />
deze nieuwe discipline nog aan wereldwijde<br />
zichtbaarheid. Qua tv-return<br />
haalt het elektrische kampioenschap<br />
Mercedes doet nu helemaal mee<br />
in de Formula E, een kampioenschap<br />
waarin de social media heel belangrijk zijn.<br />
Mercedes domineert nu al een paar seizoenen maar rijdt al mee in de FE. Ferrari<br />
zal ook de elektrische weg inslaan met zijn gamma. Renault zou het voor<br />
bekeken kunnen houden en communiceert nu vooral over zijn E-Tech. En Honda<br />
heeft zijn contract met Red Bull niet langer dan tot 2021 willen vernieuwen.<br />
amper 10 procent van wat de F1 laat<br />
optekenen. De FE bestaat dan ook nog<br />
maar vijf jaar, en zit dus nog volop in<br />
een groeifase: dit seizoen zijn niet minder<br />
dan tien constructeurs van de<br />
partij, komen twaalf teams aan de start<br />
met 24 coureurs die het tegen elkaar<br />
opnemen op stadscircuits. Rome werd<br />
niet in één dag gebouwd, maar we kunnen<br />
je de E-Prix van Rome warm<br />
aanbevelen. Het is een van de spectaculairste<br />
circuits van het seizoen,<br />
gevolgd door Parijs eind april.<br />
De grote steden zijn volop bezig om<br />
de toegang te beperken voor auto’s<br />
met een verbrandingsmotor, om die<br />
uiteindelijk zelfs te verbieden, ergens<br />
tussen 2025 en 2040. De hele autowereld<br />
moet zich dan ook dringend<br />
een paar cruciale vragen stellen.<br />
Zoals: de shift naar elektrisch rijden<br />
zit in de lift, maar zal dat ook over<br />
tien jaar zo zijn?<br />
De Formula E surft mee op de elektrische<br />
golf en de constructeurs verdringen<br />
er elkaar, veeleer omwille van hun<br />
image dan voor de technologie. In Formule<br />
1 is er dan weer vooral onduidelijkheid<br />
rond de toekomst van de<br />
constructeurs. Mercedes domineert nu<br />
al een paar seizoenen maar rijdt al mee<br />
in de FE. Ferrari zal ook de elektrische<br />
weg inslaan met zijn gamma. Renault<br />
zou het voor bekeken kunnen houden<br />
en communiceert vooral over zijn E-<br />
Tech. En Honda heeft zijn contract met<br />
Red Bull niet langer dan tot 2021 willen<br />
vernieuwen.<br />
De komende seizoenen is een soort<br />
big bang in de autosport dan ook niet<br />
uitgesloten, ingefluisterd door de<br />
ontwikkelingen in de auto-industrie<br />
in haar geheel. Neemt de Formula E<br />
de bovenhand of komt het op een<br />
mooie dag tot een toenadering tussen<br />
FE en F1, waarvan de<br />
commerciële rechten in handen zijn<br />
van gemeenschappelijke aandeelhouders?<br />
Alles is mogelijk, want<br />
voor de grote constructeurs is het<br />
tijd om zich aan kleine stadsauto’s<br />
met elektrische aandrijving te zetten,<br />
wellicht ook deelauto’s volgens<br />
het concept van de steps die overal in<br />
grote steden opduiken, later met<br />
zelfrijdende auto’s. Vooral auto’s met<br />
verbrandingsmotoren blijven bouwen<br />
kan voor de merken resulteren<br />
in gigantische CO2-boetes en sommige<br />
grote constructeurs zelfs van<br />
de kaart vegen.<br />
Het spreekt vanzelf dat ook de autosport<br />
zich zal moeten aanpassen. De<br />
F1 zal wellicht voor almaar meer<br />
hybride motoren kiezen, terwijl de FE<br />
een stabiele kalender moet kunnen<br />
voorleggen. In de rallysport is het tijd<br />
om ook naar elektrische aandrijving te<br />
kijken, terwijl de endurance zich voor<br />
andere technologieën als waterstof<br />
kan interesseren. Maar de hamvraag<br />
is: wat wordt er van de autosport als<br />
de klassieke auto zoals we hem kennen<br />
in de toekomst helemaal tot het<br />
verleden behoort? De Formule 1 viert<br />
dit seizoen haar 70e verjaardag. Maar<br />
komt er ooit nog een honderdste?<br />
Niets is minder zeker…<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
7
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-014-015-NEWS 2-N:<strong>F1M</strong>-33-008-NEWS 1 5.0 2/03/20 11:02 Page10<br />
F1NEWS<br />
FERRARI GETROFFEN DOOR CORONAVIRUS<br />
In de eerste dagen van maart bleef de corona-epidemie zich in het<br />
noorden van Italië verspreiden: deze zorgwekkende gezondheidssituatie<br />
trof ook een aantal van de Formule 1-teams, en niet van de minste.<br />
Scuderia Ferrari nam alle nodige voorzorgsmaatregelen om zijn personeel<br />
in de fabriek in Maranello te beschermen door verplaatsingen en<br />
contacten met buitenaf zoveel mogelijk te beperken.<br />
Bovendien is het museum van het merk met het steigerende paard tot<br />
nader order gesloten voor het publiek. De renstal van AlphaTauri,<br />
gevestigd in Faenza in Emilia-Romagna, heeft ook zijn waakzaamheid<br />
verdubbeld door mogelijk besmette personeelsleden onverwijld in<br />
quarantaine te plaatsen.<br />
Ferrari heeft de fabriek nog niet gesloten, maar het risico blijft…<br />
INDY 500 ALONSO ZINT OP REVANCHE<br />
Na de vernedering van vorig jaar, toen hij niet eens door de kwalificaties<br />
van de 500 mijl raakte omdat het McLaren-team onvoldoende was<br />
voorbereid, gaat Fernando Alonso andermaal de Amerikaanse uitdaging<br />
aan. In mei keert hij terug naar de speedway met een volledig<br />
vernieuwd team. Zak Brown heeft inmiddels een alliantie gevormd tussen<br />
McLaren Racing en SPM (Schmidt Peterson Motorsports), een van<br />
de meest gerespecteerde teams ter wereld. Zo ontstaat McLaren Arrow<br />
SP met Arrow Electronics als belangrijkste sponsor en een Chevroletmotor<br />
in plaats van de Honda-motoren die tot nu toe door SPM werden<br />
gebruikt.<br />
Het team neemt zet twee eenzitters met oranje en zwarte kleurstelling<br />
in voor het hele IndyCar-kampioenschap 2020. McLaren Arrow SP kiest<br />
voor jonge piloten Pato O'Ward (20) en Oliver Askew (23), echte nieuwelingen<br />
die de voorbije twee jaar de IndyLights-reeks hebben gewonnen.<br />
Het team voorziet eveneens een derde auto voor Alonso, die blij is om<br />
weer een zitje te hebben zodat hij de nederlaag van 2019 kan goedmaken.<br />
In 2017 presteerde hij behoorlijk in de race, nadat hij lange tijd aan<br />
de leiding reed en hij vlak voor de finish moest opgeven omdat zijn<br />
Honda-motor het liet afweten. De Spaanse kampioen kon al deelnemen<br />
aan de Grand Prix van Indianapolis, op het circuit dat centraal gelegen<br />
is in de speedway, twee weken voor Indy 500 als een opwarmertje,<br />
maar hij wil vooral op de speedway zelf schitteren. Alonso rijdt met het<br />
nummer 66 en wordt gesteund door Ruoff Mortgage, een financieringsmaatschappij<br />
uit Chicago.<br />
Alonso kijkt uit naar<br />
de Indy 500, voor hem<br />
“unfinished business”.<br />
De mooie Dallara-Chevrolet<br />
van McLaren Arrow SP in<br />
de versie voor gewone circuits,<br />
met de nieuwe aeroscreen.<br />
8<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-014-015-NEWS 2-N:<strong>F1M</strong>-33-008-NEWS 1 5.0 2/03/20 11:02 Page11<br />
F1iMagazine #100 • ÉTÉ 2019 11
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-016-017-INTER TANABE-N.ai:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:07 Page10<br />
F1INTERVIEW TOYOHARU TANABE<br />
STRIJDVAARDIGE<br />
SAMURAI<br />
Sinds 2018 is Toyoharu Tanabe bij Honda het gezicht<br />
van de formule 1. De technisch directeur van het<br />
Japanse bedrijf heeft revanche genomen voor de<br />
lotgevallen van zijn voorgangers, Arai en Hasegawe.<br />
Met overwinningen en podiumplaatsen voor Red Bull<br />
en Toro Rosso. De Japanners dromen stilletjes van<br />
een eerste titel in dertig jaar. En als dat lukt, mag<br />
Tanabe-San een plekje opeisen naast de legendarische<br />
Osamu Goto…<br />
Door Martin BUSINARO<br />
Foto’s Laurent CHARNIAUX<br />
Het klikt tussen de hoge omes van Honda en Red Bull.<br />
BIO EXPRESS<br />
Zijn voorgangers werden afgevoerd na het fiasco met McLaren, maar hij<br />
beleeft mooie tijden met Red Bull en Toro Rosso. Toyoharu Tanabe is van alle<br />
markten thuis bij Honda. Al in 1984 werkte hij voor het merk als motoringenieur<br />
bij Williams waarna hij bij het team van Gerhard Berger bij McLaren aan de<br />
slag kon en uiteindelijk bij Jenson Button met BAR. Hij is ook een van de<br />
grondleggers van Honda’s aanwezigheid in de IndyCar. Hij stond naast de<br />
piste toen Takuma Sato als eerste Japanner ooit de Indy500 trofee in handen<br />
mocht nemen op de Brickyard. Eind 2017 werd hij tot technisch directeur en<br />
verantwoordelijke van Honda’s F1-programma gebombardeerd en komende<br />
lente viert hij zijn zestigste verjaardag. Hoewel hij altijd zijn Oosterse kalmte<br />
bewaart, liggen de ambities bij de rode stier erg hoog en 2020 zou dus wel<br />
eens het jaar van de Rijzende Zon kunnen worden in de F1.<br />
Tanabe en zijn adjunct Masashi Yamamoto, verantwoordelijk voor het F1-programma.<br />
10<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-016-017-INTER TANABE-N.ai:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:07 Page11<br />
VETO VOOR ALONSO<br />
De terugkeer van Honda met McLaren was niet minder dan rampzalig en dus moesten de twee<br />
voorgangers van Tanabe eraan geloven. Hij bleef ook niet gespaard van de straffe uitspraken van<br />
Fernando Alonso (Suzuka 2016, toen hij in de race via de boordradio zei dat hij met een GP2-motor<br />
reed, was een absoluut dieptepunt in de cohabitatie tussen McLaren en Honda) en van een explosieve<br />
relatie met McLaren tot aan de vechtscheiding eind 2017. Het werk opnieuw opnemen met<br />
Toro Rosso en vervolgens Red Bull gaf de Japanners hun vertrouwen terug, al vergeten ze<br />
de situatie niet: McLaren kreeg geen Honda motorblok in de IndyCar en Alonso verloor<br />
hiermee ook z’n zitje bij Andretti voor de Indy 500.<br />
Honda zei ‘njet’<br />
tegen Mclaren<br />
en Alonso voor<br />
de Indy 500…<br />
Spielberg ’19: eerste overwinning in jaren voor Honda. Honda voor McLaren: de wraak van de Japanners… Twee keer Honda op het podium in Brazilië ’19.<br />
Welke conclusies trekt u uit vorig seizoen ?<br />
“Het was het eerste jaar van het hybride tijdperk<br />
waarin we gewerkt hebben met twee<br />
teams en waarin er dus erg duidelijk gecommuniceerd<br />
moest worden. Dit betekende een<br />
grote stap vooruit en die vooruitgang zie je<br />
ook aan onze drie overwinningen met Red<br />
Bull en de twee podiumplaatsen met Toro<br />
Rosso. Ik wil meteen de twee teams bedanken,<br />
zowel de jongens die op circuit werken<br />
als in de fabriek, alsook iedereen die achter<br />
de schermen in Japan, Italië en het V.K. z’n<br />
steentje bijdraagt, net zoals onze toeleveranciers.<br />
We kregen zelfs steun van de andere<br />
departementen binnen Honda, om maar te<br />
zeggen dat het team gedragen wordt door een<br />
erg brede basis.”<br />
Voldeed het seizoen aan je verwachtingen?<br />
“Het was een bemoedigend seizoen, al zijn we<br />
uiteraard nog niet waar we willen zijn. We blijven<br />
pushen om ons te verbeteren.”<br />
De overwinning van Verstappen<br />
was zonder twijfel een ontlading?<br />
“Ja, onze eerste overwinning in de formule 1<br />
sinds Hongarije 2006 smaakte erg zoet, niet in<br />
het minst om dat de weg ernaartoe soms erg<br />
moeilijk was. F1 was de droom van onze stichter<br />
Soichiro Honda en maakt deel uit van het<br />
DNA van ons bedrijf. Sinds onze terugkeer vijf<br />
jaar geleden hebben we moeilijke momenten<br />
gehad, zowel op circuit als achter de schermen<br />
en ik heb geen woorden om de immense<br />
inspanningen van ons team en het Honda personeel<br />
te beschrijven. We bleven er altijd in<br />
geloven, hebben nooit opgegeven en als je dan<br />
een overwinning kan pakken… Die dag was<br />
echt een gloriemoment.”<br />
Helmut Marko voorspelt overwinningen<br />
en zelfs een titel voor Red Bull in 2020.<br />
Niet te ambitieus?<br />
“Toen we in 2015 met McLaren terugkeerden,<br />
beloofden we dat we voor de wereldtitel zouden<br />
gaan. Een straffe doelstelling, maar niet onhaalbaar<br />
voor 2020. Red Bull Racing heeft een erg<br />
goede wagen ontwikkeld die perfect aansluit bij<br />
onze krachtbron. Vorig jaar pakte Max Verstappen<br />
drie overwinningen en met iets meer geluk waren<br />
dat er vijf geweest. We willen voortbouwen op het<br />
slot van 2019 om het nieuwe seizoen goed te starten.<br />
We hebben een prestigieus verleden met<br />
verscheidene WK-titels voor Williams en McLaren<br />
en zijn er van overtuigd dat we Red Bull aan dat rijtje<br />
kunnen toevoegen.”<br />
Wat verwacht u aankomend seizoen<br />
van Alpha Tauri, het vroegere Toro Rosso?<br />
“Ook hier kunnen we een sprong vooruit<br />
maken. Ons doel is om betere resultaten te<br />
halen dan vorig jaar, al houden we in het<br />
achterhoofd dat het slechts het derde seizoen<br />
is met dit team. Een seizoen dat we<br />
ongeduldig afwachten. Ik ben er zeker van<br />
dat de nieuwe naam Scuderia Alpha Tauri de<br />
aandacht zal trekken, maar erachter blijven<br />
we vasthouden aan dezelfde strijdlustige<br />
spirit die ons de afgelopen jaren veel vooruitgang<br />
bracht.”<br />
Uw relatie met Faenza is toch wel speciaal<br />
als we het afgelegde parcours sinds<br />
2018 bekijken, niet waar?<br />
“Sinds de samenwerking begon in de winter<br />
van 2017, was het vanzelfsprekend voor ons<br />
allemaal bij Honda dat we met deze organisatie<br />
verder wilden gaan. We delen alles en ze<br />
begrijpen perfect onze manier van werken. Het<br />
is een goed partnership en sinds seizoen 2018<br />
begon dat vruchten af te werpen. Vorig jaar<br />
behaalde het team het beste resultaat sinds<br />
meer dan een decennium met een derde plek<br />
in Duitsland en een tweede plek in Brazilië.”<br />
Wat is de rol van Red Bull in deze renaissance?<br />
“De resultaten kwamen tot stand dankzij verbeteringen<br />
aan het chassis, de aerodynamica<br />
én de motor. Maar het hangt uiteraard allemaal<br />
samen met de werkrelatie waar ieder<br />
probleem bekeken werd als een opportuniteit<br />
om iets bij te leren en te verbeteren. We delen<br />
het succes en afgelopen seizoen slaagden<br />
beide teams er echt in om onze ontwikkeling<br />
in een stroomversnelling te krijgen. Een flow<br />
die we dit jaar erg graag willen behouden.”<br />
En langs de kant van Honda?<br />
“Iedereen in onze faciliteiten in Sakura, Japan en<br />
Milton Keynes, V.K. heeft hard gewerkt om nog<br />
meer uit de aandrijfbron te halen. Uiteraard is vermogen<br />
niets waard zonder betrouwbaarheid en<br />
dat zal volgend seizoen met een langere kalender<br />
gaan doortellen. De technische regels voor het<br />
motorblok bleven quasi ongewijzigd tegenover<br />
vorig jaar en dus maakten we een mooie vooruitgang<br />
gebaseerd op dat jaartje ervaring. Onze vier<br />
wagens kunnen er maar van profiteren.”<br />
Wat mogen we in 2020 verwachten<br />
van Honda?<br />
“We kunnen opnieuw een voorwaartse stap<br />
maken en uiteraard willen we nog beter doen<br />
dan afgelopen jaar. Maar prestaties kunnen. in<br />
eender welke sport enkel afgewogen worden<br />
in verhouding tot je tegenstanders. Tot het<br />
licht op groen springt, kan ik dus weinig voorspellingen<br />
maken…”<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
11
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-020-025-CS RENAULT-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:09 Page12<br />
F1ESTEBAN OCON OP MISSIE VOOR RENAULT<br />
12 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-020-025-CS RENAULT-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:10 Page13<br />
TRANSITIE<br />
ÉN AMBITIE<br />
Renault heeft eindelijk nog eens voor een Franse<br />
coureur gekozen. Op zijn 23e is Esteban Ocon klaar<br />
om de handschoen op te rapen en Renault weer naar<br />
de top te helpen loodsen. Een werk van lange adem,<br />
of simpelweg onmogelijk? We analyseerden een<br />
verstandshuwelijk, dat hopelijk een happy end krijgt.<br />
Door Pierre VAN VLIET Foto’s XPB IMAGES<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
13
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-020-025-CS RENAULT-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:10 Page14<br />
F1ESTEBAN OCON OP MISSIE VOOR RENAULT<br />
Dat zowel Ocon als Renault te winnen hebben<br />
bij deze samenwerking staat buiten kijf: als<br />
rijder moet de Fransman z’n carrière echt<br />
lanceren en een palmares bijeen rijden, terwijl<br />
Renault als constructeur de zware<br />
investeringen van de afgelopen jaren graag<br />
uitbetaald ziet in resultaten. Of het een succesvolle<br />
mix wordt tussen de jonge belofte en<br />
‘Team Enstone’ blijft wel een vraagteken en<br />
het tweejarig contract is dus zeker niet overdreven<br />
lang. De meest fanatieke supporters<br />
hoopten stiekem dat Ocon in 2020 aan het<br />
stuur van een zilveren pijl mocht plaatsnemen,<br />
maar Toto Wolff besliste er ander over.<br />
De Oostenrijkse manager wilde liever de vertrouwde<br />
omgeving behouden en Valtteri<br />
Bottas blijft een goeie soldaat aan de zijde<br />
van Lewis Hamilton. Liever dat, dan het risico<br />
te nemen op verdeeldheid tussen de oude<br />
kampioen en een jong talent binnen het topteam.<br />
Want dat blijft natuurlijk wel de<br />
reputatie die Ocon met zich meedraagt. Zijn<br />
vele problemen met Sergio Pérez bij Force<br />
India en zijn kregelig gedrag na een onwaarschijnlijk<br />
duel met Max Verstappen tijdens de<br />
GP van Brazilië in 2018 zijn maar enkele voorbeelden.<br />
We geloven graag dat een<br />
gedwongen sabbatjaar zijn mentaliteit wat<br />
veranderd heeft en dat hij een stukje volwassener<br />
werd.<br />
Esteban Ocon : “Ik had een<br />
hekel aan karting. Mijn familie<br />
moest er enorme financiële<br />
inspanningen voor leveren<br />
en iedere week zat ik met angst<br />
en een gewrongen gevoel<br />
te racen. De druk op mijn<br />
schouders was enorm en ik had<br />
een schuldgevoel naar mijn<br />
ouders toe. Als ik geen goede<br />
resultaten neerzette, kwamen<br />
we in de problemen…”<br />
Tussen de kartjaren<br />
en formule 1 kon Esteban<br />
rekenen op Renault en Mercedes.<br />
In 2019 lukte het niet, maar voor 2020 vonden Abiteboul en Wolff een vergelijk voor Ocon.<br />
Door (tijdelijk) het Mercedes-universum te<br />
verlaten, keert Ocon terug naar zijn roots. Hij<br />
werkte zijn eerste F1 rondjes af bij Lotus-<br />
Renault in 2014, maar reed eerder ook met de<br />
steun van Gravity in de Eurocup Formule<br />
Renault en vervolgens won hij de F3 Euroseries<br />
van een zekere Max Verstappen die een<br />
jaartje jonger was en tweede werd. De jonge<br />
Nederlander maakte zijn debuut in 2015 met<br />
Toro Rosso terwijl zijn rivaal -toen geholpen<br />
Lotus-Renault in 2014: eerste rondjes in F1.<br />
2015: debuut in F1 bij Manor.<br />
14 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-020-025-CS RENAULT-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:10 Page15<br />
RENAULT CLIO E-TECH F1-TECHNOLOGIE VOOR DE OPENBARE WEG<br />
Met dit soort titel verwacht je je ongetwijfeld aan een heel sportief model.<br />
Dat klopt niet helemaal, ook al is deze Renault E-Tech (hybride) de meeste<br />
performante Clio in het gamma.<br />
De Clio werd door Renault verkozen voor de eerste hybride toepassing.<br />
Onder de noemer E-tech is deze Clio niet tevreden met een milde hybride<br />
toepassing zoals we in de meeste stadswagens zien. Nee, het gaat hier om<br />
een full-hybride die twee elektrische units koppelt aan de 1.6l benzinemotor:<br />
een 35kW (48pk) motor die gevoed wordt door een 1,2kWh batterij en<br />
een starter van 15kW (20pk). Deze ‘serie-parallel’ architectuur biedt drie rijmodi<br />
aan: elektrisch, conventioneel of hybride. De drie motoren werken<br />
dus samen om 140pk als piekvermogen te leveren. Dat is meteen ook het<br />
hoogste vermogen voor deze vijfde generatie van de Clio. Deze werking<br />
komt pas helemaal tot zijn recht als je de Sport modus kiest, die rechtstreeks<br />
afgeleid werd van de Formule 1. Er is een specifieke parameter<br />
aanwezig voor iedere krachtbron om te zien hoe het vermogen van elke<br />
motor gebruikt wordt.<br />
SPORTIEF ECOLOGISCH<br />
En de parallel tussen de eenzitters en deze stadsauto stoppen daar niet aangezien<br />
er ook een rem-regeneratiesysteem aan boord is. Zeg maar een<br />
systeem dat afstamt van het KERS dat we kennen uit de F1 en waarbij kinetische<br />
energie opnieuw opgeslagen wordt. Kort samengevat laad je je batterij<br />
op door te remmen. Een ‘B’-modus op de versnellingspook zorgt voor een<br />
sterkere motorrem die zich op termijn vertaalt in een vollere batterij. Starten<br />
doet de auto sowieso in elektrische modus en daarbij is er geen enkele vertraging<br />
op de acceleraties wat die zijn erg direct. Zeker in de sportmodus<br />
blinkt deze Clio dus uit met zijn vinnige karakter en dynamiek. De automatische<br />
versnellingsbak is erg direct en daarbij hebben de ontwikkelaars een<br />
specifiek systeem op punt gesteld om de versnellingsbak te linken aan de<br />
elektromotor om onderbrekingen van het laden tegen te gaan bij de acceleratie.<br />
U raadt het al: nog een snufje uit de Formule 1. Heel de procedure is<br />
bovendien nog eens duurzaam want de CO2-uitstoot is slechts 97g/km volgens<br />
de WLTP-normen.<br />
Nicolas MORLET<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 15
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-020-025-CS RENAULT-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:10 Page16<br />
F1ESTEBAN OCON OP MISSIE VOOR RENAULT<br />
Ricciardo-Ocon: de sfeer zit goed. Voor hoe lang?<br />
door Mercedes- een nieuwe titel pakte in de<br />
GP3 Series vooraleer hij de gedurfde stap<br />
richting DTM zette om zo eerst nog te groeien<br />
voor de F1 bij Manor en vervolgens bij Force<br />
India. In tussentijd passeerde Ocon dus wel<br />
bij het merk met de ster, wat bijdroeg tot zijn<br />
startplek in de Grand Prix’. In tegenstelling<br />
tot Verstappen die op jonge leeftijd in een kart<br />
gezet werd, moest Ocon fel vechten om zich<br />
te onderscheiden van de massa. “Ik had een<br />
hekel aan karting. Mijn familie moest er<br />
enorme financiële inspanningen voor leveren<br />
en iedere week zat ik met angst en een<br />
gewrongen gevoel te racen. De druk op mijn<br />
schouders was enorm en ik had een schuldgevoel<br />
naar mijn ouders toe. Als ik geen<br />
goede resultaten neerzette, kwamen we in de<br />
problemen…” Op die manier werd zijn karakter<br />
dus gesterkt. Esteban kloeg nooit en was<br />
zich erg bewust van het geluk dat hij had om<br />
in een eenzitter te kunnen racen, en vervolgens<br />
in de F1 met dank aan Gravity en<br />
Mercedes.<br />
Nu hij de vuurproef doorstaan heeft, koos<br />
Renault hem om het merk op het hoogste<br />
trapje van het podium te krijgen. Een eer die<br />
het merk nog niet te beurt viel sinds ze de<br />
faciliteit in Entstone in 2016 overnamen. Ocon<br />
is erg erkentelijk naar het merk aangezien<br />
een tweede jaar op de bank fataal zou zijn<br />
voor zijn verdere carrière in de F1. Het sabbatjaar<br />
op de reservebank bij Mercedes leek<br />
eindeloos na 50 GP’s en iets meer dan twee<br />
seizoenen bij Manor en Force India. Eens een<br />
pilotencarrière op rails staat met een hels<br />
schema en een compleet overboekte F1-<br />
kalender, is het enorm moeilijk om een stapje<br />
terug te zetten. De Franse piloot laat deze<br />
periode het liefst achter hem en werkte daarom<br />
onvermoeibaar door op de simulator in<br />
Brackley in de renstal van de WK-titelhouders.<br />
De terechte frustraties maakten plaats<br />
voor ervaring. Hij is zich nu meer dan ooit<br />
bewust van het geluk dat hij heeft om een<br />
Het management van Renault F1 Team heeft geen excuus meer: in 2020 moet gepresteerd worden.<br />
Cyril Abiteboul : “2021 biedt ons veel kansen, maar ik wil vooral<br />
niet de vergissing van vorig jaar herhalen. Er is geen enkel team<br />
dat zoveel vooruitgang maakt als ons naar 2021 toe, simpelweg<br />
om dat we zoveel tijd, moeite en geld in dit project steken.”<br />
Interlagos 2018: Ocon clasht met Verstappen.<br />
zitje in de F1 te krijgen en alle pijlen zijn<br />
gericht op sterke resultaten.<br />
Esteban ziet zichzelf geen ander beroep uitoefenen,<br />
al weet hij dat hij in 2020 op z’n<br />
beste niveau ooit moet rijden om zijn teamgenoot<br />
Daniel Ricciardo te evenaren. De<br />
karakters en intelligentie van beide rijders<br />
moet zorgen voor een positieve sfeer die het<br />
hele team kan beïnvloeden, want een rivaliteit<br />
in deze renstal is nefast. “Wat er zich met<br />
Checo Pérez heeft afgespeeld is voor mij<br />
geen optie. We hebben respect voor elkaar,<br />
onze relatie heeft het team niet vertraagd,<br />
maar de sfeer zat gewoonweg niet goed. Op<br />
circuit waren er te veel ongewenste voorvallen<br />
en de sfeer tussen mij en Daniel zit<br />
sowieso beter. Samen naar iets toewerken<br />
stimuleert veel meer en dat straalt af naar de<br />
hele renstal. We willen excellente resultaten<br />
neerzetten en daarom weten we dat we<br />
elkaars limieten moeten respecteren.”<br />
Ondanks alles blijft Ricciardo op zijn hoede,<br />
De druk van de media zal hoog zijn.<br />
want in tegenstelling tot Ocon loopt zijn contract<br />
aan het einde van het jaar af. (Ocon is<br />
getekend tot eind 2021). Ricciardo moet zijn<br />
stevige salaris verantwoorden - in de grootorde<br />
van 25 miljoen per jaar - terwijl er een<br />
jonge, veel goedkopere wolf klaarstaat. De<br />
Australische piloot met de brede glimlach<br />
weet dat zijn toekomst deels afhangt van dit<br />
duel en het zou hem wel eens goede papieren<br />
voor Ferrari of Mercedes kunnen opleveren.<br />
Hoe staat het met de R.S.20 en waar zal<br />
Renault zich binnen de F1-hiërarchie bevinden?<br />
Het is zeker dat algemeen directeur<br />
Cyril Abiteboul de druk op zijn schouders<br />
gaat voelen na de vele herstructureringen<br />
van de laatste jaren. Het probleem is vooral<br />
dat er nog geen successen geoogst werden,<br />
integendeel. Afgelopen jaar moest de Franse<br />
renstal haar klant McLaren zelfs voorlaten en<br />
dat ondanks de investering in een contract<br />
met Ricciardo die eerder races won. In Entstone<br />
werden de voorbije vier jaar serieuze<br />
Charles n’a rien à perdre et tout à gagner dans ce duel.<br />
16<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-020-025-CS RENAULT-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:10 Page17<br />
investeringen gedaan in nieuwe technische<br />
gereedschappen naast 300 nieuwe medewerkers.<br />
Ingenieur Marcin Budkowski, een<br />
ambitieuze oud-topman bij de FIA en Ferrari<br />
staat sinds iets meer dan een jaar aan het<br />
roer en hij begon met een grote schoonmaak<br />
in het Aero-departement. Daarbij week hij<br />
compleet af van de visie van technisch directeur<br />
Nick Chester die nochtans al sinds het<br />
Benetton tijdperk bij Renault actief is. Alain<br />
Prost, speciaal adviseur bij Renault Sport<br />
Racing, sprak al van een overgangsjaar waarbij<br />
de aanpassingen aan het reglement voor<br />
2021 een grote rol zullen spelen. Welke<br />
impact dit zal hebben op de resultaten en het<br />
moraal van de troepen? Het is nog even<br />
afwachten om hierover uitspraken te doen, al<br />
durven we wel stellen dat de lade met excuses<br />
bij Renault intussen leeg is. Het wordt tijd<br />
dat de gele wagens hun beloften waarmaken.<br />
De spectaculaire vooruitgang van de V6 Turbo<br />
hybride motor in 2019 gaf aan dat de verschillen<br />
tussen de aandrijfbronnen kleiner<br />
worden, zoals ook te zien aan de enorme evolutie<br />
van de Honda motor vorig jaar. Het<br />
nieuwe technische reglement zou iedereen<br />
nog dichter bij elkaar moeten brengen, al<br />
wachten we toch voorzichtig af in welke mate<br />
de opgebouwde voorsprong van Mercedes en<br />
de efficiëntie van Ferrari hierdoor veranderen.<br />
De meeste focus komt op de nieuwe<br />
chassis’ te liggen en het gelimiteerde budget<br />
dat hierbij hoort. Renault draait dit jaar de<br />
kraan ongetwijfeld nog open om het gat met<br />
de topteams van Mercedes, Ferrari en Red<br />
Bull te dichten vooraleer het nieuwe economische<br />
model in werking treedt. Maar of het<br />
fabriek in Entstone voldoende bewapend is<br />
om deze uitdaging aan te gaan? Materieel<br />
gezien ongetwijfeld, al is er ook nood aan de<br />
juiste mensen. De projectleider van het Aeroprogramma<br />
Dirk de Beer heeft bij Williams<br />
geen mirakels verricht (integendeel) en de<br />
nieuwe technische directeur Pat Fry heeft wel<br />
ervaring al kon hij nooit helemaal bevestigen<br />
De R.S.20 leek meteen<br />
goed te zitten tijdens<br />
de wintertests.<br />
- zeker niet toen hij aan de knoppen stond bij<br />
Ferrari waar er ook een zeker charisma van<br />
hem verwacht werd.<br />
De gele jongens moeten blijk geven van creativiteit<br />
en solidariteit in deze context, terwijl<br />
ze de vingers kruisen opdat hun auto meteen<br />
hoge toppen scheert vanaf dag 1. Zo niet, kan<br />
de sfeer in de pitboxen wel eens omslaan nu<br />
het moederhuis beslissingen moet nemen<br />
over het vervolg van dit avontuur. “Van een<br />
negende plek in het constructeurskampioenschap<br />
in 2016 naar een vierde plaats in 2018<br />
was veelbelovend. Maar misschien was het<br />
ook iets te flatterend,” legt Cyril Abiteboul<br />
uit. “De goede prestaties in 2018 verborgen<br />
sommige zwaktes, waar we dit jaar pas een<br />
inzicht in kregen met dank aan Daniel. Het<br />
zijn zaken die pas eind 2019 aangepast konden<br />
worden en dat was te laat.” De nieuwe<br />
topman bij Renault Luca de Meo lijkt meer<br />
F1-minded dan zijn voorgangster Clotilde<br />
Delbos, de financiële directrice die een overgangsperiode<br />
na de val van Carlos Ghosn<br />
begeleidde. Abiteboul presenteerde een vijfjarenplan<br />
waarbij de investeringen<br />
verantwoord werden door beloften naar de<br />
toekomst toe. Eén daarvan is een kleiner<br />
prijskaartje door de budgetlimiteringen en de<br />
ontwikkelingsstop voor motoren. “2021 biedt<br />
ons veel kansen, maar ik wil niet dezelfde<br />
fout van vorig jaar maken, bevestigd Abiteboul.<br />
Geen enkel team is zo vooruitstrevend<br />
naar 2021 toe als ons, simpelweg omdat we<br />
besloten om veel budget in dit project te steken.<br />
maar het jaar voorbereiden wil niet<br />
zeggen dat we in 2020 een snipperjaar<br />
nemen. Ik verwacht beter dan 2019 en we<br />
zullen onze vooruitgang gestaag moeten<br />
tonen.”<br />
De overstap was lang en en het einde is nog<br />
niet inzicht, maar de ambitie is realistisch<br />
gezien de komst van Esteban Ocon. De tijd is<br />
gekomen om alles te concretiseren, hoewel<br />
het management nog even geduldig moet<br />
zijn.<br />
Toekomstig CEO Luca<br />
de Meo: lust hij F1?<br />
STOPPEN OF DOORGAAN?<br />
De directie van de Renault-groep moet nog groen<br />
licht geven voor een verder engagement in de Formule<br />
1 na het seizoen 2020. De gesprekken met<br />
Liberty Media over een eerlijkere verdeling van de<br />
commerciële opbrengsten moeten een goed einde<br />
kennen vooraleer de Franse constructeur verder<br />
gaat met de stevige investeringen (die al sinds<br />
2016 geleverd worden). De optie om zich terug te<br />
trekken zou feitelijk heel duur zijn, kwestie dat niemand<br />
zomaar de fabriek in Entstone en haar 750<br />
werknemers kan overnemen. Voorgaande ervaringen<br />
(een stop in 1986 om in 1989 terug te keren als<br />
motorleverancier en onderbrekingen tussen 1997<br />
en 2<strong>001</strong> voor de overname van Benetton, waarna<br />
Genii stopgezet werd in 2010 en de overname van<br />
Entstone vijf jaar later) leerden dat het merk best<br />
even nadenkt vooraleer er een nieuwe radicale<br />
verandering komt, en een bijhorende periode van<br />
instabiliteit. De snelle evolutie in de autowereld die<br />
mikt op elektrificatie zorgt ongetwijfeld ook voor<br />
veranderingen in de F1. Renault, Mercedes en<br />
Honda stellen zich stuk voor stuk vragen bij de<br />
hoge kostprijs en wat er na 2024 gebeurd is nog<br />
koffiedik kijken. Er moet sowieso een programma<br />
komen dat in lijn is met de veranderingen in de<br />
maatschappij, en op industrieel gebied terwijl de<br />
geloofwaardigheid van autosport op het hoogste<br />
niveau essentieel is.<br />
Ocon was er al toen Renault in 2016 terugkeerde.<br />
In Enstone werd zwaar geïnvesteerd.<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
17
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-026-031-GT VASSEUR-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:25 Page18<br />
F1FRÉDÉRIC VASSEUR, DE ONVERGANKELIJKE<br />
EEN HART VOOR<br />
DE COMPETITIE<br />
PORTRET<br />
Frédéric Vasseur is een onmisbaar figuur in de autosport,<br />
hoewel hij pas laat in de Formule 1 terechtkwam. Door<br />
wantrouwen, maar ook voorzichtigheid. Vooraleer hij een hele<br />
generatie piloten vormde die nu formule 1 rijden, maakte hij<br />
carrière in de lagere klassen. Na een gemiste kans bij Renault<br />
werkt hij nu aan de wederopbouw van Sauber -of liever<br />
Alfa Romeo Racing. En dat doet hij op een manier die<br />
hij graag toelicht.<br />
Door Nicolas CARPENTIERS Foto’s Laurent CHARNIAUX en Jean-François GALERON<br />
18 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-026-031-GT VASSEUR-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:25 Page19<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
19
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-026-031-GT VASSEUR-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:25 Page20<br />
F1FRÉDÉRIC VASSEUR, DE ONVERGANKELIJKE<br />
DIn zijn boek ‘Gedachten’ schreef de filosoof Blaise<br />
Pascal “De belangrijkste keuze in het leven, is<br />
je beroep. Het lot beslist.” Je beroepskeuze is<br />
dus enerzijds weloverwogen en anderzijds een<br />
kwestie van geluk, iets wat Frédéric Vasseur<br />
bekend in de oren moet klinken. Bij hem kan je<br />
meer spreken van een roeping, waar hij doodserieus<br />
op inpikt “Ik ken niet veel anders dan de<br />
autowereld en het racen. Vraag me dus bijvoorbeeld<br />
niet om een restaurant open te houden.”<br />
Nu ging zijn roeping redelijk ver en intussen<br />
sprokkelde hij een aardig palmares bij elkaar<br />
met drie wereldtitels en een veelvoud van overwinningen<br />
en titels in elke categorie waarin hij<br />
werkte. Formule Renault, F3 Euroseries, GP2,<br />
F2, GP3, etc. Vandaag de dag staat hij aan de roer<br />
bij Alfa Romeo, waar hij in 2017 aankwam. ‘Fred’<br />
Vasseur blijft werken volgens de methode die hij<br />
leerde in de juniorklassen. “Het is helemaal<br />
anders om een F1-renstal te runnen dan een<br />
team in de F2 of F3. Er komt veel meer bij kijken,<br />
op alle gebied, al blijft de aanpak uiteraard wel<br />
dezelfde voor iedere categorie. Net zoals de<br />
piloot, moet de teamleider een katalysator zijn<br />
die het hele team op gang trekt. Dat brengt soms<br />
ook pijnlijke beslissingen en verantwoordelijkheden<br />
met zich. We mogen geen enkele toegift<br />
doen als het neerkomt op de prestaties van het<br />
team en daardoor krijg je al snel de reputatie van<br />
kille of genadeloze kerel. Maar als je ervan overtuigd<br />
bent dat een bepaald element de resultaten<br />
kan verbeteren, dan mag je geen seconde twijfelen.<br />
Met vierhonderd personen in de fabriek,<br />
zonder de mensen bij Alfa Romeo of Ferrari erbij<br />
te tellen, heb ik het recht niet om compromissen<br />
te sluiten omtrent onze prestaties.<br />
EEN VASSEUR-RECEPT?<br />
Die veeleisendheid naar prestaties toe leverde zijn<br />
teams ASM en later ART Grand Prix vijf titels op bij<br />
de F3 Euroseries, acht in de GP3 en nog eens vijf in<br />
de GP2 en later F2. Wie doet beter? Onder zijn leiderschap<br />
ging Alfa Romeo van een laatste naar<br />
een achtste plek. Je stelt je dus automatisch de<br />
vraag wat het geheim achter zijn succes is.<br />
“Het zou overdreven zijn om te stellen dat ik een<br />
Vasseur-recept heb. En zelfs als ik er één had, dan<br />
zou ik het niet verklappen… (lacht) Ik had het<br />
geluk om bij ASM samen te werken met gepassioneerde<br />
ingenieurs en technici die leefden voor het<br />
project. Ze werken nog steeds bij me voor ART<br />
Grand Prix en die samenhorigheid is zeker een<br />
sleutel tot succes. We konden een echt team bouwen<br />
waar de mensen aan elkaar hingen. De lange<br />
weg in de kleinere klassen richting Formule 1<br />
leverden Vasseur veel kennis op over de werking<br />
van raceteams op alle niveaus. “Weten waar je<br />
mee bezig bent is ontzettend belangrijk en als je<br />
iemand anders z’n job kent, dan weet je ook welke<br />
mensen je op welke plaats wil hebben. Daarin<br />
schuilt tenslotte het succes van de groep. Toen ik<br />
in ’90 toekwam bij ASM, het team van Didier<br />
Panissier, wat meer een samenwerkende ven-<br />
Samen met Nicolas Todt starttte hij ART Grand Prix op. Vasseur verving Honda meteen door Ferrari. Bij Alfa Romeo scoorde hij als teambaas.<br />
In Barcelona schitterde<br />
invaller Kubica met<br />
de nieuwe Alfa Romeo C39.<br />
20<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-026-031-GT VASSEUR-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:25 Page21<br />
ART MAAR OOK SRT…<br />
Naast zijn full time job als teambaas van Alfa Romeo blijft Fred Vasseur ook mede-eigenaar, stichter en<br />
aandeelhouder van twee bloeiende ondernemingen: ART Grand Prix en Spark Racing Technologies. ART<br />
is al 25 jaar een van de topteams in de opstapklassen, en vandaag aanwezig in F2, F3, FR Eurocup en DTM<br />
(met een BMW voor Robert Kubica, dit seizoen invaller bij Alfa Romeo) De tent wordt gerund door Sébastien<br />
Philippe, die al heel lang samenwerkt met Vasseur. SRT werd in 2011 opgestart, samen met de<br />
Belgische ondernemer Alexandre Dallemagne (rechts aan het stuur), bouwt de auto’s voor de Formula E<br />
op basis van een Dallara-chassis. Vasseur is daar niet intensief bij betrokken, maar levert wel zijn netwerk<br />
en strategische visie aan.<br />
Ingenieur Simone Resta is terug naar Ferrari.<br />
Met team manager Beat Zehnder, al jaren bij Sauber.<br />
De Franse Duitser Jan Monchaux (links) is nu technisch directeur van het team.<br />
nootschap was dan iets anders, liet het team<br />
Franck Lagorce rijden. Ik wilde in die tijd zoveel<br />
mogelijk informatie opnemen, en werkte als een<br />
bezetene. Samen met Didier doorliep ik alle<br />
mogelijke opdrachten en dat terwijl ik nog studeerde.<br />
Twee jaar lang sliep ik in onze racetruck.”<br />
KAMPIOENEN-KWEEKVIJVER<br />
Een ander fundamenteel ingrediënt voor de Vasseur-methode,<br />
die werd toegepast om zowat een<br />
derde van het huidige F1-peloton op te leiden, is<br />
weigeren om concessies te doen als het erop<br />
aankomt om de coureurs te kiezen. “Al heel<br />
vroeg kon ik het niveau van een piloot inschatten.<br />
Zelfs wanneer we het moeilijk hadden, kozen we<br />
steeds voor erg performante rijders, die zeker<br />
niet altijd de grootste budgetten meebrachten.<br />
Neem bijvoorbeeld Sébastien Philippe, wereldkampioen<br />
karting die aan de kant geschoven<br />
werd door Elf. Ik nam hem bij het team en binnen<br />
de kortste keren was hij hyperperformant. Daarna<br />
volgde David Saelens die ons de F3-titel gaf in<br />
Frankrijk. Ik heb altijd gekozen voor de snelste<br />
piloten, ongeacht de financiële situatie. Eerst<br />
legden we met het team de nadruk op de ontwikkeling<br />
en vooruitgang van de coureur. Daarna<br />
volgden pas de deals met Fina, McLaren.”<br />
EEN GOEDE ENTOURAGE<br />
In zijn ondernemingsdrang omringde Vasseur<br />
zich steeds met goede partners. In de F3 kon<br />
hij Mercedes tot een partnership overtuigen.<br />
“Toen we begonnen in de F3 Euroseries<br />
gebruikte Mercedes ons ter ondersteuning van<br />
de opleiding voor hun jonge talenten. We<br />
gaven een zitje aan Jamie Green, Paul di<br />
Resta… We wonnen acht titels met hen en hielden<br />
ze aan boord voor de GP2. Hier kregen we<br />
Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Romain Grosjean,<br />
Nico Hülkenberg en het succes bleef<br />
ander succes aantrekken. De beste piloten<br />
wilde bij ons rijden, de constructeurs wilden<br />
met ons werken, enzovoort.”<br />
Bij Mercedes maakte Vasseur contact met ene<br />
zekere Toto Wolff, toenmalig hoofd van de HWA<br />
oftewel de structuur achter de DTM-wagens van<br />
Mercedes. In 2005 besloot hij om ASM om te vormen<br />
tot ART Grand Prix en ging hij<br />
samenwerken met Nicolas Todt, de zoon van de<br />
huidige FIA-voorzitter en toenmalige topman bij<br />
Ferrari. Twee jaar geleden was hij nog maar<br />
amper in Hinwil toen hij het contract met Honda<br />
afwees om de link te maken met Ferrari en Alfa<br />
Romeo, afgaande op advies van zijn vriend Eric<br />
Boullier die voorafgaand drie jaar met de Japanners<br />
bij McLaren had gewerkt. Zo zien we een<br />
gemeenschappelijk punt met z’n voorganger<br />
Peter Sauber die eerst Mercedes en later BMW<br />
benaderde op zoek naar jong talent als Kimi<br />
Raikkonen en Felipe Massa. Beide mannen had-<br />
Lewis Hamilton reed GP2 voor ART Grand Prix. Sébastien Philippe, ex-coureur, leidt ART Grand Prix. Toto Wolff en Ferd Vasseur kennen elkaar van de F3-tijd.<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
21
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-026-031-GT VASSEUR-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:25 Page22<br />
F1FRÉDÉRIC VASSEUR, DE ONVERGANKELIJKE<br />
den een ondernemende geest waaruit het succes<br />
van het Zwitserse team groeide. “En we<br />
hadden dezelfde haarsnit,” grapt Vasseur nog.<br />
ONDERNEMER…<br />
Binnen de werkstructuur op mensenmaat van<br />
Sauber dat gevestigd is aan de voet van de<br />
Bachtel, voelt Vasseur zich als een vis in het<br />
water. Veel meer dan het geval was bij Renault<br />
waar hij een eerder de rol van eendagsvlieg<br />
vervulde. “De terugkeer van Renault in de F1 is<br />
een heel mooi project. Helaas is het moeilijk<br />
verlopen om verscheidene redenen. We zaten<br />
niet op hetzelfde ritme en het was al snel tijd<br />
om de bladzijde om te keren. Ik heb veel<br />
geleerd van Cyril Abiteboul in zijn algemene<br />
manier van werken en ik heb nog steeds goede<br />
contacten met het team. De structuur is simpelweg<br />
anders. Bij Renault heb je de typische<br />
voor- en nadelen van een grote groep. Bij<br />
Sauber is het allemaal iets avontuurlijker wat<br />
veel meer aansluit bij mijn manier van werken.<br />
In iedere geval heb ik bij Renault geleerd wat ik<br />
wilde weten. Toen de kans bij Sauber zich<br />
voordeed, heb ik garanties gevraagd aan de<br />
aandeelhouders (de Longbow Finance group)<br />
om echt carte blanche te krijgen. Niet uit<br />
bezorgdheid, maar gewoon omdat ik mettertijd<br />
geleerd heb wat ik kan als ik de boel echt mag<br />
runnen. Het is belangrijk dat de teameigenaars<br />
op dezelfde golflengte zitten. Ze moeten begrijpen<br />
dat sommige processen in de F1 van de<br />
lange adem zijn en dat 10 procent extra budget<br />
zich niet meteen terugbetaald in een seconde<br />
tijdswinst.”<br />
state of the art. Maar er was ook een reorganisatie<br />
nodig. We haalde ingenieurs in huis voor het<br />
design en het raceteam, maar ook medewerkers<br />
voor de financiële afdeling, de marketing, human<br />
resources, hospitality en ga zo maar door. Het hele<br />
team werd sterker en dat was een werkje van<br />
lange adem… maar met succes!”<br />
GEEN PETROLHEAD<br />
Onlangs werd er een hoeksteen aan het hele project<br />
toegevoegd. Kimi Raïkkönen vervoegde het<br />
Zwitserse team nadat hij bij Ferrari het bijltje<br />
kreeg. Beide mannen komen goed overeen en dat<br />
is een meevaller aangezien ze beide ook erg recht<br />
door zee zijn. “Na een korte eerste meeting was ik<br />
volledig overtuigd van Kimi’s motivatie. Hij stelde<br />
meteen de juiste vragen. ’Waar is de simulator?’,<br />
‘Hoe zit het partnership met Ferrari?’, ‘Hoe werkt<br />
het team?’, ‘Wie is de hoofdingenieur?’ Ik ben erg<br />
tevreden met die prestatiegerichte instelling.”<br />
Als piloot en buur (de Fin woont op 25 minuutjes<br />
van de fabriek) is Vasseur alleen geïnteresseerd<br />
in de wedstrijden. Er is geen tijd voor ‘foliekes’ of<br />
afleiding en hij verkiest het circuit en de avonden<br />
de jongens waar ik tot dan toe tegen racete.<br />
Onder druk van m’n moeder moest ik een<br />
diploma halen en dan heb ik het ESTACA<br />
gevolgd, een ingenieursopleiding met dank<br />
aan Vincent Gaillardot die momenteel verantwoordelijk<br />
is voor de Formule E bij<br />
Renault/Nissan. Hij nam me mee naar de<br />
school hoewel ik eerst niet eens ingeschreven<br />
was… Vervolgens ging ik aan de slag bij<br />
ASM, dat ik overnam toen mijn studies erop<br />
zaten. De rest van het verhaal ken je wel.”<br />
DE RACE RICHTING DE TOP<br />
Een leven dat helemaal in teken staat van de<br />
races en de groei richting top laat weinig vrije<br />
tijd over. Toch kan Vasseur ontzettend genieten<br />
van zijn leven in de bergen rond het Zürichse<br />
Oberland. “Ik kon skiën vooraleer ik in een kart<br />
kroop en ik ben altijd fan gebleven. Zeker in de<br />
winter probeer ik voldoende tijd te spenderen<br />
met mijn vrouw en kinderen op de pistes, want ik<br />
weet dat ze me lang moeten missen. Al 27 jaar<br />
leiden we het typische leven van een F1-koppel<br />
waarbij ik veel raceweekends weg ben. In de<br />
Nog altijd een goed contact met Cyril Abiteboul. Alfa Romeo Racing behield zijn twee coureurs voor 2020.<br />
…EN TEAM BUI<strong>LD</strong>ER<br />
Net als bij Renault, maar op zijn eigenwijze<br />
manier, zette Vasseur een F1-team op in de buitenwijken<br />
rond Zürich. Dat liet hem toe om te<br />
rekruteren in de Motorsport Valley en uiteraard<br />
waren er ook logistieke redenen. De locatie van de<br />
renstal en de ultramoderne uitrusting zijn sterke<br />
punten om knappe koppen weg te kapen bij Audi<br />
en Porsche, pakweg uit de endurance-racerij. In<br />
totaal werken er al zo’n 450 mensen en de groei is<br />
nog steeds bezig. Soms zijn er gelijkenissen met<br />
het opzet bij Renault, soms is het compleet<br />
anders: “Toen ik met Cyril bij Entstone aankwam,<br />
presenteerde het team de eerste machine van<br />
Genii. De situatie was qua budget erg problematisch,<br />
er waren veel teamleaders weggegaan en<br />
het was tijd voor herstructurering, zonder dat ik<br />
daarmee op iemand z’n tenen wilde trappen. Bij<br />
Sauber zag ik dezelfde situatie. De renstal had<br />
drie, vier moeilijke jaren achter de rug op financieel<br />
vlak. De infrastructuur was gelukkig wel<br />
in de pitbox boven een avond op restaurant. “Ik<br />
ben gek op m’n job, het is een uitzonderlijk<br />
beroep.”<br />
DE ROOTS VAN DE PASSIE<br />
Vasseurs hart klopt in de eerste plek voor de<br />
competitie, ook al is hij een uitstekend zakenman.<br />
Met zijn bedrijfje Spark Technologies is<br />
hij aanwezig in de F3, GP3 en Formula E,<br />
maar de roots van de raceverslaving liggen in<br />
zijn jeugd. “Per toeval racete een vriend van<br />
mijn ouders in Frankrijk. Via hem ben ik interesse<br />
beginnen krijgen. De eerste<br />
F1-herinnering komt uit 1979 toen Jacques<br />
Laffite streed met Jones en Reutemann. Ik<br />
was tien jaar oud en volgde de races op tv,<br />
waarna ik ook richting circuit trok. Ik heb<br />
gekart en wilde piloot worden zoals elk klein<br />
jongetje. Toch kwam ik er al snel achter dat<br />
het pilotengedoe niets voor mij was. Na m’n<br />
middelbare school prepareerde ik karts voor<br />
Formule 1 gaat het om 21 Grand Prix, maar<br />
voorheen met de F2, Formule E en DTM waren<br />
het soms 32 weekends per jaar.”<br />
Vasseur heeft vaak uitzicht op de Hörnli en Grat,<br />
bergen rondom de werkplaats, maar zijn blik is<br />
ook gericht op andere toppen. Steeds hoger. Met<br />
een lat die almaar hoger ligt: hij moest technisch<br />
directeur Simone Resta vervangen omdat<br />
die terugkeerde naar Ferrari, moest de interne<br />
promotie in goede banen leiden van Jan Monchaux,<br />
een Frans-Duitse ingenieur die bij<br />
Toyota, Ferrari en Audi Sport werkte. Hoewel de<br />
Franse manager tevreden is van de vooruitgang<br />
van zijn team in vergelijking met de top, weet hij<br />
dat er nog werk aan de winkel is. Vooral op het<br />
gebied van constante prestaties, want in 2019<br />
waren er hoogtepunten die al te snel afgewisseld<br />
werden met diepe dalen. Voor het nieuwe<br />
seizoen mik hij op continuïteit bij de piloten en<br />
technische staf, om een solide basis te leggen<br />
voor Alfa Romeo’s race naar de top.<br />
22 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-026-031-GT VASSEUR-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:26 Page23<br />
DE KUNST VAN ZELFKRITIEK<br />
Charles Leclerc: al weg na 1 jaar.<br />
Tussen de piloten die hij recent begeleidde, was<br />
Charles Leclerc een fenomeen. Helaas kon Hinwil<br />
hem amper een jaar bijhouden vooraleer hij gepromoveerd<br />
werd naar Maranello. “Ik denk dat het<br />
karakteristiek is voor Leclerc, maar ook voor alle<br />
kampioenen, om veel vertrouwen te hebben in de<br />
auto en soms buitenaardse prestaties te leveren<br />
die hun zelfvertrouwen een gigantische boost<br />
geven. Dit zelfvertrouwen geeft hen ook de kracht<br />
om kritisch te zijn naar zichzelf toe. Ze erkennen<br />
hun fouten, maar weten dat ze het potentieel hebben<br />
om te verbeteren waardoor ze de minpunten<br />
probleemloos toegeven: “OK, vandaag was niet<br />
zoals het hoorde.” Alleen een kampioen kan dat<br />
helemaal toegeven. Op papier is hij misschien beter<br />
dan de rest, maar je fout toegeven en de verantwoordelijkheid<br />
ervoor opnemen is niet aan<br />
iedereen gegeven. Dit is nochtans kostbaar voor<br />
een team om de correcte, respectvolle sfeer te<br />
behouden.”<br />
Grosjean, kampioen in F3 Europe en GP2 Asia. Met Jules Bianchi, beschermeling van partner Todt. Hulkenberg: kampioen met ART in F3 en GP2.<br />
Passeerden de revue bij ART Grand Prix : Lewis Hamilton (kampioen F3 2005 en vervolgens GP2 2006), Valtteri Bottas (kampioen GP3 2011), Sebastian Vettel (vice-kampioen<br />
F3 2006), Charles Leclerc (kampioen GP3 2016), Nico Hülkenberg (kampioen F3 2008 en GP2 in 2009), Romain Grosjean (kampioen F3 2007), Esteban Ocon (kampioen GP3<br />
2015) Sergey Sirotkin, George Russell (kampioen F2 2018) en Nyck de Vries (kampioen F2 2019).<br />
Bij de oud-F1 piloten zien we Nico Rosberg (kampioen GP2 2005), Nico Hülkenberg (kampioen F3 2008 en GP2 2009), Stoffel Vandoorne (kampioen GP2 2015), Jules Bianchi<br />
(kampioen F3 2009), Sébastien Buemi, Pastor Maldonado, Esteban Gutierrez (kampioen GP3 2010), Paul di Resta (kampioen F3 2006), Lucas di Grassi (vice-kampioen GP2<br />
2009), Tiago Monteiro, Kamui Kobayashi, Adrian Sutil (vice-kampioen F3 2005), Alexander Rossi, Giedo Van der Garde.<br />
Lewis Hamilton: in 2005 ontdekt<br />
door Vasseur in F3 en<br />
in 2006 kampioen in de GP2.<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
23
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-032-035-GUIDE19-1-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:19 Page24<br />
F1GIDS F1 2020<br />
GIDS<br />
2020<br />
KALENDER 2020<br />
GEANNULEERD WEGENS<br />
CORONAVIRUS<br />
1<br />
• AUSTRALIË<br />
BAHReIn •<br />
2<br />
22 maart<br />
3<br />
• VIeTnAm<br />
5 april<br />
CHInA<br />
19 april ••<br />
4<br />
5<br />
neDeRLAnD<br />
15 maart<br />
3 mei<br />
SpAnje ••<br />
6<br />
10 mei<br />
7<br />
mOnACO<br />
24 mei<br />
AZeRBAIDjAn ••<br />
8<br />
7 juni<br />
9<br />
CAnADA<br />
14 juni<br />
FRAnKRIjK ••<br />
10<br />
28 juni<br />
11<br />
OOSTenRIjK<br />
5 juli<br />
GROOT-BRITTAnnIË ••<br />
12<br />
19 juli<br />
13<br />
HOnGARIje<br />
2 augustus<br />
BeLGIË ••<br />
14<br />
15<br />
ITALIË<br />
30 augustus<br />
6 september<br />
SInGApORe ••<br />
16<br />
20 september<br />
17 RUSLAnD<br />
27 september<br />
jApAn •<br />
18<br />
11 oktober<br />
19<br />
• VeRenIGDe STATen<br />
25 oktober<br />
mexICO<br />
1 •<br />
20<br />
er november<br />
• BRAZILIË<br />
21<br />
15 november<br />
ABU DHABI •<br />
22<br />
29 november<br />
24<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-032-035-GUIDE19-1-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:19 Page25<br />
NO TIME TO DIE<br />
De titel van de nieuwe James Bond-film past perfect bij Mercedes, dat de formule<br />
1 al sinds 2014 domineert: het team van Hamilton is nog lang niet van<br />
plan om zich van de troon te laten stoten. Red Bull en Ferrari worden ongetwijfeld<br />
de gevaarlijkste tegenstanders, maar alleen al met het DAS-systeem heeft<br />
Mercedes misschien alweer een serieus technologisch voordeel. Red Bull lijkt<br />
dicht te volgen, maar over het niveau van de Scuderia rijzen twijfels. In de subtop,<br />
die compacter dan ooit belooft te worden, zou Racing Point wel eens<br />
kunnen verrassen met die vermomde W10.<br />
Door Michael DELANEY Foto’s Laurent CHARNIAUX<br />
GOOD MORNING VIETNAM<br />
Een nieuw land op de kalender: de formule 1 gaat voor het eerst in de geschiedenis naar Vietnam. Om er te racen op<br />
een spectaculair circuit in Hanoi, ontworpen door het team van Hermann Tilke. Het circuit maakt voor twee derden<br />
gebruik van de bestaande lanen door de stad. Het overige derde bestaat uit een piste die speciaal voor de grand prix<br />
werd aangelegd. De Grand Prix van Vietnam wordt een hoogmis voor de formule 1. Nu nog hopen dat het coronavirus<br />
geen stokken in de wielen steekt…<br />
WELCOME BACK ZANDVOORT<br />
Vijfendertig jaar na de vorige editie van de Nederlandse Grand Prix keert de formule 1 terug naar het legendarische<br />
circuit van Zandvoort, dat voor de gelegenheid compleet is vernieuwd. Niet alleen is de infrastructuur aangepakt,<br />
er zijn ook een aantal bochten opnieuw aangelegd. Zo is de laatste bocht voor de finish omgevormd tot een heuse<br />
banking met een helling van 18 graden. Het leuke aan die mini-banking is dat je er verschillende lijnen op kan volgen.<br />
Inderdaad: om met ongeduld naar uit te kijken…<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 25
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-032-035-GUIDE19-1-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:19 Page26<br />
F1TECHNISCH REGLEMENT<br />
F1 2020 HET REGLEMENT: WAT VERANDERT?<br />
De technische en sportieve reglementering verandert ieder jaar. Soms weinig maar<br />
soms ook ingrijpend. Ook dit jaar zijn er weer nieuwe maatregelen genomen om de<br />
eventuele manipulatie van het debiet van de benzine tegen te gaan, een element dat<br />
vorig seizoen geen onbelangrijke rol speelde.<br />
VERBODEN METAAL<br />
De regel– De drie eerste laterale centimeters van de<br />
vleugels mogen geen enkele metalen structuur<br />
meer in zich hebben. Er werd een speciaal soort soepel<br />
carbon ontwikkeld, speciaal voor dit doel.<br />
Waarom– Het verbod wil vooral het aantal beschadigingen<br />
aan de banden doen afnemen, met name<br />
door de voorvleugels die al te vaak in contact komen<br />
met de achterbanden van voorliggende wagens.<br />
BEPERKING VAN DE OLIE<br />
De regel – Het olieverbruik wordt met de helft verminderd, gaande<br />
van 0,6l per 100km naar 0,3l.<br />
Waarom – De doelstelling van deze regel is eenvoudig en sluit aan bij<br />
een lange lijst van maatregelen die sinds 2017 getroffen werden om<br />
de consumptie van olie tegen te gaan. De fabrikanten kunnen het brandstofmengsel<br />
dus niet op deze manier verrijken om meer vermogen te bekomen.<br />
EEN TWEEDE DEBIETMETER<br />
De regel – De fabrikanten krijgen verplicht een tweede debietmeter mee die zich in de brandstoftank bevindt. In tegenstelling tot de originele<br />
debietmeter is deze tweede gecodeerd opdat enkel de FIA de metingen kan lezen. Op deze manier kunnen ze onafhankelijk controleren of de metingen<br />
van de teams zelf (via de eerste meter) correct zijn. De teams mogen onder geen beding de metingen van de tweede meter weten, noch manipuleren.<br />
Waarom- Deze regel voorkomt elke vorm van manipulatie van het maximale toegelaten brandstofdebiet (100kg/u) - een manoeuvre waarvoor de<br />
Scuderia vorig jaar op de vingers werd getikt. Om de massa van de tweede meter te compenseren, werd het minimale gewicht op 745kg gezet.<br />
26<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-032-035-GUIDE19-1-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:19 Page27<br />
MINDER ELEKTRONICA BIJ DE START<br />
De regel – De stuurpaddles van de koppeling<br />
mogen een maximale amplitude van 8cm hebben<br />
en voortaan moet eraan getrokken worden<br />
i.p.v. geduwd. De beweging van de koppeling<br />
moet proportioneel overeenkomen met de<br />
beweging van de stuurpaddle, zonder dat de<br />
ECU te veel tussenkomt bij de versnellingsbak.<br />
De mogelijkheden voor de piloten om een punt<br />
op de beweging van de stuurpaddle te memoriseren<br />
werden ook beperkt.<br />
Waarom– De beweging van de paddles moet op<br />
deze manier meer verantwoordelijkheid bij de<br />
piloot leggen.<br />
EEN EXTRA MGU-K<br />
De regel – Elke piloot mag tijdens het hele seizoen drie MGU-K’s<br />
gebruiken in de plaats van twee vorig seizoen. Dit staat gelijk aan<br />
het aantal verbrandingsmotoren., turbocompressors en MGU-H’s.<br />
Enkel de batterij en de elektronische controle-units zijn nog<br />
steeds gelimiteerd op twee stuks.<br />
Waarom– Een langere racekalender rechtvaardige ook het<br />
gebruik van extra stukken (of dit was toch van toepassing tot de<br />
annulatie van de Chinese GP).<br />
SPORTIEF REGLEMENT<br />
TERUGKEER VAN DE VLAG<br />
De regel – De elektronische<br />
geblokte vlag wordt geschrapt<br />
ten voordele van een ouwe<br />
getrouwe zwart wit geblokte vlag.<br />
Waarom – De terugkeer van deze<br />
traditie wil elektronische fouten<br />
vermijden, zoals tijdens de GP van<br />
Japan waar de elektronische<br />
eindvlag een ronde te vroeg geactiveerd<br />
werd.<br />
LICHTERE STRAFFEN<br />
De regel – Niet komen opdagen bij<br />
de weging voor de vrije trainingen<br />
zal niet meer bestraft worden<br />
met een vertrek uit de pitlane. Het<br />
zal gewoon doorgegeven worden<br />
aan de baancommissarissen die<br />
een beslissing nemen. Ook valse<br />
starts zullen anders bestraft worden<br />
met tijdspenalties van vijf tot<br />
tien seconden. (In de plek van een<br />
drive trough of een stop and go<br />
van tien seconden.)<br />
Waarom – De eerdere strafregels<br />
bleken te streng.<br />
MINDER BENZINE BUITEN DE BENZINETANK<br />
De regel– Het technische reglement voor 2020 limiteert de hoeveelheid benzine die<br />
buiten de benzinetank mag vloeien. We gaan van 2l vorig jaar naar een huidig maximum<br />
van 250ml. Deze kwartliter dient enkel voor het normale functioneren van de motor.<br />
Waarom– De regel wil ervoor zorgen dat de constructeurs geen misbruik maken van leidingen<br />
voor de opslag van brandstof die vervolgens meten gedurende enkele<br />
momenten aan een hoog debiet geïnjecteerd kan worden in het motorblok (met alle<br />
gevolgen van dien voor de debietmeting).<br />
KOELING ‘VAN HET HUIS’<br />
De regel– De koelende rembehuizing moet voortaan geproduceerd worden<br />
door de constructeurs zelf en mag niet meer aangeleverd worden<br />
door een ander team.<br />
Waarom– Deze stukken dienen om de remklauwen en schijven te koelen,<br />
maar zijn in de loop der jaren ook meer en meer gaan functioneren<br />
als een aerodynamisch onderdeel. En alle onderdelen die in contact<br />
staan met de rijwind, moeten ‘van het huis’ zelf komen.<br />
Door Nicolas CARPENTIERS<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
27
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:21 Page28<br />
F1GIDS F1 2020<br />
MERCEDES AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM<br />
WAS IST DAS?<br />
TEAM DIGEST<br />
MERCEDES GRAND PRIX<br />
5a Reynard Park<br />
Operations Centre, Brackley<br />
Northamptonshire NN13 7BD, Groot-Brittannië<br />
www.mercedes-amg-f1.com<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 9,5/10<br />
AUTO 9,5/10<br />
COUREURS 9/10<br />
TOTAL 28/30<br />
Toto Wolff doofde het vuurtje meteen,<br />
toen hij onlangs de pers te woord stond,<br />
en had het over “een seizoen van twee<br />
jaar”. Lees: 2020 en 2021. Het was zijn<br />
manier om te reageren op de geruchten<br />
als zou Mercedes eind dit seizoen de<br />
formule 1 verlaten. Zou Ineos anders<br />
wel sponsor van het team geworden<br />
zijn? Ondertussen etaleert Lewis Hamilton<br />
een enthousiasme dat zowaar nog<br />
scherper is dan in zijn debuutjaren. Hij<br />
werkte dan ook nauw samen met de<br />
ingenieurs om de auto voor 2020 te ontwikkelen.<br />
Het vooruitzicht om als eerste<br />
constructeur ooit voor de zevende keer<br />
op rij wereldkampioen bij de constructeurs<br />
te worden, motiveert de troepen<br />
van Toto Wolff als nooit tevoren. De lat<br />
ligt hoog, maar hoe groter de uitdaging,<br />
hoe sterker Mercedes uit de hoek komt,<br />
zo leerden we de voorbije seizoenen.<br />
De nieuwe W11 lijkt als twee druppels<br />
water op zijn voorganger, maar is op<br />
alle fronten goed geëvolueerd. De structuur<br />
rond de driehoeken van de<br />
ophanging vooraan lijkt complexer, het<br />
hogere gedeelte van de vervormbare<br />
structuur zit nu iets lager, en de pontons<br />
hebben nu hoge luchtinlaten. De<br />
ophanging achteraan lijkt iets gedurfder<br />
als concept, en is net zoals de andere<br />
ingrepen vooral bedoeld om de aerodynamica<br />
beter te benutten en meer<br />
downforce te creëren zonder daarmee<br />
snelheid te verliezen op het rechte stuk.<br />
De coureurs wisten het al te melden: de<br />
nieuwe Mercedes is achteraan heel wat<br />
stabieler.<br />
Algemeen Directeur: Christian "Toto" Wolff<br />
Niet-uitvoerende voorzitter: Markus Schäfer<br />
Technisch Directeur: James Allison<br />
Verantwoordelijke motor: Andy Cowell<br />
Operationeel Directeur: Rob Thomas<br />
Hoofddesigner: John Owen<br />
Hoofd Aerodynamica: Mike Elliot<br />
Directeur Performance: Loïc Serra<br />
Hoofdingenieur: Andrew Shovlin<br />
GP’s gereden: 210 (Fra 1954-ABD 2019)<br />
Punten: 5.112 (1e: Fra 1954/Fangio 1e, 2e Kling)<br />
Overwinningen: 102 (Fra 1954-ABD 2019)<br />
Pole positions: 111 (Fra 1954-ABD 2019)<br />
Podiums: 211 (Fra 1954-ABD 2019)<br />
Snelste ronden: 75 (Fra 1954-ABD 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 5.764<br />
Titels constructeurs: 6<br />
(2014/2015/2016/2017/2018/2019)<br />
Titels coureurs: 8<br />
(1954/1955/2014/2015/2016/2017/2018/2019)<br />
IN 2019: WERE<strong>LD</strong>KAMPIOEN CONSTRUCTEURS (739 PTN)<br />
CHASSIS: W11 EQ POWER +<br />
MOTOR: V6 MERCEDES M11 TURBO<br />
Hoewel de concurrentie ieder seizoen weer iets sterker uit de hoek komt en er ook een vraagteken staat<br />
boven de F1-toekomst van het team, is Mercedes alweer de grote favoriet om zichzelf op te volgen. De sfeer in<br />
Brackley wijst trouwens helemaal niet op een feest dat bijna voorbij is. Mercedes wil ook dit seizoen weer toeslaan.<br />
Om in de huidige reglementering, die in 2014 inging en eind dit seizoen verdwijnt, dan …alles<br />
gewonnen te hebben.<br />
Maar tijdens de eerste tests in Barcelona<br />
ging het vooral over het zogenaamde<br />
DAS-systeem, dat het mogelijk maakt<br />
om de parallelle positie van de voorwielen<br />
te wijzigen, zodat die anders is in de<br />
bocht dan op het rechte stuk. Deze<br />
vondst zou voor Mercedes wel eens het<br />
ultieme wapen kunnen worden, en is<br />
vanaf seizoen 2021 trouwens al verboden<br />
door de FIA. Ook de motor, die vorig<br />
jaar zijn meerdere moest erkennen in<br />
de V6 van Ferrari, kreeg tijdens de winterstop<br />
heel wat aandacht van de<br />
ingenieurs. Zo werd hard gewerkt aan<br />
de koeling, om die ook in zeer hoge temperaturen<br />
optimaal te houden. In de<br />
eerste wintertests bleek alvast dat de<br />
nieuwe Mercedes opnieuw een schot in<br />
de roos is.<br />
28 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:21 Page29<br />
De jaren lijken geen vat te krijgen op Lewis Hamilton. De zesvoudige wereldkampioen lijkt nog helemaal niet<br />
van plan om op zijn lauweren te rusten. Hij wordt serieus belaagd door de nieuwe generatie, Leclerc en Verstappen<br />
op kop. Maar als zijn Mercedes opnieuw het niveau van de voorbije seizoenen heeft, zal hij zijn huid<br />
duur verkopen. Zeker nu hij heel dicht bij het record van Michael Schumacher komt. Hamilton heeft geen<br />
gelijke als het erop aankomt alles uit de auto te halen. Zijn natuurlijke snelheid doet de rest. Achter zijn<br />
schijnbaar liederlijk gedrag schuilt een keiharde werker. Ook in 2020 is hij de te kloppen man.<br />
10/10<br />
#44<br />
Lewis<br />
HAMILTON<br />
Brit, geboren 7 januari 1985 in Tewin<br />
Vrijgezel - 1.74 m / 73 kg<br />
Web : www.lewishamilton.com<br />
GP’s gereden: 250 (Aus 2007-ABd 2018)<br />
Punten: 3.431 (1e: Australië 2007/3e)<br />
Overwinningen: 84 (Can 2007-ABD 2019)<br />
Podiums: 151 (Aus 2007-ABD 2019)<br />
Pole positions: 88 (Can 2007-ABD 2019)<br />
Snelste ronden: 47 (Mal 2007-ABD 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 4.486 / 148 GP (Aus 2007-ABD 2019)<br />
Teams: McLaren (2007 tot 2012) en Mercedes (sinds 2013)<br />
Beste klassement: WERE<strong>LD</strong>KAMPIOEN<br />
2008/2014/2015/2017/2018/2019<br />
Vorig seizoen: 1e (413 ptn)<br />
Bottas kijkt terug op zijn beste seizoen: hij werd vice-kampioen. Natuurlijk zouden we hem liever vaker zo onoverwinnelijk<br />
bezig zien als in Melbourne of Austin 2019, maar het lijkt wel alsof de Fin altijd net iets mangelt om<br />
constant te presteren -een kwaliteit die alleen de allergrootsten hebben. Hij doet daarmee een beetje denken aan<br />
Clay Regazzoni, die in een grote dag iedereen kon kloppen. Bottas mocht zijn contract andermaal verlengen om de<br />
rust en harmonie in het team te bewaren, maar ook omdat hij de verwachtingen inlost. Hoewel Ocon hem nu niet<br />
meer bedreigt, staat ook dit jaar veel op het spel voor de Fin. En nog meer mocht Mercedes eind 2020 stoppen…<br />
8/10<br />
#77<br />
Valtteri<br />
BOTTAS<br />
Fin, geboren 28 augustus 1989 in Nastola<br />
Gescheiden - 1.73 m / 70 kg<br />
Web: www.valtteribottas.com<br />
Overwinningen: 7 (Rus 2017-USA 2019)<br />
Podiums: 45 (Oost 2014-USA 2019)<br />
Pole positions: 11 (Bah 2017-USA 2019)<br />
Snelste ronden: 13 (Rus 2014-Bra 2019)<br />
Ronden aan de leiding:<br />
461 / 25 GP (Oost 2014-USA 2019)<br />
Teams: Williams (2013-2016)<br />
en Mercedes (sinds 2017)<br />
Beste klassement: 2e in 2019<br />
Vorig seizoen: 2e (326 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Stoffel VANDOORNE<br />
Belg, geboren 26 maart 1992 in Kortrijk<br />
Met Anna - 1.77 m / 67 kg<br />
Web: www.stoffelvandoorne.com<br />
41 GP met McLaren, 26 ptn<br />
VIERDE COUREUR<br />
Esteban GUTIÉRREZ<br />
Mexicaan, geboren 5 augustus 1991in Monterrey<br />
Met Paola - 1.80 m / 65 kg<br />
Web: www.estebangtz.com<br />
59 GP met Sauber en Haas, 6 ptn,<br />
1 snelste ronde<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 29
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:22 Page30<br />
F1GIDS F1 2020<br />
SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW<br />
DE DUIZENDSTE IN ZICHT<br />
TEAM DIGEST<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 8,5/10<br />
AUTO 8,5/10<br />
COUREURS 8,5/10<br />
TOTAL 25,5/30<br />
FERRARI SPA<br />
Via Abetone Inferiore, 4<br />
41053 Maranello, Italië<br />
www.formula1.ferrari.com<br />
Voorzitter: Louis Camilleri<br />
Algemeen Directeur: Mattia Binotto<br />
Technisch Directeur: Simone Resta<br />
Sportdirecteur: Laurent Mekiès<br />
Operationeel Directeur: Gino Rosato<br />
Verantwoordelijke motor: Luigi Fraboni<br />
Hoofd aerodynamica: Loïc Bigois<br />
Hoofd engineering: Jock Clear<br />
GP’s gereden: 991 (Mon 1950- ABD 2019)<br />
Punten: 8.257,5 (1e: Monaco 1950/Ascari 2e)<br />
Overwinningen: 238 (GB 1951-Sin 2019)<br />
Pole positions: 228 (GB 1951-Mex 2019)<br />
Podiums: 770 (Mon 1950-ABD 2019)<br />
Snelste ronden: 254 (Zwi 1952-USA 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 15.124<br />
Titels constructeurs: 16 (van 1961 tot 2008)<br />
Titels coureurs: 15 (van 1952 tot 2007)<br />
IN 2019: 2E WK CONSTRUCTEURS (504 PTN)<br />
CHASSIS: SF1000<br />
MOTOR: FERRARI 065 EVO V6 TURBO<br />
Met zijn uitstekende motor moest de SF90 van 2019 maar nipt onderdoen voor de Mercedes. Alleen schoot Ferrari<br />
zichzelf meermaals in de voet, zowel op mechanisch als strategisch gebied. Om het niet te hebben over de manier<br />
waarop het met de coureurs omging. Een nieuw falen dit seizoen zou hard aankomen.<br />
De directie van Ferrari legt de lat hoog: ze<br />
verwacht dat het seizoen van de duizendste<br />
grand prix van Ferrari ook de<br />
wereldtitel terug naar Italië brengt. Dan<br />
moeten alle puzzelblokjes wel perfect in<br />
elkaar vallen. Bovendien is er niets dat<br />
erop wijst dat de cohabitatie tussen<br />
Leclerc en Vettel nu vlotter zal verlopen<br />
dat vorig seizoen. Maranello zal zich deze<br />
keer niet mogen vergissen als het zijn<br />
kopman kiest, en moet de knoop ook zeer<br />
snel doorhakken als dat nodig blijkt.<br />
Momenteel lijkt Leclerc in het voordeel,<br />
aangezien hij heeft bijgetekend voor vijf<br />
seizoenen. Charles werd trouwens<br />
betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe<br />
Ferrari, hoewel die ook bewust wat<br />
meer in de richting van Vettels rijstijl werd<br />
geduwd. Volgens de jongste berichten zou<br />
Ferrari van plan zijn om Leclerc en Vettel<br />
vrijuit te laten duelleren, omdat de teamleiding<br />
ervan overtuigd is dat ze beide hun<br />
lesje hebben geleerd na het incident in<br />
Interlagos.<br />
Teambaas Mattia Binotto heeft een verantwoordelijkheid<br />
minder: als technisch<br />
directeur wordt hij vervangen door Simone<br />
Rest, die terugkeert van bij Alfa<br />
Romeo. De nieuwe Ferrari staat in een<br />
dieper rood dan zijn voorganger, en de<br />
SF1000 lijkt ook een vermageringskuur<br />
achter de rug te hebben. Het doel van de<br />
ingenieurs was een machine te bouwen<br />
die aerodynamisch even doeltreffend was<br />
als de SF90 maar meer downforce creëert<br />
–de Achilleshiel vorig jaar. Daarom werd<br />
alles hertekend, ook motor en versnellingsbak.<br />
De welving en de luchtspleten in<br />
de pontons zijn zo klein mogelijk gemaakt,<br />
duidelijk afgekeken van Red Bull. De Italiaanse<br />
V6, die er vorig jaar van verdacht<br />
werd het reglement te overtreden, kreeg<br />
een serieuze beurt om hem aan ta passen<br />
aan de verplichte vermindering van het<br />
olieverbruik. Of dat voldoende zal zijn om<br />
Mercedes te vloeren, valt af te wachten.<br />
Tijdens de wintertests bleek de nieuwe<br />
Ferrari alvast heel snel in de bochten<br />
maar trager dan vorig jaar op het rechte<br />
stuk. En ook iets minder betrouwbaar…<br />
Binotto verklaarde dat de nieuwe Ferrari<br />
in Barcelona de verwachtingen niet inloste,<br />
maar misschien was dat om de<br />
concurrentie zand in de ogen te strooien…<br />
30 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:22 Page31<br />
Zijn reputatie kreeg vorig jaar alweer een flinke deuk. Ferrari blijft misschien wel herhalen dat Vettel prioriteit<br />
is voor 2021, maar de waarheid is dat de Duitser het laatste jaar van zijn huidige contract in gaat en straks met<br />
een zwaard van Damocles boven het hoofd rijdt. Vorig seizoen maakte hij niet alleen te veel fouten, soms echte<br />
‘blunders’, hij verloor ook het interne duel met nieuwkomer Leclerc, die niet alleen sneller maar ook ambitieuzer<br />
was dan Raikkonen. Vettel verloor die strijd, maar niet de oorlog. Die kan hij dit seizoen verliezen als hij<br />
ook in 2020 de duimen moet leggen tegen zijn jonge teamgenoot. Of hoe het voor Vettel alles of niets wordt.<br />
8/10<br />
#5<br />
Sebastian<br />
VETTEL<br />
Duitser, geboren 3 juli 1987 in Heppenheim<br />
Getrouwd met Hanna, 2 dochters en 1 zoon - 1.74 m / 66 kg<br />
Web: www.sebastianvettel.de<br />
GP’s gereden: 240 (USA 2007-ABD 2019)<br />
Punten: 2.985 (1e: USA 2007/8e)<br />
Overwinningen: 53 (Ita 2008-Sin 2019)<br />
Pole positions: 57 (Ita 2008-Jap 2019)<br />
Podiums: 120 (Ita 2008-Mex 2019)<br />
Snelste ronden: 38 (GB 2009-Bel 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 3.495 / 105 GP (Jap 2007-Bra 2019)<br />
Teams: BMW Sauber (2007), Toro Rosso (2007-2008),<br />
Red Bull (2009-2014) en Ferrari (sinds 2015)<br />
Beste klassement:<br />
WERE<strong>LD</strong>KAMPIOEN 2010 / 2011 / 2012 / 2013<br />
Vorig seizoen: 5e (240 Punten)<br />
Hij heeft de snelheid en het temperament. Zelfs ook de maturiteit, nu al. Leclerc mangelt in vergelijking met teamgenoot<br />
Vettel alleen de ervaring, hoewel hij vorig seizoen al heel veel bijleerde. Leclerc is bijzonder snel over één ronde, en zijn<br />
avonturen met Max Verstappen hebben hem sterker en agressiever gemaakt in de rechtstreekse duels. Zoals iedere topcoureur<br />
is Leclerc een slecht verliezer, maar met zijn charmante aard kreeg hij de Scuderia en tifosi heel snel op zak, ten<br />
koste van Vettel. 2020 moet nu het seizoen van de grote bevestiging. Van zijn rol als nieuwe teamleider, maar ook dat hij<br />
uit het juiste hout is gesneden om het voor de wereldtitel op te nemen tegen kleppers als Hamilton en Verstappen.<br />
9/10<br />
#16<br />
Charles<br />
LECLERC<br />
Monegask, geboren 16 oktober 1997 in Monte-Carlo<br />
Vrijgezel – 1.79 m / 70 kg<br />
Web: www.charlesleclerc.com<br />
GP’s gereden: 42 (Aus 2018-ABD 2019)<br />
Punten: 303 (1e: Aze 2018/6e)<br />
Overwinningen: 2 (Bel en Ita 2019)<br />
Pole positions: 7 (Bah 2019-Mex 2019)<br />
Podiums: 10 (Bah 2019-ABD 2019)<br />
Snelste ronden: 4 (Bah 2019-USA 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 246/8 GP (Bah 2019-Mex 2019)<br />
Teams: Alfa Romeo (2018) en Ferrari (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 4e in 2019<br />
Vorig seizoen: 4e (264 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Brendon HARTLEY<br />
Nieuw-Zeelander, geboren 10 november 1989 in<br />
Palmerston North<br />
Getrouwd met Sarah - 1.84 m / 65 kg<br />
Web: www.brendonhartley.nz<br />
25 GP en 2017-2018 met Toro Rosso, 4 ptn<br />
VIERDE COUREUR<br />
Pascal WEHRLEIN<br />
Duitser, geboren 18 oktober 1994 in Sigmaringen<br />
Vrijgezel - 1.75 m / 62 kg<br />
Web: www.pascal-wehrlein.de<br />
39 GP en 2016-2017 avec Manor en Sauber, 6 ptn<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 31
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:22 Page40<br />
F1GIDS F1 2020<br />
ASTON MARTIN RED BULL RACING<br />
DE MACHT GRIJPEN<br />
TEAM DIGEST<br />
RED BULL F1<br />
Bradbourne Drive, Tilbrook, Milton Keynes<br />
Buckinghamshire MK7 8BJ, Groot-Brittannië<br />
www.redbullracing.redbull.com<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 9/10<br />
AUTO 9/10<br />
COUREURS 8,5/10<br />
TOTAL 26,5/30<br />
Voorzitter: Dietrich Mateschitz<br />
Algemeen Directeur: Christian Horner<br />
Technisch verantwoordelijke: Adrian Newey<br />
Technisch Directeur: Pierre Waché<br />
Technisch directeur Honda: Toyoharu Tanabe<br />
Directeur engineering: Rob Marshall<br />
Hoofd Aerodynamica: Dan Fallows<br />
Hoofdingenieur: Paul Monaghan<br />
Team manager: Jonathan Wheatley<br />
Sportief verantwoordelijke: Helmut Marko<br />
GP’s gereden: 286 (Aus 2005-ABD 2019)<br />
Punten: 4.724,5 (1e: Aus 2005: Coulthard 4e, Klien 7e)<br />
Overwinningen: 62 (Chi 2009-Bra 2019)<br />
Pole positions: 62 (Chi 2009-Bra 2019)<br />
Podiums: 170 (Mon 2006-ABD 2019)<br />
Snelste ronden: 65 (GB 2009-Hon 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 3.788<br />
Titels constructeurs: 4 van 2010 tot 2013<br />
Titels coureurs: 4 van 2010 tot 2013<br />
IN 2019: 3E WK CONSTRUCTEURS (417 PTN)<br />
CHASSIS: RB16<br />
MOTOR: V6 HONDA RA620H TURBO<br />
In 2019 waagde Red Bull een serieuze gok door samen te gaan met Honda. Weinigen die erin geloofden, maar het<br />
werd een vruchtbare samenwerking. Nu is het tijd om hoger te mikken: echt meespelen voor de titel. Verstappen<br />
lijkt in ieder geval helemaal klaar voor de strijd met Mercedes en Ferrari.<br />
Drie overwinningen en twee pole positions.<br />
Bij Red Bull hadden ze meteen<br />
getekend als je dat bij de start van seizoen<br />
2019 had voorspeld. Red Bull reed<br />
aanvankelijk ook in de schaduw van de<br />
zilveren en rode machines. Maar het team<br />
bleef heel constant vooruitgang maken,<br />
zowel met het chassis als met de motor.<br />
Het doel in 2020 is om die lijn door te<br />
trekken.<br />
De nieuwe RB16 ziet er net als de SF1000<br />
fijner uit dan zijn voorganger. De ingenieurs<br />
hadden andermaal bijzondere<br />
aandacht voor het aerodynamische<br />
aspect. Met een speciale vormgeving voor<br />
de neus wil Red Bull kleine vortexjes<br />
genereren. Het voorste gedeelte van het<br />
koetswerk is ook slanker dan vorig jaar,<br />
de luchtinlaten van de minder gewelfde<br />
pontons zijn weer iets kleiner. Allemaal<br />
ingrepen om meer downforce te creëren.<br />
De nieuwe Red Bull werd vroeger voorgesteld<br />
dan we van het team gewoon<br />
zijn. In Milton Keynes verwachten ze dan<br />
ook dat de RB16 in Melbourne al zijn<br />
volledige potentieel zal laten zien. De<br />
ingenieurs wilden ook een auto bouwen<br />
die regelmatiger presteert dan de RB15,<br />
die het op sommige circuits moeilijk<br />
had. Ondertussen heeft de RA620H van<br />
Honda nog wat meer pk’s en zou ook zijn<br />
bedrijfszekerheid verbeterd zijn. Verstappen,<br />
samen met Hamilton en<br />
Leclerc de beste coureur op de grid,<br />
heeft zijn lot trouwens voor lange tijd<br />
verbonden aan Red Bull: zijn contract<br />
loopt tot eind 2023. De entourage van de<br />
Nederlander is er immers van overtuigd<br />
dat hij wereldkampioen kan worden met<br />
het team uit Milton Keynes. In het team<br />
zelf moet hij niet te veel concurrentie<br />
vrezen. Het echte potentieel van Albon,<br />
dat belangrijk is voor Red Bull als het<br />
team wil meespelen in het kampioenschap<br />
voor constructeurs, is immers<br />
nog niet duidelijk. In de wintertests van<br />
Barcelona bleek alvast dat Red Bull dit<br />
seizoen voorin kan meespelen: de nieuwe<br />
RB16 gaat als op rails door de<br />
bochten. Nu nog afwachten of dat volstaat<br />
om Ferrari en vooral Mercedes<br />
over de knie te leggen…<br />
32 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:22 Page41<br />
De Britse Thai beleefde in 2019 een zeer emotioneel seizoen. Nadat hij bij Toro Rosso Kvyat in het wit van de ogen had<br />
gekeken, werd hij naar Red Bull getransfereerd om daar de plaats in te nemen van Gasly. Veel tijd om te genieten van dat<br />
eerherstel -Alexander Albon werd eerder uit de Red Bull-filière gegooid…- had hij niet, want hij moest heel snel kunnen<br />
bewijzen dat zijn promotie terecht was. Temeer omdat hij bij Red Bull tegenover een klepper kwam te staan: ene Max<br />
Verstappen. Met uitzondering van een paar foutjes bracht Albon het er goed van af. Het mistasten van Hamilton in Brazilië<br />
kostte Alexander de zesde plaats in het kampioenschap. Dit seizoen moet hij absoluut op het podium kunnen finishen.<br />
7,5/10<br />
#23<br />
Alexander<br />
ALBON<br />
Thaï/Brit, geboren 23 maart 1996 in Londen<br />
Vrijgezel - 1.86 m / 74 kg<br />
Web:<br />
GP’s gereden: 21 (Aus 2019-ABD 2019)<br />
Punten: 92 (1e: Bah 2019/9e)<br />
Beste resultaat: 4e (Jap 2019)<br />
Beste kwalificatie: 5e (3 x)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Toro Rosso (2019) en Red Bull (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 8e in 2019<br />
Vorig seizoen: 8e (92 ptn)<br />
Moet hij als coureur nog onderdoen voor Lewis Hamilton? Zo goed als helemaal niet meer. Hij is nog meer dan Hamilton<br />
recht voor de raap. Wat ervoor zorgde dat hij zijn pole position in Mexico 19 mocht inleveren. Max Verstappen is<br />
hoe dan ook het Nederlandse fenomeen. Met tienduizenden supporters, die hem ook volgen naar het buitenland.<br />
En dit seizoen krijgt hij een thuisrace. Natuurlijk wil Max wereldkampioen worden. Een terechte ambitie als de RB16<br />
aan de verwachtingen beantwoorden. Max heeft ondertussen veel maturiteit gekweekt, en wil nu zo snel mogelijk<br />
bewijzen dat het tijd is voor een machtswissel. Kan hij Lewis dit seizoen van de troon stoten?<br />
#33<br />
Max<br />
VERSTAPPEN<br />
9,5/10<br />
Nederlander, geboren 30 september 1997 in Hasselt<br />
Met Dilara - 1.80 m / 71 kg<br />
Web: www.verstappen.nl<br />
GP’s gereden: 102 (Aus 2015-ABD 2019)<br />
Punten: 948 (1e: Mal 2015/7e)<br />
Overwinningen: 8 (Spa 2016-Bra 2019)<br />
Podiums: 31 (Spa 2016-ABD 2019)<br />
Pole positions: 2 (Hon en Bra 2019)<br />
Snelste ronden: 7 (Bra 2016-Hon 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 500 / 19 GP (Spa 2016-Bra 2019)<br />
Teams: Toro Rosso (2015-2016) en Red Bull (sinds 2016)<br />
Beste klassement: 3e in 2019<br />
Vorig seizoen: 3e (278 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Sébastien BUEMI<br />
Zwitser, geboren 31 oktober 1988 in Aigle<br />
Getrouwd metJennifer, 2 kinderen – 1.77 m / 69 kg<br />
Web: www.buemi.ch/fr<br />
55 GP avec Toro Rosso – 29 ptn<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 33
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:22 Page42<br />
F1GIDS F1 2020<br />
McLAREN F1 TEAM<br />
NU NOG BEVESTIGEN<br />
TEAM DIGEST<br />
McLAREN INTERNATIONAL LTD<br />
McLaren Technology Centre<br />
Cherstey Road, Woking<br />
Surrey GU21 4YH, Groot-Brittannië<br />
www.mclaren.com/formula1<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 7,5/10<br />
AUTO 7,5/10<br />
COUREURS 8/10<br />
TOTAL 23/30<br />
Executive Director: Zak Brown<br />
Algemeen Directeur: Andreas Seidl<br />
Race-directeur: Andrea Stella<br />
Technisch Directeur: James Key<br />
Operationeel Directeur: Jonathan Neale<br />
Sportdirecteur: Gil De Ferran<br />
Directeur engineering: Matt Morris<br />
Hoofd Aerodynamica: Peter Prodomou<br />
Team manager: Paul James<br />
GP’s gereden: 863 (Mon 1966-ABD 2019)<br />
Punten: 5.353,5 (1e: GB 1966/McLaren 6e)<br />
Overwinningen: 182 (Bel 1968-Bra 2012)<br />
Pole positions: 155 (Can 1972-Bra 2012)<br />
Podiums: 486 (Spa 1968-Bra 2019)<br />
Snelste ronden: 155 (ZAf 1970-Hon 2017)<br />
Ronden aan de leiding: 10.583<br />
Titels constructeurs: 8 (van 1974 tot 1998)<br />
Titels coureurs: 12 (van 1974 tot 2008)<br />
IN 2019: 4E WK CONSTRUCTEURS (145 PTN)<br />
CHASSIS: MCL35<br />
MOTOR: V6 RENAULT E-TECH 20 TURBO<br />
Vorig jaar maakte McLaren een einde aan vijf seizoenen zonder podiumplaats. Of hoe het legendarische team opnieuw op het<br />
goede spoor lijkt te zitten. Nu nog bewijzen dat zulks echt het geval is. Door opnieuw ‘the best of the rest’ te zijn. En zich voor te<br />
bereiden op seizoen 2021 met de motor van Mercedes. Niet evident, zo een dubbel programma in goede banen leiden.<br />
In formule 1 weet iedere insider het: de<br />
komst van Andreas Seidl heeft veel veranderd<br />
bij McLaren, het team dat ooit<br />
grossierde in triomf maar dan onherroepelijk<br />
wegzakte. De manier waarop de Duitser<br />
alles in Woking reorganiseerde, zorgde er in<br />
grote mate voor dat McLaren opnieuw in de<br />
top vier kon gaan rijden, weliswaar nog een<br />
heel eind achter de top drie. Een ander<br />
belangrijk element was de komst van twee<br />
jonge coureurs, jongens met groot enthousiasme,<br />
heel constructief ook, en vooral niet<br />
belast met enig verleden in het team. Tot slot<br />
was er James Key die het chassis van zijn<br />
voorganger goed kon laten evolueren. Hij<br />
inspireerde er zich trouwens op om de<br />
MCL35 voor 2020 te ontwerpen. De gelijkenis<br />
met de vorige McLaren is dan ook groot, met<br />
zoals bij veel andere teams een voorkant die<br />
heel wat slanker oogt. De neus heeft geen<br />
luchthapper. De MCL35 heeft ook nog altijd<br />
geen S-duct. Het oranje is iets dieper van<br />
kleur: een matte verf die goed zou zijn voor<br />
een paar duizendsten… Ook de pontons worden<br />
slanker, met een ingang die beduidend<br />
minder hoog zit. De luchtbox voor de motor is<br />
nu onderverdeeld in vier compartimenten<br />
om ook nieuwe radiatoren achter de coureur<br />
te koelen. Aan de achterophanging werd<br />
grote zorg besteed. Alles samen heeft dat<br />
een impact op de integratie van motor en<br />
versnellingsbak. Op zich niets revolutionairs,<br />
wat logisch is aangezien de MCL34 al een<br />
zeer gezond rijgedrag had en er vanaf 2021<br />
een volledig nieuw reglement ingaat. James<br />
“2019 was heel positief. We willen die dynamiek nu doortrekken<br />
en dichter bij de topteams naderen.” (Carlos Sainz Jr)<br />
Key bracht gewoon de technologische wijzigingen<br />
aan die hij op de auto van 2019 nog<br />
niet kon integreren. Het doel dit seizoen is:<br />
de kloof met Mercedes, Ferrari en Red Bull<br />
kleiner maken. Of dat zal lukken is na de<br />
wintertests van Barcelona nog niet meteen<br />
duidelijk. Waarschijnlijker is dat McLaren zal<br />
meestrijden voor de plaats van vierde team<br />
op de grid. Het zou een teken van continuïteit<br />
zijn die McLaren nu al te veel jaren mist.<br />
34 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:23 Page43<br />
Vandoorne zal ongetwijfeld gevloekt hebben. De piepjonge Norris stapte op het juiste moment in de McLaren. Net<br />
op het moment dat het team zich eindelijk kon hervatten. Met een behoorlijk competitieve machine bewees de<br />
jonge Brit dat hij geen complexen heeft, en een topsnelheid waarmee hij in de kwalificaties meer dan eens sneller<br />
was dan zijn meer ervaren teamgenoot Carlos Sainz, vooral dan in het begin van het seizoen. Norris maakt weinig<br />
fouten maar kan die snelheid nog niet doortrekken naar de race. Het verklaart waarom hij maar half zoveel punten<br />
pakte als zijn Spaanse teamgenoot. Kan de jonge Brit met halve Belgische roots dit jaar een stap vooruit zetten?<br />
8/10<br />
#4<br />
Lando<br />
NORRIS<br />
Brit, geboren 13 november 1999 in Bristol<br />
Vrijgezel - 1.70 m / 63 kg<br />
Web: www.landonorris.com<br />
GP’s gereden: 21 (Aus 2019-ABD 2019)<br />
Punten: 49 (1e: Bah 2019/6e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Beste resultaat: 6e (Bah en Oost 2019)<br />
Beste kwalificatie: 5e (Fra en Oost 2019)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: McLaren (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 11e in 2019<br />
Vorig seizoen: 11e (49 ptn)<br />
Carlitos kan terugblikken op een uitstekend seizoen 2019, dat nochtans slecht begon met veel technische problemen.<br />
Met een knappe MCL34 kon hij na anderhalf seizoen bij Renault niettemin uit de schaduw treden. Ondanks<br />
een zeer snelle en voor zijn leeftijd behoorlijk rijpe teamgenoot, groeide Sainz vorig jaar boven zichzelf uit. Zijn<br />
podiumplaats in Brazilië was dan ook een terechte beloning voor zijn uitstekende 2019. Voor Sainz komt het er in<br />
2020 op aan om die lijn door te trekken. Als hij opnieuw een degelijke machine krijgt, dan zal later misschien blijken<br />
dat McLaren dé kans van zijn leven was…<br />
8/10<br />
#55<br />
Carlos<br />
SAINZ Jr<br />
Spanjaard, geboren 1 september 1994 in Madrid<br />
Met Isabel - 1.77 m / 68 kg<br />
Web: www.carlossainz.es<br />
GP’s gereden: 102 (Aus 2015-ABD 2019)<br />
Punten: 267 (1e: Aus 2015/9e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 1 (Bra 2019/3e)<br />
Beste kwalificatie: 5e (3 x)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Toro Rosso (2015-2017), Renault (2017-2018)<br />
en McLaren (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 6e in 2019<br />
Vorig seizoen: 6e (96 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Oliver TURVEY<br />
Brit, geboren 1 april 1987 in Penrith<br />
Vrijgezel - 1.79 m / 68 kg<br />
Web: www.oliverturvey.com<br />
Debuteert (Formula E en WEC in 2019-2020)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
35
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:23 Page44<br />
F1GIDS F1 2020<br />
RENAULT F1 TEAM<br />
TRANSITIE MET AMBITIE..<br />
TEAM DIGEST<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 7,5/10<br />
AUTO 8/10<br />
COUREURS 8,5/10<br />
TOTAL 24/30<br />
Het was een kaakslag voor Renault: de<br />
enige klant, McLaren, die er al jaren niets<br />
meer van terechtbracht, finishte vorig<br />
seizoen hoger in het klassement. Technisch<br />
directeur Nick Chester, die de auto<br />
voor dit seizoen nog tekende, en hoofd<br />
aerodynamica Pete Machin kregen de<br />
rekening gepresenteerd. Het Franse<br />
team rekent voor de technische kant nu<br />
op veteraan Pat Fry. De nieuwe Renault<br />
werd in ieder geval heel vroeg voorgesteld,<br />
helemaal in het zwart. De<br />
uiteindelijke decoratie van de R.S.20 zal<br />
inderdaad pas te zien zijn in Melbourne.<br />
Aangezien 2019 tegenviel, is het normaal<br />
dat de nieuwe Renault er anders uitziet<br />
dan zijn voorganger. Enstone gaat nu ook<br />
voor de nieuwe mode van de fijnere<br />
snoet, die er bijna puntig uitziet. De auto<br />
in zijn geheel oogt veel fijner, met onder<br />
andere “horens” ter hoogte van de<br />
ophanging vooraan. Voor de rest lijkt de<br />
auto een evolutie van de RS19, die vooral<br />
problemen had met de ophanging en de<br />
deflectoren. Het resultaat is een auto die<br />
doeltreffender moet zijn en een beter<br />
algemeen evenwicht zou moeten hebben.<br />
Nieuwkomer Esteban Ocon, die<br />
ervaring heeft met de machines van Mercedes,<br />
zegt alvast dat de nieuwe Renault<br />
bijzonder veel grip heeft en goed in de<br />
bochten ligt. In Viry zijn ze er dan weer<br />
van overtuigd dat de nieuwe motor niet<br />
moet onderdoen voor de Mercedes en<br />
Honda. Hoewel iedereen al bezig is met<br />
2021 kan Renault het zich niet permitteren<br />
om dit seizoen even slecht te doen als<br />
in 2019. Alleen al om de top van Renault<br />
te overtuigen in F1 te blijven, en Ricciardo<br />
om bij te tekenen. Een paar<br />
podiumplaatsen zouden dan ook zeer<br />
welkom zijn.<br />
RENAULT F1 TEAM<br />
Whiteways Technical Center, Enstone<br />
Oxfordshire OX7 4EE, Groot-Brittannië<br />
President Renault Sport: Jérôme Stoll<br />
Algemeen Directeur: Cyril Abiteboul<br />
Uitvoerend Directeur: Marcin Budkovski<br />
Niet-uitvoerend Directeur: Alain Prost<br />
Directeur engineering: Bob Bell<br />
Technisch Directeur chassis: Pat Fry<br />
Technisch Directeur motor: Rémi Taffin<br />
Hoofd Aerodynamica: Dirk de Beer<br />
Sportdirecteur: Alan Permane<br />
Operationeel Directeur: Rob White<br />
Hoofdingenieur: Ciaron Pilbeam<br />
GP’s gereden: 383 (GB 1977-ABD 2019)<br />
Punten: 1.596 (1e: USA East 1978/Jabouille 4e)<br />
Overwinningen: 35 (Fra 1979-Jap 2008)<br />
Pole positions: 51 (ZAf 1979-Hon 2009)<br />
Podiums: 100 (Fra 1979-Mal 2011)<br />
Snelste ronden: 31 (Fra 1979-Can 2010)<br />
Ronden aan de leiding: 2.514<br />
Titels constructeurs: 2 (2005-2006)<br />
Titels coureurs: 2 (2005-2006)<br />
IN 2019: 5E DU WK CONSTRUCTEURS (91 PTN)<br />
CHASSIS: R.S.20<br />
MOTOR: V6 RENAULT E-TECH 20 TURBO<br />
Het is Cyril Abiteboul zelf die de term ‘overgangsseizoen’ gebruikte. Omdat 2019 een ontgoochelend jaar was<br />
voor Renault, en de F1 nu de laatste rechte lijn ingaat naar seizoen 2021 met een nieuw reglement. McLaren kloppen<br />
voor de vierde plaats is het enige realistische doel.<br />
“Fenomenaal hoeveel grip ik heb.<br />
Dit is met voorsprong de beste<br />
eenzitter waarmee ik ooit reed.”<br />
(Esteban Ocon)<br />
36 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-036-045-GUIDE20-2-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:23 Page45<br />
Hij zal het nooit toegeven, maar de Australiër zal het zich vorig jaar wel meermaals beklaagd hebben dat hij Red<br />
Bull had ingeruild voor Renault. Terwijl Verstappen races won met de RB15-Honda had Ricciardo het moeilijk met<br />
een R.S.19 die de verwachtingen niet kon inlossen. Hij nam wel vlug de maat van zijn teamgenoot Hulkenberg,<br />
maar Honey Badger slaagde er ook maar moeilijk in om het beste uit zijn chassis te halen. Ricciardo is een intelligente<br />
jongen: natuurlijk weet hij dat hij in het beste geval op de vierde plaats kan mikken, dit seizoen. Eind 2020<br />
loopt zijn contract trouwens af, zodat de Australiër stilaan ook aan zijn toekomst moet beginnen denken.<br />
8,5/10<br />
#3<br />
Daniel<br />
RICCIARDO<br />
Australiër, geboren 1 juli 1989 in Perth<br />
Met Jessica - 1.80 m / 72 kg<br />
Web: www.danielricciardo.com<br />
GP’s gereden: 171 (GB 2011-ABD 2019)<br />
Punten: 1.040 (1e: Australië 2012/9e)<br />
Overwinningen: 7 (Can 2014-Mon 2018)<br />
Pole positions: 3 (Mon 2016/Mon 2018/Mex 2018)<br />
Podiums: 29 (Spa 2014-Mon 2018)<br />
Snelste ronden: 13 (AbD 2014-Hon 2018)<br />
Ronden aan de leiding: 292 / 18 GP (Can 2014-ABd 2018)<br />
Teams: HRT (2011), Toro Rosso (2012-2013), Red Bull<br />
(2014-2018) en Renault (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 3e in 2014 en 2016<br />
Vorig seizoen: 9e (54 ptn)<br />
Esteban is back! Na een seizoen in de wachtkamer. Waar hij terechtkwam omdat Force India was overgenomen door<br />
Lawrence Stroll en die uiteraard liever zijn zoon Lance achter het stuur zette. Maar Ocon verdient het om een vaste<br />
stek in F1 te hebben. Als Fransman in het enige Franse team: qua marketing zit dat al goed. Na Perez staat Ocon nu<br />
tegenover een stevige klepper: Daniel Ricciardo. Hoewel hij vorig jaar niet racete, had Ocon het heel druk bij Mercedes,<br />
waar hij behoorlijk wart simulatorwerk verrichtte en zo veel in contact kwam met Lewis Hamilton. Esteban observeerde<br />
veel, leerde bij en werd rijper. Nu alleen nog hopen dat hij een machine krijgt die bij zijn talent past.<br />
7,5/10<br />
#31<br />
Esteban<br />
OCON<br />
Fransman, geboren 17 september 1996 in Evreux<br />
Met Alice - 1.86 m / 66 kg<br />
Web:<br />
GP’s gereden: 50 (Bel 2016-ABD 2018)<br />
Punten: 136 (1e: Australië 2017/10e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Beste resultaat: 5e (Spa en Mex 2017)<br />
Beste kwalificatie: 3e (Ita 2017 en Bel 2018)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Manor (2016), Force India (2017-2018) en<br />
Renault (2020)<br />
Beste klassement: 8e in 2017<br />
Vorig seizoen: invaller Mercedes F1<br />
DERDE COUREUR<br />
Guanyu ZHOU<br />
Chinees,<br />
geboren 30 mei 1999 in Shanghai<br />
Vrijgezel – 1.76 m / 67 kg<br />
Web: www.renaultsport.com/guanyu-zhou.html<br />
Debuteert (F2 in 2020)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 37
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:13 Page1<br />
F1GIDS F1 2020<br />
SCUDERIA ALPHATAURI HONDA<br />
MIKKEN OP DE TOP VIJF<br />
TEAM DIGEST<br />
SCUDERIA ALPHATAURI<br />
21 Via Spallanzani<br />
48018 Faenza, Italië<br />
www.scuderiaalphatauri.com<br />
Eigenaar: Dietrich Mateschitz<br />
Algemeen Directeur: Franz Tost<br />
Technisch Directeur: Jody Eggington<br />
Hoofddesigner: Paolo Marabini-Mark Tatham<br />
Directeur Performance: Guillaume Dezoteux<br />
Team manager: Graham Watson<br />
Hoofdingenieur: Jonathan Eddolls<br />
GP’s gereden *: 268 (Bah 2006-ABD 2019)<br />
Punten: 500 (1e: USA 2006/Liuzzi 8e)<br />
Overwinningen: 1 (Ita 2008)<br />
Pole positions: 1 (Ita 2008)<br />
Podiums: 3 (Ita 2008-Bra 2019)<br />
Snelste ronden: 1 (Spa 2016)<br />
Ronden aan de leiding: 56<br />
Beste klassement in het WK voor Constructeurs: 6e<br />
(2008 in 2019)<br />
IN 2019: 6E WK CONSTRUCTEURS (85 PTN)<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 7,5/10<br />
AUTO 7,5/10<br />
COUREURS 7,5/10<br />
TOTAAL 22,5/30<br />
* Volledige palmares onder de naam “Toro Rosso”<br />
CHASSIS: AT01<br />
MOTOR : V6 HONDA RA620H TURBO<br />
Andere naam, andere decoratie en misschien ook een ander statuut: Toro Rosso wordt AlphaTauri, de naam van<br />
een kledijmerk van de groep Red Bull. Met een nog grotere synergie met het moederhuis wil het Italiaanse team<br />
dit jaar nog beter doen dan in het al uitstekende 2019.<br />
Natuurlijk is de AT01 niet tot stand gekomen<br />
op een wit blad. Dat was ook niet het geval<br />
geweest als de nieuwe machine de naam<br />
“STR15” had meegekregen. Technisch<br />
directeur Jody Eggington is uitgegaan van de<br />
eenzitter van vorig jaar, die door James Key<br />
werd ontworpen, twee keer op het podium<br />
finishte en zesde in het kampioenschap<br />
werd. Hij concentreerde zich daarbij vooral<br />
op een betere integratie van de motor in het<br />
mechanische gedeelte van het chassis. Om<br />
zo meer armslag te geven aan de specialisten<br />
van de aerodynamica. Zoals vaak werd de<br />
achterkant van de Red Bull van vorig jaar op<br />
de nieuwe machine van het team uit Faenza<br />
gemonteerd. Ook de ophanging en pontons<br />
komen van bij Red Bull, net zoals het hydraulische<br />
gedeelte en het koelsysteem. Zo<br />
konden de Italianen zich beter gaan concentreren<br />
op onderdelen die zoals het<br />
reglement voorschrijft moeten gefabriceerd<br />
worden door AlphaTauri zelf: de remleidingen<br />
en bevestigingspunten voor de<br />
ophanging. De innoverende oplossingen die<br />
op de Red Bull RB16 zitten, kunnen ten<br />
vroegste halverwege het seizoen ook door<br />
AlphaTauri worden gebruikt, en sommige<br />
dingen zoals de neus zelfs helemaal niet. De<br />
“We willen voortbouwen op wat we in 2019 presteerden<br />
om nog beter te worden.” (Franz Tost)<br />
STR14 evolueerde vorig seizoen behoorlijk<br />
goed, want werd almaar sneller in het tweede<br />
deel van het seizoen. Het wordt moeilijk<br />
om dat ook te bereiken met de AT01, aangezien<br />
ondertussen ook al moet worden<br />
gewerkt aan de heel andere auto voor 2021.<br />
Het technische team is zo goed als onveranderd,<br />
de twee rijders zijn bekend en ervaren:<br />
nooit eerder hadden de twee coureurs van<br />
het team zoveel GP’s gereden voor Toro<br />
Rosso. Maar ze zullen wel constant onder<br />
prestatiedruk gezet worden door Helmut<br />
Marko. Tijdens de wintertests in Barcelona<br />
maakten Gasly en Kvyat duidelijk dat er<br />
rekening met hen zal moeten worden<br />
gehouden, vooral dan in de strijd voor de<br />
ereplaatsen achter de grote drie.<br />
38 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:13 Page2<br />
De coureur uit het Normandische Rouen heeft een bewogen en emotioneel 2019 achter de rug. Zijn promotie naar<br />
Red Bull bleek immers een vergiftigd geschenk. Hij voelde zich nooit goed in de auto, kwam nooit uit de schaduw<br />
van Max Verstappen en degradeerde na de zomerpauze weer naar Toro Rosso. Maar daar hervatte Gasly zich helemaal.<br />
De kers op de taart was zijn fantastische podiumplaats in de Braziliaanse grand prix. Waar hij bewees dat hij<br />
nog niets van zijn kwaliteiten heeft ingeleverd. Zijn opdracht voor 2020 is duidelijk: Kvyat op zak steken en de onbetwistbare<br />
nummer één worden van AlphaTauri. Om zo te kunnen hopen op een tweede kans bij een topteam.<br />
7,5/10<br />
#10<br />
Pierre<br />
GASLY<br />
Fransman, geboren 7 februari 1996 in Rouen<br />
Vrijgezel - 1.77 m / 70 kg<br />
Web: www.pierregasly.com<br />
GP’s gereden: 47 (Mal 2017-ABD 2019)<br />
Punten: 124 (1e: Bah 2018/4e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 1 (Bra 2019/2e)<br />
Beste kwalificatie: 4e (Dui 2019)<br />
Snelste ronden: 2 (Chi en Mon 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Toro Rosso (2017-2018 en 2019), Red Bull<br />
(2019) en AlphaTauri (2020)<br />
Beste klassement: 7e in 2019<br />
Vorig seizoen: 7e (95 ptn)<br />
Hij zal het wel stilaan gewoon zijn: voor de schoonzoon van Nelson Piquet staat dit jaar andermaal zijn carrière op het<br />
spel. Als hij deze keer faalt, dan mag hij een kruis maken over zijn toekomst in formule 1. Dat de Rus heel wat in zijn mars<br />
heeft, bewees zijn heerlijke podiumplaats in moeilijke omstandigheden, vorig jaar in Hockenheim. Hij slaagde er wel niet<br />
in om nieuwkomer Albon over zijn knie te leggen. Laatstgenoemde werd dan ook gekozen om te promoveren naar Red<br />
Bull. Toen Gasly terug was, kreeg Kvyat het ook moeilijk tegen de Fransman. En herviel in zijn slechte gewoonten, met<br />
als resultaat dat hij twee keer punten verloor op de groene tafel. In 2020 is het er dan ook op of over voor de Rus.<br />
7,5/10<br />
#26<br />
Daniil<br />
KVYAT<br />
Rus, geboren 26 april 1994 in Oufa<br />
Met Kelly, 1 dochter (Penelope) - 1.83 m / 69 kg<br />
Web: en.kvyat.com<br />
GP’s gereden: 93 (Aus 2014-ABD 2019)<br />
Punten: 170 (1e: Aus 2017/9e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 3 (Hon 2015-Dui 2019)<br />
Beste kwalificatie: 4e (Sin, USA en Mex 2015)<br />
Snelste ronden: 1 (Spa 2016)<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Toro Rosso (2014, 2016-2017 en 2019), Red<br />
Bull (2015-2016) en AlphaTauri (2020)<br />
Beste klassement: 7e in 2015<br />
Vorig seizoen: 13e (37 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Sébastien BUEMI<br />
Zwitser, geboren 31 oktober 1988 in Aigle<br />
Getrouwd met Jennifer, 2 kinderen – 1.77 m / 69 kg<br />
Web: www.buemi.ch<br />
55 GP met Toro Rosso – 29 ptn<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 39
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:13 Page3<br />
F1GIDS F1 2020<br />
BWT RACING POINT F1 TEAM<br />
PERFECTE KOPIE<br />
TEAM DIGEST<br />
RACING POINT F1 TEAM<br />
Dadford Road, Silverstone<br />
Northamptonshire NN12 8TJ, Groot-Brittannië<br />
www.racingpoint.com<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 8/10<br />
AUTO 8/10<br />
COUREURS 7,5/10<br />
TOTAAL 23,5/30<br />
Eigenaar: Lawrence Stroll<br />
Algemeen Directeur: Otmar Szafnauer<br />
Technisch Directeur: Andrew Green<br />
Hoofd Aerodynamica: Simon Phillips<br />
Hoofddesigners: Ian Hall / Akio Haga<br />
Directeur sportif: Andy Stevenson<br />
Hoofdingenieur: Tom McCullough<br />
GP’s gereden: 21 * (Aus 2019-ABD 2019)<br />
Punten: 73 (1e: Aus 2019/Stroll 9e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Beste resultaat: 4e (Stroll/Dui 2019)<br />
Beste kwalificatie: 5e (Perez/Aze 2019)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Beste klassement WK Constructeurs: 7e (2019)<br />
IN 2019: 7E WK CONSTRUCTEURS MET 73 PTN<br />
* 9 GP’s in 2018 onder de naam Racing Point Force India<br />
CHASSIS: RP20<br />
MOTOR: V6 MERCEDES M11 TURBO<br />
Lawrence Stroll blijft toeslaan. Hij investeerde zwaar in Aston Martin en zorgt er daarmee voor dat het legendarische<br />
groen in 2021 opnieuw op de piste verschijnt. In afwachting lijkt zijn controversiële ‘roze Mercedes’ snel<br />
genoeg om straks het middenveld aan te voeren.<br />
SportPesa is zijn licentie kwijt en valt (definitief?)<br />
niet meer te bespeuren op de auto van<br />
Racing Point. BWT wordt dus hoofdsponsor -de<br />
nieuwe RP20 werd zelfs in de hoofdzetel van<br />
BWT voorgesteld. De auto ziet er ook nog iets<br />
rozer uit dan vorig seizoen. Nu nog een manier<br />
vinden om die kleur in 2021 te combineren met<br />
groen, als de naam van Racing Point gaat wijken<br />
voor Aston Martin. Het team uit Silverstone<br />
beschouwt 2020 niet als een overgangsjaar. Het<br />
beste bewijs daarvan is dat de nieuwe auto voor<br />
het eerst in jaren helemaal niet meer op zijn<br />
voorganger lijkt. De discrete maar doeltreffende<br />
technisch directeur, Andy Green, kon ook op<br />
meer financiële middelen rekenen dan in het<br />
verleden. Hoewel er in het technische departement<br />
ook al moet worden gedacht aan 2021,<br />
koos hij voor een heel ander concept en liet hij<br />
zich niet meer beïnvloeden door de Red Bull.<br />
Hij zette zich voor de RP20 aan het ontwerpen<br />
vanop een wit blad ….of misschien net niet. De<br />
RP20 lijkt inderdaad verdacht veel op de Mercedes<br />
van vorig jaar. Racing Point mag dan ook<br />
de windtunnel van Mercedes gebruiken, en dat<br />
is te zien aan de ronde neus die zo typisch is<br />
voor de recentste Mercedessen, of ook nog de<br />
luchthappers in de pontons. Ophanging, transmissie<br />
en versnellingsbak komen ook uit<br />
Brackley. Racing Point zegt dat het absoluut de<br />
twee zwakke punten vande RP19 wilde remediëren:<br />
het algemene evenwicht en de<br />
“Aangezien we de windtunnel<br />
van Mercedes mogen<br />
gebruiken, is de kans groter<br />
dat we een machine bouwen<br />
die op de Mercedes lijkt dan<br />
op de Red Bull...”<br />
(Andy Green)<br />
zwakke prestatie op circuits waar met veel<br />
downforce moet worden gereden. Sommige<br />
waarnemers gaan verder: ze zien in de nieuwe<br />
RP20 niet meer dan een herschilderde<br />
W10. Hoe dan ook: Racing Point heeft de<br />
ambitie om dit seizoen “best of the rest” te<br />
worden achter Mercedes, Ferrari en Red<br />
Bull. De RP20 liet in Barcelona trouwens uitstekende<br />
tijden optekenen. De auto is qua<br />
ontwikkeling ook al in een gevorderd stadium:<br />
volgens Otmar Szafnauer zal het team<br />
maar heel weinig onderdelen meenemen<br />
naar Melbourne. “Het geheim is precies<br />
weten wanneer je moet stoppen met de ontwikkeling<br />
en beginnen met de constructie<br />
van de auto. Te veel onderdelen betekent dat<br />
je de ontwikkeling te vroeg hebt stopgezet.”<br />
Sergio Perez bleek in Barcelona alvast zeer<br />
gemotiveerd. De Mexicaan is ervan overtuigd<br />
dat het een groot seizoen kan worden voor<br />
hem en zijn team.<br />
40 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:13 Page4<br />
Dat Perez zijn contract verlengde tot en met 2022 onderstreept dat hij gelooft in het project van Racing Point, Stroll<br />
en partners. En dat hij heeft ingezien dat hij niet meer op de verlanglijst van een topteam raakt. Dat het team volgend<br />
jaar ‘Aston Martin’ wordt, wist Perez niet toen hij bijtekende. Maar het opent wel perspectieven met een<br />
reglement dat voor 2021 helemaal wordt vernieuwd en ongetwijfeld voor een nieuwe hiërarchie zal zorgen. In 2019,<br />
een overgangsseizoen voor het team, bevestigde Perez al het goeds dat over hem werd verteld. In de race is hij altijd<br />
top en vorig jaar was hij bijzonder sterk in het slot van het seizoen. Perez is dan ook een vaste waarde in F1.<br />
8,5/10<br />
#11<br />
Sergio<br />
PEREZ<br />
Mexicaan, geboren 26 januari 1990 in Guadalajara<br />
Getrouwd met Carola, 1 zoon (Chequito) en 1 dochter<br />
(Carlota) - 1.73 m / 64 kg<br />
Web: www.sergioperez.mx<br />
GP’s gereden: 176 (Aus 2011-ABD 2019)<br />
Punten: 581 (1e: Spanje 2011/9e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 8 (Mal 2012-Aze 2018)<br />
Beste kwalificatie: 4e (5 x)<br />
Snelste ronden: 4 (Mon 2012-Mon 2017)<br />
Ronden aan de leiding: 23 / 4 GP (Mal 2012-Oost 2014)<br />
Teams: Sauber (2011/2012), McLaren (2013), Force<br />
India (2014-2018) en Racing Point (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 7e in 2016 en 2017<br />
Overstappen in een snellere auto volstaat niet om van de ene dag op de andere een topcoureur te worden. Door<br />
haast systematisch te worden uitgeschakeld in Q1, bewees Lance Stroll vooral dat hij nog altijd een serieus<br />
probleem heeft met de kwalificaties, en op die manier zijn race compromitteert voor ze begint. De start is zijn<br />
sterke punt, maar toch kon hij maar zes keer in de top tien finishten, met als beste resultaat de vierde plaats en<br />
zelfs een paar ronden aan de leiding in de zeer natte Duitse grand prix. 21 punten tegenover 52 voor Pérez: het<br />
zegt alles. Maar zolang papa eigenaar van het team is, hoeft Lance natuurlijk niets te vrezen…<br />
Vorig seizoen: 10e (52 ptn)<br />
7/10<br />
#18<br />
Lance<br />
STROLL<br />
Canadees, geboren 29 oktober 1998 in Montréal<br />
Met Kimberley - 1.82 m / 71 kg<br />
Web: www.lancestroll.com<br />
GP’s gereden: 62 (Aus 2017-ABD 2019)<br />
Punten: 67 (1e: Can 2017/9e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 1 (Aze 2017/3e)<br />
Beste kwalificatie: 2e (Ita 2017)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Williams (2017-2018) en Racing Point (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 12e in 2017<br />
Vorig seizoen: 15e (21 ptn)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 41
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:14 Page5<br />
F1GIDS F1 2020<br />
ALFA ROMEO RACING ORLEN<br />
AMBIZIOSO QUADRIFOGLIO?<br />
TEAM DIGEST<br />
ALFA ROMEO RACING ORLEN<br />
9 Wildbachstrasse<br />
CH-8340 Hinwil, Zwitserland<br />
www.sauber-group.com/motorsport/formula-1<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 7,5/10<br />
AUTO 7,5/10<br />
COUREURS 7,5/10<br />
TOTAAL 22,5/30<br />
President: Pascal Picci<br />
Algemeen Directeur: Frédéric Vasseur<br />
Technisch Directeur: Jan Monchaux<br />
Hoofddesigner: Luca Furbatto / Eric Gandelin<br />
Hoofd Aerodynamica: Nicolas Hennel de Beaupreau<br />
Productiedirecteur: Axel Kruse<br />
Hoofdingenieur: Xevi Pujolar<br />
Team manager: Beat Zehnder<br />
GP’s gereden*: 131 (GB 1950-ABD 2019)<br />
Punten: 107** (1e: GB 1950/Farina 1er)<br />
Overwinningen: 10 (GB 1950-Fra 1951)<br />
Podiums: 26 (GB 1950-Ita 1984)<br />
Snelste ronden: 14 (GB 1950-Bel 1983)<br />
Ronden aan de leiding: 705<br />
Beste klassement WK constructeurs: 6e en 1983**<br />
Beste klassement WK coureurs: 1e Farina (1950)<br />
en Fangio (1951)<br />
IN 2019: 8E IN WK CONSTRUCTEURS MET 57 PTN<br />
(*) + 373 GP’s als Sauber, 10 podiums, 513 punten<br />
(**) We houden hier geen rekening met de punten bij de constructeurs,<br />
want dat kampioenschap werd pas ingericht vanaf 1958. Het is ook de reden<br />
waarom het klassement het echte palmares van Alfa Romeo niet weerspiegelt.<br />
CHASSIS: C39<br />
MOTOR: V6 FERRARI 065 TURBO<br />
Het vroegere Sauber heeft geen keuze: als het niet wil dat Alfa Romeo ook deze keer maar een paar seizoenen in<br />
formule 1 blijft, moet het de lat hoger leggen. En de strijd aanbinden met de top vijf. Met twee coureurs op topniveau<br />
zou dat al waarschijnlijker zijn, maar nog altijd geen zekerheid…<br />
Fred Vasseur kan niet helemaal zijn ding<br />
doen. Zijn team is immers afhankelijk van<br />
Ferrari, dat de motor levert en ook nog<br />
eens een coureur uit de academie van de<br />
rooien. Hij had kunnen proberen om Giovinazzi<br />
te vervangen door Nico Hulkenberg,<br />
die hij goed kent en trouwens eigenhandig<br />
binnenhaalde bij Renault. Maar de Fransman<br />
deed dat niet omdat hij wist dat hij<br />
daarom zou ingaan tegen Ferrari. Bovendien<br />
worden in Italië al vragen gesteld bij<br />
de kostprijs van de F1-activiteit van Alfa<br />
Romeo. Het team koos niet zomaar voor<br />
de miljoenen die Orlen neertelt om Kubica<br />
een rol als invaller te geven, net zoals het<br />
geen toeval was dat de Pool de eerste was<br />
die tijdens de wintertests in Barcelona<br />
achter het stuur ging zitten van de C39.<br />
Jan Monchaux, die na terugkeer naar Ferrari<br />
van Simone Resta de rol van technisch<br />
directeur kreeg, zegt dat de C39 een<br />
nagelnieuwe machine is. Waarmee hij<br />
eigenlijk wil laten geloven dat de auto zeer<br />
weinig overneemt van zijn voorganger. Als<br />
je de auto goed bekijkt, dan heb je toch de<br />
neiging om dat niet helemaal te geloven.<br />
Een paar details springen meteen in het<br />
oog. Zoals de zeer verzorgde neus van de<br />
auto of de opening onder de luchthapper<br />
“Wie weet wat het dit seizoen wordt, we zien wel. Maar ik denk wel<br />
dat we een stap vooruit hebben gezet.” (Kimi Räikkönen)<br />
van de pontons. De coureurs waren na de<br />
eerste tests in Barcelona in ieder geval<br />
optimistisch. Kimi Räikkönen zei dat de<br />
auto toch wel ingrijpend is geëvolueerd in<br />
vergelijking met vorig seizoen, maar dat<br />
er nog heel wat werk aan de winkel is. De<br />
nieuwe Alfa bleek alvast heel bedrijfszeker.<br />
Zich onderscheiden in dat brede<br />
middenveld wordt wel een hele opgave.<br />
Bovendien is het de vraag of Giovinazzi<br />
voldoende niveau haalt om Raikkonen, de<br />
meest ervaren coureur op de grid, op een<br />
volwaardige manier bij te staan.<br />
42 f1imagazine > www.f1i.fr
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:14 Page6<br />
Zonder incidenten wordt Kimi Raikkonen dit jaar de man met het grootste aantal grand prix<br />
achter zijn naam. Voor de Fin was 2019 een seizoen met hoogten en laagten. Tot de zomerpauze<br />
was hij vaste prik in de punten, maar dan viel hij terug. Om het seizoen af te ronden met een<br />
fantastische vierde plaats in Brazilië. De Alfa Romeo presteerde dan ook behoorlijk grillig.<br />
De vraag is of 2020 gewoon routine wordt voor Kimi. Of zal de C39 voldoende potentieel hebben<br />
om zijn motivatie nog eens serieus te prikkelen?<br />
De grootste overwinning van Giovinazzi is dat hij zijn zitje mocht behouden. In de kwalificaties<br />
presteerde hij soms goed, maar in de race was hij geen partij voor teamgenoot Raikkonen. Pas in<br />
de Oostenrijkse grand prix kon de Italiaan zijn eerste punt pakken. Daarna presteerde hij zeer<br />
grillig. In Francorchamps vergooide hij op een knullige manier een mooi resultaat. In Monza hervatte<br />
hij zich, in Singapore reed hij dankzij een heel andere strategie vier ronden aan de leiding en<br />
in Brazilië finishte hij in het zog van zijn teamgenoot. De snelheid heeft hij. Nu nog regelmaat.<br />
#7<br />
Kimi<br />
RÄIKKÖNEN<br />
8/10<br />
Fin, geboren 17 ooktober 1979 in Espoo<br />
Getrouwd met Minttu, 1 zoon (Robin) en 1 dochter<br />
(Rianna Angelia) - 1.75 m / 74 kg<br />
Web: www.kimiraikkonen.com<br />
GP’s gereden: 313 (Aus 2<strong>001</strong>-ABd 2019)<br />
Punten: 1.859 (1e: Australië 2<strong>001</strong>/6e)<br />
Overwinningen: 21 (Mal 2003-USA 2018)<br />
Podiums: 103 (Aus 2002-Bra 2018)<br />
Pole positions: 18 (Eur 2003-Ita 2018)<br />
Snelste ronden: 46 (Aus 2002-Oost 2018)<br />
Ronden aan de leiding: 1.305 / 83 GP (Fra 2002-USA 2018)<br />
Teams: Sauber (2<strong>001</strong>), McLaren (2002-2006),<br />
Lotus (2012-2013), Ferrari (2007-2009 en 2014-2018)<br />
en Alfa Romeo (sinds 2019)<br />
Beste klassement: WERE<strong>LD</strong>KAMPIOEN 2007<br />
Vorig seizoen: 12e (43 ptn)<br />
#99<br />
Antonio<br />
GIOVINAZZI<br />
7/10<br />
Italiaan, geboren 14 december 1993 in Martina Franca<br />
Vrijgezel - 1.83 m / 71 kg<br />
Web: www.antoniogiovinazzi.com<br />
GP’s gereden: 23 (Aus 2017-ABD 2019)<br />
Punten: 14 (1e: Oost 2019/10e)<br />
Beste resultaat: 5e (Bra 2019)<br />
Beste kwalificatie: 7e (Oost 2019)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 4/1 GP (Sin 2019)<br />
Teams: Sauber (2017) en Alfa Romeo (sinds 2019)<br />
Beste klassement: 17e in 2019<br />
Vorig seizoen: 17e (14 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Robert KUBICA<br />
Pools, geboren 7 december 1984 in Krakow<br />
Vrijgezel - 1.84 m / 74 kg<br />
Web: www.kubica.pl/en<br />
97 GP, 1 victoire, 274 ptn<br />
VIERDE COUREUR<br />
Tatiana CA<strong>LD</strong>ERON<br />
Colombiaanse, geboren 10 maart 1993 in Bogota<br />
Vrijgezel - 1.63 m / 57 kg<br />
Web: www.tatianacalderon.com<br />
Debuteert (Super Formula en 2020)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 43
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:14 Page7<br />
F1GIDS F1 2020<br />
HAAS F1 TEAM<br />
FALEN IS HET BEGIN VAN SUCCES<br />
TEAM DIGEST<br />
HAAS F1 TEAM<br />
4<strong>001</strong> Haas Way<br />
Kannapolis, North-Carolina, 28081 USA<br />
www.haasf1team.com<br />
President: Gene Haas<br />
Algemeen Directeur: Günther Steiner<br />
Technisch Directeur: Rob Taylor<br />
Operationeel Directeur: Joe Custer<br />
Hoofd Aerodynamica: Ben Agathangelou<br />
Technisch Coördinator: Ayao Komatsu<br />
Team manager: Peter Crolla<br />
GP’s gereden: 83 (Aus 2016-ABD 2019)<br />
Punten: 197 (1e: Aus 2016/6e)<br />
Beste resultaat: 4e (Grosjean/Oost 2018)<br />
Pole positions: 0<br />
Podiums: 0<br />
Snelste ronden: 2 (Magnussen/Sin 2018 en 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Beste klassement WK Constructeurs: 5e (2018)<br />
Beste klassement WK Coureurs: 9e (Magnussen 2018)<br />
IN 2019: 9E WK CONSTRUCTEURS (28 PTN)<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 7,5/10<br />
AUTO 7,5/10<br />
COUREURS 7,5/10<br />
TOTAAL 22,5/30<br />
CHASSIS: VF-20<br />
MOTOR: FERRARI 065 V6 TURBO<br />
Het Amerikaanse team wil zich na een mislukt seizoen hervatten. Omdat 2019 zowel sportief<br />
als menselijk en financieel een afknapper was. Zozeer dat seizoen 2020 stilaan een kwestie<br />
is van overleven, voor Haas.<br />
2019 leek nog best goed te beginnen, met een<br />
auto die net zoals in 2018 best goed presteerde<br />
en kon strijden voor de vierde stek in de hiërarchie.<br />
Maar na Melbourne begon het bergaf te<br />
gaan. De ene dag was de auto evenwichtig, en<br />
in de volgende sessie was zijn gedrag onvoorspelbaar.<br />
De aerodynamica deugde niet en het<br />
bleek onmogelijk om met de banden om te<br />
gaan. Bovendien slaagden de coureurs er niet<br />
in om zonder brokken in elkaars buurt te<br />
komen. Kwam daar nog eens bij dat de hoofdsponsor<br />
van het team niet meteen een<br />
betrouwbaar figuur was, iets dat iedereen wist<br />
behalve …de mensen bij Haas. De VF-20 keert<br />
dus terug naar de vertrouwde kleuren: licht<br />
grijs, zwart en een beetje rood. De nieuwe auto<br />
moet ook de leemten van zijn voorganger uitvlakken,<br />
die te weinig downforce op de<br />
achtersteven had in de trage bochten en bij<br />
gemiddelde snelheden. De auto voor 2020<br />
heeft veel raakpunten met de Ferrari SF90 van<br />
vorig jaar, en is vooraan uitgerust met een heel<br />
andere vleugel dan vorig jaar. Voorts is het aan<br />
veel onderdelen van het koetswerk te zien dat<br />
de ingenieurs vooral meer downforce wilden<br />
creëren. De luchthapper voor de motor is nu<br />
driehoekig, wat het mogelijk heeft gemaakt<br />
om het bovenste gedeelte van de motorkap fijner<br />
te maken. De diffuser lijkt zeer hoog te<br />
zitten, in een achtersteven die een beetje aan<br />
de Red Bull doet denken. In tegenstelling tot<br />
de meeste andere auto’s heeft de Amerikaanse<br />
machine niet gekozen voor een fijne snoet.<br />
“Falen is een basis om te slagen: onze fouten<br />
van 2019 sterken ons voor 2020” (Gunther Steiner)<br />
De VF-20 is duidelijk een geëvolueerde versie<br />
van zijn voorganger. Of dat zal volstaan om<br />
echt mee te spelen in het middenveld, waar<br />
veel teams een stap vooruit hebben gezet, zal<br />
moeten blijven. Uit de wintertests valt immers<br />
niet echt een duidelijke hiërarchie te distilleren.<br />
De tandem Magnussen-Grosjean, al vier<br />
jaar teamgenoten, moet in ieder geval voor<br />
resultaten zorgen. Anders zou Gene Haas wel<br />
eens geneigd kunnen zijn om de stekker uit te<br />
trekken…<br />
44 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:15 Page8<br />
Het is een klein mirakel dat hij zijn plaatsje kon behouden bij Haas, na een qua punten toch wel ontgoochelend<br />
seizoen, terwijl het team al in een gevorderd stadium onderhandelde met andere coureurs. Zoals<br />
teambaas Günther Steiner het zei: het probleem in 2019 was de auto, niet de coureurs. Dat klopt gedeeltelijk.<br />
Wat Romain redde was zijn technische bagage: hij kon aantonen dat de Melbourne-versie van de VF-19<br />
niet trager was dan de geëvolueerde versie, en bewees daarmee dat het team de verkeerde richting uit<br />
ging. In zijn vijfde seizoen bij Haas zal hij wel moeten presteren.<br />
7,5/10<br />
#8<br />
Romain<br />
GROSJEAN<br />
Fransman, geboren 17 april 1986<br />
Getrouwd met Marion, 2 zonen (Sacha en Simon), 1<br />
dochter (Camille) - 1.80 m / 77 kg<br />
Web: www.romaingrosjean.com<br />
GP’s gereden: 164 (Eur 2009-ABD 2019)<br />
Punten: 389 (1e: China 2012/6e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 10 (Bah 2012-Bel 2015)<br />
Snelste ronden: 1 (Spa 2012)<br />
Beste kwalificatie: 2e (Hon 2012)<br />
Ronden aan de leiding: 40 / 7 GP (Bah 2012-USA 2013)<br />
Teams: Renault (2009), Lotus (2012-2015) en Haas<br />
(sinds 2016)<br />
Beste klassement: 7e in 2013<br />
Rekening houdend met het materiaal dat hij had, ontgoochelde Kevin Magnussen vorig seizoen niet. Hij<br />
klopte zijn teamgenoot niet alleen in het kampioenschap maar ook in de kwalificaties, wat minder evident<br />
leek. Makkelijk had hij het niet. Zo werd de Deen een paar keer serieus terechtgewezen door zijn<br />
baas, vooral toen hij twee keer botste met teamgenoot Grosjean. Zijn rijstijl is op het randje van het welvoeglijke,<br />
zijn reputatie niet onverdeeld positief. Magnussen droomt nog altijd van een topteam, maar<br />
met de nieuwe lichting die opkomst lijkt het heel onwaarschijnlijk dat zulks ooit nog lukt.<br />
Vorig seizoen: 18e (8 ptn)<br />
#20<br />
Kevin<br />
MAGNUSSEN<br />
7,5/10<br />
Deen, geboren 5 oktober 1992 in Roskilde<br />
Getrouwd met Louise - 1.74 m / 70 kg<br />
Web: www.kevinmagnussen.com<br />
GP’s gereden: 102 (Aus 2014-ABD 2019)<br />
Punten: 157 (1e: Aus 2014/2e)<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 1 (Aus 2014)<br />
Beste kwalificatie: 4e (Aus en Dui 2014)<br />
Snelste ronden: 2 (Sin 2018 en 2019)<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: McLaren (2014-2015), Renault (2016) en Haas<br />
(sinds 2017)<br />
Beste klassement: 9e in 2018<br />
Vorig seizoen: 16e (20 ptn)<br />
DERDE COUREUR<br />
Pietro FITTIPA<strong>LD</strong>I<br />
Braziliaan, geboren 25 juni 1996<br />
Vrijgezel – 1.67 m / 53 kg<br />
Web: www.pietrofittipaldi.com.br<br />
Debuteert (Super Formula in 2020)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
45
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:15 Page9<br />
F1GIDS F1 2020<br />
ROKIT WILLIAMS RACING<br />
THERAPEUTISCHE KOPPIGHEID<br />
TEAM DIGEST<br />
HET OORDEEL VAN<br />
TEAM 5,5/10<br />
AUTO 6,5/10<br />
COUREURS 6,5/10<br />
TOTAAL 18,5/30<br />
WILLIAMS F1<br />
Grove, Wantage,<br />
Oxforshire OX12 ODQ, Groot-Brittannië<br />
http://www.williamsf1.com<br />
Stichters: Frank Williams – Patrick Head<br />
Teambaas: Claire Williams<br />
Algemeen Directeur: Mike O’Driscoll<br />
Hoofddesigner: Doug McKiernan<br />
Technisch adviseur: Patrick Head<br />
Hoofddesigner: David Worner<br />
Hoofdingenieur: Adam Carter<br />
Team manager: David Redding<br />
GP’s gereden: 744 (Arg 1975-ABD 2019)<br />
Punten: 3.554 (1e: Dui 1975/Laffite 2e)<br />
Overwinningen: 114 (GB 1979-Spa 2012)<br />
Pole positions: 128 (GB 1979-Oost 2014)<br />
Podiums: 312 (Dui 1975-Aze 2017)<br />
Snelste ronden: 133 (USA Ouest 1978-Rus 2014)<br />
Ronden aan de leiding: 7.584<br />
Titels constructeurs: 9 (van 1980 tot 1997)<br />
Titels coureurs: 7 (van 1980 tot 1997)<br />
IN 2019: 10E WK CONSTRUCTEURS (1 PT)<br />
CHASSIS: FW43<br />
MOTOR: V6 MERCEDES M11 TURBO 1600<br />
Kan Williams nog slechter dan in 2019? Als dat lukt, dan rest als enige oplossing een verkoop van het hele team<br />
en bedrijf. Waarmee een grote naam zou verdwijnen. Maar ook een team dat nog maar een schim is van wat het<br />
ooit was. SOS, team in hoge nood…<br />
De verkoop van Williams Advanced Engineering,<br />
de meest rendabele tak van het<br />
bedrijf, bevestigde dat Williams diep in de<br />
rode cijfers zit. Sponsors als Orlen of Rexona<br />
zijn weg. De tweede auto toevertrouwen<br />
aan Latifi, die bekender is om het geld van<br />
papa dan voor zijn stuurslag, was al een<br />
soort wanhoopskreet. Net zoals de keuze<br />
als invaller van Roy Nissany, die in het<br />
beste geval iets minder klunzig is dan zijn<br />
vader. Dat Williams verklaarde hem binnen<br />
te halen voor zijn kwaliteiten, was gewoonweg<br />
belachelijk. Misschien had Jacques<br />
Villeneuve wel gelijk toen hij zei dat het<br />
team nooit meer uit het dal raakt als Claire<br />
aan het roer blijft staan. Omdat er nog altijd<br />
geen technisch directeur is, en Doug<br />
McKiernan niet meer dan gewoon maar<br />
aan het hoofd van het concept staat, werkte<br />
het team op basis van de rampzalige FW42<br />
om de nieuwe auto te bouwen. En dat is pas<br />
heel verontrustend, hoewel het tegelijk ook<br />
logisch is. Vanop een wit blad beginnen<br />
werken was inderdaad onmogelijk. Alleen<br />
zal dat wel het geval moeten zijn voor de<br />
auto voor 2021. De ingenieurs concentreerden<br />
zich op de aerodynamica die vorig jaar<br />
een regelrechte catastrofe was. Ook de<br />
remmen en de koeling kregen bijzondere<br />
aandacht, met smallere inlaten voor de<br />
pontons terwijl achter de luchthapper voor<br />
de motor een grote radiator lijkt te zitten.<br />
Williams probeerde op geen enkele manier<br />
te innoveren en zocht dus vooral oplossingen<br />
voor de talrijke problemen waarmee<br />
“2020 is een nieuw begin voor het team: we zijn klaar<br />
om progressie te maken.” (Claire Williams)<br />
de auto in 2019 sukkelde. Naast de nieuwe<br />
decoratie is de FW43 ook lichter dan zijn<br />
voorganger. Vorig jaar was de nieuwe Williams<br />
veel te laat klaar, maar dit jaar was<br />
het de eerste machine die in de wintertests<br />
in Barcelona op het circuit verscheen. De<br />
rondetijden vielen niet tegen en late vermoeden<br />
dat Williams straks misschien<br />
zelfs een gooi kan doen naar Q2. En de<br />
punten.<br />
46 f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-037-055-GUIDE20-3-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:15 Page10<br />
Wat kan de tweede Canadees op de startgrid? Hoe goed of minder goed is hij? Na een zo goed als leeg palmares in<br />
de opstapklassen reed hij maar liefst vijf seizoenen in de GP2 die ondertussen F2 werd. Balans: zes overwinningen<br />
en 21 keer op het podium. Maar echt tot ontbolstering komen, dat deed hij pas vorig seizoen met vier overwinningen<br />
en acht podiumplaatsen bij Dams. Hij slaagde er wel geen enkele keer in om pole position te pakken. In de titelstrijd<br />
liet hij zich kloppen door Nyck De Vries. Wat dan nog: dankzij het geld van vader Latifi kreeg hij het tweede zitje bij<br />
Williams. Daar moet hij het dus opnemen tegen ene Russell. Makkelijk is anders...<br />
6/10<br />
#6<br />
Nicholas<br />
LATIFI<br />
Canadees, geboren 29 juni 1985 in Toronto<br />
Vrijgezel - 1.85 m / 75 kg<br />
Web: www.nicholaslatifi.com<br />
Debuteert (vice-kampioen F2 in 2019)<br />
Overtuigend kampioen in de F2. De Brit is een beschermeling van Mercedes en hoopte vorig jaar dat Williams<br />
een beetje zou opveren. Neen dus. De enige positieve noot in het team was Russell zelf. Hij liet veel maturiteit<br />
zien in een moeilijke context en verdiende het puntje dat uiteindelijk naar Kubica ging. Russell hield Kubica<br />
makkelijk achter zich en zou dat normaal gezien ook makkelijk moeten kunnen met Latifi, om ondertussen te<br />
hopen dat hij deze keer wel geregeld voor een plaats in de top tien kan rijden. Russell is een beloftevolle coureur.<br />
Hoe goed hij echt is, zullen we pas weten als hij een topmachine krijgt. Hij droomt van Mercedes in 2021.<br />
7,5/10<br />
#63<br />
George<br />
RUSSELL<br />
Brit, geboren 15 februari 1998 in King’s Lynn<br />
Vrijgezel - 1.85 m / 70 kg<br />
Web: www.georgerussell63.com<br />
GP’s gereden: 21 (Aus 2019-ABD 2019)<br />
Punten: 0<br />
Beste resultaat: 11e (Dui 2019)<br />
Beste kwalificatie: 14e (Bel en Ita 2019)<br />
Snelste ronden: 0<br />
Ronden aan de leiding: 0<br />
Teams: Williams (sinds 2019)<br />
Beste klassement: -<br />
Vorig seizoen: niet geklasseerd<br />
DERDE COUREUR<br />
Jack AITKEN<br />
Brit/Koreaan, geboren<br />
23 september 1995 in Londen<br />
Vrijgezel - 1.76 m / 60 kg<br />
Web: www.jackaitken.com<br />
Debuteert (F2 en 2020)<br />
VIERDE COUREUR<br />
Roy NISSANY<br />
Israëli/Fransman,<br />
geboren 30 november 1994 in Tel-Aviv<br />
Vrijgezel - 1.76 m / 71 kg<br />
Web: www.roynissany.com<br />
Debuteert (F2 en 2020)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 47
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:30 Page48<br />
F1FORMULA E NIET MEER WEG TE DENKEN…<br />
Naast het fabrieksteam, Audi Sport Abt, voorziet<br />
het merk met de ringen in het logo ook Envision<br />
Virgin Racing van een motor. Sam Bird won de<br />
eerste E-Prix in Rijad voor dat team.<br />
48<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:30 Page49<br />
AUDI<br />
EERSTE IN DE RIJ<br />
Audi Sport was er vanaf het eerste moment bij in<br />
de elektrische races van de FIA. Het merk opende<br />
de deuren voor veel andere constructeurs die er<br />
nu ook actief zijn. Ondertussen was er een titel<br />
voor de Braziliaan Lucas di Grassi, bovenop<br />
de constructeurstitel. Het merk met de ringen<br />
bevestigt zijn status van voorloper als het aankomt<br />
op moderne technieken, net zoals tijdens<br />
de gouden jaren van de Quattro.<br />
Door Guillaume ALVAREZ Foto’s FORMULA E en DR<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
49
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:30 Page50<br />
F1FORMULA E NIET MEER WEG TE DENKEN…<br />
De glimmende machines van Audi Sport Abt.<br />
Toen Alejandro Agag zijn project voorstelde aan<br />
FIA-voorzitter Jean Todt, was diens aandacht<br />
meteen gewekt. Wie was het meest visionair?<br />
We zijn bijna tien jaar verder sinds de kleine<br />
elektrische Formulec monozitter bedacht werd<br />
door Eric Barbaroux - een ingenieur die bij<br />
Prost GP passeerde vooraleer hij de Grote Prijs<br />
van Frankrijk in Magny-Cours zou voorzitten in<br />
de naam van de FFSA. Samen Agag zou hij de<br />
grond leggen voor de lancering van de Formule<br />
E. De Franse manager Fréderic Vasseur zou<br />
het project met zijn ART-structuur onder zijn<br />
vleugels nemen vooraleer hij zich in het avontuur<br />
van Spark Racing Technologies stortte<br />
met Belgische zakenman Alexandre Dallemagne.<br />
Op dat moment werden de eerste tests<br />
toevertrouwd aan wijlen Jules Bianchi. De uitdaging<br />
bestond erin om geen 20 maar 40 auto’s<br />
te bouwen. Mede omdat de eerste FE’s over<br />
een autonomie van amper 25 minuten beschikten,<br />
wat niet voldoende was om de afstand van<br />
een e-Prix af te leggen. De minimale tijd werd<br />
door de FIA immers op 50 minuten vastgesteld.<br />
Agag sloeg erin om een tiental teams te overtuigen<br />
om de uitdaging aan te gaan, al was het<br />
einde nog lang niet in zicht. Sterker nog, tijdens<br />
het eerste seizoen dreigde alles in het honderd<br />
te lopen zonder de ingreep van enkele investeerders.<br />
De bekendste is zonder twijfel John<br />
Mallone, de man achter Discovery (Liberty Global<br />
en Liberty Media) die de commerciële<br />
rechten op de GP’s zouden kopen. Bij de eerste<br />
teams zagen we ook de renstal van Audi ABT<br />
Sport, naar de Abt Sportline naam oftewel het<br />
piloten opleidingsprogramma van de autobouwer<br />
uit Ingolstadt. Hans-Jürgen Abt regelde al<br />
de Audi’s in het DTM en nam de taak op zich om<br />
het merk met de ringen te vertegenwoordigen<br />
Di Grassi won de eerste E-Prix van Peking.<br />
in de Formule E met twee piloten: de Braziliaan<br />
Lucas di Grassi (de ster van Audi’s eigen opleidingsprogramma)<br />
en zijn eigen zoon Daniel<br />
Abt, een rijzende ster bij de eenzitters. Om de<br />
ploeg in het veld te coördineren werd een<br />
beroep gedaan op de Belgische ingenieur<br />
Jacky Eeckelaert die eerder ervaring opdeed in<br />
de Formule 1. De eerste verreden e-Prix in<br />
Peking in september 2014 werd meteen een<br />
succes want di Grassi won en zette Audi hiermee<br />
voor eeuwig in de geschiedenisboeken<br />
van de e-racerij.<br />
In het begin bleef Audi redelijk sceptisch bij de<br />
lancering en de evolutie van de FE. De eerste<br />
generatie batterijen werd uitgewerkt door Williams<br />
met Renault dat de elektromotoren<br />
aanleverde. Het was pas in seizoen twee dat de<br />
Duitse constructeur zich meer ging toeleggen<br />
op de elektrische techniek met medewerking<br />
Met de komst van Mercedes en Porsche in seizoen 6 staan er nu 12 teams en 24 coureurs op de startgrid.<br />
50<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:31 Page51<br />
DRUK SEIZOENSEINDE<br />
Seizoen 6 van het elektrische FIA-kampioenschap Formula E is volop<br />
bezig. De annulering van de E-Prix in het Chinese Sanya (coronavirus) last<br />
een korte pauze in vooraleer het peloton op 4 april naar Rome (links) trekt<br />
en daarna naar Parijs (rechts) om er op 18 april rond Les Invalides te<br />
racen. Dan volgt een Aziatische trip Seoel (3 mei) en Jakarta (6 juni). Het<br />
slot van het seizoen neemt de FE mee naar Berlijn (21 juni), New York (11<br />
juli) en de finale in twee manches in Londen (25-26 juli) in de docks langs<br />
de Thames.<br />
Met de FE wil Audi zijn<br />
elektrische eTron promoten.<br />
van Schaeffler dat gespecialiseerd is in hybride<br />
regeneratiesystemen. Tegelijkertijd lanceerde<br />
Audi de e-tron, de eerste 100% elektrische<br />
wagen die geproduceerd werd in de fabrieken<br />
in Vorst. Een van de sleutels tot het succes in de<br />
Formule E was de timing waarom de snel veranderende<br />
industrie nood had aan<br />
elektrificatie van de auto-gamma’s.<br />
De snelle evolutie van de technologie dreef de<br />
promotoren naar de lancering van de Gen2<br />
eenzitter in seizoen 5, waarbij de wagens<br />
steeds krachtiger werden en de batterijen<br />
steeds lichter. De autowissels halverwege de<br />
race werden overbodig en de eerste titels werden<br />
verdeeld onder Nelson Piquet, Sébastien<br />
Buemi en Lucas di Grassi. De twee volgende<br />
kwamen op naam van Jean-Eric Vergne, al ging<br />
de constructeurstitel vorig jaar naar het team<br />
Audi Sport Abt, één van de pioniers in de elektrische<br />
competitie die aangevoerd worden door<br />
Allan McNish. Deze Schotse ex-piloot won ooit<br />
nog de 24 uren van Le Mans voor Audi.<br />
De overgang naar de tweede generatie wagens<br />
zag de komst van verschillende nieuwe constructeurs,<br />
waaronder Nissan, BMW, Jaguar en DS.<br />
Recenter werden ook Mercedes en Porsche hier<br />
bijgevoegd in de aanloop naar seizoen zes. De Big<br />
Four premium merken zijn dus allen vertegenwoordigd<br />
(Audi, BMW, Mercedes en Porsche). De<br />
inzet is dus hoog, zowel op sportief en technologisch<br />
vlak, als op het gebied van imago. De<br />
marketingmachines van de merken draaien op<br />
volle toeren en werken mee aan een verdere<br />
duurzame ontwikkeling van de Formule E.<br />
Team manager Allan McNish feliciteert zijn collega Sylvain Filippi, de Franse baas van Envision Virgin.<br />
Ingenieur Jacky Eeckelaert was er in seizoen 1 bij.<br />
Daniel Abt en Luca di Grassi ook dit seizoen bij Audi.<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
51
F1GIDS FORMULA E<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Allan McNish<br />
Motor: Audi e-tron FE06<br />
Debuut: Seizoen 1 (2014-15)<br />
ABT Sportsline en Schaeffler waren bij de eerste teams in de Formule E en het enige Duitse<br />
team voor hun eerste seizoen in 2014-2015. Lucas Di Grassi zette het team op een snelspoor<br />
met een eerste overwinning in Peking en een derde plek in het klassement aan het einde van<br />
het jaar. De Braziliaan deed het jaar erop nog beter met drie overwinningen en de titel. Seizoen<br />
4 was een keerpunt voor Abt met de komst van Audi en eveneens een eerste constructeurstitel.<br />
In 2019 moesten ze DS Techeetah nipt laten voorgaan, maar Audi Sport Abt blijft erg sterk met<br />
het Duo Di Grassi Abt als solide basis.<br />
DANIEL ABT<br />
Nationaliteit: Duitser<br />
Leeftijd: 27 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 62<br />
Overwinningen: 2<br />
Podiums: 10<br />
Pole positions: 2<br />
Snelste ronden: 8<br />
Beste klassering:<br />
5e, 120 punten (Seizoen 4)<br />
LUCAS DI GRASSI<br />
Nationaliteit: Braziliaan<br />
Leeftijd: 35 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 62<br />
Overwinningen: 10<br />
Podiums: 31<br />
Pole positions: 3<br />
Snelste ronden: 6<br />
Beste klassering:<br />
1e, 181 punten (Seizoen 3<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Mark Preston<br />
Motor: DS E-TENSE FE20<br />
Debuut : Seizoen 1 (2014-15)<br />
als Amlin Aguri<br />
DS Techeetah is al sinds het begin aanwezig in de FE, maar onder verschillende namen. De<br />
structuur die gesticht werd door ex-F1-coureur Aguri Suzuki en zijn teambaas Mark Preston<br />
groeide in de loop der jaren van veelbelovende startup naar podiumfavoriet. Na seizoen twee<br />
kocht het Chinese Techeetah het team over en dat werd in seizoen 4 beloond met de titel van<br />
Jean-Eric Vergne. Sinds het team gesteund wordt door Citroën via zustermerk DS (de vorige<br />
partner van Virgin Racing) doet DS Techeetah een beroep op de diensten van Félix Da Costa<br />
i.p.v. André Lotterer, die vertrok richting Porsche. Vergne blijft de sterkhouder.<br />
JEAN-ÉRIC VERGNE<br />
Nationaliteit: Frans<br />
Leeftijd: 29 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 60<br />
Overwinningen: 8<br />
Podiums: 19<br />
Pole positions: 9<br />
Snelste ronden: 3<br />
Beste klassering:<br />
1e in Seizoen 4 (198 punten)<br />
ANTONIO FÉLIX DA COSTA<br />
Nationaliteit: Portugees<br />
Leeftijd: 28 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 58<br />
Overwinningen: 2<br />
Podiums: 6<br />
Pole positions: 1<br />
Snelste ronden: 2<br />
Beste klassering:<br />
6 e , 99 points (Seizoen 5)<br />
52<br />
f1imagazine
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: François Sicard<br />
Motor: Nissan IM02<br />
Debuut: Seizoen 1 (2014-2015)<br />
als Renault e.dams<br />
DAMS, is een klinkende naam in de autowereld sinds de oprichting in 1988 door wijlen Jean-<br />
Paul Driot en de ex-Ferrari-piloot René Arnoux. Het merk kwam samen met Renault in de<br />
Formule E terecht in 2014-2015. Na overwinningen op alle gebieden bij de monozitters won<br />
de Franse renstal de drie eerste constructeurstitels in de FE. Sebastien Buemi werd gelauwerd<br />
bij de coureurs tijdens seizoen 2 aan de zijde van Nicolas Prost die ook verschillende<br />
overwinningen behaalde. Na twee moeilijke jaren (slechts één overwinning tijdens de ePrix<br />
in New York 2019) met het vertrek van Renault en Prost, de vervanging door Nissan en Oliver<br />
Rowland, wil het team nu een nieuw hoofdstuk schrijven.<br />
SÉBASTIEN BUEMI<br />
Nationaliteit: Zwitser<br />
Leeftijd: 31 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 60<br />
Overwinningen: 13<br />
Podiums: 26<br />
Pole positions: 14<br />
Snelste ronden: 7<br />
Beste klassering:<br />
1e, 155 punten (Seizoen 2)<br />
OLIVER ROWLAND<br />
Nationaliteit: Brit<br />
Leeftijd: 27 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 2<br />
Aantal gereden ePrix': 18<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 2<br />
Pole positions: 3<br />
Snelste ronden: 1<br />
Beste klassering:<br />
10e, 71 punten (Seizoen 5)<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Sylvain Filippi<br />
Motor: Audi e-tron FE06<br />
Debuut: Seizoen 1 (2014-15)<br />
Virgin Racing is een vaste waarde in de Formule E sinds het debuut in Peking 2014. Het team<br />
was er steeds bij, won al meer dan 800 punten met 26 podiums en 11 overwinningen. Samen<br />
met Audi Abt is Virgin het enige team dat ieder seizoen al minstens een keer won. En toch<br />
blijft het team maar achter een eerste titel aan gaan. In seizoen 6 kon Sam Bird een eerste<br />
ePrix winnen in Rijad. Het team wordt geleid door de Fransman Sylvain Filippi die minstens<br />
de derde plek van vorig jaar wil evenaren.<br />
SAM BIRD<br />
Nationaliteit: Britse<br />
Leeftijd: 33 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 62<br />
Overwinningen: 9<br />
Podiums: 18<br />
Pole positions: 5<br />
Snelste ronden: 5<br />
Beste klassering:<br />
3e, 143 point (Seizoen 4)<br />
ROBIN FRIJNS<br />
Nationaliteit: Nederlands<br />
Leeftijd: 28 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 2<br />
Aantal gereden ePrix': 39<br />
Overwinningen: 2<br />
Podiums: 5<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
4de, 106 punten (Seizoen 4)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 53
F1GIDS FORMULA E<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Roger Griffiths<br />
Motor: BMW iFE.20<br />
Starts: Seizoen 1 (2014-15)<br />
Negen jaar nadat BMW de F1 de rug toekeerde, maakte het in 2018 een terugkeer in een<br />
kampioenschap voor eenzitters. De Duitsers kozen daarbij voor een volledig elektrische<br />
reeks. BMW is partner van de Formule E sinds 2014, waarbij er vooral voertuigen voor de<br />
racedirectie uitgeleend werden, maar sinds seizoen 5 (2018-2019) zijn ze ook aanwezig met<br />
Andretti Motorsport, partner sinds 2016. Het Amerikaanse team is er al bij van het prille<br />
begin en de Beierse kleuren werden alle eer aangedaan met een overwinning tijden de ePrix<br />
van Rijad in december 2018. BMW en Andretti Motorsport zijn erg ambitieus in het klassement<br />
en voor seizoen zes mikken ze op successen met Alexander Sims en Maximilian<br />
Günther.<br />
MAXIMILIAN GÜNTHER<br />
Nationaliteit: Duitser<br />
Leeftijd: 22 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 5<br />
Aantal gereden ePrix': 14<br />
Overwinningen: 1<br />
Podiums: 1<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
8e, 25 punten (Seizoen 6)<br />
ALEXANDER SIMS<br />
Nationaliteit: Brit<br />
Leeftijd: 31 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 5<br />
Aantal gereden ePrix': 17<br />
Overwinningen: 1<br />
Podiums: 2<br />
Pole positions: 3<br />
Snelste ronden: 1<br />
Beste klassering:<br />
2e, 46 punten (Seizoen 5)<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Dilbagh Gill<br />
Motor: Mahindra M6Electro<br />
Debuut : Seizoen 1 (2014-15)<br />
Mahindra Racing is een team van het eerste uur en meteen ook het enige Indische team in<br />
de Formule E. Na een eerste seizoen klom Nick Heidfeld tijdens seizoen 2 op het podium in<br />
Peking. Félix Rosenqvist deed het een jaar later over met winst in Berlijn. Met negen<br />
andere podiums, drie pole posities en twee snelste ronden sloot het team dat jaar als<br />
derde af. De Zweed deed het nog eens over in seizoen vier, waarna Mahindra Jérôme<br />
d’Ambrosio aantrok (overwinnaar in Marrakech 2019) naast Pascal Wehrlein.<br />
JÉRÔME D'AMBROSIO<br />
Nationaliteit: Belg<br />
Leeftijd: 34 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 61<br />
Overwinningen: 3<br />
Podiums: 9<br />
Pole positions: 2<br />
Snelste ronden: 3<br />
Beste klassering:<br />
4de, 113 punten (Seizoen 1)<br />
PASCAL WEHRLEIN<br />
Nationaliteit: Duitser<br />
Leeftijd: 25 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 5<br />
Aantal gereden ePrix': 16<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 1<br />
Pole positions: 1<br />
Snelste ronden: 2<br />
Beste klassering:<br />
12e, 58 punten (Seizoen 5)<br />
54<br />
f1imagazine
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: James Barclay<br />
Motor: Jaguar I-Type 4<br />
Debuut: Seizoen 3 (2016-17)<br />
De eerste premium-constructeur om de uitdaging van de Formule E aan te gaan in Seizoen 3<br />
(2016-2017). Jaguar toont zich vandaag als voortrekker in de ontwikkeling van groene technologie.<br />
Nadat de mislukking in de F1 werd uitgewist, ontdekte het merk met de grote kat<br />
de FE als ideaal middel om het competitie blazoen weer glans te geven. Jaguar rijdt al vier<br />
seizoenen mee en speelt nu een belangrijke rol met de toevoeging van de Jaguar I-Pace<br />
eTrophy aan het ePrix-circus. Het team reed van een 10de naar een 6de plek in de eerste<br />
twee seizoenen waarna een eerste succes volgde in Berlijn 2019. Mitch Evans herhaalde<br />
het recent nog eens in Mexico waardoor Jaguar een tweede klassementsplek inneemt na<br />
drie races.<br />
MITCH EVANS<br />
Nationaliteit: Nieuw-Zeeland<br />
Leeftijd: 25 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 3<br />
Aantal gereden ePrix': 41<br />
Overwinningen: 2<br />
Podiums: 6<br />
Pole positions: 2<br />
Snelste ronden: 3<br />
Beste klassering:<br />
1e, 47 punten (Seizoen 6)<br />
JAMES CALADO<br />
Nationaliteit: Britse<br />
Leeftijd: 30 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 6<br />
Aantal gereden ePrix': 4<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 0<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Rookie<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Susie Wolff<br />
Motor: Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01<br />
Debuut: Seizoen 1 (2014-15)<br />
Venturi is al sinds 1984 gekend voor de ontwikkeling van duurzame energiebronnen in de<br />
autowereld. De Formule E is dus het ideale testplatform om alle knowhow over elektromotoren<br />
in een goed licht te zetten. Het team rijdt geregeld in de punten en de Monegasken<br />
schreven in seizoen 5 de ePrix van Hong Kong op hun palmares met Edoardo Mortara. Het<br />
team van Susie Wolff zette dit jaar hun beste seizoensstart ooit neer met 88 punten en drie<br />
podiums. De komst van ROKiT als titelsponsor maakt van seizoen 2019-2020 een kanteljaar<br />
en daarbij hoort ook een Mercedes motor, een andere look en het gekende duo Felipe<br />
Massa- Edoardo Mortara.<br />
FELIPE MASSA<br />
Nationaliteit: Braziliaan<br />
Leeftijd: 38 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 5<br />
Aantal gereden ePrix': 17<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 0<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
15e , 36 punten (Seizoen 5)<br />
EDOARDO MORTARA<br />
Nationaliteit: Zwitser<br />
Leeftijd: 33 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 4<br />
Aantal gereden ePrix': 26<br />
Overwinningen: 1<br />
Podiums: 3<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
13e, 29 punten (Seizoen 4)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 55
F1GIDS FORMULA E<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Ian James<br />
Motor: Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01<br />
Debuut : Seizoen 5 (2018-19 als HWA Racelab)<br />
Seizoen 6 is het eerste waarin Mercedes officieel deelneemt onder eigen naam. Na een testjaar<br />
met HWA Racelab als partner van Venturi voor de motor, wil het team van de Duitse<br />
autobouwer nu op kruissnelheid komen. Dat lukte al aardig met twee podiums van Stoffel<br />
Vandoorne in Rijad en Santiago voorafgaand aan een moeilijkere Mexicaanse manche half<br />
februari. Mercedes bezet momenteel de derde plek in het voorlopige klassement. Achter<br />
BMW, maar voor Audi Abt en Porsche, de andere jongens van de Duitse Big Four. Nyck De<br />
Vries was al goed voor twee top tien klasseringen in deze reeks.<br />
STOFFEL VANDOORNE<br />
Nationaliteit: Belg<br />
Leeftijd: 27 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 5<br />
Aantal gereden ePrix': 17<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 3<br />
Pole positions: 1<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
16 e , 35 points (Seizoen 5)<br />
NYCK DE VRIES<br />
Nationaliteit: Nederlander<br />
Leeftijd: 27 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 6<br />
Aantal gereden ePrix': 4<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 0<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Rookie<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Jay Penske<br />
Motor: Penske EV-4<br />
Debuut : Seizoen 1 (2014-15)<br />
Dragon Racing, werd in 2006 gesticht door Jay Penske en was één van de eerste teams om<br />
de roeping van de Formule E in 2014 te volgen met de steun van Faraday Future. Met dank<br />
aan Jérôme D’Ambrosio kon het team een podium tijdens de ePrix van Berlijn op haar palmares<br />
schrijven. De Belgische piloot behaalde nog een succes in Mexico, waardoor het<br />
team uiteindelijk vierde eindigde. Door enkele vreemde spelingen van het lot, waren de<br />
volgende seizoenen minder succesrijk voor Dragon dat dit jaar twee nieuwe piloten heeft:<br />
Brendon Hartley en Nico Müller. Het doel: de lat hoger leggen na een 10de plek in de eindklassering<br />
met 23 punten en amper twee vijfde plekken als beste resultaat.<br />
BRENDON HARTLEY<br />
Nationaliteit: Nieuw-Zeelander<br />
Leeftijd: 30 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 6<br />
Aantal gereden ePrix': 4<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 0<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
Rookie<br />
NICO MÜLLER<br />
Nationaliteit: Zwitser<br />
Leeftijd: 27 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 6<br />
Aantal gereden ePrix': 4<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 0<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
Rookie<br />
56<br />
f1imagazine
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Christian Silk<br />
Motor: NIO FE-005<br />
Debuut : Seizoen 1 (2014-15)<br />
als NextEV<br />
NIO verscheen tijdens het seizoen 2014-2015 in de ePrix als sponsor van het NextEV team.<br />
Nelsinho Piquet won al een titel en het team werd ook reeds vierde bij de constructeurs<br />
maar kon die prestatie sindsdien niet evenaren. Het beste resultaat van de afgelopen seizoenen<br />
beperkt zich tot één enkel podium van Oliver Turvey in Mexico tijdens seizoen 4. Een<br />
tegenvaller die NIO motiveerde om in 2019 het team door te verkopen aan Lisheng Racing.<br />
Vreemd genoeg blijft NIO de nieuwe eigenaars wel sponsoren.<br />
OLIVER TURVEY<br />
Nationaliteit: Brit<br />
Leeftijd: 32 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 1<br />
Aantal gereden ePrix': 51<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 1<br />
Pole positions: 1<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
10e, 46 punten (Seizoen 4)<br />
MA QINGHUA<br />
Nationaliteit: Chinees<br />
Leeftijd: 32 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 2<br />
Aantal gereden ePrix': 13<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 0<br />
Pole positions: 0<br />
Snelste ronden: 0<br />
Beste klassering:<br />
19e, 0 punt (Seizoen 2)<br />
ALL TIME STATS<br />
WINS PODIUMS RACES<br />
Team Principal: Fritz Enzinger<br />
Motor Porsche 99X Electric<br />
Debuut: Seizoen 6 (2019-2020)<br />
De eerste ePrix (in Saudi-Arabië) betekende het eerste podium (Lotterer tweede) voor dit<br />
team in december 2019. Een mooie verrassing, al konden Neel Jani en André Lotterer die<br />
prestaties niet constant overdoen tijdens het eerste seizoen. de progressiemarge was nog<br />
groot voor het team dat op alle gebied wil concurreren tussen de Duitse Big Four. Een moeilijke,<br />
maar geen onmogelijke taak aangezien Audi Abt, BMW en Mercedes eerder al geklopt<br />
werden door de firma uit Stuttgart. Vanzelfsprekend wordt daarvoor gerekend op de ervaring<br />
van Andre Lotterer tijdens zijn derde seizoen in de Formule E.<br />
ANDRÉ LOTTERER<br />
Nationaliteit: Duitser<br />
Leeftijd: 38 jaar<br />
Debuutseizoen: Seizoen 4<br />
Aantal gereden ePrix': 29<br />
Overwinningen: 0<br />
Podiums: 5<br />
Pole positions: 2<br />
Snelste ronden: 3<br />
Beste klassering:<br />
8e, 86 punten (Seizoen 5<br />
NEEL JANI<br />
Nationalité : Suisse<br />
Age : 36 ans<br />
Débuts : Saison 4<br />
E-Prix disputés : 6<br />
Victoires : 0<br />
Podiums : 0<br />
Pole positions : 0<br />
Meilleurs tours : 0<br />
Meilleur classement :<br />
25 e , 0 point (Saison 4)<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020 57
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:31 Page58<br />
F1INTERVIEW ANDRÉ LOTTERER<br />
DE ZIEL VAN<br />
EEN “PORSCHIST”<br />
André Lotterer is als van kindsbeen af gepassioneerd door<br />
motorsport. Hij heeft een klassieke 911 en verdedigt de kleuren<br />
van de autobouwer uit Stuttgart in de Formule E, na zijn eerdere<br />
successen in de endurance. Inmiddels is hij al drie jaar bezig<br />
in de elektrische formule E, waar hij een hoop ervaring meebrengt<br />
voor zijn werkgever. Het resulteerde intussen in een eerste<br />
podium in Riyad en pole position in Mexico. Een gesprek.<br />
Door Pierre VAN VLIET Foto’s FORMULA E et DR<br />
58<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:32 Page59<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
59
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:32 Page60<br />
F1INTERVIEW ANDRÉ LOTTERER<br />
Met het “dream team” van Audi in Le Mans en de WEC. Met de Porsche 919 Hybrid in seizoen 2017. Twee seizoenen bij Techeetah om de FE te ontdekken.<br />
IEnkele dagen na de E-Prix in Mexico is hij<br />
trouw op het appel. Na zijn eerste pole position<br />
voor Porsche in de Formule E, verliep de race<br />
jammer genoeg minder goed. Toch blijft Andre<br />
altijd glimlachen, hij heeft immers al een analyse<br />
klaar. “Jammer dat het zo moest lopen. Ik<br />
heb een beetje wheelspin gehad bij de start,<br />
dus daar moeten we al zeker op werken. Verder<br />
blokkeerde Mitch (Evans) zijn wielen bij het<br />
aanremmen van de eerste bocht waarna hij bij<br />
mij kwam aanleunen. Ik kon het niet zien, maar<br />
het lijkt me dat er geen plek was voor twee<br />
wagens. Zijn agressieve gedrag was nogal op<br />
het randje, maar dat is nu eenmaal racen. Eens<br />
mijn auto beschadigd was, waren er nog enkele<br />
andere contacten in het peloton zoals wel vaker<br />
het geval is in de Formule E. Een opgave was<br />
helaas onvermijdelijk.<br />
Toch blijft het glas voor Lotterer halfvol. “Had<br />
iemand me drie maand geleden gezegd dat ik<br />
een podium zou scoren in mijn eerste E-Prix<br />
met Porsche, gevolgd door een pole position tijdens<br />
het vierde uitje, dan had ik meteen<br />
getekend!” Het opmerkelijke debuut in Saudi-<br />
Arabië toonde dat er zeker potentieel is, zelf al<br />
verkoos Porsche om de intrede in de elektrische<br />
klasse te maken via privé tests. En dus niet<br />
door de eerste raceseizoenen te doorlopen via<br />
een satellietteam zoals Mercedes deed met<br />
HWA Racelab dat een partnership opzette met<br />
de Monegaskische constructeur Venturi. Porsche<br />
had Dragon Racing wel benaderd met een<br />
gelijkaardig opzet twee jaar geleden, al konden<br />
beide partijen geen goede setup vinden, waarna<br />
de ingenieurs uit Weissach weer naar de tekentafel<br />
terugkeerden. Sindsdien scoorden ze<br />
enkele eerste successen, zoals de pole position<br />
van Lotterer enkele maanden later. niet slecht<br />
voor een team dat af te rekenen heeft met straffe<br />
concurrentie die vaak al vijf raceseizoenen<br />
onder de riem hebben.<br />
“We hebben nog een lange weg te gaan, maar<br />
om de pole te pakken, moet je alles op alles<br />
zetten gedurende één ronde. Het is een beetje<br />
magie”, lacht André. De onderlinge verschillen<br />
zijn zo klein dat het kleinste detail het verschil<br />
kan maken. “In de cockpit mogen we niet het<br />
minste foutje maken.” Het niveau van de competitie<br />
is ontzettend hoog, zo kon de meest<br />
Belgische van alle Duitsers (Hij groeide op in de<br />
buurt van Nijvel) aan den lijve ondervinden<br />
toen hij twee jaar geleden bij het Techeetahteam<br />
tekende. “Mijn carrière zat op een<br />
kruispunt na de terugtrekking van Porsche in<br />
Altijd die glimlach: André mag<br />
trots zijn op zijn carrière.<br />
60<br />
f1imagazine
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:32 Page61<br />
EVENTJES IN F1<br />
Aan het einde van de zomer van 2014 was Lotterer op een<br />
hoogtepunt in zijn carrière. Hij was drievoudig wereldkampioen<br />
in de Endurance met Audi, drievoudig winnaar van de<br />
24U van Le Mans, hij schitterde in Japan in de Super Formula<br />
en GT en hij kreeg een kans van Caterham om de Grote Prijs<br />
Formule 1 van België in Spa te rijden. Hoewel hij tijdens de<br />
kwalificaties zijn teamgenoot Ericsson op een seconde reed,<br />
eindigde het avontuur al na amper 1 ronde…<br />
het WEC en de Formule E bood een unieke<br />
kans. Bij Techeetah werd ik erg goed ontvangen<br />
en kon ik de sfeer van een opstartend team<br />
erg appreciëren. Toen Porsche me vroeg om bij<br />
hun terug te keren in de FE heb ik niet lang<br />
moeten twijfelen aangezien ik het grootste deel<br />
van mijn carrière bij hun aflegde in de groep.<br />
Eerst bij Audi en vervolgens bij Porsche in de<br />
LMP1. Het is compleet anders om te rijden voor<br />
een grote constructeur met oneindig veel werkingsmiddelen.<br />
Alles zit verenigd onder<br />
hetzelfde dak en de verschillende departementen<br />
van Porsche Motorsport zijn allen<br />
bezig met het programma. Er is een fantastische<br />
reactiviteit binnen het R&D departement<br />
en de software gaat er voortdurend op vooruit.<br />
Dag na dag gaat het team tot het uiterste om<br />
geen half werk te leveren. Het is soms minder<br />
flexibel dan bij een jonge renstal als Techeetah,<br />
maar de perspectieven zijn compleet anders.<br />
Rijden voor een legendarisch merk zoals Porsche,<br />
daar word je ook erg trots van.”<br />
Samen met zijn teamgenoot Neel Jani, een<br />
vaste waarde in de LMP1 die zich nog moet<br />
bewijzen in de FE, wil Lotterer zijn palmares<br />
uitbreiden met de eerste elektrische successen<br />
voor het merk. En als er een eventuele<br />
terugkeer naar Le Mans zou zijn, dan wil Lotterer<br />
op de eerste rij staan. “Er is voor alles een<br />
juiste tijd en met mijn 38 lentes denk ik uiteraard<br />
ook nog aan de toekomst. Ik wil mijn<br />
carrière graag afsluiten bij Porsche en wie<br />
weet in welke rol dat juist zal zijn?”<br />
Beloftevol debuut met Porsche: eerste podium in Rijad en pole position in Mexico.<br />
Zonder de agressieve start<br />
van Evans in Mexico had<br />
André er een topresultaat<br />
kunnen neerzetten.<br />
F1iMagazine #<strong>101</strong> • GIDS 2020<br />
61
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-062-075-GUIDE FE-N:<strong>F1M</strong>-33-038-042 DE FERRAN 2/03/20 11:32 Page62
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-COVER-BEL-N:Mise en page 1 2/03/20 11:03 Page3
<strong>F1M</strong>-<strong>101</strong>-COVER-BEL-N:Mise en page 1 2/03/20 11:03 Page4
Change language