Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ABONNEER JE (VANAF 25€/JAAR) EN KRIJG<br />
2 TICKETS <strong>AUTO</strong>SALON<br />
GRATIS BIJ<br />
DIT NUMMER<br />
Speciaalnummer<br />
Nr <strong>314</strong> JANUARI 2023<br />
Auto<br />
€<br />
3,95<br />
De E-Gids<br />
2023<br />
O M A L E S<br />
T E W E T E N<br />
O V E R D E N I E U W E<br />
M O B I L I T E I T<br />
Brussels<br />
Motor Show<br />
100e editie<br />
& nieuwe start<br />
Januari 2023<br />
2€<br />
SPECIAL<br />
<strong>AUTO</strong>SALON<br />
<strong>BR</strong>USSEL<br />
Alle nieuwe<br />
auto’s!<br />
BMW 3.0 CSL<br />
Polestar 3<br />
Electrisch of plug-in 220 modellen om uit te kiezen<br />
Auto van het Jaar Ambassadeur van een geslaagde transitie<br />
Californian roadtrip Met of zonder bestuurder?<br />
Peugeot<br />
9X8<br />
Lamborghini Huracán Sterrato<br />
Renault 5<br />
Prototype<br />
MET GRATIS BIJLAGE<br />
Maandblad Januari 2023<br />
P307393 Masspost Brussel<br />
Alle finalisten getest<br />
Stem en win een ticket<br />
voor het Salon!<br />
INTERVIEW<br />
Fernando<br />
Alonso
DE EERSTE 100% ELEKTRISCHE HYPER-SUV<br />
Nu beschikbaar om te reserveren.<br />
Ontdek de uitrustingspakketten en prijzen online.<br />
LOTUSCARS.COM<br />
Homologatie en verbruiksmeting is in behandeling en zal plaatsvinden vlak voor marktintroductie. De afbeelding is indicatief<br />
en er kunnen geen rechten aan worden ontleend. De algemene reserveringsvoorwaarden zijn beschikbaar op onze website.<br />
Milieu-informatie K.B. 19/03/2004: lotuscars.com - LOTUS CARS EUROPE B.V. - Johan Huizingalaan 400a, 1066 JS, Amsterdam, Nederland - LCE.legal@eu.lotuscars.com
Van de redactie<br />
Brussel houdt stand<br />
Als je straks goed voorbereid<br />
naar de Heizel wil, dan heb je<br />
met dit nummer van je favoriete<br />
magazine de perfecte gids in<br />
handen. In ons ruime overzicht<br />
vind je alle modellen die je absoluut moet zien<br />
op de honderdste editie van het Brusselse<br />
Autosalon. En in ons gratis bijlage ‘Mobility<br />
Life’ vind je nog eens een lijvig dossier met alle<br />
elektrische auto’s en plug-inhybrides die vandaag<br />
op de markt zijn.<br />
Het wordt trouwens een zeer opmerkelijke editie<br />
van het Salon, daar op de Heizel. Overal om ons<br />
heen sneuvelen de autosalons, zoals Frankfurt.<br />
“HET WORDT EEN ZEER<br />
OPMERKELIJKE EDITIE<br />
VAN HET SALON,<br />
DAAR OP DE HEIZEL.“<br />
En als ze nog georganiseerd worden, zoals een paar maand geleden in Parijs, dan stellen<br />
ze niets meer voor. Omdat veel merken afhaken, want dromen van een toekomst waarin ze<br />
hun auto’s uitsluitend online verkopen. Maar ook omdat de merken in hogere prijsklassen<br />
hun modellen almaar vaker liever gaan tonen op evenementen als Goodwood of Knokke.<br />
Maar zie: in dat landschap blijft Brussel dus overeind, want na de Covid-onderbreking krijgen<br />
we opnieuw een echt Autosalon. Met bijna alle merken die present tekenen. De Belgische<br />
autoliefhebber zal er niet om rouwen.<br />
Dat het Brusselse Autosalon goed boert in een wereld waar anderen zwalpen, is de jury van<br />
‘Car of the Year’ niet ontgaan. Deze meest gereputeerde onderscheiding in de autowereld<br />
kondigde tot vorig jaar de ‘Europese Auto van het Jaar’ aan in Genève, maar heeft nu dus voor<br />
Brussel gekozen: de uitslag wordt op 13 januari op het Salon aangekondigd. In dit nummer<br />
serveren we tests van alle zeven auto’s die tot in de finale van ‘COTY’ raakten, en je kan ook<br />
zelf je favoriet kiezen, zoals je verder in dit nummer leest. Veel plezier met nummer <strong>314</strong> van<br />
Auto Trends.<br />
Joost Bolle<br />
Hoofdredacteur<br />
Jurylid Car of the Year<br />
joost.bolle@telenet.be<br />
3
Nr <strong>314</strong> Januari 2023<br />
INHOUD<br />
In dit nummer<br />
8 Zoom Abarth 500 EV<br />
10 Onze favoriete auto’s van 2022<br />
12 Alle nieuwe modellen<br />
op het AutoSalon<br />
44<br />
36 Interview Philippe Dehennin,<br />
Voorzitter Febiac<br />
43 De finalisten van de<br />
‘Auto van het Jaar’<br />
60 Wedstrijd: win tickets<br />
voor het AutoSalon<br />
62 Zoom Lotus Evija Fittipaldi<br />
66 Audi: ‘‘Voorsprong door Techniek’<br />
Nieuw & Getest<br />
70 Zoom Porsche 911 Safari<br />
44 Jeep Avenger<br />
78 Expo Supercars 2 in Autoworld<br />
46 Kia Niro<br />
84 <strong>BR</strong>C Lefebvre en Citroën kampioen<br />
48 Nissan Ariya<br />
85 Stellantis Cup<br />
50 Peugeot 408<br />
86 Dakar: Astara pakt zwaar uit<br />
52 Renault Austral<br />
Rubrieken<br />
54 Toyota bZ4X<br />
3 Van de redactie<br />
56 Subaru Solterra<br />
6 News<br />
58 VW ID.Buzz<br />
40 De blik van Jan<br />
64 BMW i7<br />
42 De vooruitblik van Joris<br />
68 Alfa Romeo Tonale<br />
74 Banden<br />
90 Test youngtimer Porsche 944<br />
80 Formule 1 Interview Fernando Alonso<br />
Volgend nummer<br />
82 Kroniek Thierry Neuville<br />
13 januari<br />
88 Kroniek Rodrigue Gillion<br />
Met onder andere ons dossier over de<br />
95 Moto Trends<br />
goede deals op het AutoSalon van Brussel.<br />
Auto<br />
Maandelijks automagazine<br />
Uitgegeven door<br />
Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
REDACTIEDIRECTEUR<br />
Stéphane Lémeret<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Joost Bolle<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
paola.sciabica@autotrends.be<br />
JOURNALISTEN<br />
Maxime Pasture<br />
Laurent Zilli<br />
Jan Muylaert<br />
Joris Van Roy<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Nicolas Morlet<br />
Pascal Binon<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
GRAFISCH DIRECTEUR<br />
Samuel D’Agostino<br />
FOTOGRAFEN<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<br />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk gebruik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<br />
4
Saloncondities<br />
Wie zegt dat je voor de nieuwe<br />
technologie meer betaalt?<br />
Nissan X-Trail<br />
aan de prijs van benzine<br />
Bespaar tot 39% brandstof in de stad in vergelijking met de Nissan X-Trail Mild-Hybrid 163hp X-Tronic. Aanbieding geldig van 1 t.e.m. 31 januari 2023 bij de deelnemende<br />
Nissan-concessiehouders. De X-Trail e-POWER versies (behalve X-Trail e-POWER e-4ORCE 4WD) zijn aan de prijs van de X-Trail Mild-Hybrid 163 X-Tronic-versies.<br />
Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 RPR Antwerpen. beluxnl@nissan-services.eu.<br />
Afbeeldingen niet bindend. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be<br />
X-Trail e-POWER 132-150 G/KM 5,8-6,6 L/100 KM (WLTP)<br />
Contacteer je Nissan-concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.
NEWS<br />
Het Meest meest gelezen gelezen nieuws op op AutoTrends.be<br />
In november en december raadpleegden meer mensen dan ooit ons dagelijks nieuws op AutoTrends.be (bijna<br />
40.000 unieke bezoekers/dag!). Hier zijn de meest succesvolle nieuwsberichten. Als je er een gemist hebt, scan<br />
dan gewoon de bijbehorende QR-code om toegang te krijgen tot alle informatie. En als je dat nog niet hebt gedaan,<br />
maak dan van de gelegenheid gebruik om je te abonneren op onze dagelijkse nieuwsbrief, zodat je geen enkel<br />
nieuws van januari en daarna mist.<br />
Volvo EX90<br />
Levensgezel<br />
Volvo heeft zijn nieuwe SUV onthuld: de EX90. De<br />
EX90 introduceert niet alleen een nieuwe naam en<br />
is Volvo’s eerste nieuwe model dat alleen volledig<br />
elektrisch te krijgen is, maar wil ook uw leven<br />
makkelijker maken.<br />
Nieuwe Hyundai Kona<br />
Ontdek deze SUV<br />
met futuristisch uiterlijk<br />
De tweede generatie van de Hyundai Kona heeft<br />
ongetwijfeld aan persoonlijkheid gewonnen, met een<br />
ronduit uitgesproken stijl zowel aan boord als aan de<br />
buitenkant, en een even breed motorenaanbod.<br />
Tesla<br />
Imago onder vuur?<br />
Op het eerste gezicht lijkt Tesla een solide imago te hebben bij<br />
zijn klanten, die de hoeksteen vormen van de marketingaanpak<br />
van de fabrikant. Maar lijkt dat imago nu niet wat af te brokkelen<br />
als gevolg van de fratsen van de heer Elon Musk? Het zou ons<br />
niet eens verbazen.<br />
Valt de elektrische auto stil?<br />
Misschien wel in Zwitserland!<br />
Zwitserland, dat voor zijn energie sterk afhankelijk is van zijn<br />
buren, heeft een noodplan in vier fasen ontvouwd voor het<br />
geval zich deze winter een stroomtekort voordoet. Een plan<br />
met verkeersbeperkingen voor elektrische auto’s!<br />
6
15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid.<br />
De beschikbaarheid van deze optie is afhankelijk van het model en de configuratie.<br />
Geniet van magische harmonieën: het Burmester® sound system<br />
en DOLBY ATMOS® maken van elke rit een 360° muzikale beleving. Ontdek onze Saloncondities<br />
en beleef vandaag de toekomst bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz.<br />
INNOVATIONS BY
ZOOM<br />
Abarth 500e Scorpionissima<br />
Gestoken door elektriciteit<br />
Niet echt verrassend is de nieuwste Abarth volledig elektrisch.<br />
We gingen hem ontdekken in Turijn.<br />
Door Gaétan Philippe<br />
«Dit is geen Fiat!» Zo onthulde Olivier François, CEO van Fiat-<br />
Abarth, de Abarth 500e Scorpionissima (de eerste van een First<br />
Edition-serie beperkt tot 1.949 stuks, een cijfer dat verwijst naar<br />
het geboortejaar van het merk met de schorpioen in zijn logo).<br />
Op zijn minst een verrassende start, want de onthulling vond<br />
plaats op een bordes van een van de spiraalvormige oprijbanen<br />
die leiden naar de ovale testbaan op het dak van Lingotto.<br />
Dat eeuwenoude gebouw is niets minder dan de historische<br />
geboorteplaats van Fiat. Hoeveel Fiat 500e schuilt er eigenlijk in<br />
het emissievrije pretraketje van Abarth?<br />
Het energiebeheer is herzien voor betere prestaties: 118<br />
pk is nu 154 pk geworden. De acceleratiewinst spreekt<br />
voor zich: 2,9 seconden van 0 tot 50 km/u en 7 tellen<br />
van 0 tot 100 km/u, respectievelijk 0,2 en 2 seconden<br />
sneller dan de Fiat. Bij een acceleratie van 40 naar 60<br />
km/u (1,5 seconden) is de elektrische Abarth 1 tel sneller<br />
dan de 695 met zijn benzinemotor van 180 pk.<br />
Een Abarth smeekt om de emotionele diepte van het<br />
gebrul van zijn motor en dus zal de elektrische versie<br />
alternatieve akoestische genoegens bieden. Zo is dit<br />
de enige elektrische stadsauto met een toegevoegde<br />
soundtrack. Het deuntje dat de ontsteking begeleidt<br />
wordt een jingle (een gitaarakkoord). Een suggestieve<br />
digitale soundtrack, die kan worden uitgeschakeld, geeft<br />
ritme aan de rijervaring. Maar of dat allemaal het gehuil<br />
van een Akrapovic-uitlaat kan vervangen...<br />
De drie rijprogramma's (Normal, Range, Sherpa) van de Fiat 500e<br />
worden op de Abarth omgevormd: Scorpion Track, Scorpion Street<br />
en Turismo. De laatste setting werkt met een gematigde mapping<br />
van het gaspedaal. De modus Street is agressiever en geeft de<br />
voorkeur aan éénpedaalrijden en maximaal regeneratief remmen bij<br />
het optillen van de rechtervoet.<br />
De lithium-ionbatterij van 295 kilo is dezelfde als in de<br />
Fiat 500e Long Range (WLTP: 320 kilometer) en slaat 42<br />
kWh op.<br />
De vering is opnieuw afgesteld en de elektrische besturing is wijselijk<br />
opnieuw afgesteld voor een nog bevredigender rijgevoel.<br />
Olivier François verzekerde ons dat de Abarths op benzine in<br />
productie zullen blijven zolang er vraag naar is - laat ons dus<br />
vertrouwen op de fans van het merk.<br />
8
Hyundai TUCSON.<br />
Garantie op gerustheid.<br />
Vanaf € 269/maand**, looptijd van 60 maand<br />
met een voorschot van € 6.850 + een laatste<br />
verhoogde maandelijkse aflossing van € 8.563,70.<br />
Ontdek de Saloncondities op<br />
al onze modellen op hyundai.com<br />
6,7 L/100KM • 151 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofi scaliteit.<br />
JAAR<br />
Waarborg Zonder<br />
Kilometerbeperking<br />
*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler<br />
aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** TUCSON 1.6 T-GDi 6MT Inspire (Benzine 150pk). Aanbevolen<br />
catalogusprijs: € 31.949 - Promoprijs: € 27.649 inclusief alle voorwaardelijke (Ecobon tbv € 1.500) en onvoorwaardelijke kortingen tbv € 2.800.<br />
Representatief voorbeeld: Lening op afbetaling met laatste verhoogde maandelijkse aflossing. Kredietbedrag:<br />
€ 26.584,41. Voorschot (facultatief): € 4.161,68. Contante prijs : €30.746,09. JKP (Jaarlijks Kostenpercentage)<br />
van 4,99 %, vaste jaarlijkse debetrentevoet: 4,99 %. Looptijd van het krediet: 60 maanden. Terug te betalen in<br />
59 maandelijkse aflossingen van € 364,16. Laatste verhoogde maandelijkse aflossing: € 9.587,96. Totaal terug<br />
te betalen bedrag: € 31.073,4. Actie geldig van 01/01/2023 tot 31/01/2023.<br />
Onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door Alpha Credit n.v., kredietgever, St-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 Brussel, BTW BE 0445.781.316, RPR Brussel. Adverteerder:<br />
Korean Motor Company n.v. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@hyundai.be - KBO 0404.273.333 RPR Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 – BIC GKCCBEBB. Niet<br />
contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com
BEST OF<br />
De toppers van<br />
Auto Trends 2022<br />
Bij de start van elk nieuw jaar kijken we uit naar het testritten met de<br />
vele modellen die er aan komen. Maar voorafgaand presenteren we de<br />
auto’s die ons het voorbije jaar wisten te bekoren. Het goede nieuws is<br />
dat we voor 2022 allemaal moeilijk konden kiezen. Ja dus, de passie<br />
voor de auto is springlevend!<br />
STÉPHANE LÉMERET<br />
JOOST BOLLE<br />
Toyota GR Supra<br />
manueel<br />
Dit is pas een auto!<br />
Toyota is boven alles een atypische fabrikant. In staat<br />
om “eerder saaie” modellen als de bZ4X of de Corolla<br />
Cross te produceren, bouwt het ook auto’s met de<br />
beste verhouding tussen prijs en plezier op de markt.<br />
Ik denk natuurlijk aan de GR86, maar ook aan de Yaris<br />
GR, of de Supra GR. De vorig jaar gelanceerde manuele<br />
versie van deze laatste geeft me de gelegenheid om<br />
hem opnieuw in de kijker te zetten. Niet alleen uit liefde<br />
of idolatrie voor het model, maar gewoon omdat deze<br />
auto (en de GR86, maar die had ik vorig jaar al gekozen)<br />
degene is waar ik afgelopen jaar het grootste plezier<br />
aan heb beleefd. En tegelijkertijd kan je niet ontkennen<br />
dat de concurrentie op dit gebied steeds schaarser<br />
wordt. Helaas...<br />
Ferrari 296 GTS<br />
Hybride én old school<br />
Is de 296 GTS een van de meest verbluffende cabrio’s waar<br />
ik ooit mee reed, dan is hij ook een van de meest dociele als<br />
je het bij een gewone tred houdt. Het ritje naar de bakker op<br />
zondagochtend voelt meteen natuurlijk, want op geen enkel<br />
moment geeft de GTS ook maar een hint dat onderhuids een<br />
roofdier. Zo makkelijk. Zo soepel. Zo gewoontjes. Maar als je<br />
gas begint te geven, dan bliksemt deze cabrio zichzelf over<br />
het asfalt als een kanontrein over zijn spoor. En raak je ervan<br />
overtuigd dat er achter je een klassieke V8 van het huis brult,<br />
en helemaal geen hybride V6. Of hoe de 296 GTS onderhuids<br />
mee is met zijn tijd, maar qua rijgedrag is blijven zweren bij<br />
wat een Ferrari hoort te zijn.<br />
10
MAXIME PASTURE<br />
Porsche 718 Cayman GT4 RS<br />
Bisnummer van Porsche<br />
Vergeleken met vorig jaar verander ik van model, maar nomineer ik wel opnieuw<br />
dezelfde motor: Porsche’s atmosferische 4.0-boxermotor die tot 9.000 tpm haalt.<br />
De ingenieurs van het merk hadden het krankzinnige idee om dit blok, normaal<br />
gereserveerd voor de ‘heilige’ 911 GT3, onder de achterklep van een Cayman te<br />
droppen. Anno 2022 is dat een gewaagde zet! Neem plaats achter het stuur en<br />
het ontbreekt je aan de juiste woorden om het resultaat te beschrijven. Door zijn<br />
balans van een grote kart is de Cayman GT4 het toppunt van plezier. Aan de Toyota<br />
GR86 houd ik ook dierbare herinneringen over. Door zijn onklopbare verhouding<br />
tussen prijs en plezier is de zegen van de redactie unaniem.<br />
JAN MUYLAERT<br />
JORIS VAN ROY<br />
Kia EV6<br />
Mooiste van twee beauty’s<br />
Het is moeilijk kiezen tussen twee ‘beauty’s’ als ze<br />
onder dat kleedje technisch hetzelfde bieden. Ik heb het<br />
over de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6. Uiteindelijk komt<br />
het neer op design. En dan haalt de Kia het in mijn ogen.<br />
En blijkbaar ook in die van de journalisten die hem een jaar<br />
geleden uitriepen tot ‘Car of the Year 2022’.<br />
De Kia EV6 is een voorbeeld van een moderne EV met<br />
800V-architectuur en features zoals snelladen in iets meer<br />
dan een kwartier van 10 tot 80 procent aan 350kW, als je<br />
een lader vindt die dat wil leveren. Je kan er ook 220V apparaten<br />
inpluggen, maar helaas (nog) geen bi-directioneel<br />
laden om je hele huis van stroom te voorzien.<br />
Nissan Qashqai e-Power<br />
Krachtcentrale op wielen<br />
De rationele ik in mij verbiedt het om te dwepen met pkmonsters<br />
en snedige maar onpraktische koetswerken.<br />
Inventieve technologie die het comfort van de automobilist<br />
verhoogt, dat heeft de Nissan Qashqai e-Power. Een rijdend<br />
elektriciteitsfabriekje met een rijbereik als was het een diesel.<br />
En ja, de e-Power stoot nog CO2 uit maar hij is zuiniger dan<br />
klassieke verbrandingsmotoren. Gedurfd van Nissan en in<br />
deze overgangsjaren mogelijk een slimme zet want 2035 is nog<br />
lang. Een strategie die ik graag deel al was het maar om een<br />
welgemeend f.. you te zeggen tegen de ellende van het speuren<br />
naar laadpalen en het sleuren met smerige elektriciteitskabels.<br />
Ineos Grenadier<br />
<strong>BR</strong>ECHT VANHAELEWYN<br />
De auto die nog zwaar werk aankan<br />
Een creatie die ogenschijnlijk nu al achterhaald is en nog niks bewezen heeft. Een<br />
terreinwagen met starre assen en verbrandingsmotor. Eigenlijk een hobbyproject<br />
van een miljardair. Maar kijk, BMW-motoren, een ontwikkeling samen met specialist<br />
Steyr en een ex-Mercedes-fabriek in Frankrijk die net de eerste exemplaren<br />
uitspuwde. Maar bovenal: nu de Patrols, Pajero’s en Land Cruisers van deze wereld<br />
verdwenen zijn en andere verworden zijn tot een lifestyle-accessoire (ja, ik kijk<br />
naar jou, Defender), belooft dit nog wél een auto te worden voor mensen die hun<br />
auto moeten laten werken en door de CO2-hetze almaar minder keuze hebben.<br />
Voor marktkramers, houthakkers, boswachters, avonturiers, reddingsdiensten…<br />
11
Autosalon<br />
van Brussel<br />
2023<br />
Zoveel redenen om de 100e<br />
editie ter plekke te gaan vieren!<br />
Na twee jaar van gedwongen afwezigheid brengt het Autosalon<br />
van Brussel opnieuw (bijna) alle automerken samen op de<br />
Heizel. Er zullen minder hallen bezet zijn, maar tegelijkertijd<br />
hebben er nog nooit zoveel merken deelgenomen.<br />
Wij nodigen je graag uit om van 14 tot 22 januari alle<br />
nieuwigheden te komen ontdekken!<br />
Door Maxime Pasture<br />
Abarth – Paleis 5<br />
De Schorpioen onder<br />
stroom<br />
De elektrische Abarth 500e,<br />
met zijn geluidsimitator en felle<br />
kleuren, maakt zijn Europese<br />
debuut in Brussel! Maar ook het<br />
klassieke benzineaanbod tekent<br />
present, met een andere aanpak<br />
van de configuratiemogelijkheden.<br />
Liefhebbers van de Schorpioen<br />
zullen de eenvoudiger aanpak<br />
appreciëren.<br />
12
Alfa Romeo – Paleis 5<br />
Intense hybridisatie<br />
Om terug marktaandeel te winnen, zet Alfa Romeo zwaar in op de<br />
Tonale: hij is te bewonderen in een 'Hybrid'-versie en ook als 'Plug-in<br />
hybrid Q4'. De aantrekkelijker geworden Giulia en Stelvio hebben<br />
zich laten inspireren door de neuspartij van hun kleiner broertje, en<br />
introduceren tegelijkertijd drie nieuwe personaliseringsmodi voor het<br />
digitale dashboard.<br />
Alfa Romeo Tonale<br />
Alpine – Paleis 5<br />
Hoger in de nok van het<br />
gamma<br />
De R, die het A110-gamma versterkt,<br />
is de ster op de stand van Dieppe. Een<br />
intensieve kilokuur en belangrijk werk<br />
aan de aerodynamica maken deze<br />
‘berlinette’ tot de meest extreme van<br />
het moment. Daarnaast, nog steeds in<br />
een zeer ‘racy’ stijl, geeft de concept<br />
Alpenglow ons een voorproefje van<br />
waar het merk mee bezig is: een<br />
toekomst met nulemissie voor de<br />
racewagens van morgen (maar ook<br />
voor de straatauto's van Alpine). Onder<br />
zijn videogame-achtige koetswerk zit<br />
een motor op... waterstof.<br />
Audi Q8 e-tron Sportback<br />
Audi A6 e-tron Sportback<br />
Audi – Paleis 11<br />
Twee concept cars en een<br />
vleugje 'Made in Belgium’<br />
Bij Audi ligt de nadruk op de nieuwe Q8 e-tron en<br />
Q8 e-tron Sportback, die onlangs in de Belgische<br />
fabriek in Vorst in productie zijn gegaan. Als je in<br />
de war geraakt door de namen, bedenk dan dat de<br />
Q8 e-tron de vervanger is van de vroegere e-tron.<br />
Naast de rest van het gamma (A1, A3 Sportback,<br />
Q2, Q3 Sportback, Q4 e-tron, Q4 e-tron<br />
Sportback, A6 Avant, Q8 TFSI e, RS e-tron GT<br />
en Q5 Sportback) zal de fabrikant met de vier<br />
ringen ons een plezier doen door twee concept<br />
cars uit Ingolstadt over te brengen: de Skysphere<br />
en A6 e-tron.<br />
Audi Skysphere Concept<br />
13
BMW – Paleis 7<br />
Een gezonde dosis M!<br />
Toen het feestjaar voor het vijftigjarig bestaan van BMW M<br />
ten einde liep, sloot het Beierse merk dat jubileum af met de<br />
presentatie van de gloednieuwe BMW 3.0 CSL. Dit legendarische<br />
model, geherinterpreteerd in een moderne editie en beperkt tot<br />
een symbolische vijftig stuks, wordt gepresenteerd als Belgische<br />
première. Het publiek zal verder de rondingen van de XM SUV,<br />
alsook de nieuwe M2 en de M3 Touring kunnen beoordelen. De<br />
volledig vernieuwde 7-familie geeft ook acte-de-présence in Brussel<br />
waaronder de verrassende i7, de gedoodverfde concurrent van de<br />
Mercedes EQS.<br />
Ook een kleine knipoog naar tweewielers: op de stand beleeft de<br />
BMW M 1000 RR zijn Belgische première.<br />
BMW 3.0 CSL<br />
BYD Tang<br />
BYD – Paleis 7<br />
Sterke inzending!<br />
BYD, wat staat voor "Build Your Dreams",<br />
maakt zijn debuut in België en in jouw favoriete<br />
magazine. Na de opening van een dealer<br />
in Zaventem stelt het Chinese merk drie<br />
elektrische modellen voor op het Autosalon<br />
van Brussel: de SUV’s Atto 3 en Tang en de<br />
berline Han.<br />
Citroën – Paleis 5<br />
Toonbeelden van<br />
zachte mobiliteit<br />
Op het Autosalon van Brussel 2023<br />
zal voor het eerst de concept Oli<br />
te zien zijn, een waar manifest vol<br />
intelligente ideeën. Uit het genre<br />
nanocars treedt de Ami aan. De<br />
Citroën ë-C4 is ook van de partij,<br />
hoewel alle ogen gericht zijn op de<br />
innovatieve ë-C4 X. In de categorie<br />
oplaadbare hybrides zal Citroën<br />
deze keer de C5 Aircross en C5<br />
X meebrengen. Grote gezinnen<br />
zullen de ë-Berlingo Electric kunnen<br />
monsteren, die tot zeven personen<br />
kan vervoeren.<br />
Citroën Oli<br />
Citroën Ami<br />
Cupra UrbanRebel<br />
Cupra (en Seat) – Paleis 11<br />
Twee indrukwekkende<br />
concept cars!<br />
Ook al is op het moment van schrijven nog niets 100% zeker,<br />
Cupra zou zijn dynamiek willen tonen door met twee concept<br />
cars naar Brussel te komen: de UrbanRebel (in zijn raceversie<br />
en niet in zijn "preproductieversie”) en de Tavascan. Met zijn<br />
looks van een racer kondigt de UrbanRebel een elektrische<br />
stadsauto aan die in 2025 tot het gamma zal toetreden. Een<br />
jaar eerder verschijnt de Tavascan, als een SUV die niet fel<br />
zal afwijken van de concept die op het Autosalon staat. Is<br />
er ook: de Cupra Leon.<br />
14
Durf een nieuwe<br />
weg inslaan.<br />
De Kia Sportage.<br />
Ontdek onze<br />
Saloncondities.<br />
Hét moment is daar om even stil te staan. En een nieuwe weg in te slaan. Die van Kia.<br />
Zo rijd je niet op het platgereden pad, maar comfortabel en stijlvol weg van de massa.<br />
Op je eigen inspirerende route, met je gloednieuwe Kia Sportage, Sportage hybride of plug-in hybride.<br />
Een dynamische SUV die een sterk statement maakt.<br />
Ontdek de Saloncondities op al onze modellen, waaronder hybride tot volledig elektrisch,<br />
bij je Kia-dealer of op kia-salon.be<br />
1,1 - 7,2 l/100 km (WLTP) • 25 - 158 g CO2/km (WLTP)<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.<br />
V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.
Dacia – Paleis 5<br />
Nieuwe visuele identiteit<br />
Dacia opent een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis<br />
met de invoering van een opgefriste merkidentiteit.<br />
Op het Autosalon van Brussel presenteert Dacia<br />
zijn hele gamma met het symbool Dacia Link: een<br />
gestroomlijnde D en C die als de schakels van<br />
een ketting met elkaar verbonden zijn. Het moet<br />
robuustheid en eenvoud uitstralen. Daarmee<br />
bevestigt Dacia zijn waardes: een stoer, robuust en<br />
milieuvriendelijk merk. Deze kenmerken vind je terug<br />
op de aantrekkelijke concept car Manifesto, die ook<br />
een stop maakt in Brussel.<br />
DS7<br />
DS3<br />
DS Automobiles – Paleis 5<br />
Geen "Crossback" meer...<br />
De Franse premiumfabrikant schuift op zijn stand de gefacelifte DS 7 naar voren. Deze speelt vooral in op zijn plug-inhybride technologie<br />
met drie aandrijflijnen van 225, 300 en een nieuwe DS Performance-versie van 360 pk. Een dieselalternatief van 130 pk blijft beschikbaar.<br />
Het Belgische publiek zal ook kunnen kennismaken met de nieuwe DS 3 (zoals bij de DS 7: zeg niet langer 'Crossback') en met de concept<br />
car DS E-Tense Performance.<br />
16
ELEKTRISCH OF BENZINE?<br />
U HEEFT DE KEUZE!<br />
NIEUWE<br />
MG ZS<br />
Boek uw<br />
testrit<br />
vanaf<br />
18.485 € BTWi (1)<br />
6,6 - 7,2 L / 100 km. 149 - 163 G / KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
(1)Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) op de MG ZS Benzine Comfort uitvoering - 1.5 VTi-Tech MT- bedraagt € 18.485 en is geldig van 01/01/2023<br />
tot 31/01/2023. Foto niet contractueel. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder<br />
voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle<br />
informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
Fiat – Paleis 5<br />
Hybridisatie, maar mild...<br />
Het grootste nieuws van Fiat zijn de hybride versies op 48 volt van de 500X en Tipo. Daarnaast blijft het Italiaanse merk zijn milieuvriendelijke<br />
uitrustingsniveau "Red" promoten met bijvoorbeeld 100% gerecycleerde polyesterzittingen op de Tipo, Panda en de 500.<br />
Aan de bestelwagenkant worden de Doblo, Scudo en Ducato gepromoot in hun volledig elektrische versies, hoewel er ook nog steeds<br />
verbrandingsmotoren in de catalogus staan.<br />
Ford Bronco<br />
Ford Ranger Wildtrak<br />
Ford E-Transit Custom<br />
Ford – Paleis 6<br />
Zwaargewichten<br />
(al dan niet elektrisch)!<br />
Voor Ford richt het Autosalon zich op<br />
verdere elektrificatie en Ford Pro, de<br />
nieuwe organisatie die zich richt op de<br />
productiviteit van bedrijfsvoertuigen.<br />
Er zullen ook enkele gloednieuwe<br />
modellen te zien zijn: de Ranger<br />
Wildtrak 2023, de elektrische versie van<br />
Europa's bestverkochte bestelwagen:<br />
de E-Transit Custom (evenals de<br />
versies met verbrandingsmotor). En,<br />
in Europese première, de legendarische<br />
Bronco, die in 2023 in een beperkte<br />
oplage in Europa zal worden verkocht.<br />
Honda – Paleis 6<br />
Nieuwe generatie Civic (Type R)<br />
Honda's grote ster is de Civic Type R, de 329 pk sterke versie van de gloednieuwe generatie Civic - de elfde -, tevens te<br />
zien in Brussel. Voor het eerst zal de Civic worden uitgerust met een hybride motor, net als bij de rest van het gamma.<br />
Maar vergeet ook de gefacelifte Jazz en Jazz Crosstar niet, die in Brussel hun Europese premières beleven!<br />
Honda etaleert zijn volledige gamma auto's op de stand, maar brengt daarnaast ook drie motorfietsen mee: de CB750<br />
Hornet (die al werd getest door Moto Trends) en de nieuwe XL750 Transalp en CL500 Scrambler.<br />
18
De nieuwe ID. Buzz<br />
100% elektrisch, meer geconnecteerd dan ooit en volledig heruitgevonden.<br />
De nieuwe ID. Buzz is er. Een innovatief design, een verbluffend groot interieur,<br />
een ruime autonomie (tot 423 km), en hij herlaadt tot 80% in amper 30 minuten.<br />
Waar wacht u nog op? Hoog tijd om kennis te maken met dit icoon.<br />
Ontdek de nieuwe ID. Buzz in de showrooms van Volkswagen.<br />
20,6 – 21,7 KWH/100 KM • 0 G /KM CO 2<br />
(WLTP).<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be<br />
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
volkswagen.be
Hyundai – Paleis 6<br />
Een nieuwe ster in de Ioniq-familie<br />
De grote ster van Hyundai op het Autosalon van Brussel is de gloednieuwe Ioniq 6. Het Belgische publiek krijgt deze voor het eerst te<br />
zien. Ondanks zijn lengte van 4,85 meter, wat er een vrij lange berline van maakt, heeft hij een elektriciteitsverbruik van slechts 13,6<br />
kWh, een van de laagste op de markt! Dit opmerkelijke verbruik, dat zich vertaalt in een WLTP-bereik tot 614 kilometer, wordt verklaard<br />
door zijn zeer gestroomlijnde ontwerp. Glad genoeg om de Mercedes EQS te doen schrikken!<br />
Jeep Avenger<br />
Jeep Grand Cherokee<br />
Jeep – Paleis 5<br />
Op naar 100% elektrisch<br />
Op de stand van Jeep valt een van de finalisten voor de Auto van het Jaar 2023 te bewonderen: de Avenger! Dit is de allereerste<br />
volledig elektrische Jeep, iets kleiner (-16 centimeter) dan de Renegade. De vierwielaangedreven Concept-versie van de Avenger<br />
zal ook in Brussel te zien zijn. Jeep zegt dat deze binnenkort tot het 4xe-gamma zal toetreden. Dit gamma omvat onder andere<br />
de nieuwe plug-inhybride versie van de Grand Cherokee. Ook te zien op de stand: de Compass en de Renegade e-Hybrid (milde<br />
hybrides op 48 volt).<br />
20
HY<strong>BR</strong>ID<br />
INCLUDED<br />
Meer info op suzuki.be<br />
OM AL JE ENERGIE<br />
IN KWIJT TE GERAKEN<br />
+ Robuuste SUV-styling<br />
+ Grote bagageruimte<br />
+ Mild Hybrid 1.4L 48V manueel<br />
+ New Full Hybrid 1.5L automaat<br />
+ Beschikbaar in 4x4<br />
+ Smartphoneconnectiviteit<br />
ER IS AL EEN<br />
S-CROSS VANAF<br />
20.949€ *<br />
Promoprijs inclusief<br />
Overname- en Recyclagepremie (5) .<br />
CO 2 : 119 - 133g/km - 5,3 - 6,1 l/100km (WLTP)<br />
beschikbaar in<br />
*Aanbevolen catalogusprijs van de S-Cross 1.4L GL (1) € 26.199 - € 2.000 Salon korting = € 24.199 Nettoprijs (2) - € 1.750 Overnamepremie (3) - € 1.500 Recyclagepremie (4) = € 20.949 promoprijs inclusief alle voorwaardelijke premies (5) . (1) Aanbevolen catalogusprijs = door invoerder aanbevolen verkoopsprijs. Aanbieding geldig<br />
voor particulieren van 1/1/2023 t.e.m 31/1/2023 tenzij eerdere uitputting van de voorraad. (2) Nettoprijs na aftrek van alle onvoorwaardelijke kortingen (3) Overnamepremie = Bij aankoop van een nieuwe Suzuki nemen wij uw oude wagen over en bieden wij € 1.750 BTWi bovenop de waarde van uw in te ruilen wagen. De wagen<br />
moet volledig zijn, kunnen rijden en minimum 6 maanden ingeschreven zijn op naam van de nieuwe eigenaar. Het voertuig moet voorzien zijn van de wettelijke documenten. De naam van de eigenaar van de nieuwe wagen en van de laatste eigenaar moeten dezelfde zijn. (4) Recyclagepremie : u kunt alleen van de recyclagepremie<br />
genieten bij inlevering van een volledige wagen van meer dan 5 jaar oud waarvan u eigenaar bent en sinds meer dan 6 maanden ingeschreven op uw naam. De naam van de koper van de nieuwe wagen moet overeenkomen met de naam van de eigenaar van het ingeruilde voertuig en enkel bij de aankoop van een S-Cross,<br />
Vitara of Ignis. De ingeleverde wagen wordt vernietigd via Recycar. (5) Promo prijs na aftrek van alle voorwaardelijke en onvoorwaardelijke kortingen. Alle prijzen en kortingen zijn inclusief BTW en onder voorbehoud van eventuele wijzigingen, drukfouten of vergissingen. Niet cumuleerbaar met andere promotionele aanbiedingen.<br />
Adverteerder: Suzuki Belux nv. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@suzuki.be - KBO 0421.846.763 RPR/RPM Antwerpen - Belfi us IBAN BE64 5523 2270 0052. Niet-contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): suzuki.be. Afgebeeld model is uitgerust met opties en accessoires. Suzuki Belgium<br />
behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te brengen in specifi caties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fi scaliteit van uw voertuig.
Kia – Paleis 7<br />
Grote stand vol kwaliteit<br />
Na het winnen van de titel Auto van het Jaar 2022 met de EV6,<br />
die uiteraard van de partij is, doet Kia opnieuw een gooi naar<br />
de titel voor 2023. Deze keer met de Niro, die als bijzonderheid<br />
een speciale aandrijflijn voor elk bestuurdersprofiel aanbiedt:<br />
hybride, plug-inhybride en 100% elektrisch. Zoek niet verder<br />
naar de ster op de Koreaanse staanplaats. Ook de SUV Sportage<br />
zal te zien zijn op deze grote stand van 1.500 m2, die de nieuwe<br />
identiteit van het merk belichaamt.<br />
Kia Niro<br />
Lamborghini, Bentley,<br />
Bugatti, Rimac – Paleis 11<br />
Een "Dream cars"-stand<br />
gratis en voor iedereen<br />
Dit jaar geen "Dream Cars", wel een gratis toegankelijke zone<br />
"The Avenue", rijkelijk gevuld met droomauto's in Paleis 6<br />
(zie op het einde van dit dossier). Maar ook Paleis 11 zal een<br />
bezoek waard zijn met deze vier merken die telkens dezelfde<br />
strategie hanteren: een moderne auto én een oldtimer<br />
tentoonstellen!<br />
Bentley zal een Flying Spur V6 S Hybrid tonen naast een<br />
4/8L uit 1930. Bugatti zet de Chiron centraal naast een<br />
Type 35. Op het moment van schrijven weten we nog niet<br />
welke ‘klassieker’ Lamborghini meebrengt, maar hij zou<br />
naast een Huracan Sterrato postvatten! Inderdaad, de 911<br />
Dakar-concurrent beleeft in Brussel zijn Europese première!<br />
Rimac moet natuurlijk passen voor een veteraan, maar zet<br />
wel de hypersonische Nevera in de kijker.<br />
Kia Sportage<br />
Lexus – Paleis 7<br />
“Omotenashi”<br />
Lexus verwelkomt zijn bezoekers op een stand die<br />
verfijning, warmte en sereniteit wil uitstralen. Elk<br />
detail is zo ontworpen dat de bezoeker helemaal wordt<br />
ondergedompeld in de Lexus Omotenashi-filosofie,<br />
waarin gastvrijheid centraal staat. Bezoekers zullen<br />
in België twee exclusieve avant-premières kunnen<br />
ontdekken. Naast de 100% elektrische Lexus RZ450e<br />
kan het publiek ook voor het eerst kennismaken met<br />
de nieuwste generatie van de plug-inhybride Lexus RX.<br />
Bestsellers als de plug-inhybride SUV Lexus NX en<br />
de hybride cross-over Lexus UX zullen ook de stand<br />
opvrolijken, naast de hybride sedan Lexus ES en de<br />
sportcabriolet Lexus LC.<br />
Lexus RZ450e<br />
Lexus RX450h<br />
22<br />
Lexus UX
Välkommen<br />
Ontdek de Saloncondities<br />
in alle rust bij uw Volvo-verdeler.<br />
1,0 – 1,3 l/100 KM I 23 – 30 G CO 2 /KM (WLTP)<br />
Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.<br />
Afgebeeld model ter illustratie. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be
Maxus – Paleis 6<br />
Drie Belgische primeurs<br />
Het Maxus-gamma van bedrijfsvoertuigen, dat momenteel<br />
bestaat uit de 100% elektrische eDeliver 3 en eDeliver 9,<br />
alsook een dieselversie van deze laatste, wordt binnenkort<br />
aangevuld met drie nieuwe elektrische modellen, die voor<br />
België in première gaan op het Autosalon van Brussel: de<br />
zevenzitter MIFA 9, de pick-up T90 EV en de Electric Light<br />
Truck, een elektrische vrachtwagen in de categorie van<br />
7,5 ton. De MIFA (acroniem voor "Maximum, Intelligent,<br />
Friendly & Artistic") 9 is voor ons van bijzonder belang.<br />
Dit is het eerste voertuig voor particulieren dat het<br />
merk van de Chinese groep SAIC in ons land verdeelt.<br />
Lotus Eletre<br />
Maxus T90 EV<br />
Lotus Emira<br />
Maxus MIFA 9<br />
Lotus – Paleis 5<br />
De laatste van het verbrandingstijdperk<br />
en de eerste van het elektrische<br />
In Brussel symboliseert Lotus zijn heropleving met twee<br />
modellen: de Emira, hun laatste model met verbrandingsmotor,<br />
en de hyper-SUV Eletre. Het is niet zeker dat de zeer exclusieve<br />
hypercar Evija (waarvan je de speciale editie Fittipaldi verderop<br />
in dit magazine kunt zien) de oversteek maakt...<br />
Mazda CX-60<br />
Mazda – Paleis 6<br />
Keert de<br />
wankelmotor terug?<br />
Het gonst van de geruchten dat<br />
de wankelmotor terugkeert bij<br />
Mazda als range extender voor de<br />
elektrische MX-30. Het verdict valt<br />
op 13 januari, tijdens de voor de<br />
pers gereserveerde openingsdag.<br />
Verder zal Mazda zeven voertuigen<br />
tentoonstellen. Daaronder de CX-5<br />
2023 met milde hybride motor<br />
en de CX-60 die nu kan worden<br />
besteld - verrassing - met een<br />
zescilinder-diesel van 3,3 liter, goed<br />
voor 200 pk en een gemiddeld<br />
verbruik van 5 l/100 km. De MX-5<br />
wordt ook verkrijgbaar in de<br />
sportieve uitvoering Homura. De<br />
fabrikant uit Hiroshima knipoogt<br />
ook naar deze 100ste editie van<br />
het Autosalon van Brussel door<br />
met een Cosmo Sport uit 1971 wat<br />
erfgoed aan te slepen.<br />
24
SsangYong,<br />
de Sslimme keuze.<br />
Korando<br />
Vanaf € 24.740 (3)<br />
Na aftrek van alle voorwaardelijke<br />
en onvoorwaardelijke kortingen<br />
Een super uitgeruste SUV die je echt zal verbazen.<br />
Wanneer heeft een wagen echt nog eens al jouw verwachtingen overtroffen? Aanschouw de Korando,<br />
een compleet uitgeruste gezins-SUV op maat van jouw budget. Met zijn elegant design, zijn extravagante<br />
binnenruimte, zijn verbazend comfort en zijn opmerkelijke afwerking zal je niet ontgoocheld zijn. Voeg daar<br />
een indrukwekkend complete uitrusting aan toe, en 5 jaar garantie. Daarom is SsangYong de Sslimme keuze!<br />
7.6-8,6 L/100 KM. 175-197 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Aanbevolen catalogusprijs (1) (BTWi) van de Korando, versie Amber MY23- 1.5 T-GDi 163 pk= € 29.990- € 3.000 korting= € 26.990 nettoprijs (2) - € 1.500 overnamepremie*<br />
- € 750 ecobon**= € 24.740 promoprijs inclusief voorwaardelijke premies (3) en is geldig van 01/01/2023 tot 31/01/2023 mits voldaan is aan de voorwaarden van de overnamepremie*<br />
en de voorwaarden van de ecobon**.* Bij aankoop van een nieuwe Korando nemen wij uw oude wagen over en bieden wij € 1.500 BTWi bovenop de waarde van uw in te ruilen<br />
wagen. De wagen moet volledig zijn, kunnen rijden en minimum 6 maanden ingeschreven zijn op naam van de nieuwe eigenaar. Het voertuig moet voorzien zijn van de wettelijke<br />
documenten. De naam van de eigenaar van de nieuwe wagen en van de laatste eigenaar moeten dezelfde zijn. ** SsangYong verbindt zich ertoe uw huidige wagen te recycleren,<br />
daarom schenken wij u een ecobonus bij de aankoop van een nieuwe SsangYong wagen. U kan enkel van deze ecobon genieten bij inlevering van een volledige wagen van min.<br />
10 jaar oud waarvan u eigenaar bent, die sinds meer dan 6 maanden is ingeschreven op uw naam en die bestemd is voor recyclage. Alle informatie en voorwaarden betreffende<br />
5 jaar garantie en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële SsangYong-dealer en op www.ssangyong.be. Adverteerder: SsangYong Motors Middle Europe S.A. -<br />
Pierstraat 229, B-2550 Kontich - E: info@ssangyong.be. Ondernemingsnummer (RPR Antwerpen): BTW BE 0829.189.355, Bank BE47 5645 1423 5180. Niet contractuele foto’s. Milieuinformatie:<br />
(K.B. 19/3/2004). www.ssangyong.be. WLTP: Contacteer uw SsangYong dealer voor alle informatie.
MG4<br />
MG – Paleis 6<br />
De MG4 zal van zich laten horen!<br />
MG heeft België gekozen voor het eerste publieke optreden van de MG4, zijn nieuwe elektrische sedan. Aangeboden voor een<br />
zeer aantrekkelijke prijs in zijn klasse, vanaf 30.785 euro, maakt dit model geen lawaai op de weg, maar zal toch het gesprek<br />
van de dag zijn!<br />
MG, bekend om zijn elektrische - of althans geëlektrificeerde - modellen, zorgde onlangs voor een verrassing door zijn SUV<br />
ZS te lanceren met twee benzinemotoren (1.5-viercilinder van 106 pk en 1.0-driecilinder van 111 pk)! De vanafprijs is een<br />
indrukwekkende 18.485 euro. In primeur kan je in Brussel ook de eerste volledig elektrische break, MG5, bewonderen.<br />
MG5<br />
MG ZS<br />
Microlino<br />
Microlino en Silence<br />
Paleis 11 en Paleis 6<br />
Stedelijke mobiliteit met een glimlach<br />
Microlino komt naar België en we gaan nu al door de knieën. Jij<br />
ook? Ga dan naar het Autosalon van Brussel om hem te ontdekken.<br />
Deze elektrische stadsauto, een heerlijke herinterpretatie van de<br />
Isetta, is slechts 2,5 meter lang, weegt 500 kilo en vervoert twee<br />
inzittenden en hun bagage (230 liter bagageruimte) door de stad<br />
en de buitenwijken. Afhankelijk van de gekozen batterij (6, 10,5 of<br />
14 kWh) bedraagt de actieradius tussen 91 en 230 kilometer, met<br />
een maximumsnelheid van 90 km/u. Hoewel de microstadswagen<br />
je hart wellicht sneller doet kloppen, zal je je portemonnee wijd<br />
moeten opentrekken. De basisprijs bedraagt naar verwachting<br />
14.900 euro. Bestellingen verlopen uitsluitend online.<br />
De concurrentie vind je in Paleis 6 bij ‘Silence’, een merk van<br />
elektrische scooters en een in Barcelona geproduceerde nanocar.<br />
Wat maakt ze speciaal? Een verwijderbare batterij in de vorm van<br />
een trolley. Alle commerciële info volgt begin januari. Huren, kopen,<br />
met of zonder batterij, het wordt allemaal mogelijk.<br />
Mini – Palais 7<br />
Een concept car als ‘guest star’<br />
Met een ondertussen welbekend gamma zet Mini in op<br />
de Concept Aceman, een toekomstige 100% elektrische<br />
cross-over. Met een volledig nieuw ontworpen digitaal<br />
interieur en een materiaalconcept dat chroom en<br />
leder afzweert, kondigt Mini het begin van een nieuw<br />
tijdperk aan. Dit is hun eerste blik op de toekomstige<br />
modelgeneratie.<br />
Silence<br />
26
FORD PUMA ST.<br />
DE SPORTIEVE SUV MET KARAKTER.<br />
ULTIEM RIJPLEZIER VOOR ELKE DAG.<br />
6,8 L/100 KM. 155 G/KM CO 2 . (WLTP)<br />
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen zijn sinds 2018 gehomologeerd volgens de WLTP ('World Harmonised Light Vehicle Test<br />
Procedure'). Het gaat om een nieuwe testprocedure om op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO 2 -uitstoot en elektrisch rijbereik/<br />
actieradius van het voertuig te meten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot van de<br />
voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO 2 -emissies<br />
van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en de CO 2 -uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met<br />
name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford<br />
wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik<br />
van het voertuig. Ondanks de invoering van WLTP gebruiken bepaalde overheden (het gaat momenteel over Brussel en Wallonië) nog de oude (lagere) NEDC CO 2 MPAS<br />
waarden voor het berekenen van de belasting. Deze waarden worden dan ook voorlopig nog vermeld op onze website. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium)<br />
NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contacteer uw<br />
Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik,<br />
zijn CO 2 -uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.<br />
ford.be
Nissan – Paleis 7<br />
Een cross-over voor elke smaak<br />
Met de Juke Hybrid, de Qashqai e-Power en de nieuwe X-Trail e-Power injecteert Nissan innovatie in de klasse van de cross-overs.<br />
Daaronder: de volledig elektrische Nissan Ariya, genomineerd als finalist in de verkiezing Auto van het Jaar 2023. De nieuwe volledig<br />
elektrische Nissan Townstar zal ondernemers weten te bekoren.<br />
Polestar – Paleis 6<br />
Tot drie tellen<br />
Na de plug-inhybride sportcoupé "1" en de elektrische vijfdeurs<br />
"2" presenteert Polestar logischerwijs de "3". Deze keer gaat<br />
het om de eerste SUV van het merk. Deze vijfzitter, die in<br />
zijn efficiëntste versie "Long Range" een actieradius van 610<br />
kilometer beoogt, ontwikkelt tot 516 pk en 910 Nm. Met een<br />
basisprijs van 89.900 euro (Long Range) is hij al op de markt<br />
gebracht, maar de eerste leveringen beginnen pas eind 2023.<br />
Opel Astra<br />
Opel – Paleis 5<br />
Verscheidene wereldpremières!<br />
Opel koos Brussel om de nieuwe Astra GSe, Astra Sports Tourer<br />
GSe en Grandland GSe te presenteren. Ooit synoniem voor<br />
"Grand Sport Einspritzung" (Grand Sport Injectie), zoals bij de<br />
Commodore of Monza, staat GSe nu voor "Grand Sport Electric".<br />
De Astra GSe, een plug-inhybride verkrijgbaar als berline of<br />
break, met een gecombineerd vermogen van 225 pk, biedt een<br />
heerlijke mix van prestaties, comfort en milieuvriendelijkheid.<br />
Hetzelfde geldt voor de SUV Grandland GSe , die 300 pk biedt.<br />
Maar dat is nog niet alles. Opel presenteert ook de Astra en<br />
Astra Sports Tourer in een elektrische versie. De autofabrikant<br />
uit Rüsselsheim komt ook met andere volledig elektrische<br />
modellen over de brug, onder meer uit zijn gamma lichte<br />
bedrijfsvoertuigen.<br />
Polestar 3<br />
28
SALONVOORDELEN<br />
TOT € 5.900 *<br />
om onvergetelijke avonturen te beleven<br />
met je gezin.<br />
Kies de SUV van ŠKODA die het best bij je past.<br />
Kleine stadsavonturen of epische tochten in de natuur: verken jouw wereld<br />
met de KAMIQ, de SUV voor de stad met compacte afmetingen of<br />
de KAROQ, de veelzijdige SUV. En tot slot met de KODIAQ, de ruime<br />
SUV die tot 7 plaatsen biedt. Onze modellen zijn snel beschikbaar.<br />
Ontdek nu onze Salonvoordelen op skoda.be.<br />
+ OVERNAMEPREMIE<br />
VAN € 2.500 *<br />
5 JAAR GARANTIE *<br />
Milieu-informatie (K.B.19/03/2004): www.skoda.be. Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. Adverteerder/<br />
V.U.: D’Ieteren Automotive NV, ŠKODA import, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO BE 0466.909.993. Voertuigen ter illustratie en uitgerust met opties tegen betaling. *Info en voorwaarden<br />
op skoda.be of bij je concessiehouder. Salonvoordeel van € 5.900 = Aanbevolen klantenkorting met DSG-bonus op de KAROQ Clever 1.5 TSI met een automatische versnellingsbak (DSG).<br />
skoda.be 4,7 - 8,9 L/100 KM 121 - 202 G CO 2<br />
/KM (WLTP)
Peugeot 408<br />
Peugeot 308 SW<br />
Peugeot 9X8<br />
Peugeot<br />
Paleis 5<br />
Veel nieuwe<br />
modellen<br />
De Peugeot-stand zal werkelijk<br />
bulken van de nieuwe modellen.<br />
Oordeel zelf. De grote ster wordt<br />
de 408, maar daarrond kan je de<br />
nieuwe 308 SW, e-208 GT (die<br />
de motor van de e-308 krijgt)<br />
en zelfs het 9X8-prototype<br />
waarmee het Leeuwenmerk<br />
in 2023 zijn terugkeer naar de<br />
24 Uren van Le Mans maakt,<br />
bewonderen. De rest van het<br />
gamma (508 Peugeot Sport<br />
Engineered, e-Expert, e-2008,<br />
308 en 3008) staat er ook.<br />
Porsche – Paleis 11<br />
« Born2Drive »<br />
Het Belgische publiek zal voor het eerst de Porsche 911 GT3<br />
RS in zijn indrukwekkende aerodynamische race-overall<br />
kunnen bewonderen. Ook van de partij: de Macan GTS,<br />
Panamera Sport Turismo 4S Hybrid en Taycan 4S.<br />
Tijdens het Autosalon zal Porsche ook naam maken<br />
met zijn wedstrijd 'Born2Drive', waarbij de snelste<br />
simulatorrijder achter het stuur van een echte 911 GT2<br />
RS Clubsport mag plaatsnemen op de Red Bull Ring in<br />
Oostenrijk. In de virtuele modus moeten de deelnemers<br />
een 911 992 GT3 Cup zo snel mogelijk over het circuit van<br />
Spa-Francorchamps jagen. Een echte 911 GT3 Cup van de<br />
laatste generatie zal naast de simulators de wacht houden<br />
om de kandidaten te motiveren!<br />
30
25%* BENZINE<br />
BESPAREN?<br />
KIES VOOR EEN<br />
TOYOTA HY<strong>BR</strong>IDE<br />
TOYOTA<br />
YARIS CROSS HY<strong>BR</strong>IDE<br />
TOYOTA. THINK ABOUT IT.<br />
4,4-5,1 L / 100 KM |<br />
100-115 G / KM (WLTP)<br />
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be<br />
Afgebeeld voertuig met opties of accessoires. Raadpleeg toyota.be of contacteer je concessiehouder voor alle informatie over het aanbod, de<br />
voorwaarden, de gemeten waarden/het verbruik of de fiscaliteit van je voertuig. * Toyota hybrides verbruiken gemiddeld 25% minder benzine<br />
dan de corresponderende niet-hybride. Een vergelijking van het benzineverbruik (WLTP) van hybride en corresponderende niet-hybride<br />
voertuigen binnen het Toyota-gamma toont een gemiddeld positief verschil van 25% in het voordeel van hybride. Positief verschil per voertuig:<br />
RAV4 -20%, Yaris, Yaris Cross, Toyota C-HR -25%, Corolla -27%.
Renault Austral<br />
Renault 4EVER Trophy<br />
Renault 5 Prototype<br />
Renault<br />
Paleis 5<br />
Veel concept<br />
cars!<br />
De ambitieuze nieuwe<br />
SUV Renault Austral wordt<br />
ongetwijfeld de ‘hot shot’<br />
op de Renault-stand. Deze<br />
is ook een van de finalisten<br />
voor de Auto van het Jaarverkiezing.<br />
Maar Renault zal<br />
ook een voorproefje geven<br />
van hoe de toekomst van<br />
het merk er gaat uitzien, met<br />
niet minder dan drie concept<br />
cars die Brussel aandoen:<br />
de Renault 5 Prototype, de<br />
Scenic Vision en de 4EVER<br />
Trophy, de aankondiging<br />
van een toekomstige SUV<br />
gepland voor 2025.<br />
Renault Scenic Vision<br />
Skoda – Paleis 11<br />
Vijf werelden op één stand!<br />
Op de Skoda-stand kan je je in vijf universums begeven: iV, City,<br />
SUV, Family en Cycling. Het centrale element wordt de iV-hoek,<br />
gewijd aan volledig elektrische auto's zoals de Enyaq iV en de Enyaq<br />
iV Coupé (inclusief RS). In de hoek van de stadswagens nemen<br />
de Fabia en de Scala (met verbrandingsmotoren) een ereplaats<br />
in, terwijl je in de wereld van de SUV’s de Kamiq, de Karoq en de<br />
Kodiaq terugvindt. In de hoek Family staan de Octavia Combi en<br />
Superb Combi. Het andere gezicht van het merk wordt belicht in<br />
het thema "Cycling" met een wielerwedstrijd en de rode auto van<br />
de Tour de France-regisseur. Als kers op de taart toon Skoda zijn<br />
nieuwe visuele identiteit met de concept car Vision 7S.<br />
Skoda Vsion 7S<br />
32
SsangYong Korando e-Motion<br />
SsangYong – Paleis 7<br />
Eerste salonoptredens<br />
in Brussel...<br />
In dit tijdperk van elektrificatie is de hoofdrol op de stand<br />
van SsangYong voor de Korando e-Motion, de volledig<br />
elektrische versie van de bestseller van het Koreaanse<br />
merk. Zo kunnen de bezoekers van het Autosalon in<br />
Brussel kennismaken met een van de meest competitieve<br />
elektrische SUV's in zijn klasse. Andere nieuwe auto’s die<br />
het publiek nog niet heeft kunnen ontdekken door de<br />
teloorgang van autosalons zijn de updates van de SUV<br />
Rexton en de pick-up Musso.<br />
SsangYong Rexton<br />
Subaru – Paleis 7<br />
Een Subaru als Auto<br />
van het Jaar 2023?<br />
In 2022 vierde Subaru vijftig jaar vierwielaandrijving. Het<br />
eerste 100% elektrische voertuig van het merk, de Solterra,<br />
deelt zijn technologie en platform met de Toyota bZ4x.<br />
Deze modellen zijn beide finalisten voor de titel van Auto<br />
van het Jaar 2023. De Subaru Solterra is al leverbaar vanaf<br />
55.745 euro en haalt 465 kilometer (WLTP).<br />
De Outback en Forester evolueren stilletjes voor 2023. Ze<br />
krijgen een nieuwe speciale editie: '50 Years AWD Edition'<br />
voor de Outback en 'Premium Black' voor de Forester.<br />
De Crosstrek, die in de komende maanden de XV zal<br />
vervangen, is nog niet in België. Daarom zijn de Subaru<br />
XV 1.6 en XV e-Boxer opgekalefaterd met het nieuwe<br />
uitrustingsniveau 'Pure Plus' met een ander audiosysteem<br />
en een verwarmd stuurwiel. Als hulde aan deze 100ste<br />
editie van het Autosalon van Brussel, zal Subaru ook de<br />
360 tentoonstellen, een compacte tweedeurs die van 1958<br />
tot 1971 werd geassembleerd.<br />
Subaru Solterra<br />
Suzuki – Palais 7<br />
Eigen hybridisatie<br />
Suzuki Vitara<br />
Suzuki's jongste innovatie is de zelf ontwikkelde 1.5 Strong<br />
Hybrid-motor op de S-Cross en Vitara, die in de eerste helft<br />
van 2022 arriveerde. Met deze "zelfopladende" hybrides kan het<br />
brandstofverbruik tot 5 l/100 km dalen, wat lang niet slecht is<br />
voor een cross-over en een SUV!<br />
33
Toyota bZ4X<br />
Toyota – Paleis 7<br />
Waaier aan aandrijvingen<br />
Voor deze 100ste editie van het Autosalon presenteert Toyota vijftien<br />
modellen op een stand van 1.200 m2. De nadruk ligt op zelfopladende<br />
hybrides, die betaalbaarder zijn dan plug-ins en andere elektrische auto's.<br />
Er zullen zes verschillende modellen worden gepresenteerd: Yaris, Yaris<br />
Cross, C-HR, Corolla, RAV4 en natuurlijk de nieuwe Corolla Cross.<br />
Daarnaast kunnen bezoekers ook kennismaken met de andere<br />
aandrijflijnen die Toyota in zijn gamma opneemt: plug-inhybride,<br />
elektrisch en waterstof. Enkele modellen uit het sportwagengamma -<br />
zoals de Supra met manuele versnellingsbak maar helaas geen GR86 - en<br />
bedrijfsvoertuigen vervolledigen de stand. Niet te missen: de nieuwe<br />
bZ4X, samen met zijn tweelingbroer Subaru Solterra genomineerd als<br />
finalist voor Auto van het Jaar.<br />
Toyota Corolla Cross<br />
Toyota GR Supra Manuelle<br />
VW ID.Buzz<br />
Volkswagen – Paleis 11<br />
32 modellen op één stand!<br />
Zoals we in onze inleiding al zeiden: het Autosalon neemt niet de volledige Heizel<br />
in beslag. Alles speelt zich af in de zalen 5, 6, 7, 9, 11 en de Patio. Gezien het<br />
aantal exposanten zijn we erg benieuwd hoe dit 100ste Autosalon van Brussel<br />
er finaal zal uitzien. Het wordt waarschijnlijk een opeengepakte bedoening!<br />
Vooral bij VW, dat... 32 modellen tentoonstelt! We zullen ze hier niet allemaal<br />
noemen. De ID.Buzz, genomineerd bij de finalisten van Auto van het Jaar,<br />
wordt een van de sterren, als Belgische première, evenals de nieuwe Amarok.<br />
Naast zijn gamma bedrijfsvoertuigen stelt VW met genoegen twee concept<br />
cars voor: de ID.Xtreme, klaar voor avontuur, en de ID.Space Vizzion, een "GT<br />
met de royale ruimte van een SUV, die een volledig nieuw segment definieert",<br />
aldus de fabrikant. We kunnen niet wachten om dat te zien!<br />
VW ID.Xtreme<br />
VW ID.Space Vizzion
Nog even geduld…<br />
Nee, we zijn Maserati (Paleis 5) en Smart (Paleis 9) niet vergeten,<br />
maar op het moment van schrijven hadden deze merken nog niet<br />
verteld welke modellen ze zullen tentoonstellen. We hopen in<br />
ieder geval de MC20 Cielo en Smart #1 te zien.<br />
Maserati MC20 Cielo<br />
Smart #1<br />
De afwezigen<br />
Ferrari neemt niet deel aan het Autosalon van Brussel. We<br />
hadden echter graag de 296 GTB en 296 GTS bewonderd, die<br />
een onuitwisbare indruk nalieten op de redactieleden die de<br />
kans kregen ermee te rijden.<br />
Volvo laat de Heizel ook links liggen. Jammer, want de<br />
communicatiecampagne voor de lancering van zijn nieuwe<br />
elektrische vlaggenschip, de EX90, is best leuk en veelbelovend!<br />
Mercedes EQE<br />
Gratis nieuwigheid: Paleis 6, "The Avenue"<br />
Naast de traditionele standen heeft de organisator van het Salon een gedeelde ruimte vrijgemaakt:<br />
"The Avenue komt in Paleis 6 en zal onze bezoekers zeker doen denken aan de Dream Cars-ruimte<br />
die we bij vorige edities presenteerden",<br />
legt Gabriel Goffoy, directeur van het<br />
Autosalon, uit. “We hebben het echter Mercedes-Maybach S 580<br />
niet meer over de Dream Cars-area om<br />
de eenvoudige reden dat de droomauto’s<br />
dit jaar verspreid worden over het hele<br />
Autosalon. Ze zullen dus voor iedereen<br />
zichtbaar zijn zonder dat er een extra kaartje<br />
nodig is.”<br />
Naast Mercedes met een SL 63 AMG, een<br />
EQE 53 AMG en een Mercedes-Maybach S<br />
580 zullen ook Alpina, Jaguar, Land Rover,<br />
McLaren en Aston Martin aanwezig zijn.<br />
PRAKTISCHE<br />
INFO<br />
Data en<br />
openingsuren<br />
Van zaterdag 14 tot zondag<br />
22 januari van 10.00 tot<br />
19.00 uur.<br />
Nocturnes tot 22.00 uur:<br />
maandag 16 en vrijdag 20<br />
januari.<br />
Uitreiking Auto van het Jaar<br />
2023: vrijdag 13 januari om<br />
12.00 uur.<br />
Preview en openingsavond:<br />
vrijdag 13 januari van 15 tot<br />
23 uur.<br />
Prijzen<br />
Voorverkoop online tot 13<br />
januari 2023:<br />
Algemene toegang (vanaf<br />
16 jaar): € 12,50 (€ 15 vanaf<br />
14/01)<br />
Kinderen 6-15 jaar: € 7,50 (€<br />
10 vanaf 14/01)<br />
Kinderen van 0 tot 5: gratis<br />
Preview & openingsavond:<br />
€ 60 (parking inbegrepen -<br />
beperkt aantal)<br />
Parking C (10.000 plaatsen):<br />
€ 10<br />
Online tickets en info:<br />
www.autosalon.be<br />
35
INTERVIEW<br />
Fiat Panda Sport<br />
De bevestiging van een echt Autosalon moet een enorme<br />
opluchting zijn voor Febiac. Tot op welke hoogte is dat zo?<br />
“De opluchting komt vooral door de opheffing van de<br />
gezondheidsrestricties, het einde van een lange nachtmerrie<br />
voor iedereen. De vreugde komt natuurlijk ook voort uit het<br />
feit dat de beurs in januari weer als vanouds is.”<br />
Leefden er twijfels?<br />
PHILIPPE DEHENNIN<br />
VOORZITTER VAN FEBIAC<br />
“Neen. Het autosalon is een essentiële drijfveer voor de<br />
Belgen. Het is de belangrijkste centrifugale kracht achter het<br />
commerciële succes van de automerken tijdens elk eerste<br />
kwartaal van het jaar. Het is de grootste showroom van het<br />
land! Binnen een klantentraject dat steeds feller gedigitaliseerd<br />
wordt, is het een ideale plek om te vergelijken. De<br />
menselijke relatie blijft ook de beste manier om de consument<br />
te informeren. Deze editie, de honderdste, zal de transformatie<br />
van de sector belichamen. En ze zal een enorme<br />
impuls leveren aan de vergroening van het wagenpark.”<br />
Wat vind je van het verdwijnen van een aantal grote autosalons<br />
over de hele wereld. En van de teleurstellende show<br />
in Parijs?<br />
“<br />
Het Autosalon<br />
”<br />
is de grootste<br />
showroom van<br />
het land<br />
Na twee jaar pauze door Covid<br />
maakt de Heizel zich op voor<br />
de organisatie van het 100ste<br />
Autosalon van Brussel. Een<br />
geknipte gelegenheid om met<br />
de voorzitter van de Belgische<br />
Automobiel- en Tweewielerfederatie<br />
de balans op te maken van de<br />
laatste ontwikkelingen op het<br />
gebied van mobiliteit.<br />
Door Stéphane Lémeret<br />
“De constructeurs moeten de kans herontdekken die<br />
autosalons bieden om de auto onder de aandacht te<br />
brengen. Salons dienen ook om de betrokkenheid te handhaven<br />
van elk individu bij de keuze van zijn of haar wijze van<br />
verplaatsing.”<br />
Hoe kan Brussel het hoofd bieden aan de algemene<br />
«saloncrisis»?<br />
“Door de bezoekerservaring te verbeteren. In een verpakking<br />
die is aangepast aan de behoeftes van de automerken,<br />
zodat zij er commercieel het beste van kunnen maken.<br />
Tegelijkertijd wordt ons evenement ook opengesteld voor<br />
nieuwe vormen van mobiliteit.”<br />
Toch mikt de organisatie op minder bezoekers dan tijdens<br />
de hoogdagen voor Covid. Waarom?<br />
“Mensen die zich verplaatsen zijn alleen maar veeleisender<br />
geworden. Wij willen hen in de best mogelijke omstandigheden<br />
ontvangen, en hun bezoek spreiden, zowel in ruimte<br />
als in tijd. Wij willen ook de door de dealers georganiseerde<br />
evenementen respecteren, waarbij zij die wegblijven van het<br />
salon toch de auto’s, motoren en bestelwagens over het hele<br />
land kunnen ontdekken.”<br />
Motorrijders moeten de afwezigheid van hun salon betreuren<br />
in 2023. Sommigen bepleiten zelfs een korter salon,<br />
alleen voor tweewielers. Een mogelijke piste?<br />
“Na veel heen en weer gepraat met de merken waren we<br />
niet op weg om de aanwezigheid van de top tien binnen te<br />
halen. De dialoog, de ontvangen suggesties, maar ook de<br />
vele berichten van goede wil en erkenning zullen ons in<br />
36
staat stellen de uitwisselingen vlotter te laten verlopen,<br />
een noodzakelijke voorwaarde o de otorfietsen te doen<br />
terugkeren.”<br />
De automarkt heeft enorm geleden sinds 2020. Is dit een<br />
definitieve trend of is er hoop dat de Belgische markt ooit<br />
zijn vorm van het afgelopen decennium terugvindt?<br />
“De gezondheidscrisis heeft geleid tot verstoringen in de<br />
aanvoer van ruwe grondstoffen. De productie van elektronische<br />
chips is nog steeds onvoldoende. Tegelijkertijd<br />
vindt er een verandering plaats. De verkoop aan bedrijven<br />
houdt goed stand, maar particulieren zoeken volop naar<br />
een aanbod dat binnen hun budget past. De terugkeer van<br />
het salon is daarom een godsgeschenk. De merken delen<br />
de wens om de markt opnieuw te ontwikkelen, met name<br />
door een oensie dat nieuwe aankoovoren eerent.<br />
De markt moet de juiste omvang krijgen om de vernieuwing<br />
van het wagenpark te versnellen.”<br />
Wordt de auto weer een luxeproduct nu de prijzen stijgen en<br />
sommigen gedwongen worden om elektrisch te beginnen<br />
rijden?“De hele industrie investeert in de elektrificatie van voertuigen.<br />
Dit doel gaat uiteraard gepaard met prijsonzekerheid,<br />
maar naarmate de volumes toenemen neemt de kost al af.”<br />
“DE CONSTRUCTEURS MOETEN<br />
DE KANS HERONTDEKKEN DIE<br />
<strong>AUTO</strong>SALONS BIEDEN OM DE <strong>AUTO</strong><br />
ONDER DE AANDACHT TE <strong>BR</strong>ENGEN.”<br />
Wat zou Febiac kunnen doen om de mensen, en vooral<br />
jongeren, weer auto’s te doen kopen?<br />
“Auto’s maken het leven voor miljoenen mensen gemakkelijker.<br />
We moeten inspelen op de digitale revolutie, praten<br />
over de elektrische en geconnecteerde auto. Wij moeten de<br />
nieuwe reeks diensten ondersteunen die betrekking hebben<br />
op alle schakels van de uitstootvrije mobiliteitsketen. En we<br />
moeten ook de stormachtige relatie met de klimaatactivisten<br />
doen luwen.”<br />
Denk je dat de teerling is geworpen voor 2035? Gaan we<br />
allemaal elektrisch rijden of zijn er nog andere oplossingen<br />
mogelijk?<br />
“De keuze van de EU is riskant. Ze kan mogelijks een einde<br />
maken aan meer dan een eeuw verbrandingsmotoren, een<br />
staaltje toptechnologie van Europese bodem. Ik zie nog<br />
steeds een energiemix die elektriciteit, waterstof, biogas,<br />
37
“<strong>AUTO</strong>’S MAKEN<br />
HET LEVEN VOOR<br />
MILJOENEN MENSEN<br />
GEMAKKELIJKER.”<br />
“Snelheidsbeperkingen moeten worden<br />
aangepast aan de verkeersomstandigheden.<br />
Met behulp van borden voor<br />
dynamisch snelheidsbeheer kunnen<br />
specifieke zones met variabele snelheidsbeperkingen<br />
worden geïnstalleerd.<br />
Als auto’s honderd keer veiliger<br />
zijn geworden, weet ik niet of dat ook<br />
geldt voor alle bestuurders. Gelukkig<br />
zijn er steeds meer rijhulpmiddelen.<br />
Daarnaast moeten de straffen voor<br />
de zwaarste overtredingen worden<br />
verhoogd.”<br />
sntetise randstoen en rides<br />
combineert. Met het enorme potentieel<br />
om de CO2-uitstoot van het wagenpark<br />
te verminderen, zullen synthetische<br />
brandstoffen verbrandingsmotoren<br />
helpen.”<br />
Is het niet gevaarlijk voor Europese<br />
fabrikanten om al hun middelen te<br />
investeren in elektriciteit, terwijl het<br />
China, dat ook auto’s produceert, is dat<br />
beslist over de prijs van batterijen en<br />
hun onderdelen?<br />
“Europa heeft de auto uitgevonden.<br />
Al honderd jaar zijn we daarom de<br />
drijvende kracht achter de innovatie<br />
in de sector. Vandaag gaat het<br />
om technologische soevereiniteit.<br />
Europa moet onmiddellijk maatregelen<br />
nemen om zijn industrie te<br />
steunen zodat de elektrifiatie een<br />
boulevard voor de Chinese industrie<br />
wordt. Lokaliseer het lithiumproces,<br />
van winning tot recycling, zo<br />
snel mogelijk. Ontwikkel lokaal de<br />
vastestofbatterij (gebouwd rond een<br />
vast elektrolyt, red.), die het mogelijk<br />
zal maken elektrische auto’s aan te<br />
bieden tegen lagere prijzen, vergelijkbaar<br />
met een voertuig met een<br />
verbrandingsmotor. Ook de energiesector<br />
heeft ondersteuning nodig bij<br />
de ontwikkeling van een breder scala<br />
aan oplossingen, waaronder waterstof,<br />
om de overgang naar koolstofneutraliteit<br />
te vergemakkelijken.”<br />
Heeft het zin dat sommige politici<br />
praten over een verlaging van de snelheidslimieten<br />
op snelwegen, terwijl<br />
de auto’s van tegenwoordig minstens<br />
honderd keer veiliger zijn dan in de<br />
jaren 70, toen deze regels werden<br />
opgesteld? Tegenwoordig lijkt het<br />
grootste gevaar niet snelheid maar<br />
aeiding en slaperigheid...<br />
Wat vindt u van het beleid van veel<br />
steden, die er alles aan doen om het<br />
gebruik van de auto te ontmoedigen?<br />
“Steden hebben een algemeen heroplevingsplan<br />
nodig, dat de verkeersstrategie<br />
en de ecomobiliteit opnieuw tegen<br />
het licht houdt, met een groter aanbod<br />
van openbaar vervoer en volwaardige<br />
fietspaden. Het aanbieden van efficiente<br />
en duurzame doorstroming voor<br />
de auto binnen een inclusief beheer<br />
van de stedelijke ruimte behoort daar<br />
ook toe. Steden waar de milieudimensies<br />
niet worden doordacht in samenhang<br />
met de economische activiteit<br />
die nodig is voor het functioneren van<br />
het economisch en sociaal beleid, zijn<br />
gedoemd tot verarming. De uitvoering<br />
van Good Move, het mobiliteitsplan van<br />
het Brussels Hoofdstedelijk Gewest,<br />
roept reële vragen op.” •<br />
“DE KEUZE VAN DE EU IS<br />
RISKANT. ZE KAN MOGELIJKS<br />
EEN EINDE MAKEN AAN<br />
MEER DAN EEN EEUW<br />
VER<strong>BR</strong>ANDINGSMOTOREN,<br />
EEN STAALTJE<br />
TOPTECHNOLOGIE VAN<br />
EUROPESE BODEM.”<br />
38
Early Bird<br />
OFFER<br />
Koop je tickets nu online<br />
en geniet van het presales-voordeel<br />
Autosalon 100 ste editie!<br />
100th<br />
anniversary edition
DE BLIK VAN<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert heeft bij grote Vlaamse kranten over alles<br />
geschreven, maar de rode draad in zijn carrière is die passie voor<br />
de auto en alles wat met mobiliteit te maken heeft. Een maand<br />
lang noteert hij voor Auto Trends wat hem frappeert. Met scherpe<br />
pen en ervaren blik.<br />
Brussels mobiliteitsplan<br />
rijdt zich vast<br />
De saga rond de circulatieplannen in het Brussels gewest blijft duren.<br />
Na Anderlecht gaat nu ook Schaarbeek steigeren. Komt ervan als je<br />
‘mobiliteit’ toevertrouwt aan Groen! of Ecolo.<br />
Het fameuze mobiliteitsplan van Brussel blijft<br />
voor commotie zorgen. Nu was er hevig protest<br />
met vernielingen in de volkse buurten van<br />
Schaarbeek. Na Anderlecht zet nu dus ook<br />
het gemeentebestuur van Schaarbeek het<br />
de circulatieplan on hold. Dat is zeer tegen de zin van de<br />
initiatiefnemers van “Good Move” die vooral het autoverkeer<br />
in het hoofdstedelijk gewest willen terugdringen. Maar<br />
dat een aanzienlijk deel van de plaatselijke bevolking zich<br />
zou verzetten, dat hadden de initiatiefnemers niet kunnen<br />
vermoeden.<br />
Dat de verkeersplannen niet zonder slag of stoot zouden<br />
worden gerealiseerd, het stond in de sterren geschreven.<br />
Wanneer je de mobiliteit toevertrouwt aan verkozenen van<br />
Groen! en de Franstalige partner Ecolo, dan creëer je geheid<br />
problemen. Het is al lang geen geheim meer dan deze politieke<br />
partijen een grondige afkeer hebben van de auto en<br />
alles in het werk stellen om de auto uit de stad te weren.<br />
CORONA<br />
Er werd opportunistisch gebruikgemaakt van de coronaperiode<br />
om een aantal verwezenlijkingen door te drukken<br />
zoals et fietsad in de etstraat. Aruenten als zou er<br />
voldoende overleg zijn gepleegd met de lokale bevolking<br />
worden nu door de tegenstanders weggewuifd. Niet ten<br />
40
onrechte, want info- en inspraakvergaderingen<br />
gebeurden tijdens de pandemie via onder<br />
andere zoomconferenties die amper deelnemers<br />
bereikten.<br />
De gemeentebesturen schermen nu ook met<br />
de belofte dat de verkeersingrepen nog in de<br />
testfase zitten en dat er zo nodig aanpassingen<br />
mogelijk zijn. Maar een kind weet dat 99<br />
procent van het verkeersplan hoe dan ook zal<br />
worden doorgedrukt, protest of niet.<br />
In het elektrische tijdperk worden vrachtwagens (nog) veel zwaarder.<br />
HEROES FOR ZERO<br />
Wat me vooral stoort is dat de Brusselse<br />
Nederlandssprekende excellenties het voortouw nemen<br />
in deze problematiek. Zeer tot ongenoegen van veel<br />
Franstalige Brusselaars die nu wat graag de Vlamingen met<br />
alle zonden van Israël belasten. Verschillende gemeentebesturen<br />
gooien nu wijselijk olie op de golven en hebben hun<br />
plannen in de koelkast gestopt. Met de gemeenteraadsverkiezingen<br />
in het vooruitzicht zullen de verkeersprojecten<br />
wellicht nog een tijdje stof vergaren.<br />
Volgens de drukkingsgroep Heroes for Zero is het slechts<br />
een kleine minderheid van opposanten die de verkeersplannen<br />
bestrijdt. Maar achter een groep van betogers<br />
staan er meestal duizenden gelijkgezinden die de protesten<br />
steunen. De mensen van Good Move verwijten nu enkele<br />
politieke oppositiepartijen het verzet te willen kapen uit electoraal<br />
oogpunt. De recentste episode in dit controversieel<br />
plan is de uithaal van enkele Brusselse politica naar de zogeheten<br />
‘mannenmaatschappij’. Het verzet tegen Good Move<br />
zou volgens hen vooral van autorijdende mannen komen.<br />
Zelfs de genderproblematiek wordt er nu bijgesleept om de<br />
projecten te kunnen realiseren. Wat een schertsvertoning!<br />
*NOG MEER SPOORVORMING<br />
DOOR ELEKTRISCHE TRUCKS?<br />
Automobilisten zullen de komende jaren nog meer<br />
geconfronteerd worden met gevaarlijke spoorvorming.<br />
Dan mogen elektrische vrachtwagens namelijk tot twee ton<br />
meer wegen. Wegreuzen zullen dan tot 46 ton zwaar zijn.<br />
et eer sade aan et wedek wellit. e elektrifiatie<br />
heeft een hoge kostprijs. Want elektrische trucks wegen<br />
aanzienlijk meer dan vrachtwagens met een dieselmotor. En<br />
dat extra gewicht, veroorzaakt door de grote accu’s, gaat ten<br />
koste van de maximaal toegelaten lading. Een elektrische<br />
vrachtwagen heeft dus een operationeel nadeel omdat<br />
hij minder vracht kan transporteren. In een sector waar<br />
elke kilogram vracht winst of verlies bepaalt, zit er geen<br />
enkele transporteur te wachten op trucks met een lagere<br />
vervoerscapaciteit.<br />
alternatieve aandrijvingen. Dat zijn elektrische voertuigen of<br />
vrachtwagens op waterstof. Die laatste verkeren nog in een<br />
experimenteel stadium maar de elektrische trucks zijn al<br />
in opmars. De EU-richtlijn zal voor internationaal transport<br />
wegreuzen toelaten met een totale massa van 46 ton, twee<br />
ton meer dan de huidige reglementering. Dergelijke emissievrije<br />
trucks zullen dus evenveel vracht kunnen vervoeren als<br />
diesels.<br />
KREUNEN ONDER HET GEWICHT<br />
Dat het emissievrije transport bevoordeeld wordt, is een<br />
logische evolutie. Maar het kostenplaatje van de transitie<br />
zou wel eens hoog kunnen oplopen. Onze druk bereden<br />
wegen kreunen nu al onder het hoge gewicht van het vrachtvervoer.<br />
Nog zwaardere trucks zal de toestand van het<br />
wegennet zeker niet verbeteren, integendeel. Je kan je dan<br />
de vraag stellen waarom er zoveel jaren het gewicht van<br />
de vrachtwagens werd gecontroleerd. En nu zouden die tot<br />
twee ton meer mogen wegen.<br />
Conventionele trucks met meer lading dan toegestaan,<br />
worden regelmatig door de politie van de weg geplukt. Een<br />
fikse oete, et verlit overladen van et overewit en<br />
kostbaar tijdverlies is dan hun lot. Deze internationale reglementering<br />
moet onder andere de verkeersveiligheid maar<br />
evenzeer de kwaliteit van onze wegen bewerkstelligen.<br />
Overgewicht is dé belangrijkste oorzaak van spoorvorming<br />
op het wegdek.<br />
Maar voor elektrische trucks kan er blijkbaar een uitzondering<br />
worden gemaakt. Alsof die zwaardere kolossen<br />
de wegen niet zullen stuk rijden? Vandaag moet het extra<br />
zwaar vervoer –het zogeheten uitzonderlijk transport–<br />
uitgestippelde routes volgen, wegen die hogere lasten<br />
kunnen dragen dan bijvoorbeeld de snelwegen. De nieuwste<br />
reglementering bepaalt wel dat de aslasten van de trucks<br />
niet mogen worden overschreden. De transportvoertuigen<br />
beschikken weliswaar over een marge op de aslast maar het<br />
totaal gewicht dat op het wegdek wordt neergezet is hoe<br />
dan ook groter.<br />
En nu komt de kat de koord op. Zo wordt een afwijking van<br />
de EU-richtlijn voor grensoverschrijdend vervoer –lees<br />
verhoging van de tonnenmaat– voorzien voor trucks met<br />
De wegenbouwers zullen de komende tijden niet om<br />
opdrachten verlegen zitten. En de automobilist dreigt met<br />
nog meer wegeniswerken te worden geconfronteerd. •<br />
41
DE VOORUITBLIK VAN JORIS<br />
Joris Van Roy is journalist<br />
en managing editor van<br />
het online platform<br />
newsmobility.news. Hij<br />
combineert zijn passie<br />
voor technologie en<br />
mobiliteit met zijn<br />
jarenlange ervaring in de<br />
autojournalistiek.<br />
Alleen de zon<br />
schijnt gratis<br />
De eerste commerciële zonne-auto staat nu<br />
helemaal in de stijgers. Maar welke toekomst<br />
heeft deze technologie?<br />
Lightyear Automotive, de<br />
Nederlandse start-up die<br />
amper zes jaar geleden werd<br />
opgezet door ex-ingenieursstudenten<br />
van het Delft<br />
Solar Team, heeft zopas in Finland<br />
oieel de rodutie estart van zijn<br />
eerste ‘commerciële’ zonnewagen, de<br />
Lightyear 0 (zero). Het plan is om er<br />
daar in Uusikaupunki 946 van te laten<br />
bouwen door Valmet Automotive.<br />
Een symbolisch getal, inderdaad. Het<br />
verwijst naar de lengte van een lichtjaar:<br />
946 triljoen kilometer.<br />
Nu nog hopen dat ze die 946 auto’s –<br />
wereldprimeur want eerste in serie<br />
gebouwde zonnewagen– ook verkocht<br />
krijgen. Het prijskaartje is immers<br />
minder symbolisch: 250.000 euro.<br />
Zonder BTW. Blijkbaar volstond de<br />
150.000 euro niet zoals die eerst was<br />
vooropgesteld bij de lancering van het<br />
prototype Lightyear One, om de boel<br />
aan het draaien te krijgen. Maar je krijgt<br />
voor dat geld dan wel een uitzonderlijke<br />
auto, zeggen ze. De meest aerodynamische<br />
elektrische personenwagen<br />
op de markt, met een cx van 0,175. En<br />
hij kan zijn eigen energie opwekken<br />
met vijf vierkante meter geïntegreerde<br />
zonneanelen o dak en koerdek<br />
sel. En neen. Dit is geen experimenteel<br />
studentenveikel o fietswielen zoals<br />
het verhaal ooit begon, maar een ‘limo’<br />
van meer dan vijf meter met plaats<br />
voor vij en aterin no een koer van<br />
474 liter. Topsnelheid 160 km per uur<br />
en sprintje naar 100 in tien seconden.<br />
kWh/100 km bij 110 km per uur op de<br />
snelweg. Knap, want andere elektrische<br />
auto’s verbruiken in die omstandigheden<br />
al snel het dubbele. Maar met de<br />
zon alleen ga je niet ver geraken: 70<br />
kilometer kan je op een zonovergoten<br />
dag in het zuiden van Spanje ‘tanken’.<br />
Bij ons eerder 50 kilometer, met wat<br />
geluk. Er zit dus nog altijd een stevige<br />
batterij van 60 kWh in, die een<br />
bereik garandeert van 625 km (WLTP).<br />
Theoretisch, met de hulp van de zon,<br />
dus 695 kilometer in totaal.<br />
Beeld je eens in, zeggen ze bij Lightyear,<br />
dat je zo’n 11.000 km per jaar gratis en<br />
voor niks kunt rijden op zonne-energie.<br />
Of zeven maanden op een jaar zonder<br />
te moeten bijladen met een stekker.<br />
Gesteld dat je in het zuiden van Spanje<br />
of Californië woont en gemiddeld maar<br />
35 km per dag doet, nuanceren ze zelf.<br />
Ze zijn ook erg zeker van de kwaliteit<br />
en schermen met acht jaar garantie<br />
of 200.000 km. Maar je moet geen<br />
wiskundig genie zijn om te zien dat acht<br />
jaar wat krap zal zijn om de zon voor<br />
jou die investering van 250.000 euro te<br />
laten terugverdienen.<br />
Ik zou toch eens bekijken of ik met een<br />
Lucid Air Pure, bijvoorbeeld, niet meer<br />
plezier kan kopen. Iets minder slank<br />
met een cx van 0,197, 480 pk pure<br />
power, sprintje in 3,8 seconden en een<br />
bereik van 635 km. En dat voor 87.000<br />
dollar, vandaag in de VS. Laat die bij<br />
ons wellicht 100.000 euro gaan kosten,<br />
dan hou je toch nog een zakcentje<br />
van 150.000 over. Om je dak thuis vol<br />
zonnepanelen te leggen en een reeks<br />
Tesla Powerwalls als backup in de<br />
garage, en dan acht jaar met de vingers<br />
in de neus op zonnepower te rijden… •<br />
DE PRODUCTIE VAN<br />
DE LIGHTYEAR 0<br />
KOMT OP GANG.<br />
Door zijn stroomlijn en licht gewicht<br />
–er zit nogal wat koolstofvezel in–<br />
verbruikt de zonne-auto maar 10,5<br />
42
CAR OF THE YEAR<br />
Dit zijn de zeven finalisten!<br />
Wie wordt na Kia en zijn elektrische EV6 de winnaar van<br />
de titel Europese auto van het Jaar in 2023? Het antwoord<br />
krijgen we op 13 januari op het Autosalon van Brussel!<br />
Tot het zover is: maak kennis met de zeven finalisten.<br />
Door uentin annaud<br />
De verkiezing van de Europese auto van het Jaar 2023<br />
nadert met rasse schreden! Na de kroning van de Kia EV6<br />
vorig jaar, maakt het Auto van het Jaar-team op 13 januari<br />
de winnaar van 2023 bekend op het Autosalon van<br />
Brussel! Uit de oorspronkelijke 45 modellen selecteerde<br />
de jur van autojournalisten uit landen zeven finalis<br />
ten. Onze directeur Stéphane Lémeret, jurylid en medeorganisator<br />
van de verkiezing, maakte de eindlijst bekend<br />
tijdens een speciaal evenement in Brussel op 24 november<br />
2022.<br />
Onder de meedingende modellen zijn er vier 100% elektrische<br />
modellen, twee hybrides en één model dat in beide<br />
onfiuraties esikaar is.<br />
PEUGEOT 408 & RENAULT AUSTRAL<br />
neo-retrolook dat knipoogt naar de legendarische T1 uit<br />
de jaren 50. Bij Jeep was het de kleine SUV Avenger, het<br />
eerste 100% elektrische model van het merk (hoewel hij<br />
in Italië en Spanje ook op benzine verkrijgbaar is), die de<br />
jury over de streep trok.<br />
NISSAN ARIYA & HET DUO<br />
TOYOTA BZ4X/SUBARU SOLTERRA<br />
Vanuit Japan staan er drie elektrische SUV’s op het<br />
podium. Nissan, dat sinds het succes van zijn Leaf de elektrische<br />
technologie goed beheerst, biedt nu ook de Ariya<br />
aan, zijn eerste grote 100% elektrische SUV. Voor Toyota,<br />
de hybridespecialist, is het zijn allereerste elektrische<br />
model, de bZ4X SUV, die opvalt. Subaru kloonde hem als<br />
olterra, die ook tot de finale doorstootte.<br />
Uit Frankrijk treden twee hybrides aan: de nieuwe Peugeot<br />
408 en de Renault Austral. De Peugeot 408, een ‘crossberline’<br />
zoals de fabrikant hem noemt, werd onthuld op<br />
het laatste Autosalon van Parijs. De Austral is een familie-SUV,<br />
de vervanger van de Kadjar. Voorlopig verkrijgbaar<br />
als full hybrid, komt er over enkele maanden een<br />
plug-inhybride versie bij.<br />
VOLKSWAGEN ID.BUZZ<br />
& JEEP AVENGER<br />
Het Duitse Volkswagen en het Italiaans-Amerikaanse Jeep<br />
haalden ook de finale met elk een model. Volkswagen<br />
onderscheidt zich met zijn nieuwe ID.Buzz, een busje met<br />
KIA NIRO<br />
De titelhouder, Kia, werd door de jury bewonderd voor zijn<br />
cross-over Niro. Deze Koreaanse outsider, verkrijgbaar als<br />
plug-inhybride of elektrisch (Niro EV), biedt een futuristisch<br />
design en beschikt over de nieuwste technologie van<br />
het merk. Zal de fabrikant erin slagen de jury te overtuigen?<br />
Het antwoord volgt op 13 januari in de Heizel! •<br />
Op de volgende pagina’s vind je de tests van<br />
al deze finalisten terug. ergeet niet deel te<br />
nemen aan onze wedstrijd om kaartjes voor het<br />
utosalon te winnen<br />
43
COTY-TEST<br />
Jeep Avenger<br />
Jeep op<br />
veroveringspad<br />
Jeep maakte naam op de Europese markt met compacte en<br />
coherente auto’s als de Compass en de Renegade. Met de Avenger<br />
mikt de fabrikant op de volgende fase in zijn veroveringstocht!<br />
Door Quentin Pannaud<br />
Hoewel Jeep natuurlijk uit de VS komt, zal de<br />
Avenger, die nauwelijks meer dan 4 meter op<br />
de meetlat zet (nog compacter dan de best<br />
bescheiden Renegade), niet verkocht worden in<br />
het land van zijn voorouders. Zijn belangrijkste<br />
doel is de verovering van Europa. Hij sluit inderdaad goed<br />
aan bij de groeiende vraag naar kleine elektrische auto’s op<br />
ons continent. Hij is zelfs een ‘grote’ primeur. Noem maar<br />
eens een andere volledig elektrische mini-SUV op onze<br />
markt? Zit je vast? Met reden: er is géén! Een van de sterke<br />
punten van de Jeep Avenger is dat hij als eerste vertegenwoordiger<br />
aantreedt van een categorie die ongetwijfeld nog<br />
ink zal roeien.<br />
ANDERS DAN DE ANDERE<br />
Dit Jeepje had maar een korte proefrit door de heuvels van<br />
Nice nodig om de jury van de Auto van het Jaar te bekoren.<br />
Vanaf de eerste kilometers vergeet je helemaal dat dit de<br />
basis van de Peugeot 208 is en word je verrast door het<br />
premiumgevoel dat de Avenger via zijn vering en besturing<br />
overbrengt. Dit is des te opmerkelijker omdat fabrikanten,<br />
doodsbang voor een fractietje rol, maar al te vaak proberen<br />
het gewicht van de batterijen van 100% elektrische voertuigen<br />
te compenseren door hun ophanging te verstijven. Soms<br />
tot op het karikaturale af. Dat resulteert dan - onvermijdelijk<br />
- in een zeer oncomfortabele auto.<br />
DE AVENGER<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: elektrisch ; 156 pk<br />
; 260 Nm<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak:<br />
automaat met enkele<br />
verhouding<br />
L/B/H (mm):<br />
4.080/1.778/1.528<br />
Leeggewicht (kg): 1.536<br />
oervolume l 380<br />
Batterij (kWh): 54<br />
0 tot 100 km/u (sec.):<br />
9,0<br />
Top (km/h): 150<br />
Norm (kWh/100 km):<br />
15,8<br />
Rijbereik (km): 392<br />
Instapprijs (€): 39.500<br />
44
DE AVENGER IS HET<br />
EERSTE VOLLEDIG<br />
ELEKTRISCHE MODEL<br />
VAN JEEP, EEN MERK<br />
MET GROTE AMBITIE IN<br />
EUROPA.<br />
Avenger 4xe, gepresenteerd op het<br />
laatste Autosalon van Parijs, werkelijkheid<br />
wordt.<br />
En nu we het toch over andere versies<br />
van de Avenger hebben... Vergeet<br />
niet dat hij de Peugeot 208 als basis<br />
gebruikt. Maar de kleine Peugeot<br />
bestaat niet alleen in een elektrische<br />
versie. Dus ja, er komt ook een benzineversie<br />
van de Avenger met de 1.2-litermotor.<br />
Tot onze grote verrassing heeft<br />
Jeep aangekondigd dat hij alleen in<br />
anje en tali zal worden verkot.<br />
Welnu, iets zegt ons dat deze beslissing<br />
niet in steen gebeiteld is!<br />
Maar niets van dat alles hier! Met een<br />
totaalgewicht van iets meer dan 1,5 ton<br />
kan de kleine Jeep gerust passen voor<br />
deze ingreep. Toch gaat het weldegelijk<br />
o een atterijauto. ijn oile<br />
actieradius (400 kilometer en tot 550<br />
kilometer in de stad) is opmerkelijk.<br />
Onbereikbaar cijfers? Niets van!<br />
Ondanks de bochtige wegen in de<br />
omgeving van Nice gaf de boordcomputer<br />
van de Avenger - toen ik<br />
de sleutels terug overhandigde - een<br />
gemiddeld verbruik aan van 15,8<br />
k k, eat et oile ijer.<br />
Als je het ene kunt bereiken in dergelijke<br />
omstandigheden, dan is het andere<br />
(met name de autonomie) ook haalbaar.<br />
Misschien dat er een beetje meer<br />
redelijkheid aan te pas komt. Om het<br />
elektrische hoofdstuk af te sluiten:<br />
met de boordlader van 11 kW kan de<br />
wallbox deze SUV in 5,5 uur volledig<br />
bijladen. De Avenger accepteert snelladers<br />
tot 100 kW, zodat hij in 3 minuten<br />
30 kilometer actieradius terugwint.<br />
Met andere woorden, de batterij gaat<br />
van 20% naar 80% in 24 minuten.<br />
OFFROAD?<br />
Natuurlijk, een Jeep betekent ook altijd<br />
4x4 rijden. Wel, deze keer niet. De Jeep<br />
Avenger wordt alleen aangedreven op<br />
zijn voorwielen. Maar om de indruk te<br />
wekken dat dat niet zo is, komt hij met<br />
een soort "geavanceerd ESP" dat hem<br />
wat oroadaaiteiten verleent. et<br />
systeem heeft verschillende werkingsmodi,<br />
waaronder één voor sneeuw<br />
en één voor modder. Maar voor een<br />
echt avontuurlijke Avenger zullen<br />
we moeten wachten tot de concept<br />
Dat hij enkel als batterijmodel kan<br />
worden gekocht, is een van de zeldzame<br />
gebreken van deze Avenger. Het<br />
betekent een instapprijs van ongeveer<br />
30.000 euro, en zelfs 10.000 meer bij<br />
de lancering die met enkel de volledig<br />
uitgeruste versie start. Het andere<br />
nadeel is dat je de materialen in het<br />
interieur best niet te veel streelt. Ze<br />
zijn gemaakt van harde kunststoffen<br />
en zitten niet altijd perfect in elkaar.<br />
Jammer, want het interieur ziet er<br />
net zo goed uit als het exterieur. Ook<br />
de binnenruimte is uitstekend voor<br />
zo’n kleine auto. Wel jammer dat de<br />
vloer achterin niet volledig vlak is. Ten<br />
slotte is de koerruite van liter<br />
gewoonweg opmerkelijk.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Avenger bulkt van kwaliteiten.<br />
Daardoor kan hij Jeep de komende<br />
jaren in Europa van de grond doen<br />
komen. Maar in de wetenschap dat<br />
goede en kleine betaalbare auto’s<br />
geleidelijk aan het verdwijnen zijn op<br />
onze markt, zou het jammer zijn als<br />
zijn carrière wordt gekortwiekt door<br />
de merkwaardige beslissing om de<br />
benzineversie alleen voor bepaalde<br />
Mediterrane landen te reserveren! •<br />
45
COTY-TEST<br />
Kia Niro<br />
Primus van de klas<br />
Als titelhouder van de Auto van het Jaar-verkiezing is Kia het<br />
enie erk et een auto et de drie soorten elektrifieerde<br />
aandrijijnen ride, luin en elektris onder de finalisten van<br />
2023. En dat is lang niet zijn enige troef.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Deze tweede generatie van de Kia<br />
Niro illustreert de vaart waarmee<br />
de tijd verstrijkt. We herinneren<br />
ons dat in 2016, toen de<br />
eerste Niro het levenslicht zag,<br />
Kia nog het merk van de beterkoop was. Niet<br />
in de denigrerende zin van het woord, maar<br />
vanwege de zeer concurrentiële prijzen en<br />
de verhouding tussen kwaliteit en prijs.<br />
De eerste Niro werd niet overhaast uitgespeeld,<br />
hij mocht rijpen, wat hem allerminst<br />
belette om als een van de eerste op de bal<br />
te spelen. Het begon met een hybride met<br />
een jaar later een plug-inversie, en in 2018<br />
uiteindelijk ook een 100% elektrische versie.<br />
Dat was nog maar vier jaar geleden. Wie had<br />
toen durven bevroeden dat de batterij-auto<br />
vandaag zo’n prominente plek zou innemen?<br />
De nieuwe Niro hanteert alvast een nieuwe<br />
strategie. Wachten hoeft niet langer: alle<br />
versies zijn binnen een periode van enkele<br />
weken na elkaar gelanceerd. Maar er is iets<br />
anders dat onmiddellijk in het oog springt...<br />
• Karaktervol ontwerp<br />
• Geïnspireerd en ruim interieur<br />
in zijn klasse<br />
• Verbruik ongeacht de versie<br />
• Comfortabeler dan andere<br />
recente Kia’s<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Vrij hoge prijzen<br />
• Niet echt spannend rijgedrag<br />
• Iets minder ruime achterbank<br />
in EV-versie<br />
AVANT-GARDISTISCHE STIJL<br />
Inderdaad, de Niro bevestigt wat we al<br />
weten sinds de EV6 en de nieuwe Sportage:<br />
Kia meet zich een avant-gardistische rol aan<br />
op het gebied van design. Het merk breekt<br />
met de bekende designcanons. De stijl is<br />
ontwrichtend. Het schudt ons houvast door<br />
elkaar. Is het mooi? Niet mooi? Om eerlijk<br />
te zijn, we hebben nog steeds niet besloten.<br />
Maar er is wél iets interessants gaande:<br />
de Niro fascineert. Niet dat zijn silhouet zo<br />
bijzonder oogt, maar de vele details maken<br />
hem speciaal.<br />
Hoewel het interieur minder vragen<br />
oproept, is het best creatief omwille van<br />
lijnen die zich niets aantrekken van enige<br />
symmetrie. De achterbank zit vrij royaal<br />
voor een voertuig van minder dan 4,5<br />
eter lan de versie levert door et<br />
batterijenpakket wel een paar centimeter<br />
in. etzelde eldt voor de koer, die veel<br />
46
Prijs: 29.990 euro<br />
Vermogen: 140 pk<br />
op 165 km/u<br />
Norm: 4,5 l/100 km<br />
CO2: 102 g/km<br />
ua design en afwerking legt ia de lat almaar hoger.<br />
ruimte in de aanbieding heeft: van 475<br />
liter in de elektrische tot 348 liter in de<br />
plug-inhybride Niro.<br />
We zien ook dat Kia steeds hoger op<br />
de technologieladder klimt. Dubbele<br />
brede schermen (instrumententellers<br />
en multimedia), een centrale bedieningsmodule<br />
met zowel multimedia-<br />
als airconditioningfuncties, een<br />
dodehoekcamera, een automatische<br />
parkeerhulp... Veel van deze gadgets<br />
zijn nieuw voor zijn categorie en verklaren<br />
een andere verandering. De Niro is<br />
nu verre van een van de goedkoopste:<br />
vanaf 29.990 euro voor de HEV, 38.790<br />
euro voor de PHEV en 43.990 euro voor<br />
de EV.<br />
DRIEMAAL IS<br />
SCHEEPSRECHT<br />
De Niro biedt drie niveaus van elektrifiatie<br />
aan. O instaniveau is er de<br />
‘eenvoudige’ hybride die een 1,6 liter<br />
groot benzineblok combineert met<br />
een 32 kW sterke elektromotor en een<br />
batterij van iets meer dan 1 kWh. Het<br />
ensemble stuurt 141 pk naar de voorwielen<br />
via een robotbak met dubbele<br />
koppeling en zes versnellingen. Kia<br />
claimt een gemiddeld verbruik van<br />
4,4 tot 4,6 l/100 km en 100 tot 105 g/<br />
k CO. e luinride dan. ier<br />
wordt de elektromotor opgevoerd tot<br />
62 kW (in totaal 183 pk) en de batterij<br />
tot 11,1 kWh. In minder dan drie uur<br />
kan je hem volledig opladen en naar<br />
verwachting bedraagt de emissievrije<br />
actieradius maximaal 65 kilometer.<br />
De WLTP-cijfers: 0,8 tot 0,9 l/100 km<br />
en tot k CO. et aradepaardje,<br />
ten slotte, is de volelektrische<br />
Niro. Deze levert 204 pk en 255 Nm<br />
en put uit een batterij van 64,8 kWh<br />
een gemiddelde autonomie van 460<br />
kilometer. In een stedelijke omgeving<br />
belooft het Koreaanse merk zelfs 600<br />
kilometer. Helaas stopt het vermogen<br />
van de ingebouwde lader aan 11,2 kW,<br />
zodat snelladen tot 80% minstens<br />
drie kwartier vraagt.<br />
ZOWAT GOED<br />
IN ALLES<br />
We konden de nieuwe Kia Niro in zijn<br />
drie versies testen op een gemengd<br />
parcours van ongeveer 70 kilometer.<br />
erste evindin Ondanks un<br />
gewichtsverschillen (van 1.490 kilo<br />
voor de hybride tot 1.739 kilo voor<br />
de elektrische), voelen ze allemaal<br />
vrijwel gelijk aan. Elke aandrijving<br />
etaleert soepelheid, stijfheid, stilte,<br />
souplesse en... dempingscomfort. Dat<br />
laatste is een geruststelling voor hen<br />
die al kennis hebben gemaakt met de<br />
nutteloze stijfheid van de EV6 en de<br />
Sportage.<br />
Een anticiperende rijstijl zet ook interessante<br />
verbruiksgemiddeldes op de<br />
boorcomputer: 4,5 l/100 km voor de<br />
hybride, 1,3 l/100 km voor de stekkerhybride<br />
- met een elektrisch rijbereik<br />
van zo’n 40 kilometer - en tenslotte<br />
13,6 kWh/100 km voor de elektrise<br />
iro, veel laer dus dan oile<br />
, k die ia voorsrijt. O zijn<br />
autonomie van 460 kilometer (WLTP)<br />
makkelijk haalbaar is, valt moeilijker<br />
te duiden. Wij neigen meer naar een<br />
gemiddelde van iets meer dan 400<br />
kilometer, en 350 tot 400 kilometer<br />
over de autosnelweg.<br />
Het weggedrag van de Niro, of beter<br />
gezegd: Niro’s, is zeer competent,<br />
en dat blijft zo als je op een bochtig<br />
parcours de zweep ontrolt. De reacties<br />
blijken gezond, de remmen opgewassen<br />
tegen hun taak en de hernemingen<br />
vrij van schuchterheid. Kortom,<br />
deze drie Kia Niro’s zijn als voorbeeldige<br />
leerlingen: ze doen alles goed en<br />
pakken hun zaakjes met veel ernst aan.<br />
Misschien té veel ernst?<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De iro is een voertuig waarop je kunt<br />
vertrouwen. aar zoals bij veel van de<br />
knapste koppen uit de klas van onze<br />
jeugd is het niet de gangmaker op een<br />
feestje. en goed verstaander... •<br />
DE NIRO HEV IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder benzinehybride ;<br />
1.580 cc ; 140 pk ; 265 Nm<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: gerobotiseerde<br />
zesbak met dubbele koppeling<br />
L/B/H (mm): 4.420/1.825/1.545<br />
Leeggewicht (kg): 1.44<br />
oervolume l 451-1.445<br />
Brandstoftank (l): 42<br />
0 tot 00 kmu s 10,4<br />
47
COTY-TEST<br />
Nissan Ariya<br />
Achterstand weggewerkt<br />
Zo’n tien jaar geleden verhief de compacte Leaf de Japanse<br />
constructeur tot marktleider in elektrische auto’s, maar daarna<br />
werd Nissan snel bijgebeend door een bijzonder gemotiveerde<br />
concurrentie. De Ariya is een inhaalbeweging en houdt<br />
meer dan één truc achter de hand.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
De Ariya is een heroveringsmodel voor Nissan. Hij<br />
moet de elektrische markt opnieuw inpalmen,<br />
die de Leaf tot voor kort deelde met de Renault<br />
Zoé. Daarvoor verandert de Ariya alles. Hij<br />
verleidt met een eigen stijl en verschilt opzichtig<br />
van de Qashqai en X-Trail. In afmetingen evenaart hij die laatste:<br />
met zijn 4,60 meter is de Ariya een uit de kluiten gewassen<br />
worp. Maar in tegenstelling tot zijn offroadbroer, die<br />
een zeer ‘vierkante’ look behoudt voor meer bruikbaarheid,<br />
eet et elektrise odel een veel eleanter rofiel. ijn<br />
ontwerp is eenvoudig (zonder overbodige accenten) en werd<br />
ingegeven door de aerodynamica, een van de belangrijkste<br />
ingrediënten om de actieradius van een elektrische auto te<br />
optimaliseren. Zelfs het grote zwarte ‘radiatorrooster’ is een<br />
glad ‘dummy’-element dat de luchtstroom bevordert.<br />
LOUNGESFEERTJE<br />
Het interieur baadt in dezelfde ‘cleane en opgeruimde’ stijl.<br />
Het zwevende dashboard is ontdaan van al het overbodige<br />
en concentreert zich rond een dubbel scherm gegroepeerd<br />
onder één module om de indruk te wekken uit één stuk te<br />
zijn gesmeed. Het eerste scherm bevat de instrumententellers<br />
voor de bestuurder, het tweede behelst alle instellingen<br />
en multimedia van het voertuig. Maar wat echt opvalt is de<br />
zorg die aan het interieur is besteed, op een niveau dat nog<br />
nooit eerder is vertoond bij Nissan. Het is alsof de fabrikant<br />
een stap hogerop wil zetten, misschien ook om de basisprijs<br />
te rechtvaardigen die helemaal niet goedkoop is - daar<br />
komen we later nog op terug. Feit blijft dat de materialen<br />
van goede komaf zijn en vaardig gemonteerd worden. Van<br />
echte verfijning getuigt de haptische bediening (bevestigende<br />
trillingen wanneer je op de bekleding drukt), prachtig<br />
geïntegreerd in de strip die eigenlijk het dashboard is.<br />
De ruimte is ook royaal voor vier of zelfs vijf inzittenden,<br />
maar de bagageruimte van 408 of 468 liter, afhankelijk van<br />
de gekozen transmissie, is niets uitzonderlijks. Toch niet<br />
gezien de omvang van deze auto.<br />
KLEIN OF GROOT?<br />
De Ariya biedt keuze uit twee batterijcapaciteiten: 63 of 87<br />
kWh. De kleinste wordt gekoppeld aan een motor van 217<br />
48
pk; de grotere aan een van 242 pk. Het<br />
vermogen kan worden verhoogd tot<br />
278 of 306 pk, of zelfs 395 pk voor<br />
de Performance-versie, door te kiezen<br />
voor het nieuwe e-4orce-systeem, dat<br />
een tweede motor toevoegt en al het<br />
koppel permanent verdeelt over alle<br />
vier de wielen voor meer stabiliteit<br />
en wendbaarheid. Hoewel het bereik<br />
vrij royaal is (400 tot 500 kilometer,<br />
afhankelijk van de batterij), is het<br />
jammer dat het snelladen begrensd<br />
ligt op 130 kW. Het duurt 30 minuten<br />
om van 10 naar 80 procent te gaan. Dit<br />
is binnen de norm van het segment,<br />
maar tegenwoordig doen veel sterspelers<br />
het beter...<br />
en interieur dat tot in de details zeer verzorgd is.<br />
ASFALTRIDDER<br />
het eenmaal onder de knie, dan is de<br />
Onderweg stelt de ophanging zich niet<br />
overdreven stijf op en verkiest comfort<br />
winst aan gemak en de rust tijdens het<br />
rijden onloochenbaar.<br />
boven dynamiek, wat zeldzaam is voor<br />
een elektrisch voertuig. Nochtans is er<br />
best sprake van toewijding, met name<br />
door de directheid en lineariteit van<br />
de spurts, maar het zijn<br />
vooral de demping en<br />
Door je snelheid aan te passen en met<br />
een béétje anticipatie, geraak je ver<br />
met deze Ariya. Tijdens onze testrit<br />
overschreden we zelfs<br />
de door het merk beloofde<br />
de geluidsisolatie die tot<br />
de sterke punten van de<br />
Ariya behoren. We waren<br />
vooral onder de indruk<br />
van het rijcomfort. De<br />
Prijs: 50.100 euro<br />
Vermogen: 218 pk<br />
Top: 160 km/u<br />
Norm:<br />
17,4 kWh/100 km<br />
400 kilometer WLTP<br />
met ongeveer 50 kilometer!<br />
Daarom kunnen<br />
we gerust vertellen dat<br />
je niet naar de duurdere<br />
rit verloopt gewoon zeer Rijbereik WLTP: versies hoeft te grijpen<br />
403 km<br />
soepel.<br />
om te genieten van deze<br />
auto die aan de meeste<br />
Na enige tijd van gewenning vonden we<br />
ook de juiste dosering van het ‘e-Pedal’-systeem,<br />
waarmee we het rempedaal<br />
niet meer hoefden te gebruiken en<br />
het versnellen en stoppen alleen met<br />
het gaspedaal konden regelen. Heb je<br />
behoeftes van een gezin kan voldoen.<br />
Vooral omdat het prijsverschil aanzienlijk<br />
is: ons testmodel met 217 pk kost<br />
5.500 euro minder dan de iets krachtigere<br />
versie. Maar toch nog altijd 50.100<br />
euro...<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Deze Nissan Ariya is een regelrecht<br />
schot in de roos. en model dat zich<br />
durft te onderscheiden door in te<br />
zetten op comfort daar waar zijn<br />
concurrenten liever pleiten voor een<br />
vermeende dnamiek. De kers op de<br />
taart? e hoeft niet de meest luxueuze<br />
versies te kopen om er het maximale<br />
uit te halen. •<br />
DE ARIYA IN CIJFERS<br />
Motor: elektrisch ; 217 pk ; 300 Nm<br />
Aandrijving: achterwiel.<br />
Versnellingsbak: automaat met<br />
enkele reductie<br />
L/B/H (mm): 4.595/1.850/1.660<br />
Leeggewicht (kg): 1.800<br />
oervolume l 408-468<br />
Batterij (kWh): 63 (netto)<br />
Rijbereik (km): 403<br />
0 tot 00 kmu sec. 7,5<br />
DE ARIYA WIL EEN<br />
COMFORTBALE<br />
REISWAGEN ZIJN.<br />
49
TEST CAR OF THE YEAR<br />
Peugeot 408 PHEV 225<br />
Trompe l’oeil<br />
Een grote leemte tussen de 308 en 508 was er niet meteen.<br />
n to krijen we nu de . eueot rofileert e als<br />
de nieuwe ster in het gamma. Met recht en reden: comfort,<br />
rijplezier en streling voor het oog, hij levert het allemaal.<br />
Door Joost Bolle<br />
Al meer dan vijf jaar lag het project op tafel. Een Patstelling voor de constructeurs, dit. Ja. Maar niet getreurd.<br />
voor het C-segment zeer ruime SUV Coupé. Designers liggen misschien wel vooral wakker van mooie<br />
Of crossover -what’s in a name. Of liever, nog: contouren, maar ze zijn ook niet van gisteren. Enter modellen<br />
als de Renault Arkana, met hun coupé-achtige achter-<br />
een model dat je wel nog als een SUV of crossover<br />
kan gaan interpreteren, maar tegelijk kant. Lager dan een klassieke SUV maar nog altijd de indruk<br />
serieus gaat aanschurken tegen wat we maar<br />
een klassieke ‘berline’ zullen noemen. En nu<br />
wekkend dat ze aan hoogbouw doen. Met deze<br />
408 gaan de designers van Peugeot nog iets<br />
Instapprijs:<br />
komt hij eindelijk op de markt. Omdat de tijd<br />
verder. Deze grote C-segmenter heeft een<br />
46 500 euro<br />
daar helemaal rijp voor is. In de transitie naar<br />
koetswerk dat nog lager is. En de SUV-illusie<br />
Top: 233 km/u<br />
een Europees autolandschap met alleen maar<br />
wordt gewekt door een combinatie van grote<br />
000 kmu in , sec.<br />
elektrische modellen moeten hybride auto’s<br />
wielen en opvallend veel ruimte tussen band<br />
voldoen aan zeer scherpe emissienormen.<br />
Maar ook en vooral moeten die hybrides zo<br />
goed mogelijke cijfers neerzetten om fiscaal<br />
CO2: 29 gr<br />
Norm: 1,2 liter<br />
en wielkast. Of hoe de 408 eigenlijk een grote,<br />
slanke hatchback is met de optische illusie van<br />
een SUV. Zou het daarom zijn dat de marketeers<br />
nog verteerbaar te blijven. Iedereen die iets met auto’s<br />
eet, weet dat aerodnaise eintie en dus zuinieid<br />
rechtstreeks evenredig zijn met de hoogte van een auto.<br />
van Peugeot hem in alle vormen van communicatie<br />
geen ‘SUV’ of ‘crossover’ noemen, maar voor het predikaat<br />
‘fastback’ kozen?<br />
Maar zie: nu lust de Europese consument toch wel vooral<br />
hoge auto’s, zeker. En al helemaal geen berlines meer.<br />
Hoe dan ook: de 408 mag er zijn. Mooie verschijning. Lijn die<br />
sportiviteit ademt. Met de achterkant heeft uw dienaar het<br />
iets moeilijker, maar over geuren en smaken… Of hoe we<br />
mogen aannemen dat we hier een esthetisch zeer geslaagde<br />
408 1.6 PHEV IN CIJFERS<br />
oefening hebben. En auto’s worden nog altijd in de eerste<br />
Motor: 4-cilinder benzine ; 1598cc ;<br />
225pk bij 6000 t/m ; 320 Nm<br />
Elektromotor ; Batterij 12,4 kWh<br />
(11,3 netto) ; 62 km<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak: 8, automaat<br />
L/B/H (mm): 4680 / 1840 / 1470<br />
Leeggewicht (kg): 1706<br />
oervolume (l): 536 liter<br />
Tank (l): 40<br />
50
plaats gekozen voor contouren die je niet onberoerd laten.<br />
Het is meteen ook de belangrijkste reden waarom Peugeot<br />
een nieuw model tussen de 308 en 508 heeft gedropt,<br />
hoewel daartussen niet echt sprake was van een leemte in<br />
het gamma: de 408 is iets helemaal anders dan de Peugeots<br />
die we kennen.<br />
Maar zijn echte troeven proef je pas als je onderweg bent.<br />
Zoals weelderig veel binnenruimte. De 408 staat misschien<br />
wel op hetzelfde platform als de kleinere 308, maar er is zo<br />
handig gespeeld met wielbasis (10 cm langer) en binneninrichting<br />
dat je achterin zes centimeter meer beenruimte<br />
hebt dan in …de grotere 508. De vering is ietsje strakker<br />
dan zustermodel C5X van Citroën, maar nog altijd bijzonder<br />
comfortabel -je mag hem sneller dan veel andere auto’s<br />
over een verkeersdrempel laten rollen. Gekoppeld aan een<br />
uitstekende akoestische isolatie maakt dat van de 408 een<br />
bijzonder comfortabele reiswagen. En neen, dat gaat niet ten<br />
koste van het betere bochtenwerk, waarin de 408 zich best<br />
van een dynamische kant laat zien.<br />
gebruikte materialen achterin. Oké, we weten natuurlijk ook<br />
wel dat harde plastic stilaan overal de norm wordt. Alleen<br />
wil Peugeot met zijn 408 naar premium neigen. Toch vinden<br />
we ook hier, uiteraard op de plaatsen waar je met de hand<br />
niet zo vaak komt, harde plastic. Maar helemaal onbegrijpelijk<br />
is dat Peugeot voor de deurbekleding achterin niet<br />
dezelfde materialen gebruikt als vooraan. Achteraan is zelfs<br />
de bovenkant van die bekleding meteen geschonden als je<br />
er even met je nagel over schuift. En dat voor een model dat<br />
tenslotte nog altijd C-segment is, maar met een paar opties<br />
als snel 50 000 euro moet kosten.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Het model dat Peugeot tussen de 308 en 508 neerzet,<br />
streelt het oog, gunt zijn eigenaar heel wat rijplezier en<br />
bezorgt de andere inzittenden een bijzonder comfortabele<br />
rij-ervaring. Met een hybride aandrijving die zeer harmonieus<br />
is. •<br />
De samenwerking tussen de bekende benzinemotor van 1,6<br />
liter en de elektrische aandrijving is naadloos. Zelfs als je<br />
heel traag door het drukke verkeer schuifelt, zal je hem op<br />
geen schokje kunnen betrappen. Opvallend en mysterieus,<br />
want geen ingenieur die het ons kon uitleggen: het remgevoel<br />
dat ons bij de 308 met identieke aandrijving ergerde,<br />
in de laatste meters voor stilstand wegens te bruusk op het<br />
einde, is hier veel beter afgesteld.<br />
De i-Cockpit met het kleine stuur blijft de wereld in twee<br />
kampen verdelen. Je bent voor of tegen, en dat heeft<br />
bijna altijd te maken met lichaamslengte en rijhouding:<br />
de tegenstanders klagen er steevast over dat ze niet het<br />
volledige instrumentenbord kunnen zien. Die nieuwste<br />
interface achter de aanraakschermen is trouwens heel<br />
gebruiksvriendelijk.<br />
• Comfort<br />
• Esthetiek<br />
• Samenwerking<br />
• benzine elektriciteit<br />
ANDERE VERSIES<br />
1.2: 130 pk ; 6 l/100 km ; 136 gr CO2 ; 210 km/u ;<br />
35 900 euro<br />
1.6 PHEV: 150 pk ; 1,1 l/100 km ; 26 gr CO2 ; 225 km/u ;<br />
43 800 euro<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Gebruikte<br />
materialen achteraan<br />
• Gepeperde prijslijst<br />
Zelf schrokken we meer van de bedenkelijke kwaliteit van de<br />
Het kleine stuur kan niet iedereen overtuigen, de lijn van de 408 des te meer.<br />
51
COTY-TEST<br />
Renault Austral<br />
Renault opnieuw op<br />
de kaart zetten<br />
Terwijl de Captur, Megane E-Tech Electric en Clio grote successen<br />
boeken voor Renault, is dat nooit het geval geweest voor de Kadjar.<br />
Terwijl hij toch in het hipste segment van de Europese markt<br />
meespeelt. Renault wil dat rechtzetten met de Austral, die moet<br />
meestrijden met de beste.<br />
Door Nicolas Morlet<br />
Voor de styling van het exterieur heeft Renault<br />
zich duidelijk laten inspireren door de bestverkochte<br />
auto in deze klasse: de Peugeot 3008.<br />
Dezelfde gespierde schouders. Dezelfde doordringende<br />
blik. De hoge achterlichten. En de<br />
contrasterende kleur van het dak. De algemene<br />
blauwkleurige inzetstukken, enz.) die geen invloed hebben<br />
op de prestaties noch het chassis.<br />
GOOGLE EN WAZE INBEGREPEN<br />
uitstraling oogt dynamischer en ambitieuzer<br />
dan die van de Kadjar. De Austral introduceert<br />
ook de afwerking Esprit Alpine, waarmee hij<br />
Prijs: 44.200 euro<br />
Vermogen: 200 pk<br />
Top: 180 km/u<br />
Aan boord vertoont de Austral dezelfde moderne<br />
insteek als de Mégane E-Tech Electric. Het<br />
interieur goochelt met schermen en ook op de<br />
aansluiting probeert te vinden bij de sportieve<br />
tak van de groep. Maar het blijft allemaal<br />
verticaal geplaatste centrale scherm is een<br />
voorruit wordt informatie geprojecteerd. Het<br />
Norm: 4,6 l/100 km<br />
CO2: 109 g/km<br />
bij marketing en versiering (Alpine-badges,<br />
van de beste interpretaties van dit moment,<br />
52
GOOGLE<br />
<strong>AUTO</strong>MOTIVE<br />
EN WAZE AAN<br />
BOORD: EEN ÉCHTE<br />
AANWINST.<br />
de gekozen versie. Een grappig detail is dat<br />
deze laatste «Australe» worden genoemd,<br />
waarij de ‘e’ et elektrifieerde randje<br />
belicht. Anderzijds is er geen oplaadbare<br />
hybride of zelfs volledig elektrische versie<br />
in het verschiet. Renault maakt liever een<br />
pragmatische keuze om zijn model de best<br />
mogelijke kansen te geven en wil de prijs zo<br />
toegankelijk mogelijk houden: vanaf 31.800<br />
euro.<br />
STAP VOORUIT<br />
DE AUSTRAL E-TECH<br />
FULL HY<strong>BR</strong>ID 200<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: 3-cilinder<br />
benzine ; 1.199 cc ; 130 pk<br />
bij 4.500 t/m ; 205 Nm<br />
bij 1.750 t/m<br />
Elektromotoren (pk):<br />
68 + 34 (starteralternator)<br />
Gecombineerd<br />
vermogen: 200 pk<br />
Aandrijving: voorwiel<br />
Versnellingsbak:<br />
automaat (multimode)<br />
L/B/H (mm):<br />
4.510/1.843/1.618<br />
Leeggewicht (kg): 1.517<br />
oervolume l<br />
430-555<br />
Brandstoftank (l): 55<br />
0 tot 00 kmu sec.<br />
8,4<br />
zelfs in vergelijking met sommige premium<br />
merken, dankzij het responsieve en ergonomische<br />
besturingssysteem van Google.<br />
De directe toegang tot de diensten van de<br />
Amerikaanse techreus was al een serieuze<br />
troef en deze wordt nog versterkt door<br />
de recente komst van Waze, de onmisbare<br />
rij-assistent met navigatiesysteem waarvan<br />
de efficiëntie boven elke discussie<br />
verheven is. Bovendien zijn de materialen<br />
van hoge kwaliteit en de afwerking nauwkeurig.<br />
De passagiersruimte achterin en de<br />
bagageruimte (430-555 liter) vallen binnen<br />
de norm voor het segment.<br />
LICHTE ELEKTRIFICATIE<br />
Net als de Arkana, en meer in het algemeen<br />
in overeenstemming met de huidige<br />
trend, biedt de Austral geen dieselmotor<br />
meer aan. Alle benzinemotoren worden<br />
in verschillende mate bijgestaan door een<br />
elektromotor. Lichte hybrides op 12 volt (1.3<br />
l 140 of 160 pk) of 48 volt (1.2 l 130 pk), of<br />
een gloednieuwe «echte» hybride 1.2 die<br />
160 of 200 pk ontwikkelt, afhankelijk van<br />
Ook onderweg wil de Austral het minder<br />
verfijnde edra van de adjar oenseren<br />
door de kaart van dynamiek te trekken<br />
- net als de eerder vermelde rivaal. Zo kan<br />
hij worden uitgerust met een meesturende<br />
achteras om zijn dynamisch georiënteerde<br />
weggedrag nog te verbeteren. De achterwielen<br />
draaien onder een hoek van vijf<br />
graden voor een betere wegligging bij lage<br />
snelheden en dragen ook bij tot meer stabiliteit<br />
bij een hoger tempo. Dit temperament<br />
past goed bij de nieuwe hybride 1.2-motor<br />
met 200 pk motor uit deze test. Deze motor<br />
gedraagt zich niet alleen stil, dankzij het<br />
uitstekende werk aan de geluidsisolatie,<br />
maar is ook behoorlijk krachtig. De chrono<br />
van 0 tot 100 km/u bedraagt 8,4 seconden.<br />
Het enige dat ons verbaasde was de<br />
versnellingsbak, die een gebrek aan<br />
progressiviteit vertoonde en een gat van<br />
één of twee seconden liet voordat het<br />
vermogen vrijkwam wanneer je je voet<br />
neerzette. Ons werd beloofd dat dit kleine<br />
gebrek nog zal worden gecorrigeerd op de<br />
eerste klantenversies. De modellen van<br />
tijdens de eerste testrit bevonden zich nog<br />
in het preproductiestadium.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
et de ustral geeft enault zichzelf<br />
opnieuw een nieuwe kans in het cruciale<br />
segment van de compacte . ij is<br />
aantrekkelijker, beter gebouwd, pakt<br />
uit met zeer moderne boordtechnologie<br />
en vertoont ook nog eens een prettig<br />
rijgedrag. Wat zou succes hier nog in de<br />
weg kunnen staan? •<br />
53
COTY-TEST<br />
Toyota bZ4X<br />
SUV met<br />
groene ziel<br />
Na de hybride en een auto op waterstof zet Toyota zijn eerste<br />
batterij-elektrische model op de wereld. Een SUV die zelfs<br />
klaar is voor avonturen naast het asfalt, zo blijkt.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Toyota heeft nooit zijn terughoudendheid verborgen<br />
om te investeren in elektrische auto’s. Maar koolstofneutraliteit te bereiken. Het cijfer 4 schept duidelijk-<br />
uitdrukt om in al zijn activiteiten op middellange termijn<br />
nu is de Japanse reus toch bezweken<br />
heid over de hiërarchie binnen het toekomstige<br />
onder de druk van de uitstootnormen<br />
en zet het de grote kanonnen<br />
voor een hele reeks 100% elektrische modellen<br />
gamma, want de bZ4X is nog maar de aftrap<br />
Prijs: 59.820 euro<br />
in. Zoals de letters «GR» op zijn sportmodellen<br />
(wat «Gazoo Racing» betekent) heeft Toyota<br />
de afkorting «bZ» in het leven geroepen voor<br />
zijn elektrische auto’s. Het betekent zoveel als<br />
«Beyond Zero», wat de wens van de fabrikant<br />
Vermogen: 217 pk<br />
Top: 160 km/u<br />
Norm:<br />
15,8 kWh/100 km<br />
CO2: 0<br />
die binnenkort op de markt zullen komen. De<br />
X ten slotte vertelt dat dit een SUV is. Om alle<br />
kansen op succes aan zijn kant te krijgen, hijst<br />
Toyota zich uiteraard met een verhoogde carrosserie<br />
in het wereldje van elektrische modellen.<br />
54
TOYOTA’S<br />
EERSTE BEV IS<br />
EEN SCHOT IN<br />
DE ROOS.<br />
DYNAMISCH OP ASFALT...<br />
FOUTLOZE ERGONOMIE<br />
De bZ4X is een mooie worp van Toyota en<br />
meet 4,69 meter in de lengte -meer dan<br />
een RAV4. Er is voldoende ruimte op alle<br />
zitplaatsen (met een uitstekende ondersteuning<br />
op de voorstoelen), en de 452 liter<br />
grote bagageruimte toont dat deze auto<br />
klaar is om zijn rol als eerste auto in het<br />
huishouden te vervullen. Maar van een van<br />
meet af aan als EV ontwikkelde SUV zou je<br />
een royalere bagageruimte verwachten. De<br />
auto is namelijk gebaseerd op het modulaire<br />
platform e-TNGA, speciaal ontworpen<br />
voor batterijvoertuigen, waarbij het pack<br />
plat tussen de assen ligt, onder de inzittenden.<br />
Je vraagt je af wat Toyota heeft tegengehouden<br />
er meer volume uit te persen...<br />
Goede punten aan de andere kant voor de<br />
look van de bestuurderspost. Terwijl de<br />
interieurs van Toyota meestal gericht zijn<br />
op functionaliteit en niet op esthetiek, is<br />
dat van de bZ4X wél interessant. Tussen het<br />
grote centrale aanraakscherm -semi-zwevend-<br />
het bedieningspaneel van de airconditioning<br />
(een combinatie van echte knoppen<br />
en aanraakvlakken voor een foutloze ergonomie<br />
tijdens het rijden), de draaiknop voor<br />
de versnellingsbak, en vooral de originele<br />
lay-out van de digitale tellers, ademt deze<br />
Toyota een licht futuristische sfeer die ons<br />
beviel. Wel een opmerking over dat instrumentenpaneel.<br />
Om een head-updisplay uit<br />
te sparen, besliste Toyota het een verhoogde<br />
positie te geven. Het probleem is dat,<br />
afhankelijk van de zitpositie, het stuurwiel<br />
een deel van het scherm kan verbergen,<br />
waardoor sommige informatie minder goed<br />
leesbaar wordt.<br />
DE bZ4X AWD<br />
IN CIJFERS<br />
Motoren: 2 elektrische;<br />
218 pk; 336 Nm<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: enkele<br />
reductie<br />
L/B/H (mm):<br />
4.690/1.860/1.650<br />
Leeggewicht (kg): 2.005<br />
oerruimte l 452<br />
Batterij (netto kWh): 71,4<br />
Rijbereik (km): 470<br />
0 tot 00 kmu sec.<br />
6,9<br />
• Dynamisch rijgedrag<br />
• Stevige en precieze<br />
besturing<br />
• Ruim en hoogwaardig<br />
interieur<br />
• Doordachte<br />
ergonomie<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Digitale tellers niet<br />
voor iedereen<br />
• Hoge prijs<br />
• Nog te bevestigen<br />
verbruik<br />
• Stevige ophanging<br />
De Toyota bZ4X is uitgerust met een batterij<br />
van 71,4 kWh. Dat volstaat voor 516 kilometer<br />
of 470 kilometer autonomie, afhankelijk<br />
van de keuze voor de eenmotorige versie<br />
met 204 pk of - zoals onze testauto - de<br />
tweemotorige versie met 218 pk en dus<br />
vierwielaandrijving. Het eerste wat ons<br />
verleidde tijdens deze ontdekking was de<br />
dynamiek van de bZ4X en zijn prestaties op<br />
asfalt. Terwijl de SUV’s van Toyota meestal<br />
eer neien naar een soeele rit, rofiteert<br />
deze SUV optimaal van de onmiddellijke<br />
reacties van zijn elektromotoren en presteert<br />
goed, met een 0-100 km/u-chrono in<br />
slechts 6,9 seconden. Zijn stevige en directe<br />
besturing weet de rit boeiend te houden, en<br />
de stevige afstelling van de vering, essentieel<br />
om het niet te verwaarlozen gewicht<br />
van de accu te compenseren, zorgt ervoor<br />
dat de auto niet snel overhelt in bochten.<br />
De bZ4X is met andere woorden een onverwacht<br />
genoegen om gretig over bochtige<br />
trajecten te jagen.<br />
...EN COMPETENT<br />
ERNAAST<br />
Voor deze test wilde Toyota ook de erfenis<br />
van zijn oroadeertise etaleren. oewel<br />
de bZ4X door zijn eigenaars waarschijnlijk<br />
niet in het terrein zal worden ingezet, voelt<br />
hij zich daar verrassend goed thuis. Hij is<br />
uitgerust met een aantal elektronische<br />
assistenten die zijn aanpak van steile wegen<br />
vergemakkelijkt, zoals een systeem voor<br />
het handhaven van de snelheid bij bergop<br />
en bergaf rijden, vergezeld door een voorbeeldige<br />
tractie.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De test is voor Toyota geslaagd: zijn bZ4X<br />
stelt zich beloftevol en veelzijdig op. terke<br />
argumenten, die ook nodig zijn om zijn<br />
ambitieuze prijs te rechtvaardigen vanaf<br />
5.20 euro. •<br />
55
COTY-TEST<br />
Subaru Solterra<br />
Toyo-baru of Suba-yota ?<br />
De Subaru Solterra, nauw verwant met de Toyota bZ4X, is samen met zijn<br />
evenknie enoineerd als een van de zeven finalisten in de verkiezin<br />
van Auto van het Jaar (COTY). Maar laten we duidelijk zijn: de ene is geen<br />
kopie van de andere. Toch niet als we het over afstelling hebben.<br />
Door Laurent Zilli<br />
Voor hun grote sprong op het podium van de<br />
volledig elektrische auto hebben Toyota en<br />
Subaru ervoor gekozen de krachten te bundelen,<br />
binnen een meer algemeen samenwerkingskader<br />
dat al enkele jaren oud is. Hun partnership<br />
heeft geresulteerd in de fantastische Toyota GT86 en<br />
Subaru <strong>BR</strong>Z. En toen we de respectieve lanceringen bijwoonden,<br />
leerden we dat er geen sprake was van een machtsstrijd.<br />
Nee, autoreus Toyota heeft zijn opvattingen niet willens<br />
nillens opgelegd aan het kleinere Subaru...<br />
Voor de ontwikkeling van deze auto(‘s) had de aanpak niet<br />
pragmatischer kunnen zijn: ieder nam een onderdeel voor<br />
zijn rekening waarin hij uitblinkt. Toyota boog zich over de<br />
batterijen en de elektrische transmissie, terwijl Subaru zich<br />
concentreerde op het chassis en de werking van de vierwielaandrijving.<br />
De perfecte rolverdeling!<br />
SUBARU TEN VOETEN UIT<br />
Zoals uitgelegd op de vorige pagina’s, kwamen uit onze test<br />
van de Toyota bZ4X vooral twee kwaliteiten naar voren: een<br />
verrassend dynamische rijstijl en bovengemiddelde terreincapaciteiten.<br />
Terwijl Toyota uitstekende sportwagens en<br />
onverwoestbare 4x4’s produceert, moet je toegeven dat de<br />
sterke punten van de bZ4X eerder gelijken op kenmerken die<br />
typisch zijn voor... Subaru. En er is meer.<br />
Met hun «skateboard»-platforms, waarbij het volledig<br />
centrale deel wordt ingenomen door het batterijpack,<br />
hebben elektrische auto’s een zwaartepunt dat extreem<br />
dicht bij de grond ligt. Ter herinnering: nét om een laag<br />
zwaartepunt te verkrijgen, zweert Subaru al tijden trouw<br />
aan de boxermotor. In dit opzicht past de Solterra perfect<br />
in de traditie van het merk. En dit is ook het geval voor twee<br />
andere kenmerken. Ten eerste, het licht barokke uiterlijk.<br />
Als er één merk is waarvan de esthetische taal niet altijd<br />
eenduidig is geweest, dan wel Subaru. Ten slotte zijn er de<br />
commerciële keuzes. Terwijl Toyota de bZ4X zal aanbieden<br />
in twee- of vierwielaandrijving, zal Subaru alleen de laatste<br />
aanbieden met twee motoren en 218 pk.<br />
Voor de rest geldt alles wat je in onze test van de Toyota<br />
bZ4X hebt gelezen ook voor deze Subaru! •<br />
56
Fijne feestdagen<br />
met Coyote<br />
BEDACHT VOOR DE RIJDERS<br />
Het rijhulpsysteem<br />
in mini formaat<br />
De Coyote-ervaring met<br />
spraakondersteuning<br />
De geconnecteerde GPS met<br />
waarschuwingen in real time<br />
coyotesystems.be<br />
/CoyoteSystemsBenelux<br />
/coyote_systems_benelux
COTY-TEST<br />
Volkswagen ID.Buzz<br />
Nostalgie op wielen<br />
Meer dan 72 jaar na de allereerste T1 lanceert Volkswagen zijn eerste<br />
volledig elektrische bestelwagen, die er zonder veel omhaal naar<br />
verwijst. De ID.Buzz speelt in op een origineel ontwerp en doet een<br />
oproep aan de nostalgie om de huidige Transporter in het gamma, die<br />
alleen met verbrandingsmotoren verkrijgbaar is, beter te ondersteunen.<br />
Door Quentin Pannaud<br />
Er wordt al op gewacht sinds 2017,<br />
toen Volkswagen de gelijknamige<br />
concept car ID Buzz presenteerde.<br />
Vijf jaar later is de productieversie<br />
van hun eerste elektrische<br />
bestelwagen klaar. De fabrikant bespeelt<br />
er de nostalgie mee en verwijst naar zijn<br />
rijke geschiedenis, met een design en een<br />
filosofie die ons teruvoeren naar de aller<br />
eerste Transporter, de T1. Trouwens, dat<br />
was het geesteskind van de Nederlandse<br />
VW-importeur, Ben Pon. Hij bedacht als<br />
eerste het ontwerp voor het busje, geïnspireerd<br />
op een machine die hij in 1947 in de<br />
fabriek van Wolfsburg aanschouwde: de<br />
«Plattenwagen».<br />
Deze droeg in zekere zin al de basiskenmerken:<br />
een motor achterin, een cabine voorin<br />
en een ‘flatbed’ voor maximale belading.<br />
Ben Pon paste hem aan met behulp van de<br />
mechaniek van een Kever. Na zware onderhandelingen<br />
met de directie was zijn project<br />
voor het eerste Volkswagen-busje, zeg maar<br />
DE ID.BUZZ<br />
IN CIJFERS<br />
Motor: elektrisch ;<br />
204 pk ; 310 Nm<br />
Aandrijving: achterwiel<br />
Versnellingsbak:<br />
automaat met enkele<br />
reductie<br />
L/B/H (mm):<br />
4.712/1.985/1.932<br />
oervolume l 3.900<br />
0 tot 100 km/u (sec.):<br />
10,2<br />
Top (km/u): 145<br />
Rijbereik (WLTP): 416<br />
Norm (kWh/100 km):<br />
20,9-22,2<br />
Instapprijs: 60.699 euro<br />
(personenversie) en<br />
43.930 euro (Cargo)<br />
een bodybuilderversie van de Kever, zowaar<br />
geboren. We schrijven 1950.<br />
DE MEESTER EN Z’N LEERLING<br />
Het is de start van een lange geschiedenis<br />
bij Volkswagen. Van de eerste T1 tot de vorig<br />
jaar onthulde Multivan, de bestelwagensaga<br />
duurt onverminderd voort. Alleen, door de<br />
snelle elektrifiatie van de aeloen jaren<br />
moest er toch een leemte gevuld worden die<br />
de Transporter T6.1 noch de Multivan Plug-in<br />
Hybrid kon vullen. Dat doet nu dus de ID.Buzz,<br />
het nieuwe 100% elektrische busje van<br />
Volkswagen.<br />
Terwijl ID verwijst naar het elektrische gamma<br />
van de fabrikant (ID.3, ID.4, ID.5 en ID.6), is Buzz<br />
een verwijzing naar «Bulli», een van de vele<br />
bijnamen van wijlen de T1, de voorloper van<br />
de Transporter. Van buitenaf zorgen het afgeronde<br />
silhouet en de korte overhangen voor<br />
58
Dankzij de korte<br />
draaicirkel voelt de<br />
ID.Buzz aan als een …<br />
Golf.<br />
verwantschap met het origineel. Op de voorkant staat pront<br />
dezelfde V-vorm als op het oorspronkelijke busje, met een<br />
overdreven prominent logo als toetje. Helemaal als vroeger,<br />
dus. Om nog maar te zwijgen van de vele tweekleurige laktinten<br />
waarmee je de carrosserie kan aankleden. Maar onder<br />
zijn stoere uiterlijk haalt de ID.Buzz zijn voordeel uit een laag<br />
zwaartepunt en een verbeterde aerodynamica.<br />
DOORDACHTE BESTELVERSIE<br />
In het passagierscompartiment wordt je verwelkomd door<br />
een royale ruimte (dankzij de korte overhangen). In de<br />
Cargo-versie kunnen twee europalletten achter de voorstoelen<br />
worden geschoven (drie zitplaatsen standaard, twee<br />
als optie), voor een totaal laadvolume van 3,9 m3 en een<br />
laadvermogen van 648 kilo. In monovolumevorm biedt dit<br />
busje vijf echte zitplaatsen, in afwachting van de komst van<br />
een versie met zes zitplaatsen in 2023, en een jaar later nog<br />
een versie met zeven zitplaatsen en een verlengde wielbasis.<br />
Een van de voordelen van het MEB-platform, dat alle<br />
ID.-modellen benutten, is zijn perfect vlakke vloer en lage<br />
laaddrempel. Standaard krijgt het busje een schuifdeur aan<br />
de assaierszijde en twee kladeuren als koerkle. en<br />
volwaardige achterklep en een tweede schuifdeur aan de<br />
bestuurderszijde zijn als optie leverbaar.<br />
Onderweg rijdt de ID.Buzz als een sedan. Door<br />
zijn zeer korte overhang vooraan serveert hij<br />
een kleine draaicirkel: 11,1 meter, niet meer dan<br />
een Golf! Hij is zeer aangenaam in de omgang<br />
op bochtige wegen. Hij is zo gemakkelijk te<br />
besturen dat je vergeet dat je in een bedrijfsvoertuig<br />
rijdt! Dit rijplezier staat natuurlijk niet<br />
los van zijn elektrische aandrijving, die zowel<br />
een stille werkin als eint surtwerk iedt.<br />
Zijn elektromotor levert 204 pk en stuurt zijn<br />
vermogen naar de achterwielen. Nog een knipoog naar zijn<br />
voorvader, die eenzelfde aandrijving ontleende aan de Kever.<br />
EERSTE ELEKTRISCHE BESTELWAGEN<br />
De ID.Buzz is het eerste bedrijfsvoertuig speciaal ontworpen<br />
voor elektrische aandrijving (het is geen herwerkt<br />
platform voor verbrandingsmotoren) en belooft een rijbereik<br />
van 416 kilometer en een oplaadtijd van 5 tot 80% in<br />
slechts 30 minuten. De 77 kWh grote batterij kan snelladen<br />
tot 170 kW. Om het belangrijkste probleem van elektrisch<br />
rijden, het laden, op te lossen, biedt de WeCharge-dienst van<br />
Volkswagen toegang tot meer dan 235.000 oplaadpunten<br />
over heel Europa. Bovenal biedt deze dienst toegang tot de<br />
superchargers van Ionity, een ultrasnel laadnetwerk met 414<br />
stations versreid over uroa. e leverinen in eli van<br />
de ID.Buzz zijn al begonnen, voor een prijs van 60.699 euro<br />
voor de passagiersversie en 43.930 euro voor de Cargo.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Even leuk en aangenaam om mee te leven als om mee te<br />
rijden, werpt deze ID.Buzz zich op als een baken in de mist<br />
van de soms nog drieste elektrische voertuigen die de<br />
fabrikanten ons noodgedwongen aanbieden. •<br />
De ID.Buzz<br />
neemt de<br />
stijlcodes over<br />
van de eerste<br />
Combi T1 van<br />
1950.<br />
59
WEDSTRIJD<br />
Raad welk model “Auto van het Jaar” wordt en…<br />
Win een ticket<br />
voor het Autosalon!<br />
Een gratis ticket voor het Autosalon winnen op een leuke manier? Het kan. Als<br />
je al geabonneerd bent op AutoTrends, antwoord dan gewoon op onderstaande<br />
vraag. Anders neem je een abonnement en stuur dan je antwoord binnen.<br />
Welk model wordt “Auto van het Jaar 2023”?<br />
Stuur je antwoord per mail naar maxime.pasture@autotrends.be en vermeld<br />
je gegevens (naam, voornaam, adres). Vertel ons ook wie jouw favoriete<br />
finalist voor de Auto van het Jaar is, gewoon omdat wij …nieuwgierig zijn<br />
naar de mening van onze lezers.<br />
Einde wedstrijd: vrijdag 13 januari om 12u.<br />
De 200 winnaars worden uit de goede antwoorden door het lot aangeduid en<br />
ontvangen hun elektronisch ticket op maandag 16 januari. 1 ticket per winnaar.<br />
SNELLE OPTIE OM JE DEELNAME PER E-MAIL TE STUREN<br />
Scan de QR hieronder om je e-mail met<br />
je antwoord meteen te sturen.<br />
VOORWAARDEN OM DEEL TE NEMEN<br />
Een abonnement hebben (of je abonneren op Auto Trends<br />
Magazine, zie bladzijde rechts) EN je abonneren op onze nieuwsbrief<br />
op AutoTrends.be. Heb je dat nog niet gedaan, abonneer je dan nu<br />
op onze nieuwsbrief door de QR-code hieronder te scannen.
ABONNEER U<br />
ABONNEER U<br />
Gratis: 2 tickets voor het Autosalon van Brussel<br />
2020 voor elk jaar dat het abonnement duurt<br />
• Abonnement 1 jaar: 2 gratis tickets<br />
EN KRIJG TICKETS<br />
VOOR HET<br />
<strong>AUTO</strong>SALON<br />
• Abonnement 2 jaar: 4 gratis tickets<br />
• Abonnement 3 jaar:<br />
6 gratis tickets<br />
Auto Trends/Moto Trends<br />
bij u thuis voor maar<br />
25 euro/jaar (voor 3 jaar)<br />
Een abonnement nemen op<br />
Auto Trends / Moto Trends<br />
is heel eenvoudig.<br />
1. Voor een abonnement van 1 jaar<br />
(10 nummers) schrijf je 30 euro over op<br />
rekening BE92 1030 6818 6523 van<br />
Moovic.<br />
2 jaar (20 nummers): 54 euro.<br />
3 jaar (30 nummers): 75 euro.<br />
2. Vermeld je naam en voornaam op<br />
de overschrijving.<br />
3. Stuur een mail naar<br />
secretariat@autotrends.be met als<br />
onderwerp “Abonnement<br />
Auto Trends / Moto Trends”.<br />
Vermeld ook je naam<br />
voornaam en adres.
PARTNER CONTENT<br />
Lotus Evija Fittipaldi<br />
Speciale editie, 50 jaar na<br />
de titel van de Braziliaanse coureur<br />
Een halve eeuw na Emerson Fittipaldi’s eerste wereldtitel<br />
in de Formule 1 eert Lotus de Braziliaan met een exclusieve<br />
en naar hem vernoemde hypercar.<br />
We schrijven 1972. De Braziliaan Emerson<br />
Fittipaldi wint het wereldkampioenschap<br />
Formule 1 in zijn Lotus 72. Een inwijding<br />
voor de nog jonge coureur, én voor het<br />
Engelse team dat ook het wereldkampioenschap<br />
voor constructeurs in de wacht sleept. Om de vijftigste<br />
verjaardag van deze dubbele overwinning te vieren,<br />
onthulde Lotus eind 2022 een nieuwe editie van zijn hypercar<br />
Evija onder de naam ‘Fittipaldi’.<br />
OVERWINNINGSKLEUREN<br />
ZWART EN GOUD<br />
De Lotus Evija Fittipaldi is uniek: hij draagt zijn zwarte lak<br />
met gouden biezen. Zoals je je wellicht herinnert, waren dit<br />
de kleuren die destijds bij de eenzitter van de kampioen hoorden.<br />
Dezelfde zorg is besteed aan de velgen en de remklauwen.<br />
Aan de achterzijde is de spoiler versierd met stickers<br />
die herinneren aan Fittipaldi’s verschillende overwinningen<br />
tijdens het seizoen 1972. De detailaanpak is doorgevoerd tot<br />
op het achterpaneel, waar vlak na het geluksnummer 8 op<br />
de B-stijl in volle letters de naam Emerson Fittipaldi staat<br />
geschreven.<br />
Binnenin is de elektrische hypercar gehuld in leder, in het<br />
zwart met gestikte gouddraad op de stoelen, het plafond<br />
en deurbekleding. Hetzelfde visuele contrast is te zien bij<br />
de kleuren van het stuurwiel, de remklauwen en de luchthappers.<br />
Ook in de cockpit diende de overwinning van de<br />
Braziliaan als inspiratie voor het ontwerp, want het plan van<br />
zijn eenzitter 72 is met de hand op de dakbekleding gestikt,<br />
terwijl zijn handtekening in gouden letters op het dashboard<br />
prijkt. De ervaring om deze Evija, zowel vanbinnen<br />
als vanbuiten, te bewonderen, is werkelijk uniek. Dit model<br />
in beperkte oplage herinnert aan de gouden tijd van de<br />
Braziliaanse piloot, aangevuld met een mengeling van luxe<br />
en verfijnin.<br />
Technisch gezien ontwikkelen de vier elektromotoren - één<br />
per wiel - elk 375 kW, goed voor een gecombineerd vermogen<br />
van 2.039 pk en 1.704 Nm koppel. Met een gewicht van<br />
maar 1.887 kilo accelereert de Evija Fittipaldi in minder<br />
dan 3 seconden van 0 tot 100 km/u, met een (begrensde)<br />
62
Zwart en goud, de mythische JPS-kleuren van de Lotus 72.<br />
topsnelheid van 350 km/u! «Light is right», zei Colin<br />
Chapman, de oprichter van Lotus.<br />
NIET ÉÉN, MAAR TWEE<br />
WERELDKAMPIOENEN<br />
sportwagens. Het is een concentraat van plezier en emoties<br />
voor Emerson Fittipaldi: “Dit is een heel bijzondere dag voor<br />
mij; om terug te zijn bij Lotus en te herdenken dat het vijftig<br />
jaar geleden is dat ik mijn eerste F1-wereldtitel won. De Lotus<br />
72 is een van de meest iconische auto’s uit de geschiedenis<br />
van de Formule 1, en de belangrijkste auto uit mijn leven.”<br />
Dit kon de protagonist zelf vaststellen tijdens de grote<br />
première van het model. Emerson Fittipaldi reed op het 3,5<br />
kilometer lange testcircuit van Lotus in Hethel in de auto die<br />
nu zijn naam draagt. Een unieke ervaring voor de 75-jarige<br />
piloot: «De Evija Fittipaldi zal even iconisch worden als de<br />
otus Te . ij rijdt antastis, eet onelooijk veel<br />
vermogen en is anders dan alle andere auto’s waarin ik ooit<br />
e ereden. et is een anifiek kunstwerk. ijk naar de<br />
buitenkant, kijk naar de technologie! Dat deze auto mijn<br />
naam draagt, is een eer voor mij.”<br />
Het was een unieke rijervaring, maar ook een nostalgische<br />
toen de bestuurder vervolgens achter het stuur van zijn vintage<br />
Lotus 72 plaatsnam. Een halve eeuw verschil tussen de<br />
twee modellen, met motoren en prestaties die lichtjaren van<br />
elkaar verwijderd liggen, maar wel dezelfde Lotus-knowhow<br />
uitstallen inzake de ontwikkeling en het ontwerp van<br />
Aan dit gedenkwaardige evenement nam nog een andere<br />
F1-wereldkampioen deel: Jenson Button. Hoewel hij meer<br />
vertrouwd is met de prestaties van hedendaagse supercars,<br />
stak hij zijn verbazing niet onder stoelen of banken<br />
toen hij de pols van de Evija Fittipaldi nam. «Het lijkt op<br />
een vliegtuigmotor! Vaak wordt gezegd dat elektrisch stil<br />
betekent, maar hier is dat verre van het geval. Het koppel<br />
is astronomisch, het is ongelooflijk. Je voelt je alsof je in<br />
een ruimteschip zit. Maar tegelijkertijd, met zijn rijgedrag en<br />
wendbaarheid, is er geen twijfel mogelijk: dit is een Lotus!<br />
Het is echt een Lotus van de toekomst en ik kan niet wachten<br />
om in mijn eigen Evija te rijden.<br />
Net zoals zijn gelijknamige piloot het nummer 8 droeg,<br />
zullen er maar acht Lotus Evija Fittipaldi-exemplaren<br />
worden gebouwd. Ze zijn allemaal al verkocht, en de leveringen<br />
starten naar verwachting begin 2023. •<br />
“DE ELEKTRISCHE<br />
HYPERCAR DOET<br />
JENSON BUTTON<br />
DENKEN AAN EEN …<br />
VLIEGTUIG.”<br />
63
NIEUW & GETEST<br />
BMW i7<br />
Limo voor cinefielen<br />
BMW heeft zijn 7 Reeks-familie helemaal vernieuwd. Het grootste<br />
nieuws is de elektrische i7, de enige «Europese» 7 die we konden<br />
testen tijdens de presentatie van deze nieuwe limousine.<br />
Door Maxime Pasture<br />
BMW’s nieuwe stijl doet veel inkt vloeien. Dat ze<br />
voor verdeeldheid zorgt, is wel het minste wat je<br />
kan zeggen. Het gezicht van de nieuwe 7 Reeks<br />
vormt daarop geen uitzondering. Deze business-classlimo,<br />
nog langer dan de vorige versie<br />
met verlengde wielbasis (5,4 meter), mikt vooral op Chinese<br />
en Amerikaanse klanten. Eén ding staat vast: de dubbele<br />
nieren blijven niet onopgemerkt, zeker niet wanneer ook nog<br />
eens hun contouren van achteren worden belicht.<br />
Ook binnenin wil de nieuwe 7 Reeks gezien worden. Voor<br />
de achterbank is het mogelijk om te kiezen voor een enorm<br />
• Comfort en ruimte aan boord<br />
• Innovaties (bioscoopscherm achteraan...)<br />
• Weggedrag<br />
• Verhouding brandstofverbruik/prestaties<br />
Pro<br />
Contra<br />
• Prijs van de opties<br />
• Grote afmetingen voor Europese steden<br />
• Automatische deuren vooral show<br />
Prijs: 137.900 euro<br />
Vermogen: 544 pk<br />
Top: 240 km/u<br />
Autonomie: 625 km<br />
Norm: 18,4 kWh/100km<br />
64
scherm van 31 duim met 8K-beeldkwaliteit (4.900 euro).<br />
Met dit ‘Theatre Screen’ waan je je inderdaad in een theater<br />
of bioscoop, maar dan met nóg meer comfort. Want ja, we<br />
hielden van de zachtheid van de zittingen en de optionele<br />
loungestoel rechtsachter waarin je extra diep kan achterover<br />
liggen (2.400 euro).<br />
BMW X7<br />
Over de ergonomie zal je voorin alvast niet klagen: tot<br />
ons jolijt heeft BMW op zijn topmodel de iDrive-knop op<br />
de middentunnel behouden. Het automatische deuropeningssysteem,<br />
dat gelukkig optioneel is, kon ons minder<br />
overtuigen.<br />
MEERDERE AANDRIJVINGEN<br />
Eén diesel, twee plug-ins op benzine en één elektrisch<br />
exemplaar: dat is het aanbod in Europa. De BMW i7 xDrive<br />
60 is een vierwielaangedreven auto met twee elektromotoren<br />
(één per<br />
as) en 544 pk.<br />
DE I7 IN CIJFERS<br />
Zijn maximale<br />
Motoren: 2 elektrische (voor +<br />
bereik bedraagt<br />
achter); 544 pk; 745 Nm<br />
625 kilometer.<br />
Transmissie: vierwielaandrijving<br />
Ondanks zijn<br />
L/B/H (mm): 5.391/1.950/1.544<br />
aanzienlijke<br />
Rijklaar gewicht (kg): 2.640<br />
gewicht (2.640<br />
Laadvolume (l): 500<br />
Batterij (kWh): 1017<br />
kilo) biedt hij een<br />
0 tot 100 km/u (sec.): 4,7<br />
rijervaring BMW<br />
waardig en het<br />
ontbreekt hem<br />
niet aan grinta, zoals blijkt uit zijn chrono van 0 tot 100 km/u<br />
in 4,7 seconden. Alles verloopt daarbij in een voorbeeldig<br />
comfort en een ontspannende stilte.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
Hoewel hij minder bereik biedt dan de beste Mercedes EQS,<br />
valt de i7 op door zijn innovaties, aangevuld door comfort<br />
en ruimte op de achterbank. •<br />
NOG FLITSENDER<br />
Ook de SUV X7 ontsnapt niet aan de revival van de BMW<br />
7-familie. Maar in zijn geval gaat het vooral om een grote<br />
esthetische, mechanische en technologische facelift.<br />
De X7 erft het nieuwe gezicht van de 7-familie: je herkent<br />
het 2023-model aan zijn horizontale koplampen of zijn<br />
radiatorgrille met oplichtende achtergrond (standaard op de<br />
M60i xDrive-versie of op de optielijst als «Iconic Glow»). In het<br />
interieur krijgt deze SUV met standaard zeven zitplaatsen het<br />
gebogen dubbele scherm dat al op de iX te zien was. Met zijn<br />
«ouderwetse» stuurwiel - in contrast tot de slankere versies in<br />
de nieuwe 7 Serie - en de iDrive, blijft de ergonomie onberispelijk.<br />
En omdat ook dit een auto is die vooral in de VS en China wordt<br />
verkot, en de klanten aldaar van een as stijl ouden,<br />
eet de naa saen et ijlen in eet o et<br />
dashboard getatoeëerd, aan de passagierskant.<br />
Een veel concretere verandering is dat de drie motorversies<br />
van de X7 een nieuwe generatie mildhybride ondersteuning<br />
(48 volt) krijgen. Ze is vooral lichter en de starter-generator<br />
zit nu rechtstreeks in de transmissie geïntegreerd. Hoewel<br />
onze testrit vrij kort was, voelden we tijdens het rijden geen<br />
enkele interventie van deze hybridisering. Op papier stijgt<br />
het koppel met 20 Nm, maar met de edele motoren zoals<br />
de zes- en achtcilinders die deze X7 aanbiedt, moet je al een<br />
expert zijn om deze winst te voelen. Verwacht ook op het<br />
verbruiksvlak geen wonderen: ons testmodel met de 380<br />
pk sterke zescilinder-benzine (47 pk winst in dit geval) sloeg<br />
bijna 10 l/100 km achterover.<br />
Alle chassissystemen zijn herwerkt om het compromis tussen<br />
sport en comfort op te krikken. Maar gezien zijn omvang en<br />
gewicht wordt de X7 nog het liefst als een goede huisvader<br />
bestuurd. Als je op zoek bent naar veel comfort, één klein<br />
advies: mijd de nieuwe velgen van 23 duim. Al staan ze niet<br />
in de weg dat deze X7 de referentie blijft voor wie tot zeven<br />
personen wil vervoeren in ostentatieve luxe!<br />
ANDERE MOTOREN<br />
740d xDrive: 300 pk ; 6,1 l/100 km ; 110.550 euro<br />
750e xDrive: 490 pk ; 1,0 l/100km ; 119.950 euro<br />
M760e xDrive: 571 pk ; 1,0 l/100 km ; 141.600 euro<br />
65
PARTNER CONTENT<br />
Audi:<br />
‘Voorsprong<br />
door Techniek’<br />
De slogan van Audi «Vorsprung durch technik», vertaald als<br />
‘Voorsprong door Techniek’, verscheen voor het eerst in 1971. Deze<br />
eet altijd de filosofie eliaad van de odellen van et erk, die<br />
zich hebben onderscheiden door hun vele innovaties.<br />
Op 29 juni 1932 smolten de vier Duitse merken Audi, DKW, Wanderer en Horch samen tot de nieuwe fabrikant Auto<br />
Union. Deze alliantie, gesymboliseerd in een gemeenschappelijk logo met vier ringen, creëerde een nieuwe autokampioen,<br />
en de tweede grootste fabrikant van Duitsland. Audi was de topdivisie van Auto Union en onderscheidde zich<br />
door zijn vele innovaties. Negentig jaar later is het merk in handen van de Volkswagen Group, maar de aandacht voor<br />
vooruitgang, die de evolutie van autotechnologie in al zijn vormen heeft vooruitgeholpen, is nooit verzwakt. Deze<br />
filosofie wordt ellustreerd door de drie vooreelden iernaast.<br />
AUDI SKYSPHERE CONCEPT,<br />
AUDI URBANSPHERE CONCEPT<br />
EN AUDI GRANDSPHERE:<br />
DE SPHERE- CONCEPTS TONEN<br />
HOE AUDI DE TOEKOMST VAN<br />
DE MOBILITEIT ZIET.<br />
66
Audi Light Vision<br />
Verlichting als informatiebron<br />
Op het gebied van verlichting kwam Audi al snel met<br />
nieuwe oplossingen om beter en verder te kunnen zien. Al<br />
in 1920 rustte Audi voor het eerst een in serie geproduceerde<br />
auto uit met elektrische koplampen, wat de hoofdzakelijk<br />
o arane easeerde kolaen van die tijd<br />
meteen achterhaald maakte. Later, in 1972, introduceerde<br />
de Audi 80 dubbele koplampen aan de voorzijde: twee<br />
rijen ronde koplampen. Sindsdien tekende het merk voor<br />
nog meer vernieuwing in de verlichting, zoals de tweede<br />
generatie xenonkoplampen op de Audi A8 (1994) en later<br />
de volledige LED-koplampen op de Audi R8 (2008).<br />
Met de komst van de elektronica zijn koplampen intelligent<br />
geworden en kunnen ze zich aanpassen aan hun omgeving.<br />
Dat wordt mogelijk gemaakt door de matrixtechnologie,<br />
die in 2013 voor het eerst op de A8 verscheen en die de<br />
lichtopbrengst van de koplampen aanpast wanneer een<br />
weggebruiker in het gezichtsveld wordt gedetecteerd.<br />
Maar dankzij digitale technologie kunnen de koplampen nu<br />
ook worden ingezet om andere weggebruikers te informeren.<br />
De toekomstige Audi A6 e-tron, gepland voor 2024, zal<br />
worden uitgerust met sensoren en camera’s die informatie<br />
kunnen projecteren naar alle vier de hoeken van de auto.<br />
Zo zal de Digital Matrix LED-technologie bijvoorbeeld een<br />
veilige oversteekplaats op de grond kunnen projecteren<br />
voor voetaners, fietsers o andere autooilisten, een<br />
fietser attenderen o een oenende deur, waarsuwen<br />
voor een nakende rijstrookverandering, etc. Met al deze<br />
technologieën maakt Audi informatie toegankelijk via licht:<br />
koplampen zijn niet langer alleen voor verlichting, maar<br />
ook voor communicatie!<br />
Audi A6 e-tron concept<br />
Audi e-tron<br />
Elektriciteit en prestaties<br />
Audi e-tron GT<br />
Audi gaat ook over sport, prestaties en het pure rijplezier. De<br />
fabrikant heeft enkele legendarische modellen (R8, RS3, TT<br />
RS) en motoren (V10, vijfcilinder-in-lijn) geproduceerd. Maar<br />
met de snelle elektrificatie van de afgelopen jaren werd<br />
een deel van het gamma heringericht rond een specifiek<br />
label: e-tron. Dat is de nieuwe naam voor Audi’s elektrische<br />
modellen.<br />
Sinds de eerste e-tron in 2019 (inmiddels omgedoopt tot<br />
Q8 e-tron) heeft Audi vier 100% elektrische SUV-modellen<br />
gelanceerd. Maar ook - en dat is zeldzamer op de markt - een<br />
sportwagen met 598 pk: de e-tron GT. Als het nieuwe elektrische<br />
vlaggenschip belichaamt de e-tron GT het sportieve<br />
dna van het merk en weerspiegelt ook de rijpheid van Audi’s<br />
elektrische technologieën. Hij is gebaseerd op het J1-platform<br />
dat wordt gedeeld met de Porsche Taycan, en combineert<br />
prestaties, actieradius (488 kilometer) en een recordlaadtijd.<br />
Dit credo zal uiteindelijk alle toekomstige elektrische Audimodellen<br />
kenmerken, te beginnen met de A6 e-tron. Deze<br />
zal in 2024 het nieuwe PPE-platform (Premium Platform<br />
Electric) in gebruik nemen, en net zoals de e-Tron GT een<br />
batterij van 800 volt krijgen. Deze spanning is geschikt voor<br />
snelladen tot 270 kW, waardoor de laadtijd in minder dan 25<br />
minuten kan worden voltooid (tot 80 procent), goed voor een<br />
autonomie van 700 kilometer. Met zijn e-tron-gamma staat<br />
Audi al aan de spits van de elektrische categorie en streeft<br />
het ernaar futuristische en technologische auto’s te blijven<br />
aanbieden met hetzelfde rijplezier en dezelfde sensaties als<br />
zijn modellen met verbrandingsmotor. De slogan «Vorsprung<br />
durch technik» is nog nooit zo goed gekozen!<br />
Audi Space Frame<br />
Lof der lichtheid<br />
Van de concept car Avus in 1991 tot de nieuwste R8, Audi is altijd<br />
een pionier geweest in het gebruik van aluminium in zijn auto’s.<br />
Deze architectuur staat bekend als het «Audi Space Frame» en<br />
werd toegankelijk gemaakt door de eerste generatie Audi A8 in<br />
1994. Met uitzondering van de centrale<br />
stijlen van gehard staal was de carrosserie<br />
helemaal van aluminium. Het ASF had<br />
een dubbel doel: de auto zo licht mogelijk<br />
maken en tegelijkertijd de veiligheid van<br />
de inzittenden vergroten, omdat aluminium<br />
bij een aanrijding een betere bescher-<br />
in iedt. oor de eiele kenerken<br />
van het materiaal, werd het gekoppeld<br />
aan magnesium- en siliciumlegeringen,<br />
met name om de centrale veiligheidscel<br />
bij een zware botsing intact te houden.<br />
De technologie vond in 1999 ook ingang op de Audi A2, maar<br />
zonder veel succes, omdat het een belangrijke kostenfactor<br />
was voor de prijs van de auto, en omdat het een compacte<br />
MPV minder goed lag. Het Space Frame werd daarom vooral<br />
verder ontworpen voor de grote sedans en sportwagens van<br />
het merk. Vandaag vinden we die architectuur terug in de A8,<br />
waarvan het koetswerk voor 58 procent uit aluminium bestaat,<br />
alsook op de TT en R8. Die laatste twee<br />
zijn beide gemaakt van aluminium,<br />
ditmaal versterkt met kunststofvezel<br />
voor de centrale cel. Het is een technologie<br />
die exclusief blijft en zich beperkt tot<br />
modellen in het hogere segment. Maar<br />
het Audi Space Frame, zijn tijd dertig jaar<br />
vooruit, speelde al in op de uitdagingen<br />
van morgen die onze huidige grote SUV’s<br />
en elektrische auto’s stellen: de jacht op<br />
overgewicht.<br />
67
NIEUW & GETEST<br />
Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4<br />
Aanschurken tegen premium<br />
De eerste nieuwe Alfa Romeo in vijf jaar tijd komt<br />
nu ook als stekkerhybride. In volle transitie naar<br />
het elektrische tijdperk moet hij het Italiaanse<br />
merk weer op de kaart zetten. Zijn wapen<br />
daarvoor: de lage emissiewaarden. En een bank<br />
vooruit in de premium-klas.<br />
Door Joost Bolle<br />
DE TONALE PLUG-IN<br />
HY<strong>BR</strong>ID Q4 IN CIJFERS<br />
Motor: 4-cilinder turbobenzine ;<br />
1.332cc ; 180 pk bij 5.750 t/m ;<br />
270 Nm bij 1.850 t/m<br />
Elektromotor 122 pk en 250 Nm<br />
Batterij: Lithium-ion 15,5 kWh<br />
E-autonomie (km): 60<br />
Aandrijving: vierwiel<br />
Versnellingsbak: 6, automaat<br />
L/B/H (mm): 4.528/1.841/1.601<br />
Leeggewicht (kg): 1.835<br />
oervolume l 385-1.430<br />
Inhoud brandstoftank (l): 55<br />
0 tot 100 km/u: 6,2 sec.<br />
Met deze Plug-In Hybrid interieur is uitmuntend. Neem daarbij<br />
een zeer goede overgang tussen<br />
Q4 is het gamma van<br />
de Tonale nu compleet. verbrandings- en elektrische motor, en<br />
Deze stekkerhybride met als je de aandrijijn niet zwaar elast<br />
-virtuele- vierwielaandrijving<br />
(benzine vooraan, elektriciteit te horen welke krachtbron nu eigenlijk<br />
moet je soms zeer goed luisteren om<br />
achteraan) is meteen ook de topversie aan het werk is.<br />
van Alfa Romeo’s nieuwste. Het is niet<br />
alleen te merken aan<br />
de prijs, evenzeer aan<br />
WORSTELEN<br />
Prijs: 51.000 euro<br />
de afwerking. Die zijn<br />
MET KILO’S<br />
Vermogen: 280 pk<br />
respectievelijk ‘stevig’ en<br />
Top: 135 (EV)<br />
‘opmerkelijk goed’. Voor<br />
De elektrische autonomie<br />
is duidelijk een troef:<br />
en 206 km/u<br />
wie in het vroegere leven<br />
Norm: 1,14 l/100 km<br />
van het merk al eens een<br />
je mag erop rekenen dat<br />
CO2: 26 g/km<br />
Alfa in de hand kreeg,<br />
je zeker vijftig kilometer<br />
weet dat de kwaliteit van<br />
ver raakt zonder dat de<br />
gebruikte materialen en afwerking niet benzinemotor aanslaat. Perfect voor<br />
altijd was om naar huis te schrijven. Of woon-werkverkeer. In alleen maar<br />
door onvoorwaardelijke minnaars van traag stadsverkeer belooft Alfa Romeo<br />
het merk als “charmant” werd bestempeld.<br />
Maar dat was vroeger. “Deze Tonale de vering kon beter. Op slechte wegen<br />
zelfs 80 kilometer. Het comfort van<br />
is aan alternatief voor de welbekende slaagt de ophanging er niet in om<br />
premium-modellen in het C-segment,” zei putten en bulten voldoende weg te<br />
grote baas Jean-Philippe Imperato tijdens<br />
de persvoorstelling. Hij heeft gelijk.<br />
• Afwerking • Materiaalkwaliteit<br />
• Binnenruimte<br />
Dat blijkt ook uit het akoestische<br />
Pro<br />
• Elegante verschijning<br />
comfort: de geluiddemping van het<br />
filteren, en laat de Tonale zien dat ij<br />
niet ontsnapt aan de realiteit waarmee<br />
bijna alle stekkerhybrides worstelen:<br />
hun hoge gewicht.<br />
Alfa Romeo noemt de Tonale Plug-In<br />
Hybrid Q4 graag ‘sportief’. Qua acceleratievermogen<br />
kan het inderdaad<br />
tellen, met een nul tot honderd in een<br />
zucht meer dan zes seconden. Maar het<br />
gewicht werkt niet meteen een dynamisch<br />
gevoel in de hand. En dan is er<br />
vooral het stuur dat veel te licht in de<br />
hand ligt. En ervoor zorgt dat je heimwee<br />
krijgt naar dat scherpe, typische<br />
Alfa-stuurgevoel van de Giulia.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De Tonale PHEV is een degelijke en<br />
zeer goed afgewerkte auto. Maar dat<br />
speciale Alfa-gevoel serveert hij niet<br />
meer. •<br />
Contra<br />
• Waar is het Alfa-gevoel?<br />
• Comfort op slechte wegen<br />
68
True All Terrain Electric<br />
Hall 7<br />
op het Autosalon<br />
Maak kennis met de 100% elektrische SOLTERRA op www.subaru.be >><br />
16.1-18.0 kWh/100 KM | 0 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Milieuinformatie KB van 19.03.2004: www.subaru.be | Geef voorrang aan veiligheid
PARTNER CONTENT<br />
Porsche 911 Dakar<br />
Sportcoupé<br />
voor de duinen<br />
Meer dan een jaar lang probeerde iedereen zich de geboorte van een<br />
911 Safari voor te stellen, maar het was uiteindelijk de 911 Dakar die<br />
afgelopen november zijn debuut maakte op de Los Angeles Auto Show.<br />
Laten we eens kijken naar deze zeer speciale en beperkt verkrijgbare<br />
911, aangestoken door de 953 die in 1984 de Parijs-Dakar won.<br />
70
a meer dan een half miljoen kilometer,<br />
N<br />
waarvan meer dan 10.000 kilometer<br />
over onverharde parcours over de hele<br />
wereld, beleefde de Porsche 911 Dakar<br />
op 16 november zijn wereldpremière op<br />
de Los Angeles Auto Show. Tijdens zijn<br />
ontwikkeling op diverse soorten ondergrond<br />
(zand, sneeuw en asfalt) ging hij door de handen van<br />
enkele ronkende namen uit de autosport: Romain Dumas,<br />
Jörg Bergmeister, Lars Kern en Walter Röhrl.<br />
Kilometer na kilometer werd de Porsche 911 Dakar zwaar<br />
op de proef gesteld op losse bodem. Zo diende het testterrein<br />
van Château de Lastours in Zuid-Frankrijk als decor om<br />
het weggedrag van de auto te testen op typische rallyroutes<br />
en de oanin te verfijnen. Alle Dakar-teams zakken<br />
naar deze plek af om hun auto’s in Europa te testen vóór de<br />
rally», legt Porsche-fabrieksrijder Romain Dumas uit. Tijdens<br />
de ontwikkeling heeft de 911 Dakar ook het ijs van Arjeplog,<br />
Zweden, en de hitte en het zand van Dubai en Marokko<br />
etrotseerd. ars ern, ontwikkelinsrijder els et A<br />
is geoptimaliseerd voor remmen op gravel.”<br />
TOT 80 MM MEER BODEMVRIJHEID<br />
Het eerste opvallende detail van de Porsche 911 Dakar is zijn<br />
bodemvrijheid, die 50 millimeter hoger ligt dan die van een<br />
911 Carrera met sportonderstel. Het standaard tilsysteem<br />
verhoogt de voor- en achterkant met nog eens 30 millimeter.<br />
Dat betekent dat de bodemvrijheid en de aan- en afrijhoeken<br />
vergelijkbaar zijn met die van klassieke SUV’s. Het liftsysteem<br />
is niet alleen ontworpen om obstakels bij lage snelheden<br />
te overwinnen, maar vormt een integraal onderdeel<br />
van de vernieuwde ophanging. De instelling ‘hoge bodemvrijeid’<br />
is esikaar voor aitieuze oroadavonturen<br />
bij snelheden tot zelfs 170 km/u. Boven deze grens keert de<br />
auto automatisch terug naar zijn normale niveau.<br />
Om alle ondergronden aan te kunnen, inclusief de ruigere<br />
stukken, heeft Pirelli speciaal Scorpion All Terrain Plusbanden<br />
(245/45 ZR 19 vooraan en 295/40 ZR 20 achteraan<br />
ontwikkeld. un rote lokrofiel is illieter die,<br />
terwijl de versterkte zijwanden en het loopvlakpatroon uit<br />
twee karkaslagen bestaan. Ze hebben het voordeel dat ze<br />
op asfalt de dynamiek van een sportwagen aankunnen. Ook<br />
zomer- en winterbanden van het type Pirelli P Zero staan op<br />
de optielijst.<br />
GEKNIPT VERMOGEN<br />
VOOR ELKE ONDERGROND<br />
De 3,0 liter-zescilindermotor met dubbele turbo en<br />
480 pk en 570 Nm biedt geweldige prestaties begeleid<br />
door het onweerstaanbare boxergeluid. Deze sportcoupé<br />
voor de duinen tikt de 100 km/u weg in 3,4 seconden.<br />
Vanwege de terreinbanden is de topsnelheid begrensd<br />
op 240 km/u. Standaard is de motor gekoppeld aan een<br />
PDK-versnellingsbak met acht trappen en vierwielaandrijving<br />
uiteraard.<br />
Tot de standaarduitrusting behoren ook een meesturende<br />
achteras, de motorsteunen van de 911 GT3 en de<br />
PDCC-antirolstangen. Dankzij het samenspel van al deze<br />
componenten is de 911 Dakar op zand en losse ondergrond<br />
net zo dynamisch als op de Nordschleife van de Nürburgring.<br />
EEN DAK ALS ZWITSERS ZAKMES<br />
Het dak van de Porsche 911 Dakar is voorzien van een<br />
zichtbaar stopcontact van 12 volt voor de optionele<br />
verstralers erop. Het bij te betalen dakrek kan een<br />
capaciteit van 42 kilo dragen en biedt plaats aan<br />
rallyuitrusting zoals brandstof- en watertanks,<br />
vouwscheppen en rijplaten. Zoals op de andere<br />
911’s van de nieuwste generatie is er ook voor de 911<br />
Dakar een daktent leverbaar.<br />
71
72<br />
HET BLAUW OP STOELEN EN<br />
SPORTSTUUR HOREN BIJ HET PACK<br />
‘RALLY DESIGN’.
TWEE NIEUWE RIJMODI<br />
ijn uituntende oroadrestaties dankt de akar ede<br />
aan twee nieuwe rijodi, seleteeraar via de draaikno o<br />
et Tsortstuur. e rallodus is ideaal voor losse en<br />
oneen onderrond en let voor de vierwielaandrijvin et<br />
aent o de ateras. n Oroadodus wordt de oere<br />
odevrijeid autoatis eativeerd. eze settin is<br />
ontworen voor een aiale tratie o ruw terrein en<br />
zand. eide nieuwe rijodi zijn ook voorzien van de nieuwe<br />
alle aun Control. eze zort voor een indrukwekkende<br />
aeleratie o losse ode en laat oneveer roent<br />
wielsli toe.<br />
ZUIVERE DAKAR-DETAILS<br />
n et interieur enadrukt de akar zijn sortieve aities<br />
et standaard kuistoelen uit n stuk en een ater-<br />
ank. oor et dunnere las en de litere atterij wordt<br />
et ewit teruedronen, waardoor de orse <br />
akar aar . kilo weet, aer kilo eer dan de <br />
Carrera T et transissie. tandaard is et interieur<br />
voorzien van aeTeekledin et sierstiksels in<br />
ade reen, een kleur die ook elusie voor de akar<br />
als uitenawerkin in etalli verkrijaar is. r zijn ook<br />
vij andere laktinten en seiaal voor dit odel ontworen<br />
deoraties zie kaders.<br />
e nieuwe orse akar is eliiteerd o .<br />
eelaren en draat een rijkaartje van ., euro<br />
inlusie tw. •<br />
Andere kenerken van de akar zijn een nieuwe litewit<br />
vaste atersoiler van et koolstovezel versterkte<br />
kunststo C alsook et koerdeksel vooraan uit C<br />
et lutinlaten ontleend aan de T. et akarakket<br />
ovat ook standaard oroaddetails zoals rode esede<br />
aluiniu sleeoen voor en ater, redere wielkasten<br />
en zijsorten, en roestvrijstalen eserstukken voor,<br />
ater en o de zijsorten. erder eseren roestvrijstalen<br />
roosters de zijdelinse lutinlaten van de vernieuwde<br />
voorkant.<br />
DE MYTHISCHE DECORATIE<br />
GEÏNSPIREERD OP DE 953 “RALLY<br />
DESIGN”, IS EEN OPTIE. IN DE CATALOOG<br />
STAAN NOG ANDERE KLEUREN.<br />
RALLY DESIGN & RALLY SPORT PACK<br />
e asis van et otionele alle esin ak is<br />
de tweekleurie awerkin in iteentian lue<br />
etalli. eze oinatie van tweekleurie lak en<br />
wrain is een rieur voor een rodutieodel<br />
van orse. O de zijkant van de auto kan de klant<br />
een eersonaliseerd raenuer tussen en<br />
kiezen. aast de rode en ouden sierstreen<br />
zijn de deuren van de akar et alle esin<br />
akket waarvan et uiterlijk is easeerd o de<br />
leendarise orse die de rall van arijs<br />
akar won in ook voorzien van et osrit<br />
ouroads. eze ter is een ereistreerd<br />
andelserk. et weersieelt et onet van<br />
de akar en zijn veroen o zi uiten de<br />
easalteerde aden te eeven.<br />
Ook aan oord zort et alle esinakket voor<br />
een dnaisere uitstralin et onderdelen<br />
ekleed in aeTe, zoals deoratieve inzetstukken<br />
in oinatie et sierdelen in Ceraia. e lauwe<br />
stiksels, de lauwe arkerin o uur o et T<br />
sortstuur en de lauwe ordels even et akket<br />
een sortieve uitstralin.<br />
oor no eer veilieid o et iruit en in et<br />
terrein iedt orse een otioneel alle ort<br />
akket aan. it estaat uit een zwarteverde<br />
stalen roleuel, die ater de voorstoelen<br />
aan de arrosserie is vastesroed, alsook<br />
zesuntsordels en een randlusser.<br />
r zijn ook drie etra deoratieve olies verkrijaar,<br />
die doen denken aan de istorise orse ast<br />
Arian aarivoertuien van , en .<br />
eze deoraties kunnen diret vanuit de ariek o<br />
o een later tijdsti via de adelin aessoires van<br />
Teuient worden aanerat.<br />
73
BANDEN<br />
De fantastische 911 Dakar<br />
vertrouwt op Pirelli<br />
Voor Porsche heeft Pirelli een Scorpion All Terrain Plus-band<br />
ontwikkeld, vooraan in de maat 245/45 ZR19, achteraan in 295/40<br />
ZR20. Hij is speciaal ontworpen voor de 911 Dakar en getest in het<br />
spoor van de legendarische raidroutes...<br />
Door Éric Heidebroek<br />
Vinden we alvast terug<br />
op de speciale versie:<br />
grote «S»-vormige<br />
profielblokken en<br />
flanken die worden<br />
beschermd door rubberen noppen.<br />
Maar Pirelli heeft ook de structuur en<br />
het loopvlak aangepast aan de eigenschappen<br />
van de 911 Dakar, zodat die<br />
helemaal tot het uiterste kan gaan<br />
tijdens sortieve oroadritten.<br />
De onderzoeksafdeling van het<br />
bandenmerk definieerde hiervoor<br />
een nieuwe categorie van<br />
compounds, die de prestaties<br />
van de 911 Dakar<br />
zowel op zachte ondergrond<br />
als op asfalt tot<br />
hun recht doen komen.<br />
Natuurlijk is die structuur<br />
van de band versterkt - vooral aan de<br />
achterzijde. Hij werd ook geoptimaliseerd<br />
om het contactoppervlak te<br />
vereteren en in alle eintie ri te<br />
bieden op ruig terrein.<br />
SINDS DE 911 TURBO 1982<br />
De band voor de Porsche 911 Dakar heeft<br />
een loovlakrofiel verelijkaar et de<br />
bekende Scorpion All Terrain Plus, maar<br />
Pirelli heeft er een saus over gegoten<br />
die is afgestemd op de behoeften<br />
van competitieve<br />
prestaties op droog<br />
asfalt, waardoor hij<br />
even doeltreffend is<br />
op een racecircuit als<br />
in de woestijn.<br />
Bij dagelijks gebruik biedt deze<br />
Scorpion All Terrain Plus alles wat<br />
je van een band voor een 911 mag<br />
verwachten, zoals stabiliteit, veiligheid<br />
en comfort. En zoals alle<br />
Porsche-banden draagt ook dit setje<br />
de «N»-markering, die al aanwezig<br />
is sinds de 911 Turbo in 1982 en<br />
bewijst dat de fabriek zijn goedkeuring<br />
verleent.<br />
Dakar-rijders die geen intensief stuifplezier<br />
voor ogen hebben, kunnen zich<br />
wenden tot PZero-banden of PZero<br />
Winter «Dakar»-banden. Deze laatste<br />
bevelen wij aan voor de wintersporters<br />
onder de klanten (vanwege de meer<br />
uitgesproken winterse eigenschappen,<br />
zowel in design als de opwarming van<br />
het rubber). •
PEACE OF MIND<br />
IN ALL SEASONS<br />
OPTIMAL GRIP<br />
EVEN ON SNOW<br />
HIGH SAFETY<br />
IN WET AND SNOW<br />
ALSO FOR<br />
ELECTRIC VEHICLES<br />
ENJOYABLE<br />
DRIVING IN WINTER<br />
ALSO FOR<br />
ELECTRIC VEHICLES<br />
Quality certified<br />
by the TÜV SÜD<br />
Performance mark*<br />
CONCEIVED, DESIGNED, ENGINEERED FOR YOUR SUV<br />
Discover more on Pirelli.com<br />
* Performance mark certificate nr Z2 082041 0004 Rev. 00 (Scorpion All Season SF 2); nr Z2<br />
082041 0006 Rev. 00 (Scorpion Winter 2)- Obtained by achieving the essential technical<br />
performance requirements of the independent certification body TÜV SÜD following tests carried<br />
out in Jan/Feb 2022 with tyre sizes 235/60R18 (Scorpion All Season SF 2 and Scorpion Winter 2).<br />
More informations available at TÜV SÜD CERTIFICATE and on tuvsud.com
BANDEN<br />
Continental TS 870<br />
De beste in Engeland<br />
De WinterContact TS 870 van Continental kwam als eerste<br />
uit de winterbandentest 2022 van Auto Express.<br />
Laten we uitzoeken waarom dat precies zo was.<br />
Door Éric Heidebroek<br />
In de categorie van winterbanden<br />
zijn er niet veel leiders. De topmerken<br />
hijgen in elkaars nek en willen<br />
ze aan de top te blijven, dan is het<br />
eenvoudig (en tegelijkertijd ingewikkeld):<br />
zij moeten hun producten<br />
verfijnen. Het klopt dat Continental<br />
regelmatig komt bovendrijven in onbevooroordeelde<br />
en professionele tests<br />
uitgevoerd door ingenieurs en andere<br />
‘doorgewinterde’ bandenspecialisten.<br />
Daarenboven, in Duitsland en Engeland<br />
zijn deze tests bijzonder invloedrijk.<br />
EERSTE IN ZES<br />
TESTDISCIPLINES<br />
De WinterContact TS 870 van<br />
Continental kwam ook als beste uit<br />
de bus in de winterbandentest 2022<br />
van Auto Express in het Verenigd<br />
Koninkrijk, omdat hij de eerste plaats<br />
behaalde in zes testdisciplines:<br />
remmen op sneeuw en de ondergesneeuwde<br />
ringbaan, rolweerstand,<br />
handling op droog wegdek, natte<br />
ringbaan, aquaplaning in rechte lijn<br />
en in bochten. Kortom, een uitstekend<br />
resultaat voor de populaire<br />
WinterContact-band.<br />
De WinterContact TS 870 heeft een<br />
aantal belangrijke verbeteringen<br />
ten opzichte van zijn voorganger, de<br />
WinterContact TS 860 (die óók een<br />
award won bij zijn lancering). De<br />
ingenieurs van Continental hebben<br />
niet alleen een nieuw loopvlak,<br />
maar ook een nieuwe karkasconstructie<br />
ontwikkeld. Dit alles<br />
werd bereikt door een nieuwe<br />
samenstelling: Cool Chili. Hierdoor<br />
biedt de WinterContact TS 870 een<br />
3% kortere remweg op ijs en een 5%<br />
betere handling op sneeuw dan de<br />
TS860. Van vooruitgang gesproken!<br />
GROENER, MET<br />
LANGERE LEVENSDUUR<br />
Er is ook een verlaging van de<br />
rolweerstand met 2%, waardoor het<br />
rendement per kilometer met 10%<br />
toeneemt en het brandstofverbruik<br />
met 3% daalt. Dankzij de technologie<br />
SnowCurve+ van Continental klauwt<br />
et rofiel zi vast o saeneerste<br />
sneeuw, waardoor de grip wordt verbeterd<br />
en de remkrachten beter worden<br />
overgebracht, vooral in bochten. Ook<br />
de nieuwe loopvlaksamenstelling Cool<br />
Chili is verantwoordelijk voor deze<br />
verbeterde grip. Dit zijn m.a.w. technologieën<br />
die zorgen voor de veiligheid<br />
en het vertrouwen dat nodig is bij het<br />
rijden in koude en soms ijzige omstandigheden!<br />
•<br />
DE DUITSE FA<strong>BR</strong>IKANT IS<br />
DUIDELIJK EEN SPECIALIST<br />
VOOR WINTERBANDEN.
De resultaten<br />
spreken voor zich.<br />
Wintercontact TS 870<br />
Duitse veiligheidstechnologie om alle winterse<br />
omstandigheden de baas te kunnen.<br />
Met trots stellen we u hier een van de redenen voor waarom we zo van onze job houden. Dit is waar<br />
we, met succes, elke dag vol overgave en passie voor gaan zodat u niet lang moet twijfelen over<br />
uw bandenkeuze. Al deze erkenningen motiveren ons ook om nog veiligere banden te ontwikkelen.<br />
Zo willen wij telkens weer uw vertrouwen winnen! Even uittesten?
EXPO<br />
Supercars 2 in Autoworld<br />
Zo veel meer dan een remake!<br />
a et enore sues van de tentoonstellin uerar tor<br />
in de winter van vori jaar doet et russelse useu Autoworld<br />
wat et in dit soort evallen altijd doet er een vervol aan reien.<br />
ier is ‘uerars ’<br />
Je et onze oile toestein o de sot te<br />
drijven et iedereen die zet dat auto’s niet laner<br />
een droo zijn. Aeloen winter ewees et<br />
Autoworld useu in russel, net als o zoveel<br />
andere eleeneden, naelijk et teendeel et<br />
zwier. e tentoonstellin ‘uerar tor’, die een indrukwekkend<br />
aantal suerlatieven o wielen uit et verleden en<br />
et eden ijeenrat, trok een ovallend root uliek,<br />
et ailies waarin de ouderen de akkel van de auto-<br />
assie dooraven aan de joneren. ooit eerder werd et<br />
Autoworld useu zo vaak enoed o de soiale netwerken<br />
van zowel jon als oud<br />
LOGISCH VERVOLG<br />
o’n sues kon de useuverantwoordelijken alleen aar<br />
o ideen renen. aaro zijn ze eonnen de liede van<br />
et uliek voor et eveneent verder te verreden door<br />
een tweede tentoonstellin van dit te te oraniseren. n<br />
et et entousiase dat ‘uerar tor’ teweerat,<br />
kon Autoworld rekenen o de no rotere steun van deenen<br />
zonder wie zo’n eveneent nooit dezelde diensie zou<br />
kennen de rote verzaelaars, de internationale usea<br />
en de arikanten zel. o ontstond de tentoonstellin<br />
‘uerars ’, et onieuw een aelatie olletie uitzonderlijke<br />
auto’s nooit eerder onder n dak ijeenerat.<br />
LUST VOOR HET OOG<br />
ZODRA JE BINNENSTAPT<br />
odra je et useu innenstat, eint de sow je staat<br />
eteen oo in oo et de iadiersia. erodueerd o<br />
aar vijtien eelaren, is deze auto, ontuld in , een<br />
eesterlijk verklede aserati ranturiso. ij is ontdaan<br />
van zijn oriinele arrosserie en onieuw o aat aanekleed<br />
door Carrozzeria Tourin uerleera. raai je ood<br />
naar links en je ziet enkele van de oulairste suerars uit<br />
de jaren en Oel otus Oea, Audi , <br />
en ania Tea ., et errariotor. orto, in<br />
een aar seonden weet je al dat je oversot van elijk ad<br />
78
VOOR DEZE TWEEDE ‘SUPERCARS’<br />
LEENDEN ZELFS DE CONSTRUCTEURS<br />
EEN PAAR UNIEKE <strong>AUTO</strong>’S UIT.<br />
om hiervoor tijd vrij te maken.<br />
Net als bij ‘Supercar Story’ bevindt het grootste deel van de<br />
tentoonstelling zich op de tussenverdieping aan de achterkant<br />
van het museum. Bovenaan de trap ontdek je het onderliggende<br />
thema van de tentoonstelling ‘Supercars 2: Road vs<br />
Race Edition’. Inderdaad, bepaalde modellen zijn aanwezig in<br />
zowel hun ‘burgerlijke’ als competitieversie. Twee Bentley<br />
Continental GT’s, twee Lamborghini Huracans, de BMW M1 en<br />
zijn Procar-versie, de BMW 3.0 CSL en zijn Groep 2-versie in<br />
«Jägermeister»-kleuren, de zeer barokke Alfa Romeo SZ en<br />
zijn Corsa-versie, enzovoort. En de reeks bevat nog een heel<br />
bijzondere knipoog. In een van de gangen staat een Porsche<br />
935 «Baby», een legendarische racewagen uit 1977, die werd<br />
bestuurd door onze nationale held Jacky Ickx. Ervoor staat<br />
wel degelijk een straatversie, het is een herinterpretatie die<br />
vanaf 2019 (77 exemplaren) is geproduceerd op basis van<br />
een moderne 911.<br />
Elders staan enkele vroegrijpe ‘supercars’, zoals een<br />
Mercedes 300SL Roadster, een Aston Martin DB4 en een<br />
Porsche 911 Carrera RS 2.7. Elders het beste van de jaren<br />
70 en 80 op het gebied van prestigieuze sportsedans. Van<br />
sommige zijn de nazaten welbekend, zoals de Aston Martin<br />
Lagonda Series 3, die in de gangpaden voor zijn kleindochter,<br />
de Aston Martin Rapide, postvat. Van andere zijn we de<br />
namen ondertussen vergeten, zoals de De Tomaso Deauville<br />
en de so rio idia.<br />
Een van de hoogtepunten van de tentoonstelling werd ten<br />
slotte uitgeleend door het Mercedes Museum in Stuttgart:<br />
de C111. Het is een experimentele auto, een absoluut uniek<br />
stuk, alias de 1970-versie van een reeks concept cars waarmee<br />
Mercedes verschillende motortypes heeft onderzocht,<br />
van de wankeltechnologie tot de turbodiesel, en die een<br />
reeks snelheidsrecords heeft gevestigd.<br />
Maar we laten het hierbij, want we zijn toch niet in staat<br />
zijn om de ongeveer veertig uitzonderlijke auto’s van deze<br />
tentoonstelling stuk voor stuk te beschrijven. En we willen<br />
natuurlijk jouw bezoek niet bederven! Ga dat zien. •<br />
Supercars 2 vindt plaats in Autoworld, in het Jubelpark van Brussel, tot 29 januari 2023.<br />
Een volwassene betaalt 15 euro, een kind 7 euro. Speciale tarieven en meer info op www.autoworld.be<br />
79
FORMULE 1<br />
Interview<br />
Fernando Alonso<br />
“Winnen is mijn drug”<br />
Fernando Alonso wordt volgend seizoen 42. Fysiek de oudste<br />
op de grid. Mentaal misschien wel de jongste. “Ik begin nog<br />
aan iedere grand prix alsof ik die kan winnen.”<br />
Door Jo Bossuyt Foto's Georges De Coster<br />
Het afscheid van Alpine was<br />
niet zo leuk. Niet alleen<br />
sloeg zijn aankondiging<br />
over zijn transfer naar<br />
Aston Martin in als de bliksem,<br />
bij het Franse team. In de laatste<br />
grand prix van seizoen 2022 kreeg hij<br />
het ook wat aan de stok met zijn teamgenoot<br />
Ocon. En toen hij na de laatste<br />
grand prix van het jaar uitstapte,<br />
maakte Fernando Alonso zijn beklag<br />
over een machine die te vaak naar zijn<br />
zin uitviel. Maar daar wil hij het niet<br />
over hebben. “Omdat ik vooruit kijk,”<br />
zegt de Spanjaard, die het in 2023 met<br />
een Aston Martin doet. “Heb ik altijd<br />
gedaan. Maar ook omdat ik Renault<br />
en Alpine dankbaar ben. We hebben<br />
alles bij mekaar negen jaar samengewerkt,<br />
en ik werd er twee keer wereldkampioen.<br />
We beleefden fantastische<br />
momenten.”<br />
Waarom keerde je in 2021 na twee jaar<br />
terug naar de formule 1? Omdat je de<br />
andere disciplines die je probeerde<br />
maar niets vond?<br />
“Neen, integendeel zelfs. In mijn<br />
kartingschool zeg ik het altijd tegen de<br />
kinderen: er zijn ook naast de formule 1<br />
heel mooie kampioenschappen. Het WK<br />
endurance was een fantastische ervaring<br />
in 2019. Le Mans is een magische<br />
koers. En de Indy 500 ook. Autosport<br />
is veel meer dan F1. Oké, uiteindelijk<br />
gaat niets boven een F1-machine. Die<br />
downforce is fenomenaal, haast een<br />
fysiek genot. Ik moet toegeven dat ik<br />
dat wel miste. Maar het was niet de<br />
reden waarom ik terugkeerde. Ik vond<br />
het moment gewoon perfect, met<br />
het nieuwe reglement dat er in 2022<br />
aankwam. Dat was een heel interessant<br />
project en een nieuwe uitdaging.”<br />
Vreesde je nooit dat je misschien je<br />
vroegere niveau meer zou halen? Je<br />
80
In 2023 zit Alonso achter het stuur van de Aston Martin.<br />
was tenslotte twee jaar weggeweest.<br />
“Natuurlijk. Zal ik wel nog goed genoeg<br />
zijn? Even snel als vroeger? Jazeker: ik<br />
vroeg het me af. Net zoals ik wist dat ik<br />
een paar grand prix’ nodig zou hebben<br />
om opnieuw de oude te worden.<br />
Misschien twee of drie. Maar uiteindelijk<br />
werden het er zeven of acht.<br />
Eigenlijk vond ik pas voorbij halfseizoen<br />
2021 dat ik opnieuw op niveau was. Dat<br />
zorgde wel voor wat stress, ja. Omdat<br />
je weet dat sponsors en team zo snel<br />
mogelijk bevestiging willen dat je het<br />
nog altijd kan. Zelfs aan het eind van<br />
het seizoen was ik niet 100 procent<br />
tevreden over mijn niveau. Pas begin<br />
dit seizoen voelde ik me opnieuw top.<br />
Twee jaar weg en dan terugkeren: neen,<br />
je mag het niet onderschatten.”<br />
Er is natuurlijk ook je leeftijd: in juli<br />
word je 42….<br />
“Ik weet dat daar veel over te doen is,<br />
maar ik heb er geen last van. Het racen<br />
zelf is fysiek trouwens minder veeleisend<br />
dan vroeger, vind ik. De huidige<br />
auto’s zijn zwaarder en we starten<br />
nog eens met honderd kilo benzine,<br />
zodat het in de races heel wat trager<br />
gaat dan in qualifying, en fysiek dus<br />
minder zwaar. Het neemt niet weg<br />
dat ik me nu anders voorbereid dan<br />
pakweg zes jaar geleden. Ik moet meer<br />
trainen o fit te lijven en ik en ook<br />
zuiniger met events, pr-activiteiten en<br />
reizen. Ik moet het allemaal beter en<br />
einter lannen, want anders slaat<br />
de vermoeidheid toe tijdens de raceweekends.<br />
En dat moet je natuurlijk<br />
vermijden.”<br />
Je hoort ook altijd dat de jaren gaan<br />
knagen aan de motivatie. Kijk naar<br />
Vettel.<br />
“Ik zag al heel wat collega’s van minder<br />
dan 42 jaar stoppen, klopt. Maar ze<br />
verloren hun motivatie niet door hun<br />
leeftijd. Of omdat ze plots niet meer<br />
voluit door Eau Rouge durfden. Wel<br />
door hun privé-situatie. De motivatie<br />
verliezen, het heeft altijd te maken<br />
met het gezin, met je naasten. Als je<br />
op een dag plots bedenkt dat je liever<br />
thuis bij vrouw en kind zou zitten dan<br />
hier in een paddock, dan is het om<br />
zeep. Dan verlies je de motivatie en<br />
voelt al dat reizen nog veel meer als<br />
sleur. Dat gevoel heb ik nog niet. Ik wil<br />
nog altijd hier in de paddock zijn. En<br />
seizoen 2023 kan voor mij niet snel<br />
genoeg beginnen. Ik wilde morgen al in<br />
Bahrein zijn…”<br />
Vorig seizoen zette je in Brazilië een<br />
dijk van een koers neer. Waar vind een<br />
coureur van je leeftijd de drive om zo<br />
diep te gaan?<br />
“Ik ben altijd zo geweest. In alles wat<br />
ik doe ga ik voluit. En als ik voorin<br />
rijd, zoals in Brazilie, dan is dat alsof<br />
iemand olie op het vuur giet: dan ga ik<br />
nog dieper. Je hebt geen idee hoe ik dat<br />
mis, winnen. Als je er ooit van geproefd<br />
hebt, dat gevoel: je verlangt ernaar, je<br />
hunkert ernaar. Het voorbije seizoen<br />
begon ik aan iedere grand prix alsof<br />
ik die kon winnen, hoewel ik natuurlijk<br />
ook wist dat het helemaal niet realistisch<br />
was. Winnen is mijn drug. Of het<br />
nu voetbal is, of tennis, kaartspelen<br />
ook: ik wil altijd winnen. Omdat ik een<br />
bloedhekel heb aan verliezen. Toen ik<br />
als kind ging karten zei mijn moeder<br />
soms dat ik toch gewonnen had omdat<br />
de anderen gedeklasseerd waren.<br />
Gewoon om te vermijden dat ik weer<br />
hysterisch zou reageren. Zelfs als kleuter<br />
naar school lopen met mijn moeder<br />
was een wedstrijd voor mij: om het<br />
eerst….”<br />
Wat is het geheim van je starts? Geen<br />
coureur die zoveel plaatsen wint in die<br />
strijd voor de eerste bocht als Alonso…<br />
“Je hebt intuïtie nodig. Reflexen ook.<br />
Maar dat hebben alle coureurs natuurlijk.<br />
Ik bekijk veel beelden van vroeger.<br />
Als de startgrid bekend is, dan bestudeer<br />
ik op beelden van eerdere grand<br />
prix’ het startgedrag van de coureurs<br />
die om me heen staan. Ik investeer<br />
daar heel wat tijd in, maar het loont.”<br />
Is het ook geen kwestie van feeling en<br />
risico?<br />
“Het is moeilijk om uitleggen. (hij<br />
denkt even na, jb) Je moet niet alleen<br />
je auto aanvoelen, ook wat gebeurt in<br />
de ruimte om je heen. Alsof een radar<br />
in je hoofd constant die ruimte scant.<br />
Je moet de auto’s om je heen ‘voelen’.<br />
Dat is iets dat je kweekt met de ervaring<br />
die je opdoet. Daarom zie je dat<br />
debuterende coureurs in F4 of F3 vaak<br />
contact hebben in de start, omdat ze de<br />
ruimte om hen heen nog niet voldoende<br />
lezen. En natuurlijk is het ook een<br />
kwestie van risiconame. Als je niet voor<br />
de titel rijdt, zoals ik vorig seizoen, dan<br />
riskeer je altijd wel wat meer. Want is<br />
een dnf geen ramp…” •<br />
81
KRONIEK<br />
Thierry Neuville<br />
“Hyundai<br />
domineerde het einde<br />
van het seizoen”<br />
Thierry Neuville won de laatste manche van het wereldkampioenschap<br />
rally in Japan, maar hij bracht ook de Belgische toeschouwers<br />
in vervoering tijdens de rally van Spa. We blikken terug op deze<br />
hoogtepunten én kijken vooruit naar seizoen 2023.<br />
Door Paul Fraikin • Foto’s: Sophie Graillon<br />
De Toyota’s op eigen bodem kloppen: Neuville genoot ervan.<br />
82
hierr, je behaalde een fantastische zeventiende overwinning in<br />
het W en zette een uitzonderlijke prestatie neer in de all van<br />
pa... e verkeert duidelijk in topvorm op het einde van het jaar<br />
Ik draag de overwinning met veel vreugde en respect op aan<br />
Bruno Thiry die besloten heeft met pensioen te gaan. Ik dank hem<br />
hartelijk voor alle diensten die hij mij bewezen heeft!»<br />
«Wat je zegt! (glimlacht breed) Spa was absoluut een traktatie<br />
voor mijn familie, mijn vrienden en mijn Belgische supporters. Maar<br />
ik vertel je er later over, want dat was natuurlijk gewoon voor het<br />
plezier. Het belangrijkste blijft mijn werk als professioneel coureur:<br />
ik won de rall van aan, de finale van et C seizoen,<br />
vóór mijn teamgenoot Tänak en - vooral - vóór de Yaris van de<br />
Japanner Katsuta. Zo pakten we met Hyundai de eerste twee<br />
plekken en versloegen we Toyota in eigen land. Oké, Toyota is de<br />
wereldkampioen, maar om ze in Japan te overwinnen, na eerder<br />
ook in Finland, hun tweede thuis waar ze hun auto’s ontwikkelen<br />
en testen, was écht geweldig voor Hyundai!»<br />
Je voelde dat de overwinning in Japan er zat aan te komen. Na<br />
ataloni, waar je met een zeer kleine marge faalde en tweede<br />
werd. oen zei je tegen me n apan rijden we alleen om te<br />
winnen!»<br />
«Ik had een goed gevoel, omdat ons team sinds halverwege<br />
het seizoen in een echte opwaartse lijn zat door de ingrijpende<br />
technische verbeteringen aan onze Hyundai Hybrid WRC. Na<br />
onze slechte start van het seizoen kwamen we heel sterk terug<br />
en wonnen we vier van de acht rally’s, alvorens met een nipte<br />
voorsprong te verliezen in Catalonië, waar we toch op gelijke<br />
hoogte kwamen met Toyota. Mijn overwinning in Japan, voor<br />
Hyundai de vijfde in de laatste negen rally’s, was een logisch<br />
vervolg van deze stijgende lijn.»<br />
elemaal mee eens, maar in apan moest je vechten als een<br />
krijger om te winnen.<br />
«Het is duidelijk dat ik alles heb gegeven. Zoals elke keer, maar<br />
dat weet je! Hoewel ik ogenschijnlijk vrij gerust won met 1’11” op<br />
Tänak, was het helemaal niet gemakkelijk: Evans lag vanaf het<br />
begin aan de leiding, totdat ik hem aan het einde van de tweede<br />
dag met vier seconden wist te passeren. Maar in de eerste etappe<br />
van de derde dag kwam hij terug tot binnen zes tienden! En ik<br />
was bang voor zijn laatste stormloop, want hij was echt sterk!»<br />
terk was hij zeker, maar het voordeel van Bruno hir’s kostbare<br />
advies had hij niet<br />
«Dat is waar. Bruno - al tien jaar mijn ouvreur- adviseerde me om<br />
twee zachte banden en twee regenbanden te monteren toen we<br />
van ons meteorologische team te horen kregen dat er onweer<br />
op komst was. Evans bleef op harde banden en in de volgende<br />
etappe, slecht geschoeid tijdens een zware regenbui, ging hij eruit,<br />
kreeg een lekke band en verloor 1’30” terwijl ik de scratch pakte.<br />
Toen wist ik dat ik ging winnen. Tänak had ook twintig seconden<br />
verloren en alle anderen lagen al ver achter.»<br />
et is een fantastische overwinning, niet?<br />
«Absoluut! Ik kan het niet genoeg herhalen, want Hyundai is hier<br />
erg trots op: we winnen in Toyota City, het is onze vijfde overwinning<br />
en zestiende podiumplaats. Dit bevestigt onze comeback aan de<br />
top door het seizoen op de best mogelijke manier af te ronden.<br />
e overwinning is ook de apotheose van een ongelooijke tweede<br />
seizoenshelft voor het undaiteam. Dit moet je een enorme<br />
boost geven voor 2023!<br />
«Zeker. We hebben berekend dat over de laatste zeven rally’s<br />
- sinds Estland - Hyundai de beste is, en Ott Tänak is virtueel<br />
kampioen met 143 punten! Ik greep er 123 - en het hadden er<br />
zelfs 148 moeten zijn als ik er in Ieper niet was uit gegaan! Kalle<br />
Rovanperä haalde slechts 110. Deze cijfers spreken voor zich. Het<br />
is duidelijk dat we in 2023 voor beide titels in de running zijn! We<br />
kunnen in Monte Carlo de aanval inzetten met zeer goede auto’s.<br />
Dat is helemaal anders dan in 2022. Toen was de enige testauto<br />
vernietigd en brachten we in Monaco drie auto’s in stelling die<br />
niet eens getest waren en die we pas de dag ervoor klaar kregen<br />
in de servicetrucks.»<br />
Tänak verlaat Hyundai. Een aderlating?<br />
«Neen, want Breen komt terug en deelt onze derde auto met<br />
Sordo. Esapekka Lappi vervangt Ott. Hij verlaat Toyota, waar hij<br />
samen met Ogier maar deeltijds aan de bak was. Het is duidelijk<br />
dat Lappi hongerig is naar meer rijtijd en winst. Ik ben er zeker van<br />
dat zijn wil en vastberadenheid ons goed van pas zullen komen<br />
om podiumplaatsen of zelfs overwinningen te scoren. En om het<br />
op te nemen tegen Toyota, dat zijn jonge kampioen Rovanperä<br />
behoudt, maar ook Evans, die zich na een nogal onopvallend<br />
seizoen zal willen bewijzen, Katsuta, die zich nog moet verbeteren,<br />
en Ogier, die slechts een gedeeltelijk programma krijgt, maar<br />
die - zoals bij elk van zijn wederoptredens - alle rally’s die hij<br />
betwist zal willen winnen.»<br />
nak gaat Ford een handje helpen. Die waren op zoek naar<br />
een leider...<br />
«Ott is de vicewereldkampioen. Hij zal veel bagage naar<br />
M-Sport brengen omdat hij een uitmuntend piloot is met<br />
overwinningsdrang. Tegelijkertijd hebben we amper een idee van<br />
de ware kwaliteit van de Puma Hybrids. In 2022 presteerden ze<br />
nauwelijks, met uitzondering van het sensationele succes van<br />
Loeb in Monte Carlo. Dus ja, ik ben benieuwd wat Ott in de Ford<br />
kan bereiken.»<br />
aten we eindigen met je pa all...<br />
«Met die oude BMW M3 kon ik natuurlijk niet winnen. Maar ik gaf<br />
to een setaulaire sow en enoot van start tot finis. k<br />
pakte ook veel seconden op de moderne auto’s! Het belangrijkste<br />
daar was de toeschouwers te plezieren en hen te bedanken voor<br />
hun trouw aan mij door de jaren heen, ondanks de tegenslagen<br />
die ik heb beleefd.»<br />
ls je het me toestaat, zou hen eindelijk een titel aanbieden niet<br />
een ng beter geschenk zijn?<br />
«Geloof me, als de kans zich voordoet in 2023, zal ik ze niet laten<br />
voorbijgaan. Reken maar op mij!» •<br />
83
RALLY<br />
Stéphane Lefebvre,<br />
Belgisch kampioen<br />
«Doorgaan met Citroën<br />
en DG Sport”<br />
De meest Belgische onder de Franse piloten tekende voor een foutloos<br />
arours, et zeven overwinninen in zeven finises tijdens et elian<br />
Rally Championship dit seizoen!<br />
Door Martin Businaro<br />
De fulltime aanwezigheid van Stéphane Lefebvre in «Het seizoen is nu voorbij. Ik wil DG Sport Competition en<br />
het Belgian Rally Championship heeft in 2022 niet zijn baas Alain Georges echt bedanken. Ze hebben me alle<br />
iedereen gelukkig gemaakt. Velen schrokken ervan ingrediënten gegeven om te schitteren en mijn overwinningen<br />
dat een vooralie oile Citroniloot, no op te stapelen», zet tane.«Het is nog te vroeg om een idee<br />
steeds verbonden met het merk met de dubbele te hebben van het programma dat ons in 2023 te wachten staat,<br />
chevrons, de bekende leiders van onze nationale competitie een<br />
handschoen toewierp. Maar het werd duidelijk dat de deelname<br />
aan acht Belgische<br />
maar mijn grootste wens is duidelijk om met hetzelfde team<br />
door te gaan.» Het trio Lefebvre-DG Sport-Citroën zal midden<br />
januari deelnemen<br />
rally’s van een<br />
aan de legendarische<br />
toprijder als Lefebvre,<br />
met nog geen spatje<br />
verlies aan snelheid,<br />
Gino Bux, Grégoire<br />
Munster en Adrian<br />
Fernémont heeft doen<br />
uitblinken. Dit bewijst<br />
Rally van Monte<br />
Carlo, waar ze het in<br />
de Rally2-categorie<br />
moeten opnemen<br />
tegen de gebruikelijke<br />
internationale<br />
zwaargewichten.<br />
dat België een van<br />
de meest uitdagende<br />
kampioenschappen<br />
van Europa telt!<br />
Laten we voor de<br />
volledigheid in de<br />
gelederen van de<br />
Citroën-strijders de<br />
fraaie zesde plaats in<br />
BIG ATTACK<br />
het kampioenschap<br />
noemen voor Maxime<br />
Want Lefebvre kwam<br />
niet naar België om<br />
met zijn elleboog door<br />
het raam te rijden:<br />
meermaals moest hij<br />
vechten voor zijn plek.<br />
De Citroën-piloot sloot het seizoen<br />
af zoals hij het begon: met winst.<br />
Potty, met Renaud<br />
Herman als copiloot.<br />
En de zilveren medaille<br />
in de <strong>BR</strong>C Master<br />
voor een zekere Jos<br />
Verstappen, waarvan<br />
De statistieken tonen aan dat hij een ‘clean sweep’ neerzette.<br />
an de zeven rall’s waarin ij de finis ereikte, won ij lke<br />
keer. Alleen de Condroz ontbreekt.<br />
Hij begon het seizoen met een overwinning in de Haspengouw,<br />
gevolgd door de South Belgian Rally, de Walloon Rally, Ieper,<br />
Roeselare en de East Belgian Rally. Hij sloot af met een<br />
eindoverwinning op de thuisbasis van zijn team DG Sport,<br />
je de zoon kent. Volgend jaar staat de Citroën C3 Rally2<br />
nog feller in de schijnwerpers, met een merkencup onder<br />
leiding van Jean-François Elst. Deze cup wordt betwist over<br />
vijf ronden en biedt klinkende beloningen, waaronder een<br />
cheque van 40.000 euro voor de winnaar! Welkom als extra<br />
drinkgeld in een tijd waarin alles steeds duurder wordt.<br />
Merci, Citroën! •<br />
tijdens de Spa Rally.<br />
84
RALLY<br />
Stellantis Rally Cup 2022<br />
Caprasse op een vliegend tapijt<br />
De Stellantis Motorsport Rally Cup Belux 2022, voorbehouden aan<br />
de Peugeot 208 en Opel Corsa Rally4, heeft zijn nieuwe kampioen<br />
gevonden. Na de nodige ups en downs...<br />
Door Martin Businaro<br />
Frédéric Caprasse (links, met Opel) won het Stellantis-kampioenschap tegen sterke concurrentie,<br />
zoals de zeer snelle Peugeot.<br />
Het Belgian Rally Championship, <strong>BR</strong>C, telt veel<br />
wedstrijden. En de promotieformules nemen<br />
een groot deel van de taart voor hun rekening.<br />
In de Stellantis Motorsport Rally Cup Belux<br />
neemt de Peugeot 208 Rally4 het op tegen de<br />
Opel Corsa Rally4. Dit zijn echte bommetjes met andere<br />
koetswerken maar identieke techniek, aangedreven door<br />
driecilinder-turbomotoren die meer dan 200 pk uitbraken. Vijf<br />
meetings, dat wil zeggen vier Belgische rondes plus de Rallye<br />
du Luxembourg, stonden op het programma van deze cup<br />
met een verleidelijk prijzengeld en een competitieniveau dat<br />
weinig te wensen overlaat. Net als in 2021 werd de organisatie<br />
van de Stellantis Rally Cup Belux toevertrouwd aan de firma<br />
Pole-Position.<br />
Maar het was een piloot uit Duitsland die de beste nationale<br />
specialisten in hun klauwende Peugeots en flitsende Opels<br />
onder de duim hield. Officiële Opel Motorsport-coureur Marijan<br />
Griebel domineerde het seizoen. Toch werd een aangestoken<br />
Frédéric Caprasse tot kampioen gekroond en volgde zo Gino<br />
Bux op als titelhouder. Uitleg? «We moesten betreuren dat<br />
de wagen van Griebel tijdens de Rally van Spa niet conform<br />
was aan het technisch reglement van de RACB Sport», zegt<br />
Jean-François Elst namens Pole-Position, promotor van de<br />
Stellantis Motorsport Rally Cup Belux. «Dit veranderde het<br />
eindresultaat van de wedstrijd helemaal. Alle concurrenten<br />
achter Griebel zijn één plaats opgeschoven.”<br />
Dit betekent de facto dat Frédéric Caprasse de nieuwe<br />
kampioen is, voor Jonas Dewilde (58 punten, beste Junior) en<br />
Niels Reynvoet (44 punten). Caprasse is wat je in de autosport<br />
een “avonturier” zou noemen. Deze animator tijdens Legend<br />
Boucles wisselt af tussen circuit en rally en staat bekend om<br />
zijn flamboyante stijl, met soms zeer gewaagde manoeuvres<br />
in de Raidillon van Spa-Francorchamps en op de Belgische<br />
rallysecties. De piloot uit Tenneville, die dit seizoen ook<br />
kampioen werd in een merkencup op circuit, zal zich zijn jaar<br />
2022 nog heuglijk herinneren! •<br />
85
SPORT<br />
Astara 2023<br />
Een groene koers voor<br />
Astara in Dakar 2023<br />
Na een eerste deelname in 2022 doet het Astara-team -ook<br />
alomtegenwoordig in België- met drie buggy's mee aan de<br />
45e editie van de Dakar. Met auto's die op biobrandstof rijden.<br />
Door Gaétan Philippe<br />
Wat is het verband tussen Astara, een in<br />
Madrid gevestigd bedrijf, de deelname van<br />
een volledig Spaans team in zijn kleuren<br />
aan de Dakar van 2023 én België? Wel,<br />
Astara is gewoon de nieuwe naam van Bergé<br />
Auto. Deze Spaanse groep nam in 2020 een belang van 60<br />
roent in Alootive, de divisie van Aloa de finanile<br />
holding van de ondernemersfamilie Moorkens- die de<br />
autodistributieactiviteiten en aanverwante diensten groepeert.<br />
De Antwerpse familie behield de overige 40 procent binnen de<br />
joint venture. Astara Belux verdeelt zes automerken (Hyundai,<br />
Suzuki, Isuzu, SsangYong, MG, Maxus) in Duitsland, Polen,<br />
Zwitserland, Luxemburg en Nederland. De overkoepelende<br />
groep vertegenwoordigt dertig merken in zeventien landen,<br />
86
waaronder Zuid-Amerika. In 2021 goed voor een verkoop van<br />
230.000 auto's!<br />
Deugdzaam, greenwashing<br />
of iets tussenin?<br />
WEDDEN OP HET JUISTE PAARD<br />
e kleverie klei van et oroadarours in Torrejn de Ardos,<br />
naij adrid, stelde de rijders van et Astaratea zeker<br />
niet in staat om het volle potentieel van hun Century CR6-<br />
us te deonstreren. eze wedstrijdauto is uiterust et<br />
woestijnanden voor zand en rind en wordt aanedreven<br />
door de atoserise liter k van de Corvette<br />
, inetood tot k. ij eet een koel van <br />
en wordt aanestuurd door een seuentile adev<br />
versnellinsak et zes versnellinen. ij doet een eroe o<br />
tweewielaandrijvin en ondanks zijn otor aterin vond ij<br />
niet altijd otiale tratie in de Castiliaanse odder. otans,<br />
de aueurs inen et een zekere liteid en reisie<br />
tewerk, een sel van atie en reatie, o een sonsati terrein<br />
dat ze in aoediArai waarsijnlijk niet zullen teenkoen.<br />
et Araise siereiland zal inderdaad een snel arours<br />
volen dat zeer unsti is voor lite s de C weet .<br />
kilo, zonder tank aar et twee reservewielen als allast,<br />
aelereert van tot ku in , seonden en aalt een<br />
tosneleid van ku. iterust et een ineouwde<br />
andendrukreelaar en krikken o et voertui zijwaarts<br />
op te tillen voor het verwisselen van een wiel of voor een<br />
verlaatsin, is deze uidArikaanse u een doeltreend<br />
waen voor rivteas die de arieksinzendinen willen<br />
ojutten et een no eeersaar udet in een erorant<br />
voertui dat akkelijk te erstellen is. •<br />
ori jaar estond van de door de us van Astara<br />
eruikte enzine uit COneutrale koolwaterstoen. et<br />
aanse tea eet elood dit voor de ste editie o te<br />
voeren tot , een zet waaree et zi kan rofileren<br />
als et eest ilieuewuste tea in de akar, vr de<br />
hybrides van Audi...<br />
aar laten we even astand neen van deze ooiraterij<br />
en eolierde aruenten, vooral als we je vertellen<br />
dat de etank van de Centur C twee aal liter<br />
. k enerie stokeert voor een allast van slets<br />
kilo. oor een elektrise auto zou et ealen van<br />
dezelde enerieaaiteit een atterij van ton <br />
vraen... eze ijers zijn zeker auraat, aar eit is dat<br />
nieand ooit o et waanzinnie idee zal koen o et<br />
een elektrise auto aan de akar deel te neen.<br />
iet oren, no verder in de toekost<br />
De weersomstandigheden tijdens deze<br />
kennismaking waren niet bepaald typisch Dakar…<br />
Aan de andere kant verruikt de Centur l k<br />
randsto, roen o niet, zonder te vereten dat er<br />
. liter sntetise randsto nodi zal zijn o<br />
de drie Astaraus edurende de . kiloeter<br />
van et arours aande te ouden. n dan suwt de<br />
akar et niet o kwetsare woestijneieden oroad te<br />
doorkruisen, die ij ons reservaten zouden zijn. et eet<br />
dus een zin o te roeren roener dan roen te zijn.<br />
aar reenwasin van dit allooi is vandaa essentieel<br />
o een etreisten o eaalde edaten te renen.<br />
DE GROOTSTE PRIVÉ-<br />
IMPORTEUR IN HET EUROPESE<br />
<strong>AUTO</strong>LANDSCHAP HEEFT GROTE<br />
AMBITIE IN DE DAKAR.<br />
87
KRONIEK<br />
Rodrigue Gillion<br />
Een warm gebaar<br />
op een ijzige omloop<br />
Half december ontmoette Rodrigue Gillion zijn fans en sponsors<br />
op het circuit van Zolder. Hij voerde er in zéér koud zijn<br />
passagiers over het circuit in de Aston Martin Vantage AMR GT4.<br />
Door Maxime Pasture<br />
Op 15 december werd België wakker onder<br />
dagtemperaturen die negatief waren. Maar dat<br />
kon Rodrigue Gillion niet ontmoedigen. Hij wou<br />
zijn verwanten en sponsors hartelijk bedanken<br />
voor hun steun tijdens de epische reis die hem<br />
uiteindelijk naar de 24 Uren van Le Mans moet leiden.<br />
KUNSTSCHAATSEN IN DE PADDOCK<br />
Nog de grootste uitdaging die dag was voor de vrachtwagen van<br />
het PROSport-team, die de bolide van de Brusselaar vervoerde,<br />
om in Zolder te geraken. Het Duitse team moest helemaal<br />
overkomen van nabij de Groene Hel op de Nordschleife, in<br />
de Eifel. Met een kleine vertraging door de sneeuw kon de<br />
langverwachte truck uiteindelijk toch zijn wielen neerzetten<br />
in de paddock van Zolder, waar het minste spatje water op<br />
de grond in glad ijs was veranderd. Geen sinecure voor een<br />
raceauto op slickbanden!<br />
VEEL LACHENDE GEZICHTEN<br />
En toch. Uitgerust met een instelbare tractiecontrole en een<br />
voor de competitie ontwikkeld ABS, voltooide de prachtige<br />
Engelse koersauto zijn rondjes op het Limburgse circuit<br />
zonder noemenswaardige uitschuivers. Rodrigue kon een<br />
dozijn passagiers meenemen, tot hun grote genoegen. We<br />
sprokkelden alvast enkel indrukken.<br />
Marco: "Hoe geweldig! Ik was onder de indruk van de kleine<br />
correcties die Rodrigue aan het stuur uitvoert om ervoor te<br />
zorgen dat alles altijd onder controle bleef. Ik kon zien dat hij<br />
eaalde rijze eieden vereed.iets werd aan et toeval<br />
overgelaten. Voor ons, als passagier, is het een plezier om met<br />
hem mee te rijden. Maar voor hem vraagt datzelfde plezier<br />
veel aandacht voor detail. Vooral in dit soort weer!”<br />
Martin: "De passage na de heuvel is echt indrukwekkend.<br />
Je denkt dat het te snel gaat, dat het nooit gaat lukken. En<br />
88
toch geeft de auto geen krimp, zelfs niet met de voet vol<br />
op het gas!”<br />
Ioannis: "Bij elk remmanoeuvre denk je dat je in de grindbak<br />
eindigt. Maar hij sleurt de auto er altijd door, netjes onder<br />
controle. De remzones zijn indrukwekkend! Er komt zoveel<br />
binnen tijdens het manipuleren van het stuur, het gaspedaal,<br />
de remmen en het schakelen. En het gaat zo snel! Ik zou niet<br />
kunnen rijden zoals Rodrigue. Dus ja, na een paar bochten<br />
stopte ik met nadenken over alles wat hij deed en genoot<br />
gewoon van het moment!”<br />
Zoals je ziet. Het glimlachen en het enthousiasme van<br />
iedereen hielp om deze koude dag op te warmen. Rodrigue<br />
maakte indruk op veel mensen, van wie sommigen eerder<br />
gewend waren hem in een maatpak op kantoor te zien dan<br />
RODRIGUE VERGASTTE<br />
ZIJN VRIENDEN OP TWEE<br />
RONDJES ZOLDER.<br />
in een race-overall. Want, zoals we ons herinneren, is onze<br />
landgenoot een van de gentleman-drivers die droomt van<br />
een deelname aan de 24 Uren van Le Mans... En zoals zijn<br />
coach, professioneel coureur Nico Verdonck ons uitlegde, blijft<br />
Rodrigue beter worden dankzij zijn buitengewone motivatie<br />
en wilskracht. We kunnen dus alleen maar duimen voor de<br />
man uit Brussel.<br />
Ook tijdens het nieuwe jaar 2023, waarvoor we jullie allemaal<br />
gelukwensen, houden we je op de hoogte! •<br />
89
YOUNGTIMER<br />
Porsche 944<br />
Het juiste compromis?<br />
Begin jaren tachtig. De Porsche 924 kon de merkpuristen<br />
niet overtuigen en de 911 krijgt kritiek op zijn ouderwetse<br />
design. De ingenieurs zetten daarom in op de 944, die<br />
wordt voorgesteld op de Frankfurt Motor Show van 1981.<br />
DOOR BENOÎT GALAND<br />
90
De stoel van de Porsche 944 zit behoorlijk diep maar<br />
de rijhouding is corrrect. Tot in 1985 was de boordplank<br />
dezelfde van de 924. De motor, de V8 van de 928 die<br />
werd gehalveerd, zat gekanteld ingebouwd.<br />
Met zijn Audi-motor had de Porsche 924 de<br />
liefhebbers van het Porsche-blazoen niet in<br />
vervoering gebracht. De 944 zette terug de<br />
puntjes op de i met zijn 2,5-liter-viercilindermotor<br />
die ontstond door de 5 liter-V8 van de<br />
928 «in tweeën te snijden». Het koetswerk van de 944,<br />
gebaseerd op de 924, verleidde met zijn zweem van een<br />
buitenwipperkaruur: verbrede wielkasten, in de voorkant<br />
geïntegreerde spoiler, intrekbare koplampen... Zowaar,<br />
de Letse ontwerper Anatole Lapine was erin geslaagd<br />
om van de 944 een echte Porsche te maken!<br />
Het model dat Gérard bezit, uit de buurt van Marchin<br />
in de provincie Luik, is een van de laatste reeksen van<br />
een fase één. Het model dateert namelijk uit 1984. Vanaf<br />
1985 werd de facelift en al zijn sportievere versies<br />
(Turbo, S, Turbo Cup, S2...) uitgebracht. Met 136.000<br />
kilometer op de klok verkeert dit exemplaar in optima<br />
forma:<br />
«Het is een zeer betrouwbare auto», lacht Gérard. «En<br />
zeer aangenaam. Maar let op, onderdelen zijn duur bij<br />
Porsche... Dat gezegd zijnde, met een redelijk verbruik -<br />
reken op zo’n 10 liter - is dit een uitstekende gezel voor<br />
rondritten.”<br />
Wat de motor betreft, zijn er geen onaangename verrassingen<br />
aan deze 2,5 liter-viercilinder met 163 pk en een<br />
injectie van Bosch L-Jetronic. De transaxletransmissie<br />
(motor voorin en versnellingsbak achteraan) zet een<br />
mooie gewichtsverdeling (51/49) neer en vertrouwt<br />
op een Getrag 5-versnellingsbak. Porsche heeft voor<br />
de details gezorgd, waaronder de installatie van een<br />
water-oliekoeler om de motorolietemperatuur te regelen.<br />
De ophanging van de Porsche 944 is dan weer uitgerust<br />
met driehoeken, een veer-dempercombinatie en<br />
antirolstangen.<br />
Het hier geteste model is nog volledig origineel en heeft<br />
een intrekbaar kantelschuifdak. «Dit is eigenlijk de auto<br />
die werd gefotografeerd ter illustratie van de lancering<br />
van het modelaar 1984 van de 944. Ik heb daar een<br />
ewijs van, waardoor ik in eite een ertifiaat van een<br />
historische auto kon krijgen, d.w.z. conform de originele<br />
ooloatiefie. k kot et via ijn arae van de<br />
vorige eigenaar, die in de buurt woonde.»<br />
91
DE PORSCHE 944 SERVEERT<br />
VLEKKELOOS RIJGEDRAG. DEZE<br />
BASISVERSIE VAN 163 PAARDEN HEEFT<br />
EEN ZEER BEHEERSBARE ACHTERTREIN.<br />
UITSTEKENDE REISGENOOT<br />
We kiezen het pad richting het platteland van de Condroz,<br />
modderig geworden door het herfstweer en de bietenoogst.<br />
De eerste verrassing is de zitpositie in de auto:<br />
erg laag. Hoewel de 944 natuurlijk een coupé is, ben ik<br />
verbaasd dat ik zo diep zit. Dit is goed voor de rijhouding,<br />
maar minder voor de toegankelijkheid en het uitstappen!<br />
Je raakt snel gewend aan kleine comfortverbeteringen en<br />
daarom betreur je de afwezigheid van een stuurkolomverstelling<br />
- destijds vrijwel onbekend - en de stuurvelg die<br />
de knieën van langere bestuurders raakt. Het dashboard<br />
is geleend van de 924. We waarderen de toerenteller die<br />
lichtjes uit de as van het gezichtsveld staat.<br />
Het ontbreken van een stuurbekrachtiging - die zou een<br />
paar maanden later in de productiecyclus van het jaar<br />
1984 debuteren - vergt een beetje spierballen bij het<br />
manoeuvreren, maar stelt geen problemen op kruissnelheid.<br />
De positieve verrassingen komen van de perfecte<br />
geleiding van de versnellingsbak, maar ook van de<br />
motor - duivels aangenaam - met een mooie actieradius,<br />
waarbij het koppel al het volle pond geeft rond 4.000<br />
tpm. In die tijd was 163 pk niet slecht en de Porsche 944<br />
legde meer dan respectabele prestaties voor: een top<br />
van 220 km/u en minder dan 10 seconden om 100 km/u<br />
te bereiken. Het moet gezegd, de auto weegt minder<br />
dan 1.200 kilo, wat hem een opvallende wendbaarheid<br />
verleent. Er in een aardig tempo mee rondtoeren is dus<br />
een waar genot!<br />
De ruiten van de Porsche 944 zijn elektrisch bedienbaar,<br />
evenals het dak. Het kan trouwens ook worden verwijderd<br />
en oeoren in de koerak, waardoor de <br />
bijna een «Targa» wordt. Schitterend!<br />
Deze Porsche 944 apprecieer je ook als dagelijks inzetbare<br />
auto. Er is ruimte voor bagage in de achterbak... ook al<br />
heeft Gérard besloten voor een volwaardig reservewiel<br />
in plaats van het originele thuiskomertje. Het comfort<br />
is niet afwezig dankzij goed ontworpen stoelen, een vrij<br />
stil interieur en een kwalitatieve afwerking. Zonder dat<br />
hij zo sportief rijdt als een 911, accepteert de 944 een<br />
inke ortie teo. aar, zoals altijd, een aine van<br />
bijna veertig jaar oud moet je met het nodige respect<br />
bejegenen.<br />
Bedenk tenslotte ook dat een 944 origineler blijft dan<br />
een 911, ook al zijn er meer dan 160.000 stuks van geproduceerd.<br />
De kers op de taart: in tegenstelling tot de 911<br />
blijft de 944 betaalbaar en schiet de prijs niet omhoog.<br />
Reken op 10.000 tot 30.000 euro, afhankelijk van het<br />
model, de kilometerstand en de algemene staat van de<br />
auto. En als de hier voorgereden auto je bevalt, weet dan<br />
dat hij te koop staat. Aarzel niet om contact met ons op<br />
te nemen via stephane@autotrends.be. •<br />
92
2 SITES IN ONE<br />
> De nieuwe website autotrends.be<br />
is online !<br />
> Als gevolg van de fusie tussen<br />
autotrends.be en autokkazie.be !<br />
> Het meest actuele autonieuws +<br />
duizenden tweedehandswagens !
PCARD+<br />
Your access to the city<br />
> Eenvoudiger toegang<br />
tot onze parkings<br />
> Kortingen en promoties*<br />
> Gemakkelijker toegang<br />
tot de laadpalen<br />
> En nog meer functies...<br />
Vraag uw<br />
GRATIS Pcard+<br />
www.pcard.be<br />
* Voorwaarden en lijst met de deelnemende parkings op www.pcard.be<br />
OVERAL DICHTBIJ
NR. 101 JANUARI 2023<br />
Moto<br />
Ons<br />
Indrukwekkende<br />
collectie<br />
Salon<br />
2023<br />
(Deel 1)<br />
De grote<br />
terugkeer<br />
van de<br />
Honda<br />
CB750<br />
Hornet
We kunnen er niet meer onderuit: vanaf 1 januari<br />
is de tenise keurin voor otorfietsen<br />
een feit. De keuring is vanaf dan verplicht<br />
voor verbrandingsmotoren met een<br />
inhoud van meer dan 125 cc en ook voor<br />
elektrise o ride otorfietsen et een<br />
maximumvermogen groter dan 11 kilowatt en<br />
een maximumsnelheid boven 45 kilometer<br />
per uur. Deze controle zal verplicht zijn bij<br />
tweedehands verkoop of na een ongeval.<br />
Het verdienmodel van deze nieuwe<br />
verplichting laat ik even voor wat het is. Over<br />
de procedures en schaarste van erkende<br />
inspectiecentra, daarentegen, moet ik toch<br />
even een ei kwijt. Aangezien ik in de regio<br />
Namen woon, zal ik naar Fleurus, Marche<br />
of Mariembourg moeten gaan, wat de<br />
doeltreendeid van deze adinistratieve<br />
formaliteit danig ondermijnt. Voordat<br />
ik deze regels schreef, pleegde ik een<br />
aantal telefoontjes naar de betrokkenen<br />
(keuringscentra, verzekeringsmaatschappijen,<br />
verkozen politici) om iets meer te weten te komen over<br />
het verloop van deze nieuw opgelegde controle. Het zal<br />
weinigen verrassen, maar niemand uit deze entourage<br />
kon mij uitleggen wat er precies moet gebeuren bij een<br />
nieuwe registratie van een voertuig zonder kenteken. En we<br />
waren toen twee weken verwijderd van het begin van de<br />
«perikelen»!<br />
Zoals veel liefhebbers heb ik een paar te restaureren<br />
otorfietsen in ijn arae die no reikalzend uitkijken<br />
naar het moment waarop ze weer de baan op mogen. Maar<br />
dan moeten ze eerst technisch gekeurd worden. Moet ik dan<br />
naar een dealer gaan en een handelaarsplaat gebruiken (wat<br />
minstens € 100 kost), naar de technische controle gaan met<br />
de motor op een aanhangwagen of de plaat van een andere<br />
motor gebruiken in combinatie met een tijdelijke overdracht<br />
van de dekking van de verzekeringspolis? Na enig moeizaam<br />
onderzoek en een heel erg laat antwoord van de bevoegde<br />
VAN DE REDACTIE<br />
Wordt vervolgd?<br />
BINNEN<br />
AFZIENBARE<br />
TIJD ZULLEN<br />
PERSOO<strong>NL</strong>IJKE<br />
<strong>AUTO</strong>’S EN<br />
MOTOREN UIT ONS<br />
LANDSCHAP ZIJN<br />
VERDWENEN…<br />
instanties, blijk dat de motor ingeschreven moet<br />
zijn, of een plaat van een ander voertuig moet<br />
eruiken,o voorzien oet zijn van een<br />
handelaarsplaat. Tot zover de theorie. Ik<br />
kijk uit naar de terugkeer van de eerste<br />
proefkonijnen om te horen of de procedure in<br />
de praktijk inderdaad zo soepel loopt als wat<br />
men me aan de telefoon vertelde.<br />
Er zijn enkele uitzonderingen. Bij een aanvraag<br />
tot inschrijving op naam van de vorige eigenaar<br />
of indien de nieuwe eigenaar de echtgenoot,<br />
wettelijk samenwonende partner, kind of ouder<br />
van de vorige eigenaar is, en op voorwaarde<br />
dat de oude kentekenplaat op zijn of haar<br />
naam wordt overgeschreven, is de technische<br />
controle niet van toepassing.<br />
Eens te meer stellen onze gekozen<br />
vertegenwoordigers haastig wetten op en<br />
denken ze pas na over de relevantie ervan<br />
wanneer de wet in voege is. Bovendien vernemen<br />
we dat de meeste controlecentra pas in maart<br />
2023 operationeel zullen zijn. Wat er in die<br />
eerste twee maanden staat te gebeuren weet Joost zelfs niet.<br />
Het beheer van ons land en onze mobiliteit is niet altijd in<br />
handen van de meest bekwame mensen. De saga over de<br />
kerncentrales waarvan ons beloofd is dat ze 25 jaar lang<br />
gesloten zullen worden (of niet! Of wel! Of…) spreekt daarin<br />
ook boekdelen... En dat leidt jammer genoeg tot de conclusie<br />
dat dit hele idee van technische controle gewoon onzinnig<br />
is. Ook al omdat binnen afzienbare tijd persoonlijke auto’s<br />
en motoren uit ons landschap zullen zijn verdwenen en hun<br />
plaats ingenomen zal worden door de lucratieve verhuur<br />
van elektrische voertuigen met dubieuze levensduur.<br />
Alleszins. Onze beste wensen voor 2023, en moge je het in<br />
goede gezondheid doorbrengen met een steevast kritische<br />
blik ten opzichte van deze wereld die volkomen irrationeel<br />
is geworden.<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
120 jaar Harley-Davidson<br />
Het Europese Harley-Davidson 120th Anniversary Festival<br />
vindt plaats van 22 tot 25 juni 2023. De viering is het<br />
Europese equivalent van het sensationele Homecomingevenement<br />
dat enkele weken later - van 13 tot 16 juli<br />
- plaatsvindt in Harley-Davidsons thuisstad Milwaukee<br />
(VS). De Europese tegenhanger van de grootste stad in<br />
Wisconsin blijkt volgens de Amerikanen de Hongaarse<br />
hoofdstad Boedapest te zijn. Daar plant Harley-Davidson<br />
een tentoonstelling van de nieuwste modellen, een Custom<br />
Bike Show en een motorparade met duizenden motorrijders.<br />
De parade zal langs de bezienswaardigheden van Boedapest<br />
trekken. Meer dan 50 bands spelen elke dag tot middernacht<br />
muziek op vier podia. Er is sprake van twee internationale<br />
headliners op vrijdag en zaterdag, maar die zijn nog aan<br />
te kondigen. Entreekaartjes voor het festival zijn nu reeds<br />
online beschikbaar in de vorm van Early Bird-tickets en<br />
kortingen voor leden van de Harley Owners Group.<br />
Meer info op www.hd120budapest.hu. (P.M.)<br />
96
15/12-28/02/2023 15/12-28/02/2023<br />
HONDA HONDA<br />
MOTORDEALER MOTORDEALER DAYS<br />
DAYS<br />
5 JAAR<br />
GARANTIE<br />
2+3<br />
*<br />
MAAK NU EEN VIP-AFSPRAAK<br />
BIJ UW DEALER<br />
ALLE INFO OP HONDAMOTORDEALERDAYS.BE<br />
ONTDEK ONZE NIEUWSTE MODELLEN<br />
Tijdens de Honda Motordealer Days ontdekt u de nieuwste modellen die van elke rit een sensatie<br />
maken. Daarnaast geniet u ook van uitzonderlijke voorwaarden op de huidige jaarmodellen.<br />
Uw dealer staat klaar om u als een VIP te ontvangen! Ga snel naar een officiële Honda dealer<br />
en vraag naar de voorwaarden of kijk op www.hondamotordealerdays.be.<br />
*Geniet van 5 Jaar Garantie en Assistance: Aanbod onder voorwaarden – meer info op Honda.be
Rugzak met<br />
airbag<br />
Het Franse bedrijf Helite<br />
brengt al jarenlang<br />
verschillende airbagvesten<br />
op de markt. Helaas<br />
moesten ze vaststellen dat<br />
sommige motorrijders nog<br />
steeds terughoudend zijn<br />
ten opzichte van het dragen<br />
van een levensreddende<br />
airbagvest, hetzij over,<br />
hetzij onder een jas.<br />
Helite biedt daarom een<br />
alternatieve oplossing in de<br />
vorm van een rugzak. Een<br />
niet onbekend object voor<br />
de meeste motorrijders,<br />
zeg maar. Maak kennis met<br />
de H-Moov Airbag. Aan de<br />
buitenkant ziet hij eruit als<br />
elke andere rugzak. Goed<br />
voor een volume van 18<br />
tot 23 liter (dankzij een<br />
uitbreidbaar systeem met<br />
ritssluiting), een aantal<br />
geïntegreerde vakken voor<br />
het opbergen van diverse spullen, een ruimte voor je laptop (tot<br />
17 inch) en een helmcompartiment. De rugzak is waterdicht en<br />
eet reeterende stris. e interne aira, eleaal nieuw ua<br />
ontwerp, heeft een luchtvolume van 18 liter. Er is slechts één maat<br />
en de rugzak is ideaal voor mensen tussen 1,65 en 1,95 m lang.<br />
De airbag kan ook worden hergebruikt door eenvoudigweg het<br />
CO2-patroon te vervangen en de kussens opnieuw in te vouwen –<br />
kinderspel! De H-Moov Airbag gebruikt dezelfde Turtle-technologie<br />
met geïntegreerde harde rugbescherming zoals gekend van<br />
andere Helite-airbags. De rugzak zelf kan worden losgekoppeld<br />
van de airbag. De H-Moov Airbag zal verkrijgbaar zijn met een<br />
bedrade of elektronische trigger en zal in de komende weken<br />
beschikbaar zijn. (P.M.)<br />
Infos sur www.helite.com<br />
J-Cruise II, een must-have van Shoei<br />
De veiligste type helm is ontegensprekelijk een integraalhelm van goede<br />
kwaliteit. Shoei komt evenwel op de proppen met een waardig alternatief<br />
voor zij die hun kinnebak graag voelen wapperen in de wind. De J-Cruise II<br />
is naar verluidt zo comfortabel dat je nauwelijks<br />
zou merken dat het kinstuk ontbreekt.<br />
Zelfs niet aan hoge snelheid. De<br />
helm is geschikt voor alle rijstijlen<br />
en alle soorten motoren (behalve<br />
voor hyper-sportmotoren<br />
natuurlijk). Deze Shoei past<br />
perfect bij allroads, scooters,<br />
naked bikes en zelfs meer GTgerichte<br />
motoren (zoals de<br />
BMW R1250RT). De sluiting is<br />
eenvoudig te bedienen, net zoals<br />
het geïntegreerde zonnescherm.<br />
Het vizier open je snel en moeiteloos,<br />
zelfs met zware handschoenen aan. Een<br />
vergrendelingsmechanisme zorgt ervoor<br />
dat het vizier goed ventileert en niet beslaat. Een<br />
pinlock verbetert de zichtbaarheid bij regen maar<br />
wordt helaas niet standaard meegeleverd. De interne opvulstukken<br />
zijn gemakkelijk te verwijderen en zijn geschikt voor de wasmachine. De<br />
kwaliteit van de J-Cruise II is van de bovenste schuif, al is zijn prijs dat ook.<br />
Vanaf 499 euro. (P.H.)<br />
Euro NCAP<br />
e edetailleerde en strene rastests van uro<br />
CA een in de loo van un estaan duizenden<br />
levens gered. Al kan alles beter: het European New<br />
Car Assessment Programme wil de veiligheid verder<br />
verhogen door gemotoriseerde tweewielers aan het<br />
testark toe te voeen. u otorfietsen tenolois<br />
geavanceerder zijn dan ooit tevoren, is het logisch dat deze<br />
ook door derden worden beoordeeld om hun algemene<br />
veiligheidsniveau te bepalen. Concreet is Euro NCAP<br />
van plan zijn tests te moderniseren om ze beter af te<br />
stemmen op typische verkeersomstandigheden. Zo wil het<br />
bijvoorbeeld weersvariabelen opnemen om hun invloed<br />
o de eintie van rijuljes te testen. aar ook door<br />
tests o te neen van tenoloien zoals adatieve<br />
cruisecontrole. Vanaf 2024 zullen tests voor adaptieve<br />
cruisecontrole worden uitgevoerd op andere wegen dan<br />
autosnelwegen, inclusief testopstellingen met motoren.<br />
Voor het eerst zullen gemotoriseerde tweewielers worden<br />
opgenomen in de testscenario’s voor bedrijfsvoertuigen,<br />
en in die voor technologisch ondersteund rijden. De<br />
edewerkin van de otorfietsindustrie zal oe dan<br />
ook van vitaal belang zijn voor de testcampagne voor<br />
tweewielers. Wordt ongetwijfeld vervolgd! (P.M.)<br />
Benda LFS 700<br />
Op een beurs als de EICMA ontdekken zelfs wij,<br />
doorwinterd motorjournalisten, af en toe een<br />
compleet onbekende motorfabrikant op de hoek<br />
van een gangpad. Het Chinese Benda is er zo<br />
eentje. Op zich niet verrassend, want het merk<br />
timmert al enkele jaren aan de weg om hun markt<br />
internationaal uit te breiden. Gelukkig doen ze dat<br />
onder de noemer Benda Motor Group, en niet die<br />
van het hoofdbedrijf Zhejiang Changling Binjiang<br />
Motorcycle Co. Op de stand van dit merk vonden<br />
we verschillende modellen van middelgrote en<br />
grote cilinderinhoud terug, zoals de Benda LFS 700.<br />
Deze potige naked wordt aangedreven door een 676<br />
cc-in-lijn viercilinder die 93,8 pk (69 kW) levert bij<br />
11.000 tpm en 63 Nm bij 8.500 tpm. Zeggen dat ze<br />
zich lieten inspireren door de Honda CB 650 R, is<br />
een understatement. De LFS 700 weegt 218 kg als<br />
hij leeg is en heeft een brandstoftank van 16 liter. De<br />
remklauwen zijn van Brembo. Of de motor het ooit<br />
tot in eli sot, is oenteel onduidelijk. ..<br />
98
VAN 13/01 TOT 28/02/2022<br />
SALONCONDITIES<br />
Tot<br />
500€<br />
Voordeel<br />
www.kymco.be<br />
VAN 13 JANUARI TOT 28 FE<strong>BR</strong>UARI 2023, KRIJG TOT €500<br />
KORTING OP DE AANKOOP VAN EEN KYMCO SCOOTER<br />
150€ OP HET 50CC & IONEX GAMMA<br />
350€ OP HET 125CC GAMMA<br />
500€ OP HET MAXISCOOTERS GAMMA & CV3<br />
Zie voorwaarden in winkels. Document en foto’s zijn niet contractueel. Deze informatie is louter informatief en kan worden gewijzigd.<br />
Kymco Lux behoudt zich het recht voor om zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen. Alleen geldig in België.<br />
Follow us
KAWASAKI ADVISEERT<br />
PROFITEER VAN UITZONDERLIJKE<br />
SALON PROMOTIES<br />
DAT AFHANKELIJK VAN HET MODEL<br />
OP KAN LOPEN TOT € 1.600,- !<br />
SALON<br />
CHECK HET O<strong>NL</strong>INE SALON MAGAZINE<br />
OF GA NAAR DE KAWASAKI VERDELER.<br />
SCAN MIJ
NIEUW & GETEST<br />
Honda CB750 Hornet<br />
Goed gespeeld<br />
Met een volledig nieuw blok en een andere kijk op het concept – dat<br />
we al sinds ’98 kennen – maakt Honda z’n rentree met de Hornet.<br />
Die keert terug met twee cilinders minder. Is dat slecht of goed nieuws?<br />
Door Thierry Sarasyn en Pascal Mouton<br />
Op papier oogt de nieuwe CB750 alvast mooi.<br />
92 pk, 75 Nm en een rijklaar gewicht van 190<br />
kg. Met daarenboven een prijs van 7.799 euro.<br />
Dat zijn cijfers die het beste laten verhopen. Er<br />
is echter wel vaker een hemelsbreed verschil<br />
tussen wat op papier aangekondigd wordt en wat je echt<br />
voelt tijdens een testrit. Die nieuwe 755 cc paralleltwin<br />
is immers volledig nieuw. Om maar met de deur in huis<br />
te vallen: het nieuwe blok is méér dan het hart van de<br />
nieuwe Hornet, het is er ook de ziel van. Met andere woorden:<br />
er is dus niet enkel vermogen, maar ook karakter. Op<br />
de lege bochtige wegen van de Spaanse siërra’s toonde de<br />
paralleltwin zich niks minder dan uitmuntend. Sterk onderin<br />
en daarna gaat het in één rechte lijn naar de piek van het<br />
vermogen. Kracht te koop over de ganse (rechte) lijn dus en<br />
dat wil zeggen dat je bijzonder schakkellui kunt rijden.<br />
EERSTE KENNISMAKING<br />
Mijn Nederlandstalige collega kreeg de kans om op deze<br />
nieuwe Honda te rijden. Dit is wat hij ons vertelt over zijn<br />
eerste kennismaking met de CB750 Hornet: «Het kostte<br />
me slechts een paar kilometer om de souplesse van deze<br />
twee-in-lijn te waarderen. Waar ik een zeer felle motor had<br />
verwacht gezien het meegedeelde vermogen, ontdekte ik<br />
een mooi vol blok waarbij het schakelen snel en eenvoudig<br />
verloopt. Naast een zeer soepele versnellingsbak, maakt de<br />
quickshifter het allemaal nog makkelijker. Maar laten we<br />
terugkeren naar de rit en het verrassend hoge tempo dat<br />
deze Honda CB750 Hornet aankan. Dat is natuurlijk te danken<br />
aan het vermogen van de tweecilindermotor, maar ook aan<br />
het zeer goede rijwielgedeelte. De Hornet is de koningin van<br />
de wendbaarheid en vrij smalle 160 mm achterband draagt<br />
Een heerlijk klinkende uitlaat, een duidelijk scherm en scherpe prestaties.<br />
102
daaraan bij. En omdat hij rijklaar slechts 190 kg<br />
weegt, voelt hij aan alsof je een 500cc’tje door<br />
de bergen stuurt. De Hornet is een absoluut<br />
plezier op de weg. En nee, hoewel ik er eerst<br />
een beetje bang voor was, miste ik de viercilinder<br />
van de originele Hornet niet. De standaardinstelling<br />
van de 41mm Showa UPSD-vork is<br />
goed doordacht, en dat is maar goed ook, want<br />
deze vork is niet verstelbaar.»<br />
DE CB 750 HORNET<br />
HEEFT DE ZIEL VAN EEN<br />
ROADSTER EN BEHOUDT<br />
AL ZIJN VROEGERE<br />
KWALITEITEN.<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De balans na deze paar kilometer is dus<br />
positief. a de ocile presentatie in eulen<br />
afgelopen oktober hadden we enige twijfels<br />
over de comeback van de ornet. ij lijkt<br />
vooral z’n eigen grenzen te willen opzoeken<br />
en toont zich daarbij van z’n meest speelse<br />
kant. en conclusie die we persoonlijk zullen<br />
moeten verifiren zodra er eentje beschikbaar is bij de<br />
Belgische importeur. •<br />
F<br />
Motor : Vloeistofgekoelde 4-takt<br />
twee-in-lijn, SOHC, 4 kleppen, 755cc<br />
Maximaal vermogen : 92 pk bij<br />
9.500 tpm<br />
Gewicht rijklaar 190 kg<br />
Zadelhoogte : 795 mm<br />
Tankinhoud : 15 liter<br />
Prijs : 7.799 €<br />
103
SPECIAL NIEUWIGHEDEN<br />
2023<br />
DEEL 1<br />
Door<br />
Pascal Mouton, Rudy Scohy,<br />
Philippe en Sam Hunin<br />
2023, een overgangsjaar!<br />
Op het Autosalon van Brussel krijgt u in januari geen motoren te zien, behalve enkele<br />
over de standen verspreide modellen van bepaalde autofabrikanten. Hier is echter een<br />
eerste klein overzicht van wat we de komende weken bij onze dealers zouden moeten<br />
aantreffen. Mis deel 2 niet in ons volgende nummer op 13 januari!<br />
Aprilia RS 660 Extrema<br />
De Aprilia RS 660 komt in een nieuwe Extrema-versie. Die krijgt dezelfde<br />
technische basis, een aluminium frame en een 100 pk sterke twee-in-lijn. Dankzij<br />
nieuwe componenten weegt hij droog slechts 166 kg. Dit is deels te danken aan<br />
het nieuwe, gehomologeerde SC Project uitlaatsysteem, dat lichter is, met een<br />
carbon demper aan de rechterkant van de motorfi ets, in plaats van onder de<br />
motor. De sportieve ziel van de Extrema wordt ook onderstreept door de cover<br />
over de duozit. De RS 660 Extrema is ook uitgerust met software waarmee het<br />
schakelpatroon van de quickshifter omgedraaid kan worden, een ideale oplossing<br />
voor circuitrijden.<br />
Benelli Tornado Naked<br />
Twin 500<br />
De Benelli Tornado Naked Twin 500 is een sportieve<br />
nieuwkomer. Hij is gebaseerd op het platform van de TRK<br />
502 en de Leoncino 500, en moet de toon zetten voor<br />
een hele nieuwe reeks Benelli-motoren. Hij heeft een zeer<br />
verfrissend uiterlijk en een agressieve koplampsectie die<br />
ook op toekomstige Benelli sportmotoren te vinden zal zijn.<br />
De tweecilindermotor ontwikkelt 47,6 pk (35 kW) bij 8.500<br />
tpm en 46 Nm bij 6.000 tpm. De Benelli Tornado Naked<br />
Twin 500 is gebaseerd op een stalen buizenframe, terwijl<br />
de vering bestaat uit een 50 mm UPSD-voorvork en een<br />
achterbrug met een centraal geplaatste schokdemper. Het<br />
remmen gebeurt via een semi-zwevende dubbele schijf<br />
met een diameter van 320 mm vooraan met een radiale<br />
vierzuigerremklauw, en een schijf met een zwevende<br />
remklauw met een diameter van 260 mm achteraan.<br />
BMW R en RR<br />
Deze in München gebouwde hypersports, die in ons<br />
novembernummer werden onthuld, verdienen uw aandacht.<br />
Door onze oude dromen van snelheid en sportiviteit te<br />
combineren, slaagt BMW erin ons motorfi etsen met<br />
ongeloofl ijke prestaties aan te bieden met behoud van een<br />
stijl die typisch is voor de jaren '90. Of het nu gaat om de<br />
S 1000 RR, de M 1000 R of de M 1000 RR, het vermogen<br />
zal variëren van 210 tot 212 pk bij ronduit verbijsterend<br />
toerental. Dit geeft ons hoop dat motorrijden altijd<br />
voorbehouden zal blijven aan de echte liefhebbers.<br />
Prijs: M 1000 RR, € 34.050; M 1000 R, € 23.050;<br />
S 1000 RR, € 21.170.<br />
104
CFMoto 450SR<br />
De 450SR is een middenklasse sportmotor die "slechts"<br />
47,5 pk levert, maar over geweldige rij- en remkwaliteiten<br />
beschikt. Dit is genoeg om plezier te hebben op het circuit<br />
van Mettet. Dat voor een prijs die nog niet bekend is, maar<br />
die ongetwijfeld lager ligt dan de beste Japanse en Europese<br />
concurrenten. Een twee-in-lijnmotor, Brembo-remmen en een<br />
comfortabele rijpositie voor dagelijks gebruik zijn maar enkele<br />
van z’n troeven. CFMoto rust z’n nieuwkomer voorts uit met<br />
een 5-inch TFT-scherm en een USB/C-laadpunt.<br />
Ducati Streetfighter V4<br />
De nieuwe Streetfighter V4 kan worden samengevat als de 2022<br />
Panigale V4 zonder kuip. De nieuwe Streetfighter V4 maakt<br />
gebruik van dezelfde Desmosedici Stradale-motor met 208 pk,<br />
dubbele winglets en de nieuwste elektronica, zoals de Power<br />
Modes die al zijn ontwikkeld voor de Ducati Panigale V4 en V4<br />
S. Dit betekent dat de motor op vier verschillende niveaus kan<br />
worden aangedreven: Full, High, Medium of Low. Er is een nieuwe<br />
modus voor rijden bij regenweer geïntroduceerd, om nog veiliger<br />
te kunnen rijden op een ondergrond met weinig grip. De nieuwe<br />
Engine Brake Control (EBC) EVO 2-software zorgt voor stabiliteit,<br />
precisie en geoptimaliseerde besturing tijdens het remmen en het<br />
nemen van bochten. Tot slot verbetert Ducati Quick Shift (DQS) de<br />
souplesse van het schakelen onder alle omstandigheden, zowel bij<br />
gedeeltelijk als bij volledig geopend gas.<br />
De Streetfighter is ook verkrijgbaar in de versies V4 S en V4 SP2<br />
voor prijzen van 26.950 euro en 35.590 euro. Reken voor de V4<br />
op een bedrag van 23.190 euro.<br />
Ducati Panigale V4 R<br />
De ‘Wereldkampioen van 2022’ heeft een aantal technische<br />
wijzigingen ondergaan aan z’n motor, waaronder ‘gun drilled’<br />
titanium drijfstangen en DLC-gecoate zuigers. Door het<br />
nieuwe Euro5-uitlaatsysteem verliest de 998cc Desmosedici<br />
Stradale R motor 3 pk op deze nieuwe versie. De motor<br />
levert nog steeds 218 pk bij 15.500 tpm en 237 pk in<br />
circuitconfiguratie, dankzij de toevoeging van een raceuitlaat.<br />
De Ducati Panigale V4 R zal aan het eind van het eerste<br />
kwartaal van 2023 beschikbaar zijn voor een prijs van 43.990<br />
euro.<br />
Honda CMX 1100<br />
Rebel Touring<br />
Een bagger van Honda? Je hoefde het alleen maar te vragen.<br />
Gebaseerd op de CMX 1100 Rebel, is hier de Touring-versie. Met<br />
een Batwing-achtige kopkuip en harde koffers is de Rebel Touring<br />
klaar om te reizen. Het grootste deel van de CMX 1100 blijft<br />
overeind, inclusief de versie met DCT-versnellingsbak. Deze 1100<br />
Touring zal alleen verkrijgbaar zijn in de kleur zwart metallic.<br />
105
Honda EM1e<br />
Op de EICMA onthulde Honda het eerste elektrische model voor<br />
Europa. De EM1e is leverbaar in de zomer van 2023 en wordt<br />
aangedreven door het Honda Mobile Power Pack e. Een enkele<br />
lading biedt een bereik van ongeveer 40 km, met een Mobile<br />
Power Pack (MPP) batterijpakket dat, zoals de naam al doet<br />
vermoeden, demonteerbaar is. De MPP kan dus gemakkelijk<br />
worden vervangen en opnieuw worden opgeladen.<br />
Honda XL750 Transalp<br />
Er werd reikhalzend naar uitgekeken en hij stelt niet teleur. De<br />
Transalp wordt aangedreven door dezelfde tweecilindermotor<br />
die op de nieuwe CB750 Hornet het mooie weer maakt<br />
en biedt met 92 pk en 75 Nm dezelfde prestaties. De<br />
elektronische hulpmiddelen werken via Throttle By Wire (TBW)<br />
en omvatten vijf rijmodi. Een 43mm Showa SFF-CA USDvoorvork<br />
en een achterschokdemper met Pro-Link moeten<br />
alle hobbels en schokken opvangen. Tweezuigerremklauwen<br />
zorgen voor de nodige remkracht. De veelzijdigheid wordt<br />
verder vergroot door een onderstel dat bestaat uit een 21-<br />
inch voorwiel en een 18-inch achterwiel. Een 5-inch TFTkleurenscherm<br />
biedt connectiviteit via Honda Smartphone<br />
Voice Control (HSVC's). De Transalp zal verkrijgbaar zijn in<br />
drie kleuren, waaronder een driekleurencombinatie die een<br />
eerbetoon is aan de originele XL600V.<br />
Kawasaki Z650 en Ninja 650<br />
Lichte updates voor deze 650's, die in 2023 eindelijk zullen<br />
profi teren van tractiecontrole en volledige ledverlichting. Een andere<br />
contactsleutel en dat is het voor dit jaar. In tegenstelling tot andere<br />
merken die veel doortastender zijn, probeert Kawasaki zijn catalogus<br />
niet al te grondig te vernieuwen. Zolang een motor verkoopt, waarom<br />
zou je die dan veranderen?<br />
Prijs: Z650, € 7.799 en € 8.499 voor de Ninja.<br />
Kawasaki EV Naked Z<br />
en Ninja<br />
Na de onthulling van het EV-concept op de Intermot,<br />
presenteerde Kawasaki in Milaan de Naked Z en de<br />
Ninja-versies die dezelfde dubbele accu met een<br />
maximale capaciteit van 3 kWh delen. Beide modellen<br />
zijn ontworpen om te voldoen aan de Europese A1-<br />
rijbewijsvoorschriften en zullen vanaf 2023 beschikbaar<br />
zijn.<br />
KTM RC 8C<br />
Wegens het succes van de eerste versie (100 stuks verkocht in 5 minuten<br />
voor een prijs van 35.000€) heeft KTM voor 2023 200 stuks samengesteld<br />
en de prijs verhoogd tot 39.900€. Net als bij de eerste versie zullen de eerste<br />
dertig kopers de sleutels van hun 2023 RC 8C in ontvangst nemen tijdens een<br />
speciaal evenement op 26 april op het circuit van Valencia in aanwezigheid<br />
van voormalige MotoGP-rijders. De nieuwe RC 8C is nog steeds uitgerust met<br />
de LC8c-motor die is afgeleid van de Duke 890R, maar in een versie die is<br />
verfi jnd voor het circuit. Het vermogen wordt met 7 pk verhoogd tot 135 pk bij<br />
11.000 tpm. Het drooggewicht is teruggebracht tot slechts 142 kg.<br />
106
MV Agusta Superveloce<br />
1000 Serie Oro<br />
Deze Superveloce 1000, gebaseerd op de Brutale 1000 RR, is qua<br />
looks geïnspireerd op de 800 en heeft dezelfde technische specs<br />
als de Brutale 1000 met zijn viercilinder. Die laatste genereert 208<br />
pk en 116,5 Nm. Het uitlaatsysteem is opnieuw ontworpen met vier<br />
dempers onder het zadel. De elektronica is piekfi jn afgesteld om dit<br />
monster te besturen. Het chassis is ook overgenomen van de Brutale<br />
RR. De brandstoftank bevat 16 liter, je billen komen 845 mm boven<br />
de grond en het geheel weegt 194 kg (droog). Dankzij de carbon<br />
behuizingen rond de remschijven lijken ze op de trommelremmen van<br />
weleer, maar hebben ze meer dan alleen een esthetische functie. Ze<br />
helpen onder andere om de remklauwen te koelen. De grote winglets<br />
genereren ook bijna 40 kg downforce bij 320 km/u.<br />
Suzuki Burgman<br />
Street 125 EX<br />
Naast de Address en de Avenis 125 staat de Burgman<br />
Street 125 EX op het hoogste niveau met een completere<br />
uitrusting dan zijn twee collega's. Met brede treeplanken<br />
en het Engine Auto Stop-Start systeem is hij eerder<br />
bedoeld voor forenzen dan voor gebruik in de binnenstad.<br />
Hij wordt aangedreven door een ééncilindermotor van<br />
124 cc en ontwikkelt 8,6 pk bij 6.500 t/min, wat meer<br />
dan voldoende is om de maximaal toegestane snelheden<br />
buiten de snelwegen te halen. Hij wordt in het voorjaar in<br />
België verwacht.<br />
Prijs : n.c.<br />
Triumph Street Triple 765<br />
Bij uw Triumph-dealer zijn drie nieuwe versies verkrijgbaar onder<br />
de namen Street Triple R, RS en Moto2. De driecilindermotor is<br />
opgewaardeerd van 118 naar 120 pk (R) en van 120 naar 130 pk<br />
voor de andere twee uitvoeringen, dankzij de ervaring die opgedaan<br />
werd in de Moto2. De rit is comfortabeler en de MyTriumphconnectiviteit<br />
wordt geprojecteerd op het TFT-scherm. Nagenoeg elk<br />
onderdeel van deze Street Triples is verbeterd om het rijgedrag, het<br />
comfort en de prestaties van deze krachtige middenklasse naked te<br />
verbeteren.<br />
Prijzen: 10.595 euro (R), 12.895 euro (RS) en 15.595 euro (Moto2).<br />
Yamaha XSR700 Legacy<br />
Na de updates voor de MT-07, Ténéré 700 en Tracer 7 (GT),<br />
pakt Yamaha nu zijn neo-retro model aan, de XSR. Een rijk<br />
uitgeruste Legacy-versie (vergeleken met de standaard XSR)<br />
verschijnt in de catalogus. Hij heeft een unieke Speedblock<br />
Silver-kleurstelling met een breed en verstevigd stuur,<br />
offroad-handvatten en voetsteunen in Scrambler-stijl, een<br />
grille voor de koplampen en Pirelli MT 60 RS-banden met<br />
gemengd profi el. Technisch gezien zal de XSR Legacy een<br />
exacte kopie zijn van de standaardversie, zowel wat betreft<br />
het chassis als de CP2-motor. De 689 cc tweecilindermotor<br />
ontwikkelt 73,4 pk (54 kW) bij 8.750 tpm en 67 Nm bij 6.500<br />
tpm. Met een brandstoftank van 14 liter heeft de XSR Legacy<br />
een leeggewicht van 190 kg en een zithoogte van 855 mm.<br />
Prijs: nog bekend te maken.<br />
107
ONTMOETING<br />
Michel Degueldre<br />
Michel Degueldre en de 500 Spéciale Belgica uit 1956 met de oplage van... 2 exemplaren.<br />
De memoires<br />
van de Belgen<br />
De microkosmos der motorrijders is rijkelijk verwend met liefhebbers<br />
en gepassioneerden. Michel Degueldre neemt echter een bijzondere<br />
plaats in. Maak kennis met deze bijzondere man die zich al meer dan<br />
een halve eeuw inzet voor onze nationale productie, en voor de<br />
Gillet Herstal in het bijzonder.<br />
Door Rudy Scohy<br />
Toen hij zich verdiepte in zijn stamboom realiseerde<br />
Michel zich dat de banden van zijn<br />
familie met de regio rond Binche teruggaan<br />
tot... 1605. Met zulke diepe wortels in de eigen<br />
streek is hij zowaar zelf ook een man van het<br />
erfgoed. In zijn persoonlijke museum bezit hij dan weer<br />
alle (u leest het goed) Gillet-modellen die van 1919 tot 1962<br />
werden geproduceerd. Daarnaast heeft onze gids van de dag<br />
ook heel wat ander fraais in bezit. Zo zijn er enkele Citroëns<br />
terug te vinden (waaronder een zeldzame Traction cabrio)<br />
en tractoren van Fordson (nu beter bekend onder de naam<br />
New Holland). Maar waar komt deze passie vandaan? In<br />
1968, toen hij nog geen 12 jaar oud was, vergezelde Michel<br />
zijn grootvader en vader naar een boer in de buurt om een<br />
artij eststoen te aan alen. Ater de laatste zakken<br />
kwa lots een otorfiets tevoorsijn, een illet uit<br />
1947. De minzame gepensioneerde boer stond die maar<br />
wat graag af aan de jonge Michel. «Dat was de eerste van<br />
de 672 motorfietsen die ik tot nu toe heb gehad,» zegt<br />
Michel. «Zodra ik hem kreeg begon ik er mee te rijden en<br />
ging meteen ook op zoek naar alle schroothandelaars en<br />
oude motorzaken om er reserveonderdelen te vinden.<br />
Een werkwijze die ik nog steeds toepas en waarmee ik de<br />
kosten drastisch weet te beperken. Dat verklaart dan weer<br />
waarom mijn aanzienlijke collectie me geen onnoemelijk<br />
fortuin heeft gekost. Bovendien sta ik intussen te boek als<br />
een gerespecteerd verzamelaar, en daarmee kan ik af en<br />
toe rofiteren van senkinen o interessante deals et<br />
collega-verzamelaars.”<br />
108
Geleidelijk aan groeit de Gillet-collectie en ontstaat het idee<br />
om ze allemaal in een persoonlijk «museum» te verzamelen.<br />
a een leven als oetitiesorter ereklien, ...<br />
en een opleiding in mechanica (want «sleutelen is goed,<br />
maar weten wat je doet en waarom je het doet is beter! is<br />
iel nu een eratieve eensioneerde die, naast zijn<br />
in goede staat verkerende Gillets, nog dagelijks een dozijn<br />
verschillende BMW’s gebruikt en ook de onvermijdelijke<br />
Japanse motoren heeft uitgeprobeerd: «Persoonlijk heb ik<br />
nooit elood in die ene erete otorfiets. oor alles oed<br />
te willen doen, doen ze uiteindelijk alles fout. Om de heilige<br />
raal van otorfietsen te ontdekken, e je versillende<br />
motoren nodig.<br />
GESABOTEERDE KRUKAS<br />
Al in et ein van de uitse ezettin ontdekte de<br />
Wehrmacht meteen de superioriteit van de zijspannen<br />
op de Gillet 720 cc-modellen ten opzichte van die van<br />
de ’s die ze ewoonlijk eruikten. e uitsers<br />
dwongen Leon Gillet hen te voorzien van alle zijspannen<br />
die beschikbaar waren in Herstal en Jeumont (waar<br />
illet een iliaal ad. atuurlijk teen de zin van eon,<br />
maar weigeren was geen optie. Elke geleverde machine<br />
verliet echter de werkplaatsen met een gesaboteerd<br />
centraal krukaslager, waardoor het na reeds na 3.000<br />
km onbruikbaar werd.<br />
GILLET FOR EVER<br />
Een hele tijd geleden was er een overvloed aan Belgische<br />
merken - een goede honderd! - waarvan sommige tegenwoordig<br />
totaal vergeten zijn. “Gillet is de jongste van de drie<br />
grote Belgische merken. FN en Saroléa gingen hen voor»,<br />
legt Michel uit. «Soms worden de grote drie verkeerdelijk ‘les<br />
daes de erstal’ enoed. ie enain in eite van toeas<br />
sing op alle vooroorlogse Belgische motoren die na 1945 ‘Les<br />
dames de la Basse-Meuse’ werden. Een van de specifieke<br />
kenmerken van de Gillet is de mechanische betrouwbaarheid<br />
dankzij overediensioneerde oonenten. ie oneila<br />
re betrouwbaarheid wordt ook bekrachtigd door bepaalde<br />
gebeurtenissen zoals de wereldtournee door de Franse journalist<br />
Robert Sexé aan het stuur van een 350 cc, van juni tot<br />
december 1926: 25.000 km door Rusland, Mantsjoerije, Japan,<br />
de Verenigde Staten en Europa. Robert Sexé reed nog tot in de<br />
jaren zestig op zijn 350 ‘Tour du Monde’ en legde er uiteindelijk<br />
meer dan 300.000 km mee af!»<br />
EINDE VAN EEN TIJDPERK<br />
eet de toevloed van aanse otorfietsen de dalin van<br />
onze nationale productie versneld? Het is een vraag die<br />
regelmatig terugkomt en die we ook voorleggen aan Michel<br />
eueldre Onteensrekelijk eet de aanse rodutie<br />
ons niet geholpen. Maar dat was niet het enige probleem.<br />
Alle Belgische merken hadden al te lijden onder een zeer<br />
sterke concurrentie van de kleine betaalbare auto’s, waardoor<br />
het grote publiek de interesse voor de prestigieuze<br />
Weer aan het werk, Michel. Er valt nog wat te restaureren!<br />
109
WIE WAS LÉON GILLET ?<br />
Fans van de Europese trots waarderen deze urinoir.<br />
De Yamaha XJ iets minder!<br />
In zijn jaren als politiecommissaris ontmoette Michel<br />
Degueldre Madame Bastin, nu 96 jaar oud, die gedurende<br />
twaalf jaar de secretaresse van Léon Gillet was. «Ze vond<br />
het heerlijk om voor mij haar herinneringen aan het<br />
bruisende leven in de fabriek weer tot leven te brengen. Ze<br />
kende de baas dan ook als geen ander. Hij was geschoold<br />
als boekhouder, maar was bovenal een workaholic die<br />
zijn taken nauwelijks<br />
delegeerde en de<br />
fabriek alleen ‘s<br />
avonds verliet. Hij<br />
ging graag persoonlijk<br />
naar de fabriek en<br />
ging er prat op dat<br />
elk motorblok op de<br />
bank werd getest en<br />
ook elke afgewerkte<br />
motorfiets op de<br />
weg werd getest. Zijn<br />
zaak kwam in 1955<br />
in slechte papieren<br />
waardoor Leon Gillet<br />
rond 1956/1957<br />
personeel moest<br />
laten gaan. In 42 jaar<br />
activiteit heeft Gillet<br />
Herstal tussen 72.000<br />
en 77.000 machines<br />
geproduceerd.<br />
Deze presse-papier werd<br />
teruggevonden op het<br />
bureau van Léon Gillet net<br />
voor de afbraak van het<br />
administratieve gebouw dat<br />
aan zijn fabriek grensde.<br />
Een van de eerste Gillets; let op de riemaandrijving.<br />
motorfietsen verloor.<br />
De Japanse motorfabrikanten<br />
benaderden de markt ook op een andere manier,<br />
met motoren die moeilijker te herbouwen waren. In het algemeen<br />
begonnen zij met de ‘geprogrammeerde veroudering’<br />
van otorfietsen, een tendens die al lane tijd de oventoon<br />
voert en waaraan, moet ik zeggen, ook BMW sinds 2012<br />
heeft toegegeven.”<br />
500 SPÉCIALE BELGICA 1956<br />
In het kielzog van de Vespa probeerde<br />
Gillet het ook eens met scooters.<br />
Een “Ecclesiastische” Gillet<br />
Als je (minstens) één exemplaar van elk Gillet-model bezit, is<br />
het natuurlijk moeilijk om een favoriet te benoemen. Michel<br />
maakte niettemin van de gelegenheid gebruik en houdt het<br />
na veel aarzelen op de 500 Spéciale Belgica van 1956. «Het<br />
is een prototype waarvan er maar twee exemplaren zijn...<br />
die ik beiden bezit. Ik ben er trots op omdat het een uitzonderlijke<br />
machine is voor zijn tijd. Hij werd voorgesteld op het<br />
Autosalon van Brussel in 1956 en Koning Boudewijn toonde<br />
er grote belangstelling voor, zoals blijkt uit de foto’s uit die<br />
tijd. Helaas hapte het publiek niet toe; de verkoopprijs van<br />
32.000 Belgische franken bleek te hoog en er werden geen<br />
bestellingen geplaatst, wat al snel het einde van het model<br />
betekende. Het waren de 125 tot 350 cc bedrijfsvoertuigen<br />
die voor het succes van het merk zorgden.” Een laatste anekdote?<br />
«Oh, er zijn er veel, maar hier is er een. Gillet bracht<br />
drie zogenaamde «Ecclesiastische» of kerkelijke modellen<br />
op de markt: motorfietsen met een kleine cilinderinhoud<br />
(minder dan 100 cc) met een gebogen bovenframe, zodat<br />
ze met een soutane, een lang priesterkleed, konden worden<br />
gereden.» •<br />
110
REPORTAGE<br />
MV Agusta Namur<br />
De grootste MV Agustashowroom<br />
in de Benelux!<br />
In tegenstelling tot degenen die terughoudend zijn vanwege de crisis,<br />
is Pierre Ferracin niet bang voor de huidige economische situatie:<br />
hij presenteerde eind november zijn nieuwe MV Agusta-showroom in Namen,<br />
de grootste ruimte gewijd aan het prestigieuze Italiaanse merk in de Benelux!<br />
Door Rudy Scohy<br />
Terwijl de voor de gelegenheid gecharterde<br />
foodtruck zijn pizza’s aan de gasten uitdeelt en<br />
de bubbels het gehemelte van de liefhebbers van<br />
mooie Italiaanse bolides verrukken, steekt Dries<br />
Waeyaert, de Belgische importeur van het merk<br />
Varese, zijn enthousiasme niet onder stoelen of banken:<br />
«De Italianen en de Russen waren onmiddellijk overtuigd<br />
van het potentieel van het project. En Pierre hoefde ook al<br />
niet gepusht te worden… Zeker in tijden van crisis is stilstand<br />
achteruitgang, dus hebben we besloten in beweging<br />
te komen! Voor een puur familiebedrijf als het onze (Pierre<br />
werkt samen met zijn vrouw en twee zonen, nvdr.) is dit een<br />
droom die uitkomt.”<br />
DURVEN GROEIEN<br />
Het is ook de verwezenlijking van een legitieme ambitie:<br />
recht doen aan de Italiaanse knowhow door haar een omgeving<br />
te bieden die haar creaties waardig is. Laten we eerlijk<br />
zijn, naast de afmetingen van de warme showroom is alles<br />
ontworpen om de klantervaring te optimaliseren, van de<br />
barruimte tot de gezellige lounge naast de kantoren, op de<br />
mezzanine met uitzicht op de tentoonstellingsruimte zelf.<br />
Er is een symbiose tussen de ruimte en de tentoongestelde<br />
machines. Speciaal voor de opening was zelfs een zeer zeldzame<br />
Brutale 1000 Nürburgring aanwezig. “Veel gelukkiger<br />
kan ik niet worden», zegt Pierre Ferracin, terwijl zijn vrouw<br />
en zonen met de gasten praten. “Na 45 jaar als mechanieker<br />
met voorliefde voor Italiaanse machines, leef ik voor<br />
klanttevredenheid. Daarenboven is MV Agusta voor mij de<br />
Heilige Graal van het motorrijden. Enerzijds is er de prestigieuze<br />
geschiedenis en de exclusiviteit van de modellen,<br />
maar daar houdt het niet op: zodra je de fabriek binnenkomt,<br />
heb je het gevoel ergens bij te horen, maak je deel uit van<br />
iets. En dat is precies wat ik wil delen met de klanten die ik<br />
hier zal verwelkomen.»<br />
OP DE HOOGTE BLIJVEN<br />
Veel klanten van de dealer waren uitgenodigd voor de<br />
inhuldiging, waaronder professionals en liefhebbers met<br />
een lange staat van dienst. Uit de meningen die we her en<br />
der tijdens onze gesprekken hebben opgevangen, blijkt<br />
dat ze bij MV Agusta Namur hebben begrepen dat de klant<br />
van vandaag zijn houding grondig heeft veranderd door de<br />
e-commerce. Daarom is het voor de familie Ferracin essentieel<br />
om het soort relatie van wederzijds vertrouwen op te<br />
bouwen die je via het internet onmogelijk kan realiseren.<br />
Communicatie met mensen is hier essentieel omdat het een<br />
gelijkwaardig vertrouwen in het product schept. We geven<br />
Pierre het laatste woord: «Als je in Varese bent, zie je in de<br />
vier hoeken van de fabriek dat MV Agusta hongerig is om<br />
zich opnieuw te laten gelden als een toonaangevende speler<br />
in de motorbranche. Op mijn schaal, in alle bescheidenheid,<br />
streef ik ernaar hetzelfde te doen.» •<br />
MV Agusta Namur<br />
rue Bois Sainte-Marie 190 - 5060 Sambreville<br />
www.mvagustanamur.be<br />
xxxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxx xxxxx xxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxx<br />
Centraal staat de Turismo Veloce, waarvan u<br />
de kwaliteit kent van onze lange proefrit.<br />
Bij de inhuldiging werd alles in het werk<br />
gezet om een warm welkom te garanderen.<br />
111
ONTDEK UW<br />
SALONDEAL.<br />
HET BMW SALON.<br />
De BMW X1<br />
vanaf € 370/maand excl. BTW,<br />
huur voor professionelen.*<br />
*Info en voorwaarden op bmw.be<br />
Milieuinformatie (KB 19/03/04): bmw.be<br />
0,7-7,2 L/100 KM • 15-163 G/KM CO 2<br />
(WLTP)
Change language