AUTOTRENDS_317_NL_BR

More documents

Recommendations

Info

DE DONKERVOORT HEEFT WAT OUDERE OPLOSSINGEN DAN DE DALLARA MAAR BLIJFT EXPLOSIEF. DONKERVOORT D8 GTO Motor: 2,5 liter 5-cilinder turbomotor ; 400 pk (309 kW) bij 5850-7000 t/m ; 500 Nm bij 1750-6350 t/m Gewicht (kg): 680 0-100 in sec.: 2,7 Top ( km/h): 280 Prijs: 163.000 (exBTW) 20 / www.autotrends.be
moet je gewoon niet al te bedeesd zijn en het gaat welhaast vanzelf. De Stradale is absoluut geen intimiderende auto. En laat een Donkervoort nu precies dát zijn. DRIVABILITY Eén van de redenen waarom een Donkervoort van de latere generaties enigszins intimiderend kon zijn, was de afwezigheid van stuurbekrachtiging. Vooral met plakkerige semi-slicks op warm asfalt was er altijd het gevoel dat tegenstuur in geval van onverhoeds overstuur weleens te laat en weinig zou kunnen zijn door de grote kracht die je op het kleine stuurwieltje diende uit te oefenen. Er is vaak gezegd dat de ‘drivability’ van een Donkervoort flink zou verbeteren door een goede (elektrische) stuurbekrachting. Daarmee hoef je niet veel aan feedback in te leveren je krijgt er een fijner sturende auto voor terug. eel kracht zetten komt de precisie meestal niet ten goede en een Donkervoort is nu juist een auto die om precisie en perfect afgemeten input vraagt. Er zijn trouwens meer auto’s die hier last van hebben. Diverse (moderne) Lotussen en bijvoorbeeld de Alfa Romeo 4C. Thans kun je bij Donkervoort zelfs nog kiezen uit een zeer directe en een iets minder directe (bekrachtigde) overbrenging. Advies: neem de minder directe. Want deze doet precies wat nodig was/is; een toegankelijkere en aangenamer rijdende auto van een Donkervoort maken. Als het gaat om de toegankelijkheid van een enorm potentieel valt een Donkervoort met stuurbekrachtiging dus veruit te prefereren boven eentje zonder, maar nu komt het: waar het gaat om de toegankelijkheid/vriendelijkheid in relatie tot de rondetijden die je met een auto kunt realiseren is de Stradale veruit het beste waarmee we ooit reden. En het meest fascinerende aan deze ‘straatauto’ van Dallara moet zijn dat het tevens een verbazingwekkend fijne auto is om mee op gewone wegen te rijden. Door de extreem stijve structuur van de Dallara (in dat opzicht is het een échte raceauto) kun je de ophanging een mooi absorptie-vermogen meegeven en daardoor is de Stradale nimmer oncomfortabel. Hij heeft ook geen extreem grote wielen met dito rubber. Het draagt allemaal bij aan de algehele rijdbaarheid van de auto, zelfs in wat minder goede weersomstandigheden. Daarbij geniet je van een ragfijn communicerende onbekrachtigde (!) besturing die je zowaar nooit naar bekrachtiging doet verlangen. Over bekrachtiging gesproken: de enige imperfectie bij de Dallara betreft het gevoel in het rempedaal. Dat is niet optimaal en de remmen zijn eigenlijk ietsje te bijterig. In de Donkervoort daarentegen, moet je wel héél veel kracht op het rempedaal uitoefenen om adequate vertraging op te roepen: een beetje een ‘houten’ rempedaal zoals dat heet. Voor het overige zijn de Stradale en de D8 GTO zeer vergelijkbare auto’s. Ze hebben allebei een dik 400 pk sterke motor uit het schap van een doodgewone autofabrikant, ze zijn allebei extreem licht (de één nog wat extremer dan de ander), ze hebben een handbak (hoewel je Stradale desgewenst ook met een gerobotiseerde bak kunt krijgen), ze komen voort uit de wens auto’s te bouwen ‘zonder compromis’ en de legendarische Colin Chapman is/was een inspirator voor zowel (Joop) Donkervoort als (Giampaolo) Dallara. Een zeker minimalisme valt beide merken niet te ontzeggen en de productieaantallen leggen ook nog eens dicht bij elkaar. Is het dan nog een verrassing dat deze auto’s ongeveer hetzelfde kosten? DALLARA STRADALE Motor: 2,3 liter 4-cilinder turbomotor ; 400 pk (294 kW) bij 6200 t/m ; 500 Nm bij 2000 t/m Gewicht in kg: 855 0-100 in sec. 3,3 Top (km/u): 280 Prijs in euro: vanaf ca. 165.000 (exBTW). De auto is ruimer en praktischer dan zijn voorganger (met een twin targa-dak een een bagageruimte van bijna 300 liter) www.autotrends.be / 21
Page 1 and 2: MET ONZE GRATIS MOBILITEITSBIJLAGE
Page 3 and 4: Van de redactie Bewuste verwarring
Page 5 and 6: ABONNEER U ABONNEER U Auto Trends /
Page 7 and 8: 2 SITES IN ONE > De nieuwe website
Page 9 and 10: Het is geen toeval dat we in de Ver
Page 11 and 12: multimedia. Het infotainmentsysteem
Page 13 and 14: NIEUW & GETEST Alfa Giulia Krasse b
Page 15 and 16: De Urus Performante kost 269.000 eu
Page 17 and 18: het exemplaar voor de bestuurder zi
Page 19: DE GENIALE GIAMPAOLO DALLARA HEEFT
Page 23 and 24: BANDEN Goodyear Eagle F1 Asymmetric
Page 25 and 26: Cijfers over verkeersinbreuken van
Page 27 and 28: Max won in Melbourne zijn tweede, m
Page 29 and 30: 6 HOURS OF SPA-FRANCORCHAMPS 29 APR
Page 31 and 32: Wow, Thierry, wat een geweldige ral
Page 33 and 34: Auto Nr 34 - April 2023 lassics Ade
Page 35 and 36: Donny straalt van geluk! Niet wars
Page 37 and 38: 21 e MUSTANG FEVER Niet te missen e
Page 39 and 40: EEN RONDUIT ADEMBENEMENDE VERSCHIJN
Page 41 and 42: andere motor verwarren. Of het nu e
Page 43 and 44: Tijdens de Grand Prix van Spanje in
Page 45 and 46: NR. 104 APRIL 2023 Moto 1e Belgian
Page 47 and 48: 5 JAAR GARANTIE 2+3 Ontdek hem nu o
Page 49 and 50: Japanse klassiekers in Ronquières
Page 51 and 52: De Kawasaki Promo Tour zal ook dit
Page 53 and 54: HONDA XL750 TRANSALP IN CIJFERS Mot
Page 55 and 56: kymco.be NAAR KANTOOR VERTREKKEN EN
Page 57 and 58: IN HET ZADEL De DE steunt vooraan o
Page 59 and 60: gebruik de pijltjes omhoog of omlaa
Page 61 and 62: smartphone via Bluetooth om de spec
Page 63 and 64: WAITING IS OUT OF DATE! UW DROOMMOT

AUTOTRENDS_317_NL_BR

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?