Officiel NL

Nr 35 OKTOBER 2020
Commercial
Vehicles
WAT TE VERWACHTEN
IN ’20-’21?
MAXUS DELIVER 9
Na elektriciteit nu diesel!
Mercedes e-Vito Tourer
Maxus EV80
Elektrische minibusjes getest
Ford Transit Custom Nugget
Covid-veilig op vakantie

Samen gaan we
de uitdaging aan
3 maanden
leasing
gratis*
De afgelopen maanden zijn voor niemand gemakkelijk geweest, ook professionals zoals u zijn
niet gespaard gebleven. U heeft waarschijnlijk uw gewoontes moeten veranderen, u moeten
aanpassen, of zelfs uzelf opnieuw moeten uitvinden. Daarom kan u vandaag meer dan ooit
rekenen op onze steun. Want we hebben besloten om u 3 maanden leasing in Financiële
Leasing of Financiële Renting* cadeau te doen bij aankoop van een nieuw voertuig.
Wil u hier meer over weten? Neem snel contact op met uw dichtstbijzijnde concessiehouder.
* Na betaling van de eventuele eerste verhoogde huurprijs, zijn de daaropvolgende eerste drie maanden huur, de rente op deze huur en diensten
gratis in Financiële Leasing en Financiële Renting op de Volkswagen Caddy, Transporter en Crafter. Aanbieding enkel geldig voor professionele
klanten voor nieuwe voertuigen, op contracten tot 60 maanden, met uitzondering van FZ/FU conventies, afgesloten van 1/09/2020 tot 29/10/2020
inbegrepen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen
D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Volkswagen Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071
Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). IBAN: BE10
0016 0246 9504. Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen.

VAN DE REDACTIE
Crisis? Niet voor iedereen…
Het spreekt voor zich dat ons leven de afgelopen maanden serieus is ontwricht en dat de
situatie nog lang niet opgelost is. Voor veel bedrijven, kleinhandels of zelfstandigen zou de
gezondheidscrisis in de toekomst kunnen uitmonden in een economische crisis. Maar er
zijn ook sectoren die het uitstekend blijven doen, zoals die van de e-commerce. Volgens
recente cijfers is de e-commerce in ons land in de eerste helft van het jaar met 41
procent gegroeid. We kopen nu immers meer online omdat we ons dan niet onder de
menigte moeten begeven. Maar ook die goederen moeten uiteraard geleverd worden.
Dus zijn er ook meer bestelwagens nodig om het allemaal bij de klant thuis te krijgen.
Reden te meer dus voor de merken om de vernieuwing van hun modellen te versnellen,
met een duidelijke focus op elektrische voertuigen, een aandrijving waarmee de eigenaar
met zekerheid weet dat hij het centrum van grote steden nog binnen zal mogen, nu er
almaar meer beperkende emissienormen gelden. Het is een nieuwe realiteit waar ook
nieuwe spelers op inpikken, zoals het Chinese Maxus, dat dit najaar zijn tweede bestelwagen
lanceert en tegen het einde van het jaar al een derde heeft gepland.
Ondertussen heeft de pandemie met de vele opgelegde reisbeperkingen ons er ook toe aangezet om
onze vakantieplannen opnieuw te bekijken, en in veel gevallen dichter bij huis te blijven. Wij vonden
daarvoor het perfecte voertuig, waarmee je ons land op een zorgeloze manier opnieuw kan ontdekken,
bovendien in je vertrouwde bubbel: de volledig ingerichte bestelwagen! Inderdaad: allen daarheen…
Nicolas Morlet.
nicolas@autotrends.be
INHOUD
4 NEWS – ACTUA
Nieuwigheden voor
ieder geruiksroel
8 LNG
e snelle olossing
voor ‘groen’ transport?
10 NIEUW&GETEST
eVito Tourer
uttle voor lange astanden
11 NIEUW&GETEST
Maxus EV80 Minibus
til troeentransort
12 NIEUW&GETEST
aus eliver
a elektriiteit, de diesel
14 NIEUW&GETEST
Ford Transit Nugget
akantie et de uel
6
10
14
3

NEWS 2020-2021
Nouveautés 2020-2021
En of er wat beweegt…
Hoewel de herfst nu al goed in het land is, is het jaar 2020 nog
niet voorij en koen er in et laatste kartaal flink at nieue
modellen in het segment van de bedrijfswagens. Dat momentum
krijgt een vervolg in de eerste helft van volgend jaar, met onder
andere de terugkeer van een langverwacht model.
Door Nicolas Morlet
RAM 1500 TRX
Ongebreideld vermogen,
ook voor Europa
PEUGEOT E-BOXER Eindelijk (of bijna)!
Deze keer is het gelukt! Na maanden van details die druppelsgewijs
binnenkwamen, en nu de e-Expert op weg is naar de concessies, levert
de e-Boxer eindelijk al zijn technische geheimen. Eigenschappen die ook
van toepassing zullen zijn op de klonen van Fiat (Ducato) en Citroën
(Jumper), zonder twijfel. Zoals de versies met verbrandingsmotor
biedt de elektrische versie een compleet gamma van vier lengtes en
drie hoogtes met maximaal bruikbaar volume van 17 m³ en 1.890 kg,
evenals chassiscabines en (dubbele) vloer-cabines. De motor van 90 kW
(122 pk) zal gemeenschappelijk zijn voor alle versies, maar kan worden
gevoed door twee accu’s: een van 37 kWh voor 200 km WLTP-bereik
en een maximumsnelheid van 110 km/u op de L1 en L2, de andere van
70 kWh op de L3 en L4 voor een bereik van 340 km en een snelheid
die beperkt is tot 90 km/u. Dankzij de connector type 2 en CCS is het
mogelijk om 80 procent van de autonomie in 1 uur te herstellen op een
terminal van 50 kW, of meer bescheiden in 6 of 12 uur laadtijd op een
wallbox. Tegen het einde van het jaar in de showroom.
De emblematische Amerikaanse pick-up RAM is
beschikbaar in een waanzinnige versie: de TRX
heeft niet minder dan 702 pk onder de kap. Dat
dankt hij aan het beruchte 5.7l HEMI V8-blok.
Hoewel deze machine, die prestaties (190 km/u
topsnelheid) en luxe (inserts van carbon, 18 pk
Harmann-Kardon-audiosysteem) combineert,
niet lijkt te zijn gemaakt voor onze Europese
wegen, heeft de AEC-importeur al aangekondigd
dat hij hem hier volgend jaar op de markt wil
brengen. Goed nieuws voor liefhebbers van
exotische machines.
MERCEDES T-KLASSE Miniklasse V
Mercedes en Renault hebben hun partnership verlengd voor een tweede
generatie van de Citan. Het merk met de ster zal ook een civiele versie van
de Citan aanbieden, die met de naam T-Klasse deel zal uitmaken van het
VP-gamma. De T-Klasse wordt voor Citan wat de V-Klasse voor Vito is: een
voertuig met dezelfde technische oplossingen, maar met een veel luxueuzer
interieur, dat de sedan- en SUV-codes van het merk gebruikt. Zo kunnen
e ijvooreeld et ongureerare duele ser et geonneteerde
multimedia en het lederen interieur verwachten. De commercialisering wordt
volgend jaar verwacht, enkele maanden na de introductie van de nieuwe Citan.
4

MAXUS EV80 – ZERO EMISSION!
100%
ELEKTRISCH
0%
UITSTOOT
950 KG
LAAD-
VERMOGEN
1200 KG
TREK-
VERMOGEN
2H
SNELLADEN
8,5H
LADEN AAN
WALLBOX
56 KWH
BATTERIJ-
CAPACITEIT
MOTOR
92 KW – 320 NM
De Maxus EV80 koppelt milieuvriendelijkheid aan gebruiksgemak. Met zijn
elektrische motor van 92 kW stoot de EV80 welgeteld 0 gram CO 2 uit. Dankzij zijn
laadruimte van 9,7 m 3 en een laadvermogen tot 950 kg levert u in alle stadscentra,
ook in de lage emissiezones. Beschikbaar als bestelwagen en chassis cabine.
Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer ons voor de meest recente
informatie. Maxomotive N.V. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: Maxomotive, Pierstraat 229, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0430.801.744

FORD TOURNEO & TRANSIT TRAIL, ACTIEF EN MS-RT
utdoor en rallsort
Het gamma van de Transit en Transit Connect, evenals hun
civiele versies Tourneo en Tourneo connect, zijn uitgebreid
met een nieuw afwerkingsniveau ‘Active’. In lijn met de
personenauto’s die ook dit afwerkingsniveau hebben, zijn de
bestelwagens en combi’s nu uitgerust met grotere zwarte
tuimelschakelaars en wielkasten, gecombineerd met een
ogere odevrijeid, seiale velgen en een differentieel
met beperkte slip. De Trail-afwerking voegt een nieuwe Raptorgeïnspireerd
radiatorrooster toe en, belangrijkst, all-wheel
drive (op Transit) die de capaciteit op onverhard verbetert.
Sportliefhebbers zullen ongetwijfeld de voorkeur geven aan de
nis, gensireerd door ords ativiteit in de rallsort
Deze versie is alleen beschikbaar op Transit en Transit Custom
SUV’s en is voorzien van bumpers met een zwarte lip, een
seieke grille, in ielen en een seieke striing
Aan boord zorgen het sportstuur en de lederen en Alcantaraafwerking
voor exclusiviteit. Daarnaast kunn
SUZUKI JIMNY tille terugkeer
Na Europa in het begin van het jaar in allerijl te hebben
verlaten om de totale gemiddelde CO2-uitstoot
van Suzuki niet te belasten, zal de Jimny komend
voorjaar weer op de markt komen in de vorm van een
bedrijfswagen. Uitwendig en mechanisch verandert
er niets, de Jimny behoudt zijn karakteristieke gezicht
en de 1,5 l-motor van 105 pk. Anderzijds ruilt hij zijn
achterbank in voor een vlakke vloer en tussenschot,
waardoor hij een nuttig volume van 863 liter biedt.
Jammer genoeg volstaan deze aanpassingen niet om
er een echt nutsvoertuig van te maken in de ogen van
de elgise sus, en de in zal dus orden elast
als een personenwagen. En zal dus ook in zijn nieuwe
onguratie eegeteld orden voor de erekening van
de jaarlijkse gemiddelde CO2-uitstoot van het merk.
Het zal ongetwijfeld tot gevolg hebben dat maar een
beperkt aantal exemplaren naar ons land kunnen komen.
CITROËN TYPE HG
Nostalgie naar de Type H
Koetswerkspecialist Caselani biedt sinds enkele jaren
een body kit aan waarmee de Citroën Jumper kan worden
getransformeerd tot een moderne HY. En nu komt het
huis met een soortgelijke, meer compacte kit om de
Jumpy te passen, genaamd Type HG. Concreet worden
de carrosseriedelen vervangen door golfplaten, net
als alle lampen, die een ronde vorm aannemen, zonder
natuurlijk het imposante dubbele chevronrooster te
vergeten, een karakteristiek esthetisch detail van de
HY dat hem de bijnaam «varkensneus» opleverde. Alle
koetswerken en motoren van de Jumpy, evenals de
SpaceTourer, kunnen worden aangepast, voor prijzen
die variëren van 10.800 tot 19.800 euro, afhankelijk van
de gekozen kit, bovenop de prijs van het basisvoertuig.
6

CNG. Minder uitgeven aan brandstof en meer aan wat je belangrijk vindt? Kies dan
voor een wagen op CNG. Dat is zuinig, milieuvriendelijk en… komt met een pak
belastingvoordelen. Wil jij ook weten wat CNG voor jou kan betekenen? Surf dan
naar gas.be/nl/slim-rijden en kies bewust voor een schone, goedkope brandstof.

BRANDSTOFFEN
(Bio)-LNG:
naar een klimaatneutrale
oplossing voor vrachtvervoer
Door Gert Verhoeven
Begin september is in ons land
het vijftiende LNG-tankstation
geopend. Het tankstation is
gelegen in de industriezone van
Londerzeel-Bornem en zal van daaruit heel
wat vrachtwagens kunnen bevoorraden.
Steeds meer transportbedrijven willen
hun vloot verschonen door te kiezen
voor LNG-motorisaties. Verschillende
partners zijn het LNG-verhaal genegen.
en naijgelegen transortra eet
een bijkomend argument naar zijn klanten
toe om schoner vervoer aan te bieden en
de uitbater van de tankinfrastructuur
krijgt de steun van et uroese ene
waardoor de aanzienlijke investering van
een LNG-tankstation iets haalbaarder
wordt.
WAT IS LNG?
is de akorting van iueed atural
Gas en is aan de basis gewoon aardgas,
afkomstig van aardgasvelden. Op de
site waar het aardgas wordt gewonnen,
gaat men het gas comprimeren
(samenpersen) en afkoelen. Aardgas,
dat samengesteld is uit vooral methaan,
wordt bij een temperatuur van -162°
vloeibaar en vanaf dan noemt men
et aarij de (iuied duidt
op de vloeibare toestand. De reden
waarom men het aardgas verandert
in de vloeibare vorm is vooral van
praktische aard, want in vloeibare vorm
is het een stuk compacter (ongeveer
600 keer in vergelijking met aardgas)
zodat men veel meer energie kan
transporteren in een beperkte ruimte.
LNG wordt immers vanop de -vaak in
de zee drijvende- gasplatformen met
methaantankers naar de gasterminals
in verschillende havens gevoerd. In
ons land gebeurt dat in de haven van
Zeebrugge. Daar zijn grote geïsoleerde
opslagtanks voorzien waarin het
vloeibare gas wordt gestockeerd. Van
daaruit vertrekt ook het aardgasnet
voor industrie, huisverwarming
en elektriciteitscentrales. LNGtankstations,
zoals het station in
Londerzeel, worden per vrachtwagen
beleverd.
INTERESSANT VOOR
VRACHTVERKEER
Wegverkeer is een van de bronnen
van de uitstoot van CO2 en het aantal
initiatieven om dit omlaag te krijgen
neemt gestaag toe. Wegtransport is in
België verantwoordelijk voor ongeveer
20 procent van de broeikasgasemissie
waarbij transport en personenwagens
ongeveer elk de helft van de uitstoot voor
hun rekening nemen. Corona mag deze
verhouding (tijdelijk) veranderd hebben,
feit is dat het vrachtverkeer toeneemt en
online handel is daar niet vreemd aan.
Daarom gaan transporteurs op zoek naar
meer duurzame vormen om goederen
te vervoeren en de verschillende
vrachtwagenconstructeurs bewandelen
drie pistes. Merken zoals Tesla, Renault
en MAN denken vooral aan elektrische
aandrijvingen gevoed door batterijen,
andere merken willen die batterij
vervangen door een brandstofcel (die
waterstof omzet in elektriciteit) om
de autonomie te vergroten. Hoewel
elektrisch vervoer perfect inzetbaar is
8

complexer, want het pistool moet vooraf
even worden schoon geblazen met
perslucht en het vulpistool moet met
twee hefbomen over de vulnippel op de
tank worden geklemd. De bestuurder die
tankt moet bovendien beschermende
kledij dragen omdat de brandstof en
bij uitbreiding het vulpistool -160°
graden is, want tot vrieswonden kan
leiden. De vrachtwagenbestuurder
die met LNG rijdt, volgt hiervoor een
seieke veiligeidsoleiding e tank
op de vrachtwagen zelf is qua omvang
vergelijkbaar met een dieseltank. Het
gaat om een dubbelwandige cilinder met
een manometer waarop de gebruiker de
druk kan aflezen en tankeurt duurt al
naargelang de capaciteit van de tank 10
minuten tot een kwartier.
In vloeibare toestand neemt aardgas minder plaats in.
Met 400 liter is een autonomie van 1.600 kilometer mogelijk.
voor lokale belevering, lijkt LNG vooral een
prima alternatief voor de lange afstand
omdat deze technologie onmiddellijk
inzetbaar is. LNG-vrachtwagens kan
met een tank van 400 liter LNG een
autonomie tot 1.600 km halen.
HOE HET WERKT?
LGN was tot voor kort niet interessant
als brandstof voor vrachtvervoer omdat
de tankinfrastructuur ontoereikend was
en omdat de beschikbare motorisaties
te weinig vermogen leverden om
een dertigtonner vlot over de Alpen
te trekken. Beide problemen zijn
vandaag achterhaald, want in België zijn
momenteel 15 tankstations operationeel
die geografisch goed verspreid zijn
en op Europese schaal tellen we
meer dan 300 stations. Bovendien
bieden verschillende constructeurs
geloofwaardige technologie. Volvo
heeft een krachtige LNG-motor waarbij
men een dieselblok op aardgas laat
lopen. Het LNG wordt vergast en naar
de verbrandingskamer gevoerd. Daar
wordt een beetje diesel ingespoten
om de spontane ontbranding op gang
te brengen. Iveco en Scania hebben
eveneens LNG-motoren, al gaat het
hier om motoren die werken zoals een
benzinemotor met een ontsteking. De
Scania-motor levert bijvoorbeeld 410
pk en 2.000 Nm koppel en die prestaties
liggen in lijn met de diesels die het gros
van de trekkers aandrijven. Het grote
voordeel is dat de emissie van NOx
(stikstofoxiden) veel lager ligt en ook
de CO2-uitstoot wordt met minstens
20% gedrukt. Het CO2-voordeel ten
opzichte van klassieke dieselmotoren
kan nog veel groter worden (50 tot
90%) wanneer men bio-LNG gebruikt:
hetzij biomethaan, dat men wint uit
het fermenteren van landbouwafval,
of e-gas gebruikt, hetzij E-gas dat men
wint via de (over-)productie van groene
elektriciteit. Door electrolyse wordt
waterstof geproduceerd. Wanneer
men aan die waterstof CO2 toevoegt,
ontstaat CH4 en deze synthetische
verbinding is het synthetische equivalent
van aardgas… Audi heeft overigens een
dergelijke ‘Power to Gas’ productiesite
operationeel in het Duitse Wertle.
PRAKTISCH?
LNG tanken is tot op zekere hoogte
vergelijkbaar met conventionele
randstoffen aaree edoelen e
dat er een klassieke ‘pomp’ is met een
display en de gebruiker betaalt met
een tankkaart of via Bancontact. Op
het scherm lees je de prijs per liter
en die bedraagt vandaag 78 eurocent.
De tankprocedure is echter een beetje
DE TOEKOMST?
Of LNG, net als CNG (bij auto’s) op
lange termijn een toekomst heeft is
niet zeker, omdat ook deze technologie
nog steeds gebruik maakt van
verbrandingsmotoren. Maar met bio-
LNG en bio-CNG die fors aan het groeien
zijn in de Europese Unie beschikt men
over een koolstof vrij of arme brandstof
die verbrandingsmotoren een nieuw
leven inblaast en die een oplossing
aanbiedt om de steeds strengere
klimaatdoelstellingen te behalen. ■
ONDERSTEUNING
Bio-LNG kan een CO2-vriendelijk
alternatief bieden voor
dieselmotoren. Dit is meteen
de reden waarom Benefic deze
tenologie steunt ene is een
grensoverschrijdend project waarbij
Europese steun wordt toegekend
aan de ontwikkeling van laad- en
tankinfrastructuur van alternatieve
brandstoffen voor transport. De
uitrol van LNG-tankstations is erg
duur (pakweg 1,2 miljoen euro voor
een tankstation en ene zorgde
in het geval van het nieuwste LNGstation
in Londerzeel voor een
subsidie van 15 procent. Met die
steun wil de organisatie de uitrol
van groenere tankinfrastructuur
vereenvoudigen en versnellen.
9

NIEUW & GETEST
Mercedes eVito Tourer
The missing link
De eVito Tourer, die amper een paar
maanden geleden werd gelanceerd, is de
eerste compacte elektrische bestelwagen
van Mercedes. In de Tourer-versie krijgt hij die
grotere batterij die hij toch wel nodig had.
Door Maxime Hérion
Onder het koetswerk van de
eVito Tourer schuilt een motor
met een vermogen van 204
pk en een maximaal koppel
van 362 Nm. Met een topsnelheid van
140 km/u, of zelfs 160 km/u als optie,
presteert de bestelwagen best aardig.
De batterijen bevinden zich in de vloer
en vreten geen binnenruimte weg.
Dankzij een watergekoelde lader van
11 kW kan de eVito worden opgeladen
aan snellaadstations. Hij kan 110 kW
gelijkstroomvermogen absorberen en
kan in 45 minuten een autonomie van 10
tot 80 % bereiken. De grote nieuwigheid
van de eVito Tourer is dat hij een
batterij van 90 kWh heeft (vergeleken
met 41 kWh voorheen). Hierdoor is de
actieradius drastisch verbeterd tot 359
km (tegenover 148 km), wat nieuwe
mogelijkheden opent voor de eVito Tourer.
Dit busje is verkrijgbaar in twee lengtes
(5,14 m of 5,37 m) en kan tot 8 passagiers
vervoeren. Tegelijkertijd maakt het
gebruik van de nieuwe facelift die op het
gehele Vito assortiment is toegepast en
die zeer kleine esthetische wijzigingen en
technische en technologische updates
meebrengt.
ZEN
De eVito is zeer hoogwaardig afgewerkt
en biedt een verrassend algemeen
comfort voor een nutsvoertuig, met
ook een bijzonder doeltreffende
geluidsisolatie. Voeg daarbij de
soepelheid van de elektromotor,
die zich op geen enkel moment op
schokkerigheid laat betrappen, en je zit
in een zen-cocon waarin iedereen zich
goed voelt. De eVito is uitgerust met een
energieterugwinningssysteem tijdens
het vertragen, met een functie die ‘Dauto’
wordt genoemd en die de mate van
energierecuperatie automatisch aanpast
aan de verkeersomstandigheden. ■
• Algemeen comfort
• Voldoende autonomie
• Nuttige rijhulpmiddelen
Pro
De Mercedes eVito Tourer
in cijfers
Motor: Elektrisch ; 204pk ; 362Nm
Transmissie: voorwiel.
L/B/H (mm): 5.140/1.928/1.912
Gewicht (kg): 2.530
Laadvermogen (kg): 970
Nuttig volume (m³): nb
Maximaal Slepen (kg): nb
Accuvermogen (kWh): 90
Gemengd verbruik (kWh/100km):
27,8
Autonomie (km): 359
Prijs: 54.990 euro BTWex
OM TE ONTHOUDEN
Het is moeilijk om iets aan te merken
op deze eVito Tourer, die op zowat alle
terreinen een schot in de roos is. Alleen
de hoge prijs kan het enthousiasme van
sommige zelfstandigheden en bedrijven
misschien koelen, temeer omdat de versie
met verbrandingsmotor beduidend
goedkoper is en qua autonomie helemaal
geen beperkingen heeft.
Contra
• Hoge prijs
• Grote massa
10

NIEUW & GETEST
Maxus EV80
125 pk sterke motor voor een autonomie
van 190 km. De mogelijkheid om versneld
te laden (tot 30 kWh) is natuurlijk een
pluspunt: een volledige laadbeurt duurt
maar 2,5 uur. Onderweg is deze minibus
vrij levendig en alert, althans als hij leeg
is, en levert hij eerlijke prestaties. Aan
de andere kant kan de rijhouding, met
een te horizontaal opgesteld stuurwiel
en een vrij hoge zithoogte, voor langere
ritten ietwat storend zijn. ■
Stille minibus
Naast de grote bestelwagen Deliver 9
(zie volgende pagina’s) breidt Maxus zijn
aanbod in België uit met een EV80 voor
personenvervoer. Een model met een
Belgisch tintje...
Door Nicolas Morlet
De Maxus EV80 Minibus
biedt plaats aan maximaal
8 passagiers bovenop de
bestuurder. Dit model is
gebaseerd op een bestelwagen met extra
zitplaatsen en zijramen. De ombouw is
uitgevoerd bij Trapmann, een Belgisch
bedrijf uit Kontich dat gespecialiseerd is
in dit terrein. Trapmann is vooral bekend
om zijn aanpassingen voor mensen met
een beperkte mobiliteit, die het ook op
deze EV80 Minibus aanbiedt.
USB-poorten aan de zijkant, getinte
achterruiten en een opstapje aan de
zijkant.
BEKENDE TECHNOLOGIE
Ook aan de technische kant is er geen
verandering: een accu van 56 kWh en een
OM TE ONTHOUDEN
Deze EV80 Minibus biedt een
geloofwaardige oplossing voor
gemeenschappen die zich zorgen
maken over het verminderen van hun
milieu-impact tijdens het reizen. Het is
nog maar de vraag of ze bereid zijn de
prijs te betalen, op zijn zachtst gezegd!
De Maxus EV80
in cijfers
Motor: elektrisch ; 92 kW ; 320 Nm.
Transmissie: voorwiel.
L/B/H (mm): 5.700/1.998/2.552
Gewicht (kg): nc
Laadvermogen (kg): nc
Nuttig volume (m³): nc
Maximaal slepen (kg): 1.280
Batterij: Li-Ion 56 kWh.
Norm (kWh/100km): 29,5 kWh
Autonomie WLTP (km): 190
Prijs: 68.289 BTWex
eze is edoeld als een eint
personentransport voor lokale
overheden met prestaties die daar
voldoende voor zijn. De zijkanten zijn
zeer goed akoestisch geïsoleerd en elk
van de zes inzittenden achteraan geniet
van een individuele, vrij comfortabele
stoel met een driepuntsgordel. Deze
stoelen kunnen naar behoefte worden
geongureerd in tee rijen van drie
stoelen of drie rijen van twee stoelen.
De uitrusting is eenvoudig, maar
er is geen tekort aan dingen om te
doen: airconditioning (handmatig),
achteruitkijkcamera, hill start assist,
etc. Optionele extra’s zijn onder andere
voorgestelde onguraties
• Voldoende autonomie
Pro
Contra
• Ouderwets interieur
• Prijs
• Gedateerd rijgedrag
11

NIEUW & GETEST
Maxus Deliver 9
De omgekeerde weg
Terwijl de fabrikanten van bestelwagens met dieselmotor zich stilaan
ook op het elektrische pad begeven, doet Maxus het omgekeerde. Na
de volledig elektrische EV80 die vorig jaar werd gelanceerd, lanceert
de Chinese fabrikant zijn tweede model, de Deliver 9, aangedreven
door een conventioneel dieselblok.
Door Nicolas Morlet
Met de lancering van de
Deliver 9 bevestigt Maxus
de plannen die het onthulde
toen het merk onder leiding
van de Belgische importeur Alcomotive
op de Europese markt neerstreek.
De Deliver 9 verruimt nu het gamma
bedrijfsvoertuigen van het merk met
een dieseluitvoering, alvorens iets later
ook in een elektrische versie beschikbaar
te worden. Over een paar dagen wordt
het assortiment ook aangevuld met de
Deliver 3, een compacte bestelwagen die
het opnieuw met elektriciteit doet en zich
liet inspireren door de Nissan NV200.
DÉJÀ VU?
Intussen staan de schijnwerpers bij
Maxus op een grote bestelwagen met de
afmetingen een de zeer conventionele
Ford Transit. De vergelijking met het
model van het merk met het blauwe
ovaal is niet toevallig, want de D90
lijkt zich in zijn uiterlijk te hebben laten
inspireren door het beroemde busje.
Gelukkig onderscheidt het grotendeels
verchroomde rooster, een kunstgreep
waar de Chinezen van houden, zich op
het eerste gezicht als je de Maxus in
vooraanzicht bekijkt.
Het interieur is dan weer persoonlijker
en geeft een vrij moderne indruk.
Materialen en assemblage zijn in lijn
12

geluidsisolatie niet onderdoen voor de
Europese concurrentie. Deze Chinees
onderscheidt zich evenwel op geen enkel
punt, wat door sommige buitenstaanders
misschien als een minpunt wordt
beschouwd. Want terwijl de elektrische
aandrijflijn de tot een ionier in
zijn klasse maakte, moet deze Deliver
9 het opnemen tegen concurrenten
die al veel langer op de markt zijn en
daar gelden als gevestigde waarden.
En in tegenstelling tot de EV80, die de
marktprijs van elektrische bestelwagens
serieus naar beneden duwde toen hij
werd gelanceerd, blijft de Deliver 9 in
dit opzicht zeer conventioneel. Hij wordt
in de basisconfiguratie aangeboden
vanaf 29.990 euro, exclusief BTW. De
Luxe-versie kost 31.990 euro BTWex. Die
laatste biedt wel een aanzienlijk betere
verhouding prijs/uitrusting.
Om een breder publiek te bereiken, moet
Maxus nu zijn dealernetwerk uitbreiden
en zijn teams en diensten aanpassen
aan de seieke eoeten van de
gebruikers van bestelwagens. ■
OM TE ONTHOUDEN
Modern en goed geassembleerd interieur, puike uitrusting.
Om te navigeren heb je wel een smartphone nodig.
Met de Deliver 9 biedt Maxus een
bestelwagen aan die perfect in lijn is
met de norm en zonder problemen het
niveau van de concurrentie evenaart.
met de concurrentie, en de rijpositie is
die van een bestelwagen, niet meer en
niet minder. Een minpunt is toch wel
het multimediasysteem, dat ondanks
de compatibiliteit met Apple CarPlay en
Android Auto toch ietwat beperkt uit de
hoek komt. Maar de grote tekortkoming
is wellicht het ontbreken van een
navigatiesysteem, ook al gebruiken veel
bestuurders tegenwoordig efficiënte
smartphoneapplicaties om hun ronde te
doen of naar de werf te rijden. Voor de rest
is de basisuitvoering al zeer goed uitgerust,
met licht- en achteruitrijsensoren,
cruise control en airconditioning. De
achteruitrijcamera, de regensensor en
de dode- en blinde-hoeksensor zijn als
optie verkrijgbaar of standaard op het
tweede uitrustingsniveau (Luxe).
van bijna zes meter (5.940 mm) en een
hoogte van 2,5 meter, wat resulteert
in een interessant bruikbaar volume
van 11 m³. Hij wordt aangedreven door
een eanise onguratie die ook
uniek is: een 2-liter 163 pk/375 Nm
dieselmotor met handgeschakelde
zesbak, vrij goed gespreid. De motor
voldoet aan de strengste Europese EURO
6.2 emissienorm. Het laadvermogen
is 1.270 kg en het maximaal te slepen
gewicht is 2.800 kg.
Onderweg doet de Deliver 9 wat er van
hem verwacht wordt en er zijn geen
onaangename verrassingen. Het voelt
moderner aan dan de EV80, en moet
op gebied van rolneiging, comfort en
De Maxus Deliver 9 in cijfers
Motor: 4-cilinder turbodiesel ;
1.995cc ; 163pk ; 375Nm.
Transmissie: voorwiel.
Versnellingsbak: 6, manueel
L/B/H (mm): 5.940/2.111/2.535
Gewicht (kg): 2.230
Laadvermogen (kg): 1.270
Nuttig volume (m³): 11
Maximaal te slepen (kg): 2.800
Tank (l): nb
Norm (l/100 km): 9,6
CO2 (g/km): 254
Prijs: 29.990 euro BTWex
NIETS OP AAN TE MERKEN
De Deliver 9 is alhier beschikbaar in een
enkele versie L3 H2: met een lengte
• Modern interieur
• Standaarduitrusting
• Handig
• Flexibele en krachtige motor
Pro
Contra
• Design déjà vu
• Netwerk en imago op te bouwen
• Minder agressieve prijsstelling
dan EV80
13

NIEUW & GETEST
Ford Transit Custom Nugget
Op vakantie met de bubbel
Het coronavirus en de voorzorgsmaatregelen die het oplegt, hebben
een extra impuls gegeven aan een sector die al jaren een groeiend
succes kent: de camper. Ford eist op zijn beurt zijn deel van de taart
op met de nieuwe Transit Nugget.
Door Laurent Zilli
Campers zijn er in alle maten,
voor alle budgetten, en de
minst populaire categorie is
zeker niet de categorie die
aanleiding gaf tot dit fenomeen, namelijk
wat we simpelweg de “omgebouwde
bestelwagen” noemen. Het icoon op dit
gebied is natuurlijk de VW Westfalia
combi, die sinds de jaren zestig van de
vorige eeuw aan zoveel gezinnen vrijheid
heeft geboden, en ook aan ... hippies. VW,
estaflia, de tee erken zijn zo nau
met elkaar verbonden in het collectieve
onderbewustzijn dat velen van ons met
verstomming waren geslagen toen we
het Westfalia-logo op deze Transit zagen.
ZELFS EEN DOUCHE
Het eerste plezier van dit soort
voertuigen is om ze voor te stellen aan
de kinderen, die het uitroepen van plezier
als ze ontdekken wat er allemaal in zo’n
kleine ruimte te vinden is. Want in die acht
vierkante meter op wielen is zowat alles
voorzien. Natuurlijk de vijf zitplaatsen
voor onderweg, met twee stoelen die
180° kunnen draaien zodat iedereen bij
het eten rond de opklapbare tafel kan
gaan zitten. Maar ook twee slaapplaatsen
(een op de slaapbank, de andere onder
het klapdak) die elk plaats bieden aan
twee volwassenen of maximaal drie
kleine kinderen. En een koelkast van 40
liter. Het aanrecht werkt met een tank
van 42 liter (en een tank met dezelfde
capaciteit voor het gebruikte water),
een paar kleine kastjes, een opbergdoos
onder de bank, een campingtafel die slim
is opgeborgen in het achterste luik...
Je kan zelfs een klein chemisch toilet
meenemen, en het voertuig is uitgerust
met een buitendouchesysteem dat rond
de achterklep kan worden opgesteld als
die open staat. Niet erg intiem, maar
perfect voor het afspoelen van zout
en zand na het strand. Een hulpbatterij
maakt het mogelijk om een nacht in de
wildernis door te brengen, maar je kan de
14

OOK DIT NOG…
In een mum van tijd tover je een slaapkamer
voor het hele gezin tevoorschijn.
auto ook aansluiten op een stopcontact
in het huishouden of op een driepins
campingstekker.
HET PLEZIER OM ZICH TE
SETTELEN
Een gezondheidscrisis waarbij men
wordt gevraagd om in de gezinsbubbel te
blijven is de ideale context voor een test
van de Nugget. Je gaat waar je maar wil
zonder je onder de menigte te begeven,
en dat is precies wat je dienaar en zijn
gezin deden. Op weg naar een dierenpark
in Frankrijk, en laten we zeggen dat dit
was voordat de hele zeshoek rood werd
geschilderd.
Onderweg is dit een Transit, net als
de andere. De 170 pk van de 2.0 diesel
(bestaat ook in 130 pk) zijn dapper en de
automatische versnellingsbak maakt
het rijden zo gemakkelijk als verwacht
kan worden. Terwijl er inderdaad meer
comfort is in een «full size» motorhome,
zijn de relatief normale afmetingen
van de Nugget zeer gemakkelijk te
vatten bij het manoeuvreren, met
behulp van uitstekende retro’s en de
achteruitkijkcamera. Bij snelheden op
de snelweg stabiliseert het gemiddelde
brandstofverbruik zich op ongeveer
negen liter per 100 km en de enige kritiek
die de Transit Nugget kan krijgen, betreft
de perfecte mechanische geluidsisolatie
en de kleine geluiden die worden
geproduceerd door het specifieke
meubilair, dat toch van hoge kwaliteit is.
Hoewel het bezoek aan het dierenpark
zeer gewaardeerd werd, is het duidelijk
dat de installatie van het voertuig het
leukst was voor jong en oud. Twee
kleine manoeuvres om de Transit tot
op de millimeter precies te positioneren
op het kampeerterrein, en dan ieder
zijn taak. Terwijl papa de stekker in
het stopcontact steekt en het externe
zonnescherm openklapt, klapt mama
de tafel en stoelen open, en nemen
de kinderen de koele flessen (ja, die
koelkast marcheert…) en de frieten.
Over 5 minuten is iedereen klaar voor
het aperitief. Later zal het nog eens
tien minuten duren om de bedden te
installeren, die verrassend comfortabel
zijn. En zo heeft een klein gezin van vier
een weekendje lang verse lucht kunnen
tappen…
• Rijgemak
• Normale afmetingen
• Comfortabele bedden
• Mooi en slim interieurontwerp
Pro
Om compleet te zijn, moeten we nog
een paar dingen vermelden. Ten eerste
beperken de niet meteen weelderige
bergruimte van de Nugget zich tot
excursies van enkele dagen. Drie weken
kamperen mag je vergeten, behalve met
een aanhangwagen voor de bagage.
Dan, voor de warme zomeravonden,
mist de Nugget airconditioning die
onafhankelijk is van het voertuig, en ook
...muggennetten op de ramen. Tot slot
moet je je een voertuig van ongeveer
55.000 euro kunnen veroorloven dat
slechts een paar keer per jaar uitrijdt,
of het geen probleem vinden om je
dagelijkse verplaatsingen te maken met
een auto waarin een …keuken zit. Het is
inderdaad een kwestie van instelling.
Maar ergens vermoeden we dat de
Nugget zoveel mogelijkheden biedt
dat veel gezinnen dat «offer» zullen
accepteren. ■
De Ford Transit Custom Nugget
in cijfers
Motor: 4-cilinder turbodiesel ;
1.996 cc ; 170 pk bij 3.500 t/m ;
405 Nm van 1.750 tot 2.500 t/m
Aandrijving: voorwiel.
Versnellingsbak: 6, automaat
L/B/H (mm): 4.973/2.100/2.272
Leeggewicht (kg): +/- 2.200
Laadvermogen (kg): +/- 700
Nuttig volume (m³): /
Maximaal slepen (kg): 2.500
Tank (l): nb
Norm: (l/100 km, NEDC): 6,4
CO2 (g/km, NEDC): 165
Prijs: +/- 45.450 BTWex
Contra
• Geluidsisolatie, geluidshinder
• Geen extra ventilatie
• Geen muskietennetten
• Prijzig
15

Bij Renault vind je altijd
een bedrijfsvoertuig
dat bij jou past.
- OKTOBER -
MAAND VAN
DE BEDRIJFS-
VOERTUIGEN
uitzonderlijke
condities!
Als professional blijft het nooit bij één vaste taak. Precies daarom zijn de Renaultbedrijfsvoertuigen
veelzijdig. Met meer dan 350 verschillende versies en uitrustingen
op maat vind je altijd een Renault-bedrijfsvoertuig dat bij jou past.
Geniet in oktober, tijdens de Maand van de Bedrijfsvoertuigen, van uitzonderlijke
condities op het hele gamma. Meer info bij je verdeler of op renault.be.
5,3 - 10,5 L/100KM WLTP • 140 - 277 CO2 g/km WLTP
Contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.
Aanbod geldig van 02/10/2020 tot en met 31/10/2020, en voorbehouden voor professionele klanten. Adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (Invoerder), Bergensesteenweg
281, 1070 Brussel, RPR Brussel, BTW BE 0403 463 679 - IBAN BE76 0017 8828 2195.
Renault verkiest
Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be