Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
STEM VOOR DE <strong>AUTO</strong> VAN HET JAAR…<br />
en rijd er een week mee!<br />
Nr <strong>305</strong> JANUARI-FE<strong>BR</strong>UARI 2022<br />
Auto<br />
152 blz.<br />
voor maar<br />
2 €<br />
TOPDEALS<br />
IN HET VOORJAAR<br />
OVERZICHT VAN ALLE SALONCONDITIES<br />
Maandblad januari-februari 2022<br />
P307393 Masspost Brussel<br />
BMW<br />
7-Reeks<br />
Ferrari 296 GTB<br />
SCOOPS<br />
Alle nieuwe<br />
modellen<br />
voor<br />
2022<br />
Porsche 911 Safari<br />
MET ONZE GRATIS BIJLAGEN<br />
GETEST<br />
Maserati Grecale • BMW 2-Reeks • Audi RS 3 Sportback
RESERVEER<br />
UW<br />
PLAATS...<br />
... NAAR<br />
EEN BETERE<br />
TOEKOMST<br />
NIEUWE (500) RED<br />
ONTWORPEN VOOR DE PLANEET.<br />
EN VOOR ONS ALLEMAAL.<br />
100% elektrisch, om beter zorg te dragen voor onze<br />
planeetAarde. En hij is (RED) om de organisatie (RED) te<br />
ondersteunen inbij hun strijd tegen pandemieën. Want bij<br />
elke aankoop van een (RED)-product gaat een deel van<br />
de aankoopprijs rechtstreeks naar het wereldwijde fonds<br />
dat gezondheidsprogramma’s financiert ten voordele van<br />
gemeenschappen die er het meest nood aan hebben.<br />
100% ÉLECTRIQUE<br />
* Fiat, Jeep en RAM zijn het engagement aangegaan om met (RED) van 2021 tot 2023 minstens<br />
$4M te besteden aan het Global Fund, en zo mee de strijd aan te gaan tegen COVID en AIDS.<br />
Elke (FIAT) RED wagen maakt deel uit van dit engagement.<br />
0 L /100 KM • 0 G / KM CO2 (WLTP)<br />
V.U.: Stéphane Levi. Adverteerder FCA Belgium N.V., Bourgetlaan 20, 1130 Haren. RPR: Brussel. BCE 0400.354.731.<br />
IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Milieu-informatie [K.B. 19.03.04]: fiat.be. Foto’s ter illustratie en niet bindend.<br />
fiat.be
Van de redactie<br />
Bedankt trouwe lezer,<br />
en welkom nieuwe lezer<br />
Neen, voor het tweede jaar op rij is er<br />
geen Autosalon op de Heizel. Geen<br />
nood. Eigenlijk heb je alles wat je<br />
nodig hebt in handen: nummer <strong>305</strong><br />
van AutoTrends. Nadat we in ons vorig<br />
nummer een volledig overzicht gaven van al het<br />
nieuws dat de merken in hun showroom parkeren,<br />
serveren we in deze editie een dossier waarin we alle<br />
interessante saloncondities bundelen. Een must voor<br />
wie uitkijkt naar nieuwe wielen. Zoals AutoTrends<br />
een must is voor iedereen die zich interesseert voor<br />
auto’s en mobiliteit.<br />
AutoTrends werd opgericht in 1994 en de Nederlandstalige editie is<br />
ondertussen ook al vier jaar op de markt. De cijfers bevestigen het: we<br />
krijgen er iedere maand nieuwe lezers bij. Wie zich nu al als ‘trouwe<br />
lezer’ kan beschouwen, en die ik daarvoor alvast wil bedanken, weet het:<br />
geen enkel automagazine dat iedere maand weer uitpakt met zoveel<br />
gratis bijlagen, bovendien voor de goedkoopste prijs die je zal vinden, en<br />
daarmee zo een ruim veld rond de thema’s ‘auto’ en ‘mobiliteit’ bestrijkt.<br />
Naast AutoTrends, die de ziel masseert van de echte autoliefhebber,<br />
brengen we tweemaandelijks (in ons vorig nummer 304) alle nieuws over de nieuwe mobiliteit in<br />
onze bijlage ‘Mobility Life’, houden we je geregeld op de hoogte over de wereld van de bestelwagens<br />
ommercial ehicles en kan je iedere maand rekenen op een flinke portie historie lassics en<br />
tweewielers (MotoTrends).<br />
Nu we ons vierde jaar ingaan, wilden we dat in de verf zetten met een nog lijviger nummer van alles<br />
samen niet minder dan 152 bladzijden, met naast onze vertrouwde items, van tests tot scherpe columns<br />
of formule 1 en rally, ook een analyse van de oldtimer-markt of een handige reportage vol tips voor<br />
wie straks naar een skigebied moet rijden. Vergeet ook niet om deel te nemen aan onze wedstrijd ‘Car<br />
of The Year’, want dan maak je kans om een week rond te rijden met een van de auto’s die kandidaat<br />
is voor die zeer prestigieuze internationale onderscheiding. Inderdaad: een zeer aantrekkelijk pakket<br />
dat we occasioneel aanbieden voor de ongeziene prijs van 2 euro (ipv 3,95). Nieuwe lezers, die ik<br />
hierbij graag verwelkom, kunnen hun kennismaking trouwens verlengen tegen al even uitzonderlijke<br />
voorwaarden, die je vindt op pagina 6.<br />
Bedankt aan onze trouwe lezers, welkom aan de nieuwe.<br />
“DE CIJFERS<br />
BEVESTIGEN<br />
HET: WE<br />
KRIJGEN ER<br />
IEDERE MAAND<br />
NIEUWE<br />
LEZERS BIJ.”<br />
Joost Bolle<br />
Hoofdredacteur<br />
joost.bolle@telenet.be<br />
3
Nr <strong>305</strong>, Januari-Februari 2022<br />
INHOUD<br />
In dit nummer<br />
8 DE TOPDEALS VAN JANUARI<br />
Alle saloncondities op een rijtje<br />
33 WEDSTRIJD<br />
Rijd een week met<br />
de ‘Car Of The Year’<br />
42 SCOOPS<br />
Alle nieuwe modellen<br />
voor 2022<br />
Rubrieken<br />
3 Van de redactie<br />
6 News<br />
76 Oldtimer<br />
Analyse<br />
80 De blik van Jan<br />
82 De vooruitblik van Joris<br />
84 Formule 1<br />
86 Kroniek Thierry Neuville<br />
88 Kroniek Rodrigue Gillion<br />
90 Moto Trends<br />
60<br />
Nieuw & Getest<br />
54 Mercedes SL<br />
58 Mercedes C-Klasse All Terrain<br />
60 BMW 2-Reeks<br />
62 Maserati Grecale<br />
66 VW Taigo<br />
68 Audi RS 3 Sportback<br />
70 MG EHS<br />
74 Suzuki S-Cross<br />
Volgend nummer<br />
4 maart 2022<br />
Met onder andere test van de<br />
Nieuwe Opel Astra<br />
Auto<br />
Maandelijks automagazine<br />
Uitgegeven door<br />
Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
REDACTIEDIRECTEUR<br />
Stéphane Lémeret<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Joost Bolle<br />
REDACTIE-ADVISEUR<br />
Eric Heidebroek<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
paola.sciabica@autotrends.be<br />
JOURNALISTEN<br />
Frédéric De Backer<br />
Maxime Pasture<br />
Laurent Zilli<br />
Jan Muylaert<br />
Joris Van Roy<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Hérion<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
Quentin Pannaud<br />
GRAFISCH DIRECTEUR<br />
Samuel D’Agostino<br />
FOTOGRAFEN<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />
4
DE NIEUWE<br />
100% ELEKTRISCHE EQS.<br />
This is for you, world. Ontdek de nieuwe EQS nu aan Saloncondities.<br />
Laat u betoveren door het uitzonderlijke design en de ongekende luxe<br />
en comfort van het interieur. En dankzij zijn actieradius tot 731 km*<br />
rijdt u met één oplaadbeurt van Brussel naar Parijs en weer terug.<br />
Ontdek hem bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz<br />
of op mercedes-benz.be/eqs-nl.<br />
16,9 - 23,4 kWh/100 KM • 0 G/KM CO 2 (WLTP).<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.<br />
*EQS 450+ AMG Line.
ACTUA NEWS<br />
BMW nummer 1 in België<br />
Zou je ons geloofd hebben als we amper vijf jaar geleden hadden gezegd dat<br />
een premiummerk als BMW de nummer 1 op de Belgische markt zou worden?<br />
We zijn 2021, en het is nochtans een feit. Maar tegelijk mag het succes van<br />
BMW de trieste waarheid over de Belgische automarkt niet verhullen.<br />
Met slechts 383.123 inschrijvingen van nieuwe auto’s in 2021 heeft de Belgische<br />
automarkt inderdaad een catastrofaal jaar achter de rug. Je moet teruggaan<br />
tot 1995 om zulke lage cijfers te vinden. Deze situatie wordt verklaard door de<br />
halfgeleidercrisis -waardoor veel leveringen serieus werden gehinderd- maar<br />
er is meer. Veel kopers wenden zich immers tot tweedehandsauto’s vanwege de<br />
onzekerheden in verband met de energietransitie en de almaar stijgende prijs<br />
van nieuwe auto’s. Desondanks hebben de fabrikanten veel orders ontvangen,<br />
en de vertragingen in verband met de crisis zullen naar verwachting in 2022<br />
een verdere impact hebben. Uniek in de wereld is dat BMW in 2021 het hoogste<br />
aantal inschrijvingen in ons land heeft, met een marktaandeel van 10,17 procent.<br />
Volkswagen en Peugeot volgen. Elektrische auto’s vertegenwoordigen slechts<br />
5,5 procent van het totale aantal inschrijvingen, en worden vooral gekocht<br />
door zelfstandigen en bedrijven. Dieselauto’s vertegenwoordigen slechts 22<br />
procent van het totale aantal registraties.<br />
MAAK KENNIS MET<br />
<strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong><br />
Speciale aanbieding<br />
5€ voor 3 nummers !<br />
Ontvang Auto Trends thuis in maart,<br />
april en mei voor amper 5€<br />
(…1,67€ per nummer!)<br />
Je abonneren op Auto Trends<br />
is heel eenvoudig!<br />
1. Voor een abonnement van 3 nummers (maart, april, mei)<br />
schrijf je 5 euro over op rekening BE92 1030 6818 6523<br />
van Moovic.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op de overschrijving.<br />
3. Stuur een mail naar stephane@autotrends.be<br />
met als onderwerp «Abonnement Auto Trends».<br />
Vermeld ook je naam, voornaam en adres.<br />
6
DOSSIER<br />
Topdeals op<br />
het Autosalon<br />
…dat niet was<br />
Natuurlijk zijn er ook<br />
nu veel promoties!<br />
In dit dossier verzamelen we zo veel mogelijk speciale aanbiedingen die<br />
gelden in januari, de traditionele maand van het Autosalon -dat dit jaar<br />
niet wordt georganiseerd. Om de eventuele aankoop van een nieuwe<br />
auto beter te kunnen plannen, vermelden we bij de meeste merken<br />
ook wat ze weten over de impact van het beruchte chiptekort op de<br />
leveringstermijn van nieuwe modellen.<br />
Door Maxime Pasture<br />
GOED OM<br />
WETEN!<br />
Het is mogelijk dat<br />
sommige merken<br />
hun ‘saloncondities’<br />
niet tijdig hebben<br />
meegedeeld om in dit<br />
nummer te kunnen<br />
meenemen. Voorts is<br />
het échte effect van het<br />
tekort aan halfgeleiders<br />
uiterst moeilijk om<br />
precies in te schatten,<br />
zodat we niet voor<br />
alle in dit nummer<br />
genoemde merken<br />
bruikbare informatie<br />
mochten ontvangen.<br />
ABARTH<br />
Dagje Francorchamps<br />
In januari is er al een Abarth vanaf 18.740 euro. Maar in België zet het merk<br />
in op de nieuwe speciale editie ‘Spa-Francorchamps’, die al verkrijgbaar<br />
is vanaf 22.500 euro inclusief alle kortingen (2.490 euro voordeel). Niet<br />
slecht voor een ‘collector's item’ dat in 2022 toegang geeft tot een dag<br />
op het legendarische circuit van Francorchamps.<br />
Abarth biedt ook financiering aan 0 procent.<br />
8
ALFA ROMEO<br />
Tot 7.500 euro<br />
Alfa Romeo heeft twee aanbiedingen met een Sportech-pakket ter<br />
waarde van 2.900 euro. In combinatie met de Alfa Romeo-korting<br />
en de inruilbonus kan de korting oplopen tot 7.205 euro voor een<br />
nieuwe Giulia Super 2.0 benzine en 7.495 euro voor een nieuwe<br />
Stelvio Super 2.2 diesel. Beide zijn verkrijgbaar vanaf respectievelijk<br />
38.895 en 44.405 euro.<br />
AUDI<br />
Mooie step?<br />
Bij iedere aankoop van een volledig elektrische auto krijg je<br />
van Audi een geconnecteerde laadpaal of een elektrische<br />
step. Voor andere modellen biedt Audi kortingen op pakketten<br />
en opties, in de vorm van een te downloaden voucher,<br />
variërend van 1.500 euro voor een A1 tot 10.000 euro voor<br />
een zeer goed uitgeruste Audi A8. De inruilpremies zijn<br />
ook zeer aantrekkelijk (tot 10.000 euro, afhankelijk van<br />
het model, natuurlijk).<br />
DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
Je bespaart tot 3.500 euro op een goed uitgeruste Audi<br />
Q2.<br />
Kijk zeker eens naar de prijzen van de stockmodellen<br />
online: een Q2 kan tot maar liefst 9.000 euro minder<br />
kosten.<br />
De impact van de crisis op Audi en de Groep<br />
D'Ieteren?<br />
BMW<br />
Genereus, de marktleider?<br />
Een snelle blik op de site van BMW leert dat de Belgische nummer<br />
1 voor het hele gamma redelijke voorwaarden biedt, maar dan wel<br />
met welomlijnde configuraties. Op een nieuwe 2-Reeks Coupé 220i<br />
M Sport met Business Pack bedraagt het voordeel bijvoorbeeld 2.025<br />
euro. Maar zoals je je kan voorstellen, krijg je nog betere voorwaarden<br />
voor minder recente modellen zoals de 2-Reeks Gran Tourer<br />
216i (5.020 euro voordeel), de i3 (6.000 euro voordeel) of zeer dure<br />
modellen zoals de 745e berline (8.490 euro voordeel) of de X6 xDrive<br />
30d (7.000 euro voordeel).<br />
Sommige modellen waarvan de leveringstermijn niet kan<br />
worden bepaald, kunnen volgens onze informatie tijdelijk<br />
ook helemaal niet worden besteld. Eind 2021 was dat het<br />
geval voor de Audi Q4 e-tron. De nieuwere Q4 e-tron<br />
Sportback heeft hier minder last van. Sommige opties, zoals<br />
inductieladers voor smartphones, zijn voor onbepaalde<br />
tijd niet meer beschikbaar. Door bepaalde voorzieningen<br />
niet te kiezen, kan de auto soms sneller worden geleverd.<br />
Deze crisis is complex omdat, zoals pr-verantwoordelijke<br />
Jean-Marc Ponteville van de groep D’Ieteren uitlegt, de<br />
situatie wekelijks of zelfs dagelijks kan veranderen. "Over<br />
het algemeen zijn het opties en uitrustingen die problemen<br />
opleveren, want sommige onderaannemers kunnen onze<br />
assemblagefabrieken gedurende een bepaalde periode<br />
niet meer bevoorraden. Maar van week tot week kan<br />
dit veranderen. Het is dus moeilijk om een bepaald stuk<br />
uitrusting aan te wijzen, laat staan een model.”<br />
DE TOPDEEL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De BMW i3 Sport Pack met Comfort Pack vanaf 41.240 euro in plaats<br />
van 47.240 euro: een besparing van 6.000 euro.<br />
De impact van de crisis voor BMW en Mini?<br />
Jeroen Lissens, hoofd communicatie bij de BMW Belux Group, wist<br />
Auto Trends te vertellen dat de levertijden voor de BMW i4 en iX 50<br />
aanzienlijk zijn verlengd. Maar voor een iX3 of iX40 blijven ze normaal.<br />
Bovendien bevestigde Lissens wat Jean-Marc Ponteville van D’Ieteren<br />
eerder in dit dossier uitlegde: "Het is moeilijk om concrete voorbeelden<br />
te geven, omdat de zaken van week tot week veranderen. Op dit<br />
moment ondervinden wij bijvoorbeeld problemen met de levering<br />
van achteruitrijcamera's. Maar morgen kan dat al weer opgelost zijn..."<br />
9
CITROËN<br />
Altijd leuke deals hier…<br />
Bij Citroën loopt het bedrag van de voordelen<br />
tot 31 januari op tot 9.500 euro. Het Franse<br />
merk zet in op de term "sereniteit" met een<br />
Saloncheque van 250 euro die op zijn verkoopsite<br />
kan worden gedownload, en een<br />
"Serenity pack" dat tot 3.500 euro oploopt.<br />
Dat bedrag kan naar believen worden gebruikt<br />
voor opties, een servicecontract, de<br />
installatie van een laadpunt, etc. Dat geldt<br />
voor alle modellen, ook de gloednieuwe<br />
C5 X, waarbij het voordeel kan oplopen tot<br />
6.210 euro.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Citroën C5 Aircross Shine Plug-in Hybrid<br />
225 pk (2021) vanaf 37.710 euro in plaats<br />
van 46.230, een besparing van 8.520 euro.<br />
CUPRA<br />
Al snel 3.500 euro<br />
Cupra biedt een klantenbonus van 3.500 euro op het hele<br />
assortiment, met uitzondering van de Cupra Born die een<br />
korting van 800 krijgt en een gratis EDI-terminal (Electric by<br />
D'Ieteren) ter waarde van 550 euro.<br />
Cupra biedt ook een pakket voor elk besteld model en speciale<br />
financieringsaanbiedingen vanaf 0 procent (0,99% voor<br />
financiële leasing/renting en AutoCredit).<br />
DACIA<br />
Gemoedsrust<br />
Tot 31 januari biedt Dacia een garantie van vijf jaar/100.000 km<br />
(80.000 km voor de Dacia Spring) op het hele gamma, naast<br />
een 0%-financiering.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Dacia Spring, de goedkoopste elektrische auto op de<br />
markt, vanaf 17.490 euro met 15 procent korting op de autoverzekering<br />
tot 31 januari.<br />
DS<br />
Tot ziens bij de dealer<br />
Om nogmaals te benadrukken dat<br />
zijn verkoopnetwerk van essentieel<br />
belang is voor het merk, verwijst DS<br />
rechtstreeks naar zijn dealers. Tot 31<br />
januari zullen die ook op zondag open<br />
zijn. Een inruilpremie, een korting op<br />
opties en een korting op de aankoopprijs<br />
wachten op de klanten, zonder<br />
dat precieze cijfers beschikbaar zijn.<br />
10
HET BMW SALON 2022.<br />
IEDER Z’N RIJPLEZIER.<br />
De BMW X5 Plug-in Hybride<br />
100% fiscaal aftrekbaar.<br />
#joyelectrified by<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be<br />
1,2-1,7 L/100 KM - 27-38 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
BMW Belgium Luxembourg NV ● Lodderstraat 16, 2880 Bornem ● contact.be@bmw.be ● www.bmw.be
FIAT<br />
In het rood!<br />
Hou je van rood, dan heeft Fiat iets voor jou: de 500<br />
electric, 500 hybrid of 500X in RED edition. Maar er<br />
zijn ook interessante kortingen, inruilmogelijkheden<br />
en financieringen op de Tipo en Panda, evenals op<br />
het utility-gamma, waarbij de nieuwe e-Ducato L2H2<br />
kan rekenen op een totaal voordeel van 7.565 euro.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Fiat 500X RED 1.0 Firefly 120pk vanaf 24.110 euro<br />
in plaats van 29.890, een besparing van 5.780 euro.<br />
HYUNDAI<br />
Van 2.500 tot 6.750 euro<br />
Tot 31 januari biedt Hyundai voordelen voor het hele gamma, van 2.500<br />
euro voor een i10 tot 6.750 voor een Santa Fe Plug-in Hybrid.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Feel vanaf 40.949 euro in plaats van<br />
46.449, een besparing van 5.500 euro.<br />
FORD<br />
Typisch Ford!<br />
Bij Ford krijgen alle modellen, met uitzondering van de<br />
Mustang en de Mustang Mach-E, een bonus van 750 euro.<br />
Naast die premie is er ook een inruilkorting die varieert van<br />
1.570 euro voor een EcoSport tot 5.080 euro voor een Kuga.<br />
Inruilpremies zijn er ook, tot 2.300 euro.<br />
Voor professionals variëren de kortingen van 5.906 euro<br />
(exBTW) voor een Ranger Stormtrak tot 8.939 euro (exBTW)<br />
voor een Transit Custom Nugget.<br />
Tot slot is er ook een zeer aantrekkelijke financiering van<br />
0,99 procent.<br />
Deze voorwaarden gelden tot 31 januari 2022.<br />
De impact van de crisis voor Hyundai?<br />
Hyundai heeft, net als andere merken, langere levertijden. Maar volgens<br />
woordvoerder Wim Doms "is het moeilijk te meten of deze vertragingen<br />
worden veroorzaakt door het tekort aan halfgeleiders of door het<br />
succes van onze nieuwe modellen zoals de Tucson en de Ioniq 5.” Deze<br />
opmerking onderstreept een aspect dat niet over het hoofd mag worden<br />
gezien, voor bijna alle merken: de historisch lage inschrijvingscijfers<br />
laten het niet zien, maar de orderboeken staan vol! "Het belangrijkste<br />
doel van onze dealers is een continue communicatie met de klanten<br />
om hen zo goed mogelijk te informeren over de leveringstermijnen,”<br />
wil Wim Doms nog kwijt.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Ford Kuga ST-Line Full Hybrid vanaf 31.300 euro in plaats<br />
van 39.130, een besparing van 7.830 euro.<br />
De impact van de crisis voor Ford?<br />
Bij Ford, zo is ons verteld, is prioriteit gegeven aan elektrische<br />
en plug-in-hybride (PHEV) modellen. Desondanks<br />
bedraagt de levertijd van een Mustang Mach-E 6 maanden.<br />
Voor een Kuga PHEV moet je rekenen op 4 maanden. De<br />
leveringstermijnen voor de Fiesta en Focus bedragen minimaal<br />
4 maanden. Voor alle modellen hangen de levertijden<br />
ook sterk af van de uitvoering en uitrusting.<br />
JAGUAR<br />
Meer garantie<br />
Tot 31 januari biedt Jaguar 5 jaar/150.000 km garantie op alle<br />
nieuwe voertuigen. Voor de meeste modellen lopen de voordelen<br />
van 5.931 tot bijna 9.000 euro. Jaguar wijst er evenwel<br />
op dat de leveringskosten in deze prijzen niet zijn inbegrepen.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Jaguar F-Pace R-Dynamic HSE P250 vanaf 74.490 euro in<br />
plaats van 83.350, een besparing van 8.860 euro.<br />
De impact van de crisis voor Jaguar?<br />
Jaguar zegt het meteen als je op de site gaat: "Door onze<br />
langere levertijden is het momenteel iets langer wachten…".<br />
Daarom verwijst de fabrikant ook meteen naar de beschikbare<br />
stockmodellen.<br />
12
TUCSON<br />
Wie verder kijkt, kijkt naar Hyundai.<br />
Ontdek de Saloncondities op al<br />
onze modellen op hyundai.be<br />
5,1 - 6,7 L/100KM • 133 - 153 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.<br />
J<br />
A<br />
A WAARBORG ZONDER<br />
R KILOMETERBEPERKING<br />
BATTERIJ<br />
GARANTIE<br />
*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk<br />
verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van<br />
het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een<br />
erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8<br />
jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. *** TUCSON 1.6 T-GDi 6MT Inspire<br />
(Benzine 150pk). Aanbevolen catalogusprijs(1) € 30.699 - € 3.000 korting(2) = € 27.699 netto promoprijs(2) – € 1.500 Ecobon(3) = € 26.199 netto promoprijs inclusief Ecobon(3). (1) Door invoerder<br />
aanbevolen verkoopsprijs, (2) BTWi, aanbod geldig voor particulieren van 1/1/2022 t.e.m. 31/1/2022. (3) Ecobon: u kunt alleen van een Ecobon genieten bij inlevering van een volledige wagen<br />
van meer dan 10 jaar oud, waarvan u eigenaar bent en die sinds meer dan 6 maanden ingeschreven is op uw naam. De naam van de koper van de nieuwe wagen moet overeenkomen met de<br />
naam van de eigenaar van het ingeruilde voertuig. Het nieuwe voertuig dient bovendien ingeschreven te zijn op dezelfde naam als die van het ingeruilde voertuig. Adverteerder: Korean Motor<br />
Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieuinformatie:<br />
(K.B. 19/3/2004). Hyundai.be
JEEP<br />
Dank u, Uncle Sam<br />
Januari is de juiste maand om een hardcore 4x4 te<br />
bestellen! Het hele gamma heeft saloncondities:<br />
Renegade, Compass, Wrangler en Gladiator! Het<br />
financiële voordeel loopt op tot 7.400 euro voor een<br />
Compass, bijvoorbeeld.<br />
Alle soorten financiering zijn ook interessanter dan<br />
ooit.<br />
Kies je voor een Renegade of Compass, dan krijg je<br />
ook 2 jaar gratis onderhoud.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Jeep Compass 4xe (plug-in hybride) vanaf 44.840<br />
euro in plaats van 52.240, een besparing van 7.400<br />
euro.<br />
KIA<br />
Nieuwe Sportage al zeer interessant<br />
Bij Kia is de gloednieuwe Sportage tot onze verrassing nu al een van de beste deals.<br />
Inderdaad, voor deze nieuwkomer is financiering mogelijk aan slechts 0,49 procent<br />
en de salonkortingen variëren van 1.400 tot 1.940 euro. Voor andere modellen stijgt<br />
het financieringstarief tot 0,99 procent en zijn er maximale kortingen van 3.340 euro,<br />
bijvoorbeeld voor een e-Soul.<br />
Ten slotte varieert de recyclagepremie, afhankelijk van het gekochte model, van<br />
500 tot 1.500 euro.<br />
DE TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Sportage 1.6 T-GDI HEV (hybride) Pulse begint bij 35.550 in plaats van 38.990<br />
euro, een besparing van 3.440 euro.<br />
De e-Soul Pulse vanaf 39.940 in plaats van 44.030 euro, een besparing van 4.090 euro.<br />
De impact van de crisis voor Kia?<br />
Hier volgt de officiële en zeer uitgebreide mededeling van Kia over dit onderwerp:<br />
"De meeste modellen zijn getroffen en sommige voorzieningen of opties (zoals een<br />
zonnedak) zijn niet direct leverbaar. Als gevolg daarvan hebben wij ons bestelbeleid<br />
moeten aanpassen en volgen wij wijzigende beschikbaarheid nu op de voet.<br />
Dankzij een zeer nauwgezette bestelprocedure en goed stockbeheer konden we<br />
tijdig inspelen op de beperkingen en toch voldoende voorraad aanhouden voor<br />
de meeste leveringen. Er is dus zeker een impact, hoewel die tot dusver niet van<br />
die aard is geweest dat wij volledige versies van modellen uit het gamma hebben<br />
moeten terugtrekken. Afhankelijk van het model en de uitvoering kan de levertijd<br />
oplopen tot 6 à 8 maanden (met name de Kia EV6), terwijl dat normaal gesproken<br />
zo'n 3 à 5 maanden is."<br />
LAND ROVER<br />
De beste student<br />
Tot 31 januari variëren de voordelen<br />
voor de meeste Land Rover-modellen<br />
tussen 4.028 en 15.321 euro! De<br />
importeur vermeldt echter dat in<br />
deze prijzen de leveringskosten niet<br />
zijn inbegrepen.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Range Rover Sport D250 HSE<br />
Dynamic Stealth vanaf 82.990 in<br />
plaats van 98.311 euro, een besparing<br />
van 15.321 euro (zolang de voorraad<br />
strekt).<br />
De impact van de crisis voor<br />
Land Rover?<br />
Net als Jaguar zegt Land Rover meteen<br />
als je op zijn website belandt: “Er zijn<br />
langere levertijden op dit moment,<br />
maar onze uitmuntende producten<br />
zullen het mogelijke wachten snel<br />
doen vergeten…”<br />
14
EEN HY<strong>BR</strong>IDE<br />
VOOR DE PRIJS<br />
VAN EEN BENZINE *<br />
DA’S NORMAAL<br />
TOYOTA. THINK ABOUT IT.<br />
TOYOTA YARIS CROSS<br />
HY<strong>BR</strong>IDE<br />
4,4-5,1 L / 100 KM | 100-115 G / KM (WLTP)<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be<br />
Afgebeeld voertuig met opties of accessoires. *Aanbieding geldig op bepaalde modellen.<br />
Yaris Cross – de hybride versie aan de prijs van de benzine versie: stemt overeen met een korting van € 1.250 op de hybride versies van de<br />
Yaris Cross; dit bedrag van € 1.250 stemt overeen met het prijsverschil tussen de Hybride versie (referentiemodel: Yaris Cross 1.5 Hybrid<br />
Dynamic Plus, € 29.010 BTWin) en de vergelijkbare benzine versie (Yaris Cross 1.5 Petrol CVT, € 27.760€ BTWin). Aanbieding geldig van<br />
01.01.2022 tot en met 31.01.2022 zolang de voorraad strekt. Raadpleeg toyota.be of contacteer je concessiehouder voor alle informatie<br />
over de aanbieding, de voorwaarden, de gemeten waarden/het verbruik of de fiscaliteit van je voertuig.<br />
5 jaar gratis waarborg, Toyota Eurocare wegbijstand tot 10 jaar mits jaarlijks onderhoud in het erkende Toyota-netwerk.<br />
Verlengde dekking van de hybride batterij tot 10 jaar mits jaarlijks gratis check-up in het erkende Toyota-netwerk:<br />
aanbiedingen onder voorwaarden. Meer info op toyota.be of bij jouw erkend Toyota-verkooppunt in België.
LEXUS<br />
Profiteer ervan!<br />
Tot 31 januari biedt Lexus tot 9.000 euro voordeel, met speciale aandacht<br />
voor auto's die op voorraad zijn. Hoewel de kortingen op stookwagens<br />
kleiner zijn, blijven zij het echte koopje van het moment voor mensen<br />
die haast hebben en weinig gedoe willen bij hun aankoop. Lexus grijpt<br />
de periode van het Autosalon ook aan om 'Lexus Relax' te lanceren,<br />
een gratis verlengde garantie van maximaal 10 jaar/200.000 km voor<br />
elke Lexus die op tijd wordt onderhouden (jaarlijkse onderhoudsbeurt)<br />
in het erkende netwerk.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Lexus RX450h Black Line vanaf 64.900 in plaats van 73.900 euro,<br />
een besparing van 9.000 euro.<br />
De impact van de crisis voor Lexus?<br />
Officieel deelt Lexus mee dat "elk nieuw model dat in 2022 niet op<br />
voorraad is besteld, in de meeste gevallen binnen vier à zes maanden<br />
aan de klant zal worden geleverd.”<br />
MAZDA<br />
“Salonloze” condities<br />
Mazda kondigde zijn afwezigheid op het autosalon<br />
al vroeg aan, nog voor het salon geannuleerd werd.<br />
En maakte daarbij een statement: "Bespaar wat wij<br />
besparen met onze salonloze condities". In feite houdt<br />
het dat in dat elke klant een beetje extra zal krijgen<br />
dankzij het geld dat Mazda zonder salon bespaart. In<br />
cijfers komt dit neer op een extra korting van 500 euro<br />
van elke dealer bovenop de “Salonloze” condities. De<br />
kortingen variëren van 1.700 euro op een Mazda 2 tot<br />
5.500 euro voor de MX-30.<br />
DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Mazda 6 Wagon Skycruise Skyactiv-G 163pk BVM6<br />
vanaf 33.190 in plaats van 36.790 euro, een besparing<br />
van 3.600 euro.<br />
De Mazda MX-30 vanaf 30.290 in plaats van 35.790<br />
euro, een besparing van 5.500 euro.<br />
De impact van de crisis voor Mazda?<br />
Volgens de informatie die wij ontvingen, "is de gemiddelde<br />
levertijd van 5 maanden niet al te abnormaal.” Zegt<br />
Peter Gemoets, Public Relations Manager van Mazda:<br />
"We vernieuwen minder vaak directiewagens en houden<br />
minder voertuigen op stock dan vroeger, zodat we er<br />
zoveel mogelijk kunnen vrijgeven voor de klanten."<br />
MERCEDES<br />
Beetje van alles<br />
Mercedes vestigt de aandacht op voordelen voor de volgende<br />
modellen: A Hatchback, CLA Coupé, C Berline, C<br />
Break, GLA en GLC, evenals de elektrische EQA en EQB.<br />
Deze voordelen variëren van 2.240 euro op de nieuwe<br />
EQB tot 4.840 euro op een GLC (diesel en plug-in hybride).<br />
Het Duitse premiummerk biedt ook een extra jaar garantie<br />
op de meeste van zijn modellen, evenals een financieringstarief<br />
tot 0,49 procent.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong><br />
Mercedes GLC 200d AMG Line vanaf 49.997 in plaats van<br />
54.837 euro, een besparing van 4.840 euro.<br />
De impact van de crisis<br />
voor Mercedes?<br />
Mercedes maakt dit duidelijk op zijn<br />
website: "Problemen met de leveringscapaciteit<br />
kunnen de beschikbaarheid<br />
van de communicatiemodule (LTE) voor<br />
bepaalde voertuigen tijdelijk beperken.<br />
Dit geldt met name voor de service<br />
Mercedes me connect met noodoproepsysteem<br />
(eCall)”. Bovendien, zoals prmanager<br />
Bastien van Den Moortel ons<br />
vertelt, "wordt soms voorrang gegeven<br />
aan veiligheidsvoorzieningen ten koste<br />
van comfortopties, zoals bijvoorbeeld<br />
handsfree openen van de koffer.”<br />
16
Gebouwd voor eindeloze inspiratie.<br />
De nieuwe Kia Sportage.<br />
Innovatieve technologie vanbinnen, een gedurfd SUV-design vanbuiten….. de nieuwe Kia Sportage<br />
ontketent jouw inspiratie. Zijn geavanceerde rijhulpsystemen en zijn dashboard met gebogen digitale<br />
schermen maken van elke rit een moeiteloze ervaring. Ook beschikbaar als mild hybrid, zelfopladende<br />
hybride en 100% (1) fiscaal aftrekbare plug-in hybride, zo beschik je over alle opties om zuinig en bewust<br />
te rijden. Klaar om je te laten inspireren?<br />
Ontdek hem bij je Kia dealer en geniet van inspirerende Saloncondities op alle modellen.<br />
1,4 - 6,8 l/100 km (WLTP) • 31 - 154 g/km (WLTP) Indicatieve gegevens en onder voorbehoud van homologatie.<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.<br />
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.<br />
V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.
NISSAN<br />
Nu al 3.500 euro op nieuwe Qashqai<br />
Nissan zet in op het afwerkingsniveau Tech & Style, met<br />
voordelen tot 3.500 euro op een nieuwe Qashqai, 4.500<br />
euro op de Juke, 5.000 euro op een Micra en zelfs tot 6.500<br />
euro voordeel voor een Leaf!<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
MINI<br />
Maxi-condities<br />
Bij Mini bedraagt het Salonvoordeel meer dan 3.000 euro:<br />
tot 3.400 euro op de Mini Clubman John Cooper Works ;<br />
tot 3.555 euro voordeel op de Mini Cabrio Sidewalk Edition ;<br />
tot 3.755 euro voordeel op de Mini Clubman Yours ; tot<br />
4.195 euro voordeel op de Countryman Plug-in Hybrid<br />
Northwood Edition ; tot 4.265 euro voordeel op de Mini<br />
5-deurs Camden Edition en tot 5.530 euro op de Mini<br />
Electric Mosaert Edition.<br />
De Nissan Leaf 40 kWh Tech & Style vanaf 30.740 in plaats<br />
van 37.240 euro, een besparing van 6.500 euro.<br />
De impact van de crisis voor Nissan?<br />
Net als zijn collega's zegt Melvin Keuter, Nissans pr-manager:<br />
"De situatie verandert iedere dag.” Hij voegt daaraan<br />
toe: "Je kan niet zeggen dat het ene model meer getroffen<br />
is dan het andere. Bij de meeste van onze dealers hebben<br />
we nog auto's op stock, wat positief is voor onze klanten."<br />
Er zijn ook aantrekkelijke financieringstarieven van 0,99<br />
procent zonder aanbetaling tot 30 januari.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Mini Electric Mosaert Edition vanaf 39.450 euro in<br />
plaats van 44.980, een besparing van 5.530 euro.<br />
OPEL<br />
Laat je gaan!<br />
Met zijn "Repowered"-saloncondities<br />
maakt Opel mensen<br />
warm om "geëlektrificeerd"<br />
te kopen. Zo biedt het Duitse<br />
merk de installatie van een wallbox<br />
thuis aan (voor een maximum<br />
van 705 euro). Maar er is<br />
meer: voor iedere afspraak die<br />
je online met een dealer maakt,<br />
ontvang je een waardebon van<br />
250 euro. De garantie voor elk<br />
voertuig wordt verhoogd tot 5<br />
jaar. Ten slotte kan je de recyclagebonus<br />
en salonkorting, die<br />
varieert naargelang het model,<br />
bij elkaar optellen. Tot 31 januari<br />
2022 is het ook mogelijk om 0<br />
procent financiering te krijgen.<br />
DE 2 TOPDEALS VAN<br />
<strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Opel Corsa 1.2 benzine met<br />
airco vanaf 12.440 in plaats van<br />
18.195 euro, een besparing van<br />
5.755 euro.<br />
De Opel Zafira-e Life vanaf<br />
45.395 in plaats van 54.118 euro<br />
incl. BTW, een besparing van<br />
8.723 euro.<br />
18
DS 7 CROSSBACK E-TENSE<br />
OPENDEURDAGEN TOT EN MET 31 JANUARI<br />
ZONDAG 16, 23 EN 30 JANUARI INBEGREPEN<br />
PROFITEER VAN ONZE CONDITIES OP MAAT<br />
DSautomobiles.be<br />
1,3 - 1,6 L / 100KM 30 - 36 G CO2 / KM (WLTP)<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.dsautomobiles.be/nl/inside-ds/verbruik-in-praktijkomstandigheden.html - Neem contact op met uw DS Store voor<br />
meer informatie aangaande de fiscale aspecten van uw voertuig - Afbeelding niet contractueel - Meer informatie in de deelnemende DS Store.
PEUGEOT<br />
Meer dan 11.000 euro voordelen!<br />
Met het Lion Pack kan je tot 3.000 euro besparen met opties,<br />
accessoires, diensten of extra korting. De inruilbonus stijgt<br />
tot 2.500 euro. Ten slotte bedraagt het financieringspercentage<br />
maximaal 0,99 procent. Over het hele gamma variëren<br />
de voordelen van ongeveer 2.000 euro voor een (e-)208 tot<br />
meer dan 11.000 euro voor een e-Expert.<br />
DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
Peugeot 508 SW Hybrid Active vanaf 38.395 in plaats van<br />
47.200 euro, een besparing van 8.805 euro.<br />
Peugeot e-Expert Combi Standaard vanaf 36.995 in plaats<br />
van 48.040 euro, een besparing van 11.045 euro.<br />
POLESTAR<br />
Twee geschenken<br />
Tot 31 maart stimuleert Polestar je om voor groen te gaan<br />
met een 0 procent-financiering en een slimme laadpaal ter<br />
waarde van 1.331 euro (exclusief btw, installatie en kabel)<br />
bij de aankoop van een Polestar 2.<br />
RENAULT<br />
Van alles wat<br />
Bij Renault variëren de voordelen van 950 euro voor de aankoop<br />
van een Twingo Z.E. tot 8.678 euro voor de aankoop<br />
van een Trafic Combi Passenger. In het algemeen varieert<br />
het voordeel voor de klant in verhouding tot de aankoopprijs<br />
van het voertuig. Net als bij Dacia is er 0procent-financiering<br />
en een korting van 15 procent op de autoverzekering.<br />
DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Renault Captur E-Tech Hybrid vanaf 21.965 euro in plaats<br />
van 26.975, een besparing van 5.010 euro.<br />
De Renault Trafic Combi Passenger vanaf 24.722 in plaats<br />
van 33.400 euro, een besparing van 8.678 euro.<br />
SKODA<br />
Tot 9.765 euro te verdienen<br />
Bij Skoda kan je dankzij uitzonderlijke voorwaarden 500 euro<br />
besparen op de nieuwe Enyaq iV (die een lange leveringstermijn<br />
heeft, zie hieronder) tot 9.765 euro voor een Octavia Combi (waarvan<br />
de verkoop explosief groeit!). De nieuwe Fabia profiteert nu<br />
al van voordelen die kunnen oplopen tot 3.355 euro.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Skoda Octavia Combi Style vanaf 27.000 in plaats van 36.765<br />
euro, een besparing van 9.765 euro.<br />
De impact van de crisis voor Skoda?<br />
Een deel van het antwoord is eerder in ons dossier te vinden:<br />
Skoda is ook een van de merken die door de groep D’Ieteren<br />
worden ingevoerd. De Enyaq iV lijkt vrij sterk getroffen door de<br />
crisis, met levertijden tot soms elf maanden. Net als bij Seat zijn<br />
plug-in hybrides tijdelijk uit de verkoop genomen. De nieuwe Fabia<br />
kan wel heel snel worden geleverd.<br />
20
BESPAAR WAT WIJ BESPAREN<br />
MET ONZE SALO<strong>NL</strong>OZE CONDITIES<br />
KRIJG NU € 500 EXTRA KORTING OP ALLE MODELLEN*<br />
Ontdek alle aanbiedingen bij uw verdeler of op mazda.be<br />
0,0 - 8,0 L/100KM 0 - 182 G/KM (WLTP)<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Geef voorrang aan veiligheid. Milieuwetgeving (K.B. 19.03.04). www.mazda.be.<br />
*Korting geldig voor particulieren van 01/01/2022 tot en met 31/01/2022 op alle nieuw verkochte voertuigen. Uiterste inschrijvingsdatum Mazda2,<br />
Mazda3, Mazda CX-30 en Mazda CX-5: 30/09/2022. Mazda6 en Mazda MX-30: 30/06/2022. Mazda MX-5: 30/04/2022. Info en voorwaarden<br />
op mazda.be. De vermelde waarden zijn gebaseerd op de WLTP-test methode en gelden respectievelijk voor de Mazda CX-30 Homura, Mazda CX-5<br />
Homura en Mazda MX-30 Skycruise (afgebeeld in optionele koetswerkkleuren Soul Red Crystal en Ceramic White 3-tone). V.U.: Mazda Motor Logistics<br />
Europe NV, handeldrijvend onder de naam Mazda Motor Belux, invoerder. Blaasveldstraat 162, B-2830 Willebroek. Ondernemingsnummer: 0406.024.281.<br />
Rekeningnummer: BE21 3200 0698 7003. Contact: info-be@mazdaeur.com. www.mazda.be.
SEAT<br />
Monostar<br />
Bij Seat is er een hoofdrol weggelegd voor de Arona.<br />
Bij aankoop van de stads-SUV met Iberische flair krijg<br />
je immers een gratis pack (waarde van 1.280 tot 1.490<br />
euro) en een extra bonus van 500 euro bovenop de<br />
inruilwaarde van 1.000 euro. Heb je geen auto om in<br />
te ruilen, dan biedt Seat je voor 500 euro aan opties.<br />
Net als bij Cupra kan je ook profiteren van speciale<br />
aanbiedingen voor financiering vanaf 0 procent (0,99<br />
procent voor financial lease/renting en AutoCredit<br />
vanaf 1,99 procent).<br />
De impact van de crisis voor Seat?<br />
Plug-in hybrides lijken harder getroffen. Zo is de Seat<br />
Tarraco Plug-in Hybrid tijdelijk uit het aanbod gehaald.<br />
SMART<br />
Uitverkoop!<br />
Tot 31 januari 2022 biedt smart een speciale<br />
korting van 5.000 euro op een EQ fortwo<br />
coupé of cabrio. Maar het echte koopje kan<br />
je doen als je gaat kijken bij de stockwagens:<br />
daar zijn er kortingen tot 6.500 euro.<br />
SSANGYONG<br />
Nog goedkoper!<br />
SsangYong biedt in januari ook speciale kortingen aan op de Korando,<br />
Tivoli en de nieuwe Grand Tivoli. Deze kortingen variëren van 2.400 tot<br />
2.900 euro, plus overname- en ecopremies.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De SsangYong Korando Onyx 1.5 benzine 2WD 6MT vanaf 26.390 euro<br />
in plaats van 31.790, een besparing van 5.400 euro.<br />
SUBARU<br />
Echt tof<br />
Tijdens de maanden januari en februari biedt Subaru speciale<br />
voorwaarden op vier van zijn modellen: 2.980 euro op<br />
de XV 1.6 ; 3.270 euro op de XV e-boxer ; 4.740 euro op de<br />
Forester ; 5.400 euro op de Outback, waarmee deze laatste<br />
meteen de topdeal bij het Japanse merk is.<br />
De impact van de crisis voor Subaru?<br />
Voor de verschillende hierboven genoemde modellen<br />
heeft Subaru een vrij grote stock 2021-modellen. De eerste<br />
2022-modellen komen op dit moment aan. Maar als je bij een<br />
dealer bestelt, dan lijkt een leveringstermijn van ongeveer<br />
twee maanden heel normaal.<br />
SUZUKI<br />
Zeer genereus<br />
Profiteer van tot 5.250 euro korting, ook op de gloednieuwe Suzuki<br />
S-Cross. Reken op tot 5.000 euro korting op de Swift, Vitara en<br />
Across, 4.000 euro op de Ignis en 3.250 euro op de Swace.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Suzuki S-Cross 4x2 vanaf 19.449 in plaats van 24.699 euro,<br />
een besparing van 5.250 euro.<br />
22
Geef een<br />
nieuwe boost<br />
aan uw rijplezier<br />
met de snel leverbare<br />
Honda hybrides<br />
Ontdek onze Salonaanbiedingen op honda.be<br />
GEMENGD VER<strong>BR</strong>UIK (l/100km): 4,6-17,8<br />
CO 2<br />
-UITSTOOT GECOMBINEERD (g/km): 0-163<br />
De getoonde auto’s zijn de Honda e, de Jazz hybride, de HR-V hybride en de CR-V hybride. Cijfers, afkomstig uit door de EU gereguleerde<br />
laboratoriumtestresultaten, worden ter vergelijking verstrekt en komen mogelijk niet overeen met rijervaringen in de dagelijkse praktijk.<br />
Milieu-informatie (KB 19/3/2004): Honda.be
TOYOTA<br />
Interessante hybrides<br />
Toyota zet in op zijn grootste troef: de hybride! Tot 31 januari worden hybride<br />
modellen aangeboden tegen dezelfde prijs als gelijkwaardige benzinemodellen.<br />
Als je met het bestelformulier voor een RAV4 Hybrid naar huis gaat, geeft Toyota<br />
je zelfs gratis brandstof voor een jaar.<br />
Je profiteert ook van geweldige promoties op modellen met verbrandingsmotor,<br />
waaronder een ProAce Verso met 19 procent korting!<br />
Toyota biedt ook financieringstarieven van 0,99 procent zonder aanbetaling.<br />
DE TOPDEAL<br />
VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Toyota ProAce Verso Shuttle vanaf 31.857<br />
in plaats van 39.330 euro, een besparing van<br />
7.473 euro.<br />
De impact van de crisis voor Toyota?<br />
Toyota deelt officieel mee dat "ieder nieuw<br />
besteld model dat in 2022 niet op stock is in<br />
de meeste gevallen binnen 4 à 6 maanden aan<br />
de klant zal worden geleverd".<br />
VOLKSWAGEN<br />
Klemtoon op SUV's<br />
Volkswagen legt de klemtoon op zijn Business-uitrustingsniveaus.<br />
Door voor deze afwerking te kiezen, kan het voordeel<br />
oplopen van 4.500 euro (nieuwe Taigo en T-Roc, maar ook<br />
Polo), of zelfs tot 7.000 euro (Tiguan). De overnamepremie<br />
kan tot 2.500 euro bedragen. Volkswagen biedt ook financiering<br />
tegen 0 procent.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De VW Tiguan Life Business 2.0 TSI 130pk BVM vanaf 31.720<br />
in plaats van 38.720 euro, een besparing van 7.000 euro.<br />
VOLVO<br />
Fiks op hele gamma<br />
Tot 28 februari (!) biedt het Chinees-Zweedse merk fikse kortingen<br />
op zijn hele gamma, gaande van 2.900 euro voor een XC40 Recharge<br />
tot 8.990 euro voor een XC90 B5 AWD.<br />
DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />
De Volvo V90 B4 vanaf 48.950 euro in plaats van 57.250 euro, een<br />
besparing van 8.300 euro.<br />
De impact van de crisis voor Volvo?<br />
De leveringstermijn bedraagt gemiddeld zes<br />
tot acht maanden, maar sommige opties<br />
zijn niet in de catalogus opgenomen. René<br />
Aerts, hoofd public relations bij Volvo, legt<br />
uit: "Bij het plaatsen van een bestelling<br />
bekijken wij de situatie van geval tot geval<br />
met de klant: als hij kan wachten, bieden<br />
wij hem alle uitrusting die hij wenst, maar<br />
als hij haast heeft, moeten we misschien<br />
bepaalde opties vermijden.”<br />
24
Volkswagen<br />
Nieuwe Business-uitvoeringen<br />
Perfecte deal voor iedereen!<br />
Bij Volkswagen zijn de Business-uitvoeringen niet alleen<br />
voor professionals. Deze exclusieve configuraties omvatten<br />
de uitrusting die het meest gevraagd wordt door de Belgische klant,<br />
en dit aan uitzonderlijke prijzen.<br />
Januari is de startdatum voor de saloncondities.<br />
Als je die voorwaarden combineert met de<br />
Business-uitvoering, die is ontworpen om de<br />
meest gevraagde uitrusting te bundelen in een<br />
gunstige geprijsd pakket, dan krijg je de beste deal<br />
bij Volkswagen.<br />
HOOGSTE DOORVERKOOPWAARDE<br />
De Business-uitvoeringen garanderen een royaal uitgeruste<br />
Volkswagen met meer rijcomfort en veiligheid voor een<br />
scherpe prijs. Op lange termijn zorgt een Business-uitvoering<br />
ook voor een hogere doorverkoopwaarde, zodra je een<br />
nieuwe auto wil kopen.<br />
VOLLEDIG PERSONALISEERBAAR<br />
Kies je voor de Business-uitvoering, dan kan je bovendien<br />
nog meer uitrusting toevoegen. Elk Volkswagen-model in<br />
Business-uitvoering is immers volledig personaliseerbaar.<br />
Kortom, er zijn alleen maar voordelen, en die zijn beschikbaar<br />
op bijna het hele gamma, inclusief de nieuwste modellen<br />
zoals de Taigo en de plug-in-hybrides, die allemaal 100<br />
procent aftrekbaar zijn voor zelfstandigen en bedrijven.<br />
26
Nieuwe Polo<br />
De Polo Life krijgt ten opzichte van de Life-uitvoering de volgende<br />
extra uitrusting: metaallak naar keuze, GPS Discover Media (met<br />
Digital Cockpit), Climatronic 2-zone-airco, achteruitrijcamera,<br />
Parking Distance Control, Cruise Control (incl. snelheidsbegrenzer),<br />
aluminium wielen van 15» en Light & Vision Module (automatische<br />
koplampschakeling met dagrijverlichting, «Leaving home» en «Coming<br />
home» functie, regensensor, binnenspiegel met automatische dag/<br />
nachtverstelling) met Light Assist.<br />
5,2 - 7,1 L /100 KM • 100 - 161 G /KM CO2 (WLTP).<br />
Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />
Nieuwe Taigo<br />
De nieuwe Taigo Life Business krijgt in vergelijking met<br />
afwerkingsniveau ‘Life’ de volgende extra uitrusting: metaallak naar<br />
keuze, Comfort Pack (GPS Discover Media, Climatronic 2-zoneairco<br />
en achteruitrijcamera) en het Drive Pack (ACC adaptieve<br />
cruise control inclusief snelheidsbegrenzer, automatische<br />
koplampen met dagrijverlichting, «Leaving home» en «Coming<br />
home» functie, regensensor, binnenspiegel met automatische dag/<br />
nachtverstelling en Park Distance Control parkeerhulp).<br />
5,4 - 6,3 L /100 KM • 123 - 143 G /KM CO2 (WLTP).<br />
Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />
Tiguan<br />
De Tiguan Life Business krijgt in vergelijking met de Life-uitvoering<br />
de volgende extra uitrusting: metaallak naar keuze, het Travel<br />
Pack (Discover Media GPS, elektrisch inklapbare spiegels met<br />
surroundverlichting, achteruitrijcamera, elektrische achterklep) en<br />
de Digital Cockpit Pro.<br />
1,5 - 10,0 L /100 KM • 35 - 228 G /KM CO2 (WLTP).<br />
Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />
Golf<br />
De Golf Life Business krijgt in vergelijking met de Life-uitvoering de<br />
volgende extra uitrusting: metaallak naar keuze, achteruitrijcamera,<br />
GPS Discover Media, spraakbediening, elektrisch inklapbare<br />
spiegels met Lane Assist, rijstrookassistent Side Assist,<br />
elektrochrome binnenspiegel en regensensor.<br />
0,9 - 7,9 L /100 KM • 21 - 180 G /KM CO2 (WLTP).<br />
Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />
Tot en met 31/01 is de ‘Business’-uitvoering nog interessanter dankzij de Straffe<br />
Salondeals van Volkswagen. Meer info bij alle VW-dealers of op www.volkswagen.be<br />
27
ZOOM<br />
Maak kennis<br />
met Cupra<br />
Cupra UrbanRebel Concept<br />
Uitbundig design<br />
Met de Formentor en de Born, twee eigen modellen, is Cupra onlangs zeer<br />
sterk uit de startblokken gekomen. Maar met de UrbanRebel Concept legt<br />
het jonge merk nu al de basis voor zijn toekomstige elektrische stadswagen.<br />
Bij het ontwerpen van de UrbanRebel conceptauto<br />
wilde het designteam van het Spaanse merk de<br />
toekomstige elektrische visie van Cupra tonen.<br />
Deze stadsauto, geïnspireerd door de wereld van<br />
de autosport, gaat in 2024 in productie.<br />
kozen voor de driehoek omdat dit de meest dynamische<br />
vorm is, en omdat hij richting kan aangeven.»<br />
EMOTIE BOVEN ALLES<br />
De UrbanRebel, die in september vorig jaar op de IAA in<br />
München werd voorgesteld, heeft zijn roots in de popcultuur<br />
van Generatie Z. «Als je een visionair project plant, moet je<br />
rekening houden met de ingesteldheid van de mensen die<br />
ermee te maken zullen krijgen,» zegt Jorge Diez, Design<br />
Director bij Cupra. «Van bij begin was het ontwerp hoofdzakelijk<br />
digitaal. Daarom heeft ons Color&Trim-team een<br />
revolutionaire verandering doorgevoerd in de esthetiek van<br />
het merk, onder invloed van de videogames, waardoor de<br />
gebruikte kleuren nu helderder zijn. Na honderden tests<br />
werkten e met fluorescerend ioletgeel, en graphics die<br />
echt doen denken aan pixels uit de gamewereld.»<br />
Met een lengte van iets meer dan vier meter is de Cupra<br />
UrbanRebel Concept een heel charismatische verschijning,<br />
mede dankzij een uitbundig design dat heel bewust<br />
is gekozen. «De boodschap die we met dit concept willen<br />
meegeven is dat elektrische auto’s heel emotioneel kunnen<br />
zijn, dat het leven emotie is, en dat je er elke dag van moet<br />
genieten. Daarom wilden we de essentie van Cupra in een<br />
compact formaat samenbrengen. Het is de eerste keer<br />
dat een model in dit segment op zo’n sportieve manier is<br />
ontwikkeld, omdat wij vinden dat ook rijden in de stad leuk<br />
moet zijn.» •<br />
SYMBOLIEK VAN DE DRIEHOEK<br />
Het Cupra-designteam maakte er ook een prioriteit van om<br />
de ondertussen bekende driehoek te integreren in het design<br />
van de UrbanRebel Concept. «Hij vormt de basis van het<br />
Cupra-logo en is terug te vinden in verschillende onderdelen:<br />
de nieuwe look met driehoekige koplampen die bestaan<br />
uit drie andere driehoeken, het design van de achterlichten,<br />
het proel dat naar een punt conergeert e auto heeft<br />
verschillende gedeconstrueerde driehoeken. We beslisten<br />
om te werken met de eerste schetsen op papier, omdat<br />
zuivere vormen veel gemakkelijker te onthouden zijn, net als<br />
de vierkanten en cirkels die we in onze kindertijd leren. Wij<br />
28
GETEST<br />
Cupra Born<br />
Rijden is intens genieten….<br />
Verscheidene redactieleden van Auto Trends konden de Cupra Born<br />
al testen, sinds hij eind vorig jaar werd voorgesteld. Wat we daarvan<br />
onthouden? Dat deze elektrische berline voorrang geeft aan emotie!<br />
Met zijn agressieve snoet, zijn koperkleurige<br />
elementen, zijn exclusief wielontwerp en die<br />
unieke Aurora-blauwe kleur voor het koetswerk<br />
is de Cupra Born een verschijning die opvalt. Hij<br />
is gebouwd op het MEB-platform van de Volkswagen Groep<br />
en komt dus met achterwielaandrijving in twee versies: 150<br />
of 204 pk. Maar de Cupra is ook de enige die verkrijgbaar is<br />
in een versie die voorzien is van de “e-boost”, waardoor hij<br />
tijdens het accelereren een piek van 231 pk haalt.<br />
Het instapmodel is dus een Born met 150 pk onder de kap,<br />
uitgerust met een batterij van 45 kWh die hem een actieradius<br />
van 349 kilometer bezorgt. Daarna volgt de 204 pk sterke<br />
versie met een batterij van 58 kWh voor een actieradius van<br />
424 km. Ten slotte zal de topper in het gamma, de VZ 230,<br />
uitgerust zijn met een batterij van 58 of 77 kWh. In deze<br />
laatste «long range”-versie zal de Cupra Born tot 548 km<br />
kunnen afleggen. ij biedt ook een laadermogen tot k.<br />
GERECYCLEERDE MATERIALEN<br />
Het interieur van de Born is als zijn onweerstaanbare<br />
vormgeving: geïnspireerd en helemaal voor op zijn tijd. De<br />
toepasselijke naam ‘Born’ is stevig geworteld in de tijdsgeest,<br />
want dit is een milieuvriendelijke auto. Zo maakt hij<br />
weelderig gebruik van gerecycleerde materialen van hoge<br />
kwaliteit die heel aangenaam aanvoelen. Het dashboard<br />
is opzettelijk sober gehouden. Zo zijn de fysieke bedieningselementen<br />
voor de airconditioning verhuisd naar het<br />
centrale infotainmentscherm van 12 inch.<br />
DYNAMISCH<br />
We trokken er voor deze test nog eens op uit met met de<br />
middelste versie (204 pk - 58 kWh). In het verkeer is hij<br />
met zijn hoge koppel van 310 Nm duidelijk in zijn element.<br />
We houden ook van zijn kleine draaicirkel, waardoor je heel<br />
strak kan manoeureren eer handig in de stad.<br />
Dankzij het zeer lage zwaartepunt en de perfecte gewichtsverdeling<br />
(50/50) heeft de Born een uitstekende wegligging,<br />
ook en vooral als je het tempo wat verhoogt. Met een<br />
acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden (6,6 seconden<br />
met de VZ 230-versie met batterij van 58 kWh) boezemt<br />
de Born groot vertrouwen in en combineert dat met echt<br />
rijplezier. •<br />
29
INTERVIEW<br />
Hoe ben je aan het hoofd van Seat en Cupra gekomen?<br />
“Na de universiteit ben ik bij een adviesbureau gaan werken<br />
dat mij naar D’Ieteren bracht, waar ik financiële functies<br />
kreeg. Daarna stapte ik over naar D’Ieteren Automotive waar<br />
ik verantwoordelijk was voor de transformatiestrategie van<br />
het bedrijf. Toen ik hoorde dat de managementfunctie voor<br />
Seat en Cupra beschikbaar was, heb ik onmiddellijk gesolliciteerd.<br />
Zo werd ik op 1 december 2021 de eerste en jongste<br />
merkdirecteur in de geschiedenis van de groep D’Ieteren.”<br />
Hoe voel je je in die nieuwe rol?<br />
Aurélie Vanneste<br />
DIRECTEUR SEAT<br />
& CUPRA BELGIË<br />
“<br />
Cupra heeft<br />
alles om<br />
niemand<br />
onverschillig<br />
”<br />
te laten<br />
Aurélie Vanneste is sinds<br />
afgelopen december de jonge<br />
en toch wel a-typische baas<br />
van Cupra, een merk dat ook<br />
jong is en de komende jaren<br />
ongetwijfeld zal groeien.<br />
“Ik voel me geweldig. Het is erg motiverend om iets nieuws<br />
te definiëren, om te werken voor een jong merk dat nog<br />
moet ontwikkelen en groeien om bekend te worden bij<br />
het grote publiek. Deze job is heel nieuw voor mij. Ik had<br />
bijvoorbeeld nog nooit onderhandeld met een automerk of<br />
met concessiehouders. Ik beschouw deze baan dan ook als<br />
een uitzonderlijke opportuniteit. Vroeger was ik niet geïnteresseerd<br />
in de technische aspecten, maar nu besteed ik<br />
er steeds meer aandacht aan. Ik hou echt van het ‘andere’<br />
imago van Cupra en het gevoel dat ik krijg van onze auto’s.<br />
Als vrouw word ik ook aangetrokken door hun unieke esthetiek<br />
en exclusieve kleuren, al dan niet mat, die de signatuur<br />
van het merk zijn.”<br />
Wat is je prioriteit als baas van Cupra?<br />
“Cupra heeft een sportief verleden, want de naam werd<br />
vroeger gebruikt voor de zeer sportieve modellen van Seat.<br />
Vandaag moeten we het imago van het merk uitbouwen.<br />
Een merk dat vanaf 2025 uitsluitend elektrisch zal zijn, en<br />
dat «prestatiegerichte» producten aanbiedt die zich kunnen<br />
richten tot een professioneel cliënteel, dat 70 procent van<br />
onze verkoop uitmaakt.”<br />
Hoe staat het netwerk er voor?<br />
“Wij hebben ons distributiemodel volledig gewijzigd, aangezien<br />
onze dealers agenten zijn geworden en als een soort<br />
schakel fungeren tussen de klanten en ons, de importeur.<br />
Voor de klanten is het verkooptraject eenvoudiger en voor<br />
ons is de controle van de persoonlijke gegevens minder<br />
complex. In België hebben we nu 25 Cupra-verkooppunten.<br />
e ijn ook op oek naar een plaats in russel om een flag<br />
ship store’ te openen: tegelijk een showroom en een plaats<br />
gewijd aan gastronomie, maar ook padel. In heel wat landen<br />
is Cupra zeer betrokken bij deze sport.”<br />
Hoe gaat het vandaag met Cupra?<br />
“Cupra werd in 2018 een zelfstandig merk. Na de Cupra Leon<br />
en de Ateca zijn we echt van start gegaan met onze eigen<br />
modellen, de SUV Formentor en de Born, onze eerste elektrische<br />
auto. In 2021 haalden we 650 inschrijvingen, en we<br />
verwachten dat we er dit jaar vier keer zoveel halen. Nog<br />
voor de lancering wekte de Born al zoveel belangstelling<br />
dat we heel wat bestellingen binnen kregen. Altijd een goed<br />
teken, want het gaat om klanten die de auto nog niet eens ‘in<br />
het echt’ gezien hebben.”<br />
30
Hoe wil je aan de reputatie van het merk werken?<br />
“Naast campagnes in verscheidene media (TV, bioscoop,<br />
etc.) organiseren we een groot padeltoernooi. We hebben<br />
ook een ambassadrice: Helena Wyckaert, de enige Belgische<br />
profspeelster. Ten slotte zullen we ook een Belgische Cuprawebsite<br />
ontwikkelen waar het mogelijk wordt een aankoopproces<br />
van A tot Z uit te voeren met de mogelijkheid om<br />
bijvoorbeeld een financiering aan te vragen. Wij geloven<br />
echter dat digitaal altijd hand in hand gaat met een fysieke<br />
ervaring. Daarom zijn wij van mening dat showrooms op<br />
menselijke schaal binnen het netwerk nog steeds noodzakelijk<br />
zijn.”<br />
Wat is volgens jou het belangrijkste aspect van Cupra?<br />
“Cupra cultiveert emotie en dat wordt weerspiegeld in onze<br />
producten, maar ook in onze showrooms en onze communicatie.<br />
Mobiliteit is erg belangrijk en er zijn niet altijd<br />
alternatieven voor de auto. In een soms auto-onvriendelijke<br />
klimaat ben ik niet bang om te zeggen dat ik voor een automerk<br />
werk. De kracht van Cupra is dat het niemand onverschillig<br />
laat: je houdt ervan of je houdt er niet van. Onze<br />
producten hebben de kracht om reacties los te weken, wat<br />
vandaag een essentiële kwaliteit is in een vrij gestandaardiseerd<br />
autolandschap.”<br />
Naar welke aspecten gaat je bijzondere aandacht?<br />
“Ik zou graag werken aan de manier waarop we onze auto’s<br />
commercialiseren. Ook al zal de prijs van batterijen in de<br />
toekomst dalen, toch moeten we de realiteit onder ogen<br />
zien: elektrische auto’s zijn duurder en het is voor onze particuliere<br />
klanten moeilijker geworden om een auto te kopen.<br />
Daarom denken wij aan particuliere leasingformules en<br />
aangepaste maandelijkse betaalconcepten. Wij zetten ook<br />
gecombineerde aanbiedingen op, zoals de Born met een<br />
laadpaal.” •<br />
“CUPRA CULTIVEERT EMOTIE<br />
EN DAT WORDT WEERSPIEGELD<br />
IN ONZE PRODUCTEN.”<br />
31
BA <strong>AUTO</strong>VERZEKERING VAN AG<br />
-10% op<br />
je verzekering*<br />
+<br />
gratis laadkaart**<br />
van € 25<br />
SUPPORTER VAN JOUW<br />
MOBILITEIT<br />
Elektrische of hybride auto?<br />
Plug in voor voordelen!<br />
Geïnteresseerd ?<br />
Neem contact op met uw makelaar, uw verzekeringsadviseur<br />
of ga naar www.ag.be.<br />
Acties onder voorwaarden geldig van 03.01.2022 tot en met 30.06.2022.<br />
*Actie AG EcoBonus, geldig bij het afsluiten (nieuwe zaak of verandering van voertuig) van een AG-verzekering BA Auto, die de burgerlijke aansprakelijkheid van de<br />
bestuurder dekt, voor een elektrisch of hybride voertuig in de klasse Toerisme en Zaken (buiten vloot). - 10% korting op de jaarpremie voor de verzekering BA Auto,<br />
gedurende de volledige looptijd van het contract.<br />
**Actie Mobiflow-laadkaart met 25 euro voor hybride of elektrische voertuigen in de klasse Toerisme en Zaken (buiten vloot), bij het afsluiten (nieuwe zaak of verandering<br />
van voertuig) van een AG-contract BA Auto, dat de burgerlijke aansprakelijkheid van de bestuurder dekt, en van een AG-contract Top Bijstand of Top Mobility &<br />
Travel Assist, dat de bijstand van uw voertuig dekt na een ongeval of pech. Lees vooraf onze informatiefiches voor deze producten. De voorwaarden van deze acties en<br />
de exacte omvang van de verzekeringen zijn beschikbaar bij uw verzekeringstussenpersoon of op www.ag.be.<br />
AG Insurance (afgekort AG) NV - E. Jacqmainlaan 53, 1000 Brussel - www.aginsurance.be - info@aginsurance.be - IBAN: BE13 2100 0007 6339 - BIC: GEBABEBB - RPR Brussel<br />
btw BE 0404.494.849 - Belgische verzekeringsonderneming toegelaten onder code 0079, onder toezicht van de Nationale Bank van België, de Berlaimontlaan 14, 1000 Brussel<br />
Verantwoordelijke Uitgever: Pieter Van Schuylenbergh
LEZERSWEDSTRIJD<br />
Stem op de “Auto van het Jaar”<br />
en win een week achter het stuur!<br />
Auto Trends nodigt zijn trouwe lezers uit om deel te nemen aan<br />
een unieke "fygitale" ervaring. Doe mee en maak kans om zelf<br />
een hele week met de Auto van het Jaar 2022 te rijden.<br />
Nu het Autosalon van Brussel van de Heizel<br />
naar de dealers is verhuisd, zochten we<br />
naar een manier om onze lezers een unieke<br />
leeservaring te bezorgen. Bij deze: als<br />
mede-organisator van de verkiezing van<br />
de Europese Auto van het Jaar 2022 (Car Of<br />
The Year) brengt Auto Trends de 7 finalisten<br />
voor het voetlicht. Op papier én virtueel.<br />
Het Autosalon ...in je woonkamer!<br />
Op de volgende bladzijden ontdek je ieder<br />
van de zeven finalisten in detail. Dankzij<br />
je smartphone kan je de auto’s zelfs thuis<br />
bewonderen, in je woonkamer, in augmented<br />
reality!<br />
De procedure is heel eenvoudig:<br />
Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />
de app ‘Fectar’.<br />
Bekijk het model in je huiskamer in augmented reality,<br />
in 3D en 360°.<br />
Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk met familie<br />
en vrienden, met de hashtag #AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />
Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je favoriete<br />
auto te stemmen. De winnaars worden willekeurig door het lot<br />
aangeduid, dus stem gewoon op het model dat volgens jou de<br />
titel “Auto van het Jaar” verdient. Onze journalisten die lid zijn<br />
van de Europese COTY-jury (Stéphane Lémeret, Joost Bolle en<br />
Alain Rousseau) nemen je oordeel zeker mee als ze zelf moeten<br />
gaan stemmen!<br />
Wat je kan winnen (10 winnaars)<br />
1x 1 week achter het stuur van de Auto van het Jaar 2022<br />
2x 1 weekend met de Auto van het Jaar 2022<br />
7x 1 jaarabonnement op Auto Trends magazine<br />
De “Car Of The Year 2022” wordt op 28 februari 2022 bekendgemaakt.<br />
De winnaars van deze wedstrijd worden vanaf die datum per e-mail gecontacteerd.
Cupra Born<br />
Elektrische impuls<br />
van het zuiden<br />
Na amper vier jaar heeft het jonge Cupra al voor de tweede keer een auto<br />
op de lijst an nalisten oor he ar of he ear een krachttoer die het<br />
deze keer voor mekaar krijgt met zijn eerste volledig elektrische model.<br />
Er wordt te weinig gesproken over de koolstofvoetafdruk<br />
van nulemissie-auto’s. Wist je dat de koolstofvoetafdruk<br />
van de productie van een Cupra Born neutraal is? Dat<br />
komt omdat de energie die in de toeleveringsketen<br />
wordt gebruikt om dit elektrische model te produceren,<br />
afkomstig is uit hernieuwbare bronnen. De resterende uitstoot<br />
wordt gecompenseerd door te investeren in het milieu en in<br />
projecten die olgens de hoogste normen ijn gecerticeerd. at<br />
zal de jury van 61 COTY-journalisten ongetwijfeld hebben overtuigd.<br />
Of is het de Latijnse (ontworpen en ontwikkeld in Barcelona) en<br />
sportieve stilistische touch? Of de e-Boost-modus die beschikbaar<br />
is op de krachtigste versie en de grootste batterij van 77 kWh, met<br />
een tijdelijk maximumvermogen van 231 pk en een actieradius<br />
van 540 km?<br />
Bij de andere versies van het elektrische systeem is het kiezen<br />
tussen een motor van 150 of 204 pk, die dat vermogen naar de<br />
achterwielen stuurt. Beide versies worden gecombineerd met<br />
een krachtig lithium-ion batterijpakket met een capaciteit van<br />
58 kWh, goed voor een actieradius van 424 km.<br />
EEN “RIJDERS<strong>AUTO</strong>”<br />
Zoals zijn sportieve roots doen vermoeden, is de Cupra Born een<br />
auto voor “rijders”. Hij straalt een opwindende sportiviteit uit<br />
dankzij de adaptieve demping DCC Sport en ESC Sport modus die<br />
hem dynamisch en opwindend maken om mee te rijden.<br />
De progressieve besturing, grotere remmen en bredere banden<br />
gemonteerd op grote velgen van 18 tot 20 inch met een<br />
vernieuwend design, zorgen voor een speciaal contact met de<br />
weg, waardoor je nog echt rijgenot kan ervaren.<br />
De Cupra Born heeft een instapprijs van 38.360 euro.<br />
Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />
de app ‘Fectar’.<br />
Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />
reality, in 3D en 360°.<br />
Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />
met familie en vrienden, met de hashtag<br />
#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />
Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />
favoriete auto te stemmen.<br />
34
Ford Mustang Mach-e<br />
Ingrediënten van succes<br />
Door de legendarische naam Mustang te geven aan zijn eerste<br />
elektrische , lijkt ord een oltreer te hebben de Mustang Mach<br />
heeft heel wat troeven die hem een plaats bezorgden op de shortlist<br />
van The Car of The Year 2022.<br />
Met het beroemde<br />
Mustang-embleem<br />
op de snoet, die<br />
sportieve look, lange<br />
motorkap en iconische<br />
achterlichten met drie balken, maakt<br />
de Mach-E er geen geheim van dat hij<br />
behoort tot het ras van Mustangs op<br />
wielen dat in de jaren zestig in de VS<br />
is ontstaan.<br />
De Mustang Mach-E biedt klanten van<br />
elektrische voertuigen de vrijheid,<br />
prestaties en het iconische karakter<br />
van 's werelds best verkochte<br />
sportwagen. De allereerste SUV in het<br />
Mustang-gamma wordt aangedreven<br />
door een snel reagerende en<br />
energiezuinige elektromotor en is<br />
verkrijgbaar met één motor of met<br />
vierwielaandrijving geleverd door<br />
twee motoren. De krachtigste "GT"-<br />
versie, met zijn twee motoren en<br />
487 pk, biedt een supercar-achtige<br />
acceleratie: 0 tot 100 km/u in slechts<br />
3,7 seconden!<br />
Bij de ontwikkeling van zijn eerste<br />
volledig elektrische SUV wilde<br />
Ford elke angst voor een grotere<br />
actieradius wegnemen: met één<br />
lading kan de Mustang Mach-E tot<br />
km afleggen.<br />
Aangesloten op een snellader van<br />
maximaal 150 kW kan de Ford<br />
Mustang Mach-E in 10 minuten een<br />
rijbereik van ongeveer 100 kilometer<br />
laden. Om de batterij te vullen van<br />
10 tot 80 procent zijn ongeveer 45<br />
minuten nodig.<br />
MEEST PRAKTISCHE<br />
MUSTANG IN DE<br />
GESCHIEDENIS<br />
Dankzij de nieuwe volledig elektrische<br />
architectuur, waarbij de accu's<br />
in de vloer zijn geplaatst, is de<br />
binnenruimte geoptimaliseerd voor<br />
vijf passagiers en hun bagage. De<br />
koerruimte an liter . liter<br />
met neergeklapte zetels- wordt zelfs<br />
aangevuld met een opbergruimte van<br />
81 liter vooraan die toegankelijk wordt<br />
gemaakt door de afwezigheid van een<br />
verbrandingsmotor onder de motorkap.<br />
Die koffer vooraan kan worden<br />
schoongemaakt met water, zodat<br />
hij handig is om natte of modderige<br />
sportkleding, wandelschoenen of<br />
strandaccessoires in op te bergen!<br />
De Ford Mustang Mach-E heeft een<br />
instapprijs van 49.300 euro.<br />
Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />
de app ‘Fectar’.<br />
Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />
reality, in 3D en 360°.<br />
Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />
met familie en vrienden, met de hashtag<br />
#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />
Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />
favoriete auto te stemmen.<br />
35
Kia EV6<br />
Symbool<br />
van vernieuwing<br />
Gebaseerd op een nagelnieuw elektrisch platform, markeert de EV6<br />
het begin van een nieuwe generatie emissievrije voertuigen voor Kia.<br />
De EV6 is Kia's eerste eigen BEV (Battery<br />
Electric Vehicle), gebouwd op het<br />
gloednieuwe E-GMP (Electric-Global<br />
Modular Platform). Hij belichaamt de<br />
eerste fase van de overgang van het merk<br />
naar een nieuw tijdperk an elektricatie, aangedreen<br />
door zijn nieuwe slogan: “Movement that inspires”,<br />
beweging die inspireert.<br />
Die "energie van de beweging" leidt in ieder geval tot de<br />
ontwikkeling van een interessant creatief potentieel.<br />
Het moet gezegd dat de Kia EV6 met zijn vernieuwende<br />
design en atypische lijnen niemand onverschillig laat.<br />
Met zijn wielbasis van 2,9 meter biedt de EV6 zijn<br />
inzittenden royale binnenruimte, vergelijkbaar met<br />
die van een middelgrote SUV. De bagageruimte heeft<br />
een comfortabele inhoud van 520 liter die oploopt<br />
tot 1.300 liter wanneer de stoelen op de tweede<br />
rij neergeklapt zijn. De stoelen zijn slank, licht en<br />
eigentijds, bekleed met moderne, robuuste stoen<br />
en, het allerbelangrijkste, gemaakt van gerecycleerde<br />
kunststoen.<br />
COMFORTABELE<br />
ACTIERADIUS EN<br />
SPORTIEVE PRESTATIES<br />
In afwachting van de lancering van de<br />
EV6 GT, sportiefste auto uit het gamma,<br />
is de EV6 verkrijgbaar in drie versies:<br />
achterwielaandrijving met één motor<br />
van 170 pk en een batterij van 58 kWh ;<br />
achterwielaandrijving met één motor van<br />
229 pk en een batterij van 77,4 kWh ; en<br />
met dezelfde batterij, met twee motoren<br />
en vierwielaandrijving, goed voor 325 pk.<br />
De versie met achterwielaandrijving<br />
en 229 pk biedt de meest interessante<br />
actieradius: 528 km. Met zijn twee<br />
motoren en 585 pk accelereert de<br />
binnenkort te introduceren EV6 GT in<br />
slechts 3,5 seconden van 0 naar 100<br />
km/u en kan hij een topsnelheid van 260<br />
km/u halen.<br />
Dankzij zijn de 800-volt architectuur is de<br />
Kia EV6 in staat om in slechts 18 minuten<br />
van 10 naar 80 procent actieradius te<br />
laden, wat neerkomt op 100 kilometer in<br />
minder dan 4,5 minuut.<br />
De Kia EV6 is al te koop vanaf 43.990 euro.<br />
Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />
de app ‘Fectar’.<br />
Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />
reality, in 3D en 360°.<br />
Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />
met familie en vrienden, met de hashtag<br />
#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />
Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />
favoriete auto te stemmen.<br />
36
Renault Mégane<br />
E-Tech Electric<br />
Een nieuw begin<br />
Met de gloednieuwe, volledig elektrische Mégane neemt Renault een<br />
nieuwe start op de weg naar elektricatie, een terrein waarop het<br />
Franse merk tien jaar geleden een pionier was.<br />
«De nieuwe Mégane belichaamt<br />
de elektrische revolutie die<br />
Renault tien jaar geleden zelf<br />
in gang heeft gezet. Door de<br />
elektrische technologie te<br />
democratiseren, slaagt de nieuwe Mégane<br />
erin de elektrische auto toegankelijk te maken,<br />
zonder toegevingen te doen op het gebied van<br />
efficiëntie en rijpleier». Het zijn de woorden<br />
van Luca de Meo, CEO van de Renault-groep,<br />
en ze vatten de ambitie van het merk samen<br />
bij de lancering van dit zeer belangrijke model.<br />
RESULTAAT VAN 10 JAAR<br />
ONTWIKKELING<br />
Om het gigantische succes van de naam<br />
Mégane door te trekken naar de toekomst,<br />
zet Renault in op technologie. De batterij<br />
van de Mégane E-Tech Electric is de dunste<br />
op de markt en biedt compactheid aan de<br />
buitenkant, maar bovenal riante binnenruimte<br />
voor de inzittenden. Die technische troef,<br />
gekoppeld aan de architectuur van de<br />
voorwielaandrijving, maakt van de Mégane<br />
ook een lichtgewicht in zijn categorie. En<br />
zoals we allemaal weten, brengt lichtheid<br />
ook rijplezier.<br />
Er zijn twee motoren en twee<br />
batterijcapaciteiten beschikbaar: een versie<br />
met 130 pk en een batterij van 40 kWh<br />
voor een actieradius van 300 km, en 218<br />
pk met een batterij van 60 kWh voor een<br />
autonomie van 450 km. Het aanbod wordt<br />
nog uitgebreid met een versie “Extended<br />
range” van 130 paarden en een batterij van<br />
60 kWh, goed voor een autonomie van 470<br />
kilometer.<br />
Afhankelijk van de uitvoering is de Mégane<br />
E-Tech Electric compatibel met laadpalen<br />
die een gelijkstroom van maximaal 130<br />
kW leveren, genoeg om in 30 minuten tot<br />
300 km aan autonomie terug te winnen. Bij<br />
wisselstroom kan een openbaar oplaadpunt<br />
(driefasig) tot 160 km in 1 uur leveren.<br />
Voorts zullen de passagiers genieten<br />
van een digitale ruimte die uniek is in de<br />
categorie, dankzij de OpenR-schermen: 321<br />
cm² voor het scherm van 12,3-inch op het<br />
dashboard in liggend formaat, en 453 cm²<br />
voor het multimediascherm van 12-inch in<br />
staand formaat op de middenconsole.<br />
De Renault Mégane E-Tech Electric heeft<br />
een instapprijs van 35.200 euro.<br />
37
Skoda Enyaq iV<br />
Elektrische mobiliteit<br />
voor iedereen<br />
Deze SUV is het eerste Skoda-model dat is gebaseerd op het<br />
MEB-platform voor elektrische modellen. Met een bescheiden<br />
prijskaartje, twee batterijcapaciteiten en vier vermogensniveaus<br />
kan de Enyaq iV aan een brede waaier van eisen voldoen.<br />
De designtaal van de Enyaq iV<br />
wordt gekenmerkt door emotie,<br />
kracht en dynamiek. De nieuwe<br />
SUV onderscheidt zich door<br />
zijn doordachte proporties en,<br />
als goede gezinsauto, zijn buitengewone<br />
binnenruimte. Hij biedt een interieurruimte<br />
die vergelijkbaar is met die van de Skoda<br />
Kodiaq, terwijl hij minder lang (4,65 m) is<br />
dan de Octavia.<br />
Vijf volwassenen kunnen comfortabel<br />
zitten en genieten van 585 liter nuttige<br />
bagageruimte. De plaatsing van de batterij<br />
in de wielbasis spaart de bergruimte onder<br />
de loer an de koerruimte, waar ich<br />
een compartiment voor de oplaadkabel<br />
bevindt. Of het nu een elektrische auto is<br />
of niet, Skoda houdt vast aan zijn goede<br />
gewoontes met zijn "Simply clever"-trucs.<br />
e na i proteert ook an enkele<br />
technologische exclusiviteiten, zoals<br />
het augmented reality head-up display,<br />
dat informatie projecteert op twee<br />
verschillende zones: een primeur voor<br />
Skoda!<br />
VOLDOEN<br />
AAN VELE EISEN<br />
Uiteindelijk zal de Enyaq iV met de versies<br />
RS de keuze bieden tussen vier varianten<br />
met vier vermogensniveaus (van 180 tot<br />
306 pk), 4x2 (achterwielaandrijving) of 4x4,<br />
en twee batterijcapaciteiten (62 of 82 kWh),<br />
afhankelijk van de gewenste actieradius. Die<br />
kan worden uitgebreid tot 520 km met de<br />
versie Enyaq 80.<br />
Het laadsysteem accepteert tot 125 kW<br />
gelijkstroom, waardoor de grootste batterij<br />
(82 kWh) snel kan worden opgeladen van<br />
5 tot 80 procent in maar 38 minuten.<br />
Afhankelijk van de accucapaciteit duurt het<br />
standaard opladen via wisselstroom, tot 11<br />
kW, tussen 6 en 8 uur.<br />
De Skoda Enyaq iV is al te koop vanaf<br />
42.230 euro.<br />
Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />
de app ‘Fectar’.<br />
Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />
reality, in 3D en 360°.<br />
Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />
met familie en vrienden, met de hashtag<br />
#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />
Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />
favoriete auto te stemmen.<br />
38
Hyundai Ioniq 5<br />
Denken aan<br />
toekomstige generaties<br />
Met de nieuwe oni geeft undai een nieuwe denitie aan<br />
elektromobiliteit zonder zijn erfgoed te verloochenen.<br />
Met zijn innovatieve lichtsignatuur<br />
onderscheidt de Ioniq 5 zich in<br />
het huidige autolandschap. Zijn<br />
moderne stijltaal is geïnspireerd<br />
op het '45'-concept, een<br />
elektrische Hyundai die in 2019 op de IAA in<br />
Frankfurt werd getoond. Maar als je naar de<br />
hedendaagse styling kijkt, zullen kenners zeker<br />
een hint zien van de Hyundai Pony, het eerste<br />
productiemodel van het merk. Een bewuste<br />
keuze van de designers, is dat.<br />
OPMERKELIJKE<br />
BINNENRUIMTE<br />
Nochtans breekt het gloednieuwe elektrische<br />
platform tegelijk met de traditie door een<br />
van de grootste wielbasissen op de markt<br />
van elektrische auto's te bieden: 3 meter! Dit<br />
komt ten goede aan de inzittenden, die ook<br />
proteren an een cabine die is ontworpen als<br />
een echte leefruimte op wielen. Het ‘Universal<br />
Island’, een verschuifbare middenconsole,<br />
is hiervan het beste voorbeeld. Niet alleen<br />
kunnen de passagiers voorin vrij in- en<br />
uitstappen aan de gewenste kant, maar door<br />
het schuifsysteem tot 140 mm naar achteren<br />
te schuiven, bedient het ook de passagiers op<br />
de tweede rij. Ze kunnen dan gebruik maken<br />
van voorzieningen als bekerhouders, een<br />
draadloze telefoonoplader en USB-poorten.<br />
Met een inhoud van 531 liter achterin en 57 liter<br />
voorin is ook de bagageruimte zeer groot. Het<br />
horiontale dashboard, geflankeerd door twee<br />
schermen van 12-inch, versterkt de moderne en<br />
gezellige sfeer aan boord.<br />
ANTWOORD OP ALLE<br />
MOBILITEITSBEHOEFTEN<br />
De Ioniq 5 wordt aangeboden in drie versies:<br />
één motor met een batterij van 58 kWh en 170<br />
pk ; één motor met een batterij van 72,6<br />
kWh en 218 pk ; en twee motoren met<br />
dezelfde batterij van 72,6 kWh, goed<br />
voor 306 pk. De middenste versie heeft<br />
de grootste actieradius, tot 481 km. Alle<br />
modellen hebben een topsnelheid van<br />
185 km/u. Met de tweemotorige versie<br />
met vierwielaandrijving bedraagt de<br />
acceleratie van 0 tot 100 km/u 5,2<br />
seconden.<br />
Dankzij de 800-volt-architectuur is de<br />
Hyundai Ioniq 5 in staat om van 10 tot 80<br />
procent van zijn autonomie bij te laden in<br />
amper 18 minuten.<br />
De Hyundai Ioniq 5 heeft een instapprijs<br />
van 47.499 euro.<br />
39
Peugeot 308<br />
Tweede keer prijs 8 jaar later?<br />
Met ijn brede motoraanbod is de eugeot de enige nalist die de<br />
keue biedt tussen thermische en geëlektriceerde aandrijfmodi.<br />
De Peugeot 308 is ook de enige<br />
die beschikbaar is als break,<br />
‘SW’ genaamd. En aangezien<br />
dit al de derde generatie van<br />
de 308 is, kan hij er zelfs prat<br />
op gaan dat hij in 2014 al werd uitgeroepen<br />
tot ‘Car of The Year’. Met andere woorden,<br />
dit is een belangrijk model voor Peugeot,<br />
dat de nieuwe 308 trouwens heeft<br />
uitgekozen om er voor het eerst zijn nieuwe<br />
Leeuw-embleem op te zetten. Het moet<br />
gezegd dat de 308, om op te vallen in het<br />
C-segment, een zeer sterke esthetische<br />
persoonlijkheid heeft. Als je hem ziet,<br />
dan verwacht je meteen een dynamische<br />
auto die technologisch helemaal mee is.<br />
Hiervoor kunnen we uiteraard rekenen op<br />
een vernieuwde Peugeot i-Cockpit maar ook<br />
op geëlektriceerde motoren, die prestaties<br />
en efficiëntie weten te combineren.<br />
e-EAT8-versnellingsbak. Deze versie<br />
haalt tot 60 km in elektrische modus. Wat<br />
batterij-aangedreven modellen betreft:<br />
de volledig elektrische 308 is gepland<br />
voor 2024.<br />
Ondertussen is de Peugeot 308 ook<br />
verkrijgbaar als1.2 PureTech benzine met 110<br />
en 130 pk, en 1.5 BlueHDi diesel van 130 pk.<br />
De Peugeot 308 Berline heeft een instapprijs<br />
van 25.950 euro.<br />
ZEER RUIME MOTORKEUZE<br />
De nieuwe Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8<br />
levert tot 225 pk, dankzij de combinatie van<br />
een 180 pk sterke PureTech-motor en een<br />
81 kW sterke elektromotor te combineren<br />
met de 8-traps e-EAT8-versnellingsbak.<br />
De plug-in-hybride 308 kan maar liefst<br />
tot km afleggen in olledig elektrische<br />
modus. De Hybrid 180 e-EAT8-versie<br />
wordt aangedreven door een PureTechmotor<br />
van 150 pk, gekoppeld aan dezelfde<br />
elektromotor van 81 kW en dezelfde<br />
40
Iedereen houdt van winnaars,<br />
behalve de concurrentie.<br />
De nieuwe WinterContact TS 870<br />
Duitse veiligheidstechnologie om elke winter de baas te kunnen.<br />
Wij presenteren u met trots de reden waarom wij zo van ons werk houden. Het is eens te meer bewezen dat onze aspiraties en<br />
ambities lonen. Misschien weet u al dat onze banden al meer dan tien jaar regelmatig topbeoordelingen krijgen in<br />
onafhankelijke tests. Deze resultaten maken ons trots en motiveren ons tegelijkertijd om met succes ons steentje te blijven<br />
bijdragen aan de verkeersveiligheid. Zodat u op ons kunt vertrouwen.<br />
continental-banden.be
WAT 2022<br />
<strong>BR</strong>ENGT<br />
Het wordt<br />
een groot jaar<br />
Nadat we in ons vorige nummer een overzicht gaven van wat op het<br />
Autosalon had moeten staan, blikken we nu iets verder vooruit.<br />
Dit zijn de nieuwe modellen die je de komende<br />
maanden mag verwachten.<br />
Door Laurent Zilli & Maxime Hérion<br />
Audi Vlaggenschip in het nieuw<br />
Audi begint het jaar met een update van zijn A8 luxe limousine. We<br />
kunnen ons al voorstellen dat hij opnieuw zal volgestouwd zitten met<br />
nieuwe technologieën, maar we weten niet of hij, zoals<br />
in China, in Europa zal worden aangeboden<br />
met het ultra-luxe Horch-label,<br />
een oude naam uit de geschiedenis,<br />
zoals Maybach bij Mercedes. Eind<br />
2022 komt er ook een facelift voor<br />
onze nationale Audi, de elektrische<br />
SUV e-tron. Voorts is er sprake van<br />
een nieuwe nog geheime versie van<br />
de A3. Sommigen hebben het over<br />
een 'SUV-achtige' versie. Misschien<br />
een City Carver, zoals de kleine A1?<br />
42
Alfa Romeo Langverwacht!<br />
Deze keer is het zover. Na veel vertraging om allerlei redenen zou de<br />
langverwachte compacte SUV van Alfa Romeo er dit jaar eindelijk<br />
moeten zijn: de Tonale. Het Milanese merk heeft ook bevestigd<br />
dat de Giulia en Stelvio een nieuwe speciale serie krijgen, Estrema<br />
genaamd, of "extreem" in het Italiaans. Dat belooft...<br />
Bentley<br />
Hybride<br />
Prestige<br />
Het prestigieuze Britse<br />
merk lanceert in 2022 een<br />
nieuwe fase in zijn elektrificatie<br />
met de Flying Spur:<br />
een plug-in-hybride versie<br />
van de statige limousine.<br />
De technische gegevens<br />
zijn het merk waardig, want<br />
de V6 van 2,9 liter en elektromotor<br />
zullen samen 544<br />
pk en 750 Nm leveren, goed<br />
voor een sprintje van 0 tot<br />
100 in 4,5 seconden.<br />
BMW<br />
Druk jaar<br />
Het worden drukke tijden in München. De lijst met te<br />
verwachten nieuwigheden is vrij lang: de gloednieuwe<br />
7-Reeks wordt aangekondigd, evenals zijn elektrische<br />
versie i7. Elektrische versie ook voor de 3-Reeks, die<br />
een bekende naam zal krijgen: i3. De 3-Reeks krijgt<br />
ook de allereerste M3 in de versie Touring, een break<br />
dus. Over M gesproken: de sportafdeling zal zijn eerste<br />
eigen model lanceren, de elektrische SUV XM. Tot slot,<br />
iets bescheidener: lancering van de nieuwe 2 Serie<br />
Active Tourer.<br />
Cupra<br />
Smaakt naar Audi RS<br />
Samen met een waaier van eerder ‘brave’ nieuwkomers wil Cupra zijn<br />
naam als sportief merk rechtvaardigen met een gelimiteerde editie van<br />
de Formentor SUV coupé: de VZ5, die de fabelachtige 2,5-liter vijfcilinder<br />
van de Audi RS3 krijgt. In de Formentor zal hij 390 paardenkrachten<br />
ontwikkelen. Yummy!<br />
43
Citroën<br />
Terugkeer van<br />
dé reiswagen<br />
2022 brengt iets waar alle Citroën-liefhebbers<br />
naar uitkijken. De Berlingo, een elektrische versie<br />
van de beroemde minivan? Nope. De mid-career<br />
facelift van de C5 Aircross SUV? Misschien. Maar<br />
we denken veeleer aan de komst van de zeer<br />
charismatische C5X, de eerste grote berline van<br />
het merk sinds de XM. Nu we hem gezien hebben,<br />
kunnen we bevestigen dat hij goed voor de dag<br />
komt en dat hij de reputatie van het merk op het<br />
gebied van comfort ongetwijfeld zal waarmaken.<br />
Sommigen zullen de esthetische verwijzingen naar<br />
de legendarische CX op prijs stellen.<br />
Ford<br />
Uitwisseling<br />
Naast de lancering van de vernieuwde Fiesta zal Ford ons in<br />
2022 de vruchten van zijn partnerschap met VW laten zien. De<br />
nieuwe Tourneo Connect is gebaseerd op de VW Caddy. Maar<br />
de uitwisseling gaat in beide richtingen, want eind 2022 worden<br />
de orders geopend voor de gloednieuwe Ranger pick-up, die<br />
zijn technologie zal doorgeven aan de nieuwe VW Amarok.<br />
Maar nu hebben we het al over 2023.<br />
Dacia<br />
Zeg niet<br />
meer Logan break<br />
Het razend populaire zustermerk van Renault pakt in het<br />
eerste kwartaal van dit jaar uit met een nieuw model dat<br />
tegelijk toch wel bekend aanvoelt. De nieuwkomer luistert<br />
naar de naam Jogger, maar als je het ons vraagt, dan lijkt hij<br />
toch wel een beetje op een wat ruigere breakversie van de<br />
Logan. Zijn bijzonderheden zijn een zeer royale binnenruimte,<br />
de mogelijkheid om met 7 zitplaatsen te worden geleverd,<br />
en zonder enige twijfel ...een zeer scherpe prijs.<br />
DS<br />
Stijl en paarden<br />
DS begint het jaar begint met de officiële<br />
commerciële lancering van zijn compacte<br />
sedan DS 4 en de cross-overversie Cross.<br />
Voor ons is dit het meest succesvolle model<br />
van het merk tot nu toe. Aan het eind van<br />
het jaar zullen we ook de komst zien van<br />
wat de top van het DS-gamma zal worden,<br />
namelijk een oplaadbare hybride versie met<br />
vierwielaandrijving van de DS 9, met... 360<br />
paarden! Iets om de Duitse premiummerken<br />
wakker te schudden?<br />
44
Ferrari<br />
Twee uitersten<br />
Bij Ferrari is het uitkijken naar twee zeer grote gebeurtenissen<br />
dit jaar. De eerste is de lancering van de 296 GTB, die niet alleen<br />
de eerste echte plug-in hybride van het merk is, maar ook het<br />
eerste model met zescilinder in zijn geschiedenis (vergeet niet<br />
dat de originele 296 geen Ferrari was maar een Dino). En, hoewel<br />
nog niets is bevestigd, is de andere gebeurtenis even groot als<br />
…onheilspellend voor puristen: de lancering -of op zijn minst<br />
‘onthulling’- van de Purosangue, de onvermijdelijke SUV van<br />
het Italiaanse huis.<br />
Fiat<br />
Rood<br />
In 2022 gaat Fiat voor groen met de ontwikkeling<br />
van het RED-gamma. Hoewel ze rood zijn, worden<br />
de Fiat RED's -de 500e zal de eerste zijn- vooral gekenmerkt<br />
door het gebruik van materialen die hun<br />
koolstofvoetafdruk beperken, vooral in het interieur.<br />
Bovendien zal iedere verkochte RED bijdragen tot<br />
de financiering van een sociaal-milieuproject. Wat<br />
de "nieuwe" modellen betreft, zal Fiat gebruikmaken<br />
van zijn nieuwe Stellantis-familie om zijn monovolume<br />
Ulysse nieuw leven in te blazen. Dat wordt<br />
immers een variant van wat we al kennen van bij<br />
Peugeot, Citroën, Opel en zelfs Toyota.<br />
Hyundai Rustig blijven<br />
Na achttien maanden van intense activiteit zal Hyundai in 2022 een pauze<br />
inlassen. Het enige echte nieuws komt pas aan het eind van het jaar,<br />
maar het zal het wachten waard zijn. Het wordt de Ioniq 6, een elektrische<br />
sedan met<br />
een sportieve<br />
look, waarvan<br />
het design sterk<br />
geïnspireerd is<br />
op de sculpturale<br />
concept car<br />
Prophecy.<br />
Jeep Elektrificatie, andermaal<br />
In ons vorige nummer melden we dat het grote Jeep-evenement van 2022<br />
de lancering van de gloednieuwe Grand Cherokee zal zijn: een model dat het<br />
merk een meer statusgerichte en luxueuze dimensie dan ooit zal bezorgen.<br />
De andere nieuwe modellen voor het komende jaar zijn de Renegade en<br />
de Compass, die verkrijgbaar zullen zijn in nieuwe, mildhybride versies die<br />
betaalbaarder zijn dan de al gelanceerde plug-in.<br />
45
Honda<br />
Nieuwe kern voor het gamma<br />
Honda gaat zijn meest iconische model, tevens een van de populairste<br />
auto's uit de geschiedenis, volledig vernieuwen: de Civic. Vanaf<br />
het begin zal hij worden aangeboden met zowel een conventionele<br />
als een hybride motor. Maar er is nog een vraag: zal het merk de<br />
legendarische Type R wel op de markt brengen in landen die op<br />
CO2 jagen zoals wij elke zomernacht op muggen jagen? We houden<br />
onze vingers gekruist…<br />
Kia<br />
Grote<br />
lanceringen<br />
In tegenstelling tot zustermerk<br />
Hyundai heeft Kia nog een paar belangrijke<br />
nieuwe producten te lanceren<br />
voordat het een pauzeinlast. De<br />
start wordt gegeven in het begin van<br />
het jaar met de nieuwe generatie van<br />
de Sportage, bet verkochte model van<br />
het merk waarvan u in ons volgende<br />
nummer een test vindt. Hij zal worden<br />
aangeboden in benzine-, hybride en<br />
plug-in-versies. Hetzelfde geldt voor<br />
het andere belangrijke nieuwe model:<br />
de nieuwe Niro, die in het tweede<br />
kwartaal zal worden gelanceerd. Ten<br />
slotte komt er kort voor de winter een<br />
nogal gespierde elektrische auto, de<br />
EV6 in GT-uitvoering, met meer dan<br />
500 pk.<br />
Lamborghini<br />
Terugkeer en afscheid<br />
Het merk met de stier in het embleem programmeert in 2022<br />
twee belangrijke evenementen. Ten eerste is er de terugkeer<br />
van de Countach -zijn moderne herinterpretatie, natuurlijk. De<br />
122 geplande exemplaren zijn al uitverkocht. Daarnaast wordt<br />
het tijd om afscheid te nemen van de Aventador, die zal worden<br />
gelanceerd in zijn nieuwste versie met de toepasselijke naam<br />
LP 780-4 Ultimae. De atmosferische V12 zal voor zijn eervolle<br />
afscheid worden opgekitteld tot 780 paarden.<br />
46
Lexus<br />
Elektrisch<br />
Lexus, een pionier op het gebied van conventionele hybridisatie,<br />
rijdt in het spoor van het moederbedrijf want lanceert in<br />
de eerste helft van het jaar zijn allereerste volledig elektrische<br />
model. De RZ450e wordt een compacte SUV, gebaseerd op<br />
de Toyota bZ4X. Voorts vernemen we uit goede bron dat de<br />
Japanse constructeur nog een tweede nieuw model in petto<br />
heeft voor 2022, maar dat is nog een goed bewaard geheim.<br />
Mazda Wankel is terug!<br />
Hoewel Mazda had aangekondigd dat het niet zou deelnemen<br />
aan het uiteindelijk geannuleerde Autosalon van 2022, had de<br />
Japanse constructeur er best een leuke stand kunnen vullen. Dit<br />
jaar zal Mazda eerst een faceliftversie van zijn SUV CX-5 lanceren.<br />
Er komt ook een update van de 2, en een gloednieuwe versie, de<br />
2 Hybrid, die in feite een Yaris is. Het gamma zal ook naar boven<br />
toe worden uitgebreid met de CX-60, een grote SUV die boven<br />
de CX-5 wordt geplaatst en onmiddellijk beschikbaar wordt in een<br />
plug-in versie. Ten slotte keert de Wankelmotor terug. Helaas niet<br />
in een RX coupé. Mazda zal de motor monteren in de elektrische<br />
MX-30 om daar te fungeren als range extender.<br />
Lotus<br />
De laatste keer thermisch?<br />
In afwachting van de overstap naar volledig elektrisch zal het Britse merk, dat<br />
samen met Volvo deel uitmaakt van het Chinese Geely, in 2022 wellicht zijn<br />
laatste model met verbrandingsmotor lanceren. Bij de lancering wordt de Emira<br />
aangedreven door een van Toyota afkomstige 3,5 liter V6 met 400 pk. Later zal<br />
hij ook worden aangeboden met een 360 pk sterke tweeliter-viercilinder van<br />
Mercedes-AMG. Trouw aan het credo van het merk, zal deze laatste versie amper<br />
1.400 kilo wegen, wat vrij licht is in deze categorie.<br />
Maserati<br />
De Cayenne achterna?<br />
Het charismatische Italiaanse merk bereidt<br />
een echte comeback voor. Tenminste, dat<br />
denken wij na onze test van het prototype van<br />
de Grecale, de gloednieuwe middelgrote SUV,<br />
die begin dit jaar op de markt komt. Wordt<br />
dit de "Cayenne van Maserati" en zal die de<br />
Italiaanse constructeur op spectaculaire wijze<br />
weer helemaal op de kaart zetten? Het andere<br />
nieuws van 2022 is glamoureuser: dan komt de<br />
cabrioversie van de heerlijke supercar MC20.<br />
47
McLaren<br />
670pk, 129g<br />
CO2/km<br />
Eigenlijk had je onze test al gelezen<br />
moeten hebben, maar tal van ontwikkelings-<br />
en leveringsproblemen<br />
hebben de lancering vertraagd. De<br />
Artura moet wel degelijk in 2022 op<br />
de markt komen, als eerste McLaren<br />
die niet wordt uitgerust met de V8<br />
die het merk voor al zijn modellen<br />
gebruikt. Hier krijgen we een V6<br />
van drie liter, ondersteund door een<br />
elektrische motor en samen goed<br />
voor 670 pk. De batterijen bieden<br />
een elektrisch bereik van 30 km. De<br />
vraag is nu dus: wanneer kunnen we<br />
al dat moois testen?<br />
Mercedes<br />
Een beetje van alles<br />
Mercedes wacht tot het voorjaar om van start te gaan<br />
met de lancering van de EQS SUV, een volledig elektrische<br />
versie van de GLS. Tenzij het, zoals de berline<br />
EQS, om een model op zich gaat. Tegelijkertijd zal er<br />
ook een nieuwe hybride versie van de GLC komen,<br />
tenzij we een nagelnieuwe GLC krijgen. De voor de<br />
zomer geplande EQE zal een elektrische E-Klasse zijn.<br />
In 2022 begint ook de vernieuwing van het compacte<br />
gamma, te beginnen met facelifts voor de A-Klasse<br />
en de B-Klasse.<br />
MG<br />
Primeur op de markt<br />
Het Chinees-Britse merk heeft al drie modellen sinds<br />
zijn herlancering twee jaar geleden en zet zijn offensief<br />
voort met de MG 5, de allereerste 100% elektrische<br />
break op de markt. Deze zal in de eerste helft van het<br />
jaar verschijnen, net als de facelift van de kleine elektrische<br />
SUV ZS EV. Bronnen suggereren ook dat MG in het<br />
derde kwartaal een B-segment voertuig zal lanceren,<br />
hoewel het niet duidelijk is of het een auto zal zijn of de<br />
zoveelste SUV/Crossover.<br />
Nissan<br />
Beter laat dan nooit...…<br />
De eerste nieuwe Nissan van het jaar komt in het<br />
eerste kwartaal, na een vertraging van ongeveer<br />
zes maanden. Het is meteen de eerste elektrische<br />
crossover van het merk: de Ariya. Hij deelt zijn<br />
platform met de aankomende Renault Mégane<br />
EV, wat betekent dat hij licht zou moeten zijn en<br />
heel leuk om te rijden. Later komt er een nieuwe<br />
technologie van het merk, met de Qashqai<br />
e-Power, een elektrische versie met een 1.5 als<br />
range extender. Tot slot sluit Nissan 2022 af met<br />
de geheel nieuwe X-Trail die, als de huidige logica<br />
wordt gevolgd, een grote Qashqai zal zijn.<br />
48
Peugeot<br />
Het ontwerp<br />
dat doodt<br />
Voor de Franse constructeur wordt<br />
2022 het eerste jaar van de carrière<br />
van de 308, een zeer belangrijk model,<br />
zowel als berline als break. Het neefje<br />
van de elektrische Berlingo, de e-Rifter,<br />
komt er ook aan. Maar voor het derde<br />
kwartaal is een verrassing aangekondigd,<br />
met codenaam 4008. Naar alle<br />
waarschijnlijkheid zal Peugeot een<br />
trend volgen die zich onder de massaconstructeurs<br />
aftekent, en een soort<br />
‘3008 coupé’ lanceren.<br />
Polestar<br />
En de derde<br />
wordt ….de 3<br />
Na de Polestart 2 komt de …Polestar 3. Dat<br />
wordt een SUV voor het topsegment, die<br />
zijn basis zal delen met de toekomstige<br />
Volvo XC90.<br />
Porsche Het jaar 911<br />
Porsche heeft beslist om ons te verblijden met twee nieuwe modellen en een<br />
reeks varianten. De eerste nieuwigheid is de Taycan Sport Turismo, een soort<br />
shooting brake-versie van de elektrische Porsche. In het tweede kwartaal zullen<br />
de Macan T en wildebras 718 Cayman GT4 RS worden gelanceerd. Daarna draait<br />
alles om de 911, met een gelimiteerde editie 'Sport Classic' in het derde kwartaal<br />
en een versie ter ere van de 50e verjaardag van de Targa. In het vierde kwartaal<br />
verwachten we de 911 GT3 RS, de Carrera T, en vooral een 911 die ‘Safari’ heet.<br />
En als je je afvraagt of het is wat je denkt dat het is, dan is het antwoord “ja”.<br />
Een 911 in de Dakar van 2023? Reken maar.<br />
49
Skoda<br />
Logisch vervolg<br />
Wetende dat de VW ID.4 en de Audi Q4 e-tron hetzelfde<br />
platform gebruiken als de Skoda Enyaq iV ; wetende dat die<br />
merken met de ID.5 en de Q4 Sportback hun coupé-varianten<br />
hebben (of zullen krijgen). Wat denk je dan dat ze bij<br />
Skoda zullen doen? Inderdaad: de achterkant van de Enyaq<br />
gaat schuin, zodat we in 2022 een elektrische SUV-coupé<br />
krijgen: de Enyaq GT. Weet dat we de Enyaq nu al de meest<br />
charismatische van het trio vinden, en dat we dus niet kunnen<br />
wachten om hem in coupé-vorm te zien.<br />
Opel<br />
I need a ‘break’<br />
Nee, Opel neemt geen pauze in 2022, integendeel. De gloednieuwe<br />
Astra staat nog maar amper in de startblokken, en nu al<br />
wordt de breakversie ervan -de Sports Tourer- aangekondigd.<br />
En natuurlijk kon het derde lid van de familie niet ontbreken:<br />
na de elektrische Berlingo en een elektrische Rifter mogen<br />
we uiteraard uitkijken naar een elektrische Opel Combo.<br />
Renault Revolutie genaamd “Mégane”<br />
Terwijl de Kangoo langzaam maar zeker zijn weg naar de dealers vindt,<br />
zou in 2022 een langere en volledig elektrische versie met zeven zitjes<br />
van deze sympathieke ludospace moeten opduiken. Renault zal ook<br />
proberen om de relatieve mislukking van de Kadjar te vergeten met<br />
een gloednieuwe SUV in dezelfde categorie, genaamd Austral. Maar dé<br />
grote gebeurtenis wordt natuurlijk de lancering in de tweede helft van<br />
het jaar van de nieuwe Mégane, die volledig en uitsluitend elektrisch<br />
is. Nadat we hem afgelopen najaar in een prototypeversie hebben<br />
getest, kunnen we u vertellen dat het wel eens een van de meest<br />
plezierige elektrische auto's van zijn generatie zou kunnen worden.<br />
Smart<br />
Wel of niet?<br />
Smart, dat nu samen wordt bestuurd<br />
door Mercedes en de Chinese reus<br />
Geely, onthulde al enkele maanden<br />
geleden in welke richting de toekomst<br />
van het merk gaat: een volledig elektrische<br />
crossover met 5 zitplaatsen. Het<br />
voertuig is allesbehalve een stadsmus,<br />
maar moet het vooral opnemen tegen<br />
de Mini Countryman. Op dit moment<br />
weten we helaas nog niet meer af van<br />
dit project. Komt hij in 2022? In 2023?<br />
We zien wel…<br />
50
SsangYong<br />
Voor die prijs?<br />
SsangYong, een kleine en minder bekende<br />
Koreaanse fabrikant, blijft auto’s<br />
lanceren waarvan je je afvraagt hoe ze<br />
voor zo'n prijs zoveel kwaliteit kunnen<br />
bieden. De eerste nieuwigheid van het<br />
jaar zal het mysterie alleen maar vergroten,<br />
want de volledig elektrische versie<br />
van de gezins-SUV Korando begint bij...<br />
38.000 euro. Zelfs de Chinezen van MG<br />
krijgen daar darmklachten van. Ook op de<br />
agenda voor dit jaar: een nieuwe motor<br />
voor de pick-up Musso, en facelifts voor<br />
de Tivoli en Korando.<br />
Suzuki<br />
Langzaam maar zeker<br />
Suzuki start 2022 met de vernieuwing van een bestseller,<br />
de S-Cross. Een volledig hybride versie van de Vitara mogen<br />
we in het derde kwartaal verwachten. De aandrijving<br />
zou afkomstig zijn van Toyota, dat deze keer alleen de<br />
motor levert, in plaats van een lichtjes bijgekleurd, volledig<br />
model zoals het geval is voor de Swace en de Across.<br />
Subaru<br />
Nieuw model<br />
zonder boxer<br />
2022 begint kalmpjes bij Subaru, met een facelift van<br />
de Forester, die gezins-SUV. In het derde kwartaal<br />
komt er echter een revolutie, met een nieuw model<br />
dat afziet van de traditionele boxermotor. En niet voor<br />
niets: de Solterra is volledig elektrisch, gebaseerd op<br />
het platform van de Toyota bZ4X. Zal dit eindelijk de<br />
verkoop van het merk in ons land stimuleren? ?<br />
Tesla<br />
Op naar een nieuw record?<br />
Met de Model 3 heeft Tesla alle verkoopcijfers verpulverd en<br />
neemt het zelfs de positie van 'elektrische leider' in Europa<br />
in. Als de leveringen kunnen volgen, moet de Model Y die<br />
prestatie kunnen herhalen. Of zelfs beter doen, want we<br />
hebben het hier over een compacte SUV, een categorie waar<br />
de Europese consument niet genoeg van lijkt te krijgen. Laten<br />
we hopen dat de remmen goed werken...<br />
51
Terwijl alle generalisten zich bijna helemaal gaan richten op elektrische<br />
auto's, geeft de Japanse reus niet op. Dat onderstreept de<br />
komst van de GR86, heerlijke sportcoupé volgens een klassiek recept<br />
waar we tijdens onze test intens van hebben genoten. Maar ook:<br />
terwijl iedereen de mini-auto vergeet, komt Toyota in het voorjaar<br />
op de markt met de nieuwe Aygo X. Of wil je misschien een klassieke<br />
SUV? Je krijgt dat in de herfst van het jaar geserveerd met de Corolla<br />
Toyota<br />
Voor alle smaken<br />
Cross, die toch wel iets heel anders wordt dan de Corolla zoals we<br />
hem kennen. Natuurlijk gaat zelfs het hybride merk ook elektrisch,<br />
met de crossover bZ4X. En net voor we dit dossier sluiten, bevestigt<br />
een "lek" op het net het: er komt inderdaad een sportieve versie van<br />
de Corolla. Er wordt gesproken over 272 pk die via een handgeschakelde<br />
versnellingsbak naar alle vier de wielen wordt gestuurd, en<br />
een prijs die lager ligt dan die van de heerlijke GR Yaris!<br />
Volkswagen<br />
Nog meer ID's<br />
In 2022 komt de energietransitie van Volkswagen in<br />
een elektrische stroomversnelling met de lancering<br />
van twee nieuwe ID-modellen. Ten eerste is er de ID.5,<br />
een coupé-versie van de gezins-SUV ID.4. Deze laatste<br />
wijdt trouwens een nieuw label in: GTX, met andere<br />
woorden de GTI's van het elektrische tijdperk. Wat is<br />
het verschil met een klassieke ID.4? Een tweede motor<br />
(op de vooras, vandaar vierwielaandrijving), voor een<br />
totaal van 300 pk. 2022 wordt eindelijk het jaar van<br />
de facelift van de T-Roc. En Volkswagen kennende,<br />
mogen we ervan uitgaan dat er nog meer op komst<br />
is waarover we nog niets weten.<br />
Volvo<br />
Officieel en officieus<br />
Als we ons houden aan de officiële communicatie<br />
van het Zweedse merk, dan zou 2022 vrij rustig<br />
moeten verlopen voor Volvo, met de lancering<br />
van de Single Motor-versie van de SUV coupé C40<br />
(die al verkrijgbaar is met zijn twee motoren en<br />
400 pk), en de facelifts van de S60, V60 en XC60.<br />
Maar officieus verwachten we ook een grote<br />
gebeurtenis: de gloednieuwe XC90, waarvan we<br />
nog niet weten of hij uitsluitend elektrisch zal zijn<br />
of ook als plug-in zal worden aangeboden. Het<br />
antwoord mag je dit jaar verwachten.<br />
52
WE ARE ON A ROLL<br />
#allseason #testwinnaar #alweer<br />
BEST IN TEST<br />
VREDESTEIN<br />
Quatrac<br />
Dimension 205/55 R16<br />
Issue 19 / 2021<br />
BEST VALUE FOR<br />
MONEY<br />
VREDESTEIN<br />
Quatrac<br />
Dimension 205/55 R16<br />
Issue 19 / 2021<br />
Apollo Tyres (Belux) S.A., BDC Heizel Esplanade Heysel B6<br />
Brussel 1020 Bruxelles, België-Belgique<br />
T: +32 (0)2 2168100, E: customer.be@apollotyres.com<br />
www.vredestein.be
NIEUW & GETEST<br />
Mercedes-AMG SL<br />
Opgemerkte comeback<br />
Met de nieuwe SL wil Mercedes het imago van zijn iconisch model<br />
oppoetsen door het bovenaan zijn sportieve schaakbord te plaatsen.<br />
Hij draagt dan ook de AMG-signatuur. Zowel in zijn stijl als in zijn genen.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
Het afgelopen decennium hebben de sportcoupés<br />
en de roadsters van AMG de SL, de<br />
beroemde sportwagen van Mercedes, stevig<br />
voor de wielen gereden. De duidelijke verburgerlijking<br />
door de jaren heen heeft de «Sport<br />
Leicht» (vandaar de initialen) inderdaad parten gespeeld. En<br />
de genadeslag was de opklapbare hardtop van de laatste<br />
twee generaties, een must voor elke cabriolet in de jaren<br />
2000. Tot het punt dat het nieuwste model in 2019 in alle<br />
discretie uit de catalogus verdween.<br />
M oadster, toch laten de jne trekken in combina<br />
tie met de gebruikelijke proporties van het model, met een<br />
lange motorkap en een minimale overhang achteraan, deze<br />
omvang niet vermoeden. Het ontwerp werd vooral bijgewerkt<br />
qua aerodynamica. Actieve vinnen onder de bumper<br />
en achter de grille, evenals een kleine spoiler die tevoorschijn<br />
komt bij 80 per uur om de lucht te geleiden en de<br />
nodige downforce te genereren (in 5 posities), zorgen ervoor<br />
dat de een luchtweerstandcoëfficiënt an , kan berei<br />
ken. Inderdaad: een referentie onder de roadsters.<br />
Maar vandaag herintroduceert Mercedes zijn SL als een<br />
absolute sportwagen en daarom kregen de ontwikkelingsingenieurs<br />
van AMG carte blanche om er de avant-gardistische<br />
referentie van te maken die hij oorspronkelijk was.<br />
BACK TO BASICS<br />
De verandering is meteen merkbaar. Ook al is de SL een<br />
grote baby van 4,70 meter lang (dus 16 cm langer dan een<br />
Misschien is die term niet meer helemaal passend, omdat<br />
de SL teruggrijpt naar zijn 2 + 2-configuratie van weleer,<br />
die werd opgeoerd omwille an de hardtop op de orige<br />
modellen. ant ja, de heeft opnieuw een stoen dak. ie<br />
drielagige en geluiddichte kap kan in 15 seconden openen en<br />
sluiten, en dat bij een snelheid tot 60 per uur. Afhankelijk van<br />
de positie an de kap arieert het koerolume an tot<br />
liter, genoeg om er een weekendje op uit te trekken.<br />
54
Mercedes brengt zijn SL terug in de gedaante van een absolute sportwagen.<br />
TECHNO-CHIQUE COCON<br />
open rijdt. n in het gebruik is het echt doeltreend. oor<br />
de bestuurder wordt de rij-informatie weergegeven op een<br />
Het sterke punt van de SL, het interieur, is naar onze mening<br />
esthetisch bijonder geslaagd. olgens de ontwerpers werd<br />
scherm van 12,3”, een display dat speciaal voor deze SL is<br />
ontwikkeld.<br />
de inspiratie uit de eerste generatie gehaald, met<br />
een vloeiend en strak design en ronde ventilatiemonden<br />
die kenmerkend zijn voor Mercedes.<br />
knoppen een directe toegang tot de instellin-<br />
Op het stuurwiel geven twee ronde bedienings-<br />
Prijs: NNB<br />
Uiteraard is de technologie alomtegenwoordig<br />
en geconcentreerd rond het verticaal<br />
geplaatste centrale scherm met een diameter<br />
van 11,9”. Het stuurt het vrij ergonomisch,<br />
geconnecteerde MBUX multimediasysteem<br />
aan en heeft snelkoppelingen die rechtstreeks<br />
Vermogen: 585 pk<br />
Top: 315 km/u<br />
Norm (WLTP):<br />
11,8 l/100 km<br />
CO2: 268 g/km<br />
gen (uitlaatgeluid, Stop&Start-deactivering,<br />
ophanging, spoiler, etc.), evenals de rijmodi. Het<br />
gebeurt allemaal op een snelle en intuïtieve<br />
manier, wat erg handig is tijdens het rijden. En<br />
dan, het bewijs van de hervonden dynamiek van<br />
deze SL: een Track Pace telemetriesysteem dat<br />
toegang geven tot de belangrijkste functies. Maar de echte<br />
bijzonderheid is dat het scherm elektrisch kantelbaar is<br />
onder een hoek van 12 tot 32 graden. Dit om een perfecte<br />
afleing te garanderen, elfs in direct onlicht wanneer je<br />
het mogelijk maakt om 80 parameters 10 keer per seconde<br />
op te nemen op een bekend circuit. De ideale lijn kan dan op<br />
het scherm getoond worden om de coureur te helpen zijn<br />
rondetijden te verbeteren.<br />
DE MERCEDES-AMG SL 63<br />
4MATIC+ IN CIJFERS<br />
Motor: V8 biturbobenzine ; 3.982cc ;<br />
585pk bij 5.500-6.500 t/m ; 800 Nm<br />
bij 2.500-5.000 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 9, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.705/1.353/1.915<br />
Leeggewicht (kg): 1.970<br />
oervome 240-213<br />
Tank (l): 70<br />
0-100 km/u (sec.): 3,6<br />
55
DUBBEL SPEL<br />
Goed geïnstalleerd in de comfortabele AMG-stoelen met<br />
een perfecte ondersteuning, proteren we an de on om<br />
ondanks de frisse dag open te rijden. Met dank aan het<br />
irscarfssteem dat een heerlijke warme wind in de nek<br />
blaast en de oorruit die prima beschermt tegen onaangename<br />
turbulenties. e waarderen de discreet klinkende<br />
. biturbo, de enige motor oor de op dit moment.<br />
ij is erkrijgbaar in twee ermogensnieaus pk<br />
m oor de Matic pkm oor de <br />
Matic. e al met de naam Matic al hebben begrepen<br />
dat het nieuwe model oor het eerst is uitgerust met ierwielaandrijing.<br />
it om de tractie eel efficiënter te maken,<br />
ooral op de ersie die steeds is uitgerust met een sperdierentieel,<br />
een item dat optioneel is op de . n dit is niet<br />
het enige erschil tussen de twee modellen, want de krachtigere<br />
ariant krijgt ook standaard een innoatief hdraulisch<br />
ssteem ctie ide ontrol, dat onafhankelijk op elke<br />
as werkt om het rollen in bochten te erminderen en het<br />
comfort te erbeteren.<br />
de uitlaat en alle reacties, brutaler op de dan op de<br />
die ons beschaafder oerkwam. iet alleen anwege<br />
het erschil an een honderdtal paarden, maar elfs in ijn<br />
setup. et ermogenserschil ertaalt ich in amper drie<br />
tienden , tegen , seconden in de sprint an tot <br />
kmu en een kmu lagere topsnelheid tegen <br />
kmu.<br />
aarnaast gaan beide ersies ongelooflijk gewind en<br />
ontspannen door de bocht. atuurlijk dankij de hogergenoemde<br />
ctie ide ontrol, maar ook door de ierwielsturing,<br />
die standaard oorien op alle s. e wendbaarheid<br />
in haarspeldbochten is heerlijk en de stabiliteit in snelle<br />
bochten laat nooit te wensen oer. it alles orgt oor een<br />
geoel an rijgemak en absolute efficiëntie, en geeft het idee<br />
met een roadster te rijden die eel compacter en lichter is<br />
dan de . kilogram die de weegschaal aangeeft. elfs de<br />
remmen lijken geen last te hebben an dee massa, hoewel<br />
we graag een iets harder pedaalgeoel hadden geien, dat<br />
wel aanweig is op het optionele keramischcomposietssteem,<br />
dat bijonder efficiënt is.<br />
et resultaat is een met twee geichten een grote<br />
comfortabele kilometerreter, ideaal oor dagelijks gebruik<br />
in de braafste modi, die toch een formidabel sportief temperament<br />
ertoont wanneer je de cursor op port of port <br />
of elfs ace, op het circuit plaatst. e motor stijgt snel in<br />
de toeren, maar niet te hoog, omdat het maimale ermogen<br />
wordt bereikt anaf . tmin. e wissels an de <br />
ersnellingen an de automatische transmissie die enige<br />
mogelijkheid gaan gepaard met een lichte schok, als het<br />
ware om de bestuurder te laten weten dat het schakelen<br />
goed is erlopen. ee ruk lijkt, net als het geluid an<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Door de ontwikkeling van de SL toe te vertrouwen aan<br />
de AMG-afdeling, slaagt Mercedes erin de reputatie van<br />
zijn iconisch model weer op te vijzelen. Deze SL levert<br />
een technische demonstratie en vertoont een echte<br />
veeijdigheid, terij hij enorm ecint, gemakkeijk en<br />
aangenaam rijdt. Dan is het nog enkel uitkijken naar de prijs<br />
van dit juweeltje, dat nog steeds aan een bepaalde elite<br />
voorbehouden blijft. •<br />
56
Interieur en kwaliteit van afwerking: top, zoals je van Mercedes mag verwachten.<br />
• endbaarheid en efficiëntie<br />
• Soepele, heerlijk klinkende V8<br />
• ijsensaties<br />
• tabiel en efficiënt bochtengedrag<br />
• ewicht niet oelbaar<br />
Pro<br />
Contra<br />
• empedaal iets te acht<br />
• arieen fors omhoog<br />
ONDERWEG GETUIGT<br />
DE V8 VAN GROTE<br />
SOEPELHEID.<br />
57
NIEUW & GETEST<br />
Mercedes C-Klasse All Terrain<br />
De SUV die geen …SUV is<br />
De SUV-rage doet ons haast vergeten dat er<br />
sinds het begin van de jaren 2000 daarnaast<br />
nog een niche bestaat. De terreinbreak heeft<br />
nochtans evenveel kwaliteiten, zonder de<br />
typische gebreken.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Voor de opmars van de SUV<br />
stond het chic om te rijden<br />
met een Audi A6 Allroad of<br />
een Volvo XC70. Het recept<br />
was toen al gelijkaardig: een hogere<br />
bodemvrijheid, een 4x4-transmissie<br />
en een meer avontuurlijke look. Maar<br />
wat is vandaag nog het belang van een<br />
terreinbreak? Om te beginnen kun je je<br />
met zo’n terreinbreak onderscheiden,<br />
wat met de alomtegenwoordige SUV’s<br />
niet meer het geval is. Bovendien zijn<br />
SUV’s al lang geen echte 4x4’s meer.<br />
En laten we niet vergeten dat een<br />
break van een gelijkaardig formaat<br />
als gezinswagen even praktisch is<br />
en misschien zelfs nog praktischer.<br />
Bovendien is een break – zeker in deze<br />
periode waarin de uitstoot (en het dus<br />
verbruik) zo belangrijk is – in het voordeel<br />
door zijn betere stroomlijn en kleinere<br />
dorst.<br />
DE C 220D 4MATIC ALL TERRAIN<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder, turbodiesel, mild<br />
hybrid, 1.993 cc ; 200 pk (+20) bij<br />
3.600 t/m ; 440 Nm (+200) bij 1.800<br />
tot 2.800 t/m<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 9, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.755/1.820/1.494<br />
Leeggewicht (kg): 1.875<br />
oervome 490 - 1.510<br />
Tank (l): 40<br />
equivalenten met een andere naam),<br />
0 tot 100 km/u (sec.): 7,2<br />
dat voor het eerst wordt toegepast<br />
op de breakversie van de C-Klasse.<br />
De avontuurlijke aanpassingen<br />
doen trouwens geen afbreuk aan de<br />
elegantie van het design. Tijdens het<br />
rijden voel je de 4 cm extra hoogte<br />
wel, omdat de rolneigingen wat sterker<br />
aanwezig zijn. Maar het comfort blijft<br />
waar SUV’s die eruitzien als een 4x4<br />
de strijd moeten staken. Voeg daar<br />
ook nog het trekvermogen van 1.800<br />
kg aan toe en je begrijpt dat er heel<br />
wat mogelijkheden zijn voor bepaalde<br />
klanten. Denk bijvoorbeeld aan<br />
eigenaars van paarden.<br />
dat van een Mercedes. Wanneer je het<br />
asfalt verlaat, maakt deze auto indruk.<br />
Dankzij zijn vergrendelbaar centraal OM TE ONTHOUDEN<br />
differentieel dat het koppel verdeelt<br />
oor, achter en de road<br />
rijmodus blijkt de C-Klasse<br />
All Terrain echt bekwaam<br />
De Mercedes C-Klasse All Terrain biedt<br />
een meerwaarde die de<br />
meeste SUV’s vandaag<br />
op het terrein. Niet zoals<br />
een G-Klasse natuurlijk,<br />
Prijs: 56.507 euro<br />
Vermogen: 200 pk<br />
vergeten zijn. Als het dan<br />
toch allemaal om mode<br />
maar met zand, modder<br />
draait, heeft de huidige<br />
Top: 231 km/u<br />
of steile beklimmingen<br />
mode dan niet lang<br />
Norm: 5 l/100 km<br />
kan hij gerust overweg.<br />
genoeg geduurd? Laten<br />
CO2: 131 g/km<br />
Opmerkelijk hoe deze<br />
we voortaan kiezen voor<br />
mooie break kan klimmen<br />
meer elegantie. •<br />
ECHTE<br />
TERREINCAPACITEITEN<br />
Om die redenen staan we positief<br />
tegenover het All Terrain-recept (en de<br />
• Origineler dan de zoveelste SUV<br />
• Minder gulzig dan een SUV<br />
• Blijft elegant<br />
• Echte terreinvaardigheden<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Beheersing rolneigingen<br />
kan beter<br />
• Ophanging niet regelbaar<br />
in hoogte<br />
58
DE 100% ELEKTRISCHE<br />
EQA, EQB EN EQC.<br />
Ontdek met de 100% elektrische EQA, EQB en EQC een luxueus uitrustingsniveau in<br />
een atletische vormgeving. Onovertroffen veiligheidssystemen en comfortuitrustingen<br />
bezorgen u samen met het vooruitstrevende MBUX-infotainmentsysteem een bijzonder<br />
dynamische rijbeleving en een rijbereik tot 430 km*. Op de Business Solution varianten geniet u<br />
bovendien standaard van een rijke uitrusting met onder meer metaalkleur, navigatiesysteem<br />
en parkeerassistent met achteruitrijcamera. Meer info over deze modellen of over onze<br />
Business Solutions bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz of op mercedes-benz.be.<br />
17,6 - 24,9 kWh/100 KM • 0 - 0 G/KM CO 2 (WLTP).<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.<br />
*Met de EQA 300 4MATIC.<br />
Mannès Oudergem<br />
Waversesteenweg, 2245/A - E411, afrit 2, Jesus-Eik - 1160 Oudergem - Tel. 02 658 21 41 - www.mannes.be
NIEUW & GETEST<br />
BMW M240i<br />
Knallen maar!<br />
Na ons te hebben laten watertanden door ons in de laatste weken<br />
van de ontwikkeling even het stuur van de M240i te laten nemen,<br />
vertrouwde BMW ons nu de productieversie toe. Heb je 57.350 euro<br />
op je rekening? Ga dan snel naar je dealer. Wil je weten waarom?<br />
Lees en verneem.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
Tijdens onze testrit van het<br />
prototype van de nieuwe 2<br />
Reeks in mei, vertelden de<br />
BMW-ingenieurs ons dat ze<br />
hun nieuw model hadden<br />
ontwikkeld als een geschenk aan fans<br />
van het merk, nadat ze hen hadden<br />
gevraagd wat ze verwachtten van een<br />
‘echte’ BMW. Een soort van eerbetoon<br />
aan de coupé-traditie die het Duitse<br />
merk dierbaar is. De 2 Reeks is dan ook<br />
zeer klassiek in zijn esthetische keuzes,<br />
met een karakteristiek profiel waarbij<br />
de lange motorkap de cockpit naar<br />
achter duwt en eindigt met een korte<br />
traditionele koerbak.<br />
De trekken zijn gespierd, vooral ter<br />
hoogte van de fraai geprofileerde<br />
achtervleugels, en met de vrij agressieve<br />
voorlichten. Klassiek is ook de<br />
grille ... die verrassend bescheiden<br />
blijft in een gamma met steeds forsere<br />
smoelwerken. BMW specificeert niet<br />
of dit een vraag van de fans was, maar<br />
het resultaat is in ieder geval een<br />
onmiskenbare sportiviteit getint met<br />
een zekere elegantie, bijna discreet,<br />
waarmee het nieuwe model dichter<br />
aanleunt bij de oude 1 Reeks Coupé dan<br />
bij de vorige 2 Reeks Coupé.<br />
LEKKER STRAK<br />
Aan boord is alles nog klassiek. We<br />
vinden het typische universum van<br />
het merk terug, met een dashboard<br />
dat grotendeels is geïnspireerd op dat<br />
van de 4 Reeks. En dat is geen toeval,<br />
je zal later zien waarom. Het instrumentarium<br />
is uiteraard digitaal en<br />
personaliseerbaar, en de multimediafuncties<br />
worden weergegeven op<br />
een 10,25-inch aanraakscherm met<br />
alle connectiviteit die nu onmisbaar<br />
is. Maar BMW had het goede idee om<br />
de iDrive-draaiknop te behouden voor<br />
een eenvoudigere manipulatie tijdens<br />
het rijden. Op de middenconsole kan<br />
je met verschillende programmeerbare<br />
knoppen direct toegang krijgen<br />
tot bepaalde functies, de airconditioning<br />
heeft een eigen bedieningseenheid<br />
en links van de kleine pook van de<br />
automatische transmissie geeft een<br />
reeks toetsen directe toegang tot de<br />
verschillende rijmodi. Ik ben misschien<br />
een ‘boomer’ in hart en nieren (om een<br />
term te gebruiken die de marketingdienst<br />
van BMW leuk vindt), maar ik<br />
waardeer deze vorm van eenvoud, en<br />
vooral de ergonomie die het biedt.<br />
BASIS VAN 4 REEKS<br />
Het dashboard is niet het enige wat<br />
de 2 en 4 gemeen hebben. De nieuwkomer<br />
deelt ook zijn platform met zijn<br />
grote broer, maar geeft hier 26 cm toe<br />
met een lengte van 4,54 meter. Hij is<br />
dus technisch niet meer gebaseerd op<br />
de 1 Reeks zoals de vorige modellen,<br />
aangezien die is bezweken aan<br />
60
DE M240I IN CIJFERS<br />
Motor: 6-cilinder ; biturbo benzine ;<br />
2.998cc ; 374pk bij 5.500-6.500 t/m ;<br />
500 Nm bij 1.900-5.000 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 7, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.548 / 1.838 / 1.404<br />
Leeggewicht (kg): 1.690<br />
oervome 390<br />
Tank (l): 52<br />
0-100 km/u (sec.): 4,3<br />
voorwielaandrijving, wat voor een je rijbewijs zullen kosten.<br />
BMW coupé natuurlijk ondenkbaar is.<br />
De 2 Reeks blijft dus een achterwielaandrijving,<br />
in ieder geval toch in<br />
zijn instapversies 220d (190pk) en<br />
220i (184pk). Deze M240i<br />
vertrouwt op een xDrive<br />
De precisie van de besturing, de afwezigheid<br />
van enige vertraging op het<br />
gaspedaal en de natuurlijke balans van<br />
de auto maken het rijden<br />
intens en intuïtief. De versnellingsbak<br />
met een achterwielaangedreven<br />
karakter, die alleen<br />
zijn vooras erbij betrekt<br />
indien nodig. En een geluk<br />
komt nooit alleen, want hij<br />
neemt ook de zescilinder<br />
3-liter biturbo-motor met<br />
Prijs: 57.350 euro<br />
Vermogen: 374 pk<br />
Top: 250 km/u<br />
Norm: 8,1 l/100 km<br />
CO2: 185 g/km<br />
reageert zeer<br />
vinnig en heeft bovendien<br />
een magische functie:<br />
als je een seconde aan<br />
de linkerpeddel van het<br />
stuurwiel trekt, selecteert<br />
hij automatisch de<br />
374pk/500Nm over.<br />
NATUURLIJK EN INTUÏTIEF<br />
juiste versnelling voor een kanonherneming.<br />
Dat resulteert in een geweldig<br />
rijgemak, zowel voor de bestuurder<br />
die op oek is naar pure efficiëntie als<br />
voor wie liever het driften controleert.<br />
Dit dankzij het ESP dat nog heel wat<br />
vrijheid toelaat in de sportiefste rijmodi<br />
en zelfs volledig gedeactiveerd kan<br />
worden. Als we echt willen vitten, dan<br />
kunnen we enkel de stuurinrichting een<br />
klein gebrek aan feedback verwijten.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Verdorie, deze M2 is een remedie<br />
tegen zwaarmoedigheid! Schreven we<br />
M2!? Sorry, we bedoelden natuurlijk<br />
‘M240i’. De M2 komt er iets later aan.<br />
Maar is dat nog wel nodig? •<br />
Onderweg is het resultaat eveneens<br />
overtuigend: deze M240i is een echte<br />
kleine M, die zijn bestuurder heftige<br />
sensaties en een natuurlijk gevoel weet<br />
te bezorgen, dingen die helaas zeldzaam<br />
worden in dit segment. De motor<br />
is typisch BMW, met een mooie lineaire<br />
vermogensopbouw in de toeren, waardoor<br />
hij bij 2.000 opm net zo goed zijn<br />
koppel vrijgeeft als bij 6.500 opm,<br />
de bovengrens van zijn maximale<br />
vermogen. 4,3 seconden volstaan<br />
om van 0 naar 100 km/u te spurten<br />
en de topsnelheid wordt elektronisch<br />
begrensd op 250 km/u. Maar wat we<br />
vooral waarderen is dat deze M2 nooit<br />
overdrijft, dat hij van zijn sensaties laat<br />
genieten zonder dat je daarvoor hoeft<br />
te vliegen tegen snelheden die je zeker<br />
• Klassiek en gespierd ontwerp<br />
• Karakter van de motor<br />
• alans en wegefficiëntie<br />
• Pure rijsensaties • Ophanging<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Stuurinrichting iets te steriel<br />
• Stevig tarief<br />
• Wachten op M2 of niet?<br />
61
PROTOTYPETEST<br />
Maserati Grecale<br />
Het is<br />
de drietand<br />
menens….<br />
Een paar maanden geleden ontdekte je op onze<br />
pagina’s de test van de fantastische MC20, een absoluut<br />
meesterwerk van Maserati. Maar was dit een uniek<br />
geniaal moment of het echte begin van een nieuw<br />
tijdperk? Het antwoord vind je in deze test.<br />
Door Laurent Zilli<br />
De Grecale is van het grootste belang voor het echt voorproefje van een nieuw tijdperk gaf. De revival werd<br />
merk, want hij zal moeten doen wat de SUV uiteraard gelanceerd vóór de megafusie FCA-PSA, maar het<br />
Levante niet helemaal is gelukt: de Cayenne voelt alsof Maserati in de nieuwe Stellantis-familie echt de<br />
van Maserati worden. Met andere woorden dit middelen zal hebben om te ontluiken. Misschien is een van<br />
voertuig moet een premium publiek kunnen de redenen dat het merk ‘verlost’ is van de wat verstikkende<br />
verleiden en zo heel wat cash genereren. Het<br />
aanwezigheid van zijn imposante neef Ferrari.<br />
probleem met de Levante is dat hij niet altijd het<br />
niveau van de concurrentie wist te bereiken. Ja,<br />
hij heeft de nobele en vurige motoren die hem de<br />
Italiaanse panache bezorgen. Genoeg om degenen<br />
tevreden te stellen voor wie dat het enige is wat<br />
Prijs: NB<br />
Vermogen: 330 pk<br />
Top: 240 km/u<br />
Norm: NB<br />
Sinds de fusie heeft Ferrari inderdaad een beetje<br />
afstand genomen en zijn de familiebanden met<br />
Fiat wat losser geworden. Er zullen natuurlijk<br />
altijd uitwisselingen zijn op vlak van techniek<br />
telt. Maar die lui zijn zeldzaam. En voor de anderen<br />
en knowhow, maar er zal geen Ferrari V8 meer<br />
CO2: NB<br />
waren alle verouderde aspecten (vooral in vergelijking<br />
onder de motorkap van een Maserati zitten en<br />
met wat de Duitsers aanbieden), zelfs als<br />
ze later werden gecorrigeerd, onbetaalbaar. Kortom, Maserati<br />
moest dringend uit zijn pijp komen, zichzelf de middelen geven<br />
om een topvoertuig te ontwikkelen, dat echt de vergelijking<br />
met de publiekslievelingen kan doorstaan. De Grecale moet zo<br />
die laatste zal niet langer hoeven uit te kijken om<br />
Ferrari niet voor de wielen te rijden. Maar laten we duidelijk<br />
zijn: het echte doelwit van Maserati is Porsche. En met de<br />
recale wordt het eerste grote oensief an dit nieuwe tijdperk<br />
ingezet.<br />
perfect zijn als geen andere Maserati voorheen dat was!<br />
NIEUW TIJDPERK<br />
Of toch: zoals een andere recente Maserati, de MC20. Een<br />
juweeltje dat zeer gewaardeerd wordt door onze chef, vooral<br />
vanwege de zeer succesvolle mix van echte passie en technologie<br />
die je alles doet vergeten. Een Maserati die begrepen<br />
heeft dat alles inetten op een se look en een flamboante<br />
motor een vergissing was. En neen, de MC20 is niet<br />
zomaar een eenmalige droom tussen twee minder succesvolle<br />
modellen. Het kan vandaag gezegd worden dat hij een<br />
HET KLOPPENDE HART<br />
Om te slagen gunt de Grecale zich echt alle kansen. Eerst<br />
en vooral mikt hij vrij ruim, want met een lengte van 4,85<br />
meter plaatst hij zich tussen de Macan en de Cayenne.<br />
Afmetingen die een zeer mooie ruimte voor het gezin en een<br />
degelijke koer an meer dan liter erekeren. e praktische<br />
aspecten zijn er dus. En de verleiding? We ontdekten<br />
een naal prototpe dat was gecamoufleerd oals je op de<br />
afbeeldingen ziet, waardoor het dus moeilijk is om een echt<br />
idee van het ontwerp te krijgen. Maar we zien nu al dat de<br />
62
DE GRECALE IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />
mild-hybrid ; 1.995cc ; 330pk bij<br />
5.750 t/m ; 450Nm bij 4.500 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 8, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.846/1.948/1.670<br />
Leeggewicht (kg): 1.870<br />
oervome 535<br />
Tank (l): 64<br />
km sec. 5,6<br />
proporties atletisch en uitgebalanceerd zijn, met een achterpartij<br />
in de stijl van een SUV-coupé.<br />
Bij de lancering (gepland tegen de zomer) zal de Grecale<br />
worden aangeboden met een motor die ook een zeer breed<br />
publiek zal aanspreken: een 2-liter viercilinder turbobenzine,<br />
voorzien van een 48V micro-hybride systeem. Dat is<br />
misschien al een teleurstelling voor de meest gepassioneerde<br />
lezers. Maar wacht. Eerst en vooral is het duidelijk<br />
dat de hybridisatie hier eerder bedoeld is om de prestaties<br />
te verbeteren dan om het verbruik te beperken. Deze<br />
combinatie is goed voor 330 pk en 450 Nm, wat resulteert<br />
in een sprint van 0 tot 100 in 5,6 seconden en een top van<br />
240 km/u. Niet slecht. Ten tweede is deze aandrijving, die<br />
we enige tijd geleden in de Ghibli hebben ontdekt, verder<br />
geëvolueerd. Enerzijds is ze veel agressiever in de Grecale,<br />
en anderzijds heeft ze nog iets belangrijks gewonnen, wat<br />
een beetje ontbreekt in de Ghibli: de stem van een Maserati!<br />
De ingenieurs hebben inderdaad maanden aan de uitlaatlijn<br />
gewerkt, tientallen versies ontwikkeld, om tot een geluid<br />
te komen dat het merk echt waardig is. Ja, OK, het is een<br />
viercilinder. Maar als je ooit een AMG-viercilinder hebt horen<br />
zingen, weet je dat je ook daarvan rillingen kan krijgen. Wees<br />
dus gerust. En als je bang bent dat een viercilinder-hybride<br />
niet genoeg zal zijn om Porsches aan te kunnen, moet je<br />
je ook evenmin zorgen maken. Ook bij Maserati geldt dat<br />
een constructeur geen grote kosten doet om een moderne<br />
motor als de V6 Nettuno te ontwikkelen om die enkel in een<br />
‘supercar’ te plaatsen. Het is duidelijk dat er een Grecale van<br />
500 à 600 paarden op het programma staat!<br />
KING GIORGIO<br />
En hier zijn we bij het echte bewijs dat Maserati zichzelf de<br />
middelen voor zijn ambities geeft: het weggedrag. Nog voordat<br />
we met dit prototype op de testbaan van Balocco, het<br />
beroemde testcentrum van Alfa Romeo, gingen, wisten we<br />
dat alles goed zou verlopen. Want onder de Grecale schuilt<br />
een fantastisch platform, waar iedereen het al over eens<br />
is: de Giorgio. Hieraan is het te danken dat de Giulia en de<br />
Stelvio echte Alfa’s en de referenties in hun respectievelijke<br />
categorieën zijn. De Grecale wordt steeds geleverd met<br />
vierwielaandrijving, maar omdat Giorgio een platform voor<br />
achterwielaandrijving is, blijft de achtertrein dominant. Dat<br />
was al een goed begin. Maar de ingenieurs zijn veel verder<br />
gegaan, door op dit platform een technologisch pakket te<br />
plaatsen waarvan de verfijning ons heeft verbaasd. Niet<br />
enkel ‘voor een Maserati’, maar in het algemeen!<br />
63
Kortom, wat verbaast zijn de verschillende persoonlijkheden<br />
die deze technologieën geven aan de Grecale naargelang<br />
de gekozen rijmodus. Onze eerste rondjes op het circuit zijn<br />
in de Comfort-stand. Die doet zijn naam alle eer aan, omdat<br />
de luchtvering (optioneel, maar waarschijnlijk zal die op de<br />
meeste Grecales besteld worden), de besturing, de motor, de<br />
versnellingsbak en zelfs de discrete uitlaat bijdragen om een<br />
rustgevend en veilig voertuig te bekomen. De eerste verrassing<br />
kom er als de testrijder die ons vergezelt vraagt om het<br />
gaspedaal diep in te drukken bij het uitkomen van de volgende<br />
bocht, op het meest gladde deel van het circuit (inderdaad die<br />
dag was het een druilerig Belgisch weertje). Oké. De Grecale<br />
geeft geen krimp. Alle systemen zijn in actie om het goede<br />
traject aan te houden, maar we voelen er niets van. Geen<br />
onderbreking van de injectie, geen remwerking of wat dan ook.<br />
De correcties zijn onmerkbaar, vloeiend en de Grecale lanceert<br />
zich weer zachtjes op een achteloze manier. Conclusie: hij is<br />
klaar voor een klantenkring van bestuurders die niet noodzakelijk<br />
zeer ervaren of heftig zijn. De meerderheid dus.<br />
Dan volgen de ronden waarin we de andere standen verkennen:<br />
GT (een ’compromis’ -modus tussen veiligheid en sensaties)<br />
en Sport. Bij elke stap wint de Grecale aan karakter,<br />
aan reactiviteit en... aan geluid. In Sport is het genieten! Het<br />
chassis staat dan 15 mm lager en geeft aan te willen spelen,<br />
de overgangen van de automatische versnellingsbak (klassiek,<br />
geen dubbele koppeling) zijn supersnel, de besturing is<br />
precies en communicatief, de motor is zeer gewillig ... Het is<br />
moeilijk voor te stellen dat dit voertuig zo’n 1.900 kilogram<br />
weegt. En je zou bijna vergeten dat je achter het stuur van<br />
een SUV zit. Het is simpel: de laatste keer dat ik dit in een<br />
SUV voelde was in ... de Cayenne Coupé. En dit is slechts een<br />
prototype, dat nog een paar maanden ontwikkeling voor de<br />
boeg heeft!<br />
EEN BEETJE MYSTERIEUS<br />
Er rest nog één ding dat niet mag ontbreken om de criticasters<br />
de mond te snoeren: de kwaliteit van het interieur en<br />
de multimedia. Sorry, maar Maserati heeft ons gevraagd om<br />
deze info te bewaren voor het moment van de echte lancering<br />
van de Grecale. Mysterie dus, ja. Of zullen we gewoon dit<br />
zeggen: wat we hebben gezien en aangeraakt zal Maserati<br />
zeker helpen om zijn nieuw tijdperk in te gaan.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Na zijn MC20 vlaggenschip, bereidt Maserati zich voor om<br />
een echte strijder het veld in te sturen. Een strijder die<br />
bijzonder goed bewapend is om zowel de ware liefhebbers<br />
als alle anderen te verleiden. Dit wensen we het merk in<br />
ieder geval toe, want het verdient dit! •<br />
• Echt sportief potentieel<br />
• Kan breed publiek aanspreken<br />
• Sound het merk waardig<br />
Pro<br />
Contra<br />
• achten op de denitiee ersie<br />
DE GRECALE BEVESTIGT<br />
WAT DE MC20 AL TOONDE:<br />
DAT MASERATI NIET WIL<br />
ONDERDOEN VOOR DE<br />
CONCURRENTIE…<br />
64
SUPER SOLDEN COYOTE JANUARI 2022<br />
EEN GEKOCHTE COYOTE UP =<br />
EEN 4 IN 1 LAADSTATION<br />
GRATIS*<br />
WAARDE: €89<br />
coyotesystems.be<br />
/CoyoteSystemsBenelux<br />
/coyote_systems_benelux<br />
PREMIUM DIENSTEN<br />
De Coyote-ervaring<br />
met spraakondersteuning<br />
€249<br />
**<br />
Van 7 t.e.m. 31 januari 2022.<br />
*Aanbieding geldig in België, Luxemburg en Nederland, van 7/01/2022 t.e.m. 31/01/22. Een 4-in-1 laadstation (t.w.v. 89 euro inclusief btw) bij aankoop<br />
van een Coyote UP bij deelnemende partners, bij Coyote Service Centers en via de website www.coyotesystems.be, www.coyotesystems.lu en<br />
www.coyotesystems.nl. Aanbieding onderworpen aan inschrijving op een abonnement. Binnen de limiet van de beschikbare voorraad. Aanbieding kan niet<br />
worden gecombineerd met andere lopende aanbiedingen, onder voorbehoud van aanvaarding van de Algemene Voorwaarden van COYOTE. Het aanbod<br />
wordt georganiseerd door COYOTE SYSTEM, 25 Quai Gallieni - 92150 Suresnes, RCS NANTERRE 518 905 476. In overeenstemming met de algemene<br />
gegevensbeschermingsvoorschriften van 27 april 2016 heeft u het recht op toegang, wijziging, rectificatie en verwijdering van uw persoonlijke gegevens,<br />
door een schriftelijk verzoek te sturen naar gdpr@moncoyote.com.<br />
**Foto van het aangeboden geschenk (laadstation) niet contractueel. Alleen het laadstation wordt geschonken.
NIEUW & GETEST<br />
Volkswagen Taigo<br />
Sportieve verpakking<br />
VW verrijkt zijn gamma met een zoveelste SUV die het vooral van zijn<br />
stijl moet hebben. Goed om weten: zijn stijl en vormgeving verraden<br />
niet meteen zijn ware roeping.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Na Renault met de<br />
Arkana is Volkswagen<br />
de tweede massaconstructeur<br />
die dit<br />
concept, dat tot nu toe<br />
alleen voor premium was bestemd,<br />
naar een breder publiek brengt: de<br />
SUV-coupé. Maar terwijl SUV-coupé’s<br />
uit de topklasse erbluende presta<br />
ties leveren (Porsche Cayenne, BMW<br />
X6M, etc.), is de verpakking van de<br />
populaire kleine broertjes niet noodzakelijk<br />
een garantie voor zo’n sportieve<br />
prestaties. Als ik bijvoorbeeld een leren<br />
motorjas draag omdat zulks stijlvol<br />
is, dan betekent dat niet per se dat ik<br />
meer dan een Vespa de baas kan. Op<br />
dezelfde manier bereidt niet iedereen<br />
die sneakers draagt zich voor op de<br />
20 km van Brussel. Bovendien zijn de<br />
meeste sneakers die we voor de look<br />
kopen niet ontworpen om echte sportactiviteiten<br />
te beoefenen. Dat is het<br />
verschil tussen echte sportkleding van<br />
Decathlon en sportkleding van H&M.<br />
Dus als je de Taigo bij een van deze<br />
merken zou moeten kopen, zou het bij<br />
de tweede zijn. Snap je waar we naartoe<br />
willen?<br />
onaangenaam is om naar te kijken. Er<br />
is echter een essentiële voorwaarde<br />
om een coole Taigo samen te stellen:<br />
kies de juiste kleur, want het ontwerp<br />
verdraagt geen discretie.<br />
DE JUISTE<br />
In rood of wit is hij een<br />
Prijs: 25.065 euro<br />
KEUZE MAKEN<br />
schot in de roos. Zwart<br />
Vermogen: 110 pk<br />
kan eveneens. Maar grijs<br />
Het belet niet dat de Taigo<br />
Top: 191 km/u<br />
is een afknapper. Als je<br />
er geweldig uitziet. En Norm: 5,8 l/100km de Taigo voor zijn uiterlijk<br />
kiest, moet je er voluit<br />
(WLTP)<br />
hij slaagt daarin zonder<br />
de VW-designcodes te<br />
verbreken. We houden<br />
CO2: 133 g/km<br />
voor gaan, anders maak je<br />
er een onzichtbaar voertuig<br />
van zijn zelfverzekerde look, zeker met<br />
de lichtstrook die over de hele grille<br />
vooraan loopt (op sommige versies).<br />
We houden ook van zijn vloeiend<br />
profiel, zijn sterke schouders en de<br />
lichtsignatuur van de achterlichtblokken.<br />
De proporties zijn gewoon correct.<br />
van. En we weten waarover we<br />
het hebben, want VW had de Taigo in<br />
alle beschikbare tinten verzameld voor<br />
deze eerste testritten. Helaas is het<br />
de verwachting van de constructeur<br />
dat de meeste Taigo’s toch in het grijs<br />
besteld zullen worden…<br />
Noteer dat de Taigo iets langer en iets<br />
lager is dan de bestseller van het merk,<br />
de T-Roc. Het staat dus iets ‘steviger’ BEKNIBBELEN<br />
op de weg. Laten we duidelijk zijn, dit<br />
is niet hét designstuk van het decennium,<br />
maar een auto die helemaal niet<br />
Dat sportieve gevoel verdwijnt meteen<br />
als je aan boord komt. Het interieur<br />
66
is sober en functioneel, in de puurste<br />
VW-stijl. Hier merken we waar de<br />
constructeur heeft beknibbeld om<br />
behoorlijk concurrentiële tarieven te<br />
kunnen aanbieden. Want hoewel hij<br />
groter is dan de T-Roc, valt de Taigo<br />
toch iets goedkoper uit met vergelijkbare<br />
motor en uitrusting. Daarmee<br />
belanden we bij de uitrusting. Vanaf de<br />
basisversie is een eenvoudige versie<br />
van de Digital Cockpit voorzien, en een<br />
DAB multimediasysteem, zonder GPS<br />
maar met geconnecteerde functies<br />
en een klein scherm van een goede 6”.<br />
We zien ook manuele airco, rijhulpmiddelen<br />
zoals active lane keeping assist,<br />
en iets dat ook de Toyota Yaris Cross<br />
als enige andere niet-premium auto<br />
standaard krijgt: een centrale airbag<br />
tussen de voorste inzittenden. Kortom,<br />
de basisprijs van 24.215 euro is zeer<br />
correct, waarbij we enkel opmerken<br />
dat ook eenvoudige parkeersensoren<br />
• Hyper-concurrentieel tarief<br />
• Verhouding prijs/kwaliteit<br />
• Algemeen comfort • Echte break<br />
Pro<br />
optioneel zijn. In ruil daarvoor moet<br />
je de harde, niet echt flatterend<br />
kunststoen accepteren, behale aan<br />
de bovenkant van het dashboard. Dan<br />
blijft er nog te zeggen dat de Taigo een<br />
meer dan behoorlijke interieurruimte<br />
biedt, ook achterin voor volwassenen,<br />
en een koer die geen records breekt,<br />
maar wel volstaat voor een klein gezin.<br />
RUSTIG<br />
Nu komen we tot wat aangeeft dat<br />
de Taigo een sportieve uitstraling<br />
zonder meer heeft: de aandrijving.<br />
VW zal alleen benzinemotoren voorzien,<br />
met de 95- en 110 pk-versies<br />
van de driecilinder 1-liter en de 1.5 TSI<br />
met 150 pk. Een palet dat van basic<br />
naar vrij leuk gaat. En neen, er komt<br />
geen diesel, geen hybride of zelfs een<br />
CNG-versie. En dat terwijl de Taigo toch<br />
Contra<br />
• Niet de fun van een Italiaan<br />
• Iets te hoog verbruik<br />
een aangepast platform van de Polo<br />
overneemt, die wel een aardgasversie<br />
heeft.<br />
We probeerden de ‘kern’ van het<br />
aanbod uit, namelijk de 1.0 TSI 110pk<br />
gekoppeld aan een DSG-bak met zeven<br />
gangen. En wat je al tussen de regels<br />
had gelezen, klopt: de Taigo koestert<br />
geen dynamische ambities. Aan<br />
de andere kant verzekert hij een vrij<br />
goed comfort, zowel met de uiterst<br />
aangename stoelen als met de zeer<br />
goed gekalibreerde demping. Nog<br />
een iets betere geluidsisolatie en het<br />
was perfect geweest. Ten slotte is het<br />
algemene rijgedrag gezond, veilig en<br />
aangenaam.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
e krijgen hier een ato in handen<br />
die de basiswaarden van VW heel<br />
goed vertegenwoordigt. Dit is een<br />
voorbeedige sodaat die rigores<br />
doet wat er van hem wordt gevraagd,<br />
terwijl hij ook het merkimago verzorgt. •<br />
ANDERE MOTORVERSIES<br />
1.0 TSI 95 : 95pk ; 5,4l/100 km ;<br />
183km/u ; 25.215 euro<br />
1.5 TSI 150: 150pk ; 6,1 l/100 km ;<br />
212 km/u ; 31.120 euro<br />
ZEER STIJLVOL,<br />
DE TAIGO. MAAR<br />
NIET IN HET<br />
GRIJS…<br />
DE TAIGO 1.0 TSI 110 DSG<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder ; turbobenzine ;<br />
999cc ; 110pk bij 5.000 t/m ; 250 Nm<br />
bij 1.500-3.500 t/m.<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 7, automaat met<br />
dubbele koppeling<br />
L/B/H (mm): 4.226/1.757/1.515<br />
Leeggewicht (kg): 1.260<br />
oervome 440 – 1.222<br />
Tank (l): 40<br />
km sec. 10,9<br />
67
NIEUW & GETEST<br />
Audi RS 3 Sportback<br />
Gekke tijden<br />
Was de oude Audi RS 3 met zijn zeer alerte quattro-transmissie<br />
te rustig naar je zin? Vergeet hem gewoon.<br />
De nieuwe RS 3 heeft een veel pittiger rijgedrag.<br />
Door Maxime Pasture<br />
In 2021 vierde de Audi RS 3 zijn<br />
tiende verjaardag, een leeftijd<br />
waarop je blijkbaar gekke dingen<br />
begint te doen. Zoals je al in de<br />
inleiding kon lezen, is het voorzichtige<br />
en attente gedrag van weleer<br />
een beetje veranderd. Dat heeft positieve<br />
kanten –wij houden er wel van–<br />
maar ook enkele ongemakken. Ben je<br />
verrast? Benieuwd om er meer over<br />
te weten? Voor we alles uitleggen,<br />
beginnen we met het hart van de<br />
RS 3: de vijfcilinder van 2,5 liter, een<br />
mechanisch pareltje, is nog altijd op<br />
de afspraak en de meningen blijven<br />
unaniem positief.<br />
BEDANKT, AUDI<br />
In de RS 3 en RS Q3 is Audi erin<br />
geslaagd om de vijfcilinder in het<br />
gamma te houden, wat niet alleen wij<br />
hier toejuichen, maar ook en vooral de<br />
fans van het merk én de liefhebbers<br />
van de automobielgeschiedenis in het<br />
algemeen. Tegenover de vorige generatie<br />
blijft het vermogen van de RS 3<br />
identiek: 400 pk. Maar dit maximumvermogen<br />
ontwikkelt zich nu vroeger:<br />
de vervuiling. Zo is het levenseinde<br />
van deze motor toch weer uitgesteld.<br />
Waarvoor dank, Audi, want dit is een<br />
attractie op zich. Maar hoelang zal<br />
het nog duren, gezien de verplichte<br />
elektricatie<br />
bij 5.600 toeren. Audi werkte ook aan<br />
het koppel (+20 Nm) dat ook vroeger<br />
paraat is: 500 Nm bij 2.250 tr/min. BESTAANSCRISIS<br />
Dankzij deze verbeteringen aan de<br />
motor blijft de RS 3 alle concurrenten<br />
voor bij de sprintoefening van 0 naar<br />
kmu, die hij nu aflegt<br />
in 3,8 seconden (drie tienden<br />
Tijd om het belangrijkste hoofdstuk<br />
aan te snijden: het nieuwe weggedrag<br />
van deze RS 3. De jongste<br />
jaren zagen we bij de Ford<br />
beter dan vroeger).<br />
Achter het stuur merk je<br />
een stevige duw vanaf<br />
2.250 toeren en heb je<br />
nooit zin om deze turbomotor<br />
–die 7.000 toeren<br />
haalt– te onderbreken.<br />
Prijs: 62.830 euro<br />
Vermogen: 400 pk<br />
Top: 250 km/u<br />
(290 is optie)<br />
Norm: 8,3 l/100 km<br />
CO2: 190 g/km<br />
Focus RS maar ook bij<br />
verschillende vierwielaangedreven<br />
AMG-modellen<br />
van Mercedes zogenaamde<br />
drift-modi verschijnen.<br />
Ook de jongste Mercedes-<br />
AMG A45, een directe<br />
concurrent van de RS 3,<br />
Zeker omdat het geluid fantastisch<br />
blijft, ondanks de huidige lters tegen<br />
ontsnapt hier niet aan. Audi moest<br />
dus een antwoord verzinnen en dat<br />
68
DE NIEUWE DIGITALE<br />
COCKPIT VAN DE<br />
RS-VERSIES OOGT<br />
ZEER ‘RACING’.<br />
TOP!<br />
DE RS 3 SPORTBACK<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 5-cilinder ; turbobenzine ;<br />
2.480 cc ; 400 pk bij 5.600 tot<br />
7.000 t/m ; 500 Nm bij 2.250 tot<br />
5.600 t/m.<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 7, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.389 / 1.851 / 1.436<br />
Leeggewicht (kg): 1.570<br />
oervome 282<br />
Tank (l): 55<br />
tot km sec. 3,8<br />
antwoord heet Torque Splitter. Deze<br />
koppelverdeler grijpt in op de achterwielen.<br />
Concreet: in bochten naar links<br />
verlegt hij het koppel naar het rechter<br />
achterwiel en in bochten naar rechts<br />
naar het linker achterwiel.<br />
Wanneer je onderweg de Sportmodus<br />
inschakelt, zorgt deze technologie<br />
voor een nooit geziene<br />
wendbaarheid in de RS 3. Je voelt de<br />
achtertrein veel gemakkelijker pivoteren<br />
tijdens sterke acceleraties en<br />
dat is erg leuk, zelfs bij lage snelheden.<br />
Let daarentegen wel op met de<br />
nieuwe RS Torque Splitter-modus.<br />
Wanneer je die activeert, gaat de<br />
koppelverdeling nog een stap verder<br />
en kan de RS 3 zijn volledige vermogen<br />
naar één van de achterwielen<br />
sturen. Zoals je je kunt voorstellen,<br />
kun je dankzij deze modus mooie,<br />
gecontroleerde slips realiseren,<br />
ondanks de quattro-vierwielaandrijving.<br />
We hebben het getest op circuit<br />
met zo veel mogelijk rijhulpsystemen<br />
uitgeschakeld. Deze modus biedt<br />
nogal bijzondere sensaties. In tegenstelling<br />
tot het 4Matic+-systeem van<br />
Mercedes, behoudt de voortrein hier<br />
wel altijd een deel van de tractie. Op<br />
sneeuw of ijs moet het erg leuk zijn.<br />
vreemd om zulke kunstgrepen te<br />
zien verschijnen in een autowereld<br />
die steeds sterieler wordt? Op de<br />
redactie zijn we er natuurlijk dol<br />
op. We raden beginnende bestuurders<br />
echter ten zeerste af om de RS<br />
Torque Splitter-modus in het verkeer<br />
te activeren. Tijdens de perspresentatie<br />
belandde een collega bijna in<br />
de sloot bij het uitproberen van deze<br />
modus. Het was natuurlijk zijn keuze<br />
en zijn verantwoordelijkheid, niet die<br />
van Audi. Maar het quattro-systeem<br />
• Motor blijft uitzonderlijk<br />
• Nog sneller<br />
• Blijft comfortabel<br />
(met adaptieve ophanging)<br />
• Nog leuker weggedrag …<br />
Pro<br />
van weleer is duidelijk niet meer wat<br />
het geweest is ...<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Hoewel je hem beter niet in handen<br />
geeft van om het even wie (net als alle<br />
andere atos van dit segment tro<br />
ens, komt dee niee terecht<br />
in het seecte ijstje van speese atos<br />
voorbehoden aan ie echt hodt van<br />
atorijden. roficiat en bedankt, di. •<br />
Contra<br />
• Niet geschikt voor elke bestuurder<br />
• Niet echt gemaakt om te driften<br />
• Aarzelende bak<br />
in automatische modus<br />
• Verbruik<br />
Hoewel het woord ‘leuk’ meermaals<br />
voorkomt in dit artikel, willen we<br />
toch iets aankaarten: heeft het<br />
quattro-systeem door deze ingreep<br />
zijn DNA niet verloren? Is het niet<br />
aamigroen past ondere bij de stoere ijn van de .<br />
69
LANGEDUURTEST<br />
MG EHS<br />
Aziatische<br />
verrassing<br />
De redactie van Auto Trends redactie rijdt al zes maanden<br />
met de MG EHS. Tijd voor een balans.<br />
Door Frédéric De Backer<br />
70
De achterklep opent niet hoog genoeg -uitkijken voor het hoofd.<br />
EEN DESIGN DAT<br />
BIJ EEN <strong>BR</strong>EED<br />
PUBLIEK IN DE<br />
SMAAK VALT.<br />
Om een relevante en<br />
gefundeerde mening<br />
over een auto te hebben,<br />
is er niets beter dan hem<br />
te confronteren met alle<br />
situaties van het dagelijkse leven. Dit<br />
is een veel zwaardere beproeving dan<br />
een paar uur ermee gaan testen, vooral<br />
als het gaat om praktische aspecten.<br />
Het was dan ook vol verwachting dat<br />
we ingingen op het voorstel van MG om<br />
een langdurige testrit te maken met<br />
het eerste (en momenteel enige) plugin<br />
hybride model in het gamma. De EHS<br />
is een middelgrote SUV (4,57 m) en we<br />
zullen maar niet al zijn concurrenten<br />
opsommen, want het zijn er heel veel.<br />
Wel is één ding zeker: voor 35.000<br />
middenconsole worden geopend, maar<br />
de openingshoogte is een beetje laag<br />
voor grote volwassenen.<br />
euro voor de instapversie (37.500 euro<br />
voor onze testauto) zal je niets vergelijkbaars<br />
vinden. Temeer omdat deze 360° ZICHT<br />
EHS een lust voor het oog is. Het is<br />
waar dat hij geen revolutie in het genre<br />
is, en zijn lijn heeft iets ‘déjà vu’, vooral<br />
dan de achterkant die grotendeels op<br />
Mercedes is geïnspireerd. Maar het is<br />
allemaal zeer geslaagd: deze MG past<br />
perfect in het huidige autolandschap.<br />
Achter het stuur probeerden we<br />
tevergeefs de stoel te laten zakken.<br />
Anderzijds is de uitrusting van onze<br />
testversie ronduit royaal, met in het<br />
bijzonder een zeer groot panoramisch<br />
zonnedak en een 360° perifeer zicht<br />
op het scherm dat bijzonder nuttig is<br />
tijdens manoeuvres. Het navigatiesysteem<br />
WEG MET DIE<br />
VOOROORDELEN<br />
is echter te traag en de interfa-<br />
ce verouderd. Anderzijds valt er niets<br />
aan te merken op de rijhulp (adaptieve<br />
Zelfde vaststelling aan boord: deze<br />
Chinese auto heeft meer dan genoeg<br />
cruise control, automatische noodstop,<br />
dodehoekdetectie, rijstrookassistent, ...).<br />
in huis om alle vooroordelen op het<br />
gebied van afwerkingskwaliteit weg<br />
te vegen. Bij nader inzien ziet alleen 258 PAARDEN!<br />
het centrale scherm er een beetje<br />
goedkoop uit, vooral als je de resolutie<br />
van de graphics bekijkt. Voor de<br />
rest is het allemaal best goed, mooi<br />
ontworpen en met kwaliteitsmaterialen.<br />
De achterpassagiers krijgen veel<br />
ruimte, wat niet geldt<br />
oor de bagage de koer<br />
Op technisch gebied heeft MG een 162<br />
pk sterke 1.5 turbo benzinemotor onder<br />
de motorkap van de EHS geplaatst,<br />
gekoppeld aan een 122 pk sterke elektrische<br />
aandrijving. Samen ontwikkelen<br />
ze niet minder dan 258 pk<br />
en een maximaal koppel<br />
van 448 liter is een beetje<br />
van 370 Nm. Het vermogen<br />
wordt uitsluitend via<br />
Prijs: 34.985 euro<br />
krap voor het segment.<br />
Top: 190km/u<br />
Maar dat is heel vaak het<br />
een automatische transmissie<br />
geval met deze oplaadbare<br />
hybrides, waarvan de<br />
batterijen een deel van het<br />
laadvolume opslokken.<br />
Norm: 1,9 l/100km<br />
CO2: 43 g/km<br />
met tien versnel-<br />
lingen naar de voorwielen<br />
gestuurd. Uitgerust met<br />
een batterij van 16,6 kWh<br />
kan de auto volgens de WLTP-norm 52<br />
De achterklep kan elektrisch, met km afleggen in elektrische modus.<br />
de hand, met de sleutel of vanaf de<br />
71
• Comfort<br />
• Stille werking<br />
• Kwaliteit van afwerking<br />
• Overnames<br />
• Awards<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Onvolmaakte rijpositie<br />
• Rustig rijgedrag<br />
• Slechte multimedia-interface<br />
• Elektrische modus een beetje<br />
temperamentvol<br />
Overtuigende auto, op voorwaarde dat je de batterij zo vaak mogelijk laadt.<br />
ELEKTRISCH RIJDEN<br />
seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en maakt nog<br />
meer indruk wanneer hij de snelweg op gaat. Vraag hem<br />
Onderweg wordt snel duidelijk dat het onmogelijk is het<br />
systeem te dwingen op elektrische stroom te draaien bij het<br />
starten. De motor moet eerst warmdraaien vooraleer de<br />
echter niet om hard uit een bocht te komen: zijn voorkant<br />
heeft moeite om het vermogen op de grond over te brengen<br />
en verliest snel de richting die je uit wilt.<br />
auto volledig elektrisch kan gaan rijden, ongeacht het laadniveau<br />
van de batterij. En als de temperatuur<br />
onder de 10°C zakt, weigert de<br />
MG systematisch op elektrische stroom<br />
DE MG EHS IN CIJFERS<br />
BEPERKTE <strong>AUTO</strong>NOMIE<br />
te rijden. Anderzijds kan deze EHS in Motor: 4-cilinder benzine ; plug-in Na iets meer dan 7.000 km geeft de<br />
hybride ; 1.490cc ; 258pk ; 370Nm.<br />
de elektrische stand aan elke snelheid<br />
boordcomputer van «onze» MG EHS<br />
Aandrijving: voorwiel.<br />
rijden, wat erg handig is als je, zoals wij,<br />
Transmissie: 10, automatisch<br />
een gemiddelde van 6l/100km aan. Een<br />
voor je dagelijkse woon-werkverkeer ook<br />
over de snelweg moet. Kers op de taart<br />
is dat de ongeveer 50 elektrische kilometers<br />
die je in theorie beloofd worden,<br />
er ook echt zijn.<br />
L/B/H (mm): 4.574/1.876/1.664<br />
Leeggewicht (kg): 1.737<br />
Opstartvolume (l): 448<br />
Tank (l): 37<br />
0 tot 100 km/u (sec.): 6,9<br />
respectabel verbruik verkregen door<br />
veel in elektrische modus te rijden. Maar<br />
kijk uit dat je niet te veel rijdt met een<br />
lege batterij, want zonder elektrische<br />
ondersteuning ligt het gemiddelde al<br />
snel tussen... 10 en 12 l/100km. In die<br />
Het opladen van de batterij duurt ongeveer<br />
omstandigheden bedraagt de actieradius<br />
4,5 uur aan een laadpunt, en 7 uur in een stopcontact.<br />
Merk op dat je de auto vaak achteruit moet rijden omdat het<br />
laadklep zich rechts achteraan het voertuig bevindt, wat niet<br />
altijd handig is.<br />
niet meer dan 300 km, met die kleine tank van 37 liter.<br />
Maar dat is geen verrassing: als je de auto niet gedisciplineerd<br />
en regelmatig oplaadt, dan heeft het geen zin om een<br />
plug-in hybride te kopen. Doe je dat wel, dan is deze MG EHS<br />
een uitstekende keuze.<br />
SCHERPE HERNEMING<br />
De MG EHS is een aangename reisgezel met de nadruk op<br />
comfort, met een verrassend stille werking en zeer soepele<br />
vering. Het nadeel is dat de vering serieus gaat rollen zodra<br />
het tempo toeneemt, en bij een strak tempo voel je de auto<br />
ook pompen op vluchtheuvels. Om het maximum uit deze<br />
SUV te halen, moet je een vloeiende rijstijl hanteren zodat<br />
je de 258 pk kan benutten. Deze MG kan in minder dan 7<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Met een vanaf prijs van 35.000 euro is deze MG EHS een<br />
zeer, zeer goede deal. Zoek niet verder, er is niets anders<br />
voor deze prijs. Om nog maar te zwijgen over de 7 jaar of<br />
150.000 km garantie. In Vlaanderen is hij ook interessant<br />
omdat de taks amper 45 euro bedraagt (tegenover 1.200<br />
euro in Brussel en Wallonië). •<br />
72
Stay Forester Young<br />
De opnieuw ontworpen Forester biedt comfort, veiligheid en<br />
veelzijdigheid om u te ondersteunen bij al uw dagelijkse uitdagingen,<br />
terwijl u wordt aangemoedigd om er steeds nieuwe aan te gaan. Met<br />
een gedurfder en krachtiger SUV-ontwerp alsook de bekwaamheid<br />
om al het nodige te bieden, geeft de Forester u gemoedsrust omdat u<br />
weet dat iedereen meegeniet.<br />
Ontdek de vernieuwde Forester op:<br />
www.subaru.be<br />
8,1 l/100 km | 185 g/km CO 2<br />
(WLTP)<br />
Milieuinformatie KB van 19.03.2004: www.subaru.be - Geef voorrang aan veiligheid
LEZERSTEST<br />
Suzuki S-Cross 48V Hybrid<br />
«Aangename verrassing»<br />
Catherine Janssens, die binnenkort een andere auto wil, reed een<br />
paar dagen rond met de gloednieuwe Suzuki S-Cross. Ze vond het<br />
een heerlijke ervaring. Haar getuigenis.<br />
Door Quentin Pannaud<br />
Catherine Janssens (42) gemakkelijk te verstellen en bieden<br />
overwoog al enkele het perfecte zitgevoel. Ik merkte niet<br />
maanden om haar tien eens dat ik uren onderweg was omdat<br />
jaar oude<br />
het zo ontspannend was.<br />
monovolume<br />
De geluidsisolatie is ook<br />
te vervangen door een<br />
Instapprijs:<br />
goed... tenminste als<br />
24.699 euro<br />
nieuwer en comfortabeler<br />
model. Zij was op zoek<br />
Omdat ik de snelheidsli-<br />
ik achter het stuur zit.<br />
Vermogen: 129 pk<br />
naar een veelzijdige auto<br />
die zowel haar dagelijkse<br />
woon-werkverkeer aankan<br />
als langere ritten met het<br />
Top:195 km/u<br />
Norm: 5,3l/100 km<br />
CO2: 119 g/km<br />
mieten respecteer. Maar<br />
als mijn man rijdt, dan<br />
wordt het inderdaad een<br />
beetje lawaaieriger. Mijn<br />
hele gezin. Toen we dat hoorden, stelden<br />
we haar voor om de Suzuki S-Cross<br />
uit te proberen.<br />
man heeft immers de neiging om in<br />
slaap te vallen bij 120 per uur, en duwt<br />
dus graag wat bij…»<br />
«Ook al is zijn uiterlijk op het eerste<br />
gezicht niet het meest originele, toch<br />
vond ik de S-Cross erg elegant, vooral<br />
de oorkant, die erg indrukwekkend<br />
is en die ik zeer mooi vind,»zeg t<br />
Catherine. «Aan boord was ik aangenaam<br />
verrast door de rijpositie en<br />
het comfort van de stoelen: ze zijn<br />
Reactie van de redactie: het is logisch<br />
dat de geluidsisolatie bij hoge snelheid<br />
niet het sterkste punt is van de<br />
S-Cross. Dat is de andere kant van de<br />
medaille van een lichte auto: je moet<br />
ergens gewicht besparen om een lichte<br />
en handzame auto te verkrijgen.<br />
VLOEIEND EN<br />
NAADLOOS<br />
De S-Cross waarmee Catherine reed is<br />
een 1.4 benzine van 129 pk met automatische<br />
versnellingsbak en micro-hybridisatie.<br />
«De eerste keer dat je voelt<br />
dat de elektrische motor wordt geactiveerd,<br />
komt dat verrassend over:<br />
de auto accelereert sterk en reageert<br />
meteen, en dat resulteert in een zeer<br />
ontspannende rijstijl. Dat is natuurlijk<br />
ook te danken aan de automatische<br />
versnellingsbak, die je nauwelijks voelt<br />
schakelen: het gebeurt allemaal vloeiend,<br />
soepel en naadloos.»<br />
Tijdens een gezinsuitstapje kon<br />
Catherine de ruimte en het laadvolume<br />
van de S-Cross in reële omstandigheden<br />
testen. De eerste verrassing was<br />
de omvang van de bagageruimte, die<br />
groter was dan die er van de buitenkant<br />
uitzag en het gemakkelijk maakte<br />
74
ne eer ist voora het comortgevoe van de ross te appreciren.<br />
de spullen van ieder gezinslid mee te<br />
nemen. «Mijn kinderen stelden ook de<br />
ruimte achterin zeer op prijs. De stoelen<br />
zijn uitnodigend en baden in het<br />
licht dankzij een gigantisch panoramadak<br />
(standaard, red.). Iedereen hield<br />
meteen van de auto…»<br />
Wat het brandstofverbruik betreft,<br />
was de S-Cross veel zuiniger dan de<br />
huidige monovolume met dieselmotor<br />
van Catherine. «Voordat ik de S-Cross<br />
probeerde, was ik van plan om weer<br />
een diesel te kopen, maar dan een nieuwere.<br />
Hoewel ik sceptisch was over<br />
hybride auto’s, moet ik zeggen dat<br />
het concept qua brandstofbesparing<br />
wonderen doet.» Tijdens haar testperiode<br />
verbruikte Catherine gemiddeld<br />
amper 5,3 liter, en dat met zowel stadsverkeer<br />
als buitenwegen. Dat komt<br />
perfect overeen met wat de constructeur<br />
meldt: gemiddeld 5,4l/100km.<br />
test dus veeleer uit nieuwsgierigheid,<br />
temeer omdat we een kleiner budget<br />
voor ogen hadden. Maar nu we hem<br />
hebben kunnen testen, ziet de situatie<br />
er heel anders uit. De S-Cross is<br />
natuurlijk iets duurder dan we dachten<br />
te moeten investeren, maar het<br />
verbruik speelt ook een rol, en dat kan<br />
onze keuze serieus beïnvloeden... Zeker<br />
als de plaatselijke Suzuki-dealer qua<br />
prijs een inspanning kan doen voor<br />
ons…» •<br />
DE S-CROSS 48V HY<strong>BR</strong>ID<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />
48V ; 1.373cc; 129pk bij 5.500 t/m ;<br />
235Nm van 2.000-3.000 t/m.<br />
Overbrenging: voorwiel<br />
Transmissie: 6, manueel<br />
L/B/H (mm): 4.300 / 1.785 / 1.580<br />
Leeggewicht (kg): 1,195<br />
oerinhod 430<br />
Tankinhoud: (l) 47<br />
0-100 km/u (sec): 9,5<br />
TOT SLOT...<br />
Na deze proefrit stellen we Catherine<br />
de langverwachte vraag: zou je na je<br />
proefrit overwegen hem te kopen?<br />
«Voordat ik hem kon uitproberen dacht<br />
ik niet echt aan de S-Cross. Ik deed de<br />
Je zou het niet zeggen als je hem ziet, maar de S-Cross biedt<br />
de inittenden bijonder vee binnenrimte en een grote koer.<br />
75
REIZEN<br />
Met de auto<br />
gaan skiën<br />
Van plan om met Krokus of Pasen te gaan skiën? Weet waar je aan begint<br />
als je met de auto reist. Niets beter dan een ‘4x4 old style’. Daar zijn we<br />
meer dan ooit van overtuigd na deze test: we reden naar de gladste wegen<br />
met een Subaru Outback. Jawel, zo blij dat we voor dit model kozen. Onze<br />
bevindingen, maar ook tips en trucs om straks veilig te gaan skiën.<br />
Door Brecht Vanhaelewyn<br />
76
Op naar Italiaanse ski-oorden. Met een Subaru<br />
Outback. De derde dag van onze skireis viel<br />
er twee centimeter sneeuw. Tot dan waren<br />
de banen er tot aanzienlijke hoogte mooi<br />
geruimd. Matzwarte linten in een glanzend<br />
wit landschap. Onschuldig neerdwarrelende kristalletjes<br />
vervaagden dat contrast maar brachten meteen een andere<br />
tegenstelling aan de oppervlakte: de plaatselijke bevolking<br />
leek door dat wit niet gedeerd, maar bij de bezoekers zorgde<br />
de sneeuw meteen voor een pijnlijke onbeholpenheid. In<br />
twintig minuten tijd waren we er getuige van drie ongevallen.<br />
Hoe komt het dat rijden in de sneeuw zo moeilijk lijkt?<br />
En wat kan je eraan doen? Auto Trends legt uit.<br />
NO-<strong>BR</strong>AINER: DE WINTERBAND<br />
De voordelen van een winterband zijn gekend. Rubber dat bij<br />
lagere temperaturen soepeler blijft, zorgt ervoor dat de band<br />
beter contact houdt met de ondergrond terwijl hij ook sneeuw<br />
en ijs beter uit het proel duwt. aardoor kan hij meer kracht<br />
overbrengen op momenten dat bij gewone (zomer-) banden<br />
de kleefkracht afneemt. et proel en de aanweigheid an<br />
microribbels jne lijntjes in de contactblokken an de band,<br />
spelen ook een belangrijke rol. Die maken het verschil met<br />
name wanneer tussen het asfalt en de band een laagje bevroren<br />
water -in welke vorm dan ook- staat.<br />
Over het nut van winterbanden tijdens een zachte Belgische<br />
winter kan je discussiëren. Maar voor de meeste wintersportbestemmingen<br />
is een debat overbodig. Winterbanden<br />
zijn zo goed als overal verplicht. Met reden. Uit tests blijkt<br />
immers steevast dat een winterband de manoeuvreerbaarheid<br />
van de auto en de remafstand drastisch verbetert. Hoe<br />
belangrijk een winterband is, blijkt ook uit de observatie dat<br />
een auto in z’n voorwielaangedreven vorm met winterbanden<br />
beter presteert in alle disciplines dan een identiek model<br />
met vierwielaandrijving en zomerrubber. Zelfs bij vertrekken<br />
op een helling. In Scandinavië nemen ze winterbanden heel<br />
serieus en testen ze zo’n dingen. Een vierseizoensband met<br />
winterkwalificatie presteert precies zoals je zou denken:<br />
beter dan een zomerband, maar lang niet zo goed als een<br />
echte winterband.<br />
HOE WERKT GRIP OP EEN GLADDE<br />
ONDERGROND?<br />
Grip is een ingewikkelde materie die in normale omstandigheden<br />
niet zo relevant is. Moderne auto’s hebben er immers<br />
genoeg van en in uitzonderlijke omstandigheden kan je als<br />
bestuurder terugvallen op geavanceerde elektronica die<br />
cruciale keuzes in je plaats maakt.<br />
Maar op sneeuw of ijs wordt dat verhaal plots helemaal<br />
anders. Grip is dan beperkt en dat betekent dat je soms moet<br />
kiezen hoe je die gebruikt. Dat gaat beter wanneer je slechts<br />
één ding tegelijk van je band vraagt. Dat komt omdat je<br />
krachten die niet tegengesteld zijn, bij elkaar moet optellen,<br />
EN DE NIEUWE<br />
ANDRIJFVORMEN?<br />
De oplettende lezer had al in de gaten dat er een moeilijke<br />
relatie is tussen gewicht en grip. Dat komt doordat middelpuntvliedende<br />
kracht kwadratisch is, terwijl grip lineair<br />
is. Eenvoudig gesteld: het is heel moeilijk om een hoger<br />
gewicht te compenseren met bredere of betere banden.<br />
Nergens wordt dat zo duidelijk als in winterse omstandigheden.<br />
Dat is slecht nieuws voor hybrides, stekkerhybrides<br />
en elektrische auto’s. Die hebben immers allemaal gemeen<br />
dat ze meer wegen dan een vergelijkbare conventioneel<br />
aangedreven auto. Ze hebben ook nog gemeen dat het<br />
enthousiasme van een elektromotor (met een maximale<br />
trekkracht vanaf stilstand) op een gladde ondergrond<br />
plots een nadeel wordt. Het juiste rijprogramma selecteren<br />
is daarom cruciaal. iet elk merk is een erjnd in het<br />
schrijven van z’n winterprogramma, maar er zijn ook auto’s<br />
met nieuwe aandrijftypes die opvallend goed door sneeuw<br />
ploeteren. e proteren dan aak an het ermogen om<br />
de tractie per wiel te optimaliseren. (BV)<br />
terwijl een band op zo’n gladde ondergrond maar weinig<br />
kracht op de auto kan overbrengen. Bekijk het als shoppen<br />
met een beperkt budget: je moet strategische keuzes maken<br />
want je kan niet alles in je kar leggen.<br />
BASISTIPS VOOR<br />
RIJDEN IN GLAD WEER<br />
In de veronderstelling dat je achternaam niet Kankkunnen,<br />
Rohrl of McRae is, zijn er een aantal vuistregels die bij het<br />
rijden in uitdagende omstandigheden net dat beetje verschil<br />
kunnen maken. Eerlijk gezegd, de belangrijkste liggen erg<br />
voor de hand, maar omdat een mens een gewoontedier is<br />
en zich bovendien graag wentelt in nonchalance, worden ze<br />
vaak over het hoofd gezien.<br />
Ten eerste: zorg dat je kan zien en gezien wordt. Dat wil<br />
zeggen, dat je je auto helemaal sneeuwvrij maakt. Ook op<br />
het dak want wat daar ligt schuift vroeg of laat weg. Lichten<br />
zijn ook een aandachtspunt.<br />
Saai, maar zo belangrijk: rij trager. Hoe minder snel je auto<br />
gaat, hoe minder kracht je nodig hebt om hem van richting<br />
te doen veranderen of te versnellen of (belangrijker) vertragen.<br />
Hoe sneller je rijdt hoe meer energie nodig is om te<br />
draaien of te stoppen. Hou ook voldoende afstand. Als we<br />
de analogie aanhouden, bekijk je dat best als een afbetalingsplan.<br />
Afstand is de tijd die je ondanks je beperkt budget<br />
nodig hebt om de dure grip te kopen.<br />
Even vertalen hoe Newtons wetten uit de vorige rubriek<br />
je door sneeuw gidsen: je zal makkelijker vertragen en<br />
versnellen met je stuur recht. En je zal veelal beter van<br />
77
ichting veranderen als je niet tegelijk probeert te versnellen<br />
of vertragen. Omdat de kracht die je kan overbrengen<br />
beperkt is, doe je al het bovenstaande best op een geleidelijke<br />
manier. Brutaal zijn heeft geen enkel voordeel. Ook een<br />
aarzelende rijstijl is daarom niet aangewezen. Rustig, maar<br />
met vertrouwen, dat vermijdt heel wat problemen.<br />
DE KWESTIE 4X4<br />
Vierwielaandrijving (met winterbanden) legt het de lat weer<br />
een heel eind verder. Met name bij acceleraties of wanneer<br />
je een helling beklimt. Omdat de aandrijfkracht (al dan niet<br />
actief of reactief, op basis van metingen van de sensoren<br />
van de stabiliteitscontrole) over vier wielen verdeelt wordt,<br />
komt het ook de stabiliteit ten goede.<br />
Er zijn talloze 4X4-systemen. Tegenwoordig zijn de meeste<br />
van een soort die de tweede set wielen (veelal die op de<br />
achteras) pas inschakelt wanneer gripverlies gedetecteerd<br />
wordt. Die zijn immers zuiniger bij normaal gebruik, waar<br />
je vierwielaandrijving niet echt nodig hebt. Maar wat ons<br />
betreft is het summum, het hogere verbruik nagelaten,<br />
toch permanente vierwielaandrijving. Bij voorkeur bij een<br />
systeem dat helemaal symmetrisch is, omdat dat als enige<br />
(omwille van allemaal drijfstangen met gelijke lengte en dus<br />
gelijke weerstand) de kracht gelijk over alle wielen wil verdelen.<br />
Het zal dus veel minder moeten terugvallen op elektronica,<br />
ook al reageert die bij hedendaagse auto’s zeer snel.<br />
Helaas is Subaru nu het enige merk dat daarmee uitpakt. En<br />
ook daar zal het binnen afzienbare tijd verdwijnen naarmate<br />
elektricatie n opmars maakt.<br />
SNEEUWKETTINGEN<br />
Valt er toch te veel van het plakkerige spul, dan moet<br />
je uitwijken naar sneeuwkettingen (minstens op de<br />
aangedreven wielen). Boven een bepaalde hoogte moet<br />
je die vaak verplicht bij hebben. Borden maken dat<br />
duidelijk. Sneeuwkettingen zorgen ervoor dat je toch<br />
grip krijgt op de uitdagende ondergrond. Ze functioneren<br />
goed, maar de plaatsing is niet iets om naar uit te kijken.<br />
Het is een goed idee om dat al even op voorhand te<br />
proberen met de auto in beladen toestand. Tijdens onze<br />
skitrip zagen we namelijk al auto’s met zoveel gewicht<br />
in geladen dat je niet meer met je handen rond het wiel<br />
kon. Vergeet dan maar dat je kettingen gemonteerd<br />
krijgt. Een beetje voorbereiding kan je ter plaatse immers<br />
heel wat miserie besparen. (BV)<br />
Vierwielaangedreven auto’s scheppen vertrouwen. Vooral<br />
omdat ze vaak overtuigend in beweging geraken waar<br />
ander verkeer worstelt. Toch blijft het belangrijk om er ook<br />
de beperkingen van te kennen. Van zodra je de gas lost, heb<br />
je immers een normale auto. Met 4x4 geraak je met andere<br />
woorden wel sneller de berg op, maar niet af. Sterker nog:<br />
omdat een 4x4 meer weegt, is zijn vierwielaandrijving bij<br />
het vertragen eigenlijk zelfs een (soms kleine) handicap.<br />
Dat laatste wordt in de euforie van het moment wel eens<br />
vergeten. •<br />
PERMANENTE<br />
VIERWIELAANDRIJVING<br />
IS NOG ALTIJD HET<br />
SUMMUM.<br />
78
ABONNEER U<br />
ABONNEER U<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
bij u thuis voor maar<br />
25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />
Een abonnement nemen op<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
is heel eenvoudig.<br />
1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />
(10 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />
rekening<br />
BE92 1030 6818 6523 van<br />
Moovic.<br />
2 jaar (20 nummers): 54 euro.<br />
3 jaar (30 nummers): 75 euro.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op<br />
de overschrijving.<br />
3.<br />
Stuur een mail naar<br />
secretariat@autotrends.be met als<br />
onderwerp “Abonnement<br />
Auto Trends / Moto Trends”.<br />
Vermeld ook je naam<br />
voornaam en adres.
DE BLIK VAN<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert heeft bij grote Vlaamse kranten over alles<br />
geschreven, maar de rode draad in zijn carrière is die passie voor<br />
de auto en alles wat met mobiliteit te maken heeft. Een maand<br />
lang noteert hij voor Auto Trends wat hem frappeert. Met scherpe<br />
pen en ervaren blik.<br />
Zero verkeersdoden?<br />
Moedig maar irrealistisch<br />
Na alle doemberichten over de klimaatverandering, de beperkingen<br />
voor de burger en het regeringsinitiatief ‘All-for Zero verkeersdoden’,<br />
mag de automobilist strenge maatregelen verwachten. Maar een<br />
rijvaardigheidstest voor 65-plussers? Dan steigeren de senioren.<br />
De rijvaardigheidstest<br />
voor 65-plussers is als<br />
het monster van Loch<br />
Ness. Om de zoveel tijd<br />
wordt hij van onder het<br />
stof gehaald om binnen de kortste keer<br />
opnieuw in de onderste lade te verdwijnen.<br />
De rijvaardigheidstest is zoals het<br />
rijbewijs met punten dat telkens weer<br />
wordt uitgesteld. We zijn geen voorstander<br />
van dergelijke verplichtingen<br />
maar ooit zal het ervan komen, dat<br />
staat in de sterren geschreven.<br />
Een ernstig ongeval met een hoogbejaarde<br />
automobilist is voldoende om<br />
de discussie over de rijvaardigheidstest<br />
voor senioren op gang te trekken.<br />
We laten ons hier niet verleiden tot de<br />
klassieke tegenstelling die altijd wordt<br />
gemaakt tussen het jonge onstuimige<br />
geweld enerzijds, en ervaren<br />
maar ook soms minder oplettende of<br />
trager reagerende senioren anderzijds.<br />
Veiliger verkeer zal van beide<br />
kanten moeten komen. Maar aan de<br />
opfrissingscursus zit ook een lucratief<br />
aspect. De autorijscholen zullen<br />
maar al te graag op de kar springen.<br />
En bejaarde burgers voor wie de auto<br />
dikwijls de enige mogelijkheid is om<br />
zich te verplaatsen, en die maar een<br />
beperkt aantal kilometers rijden,<br />
80
dreigen hun rijbewijs te moeten inleveren<br />
als ze niet op tijd bijspijkeren.<br />
Een aanzet voor die verplichte rijvaardigheidstest<br />
is mogelijks het jongste<br />
plan van de federale regering. Georges<br />
Gilkinet, minister van mobiliteit (Ecolo),<br />
wil tegen 2050 nul verkeersdoden<br />
op de Belgische wegen. In een eerste<br />
fase zal de overheid strenger optreden<br />
tegen het gsm-gebruik tijdens het<br />
sturen en tegen hardrijders. Maar die<br />
maatregelen zullen niet volstaan om<br />
het aantal verkeersdoden fors te reduceren.<br />
Streven naar nul verkeersdoden<br />
is immers een eerbaar doch irrealistisch<br />
doel: helaas ook in de toekomst zal<br />
het erkeer slachtoers blijen eisen.<br />
Er spelen immers te veel verschillende<br />
factoren een rol in het verkeer. De<br />
weggebruiker mag dus nog nieuwe initiatieven<br />
van de overheid verwachten.<br />
Oudere bestuurders die twijfelen aan<br />
hun rijvaardigheid kunnen vandaag al<br />
deelnemen aan opfrissingscursussen.<br />
Ford biedt die mogelijkheid, een initiatief<br />
met groot succes. Laten we echter<br />
de technologische evolutie niet vergeten.<br />
De komende jaren zal autonoom<br />
rijden almaar uitbreiden en voor een<br />
veiliger verkeer zorgen. Daar zullen<br />
zowel de jonge als oudere bestuurders<br />
de vruchten van plukken.<br />
Mijn advies naar de overheid: schuif het<br />
opfrissingsexamen voor senioren dus<br />
nog maar even opzij. Het zijn bovendien<br />
de jonggepensioneerden met een flinke<br />
spaarcent die zich als eersten een elektrische<br />
auto kunnen veroorloven.<br />
*Gemiddeld rijbereik EV is<br />
geen maatstaf<br />
Na een jaar lang met alle elektrische<br />
auto’s te hebben gereden, heb ik<br />
moeten vaststellen dat het gemiddeld<br />
verbruik van een EV eigenlijk geen<br />
bruikbare norm is voor de consument.<br />
Nagenoeg geen enkele elektrische<br />
auto kon het beloofde gecombineerd<br />
verbruik en dus het rijbereik waarmaken.<br />
Het verschil bedroeg dikwijls ettelijke<br />
tientallen kilometer. Met de toch<br />
nog altijd relatief beperkte actieradius<br />
is dat niet onbelangrijk.<br />
Meer dan met een klassieke<br />
et ocie rijbereik van de eektrische ato bijkt hee optimistisch<br />
verbrandingsmotor is het verbruik<br />
van een elektrische auto erg afhankelijk<br />
van de rijstijl én de gekozen route.<br />
Zo zuinig een EV is voor ritjes rond<br />
de spreekwoordelijke kerktoren, zo<br />
‘dorstig’ is dezelfde auto op de snelweg.<br />
In feite net het omgekeerde van<br />
een klassieke auto die veel verbruikt<br />
tijdens korte ritten maar op de snelweg<br />
bij constant tempo zuinigst is.<br />
En dan moet ook rekening worden<br />
gehouden met de buitentemperatuur.<br />
In winterse omstandigheden verliezen<br />
de batterijen een deel van hun capaciteit<br />
en gaat er energie verloren aan het<br />
verwarmen van het interieur en aan<br />
het ontdooien en ontwasemen van de<br />
ruiten. Vooruitziende automobilisten<br />
zullen dus hun voertuig al opwarmen<br />
tijdens het opladen.<br />
Het is duidelijk dat elektrisch rijden<br />
meer discipline van de gebruiker vergt.<br />
Maar je kan er vanop aan dat over<br />
enkele jaren, wanneer veel bestuurders<br />
zijn overgeschakeld naar de elektrische<br />
auto, de consumentenorganisaties hun<br />
ongenoegen zullen uitschreeuwen over<br />
het normverbruik en de actieradius<br />
van EV’s en de constructeurs met de<br />
beschuldigende vinger zullen wijzen.<br />
Net zoals ze dat jarenlang deden voor<br />
de auto’s met verbrandingsmotoren.<br />
Met dat verschil dat het normverbruik<br />
van EV’s nog minder de realiteit<br />
weergeeft.<br />
Wie geen kat in een zak wil kopen, zet<br />
best alle voor- en nadelen op een rij.<br />
Slaapt je EV buiten? Doe je vooral lange<br />
snelwegtrajecten of meer korte ritten<br />
in verstedelijkt gebied? Hou er dan<br />
rekening mee dat er een groot verschil<br />
is tussen het officiële erbruikscijfer en<br />
wat je auto in realiteit zal verbruiken.<br />
De gemengde verbruikscyclus (mix) is<br />
inderdaad geen nuttige waarde voor<br />
het verbruik en het daaraan gekoppelde<br />
rijbereik van een elektrische auto.<br />
*BMW verkoopt meest,<br />
maar aan wie?<br />
BMW werd in 2021 het meest verkochte<br />
automerk in ons land. Andere premiummerken<br />
zoals Audi en Mercedes<br />
nestelden zich in de top 5 van die<br />
meest verkochte merken. Dat de Duitse<br />
constructeurs in de hogere prijsklasse<br />
dermate hoog scoren heeft alles te<br />
maken met de markt van de leasingwagens,<br />
een sector die gedurende het voorbije<br />
coronajaar behoorlijk stand hield.<br />
Salariswagens moeten immers na een<br />
bepaalde gebruiksduur –meestal zijn<br />
dat contracten voor vier jaar– worden<br />
vervangen. Particuliere automobilisten<br />
die hun voertuig met eigen centen<br />
moeten betalen, hielden echter de vinger<br />
op de knip en stelden hun aankoop uit.<br />
En doorgaans zijn dat meer modale en<br />
minder dure modellen. Ons land is dan<br />
ook een uitzondering als gevolg van<br />
de gunstige fiscaliteit voor salariswagens.<br />
elgië is het enige land ter wereld<br />
waar BMW aan de top staat. Veel jonge<br />
afgestudeerden krijgen meteen een<br />
dure bedrijfswagen ter beschikking, een<br />
premiummodel dat zelf nooit zouden<br />
kunnen kopen. Het is hen gegund. Zolang<br />
e maar beseen dat e ua mobiliteit<br />
boven hun stand leven ten koste van<br />
andere burgers die oor dergelijke scale<br />
voordelen mee opdraaien. •<br />
81
DE VOORUITBLIK VAN JORIS<br />
Joris Van Roy<br />
is journalist en<br />
managing editor van<br />
het online platform<br />
newsmobilit.news. ij<br />
combineert ijn passie<br />
voor technologie en<br />
mobiliteit met ijn<br />
jarenlange ervaring in<br />
de autojournalistiek.<br />
Het kan dus<br />
efficiënter…<br />
Mercedes heeft op de Consumer Electronic<br />
Show (CES) in Las Vegas zijn Vision EQXX<br />
voorgesteld. Noem hem gerust de elektrische<br />
auto van de toekomst, want het summum van<br />
efficiëntie hij benut procent an de energie.<br />
Zijn we daar dan nog o er anaf, die procent De ingenieurs bekeken alle aspecten die verantwoordelijk<br />
Ja. En veel verder dan de meesten denken. zijn voor energieverlies. Van elke lager die wrijving veroorzaakt<br />
tot overbodige bedrading. Maar ook de aerodynami-<br />
en beninemotor haalt een efficiëntie an<br />
ongeeer procent, een diesel procent. sche stroomlijn, een cx van amper 0,17, is een belangrijke<br />
erbrandingsmotoren erlieen immers eel factor. Met de lage sportwagenlijn van de EQXX strijken ze<br />
energie die omgezet wordt in warmte. Een elektrische auto<br />
scoort stukken beter. Met<br />
een fuel cell op waterstof<br />
komen we in de buurt an<br />
helemaal tegen de haren in van hun eigen salesmensen en<br />
Jan Publiek, die vandaag<br />
zweren bij grote, logge<br />
SUVs.<br />
40 procent. Maar EV’s op<br />
batterij ijn onklopbaar<br />
met een energieefficiën<br />
tie die tussen de 60 en 80<br />
procent kan liggen.<br />
Gewicht is uiteraard<br />
ook een onvermijdelijke<br />
factor. Deze EQXX is<br />
gemaakt van superlichte<br />
materialen (plastic<br />
Dat zijn cijfers voor de<br />
efficiëntie van de auto<br />
zelf, in het jargon “tankto-wheel”.<br />
Maar die brandstof<br />
of elektriciteit moet<br />
ook nog gemaakt worden,<br />
wat ook energie vergt.<br />
Reken je volgens die zogenaamde<br />
De Vision EQXX van Mercedes haalt een<br />
energieecintie van 9 procent.<br />
en aluminium versterkt<br />
met koolstofvezel) met<br />
onder meer velgen van<br />
titanium. Je wil niet<br />
weten wat dat moet<br />
kosten. Hoe dan ook, de<br />
auto weegt uiteindelijk<br />
toch nog 1.750 kg, waarvan<br />
“well-to-wheel” (van bron naar wielen), dan komt<br />
de benzineauto amper aan 20 procent, zit een waterstofauto<br />
aan 27 procent en een gemiddelde elektrische auto op<br />
batterijen aan 64 procent. We gaan er dan wel van uit dat<br />
het om ‘groene’ energie gaat. Afkomstig van hernieuwbare<br />
bronnen, dus.<br />
489 voor de batterij van 100 kWh. Ook die is helemaal<br />
‘herbekeken’ om ze zo’n 30 procent lichter te maken dan<br />
die in de EQS. De EQXX zou er een bereik van meer dan<br />
duizend kilometer door halen. Zo bekeken levert dat een<br />
energie-efficiëntie voor de EQXX op van 95 procent. Dat<br />
is iets dat we alleen nog maar gezien hebben in de zonnewagenraces,<br />
zoals bij het Belgische studententeam van<br />
Agoria Solar. Die claimen een efficiëntie van 98 procent<br />
met een wagentje dat geen 200 kilo weegt.<br />
FORMULE 1<br />
Maar het kan dus beter. Mercedes heeft z’n ingenieurs uit<br />
de klassieke productie en die van het formule 1-team samen<br />
gezet om het maximum aan efficiëntie uit een elektrische<br />
auto te halen. Het resultaat is de Vision EQXX. Die zal niet<br />
meteen in productie gaan, neen. Maar de technologie ervan<br />
moeten we vrij snel in nieuwe modellen van Mercedes<br />
terugvinden.<br />
Dan hebben we het nog niet gehad over de efficiëntie van<br />
de bestuurder. We weten dat sportief wegscheuren aan<br />
verkeerslichten, optrekken en remmen of rijden aan 130<br />
km per uur massa’s energie kost. Misschien een idee om<br />
dan maar die bestuurder te elimineren en de auto autonoom<br />
te laten rijden? Pure kwestie van efficiëntie, is ook<br />
dat… •<br />
82
FORMULE 1<br />
Nieuwe auto,<br />
nieuwe hiërarchie?<br />
Max Verstappen heeft zijn eerste wereldtitel op zak. En meteen<br />
pech. Heb je eindelijk eens een auto waarmee je kan winnen, en<br />
ze veranderen toch wel het reglement, zeker. Moet iedereen weer<br />
van nul beginnen. En dan leert de geschiedenis: de kaarten van de<br />
hiërarchie worden helemaal opnieuw geschud.<br />
Door Jo Bossuyt · Foto's: Georges De Coster<br />
Een snelle blik op de erelijst maakt het meteen duidelijk:<br />
formule 1 is een cyclische sport. Mercedes is al jarenlang<br />
aan de macht, pas vorig seizoen -eindelijk- bijgebeend<br />
en voorbijgestoken door Red Bull. Daarvoor was<br />
het Red Bull. Nog verder terug in de tijd: de Schumi-jaren<br />
bij Ferrari -onklopbaar van 2000 tot en met 2004. Trek die historische<br />
logica door, en je zou denken dat Max Verstappen nu<br />
vertrokken is voor drie à vier wereldtitels. Neen dus. De hoge<br />
omes van de formule 1 beslisten in 2016 dat er iets moest<br />
gebeuren om voorbijsteken makkelijker te maken, en dus<br />
koersen met meer spektakel te krijgen. Een jaar later begon een<br />
batterij ingenieurs dus te werken aan een concept voor een nieuwe<br />
F1-auto. Normaal gezien moest die dit jaar al geïntroduceerd zijn,<br />
maar Covid zorgde voor vertraging. Het wordt dus volgend seizoen.<br />
EINDE VAN DE NIVELLERING?<br />
VERSTAPPEN EN<br />
RED BULL HEBBEN<br />
HAMILTON EN<br />
MERCEDES IN 2021<br />
EINDELIJK VAN DE<br />
TROON GESTOTEN.<br />
Voor Max Verstappen is dat niet meteen goed nieuws, dat er<br />
nieuwe auto’s komen. De huidige generatie is er sinds 2014, toen<br />
de nieuwe hybride turbomotoren werden ingevoerd. Alleen in 2017<br />
kwam er een lichte aanpassing: de auto’s werden iets groter. Maar<br />
ook niet meer dan dat. Mercedes was oppermachtig van 2014 tot<br />
en met vorig seizoen. In 2021 kwam Red Bull op gelijke hoogte en<br />
schoven teams als McLaren Alpine en Alpha Tauri al wat dichter<br />
aan. Normaal. Zo gaat het immers altijd in formule 1: hoe langer<br />
een reglement bestaat, hoe dichter de ingenieurs bij de best mogelijke<br />
ontwikkeling van het concept komen, en hoe meer de machtsverhoudingen<br />
tussen de teams gaan nivelleren. Tot er<br />
niet langer één dominant team is, maar minstens
1998: nieuw reglement en plots domineert McLaren met Hakkinen. Adrian Newey, de ‘tovenaar’ van Red Bull.<br />
twee -Mercedes én nu ook Red Bull dus. En wie weet, was<br />
het huidige reglement nog wat langer overeind gebleven,<br />
volgend seizoen misschien een derde of zelfs vierde team.<br />
Kijk gewoon naar de vooruitgang die Alpine in 2021 boekte,<br />
laat bijvoorbeeld vermoeden dat het komend seizoen had<br />
kunnen meespelen.<br />
Maar die situatie wordt nu dus in één trek gewist door de<br />
komst van auto’s die aan een heel ander technisch reglement<br />
beantwoorden. Lees: alle teams moesten opnieuw<br />
van nul beginnen, op een wit blad papier. En dan leert de<br />
geschiedenis dat je vaak heel andere machtsverhouding<br />
krijgt, maar vooral één team dat -uit het niets- boven de<br />
andere uitsteekt. Omdat de ingenieur in kwestie iets gevonden<br />
heeft, dan wel omdat een van de componenten van<br />
de auto absolute top is. Voorbeelden zat. In 1998, toen een<br />
nieuwe generatie smallere auto’s op de piste verscheen,<br />
stopte de dominantie van Williams en was McLaren na jaren<br />
zwalpen plots onklopbaar. Mika Hakkinen werd twee jaar op<br />
rij wereldkampioen. In 2009, toen de slicks terugkeerden<br />
en veel aerodynamische hulpstukken werden verboden,<br />
pakte rawn uit met de dubbele diuser. enson utton<br />
reed met één hand naar de wereldtitel. En om de motor<br />
die Mercedes in 2014 bouwde te evenaren, hadden Ferrari,<br />
Renault en Honda dus zes jaar tijd nodig. Ondertussen grossierde<br />
Lewis Hamilton in wereldtitels.<br />
nel samengeat oor wordt het dus koffiedik kijken.<br />
Ook voor Max Verstappen, die volgend jaar met het nummer<br />
één van de wereldkampioen rijdt. Maar de Belgische<br />
Nederlander heeft wel één troef: ingenieur Adrian Newey,<br />
ook wel eens de ‘tovenaar’ genoemd. Hij was het die in 1998<br />
die onoverwinnelijke (nieuwe) McLaren tekende. Hij was het<br />
die in ook de dubbele diuser had uitgeonden maar<br />
hem niet gebruikte -in tegenstelling tot Brawn GP- omdat<br />
hij dacht dat het ding illegaal was. Newey stuurde bij en van<br />
2010 tot en met 2013 was ‘zijn’ Red Bull onoverwinnelijk met<br />
Vettel achter het stuur: vier wereldtitels voor de Duitser. En<br />
alweer was het Newey die de huidige Red Bull ontwierp, een<br />
auto die volgens insiders al jaren de evenknie van die duivelse<br />
Mercedes had kunnen zijn, als er al die tijd een even goede<br />
motor had in gezeten. Zoals in 2021 eindelijk het geval was.<br />
WAAROM DE MACHINES<br />
VERANDEREN<br />
De huidige generatie F1-auto’s zijn gebouwd om zo goed<br />
mogelijk te presteren in ‘zuivere lucht’. Lees: een omgeving<br />
die niet verstoord wordt door een ander bewegend object.<br />
Vergelijk dat met zwemmen: alleen in een leeg zwembad<br />
kruipen en naar de andere kant crawlen is zalig, want het<br />
water is doodstil. Volg iemand anders in die grote plas, en je<br />
krijgt klotsend water in alle richtingen, waardoor je mogelijks<br />
minder snel gaat. Vertaald in formule 1: de auto die volgt rijdt<br />
door ‘verstoorde’ lucht, zodat zijn aerodynamische potentieel<br />
niet optimaal wordt benut. Daardoor wordt het vooral moeilijk<br />
om te volgen in de snelle bochten, bijgevolg ook om aan te<br />
sluiten als het rechte stuk nadert, en daar een snelle aanval<br />
te plaatsen.<br />
De nieuwe generatie auto’s moet dat euvel uitvlakken: veel<br />
eenvoudiger vleugels, zowel voor- als achteraan. Ook geen<br />
innetjes, bordjes of flapjes meer op het koetswerk. m er<br />
voor te zorgen dat de neerwaartse druk veel meer door de<br />
onderkant van de auto wordt gegenereerd, en veel minder<br />
door al die vleugels en andere kronkels op het koetswerk.<br />
Het resultaat is dan immers dat de achtervolgende auto veel<br />
minder last heeft van een luchtstroom die door vleugels en<br />
koetswerk wordt vestoord. Een auto die op tien meter volgt,<br />
zou volgend jaar maar 18 procent downforce meer verliezen,<br />
tegenoer ... procent nu. ..<br />
In de paddock wordt nog een ander team getipt voor 2022:<br />
Ferrari. De Italianen kijken terug op twee moeilijke seizoenen,<br />
en deden in 2021 nooit echt mee voor de overwinning.<br />
Daarom namen ze in Maranello al heel vroeg in het seizoen<br />
de beslissing om de auto van vorig jaar niet langer te laten<br />
ontwikkelen, maar concentreerden ze zich niet alleen met<br />
man en macht maar ook met alle middelen al vroeger dan<br />
de meeste andere teams op de nieuwe auto voor komend<br />
seizoen. Wat daarvan aan is, komen we eind februari al<br />
deels te weten: dan vinden in Barcelona immers de klassieke<br />
wintertests plaats voor wat een seizoen met niet minder<br />
dan 23 grand prix wordt. •<br />
85
KRONIEK<br />
Thierry Neuville<br />
«Het was een<br />
hele duik…»<br />
Kort voor de start van seizoen 2022, dat eind januari<br />
van start ging in Monte Carlo, maakten we de<br />
balans op met Thierry Neuville. Natuurlijk had<br />
hij het ook over die serieuze klapper tijdens<br />
privétests in december met zijn hybride Hyundai.<br />
Door Paul Fraikin • Foto’s : Sophie Graillon en M. Ferraro<br />
86
En Thierry, goed uitgerust om aan seizoen 2022 te beginnen?<br />
«Ja, ik ben in bloedvorm, zoals altijd! (Hij lacht) Nee, serieus,<br />
alles is prima. En ik kan niet wachten om weer te gaan testen<br />
met de nieuwe Hyundai WRC Hybrid 22 die iedereen zal ontdekken<br />
in de Rally van Monte Carlo.»<br />
Een WRC Hybrid die wat wispelturig is, blijkbaar…<br />
«Dat is mooi gezegd, en ik denk er net zo over: in feite, zolang de<br />
drie fabrieken (Toyota, Hyundai en Ford) voor dezelfde uitdaging<br />
staan, is het spannend om te zien wie de bovenhand neemt!<br />
Niet alleen in rijden, ook in pure techniek. En bij Hyundai hebben<br />
we het grote voordeel dat we konden rekenen op een zekere<br />
Christian Loriaux, onze gereputeerde Belgische ingenieur, bij de<br />
ontwikkeling van de nieuwe machine. Destijds bij de opstart van<br />
de WRC-klasse verrichtte hij wonderen met de nieuwe Ford.»<br />
(Vanaf nu lacht Thierry niet meer, hij concentreert zich op Deze WRC 22 is dus een totale onbekende voor jou?<br />
elk antwoord, met gefronste wenkbrauwen) «Het klopt dat<br />
sommigen van ons verrast werden door die nieuwe machines. «Absoluut, er zijn allerlei dingen die voor ons allemaal<br />
Eerst was er Evans die de controle over zijn Yaris verloor en onbekend zijn: hoe zullen onze auto’s presteren in de race?<br />
die blijkbaar zwaar beschadigde aangezien Ogier zijn test een Welke rijder past zich het best aan? Welk merk zal het best<br />
week moest uitstellen. En dan<br />
presteren? We zijn allemaal,<br />
was er nog Ogier zelf die een<br />
rijders en ingenieurs, in de<br />
kleine rijfout maakte en een<br />
meest complete onzekerheid.»<br />
berm raakte, maar dat was<br />
niet heel ernstig. En ik, tja, ik<br />
Op dit moment, 4 januari, is<br />
ging er serieus af want de auto<br />
er aan het hoofd van Hyundai<br />
belandde in een ravijn.»<br />
Rally nog altijd geen opvolger<br />
voor Andrea Adamo. Ook al is<br />
Het was een hele duik, maar<br />
de Belg Yves Matton veel genoemd,<br />
en wordt ook gepraat<br />
liefst veertig meter. Bangelijk?<br />
over ene Bart Mampaey...<br />
«Eerlijk gezegd gebeurde het<br />
zo snel dat we er nauwelijks<br />
«Na zijn vertrek heeft Hyundai<br />
iets van merkten: een kleine<br />
beslist om de dagelijkse leiding<br />
schok, een korte stilte en dan<br />
van het team over te dragen<br />
Neuville heeft zich aangepast aan de nieuwe auto<br />
het geluid van de inslag. Ik was<br />
aan zijn president, Scott Noh,<br />
en is helemaal klaar voor seizoen 2022.<br />
in orde, maar Martijns sleutelbeen<br />
deed pijn. We stapten uit<br />
verantwoordelijkheden van<br />
die op korte termijn dus de<br />
de auto en zaten met onze voeten in het water van de stroom. Adamo overneemt. Ik denk dat ons Hyundai-team voldoende<br />
De hulpdiensten waren daar meteen. We werden beide naar georganiseerd is om niet te worden gedestabiliseerd door<br />
het ziekenhuis gebracht voor een check-up en daar bevestigden<br />
ze dat ik in orde was en dat Martijn veertien dagen met van seizoen 2022. Het is geen toeval dat we met Adamo,<br />
de afwezigheid van een echte teammanager, voor het begin<br />
zijn arm geïmmobiliseerd zou moeten blijven. Maar dat is nu gedurende zes seizoenen, heel wat overwinningen hebben<br />
allemaal verleden tijd. Nu kijken we vooruit.»<br />
behaald en vooral twee wereldtitels voor constructeurs in<br />
het WRC, in 2019 en 2020: dat betekent dat het team zeer<br />
Amper tien dagen later zat je weer achter het stuur! Zonder degelijk in elkaar steekt, en veel routine en ervaring heeft.<br />
vragen of angst?<br />
Met afdelingshoofden die hun werk perfect beheersen en<br />
perfect uitvoeren.»<br />
“Helemaal niet, dit is mijn job en ik ben er mentaal goed op<br />
voorbereid. Dus heb ik een hele reeks mogelijkheden met de Het vertrek van Adamo komt op een delicaat moment, met<br />
set-up getest en opnieuw getest, en nadien was ik best tevreden de overstap naar het hybride tijdperk, toch?<br />
want we vonden heel wat goede oplossingen.»<br />
«De reorganisatie werd onmiddellijk in gang gezet en ik heb er<br />
Niet makkelijk met deze gloednieuwe auto’s, zo anders dan alle vertrouwen in dat het zal werken: bij Hyundai zit iedereen<br />
de oude...<br />
op zijn plaats en weet iedereen wat zijn verantwoordelijkheden<br />
zijn. Alles is in gereedheid gebracht om door te gaan zoals we<br />
«Inderdaad, we zijn vanaf nul moeten beginnen. Een nieuwe bezig waren. Ik denk dat de teamdirectie de tijd zal nemen om<br />
carrosserie, een nieuwe rolbeugel, met de verplichting de de juiste vervanger voor Andrea te kiezen.»<br />
zeer zware (130 kg) hybride kit zo laag mogelijk te monteren<br />
om de massa zo goed mogelijk te verdelen en vooral het Hoe zal je je voelen als de Rally van Monte Carlo begint?<br />
zwaartepunt te verlagen. Het resultaat is een auto waarvan<br />
het evenwicht, het gedrag en de reacties helemaal anders zijn. «Zoals altijd: gaan voor de overwinning. (Thierry lacht opnieuw,<br />
Het is niet gemakkelijk om ermee te rijden, om zijn grenzen te hij is eindelijk ontspannen) Sneller zijn dan alle anderen, vooral<br />
vinden, maar het is best spannend om te proberen dit nieuwe Evans die de leidersrol van Ogier bij Toyota overneemt. Sneller<br />
beest te temmen…»<br />
dan gier die in de Montearlo een an ijn oneos rijdt.<br />
Sneller dan Loeb die terugkeert met een Puma... En tot slot,<br />
Ogier zei dat hij het niet zo leuk vond, maar dat hij er wel zodat Hyundai vanaf de start een hattrick kan neerzetten, net<br />
aan zou wennen en dat hij uiteindelijk wel genoot van deze iets sneller (Thierry lacht nu hartelijk…) dan mijn teamgenoten<br />
nieuwe uitdaging.<br />
Ott Tänak en Oliver Solberg.» •<br />
87
KRONIEK<br />
Rodrigue Gillion<br />
2021<br />
MIJN BESTE SOUVENIRS VAN<br />
Het leven van een gentleman driver is verdeeld tussen intensieve<br />
raceweekends, een even intens professioneel leven en, in het geval<br />
van Rodrigue Gillion, het leven van een liefhebbende vader.<br />
Terugblik in beeld op zijn beste momenten van 2021.<br />
Door Maxime Pasture<br />
Het jaar 2021 stond in de eerste<br />
plaats in het teken van zijn eerste boek<br />
dat verscheen: “My Race against Time”,<br />
gepubliceerd in het Frans en het Engels.<br />
n dit autobiograsche werk ertelde<br />
odrigue ijn riendschrijer eore<br />
Van Hecke alles wat hij hem wilde<br />
vragen. Zo neemt het boek ons mee naar<br />
Brazilië, waar onze coureur zijn eerste<br />
stappen zette, terwijl we ook te weten<br />
komen wat het uiteindelijke doel van<br />
Rodrigue Gillion als coureur is. Kost 12<br />
euro, uitgegeven door Weyrich.<br />
Het sprintweekend op Paul Ricard in de GT<br />
Cup Open van afgelopen mei staat nog in het<br />
geheugen van Rodrigue gegrift: «Ik ben meer<br />
gewend aan endurance-races en daar, voor<br />
een van mijn eerste sprintervaringen met de<br />
Aston Martin Vantage AMR GT4, wisten Nico<br />
Verdonck en ik twee podiumplaatsen te scoren,<br />
waaronder een overwinning.” Inderdaad, op<br />
15 en 16 mei 2021 verlieten Rodrigue en Nico<br />
Le Castellet met een zilveren en een bronzen<br />
medaille in GT4 Pro-Am.<br />
88
Zijn laatste raceweekend, van 12 tot 14 november in Estoril,<br />
Portugal, leverde tal van anekdotes op. Rodrigue en Nico behaalden<br />
vijf podiumplaatsen in de vijf races waarin sprint en endurance werden<br />
gemengd. Maar bovenal hoorde de Brusselaar voor het eerst de Belgische<br />
volkslied op het podium. Dit gaf hem nog meer emoties, want gewoonlijk<br />
is het het volkslied van zijn Duitse ploeg PROSport dat hij hoort. Enkele<br />
dagen eerder zei Rodrigue nog tegen Nico Verdonck: «Jammer dat we<br />
de Brabançonne nog nooit gehoord hebben op het podium….” Inderdaad,<br />
alsof zijn wens was verhoord.<br />
Als hij niet op de piste staat of bezig is met zijn<br />
job in het familiebedrijf Gillion Construct, geniet<br />
Rodrigue van de kostbare momenten met zijn zoon<br />
Nathan, die in 2021 zes werd. De coureur van Auto<br />
Trends heeft altijd tijd voor zijn «kleine kampioen»,<br />
zoals hij zijn zoontje graag noemt.<br />
89
www.kymco.be<br />
NEEM DE WEG,<br />
MAAKT NIET UIT WELKE<br />
KANT JE OPGAAT.<br />
Robuust ontwerp - Gemengde banden<br />
LED verlichting - Sleutelvrij - Tractie controle - USB lader<br />
Vloeistofgekoelde 321cc 4-takt motor (Euro 5)<br />
vanaf 5 699€<br />
Verkrijbaar in 350CC en 125CC<br />
Zie de voorwaarden in de winkels. Document en foto’s zijn niet contractueel. Informatie gegeven ter indicatie, onder voorbehoud van wijzigingen.<br />
Kymco Lux behoudt zich het recht voor om zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen. Alleen geldig in België. Foto credit : Ride&drive / KYMCO<br />
Follow us
NR. 93 JANUARI-FE<strong>BR</strong>UARI 2022<br />
Moto<br />
Interview BMW<br />
Geen nieuwe GS voor 2023!<br />
Honda ADV 350 Suzuki GSX-S 1000 GT MV Agusta Lucky Explorer 9.5<br />
Zero SR<br />
SPECIAL NIEUWIGHEDEN<br />
DEEL 2<br />
BMW R 18 B<br />
EN TRANSCONTINENTAL<br />
Tijd om<br />
te genieten<br />
Maxsym 400<br />
A Star<br />
is born?<br />
Honda CB500F,<br />
CB500X en<br />
C<strong>BR</strong>500R<br />
Sterk<br />
trio
VAN DE REDACTIE<br />
Jagen op groot wild<br />
oor hiippe nin<br />
ls inwoner an het aalse gewest moet ik het<br />
een hebben oer de nieuwe belastingregeling<br />
oor bepaalde segmenten an de automarkt.<br />
ant die nieuwe belasting an pickups en<br />
andere bedrijfsoertuigen al waarschijnlijk<br />
rechtstreekse geolgen hebben oor ons<br />
als gebruikers an tweewielers. ie al<br />
eens een speedwa of motorcrosscircuit<br />
beocht heeft, die weet dat elen an ons dee<br />
oertuigen gebruiken om motoretsen of uads<br />
te vervoeren.<br />
oortaan ullen we ons moeten redden met<br />
een nummer an een familielid. f een<br />
aanhangwagen moeten kopen om ook daar<br />
belasting op te betalen. e enige uitweg dee<br />
arbitraire en eel te hoge belasting, die in de<br />
duienden euros al lopen, niet onder ogen te<br />
moeten ien. k herinner me hoe ik als twintiger<br />
een busje kocht en het als camper gebruikte.<br />
Mijn eigen manier om in het olwassen leen te<br />
stappen. ie iat heeft me jarenlang dienst<br />
beween, owel oor akanties als om mijn<br />
« MET 82.000<br />
KM OP DE<br />
TELLER NA 15<br />
JAAR GE<strong>BR</strong>UIK,<br />
KAN IK<br />
BEZWAARLIJK<br />
EEN GROTE<br />
VERVUILER<br />
GENOEMD<br />
WORDEN. »<br />
orton ommando te depanneren, die wel<br />
eens kuren durfde hebben. inds beroep<br />
ik me op een oota ilu om mijn hout en<br />
mijn uuki het hele jaar door mee<br />
te eroeren. Met . km op de teller na<br />
jaar gebruik, kan ik bewaarlijk een grote<br />
eruiler genoemd worden.<br />
at mij ook orgen baart, is dat one geschoolde<br />
politieke koppen in de nabije toekomst de lijn<br />
ouden kunnen doortrekken naar de ware<br />
motoren, en die oer deelfde kam ullen scheren<br />
als s. m ulke ware nanciële toeslagen<br />
te ermijden, al er bijna niet eel meer opitten<br />
dan over te schakelen op elektrische scooters of<br />
ecologisch erantwoorde kleine motoretsen.<br />
et staat ast dat de periode die we nu<br />
doormaken onomkeerbare geolgen kan hebben<br />
oor ons dagelijks leen. out est permis, rien<br />
nest possible, ingt ernard ailliers<br />
phiippe.hninmototrends.be<br />
Zero FX<br />
De Amerikaanse marktleider op vlak van elektrische<br />
motoretsen oert een aantal updates door aan hun<br />
Zero FX. Het LCD-scherm krijgt vervanging van een<br />
kleurenscherm, ergelijkbaar als hetgeen op<br />
de eerder dit jaar gelanceerde ero . et nieuwe<br />
une kleurenschema benadrukt de natuurlijke habitat<br />
an de motorets. e is een elektrische<br />
dualsport motorets die m koppel en k <br />
pk continu ermogen leert. e oplaadtijd bedraagt<br />
, uur, maar kan aanienlijk worden erkort tot ,<br />
uur door een hulplader te gebruiken. e gemiddelde<br />
actieradius is km. rijs . .M.<br />
Vijf jaar garantie bij Honda<br />
anaf januari biedt onda een garantie an ijf jaar op al hun<br />
nieuw aangekochte motoretsen. e garantie is oerdraagbaar indien de<br />
motorets an eigenaar erandert. onda is het eerste grote motormerk<br />
dat on lange garantieperiode biedt op ijn olledige gamma. et aanbod<br />
is geldig oor alle modellen behale cross en een denitiee troef<br />
oor het merk. ee garantie wordt gecombineerd met een serice en<br />
supportpakket. Meer details op ..honda.bemotorcces. ..<br />
92
Brough Superior<br />
Lawrence Nefud<br />
Nood aan een exotische escapade in deze barre<br />
wintertijden? Brough Superior liet zich inspireren<br />
door de eerste Dakar-rally’s van de jaren 70 én<br />
door Lawrence of Arabia met hun nieuwste model<br />
Lawrence Nefud. De naam ontleent de motor aan<br />
de Britse archeoloog Thomas Edward Lawrence<br />
en diens rol in de missie van de Arabische opstand<br />
om tijdens WOI door de Nefud-woestijn de stad<br />
Aqaba te gaan veroveren. Een luttele €65.000 en<br />
hij staat in je garage! (P.M.)<br />
MRS-kalender 2022<br />
Een rijcursus op een circuit lijkt misschien bijkomstig, maar het is een<br />
aanrader voor elke motorrijder. Het leert je om in elke bocht de juiste kijkrichting<br />
aan te houden en om de juiste refleen aan te nemen in moeilijke<br />
situaties. De Mertens Rijschool (MRS) helpt je niet alleen om snel rond een<br />
circuit te kunnen gaan, maar maakt je vooral ook een betere motorrijder<br />
in het alledaagse verkeer. Dus aarzel niet om de sprong te wagen. De<br />
kalender voor 2022 begint met een eerste circuitdag op maandag 4 april<br />
op het circuit van Mettet. (PSA)<br />
BMW F 702 R, een droom<br />
Ontwerper Oberdan<br />
Bezzi komt met een<br />
conceptuele BMW F<br />
702 R op de proppen.<br />
Als voorbeeld nam hij<br />
daarvoor de Aprilia<br />
RS 660 en de Yamaha<br />
R7. Het idee, legt de<br />
ontwerper uit, komt<br />
voort uit het recente<br />
succes van deze twee<br />
sportetsen leuk om<br />
te rijden, meer dan genoeg vermogen, en toch bijzonder<br />
toegankelijk. De boodschap aan BMW met deze nieuwe,<br />
denkbeeldige lijkt heel duidelijk concentreer je<br />
op producten die het jongere, sportievere publiek dichter<br />
bij de modellen van BMW brengt. (P.M.)<br />
Belgian Motorcycle Academy<br />
De BMA scoutte afgelopen december zes nieuwe talenten. Drie van<br />
hen zullen deelnemen aan het snelheidsprogramma terwijl de andere<br />
drie de sprong wagen in de upermoto. ee kampioenenschool<br />
is de eerste stap in een Belgisch traject richting de MotoGP. Freddy<br />
achen, ooritter an de elgian Motorccle cadem w e<br />
groeiende interesse voor de Belgian Motorcycle Academy weerspiegelt<br />
zich met deze selectie, die voorafgaat aan ons derde seizoen.<br />
Onze kampioensschool krijgt steeds meer voet aan de grond in het<br />
Belgische motorlandschap. Al onze coaches zijn zeer gemotiveerd<br />
om de studenten zoveel mogelijk vooruit te helpen, zowel fysiek als<br />
mentaal. Getuige het traject van Lorenz Luciano, een erg inspirerend<br />
verhaal voor de andere jongeren. Het toont aan dat onze cursus<br />
hen, met veel inzet en doorzettingsvermogen, écht kan helpen om<br />
de internationale kampioenschappen te bereiken”. Om de Belgian<br />
Motorcycle Academy te helpen, kan je een schenking doen aan het<br />
elgian Motorccle und ia de oning oudewijnstichting rekening<br />
BE10 0000 0000 0404. Gebruik daarbij de gestructureerde mededeling<br />
019/2150/00081. Toekomstige kampioenen danken u! (PSA)<br />
MotoMondo stopt<br />
met MV Agusta<br />
Na bijna 25 jaar samenwerking stopt het Nederlandse<br />
bedrijf MotoMondo met de import van het Italiaanse<br />
merk nadat ze het in 2007 opnieuw lanceerden. Van<br />
nu af aan zal MotoMondo zich uitsluitend richten op<br />
haar andere merken zoals Hyosung, Mash, Rieju,<br />
oal neld en Moto Morini. ie distribueren e in<br />
de Benelux, Duitsland, Oostenrijk, het VK en Ierland.<br />
MotoMondoaakoerder an kema M gusta is<br />
in mijn ogen nog steeds een van de mooiste motormerken<br />
ter wereld. Ik ben dan ook zeer trots dat ik het<br />
merk bijna 25 jaar heb mogen vertegenwoordigen.<br />
Helaas past het merk zakelijk niet meer bij de weg die<br />
MotoMondo is ingeslagen. Daarom is besloten om in<br />
goed overleg het agentschap terug te geven.” (PSA)<br />
93
MOBILITEIT<br />
Wat denkt<br />
BMW ervan?<br />
Als er één merk is waarvoor de huidige<br />
trends op vlak van energie van het grootste<br />
belang zijn, dan is het BMW wel.<br />
Christian<br />
Lambert<br />
General Manager<br />
BMW Motorrad Belgium<br />
Wanneer je quasi<br />
wereldleider bent<br />
in de verkoop van<br />
hoogwaardige<br />
auto’s en motorfietsen, is het niet<br />
meer dan logisch om de blik te richten<br />
op de mobiliteit van de toekomst.<br />
Daarom gingen we een tijdje geleden<br />
in gesprek met Christian Lambert<br />
(General Manager BMW Motorrad<br />
Belgium) en Jeroen Lissens (Corporate<br />
Communications Manager). Zij gaven<br />
ons hun visie en indrukken over de<br />
toekomst van BMW Motorrad en mobiliteit<br />
in het algemeen. Een boeiend<br />
gesprek van ruim een uur bondig<br />
samengevat. Te beginnen met: wat<br />
drijft de motor van de toekomst aan?<br />
“Wat betreft het type energiebron, is<br />
onze mening dat waterstofmotoren<br />
een bijzonder geschikte ontwikkeling<br />
zijn voor vrachtwagens en auto’s. Voor<br />
tweewielers, daarentegen, zal elektriciteit<br />
een vooraanstaande plaats krijgen.<br />
Alleszins toch in ons gamma. We zien<br />
de verbrandingsmotor de komende 15<br />
jaar evenwel nog niet verdwijnen. In<br />
tegenstelling tot de automobielsector<br />
is de motorfietswereld door de<br />
wetgevende machten enigszins over<br />
het hoofd gezien op vlak van regels en<br />
verplichtingen om het benzineverbruik<br />
en de uitstoot van zulke motoren te<br />
verminderen. Dat neemt niet weg dat<br />
we bij de Motorrad-afdeling er ook van<br />
overtuigd zijn dat onze R&D verdere<br />
oplossingen zal blijven ontwikkelen<br />
om ulke maatregelen te treen. et<br />
blijft momenteel echter onmogelijk<br />
om onze motorfietsen uit te rusten<br />
Door Philippe Hunin<br />
van dit model. Want<br />
wij blijven geloven in<br />
dat product. Ook onze<br />
andere modellen zien<br />
we niet over het hoofd<br />
en zullen we voortdurend<br />
blijven aanpassen<br />
aan de nieuwe wetgeving<br />
en onze technologische<br />
met dezelfde antivervuilende technologie<br />
die onze auto’s hanteren. De merk, en elk land of continent heeft<br />
vooruitgang. BMW is een wereldwijd<br />
voornaamste redenen daarvoor zijn zijn eigen regels. Wij passen ons daaraan<br />
aan. ne motoretsen worden in<br />
een gebrek aan plaats en de buitensporige<br />
kosten.” Wat de nabije toekomst verschillende fabrieken geproduceerd,<br />
betreft, focust BMW Motorrad de en onze productienormen hanteren<br />
aandacht de komende maanden op de telkens de hoogste kwaliteit. Of onze<br />
lancering van nieuwe elektrische scooters<br />
– zoals de CN 04 – en motoren in in Duitsland, China of Mexico komen,<br />
motoretsen nu an een productielijn<br />
de categorie 50 tot 125 cc. “Dat is een het maakt geen verschil voor de kwaliteit<br />
van de montage en afwerking.”<br />
nieuwe richting voor ons, maar past in<br />
onze strategie om een nieuw en jonger<br />
cliënteel aan te spreken, op zoek naar Zoals alle merken biedt BMW zijn<br />
duurzame mobiliteitsoplossingen.” klanten en toekomstige klanten de<br />
mogelijkheid om in de periode van het<br />
Autosalon de dealers van hun keuze<br />
EEN NIEUWE GS<br />
te bezoeken. Daar zal het volledige<br />
gamma te bezichtigen zal zijn. De huidige<br />
gezondheidssituatie dwong BMW<br />
“Deze nieuwe richting doet echter<br />
geen afbreuk aan onze huidige visie. ertoe hun «Salon van Bornem» uit te<br />
Daarin speelt de BMW R 1250 GS een stellen tot volgend voorjaar. •<br />
prominente rol in de totaalbalans<br />
van ons aanbod.<br />
Een nieuwe versie staat<br />
gepland voor 2024. De<br />
productie daarvan zal<br />
aanvangen in 2023. Die<br />
vernieuwde GS zal in vele<br />
opzichten verbeteren:<br />
groter, lichter, nog handelbaarder<br />
en nog toegankelijker.<br />
Vóór 2035 (wanneer<br />
de EU alle productie van<br />
verbrandingsmotoren<br />
wil verbieden, red.) willen<br />
Op de nieuwe GS-modellen is het<br />
wij geen afscheid nemen<br />
nog wachten tot november 2023…<br />
94
10>30/01/2022<br />
MOTORDEALER<br />
DAYS<br />
5 JAAR<br />
GARANTIE<br />
2+3<br />
*<br />
BOEK NU EEN VIP-AFSPRAAK<br />
BIJ UW DICHTSTBIJZIJNDE DEALER<br />
MEER OP HONDAMOTORDEALERDAYS.BE<br />
ONTDEK ONZE NIEUWSTE MODELLEN<br />
Tijdens de Honda Motordealer Days ontdekt u de nieuwste modellen die van elke rit een sensatie<br />
maken. Daarnaast geniet u ook van uitzonderlijke voorwaarden op tal van actuele modellen.<br />
Uw dealer staat klaar om u als een VIP te ontvangen! Ga snel naar een officiële Honda dealer<br />
en vraag naar de voorwaarden of kijk op www.hondamotordealerdays.be<br />
*Geldig bij aankoop van een Honda motor vanaf 15/12/2021. Aanbod onder voorwaarden.
SPECIAL NIEUWIGHEDEN<br />
2022<br />
DEEL 2<br />
Door<br />
Pascal Mouton, Rudy Scohy,<br />
Sam en Philippe Hunin<br />
Honda<br />
De Honda-designers deden hun uiterste best om graphics te ontwerpen<br />
die resulteren in motorfi etsen met aantrekkelijke lijnen. De modellen zien er<br />
niet alleen goed uit, ze hebben ook motorisch veel te bieden. Ongeacht hun<br />
cilinderinhoud. Van de ééncilinder 125’s tot de uitbundige Fireblade 40th<br />
Anniversary.<br />
Honda Monkey 125<br />
De Monkey gaat 2022 in met een nieuwe, luchtgekoelde motor met<br />
vijf versnellingen die voldoet aan de Euro5-normen. Progressieve<br />
achterschokdempers behoren nu tot de standaarduitrusting. Zo<br />
wordt de Monkey met zijn 125 cc viertakt eencilinder en PGM-FI<br />
elektronische brandstofi njectie nog gemakkelijker en leuker om<br />
te rijden. Het vermogen bedraagt 6,9 kW bij 6.750 tpm en het<br />
koppel is maximaal 11 Nm bij 5.500 tpm. Het gewicht in rijklare<br />
toestand is 104 kg. De zithoogte bedraagt slechts 775 mm en<br />
het zadel is gemaakt van schuim met hoge dichtheid voor meer<br />
comfort. Prijs: € 4.199.<br />
Honda ADV 350<br />
Honda introduceert een nieuwe X-ADV. Maar dan kleiner<br />
en zonder de 'X'. Onder het zitje vind je plaats voor twee<br />
integraalhelmen en in het handschoenkastje een USB-poort.<br />
Dankzij de Smart Key start je de machine zonder de sleutel in<br />
een contact te moeten steken. Het windscherm is in hoogte<br />
verstelbaar en het LCD-instrumentenpaneel is ook voorzien<br />
van stembediening via Honda Smartphone Voice Control.<br />
Honda Selectable Torque Control (HSTC) behoort tot de<br />
standaarduitrusting. Onderhuids zorgt de 330 cc SOHC<br />
Smart Power+ (eSP+)-motor voor het vermogen. Het chassis<br />
bestaat uit een UPSD-voorvork, een stalen buizenframe en een<br />
stereovering achteraan met afzonderlijk reservoir. Zo blijft de<br />
grondspeling aangenaam hoog – goed voor het ADV-gedeelte<br />
uit z’n naam. De wielen (15" voor, 14" achter) zijn voorzien van<br />
tubeless banden met noppenprofi el. De ADV350 staat bij de<br />
dealers in Silver Glitter Metallic, Carbonium Grey Matt Metallic<br />
en Carnelian Red Matt Metallic vanaf € 6.599.<br />
Honda CB500F, CB500X en C<strong>BR</strong>500R<br />
De halveliterhonda’s - CB500X, CB500F en C<strong>BR</strong>500R – worden op<br />
updates getrakteerd in 2022. Verbeteringen vinden we terug onder<br />
andere in de vorm van een verbeterd chassis met een 41 mm Showa<br />
SFF-BP USD voorvork, een nieuwe, lichtere swingarm, lichtere<br />
wielen en nieuwe 296 mm dubbele remschijven vooraan. De styling<br />
is vernieuwd met frisse kleuren en graphics. De 500 cc-motor levert<br />
nog steeds een vermogen van 35 kW en dat is ideaal voor A2-rijders.<br />
Nieuwe PGM-FI-instellingen vallen het motorblok te beurt en verbeteren<br />
het koppelgevoel en het algemene karakter. Prijzen: € 6.849 (CB500F),<br />
€ 7.349 (CB500X) en € 7.499 (C<strong>BR</strong>500R).<br />
96
Honda Africa Twin<br />
Adventure Sport<br />
De naam Africa Twin staat al meer dan 30 jaar synoniem met<br />
avontuur en inzetbaarheid. Honda trakteert de nieuwe CRF1100L<br />
Africa Twin en diens nog avontuurlijkere variant CRF1100L<br />
Africa Twin Adventure Sports op nieuwe, praktische evoluties<br />
in de vorm van een standaard gemonteerd bagagerek, nieuwe<br />
graphics met een groter logo en geoptimaliseerde instellingen<br />
voor de DCT-versie met dubbele koppeling. De prijzen variëren<br />
van € 14.499 (manueel geschakelde Africa Twin) tot € 19.099<br />
(Africa Twin Adventure Sports DCT).<br />
Honda NT1100<br />
De NT1100 is het nieuwe paradepaardje in de stal van de Japanners<br />
met het gevleugelde logo. Voorzien van hetzelfde frame en dezelfde<br />
motor als de CRF1100L Africa Twin, maar dan aangepast voor<br />
gebruik op de weg. Wie er pal voor staat, die zal zeker en vast<br />
de X-ADV herkennen in de uitstraling. Standaard staan extra<br />
winddefl ectoren geplaatst boven- en onderaan voor betere<br />
windbescherming. De voorruit kan op vijf niveaus ingesteld worden.<br />
Verwarmde handvatten behoren ook tot de standaarduitrusting,<br />
net als cruisecontrole en afneembare bagagetassen. Het 6,5"<br />
TFT-touchscreen is helder, gemakkelijk af te lezen en biedt drie<br />
weergave-opties. De uitrusting omvat verder LED-lampen met<br />
dagrijlichten, richtingaanwijzers die automatische uitschakelen en<br />
een noodstopsignaal (ESS) waardoor de richtingaanwijzers gaan<br />
knipperen in het geval van een hard remmanoeuvre. Een USBaansluiting,<br />
een aansluiting voor elektronische accessoires en een<br />
middenstandaard voegen nog wat extra praktische bruikbaarheid<br />
toe. Prijs: € 13.999 € (15.199 met DCT).<br />
Honda C<strong>BR</strong>1000RR-R<br />
Fireblade 30th Anniversary<br />
Ter ere van de originele Fireblade en de 30e verjaardag van deze<br />
legendarische machine uit 1992, brengt Honda dit jaar een prachtige 30th<br />
Anniversary Limited Edition versie op de markt. Het driekleurenschema<br />
brengt daarbij ode aan het origineel. De Fireblade SP krijgt dan weer twee<br />
nieuwe kleuren en enkele verbeteringen aan de motor en eindaandrijving,<br />
plus een opgefrist Honda Selectable Torque Control (HSTC)-systeem.<br />
De “normale” Fireblade krijgt dan weer verbeterde Nissin-remklauwen<br />
aan zijn remschijven. Prijs: € 21.999 (Fireblade), € 26.249 (SP-versie),<br />
€ 26.549 (30th anniversary).<br />
Voge<br />
Voge 500 AC<br />
Voge brengt met de 500 AC een nieuw model<br />
op de markt. Tijd voor cijfers: uitgerust met een<br />
vloeistofgekoelde viertakt tweecilindermotor met 471<br />
cc, goed voor 46,2 pk (34,5 kW) bij 8.500 tpm en een<br />
topsnelheid van 160 km/u. Voorzien van een zesbak<br />
en met een gewicht van 185 kg, brandstoftank van<br />
19 liter en zithoogte van 790 mm. En dan ook nog<br />
uitgerust met een TFT-display. Prijs: € 6.399.<br />
Brixton<br />
Brixton<br />
Cromwell<br />
1200<br />
De Cromwell 1200<br />
mogen we verwachten<br />
in het voorjaar. Zijn 1.222<br />
cc vloeistofgekoelde<br />
tweecilinder-in-lijn<br />
ontwikkelt 82 pk bij 6.500 t/<br />
min. Het maximale koppel<br />
bedraagt 108 Nm bij 3.500<br />
t/min. Een Magneti Marelli<br />
brandstofi njectiesysteem voedt het motorblok. De Cromwell 1200 is voorts<br />
uitgerust met KYB-vering en een Nissin-remsysteem met ABS-systeem<br />
van Bosch. De zithoogte is 800 mm en het gewicht bedraagt 235 kg. De<br />
elektronica omvat onder meer Ride by Wire, tractiecontrole, twee mappings<br />
(Eco en Sport), volledige LED-verlichting en een TFT-dashboard. Prijs : NC<br />
97
MV Agusta<br />
Aan de oevers van het meer van Varese werd vorig jaar voor 2022 een<br />
groots jaar voorspeld. Op de kleinere cilinderinhouden is het nog even<br />
wachten, het Lucky Explorer Project geeft een indicatie van de toekomstige<br />
richting van het merk.<br />
MV Agusta<br />
Lucky Explorer Project<br />
De 5.5 (550 cc, +/-55 pk) en 9.5 (950 cc, 123 pk) zijn nog steeds slechts "projecten",<br />
maar ze komen nu aardig dicht in de buurt van de eigenlijke verkoopsmarkt. De<br />
twee motoren hinten naar het succesvolle rallyverleden van de Cagiva Elefant.<br />
De 5.5 is de vrucht van de samenwerking tussen MV Agusta en hun Chinese<br />
partner Qianjiang. Het frame lijkt verdacht veel op dat van de Benelli TRK 502<br />
en daarin huist ook diens 550 cc paralleltwin, maar dan herwerkt voor meer<br />
vermogen en koppel. De 9.5 wordt aangedreven door een motor die is ontwikkeld<br />
op basis van het leuke 800 cc blok van de Brutale en Turismo Veloce, voorzien<br />
van MV's magische contraroterende krukas. Wanneer de twee modellen in de<br />
verkoop zullen gaan is nog niet bekend. Maar liefhebbers kunnen de voortgang<br />
van het project volgen op https://luckyexplorerproject.com/<br />
MV Agusta<br />
Superveloce Ago<br />
Het was ondenkbaar om Superveloce Ago níet op te nemen<br />
in dit overzicht. De motor werd op de Eicma 2021 in Milaan<br />
dan ook verkozen tot mooiste motorfiets. Exclusiviteit is troef,<br />
want het productieaantal blijft beperkt tot 311 stuks – exact het<br />
aantal overwinningen van GP-meester Giacomo Agostini. En dat<br />
belichaamt perfect MV Agusta’s streven naar kwaliteit en exclusiviteit.<br />
CF Moto<br />
CF Moto 700CL-X Sport/<br />
Adventure<br />
Na de release van de 700CL-X Heritage komen nu de Sport<br />
en Adventure-varianten. Met een tweedelig stuur, 17-inch<br />
lichtmetalen velgen, wave-type remschijven en Brembo Stylema<br />
monobloc remklauwen is de 700CL-X Sport duidelijk agressiever<br />
dan de 700CL-X Heritage. Koolstofvezel onderdelen, een enkel<br />
zadel, een robuuste koplamp en op het stuur gemonteerde<br />
spiegels maken het plaatje compleet. De 700CL-X Adventure is<br />
duidelijk gericht op, wel, avontuurlijker rijden. Het hogere stuur,<br />
ditto windscherm en de zijkoffers zijn echte troeven voor wie<br />
niet graag op zijn eentje reist. Prijs: € 7.999.<br />
CF Moto 800MT Sport<br />
en Touring<br />
De nauwe en langdurige samenwerking tussen CFMOTO en KTM<br />
lijkt vruchten af te werpen met de lancering van de 800MT. Deze<br />
is verkrijgbaar in twee versies, Sport en Touring. De aandrijving<br />
komt vanuit de door KTM ontwikkelde parallel tweecilinder van<br />
799 cc, goed voor 95 pk. De standaarduitrusting van de 800MT<br />
Sport is al zeer uitgebreid, met volledig instelbare KYB-vering, een<br />
slipperkoppeling en bochten-ABS. Bovendien gooit CFMOTO er<br />
heel wat features tegenaan: een 7” TFT-scherm inclusief Bluetoothaansluiting,<br />
cruisecontrole, twee rijmodi, valbeugels, mistlampen en<br />
een verstelbaar windscherm. De 800MT Touring heeft verder nog<br />
spaakwielen, een quickshifter, carterbescherming, handkappen<br />
en een verwarmd zadel en handvatten. Prijs: € 9.999 (Sport) en<br />
€ 10.999 (Touring).<br />
98
Triumph<br />
Triumph boekt terecht succes met een reeks fantastische<br />
driecilindermotoren. Hun visie op de toekomst van<br />
motorfi etsen richt zich volledig op recreatief rijden.<br />
Triumph Tiger Sport 660<br />
Waar de Trident 660 geldt als Triumphs instapmodel voor een<br />
roadster, zo dient de Tiger Sport 660 dezelfde functie voor het<br />
Adventure-segment. De nieuwe Tiger Sport 660 maakt gebruik<br />
van hetzelfde platform als de Trident en heeft een geheel nieuwe<br />
carrosserie. De benzinetank kan 17 liter brandstof bevatten,<br />
wat resulteert in een hoge actieradius. Het windscherm is<br />
in hoogte verstelbaar en de hele motorfi ets is voorzien van<br />
LED-verlichting, met inbegrip van de kenmerkende nieuwe<br />
dubbele koplampen. Uitgebreid gaan toeren vormt geen<br />
probleem: de discreet geïntegreerde bevestigingspunten voor<br />
zijkoffers maken het erg eenvoudig om extra bagage mee te<br />
nemen en de koffers af te koppelen eens op bestemming.<br />
Het gewicht is 206 kg. Prijs: € 9.195.<br />
Triumph Bonneville<br />
Gold Line Édition<br />
Na het succes van de Street Twin Gold Line Edition, gelanceerd<br />
in 2021, introduceert Triumph nu een reeks van acht Bonneville<br />
Gold Line Editions. Elk met een uniek, handgeschilderd<br />
kleurenschema. De Gold Line Editions, slechts één jaar te<br />
verkrijgen, zijn voorzien van alle nieuwste updates voor de<br />
nieuwe generatie Bonneville. Zoals bij elke handgeschilderde<br />
Triumph, voegt de kunstenaar een persoonlijk tintje toe aan<br />
elke Gold Line Edition door zijn of haar werk te fi naliseren met<br />
de initialen. De modellen die een gouden uitvoering krijgen zijn<br />
de Bonneville T100, Street Scrambler, Speed Master, Bobber,<br />
Bonneville T120/T120 Black en Scrambler 1200 XE/XC. De<br />
meerprijs voor deze Gold Line Edition-modellen ten opzichte<br />
van de basisversie bedraagt € 600 voor de 900 cc’s en € 800<br />
voor de 1200 cc’s.<br />
Triumph Speed Triple 1200 RR<br />
De RR belichaamt een Caféracer-versie van de Speed Triple 1200 RS en is uitgerust<br />
met hetzelfde chassis en motorblok. Het aluminium frame is voorzien van Öhlins<br />
semi-actieve vering en de remmen worden verzorgd door Brembo en hun Stylema<br />
monobloc radiale remklauwen met gekoppeld remsysteem. In plaats van het grote,<br />
kenmerkende stuur van de naked RS, is de RR Caféracer uitgerust met een paar<br />
clip-ons die direct op de voorvork zijn gemonteerd. Daardoor staan de handen<br />
van de rijder 50 mm naar achteren en 135 mm lager. Overal zit koolstofvezel: op<br />
de tank, de zijpanelen en de voorspatborden. Op de weegschaal is de RR met<br />
199 kilo slechts één kilo zwaarder dan de RS. Prijs: € 20.800.<br />
Triumph Tiger 1200<br />
Net als de Tiger 900 is de Tiger 1200 verkrijgbaar in vijf versies. Eenvoudig<br />
gezegd kan je de Tiger 1200's in twee categorieën onderverdelen: enerzijds<br />
de GT, GT Pro en GT Explorer wegmotoren, anderzijds de Rally Pro en<br />
Rally Explorer offroad-motoren. Je kan ze gemakkelijk uit elkaar houden<br />
aan de hand van de velgen: aluminium gietwielen op de GT en spaakvelgen<br />
op de Rally. De driecilindermotor is volledig vernieuwd en heeft een iets<br />
kleinere cilinderinhoud (van 1.215 cc naar 1.160 cc), terwijl het vermogen<br />
toeneemt van 141 pk (9.350 tpm) tot 150 pk (9.000 tpm). Prix : NC<br />
Buell<br />
Buell Hammerhead<br />
Als een feniks herrijst Buell altijd uit de as. De Hammerhead zorgt er met zijn<br />
massieve, scherpe en uiterst opvallende styling voor dat Buell klaar is voor zijn<br />
terugkeer. Met een geïntegreerde koplamp uit één stuk en scherpe fl anken die<br />
doen denken aan de kieuwen van een haai, heeft de Hammerhead de visuele<br />
kracht die je nodig hebt om de aandacht te trekken. Onder al dat moois schuilt<br />
een V-twin van 1.190 cc die 185 pk levert bij 10.600 t/min en 138 Nm bij 8.200<br />
t/min. Goed voor een gewicht van slechts 190 kg. Prijs: NNB<br />
99
KAWASAKI ADVISEERT<br />
NU BIJ DE<br />
PROFITEER VAN UITZONDE<br />
OP VELE KAWA<br />
SCAN MIJ<br />
EN ONTDEK<br />
DE PROMO’S<br />
WWW.KAWASAKI.BE
KAWASAKI DEALER<br />
RLIJKE SALON PROMOTIES<br />
SAKI MODELLEN
Moto Morini<br />
Onder de huidige Chinese invloed is het Italiaanse merk dat<br />
de carrière van Giacomo Agostini lanceerde, uit zijn Bolognese<br />
as herrezen. De Italo-chinezen bieden ons anno 2022 enkele<br />
verleidelijke machines, waarvan de eerste exemplaren de oceaan<br />
oversteken terwijl we deze regels schrijven.<br />
Moto Morini X-CAPE 650<br />
De eerste nieuw onthulde Morini belooft een perfect huwelijk te zijn<br />
tussen de twee werelden van asfalt- en offroad-rijden. De 649 cc<br />
tweecilinder ontwikkelt 60 pk (ook in 48 pk versie beschikbaar),<br />
wat ruim volstaat voor het drooggewicht van 213 kg. Met zijn<br />
volledig instelbare ophanging, 7-inch TFT ‘tablet’-display, verlichte<br />
bedieningselementen, volledige LED-verlichting en op rally-raid<br />
geïnspireerde styling is de X-Cape een begeerlijke machine. Leuk<br />
weetje: midden 2022 zal er ook een naked-model met dezelfde<br />
motor beschikbaar zal zijn. Prijs : +/- € 8.000.<br />
Moto Morini Seiemezzo<br />
STR en SCR<br />
Na de X-Cape 650, komt hier de Seiemezzo (of zes-en-een-half,<br />
zo u wilt). De twee Seiemezzo-zusters verschillen vooral door wat<br />
er achteraan komt: STR of SCR. De Zesenhalf STR heeft een<br />
sportievere set-up en pronkt met lichtmetalen wielen en een lager<br />
stuur. De 6 1/2 SCR neigt dan weer naar een pure scrambler:<br />
het stuur met dwarsstang, spaakwielen (voor tubeless-banden),<br />
een verhoogd voorspatbord, goudkleurige voorvorkpoten, een<br />
nacelle en een lederen zadel met gestikte naden. De technische<br />
basis is identiek: van het stalen buizenframe tot de alu achterbrug.<br />
De 649 cc staande twin delen beide broertjes dan weer met<br />
de X-Cape. Het blok beschikt over dubbele bovenliggende<br />
nokkenassen die elk vier kleppen bedienen. De paralleltwin<br />
levert een maximaal vermogen van 60 pk bij 8.250 tpm, en<br />
presteert een maximaal koppel van 54,9 Nm bij 7.000 tpm.<br />
Moto Morini Milano en<br />
Super Scrambler<br />
Een klassieke naked en scrambler die volledig passen in<br />
de tijdsgeest. De Bialbero 1200 CorsaCorta drijft deze<br />
twee Transalpines aan, goed voor 115 pk. Het blok is<br />
gebaseerd op dat van de Morini Corsaro, waarvan nog twee<br />
gemoderniseerde versies in de huidige catalogus staan (de<br />
premium “ZZ” en de eenvoudigere “ZT”). Degenen die ooit<br />
de kans kregen om deze motor uit te proberen, herinneren<br />
zich hem als het grootste karakter op twee cilinders dat<br />
ooit op de markt verscheen. Dat belooft alleszins ook het<br />
geval te zijn voor de Milano en Super Scrambler, aangezien<br />
de elektronica werd teruggebracht en de rijder zich vooral<br />
moet beroepen op een goede beheersing van zijn/haar<br />
rechterpols. Onversneden motorplezier, dus! Prijs: €14.000,<br />
onder voorbehoud van wijzigingen.<br />
Norton<br />
Norton V4SV<br />
Als er één legendarisch merk is dat het hoofd boven water probeert<br />
te houden, is het Norton wel. De huidige Indiase eigenaar van het<br />
merk, TVS Motors, biedt een nieuwe versie van de V4RR aan onder<br />
de noemer V4SV. Voor een prijs die tot op heden nog onbekend is,<br />
maar die tussen 35- en 40.000 euro zou moeten liggen, zit je op<br />
een waarachtige “Made in England”-machine. Vervaardigd uit een<br />
handgemaakt gepolijst aluminium frame en uitgerust met een 1.200<br />
cc V4-motor van 185 pk. Dat alles beheerd door de rijhulptechnologie<br />
zoals terug te vinden op high-end motorfietsen.<br />
Info op www.hermanverbovenmotoren.be. Prijs +/- € 40.000.<br />
102
Aprilia<br />
Het 660-segment blijkt zijn vruchten af te werpen bij Aprilia. Het<br />
merk blijft nog steeds wat op de achtergrond, maar hun resultaten<br />
in de MotoGP geven wel aan dat deze Italianen weten wat ze willen.<br />
Aprilia Tuareg 660<br />
Aprilia is stevig op dreef met deze Tuareg 660. Goed voor 80 pk<br />
en 70 Nm koppel. Je hebt keuze uit vier rijmodi, waarvan er twee<br />
aanpasbaar zijn en één speciaal is ontworpen voor wat plezier<br />
naast het asfalt. ABS kan je naar eigen voorkeur uitschakelen op<br />
beide wielen of alleen op het achterwiel. Ook aanwezig: Aprilia’s<br />
APRC-systeem dat instaat voor tractiecontrole, cruisecontrole en<br />
motorrem, allemaal te aan te sturen via het 5” TFT-scherm. Het carter<br />
is aangepast en creëert er meer dan 240 mm bodemspeling voor<br />
een zithoogte van minder dan 860 mm. Ook de ophanging werd<br />
ontworpen om offroad te presteren. Het drooggewicht bedraagt<br />
187 kg en de brandstoftank is goed voor 18 liter. Prijs: €11.999.<br />
Aprilia RS 660 Limited Edition<br />
Aprilia's RS 660 domineerde de 2021 Twin Cup in de VS. Deze speciale editie met<br />
een oplage van 1.500 stuks valt op dankzij zijn speciale graphics, geïnspireerd op<br />
de Amerikaanse vlag. Op technisch vlak krijgt de motor een hoger windscherm voor<br />
verbeterde aerodynamica, een enkel zadel met sportieve afdekkap en een speciale<br />
uitvoering van de Aprilia-schakelpook waardoor de rijder gemakkelijk naar eigen voorkeur<br />
kan schakelen; er zijn geen speciale onderdelen nodig om van de standaardversnelling<br />
naar de GP-versnelling over te schakelen. Prijs: NC<br />
Aprilia Tuono 660 Factory<br />
De Tuono 660 is beschikbaar in een nieuwe fabrieksuitvoering. Hij heeft vijf extra<br />
paarden op stal vergeleken met de standaardversie, goed voor 100 pk, en 67<br />
Nm koppel. Ook het chassis werd verfijnd. De Tuono 660 Factory Edition is<br />
uitgerust met een volledig instelbare 41 mm Kayaba UPSD voorvork. Een lithiumionbatterij<br />
vervangt de standaardversie, wat een besparing van meer dan twee<br />
kilo oplevert. Een voortandwiel met 16 tanden (één minder dan op de standaard<br />
Tuono) betekent een scherpere eindaandrijving en een zuiverder reactie vanuit de<br />
parallel twin. Prijs NC<br />
Zero<br />
Een 100% elektrisch motormerk. Wie nog nooit met een Zero heeft gereden,<br />
weet niet hoe onmiddellijke acceleratie aanvoelt! Nu de infrastructuur van<br />
laadpalen steeds meer op punt staat is het tijd om de sprong te wagen.<br />
Zero SR<br />
Nieuwe accutechnologie en toegang tot updates via de<br />
Cypher Store zijn slechts enkele van de vele verbeteringen<br />
die Zero in petto heeft voor 2022. De SR wordt aanzienlijk<br />
opgefrist en profiteert van vele verbeteringen. Met zijn<br />
stalen trellisframe deelt hij het sportieve DNA van Zero's<br />
duurdere modellen, maar tegen een meer betaalbare prijs.<br />
Zijn bekroonde platform deelt de vernieuwde SR met de<br />
high-performance SR/F. Dat betekent dat de SR in 2022<br />
standaard geleverd wordt met de ZF 75-10 motor. Met een<br />
vermogen van 55 kW (74 pk) en een koppel van 166 Nm<br />
kan deze elektrische motorfiets een topsnelheid van 167<br />
km/u bereiken. Prijs: €19.150.<br />
103
Kymco<br />
Kymco ziet zijn marktaandeel steeds groeien door ook in te zetten<br />
op quads en scooters. In het jaar 2021 werd het merk echter<br />
geplaagd door moeilijkheden op vlak van voorraad en leveringen. In<br />
2022 zou het aanbod weer in betere vorm moeten zijn. Hopelijk.<br />
Kymco DTX 125 en 360<br />
Met de DTX 125 en 360 gaat Kymco een nieuwe uitdaging<br />
aan. De zogenaamde "crossover"-scooters voegen een vleugje<br />
adventure toe, en dat wil zeggen dat ze perfect aangepast zullen<br />
zijn aan ons beroerde wegennet. Een zwak punt van scooters is<br />
over het algemeen hun vering met een eerder beperkte veerweg.<br />
Maar de komst van deze twee "urban trails" met zachtere en<br />
beter ontworpen banden maakt<br />
daar komaf mee en dat ziet er<br />
des te verleidelijk uit tijdens<br />
deze winter. Alle aanwezige<br />
technologie voldoet aan<br />
de moderne standaarden<br />
met keyless systeem,<br />
tractiecontrole, LEDverlichting,<br />
een TFTscherm<br />
en een<br />
USB-oplaadpoort.<br />
Prijzen: vanaf<br />
€4.699 en €5.699.<br />
Kymco CV3<br />
Met de CV3 lanceert Kymco voor het eerst<br />
een motorscooter met drie wielen. De<br />
motor is dezelfde als die van de AK 550:<br />
een tweecilinder met 51 pk. Afgaande<br />
op de reeds verschenen foto’s lijkt de<br />
windbescherming prima dankzij het hoge<br />
windscherm. Connectiviteit is er ook via het<br />
TFT-scherm. De CV3 is verder voorzien van<br />
cruisecontrole zodat enthousiastelingen<br />
zich netjes aan de 120 km/u kunnen houden.<br />
Nu is het enkel nog maar wachten op de<br />
lancering, en die staat gepland in een van<br />
de komende weken. Prijs nog niet bekend.<br />
Kymco AK 550 ST<br />
Bij Kymco speelt de AK 550 maxiscooter een beetje de rol<br />
van vlaggenschip voor het merk. Niet bepaald de concurrent<br />
voor Yamaha’s TMax zoals de Taiwanezen het graag<br />
hadden gezien, maar desondanks blijft de AK 550 zijn eigen<br />
weg bewandelen. De AK 550 ST (Sport Tourer) heeft een<br />
nieuw, meer omsluitend ontwerp, een groter en elektrisch<br />
verstelbaar windscherm, standaard handvatverwarming,<br />
cruisecontrole en een vernieuwd instrumentenpaneel. De<br />
AK 550 ST wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde<br />
viertakt tweecilinder Euro5-motor met een vermogen van<br />
51 pk bij 7.500 t/min en 51,9 Nm bij 5.750 t/min. De<br />
zithoogte is 785 mm en het gewicht bedraagt 222 kilo.<br />
Prijs: nog niet bekend.<br />
Kymco XCiting S400i<br />
Kymco friste de voorkant op voor een sportievere uitstraling<br />
dan voorheen. Ook het instrumentenpaneel is vernieuwd<br />
met de analoge wijzerplaten die vervangen werden door<br />
digitale. Centraal in het design staat Kymco’s Noodoeconnectiviteitssysteem<br />
voor smartphones dat werkt met<br />
de speciale app. Voor de rest<br />
onderging de XCiting S400i<br />
geen wijzigingen. Hij behoudt<br />
zijn 399 cc vloeistofgekoelde<br />
G5SC ééncilinder en ontwikkelt<br />
nog steeds 34 pk (bij<br />
7.250 t/min) en 37,7<br />
Nm koppel (bij 6.050<br />
t/min). Voorzien van<br />
een parkeerrem<br />
en tractiecontrole.<br />
Prijs: € 6.499.<br />
Motron<br />
Motron X-Nord 125<br />
Deze kleine avonturier telt 13 pk en is te koop voor iets meer dan<br />
€3.000 of €3.399 met zijkoffers en topkoffer. De aantrekkingskracht<br />
van deze Chinese motorfi ets, ontworpen door KSR, ligt in de prijs<br />
en de goede uitrusting voor alledaags, functioneel gebruik. Met zijn<br />
14-liter benzinetank en een vooropgesteld brandstofverbruik van 3<br />
liter, stelt hij pendelaars in staat om de hele week op en af te rijden.<br />
En dat op een betrekkelijk comfortabele manier. Althans, zo ziet hij<br />
eruit. Prijs: € 3.099.<br />
BSA<br />
BSA Gold Star 650<br />
De legendarische eencilinder van weleer is terug. En dat dankzij<br />
Mahindra, het Indiase bedrijf dat nu alle aandelen van het Britse<br />
merk BSA in handen heeft. Deze Gold Star 650 is uitgerust<br />
met een watergekoelde eencilinder. Het motorblok heeft een<br />
cilinderkop met dubbele nokkenas, vier kleppen en twee bougies.<br />
De versnellingsbak telt vijf versnellingen. Het vermogen zou 45<br />
pk (6.000 tpm) moeten zijn gekoppeld aan een piekvermogen<br />
van 55 Nm (4.000 tpm). Het ontwerp oogt uiteraard klassiek:<br />
spaakwielen, een ronde koplamp, chroom toetsen en de<br />
klassieke traanvormige tank<br />
met een inhoud van 12 liter. Na<br />
Royal Enfi eld en Triumph zet de<br />
renaissance van de Britse merken<br />
zich in fraaie stijl voort. Prijs NC<br />
104
Suzuki<br />
Bij Suzuki schuilt veel geheimzinnigheid tussen de presentatie<br />
van bepaalde nieuwe modellen en de eigenlijke release ervan.<br />
De maanden van wachten kunnen soms uitmonden in jaren, en<br />
al zeker voor modellen die berusten op continuïteit. Een winnend<br />
recept, lijkt het.<br />
Mash<br />
Met een aanwezigheid in 26 landen en een verkoop van meer<br />
dan 60.000 voertuigen viert het in China geproduceerde Franse<br />
merk dit jaar reeds zijn 10e verjaardag. Voor de gelegenheid<br />
lanceren ze een zeer geïnspireerde 650 cc-motorfiets.<br />
Mash Six Hundred 650<br />
Uitgerust met dezelfde 644 cc eencilinder als de X-Ride<br />
(goed voor 40 pk bij 181 kg in rijklare toestand), belooft deze<br />
mooie Six Hundred een heerlijk karakter met meer comfort.<br />
Retro, maar eigentijds. Voorzien van LED-verlichting voor<br />
en achter en uitgerust met de nieuwste generatie ABS. Het<br />
British Green kleurenschema brengt een andere benadering<br />
van motorrijden weer tot leven. Waar<br />
gevoel en authenticiteit primeert op<br />
hoge prestaties en topsnelheden. Mash<br />
schonk veel aandacht aan de algemene<br />
afwerking. Het chroom maakt van deze<br />
Six Hundred bijna een erfgoedmachine.<br />
Prijs: € 5.499.<br />
Suzuki GSX-S 1000 GT<br />
Hetzelfde model, maar dan verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen.<br />
Een beproefde techniek bij veel fabrikanten. De recente GSX-S<br />
1000 is nu bijvoorbeeld verkrijgbaar in GT-trim. Suzuki voegde<br />
daarvoor een kuip toe die de naam Grand Tour waardig is. De 36-liter<br />
zijkoffers zijn optioneel (helaas), maar de rest van de uitrusting is<br />
goed doordacht. Die volgt de filosofie van de lange afstand met een<br />
verbonden TFT-scherm (6,5 inch), een USB-poort en cruisecontrole<br />
(nog niet adaptief). Het Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) is ook<br />
inbegrepen en beheert alle rijhulpmiddelen. Het motorgedeelte blijft<br />
hetzelfde: een sterke viercilinder met 152 pk en een legendarische<br />
betrouwbaarheid. Prijs: €14.299.<br />
Rieju<br />
De Spaanse fabrikant, actief sinds 1934, slaat erin<br />
tweetaktmotoren op de markt te brengen die aan de Euro5-<br />
norm voldoen. Fraaie prestatie! Voor 2022 pinnen ze de nieuwe<br />
300 cc MR-reeks vast.<br />
Rieju Pro, Racing<br />
en Ranger<br />
Drie MR-modellen maken hun opwachting: Pro, Racing<br />
en Ranger. De Pro, met zijn tweetakt eencilinder en 100<br />
kg gewicht, maakt het mogelijk een potje enduro te gaan<br />
rijden zonder ook maar iets aan de uitrusting te moeten<br />
veranderen. Een racemotor in burgerkleding, uitgerust met<br />
geïnverteerde voorvorkpoten, remmen van topkwaliteit,<br />
dubbele mapping (droog of nat) en features van hoge<br />
kwaliteit. Aan de andere kant heb je de Ranger, die je<br />
met iets meer comfort de baan (of ernaast) opstuurt.<br />
De Racing vormt dan weer een mix van die twee. Fraai<br />
triootje, dus, gemaakt door een vakspecialist. Prijs: van<br />
€ 8.999 (Ranger) tot € 10.499 (Pro).<br />
Suzuki Katana<br />
In 2022 brengen de Japanners geen nieuwe versie uit, maar<br />
wel een verbetering van hun Katana. Hij verschijnt in twee<br />
nieuwe kleuren en met een heleboel innovaties. Maar het is<br />
onder die nieuwe verflaag dat de grootste veranderingen<br />
verborgen zitten. De 999 cc viercilinder-in-lijn ontwikkelt<br />
152 pk bij 11.000 tpm. Het vermogen is meer lineair en het<br />
koppel hoger bij lage toerentallen. Suzuki speelde dat klaar<br />
door zowel de nokken als de klepveren aan te passen en het<br />
verloop van de uitlaat te veranderen naar 4-2-1. De kers op de<br />
taart is een nieuwe shift assist die het op- en terugschakelen<br />
versoepelt. Prijs: €14.199.<br />
105
NIEUW & GETEST<br />
Honda CB500X, CB500F en C<strong>BR</strong>500R<br />
Zelfde familie,<br />
ander karakter<br />
Honda is de enige grote motorfabrikant die zich inlaat met<br />
ccmotoretsen. est reemd, aangeien er de afgelopen jaren<br />
alleen al in Europa meer dan 100.000 CB500’s werden verkocht.<br />
Om deze almacht verder te verstevigen, kregen de CB’s voor<br />
enkele belangrijke nieuwe troeen. n de chotse<br />
hooglanden mochten we het resultaat proeven.<br />
Door Philippe Hunin en German Ooms<br />
C<strong>BR</strong>500R: BABY BLADE<br />
De C<strong>BR</strong>500R wordt door Honda zelf<br />
de Baby Blade genoemd. Net als de<br />
echte Blade straalt de 500 sportiviteit<br />
uit, maar veel ‘Baby’ is er niet aan.<br />
Zeker in de ‘Grand Prix Red’-uitvoering<br />
oogt de machine erg volwassen. De<br />
eerste aanblik verraadt allerminst<br />
dat het hier om een slechts 35 kW<br />
sterke 500cc-twin gaat. Met de nieuwe<br />
LED-koplampen (afkomstig van de<br />
C<strong>BR</strong>650R) en het nieuwe voorspatbord<br />
sluit het design van de R nog meer aan<br />
bij dat an n grotere broers. ee<br />
volwassen look verklaart voor een<br />
stukje ook het succes an dee machi<br />
ne. ier wil je als beginnend motorrij<br />
der beslist mee gezien worden! Honda<br />
besteedde ook veel aandacht aan de<br />
sound van de uitlaat en ook die klinkt<br />
erg goed oor een urotwinnetje.<br />
at meteen opalt ijn de nieuwe<br />
vorkdoppen boven op de nieuwe voor-<br />
ork. ie ermelden heel fier howa<br />
. awel, de nieuwe <br />
kreeg dezelfde 41 mm Big Pistonvork<br />
als de en de . ij<br />
deze vork wordt de ingaande demping<br />
geregeld in de linkse orkpoot, terwijl<br />
de rechterpoot de uitgaande demping<br />
voor z’n rekening neemt. De enkele<br />
schijf en klauw maakten plaatst<br />
oor twee mm wae remschij<br />
ven en radiaal gemonteerde Nissinremklauwen.<br />
Daarmee beschikt de<br />
C<strong>BR</strong>500R nu over ruim voldoende en<br />
goed te doseren remvermogen. Om<br />
106
DE C<strong>BR</strong>500R<br />
DOET DENKEN<br />
AAN DE<br />
FIREBLADE.<br />
het extra onafgeveerde gewicht van<br />
de tweede schijf en klauw te compenseren,<br />
kreeg de C<strong>BR</strong>500R nieuwe, lichtere<br />
wielen met vijf in plaats van zes<br />
spaken. Het achterwiel werd liefst 455<br />
gram lichter.<br />
Honda opteerde voor een optimale<br />
mix van comfort en sportiviteit, en<br />
dat werkt uitstekend. Het is opvallend<br />
hoeveel informatie je doorkrijgt in de<br />
relatief laaggeplaatste clip-ons. Je<br />
voelt perfect wat er tussen de Michelins<br />
Road 5 en het wegdek gebeurt.<br />
Vanaf 4.000 tpm komt de paralleltwin<br />
tot leven en gaat het vlot richting 8.750<br />
tpm, waarna een shiftindicator rechts<br />
op het dashboard aangeeft dat het<br />
tijd is om over te schakelen naar een<br />
hogere versnelling.<br />
alleen op de X axiaal gemonteerde<br />
remklauwen gebruikt. Die zouden bij<br />
terreingebruik iets beter voldoen dan<br />
de radiaal gemonteerde exemplaren<br />
van de R en de F<br />
Net als z’n broertjes kreeg de X een<br />
nieuw voorwiel. Het blijft een 19-inch<br />
exemplaar, maar het werd smaller<br />
en daardoor lichter. Van onze drieling<br />
heeft de X, met 17,5 liter, de grootste<br />
tank. Met een opgegeven verbruik van<br />
slechts 3,6 l/100 km kom je dus vlot<br />
400 km ver. Hoewel dit type motor-<br />
ets in hoofdaak stedelijke gebieden<br />
gebruikt wordt, kan er dus beslist<br />
meer. Erg handig is ook dat Honda<br />
boven het dashboard (identiek aan dat<br />
van de R en de F) een montagebeugel<br />
DE HONDA CB500R, CB500X<br />
EN CB500F IN CIJFERS<br />
Motor: vloeistofgekoelde<br />
paralleltwin, DOHC, vier kleppen per<br />
cilinder<br />
Cilinderinhoud: 471 cc<br />
Maximaal vermogen: 47,6 pk bij<br />
8.600 tpm<br />
Maximaal koppel: 43 Nm bij 6.500<br />
tpm<br />
Transmissie: zes versnellingen<br />
Eindaandrijving: ketting<br />
Frame: stalen diamantframe<br />
Ophanging vooraan: 41 mm Showa<br />
SFF-BP UPSD, 108 mm (F, R)/135 mm<br />
(X) veerweg<br />
Ophanging achteraan: monoshock<br />
Pro-Link, vijftraps instelbare<br />
veervoorspanning, 119 mm (F, R)/135<br />
mm (X) veerweg<br />
Remmen voor: dubbele<br />
remschijf 298 mm met Nissinvierzuigerklauwen,<br />
radiale montage<br />
voor de F en R, axiaal voor de X.<br />
Remmen achter: 240 mm enkele<br />
remschijf met enkelzuigerklauw<br />
Zadelhoogte: 785 mm (F, R); 830<br />
mm (X)<br />
Rijklaargewicht: 192 kg (R); 189 kg<br />
(F); 199 kg (X)<br />
Tankinhoud: 17,1 l (F, R); 17,7 l (X)<br />
Prijs: € 7.449 (R); €6.849 (F);<br />
€7.349 (X)<br />
voorzag voor een gps of telefoon,<br />
met bijhorend een 12V-aftakpunt.<br />
Standaard staat de CB500X op Dunlop<br />
Trailmax Mixtour banden en dat blijkt<br />
voor deze test een goede keuze. Met<br />
een relatief slecht wegdek en hier en<br />
daar wat losliggende kiezels, voldoen<br />
CB500X : KLEINE<br />
AVONTURIER<br />
Tijd voor de CB500X. Die ziet er in<br />
zijn nieuwe Pearl Organic Greenkleurstelling<br />
bijzonder geslaagd uit. De<br />
ruit staat voor onze test in de hoogste<br />
stand en dat zorgt met mijn lengte van<br />
1m82 voor veel turbulentie en kabaal<br />
rond m’n helm. Gelukkig is de ruit<br />
verstelbaar, maar daarvoor heb je wel<br />
de in het boordgereedschap voorziene<br />
inbussleutels nodig. Net als de R kreeg<br />
de X ook een volledige nieuwe vork<br />
(dezelfde als de R, maar dan 27 mm<br />
langer) en een dubbele schijf in het<br />
vooronder. Opvallend is wel dat Honda<br />
MIX VAN COMFORT<br />
EN SPORTIVITEIT.<br />
107
Zelfde vermogen maar meer informatie op het LCD-scherm.<br />
deze banden hier perfect.<br />
Uiteraard is de terreininzetbaarheid<br />
beperkt, maar dat geldt eigenlijk ook<br />
voor de CB500X zelf. Want anders dan<br />
hij wil doen vermoeden, is dit geen<br />
offroadmotor. Daarvoor zijn de veerwegen<br />
van 150 mm vooraan en 135<br />
mm achteraan simpelweg te beperkt<br />
en ontbreekt de mogelijkheid om het<br />
ABS uit te schakelen. Met een rijklaargewicht<br />
van 199 kg is de X de zwaarste<br />
van de CB500-reeks, maar door<br />
het brede stuur en de rechtopzitpositie<br />
vormt het relatief hoge gewicht<br />
geen probleem. Ook de zithoogte is<br />
met 830 mm veruit het hoogste van<br />
de drie, maar door de zachte vering<br />
zakt de machine aanzienlijk wanneer je<br />
plaatsneemt op het zadel.<br />
rijeigenschappen. Net als de ‘R’ heeft<br />
de 500F een zithoogte van slechts 785<br />
mm, wat hem uiterst geschikt maakt<br />
voor de meeste rijders. Zoals bij alle<br />
nakeds, moet je niet verwachten dat<br />
het windscherm je goede bescherming<br />
biedt tegen de rijwind. Maar als je lange<br />
afstanden op snelwegen vermijdt, is<br />
het rijcomfort zeer goed. De CB500F<br />
wordt gekenmerkt door zijn gebruiksgemak.<br />
Zowel in de stad als op de<br />
weg gedraagt hij zich degelijk met een<br />
motor die tussen 3.000 en 6.000 t/<br />
min zijn rol perfect vervult. Zoek niet<br />
naar elektronische assistentie, daar<br />
zag Honda van af bij dit model. Er is<br />
echter een breed scala aan accessoires<br />
beschikbaar om deze CB500F om te<br />
toveren in een CB500F GT.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Zowel de nieuwe vering als de dubbele<br />
schijfremmen vooraan maken de CB’s<br />
tot betere motoren. Honda springt<br />
heel slim om met dit platform en<br />
tovert met een minimum aan middelen<br />
totaal andere machines tevoorschijn.<br />
Dat dit gamma zo goed als wereldwijd<br />
verkocht wordt, maakt de platformkeuze<br />
van Honda extra slim. Door een<br />
lagere productiekost kan er immers<br />
hier en daar een cent meer uitgegeven<br />
worden aan de kwaliteit. En dat merk<br />
je. De machines zijn tot in de puntjes<br />
verzorgd. De nieuwe CB’s worden<br />
bovendien maar een fractie duurder en<br />
dat is in tijden van corona een verdienste<br />
op zich. •<br />
CB500F: HETZELFDE,<br />
MAAR DAN ANDERS<br />
• Comfort<br />
• Soepele motor • Wendbaar<br />
• Rijhouding • Rijbereik<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Rijden met passagier<br />
De CB500F is met 189 kg de lichtste<br />
van de drie. Maar toch is er ten opzichte<br />
van de F slechts een gewichtsvoordeel<br />
van 3 kg. De zithouding zorgt er<br />
ook voor dat je de F veel meer als een<br />
speelvogel aanziet, terwijl daar puur<br />
technisch geen reden toe is. Op de kuip<br />
en koplamp na is deze F immers identiek<br />
aan de R. Toch is dat allicht ook een<br />
reden waarom deze machine, behalve<br />
bij vrouwen, ook heel goed scoort bij de<br />
jeugd. Dat we vandaag 245 km rijden<br />
met ‘slechts’ een 500 cc-naked ontgaat<br />
me volledig. Enkel bij het inhalen van<br />
auto’s mis je meer vermogen. Maar<br />
dat je met een 35 kW-machine zoveel<br />
plezier kan beleven, is nieuw voor mij.<br />
Met zijn 47 pk is deze CB500F een goed<br />
rijdende motorfiets met uitstekende<br />
BLEEF ER MAAR<br />
ÉÉN VERSIE<br />
OVER, DAN<br />
GRAAG DE<br />
CB500X.<br />
108
OPEN OP ZONDAG<br />
16, 23 EN 30 JANUARI<br />
HIER BEGINT<br />
JOUW AVONTUUR<br />
EXTRA VEEL REDENEN OM LANGS TE GAAN<br />
BIJ JE BMW MOTORRAD CONCESSIEHOUDER<br />
Zin in meer vrijheid? Wil je genieten van het unieke rijplezier dat BMW Motorrad biedt? Aha! Dit is hét moment<br />
om een motorfiets te kopen. In januari vind je ons niet op de Heizel, maar wees gerust, elke BMW Motorrad<br />
concessie wordt een salon op zich waar je onze schitterende modellen kan ontdekken.<br />
Meer dan ooit verwennen we je met onze SALON DEALS. Voor elk budget hebben wij de perfecte bike.<br />
Laat het avontuur beginnen! Welkom op het salon bij onze BMW Motorrad verdelers.<br />
Ga snel langs bij je BMW Motorrad verdeler of kijk op bmw-motorrad.be<br />
Onze SALON DEALS zijn geldig van 01/12/2021 t.e.m. 28/02/2022.
NIEUW & GETEST<br />
KTM 1290 Super Adventure S vs Yamaha Tracer 9 GT<br />
Goede ideeën<br />
Niets beter om een mening te vormen over twee motoren dan een<br />
lange rit. Zeker wanneer ze, zoals in dit geval, erg uiteenlopend zijn<br />
qua karakter. Dit vonden wij ervan na 3.400 kilometer.<br />
Door Philippe Hunin<br />
110
KTM brengt hun 1290 Super<br />
Adventure uit in twee<br />
versies. De meer avontuurlijke<br />
R-versie richt zich op<br />
circuitliefhebber die eender<br />
wat zo snel mogelijk door de bochten<br />
wil jagen, ten minsten wanneer hij of zij<br />
over voldoende rijvaardigheid beschikt.<br />
n oer een flink stel benen, want op<br />
deze offroad-versie zit je liefst 880<br />
mm hoog. De S-versie, daarentegen<br />
komt drie centimeter lager uit met<br />
een zithoogte van 849 mm, waar ik<br />
met mijn postuur van 1,75 m bijzonder<br />
dankbaar voor ben. Bovendien kan de<br />
hoogte ook op twee niveaus ingesteld<br />
worden (tot 869 mm). Voor we de<br />
baan opgaan even een kleine schets<br />
van de wijzigingen aan dit 2021-model.<br />
De motor behoudt zijn 160 pk, al is de<br />
positie in het frame een paar graden<br />
gekanteld om de gewichtsverdeling<br />
te verbeteren. Met hetzelfde doel voor<br />
ogen is de brandstoftank (23 liter) nu<br />
in drie delen opgesplitst. De stuurkolom<br />
staat 15 mm dichter bij het frame<br />
en de swingarm is 15 mm langer. Die<br />
aanpassingen zorgen voor een verbeterd<br />
rijgedrag en meer praktische<br />
beweegbaarheid. Verder wijzigde KTM<br />
de bekleding en de LED-verlichting en<br />
ook het windscherm kreeg een fraaie<br />
nieuwe vormgeving. Eveneens nieuw:<br />
adaptieve cruisecontrole. Sensoren om<br />
objecten in de dode hoek te detecteren<br />
ontbreken, maar de toevoeging van<br />
deze intelligente cruisecontrole toont<br />
wel aan dat de fabrikant zijn sportieve<br />
Grand Tourer meer legitimiteit wil<br />
geven.<br />
OPSTAPPEN MAAR<br />
Wie reizen zegt, zegt ook bagage. KTM<br />
voorziet me van een bijzonder diepe<br />
tanktas die eenvoudig te (de)monteren<br />
is en ook van twee gigantische zijkoffers<br />
om mijn spullen in op te bergen<br />
tijdens de trip. Die laatsten zijn bijzonder<br />
eenvoudig te gebruiken en uiterst<br />
praktisch dankzij het scheidingsnetje<br />
binnenin. Om de koffers af te nemen<br />
is de sleutel vereist, maar openen en<br />
sluiten gebeurt volledig keyless. Onder<br />
het zadel (te openen met een kleine<br />
drukknop) vind je plaats om essentiële<br />
tools op te bergen voor snelle<br />
reparaties aan de kant van de weg. Het<br />
TFT-scherm biedt connectiviteit, maar<br />
desondanks monteren we voor de rit<br />
mijn Garmin GPS links op het stuur<br />
en de Coyote onder de transparante<br />
bovenzijde van de tanktas. Onze testmotor<br />
is ingeschreven in Oostenrijk<br />
en daar heeft ons land geen overeenkomst<br />
mee wat betreft snelheidsovertredingen,<br />
maar een gewaarschuwd<br />
rijder, weet u wel… Wat betreft stroom<br />
vinden we een klassiek 12V-oplaadpunt<br />
onder het dashboard en een compartimentje<br />
voor je smartphone met een<br />
USB-oplaadpunt vooraan het reservoir.<br />
De eerste kilometers zijn telkens<br />
van cruciaal belang om het weggedrag<br />
van de motorfiets in te schatten en<br />
de manier waarop je er als rijder mee<br />
kan omgaan. De motor is zeer soepel<br />
en heeft een goede acceleratie bij<br />
lage toeren. Ook de versnellingsbak is<br />
uiterst soepel en de versnellingspook<br />
heeft genoeg aan een lichte beweging<br />
van de tenen om van versnelling te<br />
veranderen.<br />
GOED GEZIEN<br />
De nieuwe snelwegverbinding tussen<br />
Couvin en Reims biedt zich aan als<br />
eerste etappe. Daar schakelen we de<br />
actieve cruise control om de snelheid<br />
te regelen ten opzichte van de voertuigen<br />
die deze dynamische V2 in de weg<br />
rijden. Terzelfder tijd ontdekken we ook<br />
de bedieningselementen op de linkse<br />
stuurhelft ontdekken, waarmee zowat<br />
alle mogelijke parameters van de<br />
rijhulpmiddelen kunnen worden ingesteld.<br />
Makkelijk, logisch en met verlichting!<br />
Wat wil je nog meer? De ingenieurs<br />
van de Africa Twin zouden er zich door<br />
mogen laten inspireren. Tijdens deze<br />
eerste dag en de 850 kilometer die we<br />
aflegden waaran op autosnelwegen),<br />
konden we vooral de bescherming<br />
achter het windscherm waarderen<br />
– ondanks diens geringe afmetingen<br />
– net als de uitstekende vering en de<br />
kwaliteit van het uitlaatsysteem. Deze<br />
1290 is nu bijzonder stil en dat bevalt<br />
me prima op lange ritten. Zelfs de<br />
Akrapovic op deze motor slaagt erin de<br />
decibels laag te houden. Op de tweede<br />
dag volgt een aaneenschakeling van<br />
bochten over bijna 350 km tussen de<br />
Dordogne en de Drome. Tijdens het<br />
doorkruisen van de Cantal, de Lozère<br />
en de Ardèche, houden we regelmatig<br />
één oog op de benzinemeter, want met<br />
zijn tank van 23 liter en een gemiddeld<br />
verbruik van meer dan 6 liter is rijbereik<br />
niet het sterkste punt van deze GT’er.<br />
Op kleine wegen en met een redelijke<br />
rijstijl is 5 liter mogelijk, en tegelijk<br />
is het in de «Sport»-stand niet bijster<br />
moeilijk de 7 liter te overschrijden.<br />
111
DE KTM 1290<br />
SUPER ADVENTURE S<br />
IN CIJFERS<br />
KTM heeft de (bijna) perfecte moto gebouwd!<br />
Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />
V-twin, DOHC, 8 kleppen<br />
Cilinderinhoud: 1.301 cc<br />
Maximaal vermogen: 160 pk (118<br />
kW) bij 9.000 tpm<br />
Maximaal koppel: 138 Nm bij 6.500<br />
tpm<br />
Transmissie: zes versnellingen<br />
Eindoverbrenging: ketting<br />
Frame: Treillis buizenframe<br />
Ophanging vooraan: WP 48 mm<br />
UPSD, semi-actief, 200 mm veerweg<br />
Ophanging achteraan: WP<br />
monoshock, semi-actief, 200 mm<br />
veerweg<br />
Remmen voor: 320 mm dubbele<br />
schijf met radiaal gemonteerde<br />
vierzuigerklauw, ABS<br />
Remmen achter: 267 mm enkele<br />
remschijf, tweezuigerklauw, ABS<br />
Zadelhoogte: 849 mm – 869 mm<br />
Rijklaargewicht: 220 kg<br />
Tankinhoud: 23 l<br />
Prijs: vanaf €18.999<br />
EÉN CILINDER EXTRA<br />
De bedieningen zijn heel intuïtief.<br />
• Zadelhoogte<br />
• Bescherming<br />
• Rijhouding<br />
• Logisch menu<br />
Al hebben we op dat vlak geluk: mijn<br />
derde en laatste dag brengt me naar de<br />
Iberisch schiereilanden waar we zowaar<br />
op een benzinestation stuiten met 95<br />
aan €1,354 per liter. Welk jaar is het?<br />
KTM EN COMFORT<br />
Pro<br />
KTM en comfort zijn twee termen die<br />
doorgaans niet in dezelfde zin voorkomen.<br />
De Oostenrijkers hebben dat<br />
laatste geloven we zelfs niet in hun<br />
woordenboek staan. Het zadel zelf<br />
is dan misschien niet bepaald zacht,<br />
maar dankzij de instelbare ophanging<br />
ijn er wel meerdere conguraties en<br />
De motor, nog altijd hypersportief<br />
maar nu veel soepelder.<br />
Contra<br />
• Bediening richtingaanwijzers<br />
Trillingen aan hoge snelheid<br />
houdingen mogelijk. Zelf gingen we<br />
voor de ‘Comfort’-modus en een zithouding<br />
die kilometers wegtikken niet al te<br />
vermoeiend maakt. Een iets hardere<br />
opstelling van de ophanging kan ook<br />
en dat is dan weer uiterst geschikt om<br />
Duitse snelwegen te bedwingen aan<br />
200 km/u zonder dat de motor daarbij<br />
begint te waggelen – zelfs niet met de<br />
ijkoers. et werk aan het chassis en<br />
de onderdelen heeft dus zijn vruchten<br />
afgeworpen. Tijd nu om deze KTM te<br />
verlaten. Afgezien van de zeer goedkope<br />
knop voor de richtingaanwijzers<br />
stappen we over naar de volgende<br />
motor met alleen maar goede herinneringen<br />
aan de Oostenrijker.<br />
De Yamaha Tracer 9 GT speelt niet in<br />
dezelfde klasse als de KTM 1290 SA<br />
S, met ‘slechts’ 119 pk en een meer<br />
conventionele zitpositie en zithoogte<br />
van 810 mm (lage zadel). Deze GT,<br />
voorzien van een groot windscherm<br />
en twee zijkoffers, trekt me vooral<br />
aan door zijn driecilindermotor. Een<br />
blok dat we al weten te appreciëren<br />
sinds de lancering van de MT-09 in<br />
2013. Pas wanneer we de bagage van<br />
de KTM overbreng naar de Yamaha,<br />
beseffen we dat het laadvermogen<br />
minder is. Het uitlaatsysteem<br />
bevindt zich centraal onder de motor<br />
waardoor de linker en rechterkoer<br />
identiek zijn van vorm. Er is voldoende<br />
ruimte voor een integraalhelm,<br />
maar hun vreemde vorm maakt een<br />
gemakkelijke en logische opslag<br />
onmogelijk. Dan maar het bagagerek<br />
achteraan inschakelen. Aangezien<br />
er koude temperaturen worden<br />
verwacht, sluiten we de verwarmde<br />
jas en handschoenen rechtstreeks<br />
op de accu aan. Dat houdt echter wel<br />
in dat het passagiers- en bestuurderszadel<br />
verwijderd moet worden.<br />
Disclaimer: de gebruiksaanwijzing<br />
lezen en de procedure begrijpen<br />
vormt, eh, een uitdaging op zich!<br />
Onze route brengt ons van Figueras<br />
naar Rodez via Quillan. Rijden over de<br />
schitterende kleine wegen doorheen<br />
112
DE YAMAHA TRACER 9 GT<br />
IN CIJFERS<br />
Beschermd als op een échte GT.<br />
Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />
drie-in-lijn, DOHC, 12 kleppen<br />
Cilinderinhoud: 890 cc<br />
Maximaal vermogen: 119 pk (87,5<br />
kW) bij 10.000 tpm<br />
Maximaal koppel: 93 Nm bij 7.000<br />
tpm<br />
Transmissie: zes versnellingen<br />
Eindoverbrenging: ketting<br />
Frame: aluminium diamanttype<br />
Ophanging vooraan: 41 mm UPSD,<br />
volledig instelbaar, 130 mm<br />
veerweg<br />
Ophanging achteraan: monoshock,<br />
volledig instelbaar, 137 mm veerweg<br />
Remmen voor: 298 mm dubbele<br />
schijf met radiaal gemonteerde<br />
vierzuigerklauw, bochten-ABS<br />
Remmen achter: 245 mm schijf met<br />
enkelzuigerklauw, bochten-ABS<br />
Zadelhoogte: 815 mm – 825 mm<br />
Rijklaargewicht: 220 kg<br />
Tankinhoud: 18 l<br />
Prijs: vanaf €13.799<br />
De vormgeving van de bergkasten<br />
is niet optimaal.<br />
• Bescherming<br />
• Toegankelijkheid<br />
• Motorblok<br />
Pro<br />
Corsica, dat betekent vooral een<br />
bocht elke 300 meter en dus ook<br />
onophoudelijk schakelen. Bedankt,<br />
shifter! De ophanging achteraan de<br />
Tracer is losgekoppeld van de ophanging<br />
vooraan. De telescopische voorvork<br />
knijpt samen, de schokdemper<br />
achteraan zet uit. Dat zorgt op de<br />
eerder hobbelige wegen voor een erg<br />
willekeurig weggedrag dat precisie<br />
mist. Dat probleem doet zich evenwel<br />
helemaal niet voor op de hoofdwegen.<br />
Niet onbelangrijk voor dit<br />
verhaal: de banden waren zo goed<br />
als aan het einde van hun Latijn, met<br />
een ormig proel en een afgesle<br />
ten slijtage-indicator. Gelukkig was<br />
Contra<br />
Met nieuwe banden was de test<br />
van de Tracer 9 GT intens<br />
plezier geweest.<br />
• Toegangelijkheid menu<br />
• fleesbaarheid displa<br />
• Aparte voor- en<br />
achterwielophanging<br />
er geen regen voorspeld. Sinds 2020<br />
staat de Benelux-zetel van Yamaha in<br />
Nederland. Zou dat de terughoudendheid<br />
in de uitgaven verklaren…?<br />
DIKKE VINGERS<br />
Leuk aan deze GT is dat hij er toegankelijk<br />
uitziet en dat ook is. Een gewicht<br />
van 220 kg, een goede zithouding en<br />
een fantastisch motorblok vormen<br />
een uiterst beheersbaar totaalpakket,<br />
en meer heb je niet nodig op een<br />
reismotor. Neem gerust onze oktober-editie<br />
nog eens vast en herlees de<br />
volledige test van de Tracer 9 om ons<br />
te begrijpen. Het dashboard bestaat<br />
uit twee delen en geeft veel informatie<br />
weer. Echter, je kiest de weergegeven<br />
info via een piepkleine knop aan<br />
de linkerkant van het instrumentenpaneel,<br />
en dat is niet altijd gemakkelijk te<br />
bedienen met handschoenen aan. De<br />
handvatverwarming bedienen gebeurt<br />
eveneens via iets te kleine knoppen.<br />
Daar biedt de KTM wel een handigere<br />
manier. Al moet het gezegd: het<br />
systeem verwarmt ook op de Yamaha<br />
goed! De tankinhoud bedraagt 18 liter,<br />
genoeg om 350 kilometer af te leggen<br />
zonder te tanken. En dat is een goede<br />
zaak, vooral aangezien de contactsleutel<br />
nogal moeilijk uit zijn slot aan de<br />
stuurkolom te verwijderen is. Aan het<br />
einde van deze 1.500 kilometer stappen<br />
we voldaan af. Maar we moeten<br />
ook toegeven dat het moeilijk is om<br />
het algemene gedrag van een motor<br />
te beoordelen wanneer de importeur je<br />
een motor toevertrouwt met banden in<br />
een dergelijke staat.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Laat het duidelijk zijn, de Yamaha<br />
Tracer 9 GT is een prima motorfiets!<br />
Het blijft een veilige keuze voor de<br />
alledaagse motorrijder die af en toe<br />
een avontuurlijk uitje wil doen. De<br />
KTM 1290 Super Adventure S staat dan<br />
weer dichter bij de sterren. Hij combineert<br />
wegligging, sportiviteit en feilloze<br />
bescherming in één model.•<br />
113
GETEST<br />
Sym Maxsym 400<br />
Gerechtvaardigde<br />
terugkeer<br />
Nieuw? Ja en nee, want de Maxsym 400 had<br />
al een eerste carrière tussen 2011 en 2016.<br />
Maar het huidige model heeft bijna niets<br />
gemeen met de vorige versie.<br />
Door Pascal Mouton<br />
Sinds de release van de Maxsym<br />
TL 500 in 2019 bleef het<br />
eerder stil rond het Taiwanese<br />
bedrijf. In de tweede helft van<br />
2021 bracht Sym nog enkele nieuwe<br />
modellen uit, zoals de Maxsym 400<br />
en de 508 TL. Die laatste bespreken<br />
we in het volgende nummer. Eerst<br />
deze dan: de 400 is positief geëvolueerd.<br />
Zijn lijnen ogen dynamischer<br />
en de voor- en achterlichten zijn helemaal<br />
modern LED. De uitrusting is<br />
niet van de minste met een keyless<br />
ontstekingssysteem, instelbaar windscherm,<br />
twee ruime handschoenkastjes<br />
met USB-oplaadpunt, een grote en<br />
verlichte opslagruimte onder het zadel<br />
met plaats voor twee integraalhelmen,<br />
ABS, TCS tractiecontrole en een<br />
ABL-systeem dat het remlicht laat knipperen<br />
om de aandacht te trekken bij een<br />
hard remmanoeuvre over de 70 km/u.<br />
MINDER GEWICHT<br />
Onder de carrosserie bevindt zich een<br />
399 cc vloeistofgekoelde eencilinder<br />
met een enkele bovenliggende nokkenas<br />
met vier kleppen en nieuwe roltuimelaars.<br />
Deze Euro 5-versie heeft een<br />
vermogen van 34 pk bij 6.750 t/min en<br />
een koppel van 39,5 Nm bij 5.250 t/<br />
min (ten opzichte van 32 pk en 31,4 Nm<br />
voor de oude versie). Het stalen buizenchassis<br />
is volledig nieuw. De nieuwe<br />
Maxsym 400 is stijver en lichter, en<br />
zo voelt alles wat compacter aan dan<br />
de vorige, nogal lompe versie. Op de<br />
weegschaal is het gewicht dit jaar 215<br />
kg, tegen 219 kg voorheen.<br />
DROEVIG DASHBOARD<br />
Op het stuur zitten twee verstelbare<br />
remhendels en een dashboard dat, hoe<br />
zal ik het zeggen, een beetje verouderd is.<br />
Twee analoge wijzerplaten op een blauwe<br />
achtergrond fungeren als snelheidsmeter<br />
en toerenteller. Het LCD-scherm<br />
toont diverse informatie (benzineniveau,<br />
kilometerteller, tripteller, accuspanning,<br />
tijd, onderhoudsinterval), maar ziet er<br />
vooral wat pips uit in vergelijking met<br />
het algemeen opgefriste uiterlijk van<br />
deze Maxsym 400. De scooter is voor het<br />
overige dan weer erg goed afgewerkt en<br />
heeft een breed, doorgestikt zadel met<br />
een kleine rugleuning voor de rijder. Het<br />
zadel staat 800 mm van de grond en dat<br />
laat een gemiddelde rijder als ondergetekende<br />
(1,70 m) niet toe beide voeten<br />
plat op de grond te zetten. Daarvoor is de<br />
sectie aan het kruis te breed. De bediening<br />
zet functie boven vorm en links<br />
staat zowaar een schakelaar om de tractiecontrole<br />
uit te schakelen. U vraagt zich<br />
af waarom? Wij ook..<br />
UITRUSTING<br />
Het keyless ontstekingssysteem, even<br />
praktisch als altijd, maakt het makkelijk<br />
om deze scooter te starten. Ernaast<br />
zit de knop om het zadelcompartiment<br />
te openen. Het vulklepje om de brandstoftank<br />
(13 liter) te vullen is proper<br />
geïntegreerd in het geheel. Via de<br />
keyless draaiknop bedien je het klepje<br />
en kan je ook het stuurslot activeren.<br />
De twee handschoenvakjes, dan, zijn<br />
erg diep en het rechtse is voorzien van<br />
een USB-oplaadpoort. Helaas is geen<br />
van deze compartimenten vergrendelbaar.<br />
De hoogte van het windscherm<br />
kan je in een handomdraai op een van<br />
de twee verschillende standen zetten<br />
dankzij een slim schuifsysteem.<br />
EENVOUDIG<br />
DOOR ’T LEVEN<br />
Bij het starten is het uitlaatgeluid even<br />
discreet als de trillingen. Met een zekere<br />
pit komt de motor op toeren en de variomatic<br />
transmissie stuwt je vlot voort.<br />
Heel praktisch in het drukke verkeer,<br />
want je glipt zo overal vinnig doorheen.<br />
Hoewel de snelheidsmeter een beetje<br />
optimistisch is boven de 100 km/u, haal je<br />
zonder grote moeite de maximaal toegelaten<br />
snelheid op de snelweg. Bij hoge<br />
snelheden heeft de Maxsym 400 een<br />
bijna voorbeeldig rijgedrag. De Maxxis<br />
Radial banden (120/70-15 en 160/60-14)<br />
gedragen zich perfect op droog wegdek.<br />
Een nat oppervlak konden we voor een<br />
keer (gelukkig) niet aan den lijve testen.<br />
Alleen in winderige omstandigheden en<br />
met het windscherm in de hoge stand<br />
valt er wat turbulentie op te tekenen, al<br />
ligt dat eerder aan de rijwind dan aan het<br />
chassis. Het windscherm zelf beschermt<br />
vrij goed in de hoogste stand. De onderste<br />
stand is gereserveerd voor de zomer<br />
waar iets meer frisse lucht welkom is.<br />
Aan been- en voetruimte schonken de<br />
Taiwanezen genoeg aandacht. De ruimte<br />
is goed doordacht. Je kunt gerust de<br />
benen strekken op de hoge voetsteunen.<br />
Na 250 kilometer aan hoge snelheid gaat<br />
het reservelampje branden. We tanken<br />
net iets meer dan 11 liter, en zodoende<br />
komen we aan een gemiddeld verbruik<br />
van 4,3 l/100 km.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Zijn prijs van €7.299 benadeelt hem<br />
tegenover de Yamaha XMax 400<br />
(met dezelfde prijs). In vergelijking<br />
met de Kymco Xciting S400i<br />
(€6.499), en in mindere mate met<br />
de Honda Forza 350 (€6.499) – die<br />
iets minder krachtig is –, profiteert de<br />
Maxsym 400 momenteel vooral van de<br />
een promotie die zich vertaalt in €500<br />
cashback Met een prijs van € 6.799,<br />
wordt het zo wel erg interessant. •<br />
114
DE SYM MAXSYM 400<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />
monocilinder, vier kleppen<br />
Cilinderinhoud: 399 cc<br />
Maximaal vermogen: 34 pk (25 kW)<br />
bij 6.750 tpm<br />
Maximaal koppel: 39,5 Nm bij<br />
5.250 tpm<br />
Transmissie: Variomatic<br />
Eindaandrijving: riem<br />
Frame: Stalen buizenframe<br />
Ophanging vooraan: Telescopische<br />
voorvork<br />
Ophanging achteraan: stereovering<br />
met instelbare voorspanning<br />
Remmen voor: 275 mm dubbele<br />
wave-remschijf met radiaal<br />
gemonteerde vierzuigerklauw,<br />
ABS<br />
Remmen achter: 275 mm<br />
enkele schijf, ABS<br />
Zadelhoogte: 800 mm<br />
Rijklaargewicht: 215 kg<br />
Tankinhoud: 13 l<br />
Prijs: €7.299<br />
• Uitrusting • Afwerking<br />
• Motor • Draaicirkel<br />
• Wegligging<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Verouderd dashboard<br />
• Stijve ophanging<br />
• Prijs<br />
115
NIEUW & GETEST<br />
BMW R 18 B en R 18 Transcontinental<br />
American dream<br />
BMW zet de weg van de R 18 en R 18 Classic naar Amerika verder<br />
met twee nieuwe versies van hun 1.800 cc Big Boxer..<br />
Door Pascal Mouton<br />
De R 18 B en R 18 Transcontinental bouwen<br />
verder op het R18-concept dat vorig jaar<br />
verscheen en moeten in de voetsporen treden<br />
van de Harley-Davidson Street Glide en Ultra<br />
Limited. Het plexiglazen windscherm verhult<br />
het dashboard met vier analoge wijzerplaten (brandstofmeter,<br />
“Berlin Built”-snelheidsmeter, toerenteller en Power<br />
Reserve). Daaronder zit een prachtig 10,25-inch TFT-scherm<br />
dat een indrukwekkende hoeveelheid informatie weergeeft.<br />
Een deel daarvan wordt gestuurd via de “BMW Motorrad<br />
Connected”-applicatie. De twee nieuwe R18’s hebben nog<br />
steeds de grootste flat twin die M ooit produceerde. Met<br />
1.800 cc ontwikkelt het blok (ook nog steeds) 91 pk bij 4.750<br />
t/min en 158 Nm bij 3.000 t/min. BMW is nog steeds een<br />
premium merk, en dat merk je zeker en vast aan deze twee<br />
«Amerikaanse» R 18’s. Het verschil tussen de twee modellen<br />
zit hem in de uitrusting. Zo heeft de Transcontinental een<br />
hoger windscherm, een giga topkoffer achteraan met 48<br />
liter inhoud en voorzien van rugleuning, cilinderbeschermers,<br />
windgeleiders boen de cilinders, treeplanken floor<br />
boards) voor rijder en passagier, twee extra koplampen, een<br />
(hoger) comfortzadel en enkele afwerkingsdetails zoals het<br />
voorspatbord. Het chassis is bijna identiek aan dat van de R<br />
18 en werd vooral ontworpen om de wegligging te optimaliseren.<br />
Geen overbodige luxe gezien het gewicht van 395 en<br />
427 kg.<br />
VAN NADERBIJ<br />
Wat beide uitvoeringen verder ook gemeen hebben, zijn<br />
de twee 12V-aansluitingen (aan het dashboard en aan de<br />
linkerzijde van de motor). Zo ook de twee (niet vergrendelbare)<br />
luikjes op de 24-litertank, waarbij het ene de tankdop<br />
verbergt en het andere een geventileerd compartiment<br />
voor een smartphone, mét USB C-aansluiting. Achteraan<br />
staan twee nieterwijderbare harde koers an liter<br />
gemonteerd om enkele persoonlijke bezittingen in op te<br />
bergen. Ze zijn beperkt in breedte en houden dus de motor<br />
smal.<br />
116
DE BMW R 18 B EN R 18<br />
TRANSCONTINENTAL IN CIJFERS<br />
Het TFT-scherm heeft een diameter van 10,25 inch.<br />
• Afwerking<br />
• Motorblok<br />
• Comfort<br />
• Uitrusting<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Bediening van<br />
handvatverwarming<br />
• Rempedaal<br />
• Kostprijs (met de opties)<br />
Motor: Lucht-/oliegekoelde<br />
tweecilinder boxermotor, DOC, acht<br />
kleppen<br />
Cilinderinhoud: 1.802 cc<br />
Maximaal vermogen: 91 pk (67 kW)<br />
bij 4.750 tpm<br />
Maximaal koppel: 158 Nm bij 3.000<br />
tpm<br />
Transmissie: zes versnellingen<br />
Eindaandrijving: cardan<br />
Frame: Stalen frame met dubbel<br />
subframe met aangeschroefde<br />
draagbalken<br />
Ophanging vooraan: Niet instelbare<br />
telescopische voorvork 49 mm, 120<br />
mm veerweg<br />
Ophanging achteraan: Stalen<br />
tweezijdige swingarm met centrale<br />
veerpoot, 230 mm veerweg<br />
Remmen voor: 300 mm dubbele<br />
remschijf met vaste vierzuigerklauw,<br />
BMW Integral ABS<br />
Remmen achter: 300 mm enkele<br />
schijf met vaste vierzuigerklauw,<br />
BMW Integral ABS<br />
Zadelhoogte: 720 mm (740 mm TC)<br />
Rijklaargewicht: 398 kg (427 kg TC)<br />
Tankinhoud: 24 l<br />
Prijs: vanaf €27.000 (€28.300 TC)<br />
117
ONDANKS HET HOGE<br />
GEWICHT IS DE R18<br />
ZEER HANDZAAM.<br />
HOGER LAGER<br />
Tijd om het asfalt op te zoeken met<br />
deze twee wegkapiteins. Te beginnen<br />
met de iets toegankelijkere (nuja…)<br />
R18B. Met 398 kilo op de weegschaal<br />
allerminst van de lichtste. Het vergt<br />
wat tijd en moeite om te kunnen<br />
vertrekken, want allereerst moet je<br />
dat gewicht natuurlijk kunnen rechttrekken.<br />
Een simpele duw met de<br />
benen is niet voldoende maar zet je<br />
best wat kracht bij met een flinke ruk<br />
aan het grote stuur. Eens dat in orde<br />
is volstaat een kleine druk op de knop<br />
voor de Keyless bediening aan de rechterkant<br />
van de console en vervolgens<br />
knokt de grote boxer zijn twee enorme<br />
zuigers van 107,1 mm op gang. Zelfs<br />
bij stationair draaien geeft dat een<br />
indrukwekkend gevoel. De instelbare<br />
koppelingshendel trek je vervolgens<br />
soepeltjes in, gevolgd door een al even<br />
vlekkeloze trap in eerste versnelling en<br />
de Duitse Bagger trekt zich op gang. En<br />
dan verdwijnt dat zware gevoel als bij<br />
toverslag.<br />
TOEREN DOEN<br />
Met de hiel van je voet en op het ritme<br />
van de 1.800 schakel je een versnelling<br />
hoger. En de R18B trekt zonder<br />
onderbreking verder. We zijn onderweg<br />
in rijmodus Rock en die biedt een<br />
absoluut naadloze overgang. Voor een<br />
gezapigere rit in de stad of voor veilig<br />
rijden in slecht weer zijn er de modi<br />
Roll en Rain. De eerste keer dat je op<br />
de rem gaat staan, besef je nog maar<br />
eens dat je niet op een brommer rijdt.<br />
Het rempedaal voor de achterrem<br />
activeert het gecombineerde remsysteem,<br />
maar is naar onze mening iets te<br />
weinig efficiënt. Misschien ligt het aan<br />
de optionele treeplaten of floor boards,<br />
maar wij vonden het bijzonder moeilijk<br />
om de remkracht goed te doseren.<br />
De hefboom lijkt niet voldoende.<br />
Misschien dat de originele voetsteunen<br />
een ander verhaal schetsen. Gelukkig<br />
is er nog de motorrem. De flat twin<br />
voelt zich in zijn nopjes tussen 1.500<br />
en 3.000 toeren. Vanaf 1.000 t/min<br />
loopt hij redelijk soepel. Vanaf 2.000 t/<br />
min geniet je van het volle vermogen<br />
en bij 3.000 t/min wordt hij extatisch.<br />
In de 6e versnelling reden we 70 km/u<br />
bij 1.500 tpm, 90 km/u bij 2.000 tpm<br />
en 120 km/u bij 2.700 tpm. Vanaf dan<br />
wordt de koppelcurve vlakker. De hele<br />
trip door het toerengebied verloopt<br />
op een aangename en comfortabele<br />
manier.<br />
GLAD EN SOEPEL<br />
Het mag duidelijk zijn dat deze ervaring<br />
verschilt met die van de R 18. Die laatste<br />
is een echte kontschopper, maar<br />
hier is alles glad en soepel. De vering<br />
heeft een veerweg van 120 mm en<br />
achteraan compenseert een nivelleringssysteem<br />
het doorzakken van de<br />
cantilever compenseert afhankelijk<br />
van de belasting. Het bovenlichaam<br />
van de rijder is goed beschermd, net<br />
als de voeten (dankzij de grote cilinders<br />
er net voor). De hoofd en nek,<br />
daarentegen, worden iets meer belast<br />
gezien de lage hoogte van het windscherm.<br />
Die opmerking valt echter weg<br />
wanneer we overstappen op de R 18<br />
Transcontinental. De zithoogte neemt<br />
toe van 720 naar 740 mm, maar desondanks<br />
biedt deze Transcontinental een<br />
bijna perfecte bescherming. De optionele<br />
adaptieve cruisecontrole maakt<br />
cruisen op de snelweg des te gemakkelijker,<br />
en de brandstoftank van 24<br />
liter maakt lange ritten een eitje. We<br />
noteerden een gemiddeld verbruik van<br />
5,3 l/100 km voor de R 18 B en 5,8 l<br />
voor de Transcontinental. De achteruitversnelling<br />
is optioneel, maar wat ons<br />
betreft een onmisbaar pluspunt.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze twee vlaggenschepen in de<br />
Beierse vloot hebben alle troeven in<br />
handen om aan de andere kant van<br />
de Atlantische Oceaan weerklank te<br />
vinden. BMW heeft zich terecht laten<br />
«inspireren» door de Amerikaanse<br />
school, maar voegt er zijn eigen<br />
knowhow aan toe. Nu enkel nog ons<br />
Europeanen overtuigen. •<br />
118
MAXSYM 400<br />
BESTEL NU,<br />
BETAAL LATER!<br />
Ontdek de magische combinatie van rijcomfort en futuristisch design bij de<br />
Maxsym. Ze bieden veel beenruimte en hebben een comfortabele zitpositie<br />
die uw reis nog aangenamer maakt. Daarbovenop hebben onze Maxsym’s een<br />
futuristische look waarmee je opvalt.<br />
MAXSYM TL<br />
Het salon mag dan afgelast zijn, onze salondeals gaan gewoon door bij onze<br />
verdelers. Ontdek de Maxsym 400, de Maxsym TL, vele andere modellen,<br />
accessoires, nieuwigheden en natuurlijk onze salondeals op www.sym.be.<br />
Bezoek je verdeler en geniet van talloze acties.<br />
/symbelgium<br />
#symbelgium<br />
MEER WETEN?<br />
GA NAAR WWW.SYM.BE<br />
5 JAAR GARANTIE * OF<br />
100.000 KM<br />
SCAN ME<br />
THE SMART<br />
CHOICE
NIEUWE<br />
RENAULT<br />
CAPTUR<br />
E-TECH<br />
HY<strong>BR</strong>ID<br />
herlaadt terwijl je rijdt<br />
saloncondities<br />
open elke<br />
zondag<br />
€ 21 965 vanaf*<br />
ook verkrijgbaar met plug-in hybride en benzinemotoren<br />
5,0 - 5,3 l/100 km · 113 - 120 g CO2/km (WLTP)<br />
contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.<br />
* Renault captur e-tech hybrid limited#3. aanbevolen basiscatalogusprijs zonder opties van € 26 975, min korting van<br />
€ 2 160, min voorwaardelijke recyclagepremie van € 2 850. aanbiedingen voorbehouden aan particulieren vanaf<br />
01/01/2022 t/m 31/01/2022. info en voorwaarden op renault.be. afgebeeld model : Renault captur e-tech hybrid R.S. line.<br />
aanbevolen catalogusprijs opties inbegrepen: € 31 475 btwi. adverteerder: Renault belgië-luxemburg s.a. (invoerder),<br />
bergensesteenweg 281, 1070 brussel, btw be 0403 463 679 - iban be76 0017 8828 2195. 5. milieu-informatie[K.B. 19.03.2004]<br />
op www.renault.be.<br />
Renault verkiest<br />
renault.be
Change language