MAGAZINE

2011
CITY
RUMBLE
Vijf vrienden gebruiken de stad als hun speelplaats
KEN
ROCZEN
ROK
KTM’s 16-jarige MX-coureur geeft zijn mening over de 125 Duke
BAGOROs
De Street-stuntrijder over de 125 Duke als zijn nieuwe “werktuig”
Are You reAdY ?
MAGAZINE
NL

PRO RACE
HELMET 11
SPLATTER TEE
KTM RACETCH
GLOVES 11
KEVLAR
RIDING JEANS
Cover story
Skatepark: Stad
Skateboard: KTM 125 Duke
Skatecrew: Vijf vrienden
AGES 4 -28

CREATE YOUR
OWN BIKE
De KTM 125 Duke ziet er standaard al
fantastisch uit. Maar met KTM PowerParts kun
je hem maken zoals jij hem wilt hebben.
AGES 16-17
Interview
Ken Roczen
KTM’s MX-pro Ken Roczen vertelt over de kwaliteitseisen
voor tweetaktmotoren, viertaktmotoren en meiden.
Interview
Rok Bagoros
Tot dusver voerde Rok zijn street-stunts uit
op een scooter. Maar nu heeft ie een KTM
125 Duke. Wat Rok over zichzelf en de Duke
te vertellen heeft.
AGES 22 -23
AGES 10 -11
The reason
why
6 redenen voor een 125 Duke.
AGES 26-27

09 H. 15 MIN. 25 SEC. Koudstart
AGE 4 / 5
COVER STORY

Koudstart
De KTM-ontwerpers nemen elke motorfiets serieus, of het nu gaat om een
50 cc crossertje voor de kids of een 1.190 cc Superbike. Daarom is deze
125 cc niet zomaar een kleinere uitvoering van een grote bike, met graatmagere
vorkpootjes en messcherpe bandjes. Het is een echte KTM, met een fantastische
wegligging, vette banden en eersteklas componenten die de heftigste stunts
kunnen doorstaan. Ten minste, dat beweert KTM. We hoeven ze niet op hun
woord te geloven: we gaan het gewoon testen. Vandaag is het zondag. We hebben
de hele dag de tijd om de stad te verbouwen tot ons 125 Duke-skatepark.
We zijn nu onderweg met het beste en snelste stadsvervoermiddel dat er is: de 125 Duke.
Vandaag is de stad van ons.

Stads
nomaden
Hoe meer zielen, hoe meer vreugd. Met meer mensen heb je beslist
nog meer lol op de 125 Duke – als het tenminste de juiste mensen
zijn. Het is absoluut top om met een hele hoop motoren door de
stad te scheuren. Het begint al bij ons trefpunt, het tankstation.
Allemaal tegelijk opstappen, de motor starten en bij het
stoplicht naar de voorste rij dringen om de pole-position te
pakken. En dan in je eentje uit te maken hoe je die eerste
bocht het best kunt nemen. Maar helemaal het einde
is het om als groep op een plek aan te komen en één
voor één op hetzelfde punt af te buigen, als een
perfect op elkaar ingespeeld F-16-stuntteam.
THE DUKES:
ROK Wou weleens wat meer
dan alleen een scooter.
10 H. 23 MIN. 04 SEC. Stadsnomaden
Denise
Allesbehalve een tutje.
AGE 6 / 7
COVER STORY
Julien Zegt niet veel.
Maar rijdt des te meer.
Robert
Maakt alles mooier. En sneller.

Andreu
Geen stunt te gek.
Eindelijk zelf rijden. Denises ouders waren er eerst op tegen. Maar met auto, bus of trein is wel even wat
anders dan met een KTM 125 Duke. En nu rijdt Denise zo goed dat papa doet alsof de 125 Duke zijn idee was.

Ready ... Race!
Het weer is perfect. Slalommend doorheen de bochten snellen we de buitenwijken door. Deze wegen boeien eigenlijk
niet zo: het gaat ons om dit kartcircuitje. Stopwatches liegen niet.
Snelheid is relatief. Hoe snel je bent, hangt af van het wegdek, de bochten en het gewicht van je vervoermiddel.
Maar bovenal van jezelf. En daarom rijden we op 125 Dukes. Door de perfecte ergonomie ben je één met je bike.
Dan kun je echt laten zien wat je kan. De motorfiets zelf is licht en heeft een optimale gewichtsverdeling. Het
topklasse rijwielgedeelte staat garant voor een enorme grip. In combinatie met de sterke motor ben je echt
razendsnel op zo’n klein circuit. Dachten we ... Tot we iemand troffen op een 125 cc racemachine!
12 H. 42 MIN. 58 SEC. ON THE RACE TRACK
AGE 8 / 9

COVER STORY
Een echte wegracer op het circuit. Tijd voor een wedstrijdje tussen de stadsnomaden en de pro.
Laat mij ook eens rijden!
Dani Ruiz is wegracer, en wegracers racen op alles wat zich kan voortbewegen. Logisch dus dat hij ook even de 125 Duke wil
uitproberen. Hij heeft er van tevoren niet zulke hoge verwachtingen van: hij rijdt normaal immers in de Red Bull Rookies Cup
op een echte KTM 125 cc fabrieksmachine. Maar zijn commentaar op de 125 Duke is kort maar krachtig: Wow!

interview roczen AGE 10 / 11
INTERVIEW

Motocross-wonderkind Ken Roczen geeft zijn mening over KTM,
viertaktmotoren, tweetaktmotoren, meiden, en natuurlijk de Duke 125.
Ken, wat kom je in Berlijn doen?
Ik kom m’n 125 Duke ophalen.
Wat vind je van de 125 Duke?
Ik vind het echt een supercoole machine. Die
agressieve look, met die hoekige KTM-lijnen,
die dikke voorvork, de vette banden, de sportieve
zitpositie ... Gaaf!
En daarbij: het is een tweezitter. Kan je
vriendin ook mee achterop.
Hoewel, ik heb eigenlijk geen
echte vriendin.
Hoe komt dat?
Er is vast aanbod genoeg.
Ja, maar ik heb desondanks momenteel niks
serieus aan het handje. Ik zou best een leuke
en zorgzame vriendin willen, maar niet zomaar
eentje, alleen om een vriendin te hebben.
Ik wacht liever op de ware Jakoba.
Wat doe je om je te ontspannen?
Ik check graag op m’n laptop wat iedereen
doet en wat er allemaal gebeurt. En ik hang
natuurlijk graag rond met m’n vrienden. Dat
is voor mij echt relaxen. Ik ben bijna nooit
alleen, ik heb altijd mensen om me heen.
Wie zijn voor het seizoen 2011 je
grootste concurrenten?
Nou, in de eerste plaats m’n teamgenoot
Jeremy van Horebeek, en Jeffrey Herlings natuurlijk.
Die zijn allebei jong en supersnel. En
dit jaar komt daar Tommy Searle bij. Die weet
de gashendel ook goed te vinden. Maar het
valt nu nog moeilijk te zeggen. Aan het begin
van het seizoen gaan ze er allemaal hard
tegenaan. Maar halverwege het seizoen zie
je pas wie niet alleen snel maar ook taai is.
Wanneer je moe bent en je lichaam geleden
heeft. Dan zie je pas wie je echte concurrenten
zijn.
Uitzonderlijke klasse, zegt ook MXgodfather
Stefan Everts, die zelf nog
altijd rijdt.
Stefan is nog altijd een toprijder. Maar misschien
komen we ooit nog te weten wie van
ons beiden de snelste is. Onze stijl verschilt
niet zo heel veel, we rijden allebei op souplesse.
Dus dat kan nog best spannend worden.
De fans verwachten dat je wereldkampioen
wordt. Hoe ervaar je dat?
Ik vind het fijn om te horen dat de fans vertrouwen
in me hebben. Maar in het algemeen
probeer ik er toch ontspannen tegenover te
blijven staan. Hoewel de WK-titel natuurlijk
een realistisch doel is. Maar ik blijf met beide
voeten op de grond staan. Ik rij elke wedstrijd
zoals ik altijd rij.
Je staat er op alle foto’s ook altijd ontspannen
lachend bij.
Ja, precies. Wanneer ik me niet te veel zorgen
maak en mezelf niet onder druk zet, gaan de
dingen meestal vanzelf goed.
Hoe bevalt het je in de USA?
Ik voel me hier echt geweldig goed thuis.
Ik zou het liefst hier blijven en ook aan de
nationale kampioenschappen deelnemen.
Maar dat kan niet, vanwege de Europese
FIM-races.
Valt het racen goed te combineren met school?
Nee, absoluut niet. Ik heb mijn middelbare
school afgemaakt, maar ben niet verder
gaan studeren omdat ik zo veel rondreis. Ik
heb nu werk: ik ben motocrosser.
Hoelang rij je nu al MX?
Ik ben begonnen toen ik tweeënhalf jaar oud
was.

Aan de rand van de stad ligt een steile muur. Een
ideale plek voor een wallride. Tijd om te kijken wie
er echt lef heeft.
Deze helling lijkt precies op een skateramp: het zou
dus moeten kunnen. We zijn hier al zó vaak geweest, en
hebben het er al zó vaak over gehad, dat een wallride
hier “in theorie” mogelijk zou moeten zijn. Maar nu is er
genoeg gepraat, Andreu heeft de wallride gewoon uitgevoerd.
Volgens de ongeschreven wetten van onze groep
houdt dat in dat we het allemaal ten minste ook een keer
moeten proberen.
Robert bekijkt en analyseert. Julien deinst terug. Dat is
Robert zijn eer te na: hij gaat het doen. Hij gaat volgas
op de wand af en springt er bijna overheen. Eenmaal
weer goed en wel met beide benen op de grond, doet hij
alsof hij het precies zo bedoeld had. Ja ja ...
Dan gaat Denise van start – en haalt de wallride bij de
eerste poging. We kijken nu allemaal naar Julien. Julien
bekijkt de punten van zijn schoenen alsof hij die voor
het eerst ziet. Dan lijkt er iets bijna hoorbaar in hem te
klikken: hij springt op zijn 125 Duke en rijdt nog sneller
dan Robert op de muur af ...
14 H. 06 MIN. 27 SEC. KLIMWAND AGE 12 / 13

JE EIGEN
COVER STORY
KLIMMUUR
“ Je moet alle bijgedachten uitschakelen
en focussen op wat vóór je ligt.“

Tech Facts
Net zo snel als hij eruitziet:
de KTM 125 Duke. DETAIL
Lichtgewicht: achterbrug en
achterwiel. Zoals bij alle KTMmodellen
is ook bij de 125 Duke
gestreefd naar radicale gewichtsbesparing.
De velg en
de open vakwerkachterbrug
zijn daarom vervaardigd van
verfijnd, maar superstabiel
spuitgietaluminium.
Twee bovenliggende nokkenassen. Om
een goede vulling en daarmee een optimaal
vermogen te verkrijgen, worden vier kleppen
toegepast, die in gestroomlijnde kanalen
zijn geplaatst en worden bediend door een
aparte in- en uitlaatnokkenas.
11 H. 46 MIN. 12 SEC. Tech Facts AGE 14 / 15
Het underfloor-uitlaatsysteem heeft een
laag zwaartepunt en is ontworpen op
sound en vermogen. Door de plaatsing
tussen motor en achterwiel is de uitlaat
optisch vrijwel verdwenen. Maar de diepe
basgrom van de eencilinder is gebleven.

BIKE
Het uiterlijk van de 125 Duke spreekt voor zich.
Maar de “innerlijke waarden” mogen er ook zijn:
WP-veerelementen. Stahlflex-remleidingen. Brandstofmeter.
Weergave van het actuele benzineverbruik.
Formule 1-techniek in de krachtbron. Een
door de FEM-simulator berekend, licht geconstrueerd
chassis. Om maar enkele punten te noemen.
MOTOR
MOTORTYPE
CILINDERINHOUD
BORING / SLAG
VERMOGEN
TRANSMISSIE
RIJWIELGEDEELTE
VOORVERING
ACHTERVERING
VEERWEG VOOR / ACHTER
TANKINHOUD
GEWICHT (ZONDER BENZINE)
Vooraan is de 125 Duke uitgerust met
een vette Upside-Down-voorvork en
een radiaal gemonteerde remklauw.
Deze 43 mm WP-vork reageert soepel en
gevoelig op elke ondergrond. Omdat de
vork ook in veel grotere motorfietsen wordt
toegepast, beschikt hij bovendien over een
enorme reserve. Daarbij wordt de toestand
van het wegdek direct voelbaar teruggekoppeld
naar de vingertoppen.
Technische
gegevens
Ééncilinder, 4-takt
124,7 cc
58 / 47,2 mm
11 kW (15 pk) @ 9.500 rpm
6 versnellingen
WP-USD Ø 43 mm
WP-Monoshock
150 / 150 mm
ong. 11 liters
ong. 124 kg
Voor 125 cc motorfietsen gelden strenge grenzen. KTM heeft deze grenzen ook
stuk voor stuk opgezocht. Volgens de wet mag een 125 cc maximaal 15 pk hebben:
de Duke 125 heeft ze dan ook alle 15. Maar vermogen heeft alleen zin wanneer de
rijder dat ook aan de straat krijgt. Om die reden heeft het nieuwe eencilinderblok
een korte slag en een zo breed mogelijke powerband. Zodat er bij elk toerental zat
vermogen aanwezig is.
Alle KTM-motoren worden af
fabriek met deze olie gevuld.

Werkoverleg in de garage van Robert. Er is een acuut probleem: de 125 Duke van Denise is
te origineel. Daar moet wat aan gedaan worden. We beginnen met handguards en een set
stickers uit het KTM PowerParts-programma: een wereld van verschil voor weinig geld.
Ook mooi: het KTM-Orange kettingblad. Maar dan moet natuurlijk wel eerst het achterwiel
eruit. Geen probleem, want aan de 125 Duke is net zo makkelijk te sleutelen als aan elke
andere KTM. De gedemonteerde achtervelg is bovendien makkelijker van stickers te voorzien.
Een pitstop in recordtijd: rijden maar!
15 H. 26 MIN. 21 SEC. CREATE your own bike
AGE 16 / 17
fowerfarts
CREAT
CREAT
OWN OWN BB
COOLE LOOK DANKZIJ:
» Kleiner koplampmasker
» Led-set
» KTM-Orange kettingtandwielen
VEILIG & SNEL DOOR:
» Racevoetsteunen
» Valbeschermers
» Wave-remschijf voor
Het gebruik van verscheidene KTM PowerParts artikelen is bij bepaalde omstandigheden niet toegestaan op de
openbare weg (verschilt van land tot land). Verdere informatie hierover kan u verkrijgen bij uw KTM-verdeler.

E E YOUR YOUR
IKE! IKE!
check
the web!
www.125duke.com
Waarschijnlijk kunnen wij vijven het
zo goed met elkaar vinden omdat
we zo verschillend zijn. En dat geldt
ook voor onze 125 Dukes. Vooral de
machine van Andreu is extreem onder
handen genomen. Allereerst is een monozit
gemonteerd: na dat voorval met
die lange trap en die leuning durft er
toch niemand meer bij hem achterop.
Maar de machine ziet er ook verder
fantastisch uit. Uiteraard heeft Andreu
ook een kleinere kentekenplaathouder
gemonteerd. Verder heeft hij
een oranje ketting, een remschijf met
een oranje geëloxeerde aluminium
drager, een stalen kettingbeschermer,
handguards, een stickerset in
oorlogskleuren en asbeschermers voor
eventuele schuivers. Met dat alles ziet
de Duke er inmiddels net zo wild uit
als hijzelf. Nauwelijks te overtreffen.
Robert wil niettemin vanavond
in het donker een poging wagen hem
te overtroeven: met led-strips langs
de motorspoiler van zijn 125 Duke.
Allemaal onderdelen en accessoires die
gegarandeerd passen, omdat ze direct
uit het PowerParts-programma van
KTM komen.

Bouw je eigen
125 Duke!
Stickersets
125DUKE.COM
125DUKE.COM
15 H. 32 MIN. 49 SEC. CREATE your own bike
AGE 18 / 19
Met gegarandeerd passende, hoogwaardige
PowerParts-onderdelen maak je van
een 125 Duke jóúw 125 Duke.
Delen spuiten is lastig en het ziet er niet uit als je dat niet in de vingers hebt.
Daarom zijn er de PowerParts-stickersets, waarmee jij je Duke kunt verfraaien.
Dat gaat probleemloos en snel, en het kan er ook weer af.
KOPLAMP-
MASKER
Het kleine koplampmasker is zo plat
als de kentekenplaat van een Supermoto
en geeft het front van de Duke
net zo’n strakke uitstraling. Je kunt
het masker zonder spuituitrusting
met PowerParts-decoratiestickers
naar eigen smaak vormgeven. Geen
typegoedkeuring.
Remschijf
Vervang de eendelige remschijf van je
standaard Duke door dit racingonderdeel:
een getande, golfvormige schijf
van gripvast roestvrij staal, zwevend
bevestigd in een KTM-Orange geanodiseerde
drager van licht aluminium.

CREATE YOUR OWN BIKE
Velgringstickers
Wij leveren de 125 Duke met zwarte velgen, zodat je die heel gemakkelijk
naar eigen smaak kunt vormgeven. De PowerParts-velgringstickers
zijn niet duur en maken een wereld van verschil.
Solozadel
Vriend(in) weg? Steek je spaargeld in de
ombouw naar een singleseater: in plaats
van een buddyseat een gepolsterde raceafdekking,
en weg met die handgrepen!
Verlichtingsset
Deze dunne, ruimtebesparende led-strips
kun je overal op de Duke monteren, ook
en vooral achter de zichtbare delen, om
je motor bijvoorbeeld indirect te verlichten.
Hij heeft het absoluut verdiend.
KENTEKENPLAATDRAGER
Verkort de standaard kentekenplaatdrager aanzienlijk
met de korte PowerParts-variant. Bovendien zijn kenteken
en knipperlichten sneller gedemonteerd als je
eens het kartcircuit op wilt.
Ketting
Orange
Kettingbeschermer
van
roestvrij
staal
De kettingbeschermer van
roestvrij staal oogt extreem
hoogwaardig, is slijtvast en
past perfect bij de pure en
harde lijn van de Duke.
Wanneer je ketting vervangen moet worden,
hetzij vanwege slijtage of vanwege zijn uiterlijk,
dan kun je dit PowerParts-onderdeel monteren:
geklonken, zonder kettingslot en in de modekleur
“gloeiende-uitlaatbochten-Orange”.
Valbeschermers
Er komt een moment waarop je Duke tegen
de grond gaat. Dat is niet zo erg. Met deze
asbeschermers valt hij nog beter.
Het gebruik van verscheidene KTM PowerParts artikelen is bij bepaalde omstandigheden niet toegestaan op de
openbare weg (verschilt van land tot land). Verdere informatie hierover kan u verkrijgen bij uw KTM-verdeler.

COVER STORY
Plaats om
te spelen
18 H. 44 MIN. 02 SEC. harbour location
AGE 20 / 21

Julien heeft onlangs bij de haven een grote lege vlakte
ontdekt, waar we nu met onze 125 Dukes gaan spelen.
Als je wat dingen met je bike wilt proberen, heb je gewoon flink
wat ruimte nodig. Een plek waar niemand tegen je aan begint
te kletsen, waar je een beetje uitloop hebt als er wat misgaat,
en die zo afgelegen is dat niemand gaat klagen over geluidsoverlast
van piepende banden en ronkende motoren. Precies
zo’n plek heeft Julien in de haven ontdekt. Er zijn gedeelten waar
je grip hebt en kunt uitproberen hoe plat je je 125 Duke kunt
leggen.
Hoe plat kun je een Duke leggen? Tip: knap plat.
Dirt-drifting is KTM op het lijf geschreven: de 125 Duke performt.
Ook zijn er echte glibberige stukken, waar je kunt
leren driften. En dat gaan we vandaag doen. Robert leest
motorbladen, en daarin hebben ze het altijd over “gecontroleerd
driften”. Als zij dat kunnen, kunnen wij dat zeker! KTM is toch
niet voor niks kampioen offroad en Supermoto? Je kunt met de
Duke inderdaad supergecontroleerd je achterwiel laten uitbreken.
Zelfs Julien, die wat schrammen heeft opgelopen, kan
weer lachen, en we gaan pas weg als het allang donker is.

INTERVIEW
20 INTERVIEW H. 55 MIN. BAGOROS
05 SEC. Meet and greet AGE 22 / /23 23
ROK is een Sloveense
stuntrijder, bouwjaar
1989. Hij is zijn hele
leven al dol op motorsport,
ook toen hij zich
in zijn jongste jaren
bezighield met basketbal
en tennis. Op zijn
vijftiende haalde hij
zijn scooterrijbewijs.
Hij kocht een scooter
en legde zich toe op het
aanleren van alle tricks
van de streetstuntelite.
Nu rijdt hij op een
125 Duke.

Hoe ben jij bij KTM terechtgekomen,
of de 125 Duke bij jou?
Na vier jaar scooterrijden was ik toe aan een nieuwe uitdaging. Op
de Intermot van 2010 ben ik op KTM afgestapt en over de 125 Duke
begonnen. Die kende ik toen nog alleen van foto’s en zo. Maar ik had
al meteen gezien dat het de ideale stuntbike was. En kennelijk was
ik voor KTM de ideale rijder.
Je oude stuntgereedschap was een tweetakt scooter. Daarna kwam
de radicaal andere 125 Duke. Wat waren je eerste indrukken?
Ik was vooraf bang dat ik het wel even zou gaan duren voor ik
aan de 125 Duke gewend was. Maar het tegendeel bleek waar: na
twee dagen had ik de eerste trick al onder de knie. We zijn nu twee
maanden verder, en ik rij nu al beter met de Duke dan daarvoor
met de scooter.
Welke stunts doe je op dit moment het liefst op de KTM?
Mijn favoriete tricks zijn op dit moment de zogenaamde “combo
circles”, een soort circle wheelies waarbij je zoveel mogelijk van
lichaamshouding verandert. Ook heel gaaf vind ik de “jump-toswitch”-wheelie,
waarbij ik in een wheelie omhoog spring en met
gekruiste benen land.
Je hebt de 125 Duke nu een tijdje kunnen testen. Hoe denk je
dat hij zich gaat houden als stuntmachine in de harde praktijk
van alledag?
Het grootste probleem bij stuntbikes is dat het frame scheurt ten
gevolge van de krachten die optreden tijdens landen en vallen. Er
zijn daarom maar heel weinig bikes geschikt voor dit soort stuntwerk.
De 125 Duke is er absoluut één van. Het stalen buizenframe
is extreem robuust en valbestendig.
Stunten doe je voor publiek. Hoe komt de 125 Duke op de
toeschouwers over?
Iedereen verbaast zich over de snelheid van de 125 Duke en de
stunts die je kunt uithalen. Mensen die niet zoveel van motoren
af weten, vragen me vaak of de 125 Duke een 600 of 800 cc is.
En mensen die er wel verstand van hebben, vragen me hoe ik met
maar 15 pk zulke drifts, burnouts en wheelies kan maken. En dat
terwijl de motor niet eens getuned is!
Wat zijn je doelen nu en in de toekomst?
Ik wil de komende tijd zo veel mogelijk shows doen. Maar mijn
grootste ambitie is om wereldkampioen stuntrijden te worden.
Hoelang oefen je per dag?
Ik train vrijwel elke dag drie tot vier uur, weer of geen weer.
En wat heb je daar zoal bij gebroken?
Ik heb überhaupt nog nooit iets gebroken. Maar ik draag wel de
sporen van die lange dagelijkse trainingen. Ik heb eigenlijk altijd
wel ergens blauwe plekken en schaafwonden.
Wat moet een 125 Duke-rijder beslist een keer geprobeerd
hebben?
De remmen en de voorvork zijn ideaal voor het maken van stoppies.
Het zwaartepunt zit bovendien precies op de goeie plek.
En gaat het een keer mis, dan is er nog weinig aan de hand. De
motor kan het wel hebben!

COVER STORY
Rock
down home
Wat een dag! De hele dag alleen maar motorgereden en dikke fun
gehad. We rijden op ons gemak naar huis, richting eten en slapen.
Na zo’n sessie op open terrein als vandaag in de haven voelt het rijden
altijd een stuk beter aan – safer, doordat je beter weet wat je wel en niet
kan. We rijden een eindje om via de parkeergarage in de binnenstad,
omdat je daar weinig grip hebt. En jawel, hoor: ook hier kunnen we nu
gecontroleerd driften.
21 H. 26 MIN. 12 SEC. ROCK DOWN HOME
AGE 24 / 25
Wanneer we weer op ons trefpunt zijn aangekomen, gaat ieder zijn eigen
weg. Maar wel allemaal met een ontspannen lach op het gezicht. Op weg
naar huis laat de 125 Duke zien dat hij niet alleen geschikt is om lol mee
te maken, maar ook voor het gewone dagelijkse werk: de benzinemeter
geeft aan dat de tank nog halfvol zit. En thuisgekomen licht de 125 Duke
je nog even bij, zodat je in het donker makkelijker het slot van de voordeur
kunt vinden.
STEP UP
JACKET
Weer wat geleerd vandaag: ook in de dagelijkse praktijk kunnen we nu gecontroleerd driften.

PRO RACE
HELMET 11
KTM DRIFT SHOE
STEP UP GOGGLES
KEVLAR
RIDING JEANS
RADICAL X
GLOVES WHITE

The Reason why
6 redenen ...
1.
Ein Een richtiges echte motorfiets Motorrad
Eins Voor eens gleich en mal voor vorweg: altijd: de Die KTM 125 125 Duke is ist géén kein kindermotorfiets! Kindermotorrad! Wie Wer in im de racerij Rennsport aan Erfolge de lopende am
laufenden band successen Band boekt, einfährt, die der weet hat hoe gecheckt, je coole bikes wie man produceert! coole Bikes De KTM produziert! 125 Duke Die is ontwikkeld KTM 125 Duke dóór
wurde motorrijders von Motorradfahrern vóór motorrijders. für Hij Motorradfahrer ziet eruit als entwickelt. een echte KTM, Sie sieht is uitgevoerd wie eine echte als een KTM echte aus, KTM sie ist en
wie rijdt eine als een echte echte KTM KTM ausgestattet – kortom: het und ís sie een fährt echte sich KTM! wie eine echte KTM – kurz, sie ist eine echte
KTM!
6 grunde redenen fur voor die een 125 125 DUKE DUKE AGE 26 / 27
2.
Ausgewachsen
Volwassen
Die De 125 Duke heeft besitzt het die DNA DNA van eines een volwassen ausgewachsenen sport-
Sportbikes. bike. Zijn beide Die beiden grote broers großen luisteren Schwestern naar hören de naam auf
den 690 Duke Namen en 690 990 Duke Super und Duke. 990 En Super de appel Duke, valt der niet Apfel ver
fällt van de eben boom! nicht Dankzij weit vom de uitstekende Stamm! Dank vermogens des hervor- / geragendenwichtsverhouding
Leistung-Gewicht-Verhältnisses is de bike superhandelbaar, ist extreem sie superhandlich,
krachtig en comfortabel, extrem kräftig zowel und in alleine je eentje wie zu als zweit met
bequem z’n tweeën. zu fahren. Met al zijn Vollgestopft hoogwaardige mit überlegenen features en Fea- een
tures volle 11 und liter-tank 11 Litern weegt Benzin de bringt 125 Duke die 125 toch Duke maar nur 135 135 kg
Kilogramm droog aan de auf haak. die Waage.
3.
Fairer Redelijk Preis geprijsd
KTM Al in hat de jaren schon zestig in den en zeventig 60er- und van 70er-Jahren de vorige eeuw erfolgreich bracht
kleinvolumige KTM lichte motorfietsen Krafträder voor für den alledag Straßenalltag op de markt. verkauft. Met Die de
125 125 Duke Duke schließt is de cirkel den weer Kreis rond. zu diesen Met zijn Ursprüngen billijke prijs und biedt ist mit hij
ihrem bovendien fairen een Preis prima der entree beste in Einstieg de motorwereld. in die Welt der motorisierten
Zweiräder.

4.
Frame en remmen
De samengebalde power van de krachtbron
wordt in toom gehouden door een stalen vakwerkbuizenframe
in combinatie met een spuitgegoten
aluminium achterbrug. De WP-achterschokdemper
en 43 mm Upside-Down-voorvork,
eveneens van WP, zorgen ervoor dat het vermogen
ook goed controleerbaar blijft. Aluminium
gietwielen met extrabrede rubbers brengen het
vermogen effectief over op het asfalt. Dankzij
de aluminium voetsteunen, het 750 mm brede
stuur en de heftige schijf met radiaal gemonteerde
vierzuigerremklauw in het voorwiel kom je
veilig als eerste aan op je bestemming. Safety
first!
6.
5.
Stijl
Met zijn led-knipperlichten, led-achterlicht en led-kentekenplaatverlichting is de 125 Duke
de gaafste highend bike in deze motorfietsklasse. De Duke is al cool, volwassen en stylish
als hij van de dealer komt. Maar hij ziet er nóg beter uit als je hem helemaal naar je eigen
smaak ombouwt. “Create your own bike” en geef je Duke een persoonlijke toets met onderdelen
en accessoires uit het omvangrijke PowerParts- en PowerWear-programma.
de beste techniek
De makkelijk in de toeren klimmende 125 cc eencilinder mobiliseert maar liefst 15 paarden en houdt de teugels strak
over het hele toerenbereik. De aandrijving weerspiegelt duidelijk de jarenlange ervaring die KTM heeft met compacte,
lichte en hoogvermogende motoren. De giftig klinkende krachtbron verbruikt maar 3,3 liter benzine op 100 kilometer, en
haalt daarbij ook nog eens extreem lage emissiewaarden. Een digitale toerenteller met weergave van de versnellingsstand,
het brandstofverbruik per 100 kilometer en het resterende rijbereik is uiteraard standaard aanwezig.
... voor een 125 DUKE

Are You reAdY ?
125DUKE.COM
125DUKE.COM
125DUKE.COM
125DUKE.COM
MoTor
MoTorTYPe
CILINderINHoud
BorING / SLAG
VerMoGeN
MAX. KoPPeL
CoMPreSSIeVerHoudING
dISTrIBuTIe
KoeLING
SMeerSYSTeeM
MoToroLIe
TrANSMISSIe
PrIMAIre TrANSMISSIe
SeCuNdAIre TrANSMISSIe
KoPPeLING
BrANdSToFVoorZIeNING
MoTorMANAGeMeNT / oNTSTeKING
eINddeMPer
STArTer
rIJWIeLGedeeLTe
FrAMe
SuBFrAMe
STuur
VoorVerING / VeerWeG
ACHTerVerING / VeerWeG
VoorreM
ACHTerreM
VeLGeN Voor / ACHTer
BANdeN Voor / ACHTer
KeTTING
BALHooFdSHoeK
NALooP
WIeLBASIS
GroNdSPeLING (oNBeLAdeN)
ZAdeLHooGTe
TANKINHoud
GeWICHT (ZoNder BeNZINe)
Ééncilinder, 4-takt
124,7 cc
58 / 47,2 mm
11 kW (15 pk) @ 9.500 rpm
12 Nm @ 8.000 rpm
1 : 12,7
4 V / DOHC
Vloeistofgekoeld
Nat carter
Motorex Formula 4T
6 versnellingen
72 : 22
14 : 45
Natte meervoudige platenkoppeling, mechanisch bediend
Bosch EFI
Bosch EMS
Roestvrij stalen underfloor-demper met catalysator
Elektrische starter / 12 V 6 Ah
Chroom-Molybdeen buizenframe, poedergecoat
Staal
Aluminium, conisch, Ø 26/22 mm
WP-USD Ø 43 mm / 150 mm
WP-Monoshock / 150 mm
Radiale vierzuigerklauw, remschijf Ø 280 mm
Zwevende éénzuigerklauw, remschijf Ø 230 mm
Gegoten aluminium wielen 3,00 x 17"; 4,00 x 17"
110/70 R 17; 150/60 R 17
X-Ring 5/8 x 1/4"
65°
100 mm
1350 ± 15 mm
185 mm
810 mm
ong. 11 liters
ong. 124 kg (zonder benzine)
De motorfietsen afgebeeld in deze folder zijn enkel geschikt voor
gebruik in een normale verkeerssituatie in de gehomologeerde
versie.
Het gebruik van verscheidene KTM PowerParts artikelen is bij
bepaalde omstandigheden niet toegestaan op de openbare weg
(verschilt van land tot land). Verdere informatie hierover kan u
verkrijgen bij uw KTM-verdeler.
Bij aankoop van een motorfiets dient u de waarschuwingen en
aanwijzingen in de gebruikshandleiding in acht te nemen. De
afgebeelde motoren zijn deels met tegen meerprijs verkrijgbare
accessoires uitgerust. Alle mededelingen over de uitrusting,
het uiterlijk, de prestaties, maten en gewichten van de motoren
hebben betrekking op het leveringsprogramma van KTM in
Oostenrijk op het moment van druk. Aan deze mededelingen
kunnen geen rechten worden ontleend. Aanpassingen en veranderingen
voorbehouden. Gelieve er rekening mee te houden dat
specificaties van modellen per land kunnen verschillen.
WeTTeLIJKe dISCLAIMer
Niet trachten te evenaren. De afgebeelde rijders zijn professionele
motorfietspiloten. De foto’s werden genomen op een gesloten
circuit of op afgesloten wegen. KTM wil de aandacht van alle
motorfietsrijders erop vestigen dat ze alle verkeersregels moeten
naleven, de aanbevolen beschermkledij moeten dragen en steeds
op een verantwoorde manier moeten rijden.
KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com © 2011, KTM-Sportmotorcycle AG
www.kiska.com
ART.-NR.: 3.212.354NL Fotos: H. Mitterbauer, R. Schedl, S. Romero