Welke autoberoepenvind je in een moderne garage? Welke ...
Welke autoberoepenvind je in een moderne garage? Welke ...
Welke autoberoepenvind je in een moderne garage? Welke ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Hoe werkt <strong>een</strong> dieselpartikelfilter<br />
(DPF)?<br />
De honderdduizenden auto’s op onze wegen zorgen<br />
samen voor fl<strong>in</strong>k wat luchtvervuil<strong>in</strong>g. Ze worden immers<br />
aangedreven door <strong>een</strong> verbrand<strong>in</strong>gsmotor en welke<br />
brandstof <strong>je</strong> ook gebruikt, bij verbrand<strong>in</strong>g komen giftige<br />
gassen vrij.<br />
Maar de uitstoot van roetdeelt<strong>je</strong>s is typisch voor dieselwagens.<br />
Meer nog: door de steeds hogere <strong>in</strong>spuitdruk<br />
en de <strong>in</strong>troductie van directe <strong>in</strong>spuit<strong>in</strong>g, worden de roetdeelt<strong>je</strong>s<br />
steeds kle<strong>in</strong>er. En dat heeft kwalijke gevolgen,<br />
want hoe kle<strong>in</strong>er het roetdeelt<strong>je</strong>, hoe dieper het <strong>in</strong> de<br />
longen kan doordr<strong>in</strong>gen. Op lange termijn kan dat roet<br />
kanker veroorzaken. Gelukkig is er <strong>een</strong> manier om de<br />
schadelijke uitstoot van dieselwagens stevig te verm<strong>in</strong>deren:<br />
de dieselroetfilter (ook wel dieselpartikelfilter<br />
genoemd).<br />
�echnisch �echnisch ar�ikel ar�ikel<br />
Van kracht s<strong>in</strong>ds PM (mg/km)<br />
Euro I 1992 140<br />
Euro II (IDI) 1996 80<br />
Euro III 2000 50<br />
Euro IV 2005 25<br />
Euro V 2009 5<br />
Euro VI 2014 5<br />
Omdat de Europese overheid steeds strengere normen<br />
oplegt voor de uitstoot van auto’s werd ook de filtertechnologie<br />
steeds belangrijker. S<strong>in</strong>ds de <strong>in</strong>troductie van<br />
de eerste voertuigen met roetfilter <strong>in</strong> 2000 is er dan ook<br />
veel veranderd. In dit artikel gaan we na hoe zo’n DPF <strong>in</strong><br />
elkaar zit.<br />
uitneembaar!<br />
Waarom produceren benz<strong>in</strong>emotoren<br />
g<strong>een</strong> roetdeelt<strong>je</strong>s?<br />
Hoe vluchtiger <strong>je</strong> brandstof, hoe beter de vermeng<strong>in</strong>g met<br />
de aangezogen buitenlucht en hoe beter de verbrand<strong>in</strong>g.<br />
Als <strong>je</strong> weet dat benz<strong>in</strong>e al bij normale buitentemperaturen<br />
verdampt, kun <strong>je</strong> <strong>je</strong> wel voorstellen dat die brandstof <strong>in</strong><br />
<strong>een</strong> warme motor (waar de temperatuur makkelijk tot<br />
90 °C kan oplopen) heel snel verdampt. En dus kan het<br />
perfect gemengd worden met de aangezogen buitenlucht.<br />
Maar diesel verdampt veel m<strong>in</strong>der makkelijk.<br />
Daarom is het <strong>een</strong> stuk lastiger om <strong>een</strong> goed mengsel van<br />
diesel en lucht te maken. Bijgevolg is de verbrand<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
<strong>een</strong> dieselmotor altijd m<strong>in</strong>der volledig dan <strong>in</strong> <strong>een</strong> benz<strong>in</strong>e -<br />
motor. En door die onvolledige verbrand<strong>in</strong>g ontstaan er<br />
roetdeelt<strong>je</strong>s.<br />
Let wel: benz<strong>in</strong>emotoren produceren ook schadelijke<br />
stoffen. Benz<strong>in</strong>ewagens hebben <strong>een</strong> katalysator om stikstof -<br />
oxiden, koolstofmonoxide en koolwaterstoffen om te<br />
zetten <strong>in</strong> m<strong>in</strong>der schadelijke stoffen. Hoe <strong>een</strong> katalysator<br />
werkt, kan <strong>je</strong> nalezen <strong>in</strong> het najaarsnummer van 2006. Te<br />
downloaden op www.toekomstopwielen.be.<br />
15
Change language