18.01.2022 Views

AUTO TRENDS 305 NL_BR

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

STEM VOOR DE <strong>AUTO</strong> VAN HET JAAR…<br />

en rijd er een week mee!<br />

Nr <strong>305</strong> JANUARI-FE<strong>BR</strong>UARI 2022<br />

Auto<br />

152 blz.<br />

voor maar<br />

2 €<br />

TOPDEALS<br />

IN HET VOORJAAR<br />

OVERZICHT VAN ALLE SALONCONDITIES<br />

Maandblad januari-februari 2022<br />

P307393 Masspost Brussel<br />

BMW<br />

7-Reeks<br />

Ferrari 296 GTB<br />

SCOOPS<br />

Alle nieuwe<br />

modellen<br />

voor<br />

2022<br />

Porsche 911 Safari<br />

MET ONZE GRATIS BIJLAGEN<br />

GETEST<br />

Maserati Grecale • BMW 2-Reeks • Audi RS 3 Sportback


RESERVEER<br />

UW<br />

PLAATS...<br />

... NAAR<br />

EEN BETERE<br />

TOEKOMST<br />

NIEUWE (500) RED<br />

ONTWORPEN VOOR DE PLANEET.<br />

EN VOOR ONS ALLEMAAL.<br />

100% elektrisch, om beter zorg te dragen voor onze<br />

planeetAarde. En hij is (RED) om de organisatie (RED) te<br />

ondersteunen inbij hun strijd tegen pandemieën. Want bij<br />

elke aankoop van een (RED)-product gaat een deel van<br />

de aankoopprijs rechtstreeks naar het wereldwijde fonds<br />

dat gezondheidsprogramma’s financiert ten voordele van<br />

gemeenschappen die er het meest nood aan hebben.<br />

100% ÉLECTRIQUE<br />

* Fiat, Jeep en RAM zijn het engagement aangegaan om met (RED) van 2021 tot 2023 minstens<br />

$4M te besteden aan het Global Fund, en zo mee de strijd aan te gaan tegen COVID en AIDS.<br />

Elke (FIAT) RED wagen maakt deel uit van dit engagement.<br />

0 L /100 KM • 0 G / KM CO2 (WLTP)<br />

V.U.: Stéphane Levi. Adverteerder FCA Belgium N.V., Bourgetlaan 20, 1130 Haren. RPR: Brussel. BCE 0400.354.731.<br />

IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Milieu-informatie [K.B. 19.03.04]: fiat.be. Foto’s ter illustratie en niet bindend.<br />

fiat.be


Van de redactie<br />

Bedankt trouwe lezer,<br />

en welkom nieuwe lezer<br />

Neen, voor het tweede jaar op rij is er<br />

geen Autosalon op de Heizel. Geen<br />

nood. Eigenlijk heb je alles wat je<br />

nodig hebt in handen: nummer <strong>305</strong><br />

van AutoTrends. Nadat we in ons vorig<br />

nummer een volledig overzicht gaven van al het<br />

nieuws dat de merken in hun showroom parkeren,<br />

serveren we in deze editie een dossier waarin we alle<br />

interessante saloncondities bundelen. Een must voor<br />

wie uitkijkt naar nieuwe wielen. Zoals AutoTrends<br />

een must is voor iedereen die zich interesseert voor<br />

auto’s en mobiliteit.<br />

AutoTrends werd opgericht in 1994 en de Nederlandstalige editie is<br />

ondertussen ook al vier jaar op de markt. De cijfers bevestigen het: we<br />

krijgen er iedere maand nieuwe lezers bij. Wie zich nu al als ‘trouwe<br />

lezer’ kan beschouwen, en die ik daarvoor alvast wil bedanken, weet het:<br />

geen enkel automagazine dat iedere maand weer uitpakt met zoveel<br />

gratis bijlagen, bovendien voor de goedkoopste prijs die je zal vinden, en<br />

daarmee zo een ruim veld rond de thema’s ‘auto’ en ‘mobiliteit’ bestrijkt.<br />

Naast AutoTrends, die de ziel masseert van de echte autoliefhebber,<br />

brengen we tweemaandelijks (in ons vorig nummer 304) alle nieuws over de nieuwe mobiliteit in<br />

onze bijlage ‘Mobility Life’, houden we je geregeld op de hoogte over de wereld van de bestelwagens<br />

ommercial ehicles en kan je iedere maand rekenen op een flinke portie historie lassics en<br />

tweewielers (MotoTrends).<br />

Nu we ons vierde jaar ingaan, wilden we dat in de verf zetten met een nog lijviger nummer van alles<br />

samen niet minder dan 152 bladzijden, met naast onze vertrouwde items, van tests tot scherpe columns<br />

of formule 1 en rally, ook een analyse van de oldtimer-markt of een handige reportage vol tips voor<br />

wie straks naar een skigebied moet rijden. Vergeet ook niet om deel te nemen aan onze wedstrijd ‘Car<br />

of The Year’, want dan maak je kans om een week rond te rijden met een van de auto’s die kandidaat<br />

is voor die zeer prestigieuze internationale onderscheiding. Inderdaad: een zeer aantrekkelijk pakket<br />

dat we occasioneel aanbieden voor de ongeziene prijs van 2 euro (ipv 3,95). Nieuwe lezers, die ik<br />

hierbij graag verwelkom, kunnen hun kennismaking trouwens verlengen tegen al even uitzonderlijke<br />

voorwaarden, die je vindt op pagina 6.<br />

Bedankt aan onze trouwe lezers, welkom aan de nieuwe.<br />

“DE CIJFERS<br />

BEVESTIGEN<br />

HET: WE<br />

KRIJGEN ER<br />

IEDERE MAAND<br />

NIEUWE<br />

LEZERS BIJ.”<br />

Joost Bolle<br />

Hoofdredacteur<br />

joost.bolle@telenet.be<br />

3


Nr <strong>305</strong>, Januari-Februari 2022<br />

INHOUD<br />

In dit nummer<br />

8 DE TOPDEALS VAN JANUARI<br />

Alle saloncondities op een rijtje<br />

33 WEDSTRIJD<br />

Rijd een week met<br />

de ‘Car Of The Year’<br />

42 SCOOPS<br />

Alle nieuwe modellen<br />

voor 2022<br />

Rubrieken<br />

3 Van de redactie<br />

6 News<br />

76 Oldtimer<br />

Analyse<br />

80 De blik van Jan<br />

82 De vooruitblik van Joris<br />

84 Formule 1<br />

86 Kroniek Thierry Neuville<br />

88 Kroniek Rodrigue Gillion<br />

90 Moto Trends<br />

60<br />

Nieuw & Getest<br />

54 Mercedes SL<br />

58 Mercedes C-Klasse All Terrain<br />

60 BMW 2-Reeks<br />

62 Maserati Grecale<br />

66 VW Taigo<br />

68 Audi RS 3 Sportback<br />

70 MG EHS<br />

74 Suzuki S-Cross<br />

Volgend nummer<br />

4 maart 2022<br />

Met onder andere test van de<br />

Nieuwe Opel Astra<br />

Auto<br />

Maandelijks automagazine<br />

Uitgegeven door<br />

Moovic srl<br />

Rue de l’Espiniat 4<br />

1380 Lasne<br />

stephane@autotrends.be<br />

REDACTIEDIRECTEUR<br />

Stéphane Lémeret<br />

HOOFDREDACTEUR<br />

Joost Bolle<br />

REDACTIE-ADVISEUR<br />

Eric Heidebroek<br />

NATIONAL ADVERTISING SALES<br />

Carlo Bonhomme<br />

carlo@autotrends.be<br />

Paola Sciabica<br />

paola.sciabica@autotrends.be<br />

JOURNALISTEN<br />

Frédéric De Backer<br />

Maxime Pasture<br />

Laurent Zilli<br />

Jan Muylaert<br />

Joris Van Roy<br />

Brecht Vanhaelewyn<br />

Nicolas Morlet<br />

Maxime Hérion<br />

Vincent Hayez<br />

Olivier de Wilde<br />

Paul Fraikin<br />

Quentin Pannaud<br />

GRAFISCH DIRECTEUR<br />

Samuel D’Agostino<br />

FOTOGRAFEN<br />

Samdago<br />

Georges De Coster<br />

Sophie Graillon<br />

Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />

Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />

4


DE NIEUWE<br />

100% ELEKTRISCHE EQS.<br />

This is for you, world. Ontdek de nieuwe EQS nu aan Saloncondities.<br />

Laat u betoveren door het uitzonderlijke design en de ongekende luxe<br />

en comfort van het interieur. En dankzij zijn actieradius tot 731 km*<br />

rijdt u met één oplaadbeurt van Brussel naar Parijs en weer terug.<br />

Ontdek hem bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz<br />

of op mercedes-benz.be/eqs-nl.<br />

16,9 - 23,4 kWh/100 KM • 0 G/KM CO 2 (WLTP).<br />

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.<br />

*EQS 450+ AMG Line.


ACTUA NEWS<br />

BMW nummer 1 in België<br />

Zou je ons geloofd hebben als we amper vijf jaar geleden hadden gezegd dat<br />

een premiummerk als BMW de nummer 1 op de Belgische markt zou worden?<br />

We zijn 2021, en het is nochtans een feit. Maar tegelijk mag het succes van<br />

BMW de trieste waarheid over de Belgische automarkt niet verhullen.<br />

Met slechts 383.123 inschrijvingen van nieuwe auto’s in 2021 heeft de Belgische<br />

automarkt inderdaad een catastrofaal jaar achter de rug. Je moet teruggaan<br />

tot 1995 om zulke lage cijfers te vinden. Deze situatie wordt verklaard door de<br />

halfgeleidercrisis -waardoor veel leveringen serieus werden gehinderd- maar<br />

er is meer. Veel kopers wenden zich immers tot tweedehandsauto’s vanwege de<br />

onzekerheden in verband met de energietransitie en de almaar stijgende prijs<br />

van nieuwe auto’s. Desondanks hebben de fabrikanten veel orders ontvangen,<br />

en de vertragingen in verband met de crisis zullen naar verwachting in 2022<br />

een verdere impact hebben. Uniek in de wereld is dat BMW in 2021 het hoogste<br />

aantal inschrijvingen in ons land heeft, met een marktaandeel van 10,17 procent.<br />

Volkswagen en Peugeot volgen. Elektrische auto’s vertegenwoordigen slechts<br />

5,5 procent van het totale aantal inschrijvingen, en worden vooral gekocht<br />

door zelfstandigen en bedrijven. Dieselauto’s vertegenwoordigen slechts 22<br />

procent van het totale aantal registraties.<br />

MAAK KENNIS MET<br />

<strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong><br />

Speciale aanbieding<br />

5€ voor 3 nummers !<br />

Ontvang Auto Trends thuis in maart,<br />

april en mei voor amper 5€<br />

(…1,67€ per nummer!)<br />

Je abonneren op Auto Trends<br />

is heel eenvoudig!<br />

1. Voor een abonnement van 3 nummers (maart, april, mei)<br />

schrijf je 5 euro over op rekening BE92 1030 6818 6523<br />

van Moovic.<br />

2. Vermeld je naam en voornaam op de overschrijving.<br />

3. Stuur een mail naar stephane@autotrends.be<br />

met als onderwerp «Abonnement Auto Trends».<br />

Vermeld ook je naam, voornaam en adres.<br />

6


DOSSIER<br />

Topdeals op<br />

het Autosalon<br />

…dat niet was<br />

Natuurlijk zijn er ook<br />

nu veel promoties!<br />

In dit dossier verzamelen we zo veel mogelijk speciale aanbiedingen die<br />

gelden in januari, de traditionele maand van het Autosalon -dat dit jaar<br />

niet wordt georganiseerd. Om de eventuele aankoop van een nieuwe<br />

auto beter te kunnen plannen, vermelden we bij de meeste merken<br />

ook wat ze weten over de impact van het beruchte chiptekort op de<br />

leveringstermijn van nieuwe modellen.<br />

Door Maxime Pasture<br />

GOED OM<br />

WETEN!<br />

Het is mogelijk dat<br />

sommige merken<br />

hun ‘saloncondities’<br />

niet tijdig hebben<br />

meegedeeld om in dit<br />

nummer te kunnen<br />

meenemen. Voorts is<br />

het échte effect van het<br />

tekort aan halfgeleiders<br />

uiterst moeilijk om<br />

precies in te schatten,<br />

zodat we niet voor<br />

alle in dit nummer<br />

genoemde merken<br />

bruikbare informatie<br />

mochten ontvangen.<br />

ABARTH<br />

Dagje Francorchamps<br />

In januari is er al een Abarth vanaf 18.740 euro. Maar in België zet het merk<br />

in op de nieuwe speciale editie ‘Spa-Francorchamps’, die al verkrijgbaar<br />

is vanaf 22.500 euro inclusief alle kortingen (2.490 euro voordeel). Niet<br />

slecht voor een ‘collector's item’ dat in 2022 toegang geeft tot een dag<br />

op het legendarische circuit van Francorchamps.<br />

Abarth biedt ook financiering aan 0 procent.<br />

8


ALFA ROMEO<br />

Tot 7.500 euro<br />

Alfa Romeo heeft twee aanbiedingen met een Sportech-pakket ter<br />

waarde van 2.900 euro. In combinatie met de Alfa Romeo-korting<br />

en de inruilbonus kan de korting oplopen tot 7.205 euro voor een<br />

nieuwe Giulia Super 2.0 benzine en 7.495 euro voor een nieuwe<br />

Stelvio Super 2.2 diesel. Beide zijn verkrijgbaar vanaf respectievelijk<br />

38.895 en 44.405 euro.<br />

AUDI<br />

Mooie step?<br />

Bij iedere aankoop van een volledig elektrische auto krijg je<br />

van Audi een geconnecteerde laadpaal of een elektrische<br />

step. Voor andere modellen biedt Audi kortingen op pakketten<br />

en opties, in de vorm van een te downloaden voucher,<br />

variërend van 1.500 euro voor een A1 tot 10.000 euro voor<br />

een zeer goed uitgeruste Audi A8. De inruilpremies zijn<br />

ook zeer aantrekkelijk (tot 10.000 euro, afhankelijk van<br />

het model, natuurlijk).<br />

DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

Je bespaart tot 3.500 euro op een goed uitgeruste Audi<br />

Q2.<br />

Kijk zeker eens naar de prijzen van de stockmodellen<br />

online: een Q2 kan tot maar liefst 9.000 euro minder<br />

kosten.<br />

De impact van de crisis op Audi en de Groep<br />

D'Ieteren?<br />

BMW<br />

Genereus, de marktleider?<br />

Een snelle blik op de site van BMW leert dat de Belgische nummer<br />

1 voor het hele gamma redelijke voorwaarden biedt, maar dan wel<br />

met welomlijnde configuraties. Op een nieuwe 2-Reeks Coupé 220i<br />

M Sport met Business Pack bedraagt het voordeel bijvoorbeeld 2.025<br />

euro. Maar zoals je je kan voorstellen, krijg je nog betere voorwaarden<br />

voor minder recente modellen zoals de 2-Reeks Gran Tourer<br />

216i (5.020 euro voordeel), de i3 (6.000 euro voordeel) of zeer dure<br />

modellen zoals de 745e berline (8.490 euro voordeel) of de X6 xDrive<br />

30d (7.000 euro voordeel).<br />

Sommige modellen waarvan de leveringstermijn niet kan<br />

worden bepaald, kunnen volgens onze informatie tijdelijk<br />

ook helemaal niet worden besteld. Eind 2021 was dat het<br />

geval voor de Audi Q4 e-tron. De nieuwere Q4 e-tron<br />

Sportback heeft hier minder last van. Sommige opties, zoals<br />

inductieladers voor smartphones, zijn voor onbepaalde<br />

tijd niet meer beschikbaar. Door bepaalde voorzieningen<br />

niet te kiezen, kan de auto soms sneller worden geleverd.<br />

Deze crisis is complex omdat, zoals pr-verantwoordelijke<br />

Jean-Marc Ponteville van de groep D’Ieteren uitlegt, de<br />

situatie wekelijks of zelfs dagelijks kan veranderen. "Over<br />

het algemeen zijn het opties en uitrustingen die problemen<br />

opleveren, want sommige onderaannemers kunnen onze<br />

assemblagefabrieken gedurende een bepaalde periode<br />

niet meer bevoorraden. Maar van week tot week kan<br />

dit veranderen. Het is dus moeilijk om een bepaald stuk<br />

uitrusting aan te wijzen, laat staan een model.”<br />

DE TOPDEEL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De BMW i3 Sport Pack met Comfort Pack vanaf 41.240 euro in plaats<br />

van 47.240 euro: een besparing van 6.000 euro.<br />

De impact van de crisis voor BMW en Mini?<br />

Jeroen Lissens, hoofd communicatie bij de BMW Belux Group, wist<br />

Auto Trends te vertellen dat de levertijden voor de BMW i4 en iX 50<br />

aanzienlijk zijn verlengd. Maar voor een iX3 of iX40 blijven ze normaal.<br />

Bovendien bevestigde Lissens wat Jean-Marc Ponteville van D’Ieteren<br />

eerder in dit dossier uitlegde: "Het is moeilijk om concrete voorbeelden<br />

te geven, omdat de zaken van week tot week veranderen. Op dit<br />

moment ondervinden wij bijvoorbeeld problemen met de levering<br />

van achteruitrijcamera's. Maar morgen kan dat al weer opgelost zijn..."<br />

9


CITROËN<br />

Altijd leuke deals hier…<br />

Bij Citroën loopt het bedrag van de voordelen<br />

tot 31 januari op tot 9.500 euro. Het Franse<br />

merk zet in op de term "sereniteit" met een<br />

Saloncheque van 250 euro die op zijn verkoopsite<br />

kan worden gedownload, en een<br />

"Serenity pack" dat tot 3.500 euro oploopt.<br />

Dat bedrag kan naar believen worden gebruikt<br />

voor opties, een servicecontract, de<br />

installatie van een laadpunt, etc. Dat geldt<br />

voor alle modellen, ook de gloednieuwe<br />

C5 X, waarbij het voordeel kan oplopen tot<br />

6.210 euro.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Citroën C5 Aircross Shine Plug-in Hybrid<br />

225 pk (2021) vanaf 37.710 euro in plaats<br />

van 46.230, een besparing van 8.520 euro.<br />

CUPRA<br />

Al snel 3.500 euro<br />

Cupra biedt een klantenbonus van 3.500 euro op het hele<br />

assortiment, met uitzondering van de Cupra Born die een<br />

korting van 800 krijgt en een gratis EDI-terminal (Electric by<br />

D'Ieteren) ter waarde van 550 euro.<br />

Cupra biedt ook een pakket voor elk besteld model en speciale<br />

financieringsaanbiedingen vanaf 0 procent (0,99% voor<br />

financiële leasing/renting en AutoCredit).<br />

DACIA<br />

Gemoedsrust<br />

Tot 31 januari biedt Dacia een garantie van vijf jaar/100.000 km<br />

(80.000 km voor de Dacia Spring) op het hele gamma, naast<br />

een 0%-financiering.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Dacia Spring, de goedkoopste elektrische auto op de<br />

markt, vanaf 17.490 euro met 15 procent korting op de autoverzekering<br />

tot 31 januari.<br />

DS<br />

Tot ziens bij de dealer<br />

Om nogmaals te benadrukken dat<br />

zijn verkoopnetwerk van essentieel<br />

belang is voor het merk, verwijst DS<br />

rechtstreeks naar zijn dealers. Tot 31<br />

januari zullen die ook op zondag open<br />

zijn. Een inruilpremie, een korting op<br />

opties en een korting op de aankoopprijs<br />

wachten op de klanten, zonder<br />

dat precieze cijfers beschikbaar zijn.<br />

10


HET BMW SALON 2022.<br />

IEDER Z’N RIJPLEZIER.<br />

De BMW X5 Plug-in Hybride<br />

100% fiscaal aftrekbaar.<br />

#joyelectrified by<br />

Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be<br />

1,2-1,7 L/100 KM - 27-38 G/KM CO 2<br />

(WLTP)<br />

BMW Belgium Luxembourg NV ● Lodderstraat 16, 2880 Bornem ● contact.be@bmw.be ● www.bmw.be


FIAT<br />

In het rood!<br />

Hou je van rood, dan heeft Fiat iets voor jou: de 500<br />

electric, 500 hybrid of 500X in RED edition. Maar er<br />

zijn ook interessante kortingen, inruilmogelijkheden<br />

en financieringen op de Tipo en Panda, evenals op<br />

het utility-gamma, waarbij de nieuwe e-Ducato L2H2<br />

kan rekenen op een totaal voordeel van 7.565 euro.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Fiat 500X RED 1.0 Firefly 120pk vanaf 24.110 euro<br />

in plaats van 29.890, een besparing van 5.780 euro.<br />

HYUNDAI<br />

Van 2.500 tot 6.750 euro<br />

Tot 31 januari biedt Hyundai voordelen voor het hele gamma, van 2.500<br />

euro voor een i10 tot 6.750 voor een Santa Fe Plug-in Hybrid.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Feel vanaf 40.949 euro in plaats van<br />

46.449, een besparing van 5.500 euro.<br />

FORD<br />

Typisch Ford!<br />

Bij Ford krijgen alle modellen, met uitzondering van de<br />

Mustang en de Mustang Mach-E, een bonus van 750 euro.<br />

Naast die premie is er ook een inruilkorting die varieert van<br />

1.570 euro voor een EcoSport tot 5.080 euro voor een Kuga.<br />

Inruilpremies zijn er ook, tot 2.300 euro.<br />

Voor professionals variëren de kortingen van 5.906 euro<br />

(exBTW) voor een Ranger Stormtrak tot 8.939 euro (exBTW)<br />

voor een Transit Custom Nugget.<br />

Tot slot is er ook een zeer aantrekkelijke financiering van<br />

0,99 procent.<br />

Deze voorwaarden gelden tot 31 januari 2022.<br />

De impact van de crisis voor Hyundai?<br />

Hyundai heeft, net als andere merken, langere levertijden. Maar volgens<br />

woordvoerder Wim Doms "is het moeilijk te meten of deze vertragingen<br />

worden veroorzaakt door het tekort aan halfgeleiders of door het<br />

succes van onze nieuwe modellen zoals de Tucson en de Ioniq 5.” Deze<br />

opmerking onderstreept een aspect dat niet over het hoofd mag worden<br />

gezien, voor bijna alle merken: de historisch lage inschrijvingscijfers<br />

laten het niet zien, maar de orderboeken staan vol! "Het belangrijkste<br />

doel van onze dealers is een continue communicatie met de klanten<br />

om hen zo goed mogelijk te informeren over de leveringstermijnen,”<br />

wil Wim Doms nog kwijt.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Ford Kuga ST-Line Full Hybrid vanaf 31.300 euro in plaats<br />

van 39.130, een besparing van 7.830 euro.<br />

De impact van de crisis voor Ford?<br />

Bij Ford, zo is ons verteld, is prioriteit gegeven aan elektrische<br />

en plug-in-hybride (PHEV) modellen. Desondanks<br />

bedraagt de levertijd van een Mustang Mach-E 6 maanden.<br />

Voor een Kuga PHEV moet je rekenen op 4 maanden. De<br />

leveringstermijnen voor de Fiesta en Focus bedragen minimaal<br />

4 maanden. Voor alle modellen hangen de levertijden<br />

ook sterk af van de uitvoering en uitrusting.<br />

JAGUAR<br />

Meer garantie<br />

Tot 31 januari biedt Jaguar 5 jaar/150.000 km garantie op alle<br />

nieuwe voertuigen. Voor de meeste modellen lopen de voordelen<br />

van 5.931 tot bijna 9.000 euro. Jaguar wijst er evenwel<br />

op dat de leveringskosten in deze prijzen niet zijn inbegrepen.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Jaguar F-Pace R-Dynamic HSE P250 vanaf 74.490 euro in<br />

plaats van 83.350, een besparing van 8.860 euro.<br />

De impact van de crisis voor Jaguar?<br />

Jaguar zegt het meteen als je op de site gaat: "Door onze<br />

langere levertijden is het momenteel iets langer wachten…".<br />

Daarom verwijst de fabrikant ook meteen naar de beschikbare<br />

stockmodellen.<br />

12


TUCSON<br />

Wie verder kijkt, kijkt naar Hyundai.<br />

Ontdek de Saloncondities op al<br />

onze modellen op hyundai.be<br />

5,1 - 6,7 L/100KM • 133 - 153 G/KM CO 2<br />

(WLTP)<br />

Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.<br />

J<br />

A<br />

A WAARBORG ZONDER<br />

R KILOMETERBEPERKING<br />

BATTERIJ<br />

GARANTIE<br />

*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk<br />

verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van<br />

het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een<br />

erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8<br />

jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. *** TUCSON 1.6 T-GDi 6MT Inspire<br />

(Benzine 150pk). Aanbevolen catalogusprijs(1) € 30.699 - € 3.000 korting(2) = € 27.699 netto promoprijs(2) – € 1.500 Ecobon(3) = € 26.199 netto promoprijs inclusief Ecobon(3). (1) Door invoerder<br />

aanbevolen verkoopsprijs, (2) BTWi, aanbod geldig voor particulieren van 1/1/2022 t.e.m. 31/1/2022. (3) Ecobon: u kunt alleen van een Ecobon genieten bij inlevering van een volledige wagen<br />

van meer dan 10 jaar oud, waarvan u eigenaar bent en die sinds meer dan 6 maanden ingeschreven is op uw naam. De naam van de koper van de nieuwe wagen moet overeenkomen met de<br />

naam van de eigenaar van het ingeruilde voertuig. Het nieuwe voertuig dient bovendien ingeschreven te zijn op dezelfde naam als die van het ingeruilde voertuig. Adverteerder: Korean Motor<br />

Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieuinformatie:<br />

(K.B. 19/3/2004). Hyundai.be


JEEP<br />

Dank u, Uncle Sam<br />

Januari is de juiste maand om een hardcore 4x4 te<br />

bestellen! Het hele gamma heeft saloncondities:<br />

Renegade, Compass, Wrangler en Gladiator! Het<br />

financiële voordeel loopt op tot 7.400 euro voor een<br />

Compass, bijvoorbeeld.<br />

Alle soorten financiering zijn ook interessanter dan<br />

ooit.<br />

Kies je voor een Renegade of Compass, dan krijg je<br />

ook 2 jaar gratis onderhoud.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Jeep Compass 4xe (plug-in hybride) vanaf 44.840<br />

euro in plaats van 52.240, een besparing van 7.400<br />

euro.<br />

KIA<br />

Nieuwe Sportage al zeer interessant<br />

Bij Kia is de gloednieuwe Sportage tot onze verrassing nu al een van de beste deals.<br />

Inderdaad, voor deze nieuwkomer is financiering mogelijk aan slechts 0,49 procent<br />

en de salonkortingen variëren van 1.400 tot 1.940 euro. Voor andere modellen stijgt<br />

het financieringstarief tot 0,99 procent en zijn er maximale kortingen van 3.340 euro,<br />

bijvoorbeeld voor een e-Soul.<br />

Ten slotte varieert de recyclagepremie, afhankelijk van het gekochte model, van<br />

500 tot 1.500 euro.<br />

DE TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Sportage 1.6 T-GDI HEV (hybride) Pulse begint bij 35.550 in plaats van 38.990<br />

euro, een besparing van 3.440 euro.<br />

De e-Soul Pulse vanaf 39.940 in plaats van 44.030 euro, een besparing van 4.090 euro.<br />

De impact van de crisis voor Kia?<br />

Hier volgt de officiële en zeer uitgebreide mededeling van Kia over dit onderwerp:<br />

"De meeste modellen zijn getroffen en sommige voorzieningen of opties (zoals een<br />

zonnedak) zijn niet direct leverbaar. Als gevolg daarvan hebben wij ons bestelbeleid<br />

moeten aanpassen en volgen wij wijzigende beschikbaarheid nu op de voet.<br />

Dankzij een zeer nauwgezette bestelprocedure en goed stockbeheer konden we<br />

tijdig inspelen op de beperkingen en toch voldoende voorraad aanhouden voor<br />

de meeste leveringen. Er is dus zeker een impact, hoewel die tot dusver niet van<br />

die aard is geweest dat wij volledige versies van modellen uit het gamma hebben<br />

moeten terugtrekken. Afhankelijk van het model en de uitvoering kan de levertijd<br />

oplopen tot 6 à 8 maanden (met name de Kia EV6), terwijl dat normaal gesproken<br />

zo'n 3 à 5 maanden is."<br />

LAND ROVER<br />

De beste student<br />

Tot 31 januari variëren de voordelen<br />

voor de meeste Land Rover-modellen<br />

tussen 4.028 en 15.321 euro! De<br />

importeur vermeldt echter dat in<br />

deze prijzen de leveringskosten niet<br />

zijn inbegrepen.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Range Rover Sport D250 HSE<br />

Dynamic Stealth vanaf 82.990 in<br />

plaats van 98.311 euro, een besparing<br />

van 15.321 euro (zolang de voorraad<br />

strekt).<br />

De impact van de crisis voor<br />

Land Rover?<br />

Net als Jaguar zegt Land Rover meteen<br />

als je op zijn website belandt: “Er zijn<br />

langere levertijden op dit moment,<br />

maar onze uitmuntende producten<br />

zullen het mogelijke wachten snel<br />

doen vergeten…”<br />

14


EEN HY<strong>BR</strong>IDE<br />

VOOR DE PRIJS<br />

VAN EEN BENZINE *<br />

DA’S NORMAAL<br />

TOYOTA. THINK ABOUT IT.<br />

TOYOTA YARIS CROSS<br />

HY<strong>BR</strong>IDE<br />

4,4-5,1 L / 100 KM | 100-115 G / KM (WLTP)<br />

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be<br />

Afgebeeld voertuig met opties of accessoires. *Aanbieding geldig op bepaalde modellen.<br />

Yaris Cross – de hybride versie aan de prijs van de benzine versie: stemt overeen met een korting van € 1.250 op de hybride versies van de<br />

Yaris Cross; dit bedrag van € 1.250 stemt overeen met het prijsverschil tussen de Hybride versie (referentiemodel: Yaris Cross 1.5 Hybrid<br />

Dynamic Plus, € 29.010 BTWin) en de vergelijkbare benzine versie (Yaris Cross 1.5 Petrol CVT, € 27.760€ BTWin). Aanbieding geldig van<br />

01.01.2022 tot en met 31.01.2022 zolang de voorraad strekt. Raadpleeg toyota.be of contacteer je concessiehouder voor alle informatie<br />

over de aanbieding, de voorwaarden, de gemeten waarden/het verbruik of de fiscaliteit van je voertuig.<br />

5 jaar gratis waarborg, Toyota Eurocare wegbijstand tot 10 jaar mits jaarlijks onderhoud in het erkende Toyota-netwerk.<br />

Verlengde dekking van de hybride batterij tot 10 jaar mits jaarlijks gratis check-up in het erkende Toyota-netwerk:<br />

aanbiedingen onder voorwaarden. Meer info op toyota.be of bij jouw erkend Toyota-verkooppunt in België.


LEXUS<br />

Profiteer ervan!<br />

Tot 31 januari biedt Lexus tot 9.000 euro voordeel, met speciale aandacht<br />

voor auto's die op voorraad zijn. Hoewel de kortingen op stookwagens<br />

kleiner zijn, blijven zij het echte koopje van het moment voor mensen<br />

die haast hebben en weinig gedoe willen bij hun aankoop. Lexus grijpt<br />

de periode van het Autosalon ook aan om 'Lexus Relax' te lanceren,<br />

een gratis verlengde garantie van maximaal 10 jaar/200.000 km voor<br />

elke Lexus die op tijd wordt onderhouden (jaarlijkse onderhoudsbeurt)<br />

in het erkende netwerk.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Lexus RX450h Black Line vanaf 64.900 in plaats van 73.900 euro,<br />

een besparing van 9.000 euro.<br />

De impact van de crisis voor Lexus?<br />

Officieel deelt Lexus mee dat "elk nieuw model dat in 2022 niet op<br />

voorraad is besteld, in de meeste gevallen binnen vier à zes maanden<br />

aan de klant zal worden geleverd.”<br />

MAZDA<br />

“Salonloze” condities<br />

Mazda kondigde zijn afwezigheid op het autosalon<br />

al vroeg aan, nog voor het salon geannuleerd werd.<br />

En maakte daarbij een statement: "Bespaar wat wij<br />

besparen met onze salonloze condities". In feite houdt<br />

het dat in dat elke klant een beetje extra zal krijgen<br />

dankzij het geld dat Mazda zonder salon bespaart. In<br />

cijfers komt dit neer op een extra korting van 500 euro<br />

van elke dealer bovenop de “Salonloze” condities. De<br />

kortingen variëren van 1.700 euro op een Mazda 2 tot<br />

5.500 euro voor de MX-30.<br />

DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Mazda 6 Wagon Skycruise Skyactiv-G 163pk BVM6<br />

vanaf 33.190 in plaats van 36.790 euro, een besparing<br />

van 3.600 euro.<br />

De Mazda MX-30 vanaf 30.290 in plaats van 35.790<br />

euro, een besparing van 5.500 euro.<br />

De impact van de crisis voor Mazda?<br />

Volgens de informatie die wij ontvingen, "is de gemiddelde<br />

levertijd van 5 maanden niet al te abnormaal.” Zegt<br />

Peter Gemoets, Public Relations Manager van Mazda:<br />

"We vernieuwen minder vaak directiewagens en houden<br />

minder voertuigen op stock dan vroeger, zodat we er<br />

zoveel mogelijk kunnen vrijgeven voor de klanten."<br />

MERCEDES<br />

Beetje van alles<br />

Mercedes vestigt de aandacht op voordelen voor de volgende<br />

modellen: A Hatchback, CLA Coupé, C Berline, C<br />

Break, GLA en GLC, evenals de elektrische EQA en EQB.<br />

Deze voordelen variëren van 2.240 euro op de nieuwe<br />

EQB tot 4.840 euro op een GLC (diesel en plug-in hybride).<br />

Het Duitse premiummerk biedt ook een extra jaar garantie<br />

op de meeste van zijn modellen, evenals een financieringstarief<br />

tot 0,49 procent.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong><br />

Mercedes GLC 200d AMG Line vanaf 49.997 in plaats van<br />

54.837 euro, een besparing van 4.840 euro.<br />

De impact van de crisis<br />

voor Mercedes?<br />

Mercedes maakt dit duidelijk op zijn<br />

website: "Problemen met de leveringscapaciteit<br />

kunnen de beschikbaarheid<br />

van de communicatiemodule (LTE) voor<br />

bepaalde voertuigen tijdelijk beperken.<br />

Dit geldt met name voor de service<br />

Mercedes me connect met noodoproepsysteem<br />

(eCall)”. Bovendien, zoals prmanager<br />

Bastien van Den Moortel ons<br />

vertelt, "wordt soms voorrang gegeven<br />

aan veiligheidsvoorzieningen ten koste<br />

van comfortopties, zoals bijvoorbeeld<br />

handsfree openen van de koffer.”<br />

16


Gebouwd voor eindeloze inspiratie.<br />

De nieuwe Kia Sportage.<br />

Innovatieve technologie vanbinnen, een gedurfd SUV-design vanbuiten….. de nieuwe Kia Sportage<br />

ontketent jouw inspiratie. Zijn geavanceerde rijhulpsystemen en zijn dashboard met gebogen digitale<br />

schermen maken van elke rit een moeiteloze ervaring. Ook beschikbaar als mild hybrid, zelfopladende<br />

hybride en 100% (1) fiscaal aftrekbare plug-in hybride, zo beschik je over alle opties om zuinig en bewust<br />

te rijden. Klaar om je te laten inspireren?<br />

Ontdek hem bij je Kia dealer en geniet van inspirerende Saloncondities op alle modellen.<br />

1,4 - 6,8 l/100 km (WLTP) • 31 - 154 g/km (WLTP) Indicatieve gegevens en onder voorbehoud van homologatie.<br />

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />

(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.<br />

* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.<br />

V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.


NISSAN<br />

Nu al 3.500 euro op nieuwe Qashqai<br />

Nissan zet in op het afwerkingsniveau Tech & Style, met<br />

voordelen tot 3.500 euro op een nieuwe Qashqai, 4.500<br />

euro op de Juke, 5.000 euro op een Micra en zelfs tot 6.500<br />

euro voordeel voor een Leaf!<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

MINI<br />

Maxi-condities<br />

Bij Mini bedraagt het Salonvoordeel meer dan 3.000 euro:<br />

tot 3.400 euro op de Mini Clubman John Cooper Works ;<br />

tot 3.555 euro voordeel op de Mini Cabrio Sidewalk Edition ;<br />

tot 3.755 euro voordeel op de Mini Clubman Yours ; tot<br />

4.195 euro voordeel op de Countryman Plug-in Hybrid<br />

Northwood Edition ; tot 4.265 euro voordeel op de Mini<br />

5-deurs Camden Edition en tot 5.530 euro op de Mini<br />

Electric Mosaert Edition.<br />

De Nissan Leaf 40 kWh Tech & Style vanaf 30.740 in plaats<br />

van 37.240 euro, een besparing van 6.500 euro.<br />

De impact van de crisis voor Nissan?<br />

Net als zijn collega's zegt Melvin Keuter, Nissans pr-manager:<br />

"De situatie verandert iedere dag.” Hij voegt daaraan<br />

toe: "Je kan niet zeggen dat het ene model meer getroffen<br />

is dan het andere. Bij de meeste van onze dealers hebben<br />

we nog auto's op stock, wat positief is voor onze klanten."<br />

Er zijn ook aantrekkelijke financieringstarieven van 0,99<br />

procent zonder aanbetaling tot 30 januari.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Mini Electric Mosaert Edition vanaf 39.450 euro in<br />

plaats van 44.980, een besparing van 5.530 euro.<br />

OPEL<br />

Laat je gaan!<br />

Met zijn "Repowered"-saloncondities<br />

maakt Opel mensen<br />

warm om "geëlektrificeerd"<br />

te kopen. Zo biedt het Duitse<br />

merk de installatie van een wallbox<br />

thuis aan (voor een maximum<br />

van 705 euro). Maar er is<br />

meer: voor iedere afspraak die<br />

je online met een dealer maakt,<br />

ontvang je een waardebon van<br />

250 euro. De garantie voor elk<br />

voertuig wordt verhoogd tot 5<br />

jaar. Ten slotte kan je de recyclagebonus<br />

en salonkorting, die<br />

varieert naargelang het model,<br />

bij elkaar optellen. Tot 31 januari<br />

2022 is het ook mogelijk om 0<br />

procent financiering te krijgen.<br />

DE 2 TOPDEALS VAN<br />

<strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Opel Corsa 1.2 benzine met<br />

airco vanaf 12.440 in plaats van<br />

18.195 euro, een besparing van<br />

5.755 euro.<br />

De Opel Zafira-e Life vanaf<br />

45.395 in plaats van 54.118 euro<br />

incl. BTW, een besparing van<br />

8.723 euro.<br />

18


DS 7 CROSSBACK E-TENSE<br />

OPENDEURDAGEN TOT EN MET 31 JANUARI<br />

ZONDAG 16, 23 EN 30 JANUARI INBEGREPEN<br />

PROFITEER VAN ONZE CONDITIES OP MAAT<br />

DSautomobiles.be<br />

1,3 - 1,6 L / 100KM 30 - 36 G CO2 / KM (WLTP)<br />

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.dsautomobiles.be/nl/inside-ds/verbruik-in-praktijkomstandigheden.html - Neem contact op met uw DS Store voor<br />

meer informatie aangaande de fiscale aspecten van uw voertuig - Afbeelding niet contractueel - Meer informatie in de deelnemende DS Store.


PEUGEOT<br />

Meer dan 11.000 euro voordelen!<br />

Met het Lion Pack kan je tot 3.000 euro besparen met opties,<br />

accessoires, diensten of extra korting. De inruilbonus stijgt<br />

tot 2.500 euro. Ten slotte bedraagt het financieringspercentage<br />

maximaal 0,99 procent. Over het hele gamma variëren<br />

de voordelen van ongeveer 2.000 euro voor een (e-)208 tot<br />

meer dan 11.000 euro voor een e-Expert.<br />

DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

Peugeot 508 SW Hybrid Active vanaf 38.395 in plaats van<br />

47.200 euro, een besparing van 8.805 euro.<br />

Peugeot e-Expert Combi Standaard vanaf 36.995 in plaats<br />

van 48.040 euro, een besparing van 11.045 euro.<br />

POLESTAR<br />

Twee geschenken<br />

Tot 31 maart stimuleert Polestar je om voor groen te gaan<br />

met een 0 procent-financiering en een slimme laadpaal ter<br />

waarde van 1.331 euro (exclusief btw, installatie en kabel)<br />

bij de aankoop van een Polestar 2.<br />

RENAULT<br />

Van alles wat<br />

Bij Renault variëren de voordelen van 950 euro voor de aankoop<br />

van een Twingo Z.E. tot 8.678 euro voor de aankoop<br />

van een Trafic Combi Passenger. In het algemeen varieert<br />

het voordeel voor de klant in verhouding tot de aankoopprijs<br />

van het voertuig. Net als bij Dacia is er 0procent-financiering<br />

en een korting van 15 procent op de autoverzekering.<br />

DE 2 TOPDEALS VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Renault Captur E-Tech Hybrid vanaf 21.965 euro in plaats<br />

van 26.975, een besparing van 5.010 euro.<br />

De Renault Trafic Combi Passenger vanaf 24.722 in plaats<br />

van 33.400 euro, een besparing van 8.678 euro.<br />

SKODA<br />

Tot 9.765 euro te verdienen<br />

Bij Skoda kan je dankzij uitzonderlijke voorwaarden 500 euro<br />

besparen op de nieuwe Enyaq iV (die een lange leveringstermijn<br />

heeft, zie hieronder) tot 9.765 euro voor een Octavia Combi (waarvan<br />

de verkoop explosief groeit!). De nieuwe Fabia profiteert nu<br />

al van voordelen die kunnen oplopen tot 3.355 euro.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Skoda Octavia Combi Style vanaf 27.000 in plaats van 36.765<br />

euro, een besparing van 9.765 euro.<br />

De impact van de crisis voor Skoda?<br />

Een deel van het antwoord is eerder in ons dossier te vinden:<br />

Skoda is ook een van de merken die door de groep D’Ieteren<br />

worden ingevoerd. De Enyaq iV lijkt vrij sterk getroffen door de<br />

crisis, met levertijden tot soms elf maanden. Net als bij Seat zijn<br />

plug-in hybrides tijdelijk uit de verkoop genomen. De nieuwe Fabia<br />

kan wel heel snel worden geleverd.<br />

20


BESPAAR WAT WIJ BESPAREN<br />

MET ONZE SALO<strong>NL</strong>OZE CONDITIES<br />

KRIJG NU € 500 EXTRA KORTING OP ALLE MODELLEN*<br />

Ontdek alle aanbiedingen bij uw verdeler of op mazda.be<br />

0,0 - 8,0 L/100KM 0 - 182 G/KM (WLTP)<br />

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />

Geef voorrang aan veiligheid. Milieuwetgeving (K.B. 19.03.04). www.mazda.be.<br />

*Korting geldig voor particulieren van 01/01/2022 tot en met 31/01/2022 op alle nieuw verkochte voertuigen. Uiterste inschrijvingsdatum Mazda2,<br />

Mazda3, Mazda CX-30 en Mazda CX-5: 30/09/2022. Mazda6 en Mazda MX-30: 30/06/2022. Mazda MX-5: 30/04/2022. Info en voorwaarden<br />

op mazda.be. De vermelde waarden zijn gebaseerd op de WLTP-test methode en gelden respectievelijk voor de Mazda CX-30 Homura, Mazda CX-5<br />

Homura en Mazda MX-30 Skycruise (afgebeeld in optionele koetswerkkleuren Soul Red Crystal en Ceramic White 3-tone). V.U.: Mazda Motor Logistics<br />

Europe NV, handeldrijvend onder de naam Mazda Motor Belux, invoerder. Blaasveldstraat 162, B-2830 Willebroek. Ondernemingsnummer: 0406.024.281.<br />

Rekeningnummer: BE21 3200 0698 7003. Contact: info-be@mazdaeur.com. www.mazda.be.


SEAT<br />

Monostar<br />

Bij Seat is er een hoofdrol weggelegd voor de Arona.<br />

Bij aankoop van de stads-SUV met Iberische flair krijg<br />

je immers een gratis pack (waarde van 1.280 tot 1.490<br />

euro) en een extra bonus van 500 euro bovenop de<br />

inruilwaarde van 1.000 euro. Heb je geen auto om in<br />

te ruilen, dan biedt Seat je voor 500 euro aan opties.<br />

Net als bij Cupra kan je ook profiteren van speciale<br />

aanbiedingen voor financiering vanaf 0 procent (0,99<br />

procent voor financial lease/renting en AutoCredit<br />

vanaf 1,99 procent).<br />

De impact van de crisis voor Seat?<br />

Plug-in hybrides lijken harder getroffen. Zo is de Seat<br />

Tarraco Plug-in Hybrid tijdelijk uit het aanbod gehaald.<br />

SMART<br />

Uitverkoop!<br />

Tot 31 januari 2022 biedt smart een speciale<br />

korting van 5.000 euro op een EQ fortwo<br />

coupé of cabrio. Maar het echte koopje kan<br />

je doen als je gaat kijken bij de stockwagens:<br />

daar zijn er kortingen tot 6.500 euro.<br />

SSANGYONG<br />

Nog goedkoper!<br />

SsangYong biedt in januari ook speciale kortingen aan op de Korando,<br />

Tivoli en de nieuwe Grand Tivoli. Deze kortingen variëren van 2.400 tot<br />

2.900 euro, plus overname- en ecopremies.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De SsangYong Korando Onyx 1.5 benzine 2WD 6MT vanaf 26.390 euro<br />

in plaats van 31.790, een besparing van 5.400 euro.<br />

SUBARU<br />

Echt tof<br />

Tijdens de maanden januari en februari biedt Subaru speciale<br />

voorwaarden op vier van zijn modellen: 2.980 euro op<br />

de XV 1.6 ; 3.270 euro op de XV e-boxer ; 4.740 euro op de<br />

Forester ; 5.400 euro op de Outback, waarmee deze laatste<br />

meteen de topdeal bij het Japanse merk is.<br />

De impact van de crisis voor Subaru?<br />

Voor de verschillende hierboven genoemde modellen<br />

heeft Subaru een vrij grote stock 2021-modellen. De eerste<br />

2022-modellen komen op dit moment aan. Maar als je bij een<br />

dealer bestelt, dan lijkt een leveringstermijn van ongeveer<br />

twee maanden heel normaal.<br />

SUZUKI<br />

Zeer genereus<br />

Profiteer van tot 5.250 euro korting, ook op de gloednieuwe Suzuki<br />

S-Cross. Reken op tot 5.000 euro korting op de Swift, Vitara en<br />

Across, 4.000 euro op de Ignis en 3.250 euro op de Swace.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Suzuki S-Cross 4x2 vanaf 19.449 in plaats van 24.699 euro,<br />

een besparing van 5.250 euro.<br />

22


Geef een<br />

nieuwe boost<br />

aan uw rijplezier<br />

met de snel leverbare<br />

Honda hybrides<br />

Ontdek onze Salonaanbiedingen op honda.be<br />

GEMENGD VER<strong>BR</strong>UIK (l/100km): 4,6-17,8<br />

CO 2<br />

-UITSTOOT GECOMBINEERD (g/km): 0-163<br />

De getoonde auto’s zijn de Honda e, de Jazz hybride, de HR-V hybride en de CR-V hybride. Cijfers, afkomstig uit door de EU gereguleerde<br />

laboratoriumtestresultaten, worden ter vergelijking verstrekt en komen mogelijk niet overeen met rijervaringen in de dagelijkse praktijk.<br />

Milieu-informatie (KB 19/3/2004): Honda.be


TOYOTA<br />

Interessante hybrides<br />

Toyota zet in op zijn grootste troef: de hybride! Tot 31 januari worden hybride<br />

modellen aangeboden tegen dezelfde prijs als gelijkwaardige benzinemodellen.<br />

Als je met het bestelformulier voor een RAV4 Hybrid naar huis gaat, geeft Toyota<br />

je zelfs gratis brandstof voor een jaar.<br />

Je profiteert ook van geweldige promoties op modellen met verbrandingsmotor,<br />

waaronder een ProAce Verso met 19 procent korting!<br />

Toyota biedt ook financieringstarieven van 0,99 procent zonder aanbetaling.<br />

DE TOPDEAL<br />

VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Toyota ProAce Verso Shuttle vanaf 31.857<br />

in plaats van 39.330 euro, een besparing van<br />

7.473 euro.<br />

De impact van de crisis voor Toyota?<br />

Toyota deelt officieel mee dat "ieder nieuw<br />

besteld model dat in 2022 niet op stock is in<br />

de meeste gevallen binnen 4 à 6 maanden aan<br />

de klant zal worden geleverd".<br />

VOLKSWAGEN<br />

Klemtoon op SUV's<br />

Volkswagen legt de klemtoon op zijn Business-uitrustingsniveaus.<br />

Door voor deze afwerking te kiezen, kan het voordeel<br />

oplopen van 4.500 euro (nieuwe Taigo en T-Roc, maar ook<br />

Polo), of zelfs tot 7.000 euro (Tiguan). De overnamepremie<br />

kan tot 2.500 euro bedragen. Volkswagen biedt ook financiering<br />

tegen 0 procent.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De VW Tiguan Life Business 2.0 TSI 130pk BVM vanaf 31.720<br />

in plaats van 38.720 euro, een besparing van 7.000 euro.<br />

VOLVO<br />

Fiks op hele gamma<br />

Tot 28 februari (!) biedt het Chinees-Zweedse merk fikse kortingen<br />

op zijn hele gamma, gaande van 2.900 euro voor een XC40 Recharge<br />

tot 8.990 euro voor een XC90 B5 AWD.<br />

DE TOPDEAL VAN <strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong>:<br />

De Volvo V90 B4 vanaf 48.950 euro in plaats van 57.250 euro, een<br />

besparing van 8.300 euro.<br />

De impact van de crisis voor Volvo?<br />

De leveringstermijn bedraagt gemiddeld zes<br />

tot acht maanden, maar sommige opties<br />

zijn niet in de catalogus opgenomen. René<br />

Aerts, hoofd public relations bij Volvo, legt<br />

uit: "Bij het plaatsen van een bestelling<br />

bekijken wij de situatie van geval tot geval<br />

met de klant: als hij kan wachten, bieden<br />

wij hem alle uitrusting die hij wenst, maar<br />

als hij haast heeft, moeten we misschien<br />

bepaalde opties vermijden.”<br />

24


Volkswagen<br />

Nieuwe Business-uitvoeringen<br />

Perfecte deal voor iedereen!<br />

Bij Volkswagen zijn de Business-uitvoeringen niet alleen<br />

voor professionals. Deze exclusieve configuraties omvatten<br />

de uitrusting die het meest gevraagd wordt door de Belgische klant,<br />

en dit aan uitzonderlijke prijzen.<br />

Januari is de startdatum voor de saloncondities.<br />

Als je die voorwaarden combineert met de<br />

Business-uitvoering, die is ontworpen om de<br />

meest gevraagde uitrusting te bundelen in een<br />

gunstige geprijsd pakket, dan krijg je de beste deal<br />

bij Volkswagen.<br />

HOOGSTE DOORVERKOOPWAARDE<br />

De Business-uitvoeringen garanderen een royaal uitgeruste<br />

Volkswagen met meer rijcomfort en veiligheid voor een<br />

scherpe prijs. Op lange termijn zorgt een Business-uitvoering<br />

ook voor een hogere doorverkoopwaarde, zodra je een<br />

nieuwe auto wil kopen.<br />

VOLLEDIG PERSONALISEERBAAR<br />

Kies je voor de Business-uitvoering, dan kan je bovendien<br />

nog meer uitrusting toevoegen. Elk Volkswagen-model in<br />

Business-uitvoering is immers volledig personaliseerbaar.<br />

Kortom, er zijn alleen maar voordelen, en die zijn beschikbaar<br />

op bijna het hele gamma, inclusief de nieuwste modellen<br />

zoals de Taigo en de plug-in-hybrides, die allemaal 100<br />

procent aftrekbaar zijn voor zelfstandigen en bedrijven.<br />

26


Nieuwe Polo<br />

De Polo Life krijgt ten opzichte van de Life-uitvoering de volgende<br />

extra uitrusting: metaallak naar keuze, GPS Discover Media (met<br />

Digital Cockpit), Climatronic 2-zone-airco, achteruitrijcamera,<br />

Parking Distance Control, Cruise Control (incl. snelheidsbegrenzer),<br />

aluminium wielen van 15» en Light & Vision Module (automatische<br />

koplampschakeling met dagrijverlichting, «Leaving home» en «Coming<br />

home» functie, regensensor, binnenspiegel met automatische dag/<br />

nachtverstelling) met Light Assist.<br />

5,2 - 7,1 L /100 KM • 100 - 161 G /KM CO2 (WLTP).<br />

Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />

Nieuwe Taigo<br />

De nieuwe Taigo Life Business krijgt in vergelijking met<br />

afwerkingsniveau ‘Life’ de volgende extra uitrusting: metaallak naar<br />

keuze, Comfort Pack (GPS Discover Media, Climatronic 2-zoneairco<br />

en achteruitrijcamera) en het Drive Pack (ACC adaptieve<br />

cruise control inclusief snelheidsbegrenzer, automatische<br />

koplampen met dagrijverlichting, «Leaving home» en «Coming<br />

home» functie, regensensor, binnenspiegel met automatische dag/<br />

nachtverstelling en Park Distance Control parkeerhulp).<br />

5,4 - 6,3 L /100 KM • 123 - 143 G /KM CO2 (WLTP).<br />

Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />

Tiguan<br />

De Tiguan Life Business krijgt in vergelijking met de Life-uitvoering<br />

de volgende extra uitrusting: metaallak naar keuze, het Travel<br />

Pack (Discover Media GPS, elektrisch inklapbare spiegels met<br />

surroundverlichting, achteruitrijcamera, elektrische achterklep) en<br />

de Digital Cockpit Pro.<br />

1,5 - 10,0 L /100 KM • 35 - 228 G /KM CO2 (WLTP).<br />

Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />

Golf<br />

De Golf Life Business krijgt in vergelijking met de Life-uitvoering de<br />

volgende extra uitrusting: metaallak naar keuze, achteruitrijcamera,<br />

GPS Discover Media, spraakbediening, elektrisch inklapbare<br />

spiegels met Lane Assist, rijstrookassistent Side Assist,<br />

elektrochrome binnenspiegel en regensensor.<br />

0,9 - 7,9 L /100 KM • 21 - 180 G /KM CO2 (WLTP).<br />

Afgebeelde auto is uitgerust met (niet inbegrepen) opties.<br />

Tot en met 31/01 is de ‘Business’-uitvoering nog interessanter dankzij de Straffe<br />

Salondeals van Volkswagen. Meer info bij alle VW-dealers of op www.volkswagen.be<br />

27


ZOOM<br />

Maak kennis<br />

met Cupra<br />

Cupra UrbanRebel Concept<br />

Uitbundig design<br />

Met de Formentor en de Born, twee eigen modellen, is Cupra onlangs zeer<br />

sterk uit de startblokken gekomen. Maar met de UrbanRebel Concept legt<br />

het jonge merk nu al de basis voor zijn toekomstige elektrische stadswagen.<br />

Bij het ontwerpen van de UrbanRebel conceptauto<br />

wilde het designteam van het Spaanse merk de<br />

toekomstige elektrische visie van Cupra tonen.<br />

Deze stadsauto, geïnspireerd door de wereld van<br />

de autosport, gaat in 2024 in productie.<br />

kozen voor de driehoek omdat dit de meest dynamische<br />

vorm is, en omdat hij richting kan aangeven.»<br />

EMOTIE BOVEN ALLES<br />

De UrbanRebel, die in september vorig jaar op de IAA in<br />

München werd voorgesteld, heeft zijn roots in de popcultuur<br />

van Generatie Z. «Als je een visionair project plant, moet je<br />

rekening houden met de ingesteldheid van de mensen die<br />

ermee te maken zullen krijgen,» zegt Jorge Diez, Design<br />

Director bij Cupra. «Van bij begin was het ontwerp hoofdzakelijk<br />

digitaal. Daarom heeft ons Color&Trim-team een<br />

revolutionaire verandering doorgevoerd in de esthetiek van<br />

het merk, onder invloed van de videogames, waardoor de<br />

gebruikte kleuren nu helderder zijn. Na honderden tests<br />

werkten e met fluorescerend ioletgeel, en graphics die<br />

echt doen denken aan pixels uit de gamewereld.»<br />

Met een lengte van iets meer dan vier meter is de Cupra<br />

UrbanRebel Concept een heel charismatische verschijning,<br />

mede dankzij een uitbundig design dat heel bewust<br />

is gekozen. «De boodschap die we met dit concept willen<br />

meegeven is dat elektrische auto’s heel emotioneel kunnen<br />

zijn, dat het leven emotie is, en dat je er elke dag van moet<br />

genieten. Daarom wilden we de essentie van Cupra in een<br />

compact formaat samenbrengen. Het is de eerste keer<br />

dat een model in dit segment op zo’n sportieve manier is<br />

ontwikkeld, omdat wij vinden dat ook rijden in de stad leuk<br />

moet zijn.» •<br />

SYMBOLIEK VAN DE DRIEHOEK<br />

Het Cupra-designteam maakte er ook een prioriteit van om<br />

de ondertussen bekende driehoek te integreren in het design<br />

van de UrbanRebel Concept. «Hij vormt de basis van het<br />

Cupra-logo en is terug te vinden in verschillende onderdelen:<br />

de nieuwe look met driehoekige koplampen die bestaan<br />

uit drie andere driehoeken, het design van de achterlichten,<br />

het proel dat naar een punt conergeert e auto heeft<br />

verschillende gedeconstrueerde driehoeken. We beslisten<br />

om te werken met de eerste schetsen op papier, omdat<br />

zuivere vormen veel gemakkelijker te onthouden zijn, net als<br />

de vierkanten en cirkels die we in onze kindertijd leren. Wij<br />

28


GETEST<br />

Cupra Born<br />

Rijden is intens genieten….<br />

Verscheidene redactieleden van Auto Trends konden de Cupra Born<br />

al testen, sinds hij eind vorig jaar werd voorgesteld. Wat we daarvan<br />

onthouden? Dat deze elektrische berline voorrang geeft aan emotie!<br />

Met zijn agressieve snoet, zijn koperkleurige<br />

elementen, zijn exclusief wielontwerp en die<br />

unieke Aurora-blauwe kleur voor het koetswerk<br />

is de Cupra Born een verschijning die opvalt. Hij<br />

is gebouwd op het MEB-platform van de Volkswagen Groep<br />

en komt dus met achterwielaandrijving in twee versies: 150<br />

of 204 pk. Maar de Cupra is ook de enige die verkrijgbaar is<br />

in een versie die voorzien is van de “e-boost”, waardoor hij<br />

tijdens het accelereren een piek van 231 pk haalt.<br />

Het instapmodel is dus een Born met 150 pk onder de kap,<br />

uitgerust met een batterij van 45 kWh die hem een actieradius<br />

van 349 kilometer bezorgt. Daarna volgt de 204 pk sterke<br />

versie met een batterij van 58 kWh voor een actieradius van<br />

424 km. Ten slotte zal de topper in het gamma, de VZ 230,<br />

uitgerust zijn met een batterij van 58 of 77 kWh. In deze<br />

laatste «long range”-versie zal de Cupra Born tot 548 km<br />

kunnen afleggen. ij biedt ook een laadermogen tot k.<br />

GERECYCLEERDE MATERIALEN<br />

Het interieur van de Born is als zijn onweerstaanbare<br />

vormgeving: geïnspireerd en helemaal voor op zijn tijd. De<br />

toepasselijke naam ‘Born’ is stevig geworteld in de tijdsgeest,<br />

want dit is een milieuvriendelijke auto. Zo maakt hij<br />

weelderig gebruik van gerecycleerde materialen van hoge<br />

kwaliteit die heel aangenaam aanvoelen. Het dashboard<br />

is opzettelijk sober gehouden. Zo zijn de fysieke bedieningselementen<br />

voor de airconditioning verhuisd naar het<br />

centrale infotainmentscherm van 12 inch.<br />

DYNAMISCH<br />

We trokken er voor deze test nog eens op uit met met de<br />

middelste versie (204 pk - 58 kWh). In het verkeer is hij<br />

met zijn hoge koppel van 310 Nm duidelijk in zijn element.<br />

We houden ook van zijn kleine draaicirkel, waardoor je heel<br />

strak kan manoeureren eer handig in de stad.<br />

Dankzij het zeer lage zwaartepunt en de perfecte gewichtsverdeling<br />

(50/50) heeft de Born een uitstekende wegligging,<br />

ook en vooral als je het tempo wat verhoogt. Met een<br />

acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden (6,6 seconden<br />

met de VZ 230-versie met batterij van 58 kWh) boezemt<br />

de Born groot vertrouwen in en combineert dat met echt<br />

rijplezier. •<br />

29


INTERVIEW<br />

Hoe ben je aan het hoofd van Seat en Cupra gekomen?<br />

“Na de universiteit ben ik bij een adviesbureau gaan werken<br />

dat mij naar D’Ieteren bracht, waar ik financiële functies<br />

kreeg. Daarna stapte ik over naar D’Ieteren Automotive waar<br />

ik verantwoordelijk was voor de transformatiestrategie van<br />

het bedrijf. Toen ik hoorde dat de managementfunctie voor<br />

Seat en Cupra beschikbaar was, heb ik onmiddellijk gesolliciteerd.<br />

Zo werd ik op 1 december 2021 de eerste en jongste<br />

merkdirecteur in de geschiedenis van de groep D’Ieteren.”<br />

Hoe voel je je in die nieuwe rol?<br />

Aurélie Vanneste<br />

DIRECTEUR SEAT<br />

& CUPRA BELGIË<br />

“<br />

Cupra heeft<br />

alles om<br />

niemand<br />

onverschillig<br />

”<br />

te laten<br />

Aurélie Vanneste is sinds<br />

afgelopen december de jonge<br />

en toch wel a-typische baas<br />

van Cupra, een merk dat ook<br />

jong is en de komende jaren<br />

ongetwijfeld zal groeien.<br />

“Ik voel me geweldig. Het is erg motiverend om iets nieuws<br />

te definiëren, om te werken voor een jong merk dat nog<br />

moet ontwikkelen en groeien om bekend te worden bij<br />

het grote publiek. Deze job is heel nieuw voor mij. Ik had<br />

bijvoorbeeld nog nooit onderhandeld met een automerk of<br />

met concessiehouders. Ik beschouw deze baan dan ook als<br />

een uitzonderlijke opportuniteit. Vroeger was ik niet geïnteresseerd<br />

in de technische aspecten, maar nu besteed ik<br />

er steeds meer aandacht aan. Ik hou echt van het ‘andere’<br />

imago van Cupra en het gevoel dat ik krijg van onze auto’s.<br />

Als vrouw word ik ook aangetrokken door hun unieke esthetiek<br />

en exclusieve kleuren, al dan niet mat, die de signatuur<br />

van het merk zijn.”<br />

Wat is je prioriteit als baas van Cupra?<br />

“Cupra heeft een sportief verleden, want de naam werd<br />

vroeger gebruikt voor de zeer sportieve modellen van Seat.<br />

Vandaag moeten we het imago van het merk uitbouwen.<br />

Een merk dat vanaf 2025 uitsluitend elektrisch zal zijn, en<br />

dat «prestatiegerichte» producten aanbiedt die zich kunnen<br />

richten tot een professioneel cliënteel, dat 70 procent van<br />

onze verkoop uitmaakt.”<br />

Hoe staat het netwerk er voor?<br />

“Wij hebben ons distributiemodel volledig gewijzigd, aangezien<br />

onze dealers agenten zijn geworden en als een soort<br />

schakel fungeren tussen de klanten en ons, de importeur.<br />

Voor de klanten is het verkooptraject eenvoudiger en voor<br />

ons is de controle van de persoonlijke gegevens minder<br />

complex. In België hebben we nu 25 Cupra-verkooppunten.<br />

e ijn ook op oek naar een plaats in russel om een flag<br />

ship store’ te openen: tegelijk een showroom en een plaats<br />

gewijd aan gastronomie, maar ook padel. In heel wat landen<br />

is Cupra zeer betrokken bij deze sport.”<br />

Hoe gaat het vandaag met Cupra?<br />

“Cupra werd in 2018 een zelfstandig merk. Na de Cupra Leon<br />

en de Ateca zijn we echt van start gegaan met onze eigen<br />

modellen, de SUV Formentor en de Born, onze eerste elektrische<br />

auto. In 2021 haalden we 650 inschrijvingen, en we<br />

verwachten dat we er dit jaar vier keer zoveel halen. Nog<br />

voor de lancering wekte de Born al zoveel belangstelling<br />

dat we heel wat bestellingen binnen kregen. Altijd een goed<br />

teken, want het gaat om klanten die de auto nog niet eens ‘in<br />

het echt’ gezien hebben.”<br />

30


Hoe wil je aan de reputatie van het merk werken?<br />

“Naast campagnes in verscheidene media (TV, bioscoop,<br />

etc.) organiseren we een groot padeltoernooi. We hebben<br />

ook een ambassadrice: Helena Wyckaert, de enige Belgische<br />

profspeelster. Ten slotte zullen we ook een Belgische Cuprawebsite<br />

ontwikkelen waar het mogelijk wordt een aankoopproces<br />

van A tot Z uit te voeren met de mogelijkheid om<br />

bijvoorbeeld een financiering aan te vragen. Wij geloven<br />

echter dat digitaal altijd hand in hand gaat met een fysieke<br />

ervaring. Daarom zijn wij van mening dat showrooms op<br />

menselijke schaal binnen het netwerk nog steeds noodzakelijk<br />

zijn.”<br />

Wat is volgens jou het belangrijkste aspect van Cupra?<br />

“Cupra cultiveert emotie en dat wordt weerspiegeld in onze<br />

producten, maar ook in onze showrooms en onze communicatie.<br />

Mobiliteit is erg belangrijk en er zijn niet altijd<br />

alternatieven voor de auto. In een soms auto-onvriendelijke<br />

klimaat ben ik niet bang om te zeggen dat ik voor een automerk<br />

werk. De kracht van Cupra is dat het niemand onverschillig<br />

laat: je houdt ervan of je houdt er niet van. Onze<br />

producten hebben de kracht om reacties los te weken, wat<br />

vandaag een essentiële kwaliteit is in een vrij gestandaardiseerd<br />

autolandschap.”<br />

Naar welke aspecten gaat je bijzondere aandacht?<br />

“Ik zou graag werken aan de manier waarop we onze auto’s<br />

commercialiseren. Ook al zal de prijs van batterijen in de<br />

toekomst dalen, toch moeten we de realiteit onder ogen<br />

zien: elektrische auto’s zijn duurder en het is voor onze particuliere<br />

klanten moeilijker geworden om een auto te kopen.<br />

Daarom denken wij aan particuliere leasingformules en<br />

aangepaste maandelijkse betaalconcepten. Wij zetten ook<br />

gecombineerde aanbiedingen op, zoals de Born met een<br />

laadpaal.” •<br />

“CUPRA CULTIVEERT EMOTIE<br />

EN DAT WORDT WEERSPIEGELD<br />

IN ONZE PRODUCTEN.”<br />

31


BA <strong>AUTO</strong>VERZEKERING VAN AG<br />

-10% op<br />

je verzekering*<br />

+<br />

gratis laadkaart**<br />

van € 25<br />

SUPPORTER VAN JOUW<br />

MOBILITEIT<br />

Elektrische of hybride auto?<br />

Plug in voor voordelen!<br />

Geïnteresseerd ?<br />

Neem contact op met uw makelaar, uw verzekeringsadviseur<br />

of ga naar www.ag.be.<br />

Acties onder voorwaarden geldig van 03.01.2022 tot en met 30.06.2022.<br />

*Actie AG EcoBonus, geldig bij het afsluiten (nieuwe zaak of verandering van voertuig) van een AG-verzekering BA Auto, die de burgerlijke aansprakelijkheid van de<br />

bestuurder dekt, voor een elektrisch of hybride voertuig in de klasse Toerisme en Zaken (buiten vloot). - 10% korting op de jaarpremie voor de verzekering BA Auto,<br />

gedurende de volledige looptijd van het contract.<br />

**Actie Mobiflow-laadkaart met 25 euro voor hybride of elektrische voertuigen in de klasse Toerisme en Zaken (buiten vloot), bij het afsluiten (nieuwe zaak of verandering<br />

van voertuig) van een AG-contract BA Auto, dat de burgerlijke aansprakelijkheid van de bestuurder dekt, en van een AG-contract Top Bijstand of Top Mobility &<br />

Travel Assist, dat de bijstand van uw voertuig dekt na een ongeval of pech. Lees vooraf onze informatiefiches voor deze producten. De voorwaarden van deze acties en<br />

de exacte omvang van de verzekeringen zijn beschikbaar bij uw verzekeringstussenpersoon of op www.ag.be.<br />

AG Insurance (afgekort AG) NV - E. Jacqmainlaan 53, 1000 Brussel - www.aginsurance.be - info@aginsurance.be - IBAN: BE13 2100 0007 6339 - BIC: GEBABEBB - RPR Brussel<br />

btw BE 0404.494.849 - Belgische verzekeringsonderneming toegelaten onder code 0079, onder toezicht van de Nationale Bank van België, de Berlaimontlaan 14, 1000 Brussel<br />

Verantwoordelijke Uitgever: Pieter Van Schuylenbergh


LEZERSWEDSTRIJD<br />

Stem op de “Auto van het Jaar”<br />

en win een week achter het stuur!<br />

Auto Trends nodigt zijn trouwe lezers uit om deel te nemen aan<br />

een unieke "fygitale" ervaring. Doe mee en maak kans om zelf<br />

een hele week met de Auto van het Jaar 2022 te rijden.<br />

Nu het Autosalon van Brussel van de Heizel<br />

naar de dealers is verhuisd, zochten we<br />

naar een manier om onze lezers een unieke<br />

leeservaring te bezorgen. Bij deze: als<br />

mede-organisator van de verkiezing van<br />

de Europese Auto van het Jaar 2022 (Car Of<br />

The Year) brengt Auto Trends de 7 finalisten<br />

voor het voetlicht. Op papier én virtueel.<br />

Het Autosalon ...in je woonkamer!<br />

Op de volgende bladzijden ontdek je ieder<br />

van de zeven finalisten in detail. Dankzij<br />

je smartphone kan je de auto’s zelfs thuis<br />

bewonderen, in je woonkamer, in augmented<br />

reality!<br />

De procedure is heel eenvoudig:<br />

Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />

de app ‘Fectar’.<br />

Bekijk het model in je huiskamer in augmented reality,<br />

in 3D en 360°.<br />

Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk met familie<br />

en vrienden, met de hashtag #AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />

Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je favoriete<br />

auto te stemmen. De winnaars worden willekeurig door het lot<br />

aangeduid, dus stem gewoon op het model dat volgens jou de<br />

titel “Auto van het Jaar” verdient. Onze journalisten die lid zijn<br />

van de Europese COTY-jury (Stéphane Lémeret, Joost Bolle en<br />

Alain Rousseau) nemen je oordeel zeker mee als ze zelf moeten<br />

gaan stemmen!<br />

Wat je kan winnen (10 winnaars)<br />

1x 1 week achter het stuur van de Auto van het Jaar 2022<br />

2x 1 weekend met de Auto van het Jaar 2022<br />

7x 1 jaarabonnement op Auto Trends magazine<br />

De “Car Of The Year 2022” wordt op 28 februari 2022 bekendgemaakt.<br />

De winnaars van deze wedstrijd worden vanaf die datum per e-mail gecontacteerd.


Cupra Born<br />

Elektrische impuls<br />

van het zuiden<br />

Na amper vier jaar heeft het jonge Cupra al voor de tweede keer een auto<br />

op de lijst an nalisten oor he ar of he ear een krachttoer die het<br />

deze keer voor mekaar krijgt met zijn eerste volledig elektrische model.<br />

Er wordt te weinig gesproken over de koolstofvoetafdruk<br />

van nulemissie-auto’s. Wist je dat de koolstofvoetafdruk<br />

van de productie van een Cupra Born neutraal is? Dat<br />

komt omdat de energie die in de toeleveringsketen<br />

wordt gebruikt om dit elektrische model te produceren,<br />

afkomstig is uit hernieuwbare bronnen. De resterende uitstoot<br />

wordt gecompenseerd door te investeren in het milieu en in<br />

projecten die olgens de hoogste normen ijn gecerticeerd. at<br />

zal de jury van 61 COTY-journalisten ongetwijfeld hebben overtuigd.<br />

Of is het de Latijnse (ontworpen en ontwikkeld in Barcelona) en<br />

sportieve stilistische touch? Of de e-Boost-modus die beschikbaar<br />

is op de krachtigste versie en de grootste batterij van 77 kWh, met<br />

een tijdelijk maximumvermogen van 231 pk en een actieradius<br />

van 540 km?<br />

Bij de andere versies van het elektrische systeem is het kiezen<br />

tussen een motor van 150 of 204 pk, die dat vermogen naar de<br />

achterwielen stuurt. Beide versies worden gecombineerd met<br />

een krachtig lithium-ion batterijpakket met een capaciteit van<br />

58 kWh, goed voor een actieradius van 424 km.<br />

EEN “RIJDERS<strong>AUTO</strong>”<br />

Zoals zijn sportieve roots doen vermoeden, is de Cupra Born een<br />

auto voor “rijders”. Hij straalt een opwindende sportiviteit uit<br />

dankzij de adaptieve demping DCC Sport en ESC Sport modus die<br />

hem dynamisch en opwindend maken om mee te rijden.<br />

De progressieve besturing, grotere remmen en bredere banden<br />

gemonteerd op grote velgen van 18 tot 20 inch met een<br />

vernieuwend design, zorgen voor een speciaal contact met de<br />

weg, waardoor je nog echt rijgenot kan ervaren.<br />

De Cupra Born heeft een instapprijs van 38.360 euro.<br />

Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />

de app ‘Fectar’.<br />

Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />

reality, in 3D en 360°.<br />

Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />

met familie en vrienden, met de hashtag<br />

#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />

Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />

favoriete auto te stemmen.<br />

34


Ford Mustang Mach-e<br />

Ingrediënten van succes<br />

Door de legendarische naam Mustang te geven aan zijn eerste<br />

elektrische , lijkt ord een oltreer te hebben de Mustang Mach<br />

heeft heel wat troeven die hem een plaats bezorgden op de shortlist<br />

van The Car of The Year 2022.<br />

Met het beroemde<br />

Mustang-embleem<br />

op de snoet, die<br />

sportieve look, lange<br />

motorkap en iconische<br />

achterlichten met drie balken, maakt<br />

de Mach-E er geen geheim van dat hij<br />

behoort tot het ras van Mustangs op<br />

wielen dat in de jaren zestig in de VS<br />

is ontstaan.<br />

De Mustang Mach-E biedt klanten van<br />

elektrische voertuigen de vrijheid,<br />

prestaties en het iconische karakter<br />

van 's werelds best verkochte<br />

sportwagen. De allereerste SUV in het<br />

Mustang-gamma wordt aangedreven<br />

door een snel reagerende en<br />

energiezuinige elektromotor en is<br />

verkrijgbaar met één motor of met<br />

vierwielaandrijving geleverd door<br />

twee motoren. De krachtigste "GT"-<br />

versie, met zijn twee motoren en<br />

487 pk, biedt een supercar-achtige<br />

acceleratie: 0 tot 100 km/u in slechts<br />

3,7 seconden!<br />

Bij de ontwikkeling van zijn eerste<br />

volledig elektrische SUV wilde<br />

Ford elke angst voor een grotere<br />

actieradius wegnemen: met één<br />

lading kan de Mustang Mach-E tot<br />

km afleggen.<br />

Aangesloten op een snellader van<br />

maximaal 150 kW kan de Ford<br />

Mustang Mach-E in 10 minuten een<br />

rijbereik van ongeveer 100 kilometer<br />

laden. Om de batterij te vullen van<br />

10 tot 80 procent zijn ongeveer 45<br />

minuten nodig.<br />

MEEST PRAKTISCHE<br />

MUSTANG IN DE<br />

GESCHIEDENIS<br />

Dankzij de nieuwe volledig elektrische<br />

architectuur, waarbij de accu's<br />

in de vloer zijn geplaatst, is de<br />

binnenruimte geoptimaliseerd voor<br />

vijf passagiers en hun bagage. De<br />

koerruimte an liter . liter<br />

met neergeklapte zetels- wordt zelfs<br />

aangevuld met een opbergruimte van<br />

81 liter vooraan die toegankelijk wordt<br />

gemaakt door de afwezigheid van een<br />

verbrandingsmotor onder de motorkap.<br />

Die koffer vooraan kan worden<br />

schoongemaakt met water, zodat<br />

hij handig is om natte of modderige<br />

sportkleding, wandelschoenen of<br />

strandaccessoires in op te bergen!<br />

De Ford Mustang Mach-E heeft een<br />

instapprijs van 49.300 euro.<br />

Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />

de app ‘Fectar’.<br />

Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />

reality, in 3D en 360°.<br />

Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />

met familie en vrienden, met de hashtag<br />

#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />

Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />

favoriete auto te stemmen.<br />

35


Kia EV6<br />

Symbool<br />

van vernieuwing<br />

Gebaseerd op een nagelnieuw elektrisch platform, markeert de EV6<br />

het begin van een nieuwe generatie emissievrije voertuigen voor Kia.<br />

De EV6 is Kia's eerste eigen BEV (Battery<br />

Electric Vehicle), gebouwd op het<br />

gloednieuwe E-GMP (Electric-Global<br />

Modular Platform). Hij belichaamt de<br />

eerste fase van de overgang van het merk<br />

naar een nieuw tijdperk an elektricatie, aangedreen<br />

door zijn nieuwe slogan: “Movement that inspires”,<br />

beweging die inspireert.<br />

Die "energie van de beweging" leidt in ieder geval tot de<br />

ontwikkeling van een interessant creatief potentieel.<br />

Het moet gezegd dat de Kia EV6 met zijn vernieuwende<br />

design en atypische lijnen niemand onverschillig laat.<br />

Met zijn wielbasis van 2,9 meter biedt de EV6 zijn<br />

inzittenden royale binnenruimte, vergelijkbaar met<br />

die van een middelgrote SUV. De bagageruimte heeft<br />

een comfortabele inhoud van 520 liter die oploopt<br />

tot 1.300 liter wanneer de stoelen op de tweede<br />

rij neergeklapt zijn. De stoelen zijn slank, licht en<br />

eigentijds, bekleed met moderne, robuuste stoen<br />

en, het allerbelangrijkste, gemaakt van gerecycleerde<br />

kunststoen.<br />

COMFORTABELE<br />

ACTIERADIUS EN<br />

SPORTIEVE PRESTATIES<br />

In afwachting van de lancering van de<br />

EV6 GT, sportiefste auto uit het gamma,<br />

is de EV6 verkrijgbaar in drie versies:<br />

achterwielaandrijving met één motor<br />

van 170 pk en een batterij van 58 kWh ;<br />

achterwielaandrijving met één motor van<br />

229 pk en een batterij van 77,4 kWh ; en<br />

met dezelfde batterij, met twee motoren<br />

en vierwielaandrijving, goed voor 325 pk.<br />

De versie met achterwielaandrijving<br />

en 229 pk biedt de meest interessante<br />

actieradius: 528 km. Met zijn twee<br />

motoren en 585 pk accelereert de<br />

binnenkort te introduceren EV6 GT in<br />

slechts 3,5 seconden van 0 naar 100<br />

km/u en kan hij een topsnelheid van 260<br />

km/u halen.<br />

Dankzij zijn de 800-volt architectuur is de<br />

Kia EV6 in staat om in slechts 18 minuten<br />

van 10 naar 80 procent actieradius te<br />

laden, wat neerkomt op 100 kilometer in<br />

minder dan 4,5 minuut.<br />

De Kia EV6 is al te koop vanaf 43.990 euro.<br />

Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />

de app ‘Fectar’.<br />

Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />

reality, in 3D en 360°.<br />

Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />

met familie en vrienden, met de hashtag<br />

#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />

Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />

favoriete auto te stemmen.<br />

36


Renault Mégane<br />

E-Tech Electric<br />

Een nieuw begin<br />

Met de gloednieuwe, volledig elektrische Mégane neemt Renault een<br />

nieuwe start op de weg naar elektricatie, een terrein waarop het<br />

Franse merk tien jaar geleden een pionier was.<br />

«De nieuwe Mégane belichaamt<br />

de elektrische revolutie die<br />

Renault tien jaar geleden zelf<br />

in gang heeft gezet. Door de<br />

elektrische technologie te<br />

democratiseren, slaagt de nieuwe Mégane<br />

erin de elektrische auto toegankelijk te maken,<br />

zonder toegevingen te doen op het gebied van<br />

efficiëntie en rijpleier». Het zijn de woorden<br />

van Luca de Meo, CEO van de Renault-groep,<br />

en ze vatten de ambitie van het merk samen<br />

bij de lancering van dit zeer belangrijke model.<br />

RESULTAAT VAN 10 JAAR<br />

ONTWIKKELING<br />

Om het gigantische succes van de naam<br />

Mégane door te trekken naar de toekomst,<br />

zet Renault in op technologie. De batterij<br />

van de Mégane E-Tech Electric is de dunste<br />

op de markt en biedt compactheid aan de<br />

buitenkant, maar bovenal riante binnenruimte<br />

voor de inzittenden. Die technische troef,<br />

gekoppeld aan de architectuur van de<br />

voorwielaandrijving, maakt van de Mégane<br />

ook een lichtgewicht in zijn categorie. En<br />

zoals we allemaal weten, brengt lichtheid<br />

ook rijplezier.<br />

Er zijn twee motoren en twee<br />

batterijcapaciteiten beschikbaar: een versie<br />

met 130 pk en een batterij van 40 kWh<br />

voor een actieradius van 300 km, en 218<br />

pk met een batterij van 60 kWh voor een<br />

autonomie van 450 km. Het aanbod wordt<br />

nog uitgebreid met een versie “Extended<br />

range” van 130 paarden en een batterij van<br />

60 kWh, goed voor een autonomie van 470<br />

kilometer.<br />

Afhankelijk van de uitvoering is de Mégane<br />

E-Tech Electric compatibel met laadpalen<br />

die een gelijkstroom van maximaal 130<br />

kW leveren, genoeg om in 30 minuten tot<br />

300 km aan autonomie terug te winnen. Bij<br />

wisselstroom kan een openbaar oplaadpunt<br />

(driefasig) tot 160 km in 1 uur leveren.<br />

Voorts zullen de passagiers genieten<br />

van een digitale ruimte die uniek is in de<br />

categorie, dankzij de OpenR-schermen: 321<br />

cm² voor het scherm van 12,3-inch op het<br />

dashboard in liggend formaat, en 453 cm²<br />

voor het multimediascherm van 12-inch in<br />

staand formaat op de middenconsole.<br />

De Renault Mégane E-Tech Electric heeft<br />

een instapprijs van 35.200 euro.<br />

37


Skoda Enyaq iV<br />

Elektrische mobiliteit<br />

voor iedereen<br />

Deze SUV is het eerste Skoda-model dat is gebaseerd op het<br />

MEB-platform voor elektrische modellen. Met een bescheiden<br />

prijskaartje, twee batterijcapaciteiten en vier vermogensniveaus<br />

kan de Enyaq iV aan een brede waaier van eisen voldoen.<br />

De designtaal van de Enyaq iV<br />

wordt gekenmerkt door emotie,<br />

kracht en dynamiek. De nieuwe<br />

SUV onderscheidt zich door<br />

zijn doordachte proporties en,<br />

als goede gezinsauto, zijn buitengewone<br />

binnenruimte. Hij biedt een interieurruimte<br />

die vergelijkbaar is met die van de Skoda<br />

Kodiaq, terwijl hij minder lang (4,65 m) is<br />

dan de Octavia.<br />

Vijf volwassenen kunnen comfortabel<br />

zitten en genieten van 585 liter nuttige<br />

bagageruimte. De plaatsing van de batterij<br />

in de wielbasis spaart de bergruimte onder<br />

de loer an de koerruimte, waar ich<br />

een compartiment voor de oplaadkabel<br />

bevindt. Of het nu een elektrische auto is<br />

of niet, Skoda houdt vast aan zijn goede<br />

gewoontes met zijn "Simply clever"-trucs.<br />

e na i proteert ook an enkele<br />

technologische exclusiviteiten, zoals<br />

het augmented reality head-up display,<br />

dat informatie projecteert op twee<br />

verschillende zones: een primeur voor<br />

Skoda!<br />

VOLDOEN<br />

AAN VELE EISEN<br />

Uiteindelijk zal de Enyaq iV met de versies<br />

RS de keuze bieden tussen vier varianten<br />

met vier vermogensniveaus (van 180 tot<br />

306 pk), 4x2 (achterwielaandrijving) of 4x4,<br />

en twee batterijcapaciteiten (62 of 82 kWh),<br />

afhankelijk van de gewenste actieradius. Die<br />

kan worden uitgebreid tot 520 km met de<br />

versie Enyaq 80.<br />

Het laadsysteem accepteert tot 125 kW<br />

gelijkstroom, waardoor de grootste batterij<br />

(82 kWh) snel kan worden opgeladen van<br />

5 tot 80 procent in maar 38 minuten.<br />

Afhankelijk van de accucapaciteit duurt het<br />

standaard opladen via wisselstroom, tot 11<br />

kW, tussen 6 en 8 uur.<br />

De Skoda Enyaq iV is al te koop vanaf<br />

42.230 euro.<br />

Scan de QR-code met je smartphone en installeer<br />

de app ‘Fectar’.<br />

Bekijk het model in je huiskamer in augmented<br />

reality, in 3D en 360°.<br />

Maak foto's/video's en deel die zoveel mogelijk<br />

met familie en vrienden, met de hashtag<br />

#AutoTrendsMagazineCOTY2022.<br />

Neem deel aan onze grote wedstrijd door op je<br />

favoriete auto te stemmen.<br />

38


Hyundai Ioniq 5<br />

Denken aan<br />

toekomstige generaties<br />

Met de nieuwe oni geeft undai een nieuwe denitie aan<br />

elektromobiliteit zonder zijn erfgoed te verloochenen.<br />

Met zijn innovatieve lichtsignatuur<br />

onderscheidt de Ioniq 5 zich in<br />

het huidige autolandschap. Zijn<br />

moderne stijltaal is geïnspireerd<br />

op het '45'-concept, een<br />

elektrische Hyundai die in 2019 op de IAA in<br />

Frankfurt werd getoond. Maar als je naar de<br />

hedendaagse styling kijkt, zullen kenners zeker<br />

een hint zien van de Hyundai Pony, het eerste<br />

productiemodel van het merk. Een bewuste<br />

keuze van de designers, is dat.<br />

OPMERKELIJKE<br />

BINNENRUIMTE<br />

Nochtans breekt het gloednieuwe elektrische<br />

platform tegelijk met de traditie door een<br />

van de grootste wielbasissen op de markt<br />

van elektrische auto's te bieden: 3 meter! Dit<br />

komt ten goede aan de inzittenden, die ook<br />

proteren an een cabine die is ontworpen als<br />

een echte leefruimte op wielen. Het ‘Universal<br />

Island’, een verschuifbare middenconsole,<br />

is hiervan het beste voorbeeld. Niet alleen<br />

kunnen de passagiers voorin vrij in- en<br />

uitstappen aan de gewenste kant, maar door<br />

het schuifsysteem tot 140 mm naar achteren<br />

te schuiven, bedient het ook de passagiers op<br />

de tweede rij. Ze kunnen dan gebruik maken<br />

van voorzieningen als bekerhouders, een<br />

draadloze telefoonoplader en USB-poorten.<br />

Met een inhoud van 531 liter achterin en 57 liter<br />

voorin is ook de bagageruimte zeer groot. Het<br />

horiontale dashboard, geflankeerd door twee<br />

schermen van 12-inch, versterkt de moderne en<br />

gezellige sfeer aan boord.<br />

ANTWOORD OP ALLE<br />

MOBILITEITSBEHOEFTEN<br />

De Ioniq 5 wordt aangeboden in drie versies:<br />

één motor met een batterij van 58 kWh en 170<br />

pk ; één motor met een batterij van 72,6<br />

kWh en 218 pk ; en twee motoren met<br />

dezelfde batterij van 72,6 kWh, goed<br />

voor 306 pk. De middenste versie heeft<br />

de grootste actieradius, tot 481 km. Alle<br />

modellen hebben een topsnelheid van<br />

185 km/u. Met de tweemotorige versie<br />

met vierwielaandrijving bedraagt de<br />

acceleratie van 0 tot 100 km/u 5,2<br />

seconden.<br />

Dankzij de 800-volt-architectuur is de<br />

Hyundai Ioniq 5 in staat om van 10 tot 80<br />

procent van zijn autonomie bij te laden in<br />

amper 18 minuten.<br />

De Hyundai Ioniq 5 heeft een instapprijs<br />

van 47.499 euro.<br />

39


Peugeot 308<br />

Tweede keer prijs 8 jaar later?<br />

Met ijn brede motoraanbod is de eugeot de enige nalist die de<br />

keue biedt tussen thermische en geëlektriceerde aandrijfmodi.<br />

De Peugeot 308 is ook de enige<br />

die beschikbaar is als break,<br />

‘SW’ genaamd. En aangezien<br />

dit al de derde generatie van<br />

de 308 is, kan hij er zelfs prat<br />

op gaan dat hij in 2014 al werd uitgeroepen<br />

tot ‘Car of The Year’. Met andere woorden,<br />

dit is een belangrijk model voor Peugeot,<br />

dat de nieuwe 308 trouwens heeft<br />

uitgekozen om er voor het eerst zijn nieuwe<br />

Leeuw-embleem op te zetten. Het moet<br />

gezegd dat de 308, om op te vallen in het<br />

C-segment, een zeer sterke esthetische<br />

persoonlijkheid heeft. Als je hem ziet,<br />

dan verwacht je meteen een dynamische<br />

auto die technologisch helemaal mee is.<br />

Hiervoor kunnen we uiteraard rekenen op<br />

een vernieuwde Peugeot i-Cockpit maar ook<br />

op geëlektriceerde motoren, die prestaties<br />

en efficiëntie weten te combineren.<br />

e-EAT8-versnellingsbak. Deze versie<br />

haalt tot 60 km in elektrische modus. Wat<br />

batterij-aangedreven modellen betreft:<br />

de volledig elektrische 308 is gepland<br />

voor 2024.<br />

Ondertussen is de Peugeot 308 ook<br />

verkrijgbaar als1.2 PureTech benzine met 110<br />

en 130 pk, en 1.5 BlueHDi diesel van 130 pk.<br />

De Peugeot 308 Berline heeft een instapprijs<br />

van 25.950 euro.<br />

ZEER RUIME MOTORKEUZE<br />

De nieuwe Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8<br />

levert tot 225 pk, dankzij de combinatie van<br />

een 180 pk sterke PureTech-motor en een<br />

81 kW sterke elektromotor te combineren<br />

met de 8-traps e-EAT8-versnellingsbak.<br />

De plug-in-hybride 308 kan maar liefst<br />

tot km afleggen in olledig elektrische<br />

modus. De Hybrid 180 e-EAT8-versie<br />

wordt aangedreven door een PureTechmotor<br />

van 150 pk, gekoppeld aan dezelfde<br />

elektromotor van 81 kW en dezelfde<br />

40


Iedereen houdt van winnaars,<br />

behalve de concurrentie.<br />

De nieuwe WinterContact TS 870<br />

Duitse veiligheidstechnologie om elke winter de baas te kunnen.<br />

Wij presenteren u met trots de reden waarom wij zo van ons werk houden. Het is eens te meer bewezen dat onze aspiraties en<br />

ambities lonen. Misschien weet u al dat onze banden al meer dan tien jaar regelmatig topbeoordelingen krijgen in<br />

onafhankelijke tests. Deze resultaten maken ons trots en motiveren ons tegelijkertijd om met succes ons steentje te blijven<br />

bijdragen aan de verkeersveiligheid. Zodat u op ons kunt vertrouwen.<br />

continental-banden.be


WAT 2022<br />

<strong>BR</strong>ENGT<br />

Het wordt<br />

een groot jaar<br />

Nadat we in ons vorige nummer een overzicht gaven van wat op het<br />

Autosalon had moeten staan, blikken we nu iets verder vooruit.<br />

Dit zijn de nieuwe modellen die je de komende<br />

maanden mag verwachten.<br />

Door Laurent Zilli & Maxime Hérion<br />

Audi Vlaggenschip in het nieuw<br />

Audi begint het jaar met een update van zijn A8 luxe limousine. We<br />

kunnen ons al voorstellen dat hij opnieuw zal volgestouwd zitten met<br />

nieuwe technologieën, maar we weten niet of hij, zoals<br />

in China, in Europa zal worden aangeboden<br />

met het ultra-luxe Horch-label,<br />

een oude naam uit de geschiedenis,<br />

zoals Maybach bij Mercedes. Eind<br />

2022 komt er ook een facelift voor<br />

onze nationale Audi, de elektrische<br />

SUV e-tron. Voorts is er sprake van<br />

een nieuwe nog geheime versie van<br />

de A3. Sommigen hebben het over<br />

een 'SUV-achtige' versie. Misschien<br />

een City Carver, zoals de kleine A1?<br />

42


Alfa Romeo Langverwacht!<br />

Deze keer is het zover. Na veel vertraging om allerlei redenen zou de<br />

langverwachte compacte SUV van Alfa Romeo er dit jaar eindelijk<br />

moeten zijn: de Tonale. Het Milanese merk heeft ook bevestigd<br />

dat de Giulia en Stelvio een nieuwe speciale serie krijgen, Estrema<br />

genaamd, of "extreem" in het Italiaans. Dat belooft...<br />

Bentley<br />

Hybride<br />

Prestige<br />

Het prestigieuze Britse<br />

merk lanceert in 2022 een<br />

nieuwe fase in zijn elektrificatie<br />

met de Flying Spur:<br />

een plug-in-hybride versie<br />

van de statige limousine.<br />

De technische gegevens<br />

zijn het merk waardig, want<br />

de V6 van 2,9 liter en elektromotor<br />

zullen samen 544<br />

pk en 750 Nm leveren, goed<br />

voor een sprintje van 0 tot<br />

100 in 4,5 seconden.<br />

BMW<br />

Druk jaar<br />

Het worden drukke tijden in München. De lijst met te<br />

verwachten nieuwigheden is vrij lang: de gloednieuwe<br />

7-Reeks wordt aangekondigd, evenals zijn elektrische<br />

versie i7. Elektrische versie ook voor de 3-Reeks, die<br />

een bekende naam zal krijgen: i3. De 3-Reeks krijgt<br />

ook de allereerste M3 in de versie Touring, een break<br />

dus. Over M gesproken: de sportafdeling zal zijn eerste<br />

eigen model lanceren, de elektrische SUV XM. Tot slot,<br />

iets bescheidener: lancering van de nieuwe 2 Serie<br />

Active Tourer.<br />

Cupra<br />

Smaakt naar Audi RS<br />

Samen met een waaier van eerder ‘brave’ nieuwkomers wil Cupra zijn<br />

naam als sportief merk rechtvaardigen met een gelimiteerde editie van<br />

de Formentor SUV coupé: de VZ5, die de fabelachtige 2,5-liter vijfcilinder<br />

van de Audi RS3 krijgt. In de Formentor zal hij 390 paardenkrachten<br />

ontwikkelen. Yummy!<br />

43


Citroën<br />

Terugkeer van<br />

dé reiswagen<br />

2022 brengt iets waar alle Citroën-liefhebbers<br />

naar uitkijken. De Berlingo, een elektrische versie<br />

van de beroemde minivan? Nope. De mid-career<br />

facelift van de C5 Aircross SUV? Misschien. Maar<br />

we denken veeleer aan de komst van de zeer<br />

charismatische C5X, de eerste grote berline van<br />

het merk sinds de XM. Nu we hem gezien hebben,<br />

kunnen we bevestigen dat hij goed voor de dag<br />

komt en dat hij de reputatie van het merk op het<br />

gebied van comfort ongetwijfeld zal waarmaken.<br />

Sommigen zullen de esthetische verwijzingen naar<br />

de legendarische CX op prijs stellen.<br />

Ford<br />

Uitwisseling<br />

Naast de lancering van de vernieuwde Fiesta zal Ford ons in<br />

2022 de vruchten van zijn partnerschap met VW laten zien. De<br />

nieuwe Tourneo Connect is gebaseerd op de VW Caddy. Maar<br />

de uitwisseling gaat in beide richtingen, want eind 2022 worden<br />

de orders geopend voor de gloednieuwe Ranger pick-up, die<br />

zijn technologie zal doorgeven aan de nieuwe VW Amarok.<br />

Maar nu hebben we het al over 2023.<br />

Dacia<br />

Zeg niet<br />

meer Logan break<br />

Het razend populaire zustermerk van Renault pakt in het<br />

eerste kwartaal van dit jaar uit met een nieuw model dat<br />

tegelijk toch wel bekend aanvoelt. De nieuwkomer luistert<br />

naar de naam Jogger, maar als je het ons vraagt, dan lijkt hij<br />

toch wel een beetje op een wat ruigere breakversie van de<br />

Logan. Zijn bijzonderheden zijn een zeer royale binnenruimte,<br />

de mogelijkheid om met 7 zitplaatsen te worden geleverd,<br />

en zonder enige twijfel ...een zeer scherpe prijs.<br />

DS<br />

Stijl en paarden<br />

DS begint het jaar begint met de officiële<br />

commerciële lancering van zijn compacte<br />

sedan DS 4 en de cross-overversie Cross.<br />

Voor ons is dit het meest succesvolle model<br />

van het merk tot nu toe. Aan het eind van<br />

het jaar zullen we ook de komst zien van<br />

wat de top van het DS-gamma zal worden,<br />

namelijk een oplaadbare hybride versie met<br />

vierwielaandrijving van de DS 9, met... 360<br />

paarden! Iets om de Duitse premiummerken<br />

wakker te schudden?<br />

44


Ferrari<br />

Twee uitersten<br />

Bij Ferrari is het uitkijken naar twee zeer grote gebeurtenissen<br />

dit jaar. De eerste is de lancering van de 296 GTB, die niet alleen<br />

de eerste echte plug-in hybride van het merk is, maar ook het<br />

eerste model met zescilinder in zijn geschiedenis (vergeet niet<br />

dat de originele 296 geen Ferrari was maar een Dino). En, hoewel<br />

nog niets is bevestigd, is de andere gebeurtenis even groot als<br />

…onheilspellend voor puristen: de lancering -of op zijn minst<br />

‘onthulling’- van de Purosangue, de onvermijdelijke SUV van<br />

het Italiaanse huis.<br />

Fiat<br />

Rood<br />

In 2022 gaat Fiat voor groen met de ontwikkeling<br />

van het RED-gamma. Hoewel ze rood zijn, worden<br />

de Fiat RED's -de 500e zal de eerste zijn- vooral gekenmerkt<br />

door het gebruik van materialen die hun<br />

koolstofvoetafdruk beperken, vooral in het interieur.<br />

Bovendien zal iedere verkochte RED bijdragen tot<br />

de financiering van een sociaal-milieuproject. Wat<br />

de "nieuwe" modellen betreft, zal Fiat gebruikmaken<br />

van zijn nieuwe Stellantis-familie om zijn monovolume<br />

Ulysse nieuw leven in te blazen. Dat wordt<br />

immers een variant van wat we al kennen van bij<br />

Peugeot, Citroën, Opel en zelfs Toyota.<br />

Hyundai Rustig blijven<br />

Na achttien maanden van intense activiteit zal Hyundai in 2022 een pauze<br />

inlassen. Het enige echte nieuws komt pas aan het eind van het jaar,<br />

maar het zal het wachten waard zijn. Het wordt de Ioniq 6, een elektrische<br />

sedan met<br />

een sportieve<br />

look, waarvan<br />

het design sterk<br />

geïnspireerd is<br />

op de sculpturale<br />

concept car<br />

Prophecy.<br />

Jeep Elektrificatie, andermaal<br />

In ons vorige nummer melden we dat het grote Jeep-evenement van 2022<br />

de lancering van de gloednieuwe Grand Cherokee zal zijn: een model dat het<br />

merk een meer statusgerichte en luxueuze dimensie dan ooit zal bezorgen.<br />

De andere nieuwe modellen voor het komende jaar zijn de Renegade en<br />

de Compass, die verkrijgbaar zullen zijn in nieuwe, mildhybride versies die<br />

betaalbaarder zijn dan de al gelanceerde plug-in.<br />

45


Honda<br />

Nieuwe kern voor het gamma<br />

Honda gaat zijn meest iconische model, tevens een van de populairste<br />

auto's uit de geschiedenis, volledig vernieuwen: de Civic. Vanaf<br />

het begin zal hij worden aangeboden met zowel een conventionele<br />

als een hybride motor. Maar er is nog een vraag: zal het merk de<br />

legendarische Type R wel op de markt brengen in landen die op<br />

CO2 jagen zoals wij elke zomernacht op muggen jagen? We houden<br />

onze vingers gekruist…<br />

Kia<br />

Grote<br />

lanceringen<br />

In tegenstelling tot zustermerk<br />

Hyundai heeft Kia nog een paar belangrijke<br />

nieuwe producten te lanceren<br />

voordat het een pauzeinlast. De<br />

start wordt gegeven in het begin van<br />

het jaar met de nieuwe generatie van<br />

de Sportage, bet verkochte model van<br />

het merk waarvan u in ons volgende<br />

nummer een test vindt. Hij zal worden<br />

aangeboden in benzine-, hybride en<br />

plug-in-versies. Hetzelfde geldt voor<br />

het andere belangrijke nieuwe model:<br />

de nieuwe Niro, die in het tweede<br />

kwartaal zal worden gelanceerd. Ten<br />

slotte komt er kort voor de winter een<br />

nogal gespierde elektrische auto, de<br />

EV6 in GT-uitvoering, met meer dan<br />

500 pk.<br />

Lamborghini<br />

Terugkeer en afscheid<br />

Het merk met de stier in het embleem programmeert in 2022<br />

twee belangrijke evenementen. Ten eerste is er de terugkeer<br />

van de Countach -zijn moderne herinterpretatie, natuurlijk. De<br />

122 geplande exemplaren zijn al uitverkocht. Daarnaast wordt<br />

het tijd om afscheid te nemen van de Aventador, die zal worden<br />

gelanceerd in zijn nieuwste versie met de toepasselijke naam<br />

LP 780-4 Ultimae. De atmosferische V12 zal voor zijn eervolle<br />

afscheid worden opgekitteld tot 780 paarden.<br />

46


Lexus<br />

Elektrisch<br />

Lexus, een pionier op het gebied van conventionele hybridisatie,<br />

rijdt in het spoor van het moederbedrijf want lanceert in<br />

de eerste helft van het jaar zijn allereerste volledig elektrische<br />

model. De RZ450e wordt een compacte SUV, gebaseerd op<br />

de Toyota bZ4X. Voorts vernemen we uit goede bron dat de<br />

Japanse constructeur nog een tweede nieuw model in petto<br />

heeft voor 2022, maar dat is nog een goed bewaard geheim.<br />

Mazda Wankel is terug!<br />

Hoewel Mazda had aangekondigd dat het niet zou deelnemen<br />

aan het uiteindelijk geannuleerde Autosalon van 2022, had de<br />

Japanse constructeur er best een leuke stand kunnen vullen. Dit<br />

jaar zal Mazda eerst een faceliftversie van zijn SUV CX-5 lanceren.<br />

Er komt ook een update van de 2, en een gloednieuwe versie, de<br />

2 Hybrid, die in feite een Yaris is. Het gamma zal ook naar boven<br />

toe worden uitgebreid met de CX-60, een grote SUV die boven<br />

de CX-5 wordt geplaatst en onmiddellijk beschikbaar wordt in een<br />

plug-in versie. Ten slotte keert de Wankelmotor terug. Helaas niet<br />

in een RX coupé. Mazda zal de motor monteren in de elektrische<br />

MX-30 om daar te fungeren als range extender.<br />

Lotus<br />

De laatste keer thermisch?<br />

In afwachting van de overstap naar volledig elektrisch zal het Britse merk, dat<br />

samen met Volvo deel uitmaakt van het Chinese Geely, in 2022 wellicht zijn<br />

laatste model met verbrandingsmotor lanceren. Bij de lancering wordt de Emira<br />

aangedreven door een van Toyota afkomstige 3,5 liter V6 met 400 pk. Later zal<br />

hij ook worden aangeboden met een 360 pk sterke tweeliter-viercilinder van<br />

Mercedes-AMG. Trouw aan het credo van het merk, zal deze laatste versie amper<br />

1.400 kilo wegen, wat vrij licht is in deze categorie.<br />

Maserati<br />

De Cayenne achterna?<br />

Het charismatische Italiaanse merk bereidt<br />

een echte comeback voor. Tenminste, dat<br />

denken wij na onze test van het prototype van<br />

de Grecale, de gloednieuwe middelgrote SUV,<br />

die begin dit jaar op de markt komt. Wordt<br />

dit de "Cayenne van Maserati" en zal die de<br />

Italiaanse constructeur op spectaculaire wijze<br />

weer helemaal op de kaart zetten? Het andere<br />

nieuws van 2022 is glamoureuser: dan komt de<br />

cabrioversie van de heerlijke supercar MC20.<br />

47


McLaren<br />

670pk, 129g<br />

CO2/km<br />

Eigenlijk had je onze test al gelezen<br />

moeten hebben, maar tal van ontwikkelings-<br />

en leveringsproblemen<br />

hebben de lancering vertraagd. De<br />

Artura moet wel degelijk in 2022 op<br />

de markt komen, als eerste McLaren<br />

die niet wordt uitgerust met de V8<br />

die het merk voor al zijn modellen<br />

gebruikt. Hier krijgen we een V6<br />

van drie liter, ondersteund door een<br />

elektrische motor en samen goed<br />

voor 670 pk. De batterijen bieden<br />

een elektrisch bereik van 30 km. De<br />

vraag is nu dus: wanneer kunnen we<br />

al dat moois testen?<br />

Mercedes<br />

Een beetje van alles<br />

Mercedes wacht tot het voorjaar om van start te gaan<br />

met de lancering van de EQS SUV, een volledig elektrische<br />

versie van de GLS. Tenzij het, zoals de berline<br />

EQS, om een model op zich gaat. Tegelijkertijd zal er<br />

ook een nieuwe hybride versie van de GLC komen,<br />

tenzij we een nagelnieuwe GLC krijgen. De voor de<br />

zomer geplande EQE zal een elektrische E-Klasse zijn.<br />

In 2022 begint ook de vernieuwing van het compacte<br />

gamma, te beginnen met facelifts voor de A-Klasse<br />

en de B-Klasse.<br />

MG<br />

Primeur op de markt<br />

Het Chinees-Britse merk heeft al drie modellen sinds<br />

zijn herlancering twee jaar geleden en zet zijn offensief<br />

voort met de MG 5, de allereerste 100% elektrische<br />

break op de markt. Deze zal in de eerste helft van het<br />

jaar verschijnen, net als de facelift van de kleine elektrische<br />

SUV ZS EV. Bronnen suggereren ook dat MG in het<br />

derde kwartaal een B-segment voertuig zal lanceren,<br />

hoewel het niet duidelijk is of het een auto zal zijn of de<br />

zoveelste SUV/Crossover.<br />

Nissan<br />

Beter laat dan nooit...…<br />

De eerste nieuwe Nissan van het jaar komt in het<br />

eerste kwartaal, na een vertraging van ongeveer<br />

zes maanden. Het is meteen de eerste elektrische<br />

crossover van het merk: de Ariya. Hij deelt zijn<br />

platform met de aankomende Renault Mégane<br />

EV, wat betekent dat hij licht zou moeten zijn en<br />

heel leuk om te rijden. Later komt er een nieuwe<br />

technologie van het merk, met de Qashqai<br />

e-Power, een elektrische versie met een 1.5 als<br />

range extender. Tot slot sluit Nissan 2022 af met<br />

de geheel nieuwe X-Trail die, als de huidige logica<br />

wordt gevolgd, een grote Qashqai zal zijn.<br />

48


Peugeot<br />

Het ontwerp<br />

dat doodt<br />

Voor de Franse constructeur wordt<br />

2022 het eerste jaar van de carrière<br />

van de 308, een zeer belangrijk model,<br />

zowel als berline als break. Het neefje<br />

van de elektrische Berlingo, de e-Rifter,<br />

komt er ook aan. Maar voor het derde<br />

kwartaal is een verrassing aangekondigd,<br />

met codenaam 4008. Naar alle<br />

waarschijnlijkheid zal Peugeot een<br />

trend volgen die zich onder de massaconstructeurs<br />

aftekent, en een soort<br />

‘3008 coupé’ lanceren.<br />

Polestar<br />

En de derde<br />

wordt ….de 3<br />

Na de Polestart 2 komt de …Polestar 3. Dat<br />

wordt een SUV voor het topsegment, die<br />

zijn basis zal delen met de toekomstige<br />

Volvo XC90.<br />

Porsche Het jaar 911<br />

Porsche heeft beslist om ons te verblijden met twee nieuwe modellen en een<br />

reeks varianten. De eerste nieuwigheid is de Taycan Sport Turismo, een soort<br />

shooting brake-versie van de elektrische Porsche. In het tweede kwartaal zullen<br />

de Macan T en wildebras 718 Cayman GT4 RS worden gelanceerd. Daarna draait<br />

alles om de 911, met een gelimiteerde editie 'Sport Classic' in het derde kwartaal<br />

en een versie ter ere van de 50e verjaardag van de Targa. In het vierde kwartaal<br />

verwachten we de 911 GT3 RS, de Carrera T, en vooral een 911 die ‘Safari’ heet.<br />

En als je je afvraagt of het is wat je denkt dat het is, dan is het antwoord “ja”.<br />

Een 911 in de Dakar van 2023? Reken maar.<br />

49


Skoda<br />

Logisch vervolg<br />

Wetende dat de VW ID.4 en de Audi Q4 e-tron hetzelfde<br />

platform gebruiken als de Skoda Enyaq iV ; wetende dat die<br />

merken met de ID.5 en de Q4 Sportback hun coupé-varianten<br />

hebben (of zullen krijgen). Wat denk je dan dat ze bij<br />

Skoda zullen doen? Inderdaad: de achterkant van de Enyaq<br />

gaat schuin, zodat we in 2022 een elektrische SUV-coupé<br />

krijgen: de Enyaq GT. Weet dat we de Enyaq nu al de meest<br />

charismatische van het trio vinden, en dat we dus niet kunnen<br />

wachten om hem in coupé-vorm te zien.<br />

Opel<br />

I need a ‘break’<br />

Nee, Opel neemt geen pauze in 2022, integendeel. De gloednieuwe<br />

Astra staat nog maar amper in de startblokken, en nu al<br />

wordt de breakversie ervan -de Sports Tourer- aangekondigd.<br />

En natuurlijk kon het derde lid van de familie niet ontbreken:<br />

na de elektrische Berlingo en een elektrische Rifter mogen<br />

we uiteraard uitkijken naar een elektrische Opel Combo.<br />

Renault Revolutie genaamd “Mégane”<br />

Terwijl de Kangoo langzaam maar zeker zijn weg naar de dealers vindt,<br />

zou in 2022 een langere en volledig elektrische versie met zeven zitjes<br />

van deze sympathieke ludospace moeten opduiken. Renault zal ook<br />

proberen om de relatieve mislukking van de Kadjar te vergeten met<br />

een gloednieuwe SUV in dezelfde categorie, genaamd Austral. Maar dé<br />

grote gebeurtenis wordt natuurlijk de lancering in de tweede helft van<br />

het jaar van de nieuwe Mégane, die volledig en uitsluitend elektrisch<br />

is. Nadat we hem afgelopen najaar in een prototypeversie hebben<br />

getest, kunnen we u vertellen dat het wel eens een van de meest<br />

plezierige elektrische auto's van zijn generatie zou kunnen worden.<br />

Smart<br />

Wel of niet?<br />

Smart, dat nu samen wordt bestuurd<br />

door Mercedes en de Chinese reus<br />

Geely, onthulde al enkele maanden<br />

geleden in welke richting de toekomst<br />

van het merk gaat: een volledig elektrische<br />

crossover met 5 zitplaatsen. Het<br />

voertuig is allesbehalve een stadsmus,<br />

maar moet het vooral opnemen tegen<br />

de Mini Countryman. Op dit moment<br />

weten we helaas nog niet meer af van<br />

dit project. Komt hij in 2022? In 2023?<br />

We zien wel…<br />

50


SsangYong<br />

Voor die prijs?<br />

SsangYong, een kleine en minder bekende<br />

Koreaanse fabrikant, blijft auto’s<br />

lanceren waarvan je je afvraagt hoe ze<br />

voor zo'n prijs zoveel kwaliteit kunnen<br />

bieden. De eerste nieuwigheid van het<br />

jaar zal het mysterie alleen maar vergroten,<br />

want de volledig elektrische versie<br />

van de gezins-SUV Korando begint bij...<br />

38.000 euro. Zelfs de Chinezen van MG<br />

krijgen daar darmklachten van. Ook op de<br />

agenda voor dit jaar: een nieuwe motor<br />

voor de pick-up Musso, en facelifts voor<br />

de Tivoli en Korando.<br />

Suzuki<br />

Langzaam maar zeker<br />

Suzuki start 2022 met de vernieuwing van een bestseller,<br />

de S-Cross. Een volledig hybride versie van de Vitara mogen<br />

we in het derde kwartaal verwachten. De aandrijving<br />

zou afkomstig zijn van Toyota, dat deze keer alleen de<br />

motor levert, in plaats van een lichtjes bijgekleurd, volledig<br />

model zoals het geval is voor de Swace en de Across.<br />

Subaru<br />

Nieuw model<br />

zonder boxer<br />

2022 begint kalmpjes bij Subaru, met een facelift van<br />

de Forester, die gezins-SUV. In het derde kwartaal<br />

komt er echter een revolutie, met een nieuw model<br />

dat afziet van de traditionele boxermotor. En niet voor<br />

niets: de Solterra is volledig elektrisch, gebaseerd op<br />

het platform van de Toyota bZ4X. Zal dit eindelijk de<br />

verkoop van het merk in ons land stimuleren? ?<br />

Tesla<br />

Op naar een nieuw record?<br />

Met de Model 3 heeft Tesla alle verkoopcijfers verpulverd en<br />

neemt het zelfs de positie van 'elektrische leider' in Europa<br />

in. Als de leveringen kunnen volgen, moet de Model Y die<br />

prestatie kunnen herhalen. Of zelfs beter doen, want we<br />

hebben het hier over een compacte SUV, een categorie waar<br />

de Europese consument niet genoeg van lijkt te krijgen. Laten<br />

we hopen dat de remmen goed werken...<br />

51


Terwijl alle generalisten zich bijna helemaal gaan richten op elektrische<br />

auto's, geeft de Japanse reus niet op. Dat onderstreept de<br />

komst van de GR86, heerlijke sportcoupé volgens een klassiek recept<br />

waar we tijdens onze test intens van hebben genoten. Maar ook:<br />

terwijl iedereen de mini-auto vergeet, komt Toyota in het voorjaar<br />

op de markt met de nieuwe Aygo X. Of wil je misschien een klassieke<br />

SUV? Je krijgt dat in de herfst van het jaar geserveerd met de Corolla<br />

Toyota<br />

Voor alle smaken<br />

Cross, die toch wel iets heel anders wordt dan de Corolla zoals we<br />

hem kennen. Natuurlijk gaat zelfs het hybride merk ook elektrisch,<br />

met de crossover bZ4X. En net voor we dit dossier sluiten, bevestigt<br />

een "lek" op het net het: er komt inderdaad een sportieve versie van<br />

de Corolla. Er wordt gesproken over 272 pk die via een handgeschakelde<br />

versnellingsbak naar alle vier de wielen wordt gestuurd, en<br />

een prijs die lager ligt dan die van de heerlijke GR Yaris!<br />

Volkswagen<br />

Nog meer ID's<br />

In 2022 komt de energietransitie van Volkswagen in<br />

een elektrische stroomversnelling met de lancering<br />

van twee nieuwe ID-modellen. Ten eerste is er de ID.5,<br />

een coupé-versie van de gezins-SUV ID.4. Deze laatste<br />

wijdt trouwens een nieuw label in: GTX, met andere<br />

woorden de GTI's van het elektrische tijdperk. Wat is<br />

het verschil met een klassieke ID.4? Een tweede motor<br />

(op de vooras, vandaar vierwielaandrijving), voor een<br />

totaal van 300 pk. 2022 wordt eindelijk het jaar van<br />

de facelift van de T-Roc. En Volkswagen kennende,<br />

mogen we ervan uitgaan dat er nog meer op komst<br />

is waarover we nog niets weten.<br />

Volvo<br />

Officieel en officieus<br />

Als we ons houden aan de officiële communicatie<br />

van het Zweedse merk, dan zou 2022 vrij rustig<br />

moeten verlopen voor Volvo, met de lancering<br />

van de Single Motor-versie van de SUV coupé C40<br />

(die al verkrijgbaar is met zijn twee motoren en<br />

400 pk), en de facelifts van de S60, V60 en XC60.<br />

Maar officieus verwachten we ook een grote<br />

gebeurtenis: de gloednieuwe XC90, waarvan we<br />

nog niet weten of hij uitsluitend elektrisch zal zijn<br />

of ook als plug-in zal worden aangeboden. Het<br />

antwoord mag je dit jaar verwachten.<br />

52


WE ARE ON A ROLL<br />

#allseason #testwinnaar #alweer<br />

BEST IN TEST<br />

VREDESTEIN<br />

Quatrac<br />

Dimension 205/55 R16<br />

Issue 19 / 2021<br />

BEST VALUE FOR<br />

MONEY<br />

VREDESTEIN<br />

Quatrac<br />

Dimension 205/55 R16<br />

Issue 19 / 2021<br />

Apollo Tyres (Belux) S.A., BDC Heizel Esplanade Heysel B6<br />

Brussel 1020 Bruxelles, België-Belgique<br />

T: +32 (0)2 2168100, E: customer.be@apollotyres.com<br />

www.vredestein.be


NIEUW & GETEST<br />

Mercedes-AMG SL<br />

Opgemerkte comeback<br />

Met de nieuwe SL wil Mercedes het imago van zijn iconisch model<br />

oppoetsen door het bovenaan zijn sportieve schaakbord te plaatsen.<br />

Hij draagt dan ook de AMG-signatuur. Zowel in zijn stijl als in zijn genen.<br />

Door Nicolas Morlet<br />

Het afgelopen decennium hebben de sportcoupés<br />

en de roadsters van AMG de SL, de<br />

beroemde sportwagen van Mercedes, stevig<br />

voor de wielen gereden. De duidelijke verburgerlijking<br />

door de jaren heen heeft de «Sport<br />

Leicht» (vandaar de initialen) inderdaad parten gespeeld. En<br />

de genadeslag was de opklapbare hardtop van de laatste<br />

twee generaties, een must voor elke cabriolet in de jaren<br />

2000. Tot het punt dat het nieuwste model in 2019 in alle<br />

discretie uit de catalogus verdween.<br />

M oadster, toch laten de jne trekken in combina<br />

tie met de gebruikelijke proporties van het model, met een<br />

lange motorkap en een minimale overhang achteraan, deze<br />

omvang niet vermoeden. Het ontwerp werd vooral bijgewerkt<br />

qua aerodynamica. Actieve vinnen onder de bumper<br />

en achter de grille, evenals een kleine spoiler die tevoorschijn<br />

komt bij 80 per uur om de lucht te geleiden en de<br />

nodige downforce te genereren (in 5 posities), zorgen ervoor<br />

dat de een luchtweerstandcoëfficiënt an , kan berei<br />

ken. Inderdaad: een referentie onder de roadsters.<br />

Maar vandaag herintroduceert Mercedes zijn SL als een<br />

absolute sportwagen en daarom kregen de ontwikkelingsingenieurs<br />

van AMG carte blanche om er de avant-gardistische<br />

referentie van te maken die hij oorspronkelijk was.<br />

BACK TO BASICS<br />

De verandering is meteen merkbaar. Ook al is de SL een<br />

grote baby van 4,70 meter lang (dus 16 cm langer dan een<br />

Misschien is die term niet meer helemaal passend, omdat<br />

de SL teruggrijpt naar zijn 2 + 2-configuratie van weleer,<br />

die werd opgeoerd omwille an de hardtop op de orige<br />

modellen. ant ja, de heeft opnieuw een stoen dak. ie<br />

drielagige en geluiddichte kap kan in 15 seconden openen en<br />

sluiten, en dat bij een snelheid tot 60 per uur. Afhankelijk van<br />

de positie an de kap arieert het koerolume an tot<br />

liter, genoeg om er een weekendje op uit te trekken.<br />

54


Mercedes brengt zijn SL terug in de gedaante van een absolute sportwagen.<br />

TECHNO-CHIQUE COCON<br />

open rijdt. n in het gebruik is het echt doeltreend. oor<br />

de bestuurder wordt de rij-informatie weergegeven op een<br />

Het sterke punt van de SL, het interieur, is naar onze mening<br />

esthetisch bijonder geslaagd. olgens de ontwerpers werd<br />

scherm van 12,3”, een display dat speciaal voor deze SL is<br />

ontwikkeld.<br />

de inspiratie uit de eerste generatie gehaald, met<br />

een vloeiend en strak design en ronde ventilatiemonden<br />

die kenmerkend zijn voor Mercedes.<br />

knoppen een directe toegang tot de instellin-<br />

Op het stuurwiel geven twee ronde bedienings-<br />

Prijs: NNB<br />

Uiteraard is de technologie alomtegenwoordig<br />

en geconcentreerd rond het verticaal<br />

geplaatste centrale scherm met een diameter<br />

van 11,9”. Het stuurt het vrij ergonomisch,<br />

geconnecteerde MBUX multimediasysteem<br />

aan en heeft snelkoppelingen die rechtstreeks<br />

Vermogen: 585 pk<br />

Top: 315 km/u<br />

Norm (WLTP):<br />

11,8 l/100 km<br />

CO2: 268 g/km<br />

gen (uitlaatgeluid, Stop&Start-deactivering,<br />

ophanging, spoiler, etc.), evenals de rijmodi. Het<br />

gebeurt allemaal op een snelle en intuïtieve<br />

manier, wat erg handig is tijdens het rijden. En<br />

dan, het bewijs van de hervonden dynamiek van<br />

deze SL: een Track Pace telemetriesysteem dat<br />

toegang geven tot de belangrijkste functies. Maar de echte<br />

bijzonderheid is dat het scherm elektrisch kantelbaar is<br />

onder een hoek van 12 tot 32 graden. Dit om een perfecte<br />

afleing te garanderen, elfs in direct onlicht wanneer je<br />

het mogelijk maakt om 80 parameters 10 keer per seconde<br />

op te nemen op een bekend circuit. De ideale lijn kan dan op<br />

het scherm getoond worden om de coureur te helpen zijn<br />

rondetijden te verbeteren.<br />

DE MERCEDES-AMG SL 63<br />

4MATIC+ IN CIJFERS<br />

Motor: V8 biturbobenzine ; 3.982cc ;<br />

585pk bij 5.500-6.500 t/m ; 800 Nm<br />

bij 2.500-5.000 t/m.<br />

Aandrijving: vierwiel<br />

Versnellingsbak: 9, automaat<br />

L/B/H (mm): 4.705/1.353/1.915<br />

Leeggewicht (kg): 1.970<br />

oervome 240-213<br />

Tank (l): 70<br />

0-100 km/u (sec.): 3,6<br />

55


DUBBEL SPEL<br />

Goed geïnstalleerd in de comfortabele AMG-stoelen met<br />

een perfecte ondersteuning, proteren we an de on om<br />

ondanks de frisse dag open te rijden. Met dank aan het<br />

irscarfssteem dat een heerlijke warme wind in de nek<br />

blaast en de oorruit die prima beschermt tegen onaangename<br />

turbulenties. e waarderen de discreet klinkende<br />

. biturbo, de enige motor oor de op dit moment.<br />

ij is erkrijgbaar in twee ermogensnieaus pk<br />

m oor de Matic pkm oor de <br />

Matic. e al met de naam Matic al hebben begrepen<br />

dat het nieuwe model oor het eerst is uitgerust met ierwielaandrijing.<br />

it om de tractie eel efficiënter te maken,<br />

ooral op de ersie die steeds is uitgerust met een sperdierentieel,<br />

een item dat optioneel is op de . n dit is niet<br />

het enige erschil tussen de twee modellen, want de krachtigere<br />

ariant krijgt ook standaard een innoatief hdraulisch<br />

ssteem ctie ide ontrol, dat onafhankelijk op elke<br />

as werkt om het rollen in bochten te erminderen en het<br />

comfort te erbeteren.<br />

de uitlaat en alle reacties, brutaler op de dan op de<br />

die ons beschaafder oerkwam. iet alleen anwege<br />

het erschil an een honderdtal paarden, maar elfs in ijn<br />

setup. et ermogenserschil ertaalt ich in amper drie<br />

tienden , tegen , seconden in de sprint an tot <br />

kmu en een kmu lagere topsnelheid tegen <br />

kmu.<br />

aarnaast gaan beide ersies ongelooflijk gewind en<br />

ontspannen door de bocht. atuurlijk dankij de hogergenoemde<br />

ctie ide ontrol, maar ook door de ierwielsturing,<br />

die standaard oorien op alle s. e wendbaarheid<br />

in haarspeldbochten is heerlijk en de stabiliteit in snelle<br />

bochten laat nooit te wensen oer. it alles orgt oor een<br />

geoel an rijgemak en absolute efficiëntie, en geeft het idee<br />

met een roadster te rijden die eel compacter en lichter is<br />

dan de . kilogram die de weegschaal aangeeft. elfs de<br />

remmen lijken geen last te hebben an dee massa, hoewel<br />

we graag een iets harder pedaalgeoel hadden geien, dat<br />

wel aanweig is op het optionele keramischcomposietssteem,<br />

dat bijonder efficiënt is.<br />

et resultaat is een met twee geichten een grote<br />

comfortabele kilometerreter, ideaal oor dagelijks gebruik<br />

in de braafste modi, die toch een formidabel sportief temperament<br />

ertoont wanneer je de cursor op port of port <br />

of elfs ace, op het circuit plaatst. e motor stijgt snel in<br />

de toeren, maar niet te hoog, omdat het maimale ermogen<br />

wordt bereikt anaf . tmin. e wissels an de <br />

ersnellingen an de automatische transmissie die enige<br />

mogelijkheid gaan gepaard met een lichte schok, als het<br />

ware om de bestuurder te laten weten dat het schakelen<br />

goed is erlopen. ee ruk lijkt, net als het geluid an<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Door de ontwikkeling van de SL toe te vertrouwen aan<br />

de AMG-afdeling, slaagt Mercedes erin de reputatie van<br />

zijn iconisch model weer op te vijzelen. Deze SL levert<br />

een technische demonstratie en vertoont een echte<br />

veeijdigheid, terij hij enorm ecint, gemakkeijk en<br />

aangenaam rijdt. Dan is het nog enkel uitkijken naar de prijs<br />

van dit juweeltje, dat nog steeds aan een bepaalde elite<br />

voorbehouden blijft. •<br />

56


Interieur en kwaliteit van afwerking: top, zoals je van Mercedes mag verwachten.<br />

• endbaarheid en efficiëntie<br />

• Soepele, heerlijk klinkende V8<br />

• ijsensaties<br />

• tabiel en efficiënt bochtengedrag<br />

• ewicht niet oelbaar<br />

Pro<br />

Contra<br />

• empedaal iets te acht<br />

• arieen fors omhoog<br />

ONDERWEG GETUIGT<br />

DE V8 VAN GROTE<br />

SOEPELHEID.<br />

57


NIEUW & GETEST<br />

Mercedes C-Klasse All Terrain<br />

De SUV die geen …SUV is<br />

De SUV-rage doet ons haast vergeten dat er<br />

sinds het begin van de jaren 2000 daarnaast<br />

nog een niche bestaat. De terreinbreak heeft<br />

nochtans evenveel kwaliteiten, zonder de<br />

typische gebreken.<br />

Door Laurent Zilli<br />

Voor de opmars van de SUV<br />

stond het chic om te rijden<br />

met een Audi A6 Allroad of<br />

een Volvo XC70. Het recept<br />

was toen al gelijkaardig: een hogere<br />

bodemvrijheid, een 4x4-transmissie<br />

en een meer avontuurlijke look. Maar<br />

wat is vandaag nog het belang van een<br />

terreinbreak? Om te beginnen kun je je<br />

met zo’n terreinbreak onderscheiden,<br />

wat met de alomtegenwoordige SUV’s<br />

niet meer het geval is. Bovendien zijn<br />

SUV’s al lang geen echte 4x4’s meer.<br />

En laten we niet vergeten dat een<br />

break van een gelijkaardig formaat<br />

als gezinswagen even praktisch is<br />

en misschien zelfs nog praktischer.<br />

Bovendien is een break – zeker in deze<br />

periode waarin de uitstoot (en het dus<br />

verbruik) zo belangrijk is – in het voordeel<br />

door zijn betere stroomlijn en kleinere<br />

dorst.<br />

DE C 220D 4MATIC ALL TERRAIN<br />

IN CIJFERS<br />

Motor: 4-cilinder, turbodiesel, mild<br />

hybrid, 1.993 cc ; 200 pk (+20) bij<br />

3.600 t/m ; 440 Nm (+200) bij 1.800<br />

tot 2.800 t/m<br />

Aandrijving: vierwiel<br />

Versnellingsbak: 9, automaat<br />

L/B/H (mm): 4.755/1.820/1.494<br />

Leeggewicht (kg): 1.875<br />

oervome 490 - 1.510<br />

Tank (l): 40<br />

equivalenten met een andere naam),<br />

0 tot 100 km/u (sec.): 7,2<br />

dat voor het eerst wordt toegepast<br />

op de breakversie van de C-Klasse.<br />

De avontuurlijke aanpassingen<br />

doen trouwens geen afbreuk aan de<br />

elegantie van het design. Tijdens het<br />

rijden voel je de 4 cm extra hoogte<br />

wel, omdat de rolneigingen wat sterker<br />

aanwezig zijn. Maar het comfort blijft<br />

waar SUV’s die eruitzien als een 4x4<br />

de strijd moeten staken. Voeg daar<br />

ook nog het trekvermogen van 1.800<br />

kg aan toe en je begrijpt dat er heel<br />

wat mogelijkheden zijn voor bepaalde<br />

klanten. Denk bijvoorbeeld aan<br />

eigenaars van paarden.<br />

dat van een Mercedes. Wanneer je het<br />

asfalt verlaat, maakt deze auto indruk.<br />

Dankzij zijn vergrendelbaar centraal OM TE ONTHOUDEN<br />

differentieel dat het koppel verdeelt<br />

oor, achter en de road<br />

rijmodus blijkt de C-Klasse<br />

All Terrain echt bekwaam<br />

De Mercedes C-Klasse All Terrain biedt<br />

een meerwaarde die de<br />

meeste SUV’s vandaag<br />

op het terrein. Niet zoals<br />

een G-Klasse natuurlijk,<br />

Prijs: 56.507 euro<br />

Vermogen: 200 pk<br />

vergeten zijn. Als het dan<br />

toch allemaal om mode<br />

maar met zand, modder<br />

draait, heeft de huidige<br />

Top: 231 km/u<br />

of steile beklimmingen<br />

mode dan niet lang<br />

Norm: 5 l/100 km<br />

kan hij gerust overweg.<br />

genoeg geduurd? Laten<br />

CO2: 131 g/km<br />

Opmerkelijk hoe deze<br />

we voortaan kiezen voor<br />

mooie break kan klimmen<br />

meer elegantie. •<br />

ECHTE<br />

TERREINCAPACITEITEN<br />

Om die redenen staan we positief<br />

tegenover het All Terrain-recept (en de<br />

• Origineler dan de zoveelste SUV<br />

• Minder gulzig dan een SUV<br />

• Blijft elegant<br />

• Echte terreinvaardigheden<br />

Pro<br />

Contra<br />

• Beheersing rolneigingen<br />

kan beter<br />

• Ophanging niet regelbaar<br />

in hoogte<br />

58


DE 100% ELEKTRISCHE<br />

EQA, EQB EN EQC.<br />

Ontdek met de 100% elektrische EQA, EQB en EQC een luxueus uitrustingsniveau in<br />

een atletische vormgeving. Onovertroffen veiligheidssystemen en comfortuitrustingen<br />

bezorgen u samen met het vooruitstrevende MBUX-infotainmentsysteem een bijzonder<br />

dynamische rijbeleving en een rijbereik tot 430 km*. Op de Business Solution varianten geniet u<br />

bovendien standaard van een rijke uitrusting met onder meer metaalkleur, navigatiesysteem<br />

en parkeerassistent met achteruitrijcamera. Meer info over deze modellen of over onze<br />

Business Solutions bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz of op mercedes-benz.be.<br />

17,6 - 24,9 kWh/100 KM • 0 - 0 G/KM CO 2 (WLTP).<br />

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.<br />

*Met de EQA 300 4MATIC.<br />

Mannès Oudergem<br />

Waversesteenweg, 2245/A - E411, afrit 2, Jesus-Eik - 1160 Oudergem - Tel. 02 658 21 41 - www.mannes.be


NIEUW & GETEST<br />

BMW M240i<br />

Knallen maar!<br />

Na ons te hebben laten watertanden door ons in de laatste weken<br />

van de ontwikkeling even het stuur van de M240i te laten nemen,<br />

vertrouwde BMW ons nu de productieversie toe. Heb je 57.350 euro<br />

op je rekening? Ga dan snel naar je dealer. Wil je weten waarom?<br />

Lees en verneem.<br />

Door Nicolas Morlet<br />

Tijdens onze testrit van het<br />

prototype van de nieuwe 2<br />

Reeks in mei, vertelden de<br />

BMW-ingenieurs ons dat ze<br />

hun nieuw model hadden<br />

ontwikkeld als een geschenk aan fans<br />

van het merk, nadat ze hen hadden<br />

gevraagd wat ze verwachtten van een<br />

‘echte’ BMW. Een soort van eerbetoon<br />

aan de coupé-traditie die het Duitse<br />

merk dierbaar is. De 2 Reeks is dan ook<br />

zeer klassiek in zijn esthetische keuzes,<br />

met een karakteristiek profiel waarbij<br />

de lange motorkap de cockpit naar<br />

achter duwt en eindigt met een korte<br />

traditionele koerbak.<br />

De trekken zijn gespierd, vooral ter<br />

hoogte van de fraai geprofileerde<br />

achtervleugels, en met de vrij agressieve<br />

voorlichten. Klassiek is ook de<br />

grille ... die verrassend bescheiden<br />

blijft in een gamma met steeds forsere<br />

smoelwerken. BMW specificeert niet<br />

of dit een vraag van de fans was, maar<br />

het resultaat is in ieder geval een<br />

onmiskenbare sportiviteit getint met<br />

een zekere elegantie, bijna discreet,<br />

waarmee het nieuwe model dichter<br />

aanleunt bij de oude 1 Reeks Coupé dan<br />

bij de vorige 2 Reeks Coupé.<br />

LEKKER STRAK<br />

Aan boord is alles nog klassiek. We<br />

vinden het typische universum van<br />

het merk terug, met een dashboard<br />

dat grotendeels is geïnspireerd op dat<br />

van de 4 Reeks. En dat is geen toeval,<br />

je zal later zien waarom. Het instrumentarium<br />

is uiteraard digitaal en<br />

personaliseerbaar, en de multimediafuncties<br />

worden weergegeven op<br />

een 10,25-inch aanraakscherm met<br />

alle connectiviteit die nu onmisbaar<br />

is. Maar BMW had het goede idee om<br />

de iDrive-draaiknop te behouden voor<br />

een eenvoudigere manipulatie tijdens<br />

het rijden. Op de middenconsole kan<br />

je met verschillende programmeerbare<br />

knoppen direct toegang krijgen<br />

tot bepaalde functies, de airconditioning<br />

heeft een eigen bedieningseenheid<br />

en links van de kleine pook van de<br />

automatische transmissie geeft een<br />

reeks toetsen directe toegang tot de<br />

verschillende rijmodi. Ik ben misschien<br />

een ‘boomer’ in hart en nieren (om een<br />

term te gebruiken die de marketingdienst<br />

van BMW leuk vindt), maar ik<br />

waardeer deze vorm van eenvoud, en<br />

vooral de ergonomie die het biedt.<br />

BASIS VAN 4 REEKS<br />

Het dashboard is niet het enige wat<br />

de 2 en 4 gemeen hebben. De nieuwkomer<br />

deelt ook zijn platform met zijn<br />

grote broer, maar geeft hier 26 cm toe<br />

met een lengte van 4,54 meter. Hij is<br />

dus technisch niet meer gebaseerd op<br />

de 1 Reeks zoals de vorige modellen,<br />

aangezien die is bezweken aan<br />

60


DE M240I IN CIJFERS<br />

Motor: 6-cilinder ; biturbo benzine ;<br />

2.998cc ; 374pk bij 5.500-6.500 t/m ;<br />

500 Nm bij 1.900-5.000 t/m.<br />

Aandrijving: vierwiel<br />

Versnellingsbak: 7, automaat<br />

L/B/H (mm): 4.548 / 1.838 / 1.404<br />

Leeggewicht (kg): 1.690<br />

oervome 390<br />

Tank (l): 52<br />

0-100 km/u (sec.): 4,3<br />

voorwielaandrijving, wat voor een je rijbewijs zullen kosten.<br />

BMW coupé natuurlijk ondenkbaar is.<br />

De 2 Reeks blijft dus een achterwielaandrijving,<br />

in ieder geval toch in<br />

zijn instapversies 220d (190pk) en<br />

220i (184pk). Deze M240i<br />

vertrouwt op een xDrive<br />

De precisie van de besturing, de afwezigheid<br />

van enige vertraging op het<br />

gaspedaal en de natuurlijke balans van<br />

de auto maken het rijden<br />

intens en intuïtief. De versnellingsbak<br />

met een achterwielaangedreven<br />

karakter, die alleen<br />

zijn vooras erbij betrekt<br />

indien nodig. En een geluk<br />

komt nooit alleen, want hij<br />

neemt ook de zescilinder<br />

3-liter biturbo-motor met<br />

Prijs: 57.350 euro<br />

Vermogen: 374 pk<br />

Top: 250 km/u<br />

Norm: 8,1 l/100 km<br />

CO2: 185 g/km<br />

reageert zeer<br />

vinnig en heeft bovendien<br />

een magische functie:<br />

als je een seconde aan<br />

de linkerpeddel van het<br />

stuurwiel trekt, selecteert<br />

hij automatisch de<br />

374pk/500Nm over.<br />

NATUURLIJK EN INTUÏTIEF<br />

juiste versnelling voor een kanonherneming.<br />

Dat resulteert in een geweldig<br />

rijgemak, zowel voor de bestuurder<br />

die op oek is naar pure efficiëntie als<br />

voor wie liever het driften controleert.<br />

Dit dankzij het ESP dat nog heel wat<br />

vrijheid toelaat in de sportiefste rijmodi<br />

en zelfs volledig gedeactiveerd kan<br />

worden. Als we echt willen vitten, dan<br />

kunnen we enkel de stuurinrichting een<br />

klein gebrek aan feedback verwijten.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Verdorie, deze M2 is een remedie<br />

tegen zwaarmoedigheid! Schreven we<br />

M2!? Sorry, we bedoelden natuurlijk<br />

‘M240i’. De M2 komt er iets later aan.<br />

Maar is dat nog wel nodig? •<br />

Onderweg is het resultaat eveneens<br />

overtuigend: deze M240i is een echte<br />

kleine M, die zijn bestuurder heftige<br />

sensaties en een natuurlijk gevoel weet<br />

te bezorgen, dingen die helaas zeldzaam<br />

worden in dit segment. De motor<br />

is typisch BMW, met een mooie lineaire<br />

vermogensopbouw in de toeren, waardoor<br />

hij bij 2.000 opm net zo goed zijn<br />

koppel vrijgeeft als bij 6.500 opm,<br />

de bovengrens van zijn maximale<br />

vermogen. 4,3 seconden volstaan<br />

om van 0 naar 100 km/u te spurten<br />

en de topsnelheid wordt elektronisch<br />

begrensd op 250 km/u. Maar wat we<br />

vooral waarderen is dat deze M2 nooit<br />

overdrijft, dat hij van zijn sensaties laat<br />

genieten zonder dat je daarvoor hoeft<br />

te vliegen tegen snelheden die je zeker<br />

• Klassiek en gespierd ontwerp<br />

• Karakter van de motor<br />

• alans en wegefficiëntie<br />

• Pure rijsensaties • Ophanging<br />

Pro<br />

Contra<br />

• Stuurinrichting iets te steriel<br />

• Stevig tarief<br />

• Wachten op M2 of niet?<br />

61


PROTOTYPETEST<br />

Maserati Grecale<br />

Het is<br />

de drietand<br />

menens….<br />

Een paar maanden geleden ontdekte je op onze<br />

pagina’s de test van de fantastische MC20, een absoluut<br />

meesterwerk van Maserati. Maar was dit een uniek<br />

geniaal moment of het echte begin van een nieuw<br />

tijdperk? Het antwoord vind je in deze test.<br />

Door Laurent Zilli<br />

De Grecale is van het grootste belang voor het echt voorproefje van een nieuw tijdperk gaf. De revival werd<br />

merk, want hij zal moeten doen wat de SUV uiteraard gelanceerd vóór de megafusie FCA-PSA, maar het<br />

Levante niet helemaal is gelukt: de Cayenne voelt alsof Maserati in de nieuwe Stellantis-familie echt de<br />

van Maserati worden. Met andere woorden dit middelen zal hebben om te ontluiken. Misschien is een van<br />

voertuig moet een premium publiek kunnen de redenen dat het merk ‘verlost’ is van de wat verstikkende<br />

verleiden en zo heel wat cash genereren. Het<br />

aanwezigheid van zijn imposante neef Ferrari.<br />

probleem met de Levante is dat hij niet altijd het<br />

niveau van de concurrentie wist te bereiken. Ja,<br />

hij heeft de nobele en vurige motoren die hem de<br />

Italiaanse panache bezorgen. Genoeg om degenen<br />

tevreden te stellen voor wie dat het enige is wat<br />

Prijs: NB<br />

Vermogen: 330 pk<br />

Top: 240 km/u<br />

Norm: NB<br />

Sinds de fusie heeft Ferrari inderdaad een beetje<br />

afstand genomen en zijn de familiebanden met<br />

Fiat wat losser geworden. Er zullen natuurlijk<br />

altijd uitwisselingen zijn op vlak van techniek<br />

telt. Maar die lui zijn zeldzaam. En voor de anderen<br />

en knowhow, maar er zal geen Ferrari V8 meer<br />

CO2: NB<br />

waren alle verouderde aspecten (vooral in vergelijking<br />

onder de motorkap van een Maserati zitten en<br />

met wat de Duitsers aanbieden), zelfs als<br />

ze later werden gecorrigeerd, onbetaalbaar. Kortom, Maserati<br />

moest dringend uit zijn pijp komen, zichzelf de middelen geven<br />

om een topvoertuig te ontwikkelen, dat echt de vergelijking<br />

met de publiekslievelingen kan doorstaan. De Grecale moet zo<br />

die laatste zal niet langer hoeven uit te kijken om<br />

Ferrari niet voor de wielen te rijden. Maar laten we duidelijk<br />

zijn: het echte doelwit van Maserati is Porsche. En met de<br />

recale wordt het eerste grote oensief an dit nieuwe tijdperk<br />

ingezet.<br />

perfect zijn als geen andere Maserati voorheen dat was!<br />

NIEUW TIJDPERK<br />

Of toch: zoals een andere recente Maserati, de MC20. Een<br />

juweeltje dat zeer gewaardeerd wordt door onze chef, vooral<br />

vanwege de zeer succesvolle mix van echte passie en technologie<br />

die je alles doet vergeten. Een Maserati die begrepen<br />

heeft dat alles inetten op een se look en een flamboante<br />

motor een vergissing was. En neen, de MC20 is niet<br />

zomaar een eenmalige droom tussen twee minder succesvolle<br />

modellen. Het kan vandaag gezegd worden dat hij een<br />

HET KLOPPENDE HART<br />

Om te slagen gunt de Grecale zich echt alle kansen. Eerst<br />

en vooral mikt hij vrij ruim, want met een lengte van 4,85<br />

meter plaatst hij zich tussen de Macan en de Cayenne.<br />

Afmetingen die een zeer mooie ruimte voor het gezin en een<br />

degelijke koer an meer dan liter erekeren. e praktische<br />

aspecten zijn er dus. En de verleiding? We ontdekten<br />

een naal prototpe dat was gecamoufleerd oals je op de<br />

afbeeldingen ziet, waardoor het dus moeilijk is om een echt<br />

idee van het ontwerp te krijgen. Maar we zien nu al dat de<br />

62


DE GRECALE IN CIJFERS<br />

Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />

mild-hybrid ; 1.995cc ; 330pk bij<br />

5.750 t/m ; 450Nm bij 4.500 t/m.<br />

Aandrijving: vierwiel<br />

Versnellingsbak: 8, automaat<br />

L/B/H (mm): 4.846/1.948/1.670<br />

Leeggewicht (kg): 1.870<br />

oervome 535<br />

Tank (l): 64<br />

km sec. 5,6<br />

proporties atletisch en uitgebalanceerd zijn, met een achterpartij<br />

in de stijl van een SUV-coupé.<br />

Bij de lancering (gepland tegen de zomer) zal de Grecale<br />

worden aangeboden met een motor die ook een zeer breed<br />

publiek zal aanspreken: een 2-liter viercilinder turbobenzine,<br />

voorzien van een 48V micro-hybride systeem. Dat is<br />

misschien al een teleurstelling voor de meest gepassioneerde<br />

lezers. Maar wacht. Eerst en vooral is het duidelijk<br />

dat de hybridisatie hier eerder bedoeld is om de prestaties<br />

te verbeteren dan om het verbruik te beperken. Deze<br />

combinatie is goed voor 330 pk en 450 Nm, wat resulteert<br />

in een sprint van 0 tot 100 in 5,6 seconden en een top van<br />

240 km/u. Niet slecht. Ten tweede is deze aandrijving, die<br />

we enige tijd geleden in de Ghibli hebben ontdekt, verder<br />

geëvolueerd. Enerzijds is ze veel agressiever in de Grecale,<br />

en anderzijds heeft ze nog iets belangrijks gewonnen, wat<br />

een beetje ontbreekt in de Ghibli: de stem van een Maserati!<br />

De ingenieurs hebben inderdaad maanden aan de uitlaatlijn<br />

gewerkt, tientallen versies ontwikkeld, om tot een geluid<br />

te komen dat het merk echt waardig is. Ja, OK, het is een<br />

viercilinder. Maar als je ooit een AMG-viercilinder hebt horen<br />

zingen, weet je dat je ook daarvan rillingen kan krijgen. Wees<br />

dus gerust. En als je bang bent dat een viercilinder-hybride<br />

niet genoeg zal zijn om Porsches aan te kunnen, moet je<br />

je ook evenmin zorgen maken. Ook bij Maserati geldt dat<br />

een constructeur geen grote kosten doet om een moderne<br />

motor als de V6 Nettuno te ontwikkelen om die enkel in een<br />

‘supercar’ te plaatsen. Het is duidelijk dat er een Grecale van<br />

500 à 600 paarden op het programma staat!<br />

KING GIORGIO<br />

En hier zijn we bij het echte bewijs dat Maserati zichzelf de<br />

middelen voor zijn ambities geeft: het weggedrag. Nog voordat<br />

we met dit prototype op de testbaan van Balocco, het<br />

beroemde testcentrum van Alfa Romeo, gingen, wisten we<br />

dat alles goed zou verlopen. Want onder de Grecale schuilt<br />

een fantastisch platform, waar iedereen het al over eens<br />

is: de Giorgio. Hieraan is het te danken dat de Giulia en de<br />

Stelvio echte Alfa’s en de referenties in hun respectievelijke<br />

categorieën zijn. De Grecale wordt steeds geleverd met<br />

vierwielaandrijving, maar omdat Giorgio een platform voor<br />

achterwielaandrijving is, blijft de achtertrein dominant. Dat<br />

was al een goed begin. Maar de ingenieurs zijn veel verder<br />

gegaan, door op dit platform een technologisch pakket te<br />

plaatsen waarvan de verfijning ons heeft verbaasd. Niet<br />

enkel ‘voor een Maserati’, maar in het algemeen!<br />

63


Kortom, wat verbaast zijn de verschillende persoonlijkheden<br />

die deze technologieën geven aan de Grecale naargelang<br />

de gekozen rijmodus. Onze eerste rondjes op het circuit zijn<br />

in de Comfort-stand. Die doet zijn naam alle eer aan, omdat<br />

de luchtvering (optioneel, maar waarschijnlijk zal die op de<br />

meeste Grecales besteld worden), de besturing, de motor, de<br />

versnellingsbak en zelfs de discrete uitlaat bijdragen om een<br />

rustgevend en veilig voertuig te bekomen. De eerste verrassing<br />

kom er als de testrijder die ons vergezelt vraagt om het<br />

gaspedaal diep in te drukken bij het uitkomen van de volgende<br />

bocht, op het meest gladde deel van het circuit (inderdaad die<br />

dag was het een druilerig Belgisch weertje). Oké. De Grecale<br />

geeft geen krimp. Alle systemen zijn in actie om het goede<br />

traject aan te houden, maar we voelen er niets van. Geen<br />

onderbreking van de injectie, geen remwerking of wat dan ook.<br />

De correcties zijn onmerkbaar, vloeiend en de Grecale lanceert<br />

zich weer zachtjes op een achteloze manier. Conclusie: hij is<br />

klaar voor een klantenkring van bestuurders die niet noodzakelijk<br />

zeer ervaren of heftig zijn. De meerderheid dus.<br />

Dan volgen de ronden waarin we de andere standen verkennen:<br />

GT (een ’compromis’ -modus tussen veiligheid en sensaties)<br />

en Sport. Bij elke stap wint de Grecale aan karakter,<br />

aan reactiviteit en... aan geluid. In Sport is het genieten! Het<br />

chassis staat dan 15 mm lager en geeft aan te willen spelen,<br />

de overgangen van de automatische versnellingsbak (klassiek,<br />

geen dubbele koppeling) zijn supersnel, de besturing is<br />

precies en communicatief, de motor is zeer gewillig ... Het is<br />

moeilijk voor te stellen dat dit voertuig zo’n 1.900 kilogram<br />

weegt. En je zou bijna vergeten dat je achter het stuur van<br />

een SUV zit. Het is simpel: de laatste keer dat ik dit in een<br />

SUV voelde was in ... de Cayenne Coupé. En dit is slechts een<br />

prototype, dat nog een paar maanden ontwikkeling voor de<br />

boeg heeft!<br />

EEN BEETJE MYSTERIEUS<br />

Er rest nog één ding dat niet mag ontbreken om de criticasters<br />

de mond te snoeren: de kwaliteit van het interieur en<br />

de multimedia. Sorry, maar Maserati heeft ons gevraagd om<br />

deze info te bewaren voor het moment van de echte lancering<br />

van de Grecale. Mysterie dus, ja. Of zullen we gewoon dit<br />

zeggen: wat we hebben gezien en aangeraakt zal Maserati<br />

zeker helpen om zijn nieuw tijdperk in te gaan.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Na zijn MC20 vlaggenschip, bereidt Maserati zich voor om<br />

een echte strijder het veld in te sturen. Een strijder die<br />

bijzonder goed bewapend is om zowel de ware liefhebbers<br />

als alle anderen te verleiden. Dit wensen we het merk in<br />

ieder geval toe, want het verdient dit! •<br />

• Echt sportief potentieel<br />

• Kan breed publiek aanspreken<br />

• Sound het merk waardig<br />

Pro<br />

Contra<br />

• achten op de denitiee ersie<br />

DE GRECALE BEVESTIGT<br />

WAT DE MC20 AL TOONDE:<br />

DAT MASERATI NIET WIL<br />

ONDERDOEN VOOR DE<br />

CONCURRENTIE…<br />

64


SUPER SOLDEN COYOTE JANUARI 2022<br />

EEN GEKOCHTE COYOTE UP =<br />

EEN 4 IN 1 LAADSTATION<br />

GRATIS*<br />

WAARDE: €89<br />

coyotesystems.be<br />

/CoyoteSystemsBenelux<br />

/coyote_systems_benelux<br />

PREMIUM DIENSTEN<br />

De Coyote-ervaring<br />

met spraakondersteuning<br />

€249<br />

**<br />

Van 7 t.e.m. 31 januari 2022.<br />

*Aanbieding geldig in België, Luxemburg en Nederland, van 7/01/2022 t.e.m. 31/01/22. Een 4-in-1 laadstation (t.w.v. 89 euro inclusief btw) bij aankoop<br />

van een Coyote UP bij deelnemende partners, bij Coyote Service Centers en via de website www.coyotesystems.be, www.coyotesystems.lu en<br />

www.coyotesystems.nl. Aanbieding onderworpen aan inschrijving op een abonnement. Binnen de limiet van de beschikbare voorraad. Aanbieding kan niet<br />

worden gecombineerd met andere lopende aanbiedingen, onder voorbehoud van aanvaarding van de Algemene Voorwaarden van COYOTE. Het aanbod<br />

wordt georganiseerd door COYOTE SYSTEM, 25 Quai Gallieni - 92150 Suresnes, RCS NANTERRE 518 905 476. In overeenstemming met de algemene<br />

gegevensbeschermingsvoorschriften van 27 april 2016 heeft u het recht op toegang, wijziging, rectificatie en verwijdering van uw persoonlijke gegevens,<br />

door een schriftelijk verzoek te sturen naar gdpr@moncoyote.com.<br />

**Foto van het aangeboden geschenk (laadstation) niet contractueel. Alleen het laadstation wordt geschonken.


NIEUW & GETEST<br />

Volkswagen Taigo<br />

Sportieve verpakking<br />

VW verrijkt zijn gamma met een zoveelste SUV die het vooral van zijn<br />

stijl moet hebben. Goed om weten: zijn stijl en vormgeving verraden<br />

niet meteen zijn ware roeping.<br />

Door Laurent Zilli<br />

Na Renault met de<br />

Arkana is Volkswagen<br />

de tweede massaconstructeur<br />

die dit<br />

concept, dat tot nu toe<br />

alleen voor premium was bestemd,<br />

naar een breder publiek brengt: de<br />

SUV-coupé. Maar terwijl SUV-coupé’s<br />

uit de topklasse erbluende presta<br />

ties leveren (Porsche Cayenne, BMW<br />

X6M, etc.), is de verpakking van de<br />

populaire kleine broertjes niet noodzakelijk<br />

een garantie voor zo’n sportieve<br />

prestaties. Als ik bijvoorbeeld een leren<br />

motorjas draag omdat zulks stijlvol<br />

is, dan betekent dat niet per se dat ik<br />

meer dan een Vespa de baas kan. Op<br />

dezelfde manier bereidt niet iedereen<br />

die sneakers draagt zich voor op de<br />

20 km van Brussel. Bovendien zijn de<br />

meeste sneakers die we voor de look<br />

kopen niet ontworpen om echte sportactiviteiten<br />

te beoefenen. Dat is het<br />

verschil tussen echte sportkleding van<br />

Decathlon en sportkleding van H&M.<br />

Dus als je de Taigo bij een van deze<br />

merken zou moeten kopen, zou het bij<br />

de tweede zijn. Snap je waar we naartoe<br />

willen?<br />

onaangenaam is om naar te kijken. Er<br />

is echter een essentiële voorwaarde<br />

om een coole Taigo samen te stellen:<br />

kies de juiste kleur, want het ontwerp<br />

verdraagt geen discretie.<br />

DE JUISTE<br />

In rood of wit is hij een<br />

Prijs: 25.065 euro<br />

KEUZE MAKEN<br />

schot in de roos. Zwart<br />

Vermogen: 110 pk<br />

kan eveneens. Maar grijs<br />

Het belet niet dat de Taigo<br />

Top: 191 km/u<br />

is een afknapper. Als je<br />

er geweldig uitziet. En Norm: 5,8 l/100km de Taigo voor zijn uiterlijk<br />

kiest, moet je er voluit<br />

(WLTP)<br />

hij slaagt daarin zonder<br />

de VW-designcodes te<br />

verbreken. We houden<br />

CO2: 133 g/km<br />

voor gaan, anders maak je<br />

er een onzichtbaar voertuig<br />

van zijn zelfverzekerde look, zeker met<br />

de lichtstrook die over de hele grille<br />

vooraan loopt (op sommige versies).<br />

We houden ook van zijn vloeiend<br />

profiel, zijn sterke schouders en de<br />

lichtsignatuur van de achterlichtblokken.<br />

De proporties zijn gewoon correct.<br />

van. En we weten waarover we<br />

het hebben, want VW had de Taigo in<br />

alle beschikbare tinten verzameld voor<br />

deze eerste testritten. Helaas is het<br />

de verwachting van de constructeur<br />

dat de meeste Taigo’s toch in het grijs<br />

besteld zullen worden…<br />

Noteer dat de Taigo iets langer en iets<br />

lager is dan de bestseller van het merk,<br />

de T-Roc. Het staat dus iets ‘steviger’ BEKNIBBELEN<br />

op de weg. Laten we duidelijk zijn, dit<br />

is niet hét designstuk van het decennium,<br />

maar een auto die helemaal niet<br />

Dat sportieve gevoel verdwijnt meteen<br />

als je aan boord komt. Het interieur<br />

66


is sober en functioneel, in de puurste<br />

VW-stijl. Hier merken we waar de<br />

constructeur heeft beknibbeld om<br />

behoorlijk concurrentiële tarieven te<br />

kunnen aanbieden. Want hoewel hij<br />

groter is dan de T-Roc, valt de Taigo<br />

toch iets goedkoper uit met vergelijkbare<br />

motor en uitrusting. Daarmee<br />

belanden we bij de uitrusting. Vanaf de<br />

basisversie is een eenvoudige versie<br />

van de Digital Cockpit voorzien, en een<br />

DAB multimediasysteem, zonder GPS<br />

maar met geconnecteerde functies<br />

en een klein scherm van een goede 6”.<br />

We zien ook manuele airco, rijhulpmiddelen<br />

zoals active lane keeping assist,<br />

en iets dat ook de Toyota Yaris Cross<br />

als enige andere niet-premium auto<br />

standaard krijgt: een centrale airbag<br />

tussen de voorste inzittenden. Kortom,<br />

de basisprijs van 24.215 euro is zeer<br />

correct, waarbij we enkel opmerken<br />

dat ook eenvoudige parkeersensoren<br />

• Hyper-concurrentieel tarief<br />

• Verhouding prijs/kwaliteit<br />

• Algemeen comfort • Echte break<br />

Pro<br />

optioneel zijn. In ruil daarvoor moet<br />

je de harde, niet echt flatterend<br />

kunststoen accepteren, behale aan<br />

de bovenkant van het dashboard. Dan<br />

blijft er nog te zeggen dat de Taigo een<br />

meer dan behoorlijke interieurruimte<br />

biedt, ook achterin voor volwassenen,<br />

en een koer die geen records breekt,<br />

maar wel volstaat voor een klein gezin.<br />

RUSTIG<br />

Nu komen we tot wat aangeeft dat<br />

de Taigo een sportieve uitstraling<br />

zonder meer heeft: de aandrijving.<br />

VW zal alleen benzinemotoren voorzien,<br />

met de 95- en 110 pk-versies<br />

van de driecilinder 1-liter en de 1.5 TSI<br />

met 150 pk. Een palet dat van basic<br />

naar vrij leuk gaat. En neen, er komt<br />

geen diesel, geen hybride of zelfs een<br />

CNG-versie. En dat terwijl de Taigo toch<br />

Contra<br />

• Niet de fun van een Italiaan<br />

• Iets te hoog verbruik<br />

een aangepast platform van de Polo<br />

overneemt, die wel een aardgasversie<br />

heeft.<br />

We probeerden de ‘kern’ van het<br />

aanbod uit, namelijk de 1.0 TSI 110pk<br />

gekoppeld aan een DSG-bak met zeven<br />

gangen. En wat je al tussen de regels<br />

had gelezen, klopt: de Taigo koestert<br />

geen dynamische ambities. Aan<br />

de andere kant verzekert hij een vrij<br />

goed comfort, zowel met de uiterst<br />

aangename stoelen als met de zeer<br />

goed gekalibreerde demping. Nog<br />

een iets betere geluidsisolatie en het<br />

was perfect geweest. Ten slotte is het<br />

algemene rijgedrag gezond, veilig en<br />

aangenaam.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

e krijgen hier een ato in handen<br />

die de basiswaarden van VW heel<br />

goed vertegenwoordigt. Dit is een<br />

voorbeedige sodaat die rigores<br />

doet wat er van hem wordt gevraagd,<br />

terwijl hij ook het merkimago verzorgt. •<br />

ANDERE MOTORVERSIES<br />

1.0 TSI 95 : 95pk ; 5,4l/100 km ;<br />

183km/u ; 25.215 euro<br />

1.5 TSI 150: 150pk ; 6,1 l/100 km ;<br />

212 km/u ; 31.120 euro<br />

ZEER STIJLVOL,<br />

DE TAIGO. MAAR<br />

NIET IN HET<br />

GRIJS…<br />

DE TAIGO 1.0 TSI 110 DSG<br />

IN CIJFERS<br />

Motor: 3-cilinder ; turbobenzine ;<br />

999cc ; 110pk bij 5.000 t/m ; 250 Nm<br />

bij 1.500-3.500 t/m.<br />

Aandrijving: voorwiel<br />

Versnellingsbak: 7, automaat met<br />

dubbele koppeling<br />

L/B/H (mm): 4.226/1.757/1.515<br />

Leeggewicht (kg): 1.260<br />

oervome 440 – 1.222<br />

Tank (l): 40<br />

km sec. 10,9<br />

67


NIEUW & GETEST<br />

Audi RS 3 Sportback<br />

Gekke tijden<br />

Was de oude Audi RS 3 met zijn zeer alerte quattro-transmissie<br />

te rustig naar je zin? Vergeet hem gewoon.<br />

De nieuwe RS 3 heeft een veel pittiger rijgedrag.<br />

Door Maxime Pasture<br />

In 2021 vierde de Audi RS 3 zijn<br />

tiende verjaardag, een leeftijd<br />

waarop je blijkbaar gekke dingen<br />

begint te doen. Zoals je al in de<br />

inleiding kon lezen, is het voorzichtige<br />

en attente gedrag van weleer<br />

een beetje veranderd. Dat heeft positieve<br />

kanten –wij houden er wel van–<br />

maar ook enkele ongemakken. Ben je<br />

verrast? Benieuwd om er meer over<br />

te weten? Voor we alles uitleggen,<br />

beginnen we met het hart van de<br />

RS 3: de vijfcilinder van 2,5 liter, een<br />

mechanisch pareltje, is nog altijd op<br />

de afspraak en de meningen blijven<br />

unaniem positief.<br />

BEDANKT, AUDI<br />

In de RS 3 en RS Q3 is Audi erin<br />

geslaagd om de vijfcilinder in het<br />

gamma te houden, wat niet alleen wij<br />

hier toejuichen, maar ook en vooral de<br />

fans van het merk én de liefhebbers<br />

van de automobielgeschiedenis in het<br />

algemeen. Tegenover de vorige generatie<br />

blijft het vermogen van de RS 3<br />

identiek: 400 pk. Maar dit maximumvermogen<br />

ontwikkelt zich nu vroeger:<br />

de vervuiling. Zo is het levenseinde<br />

van deze motor toch weer uitgesteld.<br />

Waarvoor dank, Audi, want dit is een<br />

attractie op zich. Maar hoelang zal<br />

het nog duren, gezien de verplichte<br />

elektricatie<br />

bij 5.600 toeren. Audi werkte ook aan<br />

het koppel (+20 Nm) dat ook vroeger<br />

paraat is: 500 Nm bij 2.250 tr/min. BESTAANSCRISIS<br />

Dankzij deze verbeteringen aan de<br />

motor blijft de RS 3 alle concurrenten<br />

voor bij de sprintoefening van 0 naar<br />

kmu, die hij nu aflegt<br />

in 3,8 seconden (drie tienden<br />

Tijd om het belangrijkste hoofdstuk<br />

aan te snijden: het nieuwe weggedrag<br />

van deze RS 3. De jongste<br />

jaren zagen we bij de Ford<br />

beter dan vroeger).<br />

Achter het stuur merk je<br />

een stevige duw vanaf<br />

2.250 toeren en heb je<br />

nooit zin om deze turbomotor<br />

–die 7.000 toeren<br />

haalt– te onderbreken.<br />

Prijs: 62.830 euro<br />

Vermogen: 400 pk<br />

Top: 250 km/u<br />

(290 is optie)<br />

Norm: 8,3 l/100 km<br />

CO2: 190 g/km<br />

Focus RS maar ook bij<br />

verschillende vierwielaangedreven<br />

AMG-modellen<br />

van Mercedes zogenaamde<br />

drift-modi verschijnen.<br />

Ook de jongste Mercedes-<br />

AMG A45, een directe<br />

concurrent van de RS 3,<br />

Zeker omdat het geluid fantastisch<br />

blijft, ondanks de huidige lters tegen<br />

ontsnapt hier niet aan. Audi moest<br />

dus een antwoord verzinnen en dat<br />

68


DE NIEUWE DIGITALE<br />

COCKPIT VAN DE<br />

RS-VERSIES OOGT<br />

ZEER ‘RACING’.<br />

TOP!<br />

DE RS 3 SPORTBACK<br />

IN CIJFERS<br />

Motor: 5-cilinder ; turbobenzine ;<br />

2.480 cc ; 400 pk bij 5.600 tot<br />

7.000 t/m ; 500 Nm bij 2.250 tot<br />

5.600 t/m.<br />

Aandrijving: vierwiel<br />

Versnellingsbak: 7, automaat<br />

L/B/H (mm): 4.389 / 1.851 / 1.436<br />

Leeggewicht (kg): 1.570<br />

oervome 282<br />

Tank (l): 55<br />

tot km sec. 3,8<br />

antwoord heet Torque Splitter. Deze<br />

koppelverdeler grijpt in op de achterwielen.<br />

Concreet: in bochten naar links<br />

verlegt hij het koppel naar het rechter<br />

achterwiel en in bochten naar rechts<br />

naar het linker achterwiel.<br />

Wanneer je onderweg de Sportmodus<br />

inschakelt, zorgt deze technologie<br />

voor een nooit geziene<br />

wendbaarheid in de RS 3. Je voelt de<br />

achtertrein veel gemakkelijker pivoteren<br />

tijdens sterke acceleraties en<br />

dat is erg leuk, zelfs bij lage snelheden.<br />

Let daarentegen wel op met de<br />

nieuwe RS Torque Splitter-modus.<br />

Wanneer je die activeert, gaat de<br />

koppelverdeling nog een stap verder<br />

en kan de RS 3 zijn volledige vermogen<br />

naar één van de achterwielen<br />

sturen. Zoals je je kunt voorstellen,<br />

kun je dankzij deze modus mooie,<br />

gecontroleerde slips realiseren,<br />

ondanks de quattro-vierwielaandrijving.<br />

We hebben het getest op circuit<br />

met zo veel mogelijk rijhulpsystemen<br />

uitgeschakeld. Deze modus biedt<br />

nogal bijzondere sensaties. In tegenstelling<br />

tot het 4Matic+-systeem van<br />

Mercedes, behoudt de voortrein hier<br />

wel altijd een deel van de tractie. Op<br />

sneeuw of ijs moet het erg leuk zijn.<br />

vreemd om zulke kunstgrepen te<br />

zien verschijnen in een autowereld<br />

die steeds sterieler wordt? Op de<br />

redactie zijn we er natuurlijk dol<br />

op. We raden beginnende bestuurders<br />

echter ten zeerste af om de RS<br />

Torque Splitter-modus in het verkeer<br />

te activeren. Tijdens de perspresentatie<br />

belandde een collega bijna in<br />

de sloot bij het uitproberen van deze<br />

modus. Het was natuurlijk zijn keuze<br />

en zijn verantwoordelijkheid, niet die<br />

van Audi. Maar het quattro-systeem<br />

• Motor blijft uitzonderlijk<br />

• Nog sneller<br />

• Blijft comfortabel<br />

(met adaptieve ophanging)<br />

• Nog leuker weggedrag …<br />

Pro<br />

van weleer is duidelijk niet meer wat<br />

het geweest is ...<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Hoewel je hem beter niet in handen<br />

geeft van om het even wie (net als alle<br />

andere atos van dit segment tro<br />

ens, komt dee niee terecht<br />

in het seecte ijstje van speese atos<br />

voorbehoden aan ie echt hodt van<br />

atorijden. roficiat en bedankt, di. •<br />

Contra<br />

• Niet geschikt voor elke bestuurder<br />

• Niet echt gemaakt om te driften<br />

• Aarzelende bak<br />

in automatische modus<br />

• Verbruik<br />

Hoewel het woord ‘leuk’ meermaals<br />

voorkomt in dit artikel, willen we<br />

toch iets aankaarten: heeft het<br />

quattro-systeem door deze ingreep<br />

zijn DNA niet verloren? Is het niet<br />

aamigroen past ondere bij de stoere ijn van de .<br />

69


LANGEDUURTEST<br />

MG EHS<br />

Aziatische<br />

verrassing<br />

De redactie van Auto Trends redactie rijdt al zes maanden<br />

met de MG EHS. Tijd voor een balans.<br />

Door Frédéric De Backer<br />

70


De achterklep opent niet hoog genoeg -uitkijken voor het hoofd.<br />

EEN DESIGN DAT<br />

BIJ EEN <strong>BR</strong>EED<br />

PUBLIEK IN DE<br />

SMAAK VALT.<br />

Om een relevante en<br />

gefundeerde mening<br />

over een auto te hebben,<br />

is er niets beter dan hem<br />

te confronteren met alle<br />

situaties van het dagelijkse leven. Dit<br />

is een veel zwaardere beproeving dan<br />

een paar uur ermee gaan testen, vooral<br />

als het gaat om praktische aspecten.<br />

Het was dan ook vol verwachting dat<br />

we ingingen op het voorstel van MG om<br />

een langdurige testrit te maken met<br />

het eerste (en momenteel enige) plugin<br />

hybride model in het gamma. De EHS<br />

is een middelgrote SUV (4,57 m) en we<br />

zullen maar niet al zijn concurrenten<br />

opsommen, want het zijn er heel veel.<br />

Wel is één ding zeker: voor 35.000<br />

middenconsole worden geopend, maar<br />

de openingshoogte is een beetje laag<br />

voor grote volwassenen.<br />

euro voor de instapversie (37.500 euro<br />

voor onze testauto) zal je niets vergelijkbaars<br />

vinden. Temeer omdat deze 360° ZICHT<br />

EHS een lust voor het oog is. Het is<br />

waar dat hij geen revolutie in het genre<br />

is, en zijn lijn heeft iets ‘déjà vu’, vooral<br />

dan de achterkant die grotendeels op<br />

Mercedes is geïnspireerd. Maar het is<br />

allemaal zeer geslaagd: deze MG past<br />

perfect in het huidige autolandschap.<br />

Achter het stuur probeerden we<br />

tevergeefs de stoel te laten zakken.<br />

Anderzijds is de uitrusting van onze<br />

testversie ronduit royaal, met in het<br />

bijzonder een zeer groot panoramisch<br />

zonnedak en een 360° perifeer zicht<br />

op het scherm dat bijzonder nuttig is<br />

tijdens manoeuvres. Het navigatiesysteem<br />

WEG MET DIE<br />

VOOROORDELEN<br />

is echter te traag en de interfa-<br />

ce verouderd. Anderzijds valt er niets<br />

aan te merken op de rijhulp (adaptieve<br />

Zelfde vaststelling aan boord: deze<br />

Chinese auto heeft meer dan genoeg<br />

cruise control, automatische noodstop,<br />

dodehoekdetectie, rijstrookassistent, ...).<br />

in huis om alle vooroordelen op het<br />

gebied van afwerkingskwaliteit weg<br />

te vegen. Bij nader inzien ziet alleen 258 PAARDEN!<br />

het centrale scherm er een beetje<br />

goedkoop uit, vooral als je de resolutie<br />

van de graphics bekijkt. Voor de<br />

rest is het allemaal best goed, mooi<br />

ontworpen en met kwaliteitsmaterialen.<br />

De achterpassagiers krijgen veel<br />

ruimte, wat niet geldt<br />

oor de bagage de koer<br />

Op technisch gebied heeft MG een 162<br />

pk sterke 1.5 turbo benzinemotor onder<br />

de motorkap van de EHS geplaatst,<br />

gekoppeld aan een 122 pk sterke elektrische<br />

aandrijving. Samen ontwikkelen<br />

ze niet minder dan 258 pk<br />

en een maximaal koppel<br />

van 448 liter is een beetje<br />

van 370 Nm. Het vermogen<br />

wordt uitsluitend via<br />

Prijs: 34.985 euro<br />

krap voor het segment.<br />

Top: 190km/u<br />

Maar dat is heel vaak het<br />

een automatische transmissie<br />

geval met deze oplaadbare<br />

hybrides, waarvan de<br />

batterijen een deel van het<br />

laadvolume opslokken.<br />

Norm: 1,9 l/100km<br />

CO2: 43 g/km<br />

met tien versnel-<br />

lingen naar de voorwielen<br />

gestuurd. Uitgerust met<br />

een batterij van 16,6 kWh<br />

kan de auto volgens de WLTP-norm 52<br />

De achterklep kan elektrisch, met km afleggen in elektrische modus.<br />

de hand, met de sleutel of vanaf de<br />

71


• Comfort<br />

• Stille werking<br />

• Kwaliteit van afwerking<br />

• Overnames<br />

• Awards<br />

Pro<br />

Contra<br />

• Onvolmaakte rijpositie<br />

• Rustig rijgedrag<br />

• Slechte multimedia-interface<br />

• Elektrische modus een beetje<br />

temperamentvol<br />

Overtuigende auto, op voorwaarde dat je de batterij zo vaak mogelijk laadt.<br />

ELEKTRISCH RIJDEN<br />

seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en maakt nog<br />

meer indruk wanneer hij de snelweg op gaat. Vraag hem<br />

Onderweg wordt snel duidelijk dat het onmogelijk is het<br />

systeem te dwingen op elektrische stroom te draaien bij het<br />

starten. De motor moet eerst warmdraaien vooraleer de<br />

echter niet om hard uit een bocht te komen: zijn voorkant<br />

heeft moeite om het vermogen op de grond over te brengen<br />

en verliest snel de richting die je uit wilt.<br />

auto volledig elektrisch kan gaan rijden, ongeacht het laadniveau<br />

van de batterij. En als de temperatuur<br />

onder de 10°C zakt, weigert de<br />

MG systematisch op elektrische stroom<br />

DE MG EHS IN CIJFERS<br />

BEPERKTE <strong>AUTO</strong>NOMIE<br />

te rijden. Anderzijds kan deze EHS in Motor: 4-cilinder benzine ; plug-in Na iets meer dan 7.000 km geeft de<br />

hybride ; 1.490cc ; 258pk ; 370Nm.<br />

de elektrische stand aan elke snelheid<br />

boordcomputer van «onze» MG EHS<br />

Aandrijving: voorwiel.<br />

rijden, wat erg handig is als je, zoals wij,<br />

Transmissie: 10, automatisch<br />

een gemiddelde van 6l/100km aan. Een<br />

voor je dagelijkse woon-werkverkeer ook<br />

over de snelweg moet. Kers op de taart<br />

is dat de ongeveer 50 elektrische kilometers<br />

die je in theorie beloofd worden,<br />

er ook echt zijn.<br />

L/B/H (mm): 4.574/1.876/1.664<br />

Leeggewicht (kg): 1.737<br />

Opstartvolume (l): 448<br />

Tank (l): 37<br />

0 tot 100 km/u (sec.): 6,9<br />

respectabel verbruik verkregen door<br />

veel in elektrische modus te rijden. Maar<br />

kijk uit dat je niet te veel rijdt met een<br />

lege batterij, want zonder elektrische<br />

ondersteuning ligt het gemiddelde al<br />

snel tussen... 10 en 12 l/100km. In die<br />

Het opladen van de batterij duurt ongeveer<br />

omstandigheden bedraagt de actieradius<br />

4,5 uur aan een laadpunt, en 7 uur in een stopcontact.<br />

Merk op dat je de auto vaak achteruit moet rijden omdat het<br />

laadklep zich rechts achteraan het voertuig bevindt, wat niet<br />

altijd handig is.<br />

niet meer dan 300 km, met die kleine tank van 37 liter.<br />

Maar dat is geen verrassing: als je de auto niet gedisciplineerd<br />

en regelmatig oplaadt, dan heeft het geen zin om een<br />

plug-in hybride te kopen. Doe je dat wel, dan is deze MG EHS<br />

een uitstekende keuze.<br />

SCHERPE HERNEMING<br />

De MG EHS is een aangename reisgezel met de nadruk op<br />

comfort, met een verrassend stille werking en zeer soepele<br />

vering. Het nadeel is dat de vering serieus gaat rollen zodra<br />

het tempo toeneemt, en bij een strak tempo voel je de auto<br />

ook pompen op vluchtheuvels. Om het maximum uit deze<br />

SUV te halen, moet je een vloeiende rijstijl hanteren zodat<br />

je de 258 pk kan benutten. Deze MG kan in minder dan 7<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Met een vanaf prijs van 35.000 euro is deze MG EHS een<br />

zeer, zeer goede deal. Zoek niet verder, er is niets anders<br />

voor deze prijs. Om nog maar te zwijgen over de 7 jaar of<br />

150.000 km garantie. In Vlaanderen is hij ook interessant<br />

omdat de taks amper 45 euro bedraagt (tegenover 1.200<br />

euro in Brussel en Wallonië). •<br />

72


Stay Forester Young<br />

De opnieuw ontworpen Forester biedt comfort, veiligheid en<br />

veelzijdigheid om u te ondersteunen bij al uw dagelijkse uitdagingen,<br />

terwijl u wordt aangemoedigd om er steeds nieuwe aan te gaan. Met<br />

een gedurfder en krachtiger SUV-ontwerp alsook de bekwaamheid<br />

om al het nodige te bieden, geeft de Forester u gemoedsrust omdat u<br />

weet dat iedereen meegeniet.<br />

Ontdek de vernieuwde Forester op:<br />

www.subaru.be<br />

8,1 l/100 km | 185 g/km CO 2<br />

(WLTP)<br />

Milieuinformatie KB van 19.03.2004: www.subaru.be - Geef voorrang aan veiligheid


LEZERSTEST<br />

Suzuki S-Cross 48V Hybrid<br />

«Aangename verrassing»<br />

Catherine Janssens, die binnenkort een andere auto wil, reed een<br />

paar dagen rond met de gloednieuwe Suzuki S-Cross. Ze vond het<br />

een heerlijke ervaring. Haar getuigenis.<br />

Door Quentin Pannaud<br />

Catherine Janssens (42) gemakkelijk te verstellen en bieden<br />

overwoog al enkele het perfecte zitgevoel. Ik merkte niet<br />

maanden om haar tien eens dat ik uren onderweg was omdat<br />

jaar oude<br />

het zo ontspannend was.<br />

monovolume<br />

De geluidsisolatie is ook<br />

te vervangen door een<br />

Instapprijs:<br />

goed... tenminste als<br />

24.699 euro<br />

nieuwer en comfortabeler<br />

model. Zij was op zoek<br />

Omdat ik de snelheidsli-<br />

ik achter het stuur zit.<br />

Vermogen: 129 pk<br />

naar een veelzijdige auto<br />

die zowel haar dagelijkse<br />

woon-werkverkeer aankan<br />

als langere ritten met het<br />

Top:195 km/u<br />

Norm: 5,3l/100 km<br />

CO2: 119 g/km<br />

mieten respecteer. Maar<br />

als mijn man rijdt, dan<br />

wordt het inderdaad een<br />

beetje lawaaieriger. Mijn<br />

hele gezin. Toen we dat hoorden, stelden<br />

we haar voor om de Suzuki S-Cross<br />

uit te proberen.<br />

man heeft immers de neiging om in<br />

slaap te vallen bij 120 per uur, en duwt<br />

dus graag wat bij…»<br />

«Ook al is zijn uiterlijk op het eerste<br />

gezicht niet het meest originele, toch<br />

vond ik de S-Cross erg elegant, vooral<br />

de oorkant, die erg indrukwekkend<br />

is en die ik zeer mooi vind,»zeg t<br />

Catherine. «Aan boord was ik aangenaam<br />

verrast door de rijpositie en<br />

het comfort van de stoelen: ze zijn<br />

Reactie van de redactie: het is logisch<br />

dat de geluidsisolatie bij hoge snelheid<br />

niet het sterkste punt is van de<br />

S-Cross. Dat is de andere kant van de<br />

medaille van een lichte auto: je moet<br />

ergens gewicht besparen om een lichte<br />

en handzame auto te verkrijgen.<br />

VLOEIEND EN<br />

NAADLOOS<br />

De S-Cross waarmee Catherine reed is<br />

een 1.4 benzine van 129 pk met automatische<br />

versnellingsbak en micro-hybridisatie.<br />

«De eerste keer dat je voelt<br />

dat de elektrische motor wordt geactiveerd,<br />

komt dat verrassend over:<br />

de auto accelereert sterk en reageert<br />

meteen, en dat resulteert in een zeer<br />

ontspannende rijstijl. Dat is natuurlijk<br />

ook te danken aan de automatische<br />

versnellingsbak, die je nauwelijks voelt<br />

schakelen: het gebeurt allemaal vloeiend,<br />

soepel en naadloos.»<br />

Tijdens een gezinsuitstapje kon<br />

Catherine de ruimte en het laadvolume<br />

van de S-Cross in reële omstandigheden<br />

testen. De eerste verrassing was<br />

de omvang van de bagageruimte, die<br />

groter was dan die er van de buitenkant<br />

uitzag en het gemakkelijk maakte<br />

74


ne eer ist voora het comortgevoe van de ross te appreciren.<br />

de spullen van ieder gezinslid mee te<br />

nemen. «Mijn kinderen stelden ook de<br />

ruimte achterin zeer op prijs. De stoelen<br />

zijn uitnodigend en baden in het<br />

licht dankzij een gigantisch panoramadak<br />

(standaard, red.). Iedereen hield<br />

meteen van de auto…»<br />

Wat het brandstofverbruik betreft,<br />

was de S-Cross veel zuiniger dan de<br />

huidige monovolume met dieselmotor<br />

van Catherine. «Voordat ik de S-Cross<br />

probeerde, was ik van plan om weer<br />

een diesel te kopen, maar dan een nieuwere.<br />

Hoewel ik sceptisch was over<br />

hybride auto’s, moet ik zeggen dat<br />

het concept qua brandstofbesparing<br />

wonderen doet.» Tijdens haar testperiode<br />

verbruikte Catherine gemiddeld<br />

amper 5,3 liter, en dat met zowel stadsverkeer<br />

als buitenwegen. Dat komt<br />

perfect overeen met wat de constructeur<br />

meldt: gemiddeld 5,4l/100km.<br />

test dus veeleer uit nieuwsgierigheid,<br />

temeer omdat we een kleiner budget<br />

voor ogen hadden. Maar nu we hem<br />

hebben kunnen testen, ziet de situatie<br />

er heel anders uit. De S-Cross is<br />

natuurlijk iets duurder dan we dachten<br />

te moeten investeren, maar het<br />

verbruik speelt ook een rol, en dat kan<br />

onze keuze serieus beïnvloeden... Zeker<br />

als de plaatselijke Suzuki-dealer qua<br />

prijs een inspanning kan doen voor<br />

ons…» •<br />

DE S-CROSS 48V HY<strong>BR</strong>ID<br />

IN CIJFERS<br />

Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />

48V ; 1.373cc; 129pk bij 5.500 t/m ;<br />

235Nm van 2.000-3.000 t/m.<br />

Overbrenging: voorwiel<br />

Transmissie: 6, manueel<br />

L/B/H (mm): 4.300 / 1.785 / 1.580<br />

Leeggewicht (kg): 1,195<br />

oerinhod 430<br />

Tankinhoud: (l) 47<br />

0-100 km/u (sec): 9,5<br />

TOT SLOT...<br />

Na deze proefrit stellen we Catherine<br />

de langverwachte vraag: zou je na je<br />

proefrit overwegen hem te kopen?<br />

«Voordat ik hem kon uitproberen dacht<br />

ik niet echt aan de S-Cross. Ik deed de<br />

Je zou het niet zeggen als je hem ziet, maar de S-Cross biedt<br />

de inittenden bijonder vee binnenrimte en een grote koer.<br />

75


REIZEN<br />

Met de auto<br />

gaan skiën<br />

Van plan om met Krokus of Pasen te gaan skiën? Weet waar je aan begint<br />

als je met de auto reist. Niets beter dan een ‘4x4 old style’. Daar zijn we<br />

meer dan ooit van overtuigd na deze test: we reden naar de gladste wegen<br />

met een Subaru Outback. Jawel, zo blij dat we voor dit model kozen. Onze<br />

bevindingen, maar ook tips en trucs om straks veilig te gaan skiën.<br />

Door Brecht Vanhaelewyn<br />

76


Op naar Italiaanse ski-oorden. Met een Subaru<br />

Outback. De derde dag van onze skireis viel<br />

er twee centimeter sneeuw. Tot dan waren<br />

de banen er tot aanzienlijke hoogte mooi<br />

geruimd. Matzwarte linten in een glanzend<br />

wit landschap. Onschuldig neerdwarrelende kristalletjes<br />

vervaagden dat contrast maar brachten meteen een andere<br />

tegenstelling aan de oppervlakte: de plaatselijke bevolking<br />

leek door dat wit niet gedeerd, maar bij de bezoekers zorgde<br />

de sneeuw meteen voor een pijnlijke onbeholpenheid. In<br />

twintig minuten tijd waren we er getuige van drie ongevallen.<br />

Hoe komt het dat rijden in de sneeuw zo moeilijk lijkt?<br />

En wat kan je eraan doen? Auto Trends legt uit.<br />

NO-<strong>BR</strong>AINER: DE WINTERBAND<br />

De voordelen van een winterband zijn gekend. Rubber dat bij<br />

lagere temperaturen soepeler blijft, zorgt ervoor dat de band<br />

beter contact houdt met de ondergrond terwijl hij ook sneeuw<br />

en ijs beter uit het proel duwt. aardoor kan hij meer kracht<br />

overbrengen op momenten dat bij gewone (zomer-) banden<br />

de kleefkracht afneemt. et proel en de aanweigheid an<br />

microribbels jne lijntjes in de contactblokken an de band,<br />

spelen ook een belangrijke rol. Die maken het verschil met<br />

name wanneer tussen het asfalt en de band een laagje bevroren<br />

water -in welke vorm dan ook- staat.<br />

Over het nut van winterbanden tijdens een zachte Belgische<br />

winter kan je discussiëren. Maar voor de meeste wintersportbestemmingen<br />

is een debat overbodig. Winterbanden<br />

zijn zo goed als overal verplicht. Met reden. Uit tests blijkt<br />

immers steevast dat een winterband de manoeuvreerbaarheid<br />

van de auto en de remafstand drastisch verbetert. Hoe<br />

belangrijk een winterband is, blijkt ook uit de observatie dat<br />

een auto in z’n voorwielaangedreven vorm met winterbanden<br />

beter presteert in alle disciplines dan een identiek model<br />

met vierwielaandrijving en zomerrubber. Zelfs bij vertrekken<br />

op een helling. In Scandinavië nemen ze winterbanden heel<br />

serieus en testen ze zo’n dingen. Een vierseizoensband met<br />

winterkwalificatie presteert precies zoals je zou denken:<br />

beter dan een zomerband, maar lang niet zo goed als een<br />

echte winterband.<br />

HOE WERKT GRIP OP EEN GLADDE<br />

ONDERGROND?<br />

Grip is een ingewikkelde materie die in normale omstandigheden<br />

niet zo relevant is. Moderne auto’s hebben er immers<br />

genoeg van en in uitzonderlijke omstandigheden kan je als<br />

bestuurder terugvallen op geavanceerde elektronica die<br />

cruciale keuzes in je plaats maakt.<br />

Maar op sneeuw of ijs wordt dat verhaal plots helemaal<br />

anders. Grip is dan beperkt en dat betekent dat je soms moet<br />

kiezen hoe je die gebruikt. Dat gaat beter wanneer je slechts<br />

één ding tegelijk van je band vraagt. Dat komt omdat je<br />

krachten die niet tegengesteld zijn, bij elkaar moet optellen,<br />

EN DE NIEUWE<br />

ANDRIJFVORMEN?<br />

De oplettende lezer had al in de gaten dat er een moeilijke<br />

relatie is tussen gewicht en grip. Dat komt doordat middelpuntvliedende<br />

kracht kwadratisch is, terwijl grip lineair<br />

is. Eenvoudig gesteld: het is heel moeilijk om een hoger<br />

gewicht te compenseren met bredere of betere banden.<br />

Nergens wordt dat zo duidelijk als in winterse omstandigheden.<br />

Dat is slecht nieuws voor hybrides, stekkerhybrides<br />

en elektrische auto’s. Die hebben immers allemaal gemeen<br />

dat ze meer wegen dan een vergelijkbare conventioneel<br />

aangedreven auto. Ze hebben ook nog gemeen dat het<br />

enthousiasme van een elektromotor (met een maximale<br />

trekkracht vanaf stilstand) op een gladde ondergrond<br />

plots een nadeel wordt. Het juiste rijprogramma selecteren<br />

is daarom cruciaal. iet elk merk is een erjnd in het<br />

schrijven van z’n winterprogramma, maar er zijn ook auto’s<br />

met nieuwe aandrijftypes die opvallend goed door sneeuw<br />

ploeteren. e proteren dan aak an het ermogen om<br />

de tractie per wiel te optimaliseren. (BV)<br />

terwijl een band op zo’n gladde ondergrond maar weinig<br />

kracht op de auto kan overbrengen. Bekijk het als shoppen<br />

met een beperkt budget: je moet strategische keuzes maken<br />

want je kan niet alles in je kar leggen.<br />

BASISTIPS VOOR<br />

RIJDEN IN GLAD WEER<br />

In de veronderstelling dat je achternaam niet Kankkunnen,<br />

Rohrl of McRae is, zijn er een aantal vuistregels die bij het<br />

rijden in uitdagende omstandigheden net dat beetje verschil<br />

kunnen maken. Eerlijk gezegd, de belangrijkste liggen erg<br />

voor de hand, maar omdat een mens een gewoontedier is<br />

en zich bovendien graag wentelt in nonchalance, worden ze<br />

vaak over het hoofd gezien.<br />

Ten eerste: zorg dat je kan zien en gezien wordt. Dat wil<br />

zeggen, dat je je auto helemaal sneeuwvrij maakt. Ook op<br />

het dak want wat daar ligt schuift vroeg of laat weg. Lichten<br />

zijn ook een aandachtspunt.<br />

Saai, maar zo belangrijk: rij trager. Hoe minder snel je auto<br />

gaat, hoe minder kracht je nodig hebt om hem van richting<br />

te doen veranderen of te versnellen of (belangrijker) vertragen.<br />

Hoe sneller je rijdt hoe meer energie nodig is om te<br />

draaien of te stoppen. Hou ook voldoende afstand. Als we<br />

de analogie aanhouden, bekijk je dat best als een afbetalingsplan.<br />

Afstand is de tijd die je ondanks je beperkt budget<br />

nodig hebt om de dure grip te kopen.<br />

Even vertalen hoe Newtons wetten uit de vorige rubriek<br />

je door sneeuw gidsen: je zal makkelijker vertragen en<br />

versnellen met je stuur recht. En je zal veelal beter van<br />

77


ichting veranderen als je niet tegelijk probeert te versnellen<br />

of vertragen. Omdat de kracht die je kan overbrengen<br />

beperkt is, doe je al het bovenstaande best op een geleidelijke<br />

manier. Brutaal zijn heeft geen enkel voordeel. Ook een<br />

aarzelende rijstijl is daarom niet aangewezen. Rustig, maar<br />

met vertrouwen, dat vermijdt heel wat problemen.<br />

DE KWESTIE 4X4<br />

Vierwielaandrijving (met winterbanden) legt het de lat weer<br />

een heel eind verder. Met name bij acceleraties of wanneer<br />

je een helling beklimt. Omdat de aandrijfkracht (al dan niet<br />

actief of reactief, op basis van metingen van de sensoren<br />

van de stabiliteitscontrole) over vier wielen verdeelt wordt,<br />

komt het ook de stabiliteit ten goede.<br />

Er zijn talloze 4X4-systemen. Tegenwoordig zijn de meeste<br />

van een soort die de tweede set wielen (veelal die op de<br />

achteras) pas inschakelt wanneer gripverlies gedetecteerd<br />

wordt. Die zijn immers zuiniger bij normaal gebruik, waar<br />

je vierwielaandrijving niet echt nodig hebt. Maar wat ons<br />

betreft is het summum, het hogere verbruik nagelaten,<br />

toch permanente vierwielaandrijving. Bij voorkeur bij een<br />

systeem dat helemaal symmetrisch is, omdat dat als enige<br />

(omwille van allemaal drijfstangen met gelijke lengte en dus<br />

gelijke weerstand) de kracht gelijk over alle wielen wil verdelen.<br />

Het zal dus veel minder moeten terugvallen op elektronica,<br />

ook al reageert die bij hedendaagse auto’s zeer snel.<br />

Helaas is Subaru nu het enige merk dat daarmee uitpakt. En<br />

ook daar zal het binnen afzienbare tijd verdwijnen naarmate<br />

elektricatie n opmars maakt.<br />

SNEEUWKETTINGEN<br />

Valt er toch te veel van het plakkerige spul, dan moet<br />

je uitwijken naar sneeuwkettingen (minstens op de<br />

aangedreven wielen). Boven een bepaalde hoogte moet<br />

je die vaak verplicht bij hebben. Borden maken dat<br />

duidelijk. Sneeuwkettingen zorgen ervoor dat je toch<br />

grip krijgt op de uitdagende ondergrond. Ze functioneren<br />

goed, maar de plaatsing is niet iets om naar uit te kijken.<br />

Het is een goed idee om dat al even op voorhand te<br />

proberen met de auto in beladen toestand. Tijdens onze<br />

skitrip zagen we namelijk al auto’s met zoveel gewicht<br />

in geladen dat je niet meer met je handen rond het wiel<br />

kon. Vergeet dan maar dat je kettingen gemonteerd<br />

krijgt. Een beetje voorbereiding kan je ter plaatse immers<br />

heel wat miserie besparen. (BV)<br />

Vierwielaangedreven auto’s scheppen vertrouwen. Vooral<br />

omdat ze vaak overtuigend in beweging geraken waar<br />

ander verkeer worstelt. Toch blijft het belangrijk om er ook<br />

de beperkingen van te kennen. Van zodra je de gas lost, heb<br />

je immers een normale auto. Met 4x4 geraak je met andere<br />

woorden wel sneller de berg op, maar niet af. Sterker nog:<br />

omdat een 4x4 meer weegt, is zijn vierwielaandrijving bij<br />

het vertragen eigenlijk zelfs een (soms kleine) handicap.<br />

Dat laatste wordt in de euforie van het moment wel eens<br />

vergeten. •<br />

PERMANENTE<br />

VIERWIELAANDRIJVING<br />

IS NOG ALTIJD HET<br />

SUMMUM.<br />

78


ABONNEER U<br />

ABONNEER U<br />

Auto Trends / Moto Trends<br />

bij u thuis voor maar<br />

25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />

Een abonnement nemen op<br />

Auto Trends / Moto Trends<br />

is heel eenvoudig.<br />

1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />

(10 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />

rekening<br />

BE92 1030 6818 6523 van<br />

Moovic.<br />

2 jaar (20 nummers): 54 euro.<br />

3 jaar (30 nummers): 75 euro.<br />

2. Vermeld je naam en voornaam op<br />

de overschrijving.<br />

3.<br />

Stuur een mail naar<br />

secretariat@autotrends.be met als<br />

onderwerp “Abonnement<br />

Auto Trends / Moto Trends”.<br />

Vermeld ook je naam<br />

voornaam en adres.


DE BLIK VAN<br />

Jan Muylaert<br />

Jan Muylaert heeft bij grote Vlaamse kranten over alles<br />

geschreven, maar de rode draad in zijn carrière is die passie voor<br />

de auto en alles wat met mobiliteit te maken heeft. Een maand<br />

lang noteert hij voor Auto Trends wat hem frappeert. Met scherpe<br />

pen en ervaren blik.<br />

Zero verkeersdoden?<br />

Moedig maar irrealistisch<br />

Na alle doemberichten over de klimaatverandering, de beperkingen<br />

voor de burger en het regeringsinitiatief ‘All-for Zero verkeersdoden’,<br />

mag de automobilist strenge maatregelen verwachten. Maar een<br />

rijvaardigheidstest voor 65-plussers? Dan steigeren de senioren.<br />

De rijvaardigheidstest<br />

voor 65-plussers is als<br />

het monster van Loch<br />

Ness. Om de zoveel tijd<br />

wordt hij van onder het<br />

stof gehaald om binnen de kortste keer<br />

opnieuw in de onderste lade te verdwijnen.<br />

De rijvaardigheidstest is zoals het<br />

rijbewijs met punten dat telkens weer<br />

wordt uitgesteld. We zijn geen voorstander<br />

van dergelijke verplichtingen<br />

maar ooit zal het ervan komen, dat<br />

staat in de sterren geschreven.<br />

Een ernstig ongeval met een hoogbejaarde<br />

automobilist is voldoende om<br />

de discussie over de rijvaardigheidstest<br />

voor senioren op gang te trekken.<br />

We laten ons hier niet verleiden tot de<br />

klassieke tegenstelling die altijd wordt<br />

gemaakt tussen het jonge onstuimige<br />

geweld enerzijds, en ervaren<br />

maar ook soms minder oplettende of<br />

trager reagerende senioren anderzijds.<br />

Veiliger verkeer zal van beide<br />

kanten moeten komen. Maar aan de<br />

opfrissingscursus zit ook een lucratief<br />

aspect. De autorijscholen zullen<br />

maar al te graag op de kar springen.<br />

En bejaarde burgers voor wie de auto<br />

dikwijls de enige mogelijkheid is om<br />

zich te verplaatsen, en die maar een<br />

beperkt aantal kilometers rijden,<br />

80


dreigen hun rijbewijs te moeten inleveren<br />

als ze niet op tijd bijspijkeren.<br />

Een aanzet voor die verplichte rijvaardigheidstest<br />

is mogelijks het jongste<br />

plan van de federale regering. Georges<br />

Gilkinet, minister van mobiliteit (Ecolo),<br />

wil tegen 2050 nul verkeersdoden<br />

op de Belgische wegen. In een eerste<br />

fase zal de overheid strenger optreden<br />

tegen het gsm-gebruik tijdens het<br />

sturen en tegen hardrijders. Maar die<br />

maatregelen zullen niet volstaan om<br />

het aantal verkeersdoden fors te reduceren.<br />

Streven naar nul verkeersdoden<br />

is immers een eerbaar doch irrealistisch<br />

doel: helaas ook in de toekomst zal<br />

het erkeer slachtoers blijen eisen.<br />

Er spelen immers te veel verschillende<br />

factoren een rol in het verkeer. De<br />

weggebruiker mag dus nog nieuwe initiatieven<br />

van de overheid verwachten.<br />

Oudere bestuurders die twijfelen aan<br />

hun rijvaardigheid kunnen vandaag al<br />

deelnemen aan opfrissingscursussen.<br />

Ford biedt die mogelijkheid, een initiatief<br />

met groot succes. Laten we echter<br />

de technologische evolutie niet vergeten.<br />

De komende jaren zal autonoom<br />

rijden almaar uitbreiden en voor een<br />

veiliger verkeer zorgen. Daar zullen<br />

zowel de jonge als oudere bestuurders<br />

de vruchten van plukken.<br />

Mijn advies naar de overheid: schuif het<br />

opfrissingsexamen voor senioren dus<br />

nog maar even opzij. Het zijn bovendien<br />

de jonggepensioneerden met een flinke<br />

spaarcent die zich als eersten een elektrische<br />

auto kunnen veroorloven.<br />

*Gemiddeld rijbereik EV is<br />

geen maatstaf<br />

Na een jaar lang met alle elektrische<br />

auto’s te hebben gereden, heb ik<br />

moeten vaststellen dat het gemiddeld<br />

verbruik van een EV eigenlijk geen<br />

bruikbare norm is voor de consument.<br />

Nagenoeg geen enkele elektrische<br />

auto kon het beloofde gecombineerd<br />

verbruik en dus het rijbereik waarmaken.<br />

Het verschil bedroeg dikwijls ettelijke<br />

tientallen kilometer. Met de toch<br />

nog altijd relatief beperkte actieradius<br />

is dat niet onbelangrijk.<br />

Meer dan met een klassieke<br />

et ocie rijbereik van de eektrische ato bijkt hee optimistisch<br />

verbrandingsmotor is het verbruik<br />

van een elektrische auto erg afhankelijk<br />

van de rijstijl én de gekozen route.<br />

Zo zuinig een EV is voor ritjes rond<br />

de spreekwoordelijke kerktoren, zo<br />

‘dorstig’ is dezelfde auto op de snelweg.<br />

In feite net het omgekeerde van<br />

een klassieke auto die veel verbruikt<br />

tijdens korte ritten maar op de snelweg<br />

bij constant tempo zuinigst is.<br />

En dan moet ook rekening worden<br />

gehouden met de buitentemperatuur.<br />

In winterse omstandigheden verliezen<br />

de batterijen een deel van hun capaciteit<br />

en gaat er energie verloren aan het<br />

verwarmen van het interieur en aan<br />

het ontdooien en ontwasemen van de<br />

ruiten. Vooruitziende automobilisten<br />

zullen dus hun voertuig al opwarmen<br />

tijdens het opladen.<br />

Het is duidelijk dat elektrisch rijden<br />

meer discipline van de gebruiker vergt.<br />

Maar je kan er vanop aan dat over<br />

enkele jaren, wanneer veel bestuurders<br />

zijn overgeschakeld naar de elektrische<br />

auto, de consumentenorganisaties hun<br />

ongenoegen zullen uitschreeuwen over<br />

het normverbruik en de actieradius<br />

van EV’s en de constructeurs met de<br />

beschuldigende vinger zullen wijzen.<br />

Net zoals ze dat jarenlang deden voor<br />

de auto’s met verbrandingsmotoren.<br />

Met dat verschil dat het normverbruik<br />

van EV’s nog minder de realiteit<br />

weergeeft.<br />

Wie geen kat in een zak wil kopen, zet<br />

best alle voor- en nadelen op een rij.<br />

Slaapt je EV buiten? Doe je vooral lange<br />

snelwegtrajecten of meer korte ritten<br />

in verstedelijkt gebied? Hou er dan<br />

rekening mee dat er een groot verschil<br />

is tussen het officiële erbruikscijfer en<br />

wat je auto in realiteit zal verbruiken.<br />

De gemengde verbruikscyclus (mix) is<br />

inderdaad geen nuttige waarde voor<br />

het verbruik en het daaraan gekoppelde<br />

rijbereik van een elektrische auto.<br />

*BMW verkoopt meest,<br />

maar aan wie?<br />

BMW werd in 2021 het meest verkochte<br />

automerk in ons land. Andere premiummerken<br />

zoals Audi en Mercedes<br />

nestelden zich in de top 5 van die<br />

meest verkochte merken. Dat de Duitse<br />

constructeurs in de hogere prijsklasse<br />

dermate hoog scoren heeft alles te<br />

maken met de markt van de leasingwagens,<br />

een sector die gedurende het voorbije<br />

coronajaar behoorlijk stand hield.<br />

Salariswagens moeten immers na een<br />

bepaalde gebruiksduur –meestal zijn<br />

dat contracten voor vier jaar– worden<br />

vervangen. Particuliere automobilisten<br />

die hun voertuig met eigen centen<br />

moeten betalen, hielden echter de vinger<br />

op de knip en stelden hun aankoop uit.<br />

En doorgaans zijn dat meer modale en<br />

minder dure modellen. Ons land is dan<br />

ook een uitzondering als gevolg van<br />

de gunstige fiscaliteit voor salariswagens.<br />

elgië is het enige land ter wereld<br />

waar BMW aan de top staat. Veel jonge<br />

afgestudeerden krijgen meteen een<br />

dure bedrijfswagen ter beschikking, een<br />

premiummodel dat zelf nooit zouden<br />

kunnen kopen. Het is hen gegund. Zolang<br />

e maar beseen dat e ua mobiliteit<br />

boven hun stand leven ten koste van<br />

andere burgers die oor dergelijke scale<br />

voordelen mee opdraaien. •<br />

81


DE VOORUITBLIK VAN JORIS<br />

Joris Van Roy<br />

is journalist en<br />

managing editor van<br />

het online platform<br />

newsmobilit.news. ij<br />

combineert ijn passie<br />

voor technologie en<br />

mobiliteit met ijn<br />

jarenlange ervaring in<br />

de autojournalistiek.<br />

Het kan dus<br />

efficiënter…<br />

Mercedes heeft op de Consumer Electronic<br />

Show (CES) in Las Vegas zijn Vision EQXX<br />

voorgesteld. Noem hem gerust de elektrische<br />

auto van de toekomst, want het summum van<br />

efficiëntie hij benut procent an de energie.<br />

Zijn we daar dan nog o er anaf, die procent De ingenieurs bekeken alle aspecten die verantwoordelijk<br />

Ja. En veel verder dan de meesten denken. zijn voor energieverlies. Van elke lager die wrijving veroorzaakt<br />

tot overbodige bedrading. Maar ook de aerodynami-<br />

en beninemotor haalt een efficiëntie an<br />

ongeeer procent, een diesel procent. sche stroomlijn, een cx van amper 0,17, is een belangrijke<br />

erbrandingsmotoren erlieen immers eel factor. Met de lage sportwagenlijn van de EQXX strijken ze<br />

energie die omgezet wordt in warmte. Een elektrische auto<br />

scoort stukken beter. Met<br />

een fuel cell op waterstof<br />

komen we in de buurt an<br />

helemaal tegen de haren in van hun eigen salesmensen en<br />

Jan Publiek, die vandaag<br />

zweren bij grote, logge<br />

SUVs.<br />

40 procent. Maar EV’s op<br />

batterij ijn onklopbaar<br />

met een energieefficiën<br />

tie die tussen de 60 en 80<br />

procent kan liggen.<br />

Gewicht is uiteraard<br />

ook een onvermijdelijke<br />

factor. Deze EQXX is<br />

gemaakt van superlichte<br />

materialen (plastic<br />

Dat zijn cijfers voor de<br />

efficiëntie van de auto<br />

zelf, in het jargon “tankto-wheel”.<br />

Maar die brandstof<br />

of elektriciteit moet<br />

ook nog gemaakt worden,<br />

wat ook energie vergt.<br />

Reken je volgens die zogenaamde<br />

De Vision EQXX van Mercedes haalt een<br />

energieecintie van 9 procent.<br />

en aluminium versterkt<br />

met koolstofvezel) met<br />

onder meer velgen van<br />

titanium. Je wil niet<br />

weten wat dat moet<br />

kosten. Hoe dan ook, de<br />

auto weegt uiteindelijk<br />

toch nog 1.750 kg, waarvan<br />

“well-to-wheel” (van bron naar wielen), dan komt<br />

de benzineauto amper aan 20 procent, zit een waterstofauto<br />

aan 27 procent en een gemiddelde elektrische auto op<br />

batterijen aan 64 procent. We gaan er dan wel van uit dat<br />

het om ‘groene’ energie gaat. Afkomstig van hernieuwbare<br />

bronnen, dus.<br />

489 voor de batterij van 100 kWh. Ook die is helemaal<br />

‘herbekeken’ om ze zo’n 30 procent lichter te maken dan<br />

die in de EQS. De EQXX zou er een bereik van meer dan<br />

duizend kilometer door halen. Zo bekeken levert dat een<br />

energie-efficiëntie voor de EQXX op van 95 procent. Dat<br />

is iets dat we alleen nog maar gezien hebben in de zonnewagenraces,<br />

zoals bij het Belgische studententeam van<br />

Agoria Solar. Die claimen een efficiëntie van 98 procent<br />

met een wagentje dat geen 200 kilo weegt.<br />

FORMULE 1<br />

Maar het kan dus beter. Mercedes heeft z’n ingenieurs uit<br />

de klassieke productie en die van het formule 1-team samen<br />

gezet om het maximum aan efficiëntie uit een elektrische<br />

auto te halen. Het resultaat is de Vision EQXX. Die zal niet<br />

meteen in productie gaan, neen. Maar de technologie ervan<br />

moeten we vrij snel in nieuwe modellen van Mercedes<br />

terugvinden.<br />

Dan hebben we het nog niet gehad over de efficiëntie van<br />

de bestuurder. We weten dat sportief wegscheuren aan<br />

verkeerslichten, optrekken en remmen of rijden aan 130<br />

km per uur massa’s energie kost. Misschien een idee om<br />

dan maar die bestuurder te elimineren en de auto autonoom<br />

te laten rijden? Pure kwestie van efficiëntie, is ook<br />

dat… •<br />

82


FORMULE 1<br />

Nieuwe auto,<br />

nieuwe hiërarchie?<br />

Max Verstappen heeft zijn eerste wereldtitel op zak. En meteen<br />

pech. Heb je eindelijk eens een auto waarmee je kan winnen, en<br />

ze veranderen toch wel het reglement, zeker. Moet iedereen weer<br />

van nul beginnen. En dan leert de geschiedenis: de kaarten van de<br />

hiërarchie worden helemaal opnieuw geschud.<br />

Door Jo Bossuyt · Foto's: Georges De Coster<br />

Een snelle blik op de erelijst maakt het meteen duidelijk:<br />

formule 1 is een cyclische sport. Mercedes is al jarenlang<br />

aan de macht, pas vorig seizoen -eindelijk- bijgebeend<br />

en voorbijgestoken door Red Bull. Daarvoor was<br />

het Red Bull. Nog verder terug in de tijd: de Schumi-jaren<br />

bij Ferrari -onklopbaar van 2000 tot en met 2004. Trek die historische<br />

logica door, en je zou denken dat Max Verstappen nu<br />

vertrokken is voor drie à vier wereldtitels. Neen dus. De hoge<br />

omes van de formule 1 beslisten in 2016 dat er iets moest<br />

gebeuren om voorbijsteken makkelijker te maken, en dus<br />

koersen met meer spektakel te krijgen. Een jaar later begon een<br />

batterij ingenieurs dus te werken aan een concept voor een nieuwe<br />

F1-auto. Normaal gezien moest die dit jaar al geïntroduceerd zijn,<br />

maar Covid zorgde voor vertraging. Het wordt dus volgend seizoen.<br />

EINDE VAN DE NIVELLERING?<br />

VERSTAPPEN EN<br />

RED BULL HEBBEN<br />

HAMILTON EN<br />

MERCEDES IN 2021<br />

EINDELIJK VAN DE<br />

TROON GESTOTEN.<br />

Voor Max Verstappen is dat niet meteen goed nieuws, dat er<br />

nieuwe auto’s komen. De huidige generatie is er sinds 2014, toen<br />

de nieuwe hybride turbomotoren werden ingevoerd. Alleen in 2017<br />

kwam er een lichte aanpassing: de auto’s werden iets groter. Maar<br />

ook niet meer dan dat. Mercedes was oppermachtig van 2014 tot<br />

en met vorig seizoen. In 2021 kwam Red Bull op gelijke hoogte en<br />

schoven teams als McLaren Alpine en Alpha Tauri al wat dichter<br />

aan. Normaal. Zo gaat het immers altijd in formule 1: hoe langer<br />

een reglement bestaat, hoe dichter de ingenieurs bij de best mogelijke<br />

ontwikkeling van het concept komen, en hoe meer de machtsverhoudingen<br />

tussen de teams gaan nivelleren. Tot er<br />

niet langer één dominant team is, maar minstens


1998: nieuw reglement en plots domineert McLaren met Hakkinen. Adrian Newey, de ‘tovenaar’ van Red Bull.<br />

twee -Mercedes én nu ook Red Bull dus. En wie weet, was<br />

het huidige reglement nog wat langer overeind gebleven,<br />

volgend seizoen misschien een derde of zelfs vierde team.<br />

Kijk gewoon naar de vooruitgang die Alpine in 2021 boekte,<br />

laat bijvoorbeeld vermoeden dat het komend seizoen had<br />

kunnen meespelen.<br />

Maar die situatie wordt nu dus in één trek gewist door de<br />

komst van auto’s die aan een heel ander technisch reglement<br />

beantwoorden. Lees: alle teams moesten opnieuw<br />

van nul beginnen, op een wit blad papier. En dan leert de<br />

geschiedenis dat je vaak heel andere machtsverhouding<br />

krijgt, maar vooral één team dat -uit het niets- boven de<br />

andere uitsteekt. Omdat de ingenieur in kwestie iets gevonden<br />

heeft, dan wel omdat een van de componenten van<br />

de auto absolute top is. Voorbeelden zat. In 1998, toen een<br />

nieuwe generatie smallere auto’s op de piste verscheen,<br />

stopte de dominantie van Williams en was McLaren na jaren<br />

zwalpen plots onklopbaar. Mika Hakkinen werd twee jaar op<br />

rij wereldkampioen. In 2009, toen de slicks terugkeerden<br />

en veel aerodynamische hulpstukken werden verboden,<br />

pakte rawn uit met de dubbele diuser. enson utton<br />

reed met één hand naar de wereldtitel. En om de motor<br />

die Mercedes in 2014 bouwde te evenaren, hadden Ferrari,<br />

Renault en Honda dus zes jaar tijd nodig. Ondertussen grossierde<br />

Lewis Hamilton in wereldtitels.<br />

nel samengeat oor wordt het dus koffiedik kijken.<br />

Ook voor Max Verstappen, die volgend jaar met het nummer<br />

één van de wereldkampioen rijdt. Maar de Belgische<br />

Nederlander heeft wel één troef: ingenieur Adrian Newey,<br />

ook wel eens de ‘tovenaar’ genoemd. Hij was het die in 1998<br />

die onoverwinnelijke (nieuwe) McLaren tekende. Hij was het<br />

die in ook de dubbele diuser had uitgeonden maar<br />

hem niet gebruikte -in tegenstelling tot Brawn GP- omdat<br />

hij dacht dat het ding illegaal was. Newey stuurde bij en van<br />

2010 tot en met 2013 was ‘zijn’ Red Bull onoverwinnelijk met<br />

Vettel achter het stuur: vier wereldtitels voor de Duitser. En<br />

alweer was het Newey die de huidige Red Bull ontwierp, een<br />

auto die volgens insiders al jaren de evenknie van die duivelse<br />

Mercedes had kunnen zijn, als er al die tijd een even goede<br />

motor had in gezeten. Zoals in 2021 eindelijk het geval was.<br />

WAAROM DE MACHINES<br />

VERANDEREN<br />

De huidige generatie F1-auto’s zijn gebouwd om zo goed<br />

mogelijk te presteren in ‘zuivere lucht’. Lees: een omgeving<br />

die niet verstoord wordt door een ander bewegend object.<br />

Vergelijk dat met zwemmen: alleen in een leeg zwembad<br />

kruipen en naar de andere kant crawlen is zalig, want het<br />

water is doodstil. Volg iemand anders in die grote plas, en je<br />

krijgt klotsend water in alle richtingen, waardoor je mogelijks<br />

minder snel gaat. Vertaald in formule 1: de auto die volgt rijdt<br />

door ‘verstoorde’ lucht, zodat zijn aerodynamische potentieel<br />

niet optimaal wordt benut. Daardoor wordt het vooral moeilijk<br />

om te volgen in de snelle bochten, bijgevolg ook om aan te<br />

sluiten als het rechte stuk nadert, en daar een snelle aanval<br />

te plaatsen.<br />

De nieuwe generatie auto’s moet dat euvel uitvlakken: veel<br />

eenvoudiger vleugels, zowel voor- als achteraan. Ook geen<br />

innetjes, bordjes of flapjes meer op het koetswerk. m er<br />

voor te zorgen dat de neerwaartse druk veel meer door de<br />

onderkant van de auto wordt gegenereerd, en veel minder<br />

door al die vleugels en andere kronkels op het koetswerk.<br />

Het resultaat is dan immers dat de achtervolgende auto veel<br />

minder last heeft van een luchtstroom die door vleugels en<br />

koetswerk wordt vestoord. Een auto die op tien meter volgt,<br />

zou volgend jaar maar 18 procent downforce meer verliezen,<br />

tegenoer ... procent nu. ..<br />

In de paddock wordt nog een ander team getipt voor 2022:<br />

Ferrari. De Italianen kijken terug op twee moeilijke seizoenen,<br />

en deden in 2021 nooit echt mee voor de overwinning.<br />

Daarom namen ze in Maranello al heel vroeg in het seizoen<br />

de beslissing om de auto van vorig jaar niet langer te laten<br />

ontwikkelen, maar concentreerden ze zich niet alleen met<br />

man en macht maar ook met alle middelen al vroeger dan<br />

de meeste andere teams op de nieuwe auto voor komend<br />

seizoen. Wat daarvan aan is, komen we eind februari al<br />

deels te weten: dan vinden in Barcelona immers de klassieke<br />

wintertests plaats voor wat een seizoen met niet minder<br />

dan 23 grand prix wordt. •<br />

85


KRONIEK<br />

Thierry Neuville<br />

«Het was een<br />

hele duik…»<br />

Kort voor de start van seizoen 2022, dat eind januari<br />

van start ging in Monte Carlo, maakten we de<br />

balans op met Thierry Neuville. Natuurlijk had<br />

hij het ook over die serieuze klapper tijdens<br />

privétests in december met zijn hybride Hyundai.<br />

Door Paul Fraikin • Foto’s : Sophie Graillon en M. Ferraro<br />

86


En Thierry, goed uitgerust om aan seizoen 2022 te beginnen?<br />

«Ja, ik ben in bloedvorm, zoals altijd! (Hij lacht) Nee, serieus,<br />

alles is prima. En ik kan niet wachten om weer te gaan testen<br />

met de nieuwe Hyundai WRC Hybrid 22 die iedereen zal ontdekken<br />

in de Rally van Monte Carlo.»<br />

Een WRC Hybrid die wat wispelturig is, blijkbaar…<br />

«Dat is mooi gezegd, en ik denk er net zo over: in feite, zolang de<br />

drie fabrieken (Toyota, Hyundai en Ford) voor dezelfde uitdaging<br />

staan, is het spannend om te zien wie de bovenhand neemt!<br />

Niet alleen in rijden, ook in pure techniek. En bij Hyundai hebben<br />

we het grote voordeel dat we konden rekenen op een zekere<br />

Christian Loriaux, onze gereputeerde Belgische ingenieur, bij de<br />

ontwikkeling van de nieuwe machine. Destijds bij de opstart van<br />

de WRC-klasse verrichtte hij wonderen met de nieuwe Ford.»<br />

(Vanaf nu lacht Thierry niet meer, hij concentreert zich op Deze WRC 22 is dus een totale onbekende voor jou?<br />

elk antwoord, met gefronste wenkbrauwen) «Het klopt dat<br />

sommigen van ons verrast werden door die nieuwe machines. «Absoluut, er zijn allerlei dingen die voor ons allemaal<br />

Eerst was er Evans die de controle over zijn Yaris verloor en onbekend zijn: hoe zullen onze auto’s presteren in de race?<br />

die blijkbaar zwaar beschadigde aangezien Ogier zijn test een Welke rijder past zich het best aan? Welk merk zal het best<br />

week moest uitstellen. En dan<br />

presteren? We zijn allemaal,<br />

was er nog Ogier zelf die een<br />

rijders en ingenieurs, in de<br />

kleine rijfout maakte en een<br />

meest complete onzekerheid.»<br />

berm raakte, maar dat was<br />

niet heel ernstig. En ik, tja, ik<br />

Op dit moment, 4 januari, is<br />

ging er serieus af want de auto<br />

er aan het hoofd van Hyundai<br />

belandde in een ravijn.»<br />

Rally nog altijd geen opvolger<br />

voor Andrea Adamo. Ook al is<br />

Het was een hele duik, maar<br />

de Belg Yves Matton veel genoemd,<br />

en wordt ook gepraat<br />

liefst veertig meter. Bangelijk?<br />

over ene Bart Mampaey...<br />

«Eerlijk gezegd gebeurde het<br />

zo snel dat we er nauwelijks<br />

«Na zijn vertrek heeft Hyundai<br />

iets van merkten: een kleine<br />

beslist om de dagelijkse leiding<br />

schok, een korte stilte en dan<br />

van het team over te dragen<br />

Neuville heeft zich aangepast aan de nieuwe auto<br />

het geluid van de inslag. Ik was<br />

aan zijn president, Scott Noh,<br />

en is helemaal klaar voor seizoen 2022.<br />

in orde, maar Martijns sleutelbeen<br />

deed pijn. We stapten uit<br />

verantwoordelijkheden van<br />

die op korte termijn dus de<br />

de auto en zaten met onze voeten in het water van de stroom. Adamo overneemt. Ik denk dat ons Hyundai-team voldoende<br />

De hulpdiensten waren daar meteen. We werden beide naar georganiseerd is om niet te worden gedestabiliseerd door<br />

het ziekenhuis gebracht voor een check-up en daar bevestigden<br />

ze dat ik in orde was en dat Martijn veertien dagen met van seizoen 2022. Het is geen toeval dat we met Adamo,<br />

de afwezigheid van een echte teammanager, voor het begin<br />

zijn arm geïmmobiliseerd zou moeten blijven. Maar dat is nu gedurende zes seizoenen, heel wat overwinningen hebben<br />

allemaal verleden tijd. Nu kijken we vooruit.»<br />

behaald en vooral twee wereldtitels voor constructeurs in<br />

het WRC, in 2019 en 2020: dat betekent dat het team zeer<br />

Amper tien dagen later zat je weer achter het stuur! Zonder degelijk in elkaar steekt, en veel routine en ervaring heeft.<br />

vragen of angst?<br />

Met afdelingshoofden die hun werk perfect beheersen en<br />

perfect uitvoeren.»<br />

“Helemaal niet, dit is mijn job en ik ben er mentaal goed op<br />

voorbereid. Dus heb ik een hele reeks mogelijkheden met de Het vertrek van Adamo komt op een delicaat moment, met<br />

set-up getest en opnieuw getest, en nadien was ik best tevreden de overstap naar het hybride tijdperk, toch?<br />

want we vonden heel wat goede oplossingen.»<br />

«De reorganisatie werd onmiddellijk in gang gezet en ik heb er<br />

Niet makkelijk met deze gloednieuwe auto’s, zo anders dan alle vertrouwen in dat het zal werken: bij Hyundai zit iedereen<br />

de oude...<br />

op zijn plaats en weet iedereen wat zijn verantwoordelijkheden<br />

zijn. Alles is in gereedheid gebracht om door te gaan zoals we<br />

«Inderdaad, we zijn vanaf nul moeten beginnen. Een nieuwe bezig waren. Ik denk dat de teamdirectie de tijd zal nemen om<br />

carrosserie, een nieuwe rolbeugel, met de verplichting de de juiste vervanger voor Andrea te kiezen.»<br />

zeer zware (130 kg) hybride kit zo laag mogelijk te monteren<br />

om de massa zo goed mogelijk te verdelen en vooral het Hoe zal je je voelen als de Rally van Monte Carlo begint?<br />

zwaartepunt te verlagen. Het resultaat is een auto waarvan<br />

het evenwicht, het gedrag en de reacties helemaal anders zijn. «Zoals altijd: gaan voor de overwinning. (Thierry lacht opnieuw,<br />

Het is niet gemakkelijk om ermee te rijden, om zijn grenzen te hij is eindelijk ontspannen) Sneller zijn dan alle anderen, vooral<br />

vinden, maar het is best spannend om te proberen dit nieuwe Evans die de leidersrol van Ogier bij Toyota overneemt. Sneller<br />

beest te temmen…»<br />

dan gier die in de Montearlo een an ijn oneos rijdt.<br />

Sneller dan Loeb die terugkeert met een Puma... En tot slot,<br />

Ogier zei dat hij het niet zo leuk vond, maar dat hij er wel zodat Hyundai vanaf de start een hattrick kan neerzetten, net<br />

aan zou wennen en dat hij uiteindelijk wel genoot van deze iets sneller (Thierry lacht nu hartelijk…) dan mijn teamgenoten<br />

nieuwe uitdaging.<br />

Ott Tänak en Oliver Solberg.» •<br />

87


KRONIEK<br />

Rodrigue Gillion<br />

2021<br />

MIJN BESTE SOUVENIRS VAN<br />

Het leven van een gentleman driver is verdeeld tussen intensieve<br />

raceweekends, een even intens professioneel leven en, in het geval<br />

van Rodrigue Gillion, het leven van een liefhebbende vader.<br />

Terugblik in beeld op zijn beste momenten van 2021.<br />

Door Maxime Pasture<br />

Het jaar 2021 stond in de eerste<br />

plaats in het teken van zijn eerste boek<br />

dat verscheen: “My Race against Time”,<br />

gepubliceerd in het Frans en het Engels.<br />

n dit autobiograsche werk ertelde<br />

odrigue ijn riendschrijer eore<br />

Van Hecke alles wat hij hem wilde<br />

vragen. Zo neemt het boek ons mee naar<br />

Brazilië, waar onze coureur zijn eerste<br />

stappen zette, terwijl we ook te weten<br />

komen wat het uiteindelijke doel van<br />

Rodrigue Gillion als coureur is. Kost 12<br />

euro, uitgegeven door Weyrich.<br />

Het sprintweekend op Paul Ricard in de GT<br />

Cup Open van afgelopen mei staat nog in het<br />

geheugen van Rodrigue gegrift: «Ik ben meer<br />

gewend aan endurance-races en daar, voor<br />

een van mijn eerste sprintervaringen met de<br />

Aston Martin Vantage AMR GT4, wisten Nico<br />

Verdonck en ik twee podiumplaatsen te scoren,<br />

waaronder een overwinning.” Inderdaad, op<br />

15 en 16 mei 2021 verlieten Rodrigue en Nico<br />

Le Castellet met een zilveren en een bronzen<br />

medaille in GT4 Pro-Am.<br />

88


Zijn laatste raceweekend, van 12 tot 14 november in Estoril,<br />

Portugal, leverde tal van anekdotes op. Rodrigue en Nico behaalden<br />

vijf podiumplaatsen in de vijf races waarin sprint en endurance werden<br />

gemengd. Maar bovenal hoorde de Brusselaar voor het eerst de Belgische<br />

volkslied op het podium. Dit gaf hem nog meer emoties, want gewoonlijk<br />

is het het volkslied van zijn Duitse ploeg PROSport dat hij hoort. Enkele<br />

dagen eerder zei Rodrigue nog tegen Nico Verdonck: «Jammer dat we<br />

de Brabançonne nog nooit gehoord hebben op het podium….” Inderdaad,<br />

alsof zijn wens was verhoord.<br />

Als hij niet op de piste staat of bezig is met zijn<br />

job in het familiebedrijf Gillion Construct, geniet<br />

Rodrigue van de kostbare momenten met zijn zoon<br />

Nathan, die in 2021 zes werd. De coureur van Auto<br />

Trends heeft altijd tijd voor zijn «kleine kampioen»,<br />

zoals hij zijn zoontje graag noemt.<br />

89


www.kymco.be<br />

NEEM DE WEG,<br />

MAAKT NIET UIT WELKE<br />

KANT JE OPGAAT.<br />

Robuust ontwerp - Gemengde banden<br />

LED verlichting - Sleutelvrij - Tractie controle - USB lader<br />

Vloeistofgekoelde 321cc 4-takt motor (Euro 5)<br />

vanaf 5 699€<br />

Verkrijbaar in 350CC en 125CC<br />

Zie de voorwaarden in de winkels. Document en foto’s zijn niet contractueel. Informatie gegeven ter indicatie, onder voorbehoud van wijzigingen.<br />

Kymco Lux behoudt zich het recht voor om zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen. Alleen geldig in België. Foto credit : Ride&drive / KYMCO<br />

Follow us


NR. 93 JANUARI-FE<strong>BR</strong>UARI 2022<br />

Moto<br />

Interview BMW<br />

Geen nieuwe GS voor 2023!<br />

Honda ADV 350 Suzuki GSX-S 1000 GT MV Agusta Lucky Explorer 9.5<br />

Zero SR<br />

SPECIAL NIEUWIGHEDEN<br />

DEEL 2<br />

BMW R 18 B<br />

EN TRANSCONTINENTAL<br />

Tijd om<br />

te genieten<br />

Maxsym 400<br />

A Star<br />

is born?<br />

Honda CB500F,<br />

CB500X en<br />

C<strong>BR</strong>500R<br />

Sterk<br />

trio


VAN DE REDACTIE<br />

Jagen op groot wild<br />

oor hiippe nin<br />

ls inwoner an het aalse gewest moet ik het<br />

een hebben oer de nieuwe belastingregeling<br />

oor bepaalde segmenten an de automarkt.<br />

ant die nieuwe belasting an pickups en<br />

andere bedrijfsoertuigen al waarschijnlijk<br />

rechtstreekse geolgen hebben oor ons<br />

als gebruikers an tweewielers. ie al<br />

eens een speedwa of motorcrosscircuit<br />

beocht heeft, die weet dat elen an ons dee<br />

oertuigen gebruiken om motoretsen of uads<br />

te vervoeren.<br />

oortaan ullen we ons moeten redden met<br />

een nummer an een familielid. f een<br />

aanhangwagen moeten kopen om ook daar<br />

belasting op te betalen. e enige uitweg dee<br />

arbitraire en eel te hoge belasting, die in de<br />

duienden euros al lopen, niet onder ogen te<br />

moeten ien. k herinner me hoe ik als twintiger<br />

een busje kocht en het als camper gebruikte.<br />

Mijn eigen manier om in het olwassen leen te<br />

stappen. ie iat heeft me jarenlang dienst<br />

beween, owel oor akanties als om mijn<br />

« MET 82.000<br />

KM OP DE<br />

TELLER NA 15<br />

JAAR GE<strong>BR</strong>UIK,<br />

KAN IK<br />

BEZWAARLIJK<br />

EEN GROTE<br />

VERVUILER<br />

GENOEMD<br />

WORDEN. »<br />

orton ommando te depanneren, die wel<br />

eens kuren durfde hebben. inds beroep<br />

ik me op een oota ilu om mijn hout en<br />

mijn uuki het hele jaar door mee<br />

te eroeren. Met . km op de teller na<br />

jaar gebruik, kan ik bewaarlijk een grote<br />

eruiler genoemd worden.<br />

at mij ook orgen baart, is dat one geschoolde<br />

politieke koppen in de nabije toekomst de lijn<br />

ouden kunnen doortrekken naar de ware<br />

motoren, en die oer deelfde kam ullen scheren<br />

als s. m ulke ware nanciële toeslagen<br />

te ermijden, al er bijna niet eel meer opitten<br />

dan over te schakelen op elektrische scooters of<br />

ecologisch erantwoorde kleine motoretsen.<br />

et staat ast dat de periode die we nu<br />

doormaken onomkeerbare geolgen kan hebben<br />

oor ons dagelijks leen. out est permis, rien<br />

nest possible, ingt ernard ailliers<br />

phiippe.hninmototrends.be<br />

Zero FX<br />

De Amerikaanse marktleider op vlak van elektrische<br />

motoretsen oert een aantal updates door aan hun<br />

Zero FX. Het LCD-scherm krijgt vervanging van een<br />

kleurenscherm, ergelijkbaar als hetgeen op<br />

de eerder dit jaar gelanceerde ero . et nieuwe<br />

une kleurenschema benadrukt de natuurlijke habitat<br />

an de motorets. e is een elektrische<br />

dualsport motorets die m koppel en k <br />

pk continu ermogen leert. e oplaadtijd bedraagt<br />

, uur, maar kan aanienlijk worden erkort tot ,<br />

uur door een hulplader te gebruiken. e gemiddelde<br />

actieradius is km. rijs . .M.<br />

Vijf jaar garantie bij Honda<br />

anaf januari biedt onda een garantie an ijf jaar op al hun<br />

nieuw aangekochte motoretsen. e garantie is oerdraagbaar indien de<br />

motorets an eigenaar erandert. onda is het eerste grote motormerk<br />

dat on lange garantieperiode biedt op ijn olledige gamma. et aanbod<br />

is geldig oor alle modellen behale cross en een denitiee troef<br />

oor het merk. ee garantie wordt gecombineerd met een serice en<br />

supportpakket. Meer details op ..honda.bemotorcces. ..<br />

92


Brough Superior<br />

Lawrence Nefud<br />

Nood aan een exotische escapade in deze barre<br />

wintertijden? Brough Superior liet zich inspireren<br />

door de eerste Dakar-rally’s van de jaren 70 én<br />

door Lawrence of Arabia met hun nieuwste model<br />

Lawrence Nefud. De naam ontleent de motor aan<br />

de Britse archeoloog Thomas Edward Lawrence<br />

en diens rol in de missie van de Arabische opstand<br />

om tijdens WOI door de Nefud-woestijn de stad<br />

Aqaba te gaan veroveren. Een luttele €65.000 en<br />

hij staat in je garage! (P.M.)<br />

MRS-kalender 2022<br />

Een rijcursus op een circuit lijkt misschien bijkomstig, maar het is een<br />

aanrader voor elke motorrijder. Het leert je om in elke bocht de juiste kijkrichting<br />

aan te houden en om de juiste refleen aan te nemen in moeilijke<br />

situaties. De Mertens Rijschool (MRS) helpt je niet alleen om snel rond een<br />

circuit te kunnen gaan, maar maakt je vooral ook een betere motorrijder<br />

in het alledaagse verkeer. Dus aarzel niet om de sprong te wagen. De<br />

kalender voor 2022 begint met een eerste circuitdag op maandag 4 april<br />

op het circuit van Mettet. (PSA)<br />

BMW F 702 R, een droom<br />

Ontwerper Oberdan<br />

Bezzi komt met een<br />

conceptuele BMW F<br />

702 R op de proppen.<br />

Als voorbeeld nam hij<br />

daarvoor de Aprilia<br />

RS 660 en de Yamaha<br />

R7. Het idee, legt de<br />

ontwerper uit, komt<br />

voort uit het recente<br />

succes van deze twee<br />

sportetsen leuk om<br />

te rijden, meer dan genoeg vermogen, en toch bijzonder<br />

toegankelijk. De boodschap aan BMW met deze nieuwe,<br />

denkbeeldige lijkt heel duidelijk concentreer je<br />

op producten die het jongere, sportievere publiek dichter<br />

bij de modellen van BMW brengt. (P.M.)<br />

Belgian Motorcycle Academy<br />

De BMA scoutte afgelopen december zes nieuwe talenten. Drie van<br />

hen zullen deelnemen aan het snelheidsprogramma terwijl de andere<br />

drie de sprong wagen in de upermoto. ee kampioenenschool<br />

is de eerste stap in een Belgisch traject richting de MotoGP. Freddy<br />

achen, ooritter an de elgian Motorccle cadem w e<br />

groeiende interesse voor de Belgian Motorcycle Academy weerspiegelt<br />

zich met deze selectie, die voorafgaat aan ons derde seizoen.<br />

Onze kampioensschool krijgt steeds meer voet aan de grond in het<br />

Belgische motorlandschap. Al onze coaches zijn zeer gemotiveerd<br />

om de studenten zoveel mogelijk vooruit te helpen, zowel fysiek als<br />

mentaal. Getuige het traject van Lorenz Luciano, een erg inspirerend<br />

verhaal voor de andere jongeren. Het toont aan dat onze cursus<br />

hen, met veel inzet en doorzettingsvermogen, écht kan helpen om<br />

de internationale kampioenschappen te bereiken”. Om de Belgian<br />

Motorcycle Academy te helpen, kan je een schenking doen aan het<br />

elgian Motorccle und ia de oning oudewijnstichting rekening<br />

BE10 0000 0000 0404. Gebruik daarbij de gestructureerde mededeling<br />

019/2150/00081. Toekomstige kampioenen danken u! (PSA)<br />

MotoMondo stopt<br />

met MV Agusta<br />

Na bijna 25 jaar samenwerking stopt het Nederlandse<br />

bedrijf MotoMondo met de import van het Italiaanse<br />

merk nadat ze het in 2007 opnieuw lanceerden. Van<br />

nu af aan zal MotoMondo zich uitsluitend richten op<br />

haar andere merken zoals Hyosung, Mash, Rieju,<br />

oal neld en Moto Morini. ie distribueren e in<br />

de Benelux, Duitsland, Oostenrijk, het VK en Ierland.<br />

MotoMondoaakoerder an kema M gusta is<br />

in mijn ogen nog steeds een van de mooiste motormerken<br />

ter wereld. Ik ben dan ook zeer trots dat ik het<br />

merk bijna 25 jaar heb mogen vertegenwoordigen.<br />

Helaas past het merk zakelijk niet meer bij de weg die<br />

MotoMondo is ingeslagen. Daarom is besloten om in<br />

goed overleg het agentschap terug te geven.” (PSA)<br />

93


MOBILITEIT<br />

Wat denkt<br />

BMW ervan?<br />

Als er één merk is waarvoor de huidige<br />

trends op vlak van energie van het grootste<br />

belang zijn, dan is het BMW wel.<br />

Christian<br />

Lambert<br />

General Manager<br />

BMW Motorrad Belgium<br />

Wanneer je quasi<br />

wereldleider bent<br />

in de verkoop van<br />

hoogwaardige<br />

auto’s en motorfietsen, is het niet<br />

meer dan logisch om de blik te richten<br />

op de mobiliteit van de toekomst.<br />

Daarom gingen we een tijdje geleden<br />

in gesprek met Christian Lambert<br />

(General Manager BMW Motorrad<br />

Belgium) en Jeroen Lissens (Corporate<br />

Communications Manager). Zij gaven<br />

ons hun visie en indrukken over de<br />

toekomst van BMW Motorrad en mobiliteit<br />

in het algemeen. Een boeiend<br />

gesprek van ruim een uur bondig<br />

samengevat. Te beginnen met: wat<br />

drijft de motor van de toekomst aan?<br />

“Wat betreft het type energiebron, is<br />

onze mening dat waterstofmotoren<br />

een bijzonder geschikte ontwikkeling<br />

zijn voor vrachtwagens en auto’s. Voor<br />

tweewielers, daarentegen, zal elektriciteit<br />

een vooraanstaande plaats krijgen.<br />

Alleszins toch in ons gamma. We zien<br />

de verbrandingsmotor de komende 15<br />

jaar evenwel nog niet verdwijnen. In<br />

tegenstelling tot de automobielsector<br />

is de motorfietswereld door de<br />

wetgevende machten enigszins over<br />

het hoofd gezien op vlak van regels en<br />

verplichtingen om het benzineverbruik<br />

en de uitstoot van zulke motoren te<br />

verminderen. Dat neemt niet weg dat<br />

we bij de Motorrad-afdeling er ook van<br />

overtuigd zijn dat onze R&D verdere<br />

oplossingen zal blijven ontwikkelen<br />

om ulke maatregelen te treen. et<br />

blijft momenteel echter onmogelijk<br />

om onze motorfietsen uit te rusten<br />

Door Philippe Hunin<br />

van dit model. Want<br />

wij blijven geloven in<br />

dat product. Ook onze<br />

andere modellen zien<br />

we niet over het hoofd<br />

en zullen we voortdurend<br />

blijven aanpassen<br />

aan de nieuwe wetgeving<br />

en onze technologische<br />

met dezelfde antivervuilende technologie<br />

die onze auto’s hanteren. De merk, en elk land of continent heeft<br />

vooruitgang. BMW is een wereldwijd<br />

voornaamste redenen daarvoor zijn zijn eigen regels. Wij passen ons daaraan<br />

aan. ne motoretsen worden in<br />

een gebrek aan plaats en de buitensporige<br />

kosten.” Wat de nabije toekomst verschillende fabrieken geproduceerd,<br />

betreft, focust BMW Motorrad de en onze productienormen hanteren<br />

aandacht de komende maanden op de telkens de hoogste kwaliteit. Of onze<br />

lancering van nieuwe elektrische scooters<br />

– zoals de CN 04 – en motoren in in Duitsland, China of Mexico komen,<br />

motoretsen nu an een productielijn<br />

de categorie 50 tot 125 cc. “Dat is een het maakt geen verschil voor de kwaliteit<br />

van de montage en afwerking.”<br />

nieuwe richting voor ons, maar past in<br />

onze strategie om een nieuw en jonger<br />

cliënteel aan te spreken, op zoek naar Zoals alle merken biedt BMW zijn<br />

duurzame mobiliteitsoplossingen.” klanten en toekomstige klanten de<br />

mogelijkheid om in de periode van het<br />

Autosalon de dealers van hun keuze<br />

EEN NIEUWE GS<br />

te bezoeken. Daar zal het volledige<br />

gamma te bezichtigen zal zijn. De huidige<br />

gezondheidssituatie dwong BMW<br />

“Deze nieuwe richting doet echter<br />

geen afbreuk aan onze huidige visie. ertoe hun «Salon van Bornem» uit te<br />

Daarin speelt de BMW R 1250 GS een stellen tot volgend voorjaar. •<br />

prominente rol in de totaalbalans<br />

van ons aanbod.<br />

Een nieuwe versie staat<br />

gepland voor 2024. De<br />

productie daarvan zal<br />

aanvangen in 2023. Die<br />

vernieuwde GS zal in vele<br />

opzichten verbeteren:<br />

groter, lichter, nog handelbaarder<br />

en nog toegankelijker.<br />

Vóór 2035 (wanneer<br />

de EU alle productie van<br />

verbrandingsmotoren<br />

wil verbieden, red.) willen<br />

Op de nieuwe GS-modellen is het<br />

wij geen afscheid nemen<br />

nog wachten tot november 2023…<br />

94


10>30/01/2022<br />

MOTORDEALER<br />

DAYS<br />

5 JAAR<br />

GARANTIE<br />

2+3<br />

*<br />

BOEK NU EEN VIP-AFSPRAAK<br />

BIJ UW DICHTSTBIJZIJNDE DEALER<br />

MEER OP HONDAMOTORDEALERDAYS.BE<br />

ONTDEK ONZE NIEUWSTE MODELLEN<br />

Tijdens de Honda Motordealer Days ontdekt u de nieuwste modellen die van elke rit een sensatie<br />

maken. Daarnaast geniet u ook van uitzonderlijke voorwaarden op tal van actuele modellen.<br />

Uw dealer staat klaar om u als een VIP te ontvangen! Ga snel naar een officiële Honda dealer<br />

en vraag naar de voorwaarden of kijk op www.hondamotordealerdays.be<br />

*Geldig bij aankoop van een Honda motor vanaf 15/12/2021. Aanbod onder voorwaarden.


SPECIAL NIEUWIGHEDEN<br />

2022<br />

DEEL 2<br />

Door<br />

Pascal Mouton, Rudy Scohy,<br />

Sam en Philippe Hunin<br />

Honda<br />

De Honda-designers deden hun uiterste best om graphics te ontwerpen<br />

die resulteren in motorfi etsen met aantrekkelijke lijnen. De modellen zien er<br />

niet alleen goed uit, ze hebben ook motorisch veel te bieden. Ongeacht hun<br />

cilinderinhoud. Van de ééncilinder 125’s tot de uitbundige Fireblade 40th<br />

Anniversary.<br />

Honda Monkey 125<br />

De Monkey gaat 2022 in met een nieuwe, luchtgekoelde motor met<br />

vijf versnellingen die voldoet aan de Euro5-normen. Progressieve<br />

achterschokdempers behoren nu tot de standaarduitrusting. Zo<br />

wordt de Monkey met zijn 125 cc viertakt eencilinder en PGM-FI<br />

elektronische brandstofi njectie nog gemakkelijker en leuker om<br />

te rijden. Het vermogen bedraagt 6,9 kW bij 6.750 tpm en het<br />

koppel is maximaal 11 Nm bij 5.500 tpm. Het gewicht in rijklare<br />

toestand is 104 kg. De zithoogte bedraagt slechts 775 mm en<br />

het zadel is gemaakt van schuim met hoge dichtheid voor meer<br />

comfort. Prijs: € 4.199.<br />

Honda ADV 350<br />

Honda introduceert een nieuwe X-ADV. Maar dan kleiner<br />

en zonder de 'X'. Onder het zitje vind je plaats voor twee<br />

integraalhelmen en in het handschoenkastje een USB-poort.<br />

Dankzij de Smart Key start je de machine zonder de sleutel in<br />

een contact te moeten steken. Het windscherm is in hoogte<br />

verstelbaar en het LCD-instrumentenpaneel is ook voorzien<br />

van stembediening via Honda Smartphone Voice Control.<br />

Honda Selectable Torque Control (HSTC) behoort tot de<br />

standaarduitrusting. Onderhuids zorgt de 330 cc SOHC<br />

Smart Power+ (eSP+)-motor voor het vermogen. Het chassis<br />

bestaat uit een UPSD-voorvork, een stalen buizenframe en een<br />

stereovering achteraan met afzonderlijk reservoir. Zo blijft de<br />

grondspeling aangenaam hoog – goed voor het ADV-gedeelte<br />

uit z’n naam. De wielen (15" voor, 14" achter) zijn voorzien van<br />

tubeless banden met noppenprofi el. De ADV350 staat bij de<br />

dealers in Silver Glitter Metallic, Carbonium Grey Matt Metallic<br />

en Carnelian Red Matt Metallic vanaf € 6.599.<br />

Honda CB500F, CB500X en C<strong>BR</strong>500R<br />

De halveliterhonda’s - CB500X, CB500F en C<strong>BR</strong>500R – worden op<br />

updates getrakteerd in 2022. Verbeteringen vinden we terug onder<br />

andere in de vorm van een verbeterd chassis met een 41 mm Showa<br />

SFF-BP USD voorvork, een nieuwe, lichtere swingarm, lichtere<br />

wielen en nieuwe 296 mm dubbele remschijven vooraan. De styling<br />

is vernieuwd met frisse kleuren en graphics. De 500 cc-motor levert<br />

nog steeds een vermogen van 35 kW en dat is ideaal voor A2-rijders.<br />

Nieuwe PGM-FI-instellingen vallen het motorblok te beurt en verbeteren<br />

het koppelgevoel en het algemene karakter. Prijzen: € 6.849 (CB500F),<br />

€ 7.349 (CB500X) en € 7.499 (C<strong>BR</strong>500R).<br />

96


Honda Africa Twin<br />

Adventure Sport<br />

De naam Africa Twin staat al meer dan 30 jaar synoniem met<br />

avontuur en inzetbaarheid. Honda trakteert de nieuwe CRF1100L<br />

Africa Twin en diens nog avontuurlijkere variant CRF1100L<br />

Africa Twin Adventure Sports op nieuwe, praktische evoluties<br />

in de vorm van een standaard gemonteerd bagagerek, nieuwe<br />

graphics met een groter logo en geoptimaliseerde instellingen<br />

voor de DCT-versie met dubbele koppeling. De prijzen variëren<br />

van € 14.499 (manueel geschakelde Africa Twin) tot € 19.099<br />

(Africa Twin Adventure Sports DCT).<br />

Honda NT1100<br />

De NT1100 is het nieuwe paradepaardje in de stal van de Japanners<br />

met het gevleugelde logo. Voorzien van hetzelfde frame en dezelfde<br />

motor als de CRF1100L Africa Twin, maar dan aangepast voor<br />

gebruik op de weg. Wie er pal voor staat, die zal zeker en vast<br />

de X-ADV herkennen in de uitstraling. Standaard staan extra<br />

winddefl ectoren geplaatst boven- en onderaan voor betere<br />

windbescherming. De voorruit kan op vijf niveaus ingesteld worden.<br />

Verwarmde handvatten behoren ook tot de standaarduitrusting,<br />

net als cruisecontrole en afneembare bagagetassen. Het 6,5"<br />

TFT-touchscreen is helder, gemakkelijk af te lezen en biedt drie<br />

weergave-opties. De uitrusting omvat verder LED-lampen met<br />

dagrijlichten, richtingaanwijzers die automatische uitschakelen en<br />

een noodstopsignaal (ESS) waardoor de richtingaanwijzers gaan<br />

knipperen in het geval van een hard remmanoeuvre. Een USBaansluiting,<br />

een aansluiting voor elektronische accessoires en een<br />

middenstandaard voegen nog wat extra praktische bruikbaarheid<br />

toe. Prijs: € 13.999 € (15.199 met DCT).<br />

Honda C<strong>BR</strong>1000RR-R<br />

Fireblade 30th Anniversary<br />

Ter ere van de originele Fireblade en de 30e verjaardag van deze<br />

legendarische machine uit 1992, brengt Honda dit jaar een prachtige 30th<br />

Anniversary Limited Edition versie op de markt. Het driekleurenschema<br />

brengt daarbij ode aan het origineel. De Fireblade SP krijgt dan weer twee<br />

nieuwe kleuren en enkele verbeteringen aan de motor en eindaandrijving,<br />

plus een opgefrist Honda Selectable Torque Control (HSTC)-systeem.<br />

De “normale” Fireblade krijgt dan weer verbeterde Nissin-remklauwen<br />

aan zijn remschijven. Prijs: € 21.999 (Fireblade), € 26.249 (SP-versie),<br />

€ 26.549 (30th anniversary).<br />

Voge<br />

Voge 500 AC<br />

Voge brengt met de 500 AC een nieuw model<br />

op de markt. Tijd voor cijfers: uitgerust met een<br />

vloeistofgekoelde viertakt tweecilindermotor met 471<br />

cc, goed voor 46,2 pk (34,5 kW) bij 8.500 tpm en een<br />

topsnelheid van 160 km/u. Voorzien van een zesbak<br />

en met een gewicht van 185 kg, brandstoftank van<br />

19 liter en zithoogte van 790 mm. En dan ook nog<br />

uitgerust met een TFT-display. Prijs: € 6.399.<br />

Brixton<br />

Brixton<br />

Cromwell<br />

1200<br />

De Cromwell 1200<br />

mogen we verwachten<br />

in het voorjaar. Zijn 1.222<br />

cc vloeistofgekoelde<br />

tweecilinder-in-lijn<br />

ontwikkelt 82 pk bij 6.500 t/<br />

min. Het maximale koppel<br />

bedraagt 108 Nm bij 3.500<br />

t/min. Een Magneti Marelli<br />

brandstofi njectiesysteem voedt het motorblok. De Cromwell 1200 is voorts<br />

uitgerust met KYB-vering en een Nissin-remsysteem met ABS-systeem<br />

van Bosch. De zithoogte is 800 mm en het gewicht bedraagt 235 kg. De<br />

elektronica omvat onder meer Ride by Wire, tractiecontrole, twee mappings<br />

(Eco en Sport), volledige LED-verlichting en een TFT-dashboard. Prijs : NC<br />

97


MV Agusta<br />

Aan de oevers van het meer van Varese werd vorig jaar voor 2022 een<br />

groots jaar voorspeld. Op de kleinere cilinderinhouden is het nog even<br />

wachten, het Lucky Explorer Project geeft een indicatie van de toekomstige<br />

richting van het merk.<br />

MV Agusta<br />

Lucky Explorer Project<br />

De 5.5 (550 cc, +/-55 pk) en 9.5 (950 cc, 123 pk) zijn nog steeds slechts "projecten",<br />

maar ze komen nu aardig dicht in de buurt van de eigenlijke verkoopsmarkt. De<br />

twee motoren hinten naar het succesvolle rallyverleden van de Cagiva Elefant.<br />

De 5.5 is de vrucht van de samenwerking tussen MV Agusta en hun Chinese<br />

partner Qianjiang. Het frame lijkt verdacht veel op dat van de Benelli TRK 502<br />

en daarin huist ook diens 550 cc paralleltwin, maar dan herwerkt voor meer<br />

vermogen en koppel. De 9.5 wordt aangedreven door een motor die is ontwikkeld<br />

op basis van het leuke 800 cc blok van de Brutale en Turismo Veloce, voorzien<br />

van MV's magische contraroterende krukas. Wanneer de twee modellen in de<br />

verkoop zullen gaan is nog niet bekend. Maar liefhebbers kunnen de voortgang<br />

van het project volgen op https://luckyexplorerproject.com/<br />

MV Agusta<br />

Superveloce Ago<br />

Het was ondenkbaar om Superveloce Ago níet op te nemen<br />

in dit overzicht. De motor werd op de Eicma 2021 in Milaan<br />

dan ook verkozen tot mooiste motorfiets. Exclusiviteit is troef,<br />

want het productieaantal blijft beperkt tot 311 stuks – exact het<br />

aantal overwinningen van GP-meester Giacomo Agostini. En dat<br />

belichaamt perfect MV Agusta’s streven naar kwaliteit en exclusiviteit.<br />

CF Moto<br />

CF Moto 700CL-X Sport/<br />

Adventure<br />

Na de release van de 700CL-X Heritage komen nu de Sport<br />

en Adventure-varianten. Met een tweedelig stuur, 17-inch<br />

lichtmetalen velgen, wave-type remschijven en Brembo Stylema<br />

monobloc remklauwen is de 700CL-X Sport duidelijk agressiever<br />

dan de 700CL-X Heritage. Koolstofvezel onderdelen, een enkel<br />

zadel, een robuuste koplamp en op het stuur gemonteerde<br />

spiegels maken het plaatje compleet. De 700CL-X Adventure is<br />

duidelijk gericht op, wel, avontuurlijker rijden. Het hogere stuur,<br />

ditto windscherm en de zijkoffers zijn echte troeven voor wie<br />

niet graag op zijn eentje reist. Prijs: € 7.999.<br />

CF Moto 800MT Sport<br />

en Touring<br />

De nauwe en langdurige samenwerking tussen CFMOTO en KTM<br />

lijkt vruchten af te werpen met de lancering van de 800MT. Deze<br />

is verkrijgbaar in twee versies, Sport en Touring. De aandrijving<br />

komt vanuit de door KTM ontwikkelde parallel tweecilinder van<br />

799 cc, goed voor 95 pk. De standaarduitrusting van de 800MT<br />

Sport is al zeer uitgebreid, met volledig instelbare KYB-vering, een<br />

slipperkoppeling en bochten-ABS. Bovendien gooit CFMOTO er<br />

heel wat features tegenaan: een 7” TFT-scherm inclusief Bluetoothaansluiting,<br />

cruisecontrole, twee rijmodi, valbeugels, mistlampen en<br />

een verstelbaar windscherm. De 800MT Touring heeft verder nog<br />

spaakwielen, een quickshifter, carterbescherming, handkappen<br />

en een verwarmd zadel en handvatten. Prijs: € 9.999 (Sport) en<br />

€ 10.999 (Touring).<br />

98


Triumph<br />

Triumph boekt terecht succes met een reeks fantastische<br />

driecilindermotoren. Hun visie op de toekomst van<br />

motorfi etsen richt zich volledig op recreatief rijden.<br />

Triumph Tiger Sport 660<br />

Waar de Trident 660 geldt als Triumphs instapmodel voor een<br />

roadster, zo dient de Tiger Sport 660 dezelfde functie voor het<br />

Adventure-segment. De nieuwe Tiger Sport 660 maakt gebruik<br />

van hetzelfde platform als de Trident en heeft een geheel nieuwe<br />

carrosserie. De benzinetank kan 17 liter brandstof bevatten,<br />

wat resulteert in een hoge actieradius. Het windscherm is<br />

in hoogte verstelbaar en de hele motorfi ets is voorzien van<br />

LED-verlichting, met inbegrip van de kenmerkende nieuwe<br />

dubbele koplampen. Uitgebreid gaan toeren vormt geen<br />

probleem: de discreet geïntegreerde bevestigingspunten voor<br />

zijkoffers maken het erg eenvoudig om extra bagage mee te<br />

nemen en de koffers af te koppelen eens op bestemming.<br />

Het gewicht is 206 kg. Prijs: € 9.195.<br />

Triumph Bonneville<br />

Gold Line Édition<br />

Na het succes van de Street Twin Gold Line Edition, gelanceerd<br />

in 2021, introduceert Triumph nu een reeks van acht Bonneville<br />

Gold Line Editions. Elk met een uniek, handgeschilderd<br />

kleurenschema. De Gold Line Editions, slechts één jaar te<br />

verkrijgen, zijn voorzien van alle nieuwste updates voor de<br />

nieuwe generatie Bonneville. Zoals bij elke handgeschilderde<br />

Triumph, voegt de kunstenaar een persoonlijk tintje toe aan<br />

elke Gold Line Edition door zijn of haar werk te fi naliseren met<br />

de initialen. De modellen die een gouden uitvoering krijgen zijn<br />

de Bonneville T100, Street Scrambler, Speed Master, Bobber,<br />

Bonneville T120/T120 Black en Scrambler 1200 XE/XC. De<br />

meerprijs voor deze Gold Line Edition-modellen ten opzichte<br />

van de basisversie bedraagt € 600 voor de 900 cc’s en € 800<br />

voor de 1200 cc’s.<br />

Triumph Speed Triple 1200 RR<br />

De RR belichaamt een Caféracer-versie van de Speed Triple 1200 RS en is uitgerust<br />

met hetzelfde chassis en motorblok. Het aluminium frame is voorzien van Öhlins<br />

semi-actieve vering en de remmen worden verzorgd door Brembo en hun Stylema<br />

monobloc radiale remklauwen met gekoppeld remsysteem. In plaats van het grote,<br />

kenmerkende stuur van de naked RS, is de RR Caféracer uitgerust met een paar<br />

clip-ons die direct op de voorvork zijn gemonteerd. Daardoor staan de handen<br />

van de rijder 50 mm naar achteren en 135 mm lager. Overal zit koolstofvezel: op<br />

de tank, de zijpanelen en de voorspatborden. Op de weegschaal is de RR met<br />

199 kilo slechts één kilo zwaarder dan de RS. Prijs: € 20.800.<br />

Triumph Tiger 1200<br />

Net als de Tiger 900 is de Tiger 1200 verkrijgbaar in vijf versies. Eenvoudig<br />

gezegd kan je de Tiger 1200's in twee categorieën onderverdelen: enerzijds<br />

de GT, GT Pro en GT Explorer wegmotoren, anderzijds de Rally Pro en<br />

Rally Explorer offroad-motoren. Je kan ze gemakkelijk uit elkaar houden<br />

aan de hand van de velgen: aluminium gietwielen op de GT en spaakvelgen<br />

op de Rally. De driecilindermotor is volledig vernieuwd en heeft een iets<br />

kleinere cilinderinhoud (van 1.215 cc naar 1.160 cc), terwijl het vermogen<br />

toeneemt van 141 pk (9.350 tpm) tot 150 pk (9.000 tpm). Prix : NC<br />

Buell<br />

Buell Hammerhead<br />

Als een feniks herrijst Buell altijd uit de as. De Hammerhead zorgt er met zijn<br />

massieve, scherpe en uiterst opvallende styling voor dat Buell klaar is voor zijn<br />

terugkeer. Met een geïntegreerde koplamp uit één stuk en scherpe fl anken die<br />

doen denken aan de kieuwen van een haai, heeft de Hammerhead de visuele<br />

kracht die je nodig hebt om de aandacht te trekken. Onder al dat moois schuilt<br />

een V-twin van 1.190 cc die 185 pk levert bij 10.600 t/min en 138 Nm bij 8.200<br />

t/min. Goed voor een gewicht van slechts 190 kg. Prijs: NNB<br />

99


KAWASAKI ADVISEERT<br />

NU BIJ DE<br />

PROFITEER VAN UITZONDE<br />

OP VELE KAWA<br />

SCAN MIJ<br />

EN ONTDEK<br />

DE PROMO’S<br />

WWW.KAWASAKI.BE


KAWASAKI DEALER<br />

RLIJKE SALON PROMOTIES<br />

SAKI MODELLEN


Moto Morini<br />

Onder de huidige Chinese invloed is het Italiaanse merk dat<br />

de carrière van Giacomo Agostini lanceerde, uit zijn Bolognese<br />

as herrezen. De Italo-chinezen bieden ons anno 2022 enkele<br />

verleidelijke machines, waarvan de eerste exemplaren de oceaan<br />

oversteken terwijl we deze regels schrijven.<br />

Moto Morini X-CAPE 650<br />

De eerste nieuw onthulde Morini belooft een perfect huwelijk te zijn<br />

tussen de twee werelden van asfalt- en offroad-rijden. De 649 cc<br />

tweecilinder ontwikkelt 60 pk (ook in 48 pk versie beschikbaar),<br />

wat ruim volstaat voor het drooggewicht van 213 kg. Met zijn<br />

volledig instelbare ophanging, 7-inch TFT ‘tablet’-display, verlichte<br />

bedieningselementen, volledige LED-verlichting en op rally-raid<br />

geïnspireerde styling is de X-Cape een begeerlijke machine. Leuk<br />

weetje: midden 2022 zal er ook een naked-model met dezelfde<br />

motor beschikbaar zal zijn. Prijs : +/- € 8.000.<br />

Moto Morini Seiemezzo<br />

STR en SCR<br />

Na de X-Cape 650, komt hier de Seiemezzo (of zes-en-een-half,<br />

zo u wilt). De twee Seiemezzo-zusters verschillen vooral door wat<br />

er achteraan komt: STR of SCR. De Zesenhalf STR heeft een<br />

sportievere set-up en pronkt met lichtmetalen wielen en een lager<br />

stuur. De 6 1/2 SCR neigt dan weer naar een pure scrambler:<br />

het stuur met dwarsstang, spaakwielen (voor tubeless-banden),<br />

een verhoogd voorspatbord, goudkleurige voorvorkpoten, een<br />

nacelle en een lederen zadel met gestikte naden. De technische<br />

basis is identiek: van het stalen buizenframe tot de alu achterbrug.<br />

De 649 cc staande twin delen beide broertjes dan weer met<br />

de X-Cape. Het blok beschikt over dubbele bovenliggende<br />

nokkenassen die elk vier kleppen bedienen. De paralleltwin<br />

levert een maximaal vermogen van 60 pk bij 8.250 tpm, en<br />

presteert een maximaal koppel van 54,9 Nm bij 7.000 tpm.<br />

Moto Morini Milano en<br />

Super Scrambler<br />

Een klassieke naked en scrambler die volledig passen in<br />

de tijdsgeest. De Bialbero 1200 CorsaCorta drijft deze<br />

twee Transalpines aan, goed voor 115 pk. Het blok is<br />

gebaseerd op dat van de Morini Corsaro, waarvan nog twee<br />

gemoderniseerde versies in de huidige catalogus staan (de<br />

premium “ZZ” en de eenvoudigere “ZT”). Degenen die ooit<br />

de kans kregen om deze motor uit te proberen, herinneren<br />

zich hem als het grootste karakter op twee cilinders dat<br />

ooit op de markt verscheen. Dat belooft alleszins ook het<br />

geval te zijn voor de Milano en Super Scrambler, aangezien<br />

de elektronica werd teruggebracht en de rijder zich vooral<br />

moet beroepen op een goede beheersing van zijn/haar<br />

rechterpols. Onversneden motorplezier, dus! Prijs: €14.000,<br />

onder voorbehoud van wijzigingen.<br />

Norton<br />

Norton V4SV<br />

Als er één legendarisch merk is dat het hoofd boven water probeert<br />

te houden, is het Norton wel. De huidige Indiase eigenaar van het<br />

merk, TVS Motors, biedt een nieuwe versie van de V4RR aan onder<br />

de noemer V4SV. Voor een prijs die tot op heden nog onbekend is,<br />

maar die tussen 35- en 40.000 euro zou moeten liggen, zit je op<br />

een waarachtige “Made in England”-machine. Vervaardigd uit een<br />

handgemaakt gepolijst aluminium frame en uitgerust met een 1.200<br />

cc V4-motor van 185 pk. Dat alles beheerd door de rijhulptechnologie<br />

zoals terug te vinden op high-end motorfietsen.<br />

Info op www.hermanverbovenmotoren.be. Prijs +/- € 40.000.<br />

102


Aprilia<br />

Het 660-segment blijkt zijn vruchten af te werpen bij Aprilia. Het<br />

merk blijft nog steeds wat op de achtergrond, maar hun resultaten<br />

in de MotoGP geven wel aan dat deze Italianen weten wat ze willen.<br />

Aprilia Tuareg 660<br />

Aprilia is stevig op dreef met deze Tuareg 660. Goed voor 80 pk<br />

en 70 Nm koppel. Je hebt keuze uit vier rijmodi, waarvan er twee<br />

aanpasbaar zijn en één speciaal is ontworpen voor wat plezier<br />

naast het asfalt. ABS kan je naar eigen voorkeur uitschakelen op<br />

beide wielen of alleen op het achterwiel. Ook aanwezig: Aprilia’s<br />

APRC-systeem dat instaat voor tractiecontrole, cruisecontrole en<br />

motorrem, allemaal te aan te sturen via het 5” TFT-scherm. Het carter<br />

is aangepast en creëert er meer dan 240 mm bodemspeling voor<br />

een zithoogte van minder dan 860 mm. Ook de ophanging werd<br />

ontworpen om offroad te presteren. Het drooggewicht bedraagt<br />

187 kg en de brandstoftank is goed voor 18 liter. Prijs: €11.999.<br />

Aprilia RS 660 Limited Edition<br />

Aprilia's RS 660 domineerde de 2021 Twin Cup in de VS. Deze speciale editie met<br />

een oplage van 1.500 stuks valt op dankzij zijn speciale graphics, geïnspireerd op<br />

de Amerikaanse vlag. Op technisch vlak krijgt de motor een hoger windscherm voor<br />

verbeterde aerodynamica, een enkel zadel met sportieve afdekkap en een speciale<br />

uitvoering van de Aprilia-schakelpook waardoor de rijder gemakkelijk naar eigen voorkeur<br />

kan schakelen; er zijn geen speciale onderdelen nodig om van de standaardversnelling<br />

naar de GP-versnelling over te schakelen. Prijs: NC<br />

Aprilia Tuono 660 Factory<br />

De Tuono 660 is beschikbaar in een nieuwe fabrieksuitvoering. Hij heeft vijf extra<br />

paarden op stal vergeleken met de standaardversie, goed voor 100 pk, en 67<br />

Nm koppel. Ook het chassis werd verfijnd. De Tuono 660 Factory Edition is<br />

uitgerust met een volledig instelbare 41 mm Kayaba UPSD voorvork. Een lithiumionbatterij<br />

vervangt de standaardversie, wat een besparing van meer dan twee<br />

kilo oplevert. Een voortandwiel met 16 tanden (één minder dan op de standaard<br />

Tuono) betekent een scherpere eindaandrijving en een zuiverder reactie vanuit de<br />

parallel twin. Prijs NC<br />

Zero<br />

Een 100% elektrisch motormerk. Wie nog nooit met een Zero heeft gereden,<br />

weet niet hoe onmiddellijke acceleratie aanvoelt! Nu de infrastructuur van<br />

laadpalen steeds meer op punt staat is het tijd om de sprong te wagen.<br />

Zero SR<br />

Nieuwe accutechnologie en toegang tot updates via de<br />

Cypher Store zijn slechts enkele van de vele verbeteringen<br />

die Zero in petto heeft voor 2022. De SR wordt aanzienlijk<br />

opgefrist en profiteert van vele verbeteringen. Met zijn<br />

stalen trellisframe deelt hij het sportieve DNA van Zero's<br />

duurdere modellen, maar tegen een meer betaalbare prijs.<br />

Zijn bekroonde platform deelt de vernieuwde SR met de<br />

high-performance SR/F. Dat betekent dat de SR in 2022<br />

standaard geleverd wordt met de ZF 75-10 motor. Met een<br />

vermogen van 55 kW (74 pk) en een koppel van 166 Nm<br />

kan deze elektrische motorfiets een topsnelheid van 167<br />

km/u bereiken. Prijs: €19.150.<br />

103


Kymco<br />

Kymco ziet zijn marktaandeel steeds groeien door ook in te zetten<br />

op quads en scooters. In het jaar 2021 werd het merk echter<br />

geplaagd door moeilijkheden op vlak van voorraad en leveringen. In<br />

2022 zou het aanbod weer in betere vorm moeten zijn. Hopelijk.<br />

Kymco DTX 125 en 360<br />

Met de DTX 125 en 360 gaat Kymco een nieuwe uitdaging<br />

aan. De zogenaamde "crossover"-scooters voegen een vleugje<br />

adventure toe, en dat wil zeggen dat ze perfect aangepast zullen<br />

zijn aan ons beroerde wegennet. Een zwak punt van scooters is<br />

over het algemeen hun vering met een eerder beperkte veerweg.<br />

Maar de komst van deze twee "urban trails" met zachtere en<br />

beter ontworpen banden maakt<br />

daar komaf mee en dat ziet er<br />

des te verleidelijk uit tijdens<br />

deze winter. Alle aanwezige<br />

technologie voldoet aan<br />

de moderne standaarden<br />

met keyless systeem,<br />

tractiecontrole, LEDverlichting,<br />

een TFTscherm<br />

en een<br />

USB-oplaadpoort.<br />

Prijzen: vanaf<br />

€4.699 en €5.699.<br />

Kymco CV3<br />

Met de CV3 lanceert Kymco voor het eerst<br />

een motorscooter met drie wielen. De<br />

motor is dezelfde als die van de AK 550:<br />

een tweecilinder met 51 pk. Afgaande<br />

op de reeds verschenen foto’s lijkt de<br />

windbescherming prima dankzij het hoge<br />

windscherm. Connectiviteit is er ook via het<br />

TFT-scherm. De CV3 is verder voorzien van<br />

cruisecontrole zodat enthousiastelingen<br />

zich netjes aan de 120 km/u kunnen houden.<br />

Nu is het enkel nog maar wachten op de<br />

lancering, en die staat gepland in een van<br />

de komende weken. Prijs nog niet bekend.<br />

Kymco AK 550 ST<br />

Bij Kymco speelt de AK 550 maxiscooter een beetje de rol<br />

van vlaggenschip voor het merk. Niet bepaald de concurrent<br />

voor Yamaha’s TMax zoals de Taiwanezen het graag<br />

hadden gezien, maar desondanks blijft de AK 550 zijn eigen<br />

weg bewandelen. De AK 550 ST (Sport Tourer) heeft een<br />

nieuw, meer omsluitend ontwerp, een groter en elektrisch<br />

verstelbaar windscherm, standaard handvatverwarming,<br />

cruisecontrole en een vernieuwd instrumentenpaneel. De<br />

AK 550 ST wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde<br />

viertakt tweecilinder Euro5-motor met een vermogen van<br />

51 pk bij 7.500 t/min en 51,9 Nm bij 5.750 t/min. De<br />

zithoogte is 785 mm en het gewicht bedraagt 222 kilo.<br />

Prijs: nog niet bekend.<br />

Kymco XCiting S400i<br />

Kymco friste de voorkant op voor een sportievere uitstraling<br />

dan voorheen. Ook het instrumentenpaneel is vernieuwd<br />

met de analoge wijzerplaten die vervangen werden door<br />

digitale. Centraal in het design staat Kymco’s Noodoeconnectiviteitssysteem<br />

voor smartphones dat werkt met<br />

de speciale app. Voor de rest<br />

onderging de XCiting S400i<br />

geen wijzigingen. Hij behoudt<br />

zijn 399 cc vloeistofgekoelde<br />

G5SC ééncilinder en ontwikkelt<br />

nog steeds 34 pk (bij<br />

7.250 t/min) en 37,7<br />

Nm koppel (bij 6.050<br />

t/min). Voorzien van<br />

een parkeerrem<br />

en tractiecontrole.<br />

Prijs: € 6.499.<br />

Motron<br />

Motron X-Nord 125<br />

Deze kleine avonturier telt 13 pk en is te koop voor iets meer dan<br />

€3.000 of €3.399 met zijkoffers en topkoffer. De aantrekkingskracht<br />

van deze Chinese motorfi ets, ontworpen door KSR, ligt in de prijs<br />

en de goede uitrusting voor alledaags, functioneel gebruik. Met zijn<br />

14-liter benzinetank en een vooropgesteld brandstofverbruik van 3<br />

liter, stelt hij pendelaars in staat om de hele week op en af te rijden.<br />

En dat op een betrekkelijk comfortabele manier. Althans, zo ziet hij<br />

eruit. Prijs: € 3.099.<br />

BSA<br />

BSA Gold Star 650<br />

De legendarische eencilinder van weleer is terug. En dat dankzij<br />

Mahindra, het Indiase bedrijf dat nu alle aandelen van het Britse<br />

merk BSA in handen heeft. Deze Gold Star 650 is uitgerust<br />

met een watergekoelde eencilinder. Het motorblok heeft een<br />

cilinderkop met dubbele nokkenas, vier kleppen en twee bougies.<br />

De versnellingsbak telt vijf versnellingen. Het vermogen zou 45<br />

pk (6.000 tpm) moeten zijn gekoppeld aan een piekvermogen<br />

van 55 Nm (4.000 tpm). Het ontwerp oogt uiteraard klassiek:<br />

spaakwielen, een ronde koplamp, chroom toetsen en de<br />

klassieke traanvormige tank<br />

met een inhoud van 12 liter. Na<br />

Royal Enfi eld en Triumph zet de<br />

renaissance van de Britse merken<br />

zich in fraaie stijl voort. Prijs NC<br />

104


Suzuki<br />

Bij Suzuki schuilt veel geheimzinnigheid tussen de presentatie<br />

van bepaalde nieuwe modellen en de eigenlijke release ervan.<br />

De maanden van wachten kunnen soms uitmonden in jaren, en<br />

al zeker voor modellen die berusten op continuïteit. Een winnend<br />

recept, lijkt het.<br />

Mash<br />

Met een aanwezigheid in 26 landen en een verkoop van meer<br />

dan 60.000 voertuigen viert het in China geproduceerde Franse<br />

merk dit jaar reeds zijn 10e verjaardag. Voor de gelegenheid<br />

lanceren ze een zeer geïnspireerde 650 cc-motorfiets.<br />

Mash Six Hundred 650<br />

Uitgerust met dezelfde 644 cc eencilinder als de X-Ride<br />

(goed voor 40 pk bij 181 kg in rijklare toestand), belooft deze<br />

mooie Six Hundred een heerlijk karakter met meer comfort.<br />

Retro, maar eigentijds. Voorzien van LED-verlichting voor<br />

en achter en uitgerust met de nieuwste generatie ABS. Het<br />

British Green kleurenschema brengt een andere benadering<br />

van motorrijden weer tot leven. Waar<br />

gevoel en authenticiteit primeert op<br />

hoge prestaties en topsnelheden. Mash<br />

schonk veel aandacht aan de algemene<br />

afwerking. Het chroom maakt van deze<br />

Six Hundred bijna een erfgoedmachine.<br />

Prijs: € 5.499.<br />

Suzuki GSX-S 1000 GT<br />

Hetzelfde model, maar dan verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen.<br />

Een beproefde techniek bij veel fabrikanten. De recente GSX-S<br />

1000 is nu bijvoorbeeld verkrijgbaar in GT-trim. Suzuki voegde<br />

daarvoor een kuip toe die de naam Grand Tour waardig is. De 36-liter<br />

zijkoffers zijn optioneel (helaas), maar de rest van de uitrusting is<br />

goed doordacht. Die volgt de filosofie van de lange afstand met een<br />

verbonden TFT-scherm (6,5 inch), een USB-poort en cruisecontrole<br />

(nog niet adaptief). Het Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) is ook<br />

inbegrepen en beheert alle rijhulpmiddelen. Het motorgedeelte blijft<br />

hetzelfde: een sterke viercilinder met 152 pk en een legendarische<br />

betrouwbaarheid. Prijs: €14.299.<br />

Rieju<br />

De Spaanse fabrikant, actief sinds 1934, slaat erin<br />

tweetaktmotoren op de markt te brengen die aan de Euro5-<br />

norm voldoen. Fraaie prestatie! Voor 2022 pinnen ze de nieuwe<br />

300 cc MR-reeks vast.<br />

Rieju Pro, Racing<br />

en Ranger<br />

Drie MR-modellen maken hun opwachting: Pro, Racing<br />

en Ranger. De Pro, met zijn tweetakt eencilinder en 100<br />

kg gewicht, maakt het mogelijk een potje enduro te gaan<br />

rijden zonder ook maar iets aan de uitrusting te moeten<br />

veranderen. Een racemotor in burgerkleding, uitgerust met<br />

geïnverteerde voorvorkpoten, remmen van topkwaliteit,<br />

dubbele mapping (droog of nat) en features van hoge<br />

kwaliteit. Aan de andere kant heb je de Ranger, die je<br />

met iets meer comfort de baan (of ernaast) opstuurt.<br />

De Racing vormt dan weer een mix van die twee. Fraai<br />

triootje, dus, gemaakt door een vakspecialist. Prijs: van<br />

€ 8.999 (Ranger) tot € 10.499 (Pro).<br />

Suzuki Katana<br />

In 2022 brengen de Japanners geen nieuwe versie uit, maar<br />

wel een verbetering van hun Katana. Hij verschijnt in twee<br />

nieuwe kleuren en met een heleboel innovaties. Maar het is<br />

onder die nieuwe verflaag dat de grootste veranderingen<br />

verborgen zitten. De 999 cc viercilinder-in-lijn ontwikkelt<br />

152 pk bij 11.000 tpm. Het vermogen is meer lineair en het<br />

koppel hoger bij lage toerentallen. Suzuki speelde dat klaar<br />

door zowel de nokken als de klepveren aan te passen en het<br />

verloop van de uitlaat te veranderen naar 4-2-1. De kers op de<br />

taart is een nieuwe shift assist die het op- en terugschakelen<br />

versoepelt. Prijs: €14.199.<br />

105


NIEUW & GETEST<br />

Honda CB500X, CB500F en C<strong>BR</strong>500R<br />

Zelfde familie,<br />

ander karakter<br />

Honda is de enige grote motorfabrikant die zich inlaat met<br />

ccmotoretsen. est reemd, aangeien er de afgelopen jaren<br />

alleen al in Europa meer dan 100.000 CB500’s werden verkocht.<br />

Om deze almacht verder te verstevigen, kregen de CB’s voor<br />

enkele belangrijke nieuwe troeen. n de chotse<br />

hooglanden mochten we het resultaat proeven.<br />

Door Philippe Hunin en German Ooms<br />

C<strong>BR</strong>500R: BABY BLADE<br />

De C<strong>BR</strong>500R wordt door Honda zelf<br />

de Baby Blade genoemd. Net als de<br />

echte Blade straalt de 500 sportiviteit<br />

uit, maar veel ‘Baby’ is er niet aan.<br />

Zeker in de ‘Grand Prix Red’-uitvoering<br />

oogt de machine erg volwassen. De<br />

eerste aanblik verraadt allerminst<br />

dat het hier om een slechts 35 kW<br />

sterke 500cc-twin gaat. Met de nieuwe<br />

LED-koplampen (afkomstig van de<br />

C<strong>BR</strong>650R) en het nieuwe voorspatbord<br />

sluit het design van de R nog meer aan<br />

bij dat an n grotere broers. ee<br />

volwassen look verklaart voor een<br />

stukje ook het succes an dee machi<br />

ne. ier wil je als beginnend motorrij<br />

der beslist mee gezien worden! Honda<br />

besteedde ook veel aandacht aan de<br />

sound van de uitlaat en ook die klinkt<br />

erg goed oor een urotwinnetje.<br />

at meteen opalt ijn de nieuwe<br />

vorkdoppen boven op de nieuwe voor-<br />

ork. ie ermelden heel fier howa<br />

. awel, de nieuwe <br />

kreeg dezelfde 41 mm Big Pistonvork<br />

als de en de . ij<br />

deze vork wordt de ingaande demping<br />

geregeld in de linkse orkpoot, terwijl<br />

de rechterpoot de uitgaande demping<br />

voor z’n rekening neemt. De enkele<br />

schijf en klauw maakten plaatst<br />

oor twee mm wae remschij<br />

ven en radiaal gemonteerde Nissinremklauwen.<br />

Daarmee beschikt de<br />

C<strong>BR</strong>500R nu over ruim voldoende en<br />

goed te doseren remvermogen. Om<br />

106


DE C<strong>BR</strong>500R<br />

DOET DENKEN<br />

AAN DE<br />

FIREBLADE.<br />

het extra onafgeveerde gewicht van<br />

de tweede schijf en klauw te compenseren,<br />

kreeg de C<strong>BR</strong>500R nieuwe, lichtere<br />

wielen met vijf in plaats van zes<br />

spaken. Het achterwiel werd liefst 455<br />

gram lichter.<br />

Honda opteerde voor een optimale<br />

mix van comfort en sportiviteit, en<br />

dat werkt uitstekend. Het is opvallend<br />

hoeveel informatie je doorkrijgt in de<br />

relatief laaggeplaatste clip-ons. Je<br />

voelt perfect wat er tussen de Michelins<br />

Road 5 en het wegdek gebeurt.<br />

Vanaf 4.000 tpm komt de paralleltwin<br />

tot leven en gaat het vlot richting 8.750<br />

tpm, waarna een shiftindicator rechts<br />

op het dashboard aangeeft dat het<br />

tijd is om over te schakelen naar een<br />

hogere versnelling.<br />

alleen op de X axiaal gemonteerde<br />

remklauwen gebruikt. Die zouden bij<br />

terreingebruik iets beter voldoen dan<br />

de radiaal gemonteerde exemplaren<br />

van de R en de F<br />

Net als z’n broertjes kreeg de X een<br />

nieuw voorwiel. Het blijft een 19-inch<br />

exemplaar, maar het werd smaller<br />

en daardoor lichter. Van onze drieling<br />

heeft de X, met 17,5 liter, de grootste<br />

tank. Met een opgegeven verbruik van<br />

slechts 3,6 l/100 km kom je dus vlot<br />

400 km ver. Hoewel dit type motor-<br />

ets in hoofdaak stedelijke gebieden<br />

gebruikt wordt, kan er dus beslist<br />

meer. Erg handig is ook dat Honda<br />

boven het dashboard (identiek aan dat<br />

van de R en de F) een montagebeugel<br />

DE HONDA CB500R, CB500X<br />

EN CB500F IN CIJFERS<br />

Motor: vloeistofgekoelde<br />

paralleltwin, DOHC, vier kleppen per<br />

cilinder<br />

Cilinderinhoud: 471 cc<br />

Maximaal vermogen: 47,6 pk bij<br />

8.600 tpm<br />

Maximaal koppel: 43 Nm bij 6.500<br />

tpm<br />

Transmissie: zes versnellingen<br />

Eindaandrijving: ketting<br />

Frame: stalen diamantframe<br />

Ophanging vooraan: 41 mm Showa<br />

SFF-BP UPSD, 108 mm (F, R)/135 mm<br />

(X) veerweg<br />

Ophanging achteraan: monoshock<br />

Pro-Link, vijftraps instelbare<br />

veervoorspanning, 119 mm (F, R)/135<br />

mm (X) veerweg<br />

Remmen voor: dubbele<br />

remschijf 298 mm met Nissinvierzuigerklauwen,<br />

radiale montage<br />

voor de F en R, axiaal voor de X.<br />

Remmen achter: 240 mm enkele<br />

remschijf met enkelzuigerklauw<br />

Zadelhoogte: 785 mm (F, R); 830<br />

mm (X)<br />

Rijklaargewicht: 192 kg (R); 189 kg<br />

(F); 199 kg (X)<br />

Tankinhoud: 17,1 l (F, R); 17,7 l (X)<br />

Prijs: € 7.449 (R); €6.849 (F);<br />

€7.349 (X)<br />

voorzag voor een gps of telefoon,<br />

met bijhorend een 12V-aftakpunt.<br />

Standaard staat de CB500X op Dunlop<br />

Trailmax Mixtour banden en dat blijkt<br />

voor deze test een goede keuze. Met<br />

een relatief slecht wegdek en hier en<br />

daar wat losliggende kiezels, voldoen<br />

CB500X : KLEINE<br />

AVONTURIER<br />

Tijd voor de CB500X. Die ziet er in<br />

zijn nieuwe Pearl Organic Greenkleurstelling<br />

bijzonder geslaagd uit. De<br />

ruit staat voor onze test in de hoogste<br />

stand en dat zorgt met mijn lengte van<br />

1m82 voor veel turbulentie en kabaal<br />

rond m’n helm. Gelukkig is de ruit<br />

verstelbaar, maar daarvoor heb je wel<br />

de in het boordgereedschap voorziene<br />

inbussleutels nodig. Net als de R kreeg<br />

de X ook een volledige nieuwe vork<br />

(dezelfde als de R, maar dan 27 mm<br />

langer) en een dubbele schijf in het<br />

vooronder. Opvallend is wel dat Honda<br />

MIX VAN COMFORT<br />

EN SPORTIVITEIT.<br />

107


Zelfde vermogen maar meer informatie op het LCD-scherm.<br />

deze banden hier perfect.<br />

Uiteraard is de terreininzetbaarheid<br />

beperkt, maar dat geldt eigenlijk ook<br />

voor de CB500X zelf. Want anders dan<br />

hij wil doen vermoeden, is dit geen<br />

offroadmotor. Daarvoor zijn de veerwegen<br />

van 150 mm vooraan en 135<br />

mm achteraan simpelweg te beperkt<br />

en ontbreekt de mogelijkheid om het<br />

ABS uit te schakelen. Met een rijklaargewicht<br />

van 199 kg is de X de zwaarste<br />

van de CB500-reeks, maar door<br />

het brede stuur en de rechtopzitpositie<br />

vormt het relatief hoge gewicht<br />

geen probleem. Ook de zithoogte is<br />

met 830 mm veruit het hoogste van<br />

de drie, maar door de zachte vering<br />

zakt de machine aanzienlijk wanneer je<br />

plaatsneemt op het zadel.<br />

rijeigenschappen. Net als de ‘R’ heeft<br />

de 500F een zithoogte van slechts 785<br />

mm, wat hem uiterst geschikt maakt<br />

voor de meeste rijders. Zoals bij alle<br />

nakeds, moet je niet verwachten dat<br />

het windscherm je goede bescherming<br />

biedt tegen de rijwind. Maar als je lange<br />

afstanden op snelwegen vermijdt, is<br />

het rijcomfort zeer goed. De CB500F<br />

wordt gekenmerkt door zijn gebruiksgemak.<br />

Zowel in de stad als op de<br />

weg gedraagt hij zich degelijk met een<br />

motor die tussen 3.000 en 6.000 t/<br />

min zijn rol perfect vervult. Zoek niet<br />

naar elektronische assistentie, daar<br />

zag Honda van af bij dit model. Er is<br />

echter een breed scala aan accessoires<br />

beschikbaar om deze CB500F om te<br />

toveren in een CB500F GT.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Zowel de nieuwe vering als de dubbele<br />

schijfremmen vooraan maken de CB’s<br />

tot betere motoren. Honda springt<br />

heel slim om met dit platform en<br />

tovert met een minimum aan middelen<br />

totaal andere machines tevoorschijn.<br />

Dat dit gamma zo goed als wereldwijd<br />

verkocht wordt, maakt de platformkeuze<br />

van Honda extra slim. Door een<br />

lagere productiekost kan er immers<br />

hier en daar een cent meer uitgegeven<br />

worden aan de kwaliteit. En dat merk<br />

je. De machines zijn tot in de puntjes<br />

verzorgd. De nieuwe CB’s worden<br />

bovendien maar een fractie duurder en<br />

dat is in tijden van corona een verdienste<br />

op zich. •<br />

CB500F: HETZELFDE,<br />

MAAR DAN ANDERS<br />

• Comfort<br />

• Soepele motor • Wendbaar<br />

• Rijhouding • Rijbereik<br />

Pro<br />

Contra<br />

• Rijden met passagier<br />

De CB500F is met 189 kg de lichtste<br />

van de drie. Maar toch is er ten opzichte<br />

van de F slechts een gewichtsvoordeel<br />

van 3 kg. De zithouding zorgt er<br />

ook voor dat je de F veel meer als een<br />

speelvogel aanziet, terwijl daar puur<br />

technisch geen reden toe is. Op de kuip<br />

en koplamp na is deze F immers identiek<br />

aan de R. Toch is dat allicht ook een<br />

reden waarom deze machine, behalve<br />

bij vrouwen, ook heel goed scoort bij de<br />

jeugd. Dat we vandaag 245 km rijden<br />

met ‘slechts’ een 500 cc-naked ontgaat<br />

me volledig. Enkel bij het inhalen van<br />

auto’s mis je meer vermogen. Maar<br />

dat je met een 35 kW-machine zoveel<br />

plezier kan beleven, is nieuw voor mij.<br />

Met zijn 47 pk is deze CB500F een goed<br />

rijdende motorfiets met uitstekende<br />

BLEEF ER MAAR<br />

ÉÉN VERSIE<br />

OVER, DAN<br />

GRAAG DE<br />

CB500X.<br />

108


OPEN OP ZONDAG<br />

16, 23 EN 30 JANUARI<br />

HIER BEGINT<br />

JOUW AVONTUUR<br />

EXTRA VEEL REDENEN OM LANGS TE GAAN<br />

BIJ JE BMW MOTORRAD CONCESSIEHOUDER<br />

Zin in meer vrijheid? Wil je genieten van het unieke rijplezier dat BMW Motorrad biedt? Aha! Dit is hét moment<br />

om een motorfiets te kopen. In januari vind je ons niet op de Heizel, maar wees gerust, elke BMW Motorrad<br />

concessie wordt een salon op zich waar je onze schitterende modellen kan ontdekken.<br />

Meer dan ooit verwennen we je met onze SALON DEALS. Voor elk budget hebben wij de perfecte bike.<br />

Laat het avontuur beginnen! Welkom op het salon bij onze BMW Motorrad verdelers.<br />

Ga snel langs bij je BMW Motorrad verdeler of kijk op bmw-motorrad.be<br />

Onze SALON DEALS zijn geldig van 01/12/2021 t.e.m. 28/02/2022.


NIEUW & GETEST<br />

KTM 1290 Super Adventure S vs Yamaha Tracer 9 GT<br />

Goede ideeën<br />

Niets beter om een mening te vormen over twee motoren dan een<br />

lange rit. Zeker wanneer ze, zoals in dit geval, erg uiteenlopend zijn<br />

qua karakter. Dit vonden wij ervan na 3.400 kilometer.<br />

Door Philippe Hunin<br />

110


KTM brengt hun 1290 Super<br />

Adventure uit in twee<br />

versies. De meer avontuurlijke<br />

R-versie richt zich op<br />

circuitliefhebber die eender<br />

wat zo snel mogelijk door de bochten<br />

wil jagen, ten minsten wanneer hij of zij<br />

over voldoende rijvaardigheid beschikt.<br />

n oer een flink stel benen, want op<br />

deze offroad-versie zit je liefst 880<br />

mm hoog. De S-versie, daarentegen<br />

komt drie centimeter lager uit met<br />

een zithoogte van 849 mm, waar ik<br />

met mijn postuur van 1,75 m bijzonder<br />

dankbaar voor ben. Bovendien kan de<br />

hoogte ook op twee niveaus ingesteld<br />

worden (tot 869 mm). Voor we de<br />

baan opgaan even een kleine schets<br />

van de wijzigingen aan dit 2021-model.<br />

De motor behoudt zijn 160 pk, al is de<br />

positie in het frame een paar graden<br />

gekanteld om de gewichtsverdeling<br />

te verbeteren. Met hetzelfde doel voor<br />

ogen is de brandstoftank (23 liter) nu<br />

in drie delen opgesplitst. De stuurkolom<br />

staat 15 mm dichter bij het frame<br />

en de swingarm is 15 mm langer. Die<br />

aanpassingen zorgen voor een verbeterd<br />

rijgedrag en meer praktische<br />

beweegbaarheid. Verder wijzigde KTM<br />

de bekleding en de LED-verlichting en<br />

ook het windscherm kreeg een fraaie<br />

nieuwe vormgeving. Eveneens nieuw:<br />

adaptieve cruisecontrole. Sensoren om<br />

objecten in de dode hoek te detecteren<br />

ontbreken, maar de toevoeging van<br />

deze intelligente cruisecontrole toont<br />

wel aan dat de fabrikant zijn sportieve<br />

Grand Tourer meer legitimiteit wil<br />

geven.<br />

OPSTAPPEN MAAR<br />

Wie reizen zegt, zegt ook bagage. KTM<br />

voorziet me van een bijzonder diepe<br />

tanktas die eenvoudig te (de)monteren<br />

is en ook van twee gigantische zijkoffers<br />

om mijn spullen in op te bergen<br />

tijdens de trip. Die laatsten zijn bijzonder<br />

eenvoudig te gebruiken en uiterst<br />

praktisch dankzij het scheidingsnetje<br />

binnenin. Om de koffers af te nemen<br />

is de sleutel vereist, maar openen en<br />

sluiten gebeurt volledig keyless. Onder<br />

het zadel (te openen met een kleine<br />

drukknop) vind je plaats om essentiële<br />

tools op te bergen voor snelle<br />

reparaties aan de kant van de weg. Het<br />

TFT-scherm biedt connectiviteit, maar<br />

desondanks monteren we voor de rit<br />

mijn Garmin GPS links op het stuur<br />

en de Coyote onder de transparante<br />

bovenzijde van de tanktas. Onze testmotor<br />

is ingeschreven in Oostenrijk<br />

en daar heeft ons land geen overeenkomst<br />

mee wat betreft snelheidsovertredingen,<br />

maar een gewaarschuwd<br />

rijder, weet u wel… Wat betreft stroom<br />

vinden we een klassiek 12V-oplaadpunt<br />

onder het dashboard en een compartimentje<br />

voor je smartphone met een<br />

USB-oplaadpunt vooraan het reservoir.<br />

De eerste kilometers zijn telkens<br />

van cruciaal belang om het weggedrag<br />

van de motorfiets in te schatten en<br />

de manier waarop je er als rijder mee<br />

kan omgaan. De motor is zeer soepel<br />

en heeft een goede acceleratie bij<br />

lage toeren. Ook de versnellingsbak is<br />

uiterst soepel en de versnellingspook<br />

heeft genoeg aan een lichte beweging<br />

van de tenen om van versnelling te<br />

veranderen.<br />

GOED GEZIEN<br />

De nieuwe snelwegverbinding tussen<br />

Couvin en Reims biedt zich aan als<br />

eerste etappe. Daar schakelen we de<br />

actieve cruise control om de snelheid<br />

te regelen ten opzichte van de voertuigen<br />

die deze dynamische V2 in de weg<br />

rijden. Terzelfder tijd ontdekken we ook<br />

de bedieningselementen op de linkse<br />

stuurhelft ontdekken, waarmee zowat<br />

alle mogelijke parameters van de<br />

rijhulpmiddelen kunnen worden ingesteld.<br />

Makkelijk, logisch en met verlichting!<br />

Wat wil je nog meer? De ingenieurs<br />

van de Africa Twin zouden er zich door<br />

mogen laten inspireren. Tijdens deze<br />

eerste dag en de 850 kilometer die we<br />

aflegden waaran op autosnelwegen),<br />

konden we vooral de bescherming<br />

achter het windscherm waarderen<br />

– ondanks diens geringe afmetingen<br />

– net als de uitstekende vering en de<br />

kwaliteit van het uitlaatsysteem. Deze<br />

1290 is nu bijzonder stil en dat bevalt<br />

me prima op lange ritten. Zelfs de<br />

Akrapovic op deze motor slaagt erin de<br />

decibels laag te houden. Op de tweede<br />

dag volgt een aaneenschakeling van<br />

bochten over bijna 350 km tussen de<br />

Dordogne en de Drome. Tijdens het<br />

doorkruisen van de Cantal, de Lozère<br />

en de Ardèche, houden we regelmatig<br />

één oog op de benzinemeter, want met<br />

zijn tank van 23 liter en een gemiddeld<br />

verbruik van meer dan 6 liter is rijbereik<br />

niet het sterkste punt van deze GT’er.<br />

Op kleine wegen en met een redelijke<br />

rijstijl is 5 liter mogelijk, en tegelijk<br />

is het in de «Sport»-stand niet bijster<br />

moeilijk de 7 liter te overschrijden.<br />

111


DE KTM 1290<br />

SUPER ADVENTURE S<br />

IN CIJFERS<br />

KTM heeft de (bijna) perfecte moto gebouwd!<br />

Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />

V-twin, DOHC, 8 kleppen<br />

Cilinderinhoud: 1.301 cc<br />

Maximaal vermogen: 160 pk (118<br />

kW) bij 9.000 tpm<br />

Maximaal koppel: 138 Nm bij 6.500<br />

tpm<br />

Transmissie: zes versnellingen<br />

Eindoverbrenging: ketting<br />

Frame: Treillis buizenframe<br />

Ophanging vooraan: WP 48 mm<br />

UPSD, semi-actief, 200 mm veerweg<br />

Ophanging achteraan: WP<br />

monoshock, semi-actief, 200 mm<br />

veerweg<br />

Remmen voor: 320 mm dubbele<br />

schijf met radiaal gemonteerde<br />

vierzuigerklauw, ABS<br />

Remmen achter: 267 mm enkele<br />

remschijf, tweezuigerklauw, ABS<br />

Zadelhoogte: 849 mm – 869 mm<br />

Rijklaargewicht: 220 kg<br />

Tankinhoud: 23 l<br />

Prijs: vanaf €18.999<br />

EÉN CILINDER EXTRA<br />

De bedieningen zijn heel intuïtief.<br />

• Zadelhoogte<br />

• Bescherming<br />

• Rijhouding<br />

• Logisch menu<br />

Al hebben we op dat vlak geluk: mijn<br />

derde en laatste dag brengt me naar de<br />

Iberisch schiereilanden waar we zowaar<br />

op een benzinestation stuiten met 95<br />

aan €1,354 per liter. Welk jaar is het?<br />

KTM EN COMFORT<br />

Pro<br />

KTM en comfort zijn twee termen die<br />

doorgaans niet in dezelfde zin voorkomen.<br />

De Oostenrijkers hebben dat<br />

laatste geloven we zelfs niet in hun<br />

woordenboek staan. Het zadel zelf<br />

is dan misschien niet bepaald zacht,<br />

maar dankzij de instelbare ophanging<br />

ijn er wel meerdere conguraties en<br />

De motor, nog altijd hypersportief<br />

maar nu veel soepelder.<br />

Contra<br />

• Bediening richtingaanwijzers<br />

Trillingen aan hoge snelheid<br />

houdingen mogelijk. Zelf gingen we<br />

voor de ‘Comfort’-modus en een zithouding<br />

die kilometers wegtikken niet al te<br />

vermoeiend maakt. Een iets hardere<br />

opstelling van de ophanging kan ook<br />

en dat is dan weer uiterst geschikt om<br />

Duitse snelwegen te bedwingen aan<br />

200 km/u zonder dat de motor daarbij<br />

begint te waggelen – zelfs niet met de<br />

ijkoers. et werk aan het chassis en<br />

de onderdelen heeft dus zijn vruchten<br />

afgeworpen. Tijd nu om deze KTM te<br />

verlaten. Afgezien van de zeer goedkope<br />

knop voor de richtingaanwijzers<br />

stappen we over naar de volgende<br />

motor met alleen maar goede herinneringen<br />

aan de Oostenrijker.<br />

De Yamaha Tracer 9 GT speelt niet in<br />

dezelfde klasse als de KTM 1290 SA<br />

S, met ‘slechts’ 119 pk en een meer<br />

conventionele zitpositie en zithoogte<br />

van 810 mm (lage zadel). Deze GT,<br />

voorzien van een groot windscherm<br />

en twee zijkoffers, trekt me vooral<br />

aan door zijn driecilindermotor. Een<br />

blok dat we al weten te appreciëren<br />

sinds de lancering van de MT-09 in<br />

2013. Pas wanneer we de bagage van<br />

de KTM overbreng naar de Yamaha,<br />

beseffen we dat het laadvermogen<br />

minder is. Het uitlaatsysteem<br />

bevindt zich centraal onder de motor<br />

waardoor de linker en rechterkoer<br />

identiek zijn van vorm. Er is voldoende<br />

ruimte voor een integraalhelm,<br />

maar hun vreemde vorm maakt een<br />

gemakkelijke en logische opslag<br />

onmogelijk. Dan maar het bagagerek<br />

achteraan inschakelen. Aangezien<br />

er koude temperaturen worden<br />

verwacht, sluiten we de verwarmde<br />

jas en handschoenen rechtstreeks<br />

op de accu aan. Dat houdt echter wel<br />

in dat het passagiers- en bestuurderszadel<br />

verwijderd moet worden.<br />

Disclaimer: de gebruiksaanwijzing<br />

lezen en de procedure begrijpen<br />

vormt, eh, een uitdaging op zich!<br />

Onze route brengt ons van Figueras<br />

naar Rodez via Quillan. Rijden over de<br />

schitterende kleine wegen doorheen<br />

112


DE YAMAHA TRACER 9 GT<br />

IN CIJFERS<br />

Beschermd als op een échte GT.<br />

Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />

drie-in-lijn, DOHC, 12 kleppen<br />

Cilinderinhoud: 890 cc<br />

Maximaal vermogen: 119 pk (87,5<br />

kW) bij 10.000 tpm<br />

Maximaal koppel: 93 Nm bij 7.000<br />

tpm<br />

Transmissie: zes versnellingen<br />

Eindoverbrenging: ketting<br />

Frame: aluminium diamanttype<br />

Ophanging vooraan: 41 mm UPSD,<br />

volledig instelbaar, 130 mm<br />

veerweg<br />

Ophanging achteraan: monoshock,<br />

volledig instelbaar, 137 mm veerweg<br />

Remmen voor: 298 mm dubbele<br />

schijf met radiaal gemonteerde<br />

vierzuigerklauw, bochten-ABS<br />

Remmen achter: 245 mm schijf met<br />

enkelzuigerklauw, bochten-ABS<br />

Zadelhoogte: 815 mm – 825 mm<br />

Rijklaargewicht: 220 kg<br />

Tankinhoud: 18 l<br />

Prijs: vanaf €13.799<br />

De vormgeving van de bergkasten<br />

is niet optimaal.<br />

• Bescherming<br />

• Toegankelijkheid<br />

• Motorblok<br />

Pro<br />

Corsica, dat betekent vooral een<br />

bocht elke 300 meter en dus ook<br />

onophoudelijk schakelen. Bedankt,<br />

shifter! De ophanging achteraan de<br />

Tracer is losgekoppeld van de ophanging<br />

vooraan. De telescopische voorvork<br />

knijpt samen, de schokdemper<br />

achteraan zet uit. Dat zorgt op de<br />

eerder hobbelige wegen voor een erg<br />

willekeurig weggedrag dat precisie<br />

mist. Dat probleem doet zich evenwel<br />

helemaal niet voor op de hoofdwegen.<br />

Niet onbelangrijk voor dit<br />

verhaal: de banden waren zo goed<br />

als aan het einde van hun Latijn, met<br />

een ormig proel en een afgesle<br />

ten slijtage-indicator. Gelukkig was<br />

Contra<br />

Met nieuwe banden was de test<br />

van de Tracer 9 GT intens<br />

plezier geweest.<br />

• Toegangelijkheid menu<br />

• fleesbaarheid displa<br />

• Aparte voor- en<br />

achterwielophanging<br />

er geen regen voorspeld. Sinds 2020<br />

staat de Benelux-zetel van Yamaha in<br />

Nederland. Zou dat de terughoudendheid<br />

in de uitgaven verklaren…?<br />

DIKKE VINGERS<br />

Leuk aan deze GT is dat hij er toegankelijk<br />

uitziet en dat ook is. Een gewicht<br />

van 220 kg, een goede zithouding en<br />

een fantastisch motorblok vormen<br />

een uiterst beheersbaar totaalpakket,<br />

en meer heb je niet nodig op een<br />

reismotor. Neem gerust onze oktober-editie<br />

nog eens vast en herlees de<br />

volledige test van de Tracer 9 om ons<br />

te begrijpen. Het dashboard bestaat<br />

uit twee delen en geeft veel informatie<br />

weer. Echter, je kiest de weergegeven<br />

info via een piepkleine knop aan<br />

de linkerkant van het instrumentenpaneel,<br />

en dat is niet altijd gemakkelijk te<br />

bedienen met handschoenen aan. De<br />

handvatverwarming bedienen gebeurt<br />

eveneens via iets te kleine knoppen.<br />

Daar biedt de KTM wel een handigere<br />

manier. Al moet het gezegd: het<br />

systeem verwarmt ook op de Yamaha<br />

goed! De tankinhoud bedraagt 18 liter,<br />

genoeg om 350 kilometer af te leggen<br />

zonder te tanken. En dat is een goede<br />

zaak, vooral aangezien de contactsleutel<br />

nogal moeilijk uit zijn slot aan de<br />

stuurkolom te verwijderen is. Aan het<br />

einde van deze 1.500 kilometer stappen<br />

we voldaan af. Maar we moeten<br />

ook toegeven dat het moeilijk is om<br />

het algemene gedrag van een motor<br />

te beoordelen wanneer de importeur je<br />

een motor toevertrouwt met banden in<br />

een dergelijke staat.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Laat het duidelijk zijn, de Yamaha<br />

Tracer 9 GT is een prima motorfiets!<br />

Het blijft een veilige keuze voor de<br />

alledaagse motorrijder die af en toe<br />

een avontuurlijk uitje wil doen. De<br />

KTM 1290 Super Adventure S staat dan<br />

weer dichter bij de sterren. Hij combineert<br />

wegligging, sportiviteit en feilloze<br />

bescherming in één model.•<br />

113


GETEST<br />

Sym Maxsym 400<br />

Gerechtvaardigde<br />

terugkeer<br />

Nieuw? Ja en nee, want de Maxsym 400 had<br />

al een eerste carrière tussen 2011 en 2016.<br />

Maar het huidige model heeft bijna niets<br />

gemeen met de vorige versie.<br />

Door Pascal Mouton<br />

Sinds de release van de Maxsym<br />

TL 500 in 2019 bleef het<br />

eerder stil rond het Taiwanese<br />

bedrijf. In de tweede helft van<br />

2021 bracht Sym nog enkele nieuwe<br />

modellen uit, zoals de Maxsym 400<br />

en de 508 TL. Die laatste bespreken<br />

we in het volgende nummer. Eerst<br />

deze dan: de 400 is positief geëvolueerd.<br />

Zijn lijnen ogen dynamischer<br />

en de voor- en achterlichten zijn helemaal<br />

modern LED. De uitrusting is<br />

niet van de minste met een keyless<br />

ontstekingssysteem, instelbaar windscherm,<br />

twee ruime handschoenkastjes<br />

met USB-oplaadpunt, een grote en<br />

verlichte opslagruimte onder het zadel<br />

met plaats voor twee integraalhelmen,<br />

ABS, TCS tractiecontrole en een<br />

ABL-systeem dat het remlicht laat knipperen<br />

om de aandacht te trekken bij een<br />

hard remmanoeuvre over de 70 km/u.<br />

MINDER GEWICHT<br />

Onder de carrosserie bevindt zich een<br />

399 cc vloeistofgekoelde eencilinder<br />

met een enkele bovenliggende nokkenas<br />

met vier kleppen en nieuwe roltuimelaars.<br />

Deze Euro 5-versie heeft een<br />

vermogen van 34 pk bij 6.750 t/min en<br />

een koppel van 39,5 Nm bij 5.250 t/<br />

min (ten opzichte van 32 pk en 31,4 Nm<br />

voor de oude versie). Het stalen buizenchassis<br />

is volledig nieuw. De nieuwe<br />

Maxsym 400 is stijver en lichter, en<br />

zo voelt alles wat compacter aan dan<br />

de vorige, nogal lompe versie. Op de<br />

weegschaal is het gewicht dit jaar 215<br />

kg, tegen 219 kg voorheen.<br />

DROEVIG DASHBOARD<br />

Op het stuur zitten twee verstelbare<br />

remhendels en een dashboard dat, hoe<br />

zal ik het zeggen, een beetje verouderd is.<br />

Twee analoge wijzerplaten op een blauwe<br />

achtergrond fungeren als snelheidsmeter<br />

en toerenteller. Het LCD-scherm<br />

toont diverse informatie (benzineniveau,<br />

kilometerteller, tripteller, accuspanning,<br />

tijd, onderhoudsinterval), maar ziet er<br />

vooral wat pips uit in vergelijking met<br />

het algemeen opgefriste uiterlijk van<br />

deze Maxsym 400. De scooter is voor het<br />

overige dan weer erg goed afgewerkt en<br />

heeft een breed, doorgestikt zadel met<br />

een kleine rugleuning voor de rijder. Het<br />

zadel staat 800 mm van de grond en dat<br />

laat een gemiddelde rijder als ondergetekende<br />

(1,70 m) niet toe beide voeten<br />

plat op de grond te zetten. Daarvoor is de<br />

sectie aan het kruis te breed. De bediening<br />

zet functie boven vorm en links<br />

staat zowaar een schakelaar om de tractiecontrole<br />

uit te schakelen. U vraagt zich<br />

af waarom? Wij ook..<br />

UITRUSTING<br />

Het keyless ontstekingssysteem, even<br />

praktisch als altijd, maakt het makkelijk<br />

om deze scooter te starten. Ernaast<br />

zit de knop om het zadelcompartiment<br />

te openen. Het vulklepje om de brandstoftank<br />

(13 liter) te vullen is proper<br />

geïntegreerd in het geheel. Via de<br />

keyless draaiknop bedien je het klepje<br />

en kan je ook het stuurslot activeren.<br />

De twee handschoenvakjes, dan, zijn<br />

erg diep en het rechtse is voorzien van<br />

een USB-oplaadpoort. Helaas is geen<br />

van deze compartimenten vergrendelbaar.<br />

De hoogte van het windscherm<br />

kan je in een handomdraai op een van<br />

de twee verschillende standen zetten<br />

dankzij een slim schuifsysteem.<br />

EENVOUDIG<br />

DOOR ’T LEVEN<br />

Bij het starten is het uitlaatgeluid even<br />

discreet als de trillingen. Met een zekere<br />

pit komt de motor op toeren en de variomatic<br />

transmissie stuwt je vlot voort.<br />

Heel praktisch in het drukke verkeer,<br />

want je glipt zo overal vinnig doorheen.<br />

Hoewel de snelheidsmeter een beetje<br />

optimistisch is boven de 100 km/u, haal je<br />

zonder grote moeite de maximaal toegelaten<br />

snelheid op de snelweg. Bij hoge<br />

snelheden heeft de Maxsym 400 een<br />

bijna voorbeeldig rijgedrag. De Maxxis<br />

Radial banden (120/70-15 en 160/60-14)<br />

gedragen zich perfect op droog wegdek.<br />

Een nat oppervlak konden we voor een<br />

keer (gelukkig) niet aan den lijve testen.<br />

Alleen in winderige omstandigheden en<br />

met het windscherm in de hoge stand<br />

valt er wat turbulentie op te tekenen, al<br />

ligt dat eerder aan de rijwind dan aan het<br />

chassis. Het windscherm zelf beschermt<br />

vrij goed in de hoogste stand. De onderste<br />

stand is gereserveerd voor de zomer<br />

waar iets meer frisse lucht welkom is.<br />

Aan been- en voetruimte schonken de<br />

Taiwanezen genoeg aandacht. De ruimte<br />

is goed doordacht. Je kunt gerust de<br />

benen strekken op de hoge voetsteunen.<br />

Na 250 kilometer aan hoge snelheid gaat<br />

het reservelampje branden. We tanken<br />

net iets meer dan 11 liter, en zodoende<br />

komen we aan een gemiddeld verbruik<br />

van 4,3 l/100 km.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Zijn prijs van €7.299 benadeelt hem<br />

tegenover de Yamaha XMax 400<br />

(met dezelfde prijs). In vergelijking<br />

met de Kymco Xciting S400i<br />

(€6.499), en in mindere mate met<br />

de Honda Forza 350 (€6.499) – die<br />

iets minder krachtig is –, profiteert de<br />

Maxsym 400 momenteel vooral van de<br />

een promotie die zich vertaalt in €500<br />

cashback Met een prijs van € 6.799,<br />

wordt het zo wel erg interessant. •<br />

114


DE SYM MAXSYM 400<br />

IN CIJFERS<br />

Motor: vloeistofgekoelde viertakt<br />

monocilinder, vier kleppen<br />

Cilinderinhoud: 399 cc<br />

Maximaal vermogen: 34 pk (25 kW)<br />

bij 6.750 tpm<br />

Maximaal koppel: 39,5 Nm bij<br />

5.250 tpm<br />

Transmissie: Variomatic<br />

Eindaandrijving: riem<br />

Frame: Stalen buizenframe<br />

Ophanging vooraan: Telescopische<br />

voorvork<br />

Ophanging achteraan: stereovering<br />

met instelbare voorspanning<br />

Remmen voor: 275 mm dubbele<br />

wave-remschijf met radiaal<br />

gemonteerde vierzuigerklauw,<br />

ABS<br />

Remmen achter: 275 mm<br />

enkele schijf, ABS<br />

Zadelhoogte: 800 mm<br />

Rijklaargewicht: 215 kg<br />

Tankinhoud: 13 l<br />

Prijs: €7.299<br />

• Uitrusting • Afwerking<br />

• Motor • Draaicirkel<br />

• Wegligging<br />

Pro<br />

Contra<br />

• Verouderd dashboard<br />

• Stijve ophanging<br />

• Prijs<br />

115


NIEUW & GETEST<br />

BMW R 18 B en R 18 Transcontinental<br />

American dream<br />

BMW zet de weg van de R 18 en R 18 Classic naar Amerika verder<br />

met twee nieuwe versies van hun 1.800 cc Big Boxer..<br />

Door Pascal Mouton<br />

De R 18 B en R 18 Transcontinental bouwen<br />

verder op het R18-concept dat vorig jaar<br />

verscheen en moeten in de voetsporen treden<br />

van de Harley-Davidson Street Glide en Ultra<br />

Limited. Het plexiglazen windscherm verhult<br />

het dashboard met vier analoge wijzerplaten (brandstofmeter,<br />

“Berlin Built”-snelheidsmeter, toerenteller en Power<br />

Reserve). Daaronder zit een prachtig 10,25-inch TFT-scherm<br />

dat een indrukwekkende hoeveelheid informatie weergeeft.<br />

Een deel daarvan wordt gestuurd via de “BMW Motorrad<br />

Connected”-applicatie. De twee nieuwe R18’s hebben nog<br />

steeds de grootste flat twin die M ooit produceerde. Met<br />

1.800 cc ontwikkelt het blok (ook nog steeds) 91 pk bij 4.750<br />

t/min en 158 Nm bij 3.000 t/min. BMW is nog steeds een<br />

premium merk, en dat merk je zeker en vast aan deze twee<br />

«Amerikaanse» R 18’s. Het verschil tussen de twee modellen<br />

zit hem in de uitrusting. Zo heeft de Transcontinental een<br />

hoger windscherm, een giga topkoffer achteraan met 48<br />

liter inhoud en voorzien van rugleuning, cilinderbeschermers,<br />

windgeleiders boen de cilinders, treeplanken floor<br />

boards) voor rijder en passagier, twee extra koplampen, een<br />

(hoger) comfortzadel en enkele afwerkingsdetails zoals het<br />

voorspatbord. Het chassis is bijna identiek aan dat van de R<br />

18 en werd vooral ontworpen om de wegligging te optimaliseren.<br />

Geen overbodige luxe gezien het gewicht van 395 en<br />

427 kg.<br />

VAN NADERBIJ<br />

Wat beide uitvoeringen verder ook gemeen hebben, zijn<br />

de twee 12V-aansluitingen (aan het dashboard en aan de<br />

linkerzijde van de motor). Zo ook de twee (niet vergrendelbare)<br />

luikjes op de 24-litertank, waarbij het ene de tankdop<br />

verbergt en het andere een geventileerd compartiment<br />

voor een smartphone, mét USB C-aansluiting. Achteraan<br />

staan twee nieterwijderbare harde koers an liter<br />

gemonteerd om enkele persoonlijke bezittingen in op te<br />

bergen. Ze zijn beperkt in breedte en houden dus de motor<br />

smal.<br />

116


DE BMW R 18 B EN R 18<br />

TRANSCONTINENTAL IN CIJFERS<br />

Het TFT-scherm heeft een diameter van 10,25 inch.<br />

• Afwerking<br />

• Motorblok<br />

• Comfort<br />

• Uitrusting<br />

Pro<br />

Contra<br />

• Bediening van<br />

handvatverwarming<br />

• Rempedaal<br />

• Kostprijs (met de opties)<br />

Motor: Lucht-/oliegekoelde<br />

tweecilinder boxermotor, DOC, acht<br />

kleppen<br />

Cilinderinhoud: 1.802 cc<br />

Maximaal vermogen: 91 pk (67 kW)<br />

bij 4.750 tpm<br />

Maximaal koppel: 158 Nm bij 3.000<br />

tpm<br />

Transmissie: zes versnellingen<br />

Eindaandrijving: cardan<br />

Frame: Stalen frame met dubbel<br />

subframe met aangeschroefde<br />

draagbalken<br />

Ophanging vooraan: Niet instelbare<br />

telescopische voorvork 49 mm, 120<br />

mm veerweg<br />

Ophanging achteraan: Stalen<br />

tweezijdige swingarm met centrale<br />

veerpoot, 230 mm veerweg<br />

Remmen voor: 300 mm dubbele<br />

remschijf met vaste vierzuigerklauw,<br />

BMW Integral ABS<br />

Remmen achter: 300 mm enkele<br />

schijf met vaste vierzuigerklauw,<br />

BMW Integral ABS<br />

Zadelhoogte: 720 mm (740 mm TC)<br />

Rijklaargewicht: 398 kg (427 kg TC)<br />

Tankinhoud: 24 l<br />

Prijs: vanaf €27.000 (€28.300 TC)<br />

117


ONDANKS HET HOGE<br />

GEWICHT IS DE R18<br />

ZEER HANDZAAM.<br />

HOGER LAGER<br />

Tijd om het asfalt op te zoeken met<br />

deze twee wegkapiteins. Te beginnen<br />

met de iets toegankelijkere (nuja…)<br />

R18B. Met 398 kilo op de weegschaal<br />

allerminst van de lichtste. Het vergt<br />

wat tijd en moeite om te kunnen<br />

vertrekken, want allereerst moet je<br />

dat gewicht natuurlijk kunnen rechttrekken.<br />

Een simpele duw met de<br />

benen is niet voldoende maar zet je<br />

best wat kracht bij met een flinke ruk<br />

aan het grote stuur. Eens dat in orde<br />

is volstaat een kleine druk op de knop<br />

voor de Keyless bediening aan de rechterkant<br />

van de console en vervolgens<br />

knokt de grote boxer zijn twee enorme<br />

zuigers van 107,1 mm op gang. Zelfs<br />

bij stationair draaien geeft dat een<br />

indrukwekkend gevoel. De instelbare<br />

koppelingshendel trek je vervolgens<br />

soepeltjes in, gevolgd door een al even<br />

vlekkeloze trap in eerste versnelling en<br />

de Duitse Bagger trekt zich op gang. En<br />

dan verdwijnt dat zware gevoel als bij<br />

toverslag.<br />

TOEREN DOEN<br />

Met de hiel van je voet en op het ritme<br />

van de 1.800 schakel je een versnelling<br />

hoger. En de R18B trekt zonder<br />

onderbreking verder. We zijn onderweg<br />

in rijmodus Rock en die biedt een<br />

absoluut naadloze overgang. Voor een<br />

gezapigere rit in de stad of voor veilig<br />

rijden in slecht weer zijn er de modi<br />

Roll en Rain. De eerste keer dat je op<br />

de rem gaat staan, besef je nog maar<br />

eens dat je niet op een brommer rijdt.<br />

Het rempedaal voor de achterrem<br />

activeert het gecombineerde remsysteem,<br />

maar is naar onze mening iets te<br />

weinig efficiënt. Misschien ligt het aan<br />

de optionele treeplaten of floor boards,<br />

maar wij vonden het bijzonder moeilijk<br />

om de remkracht goed te doseren.<br />

De hefboom lijkt niet voldoende.<br />

Misschien dat de originele voetsteunen<br />

een ander verhaal schetsen. Gelukkig<br />

is er nog de motorrem. De flat twin<br />

voelt zich in zijn nopjes tussen 1.500<br />

en 3.000 toeren. Vanaf 1.000 t/min<br />

loopt hij redelijk soepel. Vanaf 2.000 t/<br />

min geniet je van het volle vermogen<br />

en bij 3.000 t/min wordt hij extatisch.<br />

In de 6e versnelling reden we 70 km/u<br />

bij 1.500 tpm, 90 km/u bij 2.000 tpm<br />

en 120 km/u bij 2.700 tpm. Vanaf dan<br />

wordt de koppelcurve vlakker. De hele<br />

trip door het toerengebied verloopt<br />

op een aangename en comfortabele<br />

manier.<br />

GLAD EN SOEPEL<br />

Het mag duidelijk zijn dat deze ervaring<br />

verschilt met die van de R 18. Die laatste<br />

is een echte kontschopper, maar<br />

hier is alles glad en soepel. De vering<br />

heeft een veerweg van 120 mm en<br />

achteraan compenseert een nivelleringssysteem<br />

het doorzakken van de<br />

cantilever compenseert afhankelijk<br />

van de belasting. Het bovenlichaam<br />

van de rijder is goed beschermd, net<br />

als de voeten (dankzij de grote cilinders<br />

er net voor). De hoofd en nek,<br />

daarentegen, worden iets meer belast<br />

gezien de lage hoogte van het windscherm.<br />

Die opmerking valt echter weg<br />

wanneer we overstappen op de R 18<br />

Transcontinental. De zithoogte neemt<br />

toe van 720 naar 740 mm, maar desondanks<br />

biedt deze Transcontinental een<br />

bijna perfecte bescherming. De optionele<br />

adaptieve cruisecontrole maakt<br />

cruisen op de snelweg des te gemakkelijker,<br />

en de brandstoftank van 24<br />

liter maakt lange ritten een eitje. We<br />

noteerden een gemiddeld verbruik van<br />

5,3 l/100 km voor de R 18 B en 5,8 l<br />

voor de Transcontinental. De achteruitversnelling<br />

is optioneel, maar wat ons<br />

betreft een onmisbaar pluspunt.<br />

OM TE ONTHOUDEN<br />

Deze twee vlaggenschepen in de<br />

Beierse vloot hebben alle troeven in<br />

handen om aan de andere kant van<br />

de Atlantische Oceaan weerklank te<br />

vinden. BMW heeft zich terecht laten<br />

«inspireren» door de Amerikaanse<br />

school, maar voegt er zijn eigen<br />

knowhow aan toe. Nu enkel nog ons<br />

Europeanen overtuigen. •<br />

118


MAXSYM 400<br />

BESTEL NU,<br />

BETAAL LATER!<br />

Ontdek de magische combinatie van rijcomfort en futuristisch design bij de<br />

Maxsym. Ze bieden veel beenruimte en hebben een comfortabele zitpositie<br />

die uw reis nog aangenamer maakt. Daarbovenop hebben onze Maxsym’s een<br />

futuristische look waarmee je opvalt.<br />

MAXSYM TL<br />

Het salon mag dan afgelast zijn, onze salondeals gaan gewoon door bij onze<br />

verdelers. Ontdek de Maxsym 400, de Maxsym TL, vele andere modellen,<br />

accessoires, nieuwigheden en natuurlijk onze salondeals op www.sym.be.<br />

Bezoek je verdeler en geniet van talloze acties.<br />

/symbelgium<br />

#symbelgium<br />

MEER WETEN?<br />

GA NAAR WWW.SYM.BE<br />

5 JAAR GARANTIE * OF<br />

100.000 KM<br />

SCAN ME<br />

THE SMART<br />

CHOICE


NIEUWE<br />

RENAULT<br />

CAPTUR<br />

E-TECH<br />

HY<strong>BR</strong>ID<br />

herlaadt terwijl je rijdt<br />

saloncondities<br />

open elke<br />

zondag<br />

€ 21 965 vanaf*<br />

ook verkrijgbaar met plug-in hybride en benzinemotoren<br />

5,0 - 5,3 l/100 km · 113 - 120 g CO2/km (WLTP)<br />

contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.<br />

* Renault captur e-tech hybrid limited#3. aanbevolen basiscatalogusprijs zonder opties van € 26 975, min korting van<br />

€ 2 160, min voorwaardelijke recyclagepremie van € 2 850. aanbiedingen voorbehouden aan particulieren vanaf<br />

01/01/2022 t/m 31/01/2022. info en voorwaarden op renault.be. afgebeeld model : Renault captur e-tech hybrid R.S. line.<br />

aanbevolen catalogusprijs opties inbegrepen: € 31 475 btwi. adverteerder: Renault belgië-luxemburg s.a. (invoerder),<br />

bergensesteenweg 281, 1070 brussel, btw be 0403 463 679 - iban be76 0017 8828 2195. 5. milieu-informatie[K.B. 19.03.2004]<br />

op www.renault.be.<br />

Renault verkiest<br />

renault.be

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!