Convenant - Port of Rotterdam

Uitvoering
Havenvisie
2030
Inclusief Convenant Governance vastgesteld door
Deltalinqs | Gemeente Rotterdam | de Minister van Infrastructuur en Milieu | de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie
Provincie Zuid-Holland | Havenbedrijf Rotterdam NV

Uitvoering
Havenvisie
2030

Havenvisie
1 Het vertrekpunt
De Havenvisie 2030 geeft de ambitie aan voor de
toekomst van de Rotterdamse haven. De Havenvisie is
als een kompas: ambities staan als een stip op de
horizon, ook als de omstandigheden veranderen.
Flexibiliteit is het sleutelwoord.
Industrie en logistiek zijn al decennia lang de pijlers
van het Rotterdamse havencomplex. Dit dankzij een
gunstige ligging en een ondernemingsgeest: met visie
stappen durven zetten. De haven is van grote waarde
voor de regio, Nederland en Europa. Dit gaat veel
verder dan euro’s en werkgelegenheid.
2 Trends, ramingen en
vergezichten
Trends en ontwikkelingen met een grote invloed op
de toekomst van de haven zijn:
_ verschuiving zwaartepunt wereldeconomie;
_ schaarste aan grondstoffen, geopolitiek;
_ kenniseconomie, toename werkgelegenheid;
_ schaalvergroting transport;
_ integratie van logistieke ketens;
_ klimaatverandering, duurzaamheid;
_ toepassing ICT;
_ veranderingen energie- en brandstofmix;
_ specialisatie Europese industrie.
In 2010 werd 430 miljoen ton goederen overgeslagen
in Rotterdam. Vier scenario’s zijn gehanteerd om de
goederenoverslag in 2030 te ramen:
_ Global Economy: ca. 750 miljoen ton
_ European Trend: ca. 650 miljoen ton
_ High Oil Price: ca. 575 miljoen ton
_ Low Growth: ca. 475 miljoen ton
Twee vergezichten beschrijven extreme, inspirerende
beelden voor een verre toekomst.
3 De visie op haven
en industrie in 2030
“Rotterdam is in 2030 Europa’s belangrijkste haven- en
industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van
de Global hub en Europe’s Industrial Cluster, die beide
koploper zijn op het gebied van efficiency en duurzaamheid.
Rotterdam is nauw verbonden met Noordwest-Europese
industriële en logistieke knooppunten. Toonaangevende
bedrijven investeren blijvend in de meest
moderne facilities. Nauwe samenwerking tussen
bedrijven, overheden en kennisinstellingen leidt tot een
hoogwaardige arbeidsmarkt, leefomgeving en bereikbaarheid.
Aanpassingsvermogen is het handelsmerk.
Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler
onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa.”
Visie Global Hub
“Rotterdam is in 2030 het toonaangevende Europese
knooppunt voor mondiale en intra-Europese goederenstromen.
Dé global hub van Europa voor containers,
fuel en energy-stromen. Rotterdam vormt met het
achterland een geïntegreerd netwerk. Rotterdam is
koploper op het gebied van duurzame en efficiënte
ketens.”
Visie Europe’s Industrial Cluster
“Het Rotterdamse industriële en energiecomplex
functioneert in 2030 als een geïntegreerd cluster met
Antwerpen en is daarmee het grootste, meest moderne
en duurzame petrochemie- en energiecomplex van
Europa. Dit complex concurreert op wereldschaal door
de grote clustervoordelen, geïntegreerde supply chains
en energie-efficiency. De transitie naar duurzame
energieopwekking en biobased chemicals is in volle
gang.”

4 Koers bepalen
De Global Hub en Europe’s Industrial Cluster ontstaan
niet vanzelf. De uitdaging zit onder andere in een
substantiële vergroting van de economische activiteit
en overslag, in de transitie van de industrie naar
niet-fossiele grondstoffen, in het minimaliseren van
energieverbruik en uitstoot en in de realisatie van een
snel, betrouwbaar, efficiënt en duurzaam logistiek
systeem.
De fysieke ruimte is beperkt en tegelijkertijd is de
opgave om de milieubelasting te verminderen en
de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren.
Port Compass beschrijft de ambities en opgaven
voor tien succesfactoren:
_ investeringsklimaat
De Rotterdamse haven wil tot 2030 € 25 tot 35
miljard aan private investeringen aantrekken van
bedrijven die leidend zijn in hun markt.
_ Ruimte
De Rotterdamse haven wil ruimte voor groei bieden
aan bedrijven van wereldklasse in containers,
brandstoffen en energie. Uitgangspunt is dat deze
groei volledig wordt gerealiseerd binnen het
bestaande havengebied, inclusief Maasvlakte 2,
Dordrecht en Moerdijk, zodat Maasvlakte 3 zeker tot
2030 niet nodig is.
_ Bereikbaarheid
In 2030 is het haven- en industriecomplex met alle
vier de achterlandmodaliteiten (binnenvaart, spoor,
weg en pijpleiding) snel, betrouwbaar en robuust
bereikbaar.
_ Scheepvaart
De haven van Rotterdam is in 2030 koploper in de
wereld op het gebied van duurzaamheid, efficiency
en veiligheid van de scheepvaart.
_ Wet- en regelgeving
Snelle, duidelijke en bovenal zekere besluitvorming
ruimte, milieu en natuur zodat het havenbedrijfsleven
en de omgeving zekerheid hebben over de (on)
mogelijkheden van de inrichting en het gebruik van
de haven. De toegestane hoeveelheid geluid, de
toegestane emissies naar lucht, bodem en water,
de contouren voor externe veiligheid en de mogelijke
effecten op natuurwaarden zijn eenduidig in beeld
en bepalen de milieugebruiksruimte van de haven.
De rechtsbescherming van de burgers verslechtert
hierbij niet.
_ Milieu, veiligheid en leefomgeving
Het Rotterdamse haven- en industriegebied,
inclusief de zeehavens van Dordrecht en Moerdijk,
is in 2030 het meest duurzame van de wereld. De
kwaliteit van de leefomgeving is dan aantoonbaar
verbeterd. Dat komt onder andere door verbetering
van de lokale luchtkwaliteit als gevolg van daling van
het achtergrondniveau én door vermindering van de
uitstoot in het havengebied zelf, met name van
fijnstof en NOx. Daarnaast is de door omwonenden
ervaren overlast op het gebied van vooral geluid,
stank en externe veiligheid (inclusief bereikbaarheid
/ vluchtroutes) aangepakt.
_ Stad en regio
In 2030 kenmerken zowel de stad Rotterdam als de
regio Rijnmond zich door de hoge kwaliteit en de
grote variatie aan woonmilieus. Het stedelijke
vestigings klimaat is in 2030 mondiaal concurrerend
en voldoet aan de verwachtingen van de top van het
internationale bedrijfsleven. Rotterdam is in 2030
het mondiaal toonaangevende kennis en handelscentrum
dat aansluit bij de Global Hub en Europe’s
Industrial Cluster.
_ Werk
De bedrijven in de haven kunnen in 2030 op alle
niveaus aan goed gekwalificeerd personeel komen.
Werken in de haven is populair en onderwijs en
havenbedrijfsleven sluiten goed op elkaar aan.
_ Innovatie
De haven van Rotterdam is in 2030 internationaal
koploper op het gebied van ontwikkeling en toepassing
van innovaties die bijdragen aan duurzame en
efficiënte (productie)ketens en de veiligheid en
bereikbaarheid van het havencomplex.
_ Europa
Europa heeft in 2030 een vitale economie, met als
kenmerken de afwezigheid van interne grenzen, een
uitgebreid netwerk van transportassen en een gelijk
speelveld voor bedrijven en havens. Krachtig
Europees beleid, met dito instituties, op het vlak van
mededinging, innovatie en economisch en monetair
beleid zijn de peilers onder een competitief en
welvarend Europa.
Het zijn de bedrijven in de haven en daarbuiten,
de overheden, burgers en belangenorganisaties
die samen het succes van de haven bepalen. Mede
door alle investeringen van bedrijfsleven, overheid en
Havenbedrijf, zo’n € 35 tot € 50 miljard in deze periode,
neemt het aantal banen toe en vragen deze banen
gemiddeld om hoger opgeleide medewerkers.

5 Agenda
‘Wat moet er gedaan worden om de Havenvisie
2030 te realiseren?’ Die vraag wordt beantwoord
door aan te geven wat de acties zijn om de Global Hub,
Europe’s Industrial Cluster en de tien succesfactoren
te realiseren.
De cruciale acties voor het realiseren van de Global
Hub en Europe’s Industrial Cluster zijn:
1 Specifiek voor het realiseren van Europe’s Industrial
Cluster:
_ Transitie naar meer biobased chemie en industrie,
verduurzamen van de energieopwekking en
realisatie van CCS;
_ Verder integreren en clusteren van industrie,
binnen Rotterdam én op het niveau van Antwerpen-
Rotterdam.
2 Specifiek voor het realiseren van de Global Hub:
_ Flink verbeteren van de efficiency van logistieke
ketens;
_ Uitbreiding van het Europese netwerk van inland
hubs én spoor- en binnenvaartinfrastructuur.
3 Voor het verbeteren van de bereikbaarheid:
_ Veel beter benutten van bestaande infrastructuur
door pro-actief verkeersmanagement voor alle
modaliteiten;
_ Voortvarend uitbreiden van het rijkswegennet
met de Blankenburgtunnel en de A4-Zuid.
4 Voor het verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving:
_ Sterk verminderen van overlast;
_ Creëren van groene randen tussen haven en regio
enerzijds, en het intensiveren van het stedelijk
gebruik van de grenszone in het Stadshavensgebied
anderzijds.
5 Voor het realiseren van deze visie is technische en
sociale innovatie essentieel, van het fors verhogen
van de ruimteproductiviteit tot het moderniseren
van wet- en regelgeving.
Port Compass, de Havenvisie 2030, is tot stand gekomen in dialoog
met tal van bedrijven, overheden en belangen organisaties, en
unaniem vastgesteld door de Rotterdamse gemeenteraad op
15 december 2011. Sindsdien heeft niemand stil gezeten en zijn
al flink wat projecten van start gegaan. Voorbeelden van reeds
behaalde resultaten zijn opgenomen achterin dit document.

Convenant
governance
uitvoering

Convenant
Overwegingen
De Havenvisie 2030 verwoordt de visie zoals die eind
2011 is vastgesteld door de gemeenteraad van Rotterdam
en het Havenbedrijf Rotterdam. Het realiseren
van de Havenvisie vereist inzet van het bedrijfsleven,
de overheid en het Havenbedrijf Rotterdam. Samenwerking
is hierbij essentieel. De partijen bij dit convenant,
het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs, de Minister van
Infrastructuur en Milieu, de Minister van Economische
Zaken, Landbouw en Innovatie, de provincie Zuid-
Holland en de gemeente Rotterdam (hierna: partijen)
onderschrijven deze visie en ambitie. Voor de manier
waarop de visie gerealiseerd zal worden biedt de
Agenda in hoofdstuk 5 van de Havenvisie 2030, een
goed vertrekpunt. Deze Agenda zal de komende jaren
echter op onderdelen aan bijstelling onderhevig zijn.
Bijstelling in de zin van versnelling of vertraging van
acties, of het opvoeren van nieuwe acties kan nodig
zijn. Om dit te achterhalen zal een monitoringsprogramma
worden opgezet, waarbij zowel naar externe
ontwikkelingen wordt gekeken als naar de voortgang
van realisatie van de agenda. Deze monitoring wordt
door partijen vormgegeven, ieder vanuit zijn eigen rol
en verantwoordelijkheid.
De voortdurende monitoring en bijstelling is een van
de belangrijkste manieren om inhoud te geven aan
de flexibiliteit die zo belangrijk is in een steeds sneller
veranderende wereld. De uitkomsten van deze monitoring
zullen jaarlijks door het Havenbedrijf Rotterdam
gerapporteerd worden.
De Havenvisie 2030
De essentie van de visie zoals die is geformuleerd in de Havenvisie 2030 is:
“Rotterdam is in 2030 Europa’s belangrijkste haven- en industriecomplex. Het is
een ijzersterke combinatie van Global Hub en Europe’s Industrial Cluster, die beide
koploper zijn op het gebied van efficiëntie en duurzaamheid. Rotterdam is nauw
verbonden met Noordwest-Europese industriële en logistieke knoop punten. Toonaangevende
bedrijven investeren blijvend in de meest moderne faciliteiten.
Nauwe samenwerking tussen bedrijven, overheden en kennis instellingen leidt tot
een hoogwaardige arbeidsmarkt en leefomgeving en uitmuntende bereikbaarheid.
Aanpassingsvermogen is het handelsmerk. Hierdoor is het complex in 2030 een
belangrijke pijler onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa.”
Visie Global Hub
Rotterdam is in 2030 het toonaangevende Europese
knooppunt voor mondiale en intra-Europese goederenstromen.
Dé Global Hub van Europa voor containers, fuel-
en energy-stromen. Rotterdam vormt met het achter-
land een geïntegreerd netwerk. Rotterdam is koploper
op het gebied van duurzame en efficiënte ketens.
Visie Europe’s Industrial Cluster
Het Rotterdamse industriële en energiecomplex
functioneert in 2030 als een geïntegreerd cluster
met Antwerpen en is daarmee het grootste, meest
moderne en meest duurzame petrochemie- en
energiecomplex van Europa. Dit complex concurreert
op wereldschaal door de grote clustervoordelen,
geïntegreerde supply chains en energie-efficiëntie.
De transitie naar duurzame energieopwekking en
biobased chemicals is in volle gang.

Convenant
Organisatie governance
Om de visie, ambitie en acties uit de Havenvisie 2030 te
kunnen realiseren is het nodig dat alle betrokken partijen
gezamenlijk optrekken. Vanwege de samenhang van de
verschillende acties en de benodigde inzet van veel
verschillende partijen, wordt er een regiegroep en een
projectgroep opgezet waarin de gemeente Rotterdam,
Deltalinqs, het Havenbedrijf Rotterdam en daarnaast
ook de Minister van Infrastructuur en Milieu, de Minister
van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en
de provincie Zuid-Holland vertegenwoordigd zullen zijn.
Regiegroep
De regiegroep komt circa twee keer per jaar bijeen,
analyseert de voortgang, bespreekt knelpunten en
zet stappen om deze knelpunten op te heffen. Daartoe
vaardigen de partijen bevoegde vertegenwoordigers
af om zitting te nemen in de regiegroep.
Hoewel de Minister van Infrastructuur en Milieu,
de Minister van Economische Zaken, Landbouw en
Innovatie en de provincie Zuid-Holland de Havenvisie
2030 niet hebben vast gesteld, onderschrijven zij wel
de visie en ambitie uit de Havenvisie 2030. Vanuit hun
beleids- en uitvoeringsverantwoordelijkheden zijn deze
partijen noodzakelijkerwijs op sommige punten nauw
betrokken bij de uitvoering en om die reden nemen zij
deel aan de regiegroep en de projectgroep. Dat neemt
niet weg dat deze partijen gelet op hun respectievelijke
verantwoordelijkheden op onderdelen van de uitvoeringsagenda
andere afwegingen kunnen maken.
Projectgroep
De projectgroep heeft als taak de voortgang te
bewaken van de realisatie van de ambities die in
hoofdstuk 5 van de Havenvisie 2030 (de Agenda)
zijn beschreven en komt circa vijf keer per jaar bijeen.
De projectgroep houdt daartoe de voortgang van de
verschillende acties met grote regelmaat in de gaten
en zet zich in eventuele knelpunten op te lossen. Over
de voortgang van alle acties in relatie tot de geschetste
ambities, en de mogelijke problemen die zich daarbij
voordoen, rapporteert de projectgroep (half)jaarlijks
aan de regiegroep. De projectgroep zal monitoren of
zich ontwikkelingen voordoen die aanleiding zijn de
Agenda van de Havenvisie 2030 aan te passen om
te waarborgen dat de visie gerealiseerd wordt.
Expertteams
Bij de realisatie van de Agenda wordt zoveel mogelijk
gebruik gemaakt van bestaande organisaties en
overlegstructuren. Daarnaast worden per succesfactor
zoals benoemd in hoofdstuk 4 van de Havenvisie 2030
en specifiek voor de Global Hub en voor Europe’s
Industrial Cluster expertteams ingesteld. Zij functioneren
binnen en buiten hun organisatie waar nodig als
aanjager van de in de Agenda opgenomen acties,
analyseren de voortgang en komen zo nodig met
voorstellen tot aanpassing naar de projectgroep.
Rol Havenbedrijf Rotterdam
Het Havenbedrijf Rotterdam voert het secretariaat voor
de uitvoering van dit convenant.
Actieve betrokkenheid andere partijen
Bij de totstandkoming van de Havenvisie 2030 zijn
het bedrijfsleven, diverse overheden en andere
stakeholders (zoals onder andere maatschappelijke
partijen, natuur- en milieuorganisaties en ngo’s)
intensief betrokken geweest. Hierdoor is een breed
draagvlak voor de visie en ambitie ontstaan. Teneinde
de ingezette dialoog te continueren zullen alle stakeholders
- naast de partijen - door het Havenbedrijf
Rotterdam tijdig en actief betrokken worden bij de
voorbereiding en realisatie van projecten. Vanuit
de overtuiging dat succesvolle uitvoering vraagt
om samenwerking van al deze partners nodigt het
Havenbedrijf Rotterdam partijen die zich betrokken
voelen bij de uitvoering van de Havenvisie 2030
daarom van harte uit om zich aan te sluiten.
Jaarverslag
Het Havenbedrijf Rotterdam zal, mede namens
de partijen, jaarlijks een verslag uitbrengen van
de voortgang van de realisatie van de Havenvisie
2030. Dit verslag wordt openbaar gemaakt.

Convenant
Overige bepalingen
De intentie van partijen is om de realisatie van de
Havenvisie 2030 tot minstens het jaar 2020 op deze
wijze vorm te geven. In 2016 zal er een evaluatie van
de organisatie van de uitvoering worden verricht. Rond
het jaar 2020 streven partijen ernaar om gezamenlijk
tot een volledig geactualiseerde, integrale visie voor
ontwikkeling van haven en industrie in de regio te
komen.
Dit convenant is niet in rechte afdwingbaar.
Elke partij kan de andere partijen schriftelijk verzoeken
dit convenant te wijzigen. De wijziging behoeft de
instemming van alle partijen.
Elke partij kan het convenant met inachtneming van
een opzegtermijn van een jaar schriftelijk opzeggen
indien er een zodanige verandering van omstandigheden
is opgetreden dat dit convenant billijkheidshalve
op korte termijn behoort te eindigen. De opzegging
moet de verandering in omstandigheden vermelden.
Wanneer een partij het convenant opzegt, beraden
de overige partijen zich over de gevolgen daarvan
voor het convenant.
Dit convenant treedt in werking met ingang van de
dag na ondertekening door partijen en blijft van kracht
tot en met 31 december 2020. In 2020 zullen partijen
in overleg treden om te bezien of de ongewijzigde
voortzetting van dit convenant wenselijk is.
Binnen twee weken na ondertekening van dit
convenant wordt de tekst daarvan door het Havenbedrijf
Rotterdam gepubliceerd in de Staatscourant.

Convenant
Aldus overeengekomen en in zesvoud ondertekend
Namen organisaties en ondertekenaars

Uitvoeringsorganisatie
Regiegroep
Directeur-Generaal Bereikbaarheid, Ministerie van
Infrastructuur en Milieu, Directeur-Generaal Natuur en
Regio, Ministerie van Economische Zaken, Landbouw
en Innovatie, Wethouder haven Gemeente Rotterdam,
Gedeputeerde Economische Zaken en Ruimte
Provincie Zuid-Holland, voorzitter Deltalinqs, CEO
Havenbedrijf Rotterdam.
De regiegroep:
_ Bespreekt (half)jaarlijkse voortgangsrapportage
uitvoering Havenvisie 2030;
_ Bespreekt of bijsturing doelen/acties nodig is
op basis van trends, ontwikkelingen en status
uitvoering.
Projectgroep
Projectleider en secretaris Havenvisie 2030, vertegenwoordigers
van het Ministerie van Economische
Zaken, Landbouw en Innovatie, het Ministerie van
Infrastructuur en Milieu, Provincie Zuid-Holland,
Deltalinqs en de Gemeente Rotterdam.
De projectgroep is verantwoordelijk voor:
_ De monitoring van alle acties die door de convenantpartners
uitgevoerd (moeten) worden;
_ Het opstellen van de voortgangsrapportage voor
de regiegroep;
_ Strategisch omgevingsmanagement met relevante
stakeholders die geen convenantpartij zijn;
_ Het organiseren van reviews.
Expertteams
Naast de regiegroep en de projectgroep worden
expertteams benoemd uit de meest betrokken partijen.
Deze experts analyseren en bewaken de voortgang
en realisatie van alle cruciale acties en succesfactoren
uit de Havenvisie 2030, en adviseren de projectgroep
indien nodig met voorstellen tot bijsturing.

GEmEEntE RottERDAm
Wethouder haven Gemeente
Rotterdam
DEltAlInqs
Voorzitter Deltalinqs
PRoVInCIE ZuID-HollAnD
Gedeputeerde Economische Zaken en Ruimte
RIJk
Directeur-Generaal Bereikbaarheid (I&m)
Directeur-Generaal natuur en Regio (El&I)
HAVEnBEDRIJf RottERDAm
CEO Havenbedrijf Rotterdam (Vz.)
Pl. uitvoering Havenvisie 2030 (Secr.)
Regie
gRoep
GEmEEntE RottERDAm
Beleidsmedewerker
DEltAlInqs
Plaatsvervangend Directeur
PRoVInCIE ZuID-HollAnD
Beleidsmedewerker Economie
RIJk
Beleidsmedewerker Mainport Rotterdam (EL&I)
Beleidsmedewerker Zeehavens (I&M)
Beleidsmedewerker Water en Scheepvaart (RWS)
HAVEnBEDRIJf RottERDAm
Pl. uitvoering Havenvisie 2030
Secr. uitvoering Havenvisie 2030
Project
groeP

VooRtGAnGsREVIEw
DooR ExPERttEAms
uItVoERInG PRoJECtEn
global HUb
eURope’S indUStRial clUSteR
SUcceSfactoRen
HbR • Gemeente • Deltalinqs • Rijkswaterstaat
HbR • Gemeente • Deltalinqs
inveSteRingSklimaat HbR • Gemeente • Deltalinqs
RUimte HbR • Gemeente • Deltalinqs • Provincie Zuid-Holland
beReikbaaRHeid HbR • Gemeente • Deltalinqs • Rijkswaterstaat
ScHeepvaaRt DHmR • Gemeente • Deltalinqs • Rijkswaterstaat
Wet- en Regelgeving HbR • Gemeente • Deltalinqs
leefomgeving HbR • DCmR • Deltalinqs • Provincie Zuid-Holland
Stad en Regio HbR • Gemeente • Deltalinqs
WeRk HbR • Gemeente • Deltalinqs • kmR
innovatie HbR • Gemeente • Deltalinqs
eURopa HbR • Gemeente • Deltalinqs
De samenstelling van de projectgroep en de expertteams zoals hierboven weergegeven is de
indeling van mei 2012 en kan in de toekomst wijzigen.

Uitvoering
Havenvisie
2030

visie 2030
Rotterdam is in 2030 Europa’s belangrijkste
haven- en industriecomplex. Het is een ijzersterke
combinatie van Global Hub en Europe’s
Industrial Cluster, die beide koploper zijn op
het gebied van efficiëntie en duurzaamheid.
Rotterdam is nauw verbonden met noordwest-
Europese industriële en logistieke knooppunten.
toonaangevende bedrijven investeren
blijvend in de meest moderne faciliteiten.
nauwe samenwerking tussen bedrijven,
overheden en kennisinstellingen leidt tot een
hoogwaardige arbeidsmarkt en leefomgeving
en uitmuntende bereikbaarheid. Aanpassingsvermogen
is het handelsmerk. Hierdoor is het
complex in 2030 een belangrijke pijler onder
de welvaart van de regio, nederland en Europa.
WAT GAAN
WE DoEN om DE
HAvENvIsIE 2030
TE REAlIsEREN?
vooR de global HUb
vooR beide
vooR eURope’S
indUStRial clUSteR

inveSteRingSklimaat
RUimte
beReikbaaRHeid
ScHeepvaaRt
milieU, veiligHeid en leefomgeving
Stad en Regio
WeRk
innovatie
De overslagcapaciteit vergroten en de hubfunctie uitbouwen.
De verbinding met multimodale vervoersknooppunten in het achterland verbeteren.
De efficiëntie van de logistieke ketens verbeteren.
Informatiestromen verbeteren.
De ecologische footprint van logistieke ketens minimaliseren.
Hoogwaardige havengerelateerde activiteiten aantrekken.
De prijs/kwaliteitverhouding van de Rotterdamse haven verbeteren.
Inspecties en toezicht verbeteren.
Klantvriendelijke overheid creëren, die snel en bedrijfsmatig functioneert.
Gezamenlijk acquireren.
Het aandeel geschillenbeslechting volgens Nederlands recht in (inter-)nationale shipping contracten vergroten.
De ruimte efficiënter benutten.
stadshavens herontwikkelen.
Flexibiliteit houden in de ruimtelijke ontwikkeling van de haven.
Ruimte voor mogelijk toekomstig gebruik reserveren.
Infrastructuur beter benutten.
Het hoofdwegennet ontlasten.
Infrastructuur uitbreiden en knelpunten verhelpen.
De vaartijden van zeeschepen optimaliseren.
Het hoge veiligheidsniveau voor de scheepvaart handhaven.
Wet- en Regelgeving De kwaliteit van wet- en regelgeving verhogen, door omgevingsrecht te vernieuwen.
eURopa
Het hoge veiligheidsniveau voor omwonenden handhaven.
De milieugebruiksruimte efficiënt gebruiken.
verbeteren kwaliteit leefomgeving.
De gezondheidsrisico’s verminderen.
milieu-emissies beperken.
Dubbele doelstelling: de kwaliteit van de leefomgeving én de kwaliteit van de haven verbeteren.
Wonen en werken in en rond de haven aantrekkelijker maken.
Jongeren interesseren voor de haven.
In- en uitstroom van technische en logistieke opleidingen vergroten.
Aantrekkelijk werkgeverschap stimuleren.
De personeelsbehoefte en het aanbod strategisch plannen.
Het kennisniveau verhogen.
mogelijkheden voor het toepassen van nieuwe kennis vergroten.
Innovatieprioriteiten stellen.
Krachtig Europees beleid voeren en instituties ontwikkelen.
Een efficiënt Europees transport- & logistiek systeem realiseren.
Industrie- en energiepolitiek voeren.
De industrie in Rotterdam clusteren.
De Rotterdamse industrie met moerdijk, Antwerpen, vlissingen en Terneuzen verbinden.
Energie opwekken met een hoger aandeel hernieuwbare grondstoffen.
Faciliteiten voor afvang, opslag, transport en handel in Co2 creëren.
Biobased chemie ontwikkelen.
De productiecapaciteit vergroten en productieassets vernieuwen.
Hoogwaardige industriegerelateerde activiteiten in de regio aantrekken.

REEDs
GEmAAKTE
sTAppEN
mEI 2012
global hub
Container transferium Alblasserdam
Exploitant BCTN en Havenbedrijf Rotterdam
hebben een nieuwe overeenkomst getekend voor
de exploitatie van het Container Transferium
Alblasserdam. De partijen zijn inmiddels bezig
met de voorbereiding van de bouw van de kade
en terminal. Ze verwachten dat die begin 2014
operationeel zal zijn. BCTN is marktleider op het
gebied van Nederlandse inland terminals. Het
Havenbedrijf zal actief de markt benaderen om
de omliggende terreinen in gebruik te nemen.
Alleen nog Euro VI vrachtwagens voor de
maasvlakte
Vanaf 1 januari 2014 worden wegvervoerders
geleidelijk verplicht om alleen nog Euro VI vrachtwagens
voor vervoer van en naar de gehele
Maasvlakte in te zetten. De gemeente Rotterdam
heeft dat na een jaar onderzoek en gesprekken
met de transportsector besloten. De verplichting
voor de wegvervoerders om het schoonst beschikbare
materieel in te zetten, vloeit voort uit de
afspraken die Havenbedrijf Rotterdam met de
milieubeweging heeft gemaakt over de aanleg
van de Tweede Maasvlakte.
small scale lnG
Havens, reders en andere partijen zijn het eens
over de toekomst van small scale LNG en een aantal
van de stappen die gezet moeten worden voor de
succesvolle ontwikkeling van small scale LNG.
Daaronder vallen duidelijke regelgeving, standaarden,
infrastructuur en een LNG-vloot. Naast deze
vaststelling bood de Europese Commissie perspectief
door financiering met subsidies in het vooruitzicht
te stellen voor volwassen LNG-projecten.
europe’s
industrial cluster
Versterking pijpleidingennetwerk tussen
Rotterdam en Antwerpen
Tussen de havens van Antwerpen, Terneuzen,
Vlissingen, Moerdijk en Rotterdam ligt een aanzienlijk
netwerk van pijpleidingen. De Havenbedrijven
van Antwerpen en Rotterdam hechten hier veel
waarde aan en gaan samenwerken om de pijpleidinginfrastructuur
tussen de twee havens verder
te versterken. Dit legden zij vast in een intentieovereenkomst.
De kosten van een startstudie naar
het tracé en een kostenraming worden gezamenlijk
gedragen. Met de regionale overheden wordt de
ruimtelijke facilitering van het tracé opgepakt.
stoompijp Botlek
De aanleg van een stoomnetwerk in de Rotterdamse
Botlek kan beginnen. De Rotterdamse netbeheerder
Stedin, afvalverwerker én stoomleverancier AVR en
chemiebedrijf en stoomgebruiker Emerald Kamala
Chemical (EKC) tekenden hiervoor 15 februari
2012 de contracten. Naast Stedin zijn ook het
Havenbedrijf Rotterdam en aannemersbedrijf Visser
& Smit Hanab initatiefnemers bij de ontwikkeling van
het Stoomnetwerk. Het initiatief wordt mede
mogelijk gemaakt door de overheden. Met het
stoomnetwerk wordt de CO uitstoot aanzienlijk
2
teruggedrongen en de luchtkwaliteit verbeterd.
Biobased Economy & transitie van het HIC
De transitie naar een biobased economy vraagt om
scherpe keuzes, pilots en ontwikkelruimte voor
vernieuwing. Binnen de Economische Agenda
Zuidvleugel richt het programma Biobased Economy
zich op het faciliteren van deze transitieopgave en
worden verschillende projecten met betrekking tot
Biobased Economy financieel ondersteund.

investerings -
klimaat
Convenant ‘samen waarderen’
In april 2012 ondertekende het Havenbedrijf
Rotterdam en de gemeente het convenant ‘Samen
Waarderen’. Het convenant regelt de manier waarop
Maasvlakte 2 gewaardeerd moet worden met
het oog op de onroerend zaken belasting (OZB).
De gemeente Rotterdam introduceert een nieuwe
werkwijze om op efficiënte, open en transparante
wijze te komen tot taxatie voor de Wet WOZ voor
bijzondere onroerende zaken in Rotterdam.
Ruimte
samenwerkingsovereenkomst Havenbedrijf
Rotterdam en Havenschap moerdijk
Het Havenschap Moerdijk en het Havenbedrijf
Rotterdam tekenden 1 mei 2012 een overeenkomst
voor structurele samenwerking op commercieel en
operationeel gebied. De samenwerking tussen de
twee havens richt zich onder andere op het delen
van kennis over marktontwikkelingen, milieu en
duurzaamheid, veiligheid en management van
het scheepvaartverkeer.
Bedrijventerrein nieuw Reijerwaard
De komende jaren wordt tussen de A15 en A16
in de gemeente Ridderkerk een bedrijventerrein
ontwikkeld. De gemeenten Barendrecht, Ridderkerk
en Rotterdam hebben een gemeenschappelijke
regeling ingesteld om de ontwikkeling van het
bedrijventerrein namens hen ter hand te nemen.
De provincie Zuid-Holland heeft het initiatief mede
ondersteund met een ruimtelijk inpassingsplan.
In het gebied wordt minimaal 90 hectare netto
bedrijventerrein gerealiseerd in de agro/vers/
food-logistieke sector.
Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen
Het concept Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen
is vastgesteld. Het Havenbedrijf heeft
het opstellen van de bestemmingsplannen, inclusief
Milieueffectrapport en Passende Beoordeling,
overgenomen van de gemeente vanwege de
aanwezige kennis, de ruimtelijke keuzes en de
borging van de Havenvisie 2030. De gemeente
verzorgt de vaststellingsprocedure. Met projectpartners
DCMR en dienst Stadsontwikkeling worden
bedrijven en omgeving actief geïnformeerd en
betrokken.
Droge bedrijfsterreinen in de regio
De provincies Zuid Holland en Noord Brabant
werken samen met de regio’s Rotterdam, Drechtsteden
en West-Brabant aan een op de marktbehoefte
afgestemd aanbod van bedrijventerreinen. De via
de ramingen van de Havenvisie voorspelde groei
van de overslag leidt ook tot een groeiende behoefte
aan droge bedrijventerreinen in de regio. Immers,
de bedrijfsterreinen in deze regio zijn onlosmakelijk
verbonden met de sterke internationale positie
als Global Hub en Europe’s industrial Cluster.
Gezamenlijk werken de partners aan een op de
wensen van de bedrijven afgestemd aanbod van
bedrijventerreinen, dat zorgvuldig omgaat met
beschikbare ruimte en dat aansluit op de arbeidsmarkt.

ereikbaarheid
mobiliteitsgebied verkeersonderneming is
vergroot
Op 24 maart 2012 hebben de COO van Havenbedrijf
Rotterdam, de minister van Infrastructuur en
Milieu, de Wethouder Haven Rotterdam en de CEO
Rabobank Rotterdam de zogeheten bereikbaarheidsverklaring
voor het programma Beter Benutten
ondertekend. Deze verklaring staat voor de belofte
om met elkaar de bereikbaarheid van Rotterdam te
verbeteren. Het mobiliteitsgebied van de verkeersonderneming
wordt hiermee flink uitgebreid van
de haven (A15) naar de stadsregio (Ruit).
Aanleg A4 tracé Delft - schiedam
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en
Milieu) heeft donderdag 26 april het officiële
startsein gegeven voor de aanleg van de A4 Delft–
Schiedam. Met de aanleg van de A4 tussen Delft en
Schiedam wordt een groot verkeersknelpunt
opgelost tussen Den Haag en Rotterdam. De bouw
is inmiddels van start gegaan en het tracé moet in
2015 klaar zijn.
Aanleg Blankenburgtunnel
Op 7 december 2011 heeft de minister samen met
de regio een bestuurlijke voorkeur geformuleerd
voor de aanleg van de Blankenburgtunnel onder de
Nieuwe Waterweg. De Blankenburgtunnel is
goedkoper en lost de verkeersproblematiek kostenefficiënter
op dan de andere variant die op tafel lag.
Verbreding A15 tracé maasvlakte - Vaanplein
Rijkswaterstaat verbreedt de A15 tussen de
Maasvlakte en het Vaanplein om de files terug te
dringen. De bouw is in 2011 van start gegaan en
de verbreding begint inmiddels zichtbare vormen
aan te nemen. Tegelijkertijd wordt ook de nieuwe
Botlekbrug aangelegd. Door werkzaamheden slim
te combineren wordt de hinder tot het minimum
beperkt. De oplevering staat gepland in het eind
van 2015.
Scheepvaart
Verbreding maasgeul
Rijkswaterstaat is in februari 2012 begonnen met
baggerwerk voor een verdere verbeding van de
Maasgeul tot 830 meter. Dit is nodig omdat (container)schepen
en tankers steeds groter worden en het
aantal scheepsbewegingen verder zal toenemen als
gevolg van de opening van de Tweede Maasvlakte.
3e release HamIs
In april ging het gebruik van 3e release HaMIS op
het Haven Coördinatie Centrum van start. De
ingebruikname ondersteunt de eerste stap in “schip
centraal”, het streven om de nautische keten beter
en veiliger te coördineren. Agenten worden efficiënter
en eenduidiger, via e-mail geïnformeerd over de
status van hun schipmeldingen.
Wet en
regelgeving
Vernieuwing omgevingsrecht
Sinds 2011 werkt het Havenbedrijf Rotterdam
samen met het Rijk, de provincie Zuid-Holland,
de gemeente Rotterdam en de DCMR om een beter
concept voor het omgevingsrecht voor het havengebied
te ontwikkelen. Alle bestemmingsplannen
en vergunningen met bijbehorende procedures en
onderzoekslasten worden zoveel mogelijk vervangen
door dit plan. Hiermee wordt de vermindering van de
toenemende complexiteit bij onderzoek voor bestemmingsplannen
en vergunningverlening beoogd en de
doorlooptijd van besluitvorming verkort.

milieu, veiligheid
en leefomgeving
workshop “Dubbele Doelstelling”
In het voorjaar van 2012 heeft het Havenbedrijf
Rotterdam samen met een groot aantal natuur- en
milieuorganisaties een workshop georganiseerd in
het teken van de dubbele doelstelling: De kwaliteit
van de leefomgeving én de kwaliteit van de haven
verbeteren. Tijdens deze workshop zijn verschillende
dillema’s op het raakvlak leefomgeving en
havenontwikkeling onder de loep genomen, en is
gezocht naar oplossingen die voor alle partijen
uitkomst bieden.
opening strand maasvlakte 2
Vanaf mei 2012 is het eerste deel van het nieuwe
strand langs Maasvlakte 2 klaar om er te wandelen,
te sporten, te zwemmen en te zonnen (intensief).
Vanaf november 2012 is de rest van het strand
ook bereikbaar (extensief). Op het zeven kilometer
lange strand kan dus iedereen zijn plekje vinden;
de sporters met kite, surfplank of hengel. Zonaanbieders
rollen hun handdoeken uit en er is
ook ruimte voor naaktrecreanten.
steuren in de maas
Vijftig jaar geleden verdween de steur uit de
Nederlandse wateren, maar de vis is terug van
weggeweest. Op 9 mei heeft Prinses Laurentien,
samen met leerlingen van de Wilhelminaschool, drie
riviervissen bij Rotterdam teruggezet. De terugkeer
van de Atlantische steur is een gezamenlijk project
van het Wereld Natuurfonds, Sportvisserij Nederland
en de natuurorganisatie ARK, ondersteund door het
Havenbedrijf Rotterdam.
Stad en regio
Programma wereldHavenstad Rotterdam
Het Havenbedrijf en de Gemeente Rotterdam slaan
de handen ineen om de haven van Rotterdam meer
zichtbaar, voelbaar en begrijpbaar te maken voor
Rotterdammers én voor bezoekers. De stad moet
weer doordrenkt zijn van waar de haven voor staat:
modern, schoon, digitaal, innovatief, groen,
uitdagend en mooi! Het programma richt zich op
plekken en routes met veel publiek: Centraal Station,
Schouwburgplein, Stadhuisplein, Schiedamsedijk
en maritiem kwartier, Waterfront en Rijnhaven.
Eind 2012 zullen de eerste resultaten in de binnenstad
te zien zijn.
Provinciale inzet op mainportontwikkeling
Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben op
28 februari 2012 de ‘Provinciale inzet op Mainportontwikkeling’
vastgesteld: De provincie zet zich in
voor het ontwikkelen van een Mainport van wereldklasse.
Daarnaast wil de provincie stimuleren dat
ook gebieden buiten het Rotterdamse HIC gebruik
gaan maken van de economische meerwaarde van
de Rotterdamse haven. Speerpunten zijn: Bereikbaarheid
& mobiliteitsmanagement, multimodale
inlandterminals, slim vergunnen, Biobased Economy
& transitie van het havenindustrieel complex, en
duurzame ruimtelijke ontwikkeling.
opening schiezone – PmR 750 ha
Op 21 mei j.l. hebben de gemeente Rotterdam,
provincie Zuid Holland, deelgemeente Overschie en
de Vereniging Natuurmonumenten de eerste delen
van de Schiezone feestelijk geopend. De Schiezone
is onderdeel van het deelproject 750 ha groen
binnen het Project Mainport Rotterdam, dat als
doelstelling heeft om naast de aanleg van de
Tweede Maasvlakte ook te investeren in de leefbaarheid
in en rondom de stad. Met de Schiezone,
onderdeel van een grotere groenontwikkeling in de
noordrand van Rotterdam, is deze ontwikkeling
direct zichtbaar en kunnen bewoners genieten van
dit gebied.
Cool Port
Havenbedrijf Rotterdam, gemeente Rotterdam, de
provincie Zuid-Holland en bedrijfsleven (verenigd in
Fresh Corridor) hebben een gezamenlijk investeringsprogramma
opgesteld voor de ontwikkeling van
een nieuw knooppunt voor logistieke uitwisseling
van reefercontainers in combinatie met koel- en
vriesloodsen. Met de realisatie van Cool Port
verschuift de focus van de verslogistiek van de
noordoever naar de zuidoever, waarmee aan de
noordkant meer ruimte ontstaat voor stedelijke
ontwikkeling. Cool Port biedt de topsectoren
logistiek en tuinbouw belangrijke synergie effecten.
De Minister van Economische Zaken, Landbouw en
Innovatie draagt de komende jaren bij aan de
realisatie van Cool Port.

Werk
RDm Campus
Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt, met
ondersteuning van De Minister van Economische
Zaken, Landbouw en Innovatie, de komende jaren
samen met verschillende partners (MBO, HBO en
bedrijfsleven) de RDM Campus tot een onderwijsen
opleidingencluster met als focus Techniek en
Maintenance. Onder het motto Research, Design &
Manufacturing wordt verder gewerkt aan een
kwalitatief hoogstaand kenniscentrum waarin
studenten, startende ondernemers en bestaand
bedrijfsleven kennis uitwisselen om tot innovaties
te komen.
Bacheloropleding scheepsbouwkunde op het
stC
De STC-Group in Rotterdam heeft een officiële
erkenning gekregen om de HBO-opleiding Scheepsbouwkunde
uit te voeren. Dit betekent dat het
Scheepvaart en Transport College en de Hogeschool
voor de Zeevaart Rotterdam vanaf 2012
de bacheloropleiding Scheepsbouwkunde zullen
aanbieden. Bovendien keert ook de HBO-opleiding
Scheepsbouwkunde van Hogeschool Inholland
te Delft terug naar Hogeschool Rotterdam in
Rotterdam.
stimuleren van zij-instromers op de havenarbeidsmarkt
DAAD is een servicepunt voor werkgevers en legt
zich specifiek toe op het overbruggen van de kloof
tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt. DAAD
start samen met het havenbedrijfsleven, Deltalinqs
en de Stagemakelaar van KMR een Gemeenschappelijke
Opleidings Activiteit (GOA) die specifiek
gericht is op de personeelsvraag uit het havenbedrijfsleven
en het maken van een match met
geschikte kandidaten.
innovatie
masteropleiding Zeerecht aan de Erasmus
school of law
De bestaande havenleerstoelen en lectoraten
Smart Port en Lectoraat Ideale Haven blijven
doorgaan. Daarnaast gaat per september 2012
de nieuwe master Maritime & Transport Law van
start aan de Erasmus School of Law in Rotterdam.
Port of Rotterdam Innovation fund
“Sinds februari 2012 wordt binnen het Havenbedrijf
gewerkt aan het opzetten van een innovatie fonds.
Het doel van dit fonds is het versterken van innovatieve
bedrijvigheid in de Rotterdamse haven, met als
einddoel een versterkte internationale concurrentie
positie en een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor
innovatieve starters.
europa
Rotterdam - Genua spoorcorridor
November 2011 organiseerden het Zwitserse
Ministerie van Transport en de Zwitserse Ambassade
in Rotterdam een internationaal congres over
de ontwikkeling van de corridor Rotterdam-Genua.
Met jaarlijks ongeveer 700 miljoen ton vervoerde
goederen alleen al over het spoor, 50% van het
totale vervoer op de noord-zuid as, is het de
belangrijkste Europese goederencorridor. Er wordt
de komende jaren ongeveer 25 miljard euro in
geïnvesteerd, voor een aanzienlijk deel door
Zwitserland.

Container Transferium Alblasserdam • Alleen nog Euro VI vrachtwagens voor de Maasvlakte • Small scale LNG
• Versterking pijpleidingennetwerk tussen Rotterdam en Antwerpen • Stoompijp Botlek • Convenant
‘Samen Waarderen’ • Samenwerkingsovereenkomst Havenbedrijf Rotterdam en Havenschap Moerdijk
• Bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard • Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen • Mobiliteitsgebied
verkeersonderneming is vergroot • Aanleg A4 tracé Delft - Schiedam • Besluit Blankenburgtunnel • Verbreding
A15 tracé • Maasvlakte - Vaanplein • Verbreding Maasgeul • 3e release HaMIS • Vernieuwing omgevingsrecht
• Opening strand Maasvlakte 2 • Steuren in de Maas • Workshop “Dubbele Doelstelling” • Programma
WereldHavenStad Rotterdam • RDM Campus • Bacheloropleding Scheepsbouwkunde op het STC • Stimuleren
van zij-instromers op de havenarbeidsmarkt • Masteropleiding Zeerecht aan de Erasmus School of Law
• Port of Rotterdam Innovation Fund • Rotterdam - Genua spoorcorridor