Aftermarket - Federauto Magazine
Aftermarket - Federauto Magazine
Aftermarket - Federauto Magazine
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tweemaandelijks informatietijdschrift • Februari/Maart 2012<br />
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
Bedrijfsportret<br />
Dewo Europe<br />
Corner<br />
Tweedehandsverkopers<br />
Power<br />
Your business<br />
België-Belgique<br />
P.P./P.B.<br />
B-726<br />
Bureau de dépôt Liège X<br />
Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren<br />
25 - 28/03/2012<br />
WWW.AUTOTECHNICA.BE<br />
2012<br />
25-28/03<br />
De beurs voor autoprofessionals.<br />
Studie: bedrijfswagens<br />
Segmentering: analyse 2011<br />
Technisch dossier: hefbruggen<br />
129 141<br />
Nr. N°
Power<br />
Your business 2012<br />
DE BEURS VOOR<br />
AUTOPROFESSIONALS<br />
Herstelling en<br />
onderhoud<br />
Onderdelen,<br />
accessoires<br />
en tuning<br />
Banden en<br />
toebehoren<br />
Garage- en<br />
werkplaatsuitrusting<br />
Registreer nu op www.autotechnica.be<br />
zondag<br />
maandag<br />
dinsdag<br />
woensdag<br />
Carrosserie<br />
en montage<br />
25 - 28/03/2012<br />
25 maart 2012<br />
26 maart 2012<br />
27 maart 2012<br />
28 maart 2012<br />
09u - 18u<br />
13u - 21u<br />
13u - 21u<br />
13u - 21u<br />
Gereedschappen<br />
en onderhoudsproducten
De aftermarket is in de meeste Europese<br />
landen enorm geëvolueerd. Ook al heeft deze<br />
evolutie België nog niet bereikt, ons land is<br />
geen eiland, dus is het meer dan te verwachten<br />
dat het dezelfde veranderingen zal ondergaan<br />
in de komende jaren. Sommige tekens kondigen<br />
deze verandering trouwens al aan... waar<br />
kunnen we ons dus aan verwachten ?<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility News p.12<br />
Green Mobility News p.16<br />
Concept Car: VW Cross Coupé p.17<br />
EuroNews p.18<br />
Bedrijfsportret: Dewo Europe p.20<br />
Salon: AutoTechnica 2012 p.22<br />
Technische keuring: op verplaatsing p.23<br />
Diensten<br />
Technisch dossier: hefbruggen p.24<br />
EDUCAM: competentiebeleid<br />
Rijbewijs:<br />
p.29<br />
nascholing en uitzonderingen p.30<br />
Studie: bedrijfswagens p.31<br />
Partnership: Gras Savoye p.35<br />
Partnership: Toledo Telecom p.36<br />
Partnership: Fleet Profile p.37<br />
Corner: Tweedehandsverkopers p.38<br />
Renta: Disaster Recovery Plan p.40<br />
Segmentering: Auto p.41<br />
Segmentering: Moto p.47<br />
De Federatie<br />
Portret: Ludo Moosen (Mastercar) p.48<br />
Autosalon: gala-avond p.51<br />
FEDERAUTO in actie p.53<br />
INHOUD Dossier p. 4<br />
In het volgende nummer …<br />
Onvermijdeljike afspraak in de Benelux waar het<br />
Salon AutoTechnica zijn deuren zal openen van 25<br />
tot 28 maart e.k. in de paleizen van het Tentoonstellingspark<br />
van Brussel. Net zoals twee jaar geleden<br />
zal deze grote vakbeurs tegelijkertijd doorgaan met<br />
het salon Service Station Shop & Car Wash. Om uw<br />
bezoek beter te kunnen voorbereiden, zullen wij u<br />
in het komende nummer laten kennismaken met<br />
de voornaamste nieuwigheden die de exposanten<br />
zullen voorstellen ter gelegenheid van dit dubbelevenement.<br />
Haast en spoed<br />
Het lijkt erop dat onze toekomstige leiders door hun wil om nog<br />
vóór de feestdagen een regering samen te stellen haast en spoed<br />
met elkaar hebben verwisseld...<br />
Hoewel de staat van onze financiën - door sommige<br />
ratingbureaus inderdaad als onzeker beoordeeld - de Belgen<br />
ertoe verplicht de door onze bestuurders genomen<br />
maatregelen te aanvaarden, kunnen wij ons terecht<br />
afvragen of die maatregelen effectief werden geanalyseerd,<br />
vooral wat hun impact betreft behalve de verwachte<br />
loutere fiscale voordelen.<br />
Dat geldt uiteraard voor de afschaffing van de ecopremies<br />
toegekend aan auto’s met een kleine ecologische voetafdruk,<br />
maar ook en in het bijzonder voor de toenemende fiscale<br />
druk op de zogenaamde bedrijfswagen.<br />
Het dossier van de bedrijfswagen, bijzonder gevoelig in<br />
een politiek steekspel dat een rationele aanpak meestal aan<br />
zijn laars lapt, wordt, zoals ruimschoots uit de actualiteit blijkt,<br />
zelden goed begrepen. Wat behelst deze generieke benaming,<br />
hoeveel zijn er effectief in België, wat is hun gebruik, wat is<br />
hun invloed op het Belgisch wagenpark in zijn geheel en ten<br />
slotte, onmiskenbaar de belangrijkste vraag, wat is hun belang<br />
op economisch niveau voor duizenden bedrijven die erdoor en<br />
ervoor bestaan ?<br />
Op het moment dat wij dit artikel schrijven, verdedigt FEDERAUTO nog<br />
altijd voetje voor voetje de belangen van haar leden, uw belangen.<br />
Er is onder onze leden namelijk geen enkel bedrijf dat niet direct<br />
of indirect wordt getroffen door de maatregelen genomen door<br />
onze beleidsmakers. Maatregelen die, wij betreuren het nogmaals,<br />
op papier werden gezet in omstandigheden die niet toelieten de<br />
exacte strekking ervan te beoordelen.<br />
Wij hopen dat hun auteurs blijk zullen geven van intellectuele eerlijkheid<br />
en deze zullen corrigeren op basis van de, dit keer gegronde, informatie die ze<br />
intussen van de sector zullen hebben ontvangen.<br />
Philippe Pirson<br />
Afgevaardigd Bestuurder<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong><br />
wordt uitgegeven door<br />
FEDERAUTO vzw<br />
Jules Bordetlaan 164<br />
B-1140 Brussel<br />
Tel. 02/778.62.00<br />
Fax 02/778.62.22<br />
www . federauto . be<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt<br />
door middel van druk, fotokopie, microfilm<br />
of op enige andere wijze, zonder<br />
voorafgaand schriftelijk akkoord van<br />
de uitgever.<br />
Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON<br />
Hoofdredacteur: Daniel LABOURS<br />
Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX<br />
Redacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN,<br />
Jean-François DINANT, Jan GORIS, Olivier MALOTEAUX,<br />
Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, Klaus VAN<br />
CAUWENBERGHE, Michaël VANDAMME, Jos VELDHUISEN,<br />
Antoine VILAIN<br />
Redactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIA<br />
B-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87<br />
Opmaak en druk: UNI-média<br />
Av. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84<br />
Opvolging & productie: UNI-média<br />
Patricia GENTILE - 04-224.74.82 - p.gentile @ uni-media . be<br />
Advertentiewerving: i-TWO MEDIA<br />
02 787 02 00 - sale s @ i-twomedia . be<br />
editoriaal<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
Dynamiek van de aftermarket neemt alleen maar toe<br />
België is geen eiland<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Pagina 4<br />
Er zijn twee belangrijke factoren die de autobranche de komende jaren sterk (blijven) beïnvloeden. Dat zijn<br />
enerzijds de financieel-economische omstandigheden en anderzijds de mogelijkheden van het wereldwijde web.<br />
Dat lijken open deuren, maar het zijn twee belangrijke sturende factoren waar de BeLux automotive sector<br />
nadrukkelijk mee zal worden geconfronteerd.<br />
Jos Veldhuisen<br />
Allereerst de economische driver. De bankencrisis<br />
van 2008 is voor autofabrikanten,<br />
importeurs en hun dealernetwerken<br />
een belangrijke wake-upcall geweest.<br />
De in die periode wereldwijd sterk gedaalde<br />
autoverkoop, maakte duidelijk hoe belangrijk<br />
de werkplaatsactiviteiten en de daaruit<br />
voortvloeiende onderdelenverkoop voor de<br />
merkgebonden keten was en ook zal blijven.<br />
Voor de komende jaren zal de reparatie-<br />
en onderhoudsmarkt in Europa en dus ook<br />
in België en Luxemburg, het toneel worden<br />
van de strijd om de werkplaatsklant. Op de<br />
Benelux-vakbeurs AutoTechnica, die van 25<br />
tot en met 28 maart wordt gehouden, staat<br />
met name de aftermarket centraal, waarbij<br />
opgemerkt dat de dynamiek in de aftermarket<br />
de komende jaren sterk zal toenemen.<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
Met de verkoop van nieuwe auto’s kunnen<br />
merkdealers vandaag nog maar weinig marge<br />
behalen. En dat lijkt voor de lange termijn<br />
weinig verandering in te komen. De concurrentiestrijd<br />
en de mondige consument zorgen<br />
voor een blijvend grote prijsdruk. Nee,<br />
de werkplaats en het onderdelenmagazijn<br />
zullen voor de lange termijn samen de kurk<br />
zijn waar het dealerbedrijf op zal moeten<br />
drijven. Dat is overigens geen nieuw feit, maar<br />
is sinds 2008 een hot topic op de agenda’s<br />
van het dealermanagement. De aftermarket<br />
krijgt (eindelijk) de aandacht die het, wat de<br />
financiële afhankelijkheid betreft, verdient.<br />
Ook daarom ontwikkelden Volvo, Citroën en<br />
Toyota voor hun dealernetwerken nieuwe en<br />
op efficiency gerichte interne werkplaatsconcepten.<br />
Met meerdere monteurs een onderhouds-<br />
of reparatieklus klaren, zodat de klant<br />
snel weer op de baan is. Volkswagen richt<br />
zich nadrukkelijk op de werkplaatsklant met<br />
een oudere auto. Onderdelen, schadeherstel,<br />
glasreparatie en banden zijn de vier pijlers<br />
onder de merkgebonden aftersalesactiviteiten<br />
in het algemeen. Activiteiten waarvoor<br />
geïnvesteerd zal moeten worden, zowel in<br />
medewerkers als in werkplaatsapparatuur<br />
en gereedschappen.<br />
OE-onderdelen<br />
Diverse merken, waaronder Opel, Kia en Ford,<br />
zijn met verlengde garanties en onderhoudscontracten<br />
actief om de werkplaatsklant langer<br />
aan de dealerwerkplaats te binden. Loyaliteit<br />
genereren is naast de verkoop van auto’s<br />
de belangrijkste taak voor de dealermanager<br />
in 2012. Misschien wel de belangrijkste<br />
competentie, die echter bij veel merkdealers<br />
Verschillende merken gebruiken verlengde garanties en onderhoudscontracten om klanten<br />
aan de werkplaats te binden.<br />
nog onderontwikkeld is. Ten aanzien van de<br />
onderdelenverkoop, niet alleen via de merkdealer<br />
maar ook via universele garagisten<br />
en schadeherstelwerkplaatsen, zijn diverse<br />
initiatieven genomen. Onder leiding van<br />
VW-Audi-invoerder D’Ieteren, bundelden een<br />
zestal invoerders hun onderdelenverkoop in<br />
het platform Partslink 24. Op dealerniveau<br />
spreekt het initiatief van de dealergroepen<br />
Vanneste Motors, Festraets en United Motors<br />
tot de verbeelding. Die bundelen en centraliseerden<br />
hun onderdelenverkoop. Via het<br />
centraal magazijn in Kortrijk worden niet alleen<br />
de eigen dealervestigingen beleverd, maar<br />
ook universele garages en schadeherstellers.<br />
Een aan dit magazijn gelieerde webshop –<br />
www . 1stcarparts . be – richt zich voornamelijk<br />
(nog) op het b2b-kanaal, waarbij heel België<br />
en Luxemburg hun bewerkingsgebied is geworden.<br />
In Duitsland, Oostenrijk en Nederland<br />
is de grossiersorganisatie Group Auto ook al<br />
gestart met het structureel aanbieden van<br />
OE-onderdelen via de aangesloten grossiers.<br />
Andere grossiersgroepen zullen niet<br />
achterblijven.<br />
Webshops<br />
Daarnaast krijgen buitenlandse onderdelenwebshops<br />
hun effect op de Belux-aftermarket.<br />
De ‘webshopregisseur’ Delticom uit Duitsland<br />
(beursgenoteerd en een omzet van bijna<br />
450 miljoen EUR), Oscaro en Misterauto uit<br />
Frankrijk en Mijnonderdelen uit Nederland<br />
zorgen enerzijds voor een grotere prijstransparantie<br />
richting consument, maar ook voor<br />
een grotere prijs- en margedruk op grossier-<br />
en garageniveau. De webshops schermen vaak<br />
met hoge kortingen. En ook al verschillen de<br />
prijsstructuren in de diverse landen soms<br />
behoorlijk, toch letten consumenten steeds<br />
vaker, en ook garagisten, vooral op de hoge<br />
kortingen. Niet iedere onderdelenfabrikant is<br />
blij met deze trend, maar anderen staan open<br />
voor samenwerking. Ook grossiersgroepen<br />
zoeken het partnership of ontwikkelen zelf<br />
een webshop. Ook hier buitenlandse voorbeelden<br />
genoeg. De webshop Q11 van de<br />
grossiersgroep Derendinger uit Zwitserland en<br />
Oostenrijk (onderdeel van de Swiss Automotive<br />
Group, waar Métraux, de voormalige AD-partner<br />
uit ons land mee gefuseerd is) bijvoorbeeld
BEZOEK ONS IN<br />
HAL 7<br />
INVOERDER<br />
Garantie...of CarGarantie<br />
Wij bieden u meer !<br />
Risicodekking<br />
CarGarantie:<br />
Uw partner voor garantie en klantenbinding.<br />
CarGarantie op<br />
AutoTechnica 2012<br />
Hal 12, stand 12 B 10<br />
Ideale garantieprogramma’s<br />
Betrouwbare bescherming tegen<br />
reparatiekosten<br />
Risicodekking<br />
Behoud van liquiditeit door een<br />
snelle schadeafhandeling<br />
Persoonlijke ondersteuning door<br />
ons deskundig team<br />
Professionele<br />
klantenbindingsprogramma’s<br />
CG Car-Garantie Versicherungs-AG<br />
Tel.: 03 287 76 10 · www.cargarantie.be
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
of de webshop Motointegrator van de Poolse<br />
grossiersgroep Intercars. Het net als Delticom<br />
aan de beurs genoteerde Intercars heeft een<br />
omzet van ruim 710 miljoen EUR, waaraan<br />
de webshop een jaar na de start al voor 80<br />
miljoen EUR bijdraagt.<br />
Sturing<br />
Maar de onlinemogelijkheden zullen behalve<br />
voor onderdelen op een slimme manier kunnen<br />
worden toegepast om klantenstromen op een<br />
intelligente wijze richting het merkgebonden-<br />
en universele garagebedrijf te leiden. Christian<br />
Koeper, CEO van Magari Internet, voorspelt<br />
dat de digitale binding tussen werkplaatsklant<br />
en autobedrijf zal worden versterkt. Deze<br />
voormalige eBay-manager is met een aantal<br />
collega’s actief in de onderdelenbusiness<br />
gestapt. “Via onze webshop Daparto maken<br />
we niet alleen de onderdelenprijzen inzichtelijk,<br />
maar ook hoe een onderhoudsbeurt of<br />
reparatie is opgebouwd.” Met hun informatie<br />
kan een garagebedrijf worden gezocht die<br />
de gehanteerde prijsstelling wil hanteren.<br />
Vraag en aanbod worden dus omgedraaid.<br />
Niet het aanbod van de garage zal klanten<br />
moeten opleveren, nee, het aanbod van de<br />
consument zal de vraag om de omzet bij het<br />
garagebedrijf gaan bewerkstelligen. Dat zal<br />
voor veel garages een ommekeer in het<br />
denken betekenen. Het businessmodel dat<br />
tot nu toe werd gehanteerd gaat op zijn kop.<br />
Niet morgen, maar op termijn, als de digitaal<br />
opgroeiende jongere van vandaag de werkplaatsklant<br />
van morgen is geworden.<br />
Werkplaats-<br />
concepten<br />
“No man is an island on its own”, schreef<br />
de Britse dichter John Donne (1572-1631) al.<br />
Europese trends gaan dus ook de Belgische<br />
grenzen niet voorbij. België is geen eiland,<br />
is voor velen zelfs het hart van Europa.<br />
Werkplaatsconcepten leken lang ons land<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Bang voor de oranje kabel<br />
Ondanks dat hybride voertuigen al langere tijd op<br />
onze wegen rondrijden, blijkt in de praktijk dat veel<br />
universele garages maar een klein aandeel in de<br />
reparatie van dergelijke voertuigen hebben. Dat komt<br />
omdat het vaak ontbreekt aan kennis of zelfs moed<br />
om aan een hoogspanningsnetwerk van een Toyota<br />
Prius of en Honda Hybride te werken. EDUCAM is<br />
inmiddels gestart met een opleidingsprogramma<br />
rond hybrides, want onbekend is onbemind. Met de<br />
opkomst - hoewel voorlopig nog klein - van plug-in<br />
hybrides en ook volledig elektrische voertuigen, is<br />
kennis van hoogspanning essentieel om aan de<br />
‘oranje’ netwerken te kunnen en zelfs mogen (er is<br />
een speciaal certificaat nodig) werken.<br />
links te laten liggen. De ontwikkeling van<br />
ketengebonden universele garages is in verhouding<br />
met de landen om ons heen onderontwikkeld.<br />
Maar daar lijkt verandering in te<br />
komen, sterker nog, analisten verwachten in<br />
heel Europa en ook in België een sterke groei<br />
van het aantal garagebedrijven dat zich zal<br />
aansluiten bij een franchiseformule. Denk<br />
aan Autofit, Bosch Car Service, Autocrew (dat<br />
binnen Robert Bosch nu sterk gepromoot<br />
wordt) Vakgarage, AD Autobedrijf, CarXpert<br />
en 1,2,3///Autoservice. Daarnaast wordt de<br />
komende jaren een sterke groei voorzien van<br />
productgebonden concepten. Monroe (Safety<br />
Expert), SKF (Pole Postion Plus), TRW (Corner<br />
De concepten top 10 in Europa<br />
1. Bosch Car Service 6.700<br />
2. Checkstar/Magneti Marelli * 5.500<br />
3. Euroservice/CarXpert Group Auto 4.900<br />
4. AD Autobedrijf/ADI 4.800<br />
5. Point Service/Temot 2.200<br />
6. Autofit/IDIA-Temot 2.000<br />
7. Eurorepar/Citroën 1.600<br />
8. Meisterhaft/ATR 1.600<br />
9. 1A Autoservice/Centro-Trost 1.500<br />
10. APosto/Rhiag 1.400<br />
Pagina 6<br />
Module), Hella (Airco Service Partner), febi<br />
(febi ProKit), Delphi (Delphi Service Center)<br />
en Brembo (Brembo Academy) zijn of worden<br />
hier de voorbeelden van.<br />
Automaterialengrossiers<br />
Concepten hebben voor het garagebedrijf<br />
als voordeel dat zij zich duidelijker kunnen<br />
profileren. Een landelijke uitstraling,<br />
die consumenten veelal de perceptie biedt<br />
dat er een kwalitatief hoge prestatie dan<br />
Met 6.700 uithangborden is Bosch Car<br />
Service het meest vertegenwoordigde<br />
werkplaatsconcept in Europa.<br />
Deze 10 concepten zijn in Europa goed voor 50 % van het aantal garages dat een full service<br />
werkplaatsconcept voert.<br />
* Checkstar in België<br />
Checkstar, het garageconcept van Magneti Marelli, is onlangs van start gegaan in België.<br />
Checkstart telt wereldwijd al 5.000 aangesloten autobedrijven en doet in België zijn intrede<br />
met twee bedrijven, namelijk JPS & Cars in Montaigu en Garage Perini Frères in Charleroi.<br />
Volgens de planning zouden daar een tiental bedrijven moeten bijkomen in de loop van<br />
2012. Het Checkstar-netwerk mikt op eigenaars van wagens van Italiaanse merken zoals Fiat,<br />
Alfa Romeo en Lancia, maar het Checkstar-concept biedt ook dezelfde diensten aan voor<br />
de Franse merken. De nadruk ligt op het professionalisme, de kwaliteit, de expertise en de<br />
betaalbare dienstverlening. Het Checkstar-assortiment bevat voornamelijk originele Magneti<br />
Marelli-onderdelen, maar uiteraard ook onderdelen van Bosch, Valeo en Dayco.
Pagina 7<br />
wel zekerheid of de beste prijsprestatie<br />
wordt geboden. Autoservice- en bandenketens<br />
zijn hier al langer voorbeelden<br />
van. Werkplaatsconcepten bieden ook de<br />
ondersteunende grossiers een extra mogelijkheid<br />
tot omzetgroei. De loyaliteit van<br />
het betreffende garagebedrijf wordt veelal<br />
gewaarborgd door een afnamecontract of<br />
door een nauwe samenwerking ten aanzien<br />
van de marketingactiviteiten. In de praktijk<br />
blijkt dat garages die zijn aangesloten bij<br />
een werkplaatsconcept zich nadrukkelijker<br />
professionaliseren en ook technisch sneller<br />
up-to-date worden gebracht. Dat wordt<br />
aangestuurd door grossiers en de toeleverende<br />
onderdelenfabrikanten. Deze<br />
trend zal ook gevolgen kunnen hebben<br />
voor een bepaalde schaalvergroting in<br />
onze aftermarket. Dat kan enerzijds via<br />
overnames, maar ook net zo goed via<br />
samenwerkingsverbanden.<br />
Kleine delen,<br />
grote kansen<br />
Soms liggen de kansen om te groeien of<br />
een extra omzetkans in een klein hoekje.<br />
Neem de gasveer, een relatief simpel product.<br />
Veel werkplaatsmanagers schenken<br />
er hoegenaamd geen aandacht aan. Toch<br />
zijn er steeds meer auto’s die in de kofferbak,<br />
aan de achterruit of onder de<br />
motorkap een of meer gasveren hebben<br />
zitten. De Europese aftermarket is wat dit<br />
product betreft de afgelopen jaren fors<br />
gegroeid. In de periode 2007-2010 werd<br />
een afzettoename van ruim 30 % genoteerd.<br />
In Europa zijn er inmiddels ruim 210 miljoen<br />
personen- en bestelauto’s met gasveren<br />
uitgerust. De vervangingsratio is 2,7,<br />
wat een potentiële jaarafzet van ongeveer<br />
5,7 miljoen gasveren betekent. Omdat het<br />
onafhankelijke autobedrijf potentieel goed<br />
is voor ongeveer 70 % van deze omzet,<br />
biedt extra aandacht voor een dergelijk<br />
product omzetkansen voor zowel garagebedrijf<br />
als automaterialengrossier.<br />
Tablet voor<br />
de monteur<br />
Niet verwonderlijk is dat autofabrikanten<br />
moderne technologieën toepassen in nieuwe<br />
modellen. Met name elektronica speelt hier<br />
een hoofdrol. Auto’s worden nog meer dan nu<br />
rijdende computers. Fabrikanten als Bosch,<br />
Tenneco en ZF stelden op een vorig jaar in<br />
Brussel gehouden congres dat monteurs,<br />
vooral in het universele kanaal in heel Europa,<br />
hun eigen sterkte overschatten. Zij dreigen<br />
zichzelf op achterstand te zetten ten opzichte<br />
van het merkkanaal, stelden de fabrikanten.<br />
In de praktijk blijkt volgens deze fabrikanten<br />
ook, dat monteurs moeite hebben om enerzijds<br />
de oude techniek te beheersen en zich<br />
anderzijds de nieuwe technologieën eigen te<br />
maken. Eigenlijk is er een nieuwe generatie<br />
monteurs nodig die in staat zijn complexe<br />
diagnoses te stellen, moderne dieselsystemen<br />
In een niet zo verre toekomst zal<br />
elke monteur over een touchscreen<br />
tablet-pc beschikken om<br />
hem bij zijn werk te helpen.<br />
en hybride voertuigen te onderhouden en<br />
vooral te herstellen. Er dreigt ten aanzien<br />
van de nodige knowhow een tweedeling in<br />
de werkplaats nodig te zijn. Op de veelal<br />
kleine schaal van het universele garagebedrijf<br />
een bedreiging voor de middellange termijn<br />
van hun concurrentiekracht. De enige oplossing<br />
is gestructureerd en vol overtuiging<br />
in training- en opleidingsprogramma’s te<br />
investeren. Omdat met name de relatief<br />
kleine universele garages snel aan productiviteit<br />
inleveren als zij vaak een training<br />
bezoeken, opteren die steeds vaker voor<br />
training on the job. De verwachting is dat<br />
het dan ook niet zo lang meer zal duren of<br />
iedere monteur krijgt de beschikking over<br />
een tablet (iPad-achtige) die makkelijker dan<br />
een laptop een digitaal verlengstuk van de<br />
werkplaatsmedewerker zal worden. Behalve<br />
toegang tot trainingsmodules en technische<br />
informatie, zullen ook bestelsystemen voor<br />
onderdelen worden geïntegreerd.<br />
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
Telematica<br />
Een trend die de komende jaren mogelijk<br />
een groot effect op de reparatie- en onderhoudsmarkt<br />
kan hebben, is die van de<br />
telematica. In 2015 wordt het zogenaamde<br />
E-call concept (E staat voor emergency) verplicht<br />
voor auto’s met een typegoedkeuring<br />
2015. Maar naast de E-call wordt er door<br />
autofabrikanten nadrukkelijk gekeken naar<br />
andere mogelijkheden om de eigenaar met<br />
behulp van telematica, op een klantvriendelijke<br />
manier de nodige werkplaatsloyaliteit<br />
‘af te dwingen’. Gestuurd onderhoud en<br />
reparaties zijn het gevolg. Al enige tijd<br />
wordt duidelijk dat telematica een serieus<br />
speeltje voor autofabrikanten gaat worden.<br />
Autofabrikanten zijn bang om de regie te<br />
verliezen als zij niet aanhaken bij de digitale<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Start-stopsystemen<br />
De komende jaren neemt het aantal personenauto’s<br />
dat zal zijn uitgerust met een<br />
start-stopsysteem exponentioneel toe.<br />
Bij een start-stopsysteem wordt de motor<br />
automatisch uitgezet als de auto stil<br />
staat en weer gestart als de auto gaat<br />
rijden. Met name in stads- en fileverkeer<br />
wordt zo’n “micro-hybride” dus<br />
veel vaker gestart dan een conventionele<br />
auto. Dergelijke auto’s hebben<br />
niet alleen andere accu’s nodig, maar<br />
zullen volgens diverse onderdelenfabrikanten<br />
ook extra slijtage vertonen<br />
ten aanzien van de distributiesystemen.<br />
Kortom, extra kansen voor de werkplaats<br />
die er alert op is.<br />
ontwikkelingen op consumentenniveau.<br />
Daarom dat er nu gewerkt wordt aan B-call<br />
(breakdown) en S-call (service) concepten.<br />
BMW, Mercedes, Renault-Nissan en Volvo<br />
trekken hier de Europese kar.<br />
Community<br />
Overigens zijn General Motors (Onstar)<br />
en Ford (Sync in-car) in de VS als sinds<br />
2007 actief met dergelijke systemen. En in<br />
Groot-Brittannië hebben enkele verzekeraars<br />
en bijvoorbeeld Volkswagen ook al enige<br />
proefprojecten met E- en B-call concepten<br />
achter de rug. In Japan en de VS is Toyota<br />
gestart met het telematicaconcept Toyota<br />
Friend, min of meer een social community.<br />
Al deze initiatieven zijn er op gericht loyaliteit<br />
voor het merk en de dealerwerkplaats te<br />
Pagina 8<br />
bewerkstelligen. Het is namelijk mogelijk dat<br />
de auto via een server de dealer informeert<br />
over een aanstaande onderhoudsbeurt of<br />
een vermeende storing. De dealer krijgt<br />
dan de mogelijkheid de klant te contacteren.<br />
Vanuit consumentenoogpunt een<br />
mooie ontwikkeling, maar het onafhankelijke<br />
kanaal ziet deze trend als een potentiële<br />
bedreiging. De Europese Commissie heeft al<br />
de nodige input van onder andere FIGIEFA<br />
(internationale federatie van invoerders en<br />
grossiers in automaterialen) gekregen om<br />
te kijken in hoeverre dit een blokkade voor<br />
het vrije kanaal kan opleveren.<br />
Remanufacturing<br />
Een belangrijke door overheden gestimuleerde<br />
trend is duurzaamheid. Het leefmilieu<br />
is een zaak van de maatschappij in het<br />
algemeen. Meer specifiek de CO 2 -uitstoot<br />
staat bij overheden centraal en daarom ook<br />
wordt bij grotere ondernemingen al snel<br />
naar de zogenaamde CO 2 -voetprint gekeken.<br />
Behalve brandstofverbruik zal ook het hergebruik<br />
van onderdelen - remanufacturing -<br />
een structurele rol kunnen gaan spelen.<br />
“Groepsvrijstellingsverordening 461/2010<br />
heeft precies omschreven kwalificaties voor<br />
het gebruik van de termen ‘origineel’ en<br />
‘origineel gelijkwaardig’. In vergelijkbare termen<br />
zou ook het reman-segment omschreven<br />
moeten worden”, pleit Josef Frank,<br />
aftermarketdirecteur bij CLEPA (Europese<br />
federatie van onderdelenfabrikanten).<br />
Remanufacturing vertegenwoordigt volgens<br />
Frank een marktwaarde tussen de 8 en 10<br />
miljard EUR in Europa, terwijl de Europese<br />
aftermarket 100 miljard groot is. Het gaat<br />
dus om een strategische belangrijk segment<br />
dat aan belang toeneemt. Het op industriële<br />
schaal inzamelen en weer als nieuw maken<br />
van gebruikte originele onderdelen past<br />
in een tijdsbeeld waarin duurzaamheid en<br />
milieubewustzijn steeds belangrijker worden.<br />
Er zijn nog hindernissen te overwinnen.<br />
Zo is de grossier de inzamelende partij<br />
die de gebruikte onderdelen koopt van het<br />
monterende autobedrijf. Een andere drempel<br />
die volgens fabrikanten de doorbraak van<br />
reman-onderdelen beperkt, is dat grossiers<br />
niet snel een extra productlijn naast de<br />
gangbare assortimenten neer wil leggen.<br />
Dat is wel logisch ook, want het kapitaalbeslag<br />
neemt toe en de omzetsnelheid van<br />
de nieuwe onderdelen loopt terug.<br />
Nieuwe toetreders<br />
Tot slot de internationalisering van de<br />
aftermarket. In de landen om ons heen<br />
raakt de markt voor reparatie en onderhoud<br />
langzamerhand verzadigd. Dat betekent<br />
dat met name grossiersgroepen uit<br />
Nederland en Duitsland hun oog op andere<br />
landen en niet in de laatste plaats België,<br />
laten vallen. Dat geldt overigens omgekeerd<br />
voor Belgische ondernemingen ook.
Wij hebben oog<br />
voor uw business<br />
HELLA biedt een uitgebreid gamma aan van producten en apparatuur voor de automobielsector en de garagewerkplaatsen<br />
op gebied van Verlichting, Elektriciteit, Elektronica en Thermo Management. Deze productlijnen worden ondersteund<br />
door een gepaste Technische Service en een afgestemde Verkoopondersteuning.<br />
HELLA nv/sa<br />
Langlaarsteenweg 168<br />
2630 Aartselaar<br />
www.hella.be<br />
Festool automotive systems biedt u enkel oplossingen!<br />
Bespaar tijd Bespaar geld Verhoog uw<br />
rendement<br />
Snel: Hoe sneller u uw werk uitvoert, hoe groter de marge die ù verdient op de uitbetaling van de<br />
verzekeringsmaatschappij.<br />
Economisch: Verminder u verbruik in schuurvellen met 23% en bespaar op verf en/of onderdelen door gericht en effi ciënt<br />
te werken.<br />
Rendabel: Door actief spotrepair te verkopen kan u nieuwe klanten aantrekken en uw winstmarge en rendabiliteit gevoelig<br />
verhogen.<br />
Wenst u ook meer te verdienen?<br />
Bezoek ons op:<br />
Autotechnica 2012, Brussels Expo<br />
25 - 28 maart 2012<br />
Hall 7 - Stand C02<br />
Gereedschap voor het beste resultaat<br />
www.festool.be/automotive
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
Doyen is al langer actief in Nederland en<br />
Frankrijk en de grossiersgroep Prosec uit<br />
Destelbergen – lid van de inkoopgroep<br />
Benelux Carparts Corporation – is sinds<br />
enige tijd in het Nederlandse Zeeland met<br />
twee vestigingen operationeel. Kortom,<br />
grensoverschrijdende activiteiten worden<br />
langzamerhand een onderwerp van betekenis.<br />
Onderdelendistributeur Autoteile<br />
Post uit het Duitse Korschenbroich, kijkt<br />
nadrukkelijk naar de mogelijkheden op de<br />
Belgische aftermarket. Deze distributeur<br />
van OE-onderdelen is enkele jaren terug<br />
in Nederland met de verkoop van Renault<br />
OE-onderdelen gestart en zet daar ondertussen<br />
enkele miljoenen euro’s om. Nu staat<br />
België op de agenda. En het Zweedse<br />
Mekonomen, een beursgenoteerde grossiersgroep<br />
die tot nu toe alleen in Scandinavië<br />
actief is en dat onlangs de concurrenten<br />
Meca uit Zweden en de Noorse keten BilXtra<br />
overnam, maakte tijdens een overleg met<br />
financiële dienstverleners bekend, dat zij de<br />
komend jaren in alle West-Europese landen<br />
een voet aan de grond willen krijgen.<br />
AutoTechnica 2012<br />
Wie zijn ogen open heeft, zal op de Benelux<br />
vakbeurs AutoTechnica veel oplossingen<br />
herkennen om te kunnen inspelen op de<br />
hiervoor geïnventariseerde trends. De fabrikanten<br />
en leveranciers van equipment en<br />
gereedschap spelen in op de vraag naar<br />
moderne en efficiënte werkplek- en werkplaatsinrichtingen.<br />
De onderdelenlogistiek<br />
zal de nodige aandacht krijgen en daarbij<br />
zal – al of niet achter de schermen – de strijd<br />
tussen het merkgebonden en onafhankelijke<br />
kanaal zichtbaar zijn. Op de kantoren van<br />
de onderdelendistributeurs en hun grossiers<br />
zal de schaalvergroting een onderwerp zijn.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Het hergebruik van reserveonderdelen, remanufacturing genaamd,<br />
zou een hoofdrol kunnen spelen.<br />
En grossiers op hun beurt zullen de in hun<br />
portefeuille aanwezige werkplaatsconcepten<br />
voor het voetlicht houden. Revoluties zullen<br />
er in Brussel niet plaatsvinden. Maar een<br />
aanzet tot een volgende serieuze stap in de<br />
evolutie naar de werkplaats van de nabije<br />
toekomst zal zeker worden gezet.<br />
Frans-Japanse voorzet<br />
Pagina 10<br />
Nissan (met Renault als ‘bijrijder’) en softwaregigant Microsoft hebben een<br />
strategische samenwerking aangekondigd om een dealer-managementsysteem<br />
te ontwikkelen, dat kan worden ingebouwd in nieuwe personenauto’s<br />
van het Japanse merk. Eigenlijk gaat het om een service call concept waarbij<br />
het de bedoeling is dat de berijder een nauwe digitale band met de merkdealer<br />
opbouwt. Eerder dit jaar maakte Toyota bekend, om eveneens met<br />
Microsoft, een vergelijkbaar communicatieplatform te ontwikkelen. Nissan<br />
en Toyota maken gebruik van het Microsoft Windows Azure platform. Dit is<br />
een dynamisch CRM-systeem, waarbij een zogenaamde cloud-concept wordt<br />
gehanteerd. De auto wordt zo een rijdende iPad. Behalve dat Nissan het<br />
nieuw te ontwikkelen software- en communicatieconcept in de auto’s wil<br />
integreren, wordt ook gewerkt aan een applicatie voor de iPad en andere<br />
tabletcomputers, zodat ook buiten, maar wel in het verlengde van de auto, door Nissan met<br />
de klant kan worden gecommuniceerd. Zo ontstaan er vele mogelijkheden om de mobiele<br />
telefoon, tablet en auto te koppelen en functies te integreren. Renault presenteerde eind<br />
vorig jaar al het concept R-Link, een on-board tablet met een 18 cm groot aanraakscherm en<br />
internetverbinding. Het apparaat zal gemonteerd worden in enkele te introduceren modellen<br />
van het merk, te starten met de ZOE en de nieuwe Clio. R-Link wordt bediend vanaf het stuur<br />
of via stemherkenning, zodat de bestuurder de ogen altijd op de weg gericht kan houden en<br />
bevat alle functies en informatie over de auto.
Pagina 11<br />
Daling werkplaatsaanbod<br />
De generatie 18-29 jarigen kijken niet meer naar de auto als statussymbool. Zij hebben daarom niet altijd de<br />
behoefte een auto te bezitten. In Duitsland, autoland pur sang, is het autobezit in dit leeftijdsegment drastisch<br />
gedaald. In 2000 bezaten van de 1.000 mensen in die leeftijdscategorie, er 518 een auto. In 2005 liep dat al<br />
terug naar 378 en in 2010 waren dat er nog maar 344. In 10 jaar tijd -34 %! Bovendien blijkt dat het dagelijkse<br />
gebruik van die auto’s is gedaald van 64 naar 55 %. Minder auto’s, minder kilometers en dus zal op termijn ook<br />
het werkplaatsaanbod hierdoor teruglopen. Het is echter wel een trend die zich vooral in het verzadigde Westerse<br />
deel van Europa voordoet. In de meeste Europese landen is de gemiddelde kilometrage in de periode 1999-2010<br />
afgenomen. Natuurlijk stegen de diverse wagenparken, maar langere service-intervallen en een lager gebruik van<br />
de auto dragen niet bij aan een toekomstige werkplaatsvulling.<br />
Gemiddeld jaarkilometrage<br />
16000<br />
15000<br />
14000<br />
13000<br />
12000<br />
11000<br />
10000<br />
1999 2010<br />
Garagedichtheid<br />
België<br />
Italië<br />
Frankrijk<br />
Duitsland<br />
Nederland<br />
Spanje<br />
Engeland<br />
Volgens Wolk Aftersales Experts, een onderzoeksbureau dat de<br />
Europese aftermarket opvolgt, is de garagedichtheid een mogelijke<br />
indicator voor het door de markt wel of niet aanvaarden van een<br />
werkplaatsconcept. Hoe hoger de ratio (aantal universele garages<br />
per 1.000 auto’s in het wagenpark) des te groter de kans dat een<br />
werkplaatsconcept een kans van slagen heeft. Uitgangspunt is dat<br />
hoe meer garages hoe groter de noodzaak om je in de verzadigde<br />
West-Europese markt te onderscheiden van de concurrentie. Ondanks<br />
dat België een relatief hoge ratio kent (1,73), is tot nu toe het aandeel<br />
van de werkplaatsconcepten in verhouding tot andere landen laag.<br />
Maar dat is volgens de analisten een kwestie van tijd.<br />
7000<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1000<br />
0<br />
Top 10 Concepten<br />
Aantal vestigingen in Europa<br />
Tien formules samen zijn goed<br />
voor circa de helft van ‘t aantal<br />
garages dat een full servicewerkplaatsconcept<br />
voert.<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
3<br />
2.5<br />
2<br />
1.5<br />
1<br />
0%<br />
ICDP<br />
Totaal aantal onderhouds- en reparatiehandelingen (miljoenen)<br />
Garagedichtheid<br />
Aantal universele garages per 1.000 auto’s<br />
Ketengroei<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
2008<br />
2009<br />
2010<br />
Prognose<br />
2015<br />
Ongebonden<br />
garagebedrijven<br />
2009<br />
2020<br />
Garages aangesloten bij<br />
werkplaatsconcept<br />
Fastfitters<br />
Denemarken<br />
Spanje<br />
Noorwegen<br />
Zweden<br />
Italië<br />
België<br />
Nederland<br />
Duitsland<br />
Frankrijk<br />
Engeland<br />
Dossier<br />
<strong>Aftermarket</strong><br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
Hella verdeelt<br />
Kavo-onderdelen<br />
Hella zal voortaan instaan voor de<br />
verkoop van de onderdelen van<br />
Kavo Parts in de Benelux. Hella<br />
breidt zo zijn productgamma uit,<br />
terwijl Kavo op zijn beurt van het<br />
grote klantennetwerk van Hella<br />
profiteert. Ten gevolge van deze<br />
nieuwe samenwerking heeft Kavo<br />
beslist een einde te stellen aan<br />
de distributie van zijn onderdelen<br />
door Kühne, een van zijn huidige<br />
distributeurs. Hella en Kavo zijn<br />
bijzonder verheugd over deze<br />
nieuwe samenwerking. Volgens<br />
Marco van der Aa, Sales & Marketing<br />
Director van Hella Benelux,<br />
vullen de productgamma’s van<br />
de twee ondernemingen elkaar<br />
perfect aan. André van Leeuwen,<br />
algemeen directeur van Kavo,<br />
is ook heel enthousiast. Kavo<br />
was op zoek naar een partner op<br />
de markt die zich onderscheidt<br />
door zijn beschikbaarheid en distributienetwerk.<br />
“Deze partner<br />
hebben we gevonden in Hella.<br />
De groothandelaars beschikken<br />
zo over een logistiek voordeel<br />
omdat de producten van Hella<br />
en Kavo vanuit één enkel bestelpunt<br />
geleverd kunnen worden.<br />
De leveringen gebeuren zowel<br />
overdag als ’s nachts en vanuit<br />
het distributiecentrum van Hella<br />
dat in Nieuwegein, Nederland<br />
gevestigd is.”<br />
10.000 downloads<br />
voor iMatchColor<br />
iMatchColor, de smartphoneapplicatie<br />
die toelaat toegang te krijgen<br />
tot het Sikkens Mixit Online<br />
kleurenzoeksysteem heeft onlangs<br />
de kaap van de 10.000 downloads<br />
op een jaar tijd overschreden.<br />
De populariteit van deze applicatie<br />
zal zeker nog toenemen nu<br />
dat Sikkens iMatchColorversies<br />
gelanceerd heeft voor de mobiele<br />
besturingssystemen en Mixit<br />
Online in verschillende taalversies<br />
beschikbaar is. De eerste lancering<br />
van iMatchColor vond plaats<br />
in de zomer van 2010 en het ging<br />
toen om een applicatie voor de<br />
iPhone. Op datzelfde moment<br />
introduceerde Sikkens een interface<br />
voor Mixit Online die aangepast<br />
was voor smartphones en<br />
waarmee je gemakkelijk toegang<br />
kreeg tot Mixit Online vanop de<br />
Windows Mobile, Windows Phone<br />
7 en Android-besturingssystemen.<br />
Tegenwoordig bestaat iMatchColor<br />
ook als applicatie voor alle<br />
Android mobiele telefoons en<br />
binnen enkele weken ook voor de<br />
meeste Blackberry-modellen.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
COMMON RAil TESTER VAN DElPHi<br />
Binnen enkele weken zal Delphi de YDT720 voorstellen.<br />
Het gaat om een nagelnieuw systeem dat het elektrische<br />
gedeelte van de Common Rail Solenoïde injectoren controleert<br />
door een reeks specifieke testen uit te voeren<br />
waarvoor tot voor kort vier verschillende gereedschappen<br />
vereist waren, namelijk een multimeter voor de<br />
controle van de isolering van de bobine ten opzichte<br />
van het lichaam van het verstuiverhuis; een 4-draads<br />
milli-ohmmeter voor het meten van de weerstand van de<br />
bobine; een meetbrug om de weerstand van de bobine<br />
te controleren en tot slot een signaalgenerator.<br />
Het selecteren van de meetinstrumenten gebeurt automatisch<br />
en het apparaat detecteert zonder enige hulp het<br />
type injector om het bedieningssignaal aan te passen.<br />
DuPont Refinish<br />
introduceert 1732W<br />
en WB1732, twee<br />
schitterende groentinten<br />
met speciale<br />
effecten, die het<br />
toch al complete<br />
kleurenaanbod van<br />
het merk verder<br />
uitbreiden. 1732W<br />
is verenigbaar met DuPont Refinish Cromax®, terwijl<br />
WB1732 speciaal is ontwikkeld voor Cromax® Pro<br />
Basecoat, de volgende generatie watergedragen lakken<br />
van DuPont Refinish.<br />
In combinatie met een van beide watergedragen basislakken<br />
verandert de ongebruikelijke kleur op spectaculaire<br />
wijze van subtiel turquoise eerst in stralend zilver en<br />
dan in metallic rood en goud dankzij het speciale<br />
Colorstream® Arctic Fire pigment.<br />
FACOM RiEMSPANNERS<br />
Toen voertuigen werden uitgerust met nieuwe soorten<br />
flexibele riemen voor hulpsystemen zoals wisselstroomdynamo’s,<br />
airconditioning en stuurbekrachtiging, zag Facom<br />
een gat in de markt. Hoewel voor het monteren of verwijderen<br />
van riemen bij deze systemen niet langer een<br />
spanningsmeter nodig is, kan er bij deze werkzaamheden<br />
wel kostbare schade aan de motor ontstaan. Om die<br />
schade te voorkomen, is deze nieuwe gereedschapsset<br />
ontwikkeld. Facom komt met twee gereedschappen die<br />
speciaal bedoeld zijn om flexibele riemen eenvoudig te<br />
monteren en te verwijderen, zonder risico op motorschade.<br />
Het eerste gereedschap helpt de professional bij het<br />
monteren van de riem op de riemschijven en het tweede<br />
bij het verwijderen van de riem. De gereedschappen zijn<br />
uiterst gebruiksvriendelijk. De riem wordt gemonteerd<br />
door het Facom-gereedschap op een riemschijf aan te<br />
sluiten, de riem te positioneren en met de ratel de krukas<br />
in tegenovergestelde richting te draaien totdat de riem<br />
volledig is gemonteerd. De riem wordt verwijderd door het<br />
Facom-gereedschap op een riemschijf aan te sluiten en de<br />
krukas te draaien totdat de riem volledig is uitgebouwd.<br />
Beide Facom-gereedschappen zijn geschikt voor alle<br />
riemschijven met enkele en dubbele diameter. En omdat<br />
ze uiterst compact zijn, zijn de gereedschappen overal te<br />
gebruiken, ook bij de riemen op de moeilijk bereikbare<br />
Pagina 12<br />
Tot slot is er onder de functies<br />
van het apparaat ook<br />
een schoonmaakcyclus opgenomen<br />
die toelaat een<br />
solvent te introduceren<br />
in geval van lakken.<br />
De Delphi YDT720 injectortester<br />
wordt geleverd<br />
in een opbergkoffer met een<br />
set kabels waarmee de tester vlug en volledig veilig<br />
op elke injector kan aangesloten worden.<br />
www . delphi . com<br />
GROENE TiNT VAN DUPONT REFiNiSH<br />
De bijzondere groentint, die speciaal op verzoek van de<br />
aftermarket is ontwikkeld om op OEM-trends in spelen,<br />
wordt momenteel gebruikt in de zeer populaire kleur<br />
Midnight Sky van Ford.<br />
Ann De Clerck, manager Colour Marketing van DuPont<br />
Refinish EMEA: “ Het is essentieel dat we onze autoschadebedrijven<br />
tijdig in staat stellen om op actuele<br />
OEM-trends in te spelen. Door deze ongebruikelijke<br />
kleuren snel op de markt te brengen, helpen we hen<br />
om de concurrentie voor te blijven en zo productief<br />
mogelijk te werken ”.<br />
De kleurformules voor 1732W en WB1732 zijn direct<br />
beschikbaar in het online kleurenzoeksysteem<br />
(www . dupontrefinish . be) en de meest recente versies<br />
van de ColorQuick® Pro en ColorNet® Pro cd-roms<br />
bevatten reeds alle informatie over de menggegevens<br />
van de nieuwe kleur.<br />
www . dupontrefinish . be<br />
plaatsen in het<br />
motorblok.<br />
Met deze Facomgereedschappen<br />
kunnen monteurs<br />
ook als er<br />
weinig ruimte is<br />
lastige werkzaamheden<br />
heel nauwkeurig uitvoeren,<br />
zonder gevaar dat de riem of riemschijf<br />
beschadigd raakt.<br />
In dezelfde geest komt Facom nu met<br />
een gereedschapsset voor riemen.<br />
De set bestaat uit vijf omgezette<br />
sleutels (13-15-16-17-19 mm) die eenvoudig<br />
op de lange handgreep worden aangebracht.<br />
Het is uiterst simpel: de monteur bevestigt de sleutel<br />
met de juiste maat op de handgreep en draait de moer<br />
totdat de riemspanning afneemt. Vervolgens kan hij de<br />
riem vervangen. Deze nieuwe sleutels van Facom voldoen<br />
aan de ISO 1711-1 ET 691-normen en zijn volledig veilig<br />
bij elk voertuig.<br />
www . facom . be
Pagina 13<br />
STANDOx ExclusivElinExl<br />
Standox brengt een reeks nieuwe en buitengewone special<br />
effectkleuren uit. De nieuwe exclusivelineXL vormt een<br />
aanvulling op de Exclusive Line van het bedrijf, die zeer<br />
populair is geworden bij liefhebbers van exclusieve<br />
custom finishes. Deze lakken geven een echt uniek<br />
accent aan mooie auto’s en zijn daarnaast perfect om<br />
helmen, motorfietsen en zelfs smartphones te customizen.<br />
Het aantal toepassingen is vrijwel onbeperkt.<br />
De eerste reeks bestaat uit ‘Magic Magenta’, ‘Atomic<br />
Orange’ en ‘Shifting Carbon’. Hier werden nog drie<br />
special effect-kleuren aan toegevoegd, namelijk ‘Urban<br />
Bamboo’, ‘Explosive Gold’ en ‘Python Green’. Alle nieuwe<br />
kleuren doen hun naam eer aan. ‘Magic Magenta’ is een<br />
donkerpaarse lak die bij blootstelling aan zonlicht in<br />
koperrood verandert. ‘Shifting Carbon’ geeft antraciet een<br />
kleurrijk glittereffect en ‘Atomic Orange’ is een explosieve<br />
blikvanger. Deze exclusieve kleuren danken hun aparte<br />
karakter aan special effectlakken die uit de Standohydlijn<br />
van het bedrijf zijn overgenomen.<br />
Standox heeft ook de ‘exclusivelineXL App’ uitgebracht.<br />
Deze speciaal voor Android smartphones ontwikkelde app<br />
kan gratis via de website van Standox gedownload worden<br />
VENTilATORCOMPONENTEN VAN BORGWARNER BERU<br />
De nieuwe catalogus<br />
van BorgWarner<br />
Beru Systems voor<br />
werkplaatsen en<br />
distributeurs bevat<br />
gedetailleerde informatie<br />
voor meer dan<br />
4.780 verschillende<br />
voertuigen, waaronder<br />
193 nieuwe<br />
ventilatorcomponenten.<br />
Naast het<br />
gamma van producten voor bedrijfsvoertuigen bevat<br />
de catalogus ook 130 elektrische ventilatoren van<br />
OEM-kwaliteit, die stil en onderhoudsvrij zijn om zuiniger<br />
om te springen met brandstof. Ze zijn bestemd<br />
voor lichte voertuigen met dwarsgeplaatste motoren<br />
NiEUWE WERkPlAATSHUlPjES VAN HAzET<br />
De Duitse fabrikant Hazet, die bekend staat voor zijn<br />
serieuze producten, biedt enkele nieuwe referenties voor<br />
veeleisende mecaniciens aan. De eerste daarvan is de<br />
1/4” 863-1 omschakelratel. Deze ratel uit zuiver staal,<br />
voorzien van een verzonken omschakelknop, blijkt door<br />
zijn compacte afmeting (119 mm), gering gewicht (145<br />
g) en fijne vertanding met 72 tanden ideaal voor alle<br />
werken die uitgevoerd moeten worden in kleine ruimte<br />
en waarbij toch heel wat kracht moet worden gezet.<br />
De 1/2” 916L lange omschakelratel telt zeker als een<br />
aanvulling van de 863-1 omschakelratel. Deze ratel van<br />
gehard en veredeld speciaal staal en voorzien van een<br />
ergonomische tweecomponentenhandgreep heeft een<br />
perfecte vertanding met 32 tanden en zal het ideale<br />
gereedschap zijn voor monteurs die moeten werken<br />
aan bedrijfsvoertuigen, landbouwmachines of industriële<br />
installaties. De derde nieuwkomer in het gamma is de<br />
www . hazet . com<br />
door de<br />
QR-code te scannen<br />
of de aangeduide link te<br />
volgen. Standox komt met deze nieuwe service omdat niet<br />
alleen lakprofessionals via internet naar kleuren zoeken.<br />
Steeds meer consumenten maken namelijk gebruik van<br />
internet om naar kleuren te zoeken die de artikelen van<br />
hun keuze een opvallend nieuw uiterlijk geven. Met de<br />
nieuwe app kunnen ze makkelijk de verschillende kleuren<br />
van de exclusivelineXL op het display van hun telefoon<br />
bekijken. De app omvat ook voorbeelden van objecten<br />
die met exclusivelineXL-lakken zijn overgespoten en is<br />
een ideaal hulpmiddel om nieuwe ideeën voor spuitklussen<br />
op te doen. De special effectlakken kunnen voor<br />
uiteenlopende doelen gebruikt worden. Ze geven niet<br />
alleen auto’s een speciaal accent, maar veranderen ook<br />
motorfietsen, helmen, surfplanken, meubels en keukenapparaten<br />
in unieke modeartikelen.<br />
www . standox . be<br />
bij merken zoals Audi, Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz,<br />
Opel en Renault. De catalogus bestaat uit 192 pagina’s<br />
met foto’s, technische kenmerken, oplossingen<br />
voor depannages i.v.m. de wisselstukken... en dat<br />
in twaalf verschillende talen. U vindt er koppelingen<br />
van elektrische ventilatoren, ventilatorkoppelingssets,<br />
ventilatorwielen, ventilatoren met of zonder chassis<br />
en individuele chassis voor elektrische ventilatoren.<br />
Als echte bijbel van de autospecialist bevat de nieuwe<br />
catalogus van BorgWarner Beru Systems producten voor<br />
meer dan 3.134 auto’s en 1.650 trucks en er zijn nu al<br />
nieuwe uitbreidingen gepland. De nieuwe catalogus<br />
van HVAC-componenten is beschikbaar op aanvraag<br />
per mail aan servic e @ beru . com.<br />
www . beru . com<br />
set haakse schroevendraaiers 2100/6KH en 2115/8KH.<br />
De eerste wordt vergezeld van 6 metrische sleutels<br />
met diameters van 2,5 tot 8 mm, terwijl de tweede de<br />
keuze biedt tussen 8 Torx-sleutels gaande van T9 tot<br />
T40. De set is doordacht compact ontwikkeld. Last but<br />
not least bespaart de nieuwe handvatgreep en bithouder<br />
810SPC-6.3 niet alleen opbergruimte, maar ook de tijd<br />
die vaak verloren gaat bij het zoeken naar de gepaste<br />
schroevendraaier. De 21 cm-lange bithouder is voorzien van<br />
een ergonomische drie- componentenhandvatgreep<br />
en biedt bovendien het comfort van<br />
een magnetische functie.<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
Shell FuelSavePartner<br />
Shell heeft de lancering aangekondigd<br />
in België en in Luxemburg<br />
van een brandstofbeheeroplossing,<br />
de FuelSave Partner.<br />
Dit systeem laat toe de tankkaarttransacties<br />
automatisch te<br />
koppelen aan de gegevens van<br />
een bestuurder of voertuig in een<br />
centrale gegevensbank. De klanten<br />
kunnen zo tot 10 % brandstof<br />
besparen, beter hun CO 2 -uitstoot<br />
beheren en potentiële fraude<br />
detecteren. KPMG, de leverancier<br />
van professionele diensten heeft<br />
het ontwerp en de toepassing<br />
van deze unieke automatische<br />
berekeningsoplossing van de<br />
CO 2 -uitstoot per ton-km zorgvuldig<br />
getest en een certificaat<br />
toegewezen aan Shell FuelSave<br />
Partner. De Shell FuelSave<br />
Partner is beschikbaar op basis<br />
van een abonnement, zonder dat<br />
er enige investering op voorhand<br />
vereist is. Dit systeem kan vlug<br />
geïnstalleerd worden op elk type<br />
vrachtwagen. De wagenparkbeheerder<br />
heeft op elk ogenblik een<br />
volledig overzicht van de brandstofkosten<br />
en CO 2 -uitstoot per<br />
bestuurder, per vrachtwagenpark<br />
of van zijn volledige wagenpark.<br />
Deze gegevens zijn gemakkelijk<br />
te gebruiken en er is geen directe<br />
training nodig.<br />
Lexus keurt gebruik<br />
producten van PPG goed<br />
Toyota heeft het wereldwijde<br />
gebruik goedgekeurd van twee<br />
producten van PPG Industries<br />
om op de Lexus FLA supercar<br />
herstelwerkzaamheden mee uit te<br />
voeren. De gehomologeerde producten<br />
zijn de D8113 lak van PPG<br />
en de P190-1061 lak van Nexa<br />
Autocolor. De twee matte lakken<br />
beantwoorden aan de strenge<br />
eisen die Toyota stelt voor de<br />
herstelling van zijn exclusieve<br />
wagens. Mattinten, en meer specifiek<br />
matzwart, zijn heel moeilijk<br />
te herstellen met standaardlakken<br />
en matting agent. Vandaar<br />
dat PPG Industries een matte<br />
lak heeft ontworpen voor PPG<br />
en Nexa Autocolor. Autoschadeherstelbedrijven<br />
die de D8113<br />
en P190-1061 gebruiken, kunnen<br />
zeer accuraat de matte kleurovereenkomst<br />
behalen, met een<br />
duurzame en lang houdbare aflak<br />
als resultaat.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
Mercedes Truck<br />
of the Year<br />
Op 24 november ll. werd, in het<br />
kader van het salon Trailer,<br />
de nieuwe Mercedes-Benz Actros<br />
tot International Truck of the Year<br />
2012 verkozen door een jury van<br />
24 Europese journalisten gespecialiseerd<br />
in industriële overtuigen.<br />
Met een totaal van 161 punten<br />
haalt de grote Duitse vrachtwagen<br />
het van de nieuwe terreinvrachtwagen<br />
Phoenix met integrale<br />
aandrijving van de Tsjechische<br />
constructeur Tatra, goed voor 67<br />
punten. Het Euro 6-gamma van<br />
Scania eindigt op de derde plaats<br />
met 50 punten. Volgens de regels<br />
van de jury wordt de jaarlijkse trofee<br />
uitgereikt aan een industrieel<br />
voertuig dat in de 12 voorgaande<br />
maanden gelanceerd werd en “het<br />
best de productiviteit van het wegvervoer<br />
bevordert op het vlak<br />
van innovatie, comfort, veiligheid,<br />
rijgedrag, brandstofbesparing en<br />
vermindering van de uitlaatgassen”.<br />
Het is de vierde keer dat<br />
het Actros-gamma deze trofee<br />
in de wacht sleept. De nieuwe<br />
Actros is tegelijkertijd revolutionair<br />
en voor verandering vatbaar.<br />
Het revolutionaire bevindt zich in<br />
het prachtige samenspel van zijn<br />
hoogtechnologische aandrijflijn en<br />
zijn geavanceerde aerodynamica<br />
om de negatieve effecten van<br />
Euro 6 op het dieselverbruik te<br />
neutraliseren, ook revolutionair is<br />
zijn allernieuwste elektronica.<br />
Directie KW Parts<br />
Belgium<br />
KW Parts Belgium, opgericht na<br />
de aankoop van Global Motorparts<br />
door Klintberg & Way, heeft Berry<br />
van Gestel benoemd tot algemeen<br />
directeur van zijn Belgische divisie.<br />
Via deze benoeming plaatst de<br />
onderneming een expert in twee-<br />
en vierwielers aan het hoofd van<br />
zijn eenheid. Berry van Gestel<br />
was 10 jaar directeur van DAF<br />
Trucks in Turkije en in Europa,<br />
daarna acht jaar verantwoordelijke<br />
van Harley Davidson voor<br />
de Benelux en Frankrijk, voor hij<br />
in 2003 algemeen directeur werd<br />
van Cadillac en Corvette in Frankrijk.<br />
De site in Kortrijk heeft circa<br />
70.000 referenties in stock en<br />
heeft toegang tot 2 miljoen extra<br />
referenties. Zijn omzet bedraagt<br />
momenteel meer dan 5 miljoen<br />
EUR en zou binnen enkele jaren<br />
het dubbele moeten bedragen.<br />
Ter herinnering: KW Parts levert<br />
onderdelen en accessoires voor<br />
Amerikaanse wagens in 32 landen<br />
en bedient zo bijna 2.000<br />
Europese dealers.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
PHiliPS iNSPECTiElAMPEN<br />
Philips boort een nieuw segment aan met de lancering<br />
van zijn drie eerste inspectielampen. Het compacte,<br />
draadloze penlicht is bijzonder gebruikersvriendelijk.<br />
Zes hoogvermogen leds bieden een blauwachtig licht met<br />
een intensiteit van 120 lux. De led-aanwijzer aan de punt<br />
van de pen verlicht nauwkeurig de werkruimte met 85 lux.<br />
Het penlicht kan 11 uur lang aan één stuk door worden<br />
gebruikt, dankzij de drie Philips AAA-batterijen. Het is<br />
water- en stofbestendig (IP54) . De tweede inspectielamp<br />
op 240 V of 24 V laat de omgevende zone in een heel<br />
helder wit licht met een intensiteit van 2.400 lux baden.<br />
De 45 hoogvermogen-leds zijn zo geschikt dat ze in een<br />
hoek van 180 ° een uniform licht verspreiden. Dankzij<br />
het dunne design van de lamp en het snoer van 10 m<br />
vormen zelfs moeilijk te bereiken plaatsen geen enkel<br />
probleem. Ook de instelbare montagehaak is bijzonder<br />
praktisch en maakt het mogelijk beide handen vrij te<br />
houden om te werken. Er is ook een versie met een 24 V<br />
industriële plug voorhanden, om te voldoen aan de veiligheidsvoorschriften<br />
op de werkplek in bepaalde Europese<br />
landen. De led-inspectielamp is afgeschermd tegen water<br />
en stof en biedt ook een hoge schokbestendigheid<br />
(IP66 en IK09) . De derde in de rij is de inspectielamp<br />
SUV EFFiCiENTGRiP VAN GOODyEAR<br />
Goodyear brengt na de introductie van de EfficientGrip<br />
personenwagenband nu ook de EfficientGrip voor SUV’s<br />
op de markt. De nieuwe band, speciaal ontwikkeld voor<br />
SUV’s en 4x4-auto’s, combineert de kwaliteiten van de<br />
EfficientGrip-serie. Deze situeren zich met<br />
name op het gebied van grip met de<br />
daadwerkelijke mogelijkheid om het<br />
brandstofverbruik en de CO 2 -emissies<br />
te verlagen, evenals te zorgen voor<br />
een nog rustiger rijgedrag. De band is<br />
verkrijgbaar voor een breed gamma<br />
SUV/4x4-voertuigen, variërend van<br />
luxe/full size auto’s tot standaard,<br />
compacte en subcompacte modellen.<br />
Gebruikmakend van de FuelSaving<br />
www . goodyear . be<br />
WAECO AiRCOSERViCESTATiON<br />
Het onderhoud van de airconditioning<br />
kan een belangrijke bron van inkomsten<br />
vormen voor de autodealerships<br />
en werkplaatsen die over de gepaste<br />
uitrusting en technologie beschikken.<br />
Waeco biedt de professionals deze<br />
mogelijkheid al jarenlang aan dankzij<br />
zijn gamma ACS aircoservicestations.<br />
Deze volledig automatische stations<br />
voeren de gehele onderhoudsprocedure uit zonder dat<br />
er enige tussenkomst is vereist. Sinds begin dit jaar legt<br />
een reglementering immers het gebruik van een nieuw<br />
koudemiddel op - de R1234yf - in de airco-installaties<br />
waarmee alle voertuigen die op de markt worden gebracht<br />
zijn uitgerust. Een gangbaar R 134a station kan niet voor<br />
het gebruik met R1234yf aangepast worden en sinds kort<br />
Pagina 14<br />
met dockingstation<br />
die zo ontworpen is<br />
dat hij in verschillende<br />
posities kan<br />
worden opgesteld<br />
terwijl de stabiliteit<br />
wordt behouden. De flexibele haak, die in diverse richtingen<br />
kan worden georiënteerd, kan naar binnen en<br />
naar buiten worden getrokken. De lamp kan ook met<br />
een magneet worden bevestigd. Vijftien leds, die allen<br />
op de werkplek gericht staan, genereren een helder wit<br />
licht met een intensiteit van 1.200 lux. Er is ook een<br />
bijkomend blauw licht dat het mogelijk maakt lekken in<br />
aircosystemen op te sporen. De lamp heeft een classificatie<br />
van IP54 / IK09 en kan zes uur lang aan één stuk door<br />
worden gebruikt alvorens hij aan een laadbeurt toe is<br />
op het laadstation dat kan worden aangesloten op de<br />
220V-netvoeding, of met de 12-24V-auto-adapter. Deze<br />
drie inspectielampen zijn uiteraard van een robuuste<br />
behuizing voorzien die ze tegen de meeste chemische<br />
stoffen beschermt.<br />
www . philips . be<br />
Technology is Goodyear’s EfficientGrip SUV een band<br />
waarvoor bij de constructie gebruik is gemaakt van<br />
speciaal polymeer, ontworpen om de rolweerstand te<br />
verlagen, brandstof te besparen en de CO 2 -emissie te<br />
verlagen. Tot de nieuwe geavanceerde voorzieningen<br />
behoren 3D-groeven in het profiel, ontworpen om het<br />
gehele contact van de band met de weg te verbeteren en<br />
om de remafstand van de auto met meters te bekorten.<br />
Om te voldoen aan de eisen voor een verbeterde grip op<br />
een nat wegdek heeft de band een geavanceerde rubbersamenstelling<br />
voor het loopvlak. Het geoptimaliseerde<br />
blokontwerp en de plaatsing van de blokken verlagen<br />
het geluid. Tot slot heeft Goodyear de hardheid van deze<br />
nieuwe band en de drukverdeling van het contactvlak<br />
getest met als resultaat dat de levensduur van de band<br />
is verlengd. Last but not least is ook het totale gewicht<br />
van de EfficientGrip voor SUV’s verminderd tegenover zijn<br />
voorganger, waardoor de stuurprecisie en de handling<br />
verbeterd werden.<br />
biedt Waeco ook de ASC 5000 aan, een nieuw station<br />
conform deze reglementering. Met dit laatste station heeft<br />
de Duitse firma nog maar eens een eenvoudig, betrouwbaar<br />
en doeltreffend product ontworpen. In navolging van<br />
de rest van het gamma is het nieuwe station voorzien<br />
van een gepatenteerd systeem van beheer van olie en<br />
UV-additief en van een geïntegreerde gegevensbank die<br />
voor elk behandeld voertuig de vereiste vulhoeveelheden<br />
geeft. Het goed ontworpen station garandeert een<br />
ledigingspercentage van bijna 100 %. De ASC 5000 heeft<br />
een capaciteit van 16 kg koudemiddel en is voorzien van<br />
een vacuümpomp waardoor de ASC 5000 een rendement<br />
van vijf voertuigen/uur haalt.<br />
www . waeco . com
Pagina 15<br />
VARTA VSSP-PROGRAMMA<br />
In vier jaar tijd zal 70 % van alle nieuwe voertuigen<br />
een start-stopauto zijn. Het vervangen van een startstopbatterij<br />
is echter aanzienlijk complexer dan het<br />
vervangen van een conventionele startbatterij. Johnson<br />
Controls heeft een uitgebreid programma met de naam<br />
VSSP (VARTA Start-Stop Service Program) ontwikkeld dat<br />
door de firma Krautli wordt verdeeld en onafhankelijke<br />
garages in staat stelt om niet alleen de juiste producten<br />
te selecteren, maar ook de technische kennis en apparatuur<br />
aan de hand doet waarmee ze uitgerust zijn om de<br />
batterij in start-stopvoertuigen gemakkelijk te vervangen.<br />
Garages kunnen de batterijen niet alleen testen, maar ze<br />
kunnen ook relevante diagnoses uitvoeren, foutcodes<br />
wissen, het geheugen resetten en de stapsgewijze werkinstructies<br />
lezen voor het monteren en demonteren van de<br />
passende batterij in alle auto’s. Dit apparaat dat kleiner<br />
is dan een iPad bepaalt met behulp van een 2D code<br />
en het VIN (Vehicle Identification Number) nummer het<br />
voertuig- en batterijtype, geeft informatie over de positie<br />
van de batterij in de auto en de EOBD (European On<br />
Board Diagnostics) interface. En dat alles direct aan het<br />
voertuig zelf. Op het beeldscherm ziet de technicus stap<br />
voor stap in foto’s en illustraties hoe hij de batterij moet<br />
TVH CATAlOGUS<br />
Meer dan 150 pagina’s telt de nieuwe deelcataloog<br />
‘Batterijen, Laders & Accessoires’ bij TVH – Thermote &<br />
Vanhalst. Pagina’s boordevol informatie over batterijen,<br />
laders, batterijconnectoren en toebehoren. Dat is echter<br />
niet alles. De nieuwe uitgave bevat ook een resem<br />
handige tips, interessante informatie over de werking<br />
en het onderhoud van deze producten.<br />
Natuurlijk vindt de gebruiker in de deelcataloog alle<br />
informatie over diverse types batterijen, laders, boosters,<br />
stekkers, vulsystemen en accessoires. Te veel om stuk<br />
voor stuk op te noemen en dus halen we hier alleen<br />
kort de nieuwigheden aan.<br />
De nieuwe Energic REPlus® batterijregeneratielader bijvoorbeeld,<br />
of een digitale zuurweger om snel en eenvoudig<br />
de zuurtegraad van de batterij te meten en zo te bepalen<br />
wanneer ze herladen moet worden. Eveneens nieuw is<br />
een thermografische camera voor het snel lokaliseren<br />
van defecte batterijcellen. De compacte IP66 inbouwlader<br />
is bestand tegen trillingen, zuren, oliën en de impact<br />
veroorzaakt door hogedrukreinigers. Een nieuw gamma<br />
AMH PUNTlASAPPARAAT<br />
De Canadese fabrikant AMH biedt<br />
een gamma puntlasapparaten aan<br />
waarmee alle carrossiewerkzaamheden<br />
uitgevoerd kunnen worden.<br />
De CompuSpot producten<br />
zijn immers ontworpen voor het<br />
lassen van moderne platen (staal,<br />
roestvast staal, gegalvaniseerd<br />
staal, gewapend staal of aluminium).<br />
Hun transformators zijn<br />
vervaardigd uit koperstaven waardoor ze een langere<br />
levensduur hebben en beter bestand zijn tegen hitte.<br />
Om dit gamma te overkoepelen biedt AMH sinds kort<br />
de CompuSpot 900 Fusion aan, een InverterIntelligente<br />
puntlasapparaat. Deze CompuSpot 900 Fusion is de<br />
ideale oplossing om de nieuwe generatie platen te<br />
lassen (dual phase hogesterkte staal en boriumstaal)<br />
vervangen. Wanneer<br />
een stap voltooid is,<br />
raakt hij gewoon het<br />
touchscreen aan en<br />
weet meteen wat de<br />
volgende stap is.<br />
Bovendien kunnen met<br />
de VSSP 2.0 de batterij getest, foutcodes<br />
geëvalueerd en verwijderd of individuele<br />
gegevens van het voertuig uitgelezen worden. Via een<br />
wifi-netwerk en het internet verbindt het apparaat zich<br />
regelmatig met het beveiligde partnergebied van Johnson<br />
Controls en is daardoor altijd up-to-date. Garages kunnen<br />
alle relevante gegevens van de vervanging online opslaan<br />
en op elk moment daar weer toegang toe krijgen. Dat is<br />
echter nog niet alles. Garages hebben de mogelijkheid<br />
om hun medewerkers te scholen via eXponentia, direct<br />
aan het voertuig of als e-learning via het internet. Tot slot<br />
kunnen bedrijven in het kader van het VSSP-programma<br />
hun klanten een mobiliteitsgarantie van twee jaar aanbieden<br />
voor hun start-stopbatterij.<br />
www . krautli . be<br />
batterijconnectoren ten<br />
slotte sluit het rijtje.<br />
Wil u meer weten?<br />
Dan bewijzen praktische<br />
tips vooraan in de<br />
cataloog ongetwijfeld<br />
hun nut. Bij verschillende<br />
onderwerpen<br />
doorheen de uitgave<br />
wordt een ‘nice to<br />
know’-icoontje vermeld.<br />
Blader dan snel<br />
terug naar de informatie<br />
vooraan en u krijgt de uitleg die u zoekt.<br />
Tot slot willen wij u er tevens op wijzen dat de deelcataloog<br />
‘Batterijen, Laders & Accessoires’ ook online ter<br />
beschikking staat.<br />
www . tvh . com<br />
met een klemkracht tot 630 daN (1,386lbf), een vermogen<br />
van 14,000A en een nauwkeurige aanpassing van<br />
de lasparameters.<br />
De CompuSpot 900 Fusion herkent automatisch het<br />
metaaltype en de metaaldikte (HSS, UHSS, Boron enz.)<br />
en past automatisch de lasparameters zoals het vermogen,<br />
de tijd en de kracht aan.<br />
Dankzij een USB-poort kan het apparaat gegevens overdragen,<br />
waaronder de lashistoriek en kan het programma<br />
van het apparaat geüpdatet worden.<br />
Tot slot is de CompuSpot 900 Fusion ook uitgerust met<br />
een hoog resolutie 7-inch kleurentouchscreen (800x480<br />
pixels) en voorzien van een koeling van zijn kabels en<br />
elektrodes door middel van vloeistof.<br />
www.tae.be<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
Olieselectietool Mobil<br />
Om zijn dealers en de onafhankelijke<br />
garages te helpen bij de<br />
keuze van de meest gepaste synthetische<br />
olie voor elke wagen,<br />
heeft Mobil een Product Selector<br />
opgenomen in zijn nieuwe website.<br />
Deze gebruiksvriendelijke<br />
module leidt de professionals<br />
naar de referentie die voor elk<br />
gebruik een verminderde slijtage<br />
van de motor en een lager brandstofverbruik<br />
zal garanderen.<br />
www . mobile . be<br />
CRIC wordt ATC<br />
Alle Car Refinishes Instruction<br />
Centers (CRIC) van Sikkens<br />
dragen tegenwoordig de naam<br />
Automotive Training Center<br />
(ATC). Deze naamsverandering,<br />
die gepaard gaat met een<br />
logoverandering, was gewenst<br />
om de doelstellingen van deze<br />
opleidingscentra beter te weerspiegelen.<br />
Begin jaren ‘80 telde<br />
het netwerk slechts drie centra,<br />
maar vandaag de dag zijn dat er<br />
40 die over heel de wereld verspreid<br />
zijn en die samen jaarlijks<br />
15.000 personen verwelkomen<br />
die hun beroepskennis willen<br />
perfectioneren.<br />
SSI Schäfer<br />
op AutoTechnica<br />
Traject- en ruimte-optimaliserende<br />
opslagtechnologieën zijn<br />
essentiële factoren voor een<br />
doeltreffende magazijnwerking<br />
in de automotive. De opgeslagen<br />
goederen zouden zo georganiseerd<br />
moeten zijn, dat de snelst<br />
roterende onderdelen de kortste<br />
weg afleggen. Hoe men door<br />
het compacter maken van het<br />
magazijn aan ruimte én efficientie<br />
wint, toont SSI Schäfer<br />
met een innovatieve magazijntechnologie<br />
op basis van het<br />
locatieprincipe.<br />
In vergelijking tot de numerieke<br />
opslag of de opslag volgens<br />
onderdeelgroepen wordt bij<br />
overschakeling op een zuiver<br />
locatieprincipe, tot 60% grondoppervlakte<br />
gespaard. Het locatieopslagsysteem<br />
van SSI Schäfer is<br />
een consequent op de vereisten<br />
van klanten en markt afgestemd<br />
principe voor compacte opslag,<br />
dat een besparingspotentieel van<br />
30 tot 50% op de commissioneringstijd<br />
inhoudt. Voor het eerst<br />
te zien op AutoTechnica 2012.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FeDerAUTo Pro Pro<br />
Mobility Green Mobility news News<br />
Green Mobility News<br />
GEPANTSERDE ROADSTER<br />
Gepantserde voertuigen zijn de grote specialiteit<br />
van het Baltische bedrijf Dartz. Na de<br />
voorstelling van een zeer energieverslindende<br />
SUV die prat kon gaan op een interieur van<br />
walvispenisleer, stort Dartz zich voortaan op de<br />
ecologische wagen, maar wel een gepantserde.<br />
Ook al lijkt de productie van een ecologische<br />
wagen op zich eerder prijzenswaardig, toch kan<br />
dit ook een glimlach opwekken omdat men<br />
zich de vraag kan stellen of het nodig is een<br />
gepantserde roadster te prijzen. Dit betekent<br />
echter niet dat de aangekondigde elektrische<br />
technologie die voor dit voertuig gebruikt zal<br />
worden niet interessant is. Het voertuig kan<br />
uitgerust worden met een targadak dat dienst<br />
doet als zonnepanneel. De 80 pk motor is<br />
100 % elektrisch, wat dit atypische speelgoed<br />
van 0 naar 100 km/u laat optrekken in 9,5<br />
seconden voor een maximumsnelheid van<br />
200 km/u. Er is echter geen informatie over de<br />
autonomie van deze wagen beschikbaar.<br />
AUTONOMiE OF<br />
SNEllE lADiNG<br />
Ter gelegenheid van een colloquium over de<br />
veiligheid van batterijen, erkenden de experts<br />
de schadelijke aard van de snelle lading<br />
voor de batterij van elektrische voertuigen.<br />
Deze informatie is niet nieuw, maar het is<br />
wel de eerste keer dat dit unaniem werd<br />
toegegeven. Wanneer het vermogen immers<br />
te groot is, hebben de lithiumionen niet de<br />
tijd hun originele vorm in te nemen op de<br />
grafietelektrode (de anode) en vormt er zich<br />
een laag metaallithium die de kenmerken van<br />
de elektrode verandert. De enige oplossing<br />
die vandaag de dag overwogen kan worden<br />
zijn compromissen in termen van autonomie<br />
door het grafiet te vervangen door titaniumoxide<br />
in de batterijen. Dit materiaal zorgt voor<br />
een snellere integratie van de lithiumionen<br />
en laat zo toe opnieuw gebruik te maken<br />
van de snelle lading zonder risico op schade<br />
voor de batterij. Daartegenover staat dat de<br />
energiecapaciteit van de batterij dan zwakker<br />
is en de autonomie naar verhouding<br />
verminderd wordt.<br />
NiSSAN BiEDT SNEllADERS AAN<br />
Om de verspreiding van een infrastructuur<br />
van vlugge lading te versnellen, heeft Nissan<br />
beslist 400 “quick chargers” te bieden aan<br />
publieke en privépartners in Europa. Het zal<br />
gaan om partners van de alliantie Renault-<br />
Nissan bij de verspreiding van het elektrische<br />
voertuig of om gewone bedrijven die zich<br />
als vrijwilligers hebben opgegeven zoals<br />
restaurants, tankstations, meubelwinkels,<br />
taxibedrijven zoals lagere overheden. De doelstelling<br />
die Nissan nastreeft is een netwerk<br />
van verschillende tienduizenden palen die<br />
tegen 2015 geïnstalleerd worden.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
POlARiS kOOPT GOUPil<br />
Het in 1996 opgerichte bedrijf Goupil Industrie<br />
werd onlangs verkocht aan de Amerikaanse<br />
groep Polaris, fabrikant van terreinvoertuigen,<br />
Victory-moto’s en GEM-voertuigen. Goupil,<br />
waarvan het historische gamma een 100 %<br />
elektrisch bedrijfsvoertuigmodel is, de Goupil<br />
G3, heeft onlangs een tweede voertuig gelanceerd,<br />
de Goupil G5, dat in hybride en elektrische<br />
motorisering zal aangeboden worden<br />
en waarmee Goupil zijn markt wil uitbreiden.<br />
In 2010 haalde Goupil Industrie een omzet<br />
van 21,3 miljoen EUR, waarvan 35 % van de<br />
export afkomstig was en leverde het bedrijf<br />
1.100 voertuigen. Sinds 2005 bedroeg zijn<br />
jaarlijkse groei 40 % en deze overdracht aan<br />
Polaris moet het bedrijf toelaten zijn groei aan<br />
hetzelfde ritme voort te zetten.<br />
SCHNEiDER-PAlEN<br />
Op het recente Auto- en Motosalon stelde<br />
Schneider Electric zijn Evlink-oplossingen voor<br />
het laden van elektrische voertuigen voor. Onder<br />
de factoren die bijdragen aan het succes van<br />
elektrische voertuigen, is de laadinfrastructuur<br />
van strategisch belang! De laadinfrastructuur<br />
moet de gebruikers een geoptimaliseerde toegang<br />
tot energie bieden, op elke plaats en elk<br />
moment. Schneider Electric biedt daartoe palen<br />
aan die verschillende laadtijden en toegangen,<br />
een hoge gebruiksveiligheid en keuze van het<br />
laadmoment in functie van de energietarieven<br />
combineren. De Evlinkpalen integreren immers<br />
een intelligent energiebeheer en zijn in staat<br />
het laadvermogen aan te passen in functie van<br />
de noden van het aangesloten voertuig en het<br />
op het elektriciteitsnet beschikbaar vermogen<br />
om het energieverbruik zo goed mogelijk te<br />
optimaliseren.<br />
zE zijN MET 57 %<br />
Volgens een enquête van het “Observatoire<br />
Cetelem de l’Automobile” zou 57 % van de<br />
Europeanen de aankoop van een elektrisch<br />
voertuig (EV) kunnen overwegen. Het zijn de<br />
ecologische en economische aspecten van het<br />
EV die de potentiële kopers motiveren. Slechts<br />
61 % van de Europeanen denkt echter dat de<br />
koolstofbalans van een EV beter is dan van<br />
een thermisch voertuig en slechts 64 % denkt<br />
dat een EV toelaat te besparen. Onder de remmen<br />
bij de aankoop komt de prijs op de eerste<br />
plaats. 49 % van de ondervraagde Europeanen<br />
wil geen financiële inspanning leveren om een<br />
EV te kopen. 64 % van de Europeanen vindt<br />
daarentegen dat de overheid niet genoeg<br />
inspanningen levert om het EV-distributiecircuit<br />
te ondersteunen. De zwakke autonomie van<br />
de batterijen is de andere belangrijke rem:<br />
55 % van de Europeanen overweegt niet om<br />
een EV aan te kopen dat een autonomie van<br />
minder dan 250 km heeft, ook al geeft 82 %<br />
onder hen toe minder dan 100 km per dag<br />
af te leggen.<br />
EN DE BElGEN?<br />
Pagina 16<br />
Bosch heeft een enquête gevoerd bij 1.000 van<br />
onze landgenoten om de kijk op elektrische<br />
mobiliteit van de Belgen te bepalen. Twee derde<br />
van de Belgen (67,7 %) denkt dat de elektrische<br />
wagen een toekomst heeft in de komende 10<br />
jaar. Toch denkt amper 3,8 % van de ondervraagden<br />
voor een elektrische wagen te opteren<br />
als volgend voertuig. De Belgen mogen dan<br />
wel in de toekomst van de elektrische wagen<br />
geloven, toch vindt 95 % dat de elektrische<br />
wagens te duur zijn en zullen ze eerder voor<br />
een traditionele wagen kiezen wanneer ze van<br />
voertuig veranderen. Iets minder dan 15 %<br />
van de ondervraagden (14,8 %) denkt een<br />
hybride voertuig te kopen en rechtvaardigt<br />
deze keuze vanuit ecologische redenen (85,3 %)<br />
en vanuit verbruikswinst (63,2 %). Ook al blijft<br />
de wagen tot slot het meest gebruikte vervoermiddel<br />
in België, toch eigent de fiets zich een<br />
mooie plaats toe, aangezien 18,6 % van onze<br />
landgenoten ervan gebruik zou maken voor<br />
hun dagelijkse verplaatsingen, met wel een<br />
overwicht in het noorden van het land.<br />
SAMENWERkiNGS-<br />
OVEREENkOMST<br />
De EU, de VS en Japan hebben een samenwerkingsovereenkomst<br />
getekend met het oog<br />
op de opstelling van gezamenlijke technische<br />
reglementeringen inzake elektrische mobiliteit.<br />
In dit kader zullen er twee werkgroepen<br />
opgericht worden. De eerste werkgroep zal de<br />
veiligheid van de elektrische voertuigen en hun<br />
componenten behandelen en de tweede zal<br />
zich bezighouden met de milieuaspecten van<br />
de reglementeringen op deze voertuigen en<br />
hun onderdelen. Via deze overeenkomst en<br />
de daaruit voortvloeiende geharmoniseerde<br />
technische reglementeringen hoopt de EU een<br />
beperking van de kosten voor de ontwikkeling<br />
van elektrische voertuigen te bevorderen en<br />
terugkerende administratieve procedures voor<br />
de industrie te vermijden.<br />
Ok FOR Uk<br />
Het Britse agentschap Cenex dat belast is<br />
met het promoten van groene mobiliteit heeft<br />
aan twaalf grote Britse bedrijven voorgesteld<br />
Smarts en Mitsubishi i-Mievs op te nemen in<br />
hun wagenparken. Terwijl voor deze test slechts<br />
25 % van deze ondernemingen bereid was zijn<br />
elektrische voertuigen in hun wagenparken op te<br />
nemen, overweegt 63 % voortaan om elektrische<br />
voertuigen aan te kopen. De wagenparkbeheerders<br />
konden in het bijzonder overtuigd<br />
worden door de lage gebruikskosten van deze<br />
voertuigen en hun milieuprestaties. Door zich<br />
te baseren op de huidige energieprijzen en de<br />
door deze bedrijven gerealiseerde gemiddelde<br />
kilometerstand, berekende het agentschap<br />
jaarlijkse gebruikskosten van om en bij 534 EUR<br />
per voertuig.
Pagina 17<br />
VW Cross Coupé<br />
Milieuvriendelijke<br />
SUV<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Met de Cross Coupé presenteerde Volkswagen onlangs zijn visie op de ‘eco-SUV’ van morgen en toont het merk<br />
dat zelfs voor een SUV minimale verbruikswaarden mogelijk zijn. Deze vierwielaangedreven plug-in hybride illustreert<br />
hoe de designers van Volkswagen een cross-over tussen een vierdeurs coupé en een compacte terreinwagen<br />
zien. Het designteam creëerde een fascinerend studiemodel dat het beste uit twee werelden combineert.<br />
Daniel Labours - (Bron: VOLKSWAGEN)<br />
Op technisch gebied betekent deze concept car een nieuwe mijlpaal, als eerste wagen<br />
ooit die gebaseerd is op Volkswagens nieuwe modulaire platform voor wagens met een<br />
dwarsgeplaatste motor. De Cross Coupé onderscheidt zich daardoor met een uitzonderlijk<br />
korte overhang voor- en achteraan. Met een lengte van 4,345 m is hij langer dan de<br />
Golf maar korter dan de Tiguan. Ook zijn breedte (1,868 m) en zijn hoogte (1,523 m)<br />
houden precies het midden tussen beide bestsellers. Op basis van zijn afmetingen<br />
situeert de Cross Coupé zich dus in het uiterst populaire A-segment.<br />
De Cross Coupé beschikt over drie motoren, die als hybride systeem efficiënt samenwerken.<br />
Onder de motorkap vooraan bevindt zich een TSI-benzinemotor van 110 kW en<br />
210 Nm, evenals een elektromotor met een vermogen van 40 kW en een koppel van<br />
180 Nm. Die motoren drijven samen of apart de voorwielen aan. Indien de Cross Coupé<br />
overschakelt op offroad-modus of puur elektrische aandrijving, dan treedt een extra<br />
elektromotor in werking, die als coaxiale aandrijfeenheid in de achtertrein geïntegreerd<br />
werd. Deze motor drijft de achterwielen aan; hij levert een vermogen van 85 kW en een<br />
koppel van 270 Nm. Het maximale systeemvermogen bedraagt 195 kW.<br />
De elektrische energiestroom in de Cross Coupé vervangt de gebruikelijke krachtoverbrenging<br />
via de cardanas en maakt zo plaats voor een andere noodzakelijke technologie:<br />
de lithium-ionaccu is ondergebracht in de middentunnel, daar waar zich anders<br />
de cardanas bevindt. De lage positie van de batterij en de algemene configuratie van<br />
het aandrijfsysteem bezorgen de wagen een zeer laag zwaartepunt en maken zo een<br />
evenwichtige lastverdeling mogelijk. Hoewel hij over alle kwaliteiten van een SUV<br />
beschikt, behoudt de conceptauto zo toch de rijdynamiek van een coupé.<br />
De Cross Coupé is uitgerust met vier individuele kuipzetels met geïntegreerde hoofdsteun.<br />
Het koffervolume bedraagt 380 liter (gemeten tot vensterhoogte). Door de<br />
achterbank neer te klappen en de ruimte te beladen tot het dak, kan het laadvolume<br />
worden uitgebreid tot 1.230 liter. Aan boord van de Cross Coupé bevindt zich achter<br />
het driespakige stuur een programmeerbaar display in het instrumentenbord. Via een<br />
draaischakelaar in de middenconsole kan de informatie met betrekking tot de gekozen<br />
rijmodus – ‘Sport’, ‘City’ en ‘Offroad’ – worden weergegeven.<br />
Daarenboven kan de bestuurder via een aparte toets naast de schakelpook de accu ook<br />
via de TSI opladen. Het actuele elektrische rijbereik en het totale rijbereik van de Cross<br />
Coupé worden permanent op de display weergegeven. Een motorsturing garandeert het<br />
volledige energie- en aandrijvingsmanagement, rekening houdend met de gevraagde<br />
belasting door de bestuurder.<br />
In volledig elektrische rijmodus worden de elektromotoren gevoed via een lithiumionaccu<br />
(capaciteit 9,8 kWh) bestaande uit 8 modules, die zich in de middentunnel van<br />
de Cross Coupé bevindt, daar waar bij een klassieke SUV de cardanas is ondergebracht.<br />
Een geïntegreerde sturingselektronica van 370 V in het motorcompartiment vooraan<br />
regelt de hoogvoltenergiestroom van en naar de accu en de elektromotoren.<br />
Met een volle brandstoftank weegt de Cross Coupé 1.748 kg en heeft hij een laadvermogen<br />
van 450 kg. Hij kan tot 45 km puur elektrisch rijden, zonder enige uitstoot.<br />
Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt (gemeten volgens de nieuwe Europese<br />
rijcyclus NEDC) slechts 2,7 l/100 km, wat resulteert in een CO 2 -uitstoot van nauwelijks<br />
62 g/km.<br />
Concept car<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FeDerAUTo Pro<br />
EuroNews<br />
Over de grenzen en in de wereld<br />
DUiTSlAND<br />
] ] BMW: recordresultaten<br />
Voor 2011 zal BMW een operationele marge<br />
van 10 % gehaald hebben. Voor de 9 eerste<br />
maanden bedraagt de omzet 50,5 miljard<br />
EUR en de operationele marge 6,5 miljard<br />
EUR. Tijdens het zelfde jaar 2011 werden er<br />
1,6 miljoen voertuigen verkocht.<br />
] ] VW en Polen<br />
VW heeft groen licht gekregen van de Europese<br />
autoriteiten om zijn invoerder in Polen (evenals<br />
de aanverwante vennootschappen) terug te<br />
kopen. VW en Skoda zijn de leiders op de<br />
Poolse markt met 10,3 % (VW) en 7,3% (Skoda)<br />
van de markt.<br />
] ] Mercedes / Maybach<br />
Vanaf 2013 zal Mercedes de productie van<br />
Maybachs stopzetten. Deze productie haalde<br />
niet de doelstellingen van het merk met amper<br />
circa 200 verkochte eenheden per jaar.<br />
] ] VW/Suzuki<br />
Suzuki heeft in november 2011 een einde<br />
gesteld aan de samenwerkingsovereenkomst<br />
die het merk aan VW bond. Hij wil nu dat de<br />
Duitse groep uit zijn kapitaal stapt. Het gaat<br />
over circa 20 %. Dit is niet naar de zin van<br />
Volkswagen AG dat er circa 1,7 miljard EUR in<br />
geïnvesteerd had. Vandaar dat Suzuki zich tot<br />
het Internationale Hof van de internationale<br />
Kamer van Koophandel van Londen gericht<br />
heeft om VW ertoe te dwingen zijn aandelen<br />
weer af te staan. VW heeft op zijn beurt aan<br />
Suzuki een inbreuk betekend wegens het<br />
feit dat de Japanse constructeur met Fiat<br />
een overeenkomst had hernieuwd voor de<br />
levering van dieselmotoren en dit wegens<br />
de bewering van Suzuki dat de Duitse groep<br />
zijn verbintenissen inzake de toegang tot zijn<br />
technologieën niet zou nageleefd hebben.<br />
Wordt vervolgd.<br />
FRANkRijk<br />
] ] Koetswerkonderdelen (vervolg)<br />
Het debat over het probleem betreffende de<br />
bescherming van koetswerkonderdelen in het<br />
voordeel van de Franse constructeurs blijft<br />
voortwoeden. Volgens de tegenstanders van<br />
deze bescherming geeft ze de constructeurs<br />
een soort monopolie en laat ze laatstgenoemden<br />
toe abnormaal hoge prijzen te hanteren.<br />
Dit geschil is tot in het Parlement geraakt waar<br />
de twee standpunten tegenover elkaar kwamen<br />
te staan. Uiteindelijk stemde de Senaat<br />
er niet mee in het liberaliseringsvoorstel in<br />
aanmerking te nemen. De Franse regering<br />
heeft zich ertoe verbonden een rapport op te<br />
stellen over de prijzen van de koetswerkonderdelen<br />
en de winstmarges en dit voor 30<br />
juni 2012. Volgens de SPA-enquête bereikte de<br />
gemiddelde stijging van de onderdelenprijzen<br />
4,7% in 2011.<br />
] ] Renault<br />
De Franse constructeur heeft zich toegelegd<br />
op het testen van de rentabiliteit van een<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Redacteur : Albert Poncelet<br />
aanbod van gereviseerde onderdelen voor<br />
hergebruik in de koetswerkplaatsen. Deze<br />
onderdelen zijn afkomstig van de revisie van<br />
onderdelen van afgedankte voertuigen en<br />
komen gemiddeld neer op 20 % van de prijs<br />
van originele onderdelen. Dankzij zijn Indrafiliaal<br />
dat de drijvende kracht is achter een<br />
netwerk van 350 slopers, hoopt Renault het<br />
belangrijkste van de afgedankte voertuigen<br />
van zijn merk terug te winnen. De herstellingen<br />
na botsingen zijn met 7 % gedaald in 2011 en<br />
de verzekeraars oefenen voortdurend druk<br />
uit op de herstellingskosten. Het gebruik van<br />
gereviseerde onderdelen zou kunnen bijdragen<br />
tot een oplossing voor het probleem.<br />
] ] Relaties verzekeraars/herstellers<br />
Bestendigheid is niet gebruikelijk in de relaties<br />
tussen carrosseriebedrijven en verzekeraars.<br />
CNPA heeft opnieuw zijn enquête gehouden<br />
over de waardering van de verzekeraars. Amper<br />
15 % van de herstellers vindt dat de relaties<br />
beter geworden zijn. De meeste herstellers<br />
vinden dat de relaties nog altijd even gespannen<br />
zijn. Bovendien zal de wet betreffende de<br />
consumentenbescherming geamendeerd worden<br />
zodat deze wet uitdrukkelijk bepaalt dat<br />
de consument de vrije keuze van zijn hersteller<br />
behoudt. Dit zal niet enkel zo moeten zijn bij<br />
de ondertekening van de overeenkomst, maar<br />
ook bij de aangifte van het schadegeval.<br />
] ] CNPA<br />
Onze Franse collega’s van CNPA hebben een<br />
nieuwe voorzitter van de ambachtsbranche<br />
gekozen. Het gaat om Philippe Debouzy (die<br />
Francis Davoust vervangt), Citroën-agent sinds<br />
1979. Hij heeft als doelstelling het aantal leden<br />
te verhogen om zo hun representativiteit te<br />
vergroten.<br />
] ] Daling van de activiteiten van de<br />
garages<br />
De daling van de activiteiten van de onafhankelijke<br />
garages bleef voortduren in 2011 en<br />
bedroeg -2 % over het derde trimester van<br />
2011 en -0,5 % over het volledige jaar.<br />
] ] Merkenwaardering<br />
Volgens de jaarlijkse dealerenquête van Auto<br />
Infos die door CNPA werd besteld, werd het<br />
merkenklassement volledig overhoop gehaald.<br />
De winnaars zijn BMW (7,62/10) Volvo (7,5/10),<br />
KIA (7,36/10) en Mercedes-Benz (7,16/10) .<br />
] ] Citroën gedagvaard<br />
door gewezen dealer<br />
Een gewezen dealer van de Parijse regio<br />
heeft Citroën gedagvaard voor oneerlijke<br />
concurrentiebeperkende praktijken. Hij verwijt<br />
de constructeur de activiteit van zijn filialen<br />
in de regio gesteund te hebben door een<br />
ernstig verstoord evenwicht binnen de concurrentie<br />
te creëren. De activiteit van deze<br />
filialen vertoonde elk jaar een tekort dat door<br />
de constructeur gedekt werd. De dealerunie<br />
vraagt aan de rechtbank een vergoeding van<br />
13 miljoen EUR.<br />
NEDERlAND<br />
Pagina 18<br />
] ] Verkoopvoorspellingen 2012<br />
De verkoopvoorspellingen van nieuwe wagens<br />
voor 2012 variëren naargelang de bronnen.<br />
Volgens Rabobank zou het om een voorspelling<br />
van 500.000 eenheden gaan. ING voorspelt dan<br />
weer amper 475.000 verkopen te vergelijken<br />
met de 540.000 van 2011. Bovag-RAI rekent<br />
op 500.000 verkopen.<br />
zWEDEN<br />
] ] Het einde van Saab<br />
Er komt een einde aan de saga van het Zweedse<br />
merk. Nadat GM een nieuw plan weigerde,<br />
moest de constructeur zijn faillissement aanvragen.<br />
Hierdoor kan het Zweedse systeem de<br />
betalingen van de novemberlonen van de 3.500<br />
werknemers op zich nemen. Saab zal slechts<br />
13.000 voertuigen geproduceerd hebben in<br />
2011. De rechtbank heeft een curator benoemd<br />
om de staat van de activa op te maken. Zo<br />
komt er een triest einde aan het bestaan van<br />
een vroeger onafhankelijke constructeur.<br />
BRAzilië<br />
] ] Taks op ingevoerde voertuigen<br />
De regering had beslist om de taks op ingevoerde<br />
voertuigen met 30 punten te verhogen<br />
om haar nationale industrie te beschermen.<br />
Toch heeft het opperste gerechtshof van<br />
Brazilië, tengevolge van gerechtsvorderingen<br />
van bepaalde invoerders, beslist een moratorium<br />
van 90 dagen in te stellen.<br />
CHiNA<br />
] ] Michelin: joint venture<br />
Michelin heeft een joint venture-overeenkomst<br />
gesloten met de firma Double Coin Group over<br />
de productie van 15 miljoen bestelwagenbanden<br />
per jaar. Michelin zal hiervoor 75 miljoen<br />
EUR investeren. De totale kosten van het<br />
project bedragen 390 miljoen EUR.<br />
De overeenkomst moet nog groen licht krijgen<br />
van de Chinese overheid.<br />
] ] Antidumpingtaks<br />
China wil een antidumpingtaks invoeren op<br />
Amerikaanse wagens van meer dan 2,5 liter.<br />
Deze taks zal tot eind 2013 van kracht zijn en<br />
is gebaseerd op het feit dat deze voertuigen<br />
door de Amerikaanse regering gesubsidieerd<br />
werden. De taks zal van 2 tot 12,9 % variëren<br />
in functie van de subsidiegraad.<br />
Agenda salons 2012<br />
MAART<br />
08-18/03/12 Genève (CH) - Salon international<br />
de l’auto et accessoires<br />
25-28/03/11 Brussel (BE) - AutoTechnica<br />
25-28/03/11 Brussel (BE) - Service Station<br />
Shop & Car Wash<br />
APRil<br />
16-21/04/12 Amsterdam (NL) - European<br />
Road Trucksalon Rai (TERTS)<br />
jUNi<br />
05-08/06/12 Essen (DE) - Reifen 2012
Pagina 19<br />
Nieuws uit de<br />
Europese Unie<br />
ONDERzOEk NAAR kARTEl<br />
De Europese Commissie heeft een reeks controles<br />
gevoerd bij een aantal fabrikanten van lagers<br />
voor de autosector in verschillende lidstaten.<br />
Deze fabrikanten worden ervan verdacht verboden<br />
afspraken te hebben gemaakt. Het gaat<br />
o.a. om SKF, het nummer één van de wereld,<br />
en de Schaeffler-groep. De Zweedse fabrikant<br />
heeft laten weten een strikte gedragscode te<br />
hebben die elk illegaal gedrag verbiedt en volledig<br />
te zullen meewerken aan het onderzoek.<br />
De Commissie wil geenszins vooruitlopen op<br />
de uitkomst ervan.<br />
ONDERzOEk NAAR<br />
EEN STEUNPROjECT<br />
AAN liNAMAR<br />
Duitsland heeft beslist 26,6 miljoen EUR steun<br />
te bieden aan Linamar (in de Duitse deelstaat<br />
Saksen) voor zijn plan om een nieuwe<br />
fabriek van motoronderdelen en transmissieelementen<br />
te bouwen. De Commissie heeft een<br />
onderzoek ingesteld om te controleren of de<br />
steun aan de Europese regels beantwoordt en<br />
geen concurrentievervalsing inhoudt. Het project<br />
vertegenwoordigt meer dan 5 % aandelen<br />
van de betrokken markt.<br />
EUROPEES<br />
VOERTUiGENViGNET<br />
In navolging van de vrachtwagens zullen de<br />
automobilisten onderworpen worden aan een<br />
eurovignet dat bedoeld is om ‘het vervuilerbetaalt-principe’<br />
concreet te maken. Dit vignet<br />
wil de sociale kosten van de auto internaliseren<br />
die te wijten zijn aan verkeersopstoppingen,<br />
vervuiling, geluidsoverlast en ongevallen.<br />
De richtsnoeren van dit eurovignet zullen binnen<br />
de twee jaar vastgelegd worden. De fiscale<br />
doelstelling is de uitstoot van gassen met<br />
broeikaseffect met 60 % te verlagen tegen 2050<br />
(tegenover 1990) en multimodaal transport<br />
aan te moedigen. Gebeurt dit niet dan zou de<br />
verkeerscongestie met 50 % kunnen toenemen<br />
en zouden de daarmee gepaarde gaande<br />
kosten met 40 % kunnen stijgen ondanks het<br />
feit dat de prijs voor een vat aardolie op 300<br />
dollar wordt geschat. Het Europees Parlement<br />
steunt dit project.<br />
lENiNG AAN NiSSAN<br />
De EIB (Europese Investeringsbank) heeft een<br />
lening van 220 miljoen EUR toegekend aan<br />
Nissan voor zijn fabriek in Sunderland. Dit geld<br />
is bedoeld om gedeeltelijk de bouw te dekken<br />
van een productielijn van lithium-ionbatterijen.<br />
De totale investering bedraagt 468 miljoen<br />
EUR en moet dienen voor het elektrische<br />
voertuig Leaf en de productie van batterijen.<br />
De voertuigenproductie zou in 2013 van start<br />
kunnen gaan met een jaarlijkse capaciteit van<br />
50.000 voertuigen. De batterijenproductie zal<br />
in 2012 starten.<br />
ClEPA: UlTiMATUM<br />
VOOR CONSTRUCTEURS<br />
CLEPA – Europese organisatie van auto-onderdelenfabrikanten<br />
– heeft de autoconstructeurs<br />
voor een echt ultimatum gesteld. CLEPA wil dat<br />
zij in de komende drie maanden op correcte<br />
wijze de noodzakelijke technische informatie<br />
ter beschikking stellen van de onafhankelijke<br />
herstellers. Deze terbeschikkingstelling is tot<br />
op vandaag nog geen realiteit en de constructeurs<br />
leven de door de Commissie opgelegde<br />
regels niet na. Volgens de Commissie zou het<br />
te vroeg zijn om de constructeurs sancties<br />
op te leggen.<br />
iNVESTERiNGEN<br />
iN ONDERzOEk<br />
De autoconstructeurs investeren circa 5 %<br />
van hun omzet in onderzoek en ontwikkeling.<br />
Dit blijkt uit een studie van ITPS (Institute for<br />
Prospective Technological Studies en een van de<br />
onderzoekscentra van de Europese Commissie).<br />
Deze investeringen bedragen gemiddeld circa<br />
5 tot 6 miljard EUR per jaar.<br />
OVEREENkOMST TUSSEN<br />
DE EU, DE VS EN jAPAN<br />
Deze drie grote autoproducentmarkten hebben<br />
een samenwerkingsovereenkomst gesloten<br />
met het oog op het opstellen van gezamenlijke<br />
technische reglementeringen voor elektrische<br />
voertuigen. Dit akkoord staat open voor<br />
andere landen. Het zal o.a. handelen over<br />
de bescherming van de inzittenden tegen<br />
elektrische schokken afkomstig van de batterijen<br />
en over milieuaspecten. Op deze manier<br />
hoopt men de kosten voor de ontwikkeling<br />
en goedkeuring te kunnen beperken.<br />
SUzUki: OP NAAR<br />
SElECTiEVE CONTRACTEN<br />
Suzuki was de enige constructeur die voor<br />
exclusieve concessieovereenkomsten (exclusieve<br />
grondgebieden) had gekozen. Hij gaat dit<br />
systeem wijzigen en zoals de meeste andere<br />
merken kiezen voor een selectief systeem.<br />
Dit betekent dat Suzuki dus selectiecriteria<br />
zal invoeren en daartoe zegt hij zijn Europees<br />
netwerk op. Er zal op Europees niveau een<br />
minimum selectiviteitsniveau opgelegd worden<br />
en elk land zal zijn eisen kunnen aanpassen<br />
in functie van de lokale situatie van het<br />
netwerk.<br />
E-CAll: GEEN CONCUR-<br />
RENTiEVERVAlSiNG<br />
De Europese Commissie heeft zich ertoe<br />
verbonden waarschuwingen in te voeren om<br />
ervoor te zorgen dat de telematische boordsystemen,<br />
de zogenaamde E-call-systemen,<br />
niet voor een uitsluiting van de onafhankelijke<br />
herstellers kunnen zorgen. Volgens sommige<br />
FeDerAUTo Pro<br />
bronnen zouden de constructeurs bijvoorbeeld<br />
rechtstreeks van het voertuig technische<br />
gegevens in real time kunnen verkrijgen<br />
(bandenniveau, oliepeil, datum van de laatste<br />
revisie) en de automobilist boodschappen<br />
sturen om hem te vragen langs te gaan bij<br />
een garage van het merk. Om deze concurrentievervalsing<br />
te vermijden, moeten deze<br />
systemen interoperabel zijn en de klanten<br />
toelaten hun hersteller te kiezen.<br />
STEUN VOOR RENAUlT<br />
Het Europees Parlement dat de outplacementsteun<br />
aan Renault tijdelijk had geblokkeerd,<br />
heeft uiteindelijk zijn goedkeuring gegeven.<br />
Het ging om een steun van 24,5 miljoen<br />
EUR voor de outplacement van circa 3.600<br />
door Renault ontslagen werknemers en van<br />
bepaalde van zijn leveranciers.<br />
FiNlAND EN SCHONE<br />
VOERTUiGEN<br />
De Europese Commissie heeft Finland een<br />
met redenen omkleed advies gestuurd opdat<br />
het land een richtlijn zou omzetten die de<br />
productie van milieuvriendelijke en energiebesparende<br />
voertuigen tot doel heeft bij zijn<br />
aankopen van voertuigen bestemd voor het<br />
openbaar vervoer. Deze verplichting vloeit<br />
voort uit een richtlijn die in december 2011<br />
van kracht had moeten zijn.<br />
DE VW-WET EN EUROPA<br />
De Europese Commissie heeft opnieuw een<br />
offensief gelanceerd tegen de bijzondere<br />
bepalingen van de blokkeringsminderheden<br />
die voorzien zijn in de statuten van het bedrijf<br />
VW. Het Duits recht bepaalt een gebruikelijke<br />
minderheidsblokkering van 25 %. In het<br />
geval van VW beschikt de Duitse deelstaat<br />
Nedersaksen over dit recht met een minderheid<br />
van amper 20 %. In een eerste beslissing<br />
had Europa de Duitse staat veroordeeld en<br />
wijzigde deze daarom gedeeltelijk zijn reglementering.<br />
De Europese autoriteiten vinden<br />
de Duitse inspanningen echter ontoereikend<br />
en hebben in naam van het vrij verkeer<br />
van kapitaal beslist opnieuw in de aanval<br />
te gaan.<br />
CARS 21<br />
De High Level Group Cars 21 die zich bezighoudt<br />
met het concurrentievermogen en de<br />
duurzame ontwikkeling van de Europese<br />
auto-industrie heeft een nieuw tussentijds<br />
rapport overhandigd waarin een reeks aanbevelingen<br />
is opgenomen die met name tot<br />
doel hebben het reglementeringsontwerp<br />
over de CO 2 –uitstoot van vrachtwagens en<br />
dat over het geluid van bedrijfsvoertuigen te<br />
amenderen. Cars 21 suggereert bovendien<br />
de fiscale stimulansen bij de aankoop van<br />
milieuvriendelijke voertuigen te harmoniseren.<br />
Om de energiebronnen zoals elektriciteit,<br />
waterstof, biobrandstoffen, methaan, lpg enz.<br />
te diversifiëren zal bovendien de steun van<br />
de Europese Unie vereist zijn (met inbegrip<br />
van financiële steun).<br />
EuroNews<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FeDerAUTo Pro<br />
Bedrijfsportret<br />
De trip voert ons naar de Steenstraat<br />
in Vollezele. We betreden er een deel<br />
van de 8.800 m 2 magazijnoppervlakte.<br />
Een gigantisch assortiment fietsonderdelen,<br />
drie hoog op Europaletten gestapeld, geniet<br />
er in afwachting van toelevering aan de<br />
fietsassemblage een keurig georganiseerd,<br />
tijdelijk onderkomen. Maar dit verhaal beperkt<br />
zich niet tot deze loods in Vollezele. Op een<br />
boogscheut hier vandaan, aan de Chemin<br />
de la Guelenne in Soignies, vinden we nog<br />
eens 5.000 m 2 aan stockeerruimte. Het is de<br />
thuishaven van Distri-Bike nv. Een zich op de<br />
na-verkoop concentrerende, zeg maar tweede<br />
afdeling van Dewo-Europe. Zowel Dewo-<br />
Europe als Distri-Bike, maken deel uit van de<br />
Debruga Holding met aan het hoofd Robert<br />
De Wolf, tevens gedelegeerd bestuurder van<br />
Dewo-Europe en Distri-Bike. De familienaam<br />
van De Wolf verklaart meteen het ontstaan<br />
van de Dewo-Europe-bedrijfsnaam.<br />
Splitsing<br />
en differentiatie<br />
Robert De Wolf, zaakvoerder van Dewo-Europe<br />
en Distri-Bike, begroet ons met welgekomen<br />
toelichtingen bij de operationele en logistieke<br />
structuren van dit ondertussen meer<br />
dan 75 jaar jonge familiebedrijf en waar 25<br />
mensen het brood op de plank verdienen:<br />
“Oorspronkelijk was er enkel Dewo-Europe,<br />
gespecialiseerd in onderdelenimport voor de<br />
fietsenassemblage of – anders gezegd – de<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
toelevering van fietsenfabrikanten. Dewo-<br />
Europe koopt dus wereldwijd frames, vorken,<br />
remmen, pedalen, trapassen, stuurbochten,<br />
spatborden e.d. aan bij fabrikanten, importeert,<br />
stockeert en zorgt voor tijdige toelevering<br />
van de assemblage.<br />
Dewo-Europe kan meer dan 90 % van alle<br />
onderdelen, nodig voor de fietsassemblage,<br />
aanbieden. Omdat niet alleen de assemblage<br />
maar ook de aftermarket van reserveonderdelen,<br />
accessoires, reparatie- en onderhoud,<br />
veiligheid, aangepaste kleding enz. groeiend<br />
potentieel vertoonde, drong zich binnen<br />
Dewo-Europe het organiseren van een gespecialiseerd<br />
departement op. Ook al omdat<br />
het groeiend belang van fietsenverkoop in<br />
supermarkten, grootwarenhuizen en bij de<br />
doe-het-zelvers voor ons als onderdeleninvoerder<br />
bijkomende perspectieven openden.<br />
Vandaar dat we 7 jaar geleden de activiteiten<br />
van Dewo-Europe hebben opgesplitst en een<br />
nieuwe afdeling initieerden. Dat is Distri-Bike<br />
nv in Soignies, waar mijn zoon Christophe<br />
het dagelijkse bestuur waarneemt. Voor alle<br />
duidelijkheid dus: Dewo-Europe concentreert<br />
zich op de onderdelen import voor fietsenassemblage<br />
en aftermarketonderdelen voor de<br />
speciaalzaken. Distri-Bike spits zich toe op<br />
aftermarketonderdelen voor de warenhuizen<br />
aan en is zich intussen ook gaan specialiseren<br />
in de elektrische fiets.” De splitsing van het<br />
werkterrein en de link tussen en van beide<br />
afdelingen is daarmee duidelijk. Maar mogen<br />
we uit deze constellatie interpreteren dat<br />
er qua onderdelen toelevering alsnog een<br />
Pagina 20<br />
Dewo-Europe-Europe<br />
Drie generaties in dienst van de fiets<br />
Het nationaal recreatief fietsgebruik floreert maar binnen het considerabele peloton van al die fietsende vrijetijdsbeoefenaars<br />
rijden weinig pedalerende landgenoten, die je precies kunnen vertellen wie of wat Dewo-Europe wel<br />
zijn mag. Drie generaties en 75 jaar al verwerft deze florerende Belgische familieonderneming nochtans een solide<br />
fietsreputatie. De grootste invoerder van fietsonderdelen in België is een onbetwistbare referentie binnen dit vakdomein,<br />
zo luidt. Het gesprek met Robert De Wolf, gedelegeerd bestuurder, en Rik Sienaert, algemeen directeur,<br />
verdroeg geen verder uitstel.<br />
Ferre Beyens<br />
Rik Sienaert: “Ik bezoek al meer dan 15 jaar onderdelenfabrikanten in China, Taiwan en<br />
Thailand. Al die oosterse producenten waarderen ons als trouwe maar kritische partner.”<br />
onderscheid bestaat tussen fietshandelaar<br />
en grootwarenhuis ?<br />
Robert De Wolf: “Grootwarenhuizen leggen<br />
nu eenmaal andere accenten dan de fietshandelaar.<br />
Waaruit je zeker niet mag concluderen<br />
dat supermarkten of hobbycentrales<br />
minderwaardige onderdelen in de handel<br />
brengen.”<br />
Just-in-time en<br />
merkeigen onderdelen<br />
Rik Sienaert, algemeen directeur Dewo-Europe,<br />
ziet nog andere factoren die de opsplitsing<br />
voor gevolg hadden: “Naast de opgesomde<br />
logistieke drijfveren bleven er operationele<br />
afwegingen. Vooreerst creëerde een groeiend<br />
marktaandeel toenemend gebrek aan<br />
stockeerruimte. Belangrijk is tevens dat we<br />
in Soignies over een eigen verpakkingsafdeling<br />
beschikken. Anderzijds is het ook zo dat<br />
Dewo-Europe en Distri-Bike van bepaalde<br />
onderdelen gezamenlijk en bijgevolg ook<br />
grotere volumes aankopen. Weet trouwens<br />
dat we jaarlijks meer dan 150 containers uit<br />
het Verre Oosten importeren. Bij Dewo-Europe<br />
kan de fietsassemblage vandaag trouwens<br />
voor 90 % van de nodige onderdelen terecht.<br />
Belangrijk is ook dat de fietsfabrikant bij ons<br />
vandaag al voorbestellingen kan doen uit het<br />
catalogusaanbod 2012. Het voordeel voor de<br />
fietsfabrikant is dan dat hij wekelijks en justin-time<br />
kan aangeleverd worden. Verder hoeft<br />
de fabrikant zich dus niet te bekommeren om<br />
de stockopvolging of de nadelige gevolgen<br />
van prijsschommelingen op de internationale<br />
markten. Dewo-Europe zorgt ervoor dat de<br />
nu bestelde producten te gelegener tijd aan<br />
de assemblagelijn zijn.”<br />
Dewo-Europe kan in deze optiek dus gezien<br />
worden als het directe contact tussen de<br />
onderdelenfabrikant en de fietsenassemblage.<br />
Maar wat is het voordeel voor de<br />
laatste indien hij met Dewo-Europe en niet<br />
met een trader scheep gaat ? Sienaert: “Door<br />
jarenlange ervaring hebben we een netwerk<br />
van contacten met de gespecialiseerde fabrikanten<br />
ontwikkeld. Daaruit is een vruchtbare<br />
en op wederzijds vertrouwen gebaseerde<br />
samenwerking gegroeid. We laten in het<br />
Verre Oosten zelfs exclusieve onderdelen<br />
produceren voor specifieke assemblagelijnen.<br />
Voor expliciete en merkeigen onderdelen
Pagina 21<br />
kunnen we altijd contact opnemen met onze<br />
bevoorrechte partnerfabrikanten. Die samenwerking<br />
beperkt zich niet tot het aanmaken<br />
van merkeigen fietsframes. Voor sommige van<br />
onze klanten laten we in het Verre Oosten zelfs<br />
onderdelen produceren naar eigen ontwerp<br />
(pakdragers).”<br />
Slinkende<br />
markt maar …<br />
Wie dacht dat de fietsensector booming is,<br />
zit mis. In Nederland, toch representatief als<br />
fietsland, werden dit jaar 26 % minder fietsen<br />
verkocht. In totaliteit heeft de Nederlandse<br />
markt tot einde juli ll. 8 % minder omzet<br />
gedraaid. Vanwaar dit markante verschil tussen<br />
verkoop en omzet ? Robert De Wolf: “De toegevoegde<br />
waarde (prijs) van het groeiend aantal<br />
verkochte elektrische fietsen verzacht de pijn.<br />
Wanneer de Belgische fietsfabrikant vorig jaar<br />
zijn omzet stabiliseerde dan is dat niet aan<br />
een groeiende of stagnerende markt te wijten,<br />
wel in hoofdzaak aan de meerverkoop van<br />
elektrische fietsen. De waarde van die laatste<br />
ligt immers drie tot vier keer hoger dan van<br />
een traditionele fiets. Maar, geloof me maar,<br />
voor het tweede jaar op rij zal de fietsenverkoop<br />
in dit land terugvallen.” Opvallend toch ?<br />
Niet ? Gebrek aan mediapromotie en andere<br />
fietsstimulerende campagnes zijn er niet.<br />
Nooit immers werd er voorheen zo nadrukkelijk<br />
op aangedrongen om de auto thuis te<br />
laten en fietsend zijn korte verplaatsingen<br />
te maken … De Wolf: “Fietsen is in ons land<br />
een hoofdzakelijk recreatieve aangelegenheid.<br />
De fiets als woon-werktransportmiddel … Geef<br />
toe dat onze wisselvallige weersomstandigheden<br />
alles behalve stimulerend werken. Er is<br />
trouwens nog een andere reden voor die<br />
dalende verkoop. De kwaliteit van een fiets<br />
is aanzienlijk verbeterd. Waardoor ook de<br />
vervangmarkt terugvalt. Toch mogen we - naar<br />
omzet gerekend - onze zakelijke toekomst<br />
niet te pessimistisch inschatten. Wat mij<br />
betreft schept de elektrische fiets, zeker<br />
voor de recreatieve sector, een aantrekkelijk<br />
toekomstperspectief. Wat de traditionele<br />
fiets betreft ? Er zijn altijd mutaties. Naast<br />
elektrificatie zijn er de lichtgewichtmaterialen,<br />
en zal het elektronische schakelsysteem zich<br />
gaandeweg meester maken van de fiets.<br />
Met minder mechanische verbindingen dus<br />
in schakelmechanismen. Het kan in de auto,<br />
waarom dan niet in de fiets. Ook de frames<br />
zullen evolueren. Ze zullen nog steviger,<br />
nog lichter worden. Maar dat voor al die<br />
De fietsende Belg weet stellig niet dat het overgrote deel van zijn<br />
fiets is samengesteld met onderdelen die Dewo-Europe invoert.<br />
Door het aanleggen van een bufferstok<br />
zal de oosterse onderdelenfabrikant zijn<br />
leveringstermijn aanzienlijk inkorten.<br />
technologische evoluties een meerprijs zal<br />
aangerekend worden, is wel duidelijk.”<br />
Economische<br />
slingerende alteraties<br />
Ook Rik Sienaert voorspelt stijgende fietsprijzen:<br />
“Voor de prijs van fietsonderdelen<br />
blijven we sterk afhankelijk van Azië, waar de<br />
loonkosten stijgend zijn. Ook de prijs van de<br />
basismaterialen zoals aluminium, staal, carbon<br />
en rubber schieten de hoogte in. Zie hoe de<br />
buitenbanden de laatste maanden met 15 tot<br />
20 % zijn gestegen. De consument zal tussen<br />
dit en enkele maanden de prijs van zijn fiets<br />
met 10 tot 15 % zien stijgen. De elektrische<br />
fiets zal zelfs 16 % duurder worden.” Of de<br />
stijgende loonkost in het Verre Oosten dan<br />
geen opportuniteit biedt voor het Oude Europa<br />
om - zoals in het verleden - opnieuw zelf<br />
fietsonderdelen te produceren ? Robert De<br />
Wolf: “Niet eens zo lang geleden werden alle<br />
fietsonderdelen in Europa gemaakt, een grote<br />
partij daarvan in Italië. Toen Azië zich ontpopte<br />
als lageloonopportuniteit, was de Europese<br />
productie ten dode opgeschreven. Maar de<br />
wereldeconomie maakt slingerende bewegingen.<br />
Als die oosterse loonkost zo blijft evolueren,<br />
kan Europa in de toekomst inderdaad<br />
genoodzaakt worden om opnieuw zelf te gaan<br />
fabriceren. Immers, gezien de huidige politieke<br />
en energie-economische ontwikkelingen,<br />
zal het transport uit het Verre Oosten er ook<br />
niet goedkoper op gaan worden.”<br />
Europese distributie<br />
Het minder rooskleurige klimaat op de markt<br />
van de fietsenhandel ten spijt, hoort men<br />
bij Dewo-Europe in Vollezele niet klagen.<br />
Robert De Wolf: “We gaan er zeker niet op<br />
achteruit en zullen vanaf volgend jaar onze<br />
internationale horizonten moeten verleggen.<br />
De Belgische markt is wat ze is: bijzonder<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Robert De Wolf: “De toegevoegde waarde<br />
(prijs) van het groeiend aantal verkochte<br />
elektrische fietsen verzacht de pijn.<br />
klein op wereldschaal. Dat was ook de reden<br />
waarom we vandaag eveneens actief zijn in<br />
Nederland, Noorwegen, Duitsland, Spanje,<br />
Tsjechië, Polen en stilaan ook in Frankrijk.<br />
Begin volgend jaar gaan we ook een jointventure<br />
aan met een Taiwanese leverancier.<br />
Samen zullen we een Europees distributiecentrum<br />
oprichten van waaruit we de verdeling<br />
van de producten van deze leverancier<br />
naar 11 Europese landen zullen verzekeren.<br />
Dat schept voor onze onderneming extra<br />
opportuniteit omdat we via deze distributie<br />
ook andere onderdelen uit ons gamma bij<br />
buitenlandse assemblage bedrijven kunnen<br />
toeleveren.”<br />
Bufferstok<br />
Wie die bewuste leverancier dan wel mag<br />
zijn ? Rik Sienaert: “Het betreft Alhonga Brakes<br />
(n.v.d.r. fabrikant van remmen, remgrepen,<br />
remschoenen), een partner waarmee we al<br />
17 jaar samenwerken en die in Vietnam 1.000<br />
mensen tewerkstelt. Alhonga kende problemen<br />
met de Europese leveringstermijnen. Hun erg<br />
gediversifieerd productgamma maakte stokvoorspelling<br />
ontzettend moeilijk voor zowel<br />
assemblagebedrijven als aftermarket. Door<br />
in Europa een bufferstock aan te leggen en<br />
speciale aftermarketverpakkingen te voorzien,<br />
kunnen die leveringstijden flink worden<br />
ingekort. De jarenlange trouwe en vruchtbare<br />
samenwerking – evenals de Europees gecentraliseerde<br />
ligging van ons land – maakten dat<br />
Alhonga Brakes Dewo-Europe als eerste de<br />
kans gunde om samen onder de naam Alhonga<br />
Europe een Europees distributiecentrum op te<br />
richten. Wij vermoeden dat die strategische<br />
operatie nog een aantal van onze oosterse<br />
partners zal overhalen om - gesteund door<br />
Dewo-Europe-ervaring ter zake - vergelijkbare<br />
uitkomsten uit te werken om een bufferstok<br />
aan te leggen, de Europese distributie te<br />
Bedrijfsportret<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FeDerAUTo Pro<br />
Salon<br />
Salon voor autoprofessional wordt<br />
groter en beter<br />
Tussentijds rapport lovend<br />
over AutoTechnica 2012<br />
“We kozen ervoor om een<br />
beeld te ontwikkelen dat<br />
duidelijk de dynamiek<br />
binnen de autosector belichaamt.”<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Pagina 22<br />
De organisatie van AutoTechnica 2012 (25 tot en met 28 maart in Brussels Expo) maakt op een kleine twee<br />
maand voor de beurs een voorlopige balans op. De beurs gaat er stevig op vooruit. Dit stemt de organisatoren<br />
zeer tevreden: het ruime deelnemersveld, de aanwezige merken en de ingenomen standruimte beloven nu al een<br />
bijzonder complete beurs. AutoTechnica 2012 wil opnieuw zijn status waarmaken van grootste en drukst bezochte<br />
platform voor de automotive professional in de BeNeLux.<br />
i-ONE<br />
luc Missante, algemeen directeur<br />
FEDERAUTO en Secretaris Generaal van<br />
AutoTechnica, geeft een overzicht: “We<br />
hebben momenteel een stijging in oppervlakte<br />
van 24 % ten opzichte van de editie 2010,<br />
die ook een zeer goede beurs was gezien de<br />
toenmalige economische context. De totale<br />
beursoppervlakte bedraagt vandaag ongeveer<br />
32.000 m2. Het aantal exposanten is op dit<br />
ogenblik gestegen met 22 %. We verwelkomen<br />
nu al 35 nieuwe deelnemers. Maar ook de<br />
vaste exposanten keren terug: iets meer dan<br />
93 % van de standhouders uit 2010 heeft zijn<br />
aanwezigheid voor deze editie bevestigd.<br />
Wekelijks ontvangen wij nog nieuwe aanmeldingen.<br />
In totaal zijn ruim 1.400 merken<br />
vertegenwoordigd op de beurs. Dit bewijst<br />
dat de sector blijft geloven in het potentieel<br />
van AutoTechnica als hét platform voor de<br />
automotive professional in de BeNeLux.”<br />
In 2010 bezochten 31.500 bezoekers de beurs.<br />
Ongeveer 20 % van de bezoekers waren autodealers,<br />
groothandelaars in auto-onderdelen,<br />
in garage-uitrusting of in gereedschap. Circa<br />
18 % van de aanwezigen waren carrosseriebedrijven.<br />
Een goede 20 % was werkzaam in<br />
universele garagebedrijven en 9,5 % werkte<br />
in transport- of autocarbedrijven. Nog eens<br />
12 % van de bezoekers waren technische<br />
specialisten zoals bandenzaken en dieselspecialisten.<br />
In een onderzoek werd naar de reden van<br />
hun bezoek gepeild van de 31.500 bezoekers<br />
Het merendeel komt naar de beurs<br />
om zich te informeren en om leveranciers<br />
te ontmoeten.<br />
Service Station &<br />
Car Wash meerwaarde<br />
voor<br />
AutoTechnica<br />
Gelijktijdig met AutoTechnica<br />
vindt ook de beurs Service<br />
Station & Car Wash plaats.<br />
Topspelers uit de branche zoals Washtec,<br />
Tokheim, Pro-Wash, Torex, Christ, Orpak,<br />
Istobal, Big Brother, Atos WordLine of<br />
Scheidt&Bachmann toonden zich gewonnen<br />
voor de vernieuwde aanpak. Beide beurzen<br />
zijn complementair en het is voor de bezoeker<br />
een meerwaarde om met een en het zelfde<br />
toegangsticket dan ook de twee salons te<br />
kunnen bezoeken.<br />
Futuristisch campagneeld<br />
belichaamt<br />
innoverende sector<br />
Luc Missante licht nog even het nieuwe campagnebeeld<br />
(*) van AutoTechnica 2012 toe:<br />
“We kozen ervoor om een beeld te ontwikkelen<br />
dat duidelijk de dynamiek binnen de<br />
autosector belichaamt. We opteerden voor<br />
een futuristisch ogende wagen die helemaal<br />
gedemonteerd is afgebeeld, maar dan zodanig<br />
dat het lijkt alsof de auto als een puzzel in<br />
elkaar wordt gezet. Hij staat symbool voor de<br />
complexe autosector die voortdurend in beweging<br />
is, hoogtechnologisch en toekomstgericht<br />
en dit voor alle onderdelen: van de kleinste<br />
bout tot het meest geavanceerde onderdeel<br />
of gesofisticeerde garage-uitrusting.”<br />
Organisatie verheugd<br />
over tussentijdse<br />
evaluatie<br />
Luc Missante nog: “Het team heeft de voorbije<br />
maanden hard<br />
gewerkt en<br />
is dan<br />
ook<br />
blij<br />
met deze tussentijdse evaluatie. We zijn<br />
evenwel niet van plan om op onze lauweren<br />
te gaan rusten. Nu de laatste onderhandelingen<br />
met potentiële standhouders bijna zijn<br />
afgerond, werd de focus al verlegd richting<br />
de bezoekersmarketing. We willen er alles<br />
aan doen om zo veel mogelijk kwaliteitsvolle<br />
bezoekers naar de beurs te krijgen.<br />
Samen met al onze exposanten willen we<br />
iedereen die zich automotive professional<br />
noemt in de BeNeLux naar Brussel halen !<br />
De exposanten krijgen hiervoor onze volledige<br />
support en alle tools.”<br />
EXHIBITORS 2012<br />
ABL PRO · ACCU SERVICE · ACCU VIKS · ACS PROWASH ·<br />
ACTRONICS · ADS INDUSTRIES · AEB · AIT · ALFA DIS · ARAMARK<br />
· ARID TECHNOLOGIES · ATHLON · ATOS WORLDLINE · AUTO<br />
ELECTRIC · AUTO NCH · AUTODATA · AUTO- I · AUTOSCOUT 24<br />
· BAHCO TOOLS · BAKO INTERNATIONAL · BANDIT · BATTERY<br />
SUPPLIES · BIG BROTHER · BIOCLIMAS · BLUE PRINT ·<br />
BORGWARNER BERU SYSTEMS · BOSAL· BOSCH-ROBERT<br />
BOSCH · BREZAN AUTOMATERIALEN · C&E TURBOCHARGERS<br />
· CAMMAERT · CAR ONE · CARFIX AUTOMATERIALEN · CARFIX<br />
pmg · CAR-PASS · CARROSSERIE SERVICE · CASTILLO VALERE ·<br />
CENTRALE AMERICAINE · CETEOR · CG CAR-GARANTIE · CHEMICAR<br />
EUROPE · CHICAGO PNEUMATIC · CID LINES · COLAS CLEANING<br />
EQUIPMENT · CORTECO · CTP SYS · DASSI · DATEC · DCM TOOLS ·<br />
DE JAN · DECOBA · DECOLIN · DELCO-REMY · DELI TYRES · DELTA<br />
INTERNATIONAL · DIESEL CARD BELGIUM · DIFITEC · DIRECT@PRO<br />
· DLT-GLOBAL HAIL NETWORK · DOMETIC WAECO · DOYEN AUTO<br />
· DQN · DW TOOLS · ECOTEC · ECOWASH SYSTEMS · EDUCAM ·<br />
ENTACO-NERTA · EXIDE TECHNOLOGIES · EXPO ADVICE · FACOM<br />
- STANLEY WORKS · FEBELCAR · FEBI BENELUX · FEDERAUTO ·<br />
FESTOOL AUTOMOTIVE SYSTEMS · FLEX TOOLS · FRIBEL · FIVE<br />
· FP BROWN · GARATEC · GARMAT · GEEVERS AUTO PARTS ·<br />
GENERAL EQUIPMENTS · GENIUS TOOLS · GES. GROUP · GIBAN -<br />
SCHWENKER · GKN SERVICE BENELUX · GOCA · GOVAERE · GRAS<br />
SAVOYE · HBC SYSTEMS · HDC SOFTWARE – CARFAC · HELLA ·<br />
HENKEL TECHNOLOGIES · HERMAN AUTOBANDEN · IDEGONED ·<br />
IG SOFT · IMO · IMPOMA · INDECO · INDUSTRIAL AUTOMOTIVE<br />
SERVICES (IAS) · INFO GARAGE · INPLASCO · INTERSTOCK<br />
· ISA · JANS TRANSPORT · JODIMA · KÄRCHER · KARDEX<br />
BELGIUM · KENOTEK · KING TONY FRANCE · KOCH<br />
ANMESSANLAGEN · KRAFTWERK · KROON OIL · KS TOOLS<br />
BELGIUM · LET AUTOMOTIVE · LHOMME TOOLS · LIN.799<br />
· LIQUI MOLY – MEGUIN · LSA DELTA+ · M.A.B. ·MAES-OIL ·<br />
MARC VAN ACKERE · MARLY · MB-MAYER · MEES MOBILITY<br />
CENTER · MOLCO · MORNIE EQUIPMENT · MOTIP DUPLI · MRT<br />
ENGINES · MULLER-WERKZEUG · N PRODUCTS · NCH AUTO<br />
· NEDERMAN · NOVATIO BELGIUM · NTN-SNR AUTOMOTIVE<br />
· OEM PARTS · OTTO CHRIST · PARTSPOINT · PETROL SIGN<br />
· PHILIPS · PREMA ONLINE · PREVOST · PROMAUTO<br />
· PROTECTION+ · PROVEQ BELUX · PUBLISIGN VP · PW<br />
EQUIPMENT · Q-TEAM · RAMPELBERG SOMERS · RAVAGLIOLI<br />
· RIDE- A- WAY · RODAC INTERNATIONAL · RODCRAFT · RSM<br />
AUTOMATERIALEN · SABRO · SACONAMO (ABNET BENELUX)<br />
· SAIMA MECCANICA · SAM TOOLS · SCANNIX GREEN ·<br />
SCHAEFFLER GROUP AUTOMOTIVE · SCHEIDT & BACHMANN · SDS<br />
TOOLS · SERENCO · SERGOYNE DIAGNOSTICS · SERVO<br />
· SIA ABRASIVES · SIMA · SNAP-ON TOOLS · SOBELTOP<br />
· SORTIMO · SOUDURES ET DECOUPES · SPHINX-IT · SSI<br />
SCHÄFER · STECO BATTERIES · STECO DIAGNOSTICS · T.A.E.<br />
· TEAMEC · TECHNOLIT · THULE TOWING SYSTEMS · TIRES<br />
DISTRIBUTION · TOKHEIM BELGIUM · TOREX BELGIUM · TOTAL<br />
BELGIUM · TRW AUTOMOTIVE DISTRIBUTION · TYRE-1 · U-POL<br />
·UNIGOM · USAG TOOLS · USN CENTURI · VALEO BENELUX<br />
· VAN HECK INTERPIECES · VANAS ENGINEERING · VANHEEDE<br />
ENVIRONMENT GROUP · VDR AUTOBANDEN · VEGE BENELUX<br />
· VGL EQUIPMENT · VIP TOOLS · VOSSCHEMIE · WASHTEC<br />
BENELUX · WEMMEL TOOLS · WURTH · WYNNS · XENUM<br />
· ZASCO · ZIRCOS
New<br />
New<br />
New<br />
PUB<br />
New
FeDerAUTo Pro<br />
Technische keuring<br />
Vrachtwagensector<br />
Keuring op Verplaatsing<br />
De heren Jean-Paul Gailly (Algemeen<br />
Directeur FOD Mobiliteit & Vervoer),<br />
Olivier Goies (Voorzitter GOCA) en Johan<br />
Cobbaut (Directeur GOCA) waren de sprekers<br />
van dienst.<br />
De avond werd ingeleid door de heer Philippe<br />
Pirson (Afgevaardigd Bestuurder FEDERAUTO)<br />
en afgesloten door de heer Melchior Wathelet<br />
(Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie,<br />
Mobiliteit en Staatshervorming in de Federale<br />
Regering).<br />
Welke definitie?<br />
In het belang van zowel de klant, de keuringscentra<br />
en de overheid wordt er een kader<br />
gecreëerd om in de nabije toekomst de periodieke<br />
technische keuring voor voertuigen (N2,<br />
N3, M2, M3, O3 en O4) uit te laten voeren op<br />
verplaatsing; met andere woorden in lokalen<br />
gesitueerd binnen de bevoegdheidszone en<br />
met toestellen van:<br />
• de klant zelf, of eigenaar en/of beheerder<br />
van de betrokken lokalen en toestellen;<br />
• de keuringsinstelling zelf, in geval van lichte<br />
specifieke testtoestellen.<br />
Aan welke voorwaarden<br />
voldoen?<br />
Uiteraard dienen de externe lokalen en installaties<br />
te voldoen aan specifieke voorschriften.<br />
Het keuringsmateriaal dient aan dezelfde eisen<br />
te voldoen als deze in de keuringscentra en<br />
wordt in dienst gesteld na controle door een<br />
door de FOD Mobiliteit & Vervoer erkende<br />
onderneming: het Belgisch Instituut voor<br />
de Verkeersveiligheid (BIVV). Voor zowel de<br />
infrastructuur (KB 23/12/1994) als het materiaal<br />
is de informatie beschikbaar bij GOCA.<br />
GOCA heeft met betrekking tot de vereiste<br />
materialen een lijst ter beschikking in beide<br />
landstalen, gebaseerd op de overzichten<br />
beheerd door het BIVV.<br />
Een locatie kan enkel worden goedgekeurd<br />
na de risicoanalyse (arbeidsveiligheid) en na<br />
ondertekening van het ethisch charter door<br />
de uitbater van de locatie.<br />
Inspecteurs<br />
De Keuring op Verplaatsing wordt uitgevoerd<br />
door inspecteurs van de erkende keuringsinstelling.<br />
Elk voertuig dient ten minste door<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
twee inspecteurs gekeurd te worden, waarvan<br />
één de verantwoordelijkheid over het team<br />
heeft. De inspecteurs zullen ook allen een<br />
ethisch charter ondertekend hebben.<br />
Registratie van de<br />
keuringverrichtingen<br />
Om dezelfde flux als de andere keuringsresultaten<br />
van de keuringscentra en dezelfde<br />
doorstroming van de vereiste keuringsgegevens<br />
te waarborgen, wordt mits de nodige<br />
informatica-uitrusting een permanent toezicht<br />
op de activiteit in de locatie uitgeoefend.<br />
Daarom ook is het keuringdocument identiek<br />
aan dit in een keuringscentrum en wordt een<br />
fysiek dossier aangelegd met alle meetresultaten.<br />
De kwaliteitsbewaking en -controle gebeuren<br />
door de erkende onderneming via:<br />
• bezoek ter plaatse tijdens de keuring;<br />
• volgens afspraken vastgelegd in het kwaliteitssysteem<br />
ISO9001:2008;<br />
• via nacontroles, statistische controles en<br />
audit van de uitrusting.<br />
De controles gebeuren door de toezichthoudende<br />
overheid. De activiteit moet dus worden<br />
gemeld aan de FOD en inspectiebezoeken<br />
en audits worden uitgevoerd door FOD/DCI<br />
(Directie Certificatie & Inspectie).<br />
Kosten-/batenanalyse<br />
De capaciteit van een KOV-lijn ligt lager dan<br />
deze van een keuringcentrum. Dit heeft meerdere<br />
oorzaken:<br />
• de indeling en inrichting van de KOV-lijn;<br />
• de keuring op een KOV-lijn gebeurt door<br />
twee inspecteurs tegenover vaak drie per<br />
lijn in een keuringscentrum;<br />
• administratieve taken moeten door de<br />
inspecteurs worden uitgevoerd;<br />
• het installeren en opstarten ter plaatse van<br />
toestellen, IT-netwerk en IT-programma’s.<br />
De kostprijs voor een Keuring Op Verplaatsing<br />
(gefactureerd door de erkende keuringsinstelling<br />
aan het bedrijf waar de KOV wordt<br />
uitgevoerd) bedraagt 1.300 EUR per dag of<br />
700 EUR per halve dag en bevat o.a. personeel<br />
(twee inspecteurs), het keuringsmateriaal en<br />
-voertuig, IT-toepassing en benodigdheden en<br />
is inclusief BIVV en FIA bijdragen. Volgens de<br />
keuringsinstelling worden er ideaal 13 voertuigen<br />
per dag gekeurd en dit i.g.v. de specifieke<br />
uniforme (N2/N3/O3/O4) vloot. Voor de klant<br />
Pagina 24<br />
Op 22 december ll. organiseerde FEDERAUTO in samenwerking met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en<br />
GOCA in de Mobilom gebouwen een informatiesessie voor alle geïnteresseerde Belgische truckdealers om het<br />
nieuwe systeem van de “Keuring op Verplaatsing”, kortweg KOV, toe te lichten. Meer dan 120 deelnemers volgden<br />
met aandacht de uiteenzettingen!<br />
Guy Crab<br />
Dhr. Melchior Wathelet (Staatssecretaris van<br />
Milieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming<br />
van de federale regering) sloot de avond af.<br />
wordt de kostenbesparing (loon en transport)<br />
geraamd op 893,75 EUR per dag indien 13<br />
voertuigen voorgereden worden.<br />
Testfase<br />
De sector wenst via een paar praktijkvoorbeelden<br />
de onbekende factor (maximaal<br />
gekeurde voertuigen van een KOV-lijn per<br />
dag) te toetsen per uniforme vloot bij een<br />
aantal kandidaat klanten.<br />
In een eerste fase zullen een 20-tal locaties<br />
worden geselecteerd, gespreid over gans<br />
België. Het is belangrijk dat hierbij alle betrokken<br />
voertuigcategorieën aan bod kunnen<br />
komen. Na het verzamelen van de kandidaturen<br />
zal het dossier worden ingediend door het<br />
betrokken lid van GOCA (bevoegdheidszone!)<br />
en volgt de eventuele goedkeuring van het<br />
dossier door de FOD.<br />
Een tussenverslag wordt aan de Staatssecretaris<br />
voorgelegd na een periode van 6 maanden<br />
en na een periode van één jaar volgt een<br />
eindverslag.<br />
Na deze evaluaties zal de Staatssecretaris<br />
een beslissing treffen m.b.t. eventuele nieuwe<br />
evoluties inzake keuring op verplaatsing.<br />
FEDERAUTO is verheugd over de evolutie<br />
van dit dossier. We delen hierin de mening<br />
van Staatssecretaris Melchior Wathelet, die<br />
in zijn afsluitende speech opmerkte dat dit<br />
initiatief niet enkel de klant, de overheid en de<br />
keuringsinstelling ten goede komt, maar ook<br />
en zeker niet in de laatste plaats onze leden<br />
die deelnemen aan dit project. De werkplaats<br />
die deze dienst kan aanbieden, betekent voor<br />
de klant een duidelijke meerwaarde, waarbij<br />
automatisch ook de voordelen voor de werkplaats<br />
niet te onderschatten zijn.
Vakkennis voor vakmensen<br />
NUSSBAUM schaarhefbrug<br />
Sprinter Express<br />
PUB<br />
TECHNO AUTOMOTIVE EQUIPMENT (TAE)<br />
Z.1 - Research Park 250, 1731 Zellik<br />
T. + 32 2 481 79 00 - F. + 32 2 481 79 49<br />
info@tae.be - www.tae.be<br />
MAHA schaarhefbrug Twin III<br />
OMA 4-palenhefbrug voor wieluitlijning JAB stempelhefbrug Deluxe<br />
ROTARY hydraulische 2-palenhefbrug FINKBEINER mobiele hefkolommen
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Pagina 26<br />
Hefbruggen<br />
Alomtegenwoordig en onvermijdelijk<br />
Hefbruggen, die alomtegenwoordig zijn omdat ze werkelijk onmisbaar zijn in onze sectoren, hebben in de loop der<br />
tijden een enorme evolutie doorgemaakt. Van eenvoudig gereedschap dat bruikbaar was voor een breed gamma<br />
voertuigen en werken, evolueerden de hefbruggen geleidelijk aan doordat ze veelzijdiger werden om aan een hele<br />
waaier behoeftes te kunnen beantwoorden en dit in vaak heel verschillende milieus. In dit artikel geven wij vlug<br />
een overzicht van bepaalde tendensen of vernieuwingen die op de markt werden waargenomen en herhalen we<br />
enkele regels betreffende de aankoop, het onderhoud en de controle van deze installaties.<br />
De door J.A.B. ontwikkelde en gepatenteerde Essmannopname verenigt<br />
een soepel gebruik met een excellente toegankelijkheid van de voertuigen.<br />
Geen enkele hefbrug beantwoordt<br />
perfect aan de vele verwachtingen<br />
die men van dit soort materiaal heeft.<br />
Zo wordt bijvoorbeeld vaak de voorkeur<br />
gegeven aan inbouwstempelhefbruggen,<br />
met 1 of 2 stempels om vloerruimte vrij te<br />
maken na gebruik en een toegankelijkheid<br />
van 360° tot het voertuig te bevorderen.<br />
Volgens de uit te voeren prestatie – koetswerk<br />
of onderhoud – en het type van het<br />
voertuig dat deze prestatie moet ondergaan,<br />
kan echter niet altijd hetzelfde hefsysteem<br />
gebruikt worden.<br />
Een wielvrije H-opname of een wielvrije<br />
opname via telescopische armen mag dan<br />
in de meeste gevallen wel volstaan, toch is<br />
het soms wenselijk een alternatief te vinden<br />
dat hun respectieve verschillende voordelen<br />
combineert. Zo’n alternatief bestaat: de door<br />
J.A. Becker & Söhne ontwikkelde en gepatenteerde<br />
Essmann-opname. Deze Essmannopname<br />
neemt veel minder plaats in dan een<br />
klassieke rijbaanversie en maakt toch een<br />
vlugge en directe opname onder de wielen<br />
mogelijk dankzij zijn dwarsbalken waarvan<br />
de spreiding toelaat werkzaamheden uit te<br />
voeren aan voertuigen met verschillende<br />
wielbasissen. Deze Essmann-opname wordt<br />
gecombineerd met een wielvrij hefsysteem<br />
dat de gebruiker daadwerkelijk de mogelijkheid<br />
biedt van twee bruggen in één te<br />
genieten.<br />
Certificatie en controles<br />
Verhoogde<br />
toegankelijkheid<br />
Daniel Labours<br />
De universeel gebruikte en weinig plaatsinnemende<br />
2-palenhefbruggen, zowel de elektromechanische<br />
als de elektrohydraulische,<br />
bieden een uitstekende toegankelijkheid<br />
tot het voertuig op één uitzondering na: het<br />
openen van de portieren. Wil men dit probleem<br />
verhelpen, dan is het toch mogelijk een dergelijke<br />
hefbrug te kiezen die uitgerust is met<br />
draagarmen en asymmetrische gereedschapsbakken<br />
en zelfs geschaarde armen waarvan<br />
de dubbele scharnieren toelaten zowel kleine<br />
als grote voertuigen gemakkelijker in een<br />
bepaalde stand te plaatsen.<br />
De toegankelijkheidszorg is echter niet beperkt<br />
tot personenauto’s. Ook werkzaamheden<br />
aan bedrijfsvoertuigen vereisen een goede<br />
toegankelijkheid van het voertuig in kwestie.<br />
De oplossing kan in dit geval een elektrohydraulische<br />
halfschaarhefbrug zijn zoals<br />
het merk Omer in twee versies aanbiedt,<br />
de KAR 45 en KAR 60 die respectievelijk<br />
bestemd zijn voor voertuigen tot 4,5 ton<br />
en voertuigen tot 6 ton. Beide versies zijn<br />
voorzien van vlakke rijbanen en een wielvrij<br />
opnameplateau met een capaciteit van 4 ton<br />
dat tot 3,05 m omhoog gebracht kan worden.<br />
Op de laatste Autopromotec-beurs stelde<br />
het Italiaanse merk overigens de KAR 250<br />
Hefbruggen zijn tegenwoordig opgenomen in de specifieke Euronorm EN1493:2010 voor<br />
hefbruggen en in de bijlage IV van de nieuwe Machinerichtlijn (2006/42/EG) die, ter herinnering,<br />
de oude Richtlijn 98/37/EG heeft opgevolgd door er met name nieuwe na te leven<br />
regels aan toe te voegen voor de industriële ontwerpers en fabrikanten van machines zoals<br />
hefbruggen. De bijlage IV legt de constructeurs immers de verplichting op hun hefbruggen te<br />
laten keuren door een Aangemelde Instantie die in een lijst op de website van het Europese<br />
informatiesysteem Nando (New Approach Notified and Designated Organisations) staat bij<br />
de instanties die volgens de regels door de Europese autoriteiten gemachtigd werden om<br />
het typegoedkeuringscertificaat af te leveren zodat de fabrikant de EG-verklaring van overeenstemming<br />
kan opstellen. In het bezit zijn van een dergelijke certificatie stelt de gebruiker<br />
echter niet vrij van het regelmatig onderwerpen van de hefbrug(gen) die hij heeft aangekocht<br />
aan een technische keuring. Volgens artikels 280 en 281 van het Algemeen Reglement voor<br />
de Arbeidsbescherming (ARAB) en de eerder vernoemde richtlijnen, zal deze keuring door<br />
een erkend organisme uitgevoerd moeten worden ten laatste elke 12 maanden vanaf de<br />
datum van de eerste indienststelling van de betrokken installatie. Let wel: bepaalde invoerders<br />
of distributeurs nemen de kosten voor de eerste keuring ten laste.
Pagina 27<br />
voor, een versie voor voertuigen tot 25 ton<br />
van deze halfschaarhefbrug. Zijn omvang en<br />
capaciteit maken de KAR 250 tot het ideale<br />
gereedschap om te werken aan vrachtwagens,<br />
autocars en autobussen.<br />
Mobiliteit gewenst?<br />
Als men werkruimte wil winnen, maar ook als<br />
het nodig is bepaalde prestaties ter plaatse uit<br />
te voeren, blijken mobiele zuilhefbruggen ideaal.<br />
Deze hefbruggen die flexibel zijn dankzij<br />
hun verschillende hefsystemen zoals wielvrij<br />
systemen en systemen voor opname onder<br />
de wielen, laten toe bijna alles wat geheven<br />
kan worden te heffen, van personenauto’s tot<br />
bestelwagens, bussen, vorkheftrucks tot luchtvaartvoertuigen.<br />
Elektrohydraulische mobiele<br />
hefbruggen maken een zekere energiebesparing<br />
mogelijk, aangezien de elektrische motor<br />
waardoor ze aangedreven worden enkel bij<br />
het opheffen werkt.<br />
Bepaalde versies zijn bovendien voorzien van<br />
individuele batterijen en draadloze bedieningen<br />
van het WLan of ZigBee type om hinderlijke<br />
en nutteloze kabels te vermijden.<br />
Met Earthlift biedt Sertil Koni zelfs een model<br />
aan met een hefcapaciteit van 8,2 ton per<br />
kolom dat voorzien is van een energieherwinningsysteem.<br />
Volgens de fabrikant zou<br />
deze techniek een autonomiewinst van bijna<br />
35 % waarborgen op één enkele lading van<br />
de batterijen, d.w.z. een dertigtal hefbeurten<br />
meer in totaal.<br />
Explosieveilig<br />
De vele tegenwoordig op de markt aanwezige<br />
motoriseringen en de specifieke regels waaraan<br />
hun onderhoud moet beantwoorden,<br />
verplichten de onderhoudsprofessionals ertoe<br />
soms specifiek materiaal te kiezen. We denken<br />
daarbij uiteraard aan elektrische voertuigen,<br />
maar ook en vooral aan voertuigen op lpg,<br />
cng of zelfs waterstof.<br />
Om een deel van de risico’s te beperken die<br />
verbonden zijn aan de prestaties op voertuigen<br />
aangedreven door deze brandstoffen, biedt<br />
het merk Aqualift duo-zuigerhefbruggen aan<br />
die een combinatie van water en perslucht<br />
gebruiken voor hun verplaatsingen in de<br />
hoogte en laagte. Aan de basis van dit systeem<br />
bevindt zich de Thermo-plast, een circa 15 mm<br />
dikke recycleerbare cassette uit kunststof<br />
die in de vloer ingebouwd is en de door het<br />
hydropneumatische systeem geproduceerde<br />
druk doorgeeft aan de stempels. Moeten we<br />
nog preciseren dat dit hydropneumatische<br />
systeem allerminst de mogelijkheden en<br />
verschillende gebruiken beperkt van de duo-<br />
De KAR 250, versie voor voertuigen tot 25 ton van het halfschaarhefbrugggamma van Omer,<br />
blijkt ideaal om te werken aan vrachtwagens, autocars en autobussen.<br />
Onderhoud<br />
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
Zoals eender welk gereedschap moet een<br />
hefsysteem regelmatig onderhouden worden,<br />
d.w.z. minstens één keer per jaar. Waarom dit<br />
onderhoud voortaan niet combineren met de<br />
jaarlijkse controle die de Machinerichtlijn vereist?<br />
Het preventieve onderhoud houdt in dat<br />
men regelmatige onderhoudsperiodes plant<br />
tijdens dewelke de staat van de mobiele onderdelen<br />
wordt gecontroleerd en men alles smeert<br />
dat gesmeerd moet worden. Het opstellen van<br />
een onderhoudsplanning en de keuze van de<br />
te onderhouden elementen moeten gebeuren<br />
rekening houdend met de aanbevelingen van<br />
de fabrikant. Algemeen genomen bevat een<br />
goed preventief onderhoudsprogramma de volgende<br />
controles en handelingen:<br />
- controle van het aanhaalkoppel van de<br />
ankerbouten<br />
- controle en eventuele vervanging van de<br />
afdichtringen<br />
- smeren van de mobiele onderdelen<br />
- controle van de automatische systemen<br />
- visuele controle en eventuele vervanging van<br />
versleten of gescheurde onderdelen.<br />
Elk verdacht lawaai of abnormaal gedrag<br />
moet vlug aan de diensten van de fabrikant<br />
gemeld worden.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
stempelhefbruggen waarmee het systeem is<br />
verbonden maar in de meeste gevallen wel<br />
de toevoeging zal vereisen van een hiertoe<br />
bestemde compressor. We willen er wel op<br />
wijzen dat de explosieveilige kwaliteiten van<br />
dit systeem het al een aanbeveling opgeleverd<br />
hebben van Honda, Mercedes en zelfs<br />
Porsche.<br />
Verscheidenheid<br />
en comfort<br />
Waarom een hefbrug beperken tot een bepaald<br />
aantal gebruiken? Door verstandig een model<br />
te kiezen en ook de accessoires die dit model<br />
kunnen aanvullen, is het mogelijk de gedane<br />
investering beter rendabel te maken. Zo<br />
kunnen veel hefbruggen, zoals de Velyen<br />
Premium 4D0600R, tegenwoordig voorzien<br />
worden van een 3D-controlesysteem van de<br />
wieluitlijning.<br />
Men kan ook kiezen voor een model dat direct<br />
met dit controlesysteem is uitgerust, zoals de<br />
gloednieuwe API-R 2000, een gerobotiseerde<br />
hefbrug die, dankzij een specifieke meetinstallatie<br />
en aangepaste software een optische<br />
controle van de uitlijning en de band verzorgt<br />
zonder enig fysiek contact en dit zowel op<br />
transparante als intuïtieve wijze.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Nog eenvoudiger: het is ook mogelijk<br />
bepaalde opties toe te voegen<br />
die, omdat ze het gebruikscomfort van<br />
de hefbrug verhogen, de doeltreffendheid<br />
en dus het rendement van de hefbrug aanzienlijk<br />
kunnen verbeteren. Zo bieden veel<br />
fabrikanten bijvoorbeeld de mogelijkheid<br />
hun hefbruggen uit te rusten met ingebouwde<br />
inspectieverlichting of nog met<br />
verscheidene stopcontacten en toevoeren<br />
voor elektrische apparaten en apparaten die<br />
werken op perslucht. Deze keuzes mogen<br />
dan wel overbodig lijken, maar besparen<br />
echter veel plaats en beperken tegelijkertijd<br />
verplaatsingen binnen de werkplaats...<br />
Voertuigen en hun motoriseringen veranderen<br />
in de loop der jaren, hetzelfde geldt voor<br />
de onderhoudsprestaties die ze vereisen en<br />
ook de hefbruggen evolueren voortdurend.<br />
Vandaag de dag laat de grote verscheidenheid<br />
aan op de markt beschikbare producten toe<br />
het model te vinden dat het best inspeelt<br />
op elke behoefte. Door vlug eens langs de<br />
stands te lopen op de volgende editie van<br />
het salon AutoTechnica zult u hier zeker van<br />
overtuigd zijn.<br />
De mobiele Earthlifthefbruggen van Sertil Koni zijn voorzien van een energieherwinningsysteem die<br />
de energie bij het neerzetten recupereert en een aangekondigde autonomiewinst van 35 % oplevert.<br />
Pagina 28<br />
Om de risico’s verbonden<br />
aan werkzaamheden aan<br />
lpg- of cng-voertuigen te beperken,<br />
biedt Aqualift duo-zuigerhefbruggen aan<br />
die werken op perslucht en water.<br />
Wij willen graag Techno Automotive Equipment (TAE) ten zeerste bedanken voor zijn steun<br />
bij de opstelling van dit dossier. www.tae.be
Pagina 29<br />
Keuze en aankoop:<br />
vijf te vermijden valstrikken!<br />
Bij het kiezen en installeren van een hefbrug moet men zich enkele<br />
vragen stellen. Hieronder geven wij enkele vaak voorkomende<br />
vergissingen:<br />
1) Eén enkel model kiezen voor alle posten<br />
Een hefbrug is niet ontworpen om alle op de markt bestaande<br />
types voertuigen te heffen. Het is dus belangrijk de juiste hefbrug<br />
te kunnen koppelen aan het juiste voertuig in de dagelijkse<br />
werkzaamheden.<br />
2) Verzuimen opnamestukken aan te kopen<br />
De opnamestukken worden vaak apart verkocht. Deze stukken<br />
zijn nochtans essentieel voor het veilig opheffen van (kleine)<br />
vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen. Zonder opnamestukken is<br />
men vlug geneigd vervangoplossingen te zoeken zoals het gebruik<br />
van houten blokken of andere mobiele stukken die geweerd<br />
moeten worden.<br />
3) Ervoor kiezen te besparen bij de aankoop<br />
Een enkel defect aan een hefbrug kan dodelijke gevolgen hebben.<br />
Het is aanbevolen te kiezen voor fabrikanten die aan alle<br />
vereiste normen beantwoorden.<br />
Zekerheid met Real Garant<br />
Uw partner voor voertuig-garantiesystemen<br />
Optimaal imago voor uw onderneming<br />
Real Garant Versicherung AG is met 25 jaar ervaring<br />
in de automobielwereld één van de toonaangevende<br />
garantieverzekeraars in Europa Gebruik nu ook de succesvolle<br />
Real Garant programma‘s in uw zaak, zoals<br />
4 garantieverlengingen voor nieuwe voertuigen,<br />
4 garanties voor tweedehandsvoertuigen,<br />
4 mobiliteitsgaranties en<br />
4 klantengetrouwheidsprogramma‘s<br />
Real Garant maakt uw onderneming nog succesvoller !<br />
www.realgarant.com<br />
4) De hefbruggen op elkaar plakken<br />
Hefbruggen die te dicht bij elkaar staan hinderen het personeel<br />
in zijn verplaatsingen. Ze schaden niet alleen de productiviteit,<br />
maar een dergelijke situatie kan ook het heffen van zware ladingen<br />
bevorderen en zo het risico op rugblessures verhogen. Bij<br />
gebrek aan ruimte laat een ondergrondse hefbrug toe wat ruimte<br />
te winnen.<br />
5) Een niet aangepaste hefbrug in dienst houden<br />
Een niet-aangepaste of slecht onderhouden hefbrug in dienst<br />
houden kan leiden tot een niet geplande werkonderbreking,<br />
materiële schade, verwondingen en zelfs de dood van een<br />
technicus.<br />
Naast het invoeren van een streng onderhoudsprogramma van de<br />
onderdelen van de hefbrug, moet men er rekening mee houden<br />
dat hefbruggen een nuttige levensduur hebben.<br />
Als er gebreken aan de veiligheidsvoorzieningen in het spel zijn<br />
of de hefbrug niet langer aan de veiligheidsnormen beantwoordt,<br />
dient er vlug opgetreden te worden. Dit is met name het geval<br />
voor hydraulische 1-cilinder hefbruggen die niet uitgerust zijn met<br />
valbeveiliging en antirotatiestang.<br />
Op veiligheidsvlak zijn interne wijzigingen niet geldig als ze niet<br />
door de fabrikant werden goedgekeurd.<br />
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
A Member of the Zurich Financial Services Group<br />
Anzeige_RG_Belgien_NL_FR_0112.indd 1 26.01.2012 11:16:14<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
WERTHER: City lift<br />
Bij gebrek aan ruimte is het soms nuttig<br />
oplossingen te zoeken die tegelijk<br />
ruimtebesparend en efficiënt zijn. Werther<br />
International heeft de oplossing voor u:<br />
City Lift, een hydraulische schaarhefbrug<br />
met een draagvermogen van 1 ton.<br />
Vloerhoogte is 117 mm en de totale hefhoogte<br />
is 1.953 mm. City Lift is uitgerust met<br />
een aantal verlengrolwegen en vier rubberen<br />
stops. Deze hydraulische schaarhefbrug<br />
DUETT: Slift 3,5 ton<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
www . dcmtools . be<br />
Als bekend en gewaardeerd Slift-product<br />
is de vijzelbrug Duett zeker een van de<br />
snelste en meest efficiënte toestellen uit<br />
zijn categorie. Beide toestelvijzels worden<br />
mechanisch gesynchroniseerd om elke ontregeling<br />
praktisch onmogelijk te maken.<br />
Dit garandeert dat elke stijg- en daalbeweging<br />
altijd perfect gelijkmatig verloopt.<br />
Duett Slift werkt met gemiddelde druk,<br />
de beste technische keuze voor een hoge<br />
veiligheid en lange levensduur. Het toestel<br />
tilt lasten tot 3,5 ton, meer dan voldoende<br />
voor de meeste personenwagens en 4x4.<br />
De vijzels van Duett Slift laten een maximale<br />
stijghoogte van 190 cm toe, waardoor op een<br />
comfortabele manier onder de wagen kan<br />
worden gewerkt. Terug op vloerniveau neemt<br />
de rolweg niet meer dan 6 cm in beslag.<br />
De brug is dus gemakkelijk toegankelijk en<br />
zorgt ervoor dat de voertuigen eenvoudig in<br />
de garage kunnen worden verplaatst.<br />
is uitgerust met een overbelastingsveiligheid<br />
en een veiligheid voor hydraulische<br />
breuk, is compact en voorzien van een<br />
systeem voor hydraulisch parallellisme en<br />
platformsynchronisatie. Het dalen is automatisch<br />
geregeld. Het toestel is voorzien<br />
van een “dodemansknop” A24V en een<br />
voetbescherming.<br />
Voor meer gebruikstoepassingen kunnen<br />
de hefpunten variabel over een lengte van<br />
1.400 tot 2.000 mm worden verplaatst.<br />
Pagina 30<br />
Bovendien is elk oppervlak gegalvaniseerd<br />
om corrosie te vermijden, wat geen onbelangrijk<br />
detail is.<br />
NUSSBAUM: Smart lift 2.50 Sl DG<br />
Op vraag van Mercedes ontwikkelde<br />
Nussbaum de Smart Lift 2.50 SL DG,<br />
een brug met dubbele kolom om zowel<br />
aan kleine wagens van het type Smart te<br />
werken als aan bedrijfsvoertuigen zoals de<br />
Sprinter. Hiervoor werd de brug voorzien<br />
van telescopische plooiarmen.<br />
Deze hefbrug heeft een draagvermogen<br />
van 5 ton en een maximale hoogte van<br />
2.130 mm. De breedte tussen de kolommen<br />
www . servo-tools . be<br />
www . proveq . com<br />
is 2.920 mm. De installatie stijgt in 48 sec.<br />
en daalt in 40 sec. De hefbrug Nussbaum<br />
Smart Lift 2.50 SL DG is uitgerust met twee<br />
driefasige 400 V-motoren van 1,5 kW.
Pagina 31<br />
Focus op …<br />
Competentiebeleid<br />
Wie deze term op het internet googelt, loopt al snel in talloze antwoorden verloren.<br />
Competentiebeleid lijkt wel onmisbaar te worden. Wat is daar precies van waar ? Is het een<br />
modeverschijnsel of betekent het een échte meerwaarde voor uw bedrijf ? EDUCAM richt de<br />
focus op wat de sector op dit vlak voor u doet.<br />
In de strategie van Lissabon, die de<br />
EU-lidstaten in 2000 hebben aangenomen,<br />
ligt het accent op groei en tewerkstelling.<br />
De strategie legt doelstellingen voor vorming<br />
en opleiding vast met het oog op het jaar<br />
2020. Knowhow en de daaruit vloeiende<br />
innovatie zijn voor de Europese Unie namelijk<br />
belangrijke troeven, zeker nu de concurrentie<br />
op wereldschaal toeneemt. Een globale actie<br />
om de competenties van alle burgers te<br />
verhogen, is uitermate belangrijk, niet alleen<br />
voor de groei en de tewerkstelling, maar ook<br />
voor de sociale rechtvaardigheid en de sociale<br />
insluiting. Gestimuleerd door de EU hebben<br />
de lidstaten hervormingen doorgevoerd en<br />
nationale partnerships gevormd om deze<br />
doelstellingen te bereiken en hebben ze<br />
daarbij in het bijzonder aandacht besteed aan<br />
het levenslang leren, dat de tewerkstelling<br />
bevordert en zo de economie versterkt. (*)<br />
De knowhow en de ontwikkeling van de competenties<br />
van werknemers zijn voor Europa<br />
bijgevolg de sleutels tot succes. Het zijn<br />
bovendien onmisbare instrumenten om uw<br />
bedrijf te doen groeien.<br />
Competentie ?<br />
Een competentie is een meetbaar geheel van<br />
kennis, inzicht, vaardigheden en attitudes<br />
(KIVA), waarmee doelstellingen in concrete<br />
arbeidssituaties bereikt kunnen worden.<br />
Via competentiebeleid kan u de competenties<br />
van uw medewerkers kruisen met de<br />
doelstellingen van uw bedrijf. Zo realiseert<br />
u in uw bedrijf rendabiliteit en groei, maar<br />
werkt u ook aan de ontwikkeling van uw<br />
werknemers.<br />
De competenties van uw medewerkers zijn de sleutel<br />
tot het succes van uw bedrijf.<br />
Hoe eraan beginnen ?<br />
Competentiebeleid in uw bedrijf invoeren is<br />
niet bijzonder ingewikkeld. Het vergt alleen<br />
een investering in tijd, die u snel terugverdient<br />
aangezien u aan efficiëntie wint.<br />
Talrijke bedrijven hebben dit al ingezien.<br />
Als kenniscentrum van de sector wil EDUCAM<br />
u eenvoudige oplossingen aanreiken en u<br />
in uw initiatieven ondersteunen. Daarvoor<br />
bieden we u verschillende instrumenten aan,<br />
waarmee u uw medewerkers kunt opvolgen,<br />
vanaf hun selectie via hun opleiding tot aan<br />
hun persoonlijk ontwikkelingsplan. Hieronder<br />
vindt u een bondige voorstelling en de voornaamste<br />
voordelen ervan.<br />
] ] Sectorale beroepsprofielen<br />
De beroepen in de autosector en de aanverwante<br />
sectoren krijgen vandaag te maken<br />
met verschillende veranderingen (technische<br />
evoluties, elektronische evoluties, marktevoluties<br />
enz.). Deze evoluties hebben een<br />
impact op de werkorganisatie, de taken die<br />
mensen krijgen en de vaardigheden die ze<br />
nodig hebben. De sectorale beroepsprofielen<br />
zijn een weergave van de taken die iemand<br />
tegenwoordig in een bepaald beroep uitvoert,<br />
aangevuld met de kennis en vaardigheden<br />
die nodig zijn om het beroep op een goede<br />
manier uit te kunnen oefenen. Deze beroepsprofielen<br />
worden opgesteld in samenwerking<br />
met de bedrijven en vormen in de sector de<br />
referentie voor een bepaald beroep. EDUCAM<br />
kan een stap verder gaan en functieprofielen<br />
opstellen op maat, specifiek voor uw bedrijf.<br />
Sectorale beroeps- en functieprofielen kunnen<br />
een echte basistool worden in uw personeelsbeleid:<br />
voor uw selectieprocedure,<br />
uw werkorganisatie, uw personeelsopvolging<br />
en -ontwikkeling enz.<br />
] ] Opleidingsplan<br />
Permanente opleiding is noodzakelijk geworden.<br />
Maar opdat een opleiding ook optimaal<br />
rendeert en tot een maximale hefboomwerking<br />
leidt, is het essentieel om na te denken over<br />
de opleiding van uw medewerkers. EDUCAM<br />
ontwikkelde voor u een handige leidraad<br />
met gerichte vragen. Een denkoefening om<br />
u te helpen bij het opstellen van uw opleidingsplan.<br />
Deze leidraad bestaat uit twee<br />
delen om u een overzicht te geven van uw<br />
activiteiten en uw personeel, waarmee u uw<br />
opleidingsbehoeften kan detecteren, uw oplei-<br />
dingsbeleid kan uittekenen en uw personeel<br />
proactief kan plannen.<br />
Let op: als uw bedrijf 15 of meer werknemers<br />
telt, voorziet de cao dat u uw opleidingsplan<br />
op uiterlijk 15 februari van het opleidingsjaar<br />
bij EDUCAM indient. Denk eraan als u dit nog<br />
niet gedaan hebt !<br />
] ] Opleidings-cv<br />
Sterke ondernemingen kunnen niet zonder<br />
goed opgeleide medewerkers, maar hoe<br />
krijgt u eenvoudig en efficiënt een overzicht<br />
op het opleidingsverleden van uw medewerkers<br />
? Dit kan via het opleidings-cv. Het is<br />
een inventaris van de uitgeoefende functies,<br />
gevolgde professionele opleidingen en<br />
behaalde certificaten van een arbeider. Dit cv<br />
wordt in de garage- en de metaalhandelsector<br />
voor iedere arbeider ingevuld en bijgehouden<br />
door het bedrijf.<br />
Met het opleidings-cv hebt u een goed overzicht<br />
van de competenties van uw medewerkers.<br />
Het vereenvoudigt de opmaak van de<br />
persoonlijke ontwikkelingsplannen van uw<br />
medewerkers en helpt u voor uw opleidingsbeleid<br />
objectieve keuzes te maken.<br />
] ] Certificering<br />
Het belang van certificering spreekt soms<br />
voor zich, bv. om een wettelijke verplichting<br />
te vervullen of de veiligheid in uw werkplaats<br />
te verhogen. Maar certificering is ook een<br />
manier om de competenties van uw medewerkers<br />
objectief in kaart te brengen en te<br />
bevestigen. Het biedt u een kans om u op<br />
het vlak van kwaliteit van uw concurrenten<br />
te onderscheiden. Bij EDUCAM vindt u de volgende<br />
certificeringen: Lpg, Klimaatbeheersing,<br />
Veiligheid bij elektrische en hybride voertuigen,<br />
sectorale erkenningen en, in samenwerking<br />
met de betrokken instellingen, competentiebewijzen.<br />
(*) Bron: Europese Commissie, Vorming en opleiding<br />
Diensten<br />
EDUCAM<br />
Opleiding<br />
EDUCAM ondersteunt gratis uw initiatieven op<br />
het vlak van competentiebeleid. Neem contact op<br />
met een consulent op het nummer 02 778 63 30<br />
of via inf o @ educam . be. Al onze instrumenten zijn<br />
op eenvoudig verzoek voor u beschikbaar en kan<br />
u downloaden op www . educam . be. Daar vindt u<br />
ook ons gamma technische en niet-technische<br />
opleidingen.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 32<br />
Rijbewijs<br />
Vakbekwaamheid zware bedrijfsvoertuigen<br />
Wanneer een rijbewijs C gelijk<br />
staat met nascholing<br />
en uitzonderingen<br />
De beroepsbestuurders moeten een basiskwalificatie verwerven, “vakbekwaamheid” genaamd. Deze bekwaamheid<br />
kan verlengd worden door een nascholing van 35 uur te volgen. Omwille van evidente redenen zijn deze<br />
verplichtingen ook van toepassing op onderdanen van derde landen. Omwille van even evidente redenen kunnen<br />
bepaalde categorieën bestuurders die niet actief zijn in het transportdomein een uitzondering genieten.<br />
De beroepsbestuurders van de categorieën<br />
C en C+E en de subcategorieën C1<br />
en C1+E moeten een basiskwalificatie<br />
verwerven, genaamd “vakbekwaamheid”.<br />
Deze verplichting wordt gedefinieerd door<br />
de Europese richtlijn 2003/59/EG.<br />
De vakbekwaamheid kan verlengd worden<br />
door 35 uur nascholing te volgen. Omwille<br />
van evidente redenen zijn deze verplichtingen<br />
ook van toepassing op onderdanen van<br />
derde landen die tewerkgesteld zijn door of<br />
in dienst van een in een lidstaat van de EU<br />
gevestigde onderneming. Op elke regel zijn er<br />
uitzonderingen en het personeel van bepaalde<br />
door FEDERAUTO vertegenwoordigde ondernemingen<br />
(die niet in het transportdomein<br />
actief zijn) kan in bepaalde gevallen een<br />
vrijstelling genieten.<br />
De eerste keer<br />
De initiële basiskwalificatievereiste van de<br />
vakbekwaamheid is van toepassing voor<br />
bestuurders die het rijbewijs C, C+E, C1 of<br />
C1+E behaald hebben na 09/09/2009. Om<br />
de basiskwalificatie in België te verwerven<br />
moet de chauffeur slagen voor een initieel<br />
basiskwalificatie-examen. De voorbereiding op<br />
dit examen via lessen is niet verplicht, maar<br />
waarschijnlijk wel ten zeerste aan te bevelen.<br />
Dit examen mag niet verward worden met het<br />
examen voor het rijbewijs zelf (C, C+E, C1 of<br />
C1+E), maar kan er wel mee gecombineerd<br />
worden.<br />
De uitzonderingen<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
De bestuurders van bepaalde voertuigen zijn<br />
vrijgesteld van de vereiste van de basiskwalificatie<br />
voor de vakbekwaamheid en van de<br />
nascholing (zie kader). We onthouden in het<br />
bijzonder de voertuigen die op de weg worden<br />
getest in verband met reparaties, technische<br />
verbeteringen, onderhoud, en nieuwe of omgebouwde<br />
voertuigen die nog niet in het verkeer<br />
zijn gebracht. Deze bestuurders moeten echter<br />
wel over een rijbewijs beschikken dat met het<br />
bestuurde voertuig overeenkomt.<br />
Voor 10/09/2009<br />
De bestuurders van wie het rijbewijs C, C+E, C1<br />
of C1+E werd afgeleverd voor 10/09/2009 zijn<br />
vrijgesteld van de vereiste van de basiskwalificatie.<br />
Ze moeten echter 35 uur nascholing<br />
gevolgd hebben voor 09/09/2016 om aan de<br />
verplichtingen inzake de vakbekwaamheid te<br />
beantwoorden. Kleine tip: volg de 35 uren<br />
nascholing voor het verlopen van de medische<br />
selectie (indien verlopen voor 09/09/2016) .<br />
Zo vermijdt u dat het rijbewijs op korte tijd<br />
twee keer vernieuwd moet worden.<br />
35 uur nascholing<br />
Om de vakbekwaamheid - die een geldigheid<br />
van 5 jaar heeft - te kunnen verlengen, zal de<br />
bestuurder moeten kunnen aantonen dat hij<br />
35 uur nascholing heeft gevolgd binnen een<br />
periode van vijf jaar voorafgaand aan de datum<br />
Bestuurders van:<br />
- voertuigen die op de weg worden getest in verband met technische verbeteringen, reparaties,<br />
onderhoud, en nieuwe of omgebouwde voertuigen die nog niet in verkeer gebracht zijn ;<br />
- voertuigen met een toegelaten maximumsnelheid van ten hoogste 45 km per uur ;<br />
- voertuigen in gebruik bij of onder controle van de strijdkrachten, de burgerbescherming,<br />
de brandweer en de diensten verantwoordelijk voor de handhaving van de openbare orde ;<br />
- voertuigen die worden gebruikt bij noodtoestanden of worden ingezet voor reddingsoperaties<br />
;<br />
- voertuigen die worden gebruikt voor niet-commercieel goederen- en personenvervoer voor<br />
privédoeleinden ;<br />
- voertuigen of combinaties van voertuigen die worden gebruikt voor het vervoer van materiaal,<br />
apparatuur of machines die de bestuurder voor zijn werk nodig heeft en op voorwaarde<br />
dat dit vervoer niet de voornaamste activiteit van de bestuurder is.<br />
Opgelet ! De volledige lijst met uitzonderingen is terug te vinden in het KB van 4 mei 2007.<br />
Jean-François Dinant<br />
van verlenging. Bestuurders die hun gewone<br />
verblijfplaats in België hebben en in België<br />
werken moeten de nascholing in België volgen.<br />
Bestuurders die hun gewone verblijfplaats in<br />
België hebben of die in België werken mogen<br />
de nascholing in België volgen (een bestuurder<br />
met gewone verblijfplaats in België die<br />
voor een Franse onderneming werkt - en vice<br />
versa - mag de nascholing zowel in België als<br />
in Frankrijk volgen). De 35 uren nascholing<br />
mogen vrij gepland worden in functie van<br />
de noden van de betrokken bestuurder. Er<br />
worden 7 kredietpunten toegekend aan de<br />
bestuurder per opleidingsmodule van minstens<br />
7 uur die gevolgd wordt bij een erkend<br />
opleidingscentrum. Het opleidingscentrum<br />
reikt daartoe een certificaat van nascholing<br />
uit en stuurt de gegevens daarover elektronisch<br />
door aan de FOD Mobiliteit en Vervoer<br />
waar een gegevensbank wordt bewaard.<br />
Zowel de module van de nascholing als het<br />
opleidingscentrum moeten erkend zijn door<br />
de FOD Mobiliteit en Vervoer. Een lijst van de<br />
erkende opleidingscentra met hun modules<br />
van nascholing kan geraadpleegd worden op<br />
de website van de FOD Mobiliteit en Vervoer:<br />
http://www . mobilit.fgov . be.<br />
De code 95 als bewijs<br />
Om te waarborgen dat de bestuurder houder<br />
is van het bewijs van vakbekwaamheid wordt<br />
er een communautaire code “95” vermeld<br />
op het rijbewijs in de desbetreffende (sub)<br />
categorie waarvoor de vakbekwaamheid geldig<br />
is (of op het bestuurdersattest voor bestuurders<br />
zonder Belgisch of Europees rijbewijs),<br />
gevolgd door de vervaldatum van het bewijs<br />
van vakbekwaamheid.<br />
Een bestuurder die zijn rijbewijs behaald heeft<br />
voor 10 september 2009 is niet verplicht de<br />
code 95 op zijn rijbewijs te laten aanbrengen.<br />
Om eventuele discussies met buitenlandse<br />
controleurs te vermijden, kan hij deze code<br />
echter wel laten aanbrengen. Hij moet zich<br />
daarvoor tot zijn gemeente richten die de code<br />
95 kosteloos op het desbetreffende rijbewijs<br />
moet aanbrengen.
Pagina 33<br />
Bedrijfswagens:<br />
Begrippen en fiscaliteit<br />
Voor wie het zich nog herinnert: op 13 juni 2010 startte de formatie van<br />
nieuwe Belgische federale regering ! Deze formatie was de langstdurende ooit<br />
in België en nam 541 dagen in beslag. Op dinsdag 6 december 2011 legde<br />
de regering “Di Rupo I”, bestaande uit 13 ministers en 6 staatssecretarissen,<br />
de eed af. Al snel werd duidelijk dat naast de staatshervorming voornamelijk<br />
financiën als de voornaamste doelstelling op het todolijstje stond en zoals de traditie het wil, werd vooral de<br />
automobielsector gezocht en gevonden als melkkoe voor de kaas met gaten, die er uiteindelijk uit gerijpt is …<br />
We gaan eerst even dieper in op een<br />
studie die door KPMG begin dit jaar<br />
werd afgewerkt, in opdracht van<br />
FEBIAC, Renta en FEDERAUTO.<br />
vele ladingen<br />
Het is duidelijk dat er een onderscheid moet<br />
worden gemaakt tussen de perceptie en<br />
de realiteit. De studie licht daarom enkele<br />
opvattingen door en corrigeert deze op<br />
een objectieve manier met feiten en cijfers.<br />
Het bedrijfswagenpark in België wordt<br />
onderzocht op samenstelling, technische en<br />
milieukenmerken en ondersteund door een<br />
enquête uitgevoerd door Indigov bij 2.000<br />
beroepsactieve autogebruikers. Er wordt een<br />
profiel geschetst van bedrijfswagens en hun<br />
gebruikers en waar mogelijk vergeleken met<br />
wagens van particulieren en zelfstandigen.<br />
Ook de fiscaliteit rond bedrijfswagens in<br />
hoofde van de werknemer en de werkgever<br />
wordt uitvoerig beschreven en vergeleken met<br />
deze in onze buurlanden, mede als onderdeel<br />
van (en de impact op) de algemene loonkosten.<br />
De studie geeft eveneens een overzicht<br />
van alle sectoren waar de bedrijfswagens<br />
direct en indirect een belangrijke toegevoegde<br />
waarde leveren.<br />
Begrippenkader<br />
Het begrip ‘company vehicles’ of bedrijfsvoertuigen<br />
is een vlag die vele ladingen dekt.<br />
Wellicht daarom circuleren er zoveel uiteenlopende<br />
cijfers, opvattingen en misverstanden<br />
over wat er precies mee wordt bedoeld.<br />
Zo denkt de ene meteen aan een personenwagen<br />
en alle mogelijke varianten (berline,<br />
break, monovolume, e.a.), terwijl anderen<br />
er meteen ook bestel- of vrachtwagens bij<br />
betrekken. Deze bedrijfswagenstudie focust<br />
op personenwagens die in een professionele<br />
context gebruikt worden.<br />
Maar ook dan zijn er nog misvattingen !<br />
Velen denken aan leasewagens, maar vergeten<br />
de honderdduizenden niet-geleasede wagens<br />
of deze aangekocht en ingeschreven op naam<br />
van een bedrijf. Sommigen zien een bedrijfs-<br />
wagen als een (oneigenlijke) verloning, maar<br />
wat dan met wagens van vertegenwoordigers<br />
en handelsreizigers ?<br />
Of nog: moeten privéwagens van werknemers<br />
die er beroepsverplaatsingen mee maken ook<br />
als bedrijfswagens worden aanzien ? En wat te<br />
zeggen over wagens van zelfstandigen ?<br />
De studie schept hierin wat orde en reikt<br />
feiten- en cijfermateriaal aan met het oog<br />
op een sereen debat.<br />
Het wagenpark<br />
Het totale wagenpark in België is de voorbije<br />
5 jaar gegroeid met 8 % (tot 5,3 miljoen),<br />
terwijl de gemiddelde jaarkilometrage en<br />
leeftijd per wagen (bijna 16.000 km resp.<br />
bijna 7 jaar) nagenoeg stabiel zijn gebleven.<br />
Men leest wel eens dat dit wagenpark voor<br />
bijna de helft uit bedrijfswagens bestaat.<br />
Hierbij verwart men het totaal rijdende wagenpark<br />
(5,3 miljoen) met de nieuwe wagenverkoop<br />
(ruim 0,5 miljoen) in een gegeven<br />
jaar: zo werd 37 % van de nieuw verkochte<br />
wagens in 2010 ingeschreven op naam van<br />
een bedrijf, of 42 % als we de zelfstandigen<br />
meerekenen. In het totaal rijdende wagenpark<br />
bedraagt het aandeel van de bedrijfswagens<br />
evenwel amper 15 % (22 % incl. wagens van<br />
zelfstandigen).<br />
Segmentatie en leeftijd<br />
Het beeld dat bedrijfswagens zich hoofdzakelijk<br />
in de grote segmenten bevinden, dient<br />
sterk genuanceerd: zowat de helft treft men<br />
aan in de kleine en middelgrote segmenten.<br />
Wel zijn bedrijfswagens verhoudingsgewijs<br />
groter, maar bijna 4 jaar jonger dan privéwagens.<br />
Hierdoor zijn bedrijfswagens gemiddeld<br />
zuiniger en milieuvriendelijker, gezien<br />
ze voldoen aan strengere Euronormen dan<br />
privéwagens.<br />
Mobiliteit<br />
Men hoort al eens dat bedrijfswagens bijna<br />
dubbel zoveel kilometers per jaar rijden als<br />
privéwagens. Beperkt men de vergelijking<br />
evenwel tot de beroepsactieve bevolking,<br />
dan leert de Indigov-enquête dat bedrijfswagengebruikers<br />
gemiddeld 29.500 km per jaar<br />
afleggen, wat amper 1.000 km meer is dan<br />
beroepsactieve privéwagengebruikers. Het zijn<br />
vooral de niet-beroepsactieve privéwagenge-<br />
bruikers die beduidend minder kilometers<br />
afleggen, wat vrij logisch is gezien zij geen<br />
woon-werk- of zakelijke verplaatsingen doen.<br />
Hierdoor halen ze het globale privéwagengemiddelde<br />
sterk naar beneden.<br />
Diensten<br />
Guy Crab<br />
Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer<br />
Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer<br />
Studie<br />
© Marleen van Hoof<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 34<br />
Studie<br />
Gemiddeld aantal gereden kilometers per jaar<br />
Milieu<br />
De voorbije 5 jaar is de totale CO 2 -uitstoot<br />
door het autoverkeer minder sterk gestegen<br />
(+1 %) dan het aantal afgelegde kilometers<br />
(+10 %). De gemiddelde CO 2 -uitstoot per<br />
gereden kilometer daalde met 7,8 %.<br />
Het park van bedrijfswagens en wagens van<br />
zelfstandigen bestaat voor 80 % uit dieselwagens,<br />
bij privéwagens is dat 57%. De laatste<br />
5 jaar maken dieselmotoren echter een<br />
sterkere opmars bij privéwagens dan bij<br />
bedrijfswagens. Dit heeft waarschijnlijk te<br />
maken met de (inmiddels ter ziele gegane)<br />
overheidstussenkomst of “korting op factuur”<br />
voor particulieren, die vooral van toepassing<br />
was voor kleine dieselmotorisaties.<br />
Hoewel het dieselaandeel gegroeid is, daalde<br />
de totale uitstoot van fijnstof (PM) en stikstofoxiden<br />
(NOx) door het autoverkeer met om<br />
en bij 30 %. De daling is sterker bij bedrijfswagens<br />
dan bij privéwagens. Bijgevolg kan<br />
het ontmoedigen van de bedrijfswagen het<br />
vergroeningsritme van het autopark in België<br />
afremmen.<br />
Bedrijven nemen initiatieven om bedrijfsvloten<br />
en car policies te vergroenen. Innovatieve<br />
leaseformules worden uitgewerkt om alternatieve<br />
aandrijftechnologieën en mobiliteitsconcepten<br />
uit te testen en/of in de markt te<br />
zetten. Een flankerend overheidsbeleid zou<br />
hiertoe kunnen bijdragen, maar is alsnog<br />
ontoereikend.<br />
Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer<br />
Verkeersveiligheid<br />
In absolute cijfers begaan bedrijfswagenchauffeurs<br />
meer verkeersovertredingen en zijn<br />
zij meer betrokken bij verkeersongevallen<br />
dan privéwagengebruikers. Per afgelegde<br />
kilometer is de verhouding echter precies<br />
omgekeerd.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Bedrijfswagens beschikken doorgaans vaker<br />
en over meer (veiligheid)voorzieningen dan de<br />
privéwagens van de beroepsactieve bevolking.<br />
Bij de meeste bedrijfswagens zijn onderhoudsprogramma’s<br />
en winterbanden voorzien en in<br />
bijna de helft van de gevallen kan handenvrij<br />
gebeld worden.<br />
Sociaaleconomisch<br />
Bedrijfswagens worden vaker ingezet in<br />
transportafhankelijkere sectoren zoals de<br />
bouwnijverheid, groot- en kleinhandel, maar<br />
ook in de dienstverlenende sectoren zoals<br />
Consulting en ICT. Uiteraard worden meer<br />
bedrijfswagens gebruikt binnen sectoren,<br />
functies en beroepen waar meer professionele<br />
verplaatsingen vereist zijn.<br />
De auto, en de bedrijfswagen in het bijzonder,<br />
drukt bijgevolg zijn stempel op een waaier<br />
aan economische sectoren. Precies daarom<br />
is ook de autosector zelf een belangrijke<br />
economische sector in België die voorziet in<br />
aanzienlijke omzetten, werkgelegenheid en<br />
investeringen.<br />
Elke aanpassing van de autofiscaliteit, en van<br />
deze van de bedrijfswagen in het bijzonder,<br />
heeft dus niet alleen gevolgen op het niveau<br />
van aantal, type en uitrusting van (bedrijfs)<br />
wagens, maar ook op het niveau van de<br />
individuele werknemer en werkgever, en bij<br />
uitbreiding op de functionering en efficiëntie<br />
van een hele reeks economische sectoren<br />
en actoren.<br />
Fiscaliteit<br />
Bron: Indigov-enquête<br />
Velen denken dat een bedrijfswagen aan de<br />
werknemer-‘genieter’ niets kost. Nochtans<br />
worden bedrijfswagengebruikers belast op<br />
een voordeel van alle aard en/of betalen zij<br />
een eigen bijdrage voor het privégebruik van<br />
de wagen. Daarnaast zijn bedrijfswagens<br />
onderworpen aan diverse (para)fiscale lasten<br />
in hoofde van de werkgever.<br />
Nemen we al deze belastingen op bedrijfswagens<br />
mee in een vergelijking met de ons<br />
omliggende landen, dan is de taxatie in België<br />
vergelijkbaar met deze van onze buurlanden.<br />
Breiden we deze vergelijking uit en houden<br />
we ook rekening met het volledig salarispakket<br />
– inclusief bedrijfswagen –, dan blijkt<br />
België de hoogste loonwig(1) van alle landen<br />
te hebben !<br />
Enkele voorbeelden: zie tabel hieronder<br />
Een verdere verhoging van het voordeel van<br />
alle aard van de bedrijfswagen tast het nettoloon<br />
en de koopkracht van een Belgische<br />
werknemer verder aan en doet de al torenhoge<br />
loonwig in ons land verder ontsporen ten<br />
opzichte van onze buurlanden. Bovendien<br />
ondervinden werkgevers de nodige druk om<br />
dit te compenseren. Zolang de belastingdruk<br />
in ons land hoog blijft, zijn alternatieve verloningsinstrumenten<br />
zoals bedrijfswagens<br />
essentieel om competitief te blijven ten<br />
opzichte van onze buurlanden en beperkt<br />
wellicht het risico op delocalisatie van een<br />
bedrijfsactiviteit.<br />
In de theoretische veronderstelling dat de<br />
werkgever geen bedrijfswagen meer zou<br />
aanbieden, dan blijkt volgens de Indigovenquête<br />
dat een grote meerderheid van de<br />
getroffen werknemers nog steeds voor een<br />
auto-oplossing als alternatief zou kiezen ;<br />
wellicht wordt dit een privéwagen, die bijna<br />
evenveel kilometers zal rijden, maar doorgaans<br />
ouder is en dus een zwaardere impact zal<br />
hebben op het milieu.<br />
_____________________________________<br />
(1) loonwig = het verschil tussen de brutoloonlast<br />
voor werkgevers en de nettoloonopbrengst voor de<br />
werknemer<br />
bedrijfswagenregime<br />
] ] Vennootschapsbelasting<br />
Tot enkele jaren geleden waren kosten met<br />
betrekking tot personenwagens voor een<br />
vennootschap aftrekbaar tot 75 %. Sinds<br />
2008 is deze aftrekbeperking afhankelijk<br />
Bron: KPMG
Pagina 35<br />
van de CO 2 -uitstoot van de bedrijfswagen.<br />
Personenwagens zonder CO 2 -uitstoot (vb.<br />
elektrische wagens) zijn dan weer aftrekbaar<br />
voor 120 %.<br />
Brandstofkosten bleven tot einde 2009 volledig<br />
aftrekbaar, maar vanaf 1 januari 2010<br />
werd de aftrekbaarheid van deze kosten ook<br />
beperkt tot 75 %. Enkel de financieringskosten<br />
zijn dus nog volledig fiscaal aftrekbaar.<br />
Vanaf 1 januari 2012 dient bijkomend 17 %<br />
van het voordeel van alle aard (zie personenbelasting)<br />
in de verworpen uitgave van de<br />
vennootschap worden opgenomen.<br />
Bovenvermelde regelingen en aftrekbeperkingen<br />
gelden niet voor bestelwagens of lichte<br />
vrachtwagens.<br />
Vanaf 1 januari 2010 gelden<br />
volgende aftrekbeperkingen:<br />
] ] Personenbelasting<br />
Een werknemer of bedrijfsleider die van zijn<br />
werkgever/vennootschap een personenwagen<br />
ter beschikking krijgt en deze voor privédoeleinden<br />
gebruikt, geniet van een voordeel van<br />
alle aard (VAA) en wordt hierop belast in de<br />
personenbelasting.<br />
Tot 31 december 2011 werd het VAA forfaitair<br />
bepaald in functie van de woon-werkafstand<br />
en de CO -uitstoot van de wagen.<br />
2<br />
Sinds 1 januari 2012 wordt het VAA berekend<br />
op basis van een nieuwe formule:<br />
Onder “cataloguswaarde” verstaat men de<br />
gefactureerde waarde inclusief de btw en<br />
opties, zonder aftrek van eventuele kortingen.<br />
De basis CO -coëfficiënt bedraagt 5,5 % voor<br />
2<br />
een CO -uitstoot van 95 g/km voor dieselvoer-<br />
2<br />
tuigen of 115 g/km voor benzinevoertuigen.<br />
Deze coëfficiënt moet verhoogd worden (tot<br />
maximum 18 %) of verlaagd worden (tot<br />
minimum 4 %) met 0,1 % per gram CO per km<br />
2<br />
verschil. Het minimumbedrag van het VAA voor<br />
inkomstenjaar 2012 bedraagt 1.200 EUR.<br />
Dit mechanisme wordt elk jaar automatisch<br />
aangepast in functie van de jaarlijkse evolutie<br />
van de CO -uitstoot van het wagenpark.<br />
2<br />
Op Auto-i vindt u een gebruiksvriendelijke<br />
toepassing van deze berekening !<br />
Het VAA zoals berekend in bovenstaande<br />
formule, is het voordeel op jaarbasis dat<br />
wordt toegevoegd aan de belastbare bruto<br />
bezoldiging van de werknemer of bedrijfsleider.<br />
Indien de werknemer een eigen bijdrage<br />
betaalt voor het privégebruik van de wagen,<br />
wordt deze bijdrage in mindering gebracht<br />
van het bedrag van het voordeel.<br />
Voor het privégebruik van bestel- en lichte<br />
vrachtwagens wordt de werkelijke waarde<br />
van het voordeel geraamd en toegevoegd<br />
aan het belastbaar inkomen van de werknemer.<br />
Cataloguswaarde van het voertuig<br />
x CO 2 -coëfficiënt x 6/7<br />
] ] Zelfstandigen<br />
Een zelfstandige die gebruik maakt van een<br />
personenwagen voor beroepswerkzaamheden<br />
kan de kosten hiervoor aftrekken van de<br />
beroepsinkomsten, voor zover deze betrekking<br />
hebben op het professioneel gebruik<br />
van de wagen. Om die reden dient een<br />
zelfstandige aan te geven wat het aandeel<br />
beroepsmatig gebruik is van de bedrijfswagen.<br />
Bovendien wordt de aftrek van de beroepsmatige<br />
autokosten beperkt tot 75 %.<br />
Voorbeeld: een zelfstandige die zijn bedrijfsvoertuig<br />
bijvoorbeeld 60 % beroepsmatig<br />
gebruikt en 40 % privé, kan zijn autokosten<br />
voor 45 % fiscaal aftrekken (75 %<br />
van 60 %).<br />
Voor zelfstandigen bestaat er dus geen aftrekbeperking<br />
op basis van de CO -uitstoot van<br />
2<br />
de wagen.<br />
] ] Sociale bijdrage<br />
De werkgever betaalt een vaste bijdrage per<br />
voertuig per maand op basis van volgende<br />
formules:<br />
Voor elektrische wagens geldt het minimumbedrag.<br />
De kaas met gaten<br />
De automobielsector<br />
stelt<br />
alles in het werk om de mythes rond de<br />
bedrijfswagen te doorprikken. Vandaar dat<br />
FEDERAUTO ook het voortouw heeft genomen<br />
in de debatten rond deze materie. Wij vrezen<br />
echter dat de huidige beleidsmakers onvoldoende<br />
kennis bezitten over het onderwerp<br />
en dat overhaaste beslissingen wel eens<br />
zouden kunnen resulteren in een distorsie<br />
van de markt.<br />
De KPMG-studie, waarvan u samenvattend<br />
de inhoud kan lezen in dit artikel, zal als<br />
basis kunnen dienen voor de Wetstraat om<br />
de sector beter te leren kennen en de toepassingen<br />
van nieuwe regelgevingen correct te<br />
communiceren.<br />
© Marleen van Hoof<br />
Naast het gemeenschappelijk project van de<br />
KPMG-studie hebben de laatste weken, sinds<br />
de regeringsvorming, de drie beroepsfederaties<br />
herhaaldelijk toenadering gezocht met de<br />
politiek. Vóór en na publicatie van de Wet<br />
van 28 december (publicatie BS 30 december<br />
2011) heeft FEDERAUTO herhaaldelijk<br />
grieven en opmerkingen geformuleerd om<br />
de beleidsmakers erop attent te maken dat<br />
de gepubliceerde wet te veel ruimte laat voor<br />
interpretatie en dat mogelijke neveneffecten<br />
zouden zorgen voor een ontwrichting van de<br />
Belgische automobielmarkt en aanverwante<br />
sectoren. Het is duidelijk dat velen op zoek<br />
zijn naar wegen om het VAA en de verworpen<br />
uitgaven te verminderen. In de pers werd hieraan<br />
trouwens uitvoerig aandacht besteed.<br />
9 januari werden we uitgenodigd in de<br />
Wetstraat om op het Kabinet van Minister<br />
Steven Vanackere, in aanwezigheid van de<br />
Administratie onze opmerkingen bekend te<br />
maken. Verschillende punten werden onder<br />
de aandacht gebracht ; zoals:<br />
- de definitie van het begrip ‘cataloguswaarde’<br />
;<br />
- enkele juridische bezwaren met betrekking<br />
tot de maatstaf van heffing ;<br />
- het nadelig effect voor elektrische en<br />
hybride wagens (hoge catalogusprijs)<br />
en voor typische gezinswagens zoals<br />
monovolumes (hogere catalogusprijs en<br />
CO 2 -uitstoot) ;<br />
- de bestel- & lichte vrachtwagens en pickups<br />
(Hoewel de berekening in principe<br />
niet geldt voor dit type wagens, hanteerden<br />
de meeste controleurs tot op<br />
heden gemakshalve dezelfde forfaitaire<br />
berekeningsmethode als voor een gewone<br />
personenwagen …) ;<br />
- de zogenaamde atelierwagens die in vele<br />
gevallen waardevolle meeruitrustingen<br />
hebben,<br />
- de vraag om een aparte regeling voor<br />
personeel in de sector, autodealers ;<br />
- vervang- en aanloopwagens ;<br />
- kortetermijnverhuur ;<br />
- enz ….<br />
Na lang aandringen kreeg FEDERAUTO op<br />
23 januari inzage in een nieuw voorstel<br />
voor aanpassing van de omschrijving van<br />
de maatstaf van heffing voor het Voordeel<br />
van Alle Aard. Naast de aanhoudende onduidelijkheid<br />
aangaande de definitie van het<br />
begrip “cataloguswaarde”, voorzag het<br />
voorstel tevens dat op de cataloguswaarde<br />
een jaarlijkse leeftijdscorrectie van 10 %<br />
zou worden toegepast vanaf het derde jaar,<br />
tot een minimum van 50 % van de historische<br />
nieuwwaarde van het voertuig, te rekenen<br />
vanaf de datum van eerste inschrijving<br />
van het voertuig. Deze leeftijdscorrectie zou<br />
worden toegepast op het VAA voor wagens<br />
die zowel als nieuw als tweedehands in<br />
gebruik genomen worden.<br />
FEDERAUTO formuleerde onmiddellijk<br />
enkele bezwaren m.b.t. de nieuwe tekst<br />
Diensten<br />
Studie<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 36<br />
Studie<br />
en drong onder meer aan op een degressiviteit<br />
vanaf de 13de maand na datum van<br />
eerste inschrijving.<br />
Tijdens de Ministerraad van dinsdagavond<br />
24 januari, werd er uiteindelijk voor gekozen<br />
om het voorstel te verfijnen. Het idee om<br />
de leeftijd van het bedrijfsvoertuig te laten<br />
meetellen bij de berekening van het VAA<br />
werd weerhouden om te voorkomen dat<br />
via de tweedehandsvoertuigen de regeling<br />
m.b.t. de bedrijfsvoertuigen zou worden<br />
omzeild. De eerder geopperde leeftijdscorrectie<br />
werd evenwel herzien en zal jaarlijks<br />
6 % bedragen, vanaf de 13de maand na<br />
datum van eerste inschrijving tot minimaal<br />
70 % van de historische catalogusprijs.<br />
Deze leeftijdscorrectie is van toepassing<br />
voor het VAA op zowel nieuwe als tweedehandsvoertuigen.<br />
Voor de bepaling van het VAA wordt in de<br />
wet als uitgangspunt van de berekening nog<br />
steeds uitgegaan van de ‘cataloguswaarde’.<br />
In de ontwerptekst van de programmawet<br />
wordt er echter een onderscheid gemaakt<br />
in de definitie van dit begrip, wanneer het<br />
gaat om een nieuw of tweedehandsvoertuig.<br />
In geval van een tweedehandsvoertuig<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Een eigen<br />
wasinstallatie<br />
is goud waard.<br />
wordt er specifiek verwezen naar ‘de cataloguswaarde<br />
voor particulieren bij de eerste<br />
inschrijving van het voertuig’.<br />
Op donderdag 26 januari reageerde<br />
FEDERAUTO per e-mail naar de ministers,<br />
staatssecretarissen en volksvertegenwoordigers,<br />
waarbij de bezwaren t.o.v.<br />
de ontwerptekst van de programmawet<br />
gedetailleerd werden geformuleerd. Naast<br />
bezwaren stelde FEDERAUTO ook een gewijzigde<br />
tekst voor, rekening houdend met<br />
een niet-discriminerende definitie voor<br />
tweedehandsvoertuigen ; een degressiviteit<br />
van minstens 10 % per jaar ; een degressiviteitsgrens<br />
van 50 % vanaf de 61ste<br />
maand ; en een overgangsperiode door de<br />
nieuwe regelgeving enkel toe te passen voor<br />
wagens die vanaf 1 januari 2012 worden<br />
ingeschreven. Het ministerie bevestigde<br />
dat de programmawet nog steeds in de<br />
ontwerpfase zat en onderworpen werd aan<br />
het advies van de Raad van State.<br />
Op vrijdag 27 januari werd op de portaalsite<br />
van de FOD Financiën een FAQ-lijst gepubliceerd.<br />
De betreffende lijst hield echter<br />
geen rekening met de volledige lijst der<br />
voorstellen die door FEDERAUTO werden<br />
voorgelegd. De aanhoudende discussies<br />
en onzekerheden zorgen er inmiddels voor<br />
dat de verkoopscijfers tijdens de eerste<br />
maand(en) van dit jaar ernstig worden<br />
gehypothekeerd. Op basis van de eerdere<br />
stopzetting van de overheidstussenkomst<br />
voor particulieren m.b.t. de korting op factuur<br />
voor wagens met lage CO 2 -uitstoot,<br />
kondigde de maand januari zich reeds aan<br />
als een “mindere maand”. De aanhoudende<br />
onzekerheden m.b.t. de nieuwe fiscaliteit<br />
voor bedrijfswagens zorgt er nu ook<br />
voor dat de fleetverkoop klappen krijgt.<br />
De automobielsector wordt momenteel<br />
wel degelijk gegijzeld door een overheid<br />
die maar niet wil begrijpen dat onze sector<br />
een van de krachtigste motoren is voor<br />
onze economie !<br />
Bij het ter perse gaan van dit artikel was<br />
dit de stand van zaken. Uiteraard blijft<br />
FEDERAUTO via het gebruikelijke e-mailkanaal<br />
haar leden en relaties op de hoogte<br />
houden.<br />
Tel. 056/72 32 51<br />
of 0477/404 398<br />
Info@eco-wash.be<br />
www.eco-wash.be<br />
ECO_185x135_NLFR.indd 1 1/02/12 08:52
Pagina 37<br />
Nieuwe en tweedehandsvoertuigen<br />
Garantieverzekeringen<br />
Als specialist in waarborg en uitgebreide waarborgprogramma’s verzorgt CAP.Protection in samenwerking met<br />
Gras Savoye Belgium al verschillende jaren de garanties op nieuwe en tweedehandsvoertuigen voor FEDERAUTO<br />
én met succes !<br />
Manfred Weber<br />
FEDERAUTO draagt service en kwaliteit<br />
hoog in het vaandel en dit uit zich ook<br />
in deze garantieverzekeringen. Niet enkel<br />
de prijs is van belang maar ook de inhoud<br />
van de dekking. Wat is het nut van een lage<br />
premie als je in geval van schade niet de<br />
verwachte tussenkomst ontvangt ?<br />
CAP.Protection heeft getracht om een evenwicht<br />
te vinden tussen deze factoren en is<br />
daar ook in geslaagd. De garantievoorwaarden<br />
die worden gehanteerd behoren tot de<br />
ruimste op de markt. Een van de punten<br />
waar we beter scoren dan onze concurrenten<br />
is de afschrijving die we toepassen in geval<br />
van schade. Tot 120.000 km op het ogenblik<br />
van het schadegeval worden de onderdelen<br />
integraal terugbetaald. Onze collega’s op de<br />
markt passen al een afschrijving toe vanaf<br />
100.000 km. Dit lijkt misschien op het eerste<br />
zicht geen belangrijk verschil maar in praktijk<br />
kan u dit aardig wat geld kosten. Neem bv.<br />
een defecte turbo: die kost al snel 1.000 EUR<br />
aan materiaal waar u dan bij de concurrenten<br />
gemakkelijk 20 % meer eigen risico voor draagt<br />
m.a.w. +/- 200 EUR extra bovenop de al door<br />
u betaalde verzekeringspremie. Hoe hoger de<br />
kostprijs van uw schadedossier, hoe groter het<br />
verschil wordt. De uurlonen worden bij CAP.<br />
Protection steeds voor 100 % vergoed.<br />
Ook de afhandeling van de schadedossiers<br />
gebeurt op een vlotte manier, de doelstelling<br />
is immers om binnen de 2 u na aanmelding<br />
van een schadedossier de nodige feedback te<br />
bezorgen aan de autohandelaar. Deze feedback<br />
kan bestaan uit een onmiddellijke goedkeuring<br />
van het schadedossier waarna de herstelling<br />
mag uitgevoerd worden, of het navragen van<br />
bijkomende gegevens om een objectieve<br />
beoordeling te doen in het desbetreffende<br />
schadedossier. Bij goedkeuring van een schadedossier<br />
betalen we de herstelfactuur binnen<br />
de 10 werkdagen na ontvangst.<br />
Ondanks de ruimere voorwaarden en de snelle<br />
afhandeling van schadedossiers, liggen de<br />
premies zeer gunstig op de markt. Wanneer<br />
we een marktonderzoek doen kunnen we niet<br />
anders dan vaststellen dat we in vele gevallen<br />
goedkoper zijn dan onze concurrenten. Voor<br />
de tweedehandsvoertuigen kan u ook voor een<br />
garantie van 24 maanden opteren, wat een<br />
bijkomende zekerheid creëert voor uw klanten.<br />
We hebben zelfs enkele handelaars in porte-<br />
feuille die automatisch 24 maanden garantie<br />
geven i.p.v. de gebruikelijke 12 maanden en<br />
dit als commercieel voordeel gebruiken.<br />
Voor de nieuwe voertuigen kan de klant<br />
kiezen uit een verlengde waarborg voor 1,<br />
2 of 3 jaar waardoor je voor sommige merken<br />
tot 6 jaar garantie kan geven ! Ook hier zijn<br />
er merkdealers die gretig gebruik maken<br />
van de garantieverlengingen om zodoende<br />
een gelijklopende garantie aan te bieden als<br />
bepaalde concurrerende merken, wat commercieel<br />
alweer in uw voordeel speelt.<br />
Naast de voorwaarden, de schadeafhandeling<br />
en de tarieven is het ook<br />
van groot belang dat u op<br />
een zeer eenvoudige manier<br />
de garantieverzekeringen kan<br />
afsluiten. Hiervoor geeft CAP.<br />
Protection aan de handelaar<br />
toegang tot het registratiesysteem<br />
waarbij u door het<br />
invullen van de gegevens<br />
van de klant en het voertuig<br />
rechtstreeks uw garanties kan<br />
inbrengen. De mogelijkheid<br />
bestaat om onmiddellijk een<br />
garantiecertificaat af te drukken<br />
en mee te geven aan uw<br />
klanten. Dit certificaat bevat<br />
het logo van FEDERAUTO en<br />
dit boezemt automatisch vertrouwen<br />
in bij uw klanten.<br />
Kortom niets dan voordelen<br />
dankzij het waarborgpakket<br />
dat u wordt aangeboden via<br />
FEDERAUTO ! Indien u bijkomende<br />
informatie wenst,<br />
aarzel dan niet om CAP.<br />
Protection te contacteren via<br />
warrant y @ cap-protection . be<br />
of 03/870.60.04.<br />
Diensten<br />
Partnership<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 38<br />
Partnership<br />
Toledo VoIP<br />
U wil graag af<br />
van traditionele<br />
telefonie?<br />
Enkele maanden geleden heeft Toledo Telecom zijn nieuwe VoIPdienst<br />
(Voice over IP) gelanceerd op de Belgische markt. Deze dienst<br />
richt zich tot zelfstandigen (vrije beroepen), kmo’s en grote ondernemingen.<br />
De overname van het bedrijf OpenWeb in juni liet Toledo<br />
toe om nieuwe Cloud Computing diensten te integreren. Een van de<br />
technologieën die Toledo Telecom sindsdien ontwikkeld heeft, is VoIP,<br />
dat vandaag centraal staat in het klantenaanbod.<br />
De ambitie van Toledo Telecom bestaat<br />
erin om zich te onderscheiden van de<br />
concurrentie en om zijn positie in de<br />
toekomst te versterken. Met de lancering van<br />
VoIP beantwoordt Toledo Telecom aan een<br />
groeiende nood van de huidige telefoniemarkt<br />
op het gebied van mobiliteit en rentabiliteit.<br />
Volgens de CEO van de operator, Michel Coric,<br />
“is VoIP al sterker geïmplementeerd in veel<br />
omringende Europese landen en kent het een<br />
groeiend succes. Deze technologie zou dus<br />
wel eens de toekomst van de telecom kunnen<br />
zijn voor onze Belgische bedrijven.”<br />
Maar wat houdt VoIP nu precies in?<br />
VoIP (Voice over Internet Protocol) is de algemene<br />
benaming voor technologie waarbij men<br />
telefoneert via het IP-netwerk. Dit betekent<br />
concreet dat het geluid niet via het klassieke<br />
telefoonnetwerk verstuurd wordt, maar<br />
gedigitaliseerd en via het internet getransporteerd<br />
wordt naar de bestemmeling, waar het<br />
opnieuw wordt omgezet in geluid.<br />
Danzij deze technologie kan u aan zeer voordelige<br />
tarieven bellen, zonder gebruik te maken<br />
van de traditionele telefonie, zelfs als u naar<br />
het buitenland belt.<br />
Een prijsbewuste<br />
keuze<br />
Als u overstapt op VoIP, betaalt u gegarandeerd<br />
30 % tot 40 % minder op uw maandelijkse<br />
factuur.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Stéphanie Plaitin<br />
Michel Coric verklaart zijn visie op de toekomst:<br />
“Als de technologieën modern en<br />
krachtig zijn, en de klant tijd en geld kan<br />
besparen, zijn ze ook flexibel en aanpasbaar<br />
voor iedereen. Toledo Telecom kan zo perfect<br />
op de behoeften van de klant inspelen en<br />
hem op lange termijn ondersteunen dankzij<br />
een uitstekende service en een goede dienst<br />
na verkoop.”<br />
De producten<br />
van Toledo VoIP<br />
• Toledo VoiP Business Home User<br />
Richt zich tot zelfstandigen (natuurlijke<br />
personen, vrije beroepen...)<br />
• Toledo VoiP Business<br />
Richt zich tot kmo’s<br />
• Toledo VoiP Corporate<br />
Richt zich tot grote bedrijven<br />
Surf voor meer informatie naar de website<br />
www.toledo.be of bel het gratis nummer 0800<br />
35 000 (vanaf een vaste lijn) of 0800 40 600<br />
(vanaf een gsm).<br />
Toledo Telecom wil een alternatief bieden<br />
voor de traditionele operators door de<br />
nadruk te leggen op zowel technologie<br />
als nabijheid en transparantie.
Pagina 39<br />
FLEET PROFILE Fleet Profile, dé gegevensbank van de wagenparken<br />
Wij voorzien jullie commerciële<br />
mensen van prospecten<br />
De verkoop aan ondernemingen is iets waar men als dealer niet omheen kan, wil men zijn volumes verhogen.<br />
Wat is het marktpotentieel echter? En vooral hoe de commerciële doeltreffendheid op deze markt optimaliseren?<br />
Fleet Profile geeft hier bijzonder concrete antwoorden op. De uitleg volgt.<br />
kunt u ons kort uw activiteiten voorstellen?<br />
Pierre Mercier: Het concept is eenvoudig:<br />
Fleet Profile wil de best mogelijke<br />
gegevensbank aanbieden aan de leveranciers,<br />
met name dealers, die de prospectie van<br />
wagenparken van ondernemingen willen<br />
optimaliseren. Wanneer de baas aan een<br />
verkoper vraagt om wagenparken te prospecteren,<br />
is de identificatie van potentiële<br />
klanten een belangrijk obstakel. Wij gaan<br />
verder want we benoemen deze potentiële<br />
klanten en houden de informatie up-to-date,<br />
wat zorgt voor een aanzienlijke tijd- en efficientiewinst<br />
doordat het verkoopteam de kans<br />
krijgt zich direct met de essentie bezig te<br />
houden, namelijk het contact met de markt<br />
met kennis van zaken.<br />
U heeft zopas een partnership gesloten met<br />
FEDERAUTO. Welk voordeel kunnen haar<br />
leden daaruit halen?<br />
yannick Mathieu: De dealers en in het bijzonder<br />
zij die in de stadscentra gevestigd zijn,<br />
hebben begrepen dat een groot deel van<br />
het verkoopvolume tegenwoordig bij ondernemingen<br />
ligt. Wij bieden wie wil aan hen te<br />
in de gegevensbank van Fleet Profile<br />
bevinden zich:<br />
• 13.500 ondernemingen<br />
• 450.000 wagens en bedrijfsvoertuigen<br />
• Meer dan 40.000 beslissingsnemers (34.400<br />
persoonlijke e-mailadressen)<br />
• De grootte en samenstelling van elk<br />
wagenpark, met inbegrip van bedrijfsvoertuigen<br />
• De financieringswijzen<br />
• De wagenparkvernieuwingsplannen<br />
Bijkomende prestaties:<br />
• Marktanalyse<br />
• Financiële scoring van de potentiële<br />
kopers<br />
• Direct marketing<br />
• Commerciële coaching<br />
Tot uw beschikking bij Fleet Profile:<br />
• Yannick Mathieu:<br />
ymathieu@fleet profile.be<br />
0495.28.53.01<br />
• Bram Scheers<br />
bram.scheers@fleetprofile.be<br />
0495.24.13.19<br />
helpen om hun marktaandeel<br />
te verhogen en dit<br />
gebeurt eenvoudigweg<br />
door hen alle gegevens<br />
te leveren van alle ondernemingen<br />
die commerciele<br />
doelgroepen kunnen<br />
zijn in hun klantenzone.<br />
In functie van het voor<br />
de follow-up beschikbare<br />
team, in functie<br />
van de lokalisatie of het<br />
doelgroeptype (kleine,<br />
middelgrote of grote<br />
wagenparken), kunnen<br />
wij enkele honderden tot<br />
verschillende duizenden<br />
potentiële kopers leveren.<br />
Vervolgens kunnen wij<br />
onze klanten helpen om<br />
deze gegevens zo goed mogelijk te beheren<br />
en dit zowel hogerop (marketingcampagne,<br />
afspraken maken) als lager (monitoring en<br />
coaching van verkopers) in de verkoopketen.<br />
Boeiend is dat het allemaal specifieke gevallen<br />
zijn en wij ons dus voortdurend aan de<br />
vraag moeten aanpassen.<br />
Welke balans kunt u nu opmaken van Fleet<br />
Profile en welke plannen heeft u?<br />
Pierre Mercier: Na twee jaar werking hebben<br />
wij het vertrouwen gewonnen van een 50-tal<br />
grote marktdeelnemers (invoerders, petroleummaatschappijen,<br />
verhuurmaatschappijen,<br />
BRUNO DE LANGHE<br />
(BMW Brussels)<br />
“Het is het prospectiemiddel dat we<br />
echt nodig hadden!”<br />
verzekeraars enz.). Het getrouwheidspercentage<br />
bedraagt meer dan 90 %, omdat onze<br />
klanten heel gemakkelijk hun return kunnen<br />
berekenen. Onze plannen bestaan er eerst en<br />
vooral in onze klanten te helpen om steeds<br />
scherper te kunnen concurreren, ook in locale<br />
kleinere structuren. Dit gebeurt ten eerste<br />
door de ontwikkeling en het onderhoud van<br />
de gegevensbank, maar ook via ICT-tools<br />
die toelaten deze gegevens doeltreffend en<br />
gemakkelijk winstgevend te maken. We willen<br />
in de toekomst de commerciële prestaties<br />
van onze klanten verhogen. Er rest ons nog<br />
veel werk!<br />
Als Fleet Sales Supervisor bij BMW Brussels<br />
is Bruno De Langhe verantwoordelijk voor de<br />
optimalisatie van de commerciële benadering<br />
van de wagenparken. Hij had zeer snel begrepen<br />
dat Fleet Profile hem hierbij kon helpen:<br />
“Het is een fantastische applicatie, die ons<br />
enorm veel tijd doet besparen bij het vinden<br />
van nieuwe “fleet”-klanten. Fleet Profile<br />
geeft ons de mogelijkheid om op een snelle<br />
en gemakkelijke manier ons klantenpotentieel<br />
gevoelig uit te breiden. In functie van de parameters die wij bepalen, kunnen we zeer<br />
nauwkeurig een selectie aanmaken van de klanten die ons interesseren. We weten dat de<br />
prospectie op de wagenparken erg veel tijd in beslag neemt maar ik ben er van overtuigd<br />
dat we in 2012 de vruchten van deze aanpak zullen plukken.<br />
Diensten<br />
Partnership<br />
Yannick Mathieu (Business Development Manager) en Pierre Mercier<br />
(CEO van Computer Profile en Fleet Profile) bieden concrete oplossingen<br />
om het binnendringen van wagenparken te verhogen.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten<br />
Technisch Corner dossier<br />
Verkopers van tweedehandsvoertuigen<br />
“Permanent scannen markt<br />
is essentiëler dan ooit”<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: De prijzenslag<br />
van de voorbije jaren heeft de prijs<br />
van een nieuwe wagen soms behoorlijk<br />
gedrukt. In die mate, zo hoort men wel<br />
eens zeggen, dat de afstand met wat voor<br />
een tweedehandsvoertuig neergelegd moet<br />
worden opvallend klein geworden is. Klinkt<br />
u dat bekend in de oren ?<br />
Michel Redouté: “Beslist. Meer nog: het is een<br />
dagelijks verschijnsel waar we wellicht alle<br />
drie mee geconfronteerd worden. Een belangrijke<br />
factor hierbij is de ecopremie die 15 %<br />
bedraagt voor voertuigen met een voldoende<br />
lage CO 2 -uitstoot. Ook het feit dat concessiehouders<br />
vaak erg hoge overnameprijzen hebben<br />
neergeteld, is een betekenisvol element<br />
gebleken. Verschillende keren maakte ik het<br />
mee dat tweedehandswagens van amper zes<br />
maanden oud plots duurder waren geworden<br />
dan wat voor een identiek nieuw voertuig<br />
moest worden betaald. Op dat moment ben<br />
je dus uitgeteld hé (lacht). Verschillende zaken<br />
heb ik hierdoor mislopen. Niet dat we slecht<br />
hadden aangekocht, alles behalve. Maar ik<br />
denk dat vrijwel niemand in de sector verwacht<br />
MiCHEL REDOUTé<br />
(GSL Motors)<br />
“Onze sector draait steeds sneller”<br />
“Wat onze sector typeert ? Het gaat sneller dan vroeger”,<br />
zegt Michel Redouté. “Vroeger kocht je een<br />
bepaald model aan, wetende dat je dat maanden<br />
later nog steeds verkocht zou krijgen. Vandaag is<br />
dat alles behalve een zekerheid. De zaken evolueren<br />
gevoelig sneller. Er zijn tal van parameters waarmee<br />
je rekening mee moet houden. Vanzelfsprekend<br />
heeft dit een repercussie op de samenstelling van<br />
je voorraad. Verkopen zal je altijd natuurlijk, maar<br />
het streefdoel is verkopen met winst. Om hierin te<br />
slagen moet je met je beide voeten in de realiteit<br />
staan en alles van a tot z opvolgen. En dat doe ik<br />
met veel enthousiasme.”<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Pagina 40<br />
De sector van tweedehandsvoertuigen heeft er een bewogen<br />
jaar opzitten. Nog maar eens. Verschillende factoren, niet in<br />
het minst de ecopremie, zorgden ervoor dat de prijsafstand<br />
tussen nieuw- en tweedehands soms ontzettend klein is<br />
geworden. Het is een vaststelling die de alertheid en het professionalisme<br />
van de sector heeft geappeleerd. ‘Kort op de bal<br />
spelen is onontbeerlijk geworden’, klinkt het unisono bij de<br />
deelnemers van dit gesprek. Meer dan ooit is goed aankopen<br />
een vereiste geworden. Want zoals de voorbije jaren gebleken<br />
is, kan de markt - en dus de verkoopsomstandigheden - snel<br />
wijzigen. De kijk van drie spelers op hun sector.<br />
had dat de markt op die manier zou evolueren.<br />
De volledigheid gebiedt te erkennen dat die<br />
‘concurrentie’ zich voornamelijk op het terrein<br />
van de kleinere wagens voordoet, ook al gaat<br />
dit ook op voor een iets hogere klasse, genre<br />
Mégane. Ook voor dit type geldt dat je voor<br />
wat meer budget al snel een nieuwe wagen<br />
op de kop kan tikken.”<br />
karel Cardoen: “Het klopt natuurlijk dat die<br />
15 % premie een cruciale factor is geweest.<br />
De invoering van deze ecopremie heeft nog<br />
een ander belangrijk effect gehad: mensen<br />
zijn erdoor gaan downgraden. Ergens is dat<br />
logisch ook. Want plots wordt het gevoelig<br />
aantrekkelijker om een kleinere wagen te<br />
kopen. Dit is een beetje strijdig met wat<br />
we vroeger meemaakten toen men al snel<br />
elk argument om te upgraden met beide<br />
handen greep. Maar ja, de context was dan<br />
ook anders. Automatisch heeft deze trend<br />
een weerslag op de manier waarop je je<br />
als verkoper van tweedehandsvoertuigen<br />
moet organiseren. Wij volgden alvast de<br />
evoluerende vraag, gingen minder ‘klassewagens’<br />
aanbieden, terwijl ons aanbod van<br />
Redacteur: Michaël Vandamme<br />
Moderator: Jean-François Dinant<br />
kleinere wagens aanzienlijk toenam. Dat deze<br />
ecopremie afgeschaft wordt, is een goede<br />
zaak. Op die manier kan de markt zich terug<br />
normaliseren.”<br />
joost Huys: “Uiteraard kan ik het voorgaande<br />
volmondig bijtreden. Maar sta me toe hier<br />
misschien één nuance aan toe te voegen.<br />
De focus ligt voornamelijk op kleinere wagens,<br />
dat klopt. Maar laten we niet vergeten dat een<br />
model als bijvoorbeeld de Volvo S40 eveneens<br />
in de 15 %-categorie zat. Dat is toch al een<br />
wat hoger gamma, niet ? Een vraag die me<br />
erg bezighoudt is wat de constructeurs zullen<br />
doen nu de ecopremie afgeschaft is. Gaan ze<br />
hun prijzen opdrijven of gaan ze wat inleveren ?<br />
De tweede optie zou als een compensatie<br />
kunnen beschouwd worden voor de goede<br />
zaken die ze dankzij de ecopremie deden.<br />
Want laat er ons geen doekjes om winden:<br />
hierdoor heeft de staat niet enkel de consument<br />
gesponsord, maar ook de constructeurs !<br />
De sector heeft alvast enkele boeiende jaren<br />
in het verschiet liggen. Welk effect op de prijs<br />
zal de nieuwe fiscaliteit op bedrijfswagens<br />
teweegbrengen ? Je ziet ook dat sommige<br />
merken hun eigen tweedehandsvoertuigen<br />
gaan verkopen. Dit is een merkwaardige trend,<br />
want jarenlang beschouwden constructeurs<br />
dit eerder als het zieke kindje waar ze hun<br />
neus voor optrokken...”<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: De omstandigheden<br />
hebben een effect op de vraag. Automatisch<br />
voedt dit een andere vraag: slaagt men erin<br />
om het aanbod hiermee te laten overeenstemmen<br />
?<br />
Michel Redouté: “Het juiste aanbod bij elkaar<br />
krijgen wordt moeilijker, dat is een belangrijke<br />
trend. Wat mensen verwachten, is soms erg<br />
moeilijk aan te bieden. Het probleem is op<br />
zich niet zozeer de leeftijd van een voertuig.<br />
Een wagen van vier, vijf jaar krijg je nog wel<br />
aan de man. De grote moeilijkheid is echter
Pagina 41<br />
een wagen van die leeftijd vinden waarvan de<br />
kilometerstand nog aanvaardbaar is. Ergens is<br />
de kaap van de 100.000 km de limiet. Je ziet<br />
de laatste tijd net dat mensen de neiging<br />
vertonen hun voertuig langer te houden. Drie,<br />
vier jaar geleden was dat nog anders.”<br />
karel Cardoen: “Wij bewegen ons op een<br />
Europese markt. Prijzen worden vandaag ook<br />
op een Europese schaal gemaakt. Maar het<br />
klopt, zoals Michel net zei, dat goed aankopen<br />
moeilijker wordt. Vroeger werd meer met de<br />
kilometerstand gefraudeerd. Gelukkig verdwijnt<br />
deze praktijk, maar tegelijkertijd wordt het<br />
aanbod beperkter. Globaal genomen zou ik<br />
zeggen dat niet het aanbod het probleem is.<br />
Wel kopen aan de juiste prijs.”<br />
joost Huys: “Aankopen is een heel volatiel<br />
gebeuren geworden. Het is niet omdat je<br />
vandaag ergens een gunstige aankoop kan<br />
doen, dat dit morgen of overmorgen nog het<br />
geval zal zijn. Een constante leverancier met<br />
dito prijzen bestaat niet meer. Dit betekent<br />
dat je constant de markt moet scannen.<br />
Natuurlijk, wij zijn een kleine speler, en dat<br />
speelt een rol. Maar toch. Op zoek gaan naar<br />
de opportuniteiten is een constante. We kopen<br />
dan ook voor de helft in het buitenland.”<br />
Imago als erfenis<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Hoe is het met het<br />
imago van de sector gesteld ? Uit het zesde<br />
Europese scorebord voor de consumentenmarkten<br />
(oktober 2011) is gebleken dat het<br />
hier niet bijster goed mee gesteld is ?<br />
karel Cardoen: “Deze resultaten verbazen<br />
me toch wel hoor. Per slot van rekening is<br />
de laatste jaren een enorme weg afgelegd.<br />
Er zijn steeds meer professionele spelers.<br />
De tijd van de spreekwoordelijke ‘verkoper<br />
op de hoek’ is niet meer. Maar wellicht is<br />
dat nefaste imago iets wat we nog steeds<br />
meesleuren. Het is geweten dat er soms jaren<br />
kruipen in het verwerven van een positief<br />
imago. Anderzijds duurt het nog veel langer<br />
om een slecht imago van je af te schudden.<br />
We ondervinden het aan den lijve...”<br />
Michel Redouté: “Dat zijn inderdaad de vooroordelen<br />
waar we nog mee geconfronteerd<br />
worden. Ook al strookt dit niet met de feiten.<br />
Mensen zijn soms verbaasd als ik uitvoerig<br />
toon wat we allemaal doen om een te verkopen<br />
voertuig in orde te brengen. Dat doet men<br />
niet overal, en zeker niet in het buitenland.<br />
Vergelijk maar eens de Franse markt met<br />
de Belgische. In vergelijking met hoe men<br />
het hier doet, is het ginder haast het wilde<br />
westen. Het is ook mijn vaste overtuiging dat<br />
precies dit negatieve imago van onze sector<br />
aan de basis ligt van het feit dat ‘de Belg’ een<br />
boontje heeft voor nieuwe wagens.”<br />
Online kopen<br />
of informeren ?<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Hoe belangrijk is het<br />
internet voor jullie, verkopers van tweedehandsvoertuigen,<br />
geworden ?<br />
karel Cardoen: “Op<br />
reclamegebied is het<br />
belang enorm. Mensen<br />
informeren zich grondig<br />
voordat ze daadwerkelijk<br />
een garage bezoeken.<br />
En voor deze oefening is<br />
het internet cruciaal. Maar<br />
het effectief bestellen zal<br />
niet van achter een computer<br />
gebeuren. Eigenlijk<br />
kan je de vergelijking<br />
maken met vroeger. Zich<br />
voorbereiden betekende<br />
het bezoeken van een<br />
resem garages. Dankzij<br />
het internet gebeurt dit<br />
nu van thuis. Maar de<br />
verkoop zelf, dat blijft een<br />
vrijwel exclusief fysiek<br />
gebeuren.”<br />
joost Huys: “Je moet ook<br />
kijken naar het profiel van<br />
de klant en het type voertuig<br />
dat die wil kopen.<br />
Voor een kleine auto gaat<br />
men zich misschien geen<br />
50 km verplaatsen, maar<br />
voor een luxewagen doet<br />
men dat mogelijk wel.<br />
Voor mensen met een<br />
klein budget kunnen<br />
enkele honderden euro’s<br />
al een essentieel verschil<br />
maken. Persoonlijk zie ik<br />
een enorm voordeel in<br />
dat toegenomen gebruik<br />
van het internet. Mensen<br />
maken zo hun huiswerk,<br />
wat prima is. Het stelt<br />
ons in staat om veel meer<br />
mensen te bereiken dan<br />
vroeger het geval was.<br />
Met minder middelen kan<br />
je een grotere groep bewerken. Wel moet dit<br />
op een transparante manier gebeuren. Je moet<br />
ook zorgen dat je van in het begin goed zit<br />
met je prijs, anders ben je die potentiële<br />
klant met één muisklik kwijt. Effectief kopen<br />
is inderdaad een ander paar mouwen. Maar<br />
voor ons kan je wel via het net een wagen<br />
reserveren. Voor 125 EUR krijg je een optie van<br />
drie dagen, wat een succesformule is.”<br />
Toekomst-<br />
verwachtingen<br />
JOOST HUyS<br />
(Dex)<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Welke uitdagingen<br />
denken jullie in de toekomst te moeten<br />
aangaan ? Anders gezegd: welke trends verwachten<br />
jullie ?<br />
karel Cardoen: “De nieuwe wetgeving die<br />
duurdere auto’s viseert zal een stevig gewicht<br />
op de markt leggen. Dit werk steevast een<br />
downgrading van bedrijfswagens in de hand.<br />
In die mate dat ondernemingen duurdere<br />
wagens zonder pardon uit hun car policy<br />
gaan zwieren. Ook de nieuwe BIV werkt deze<br />
ontwikkeling verder in de hand.”<br />
“leasemaatschappijen moeten aan<br />
overhead kost denken”<br />
“Leasemaatschappijen staan voor een<br />
cruciale vraag”, legt Joost Huyst uit.<br />
“Organiseren ze zelf de verkoop van hun<br />
eindecontractvoertuigen, of opteren ze<br />
voor outsourcing. Dit laatste wil zeggen<br />
dat ze met partners als wij samenwerken.<br />
De vraag is terecht, maar een gepast antwoord<br />
kan je pas geven wanneer alle factoren<br />
grondig afgewogen zijn. Kiezen voor<br />
het eigen beheer, betekent ook dat je met<br />
een stevige overheadkost zit. Is het dan<br />
nog wel rendabel ? Er zijn voorbeelden<br />
uit Nederland waar maatschappijen zware<br />
verliezen hebben moeten optekenen.”<br />
KAREL CARDOEN<br />
(Cardoen)<br />
“kanaal van vele jaren afsluiten ?”<br />
“De eindafrekening van een verkocht voertuig<br />
wordt pas één jaar na de verkoop<br />
gemaakt, dat moet iedereen goed voor<br />
ogen houden wanneer hij zich op deze<br />
markt begeeft”, benadrukt Karel Cardoen.<br />
“Betekent dit dat leasemaatschappijen niet<br />
in staat zijn hun tweedehandsvoertuigen<br />
zelf aan de man te brengen ? Dat zeg ik<br />
niet. Wat wij kunnen, kunnen zij ook, alleen<br />
ze wel helemaal anders moeten werken dan<br />
ze gewoon zijn. Door dit zelf te doen, sluit<br />
je ook je het kanaal af waar je al die jaren<br />
mee hebt samengewerkt. In hoeverre dat<br />
een verstandige zet is, valt nog te bezien.<br />
Persoonlijk heb ik er grote twijfels bij.”<br />
joost Huys: “Straks zullen we nog van<br />
Vlaanderen naar Wallonië moeten uitvoeren<br />
omwille van die nieuwe BIV (lacht). Dit wordt<br />
echt wel een complex verhaal. Bovendien is<br />
de BIV dan nog eens verschillend voor een<br />
particulier dan voor een bedrijf. Dit zal een<br />
determinerend effect hebben op de aankoop<br />
van nieuwe wagens, en dus op termijn ook<br />
op onze branche. Sommige auto’s zijn alvast<br />
dood op de Belgische markt. Neem nu de<br />
LandRover Defender. Die kost zo’n 33.000<br />
EUR, maar je moet er wel zo’n 10.000 EUR<br />
BIV voor ophoesten. Niemand die nog zo’n<br />
wagen gaat kopen.”<br />
Michel Redouté: “Anticiperen is de enige<br />
manier om in onze sector het hoofd boven<br />
water te houden. Ervoor zorgen dat je voorraad<br />
zo goed mogelijk afgestemd is op de<br />
nieuwe omstandigheden, dáár draait het<br />
om. Ik deed alvast het nodige. Nu ja, flexibel<br />
zijn en je kunnen aanpassen aan een heel<br />
andere context zie je wel in meer beroepen<br />
en sectoren. Dat deze realiteit niet uniek is<br />
voor ons, betekent niet dat ze niet essentieel<br />
zou zijn.”<br />
Diensten<br />
Corner<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 42<br />
Renta<br />
ROB & REI<br />
Disaster Recovery Plan<br />
Deze terminologie is velen bekend. Noem het een oplossing voor het ongelukkige moment dat onze IT-platformen<br />
plots niet meer bereikbaar zouden zijn voor langere tijd en moeten vervangen worden door een permanent aanwezige<br />
en up-to-date kopie. U kan daardoor gewoon verder werken zonder veel hinder.<br />
zo’n aanpak is alleen nodig wanneer<br />
zich een erg zware onderbreking van<br />
een service voordoet. Denk aan het<br />
volledig afbranden van het gebouw waarin<br />
de servers van een IT-platform uitgebaat<br />
worden. Je zal dan dagen of zelfs maanden<br />
uit de lucht zijn.<br />
ROB & REI, u dus ook als gebruiker, beschikt<br />
nu over een nieuw ‘Disaster Recovery Opzet’<br />
in Hasselt bij Cegeka NV.<br />
Automotive Business<br />
Platform<br />
Vanaf het ogenblik dat u, constructeurs,<br />
leveranciers, gebruikers van ROB & REI,<br />
een bepaalde aanpak niet meer kunnen<br />
wegdenken uit het automotive landschap<br />
kunnen we schrijven over een Automotive<br />
Business Platform.<br />
Ook de leasingbedrijven, waarvoor Renta<br />
Projects deze platformen mag beheren, functioneren<br />
niet meer naar behoren zonder ROB<br />
& REI. We dienden die dienst absoluut te<br />
verzekeren.<br />
Velen zien ROB & REI als ‘het’ automotive<br />
business platform in België en het GH<br />
Luxemburg.<br />
Cijfers<br />
2.900 garages in België en een 30-tal in het<br />
GH Luxemburg hanteren ROB, acroniem voor<br />
Reparatie Onderhoud en Banden, als dagelijks<br />
gebruikt goedkeuringsplatform.<br />
810 bandencentrales, dikwijls onder de paraplu<br />
van een bandengroepering, zijn aangesloten.<br />
Op 1 januari worden 2012304.000 voertuigen<br />
beheerd met gebruik van ROB & REI in<br />
België & het GH Luxemburg. Bijna 9 miljard<br />
kilometers per jaar worden afgelegd en dus<br />
onderhouden, hersteld en van schoeisel voorzien.<br />
U, de 3.700 leveranciers, stellen voor<br />
deze leveringen afgerond per jaar 1 miljoen<br />
facturen op. U verzendt daarom ook per jaar<br />
+/- 1 miljoen facturen digitaal over REI =<br />
acroniem voor Renta Electronic Invoice.<br />
Niemand wil deze communicatiestromen<br />
opnieuw begeleiden met 3,5 miljoen telefoontjes<br />
per jaar zoals we samen deden tot<br />
in 2005. Niemand wil opnieuw 1 miljoen<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
enveloppen zien vertrekken en aankomen met<br />
daarin de facturen, zoals in 2007 gebeurde.<br />
Alleen al het niet-ecologisch tintje van al<br />
dat papier en drukwerk zou ons moeten<br />
afschrikken.<br />
New DRP opnieuw<br />
een belangrijke<br />
investering van<br />
de leasingbedrijven<br />
Het is dan ook een verantwoorde beslissing<br />
om DRP opnieuw te installeren. Noem het een<br />
prima ‘verzekering voor moeilijke dagen’.<br />
Na een diepgaande studie over ons ROB-ITplatform<br />
door het IT-department van Deloitte<br />
in 2010-2011 zagen we onmiddellijk de opportuniteit<br />
om ons IT-platform te doorgronden<br />
bij het bouwen van een kopie. Het is dus<br />
niet alleen veiligheid, zeg compliance, maar<br />
ook gezonde nieuwsgierigheid dat ons de<br />
basisbeslissing liet nemen.<br />
In januari 2012 testten we onze DRP-omgeving<br />
grondig uit terwijl we de werking grondig<br />
doornemen met een oog op evolutie. We houden<br />
u, gebruikers van ROB & REI, goed<br />
geïnformeerd, waar nodig. In de alledaagse<br />
praktijk zal u van deze DRP-aanpak weinig<br />
of niets merken. Zo is dat trouwens best met<br />
elke ‘verzekering’.<br />
Nieuwe oplossingen<br />
‘SOLUTIONS’<br />
In 2012 zullen we verder evolueren. We houden<br />
namelijk niet van ‘revolutie’ of van ‘big<br />
bangs’.<br />
Stap voor stap, maar wel snel, zullen we<br />
beslissingen nemen en uitvoeren in 2012.<br />
We starten nieuwe life cycles. Eerstdaags<br />
zullen we naar buiten komen met een vraag<br />
om een IT-communicatielaag te bouwen voor<br />
ROB België. Vele IT-leveranciers toonden al<br />
hun professionele interesse. Versta onder<br />
communicatielaag een IT-benadering zodat<br />
we op een vernieuwde wijze zullen kunnen<br />
samenwerken met velen uit de automotive<br />
wereld vanaf 2013.<br />
Deze oplossingen vergen opnieuw belangrijke<br />
investeringen die de leasingwereld op zich<br />
neemt, wat de uniforme benadering betreft<br />
Henri Jeandarme, Manager Renta Projects<br />
van onze IT-platformen. Na ROB in 2005-2006,<br />
REI in 2007-2008, E-learning in 2009-2010,<br />
DRP in 2011-2012 blijven we dus investeren<br />
in efficiëntie.<br />
Alles kan beter<br />
E-learning, dat jullie gratis begeleidt bij het<br />
gebruik van ROB & REI, moet nog jullie<br />
volle aandacht krijgen. Velen verliezen nog<br />
kostbare tijd met totaal overbodig zoekwerk<br />
in ROB & REI. Wie nam de leermodules van<br />
E-learning door ? Wie kent bijvoorbeeld het<br />
reportingsysteem dat in REI is opgenomen en<br />
dat beschreven wordt in E-learning ? U hoeft<br />
zelfs ROB & REI niet kennen, u start van niets<br />
of u kiest alleen die module die u als ROB-<br />
& REI-gebruiker nog even wil doornemen.<br />
E-learning verplicht u tot niets.<br />
Als u meer info wenst, stel uw vraag dan aan<br />
coac h @ renta . be of +32 2 649 63 15.<br />
Weet dat, zij die wensten bij te leren, deze<br />
methode als aangenaam, leerrijk en professioneel<br />
hebben ervaren. Waarom hapt u<br />
niet toe ?<br />
Wij rekenen<br />
verder op u<br />
Renta Projects wenst alleszins allen die deze<br />
aanpak realiseerden en hanteerden te danken<br />
voor hun open geest. We blijven op u rekenen<br />
voor de uitbouw van nieuwe ideeën ook in<br />
2012 en daarna.
Pagina 43<br />
Analyse van het jaar 2011<br />
inschrijvingen nieuwe wagens<br />
Het segment is een gedeelte van de markt dat auto’s omvat van een gelijkwaardig type. Wij hebben volgende<br />
segmenten gedefinieerd: A, B, C, D, H1, H2. Zes niches verschaffen bijkomende informatie: de Coupés, de Cabrio’s<br />
de Breaks, 4x4‘s, grote monovolumes en de middelgrote en kleine monovolumes. Samen vertegenwoordigen deze<br />
segmenten de volledige markt.<br />
John Reniers<br />
Elke tabel geeft de gecumuleerde inschrijvingen<br />
per trimester weer. Het belangrijkste<br />
cijfer staat rechtsonder in de tabel<br />
en geeft de schommeling in volume weer van<br />
het segment. Zo zien we dat bijvoorbeeld<br />
voor segment A het aantal inschrijvingen met<br />
7,68 % gestegen is voor 2011, in vergelijking<br />
met 2010. De inschrijvingslijst van het jaar<br />
2011 wordt in dalende volgorde weergegeven.<br />
De vergelijking met dezelfde periode tijdens<br />
het jaar 2010 geeft een positief of negatief<br />
evolutiepercentage. De autohandelaars die<br />
zelf de samenstelling van hun stock bepalen,<br />
kunnen nuttige lessen trekken uit deze informatie:<br />
zij geeft immers een momentopname<br />
weer van de populariteit (en het verlies aan<br />
populariteit) van de automodellen op basis<br />
van de inschrijving en dus ook van de verkoop<br />
in België.<br />
Algemeen<br />
commentaar<br />
De bijgevoegde tabel geeft een schematisch<br />
overzicht van de stand van zaken: welke<br />
modellen kennen een daling, welke een<br />
stijging en wat is het marktaandeel van de<br />
verschillende segmenten?<br />
Opgelet: de volledige markt bestaat uit de<br />
segmenten A + B + C + D + H1 + H2. De breaks,<br />
coupés, terreinwagens, monovolumes en<br />
cabrio’s zijn niches binnen de belangrijkste<br />
segmenten.<br />
Ondersteund door de federale korting op<br />
factuur voor wagens die minder dan 115<br />
gram CO2/km uitstoten, heeft de automarkt<br />
gedurende het hele jaar resultaten laten<br />
optekenen die beter waren dan tijdens het<br />
recordjaar 2010. Deze voorsprong werd tijdens<br />
Marktaandeel<br />
2011<br />
Evolutie<br />
2011/2010 %<br />
44 13,13 % 19,24 %<br />
H1 4,22 % 11,85 %<br />
A 7,68 % 10,01 %<br />
D 13,61 % 8,68 %<br />
MARkT 100,00 % 4,54 %<br />
SW 19,21 % 3,01 %<br />
B 24,40 % 2,47 %<br />
Grote Monovolumes 2,25 % 1,83 %<br />
kleine en Middelgrote<br />
Monovolumes<br />
10,82 % 0,89 %<br />
H2 0,64 % -1,33 %<br />
C 23,09 % -4,51 %<br />
CA 1,96 % -6,25 %<br />
CO 1,72 % -8,47 %<br />
de laatste weken van het jaar sterk uitgediept<br />
na de aankondiging van het verdwijnen van<br />
de steunmaatregel na 31 december 2011.<br />
Daardoor is, tijdens deze traditioneel kalme<br />
maand, een toeloop ontstaan naar nieuwe<br />
auto’s en werd een nieuw recordaantal inschrijvingen<br />
genoteerd: 572.211.<br />
Lid zijn van FEDERAUTO is lid zijn van een machtige organisatie<br />
ten dienste van alle Belgische bedrijven van de autosector en de aanverwante sectoren.<br />
www . federauto . be - 02/778 62 00<br />
Diensten<br />
Segmentering<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 44<br />
Segmentering<br />
RENAUlT MEGANE<br />
De Renault Mégane staat op nummer<br />
één met een marktaandeel van 6,89 %,<br />
gevolgd door de Citroën Berlingo. De<br />
Peugeot Partner staat op plaats 3.<br />
Samen met de Opel Astra, de vernieuwde<br />
Mercedes C-klasse en de VW<br />
Passat behoort hij tot de absolute stijgers<br />
in dit segment. Het segment stijgt<br />
met 3,01 % ten opzichte van 2010.<br />
RENAUlT MEGANE<br />
De Renault Mégane voert dit segment<br />
aan met 22,38 % marktaandeel. De<br />
Peugeot RCZ is de absolute stijger in dit<br />
segment en behaalt een marktaandeel<br />
van 10,26 %. Positieve waarden zijn er<br />
verder nog voor de Laguna Coupé en<br />
de Audi TT. Het segment daalt met net<br />
geen 8,47 %.<br />
Fiat 500<br />
Vergeleken met 2010 verliest dit segment<br />
6,25 % aan marktaandeel.<br />
De Fiat 500C eist de eerste plaats op.<br />
De Renault Mégane volgt op plaats<br />
twee gevolgd door de Peugeot 207 en<br />
308. BMW en Audi zijn hier echter als<br />
groep het sterkst vertegenwoordigt. De<br />
voornaamste outsider in dit segment is<br />
de Mercedes E cabrio.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Tabel breaks TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 19,21%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 RENAULT MEGANE 234 7340 7574 6,89 5705 32,76<br />
2 CITROEN BERLINGO 537 6317 6854 6,23 10896 -37,10<br />
3 PEUGEOT PARTNER 570 5330 5900 5,37 7820 -24,55<br />
4 OPEL ASTRA 503 5318 5821 5,29 2114 175,35<br />
5 VOLKSWAGEN PASSAT 37 5043 5080 4,62 2883 76,21<br />
6 AUDI A4 120 4937 5057 4,60 4972 1,71<br />
7 VOLVO V50 12 4704 4716 4,29 5822 -19,00<br />
8 MERCEDES C 20 3782 3802 3,46 2674 42,18<br />
9 SKODA OCTAVIA 288 3487 3775 3,43 3945 -4,31<br />
10 RENAULT KANGOO 618 2665 3283 2,99 4094 -19,81<br />
ANDERE 6016 52063 58079 53 55808<br />
TOTAAl 8955 100986 109941 100,00 106733 3,01<br />
Tabel Coupés TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 1,72%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 RENAULT MEGANE 234 1972 2206 22,38 2283 -3,37<br />
2 PEUGEOT RCZ 460 552 1012 10,26 526 92,40<br />
3 SMART FORTWO 719 218 937 9,50 940 -0,32<br />
4 RENAULT LAGUNA 6 708 714 7,24 537 32,96<br />
5 VOLKSWAGEN SCIROCCO 260 450 710 7,20 845 -15,98<br />
6 MERCEDES E 73 619 692 7,02 990 -30,10<br />
7 BMW SERIE 3 140 496 636 6,45 820 -22,44<br />
8 AUDI A5 163 468 631 6,40 992 -36,39<br />
9 BMW SERIE 1 83 397 480 4,87 556 -13,67<br />
10 AUDI TT 241 129 370 3,75 237 56,12<br />
ANDERE 1156 315 1471 15 2045<br />
TOTAAl 3535 6324 9859 100,00 10771 -8,47<br />
Tabel Cabrio’s TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 1,96%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 FIAT 500 1405 201 1606 11,53 1074 49,53<br />
2 RENAULT MEGANE 233 861 1094 11,53 515 112,43<br />
3 PEUGEOT 207 609 329 938 9,88 1362 -31,13<br />
4 PEUGEOT 308 257 632 889 9,37 1375 -35,35<br />
5 MINI MINI/COOPER 255 415 670 7,06 630 6,35<br />
6 BMW SERIE 1 122 499 621 6,54 735 -15,51<br />
7 VOLVO C70 11 542 553 5,83 574 -3,66<br />
8 AUDI A5 174 360 534 5,62 598 -10,70<br />
9 MERCEDES E 73 460 533 5,61 451 18,18<br />
10 AUDI A3 137 362 499 5,89 644 -22,52<br />
ANDERE 2162 1138 3300 0 4028<br />
TOTAAl 5438 5799 11237 100,00 11986 -6,25
C<br />
M<br />
J<br />
CM<br />
MJ<br />
CJ<br />
CMJ<br />
N<br />
Encart FERAUTO 90-135H - PRINT.pdf 2/12/11 10:01:22<br />
Kan een klant<br />
zijn bestelling<br />
annuleren?<br />
www.vraaghetaanfederauto.be<br />
De bedrijfswageninrichting voor de<br />
professional<br />
Sortimo West<br />
Gentseweg 749, 8793 Sint-Eloois-Vijve<br />
Tel. 056/61 17 65, Fax 056/60 65 11<br />
Sortimo Belux<br />
Schaarbeeklei 207, 1800 Vilvoorde<br />
Tel. 02/355 03 70, Fax 02/355 03 71<br />
E-mail: info@sortimo.be<br />
www.sortimo.be<br />
0479 / 50 02 96 - info@mqsprl.com<br />
www.mqsprl.com<br />
Gratis demo en offerte<br />
met 3D tekening<br />
Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken<br />
Auto’s laten zich<br />
gemakkelijker verkopen<br />
bij veel daglicht!<br />
Ons serviceteam is steeds<br />
bereikbaar, 24 uur per dag,<br />
7 dagen per week.<br />
Deuren voor woning en industrie<br />
Hörmann levert het grootste assortiment<br />
van heel Europa aan industriepoorten<br />
met grote glasoppervlakken en passende<br />
aandrijvingen. Alleen bij Hörmann:<br />
de DURATEC kunststofbeglazing<br />
voor industrie-sectionaalpoorten met<br />
hoogste krasbestendigheid. Voor<br />
duurzaam klaar zicht in uw showroom.<br />
Voor meer info:<br />
www.hormann.be<br />
Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • info@hormann.be
Diensten Pagina 46<br />
Segmentering<br />
FiAT 500<br />
Het segment van de kleintjes stijgt met<br />
maar liefst 10 %. De Fiat 500 staat op<br />
nummer één en laat de Citroën C1 ruim<br />
achter zich. In absolute cijfers is de<br />
Toyota Aygo op plaats drie de grootste<br />
stijger. Het is nog even afwachten welke<br />
plaats de nieuwe Hyundai i10 gaat opeisen.<br />
Hij strandt voorlopig op een mooie<br />
tiende plaats.<br />
VOlkSWAGEN POlO<br />
Dit marktsegment stijgt met 2,47 %<br />
ten opzichte van 2010 en is goed voor<br />
139.632 voertuigen. Op nummer één<br />
staat de VW Polo, gevolgd door de Ford<br />
Fiësta. De Skoda Fabia is procentueel<br />
de grootste steiger met een groei van<br />
29,61 %. Binnen de top 10 verliezen<br />
klassiekers als de Peugeot 207 en de<br />
206 terrein.<br />
VW GOlF<br />
De VW Golf en de Renault Mégane<br />
staan op plaats één en twee. De Opel<br />
Astra staat op een mooie derde plaats.<br />
Binnen de top 10 noteren we alleen nog<br />
een positieve waarde voor de Toyota<br />
Auris. Alle andere modellen verliezen<br />
terrein. Het segment daalt in totaal met<br />
4,51 %.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Segment A TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 7,68%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 FIAT 500 5249 772 6021 13,69 4197 43,45<br />
2 CITROEN C1 5703 0 5703 12,97 3176 79,56<br />
3 TOYOTA AYGO 5147 0 5147 11,70 2122 142,55<br />
4 PEUGEOT 107 4648 1 4649 10,57 2918 59,32<br />
5 SUZUKI ALTO 3607 0 3607 8,20 5051 -28,59<br />
6 RENAULT TWINGO 1820 1585 3405 7,74 4353 -21,78<br />
7 NISSAN PIXO 2999 0 2999 6,82 3766 -20,37<br />
8 KIA PICANTO 1890 31 1921 4,37 1227 56,56<br />
9 SUZUKI SWIFT 1281 393 1674 3,80 1513 10,64<br />
10 HYUNDAI I10 1563 89 1652 3,75 1667 -0,90<br />
ANDERE 6019 1160 7179 0 9967<br />
TOTAAl 39926 4031 43957 100,00 39957 10,01<br />
Segment B TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 24,40%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 VOLKSWAGEN POLO 4960 11335 16295 11,66 15697 3,80<br />
2 FORD FIESTA 3132 11561 14693 10,52 16130 -8,91<br />
3 RENAULT CLIO 5024 8980 14004 10,02 12862 8,87<br />
4 OPEL CORSA 5384 7837 13221 9,46 11724 12,76<br />
5 CITROEN C3 2461 7594 10055 7,20 10360 -2,95<br />
6 PEUGEOT 207 2344 7366 9710 6,95 12658 -23,29<br />
7 SKODA FABIA 2743 5174 7917 5,66 6108 29,61<br />
8 MINI MINI/COOPER 923 5835 6758 4,83 6284 7,54<br />
9 SEAT IBIZA 1036 5285 6321 4,52 5644 11,99<br />
10 PEUGEOT 206 2369 3026 5395 3,86 5923 -8,92<br />
ANDERE 14026 21237 35263 0 32873<br />
TOTAAl 44402 95230 139632 100,00 136263 2,47<br />
Segment C TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 23,09%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 VOLKSWAGEN GOLF 2705 17439 20144 15,24 18538 8,66<br />
2 RENAULT MEGANE 1117 17275 18392 13,92 14526 26,61<br />
3 OPEL ASTRA 2611 10954 13565 10,26 11182 21,31<br />
4 AUDI A3 422 7400 7822 5,92 9269 -15,62<br />
5 CITROEN BERLINGO 537 6317 6854 5,18 10896 -37,10<br />
6 FORD FOCUS 550 6201 6751 5,10 8720 -22,59<br />
7 PEUGEOT 308 786 5334 6120 4,63 7874 -22,28<br />
8 PEUGEOT PARTNER 570 5330 5900 4,46 7820 -24,56<br />
9 BMW SERIE 1 573 4789 5362 4,05 6476 -17,21<br />
10 TOYOTA AURIS 4190 913 5103 3,86 3973 28,44<br />
ANDERE 10492 25610 36102 0 39075<br />
TOTAAl 24553 107562 132115 100,00 138349 -4,51
Pagina 47<br />
VW Passat<br />
Plaatsen één en twee zijn in dit segment<br />
zijn voor de VW Passat en de Mercedes<br />
C-klasse. Plaats drie in dit segment<br />
wordt ingenomen door de Audi A4. Dit<br />
verdient zonder meer een pluim omdat<br />
in januari 2012 de facelift op de markt<br />
komt. Het segment stijgt met 8,67 %.<br />
BMW SERiE 5<br />
De eerste plaats in dit segment wordt<br />
ingenomen door de BMW 5-reeks<br />
gevolgd door de Mercedes E-klasse.<br />
Ondanks alle beslommeringen sluit de<br />
SAAB 9-5 de top 10 af. Voornaamste<br />
stijgers in dit segment zijn de Audi A7<br />
en de Renault Latitude.<br />
Het segment stijgt met 11,84 % ten<br />
opzichte van 2010<br />
MERCEDES ClS<br />
Mercedes is onbetwistbaar de overwinnaar<br />
van 2011 in dit segment met drie<br />
modellen in de top tien.<br />
Procentueel gezien stijgen de Audi A8<br />
en de BMW 6-reeks het meeste.<br />
Het marktsegment daalt met 1,33 %.<br />
Diensten<br />
Segment D TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 13,61%<br />
Segmentering<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 VOLKSWAGEN PASSAT 114 7712 7826 10,05 4659 67,97<br />
2 MERCEDES C 158 7229 7387 9,48 6133 20,44<br />
3 AUDI A4 230 7148 7378 9,47 7864 -6,19<br />
4 BMW SERIE 3 636 6621 7257 9,31 8725 -16,83<br />
5 SKODA OCTAVIA 682 5651 6333 8,13 5282 19,89<br />
6 VOLVO V50 12 4704 4716 6,05 5822 -19,00<br />
7 PEUGEOT 508 159 4287 4446 5,70 1 4500,00<br />
8 OPEL INSIGNIA 263 4149 4412 5,66 5337 -17,34<br />
9 RENAULT LAGUNA 36 3685 3721 4,77 3758 -0,99<br />
10 VOLVO V60 53 3138 3191 4,09 88 3526,13<br />
ANDERE 3994 17206 21200 0 23982<br />
TOTAAl 6337 71530 77867 100,00 71651 8,67<br />
Segment H1 TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 4,22%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 BMW SERIE 5 154 7838 7992 33,12 5919 35,02<br />
2 MERCEDES E 204 4965 5169 21,42 5608 -7,83<br />
3 AUDI A6 58 3616 3674 15,22 3826 -3,98<br />
4 SKODA SUPERB 87 3007 3094 12,82 2503 23,61<br />
5 VOLVO V70 11 1132 1143 4,73 1501 -23,86<br />
6 AUDI A7 77 967 1044 4,32 52 1907,69<br />
7 VOLVO C70 11 542 553 2,29 574 -3,66<br />
8 RENAULT LATITUDE 0 399 399 1,65 14 2750,00<br />
9 JAGUAR XF 7 384 391 1,62 694 -43,66<br />
10 SAAB 9-5 51 257 308 1,27 306 0,65<br />
ANDERE 231 132 363 0 577<br />
TOTAAl 891 23239 24130 100,00 21574 11,84<br />
Segment H2 TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 0,64%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 MERCEDES CLS 38 489 527 14,45 105 401,90<br />
2 MERCEDES S 99 306 405 11,10 493 -17,85<br />
3 BMW SERIE 7 35 318 353 9,67 430 -17,91<br />
4 PORSCHE PANAMERA 254 85 339 9,29 369 -8,14<br />
5 VOLVO S80 10 307 317 8,69 495 -35,96<br />
6 PORSCHE 911 250 0 250 6,85 367 -31,89<br />
7 AUDI A8 15 219 234 6,41 128 82,81<br />
8 JAGUAR 74 141 215 5,89 278 -22,67<br />
9 BMW SERIE 6 141 49 190 5,20 37 413,51<br />
10 MERCEDES R 7 164 171 4,68 148 15,54<br />
ANDERE 581 65 646 0 846<br />
TOTAAl 1504 2143 3647 100,00 3696 -1,33<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Diensten Pagina 48<br />
Segmentering<br />
DACiA DUSTER<br />
Prachtige eerste plaats voor de Dacia<br />
Duster die hiermee de Nissan Qashqai<br />
van de eerste plaats verdringt. Het wordt<br />
de volgende maanden drummen in de<br />
top 10 want ook de Hyundai ix 35 en de<br />
Kia Sportage en de VW Tiguan presteren<br />
zeer sterk. Het segment stijgt met 19,24<br />
percent ondanks alle negatieve berichtgeving<br />
rond de 4x4-modellen.<br />
VOlkSWAGEN SHARAN<br />
De VW Sharan is de nieuwe leider in<br />
deze groep. De Renault Espace verliest<br />
voor het eerst zijn eerste plaats. We<br />
noteren op plaats vier en vijf een sterke<br />
prestatie van de VW Transporter en de<br />
Seat Alhambra. De Ford Galaxy strandt<br />
op de derde plaats. De Citroën C8 en de<br />
Peugeot 807 verliezen marktaandeel.<br />
Het marktsegment stijgt met lichtjes<br />
met 1,83 %.<br />
RENAUlT MéGANE SCéNiC<br />
Het marktaandeel van de kleine en<br />
middelgrote monovolumes blijft nagenoeg<br />
stabiel met een lichte stijging<br />
van 0,89 %. Hier geen verrassingen.<br />
De Renault Megane Scénic staat op<br />
nummer één gevolgd door de Citroën<br />
C4 Picasso. Plaats drie bevestigt de<br />
ambities van Ford met de nieuwe Focus<br />
C-Max. Binnen de top 10 is met een procentuele<br />
stijging van 58,29 % de VW<br />
Touran zeker een belangrijke speler.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
Tabel 4x4 TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 13,13%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 DACIA DUSTER 1952 6159 8111 10,79 3025 168,13<br />
2 NISSAN QASHQAI 1286 5473 6759 8,99 7568 -10,69<br />
3 PEUGEOT 3008 634 4734 5368 7,14 6973 -23,02<br />
4 HYUNDAI IX35 769 3593 4362 5,80 1846 136,29<br />
5 KIA SPORTAGE 451 3618 4069 5,42 1345 202,53<br />
6 BMW X1 202 3421 3623 4,82 3683 -1,63<br />
7 VOLVO XC60 27 3527 3554 4,73 3210 10,72<br />
8 VOLKSWAGEN TIGUAN 220 3189 3409 4,54 2812 21,23<br />
9 NISSAN JUKE 1134 2136 3270 4,35 570 473,68<br />
10 AUDI Q5 98 2660 2758 3,67 2467 11,80<br />
ANDERE 3323 26537 29860 40 29521<br />
TOTAAl 10096 65047 75143 100,00 63020 19,24<br />
Tabel grote monovolumes TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 2,25%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 VOLKSWAGEN SHARAN 26 2624 2650 20,59 835 217,37<br />
2 RENAULT ESPACE 1 2101 2102 16,33 2306 -8,85<br />
3 FORD GALAXY 21 1421 1442 11,20 1358 6,19<br />
4 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 5 1184 1189 9,24 1205 -1,33<br />
5 SEAT ALHAMBRA 6 714 720 5,59 658 9,42<br />
6 OPEL VIVARO 1 716 717 5,57 535 34,02<br />
7 RENAULT TRAFIC 0 638 638 4,95 483 32,09<br />
8 PEUGEOT 807 0 514 514 3,99 671 -23,40<br />
9 CITROEN C8 0 387 387 3,00 580 -33,28<br />
10 FORD TRANSIT/TOURNEO 0 362 362 2,81 294 23,13<br />
ANDERE 32 2114 2146 0 3711<br />
TOTAAl 92 12775 12867 100,00 12636 1,83<br />
Tabel middelgrote en kleine monovolumes TOP 10 MODEllEN<br />
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011 MARKTAANDEEL SEGMENT: 10,82%<br />
Nr Merk BENz. 2011 DiESEl 2011 TOTAAl 2011 SEGM % TOTAAl 2010 2011/10 %<br />
1 RENAULT MEGANE SCENIC 520 10101 10621 17,16 10992 -3,38<br />
2 CITROEN C4 PICASSO 214 5467 5681 9,18 7508 -24,33<br />
3 FORD FOCUS C-MAX 653 4854 5507 8,90 1836 199,95<br />
4 OPEL MERIVA 2203 2627 4830 7,80 4845 -0,31<br />
5 PEUGEOT 5008 145 4386 4531 7,32 4679 -3,16<br />
6 OPEL ZAFIRA 755 3680 4435 7,17 3991 11,13<br />
7 VOLKSWAGEN TOURAN 223 3595 3818 6,17 2412 58,29<br />
8 FORD S-MAX 76 3028 3104 5,02 2543 22,06<br />
9 RENAULT MODUS 1086 1168 2254 3,64 2937 -23,26<br />
10 CITROEN C3 PICASSO 419 1759 2178 3,52 3599 -39,48<br />
ANDERE 6973 8141 15114 24 16005<br />
TOTAAl 13204 48689 61893 100,00 61347 0,89
Pagina 49<br />
Tweede semester moto’s<br />
Gematigde tevredenheid...<br />
Diensten<br />
Segmentering Moto<br />
Na een warme en vroege lente leek het meer dan rampzalige weer van het tweede semester het jaar in gevaar te<br />
zullen brengen. Het is dus met een zekere tevredenheid dat we op 31 december ll. een stijging van iets meer dan<br />
2 % tegenover 2010 konden optekenen. Wanneer we de cijfers in detail analyseren, moeten we echter vaststellen<br />
dat het maar om een gematigde tevredenheid gaat...<br />
Daniel Labours<br />
Met 27.024 inschrijvingen liet het jaar<br />
2011 een heel lichte stijging noteren<br />
tegenover de 26.440 nieuwe machines<br />
die in 2010 verkocht werden. Is dit goed<br />
nieuws ? Ja en nee. Ook al is elke stijging<br />
van de verkoop in absolute cijfers een aangename<br />
vaststelling, toch is het ergens een<br />
kleine teleurstelling als we de evolutie van<br />
de verschillende marktsegmenten die ervan<br />
geprofiteerd hebben analyseren.<br />
De tendens die drie jaar geleden gestart<br />
is, versterkt zich immers beetje bij beetje.<br />
De motor, die vroeger heerser was, geeft<br />
geleidelijk aan zijn heerschappij prijs aan de<br />
scooter die zich een groter deel van de markt<br />
toe-eigent. Ook al verloren de scooters van<br />
meer dan 125 cc lichtjes terrein van 3.054<br />
naar 2.905 verkochte eenheden (-4,8 %), toch<br />
noteerden de scooters tot 125 cc inderdaad<br />
een stijging van 7.907 naar 9.343 verkochte<br />
eenheden (+18,2 %) tijdens dezelfde periode,<br />
goed voor een gecumuleerde stijging van<br />
bijna 12 % voor de twee segmenten. Samen<br />
vertegenwoordigen deze twee machinesegmenten<br />
dus iets meer dan 45 % van het<br />
totale aantal nieuwe machines die in ons<br />
land werden ingeschreven. Het is niet moeilijk<br />
zich voor te stellen dat deze stijging in aantal<br />
enkel ten nadele van de andere segmenten<br />
kan gaan...<br />
Met uitzondering van de “trailmotoren” (1.755<br />
< 1.573) en trialmotoren (66 < 62), lieten alle<br />
andere segmenten immers een daling opte-<br />
kenen. Zo gingen de roadsters van 3.856<br />
naar 3.789 eenheden ; de customs van 1.216<br />
naar 1.162 eenheden ; de enduro’s van 894<br />
naar 868 eenheden ; de moto’s tot 125 cc<br />
van 2.229 naar 2.220 eenheden ; de quads<br />
van 1.808 naar 1.593 eenheden ; de sporttouringmoto’s<br />
van 609 naar 395 eenheden ;<br />
de supersportmoto’s van 1.003 naar 736<br />
eenheden ; de touringmoto’s van 1.610 naar<br />
1.545 eenheden en de trikes van 244 naar<br />
232 eenheden.<br />
Het lijkt er dus op dat we, met een zekere<br />
vertraging, een verschijnsel ondergaan dat<br />
andere landen voor ons ook gekend hebben.<br />
België ontdekt sinds enkele jaren de voordelen<br />
van scooters bij de dagelijkse verplaatsingen<br />
en tegelijkertijd vinden de “motoklanten” niet<br />
de opvolgers die ervoor zouden zorgen dat<br />
deze machines verkocht worden.<br />
Is dit een onomkeerbare beweging ? Als we<br />
de evolutie van de Franse markt analyseren<br />
die deze voorliefde voor de scooter veel<br />
eerder meemaakte dan onze markt, stellen<br />
we vast dat het segment van de moto’s van<br />
meer dan 125 cc geleidelijk aan terug in de<br />
smaak komt. Er is dus nog hoop.<br />
Op het podium<br />
Hoe doen de in ons land aanwezige merken<br />
het in een dergelijke context ? Dient het ons<br />
nog te verbazen dat Piaggio zijn leidersplaats<br />
Je kunt ervan op aan dat BMW zal profiteren<br />
van zijn nieuwe C600 Sport en C650 GT scooters.<br />
behoudt ? Voornamelijk dankzij zijn scooters<br />
van 125 cc stijgt het Italiaanse merk immers<br />
van 4.013 naar 4.517 inschrijvingen (+12,5 %)<br />
tijdens 2011. Op de tweede plaats vinden we<br />
Honda terug, waarvan de cijfers, zonder hun<br />
beste niveaus te halen, toch van 2.578 naar<br />
3.099 eenheden stijgen (+20 %).<br />
Ondanks een nieuwe terugval van zijn inschrijvingen<br />
(2.719 < 2.851, d.w.z. een verlies van<br />
-4,6 %), behoudt Yamaha toch zijn derde<br />
plaats. Het merk met de drie stemvorken<br />
wordt gevolgd door BMW, maar wel op een<br />
redelijke afstand, dat toch een lichte terugval<br />
liet noteren in 2011 (2.010 < 2.067, d.i.<br />
een verlies van -2,7 %). Het omgekeerde<br />
gebeurde bij Sym dat zijn score verbeterde<br />
van 1.772 naar 1.848 verkochte eenheden,<br />
goed voor een stijging van +4,4 % tegenover<br />
zijn verkoop van 2010.<br />
De vijf laatste plaatsen van de top 10 zijn<br />
weggelegd voor Harley Davidson dat een<br />
schitterende groei noteerde van +17 % (1.278<br />
< 1.094) ; Kymco (1.262 < 986, goed voor<br />
een stijging van +28 %) ; Kawasaki (1.249<br />
< 1.444, d.i. -13,5 %) ; Suzuki (1.007
De federatie<br />
Portret<br />
Ludo Moosen (Mastercar)<br />
inspelend op de tijdsgeest<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
pelijke drijfveren. Klein en groot<br />
werden antagonisten. Met zware<br />
motoren als boosdoeners, kleine<br />
motoren verworden tot heilzame<br />
weldoeners. Met dank ook aan<br />
het wereldwijde gevoerde CO 2 -<br />
debat, dat niet zelden volkomen<br />
voorbijging aan niet te omzeilen<br />
technologisch of wetenschappelijk<br />
basisbegrip. De weg voor downsizing<br />
lag breed open. Rijkelijk<br />
met cilinders en/of zuigerverplaatsing<br />
gefavoriseerde krachtbron<br />
werd de groene oorlog verklaard.<br />
Autohandelaars zoals Moosen<br />
zagen de bui hangen.<br />
“Pick-ups waren nog enigszins<br />
aan de man te brengen, wegens<br />
te beschouwen als niet btwonderhevig.<br />
Inspelend op de<br />
tijdsgeest waren we genoopt om<br />
de aankoop van auto’s met forse<br />
motorisatie radicaal in te krimpen.<br />
We moesten ons focussen<br />
op de nieuwe hype: auto’s met<br />
gedownsizede aandrijving. Omdat<br />
iedere handelaar die commerciele<br />
bocht moest nemen, zochten<br />
we van meet af aan naar onderscheid.<br />
Zoals we ons voorheen<br />
specialiseerden in Amerikaanse<br />
sportwagens, zo concentreren<br />
wij ons voortaan op de kleine<br />
bestelwagen met CO 2 -vriendelijke<br />
en zuinige motor, type Renault<br />
Kangoo, Peugeot Partner, Citroën<br />
Berlingo etc. Intussen zijn we een<br />
van de weinigen in het land die<br />
over een aanzienlijke stok (+/- 100)<br />
van kleine, gebruikte bestelwagens<br />
beschikken. Daarnaast hebben we<br />
uiteraard ook grote bestelwagens<br />
en andere personenwagens in het<br />
aanbod.”, verduidelijkt Moosen.<br />
Particulieren<br />
en opstartende<br />
bedrijven<br />
Moosen klinkt optimistisch: “Naast<br />
de bedrijvensector blijken die<br />
kleine bestelwagens als 5-deurs<br />
berline ook een ideale uitkomst<br />
voor jonge gezinnen. Handig, prak-<br />
tisch, brandstof- en CO 2 -gunstig,<br />
multifunctioneel. Ideaal voor.<br />
woon-werkverplaatsingen en als<br />
vrijetijdsvoertuig. Het koperspubliek<br />
beperkt zich echter niet tot<br />
particulieren. Ook bedrijven tonen<br />
interesse. Vooral de kleine, beginnende<br />
ondernemer vindt vaak de<br />
weg naar Mastercar.”<br />
Waar gebeurt de aankoop ? “Al wat<br />
hier op onze parking staat, zijn<br />
einde looptijd leasingvoertuigen<br />
van twee, drie of maximaal vier<br />
jaar oud. Het gaat dus om auto’s<br />
waarvan we zeker weten dat ze<br />
grondig werden onderhouden.<br />
De verhuurmaatschappijen kunnen<br />
het zich immers niet veroorloven<br />
om na verloop van de huurperiode<br />
met wagens te zitten waarvan<br />
het onderhoud niet volgens het<br />
boekje is verlopen. Het boekje ?<br />
Onderhoud naar strikt voorschrift<br />
van de fabrikant, zeg maar. Reden<br />
ook waarom we onze klanten een<br />
jaar garantie kunnen verlenen.<br />
Al onze wagens zijn dus afkomstig<br />
van de eerste eigenaar, ongevallenvrij<br />
en voorzien van een onderhoudsboekje<br />
of onderhoudshistoriek<br />
van de officiële merkendealer.<br />
Weet trouwens dat we erkend lid<br />
zijn van FEDERAUTO. Uiteraard<br />
is ons dat een goede hulp en<br />
stimuleert dit lidmaatschap ons<br />
- als handelaar in tweedehandswagens<br />
- om kwaliteit na te streven<br />
Pagina 50<br />
Surfend op de golven van de downsize-roes, worden thermodynamische wetmatigheden als “There is no replacement<br />
for displacement” sarcastisch bespot. De met veel cc’s gezegende motor geldt als extreem vijandig en wie<br />
auto’s met straf gepeperde motoren verkoopt, zal het geweten hebben. Zo ook Ludo Moosen van Mastercar uit<br />
Hasselt. Inspelend op de tijdsgeest heeft ook hij de downsize-trend als een erkentelijk zakelijk alternatief moeten<br />
aanvaarden.<br />
Ferre Beyens<br />
ludo Moosen is niet nieuw in<br />
de business. Sinds zijn 24ste<br />
al verkoopt hij tweedehandsauto’s.<br />
Aan de drukke Kempische<br />
Steenweg in Hasselt genoot zijn<br />
occasiehandel vlug Limburgse<br />
faam, want gespecialiseerd in de<br />
verkoop van compacte en veeleer<br />
sportief geïnspireerde occasies.<br />
Die zakelijke specialisatie zou de<br />
liefde voor de met veel ruimere<br />
boring en slag becijferde motor<br />
niet matigen. Ook auto’s met dikke<br />
motoren verschenen in het aanbod<br />
en niets kon enkele jaren<br />
geleden verhinderen dat Moosen<br />
resoluut de Amerikaanse autotoer<br />
op ging. Pick-ups en royaal<br />
van zuigerverplaatsing voorziene<br />
Amerikaanse sportwagens, type<br />
Corvette en Firebird, bevolkten de<br />
ruime Mastercar-parking. Het exclusieve<br />
aanbod van - voor onze<br />
contreien - eerder zeldzame en<br />
exotische Amerikaanse superbolides<br />
evenals stevige pick-ups werd<br />
rechtstreeks aangekocht of uit de<br />
USA geïmporteerd.<br />
“Het opzetten van die handel heeft<br />
zweet en tranen gekost. Het was<br />
niet eenvoudig om als Europees<br />
autohandelaar de daartoe noodzakelijke<br />
aankoopvergunning vast<br />
te krijgen. Na het neertellen van<br />
een serieuze borgsom mochten<br />
we rechtstreeks aankopen. Iets<br />
wat ons – zonder inmenging van<br />
tussenpersonen – de mogelijkheid<br />
bood om onze prijzen aantrekkelijk<br />
te houden. Bovendien<br />
zaten we direct bij de bron. In het<br />
gigantische USA-aanbod hadden<br />
we keuze genoeg en op de grote<br />
veilingen in Miami en Los Angeles<br />
legden we zo de hand op de degelijkste<br />
en voor onze markt interessantste<br />
modellen. Commercieel<br />
kregen we de wind in de zeilen.”,<br />
aldus Moosen.<br />
Antagonisten<br />
Milieubekommernis, stijgende<br />
olieprijzen, CO 2 - en brandstofzuinigheid<br />
werden maatschap-<br />
en de vertrouwensrelatie met de<br />
klant te onderhouden.”<br />
Nieuw perspectief<br />
Ludo Moosen: “Nu CO2-gunstigere modellen in toenemende<br />
mate doorstromen naar de markt van de<br />
jonge tweedehandswagens, kunnen we de toekomst<br />
wat rooskleuriger tegemoet kijken.”<br />
Hoe ziet Ludo Moosen de toekomst<br />
van de occasiesector ?<br />
“Voor onze sector geldt als<br />
belangrijkste pluspunt dat de<br />
ecopremie tot de geschiedenis<br />
behoort. Die bonus heeft de<br />
occasiesector in het algemeen<br />
- de in de kleinere occasieauto<br />
gespecialiseerde handel in het<br />
bijzonder - concurrentieel sterk<br />
in het nadeel gezet en zware<br />
klappen toegediend. Afschaffing<br />
ervan verlaagt die commerciële<br />
barrière en doet de sector beslist<br />
herademen. Positief is ook dat de<br />
klant bij ons niet enkel terecht<br />
kan voor een economisch voordeliger<br />
uitvallende auto-uitkomst.<br />
De automarkt evolueert immers<br />
snel en vandaag zien we zuinige,<br />
CO 2 -gunstige en milieuvriendelijker<br />
wagens in toenemende mate<br />
doorstromen naar de markt van<br />
jonge tweedehandsvoertuigen.<br />
Waardoor de algemene trend naar<br />
minder vervuilende en zuinige<br />
auto’s nu ook - de op dit vlak<br />
enige tijd achterop gebleven -<br />
occasiehandel groen en hoopgevend<br />
perspectief biedt.”
« «En Et met vous, vous<br />
démarrez wat start u avec<br />
quoi ’s morgens? le matin » ? »<br />
Les boosters de démarrage Ceteor :<br />
deux Ceteor gammes Startboosters complètes : twee pour professionele tous les professionnels.<br />
gamma’s.<br />
GAMMA GAMME GAMME GAMMA<br />
SOS SOSBOOSTER® BOOSTER®<br />
PUISSANCE ET FIABILITÉ<br />
KRACHT ET BETROUWBAARHEID<br />
Les SOS BOOSTER® sont des Boosters de démarrage profes-<br />
De sionnels SOS Booster® destinés à zijn démarrer professionele tous les startboosters véhicules dont bedoelt la batterie om<br />
elke est déchargée wagen te starten ou absente. met een lege of zonder batterij.<br />
Noodzakelijke Partenaires indispensables partner voor dans alle sectoren: tous les secteurs:<br />
automobiel, automobile, agricole, landbouw, construction, bouw, transport, transport, mijn, minier, bos, zeevaart, forestier,<br />
industrie, nautique, de industriel, SOS Booster® les SOS zijn Booster® beschikbaar sont disponibles in 6, 12, 12/24, en 24<br />
en 6, 12, 28 Volt. 12/24, 24 et 28 volts.<br />
Pour connaître votre revendeur le plus proche:<br />
Om > www.ceteor.com uw dichtstbijzijnde > info@ceteor.com<br />
dealer te kennen:<br />
> www.ceteor.com Tél 04/388 20 17 > info@ceteor.com<br />
Fax 04/388 31 92<br />
> Tel 04/388 20 17 > Fax 04/388 31 92<br />
DOCKING<br />
STATION<br />
PROPULSTATION®<br />
RANGÉ OPBERGEN C’EST IS OPGELADEN CHARGÉ<br />
1. Toujours Altijd op à zijn sa plaats place<br />
2. Toujours Steeds 100% chargé opgeladen à 100%<br />
3. 100% de succesvolle démarrages startpogingen réussis<br />
4. Durée Een 3 maal de vie langere 2 à 3x plus levensduur longue<br />
STATION WERKPLAATS<br />
ATELIER<br />
STATION VOERTUIG VÉHICULE<br />
AC<br />
NEW<br />
NEW<br />
La Het station laadstation pour voor l’atelier de est werkplaats fournie<br />
avec is uitgerust un chargeur met AC/DC een lader 230V/12V AC/DC à<br />
brancher 230V/12V sur welk le secteur. aan het elektriciteitsnetwerk<br />
aangesloten moet worden.<br />
DC<br />
La Het station laadstation pour véhicule voor het est à voertuig raccorder is<br />
à rechtstreeks la batterie du aan véhicule te sluiten par le op câble de<br />
DC/DC batterij 12V/12V van het (ou voertuig 24V/24V). via de kabel<br />
DC/DC 12V/12V (of 24V/24V).
De federatie Pagina 52<br />
Evenement<br />
Autosalon 2012<br />
Bedankt voor uw komst !<br />
Dit jaar kwam er veel volk af op de uitnodiging van FEDERAUTO voor de gala-avond van het Autosalon. De stand<br />
die wij in de patio deelden met onze collega’s van Car-Pass en GOCA bleek immers vlug te klein om u er allemaal te<br />
verwelkomen en in de loop van de avond werd er vlug beslag gelegd op de aanpalende gangpaden. Dit enthousiasme<br />
en de teneur van uw uitlatingen, waren voor ons eens te meer een mooi bewijs van het feit dat we samen het<br />
ergste kunnen meemaken, maar toch de toekomst positief tegemoet zien.<br />
Daniel Labours<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
Pagina 53<br />
De federatie<br />
Evenement<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
FEDERAUTO<br />
rijdt voor u...<br />
haar partners eveneens!<br />
0473/23 56 61<br />
02/481 18 11<br />
02/708 44 70<br />
0475/97 95 33<br />
FLEET PROFILE<br />
02/720 51 33<br />
FLEET PROFILE<br />
02/260 03 40<br />
02/787 02 00<br />
02/640 03 85<br />
0479/94 92 41<br />
02/648 08 48<br />
www.federauto.be<br />
FLEET PROFILE<br />
FLEET PROFILE
Pagina 55<br />
De federatie<br />
Unieke blik achter de schermen bij grootste truckassembleur van Europa<br />
FEDERAUTO-leden bezoeken Volvo<br />
Europa Truck in Oostakker<br />
Op 28 november konden de FEDERAUTO-leden genieten van een rondleiding achter de schermen doorheen de productiesite<br />
van Volvo Europa Truck in Oostakker (Gent). De FEDERAUTO-leden kregen na een bedrijfsvoorstelling een<br />
rondleiding doorheen de productiesite, met onder meer een bezoek aan de assemblagefabriek en de testruimtes.<br />
Aansluitend was er ook nog een kort netwerkmoment voorzien, waar ervaringen konden worden uitgewisseld.<br />
Volvo Europa<br />
Truck<br />
In 1964 startte de Volvo Groep<br />
met de productie van trucks<br />
in Alsemberg, nabij Brussel.<br />
In 1975 werd een volledig<br />
nieuwe fabriek ingewijd in<br />
Oostakker bij Gent voor de<br />
productie van de middelzware<br />
series. Hoewel de fabriek<br />
bedoeld was om enkel middelzware<br />
trucks te bouwen, werd<br />
al snel beslist om ook zware<br />
trucks in Gent te bouwen.<br />
Vandaag assembleert Volvo<br />
Europa Truck meer dan 35.000<br />
trucks/jaar. De fabriek is Volvo<br />
Trucks’ grootste truckassemblagefabriek<br />
in Europa die de<br />
volledige Europese Volvo-reeks<br />
(behalve de FH16) bouwt en<br />
is de enige producent van de<br />
middelzware serie voor de hele<br />
wereld.<br />
In België is Volvo Europa Truck<br />
nog altijd de enige producent<br />
van trucks en speelt een belangrijke<br />
rol in de automobielsector<br />
van het land. Vandaag werken<br />
er een 2.000 personen te<br />
Oostakker bij VET. Naast de<br />
fabrieken van Volvo Europa<br />
Truck bevinden zich ook nog<br />
andere plants van dezelfde<br />
groep, waaronder Volvo Parts<br />
en Volvo Logistics.<br />
Eerste<br />
C0 2 -neutraal<br />
automotive<br />
bedrijf<br />
Volvo Europa Truck en Electrabel<br />
konden een aantal jaren geleden<br />
aankondigen dat zij samen op<br />
de site van Volvo in Oostakker<br />
bij Gent, de eerste CO 2 -neutrale<br />
onderneming in België zouden<br />
realiseren. Het bedrijf werd zelfs<br />
het eerste automotive bedrijf<br />
wereldwijd dat CO 2 -neutraal<br />
produceert. Via het gebruik van<br />
“groene” Alp-energie, gebruik<br />
van houtpellets, installatie<br />
van een drietal windturbines,<br />
isolatie, herplaatsen van lichtstraten<br />
in de productieplant,...<br />
slaagt Volvo Europa Truck erin<br />
0 gram CO 2 uit te stoten op<br />
jaarbasis.<br />
Vandaag loopt de productie,<br />
die just-in-time gebeurt heel<br />
vlot en gaat het bedrijf prat op<br />
zijn sociale vrede. Alle vrachtwagens<br />
worden op maat en<br />
vraag van de klant opgebouwd.<br />
De wisselstukken worden in een<br />
Regionaal<br />
Jos Vermeiren<br />
minutieuze volgorde door de<br />
verschillende toeleveranciers<br />
uit de omgeving aangeleverd<br />
en geassembleerd.<br />
Aangezien het grote succes om<br />
te kunnen deelnemen aan het<br />
bedrijfsbezoek georganiseerd<br />
door FEDERAUTO Vlaanderen,<br />
werd er beslist om nog een<br />
tweede bezoek in te plannen<br />
in februari 2012 en zo iedereen<br />
de kans te geven aanwezig te<br />
zijn.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
De federatie Pagina 56<br />
FEDERAUTO in actie<br />
Geacht lid, beste lezer,<br />
Via dit nummer lanceren wij een nieuwe rubriek waarmee wij uw dynamisme in de verf zetten en onrechtstreeks<br />
ook dat van de sectoren waarin FEDERAUTO aanwezig en actief is. U zal het hele jaar door de inspiratiebron voor<br />
deze rubriek zijn. Hoe ? Door ons een korte tekst te bezorgen en een foto van bv.: de inhuldiging van een nieuwe<br />
showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening van een belangrijk contract, de organisatie van<br />
een promo-evenement enz. Kortom, al wat getuigt van de inspanningen die u levert en de vindingrijkheid die u<br />
aan de dag legt om uw onderneming vooruitgang te laten boeken. Een andere oplossing is ons de data en uren<br />
mee te delen van het evenement wat dan in onze rubriek vermeld zou kunnen worden. We zullen zeker niet alles<br />
kunnen publiceren, maar we zullen ons best doen. Nu is het aan u !<br />
Wij verwachten uw teksten op het volgende adres: ilse . zurinckx @ federauto . be<br />
Het BMW-Mini-dealership Monserez in<br />
Aalbeke was over drie verschillende sites<br />
verspreid. Er werd beslist deze drie sites<br />
op één enkele plaats te verenigen langs<br />
een van de belangrijkste toegangswegen<br />
tot Kortrijk en Moeskroen. Het nieuwe<br />
gebouw werd op 8 februari ll. ingehuldigd<br />
en laat toe de klanten beter te verwelkomen<br />
en biedt de werknemers van het dealership<br />
ook een aangenamere en functionelere<br />
werkomgeving.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
ATE bvba, vrachtwagenspecialist<br />
van de groepering GVO gevestigd in<br />
Neufchâteau, heeft een investering van<br />
2 miljoen EUR gedaan voor de oprichting<br />
van een gloednieuwe garage van<br />
2.500 m2 om te kunnen instaan voor<br />
de verkoop, het onderhoud en herstellingen<br />
van vrachtwagens en opleggers<br />
waaronder die van het merk MAN.<br />
De Ceulemans-groep die de merken<br />
Audi, Seat, Skoda, VW en VW<br />
Commercial Services in de Leuvense<br />
regio vertegenwoordigt, heeft heel recentelijk<br />
zijn nieuwe VW-showroom officieel<br />
geopend op de Brusselsesteenweg 45<br />
in Herent. Het was op diezelfde plaats<br />
dat Louis Ceulemans, 20 jaar eerder,<br />
de grondslag legde voor de groep met<br />
zijn naam die hij vandaag samen met<br />
zijn zoon Tom bestuurt.<br />
De Renault Trucks dealer Vansteeland,<br />
gevestigd in Izegem, heeft 29 vrachtwagens<br />
geleverd aan De Rudder Transport in<br />
Kuurne. Het gaat om 19 Renault Premium<br />
Route 460 pk tractoren, 7 Renault Magnum<br />
520 pk tractoren en 3 Renault Premium<br />
Distribution 380 pk vrachtwagens. De firma<br />
De Rudder Transport uit Kuurne is o.a. actief<br />
in koeltransport, de distributie voor Lidl en<br />
het vervoer van drukwerk.
Pagina 57<br />
In november 2011 heeft TTA Truckland, Daf,<br />
Ginaf en Fiat Professional vrachtwagendealer<br />
van Tilburg officieel zijn intrek genomen in<br />
de nieuwe gebouwen waar hij voortaan zijn<br />
verkoop-, herstel- en onderhoudsdiensten zal<br />
aanbieden. Deze installaties van circa 3.000<br />
m2 zullen de multimerkendealer toelaten<br />
de toekomstige ontwikkeling van zijn activiteiten<br />
beter te verankeren.<br />
California Import, groot specialist<br />
in mooie Amerikaanse,<br />
Britse en Duitse collectiewagens,<br />
heeft een nieuwe showroom<br />
in Westerlo ingehuldigd.<br />
Deze biedt nu onderdak aan<br />
een honderdtal voertuigen die<br />
de eigenaar, Marc Lenaerts,<br />
meestal vanuit de Verenigde<br />
Staten invoert.<br />
Na BMW, Mini, Harley Davidson en<br />
Vespa heeft Van den Broeck Automotive<br />
Group beslist een nieuwe uitdaging aan te<br />
gaan door de kleuren van BMW Motorrad<br />
te vertegenwoordigen. De mooie machines<br />
van de Beierse constructeur zouden<br />
binnen enkele weken tot hun recht moeten<br />
komen in een speciaal aan het merk<br />
gewijd gebouw.<br />
Voor de opening van het recente<br />
Autosalon had Paesmans Autogroep<br />
zijn klanten de mogelijkheid gegeven<br />
in exclusieve avant-première de eerste<br />
elektrische wagens van Renault<br />
te komen ontdekken. De dealerships<br />
van de Paesmans-groep die zich in<br />
Beringen, Bree, Hasselt en Herk-de-<br />
Stad bevinden, hebben zo meer dan<br />
120 personen over de vloer gehad voor<br />
deze touch and feel.<br />
De federatie<br />
FEDERAUTO in actie<br />
Constant Liège, dat een referentie in zijn<br />
streek is, heeft vorig jaar in Ans een showroom<br />
van 1.350 m2 ingehuldigd waar nu<br />
de mooiste wagens in de verf gezet worden.<br />
Het gaat om wagens van de merken Alfa<br />
Romeo, Lancia, Fiat, Fiat Professional,<br />
RAM en uiteraard ook van Jeep, het merk<br />
waarvoor de firma een Gold Quality<br />
Award van de invoerder gekregen heeft in<br />
2004 en 2005.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012
De federatie Pagina 58<br />
Regionaal<br />
Meer dan 130 aanwezigen op info- en netwerkavond in Kuurne<br />
FEDERAUTO West-Vlaanderen<br />
werkt samen met G&V Carcafé<br />
Op 1 december was het weer zover: het G&V Carcafé te Kuurne, waarop traditiegetrouw heel wat<br />
professionals afzakken uit de regio Zuid-West-Vlaanderen. Dit Carcafé is een vaste ontmoetingsplaats<br />
voor garages, concessiehouders, leasingmaatschappijen en automobielgerelateerde bedrijven.<br />
Jos Vermeiren<br />
Voor deze editie werd er<br />
specifiek samengewerkt<br />
met FEDERAUTO West-<br />
Vlaanderen. Bedoeling was de<br />
laatste trends en informatie te<br />
delen in een gezellig kader,<br />
gekoppeld aan een informeel<br />
netwerkmoment met professionals<br />
en specialisten. Meer<br />
dan 130 personen uit de sector<br />
konden na een welkomstdrankje<br />
plaats nemen in het auditorium,<br />
waar 3 thema’s in detail werden<br />
toegelicht.<br />
Social Media<br />
in het automobielbedrijf<br />
Dhr. Stefaan Lammertyn, zaakvoerder<br />
van Pixular, lichtte op<br />
een ludieke manier de mogelijkheden<br />
toe wat sociale media<br />
betreft. Hoe deze te gebruiken<br />
binnen de kmo-wereld en welke<br />
de mogelijke opportuniteiten,<br />
maar ook valkuilen zijn bij<br />
het gebruik van deze nieuwe<br />
media.<br />
Stand van<br />
zaken<br />
autofiscaliteit<br />
HH. Jos Vermeiren (algemeen<br />
secretaris FEDERAUTO<br />
Vlaanderen) en Carl Veys<br />
(voorzitter FEDERAUTO West-<br />
Vlaanderen) gaven een overzicht<br />
van hoe de autofiscaliteit<br />
de laatste tijd veranderd is.<br />
Naast het nieuwe systeem wat<br />
BIV betreft en de implementatie<br />
in de handige onlinetool<br />
www.auto-i.be, werd er ook<br />
reeds dieper ingegaan op de<br />
nieuwe belasting in kader<br />
van het voordeel in natura op<br />
bedrijfswagens en het verdwijnen<br />
van de korting op factuur<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Februari / Maart 2012<br />
die de aankoop van schone<br />
en milieuvriendelijke wagens<br />
moest promoten. Uiteraard kwamen<br />
hieromtrent veel vragen<br />
uit het publiek, aangezien de<br />
FEDERAUTO-leden hier uiteraard<br />
zullen op moeten anticiperen.<br />
Roetfilters<br />
Dhr. Dagmar Robbe (van het<br />
bedrijf DIFITEC) lichtte een<br />
nieuwe Amerikaanse technologie<br />
toe waarbij roetfilters<br />
kunnen worden gereinigd en<br />
zodoende gerecycleerd.<br />
Het was een zeer geslaagde<br />
avond, waar tot in de late<br />
uurtjes nog verder werd nagekaart,<br />
tussen een hapje en een<br />
drankje, over de actualiteit in<br />
automobielland.<br />
De organisatie<br />
Het geboeide publiek<br />
Nakaarten tijdens<br />
de uitgebreide netwerkreceptie
Ultra sterk zonder onderhoud<br />
Stofdichte kop<br />
www.facom.be<br />
SL.161PB<br />
JL.161PB<br />
RL.161PB<br />
Ratel 1/2"<br />
Ratel 3/8"<br />
Ratel 1/4"<br />
Hoge nauwkeurigheid<br />
Grote duurzaamheid<br />
Omschakeling is gemakkelijker en zonder<br />
risico op een ongewenste omschakeling<br />
Nieuwe ergonomische greep<br />
Sterke haak
Change language