Partner in de Bouw_editie 4_2021

Transportbewegingen minimaliseren
Kortom: voor binnenstedelijk bouwen moeten er
strakke afspraken met elkaar gemaakt kunnen
worden. “De ruimte op de bouwplaats is heel
beperkt en we hebben maar één transportbaan”,
aldus Michel “Voor zo’n groot bouwproject is dat
heel weinig. We moeten de transportbewegingen
dus minimaliseren.” Gerard maakt wekelijks een
transportschema. “Al onze leveranciers krijgen
dan een tijdspad waarin ze zich moeten melden.
Het klinkt misschien hard, maar een niet
aangemelde vrachtwagen kan direct weer
vertrekken, hoe vol hij ook is. We kunnen hier
geen uitzonderingen maken, dat gooit onze hele
planning op zijn kop. Anderzijds weten onze
leveranciers ook dat ze direct geholpen worden
als ze zich aan de planning houden. Wij zorgen
ervoor dat alles op de bouwplaats klaar is voor
de levering.”
Om de vrachtbewegingen te beperken werkt
Stebru samen met Raab Karcher Leanworks.
Michel: “Dat deden we al eerder bij een
pilotproject naast Den Haag Hollands Spoor,
ingeklemd tussen de trein en de tram. Op zo’n
“We moeten de transportbewegingen
minimaliseren”
lastige locatie kunnen niet alle partijen met hun
eigen spullen komen en volle vrachten kunnen we
niet kwijt. Daarom bestelden ze hun materialen bij
Raab Karcher, die het op gezette tijden in één keer
leverde. In deze pilot was het voor iedereen nog
even zoeken, maar het is wel zo goed bevallen dat
we in dit project weer van hun diensten
gebruikmaken.”
Moordend tempo
De bouw van een woontoren kent verschillende
piekmomenten. “Als u alleen met de ruwbouw
bezig bent is de logistiek nog niet zo ingewikkeld”,
legt Gerard uit. “Maar al snel komt daar de gevel
bij en na verloop van tijd ook de afbouw. Als alle
verschillende fases tegelijkertijd lopen, dan is het
heel druk op de bouwplaats en moet alles op
elkaar afgestemd zijn. We zitten nu in de
afbouwfase en dat gaat wonderbaarlijk goed.
In de ruwbouwfase deden we 9 dagen over een
laag. In de afbouwfase zijn we stapsgewijs naar
zes dagen per laag gegaan. Nu bouwen we
30 woningen per week af. Dat is echt een
moordend tempo, maar het lukt wel.
We plukken er nu de vruchten van dat we dit
project goed en strak gepland hebben.”
Goede voorbereiding
Daar is wel de nodige werkvoorbereiding aan
vooraf gegaan. “Zeker een maand of vier”,
volgens Michel. “Dat begint met een overall
planning en contacten met de onderaannemers.
Daarna worden de benodigde materialen en
aantallen per woning in uittrekstaten gezet en
wordt de cyclus bepaald. Zo komen we uiteindelijk
tot een detailplanning. Ook Raab Karcher is al
vroeg in dit traject betrokken. We hebben hen ruim
een halfjaar voor de afbouw benaderd.”
“Ik heb hier geleerd om mensen vroegtijdig mee te
nemen in de plannen, dit zodat er tijdens het bouwproces
veel minder hard aan getrokken hoeft te
worden”, aldus Gerard. “Er is wat overtuigingskracht
en tijd voor nodig om het vaste stramien en
de werkmethodes van vaklieden te veranderen.
Maar als ze eenmaal ons pad bewandelen, merken
ze dat het heel fijn is dat alles voor hen wordt
geregeld. Daarom is het ook handig om met vaste
partners te werken. Die hebben onze manier van
werken nu gezien en zijn daar aan gewend.”
99% goed
“In volgende binnenstedelijke projecten gaan we
waarschijnlijk weer gebruikmaken van de hub
van Raab Karcher Leanworks”, denkt Michel.
“Dat scheelt enorm in de transportbewegingen
en het bijhouden van transportschema’s.
Het concept dat we hier hebben, nemen we voor
99% mee naar ons volgende werk.”
“Zoals het hier is geregeld,
dat is echt ontzorgen”
Op het juiste moment op de juiste plek
Leanworks levert uiteraard de materialen van
Raab Karcher, maar verzameld desgewenst ook
materialen van andere partijen. “Zoals het hier is
geregeld, dat is echt ontzorgen”, vindt Gerard.
“Leanworks houdt zelf contact met de
verschillende onderaannemers over welke
materialen wanneer geleverd moeten worden.
Daar zijn wij helemaal tussenuit. Ze bundelen de
bestellingen per verdieping, of op welke manier
het beste uitkomt. Daar kunt u hele strakke
afspraken over maken. Aan de hand van ons
wekelijkse transportschema leveren ze de juiste
pallets op het juiste moment en zetten ze direct
op de juiste plek.”
“In het begin waren onze partners een beetje
huiverig”, geeft Michel toe. “Het is een andere
manier van werken en ze betalen mee aan de
levering op maat. Maar uiteindelijk zijn ze er heel
blij mee. Alle materialen staan nu klaar op de
verdieping. Dat scheelt een boel geregel en ze
kunnen gelijk aan het werk. Goede vakmensen
zijn schaars, dus het is zonde als ze de helft van
de tijd met hun spullen moeten sjouwen. In de
basis komt het er op neer dat iedereen doet
waar ze goed in zijn. Dat geldt voor de vaklieden,
maar ook voor de logistiek.”
80 PARTNER IN DE BOUW
PARTNER IN DE BOUW 81