BRUKERVEILEDNING - Dahon

BRUKERVEILEDNING

NO 

1. Hjul 

2. Bakre utvendige gir 

3. Kjede 

4. Kranksett 

5. Pedal 

6. Setepinne 

7. Sete 

8. Skruer til flaskeholder 

9. Ramme 

10. Styrelager 

11. Styrestemmet 

12. Styre 

13. Bremsehåndtak 

14. Gaffel 

15. 

Bremser 

MERK: Dette er ikke ment å være en komplett veiledning til 

service, reparasjoner eller vedlikehold. Vennligst kontakt din 

forhandler vedrørende all service, reparasjon og vedlikehold. 

2

Først .................................................................................. 4 

Tilpasning av sykkelen ..................................................................4 

Sikkerhet først ...............................................................................4 

Denne brukerveiledningen ............................................................4 

Sikkerhet .......................................................................... 5 

Det grunnleggende .......................................................................5 

Sykle trygt .....................................................................................5 

Sykle på vått føre ..........................................................................5 

Sykle om natten ............................................................................6 

Tilpasning ......................................................................... 7 

Setets posisjon ..............................................................................7 

Styrets høyde og vinkel ................................................................7 

Teknisk ............................................................................. 8 

Hjul ................................................................................................8 

Montere forhjul med hurtigkobling ............................................8 

Montere bakhjul med hurtigkobling ..........................................8 

Bremser: Felgbremser og skivebremser ......................................9 

Bremsekontroller og egenskaper .............................................9 

Slik fungerer bremser ...............................................................9 

Skifte gir ......................................................................................10 

Slik fungerer et utvendig gir ....................................................10 

Skifte gir ..................................................................................10 

Skifte bakgir ............................................................................10 

Skifte framgir ...........................................................................10 

Hvilket gir bør jeg sykle i? .......................................................11 

Innhold 

Slik virker et innvendig gir ...........................................................11 

Skifte innvendige gir ...............................................................11 

Hvilket gir bør jeg sykle i? .......................................................11 

Særskilte instruksjoner for service av Dahon: ............................12 

Montere feste for bagasjebrett ...............................................12 

Instruksjoner for justering av lås til styrepinne .......................13 

Instruksjoner for justering av styrelager .................................14 

Instruksjoner for justering av rammelås .................................15 

Justere Dahon fritt justerbare styrestem ................................16 

Justering av Kore I-Beam-sete ...............................................17 

Justere VRO styrestem ..........................................................18 

Cadenza forskjøvet kranklager ...............................................19 

Utskiftbar girarm .....................................................................19 

Transportere sykkelen ............................................................20 

Kjeder ..........................................................................................21 

Pedaler ........................................................................................21 

Service ............................................................................ 22 

Serviceintervaller ........................................................................22 

Innkjøringsperiode ..................................................................22 

Etter hver lange, harde tur ......................................................22 

Etter hver lange, harde tur eller etter 10 til 20 timers sykling .22 

Garanti ............................................................................ 24 

Verdier for dreiemoment ............................................... 25 

3 

NO

NO 

Først 

• Forstår du fullt ut hvordan du skal betjene 

din nye sykkel? Hvis ikke, be din forhandler 

forklare funksjoner og egenskaper du ikke 

forstår før du tar i bruk sykkelen. 

• 

kelens senterlinje og at de er så godt festet 

at de ikke kan vris ut av posisjon. 

Styrets ender: Forsikre deg om at håndtakene 

sitter godt og er i god stand. Hvis ikke, 

Alle sammenleggbare sykler og P.A.Q. (”pakk 

bort raskt”) minisykler er bare ment å bli brukt 

på asfalterte veier. P.A.Q. terrengsykler er 

bare ment å bli brukt på hardpakkede stier 

og er ikke beregnet til hopp, stunt eller annen 

ekstremsport. 

Forsikre deg om at din sykkel kun blir brukt til 

det den er beregnet til. Feil bruk kan føre til 

svikt i en komponent eller del. 

Sikkerhet først 

• Bruk alltid godkjent sykkelhjelm når du 

sykler og følg hjelmprodusentens instruksjoner 

når det gjelder tilpasning, bruk og 

vedlikehold. 

• Har du alt annet sikkerhetsutstyr som er 

påkrevd eller anbefalt? Det er ditt ansvar å 

gjøre deg kjent med lover som gjelder for 

be din forhandler bytte dem. Forsikre deg 

om at styrets ender er tettet igjen. Er de ikke 

det, be din forhandler tette dem før du tar i 

bruk sykkelen. Hvis styret har klatrehåndtak, 

forsikre deg om at disse er skrudd så godt 

fast at du ikke kan vri dem. Vennligst vær 

klar over at bruk av noen typer TT-styrer, 

racerstyrer, klatrehåndtak og triatlon clip-on 

kan ha negativ innvirkning på reaksjonstiden 

til bremsing og styring. 

Tilpasning av sykkelen 

sykling i det området du befinner deg, og å 

rette deg etter gjeldende lover. Denne brukerveiledningen 

• 

• 

• 

Har sykkelen din riktig størrelse? Hvis sykkelen 

din er for liten eller for stor, kan du 

miste kontrollen og falle. Hvis din nye sykkel 

ikke har riktig størrelse, bytt den hos din 

forhandler før du tar den i bruk. 

Har setet riktig høyde? Se avsnitt 3.A. for å 

kontrollere dette. Følg instruksjonene i avsnitt 

3.A. hvis du justerer høyden på setet. 

Er setet og setepinne forsvarlig satt på? Et 

riktig festet sete kan ikke beveges i noen 

• 

• 

• 

Den samlede vekten av syklist og bagasje 

må ikke overskride 105kg. 

Vet du hvordan du bruker hjulenes hurtigkobling 

riktig? Se avsnitt 4.A.1 og 4.A.2 for 

å være sikker. Hvis man sykler med hjul 

der hurtigkoblingen ikke er justert riktig, 

kan hjulet begynne å skjelve eller løsne fra 

sykkelen og forårsake alvorlige skader eller 

død. 

Er felgene rene og uskadde? Forsikre deg 

om at bremseoverflatene på felgene er rene 

Denne brukerveiledningen er ikke ment å være 

en utførlig guide til sykling og vedlikehold. Den 

kan ikke lære deg alle tekniske ferdigheter 

du trenger for å reparere en sykkel eller alle 

de ferdighetene du trenger for å kunne sykle. 

Denne bruksanvisningen har mange tips og råd 

som gjelder den konkrete sykkelen den medfølger. 

Hvis du er usikker på hvordan du best 

tar vare på sykkelen din, kontakt en forhandler 

og be om råd. 

retning. Se avsnitt 3.A. 

og uskadde og vær oppmerksom hvis fel- 

• Er styrestem og styre i riktig høyde for deg? 

Hvis ikke, se avsnitt 3.B. Er det bekvemt å 

bruke bremsene? Hvis ikke, kan det være 

gene er slitt. Se regelmessig etter slitasje på 

felgene og be din forhandler undersøke dem 

hvis du er i tvil om de er trygge eller ikke. 

mulig å justere vinkel og posisjon. 

• Styrets og setets posisjon: Forsikre deg om 

at sete og styrestem er parallelle med syk- 

4

Sikkerhet 

Det grunnleggende 

ADVARSEL: Det er ditt ansvar å gjøre 

deg kjent med de lovene som gjelder 

der du sykler og å etterfølge alle gjeldende 

lover, inkludert å utstyre deg selv og 

sykkelen som loven krever. 

Overhold alle lokale sykkellover og bestemmelser. 

Overhold bestemmelser om lys på sykkelen, 

sykkelsertifikat, sykling på fortau, lover 

som regulerer bruk av stier og løyper, forskrifter 

om sykkelhjelm og barneseter og trafikkregler 

som omhandler sykling. Det er ditt ansvar å ha 

kjennskap til og overholde lovene i ditt land. 

• Kontroller alltid at sykkelen er sikker før du 

bruker den. 

• Vær godt kjent med sykkelens kontroller: 

bremser (avsnitt 4.B); pedaler; (avsnitt 4.G); 

girskifte (avsnitt 4.C). 

• Hold kroppsdeler og andre gjenstander 

unna sykkelens tannhjul, kjede, pedaler, 

krankarmer og snurrende hjul. 

Sykle trygt 

• Du deler veien eller stien med andre – bilister, 

fotgjengere og andre syklister. Respekter 

deres rettigheter. 

• Sykle defensivt. Anta alltid at andre ikke ser 

deg. 

• Se fremover og vær beredt til å unnvike: 

» Kjøretøy som bremser eller svinger, kommer 

inn på veien eller filen foran deg eller 

nærmer seg bakfra. 

» Dører som åpnes på parkerte biler 

» Fotgjengere på vei ut i veibanen. 

» Barn eller husdyr som leker ved veien. 

» Hull i veien, sluk med rist, jernbaneskinner, 

skjøter, arbeid i vei eller på fortau, 

skrot, avfall og annet. 

» De mange andre farer og distraksjoner 

som kan forekomme under en sykkeltur. 

• Sykle på angitte sykkelbaner, på angitte 

sykkelstier eller så nærme veikanten som 

mulig i samme retning som resten av trafikken 

eller som beskrevet i lokale forskrifter. 

• Stopp ved stoppskilt og i lyskryss; senk farten 

og se i begge retninger i veikryss. Husk 

at en sykkel alltid taper i en kollisjon med et 

motorisert kjøretøy. 

• Benytt anerkjente håndsignaler når du skal 

svinge eller stoppe. 

• Sykle aldri med hodetelefoner. 

• Ha aldri passasjerer på sykkelen. 

• La deg aldri trekke frem ved å holde fast i et 

annet kjøretøy som er i fart. 

• Sykle aldri slalåm eller gjør uventede 

manøvrer i trafikken. 

• Respekter andres forkjørsrett. 

• Sykle aldri under påvirkning av alkohol eller 

narkotika. 

• Så fremt det er mulig, unngå å sykle i dårlig 

vær, når det er nedsatt sikt, ved morgengry, 

skumring, om natten og når du er svært 

trøtt. Hver av disse omstendighetene øker 

risikoen for en ulykke. 

Sykle på vått føre 

ADVARSEL: Vått føre gir dårligere 

veigrep, bremsing og sikt, både for 

syklisten og for andre kjøretøy på veien. 

Risikoen for en ulykke øker dramatisk ved 

vått føre. 

Sykkelens bremseeffekt og dekkenes veigrep 

reduseres dramatisk ved vått føre (det samme 

gjelder for kjøretøy du deler veibanen med). 

Dette gjør det vanskeligere å kontrollere farten 

og gjør at det blir lettere å miste kontrollen. For 

å være sikker på at du skal være i stand til å 

bremse og stoppe sikkert på vått føre, sykle 

saktere og brems tidligere og mer gradvis enn 

hva du ville gjort under vanlige, tørre forhold. 

Se også avsnitt 4.B. 

5 

NO

NO 

Sykle om natten 

Å sykle om natten er mange ganger så farlig 

som å sykle om dagen. Det er svært vanskelig 

for trafikanter og fotgjengere å se syklister. 

Av den grunn bør barn aldri sykle ved daggry, 

skumring eller om natten. Voksne som 

aksepterer den høye risikoen det gir å sykle 

ved daggry, skumring eller om natten, må ta 

ekstra forholdsregler, både når det gjelder å 

sykle forsiktig og ved å anskaffe utstyr som gjør 

risikoen mindre. Forhør deg med din forhandler 

om sikkerhetsutstyr som er beregnet på sykling 

om natten. 

ADVARSEL: Reflekser er ikke en 

erstatning for påkrevde lys. Å sykle 

ved daggry, skumring, om natten eller ved 

andre tider med dårlig sikt uten gode nok 

lys og uten reflekser er farlig og kan lede til 

alvorlige skader eller død. 

Sykkelreflekser er laget for å reflektere bil- og 

gatelykter på en slik måte at det kan hjelpe 

deg å bli sett og oppfattet som en syklist i 

bevegelse. 

VÆR OPPMERKSOM: Undersøk 

reflekser og deres fester med jevne 

mellomrom for å forsikre deg om at de er 

rene, rette, ikke ødelagte og godt festet. Be 

din forhandler erstatte skadede reflekser og 

rette eller stramme de som måtte være 

skjeve eller løse. 

Hvis du velger å sykle under forhold med dårlig 

sikt, undersøk og forsikre deg om at du over- 

6 

holder alle lokale lover angående sykling om 

natten. I tillegg anbefaler vi at du tar følgende 

forholdsregler: 

• Gå til innkjøp av front- og baklykt som enten 

er drevet av dynamo eller batterier, som 

imøtekommer alle pålagte krav og som gir 

tilstrekkelig god sikt. 

• Bruk lyse eller selvlysende klær og tilbehør 

som refleksvest, refleksarm- og fotbånd, 

refleksstriper på hjelmen, blinkende lys på 

kroppen og/eller på sykkelen. 

• Forsikre deg om at klær eller det du måtte 

frakte på sykkelen ikke dekker for reflekser 

eller lys. 

• Forsikre deg om at sykkelen er korrekt utstyrt 

med reflekser. 

Når du sykler ved daggry, skumring, eller om 

natten: 

• Sykle sakte. 

• Unngå mørke områder og områder med 

tung trafikk eller trafikk med høy fart. 

• Unngå faremomenter i veien. 

Hvis du sykler i trafikken: 

• Vær forutsigbar. Sykle sånn at andre 

trafikanter enkelt ser og kan forutsi dine 

manøvrer. 

• Vær oppmerksom. Sykle defensivt og forvent 

det uventede. 

• Forhør deg med din forhandler om trygg 

trafikk-kurs eller gode bøker om sikker 

sykling.

Tilpasning 

Setets posisjon 

Riktig innstilling av setet er en viktig faktor for 

å få best mulig ytelse og komfort når du sykler. 

Ta kontakt med din forhandler hvis setets posisjon 

ikke føles komfortabel. 

Setet kan justeres i tre retninger: 

• Justering opp og ned. For å undersøke om 

setet har riktig høyde: 

» Sitt på setet. 

» Plasser den ene hælen på en pedal. 

» Sving kranken til pedalen du har hælen 

på er nederst og krankarmen er parallell 

med setepinnen. 

Hvis beinet ikke er helt rett, må setehøyden 

justeres. Hvis du må gynge hoftene for at 

hælen skal nå pedalen, er setet stilt for høyt. 

Hvis beinet er bøyd ved kneet når hælen er 

på pedalen, er setet stilt for lavt. 

Når setet er stilt i riktig høyde, forsikre deg 

om at setepinnen ikke går utenfor minimums- 

eller maksimumsmerket. 

ADVARSEL: Hvis setepinnen stikker 

frem fra rammen utenfor minimums- 

eller maksimumsmerket, kan den brekke, 

noe som kan medføre at du mister kontrollen 

og faller. 

• Justering fremover og bakover. Setet kan 

justeres fremover og bakover for å gi deg en 

optimal stilling på sykkelen. Be din forhandler 

om å stille inn setet best mulig. 

• Justere setets vinkel. De fleste foretrekker 

et horisontalt sete; noen foretrekker dog 

at nesen er vinklet noe opp eller ned. Din 

forhandler kan justere setets vinkel. 

MERK: Hvis sykkelen din har en fjæret setepinne, 

be din forhandler undersøke den 

regelmessig. 

Små endringer av setets posisjon kan ha en 

markant innvirkning på ytelse og komfort. For 

å finne en optimal seteposisjon, gjør kun én 

justering av gangen. 

ADVARSEL: Etter å ha justert setet, 

forsikre deg om at setets justeringsmekanisme 

er forsvarlig strammet før du tar 

sykkelen i bruk. En løs seteklemme eller 

setepinneskrue kan skade setepinnen, noe 

som kan føre til at du mister kontroll og 

faller. En riktig strammet setejusteringsmekanisme 

tillater ikke at setet beveger seg i 

noen retning. Undersøk regelmessig at 

setets justeringsmekanisme er forsvarlig 

strammet. 

Styrets høyde og vinkel 

ADVARSEL: Styrestemmets minimumsmerke 

må ikke være synlig over 

toppen av styrelageret. Hvis styrestemmet 

strekker seg forbi minimumsmerket, kan 

styrestemmet brekke eller skade gaffelens 

styrepinne, noe som kan føre til at du mister 

kontrollen og faller. 

Din forhandler kan også endre vinkelen på sykkelstyret 

og klatrehåndtakene. 

ADVARSEL: Hvis skruene som fester 

styrestemmet, sykkelstyret eller 

klatrehåndtakene er utilstrekkelig strammet 

til, kan sykkelen bli vanskeligere å styre, 

noe som kan føre til at du mister kontroll og 

faller. Plasser sykkelens forhjul mellom 

beina og forsøk å vri styre og styrestem. 

Hvis du klarer å vri styrestemmet i forhold 

til forhjulet, styret i forhold til styrestemmet 

eller klatrehåndtakene i forhold til styret, er 

skruene ikke tilstrekkelig strammet til. 

7 

NO

NO 

Hjul 

Montere forhjul med hurtigkobling 

VÆR OPPMERKSOM: Hvis sykkelen 

er utstyrt med skivebremser, pass på 

å ikke skade skiver, bøyle eller bremseklosser 

når du setter inn igjen skivene i 

bøylen. Aktiver aldri bremsehåndtakene til 

en skivebrems hvis skivene ikke er satt 

riktig inn i bøylen. Se også avsnitt 4.B. 

8 

Teknisk 

brukt, skal spaken lage et tydelig merke på 

gaffelens overflate. 

ADVARSEL: Det krever betydelig 

styrke å presse for- og bakhjulet 

sikkert på plass. Hvis du kan lukke hurtigkoblingen 

uten å plassere fingrene på 

motsatt side av gaffelbeinet for motvekt 

eller håndtaket ikke lager et tydelig merke i 

gaffelens overflate, er hurtigkoblingen ikke 

godt nok strammet. Dra spaken til ÅPEN 

posisjon, skru spenneskruen med klokka en 

kvart gang; prøv så igjen. 

• Hvis spaken ikke kan skyves til en posisjon 

hvor den er parallell med gaffelbeinet, 

dra spaken tilbake til ÅPEN posisjon. Skru 

spenneskruen en kvart gang mot klokka og 

• Flytt spaken til hurtigkoblingen slik at den er prøv å stramme spaken på nytt. 

kurvet vekk fra hjulet. Dette er posisjonen • Kople på bremsenes hurtigkoblingsmefor 

ÅPEN 

kanisme for å gjenopprette riktig avstand 

• Når forgaffelen peker forover, sett hjulet inn 

mellom gaffelbeina slik at akselen hviler sikkert 

på sporene ytterst på gaffelen. Spaken 

til hurtigkoblingen skal være på venstre side 

av hjulet. 

mellom bremseklosser og felg; snurr hjulet 

for å sjekke at det er sentrert i rammen og 

ikke går inntil bremseklossene; prøv så 

bremsehåndtakene for å være sikker på at 

de virker. 

• Hold spaken til hurtigkoblingen i ÅPEN posisjon 

med høyre hånd, mens du strammer 

spenneskruen med venstre hånd til den sitter 

godt mot sporene på gaffelen. 

Montere bakhjul med hurtigkobling 

• Skyv hjulet bestemt mot sporene på gaffelen 

samtidig som du sentrerer felgene i gaffelen 

• Forsikre deg om at det utvendige giret er i 

ytterste posisjon, i høyeste gir. 

og skyver spaken til hurtigkoblingen op- • Trekk giret tilbake med høyre hånd. 

pover til den kommer i LÅST posisjon. Spak- • Dra spaken for hurtigkopling til ÅPEN posisen 

skal nå være parallell med gaffelbeinet jon. Spaken skal være på motsatt side av 

og kurvet mot hjulet. Når riktig styrke blir hjulet i forhold til giret og tannhjulene. 

• Sett kjedet på det minste tannhjulet. Dra så 

hjulet opp og tilbake inn i sporene på rammen 

og dra det helt på plass inn i sporene. 

• Stram hurtigkoblingens spenneskrue til den 

sitter stramt mot sporene på rammen. Sving 

så spaken mot fronten av sykkelen til den er 

parallell med rammens kjederør eller bakaksel 

og er kurvet mot hjulet. Hvis du bruker 

nok kraft, skal du være nødt til å klemme 

fingrene rundt et rammerør for motvekt og 

spaken bør lage et tydelig merke i rammens 

overflate.

Bremser – Felgbremser og 

skivebremser 

Å sykle med feil justerte bremser eller slitte 

bremseklosser er farlig og kan lede til alvorlige 

skader eller død. 

Bremser du for hardt eller for raskt, kan hjulet 

låse seg, noe som kan føre til at du mister kontrollen 

og faller. Brå og overdreven bruk av forbremsen 

kan gjøre at syklisten blir kastet over 

styret, noe som kan lede til skader eller død. 

Noen bremser, som skivebremser og v-bremser, 

er svært kraftige. Vær spesielt aktsom når 

du bruker slike bremser. 

Skivebremser kan bli ekstremt varme ved 

utstrakt bruk. Vær nøye med å ikke røre en 

skivebrems før den har hatt tid til å bli avkjølt. 

Referer til produsentens instruksjoner for 

korrekt bruk og vedlikehold av bremsene. 

Hvis du mangler instruksjoner fra produsenten, 

ta kontakt med din forhandler eller 

bremseprodusenten. 

Bremsekontrollere og egenskaper 

Det er svært viktig å lære hvilket bremsehåndtak 

som kontrollerer hvilken brems. Din sykkel 

vil på forhånd være justert slik at høyre håndtak 

kontrollerer bakbremsen. Det venstre håndtaket 

kontrollerer frambremsen. Forsikre deg 

om at hendene når frem til og kan klemme inn 

bremsehåndtakene. 

MERK: I Storbritannia og Japan kontrollerer 

høyre håndtak frambremsen og venstre håndtak 

kontrollerer bakbremsen. Alle bremser må 

justeres i henhold til lokale bestemmelser. 

Slik fungerer bremser 

Felgbremser fungerer ved å skape friksjon 

mellom bremseoverflatene – vanligvis bremseklossene 

og felgen. For å sikre maksimal 

friksjon, hold felgene og bremseklossene rene 

og fri for skitt, smøremiddel, voks og poleringsmidler. 

En annen viktig bremsetype er 

skivebremser. For å montere skivebremser, er 

spesielle fester på ramme og gafler og spesielle 

nav nødvendige. Disse bremsene er små 

og fungerer ved at bremseklosser klemmer på 

begge sider av en liten skiverotor som er festet 

på hvert hjul. Skivebremser blir lite påvirket av 

været, gir stor bremsekraft i bratte bakker og 

under vått føre og passer godt for kravstore 

syklister. 

Bremser er konstruert for å hjelpe deg å kontrollere 

farten, ikke bare for å stoppe sykkelen. 

Maks bremsekraft for hvert hjul finner sted rett 

før hjulet låser seg (slutter å gå rundt) og begynner 

å skli. Når hjulet først begynner å skli, 

mister du faktisk det meste av bremsekraften 

og all styring. 

MERK: Forsikre deg om at det ikke finnes 

olje og smøremiddel på bremseklossene og 

felgenes bremseoverflater. Bruk bare bremseklosser 

som er godkjent av fabrikanten når 

du bytter ut slitte bremseklosser. 

9 

NO

NO 

Skifte gir 

Hvis din sykkel har flere gir, har den enten utvendige 

gir, innvendige gir, eller i visse tilfeller, 

en kombinasjon av begge typer. 

Slik fungerer et utvendig gir 

Hvis din sykkel har utvendig gir, vil girskiftemekanismen 

ha: 

10 

» 

» 

» 

» 

» 

» 

Skifte gir 

En bakre navkassett eller et sett tannhjul. 

Et bakre utvendig gir. 

Vanligvis et fremre utvendig gir. 

En eller to girskiftere. 

Ett, to eller tre tannhjul i front. 

Et kjede. 

Det finnes flere typer kontrollere for å skifte gir. 

Spaker, girhåndtak, triggergir, kombinerte gir- 

og bremsekontrollere og trykknapper. Be din 

forhandler forklare hva slags type girkontrollere 

du har på din sykkel og be om å bli forklart 

hvordan de skal brukes. 

Å gire ned betyr å skifte til et ”lavere” eller ”saktere” 

gir, et gir som gjør det enklere å trå. Å gire 

opp betyr å skifte til et ”høyere” eller ”raskere” 

gir, et gir som gjør det tyngre å trå. For å velge 

et gir som gjør det enklere å trå i bakker, gir 

ned på én av to måter: skift kjedet ned (giret 

”hopper” til et mindre tannhjul i front) eller skift 

kjedet opp (giret ”hopper” til et større tannhjul 

bak). Så på de bakre tannhjulene betyr det å 

gire ned faktisk å flytte kjedet opp til et større 

tannhjul. En huskeregel er at man flytter kjedet 

mot sykkelens senterlinje for å akselerere og 

klatre bakker og dette kalles å gire ned. Man 

flytter kjedet bort fra sykkelens senterlinje for å 

opprettholde farten og dette kalles å gire opp. 

Enten man girer opp eller ned, krever et utvendig 

girsystem at kjedet er noe stramt og beveger 

seg fremover. Du kan skifte et utvendig gir 

kun når du trår fremover. 

Skifte et utvendig gir bak 

Den høyre girkontrolleren kontrollerer det bakerste 

giret. 

Det bakre girets funksjon er å flytte kjedet fra 

ett tannhjul til et annet. De mindre tannhjulene 

på bakhjulet gir høyere girforhold. Å sykle i 

høye gir krever at man bruker mer krefter på 

å trå, men du beveger deg til gjengjeld lengre 

for hver omdreining av pedalene. De større 

tannhjulene gir lavere girforhold. Man bruker 

mindre krefter på å trå ved å sykle i lavere gir, 

men til gjengjeld beveger du deg ikke like langt 

fremover for hver omdreining av pedalene. 

På den bakre delen av det utvendige giret 

finnes to settskruer eller begrensskruer som 

begrenser det bakre hjulets bevegelsesevne. 

Ved å stramme skruen som justerer høye gir, 

forhindres giret i å skifte forbi det høyeste giret 

(det minste tannhjulet) på bakakselen. Ved å 

stramme skruen som justerer lave gir, forhindres 

giret fra å skifte forbi det laveste giret (det 

største tannhjulet) og inn i bakhjulet. Du girer 

ned når du skifter fra et mindre til et større 

tannhjul på bakhjulet. Du girer opp når kjedet 

flyttes fra et mindre tannhjul til et større på 

frontgiret. For at det utvendige giret skal kunne 

flytte kjedet fra et tannhjul til et annet, må man 

tråkke framover. 

Skifte et utvendig gir foran 

Det utvendige giret foran, som styres av den 

venstre girkontrolleren, flytter kjedet mellom 

de større og mindre tannhjulene fremme. Ved 

å flytte kjedet til et mindre tannhjul, blir det enklere 

å tråkke (du girer ned). Ved å flytte kjedet 

til et større tannhjul, blir det tyngre å tråkke (du 

girer opp). Det finnes 2 (to) justeringsskruer 

på det utvendige giret fremme: den ene begrenser 

girets bevegelse slik at selv om kjedet 

kan flytte seg til de større tannhjulene, kan det 

ikke ”overskifte”. Den andre skruen begrenser 

bevegeligheten til det fremre utvendige giret 

i retning av de mindre tannhjulene. Ved å 

begrense bevegeligheten, hindrer den giret i å 

”underskifte” og kjedet i å hoppe av. 

ADVARSEL: Ikke skift gir til det 

største eller minste tannhjulet hvis 

girene ikke skifter jevnt. Giret kan da være 

feiljustert og kjedet kan henge seg, noe som 

kan føre til at du mister kontrollen og faller.

Hvilket gir bør jeg sykle i? 

Kombinasjonen av det største tannhjulet bak 

og det minste foran er beregnet på de bratteste 

bakkene. Kombinasjonen av det minste 

tannhjulet bak og det største foran er beregnet 

på størst fart. Det er ikke nødvendig å skifte 

gir i rekkefølge. Finn i stedet det ”startgiret” 

som passer dine evner – et gir som er hardt 

nok for rask akselerasjon, men lett nok til at du 

kan starte etter en stopp uten å vakle – og eksperimenter 

med å gire opp og ned for å få en 

følelse av hvordan du bør bruke de forskjellige 

girene. Øv på å skifte gir på steder der det ikke 

er hindringer, trafikk eller andre farer frem til du 

har blitt sikker på deg selv. Lær deg å forutse 

når det blir nødvendig å skifte gir og gir ned 

før bakken blir for bratt. Hvis du har problemer 

med å gire, kan problemet være en feiljustering 

av girmekanikken. Oppsøk din forhandler for å 

få hjelp. 

Slik virker et innvendig gir 

Hvis sykkelen din har innvendige gir, vil girskiftemekanismen 

bestå av: 

» Nav med 3, 5, 7, 8 eller muligens 12 innvendige 

gir. 

» Én, eller noen ganger to, girkontrollere. 

» En eller to girvaiere. 

» Ett fremre tannhjul. 

» Et kjede. 

Girskifte med innvendige gir 

Å skifte gir med innvendige gir handler simpelthen 

om å flytte girkontrolleren til posisjonen 

som indikerer det ønskede giret. Etter å ha 

flyttet girkontrolleren til ønsket posisjon, tråkk 

litt løsere på pedalene et øyeblikk for å la navet 

fullføre girskiftet. 

Hvilket gear skal jeg køre i? 

Det numerisk laveste giret (1) er for de bratteste 

bakkene. Det numerisk største giret (3, 

5, 7 eller 12, avhengig av hvor mange gir din 

sykkel har), er ment for størst fart. 

11 

NO

NO 

Særskilte 

instruksjoner for 

service av Dahon 

Montere feste for 

bagasjebrett 

Mange sykler fra Dahon har innebygde 

bøyler på styrelageret 

som gjør at bagasjekurver eller 

andre gjenstander kan festes 

direkte på sykkelen. Eiere av en ny 

Dahon-sykkel kan følge de enkle 

instruksjonene under for å feste 

den bagasjen de måtte ønske på 

sykkelen. Mange produsenter tilbyr 

spesielt tilpassede sykkelbager 

eller bæresystem som passer til 

bagasjefestene. Undersøk på internett 

eller med din lokale forhandler 

for å finne ut mer om hva 

slags bager som er å få tak i. 

12 

Steg 1.1 For å kunne montere 

bagasjefester på bagasjebøylen 

som er sveiset på rammen, må 

frontlyset flyttes. Begynn med å ta 

av V-bremsen. 

Steg 1.2 Bruk en umbraconøkkel 

for å løsne skruen som holder lyset 

fast til toppen av framgaffelen. 

Steg 1.3 Dette bildet viser hvor 

frontlyset blir sittende etter at det 

flyttes fra sin opprinnelige posisjon 

foran bagasjebøylen. Merk: Det 

er tilrådelig å fjerne overskytende 

wire etter å ha flyttet lyset. 

Steg 1.4 For å montere bagasjefestene, 

skru på plass de medfølgende 

skruene ved hjelp av en 

umbraconøkkel. 

Steg 1.5 Bagasjefestene vil se slik 

ut når de er ferdig montert. 

Steg 1.6 Med bagasjefestene 

montert kan du feste kurver og beholdere 

fra forskjellige produsenter 

på sykkelen.

Instruksjoner for justering 

av styrepinnelås 

Styrepinnelåsene bør sjekkes 

regelmessig på alle sammenleggbare 

sykler. Dette for å sikre at 

de er strammet godt nok til å holde 

styret på plass. En godt strammet 

styrepinnelås beveger seg lite fra 

side til side og man skal måtte 

bruke kraft for å klare å lukke 

spaken. Bruk av sykkelen, vibrasjoner 

under sykling og vann og 

skitt som kommer seg inn i låsen, 

kan føre til at deler i styremekanismen 

løsner og dette må justeres 

før videre sykling. 

ADVARSEL: Hvis du på er 

usikker på hvordan du 

skal justere dette, ta sykkelen 

med til en kvalifisert sykkelreparatør 

for å få det justert på 

en profesjonell måte. 

Steg 2.1 Åpne og lukke låsen et 

par ganger for lettere å kunne 

avgjøre om den trenger justering. 

Steg 2.2 For å stramme styrepinnelåsen 

med hjelp av en skiftenøkkel, 

skru låseskruen mot klokka. 

For å løsne låsen, skru låseskruen 

med klokka. Skru styreklemmen 

1/16 omdreining av gangen til den 

er riktig justert. 

Steg 2.3 Juster styrepinnelåsen til 

den lar seg åpne og lukke med en 

kraft på 3-5 kg. 

Steg 2.4 Smør kun de områdene 

som vises på bildet og bruk ikke 

fett på andre områder av leddelen 

av styrepinnelåsen. Regelmessig 

smurning på begge sider av leddets 

spak er nødvendig for at det 

skal fungere jevnt. Hvis du er usikker 

på hvordan du skal følge disse 

instruksjonene eller hvis sykkelen 

ikke fungerer som den skal - stopp 

og bruk ikke sykkelen. Dahon anbefaler 

at du kontakter en profesjonell 

sykkeltekniker. 

13 

NO

NO 


av styrelager 

Hvis styrepinnen er festet skikkelig, 

men det fortsatt er slark, 

enten fra side til side eller fram og 

tilbake, kan det hende styrelageret 

må justeres. Et stramt styrelager 

skal holde styret vinkelrett på 

rammen og ikke tillate bevegelse 

sideveis eller frem og tilbake. 

Følgende instruksjoner forklarer 

hvordan du justerer styrelageret. 

ADVARSEL: Hvis du er 






14 

Steg 3.1 Undersøk både før og 

etter at du justerer styrelageret at 

styrepinne og styre er riktig justert 

og at de står vinkelrett på framhjulet 

som vist på bildet ovenfor. 

Steg 3.2 Bruk en 10mm umbraconøkkel 

for å forsikre deg om at 

skruen på styrelageret er strammet 

til et moment på 60~100 kg f/cm. 

Slark i styrelageret skal nå ikke 

forekomme. 

Steg 3.3 Stram styrepinnens 

låseskrue med en 6mm umbraconøkkel 

og stram til et moment 

av 100 kg f/cm. Ved å stramme 

låseskruen, festes styrepinnen sikkert 

til framgaffelen. Når skruen på 

styrelageret løsnes, vil styrepinnen 

holdes på plass av låseskruen på 

styrepinnens understell. 

Steg 3.4 Løsne skruen på 

styrelageret med en 10mm 

umbraconøkkel. 

Steg 3.5 Fjern styrepinnens låseskrue 

og påfør en liten dråpe 

med Loctite 222 (Locite 242 kan 

også brukes) på skruens gjenger. 

Stram så skruen på styrepinnen 

med en 6mm umbraconøkkel til 

et moment på 100 kg f/cm. Ved å 

stramme denne låseskruen, festes 

styrepinnen sikkert til framgaffelen 

og vil ikke være i stand til å svinge, 

mens framgaffelen fritt kan bevege 

seg.

Steg 3.6 Stram til slutt 

styrelagerets skrue fullstendig 

med en 10mm umbraconøkkel og 

stram til et moment på 150~200 

kg f/cm. Forsikre deg om at styret 

og framhjulet står vinkelrett på 

hverandre (se steg 1). Gjør de ikke 

det, gjenta steg 1~6. 


av rammelås 

Rammelåsen er sannsynligvis den 

viktigste delen på en sammenleggbar 

sykkel. Det er viktig å sjekke 

at låsen er riktig justert før hver 

sykkeltur. En lås som er riktig 

strammet vil lukkes nesten tett og 

rammen vil føles som hel. Er rammelåsen 

justert feil, vil den sitte 

løst og låsen vil lukkes for enkelt. 

Følgende instruksjoner forklarer 

hvordan du justerer smekklåsen. 







Steg 4.1 Juster låseskruen slik at 

låsen åpner og lukker seg når du 

bruker riktig styrke, som er 5 – 6kg 

for modeller av aluminium og 3kg 

for modeller av stål. Bruk en 8mm 

skiftenøkkel og skru låseskruen 

mot klokka for å stramme låsen. 

Juster med 1/16 omdreininger av 

gangen. 

Steg 4.2 Tilsett en dråpe Loctite 

222 (Loctite 242 kan også brukes) 

til skruens gjenger for å hindre at 

skruen løsner. 

ADVARSEL: Ikke bruk 

Loctite på andre deler av 

hengslet. Loctite vil ha tørket 

nok til å kunne brukes i løpet av 

10 minutter og vil være 100 

prosent tørr i løpet av 24 timer. 

Vent 10 minutter med å bruke 

sykkelen, så Loctite har tørket 

nok. 

Steg 4.3 Smør kun de områdene 

som vises på bildet og bruk ikke 

fett på andre områder av hengslet 

eller styrepinnen. Regelmessig 

smurning på begge sider av leddets 

spak er nødvendig for at det 

skal fungere jevnt. Hvis du er usikker 

på hvordan du skal følge disse 

instruksjonene eller hvis sykkelen 

ikke fungerer som den skal – stopp 

og bruk ikke sykkelen. Dahon anbefaler 

at du kontakter en profesjonell 

sykkeltekniker. 

15 

NO

NO 

Justere Dahon F.I.T. 

styrestem 

F.I.T.-systemet gjør det enkelt 

for syklisten å justere høyden på 

styret. En innebygd rille holder 

styret i riktig posisjon, vinkelrett på 

sykkelrammen. Avstandsmerker 

på styrestemmet gjør det enklere 

for syklisten å se hvilken høyde 

han har justert styret til. 







16 

Steg 5.1 Juster hakket i styrestemmet 

slik at det er på linje med 

rillen på styrepinnen. *Sjekk nå at 

styrestem og framhjul er på linje. 

Steg 5.2 For å justere høyden på 

styrestemmet, løsne skruen som 

holder styrestemmet til styrepinnen 

med en 5mm umbraconøkkel. 

Steg 5.3 Still styrestemmet inn til 

riktig høyde og stram skruen som 

binder styrestemmet til styrepinnen 


Steg 5.4 Ikke la styrestemmet gå 

over styrepinnens toppdeksel.

Kore I-Beam - justering av 

setet 

Kore I-beam-setet er et nytt, revolusjonerende 

setesystem som 

veier svært lite, men samtidig er 

svært fleksibelt når det kommer til 

å kunne justeres. Setet kan flyttes 

framover og bakover på skinnen 

mens helningen kan justeres opp 

og ned. 







Steg 6.1 Løsne låsen på seteskinnen 


Steg 6.2 Monter setet på skinnen. 

Steg 6.3 Juster vinkelen på setet 

opp og ned. 

Steg 6.4 Juster setets posisjon 

framover og bakover. 

Steg 6.5 Stram de allerede innsmurte 

skruene til 9,5 Nm. 

17 

NO

NO 

Justering av VRO styrestem 

VRO styrestemmet er en lås som 

gjør at styrestemmet enkelt kan 

justeres opp eller ned, avhengig 

av syklistens høyde eller ønske 

om stilling å sykle i. Følgende 

instruksjoner forklarer hvordan du 

justerer VRO styrestemmet. 







18 

Steg 7.1 Løsne de to skruene på 

VRO-låsene med en 5mm umbraconøkkel 

for å justere høyde og 

sittestilling etter ønske. 

Steg 7.2 Juster VRO-styrestemmet 

opp eller ned. 

Steg 7.3 Gradvis stram hver 

skrue på VRO-klemmene til du 

merker motstand og pass på at 

innsiden av klemmene ikke er 

mer enn 50mm fra hverandre. 

Stram så VRO-klemmene annenhver 

gang til de når 10 Nm og 

pass på at det er enkelt å bruke 

bremsehåndtakene.

Cadenza forskjøvet kranklager 

ADVARSEL: Hvis du er usikker på 

hvordan du skal justere dette, ta 

sykkelen med til en kvalifisert sykkelreparatør 

for å få det justert på en profesjonell 

måte. 

Cadenzarammen har et usentrert kranklager 

med et aluminiumsinnlegg som blir holdt på 

plass av to klemmer. Gjengene på disse 6mm 

skruene skal være lett smurte og skruene 

skal være strammet til 6,7~11Nm. Gjennom å 

løsne disse skruene, får man tilgang til å gjøre 

kjedet strammere eller slakere. Monteringen 

av kranklageret (68mm x 1.37” tpi BSC) krever 

spesialverktøy og spesialkunnskap. Hvis du 

ikke besitter riktig verktøy eller kunnskap, 

ta kontakt med din lokale Dahon-forhandler. 

Justering av det usentrerte kranklageret krever 

en tappnøkkel, en 6mm umbraconøkkel og 

kan hende et kjedeverktøy og noen ekstra 

kjedeledd. 

Montering av bakhjul på sykkel med navgir 

eller på ettgirssykkel 

Når et enkelt tannhjul blir montert på bakgaffelen, 

kan det hende et ledd må fjernes 

eller legges til for at kjedet skal få riktig 

lengde. Når kjedet er ferdig montert på de 

bakre og fremre tannhjulene, har det riktig 

lengde når bakakselen er helt koplet til og 

du kan spenne kjedet ved kun å justere 

kranklageret. ”Kjedelinjen”, eller hvor rett 

kjedet er mellom fremre og bakre tannhjul, 

er en viktig faktor når kjedet løper på to 

tannhjul. (På sykler med flere gir, er det 

ett tannhjul i front og mange på bakhjulet. 

Kjedelinje er alltid viktig, men utvendige gir 

er ettergivende, noe som ikke er tilfelle med 

tannhjul framme og bak.) Det kan være du 

er nødt til å se over kranklageret og legge 

en eller flere avstandsskiver under dets 

stasjonære del. 

Bruk av det roterende usentrerte 

kranklageret for å justere kjedets 

stramhet 

Det usentrerte kranklagerinnlegget kan 

roteres og dermed øke eller minske kjedets 

stramhet. Når kranklageret er montert og 

kjedet satt på, løsne umbracoskruen og 

roter det usentrerte kranklageret med en 

justerbar tappnøkkel. Når kjedet roteres, 

merker du et ”stramt sted” og et ”løst sted”. 

Juster kjedets stramhet slik at kjedet roterer 

jevnt ved det stramme stedet. Stram så 

skruene på klemmen til kranklageret til de 

når sitt optimale dreiemoment. 

Instruksjon for montering av utskiftbar 

girarm 

ADVARSEL: Hvis du er usikker på 

hvordan du skal justere dette, ta 

sykkelen med til en kvalifisert sykkelreparatør 

for å få det justert på en profesjonell 

måte. 

Hvis du har en sykkel med aluminiumsramme 

og Dahon Neo utvendig gir og ønsker å 

montere et bakre gir med lengre girarm, må du 

installere den ekstra girarmen som fulgte med 

sykkelen. Denne rettledningen er ment å gi råd 

om hvordan du kan montere denne ekstradelen 

på rammen. Vær oppmerksom på kompleksiteten 

i denne oppgaven og vær klar over 

både spesialverktøy og særskilte kunnskaper 

om sykkelmekanikk er nødvendig. Hvis du ikke 

besitter riktig verktøy eller kunnskap, ta kontakt 

med en profesjonell hos din lokale Dahonforhandler. 

For utskiftning av girarmen, ta kontakt med din 

lokale Dahonforhandler. 

19 

NO

NO 

Transportere sykkelen 

Alle sykler med 16- og 20-tommers hjul kan 

transporteres med metodene beskrevet i avsnitt 

a, b, c og d nedenfor. Sykler med 24- og 

26-tommers hjul og landeveissykler med 700chjul 

er vanskelige å bære og vil ikke passe i 

bagasjehyller på offentlige transportmidler. Å 

benytte metodene som er beskrevet i avsnitt 

c og d under er selvfølgelig ikke noe problem. 

Vår anbefaling, når det gjelder pendling og reiser 

over middels lange strekninger, er å bruke 

en bæreveske i nylon. Når det gjelder lange 

reiser, bør sykler med 24- og 26-tommers hjul 

og landeveissykler med 700c hjul pakkes i en 

solid reisekasse. 

20 

Bære 

Å bære en sykkel med 16- og 20-tommers 

hjul er nokså enkelt på distanserer som 

strekker seg fra ekstra korte til medium 

lange. Når det gjelder Jetstream sykler med 

fullt spenn, sørg for at du har den svarte 

nylonreima som brukes til å binde hjulene 

sammen som fulgte med sykkelen. Ta ganske 

enkelt tak i sykkelen og bær den langs 

kanten av setet. Når du skal over en terskel, 

gå på en buss, tog eller fly eller legge sykkelen 

i en bagasjehylle, må du løfte opp 

sykkelen. Når det oppstår en situasjon der 

du trenger å reise eller pendle og ønsker å 

ha sykkelen med deg, kan du være sikker 

på at sykkelen din er klar når du er det. 

Trille 

En enklere og mer effektiv måte å transportere 

en sykkel med 16 til 20-tommers hjul 

på, er å trille sykkelen. Husk at Jetstreamgaffelen 

og rammen må være sammenknyttet 

for at hjulene skal kunne rulle. Hev den 

sammenfelte sykkelens setepinne og sete 

til ca 305mm og vipp den sammenfelte sykkelen 

mot deg. Skyv deretter ganske enkelt 

sykkelen forover. Denne fraktmetoden er 

perfekt for bevegelse fra parkeringsplasser 

til buss, tog eller flyplassterminaler og 

ved overgang fra grovt asfaltunderlag og 

innkjørsler til jevne granittgulv eller flislagte 

gulv. 

Bag 

Dette er en enkel og effektiv måte å pakke 

og frakte en av de mange syklene fra Dahon 

på. Plasser ganske enkelt den sammenfelte, 

sammensunkne eller bortpakkede sykkelen 

i den åpne bagen som ligger på gulvet. Det 

er romslige innvendige lommer for deler 

som må tas av, som pedaler, og verktøy du 

måtte få behov for senere. En enkel og elegant 

bæreveske åpenbarer seg når sidene 

av bagen er strammet og håndtaket/skulderreima 

er festet. Det hele vil bare ta et par 

sekunder å fullføre. Bagen er perfekt for å 

transportere sykkelen om bord på alle typer 

offentlig transport eller i bilen. Bagen er imidlertid 

ikke godkjent for innsjekking på fly. 

Reiseveske 

En middels hard reiseveske er den perfekte 

transportmetoden over lengre distanser for 

mange typer sammenleggbare sykler. De 

egner seg til bruk ombord på all offentlig 

transport. Mange reisevesker er pålitelige 

nok til å takle den tøffeste utfordringen for 

bagasje, nemlig innsjekking på flyplasser. 

Du kan finne reisevesker som er store nok 

for de fleste sykler med 16-, 20- og 24-tommers 

hjul. Imidlertid må hjulene tas av når 

du skal frakte sykler med 26-tommers hjul.

Kjeder 

Sykler med ett og tre gir, og også mange sykler 

med innvendig gir i navet, bruker et ”1/2 x 1/8”kjede 

som har et samleledd. 

For å sette på igjen et ”1/2 x 1/8”-kjede, snu 

sykkelen på hodet, og dra bakakselen bakover 

etter at kjedet igjen er satt på. Når du roterer 

kjedet, vil alle ”stramme steder” og ”løse 

steder” skyldes at et tannhjul ikke er helt rundt. 

Juster kjedet så det ikke er slakt mens det står 

i et ”stramt sted”. 

Sykler med utvendig gir bruker et smalere ”1/2 

x 3/32”-kjede som ikke har et samleledd. Med 

et ”1/2 x 3/32”-kjede er det stort sett nødvendig 

med spesialverktøy for å fjerne et ledd fra 

kjedet. Det er mange måter å måle kjedet for å 

avgjøre om det er for slitt. Det finnes ypperlige 

redskaper til salgs i sykkelbutikker som er 

laget for å måle hvor slitt kjedet er. Siden kjedet 

roterer mange flere ganger på bakhjulet enn på 

framhjulet, kan det være du også må bytte et 

eller flere tannhjul på bakhjulet hvis kjedet er 

svært slitt. 

Pedaler 

• Tåklips og remmer er en måte å holde føttene 

i riktig posisjon og i kontakt med pedalene. 

Tåklips posisjonerer fot-ballen over 

pedalstanga, noe som gir maks pedalkraft. 

Tåremmer holder, når de er strammet, foten 

fast i pedalen gjennom hele pedalens omdreining. 

Tåklips og remmer har best effekt 

når de brukes sammen med sykkelsko som 

er designet for bruk med tåklips. Man bør ha 

vent seg til å bruke tåklips før man bruker 

disse når man sykler i trafikken. 

• Pedaler uten klips (noen ganger kalt ”stepin”-pedaler) 

er en annen måte å holde føttene 

sikkert på plass i riktig posisjon for å få 

maks effekt fra pedalene. De har en plate, 

eller en ”kile” festet på skosålen som klikker 

seg fast i en tilhørende fjærkonstruksjon 

på pedalen. De fester og løsner bare ved 

én spesiell bevegelse som må øves til man 

klarer å gjøre den automatisk. 

21 

NO

NO 

ADVARSEL: Teknologiske fremskritt 

har gjort sykler og sykkeldeler mer 

komplekse, og hastigheten på utviklingen 

øker stadig. Det er umulig for denne 

brukerveiledningen å kunne gi all informasjon 

som er nødvendig for å reparere og/eller 

vedlikeholde sykkelen på en forsvarlig 

måte. For å minimere sjansen for at det skal 

skje en ulykke som medfører mulige skader, 

er det svært viktig at din forhandler tar seg 

av all reparasjon og alt vedlikehold på 

områder der fremgangsmåten ikke spesifikt 

blir beskrevet i denne bruksanvisningen. 

Like viktig er det å være klar over at ditt 

individuelle behov for vedlikehold avhenger 

av alt fra måten du sykler på til din 

geografiske posisjon. Henvend deg hos din 

forhandler for å avgjøre hvilket behov din 

sykkel har for vedlikehold. 

ADVARSEL: Mye service og reparasjon 

av sykkelen krever spesialkunnskap 

og spesialverktøy. Ikke utfør 

justeringer eller service på sykkelen før din 

forhandler har forklart hvordan du på en 

forsvarlig måte kan fullføre det du begynner 

med. Feil og unøyaktighet i justeringer og 

service kan resultere i skade på sykkelen 

eller en ulykke som kan forårsake alvorlig 

skade eller død. 

22 

Service 

Serviceintervaller 

Noe service og vedlikehold kan, og bør, utføres 

av eieren av sykkelen og krever ikke spesialverktøy 

eller kunnskaper utover hva som blir 

beskrevet i denne brukerveiledningen. 

Det følgende er eksempler på den typen service 

du bør foreta selv. Alt annet av service, 

vedlikehold og reparasjoner skal bli utført i et 

korrekt utstyrt lokale av en kvalifisert sykkelmekaniker 

som benytter redskap og fremgangsmåte 

som beskrevet av produsenten. 

Innkjøringsperiode 

Sykkelen vil vare lenger og fungere bedre hvis 

du kjører den inn før du gir den tøff behandling. 

Vaiere og eiker kan strekke eller ”sette” seg når 

en ny sykkel tas i bruk og må da justeres av din 

forhandler. Din Mekaniske Sikkerhetssjekk vil 

hjelpe deg å finne ting som trenger ny justering. 

Selv om alt ser ut til å fungere bra, ta med sykkelen 

tilbake til forhandleren for en gjennomgang. 

Forhandlere foreslår ofte at du leverer 

inn sykkelen til en 30-dagers kontroll. En annen 

måte å avgjøre når det er tid for den første 

kontrollen, er å levere inn sykkelen etter at den 

har vært brukt hardt i terreng i tre til fem timer, 

eller etter å ha vært brukt i 10 til 15 timers på 

vei eller forsiktigere i terreng. Lever imidlertid 

sykkelen til din forhandler før du sykler igjen 

hvis du mistenker at det kan være noe galt med 

sykkelen. 

Etter hver lange eller harde tur 

Har sykkelen vært utsatt for vann, sand eller 

grus eller minst ved hver 160 kilometer, rengjør 

sykkelen ved å tørke den ren og olje kjedet lett 

med en tørr teflonsmurning eller med syntetisk 

kjedeolje. Deretter er det svært viktig å tørke av 

overskytende olje. Hvor lenge smurningen varer, 

avhenger av klima. (Varmt eller kaldt, vått 

eller tørt.) For vanlig sykkelsmurning anbefaler 

Dahon å bruke lettvekts mineralbasert olje som 

er allment tilgjengelig hos de fleste sykkelbutikker 

og jernvarehandlere. Vennligst spør din 

forhandler hvis du har spørsmål ettersom feil 

smurning kan skade de lakkede overflatene. 

Etter hver lange, harde tur eller etter 10 

til 20 timers sykling 

Klem inn forbremsen og gyng sykkelen frem og 

tilbake. Hvis du merker et dump ved hver bevegelse 

framover eller bakover, kan du ha et løst 

styrelager. Be din forhandler undersøke det. 

Løft fronthjulet opp fra bakken og sving det 

fra side til side. Hvis du merker treghet eller 

ujevnhet i styringen, kan du ha et for stramt 

styrelager. Be din forhandler undersøke det. 

Ta tak i en pedal og gyng den mot og fra sykkelens 

senterlinje; gjør så det samme med den 

andre pedalen. Kjennes noe løst? Be i så fall 

din forhandler sjekke det.

Ta en titt på bremseklossene. Begynner de å 

se slitte ut eller treffer de ikke felgen helt og 

holdent? Da er det på tide å be forhandleren 

justere eller bytte dem ut. 

Sjekk vaiere og vaierhylser omhyggelig. Er det 

noe rust? Brister? Frynser? Hvis det er tilfelle, 

be din forhandler bytte dem. 

Trykk hvert motsatte par av eiker sammen 

med tommel- og pekefinger. Føles alle nokså 

like? Hvis noen kjennes løse, be din forhandler 

sjekke hjulet. 

Sjekk og forsikre deg om at alt av deler og tilbehør 

fremdeles er forsvarlig festet, og fest det 

som ikke måtte være det. Når det er nødvendig 

å bytte deler, sørg for bare å bruke reservedeler 

som er godkjent av produsenten og kjøpt 

hos din lokale Dahon-forhandler. 

Sjekk rammen, spesielt i områdene rundt 

rørleddene; styret; styrestemmet og setepinnen 

for dype riper, sprekker eller misfarging. Dette 

er tegn på materialtretthet forårsaket av belastning 

og er et tegn på at den aktuelle delen er 

ved slutten av sin levetid og må byttes ut. 

ADVARSEL: Som andre mekaniske 

innretninger, er sykkelen og dens 

deler gjenstand for slitasje og belastning. 

Forskjellige materialer og mekanismer slites 

i forskjellig hastighet og har forkjellige 

livssykluser. Når en komponents levetid blir 

overskredet, kan komponenten svikte, noe 

som kan gi katastrofale resultater og 

forårsake alvorlige skader eller syklistens 

død. Riper, sprekker og frynser er tegn på 

materialtretthet forårsaket av belastning og 

er et tegn på at den aktuelle delen er ved 

slutten av sin levetid og må byttes ut. 

Materialene og arbeidet på sykkelen eller på 

enkelte deler kan være dekket av en garanti 

fra produsenten i en viss periode. Dette 

betyr imidlertid ikke at produktet nødvendigvis 

varer ut hele garantitiden. Produktets 

levelengde har mye å gjøre med hvordan du 

bruker sykkelen og hvilken behandling du 

gir den. Sykkelens garanti indikerer ikke at 

sykkelen ikke kan bli ødelagt eller at den vil 

vare for alltid. Det betyr bare at sykkelen er 

dekket i følge vilkårene i garantien. 

23 

NO

NO 

Dahon femårs begrensede 

garanti 

Dahons garanti dekker at sykkelrammer, styrer 

og stive gafler skal være fri for defekter i materialer 

og arbeid i en periode på fem år. I tillegg 

dekker Dahons garanti alle sykkelens originaldeler 

med unntak av gafler med fjæring og 

støtdempere bak i ett år fra kjøpsdato. Garanti 

for gafler med fjæring og støtdempere bak skal 

dekkes av originalprodusenten 

Denne garantien er begrenset til å dekke 

reparasjon eller utskifting av en defekt ramme, 

gaffel eller defekt del og dette er garantiens 

fullstendige godtgjørelse. Denne garantien 

gjelder bare for den opprinnelige eieren og er 

ikke overførbar. Garantien dekker bare sykler 

og deler som er kjøpt gjennom en autorisert 

Dahonforhandler og gjelder bare i det landet 

der sykkelen ble kjøpt. Garantien dekker ikke 

normal slitasje, feil montering eller feil vedlikehold, 

montering av deler eller tilbehør som ikke 

opprinnelig var ment for eller er kompatibelt 

med sykkelen som den var da den ble solgt, 

skader eller feil grunnet ulykker, feil bruk eller 

forsømmelse, eller modifisering av rammen, 

gafler eller deler. 

24 

Garanti 

Oppgradering til 

livstidsgaranti 

Garantien på rammen, styret og stive gafler 

kan oppgraderes til en livstidsgaranti hvis den 

opprinnelige eieren fyller ut registreringsskjemaet 

på internett. Garantien aktiveres hvis sykkelen 

blir justert av en profesjonell mekaniker 

før eieren tar sykkelen i bruk. Du kan aktivere 

Dahongarantien og livstidsgarantien på rammen 

ved å besøke vår registreringsside på internett. 

Gå til www.dahon.com/registration.htm. 

Registrering av din Dahonsykkel fungerer som 

bevis for opprinnelig eierskap når det kommer 

til spørsmål om garanti i fremtiden. 

*De samme unntakene som gjelder for Dahons 

femårs begrensede garanti gjelder også 

livstidsgarantien. 

Unntak 

• For alle by-, landevei- eller tursykler, skader 

som er et resultat av kommersiell bruk, ulykker, 

feil bruk, misbruk, forsømmelse eller av 

noe annet enn normal og ordinær bruk av 

produktet. 

• For alle terrengsykler, skader som er resultat 

av bruk utover terrengsykling og maratonsykling 

eller av noe annet enn normal og 

ordinær bruk av produktet. 

Slik foretar du en 

garantihenvendelse 

Du må for egen regning levere eller sende den 

skadede delen, et foto av den defekte delen og 

en beskrivelse av defekten, den originale salgsfakturaen 

og denne erklæringen om begrenset 

garanti - som en bekreftelse på garantiens 

rekkevidde - til stedet du kjøpte sykkelen fra. Et 

garantiregistreringskort må være fylt ut og mottatt 

av Dahon før en garantikrav kan behandles. 

Forhandleren du kjøpte sykkelen av vil kontakte 

Dahon for å avgjøre om de nødvendige 

reparasjonene dekkes av garantien. 

MERK: Denne garantien påvirker ikke konsumentens 

lovfestede rettigheter. Der det er 

relevant, vil lokale lover ha forrang for denne 

kontrakten.

Styre, styrelager, sete og setepinne 

Komponent in/lbs Newtonmeters (Nm) kg f/cm 

Dahon stor umbracoskrue til styrelager (10mm) 52~87 6.8~11.3 60~100 

Dahon klemmeskrue til styrepinne (6mm) 87 11.3 100 

Låseskrue til styrestem styrepinne; trådløst styrelager 115~145 13~16.4 132~167 

Dahon trådløse fritt justerbare styrestem klemme til styrelager 44~53 5~6 51~61 

Dahon trådløse fritt justerbare styrestem klemme til styrestem 

bak 

Dreiemomenter 

62~71 7~8 71~82 

Klemme til styre styrelager 1 eller 2 låseskruer 175~260 19.8~29.4 201~299 

Klemme til styrestem styre 4 låseskruer 120~145 13.6~16.4 138~167 

MTB klatrehåndtak aluminium 144 16.3 164 

MTB klatrehåndtak magnesium 70 7.9 81 

Festeskrue til seteskinne 35~60 4~6.8 40~69 

Kore I-Beam skinneklemme 85 9.6 98 

25 

NO

NO 

Felg- og skivebremser og bremsespak 


Bremsespak – MTB type 53~60 6~6.8 61~69 

Bremsehåndtak for racerstyre (inkluderer STI og ERO-typer) 55~80 6.2~9 63~92 

Skiverotor til nav (M5-skruer) 18~35 2~4 21~40 

Skiverotor til nav (M965 rotor låsering) 350 39.5 402.5~ 

Skiverotor til nav (Avid) 55 6.2 63 

Bøyle til bremseklosser 55~70 6.2~7.9 63~81 

Kranksett, kranklager og pedalområde 


Pedal til krank 307 34.7 353 

Krankskrue – inkluderer splinttype og kvadratspindler 300~395 33.9~44.6 345~454 

Krankskrue – én knapps frigivelse 44~60 5~6.8 51~69 

Krankskrue – én knapps frigivelse (Truvativ) 107~125 12.1~14.1 123~144 

Kranklager justerbar type 610~700 68.9~79.1 702~805 

Kranklager kassettype 435~610 49.1~68.9 500~702 

26

For- og bag gearhjul; QR og aksler med møtrik 


Freehub body 305~434 34.5~49 35~499 

Kassettannhjul låsering; Skivebrems låsering 260~434 29.4~49 299~499 

Muttere framaksel 180 20.3 207 

Bakaksel muttere til ramme (hjul uten hurtigkobling) 260~390 29.4~44.1 299~449 

Ramme og gaffel 


BAB nedre rammekopling 35 4 40 

BAB øvre setelåseskrue 35~55 4~6.2 40~63 

BB mellomsetepinne låseskrue 35~55 4~6.2 40~63 

Skrue til sykkelstøtte 60 6.8 69 

H2O Cage monteringsskrue 25~35 2.8~4 29~40 

Ramme foran eller bak loddet bagasjeskrue moment 25~35 2.8~4 29~40 

Skjerm til ramme festeskrue moment 50~60 5.6~6.8 58~69 

Formler for å konvertere til andre betegnelser på dreiemoment: 

in/lb = ft/lb x 12 

in/lb = Nm x 8.851 

in/lb = kg f/cm / 1.15 

27 

NO

EN 

1. Wheel 

2. Rear Derailleur 

3. Chain 

4. Crank Set 

5. Pedal 

6. Seat Post 

7. Saddle 

8. Bolts for Bottle Cage 

9. Frame 

10. Head Set 

11. Handlepost 

12. Handlebars 

13. Brake Lever 

14. Fork 

15. 

Brakes 

NOTE: This manual is not intended as a comprehensive 

use, service, repair or mainten ance manual. Please see 

your dealer for all service, repairs or maintenance. 

30

First ................................................................................. 32 

Bike Fit ....................................................................................32 

Safety First ..............................................................................32 

This Manual .............................................................................32 

Safety .............................................................................. 33 

The Basics ...............................................................................33 

Riding Safety ...........................................................................33 

Wet Weather Riding ................................................................33 

Night Riding .............................................................................34 

Fit .................................................................................... 35 

Saddle Position .......................................................................35 

Handlebar Height and Angle ...................................................35 

Tech ................................................................................ 36 

Wheels ....................................................................................36 

Installing A Quick Release Front Wheel ..............................36 

Installing A Quick Release Rear Wheel ...............................36 

Brakes: Rim Brakes & Disc Brakes .........................................37 

Brake Controls and Features ..............................................37 

How Brakes Work ................................................................37 

Shifting Gears ..........................................................................38 

How a Derailleur Drive Train Works ....................................38 

Shifting Gears ......................................................................38 

Shifting the Rear Derailleur .................................................38 

Shifting the Front Derailleur .................................................38 

What Gear Should I Be In? .................................................39 

Contents 

How an Internal Gear Hub Drive Train Works .........................39 

Shifting Internal Hub Gears .................................................39 

What Gear Should I Be In? .................................................39 

Special Dahon Service Instructions: ........................................40 

Luggage Mounting Bracket Installation ...............................40 

Handlepost Latch Adjustment Instructions ..........................41 

Headset Adjustment Instructions .........................................42 

Frame Latch Adjustment Instructions ..................................43 

Adjusting Dahon Infinite Adjustable Stem ...........................44 

Kore I-Beam Seat Adjustment .............................................45 

VRO Stem Adjustment ........................................................46 

Cadenza Offset Bottom Bracket ..........................................47 

Replaceable Derailleur Hanger ...........................................47 

Transporting Your Bike ........................................................48 

Chains .....................................................................................49 

Pedals .....................................................................................49 

Service ............................................................................ 50 

Service Intervals ......................................................................50 

Break-in Period ....................................................................50 

After Every Long Hard Ride ................................................50 

After Every Long Hard Ride or After 10 to 20 Hours of Riding .50 

Warranty ......................................................................... 52 

Torque Values ................................................................ 53 

31 

EN

EN 

First 

All folding bicycles and P.A.Q. mini-bikes are 

intended for use on paved roads only. P.A.Q. 

mountain bikes are intended for use on hardpacked 

trails only, and are not intended for 

jumps, stunts or other extreme sports. 

you may be able to adjust their angle and 

reach. 

• Do you fully understand how to operate your 

new bicycle? If not, before your first ride, 

have your dealer explain any functions or 

features that you do not understand. 

Safety First 

• 

• 

Handlebar and Saddle Alignment: Make 

sure the saddle and handlebar stem are 

parallel to the bike’s centerline and clamped 

tight enough so that you can’t twist them out 

of alignment. 

Handlebar Ends: Make sure the handlebar 

grips are secure and in good condition. If 

not, have your dealer replace them. Make 

sure the handlebar ends and extensions 

are plugged. If not, have your dealer plug 

Make sure your bicycle is used for its intended 

purpose as the misuse may lead to the failure 

of some component or part. 

• Always wear an approved helmet when riding 

your bike, and follow the helmet manufacturer’s 

instructions for fit, use and care. 

them before you ride. If the handlebars 

have bar-end extensions, make sure they 

are clamped tight enough so you can’t twist 

them. Please note that with the installa- 

• Do you have all the other required and 

tion of some TT bars, criterium, aero bars, 

Bike Fit 

recommended safety equipment? It’s your 

responsibility to familiarize yourself with 

bar ends or a triathlon style clip-on, your 

response time for braking and steering may 

the laws of the area where you ride, and to have been adversely affected. 

• Is your bike the right size? If your bicycle is comply with all applicable laws. 

too large or too small for you, you may lose • Rider’s weight and luggage should not ex- 

• 

• 

• 

control and fall. If your new bike is not the 

right size, ask your dealer to exchange it 

before you ride it. 

Is the saddle at the right height? To check, 

see Section 3.A. If you adjust your saddle 

height, follow the Minimum Insertion instructions 

in Section 3.A. 

Are the saddle and seat post securely 

clamped? A correctly tightened saddle will 

allow no saddle movement in any direction. 

See Section 3.A. 

Are the stem and handlebars at the right 

• 

• 

ceed 105kg (230lbs). 

Do you know how to correctly operate your 

wheel quick releases? Check Section 4.A.1 

and 4.A.2 to make sure. Riding with an 

improperly adjusted wheel quick release can 

cause the wheel to wobble or disengage 

from the bicycle, and cause serious injury 

or death. 

Are your wheel rims clean and undamaged? 

Make sure the rims are clean and undamaged 

along the braking surface, and check 

for excess rim wear. Periodically inspect 

This Manual 

This manual is not intended as a comprehensive 

guide to bicycling and maintenance. It 

cannot teach you all the mechanical skills you 

need to repair a bicycle nor can it teach you all 

the skills you will need to ride a bicycle. This 

manual has a great number of tips and advice 

for the specific bikes it comes with. If you are 

ever unsure of how to maintain your bike, visit 

a dealer and ask for advice. 

height for you? If not, see Section 3.B. Can your rims for excessive wear and if you 

you comfortably operate the brakes? If not, have any question on whether or not your 

rims are safe, have them inspected by a 

bicycle dealer. 

32

Riding Safety 

Safety 

• You are sharing the road or the path with 

• 

• 

Never hitch a ride by holding on to another 

vehicle. 

Don’t weave through traffic or make unexothers 

— motorists, pedestrians and other pected moves. 

The Basics 

• 

cyclists. Respect their rights. 

Ride defensively. Always assume that others 

• 

• 

Observe and yield the right of way. 

Never ride your bicycle while under the influ- 

WARNING: It is your responsibility to 

familiarize yourself with the laws 

where you ride and to comply with all 

• 

do not see you. 

Look ahead, and be ready to avoid: 

» Vehicles slowing or turning, entering the 

• 

ence of alcohol or drugs. 

If possible, avoid riding in bad weather, 

when visibility is obscured, at dawn, dusk or 

applicable laws, including properly 

equipping yourself and your bike as the law 

requires. 

» 

road or your lane ahead of you, or coming 

up behind you. 

Parked car doors opening. 

in the dark, or when extremely tired. Each 

of these conditions increases the risk of 

accident. 

Observe all local bicycle laws and regulations. 

» Pedestrians stepping out. 

Observe regulations about bicycle lighting, 

licensing of bicycles, riding on sidewalks, laws 

» 

» 

Children or pets playing near the road. 

Potholes, sewer grating, railroad tracks, Wet Weather Riding 

regulating bike path and trail use, helmet laws, 

child carrier laws, and special bicycle traffic 

laws. It’s your responsibility to know and obey 

your country’s laws. 

• Always do check the safety of your bike 

before you ride it. 

• Be thoroughly familiar with the controls of 

your bicycle: brakes (Section 4.B); pedals 

(Section G); shifting (Section 4.C). 

• Be careful to keep body parts and other 

objects away from the sharp teeth of chain 

rings, the moving chain, the turning pedals 

and cranks, and the spinning wheels of your 

bicycle. 

• 

• 

• 

• 

expansion joints, road or sidewalk construction, 

debris and other. 

» The many other hazards and distractions 

which can occur on a bicycle ride. 

Ride in designated bike lanes, on designated 

bike paths or as close to the edge of 

the road as possible, in the direction of the 

traffic flow or as directed by local governing 

laws. 

Stop at stop signs and traffic lights; slow 

down and look both ways at street intersections. 

Remember that a bicycle always loses 

in a collision with a motor vehicle. 

Use approved hand signals for turning and 

stopping. 

Never ride with headphones. 

WARNING: Wet weather impairs 

traction, braking and visibility, both 

for the bicyclist and for other vehicles 

sharing the road. The risk of an accident is 

dramatically increased in wet conditions. 

Under wet conditions, the stopping power of 

your brakes (as well as the brakes of other vehicles 

sharing the road) is dramatically reduced 

and your tires don’t grip nearly as well. This 

makes it harder to control speed and easier to 

lose control. To make sure that you can slow 

down and stop safely in wet conditions, ride 

more slowly and apply your brakes earlier and 

more gradually than you would under normal, 

dry conditions. See also Section 4.B. 

• Never carry a passenger. 

33 

EN

EN 

Night Riding 

Riding a bicycle at night is many times more 

dangerous than riding during the day. A bicyclist 

is very difficult for motorists and pedestrians 

to see. Therefore, children should never 

ride at dawn, at dusk or at night. Adults who 

choose to accept the greatly increased risk of 

riding at dawn, at dusk or at night need to take 

extra care both riding and choosing specialized 

equipment that helps reduce that risk. 

Consult your dealer about night riding safety 

equipment. 

WARNING: Reflectors are not a 

substitute for required lights. Riding 

at dawn, at dusk, at night or at other times 

of poor visibility without an adequate 

bicycle lighting system and without 

reflectors is dangerous and may result in 

serious injury or death. 

Bicycle reflectors are designed to pick up and 

reflect car lights and streetlights in a way that 

may help you to be seen and recognized as a 

moving bicyclist. 

CAUTION: Check reflectors and their 

mounting brackets regularly to make 

sure that they are clean, straight, unbroken 

and securely mounted. Have your dealer 

replace damaged reflectors and straighten 

or tighten any that are bent or loose. 

If you choose to ride under conditions of poor 

visibility, check and be sure you comply with 

all local laws about night riding, and take the 

34 

following strongly recommended additional 

precautions: 

• Purchase and install a generator or battery 

powered head and taillight that meet all 

local regulatory requirements and provide 

adequate visibility. 

• Wear light-colored, reflective clothing and 

accessories, such as a reflective vest, reflective 

arm and leg bands, reflective stripes 

on your helmet, flashing lights attached to 

your body and/or your bicycle. 

• Make sure your clothing or anything you 

may be carrying on the bicycle does not 

obstruct a reflector or light and securely 

mounted reflectors. 

• Make sure that your bicycle is equipped correctly 

with reflectors. 

While riding at dawn, at dusk or at night: 

• Ride slowly. 

• Avoid dark areas and areas of heavy or fastmoving 

traffic. 

• Avoid road hazards. 

If riding in traffic: 

• Be predictable. Ride so that drivers can see 

you and predict your movements. 

• Be alert. Ride defensively and expect the 

unexpected. 

• Ask your dealer about traffic safety classes 

or a good book on bicycle traffic safety.

Fit 

Saddle Position 

Correct saddle adjustment is an important factor 

in getting the most performance and comfort 

from your bicycle. If the saddle position is not 

comfortable for you, see your dealer. 

The saddle can be adjusted in three directions: 

• Up and down adjustment. To check for correct 

saddle height: 

» Sit on the saddle. 

» Place one heel on a pedal. 

» Rotate the crank until the pedal with your 

heel on it is in the down position and the 

crank arm is parallel to the seat tube. 

If your leg is not completely straight, your 

saddle height needs to be adjusted. If your 

hips must rock for the heel to reach the 

pedal, the saddle is too high. If your leg is 

bent at the knee with your heel on the pedal, 

the saddle is too low. 

Once the saddle is at the correct height, 

make sure that the seat post does not 

project from the frame beyond its “Minimum 

Insertion” or “Maximum Extension” mark. 

WARNING: If your seat post projects 

from the frame beyond the Minimum 

Insertion or Maximum Extension mark, the 

seat post may break, which could cause 

you to lose control and fall. 

• Front and back adjustment. The saddle can 

be adjusted forward or backward to help 

you get the optimal position on the bike. 

Ask your dealer to set the saddle for your 

optimal riding. 

• Saddle angle adjustment. Most people 

prefer a horizontal saddle; but some riders 

like the saddle nose angled up or down just 

a little. Your dealer can adjust the saddle 

angle. 

NOTE: If your bicycle has a suspension seat 

post, periodically ask your dealer to check it. 

Small changes in saddle position can have a 

substantial effect on performance and comfort. 

To find your best saddle position, make only 

one adjustment at a time. 

WARNING: After any saddle adjustment, 

be sure that the saddle 

adjusting mechanism is properly tightened 

before riding. A loose saddle clamp or seat 

post binder can cause damage to the seat 

post, or can cause you to lose control and 

fall. A correctly tightened saddle adjusting 

mechanism will allow no saddle movement 

in any direction. Periodically check to make 

sure that the saddle adjusting mechanism is 

properly tightened. 

Handlebar Height and Angle 

WARNING: The stem’s Minimum 

Insertion Mark must not be visible 

above the top of the headset. If the stem is 

extended beyond the Minimum Insertion 

Mark, the stem may break or damage the 

fork’s steerer tube, which could cause you 

to lose control and fall. 

Your dealer can also change the angle of the 

handlebar or bar-end extensions. 

WARNING: An insufficiently tightened 

stem binder bolt, handlebar binder 

bolt or bar-end extension clamping bolt may 

compromise steering action, which could 

cause you to lose control and fall. Place the 

front wheel of the bicycle between your legs 

and attempt to twist the handlebar/stem 

assembly. If you can twist the stem in 

relation to the front wheel, turn the handlebars 

in relation to the stem, or turn the 

bar-end extensions in relation to the 

handlebar, the bolts are insufficiently 

tightened. 

35 

EN

EN 

Wheels 

Installing a Quick Release Front Wheel 

CAUTION: If your bike is equipped 

with disk brakes, be careful not to 

damage the disk, caliper or brake pads 

when re-inserting the disk into the caliper. 

Never activate a disk brake’s control lever 

unless the disk is correctly inserted in the 

caliper. See also Section 4.B. 

• Move the quick-release lever so that it 

curves away from the wheel. This is the 

OPEN position. 

• With the steering fork facing forward, insert 

the wheel between the fork blades so that 

the axle seats firmly at the top of the slots 

that are at the tips of the fork blades — 

the fork dropouts. The quick-release lever 

should be on the left side of the bicycle. 

• Holding the quick-release lever in the OPEN 

position with your right hand, tighten the 

tension-adjusting nut with your left hand until 

it is tight against the fork dropout. 

• While pushing the wheel firmly to the top 

of the slots in the fork dropouts, and at the 

same time centering the wheel rim in the 

fork, move the quick-release lever upwards 

and swing it into the CLOSED position. 

36 

Tech 

The lever should now be parallel to the fork 

blade and curved toward the wheel. With 

the right amount of force, the lever should 

make a clear embossed mark on the surface 

of the fork. 

WARNING: Securely clamping the 

front and rear wheels takes considerable 

force. If you can fully close the quick 

release without wrapping your fingers 

around the fork blade for leverage, and the 

lever does not leave a clear embossed mark 

in the surface of your fork, the tension is 

insufficient. Open the lever; turn the 

tension-adjusting nut clockwise a quarter 

turn; then try again. 

• If the lever cannot be pushed all the way to 

a position parallel to the fork blade, return 

the lever to the OPEN position. Then turn 

the tension-adjusting nut counterclockwise 

one-quarter turn and try tightening the lever 

again. 

• Re-engage the brake quick-release mechanism 

to restore correct brake pad-to-rim 

clearance; spin the wheel to make sure that 

it is centered in the frame and clears the 

brake pads; then squeeze the brake levers 

and make sure that they work. 

Installing a Quick Release Rear Wheel 

• Make sure that the rear derailleur is still in 

its outermost, high-gear position. 

• Pull the derailleur body back with your right 

hand. 

• Move the quick-release lever to the OPEN 

position. The lever should be on the side of 

the wheel opposite the derailleur and freewheel 

sprockets. 

• Put the chain on top of the smallest freewheel 

sprocket. Then, insert the wheel up 

and back into the frame dropouts and pull it 

all the way in to the dropouts. 

• Tighten the quick-release adjusting nut until 

it is finger tight against the frame dropout; 

then swing the lever toward the front of the 

bike until it is parallel to the frame’s chain 

stay or seat stay and is curved toward the 

wheel. To apply enough clamping force, you 

should have to wrap your fingers around 

a frame tube for leverage, and the lever 

should leave a clear embossed mark in the 

surface of your frame.

Brakes – Rim Brakes & Disc 

Brakes 

Riding with improperly adjusted brakes or worn 

brake pads is dangerous and can result in serious 

injury or death. 

Applying brakes too hard or too suddenly can 

lock up a wheel, which could cause you to lose 

control and fall. Sudden or excessive application 

of the front brake may pitch the rider over 

the handlebars, which may result in injury or 

death. 

Some bicycle brakes, such as disc brakes and 

linear-pull brakes, are extremely powerful. Exercise 

particular care when using them. 

Disc brakes can get extremely hot with extended 

use. Be careful not to touch a disc brake 

until it has had plenty of time to cool. 

See the manufacturer’s instructions for operation 

and care of your brakes. If you do not have 

manufacturer instructions, call your dealer or 

the brake manufacturer. 

Brake Controls and Features 

It’s very important to learn and remember 

which brake lever controls what brake. Your 

bike will come already set and adjusted so that 

the right brake lever controls the rear brake. 

The left lever controls the front brake. Make 

sure your hands can reach and squeeze the 

brake levers. 

NOTE: In the UK and Japan, the right lever 

controls the front brake while the left lever 

controls the rear brake. All brakes should be 

adjusted according to local regulations. 

How Brakes Work 

The action of a rim-actuated brake on a bicycle 

is a function of the friction between the 

brake surfaces — usually the brake pads and 

the wheel rim. To make sure that you have 

maximum friction available, keep your wheel 

rims and brake pads clean and free of dirt, 

lubricants, waxes or polishes. Another important 

bicycle brake is a disc brake. To install 

disc brakes, special disc brake mounts on the 

frame and fork and special hubs are necessary. 

These brakes are small and rely on brake pads 

that squeeze both sides of a small disc rotor 

that is mounted on each wheel. Disc brakes 

are quite resistant to weather and provide very 

strong stopping power on steep hills or on wet 

terrain and are well suited for heavy riders. 

Brakes are designed to control your speed, not 

just to stop the bike. Maximum braking force for 

each wheel occurs at the point just before the 

wheel “locks up” (stops rotating) and starts to 

skid. Once the tire skids, you actually lose most 

of your stopping force and completely lose 

directional control. 

NOTE: Make sure that no oil or lubrication 

touches your brake pads or the bicycles rims’ 

braking surfaces. Please replace worn brake 

shoes only with factory authorized brake 

replacements. 

37 

EN

EN 

Shifting Gears 

Your multi-speed bicycle will have a derailleur 

drive train, an internal gear hub drive train or, in 

some special cases, a combination of the two. 

How a Derailleur Drive Train Works 

If your bicycle has a derailleur drive train, the 

gear-changing mechanism will have: 

38 

» A rear cassette or freewheel sprocket 

cluster. 

» A rear derailleur. 

» Usually a front derailleur. 

» One or two shifters. 

» One, two or three front sprockets called 

chain rings. 

» A drive chain. 

Shifting Gears 

There are several different types and styles of 

shifting controls: levers, twist grips, triggers, 

combination shift/brake controls and push 

buttons. Ask your dealer to explain the type of 

shifting controls that are on your bike, and to 

show you how they work. 

A downshift is a shift to a “lower” or “slower” 

gear, one that is easier to pedal. An upshift is 

a shift to a “higher” or “faster”, harder to pedal 

gear. To select a gear that will make pedaling 

easier on a hill, make a downshift in one of two 

ways: shift the chain down (the gear “steps” to 

a smaller gear at the front) or shift the chain up 

(the gear “steps” to a larger gear at the rear.) 

So, at the rear gear cluster, what is called a 

downshift actually moves the chain up to a 

larger gear. The way to keep things straight is 

to remember that shifting the chain in towards 

the centerline of the bike is for accelerating and 

climbing and is called a downshift. Moving the 

chain out or away from the centerline of the 

bike is for speed and is called an upshift. 

Whether upshifting or downshifting, the bicycle 

derailleur system design requires that the drive 

chain be moving forward and be under at least 

some tension. A derailleur will shift only if you 

are pedaling forward. 

Shifting the Rear Derailleur 

The right shifter controls the rear derailleur. 

The function of the rear derailleur is to move 

the drive chain from one gear sprocket to another. 

The smaller sprockets on the rear wheel 

gear cluster produce higher gear ratios. Pedaling 

in the higher gears requires greater pedaling 

effort, but takes you a greater distance with 

each revolution of the pedal cranks. The larger 

sprockets produce lower gear ratios. Using 

them requires less pedaling effort, but takes 

you a shorter distance with each pedal crank 

revolution. There are two set screws or limit 

screws on the rear derailleur body that limit the 

travel of the rear derailleur. Tightening the rear 

derailleur high gear adjustment screw keeps 

the chain from shifting off the small (high) gear 

that is on the rear axle. Tightening the rear 

derailleur low gear adjustment screw keeps the 

chain from shifting off the large (low) gear into 

the rear wheel. Moving the chain from a smaller 

sprocket of the gear cluster to a larger sprocket 

results in a downshift. Moving the chain from 

the smaller sprocket on the chain rings to a 

larger sprocket results in what is called an 

“upshift.” In order for the derailleur to move the 

chain from one sprocket to another, the rider 

must be pedaling forward. 

Shifting the Front Derailleur 

The front derailleur, which is controlled by the 

left shifter, shifts the chain between the larger 

and smaller chain rings. Shifting the chain onto 

a smaller chain ring makes pedaling easier (a 

downshift). Shifting to a larger chain ring makes 

pedaling harder (an upshift). There are 2 (two) 

adjustment screws on the front derailleur: one 

is to limit the travel of the front derailleur so 

that the chain can be shifted upwards towards 

the larger, higher or harder to pedal gears but 

will not allow the chain to “overshift.” The other 

screw limits the travel of the front derailleur 

towards the smaller or easier-to-pedal chainwheel. 

By limiting travel, it prevents the chain 

from “undershifting” and keeps the chain from 

falling off the chainwheel onto the frame.

WARNING: Never shift a derailleur 

onto the largest or the smallest 

sprocket if the derailleur is not shifting 

smoothly. The derailleur may be out of 

adjustment and the chain could jam, 

causing you to lose control and fall. 

Which Gear Should I Be In? 

The combination of largest rear and smallest 

front gears is for the steepest hills. The smallest 

rear and largest front combination is for 

the greatest speed. It is not necessary to shift 

gears in sequence. Instead, find the “starting 

gear” which is right for your level of ability — a 

gear which is hard enough for quick acceleration 

but easy enough to let you start from a 

stop without wobbling — and experiment with 

upshifting and downshifting to get a feel for the 

different gear combinations. At first, practice 

shifting where there are no obstacles, hazards 

or other traffic, until you’ve built up your confidence. 

Learn to anticipate the need to shift, 

and shift to a lower gear before the hill gets too 

steep. If you have difficulties with shifting, the 

problem could be mechanical adjustment. See 

your dealer for help. 

How an Internal Gear Hub 

Drive Train Works 

If your bicycle has an internal gear hub drive 

train, the gear changing mechanism will consist 

of: 

» A 3, 5, 7, 8 or possibly 12-speed internal 

gear hub. 

» One, or sometimes two shifters. 

» One or two control cables. 

» One front sprocket called a chain ring. 

» A drive chain. 

Shifting Internal Gear Hub Gears 

Shifting with an internal gear hub drive train 

is simply a matter of moving the shifter to the 

indicated position for the desired gear. After 

you have moved the shifter to the gear position 

of your choice, ease the pressure on the pedals 

for an instant to allow the hub to complete 

the shift. 

Which Gear Should I Be In? 

The numerically lowest gear (1) is for the 

steepest hills. The numerically largest gear (3, 

5, 7 or 12, depending on the number of speeds 

of your hub) is for the greatest speed. 

39 

EN

EN 

Special Dahon Service 

Instruction 

Luggage Mounting Bracket 

Installation 

Many Dahon bikes have a special 

built in bracket on the headset that 

allows luggage, baskets, or other 

items to be fastened directly onto 

the bike. A new Dahon bike owner 

can follow the simple instructions 

below to mount their luggage of 

choice on the bike. A number of 

companies make bike specific 

bags and carry systems that fit 

onto the luggage bracket. Check 

online or with your local dealer to 

find out more about what bags are 

offered. 

40 

Step 1.1 In order to install a luggage 

bracket on the luggage 

mounts welded onto the frame, it 

will be necessary to relocate your 

headlight. Start by detaching the 

V-brake. 

Step 1.2 Use an Allen wrench to 

unscrew the bolt holding the light 

onto the apex of the front fork. 

Step 1.3 This picture shows where 

the headlight is relocated after it 

is moved from its original place in 

front of the luggage rack mount. 

Note: It is advisable to remove excess 

wire after moving light. 

Step 1.4 To install the luggage 

bracket, screw in the bolts that 

were supplied with the bracket using 

an Allen wrench. 

Step 1.5 This is what your luggage 

bracket will look like when it is 

installed. 

Step 1.6 With the luggage bracket 

installed, you are free to attach 

a number of baskets or cases 

that are available from various 

companies.

Handlepost Latch 

Adjustment Instructions 

The handlepost latches on all folding 

bikes should be checked regularly 

to make sure that they close 

tight enough to provide a secure 

handle for the rider. A tightly closed 

handlepost latch should have little 

to no side-to-side movement, and 

the lever should need some force 

to close. Through use of the bike, 

vibrations while riding, and water 

and dirt that get into the latch, the 

mechanism can come loose and 

must be adjusted before riding. 

WARNING: If you are in 

any way unsure of how to 

make these adjustments, take 

your bike to a qualified bicycle 

technician for professional 

adjustment. 

Step 2.1 Open & close the latch a 

few times to determine if it needs 

to be adjusted. 

Step 2.2 To tighten the handlepost 

latch, using a wrench, turn 

the handlepost latch bolt counterclockwise. 

To loosen the latch, 

turn the handlepost latch bolt 

clockwise. Adjust in 1/16 turn 

increments until latch is properly 

adjusted. 

Step 2.3 Adjust the handlepost 

latch until it opens and closes with 

3~5kg (6~11lbs) of force. 

Step 2.4 Please grease only the 

areas shown in the photo and do 

not insert grease into other parts 

of the hinge area of the handlepost 

latch. Periodic lubrication on both 

sides of the hinge lever is necessary 

to keep it working smoothly. 

If you are unsure about following 

these instructions or if your bicycle 

is not functioning correctly, stop 

and do not use your bicycle. Dahon 

recommends that you contact 

your local professional bicycle 

technician. 

41 

EN

EN 

Headset Adjustment 

Instructions 

If the handlepost is tightened correctly, 

but there is still side-to-side 

or front-to-back play, the headset 

may need to be adjusted. A tight 

headset should keep the handlebars 

perfectly perpendicular to the 

bike frame, while not allowing any 

lateral or front-to-back movement. 

The following instructions explain 

how to adjust the headset. 






adjustment. 

42 

Step 3.1 Please check both before 

and after adjustment of the 

headset to make sure that the handlepost 

and handlebar are in correct 

alignment, and that they are 

perpendicular to the front wheel as 

shown in the picture above. 

Step 3.2 Make sure the headset 

screw is tight with a 10mm Allen 

wrench and tighten to the torque of 

60~100 kg f/cm. There will be no 

play or movement of the headset 

at this stage. 

Step 3.3 Tighten the handlepost 

clamp screw with a 6mm Allen 

wrench and tighten to a torque 

of 100 kg f/cm. By tightening this 

clamp screw, the handlepost is 

secured to the fork steerer. When 

the headset screw is loosened, 

the handlepost will now be kept 

in place by this handlepost base 

clamp screw. 

Step 3.4 Loosen the headset 

screw with a 10mm Allen wrench. 

Step 3.5 Remove the handlepost 

clamp screw and place a small 

drop of Loctite 222 (Loctite 242 is 

also acceptable) on the threads of 

this screw. Then securely tighten 

the handlepost clamp screw with a 

6mm Allen wrench and tighten to a 

torque of 100 kg f/cm. By tightening 

this clamp screw, the handlepost 

is secured to the fork steerer 

and will not be able to rotate on 

the fork steerer while still allowing 

free fork steering.

Step 3.6 Finally, tighten the 

headset screw completely with a 

10mm Allen wrench and tighten to 

a torque of 150~200 kg f/cm. Make 

sure that the handlebar and front 

wheel are perpendicular to each 

other (see Step 1). If they are not, 

please repeat steps 1~6 again. 

Frame Latch Adjustment 

Instructions 

The frame latch is quite possible 

the most important part of a folding 

bicycle. Care should be taken 

to check that the latch is adjusted 

correctly before each ride. A correctly 

tightened latch will close with 

a strong seal, and the frame will 

feel solid. An incorrectly adjusted 

frame latch will be loose, and the 

latch will close too easily. The following 

instructions explain how to 

adjust the latch. 



make these adjustments 

yourself, take your bike to a 

qualified technician for professional 

adjustment. 

Step 4.1 Adjust the latch bolt so 

that the latch opens and closes 

with the correct amount of force 

which is 5~6kg (11~13.2lbs) for 

aluminum models and 3kg (6.6lbs) 

for steel models. Turn the frame 

latch bolt with an 8mm wrench 

counter-clockwise to tighten 

the latch. Adjust in 1/16-turn 

increments. 

Step 4.2 Add a drop of Loctite 222 

(Loctite 242 is fine) to the bolts 

threads to prevent loosening. 

WARNING: Do not add 

Loctite to any other part of 

the hinge. Loctite will be dry 

enough to use in 10 minutes 

and will be 100% dry in 24 

hours. Please wait 10 minutes 

for Loctite to be dry enough to 

use. 

Step 4.3 Please grease only the 

areas shown in the photo and do 

not insert grease into other areas 

of the hinge or the handlepost 

latch. Periodic lubrication on both 

sides of the hinge lever is necessary 

to keep it working smoothly. 

If you are unsure about following 

these instructions or if your bicycle 

is not functioning correctly, stop 

and do not use your bicycle. Dahon 

recommends that you contact 

your local professional bicycle 

technician. 

43 

EN

EN 

Adjusting Dahon F.I.T. Stem 

The F.I.T. system makes it easy for 

a rider to adjust the height of the 

handlebars. An integrated groove 

keeps the handlebars in the correct 

position perpendicular to the 

frame of the bike. Distance marks 

on the stem itself let the rider know 

to exactly what height he has adjusted 

his handlebars. 






adjustment. 

44 

Step 5.1 Align the stem notch 

with the alignment ridge on the 

steerer tube. *Check that the stem 

and front wheel are aligned at this 

point. 

Step 5.2 To adjust the height 

of the stem, loosen the steerer 

tube binder bolt with a 5mm Allen 

wrench. 

Step 5.3 Adjust the stem to the 

desired height and tighten the 

steer tube binder bolt with a 5mm 

Allen wrench. 

Step 5.4 Do not raise the stem 

over the stem’s top cap.

Kore I-Beam Seat 

Adjustment 

The Kore I-beam saddle is a revolutionary 

new saddle system that 

cuts down dramatically on weight, 

while at the same time allowing 

the maximum in saddle adjustability 

to the rider. The saddle can 

be moved forward and backward 

on the rail, while the tilt can be 

adjusted up or down as well. 






adjustment. 

Step 6.1 Loosen the Kore I-Beam 

seat rail clamp with a 4mm Allen 

wrench. 

Step 6.2 Fit the saddle onto the 

rails. 

Step 6.3 Adjust the tilt of the 

saddle. 

Step 6.4 Adjust the fore and aft 

position. 

Step 6.5 Tighten the pre-greased 

bolts to 85 in/lbs or 9.5 NM. 

45 

EN

EN 

VRO Stem Adjustment 

The VRO stem is a clamp that 

allows the stem to be easily adjusted 

up or down, depending on 

the rider’s height or desired riding 

position. The following instructions 

explain how to adjust the VRO 

stem. 






adjustment. 

46 

Step 7.1 Loosen the two bolts 

of the VRO clamps with a 5mm 

Allen wrench to adjust the height 

and preferred riding position to the 

rider’s preference. 

Step 7.2 Adjust the VRO stem up 

or down. 

Step 7.3 Progressively tighten 

each bolt of the two VRO clamps 

until resistance is felt, making sure 

that the inside faces of the clamps 

are no more than 50mm apart from 

each other. Then alternate tensioning 

the VRO clamps to 90 in/lbs 

(10NM) making sure that the angle 

of the brake levers allow the rider 

easy access to them.

Cadenza Offset Bottom Bracket 

WARNING: If you are in any way 

unsure of how to make these 

adjustments yourself, take your bike to a 


adjustment. 

The Cadenza frame comes with an eccentric 

bottom bracket (BB) shell, which has an alloy 

insert that is held stationary by 2 clamps. 

These 6mm screw threads should be lightly 

greased and tightened to 60-100 in./lbs. Loosening 

these screws allows the drive chain to be 

tightened or loosened. The BB (68 mm x 1.37” 

x 24 tpi BSC) installation requires special tools 

and special knowledge and if you lack either 

of these, please consult your local Dahon bike 

dealer. The adjustment of the eccentric BB 

shell requires a pin spanner wrench, a 6mm Allen 

wrench, and perhaps a chain tool and some 

extra links. 

Installing a rear wheel with a hub gear or 

single-speed rear wheel 

When a single cogwheel is installed on the 

rear dropouts, the chain may need a chain 

link added or subtracted to correct chain 

length. With the chain fully installed on both 

sprockets, the chain is the correct length 

when the rear axle is fully engaged and you 

can tension the chain by adjusting the BB 

only. The “chainline,” or how straight the 

chain runs between front and rear sprockets, 

becomes important with the chain run- 

ning on two sprockets. (With a multi-speed 

derailleur, one sprocket is in front and many 

sprockets are in the rear. Chainline is always 

important, but derailleurs are forgiving 

and single sprockets front or rear are not.) 

You may need to overhaul the BB to place a 

thin spacer or spacers under the stationary 

cup of the BB set. 

Use of the rotating eccentric BB shell to 

adjust chain tension 

The eccentric BB insert can be rotated to increase 

or decrease the chain tension. With 

the BB installed and the drivechain connected, 

loosen the Allen bolt and rotate the 

eccentric BB with an adjustable pin spanner 

wrench. In rotation of the chain, you find a 

“tight spot” and a “loose spot.” Adjust the 

chain tension so that there is smooth rotation 

on the tight spot and tighten and torque 

the eccentric BB clamp screws. 

Replaceable Derailleur Hanger Installation 

Instructions 

WARNING: If you are in any way 

unsure of how to make these 

adjustments yourself, take your bike to a 


adjustment. 

If you have an alloy frame bicycle with the Dahon 

Neos derailleur and want to install a longer 

arm rear derailleur, you will need to install the 

extra derailleur hanger Dahon has supplied 

with the bike. This instruction is designed to 

advise you on how to install this simple frame 

replacement part. Please note the complexity 

of this simple task, so be aware that there are 

both special tools and special bicycle mechanical 

knowledge necessary. If you are lacking 

either of these, Dahon strongly suggests 

you consult your local Dahon bicycle shop 

professional. 

To replace your hanger derailleur, please go to 

your local Dahon dealer. 

47 

EN

EN 

Transporting Your Bike 

All 16- and 20-inch wheeled folding bicycles 

can be transported by the methods described 

in sections a, b, c, and d below. Bikes with 

24- and 26-inch wheels, as well as road bikes 

with 700c wheels, have limited carrying ability 

and will not fit in public conveyance overhead 

compartments. Of course, using the methods 

described in sections c and d below are no 

problem. Our suggestion for commuting and 

medium distance travel is that it is best to use 

a nylon bag carry bag. For long distance travel, 

the 24- and 26-inch wheeled bikes, and 700c 

road bicycles, should be packed in a sturdy 

travel case. 

48 

Carrying 

Carrying a 16- to 20-inch wheeled folded 

bicycle is quite easy for extra short to medium 

distances. For Jetstream full suspension 

bicycles, make sure you have the black 

nylon strap that came with your bike to bind 

the wheels together. Simply grab the bicycle 

and carry by the saddles edge. When crossing 

a threshold, boarding a bus, train or 

airplane or stowing the bike in an overhead 

compartment, you will need to pick your bicycle 

up. When the occasion arises that you 

need to travel or commute and want your 

bicycle with you, feel confident knowing your 

bike is ready when you are. 

Rolling 

A much easier and more efficient method 

to transport your 16 to 20-inch wheeled 

bicycles is to roll them on their wheels. Remember 

that the Jetstream fork and frame 

must be bound together so the wheels will 

roll. Raise the folded bikes seatpost and 

saddle approximately 305 mm (12 inches) 

and tilt or angle the folded bike towards you. 

Then simply push the bicycle forward. This 

conveyance method is perfect for travel 

from parking lots to a bus, train or airplane 

terminal and transition from rough tarmac or 

driveways to smooth granite or tile floors. 

Bag 

This is a clean and efficient method of packing 

and carrying any of the many Dahon 

bicycles. Simply place the folded, collapsed 

or packed-away bicycle on the opened bag 

that is lying on the floor. There are spacious 

internal pockets for any parts that must be 

removed such as pedals and any tools that 

you might need later. A nice neat package is 

visible when the sides of the bag are pulled 

up tight and the handle/shoulder strap is 

fastened. The entire operation takes only a 

few seconds. It is perfect to carry your bike 

on any sort of public conveyance or to carry 

in a car. However, the bag is not approved 

for airline check in. 

Travel Case 

A semi-hard travel case is a perfect long 

distance transportation solution for many 

folding bicycles. They work well on any public 

transportation system. Many travel cases 

are safe enough to withstand the most 

difficult luggage safety challenge, which is 

checking luggage in at the airport. You can 

find travel cases large enough for most 16-, 

20-, and 24-inch wheeled bicycles. However, 

when carrying bikes with 26-inch wheels, 

the wheels must be removed.

Chains 

Single-speed and three-speed bicycles as well 

as many IGH (Internal Geared Hubs) equipped 

bicycles use a “1/2 x 1/8” chain that has a 

master link. 

To reinstall the “1/2 x 1/8” chain, turn the bicycle 

upside down, and after reinstalling the 

chain, pull the rear wheel axle in a rearward 

direction. With rotation of the chain, any “tight 

spot” and a “loose spot” are due to inconsistent 

chain wheel roundness. Adjust the chain so 

there is no looseness when the chain is in one 

of its “tight spots.” 

Derailleur equipped bicycles use a narrower 

“1/2 x 3/32” chain that has no master link. With 

a “1/2 x 3/32” chain, it is necessary most of the 

time to use a special tool to push a link pin out 

of a chain to separate and remove it. There are 

many methods of measuring the chain to determine 

if it is too worn. There are some excellent 

chain wear indicators for sale at bike shops. 

Since the chain rotates a lot more on the rear 

wheel than the front, please note that replacing 

any already badly worn chain may mean that 

you might also need to replace the rear wheel 

cassette or freewheel as well. 

Pedals 

• Toe clips and straps are a means to keep 

your feet correctly positioned and engaged 

with the pedals. The toe clip positions the 

ball of the foot over the pedal spindle, 

which gives maximum pedaling power. The 

toe strap, when tightened, keeps the foot 

engaged throughout the rotation cycle of 

the pedal. Toe clips and straps work most 

effectively with cycling shoes designed for 

use with toe clips. Care should be taken to 

become accustomed to the use of toe clips 

before riding in traffic. 

• Clipless pedals (sometimes called “step-in 

pedals”) are another means to keep feet 

securely in the correct position for maximum 

pedaling efficiency. They have a plate, 

called a “cleat,” on the sole of the shoe, 

which clicks into a mating spring-loaded fixture 

on the pedal. They only engage or disengage 

with a very specific motion that must 

be practiced until it becomes instinctive. 

49 

EN

EN 

WARNING: Technological advances 

have made bicycles and bicycle 

components more complex, and the pace of 

innovation is increasing. It is impossible for 

this manual to provide all the information 

required to properly repair and/or maintain 

your bicycle. In order to help minimize the 

chances of an accident and possible injury, 

it is critical that you have any repair or 

maintenance that is not specifically 

described in this manual performed by your 

dealer. Equally important is that your 

individual maintenance requirements will be 

determined by everything from your riding 

style to geographic location. Consult your 

dealer for help in determining your maintenance 

requirements. 

WARNING: Many bicycle service and 

repair tasks require special knowledge 

and tools. Do not begin any adjustments 

or service on your bicycle until you 

have learned from your dealer how to 

properly complete them. Improper adjustment 

or service may result in damage to the 

bicycle or in an accident that can cause 

serious injury or death. 

50 

Service 

Service Intervals 

Some service and maintenance can and should 

be performed by the owner, and requires no 

special tools or knowledge beyond what is presented 

in this manual. 

The following are examples of the type of 

service you should perform yourself. All other 

service, maintenance and repair should be performed 

in a properly equipped facility by a qualified 

bicycle mechanic, using the correct tools 

and procedures specified by the manufacturer. 

Break-in Period 

Your bike will last longer and work better if 

you break it in before riding it hard. Control 

cables and wheel spokes may stretch or “seat” 

when a new bike is first used and may require 

readjustment by your dealer. Your Mechanical 

Safety Check will help you identify some things 

that need readjustment. But even if everything 

seems fine to you, it is best to take your 

bike back to the dealer for a checkup. Dealers 

typically suggest you bring the bike in for a 

30-day checkup. Another way to judge when it 

is time for the first checkup is to bring the bike 

in after three to five hours of hard off-road use, 

or about 10 to 15 hours of on-road or more 

casual off-road use. But if you think something 

is wrong with the bike, take it to your dealer 

before riding it again. 

After Every Long or Hard Ride 

If the bike has been exposed to water or grit, 

or at least every 100 miles, clean it by wiping it 

clean and lightly oil the chain with a dry Teflon 

lubrication or a synthetic based chain lube. 

Then, very importantly, wipe off excess oil. 

Long lasting lubrication is a function of climate. 

(Hot or cold, wet or dry.) For general cycle 

lubrication, Dahon suggests using lightweight 

mineral based oil that is commonly available 

in most bike shops or hardware stores. If you 

have any questions, please talk to your dealer 

as an incorrect lubricant can damage the 

painted surfaces. 

After Every Long or Hard Ride or After 

Every 10 to 20 Hours of Riding 

Squeeze the front brake and rock the bike 

forward and back. If you feel a clunk with each 

forward or backward movement of the bike, 

you probably have a loose headset. Have your 

dealer check it. 

Lift the front wheel off the ground and swing 

it from side to side. If you feel any binding or 

roughness in the steering, you may have a tight 

headset. Have your dealer check it. 

Grab one pedal and rock it toward and away 

from the centerline of the bike; then do the 

same with the other pedal. Anything feel loose? 

If so, have your dealer check it.

Take a look at the brake pads. Starting to look 

worn or not hitting the wheel rim squarely? 

Time to have the dealer adjust or replace them. 

Carefully check the control cables and cable 

housings. Any rust? Kinks? Fraying? If so, have 

your dealer replace them. 

Squeeze each adjoining pair of spokes on 

either side of each wheel between your thumb 

and index finger. Do they all feel about the 

same? If any feel loose, have your dealer 

check the wheel. 

Check to make sure that all parts and accessories 

are still secure, and tighten any that are 

not. When replacement parts are necessary, 

be sure to use factory authorized replacement 

parts from your local authorized Dahon dealer. 

Check the frame, particularly in the area 

around all tube joints; the handlebars; the 

stem; and the seatpost for any deep scratches, 

cracks or discoloration. These are signs of 

stress-caused fatigue and indicate that a part 

is at the end of its useful life and needs to be 

replaced. 

WARNING: Like any mechanical 

device, a bicycle and its components 

are subject to wear and stress. Different 

materials and mechanisms wear or fatigue 

from stress at different rates and have 

different life cycles. If a component’s life 

cycle is exceeded, the component can 

suddenly and catastrophically fail, causing 

serious injury or death to the rider. Scratch- 

es, cracks, fraying and discoloration are 

signs of stress-caused fatigue and indicate 

that a part is at the end of its useful life and 

needs to be replaced. While the materials 

and workmanship of your bicycle or of 

individual components may be covered by a 

warranty for a specified period of time by 

the manufacturer, this is no guarantee that 

the product will last the term of the 

warranty. Product life is often related to the 

kind of riding you do and to the treatment to 

which you submit the bicycle. The bicycle’s 

warranty is not meant to suggest that the 

bicycle cannot be broken or will last forever. 

It only means that the bicycle is covered 

subject to the terms of the warranty. 

51 

EN

EN 

Dahon Five-Year Limited 

Warranty 

Dahon warrants its bicycle frames, handleposts, 

and rigid forks to be free from defects in 

materials and workmanship for a period of five 

years. In addition, Dahon warrants all original 

parts on the bicycle, excluding suspension 

forks and rear shocks, for a period of one year 

from the date of purchase. Suspension forks 

and rear shocks shall be covered by the warranty 

of their original manufacturers. 

This warranty is limited to the repair or replacement 

of a defective frame, fork, or defective 

part and is the sole remedy of the warranty. 

This warranty applies only to the original owner 

and is not transferable. This warranty only 

covers bicycles and components purchased 

through an authorized Dahon dealer and 

are only valid within the country in which the 

bicycle was purchased. The warranty does 

not cover normal wear and tear, improper assembly 

or follow-up maintenance, installation 

of parts or accessories not originally intended 

or compatible with the bicycle as sold, damage 

or failure due to accident, misuse or neglect, or 

modification of the frame, fork or components. 

52 

Warranty 

Lifetime Warranty Upgrade 

The warranty on the frame, handlepost and 

rigid fork may be upgraded to a lifetime warranty 

if the original owner fills out the online 

registration card. The warranty is activated 

when the bicycle is tuned and adjusted by a 

professional mechanic before the owner’s first 

ride. To activate your Dahon warranty and Lifetime 

Frame Warranty, please visit our On-line 

Warranty Registration page. Go to www.dahon. 

com/registration.htm. Registering your Dahon 

serves as proof of original ownership for future 

warranty issues. 

*Exclusions from the Dahon Five-Year Limited 

Warranty also apply to the lifetime frame 

warranty. 

Exclusions 

• For all city, road or trekking bikes, damage 

resulting from commercial use, accident, 

misuse, abuse, neglect or from anything 

other than normal and ordinary use of the 

product. 

• For all mountain bikes, damage resulting 

from uses beyond cross-country and 

marathon riding or from anything other than 

normal and ordinary use of the product. 

Making a Warranty Claim 

You must at your own expense, deliver, mail 

or ship the damaged part, a photo of the defective 

part, and a description of the defect, 

together with both the original bill of sale and 

this limited warranty statement as proof of warranty 

coverage, to your place of purchase. A 

warranty registration card must be completed 

and received by Dahon before a warranty claim 

can be processed. The retailer from whom 

you bought your bicycle will contact Dahon to 

determine if the necessary repairs are covered 

by the warranty. 

NOTE: This warranty does not affect the statutory 

rights of the consumer. Where applicable, 

local laws will take precedent over this contract.

Handlebar, Headset, Saddle, and Seat Post 

Torque Values 

Component in/lbs Newton Meters (Nm) kg f/cm 

Dahon large hex key headset screw (10mm) 52~87 6.8~11.3 60~100 

Dahon handlepost clamp screw (6mm) 87 11.3 100 

Stem steer tube binder bolts; threadless headset 115~145 13~16.4 132~167 

Dahon threadless infinite adjustable stem h/bar clamp 44~53 5~6 51~61 

Dahon threadless infinite adjustable stem rear stem clamp 62~71 7~8 71~82 

Stem handlebar clamp 1 or 2 binder bolts 175~260 19.8~29.4 201~299 

Stem handlebar clamp 4 binder bolts 120~145 13.6~16.4 138~167 

MTB bar ends, alloy 144 16.3 164 

MTB bar ends, magnesium 70 7.9 81 

Seat rail binder 35~60 4~6.8 40~69 

Kore I-beam rail clamp 85 9.6 98 

53 

EN

EN 

Brake-Rim and Disc and Brake Lever 


Brake lever - MTB type 53~60 6~6.8 61~69 

Brake lever - drop bar type (including STI & ERO types) 55~80 6.2~9 63~92 

Disc rotor to hub (M5 bolts) 18~35 2~4 21~40 

Disc rotor to hub (M965 rotor lockring) 350 39.5 402.5~ 

Disc rotor to hub (Avid) 55 6.2 63 

Caliper mount 55~70 6.2~7.9 63~81 

Crankset, Bottom Bracket and Pedal Area 


Pedal into crank 307 34.7 353 

Crank bolt - including spline and square type spindles 300~395 33.9~44.6 345~454 

Crank bolt - one key release 44~60 5~6.8 51~69 

Crank bolt - one key release (Truvativ) 107~125 12.1~14.1 123~144 

Bottom bracket adjustable type 610~700 68.9~79.1 702~805 

Bottom bracket cartridge type 435~610 49.1~68.9 500~702 

54

Front and Rear Hubs; QR and Nutted Axles 


Freehub body 305~434 34.5~49 35~499 

Cassette sprocket lockring; disc brake lockring 260~434 29.4~49 299~499 

Front axle nuts 180 20.3 207 

Rear axle nuts to frame (non-quick release type wheels) 260~390 29.4~44.1 299~449 

Frame and Fork 


BAB lower frame coupling 35 4 40 

BAB upper seat binder bolt 35~55 4~6.2 40~63 

BB mid seat mast binder bolt 35~55 4~6.2 40~63 

Kickstand mounting bolt 60 6.8 69 

H2O cage mounting screw 25~35 2.8~4 29~40 

Frame front or rear rack braze-on bolt torque 25~35 2.8~4 29~40 

Fender to frame mounting bolt torque 50~60 5.6~6.8 58~69 

Formulas for converting to other torque designations: 

in/lb = ft/lb x 12 

in/lb = Nm x 8.851 

in/lb = kg f/cm / 1.15 

55 

EN

© 2008 DAHON, BPSA 

2008.01.NO

BRUKERVEILEDNING - Dahon

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?