??????????? ??????????: ???????????????? ????? - Voith Turbo

Техническая информация 

Высокоэластичные муфты 

Признанная техника 

Voith Turbo Hochelastische Kupplungen 

GmbH & Co. KG продолжает 

совершенствовать признанную 

за свою надежность технологию 

муфт Küsel. 

Свыше 35 лет наработанный опыт 

в разработке приводов, подвергающимся 

крутильным колебаниям, 

является базисом для совместной 

работы с нашими клиентами. 

Основанная в 1867 году, компания 

Voith на сегодняшний день насчитывает 

более чем 37.000 сотрудников 

и 270 предприятий по всему 

миру, что делает ее одной из 

самых больших в Европе. 

Высокая надежность 

От современных приводов эксплуатационники 

требуют все большей 

надежности и сокращения 

времени простоев. Ориентируясь 

на эти требования, повышенный 

срок службы всех компонентов 

в трансмиссии и подключенных 

агрегатов является нашей главной 

задачей. 

Мы дома — по всему миру 

На всех международных рынках 

мы являемся надежным партнером 

производителей двигателей 

и транспортных средств. Высокоэластичные 

муфты компании 

Voith Turbo находят свое применение 

в железнодорожном транспорте, 

строительных машинах, 

судостроении, испытательных 

стендах и многих других типах 

приводов. Сервисные услуги, например 

расчет и измерения крутильных 

колебаний, завершают 

линейку нашего обширного ассортимента 

предложений.

2 

Содержание 

1 Техническая информация 3 

1.1 Трансмиссия 3 

1.1.1 Трансмиссия, подверженная 

крутильным колебаниям 

1.1.2 Дизельный двигатель как источник 

крутильных колебаний 

1.1.3 Гаситель крутильных колебаний 

«Высокоэластичная муфта Voith» 

1.2 Эластомерный упругий элемент 6 

1.2.1 Свойства 6 

1.3 Причины выхода из строя 8 

1.3.1 Усталость 8 

1.3.2 Термическое разрушение 8 

1.3.3 Статический излом при воздействии 

разовой нагрузки 

1.3.4 Старение 8 

1.4 Фрикционный демпфер 9 

2 Применение 10 

2.1 Установка карданных валов 10 

2.1.1 Муфта предвключения Küsel 11 

2.1.2 Муфта с фланцевыми подшипниками 11 

2.2 Раздельная установка 12 

2.2.1 Всесторонне упругая муфта 12 

2.3 Установка фланцевым соединением 13 

2.3.1 Втулочная муфта 13 

3 Разработка 14 

3.1 Систематика 14 

3.2 Выбор конструктивного ряда 14 

3.3 Выбор конструктивного размера 14 

3.4 Расчет крутильных колебаний 

14 

(TVA, Torsional Vibration Analysis = 

3.5 

высокоточный анализ крутильных 

колебаний) 

Эксплуатационная прочность 15 

3 

4 

5 

8 

4 Обзор конструктивных рядов 16 

4.1 Конструктивные ряды для установки 

карданных валов BR 140 – BR 199 

16 

4.2 Конструктивные ряды для раздельной 

установки BR 200 – 240 

20 

4.3 Конструктивные ряды для установки 

фланцевым соединением BR 311 – 371 

22 

4.4 Примеры специальных конструктивных 

типов K… 

23 

5 Номенклатура 24 

5.1 Mуфты со стандартным упругим 

эластомером 

24 

5.2 Муфты с эластомерным элементом 

дискового типа 

24 

5.3 Фланцевый подшипник 24 

6 Единицы и переводные 

коэффициенты 

25 

7 Параметры муфт 26 

8 Максимальное число оборотов 37 

9 Допустимое смещение вала 38 

10 Анкета 39 

11 Сервисные услуги 42 

12 Сертификация 43 

13 Классификация 43

1 Техническая информация 

1.1 Трансмиссия 

Как правило, трансмиссия 

состоит из: 

■ ведущего элемента 

(первичного двигателя) 

■ связующего элемента (муфты, 

редуктора и т. д.) 

■ ведомого элемента 

(потребителя мощности) 

В трансмиссии передается 

механическая мощность, которая 

рассчитывается по крутящему 

моменту и числу оборотов. 

Прежде всего в области подвижной 

техники в качестве первичных 

двигателей используются 

дизельные двигатели, которые 

работают по принципу возвратно-поступательного 

движения 

поршня. Рабочими машинами зачастую 

являются насосы, компрессоры 

и генераторы. 

Рис. 1. Функция увеличения линейной некомпенсированной 

двухмассовой колебательной системы 

1.1.1 Трансмиссия, 

подверженная крутильным 

колебаниям 

Отдельные компоненты трансмиссии 

изготовлены из эластичных 

материалов (например 

стали) и имеют массу. Так они 

образуют систему со способностью 

к колебаниям. При возбуждении 

этой системы она 

колеблется с определенной частотой 

— собственной частотой fe. При наличии линейной некомпенсированной 

двухмассовой (колебательной) 

системы собственную 

частоту можно рассчитать следующим 

образом: 

f 

1 

1 1 

собств = C1/2 ( + 

2π м ) 

1 м2 При этом m 1 и m 2 — соответству- 

ющие массы, а C 1/2 — упругая 

жесткость, с которой соединены 

обе массы. При возбуждении 

системы с частотой f, равной 

собственной частоте (f = fe), амплитуда 

колебаний A возрастает 

ν 

5 

4 

3 

2 

1 

D 0 

1 2 3 Ω 

в зависимости от амплитуды возбуждения 

AA. Если колебания не 

гасятся, амплитуда все больше 

возрастает, что может привести 

к разрушению системы («резонансная 

катастрофа»). 

С введением демпфирования D 

амплитуда колебаний A принимает 

конечное значение (рис. 1): 

A 1 + D 2 

ν = = 

A A (1 - Ω) 2 + D 2 

с Ω = 

f 

f e 

Аналогично можно рассматривать 

крутильные колебания в 

трансмиссии. Жесткость обозначается 

здесь крутильной или 

торсионной жесткостью CT. Колеблющаяся вокруг оси вращения 

масса характеризуется 

моментом инерции массы J. 

3

4 

p [бар] 

30 

20 

10 

0 

-10 

Рис. 2. Парциальное давление одноцилиндрового 

двигателя при низкой частоте вращения 

1.1.2 Дизельный двигатель как 

источник крутильных колебаний 

Дизельный двигатель, который 

работает по принципу возвратнопоступательного 

движения поршня, 

передает свою мощность во 

время вращения коленчатого 

вала неравномерно. На рис. 2 

это представлено наглядно. 

Крутящий момент, передающийся 

каждым цилиндром коленчатому 

валу, в связи с этим принципом 

сильно колеблется. 

Большее число цилиндров и 

большие маховые массы (маховое 

колесо) снижают диапазон 

колебаний крутящего момента. 

Тем не менее дизельный двигатель 

сильно нагружает трансмиссию, 

в особенности после введения 

новых технологий впрыска 

топлива вместе с тенденцией к 

все более легкой маховой массе. 

P T 

ϕ 

В 4-хтактовых двигателях на 

один цилиндр приходится один 

пик крутящего момента на 2 оборота 

коленчатого вала. В многоцилиндровых 

двигателях с равномерным 

интервалом между 

вспышками частота возбуждений 

на один оборот двигателя 

(порядок) равна половине числа 

цилиндров z. Число оборотов 

двигателя n позволяет рассчитать 

частоту возбуждений fA для 

трансмиссии и сравнить ее с 

собственной частотой fe трансмиссии: 

f 

z 

A = · 

2 60с 

n/мин -1 

Амплитуда 

В закритическом режиме работы 

(f > fe) необходимо следить за 

тем, чтобы значение минимальной 

частоты возбуждений во 

всех рабочих точках достаточно 

превышало собственную частоту, 

чтобы увеличение υ оставалось 

10 % 50 % 90 % 

Вероятность отказа 

10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 

Число изменений нагрузки 

Рис. 3. Кривая усталости эластомерного материала при 

пульсирующей нагрузке (диаграмма Вёлера) 

меньше 1. В докритическом 

режиме работы (f < fe) соответственно 

действует то же самое. 

Динамические нагрузки, возникающие 

при колебании крутящего 

момента дизельного двигателя 

с частотой, превышающей собственную 

частоту привода, также 

негативно влияют на продолжительность 

службы всех компонентов 

(карданных валов, зубчатых 

передач и т. д.). Даже небольшое 

снижение динамической 

амплитуды колебаний может 

привести к многократному увеличению 

срока службы компонентов 

в трансмиссии! Это очень хорошо 

видно в так называемой 

диаграмме Вёллера (рис. 3).

1.1.3 Гаситель крутильных 

колебаний «Высокоэластичная 

муфта Voith» 

Зачастую приемлемая эксплуатационная 

прочность и срок службы 

установки достигается только 

после применения высокоэластичной 

муфты. 

По существу высокоэластичная 

муфта выполняет в приводе дизельного 

двигателя две задачи: 

1. Сдвиг первой собственной 

частоты, подверженной крутильным 

колебаниям трансмиссии, 

в некритичный диапазон. 

2. Достаточное гашение возникающих 

амплитуд колебаний. 

Высокоэластичные муфты Voith 

наилучшим образом подходят 

для выполнения этих задач. В 

качестве пружинных элементов 

используются специальные эластомеры, 

обладающие высокой 

эластичностью и исключительными 

характеристиками гашения. 

Еще больше повысить гашение 

можно с помощью дополнительных 

фрикционных демпферов. За 

счет соответствующих конструктивных 

и материально-технических 

мер характеристики муфт 

могут варьироваться в широких 

диапазонах и адаптироваться 

под соответствующие требования 

клиентов. 

5

6 

Момент 

1.2 Эластомерный упругий 

элемент 

1.2.1 Свойства 

Эластомерный упругий элемент 

является функциональным элементом 

высокоэластичной 

муфты Voith. Основным свойством 

эластомерного упругого 

элемента является его большая 

пластичность, достигаемая за 

счет особой молекулярной структуры 

материала и влияющая на 

вязкоупругость материала. 

При деформации эластомерного 

упругого элемента работа 

деформации (рис. 4) 

преобразовывается в: 

■ упругую энергию, которая опять 

может преобразовываться в 

механическую работу (упругая 

отдача в исходное положение); 

■ вязкую энергию, теряющуюся 

в форме тепла (нагрев муфты). 

Угол 

Рис. 4. Кривая «момент-угол» эластомерного упругого элемента Voith 

(работа деформации) 

Коэффициентом пропорциональности 

при преобразовании упругой 

энергии в механическую работу 

является жесткость 

пружины. Статическая жесткость 

пружины зависит от материала 

эластомера и конфигурации 

элемента. На динамическую 

жесткость пружины влияет величина 

амплитуды колебаний, температура 

материала или частота, 

при которой возникает колебание 

(рис. 5). Она может определяться 

только для конфигурации 

элемента при определенных эксплуатационных 

условиях и не является 

постоянной величиной. 

Вязкой энергией является процент 

потерь работы деформации, 

который в эластомерном упругом 

элементе преобразовывается в 

тепло и обозначается демпфированием 

структуры или материала. 

Демпфирование эластомерного 

упругого элемента зависит 

от материала эластомера, величины 

амплитуды колебаний, частоты 

колебаний и температуры 

эластомера (рис. 6). Оно также 

не является постоянной величиной 

и может указываться только 

для определенного режима.

Отн. жесткость 

Рис. 5. Зависимость жесткости пружины от температуры и 

амплитуды колебаний 

Как правило, эти поправочные 

коэффициенты дают достаточно 

хорошие результаты. Точные 

поправочные коэффициенты для 

определенных материалов эластомера 

можно запросить в компании 

Voith Turbo. 

В высокоэластичных муфтах 

Voith используются эластомеры 

из материала на основе натурального 

каучука (N) и на основе 

силикона (S). 

Твердость по Шору 

(натуральный каучук) 

45-60 ShA 

70 ShA 

1,4 

1,2 

1,0 

0,8 

0,6 

0,4 

0,2 

0 

30 40 

50 

60 70 

80 

Температура [°C] 

90 100 

Рабочая температура 

(натуральный каучук) 

0,15 

0,5 Отн. 

1,0 

амплитуда 

Материал N обладает очень 

хорошими свойствами: 

■ линейная жесткость 

■ высокая упругость 

■ высокая степень демпфирования 

■ высокий предел усталости 

■ очень низкая тенденция к старению 

при температурах до 

100 °C 

■ за счет различной твердости 

можно устанавливать крутильную 

жесткость и мощность 

крутящего момента 

Рис. 6. Зависимость демпфирования материала от 

температуры и амплитуды колебаний 

Жесткость 

(поправочный коэффициент) 

Материал S используется при 

высоких термических нагрузках 

и когда требуется прогрессивная 

характеристика. Кроме этого, 

можно использовать эластомеры 

из материала с электрической 

изоляцией (E). 

Относительное демпфирование 

(поправочный коэффициент) 

20 °C 1 1 

60 °C 0,8 0,8 

20 °C 1 1 

60 °C 0,6 0,6 

Поправочные коэффициенты для первых технических проверок крутильных колебаний (значение из каталога 

x поправочный коэффициент) 

Отн. гашение 

1,2 

1,0 

0,8 

0,6 

0,4 

0,2 

0 

30 40 

50 

60 70 

80 

Температура [°C] 

90 100 

0,15 

0,5 Отн. 

1,0 

амплитуда 

7

8 

1.3 Причины выхода из строя 

Динамические нагрузки при эксплуатации 

и свойства эластомерных 

пружин, меняющиеся во время 

работы, вызывают сложный 

профиль нагрузки для высокоэластичной 

муфты. При этом 

нельзя превышать предельные 

нагрузки эластомерного упругого 

элемента. 

Следующие четыре механизма 

отказа определяют предельные 

нагрузки: 

1. Усталость (усталостный 

излом) 

2. Термическое разрушение 

(реверсирование) 

3. Статический излом при воздействии 

разовой нагрузки 

4. Старение 

Большинство возникающих поломок 

муфт связаны с выходом из 

строя вследствие усталости или 

термического разрушения. 

1.3.1 Усталость 

Материал выходит из строя 

вследствие периодических нагружений. 

При этом эластомерный 

материал может переносить 

низкие горизонты нагрузки часто, 

а высокие горизонты нагрузки, 

напротив, очень редко. 

Частота нагрузок не должна приводить 

к нагреву материала. 

1.3.2 Термическое разрушение 


вследствие химического разрушения 

(реверсирования) молекулярной 

матрицы вследствие воздействия 

температуры. Нагрев 

эластомерного упругого элемента 

может возникать вследствие высоких 

температур окружающей 

среды или работы демпфирования, 

обусловленной длительными 

переменными нагрузками при высоких 

частотах. На практике оба 

механизма отказа часто возникают 

одновременно, так как они 

оказывают друг на друга взаимное 

неблагоприятное воздействие. 

1.3.3 Статический излом при 

воздействии разовой нагрузки 


вследствие воздействия (квази-) 

статической нагрузки, превышающей 

прочность на разрыв. 

Вследствие упомянутой выше усталости 

эластомерной пружины 

могут возникнуть трещины, которые 

из-за сниженного остаточного 

сечения при более низкой предельной 

нагрузки приведут к выходу 

из строя. Точно также прочность 

снижается уже вследствие 

воздействия температуры перед 

реверсированием, так что и здесь 

более низкая предельная нагрузка 

также приведет к выходу из 

строя. 

1.3.4 Старение 

Химические реакции поверхности 

эластомера с окружающими 

средами приводят к разрушению 

молекулярной матрицы. 

Поверхность разрушается, предельные 

нагрузки на усталость 

и статический излом при воздействии 

разовой нагрузки снижаются.

1.4 Фрикционный демпфер 

Для увеличения демпфирования 

высокоэластичные муфты Voith 

могут дополнительно оснащаться 

фрикционным амортизатором. 

В этом случае между первичной 

и вторичной частью муфты вкладывается 

фрикционный диск, 

который предварительно натягивается 

эластомерным упругим 

элементом (рис. 7). По длине 

пере мещения при предварительном 

натяжении элемента выставляется 

требуемое демпфирование. 

Таким образом, фрикционный 

диск получает дополнительную 

задачу: он действует в муфте 

как осевой подшипник эластомерного 

упругого элемента. За 

счет предварительного натяжения 

эластомерный элемент работает 

в натянутом состоянии, 

наиболее выгодном для своего 

срока службы. 

Длина перемещения при 

предварительном натяжении 

Рис. 7. Предварительно натянутый эластомерный упругий элемент и фрикционный 

диск в высокоэластичной муфте 

При трении механическая работа 

преобразуется в тепловую энергию, 

и фрикционный материал 

непрерывно изнашивается. 

При этом нормальное усилие на 

фрикционный диск из-за снижения 

предварительного напряжения 

эластомерного элемента снижается, 

и демпфирующее действие 

постоянно уменьшается. 

Коэффициент трения, нормальное 

усилие и характеристики износа 

пары трения в муфте при 

знании точной суммарной нагрузки 

можно рассчитать таким образом, 

чтобы предельный износ 

по возможности точно соответствовал 

сроку службы эластомерного 

пружинного элемента. Это 

позволяет избежать дорогостоящего 

ремонта и эксплуатационных 

расходов (LCC; Life Cycle Costs). 

9

10 

2 Применение 

Вместе со снижением динамических 

нагрузок крутильных колебаний 

высокоэластичные муфты 

выполняют в трансмиссии 

дополнительные задачи, которые 

различаются по типу установки 

приводного агрегата и потребителя 

мощности. Практически 

все существующие трансмиссии 

можно разделить на три типа установки: 

■ установка карданных валов 

(рис. 8) 

■ раздельная - установка 

(рис. 11) 

■ установка фланцевым 

соединением (рис. 13) 

Рис. 8. Схематическое представление 

установки карданных валов 

2.1 Установка карданных 

валов 

■ Дизельный двигатель и потребитель 

мощности монтируются 

на разных фундаментах и располагаются 

на относительно 

большом расстоянии друг от 

друга. 

■ Карданный вал используется 

как соединительный вал. 

■ Высокоэластичная муфта принимает 

вес карданного вала и 

радиально жестко удерживает 

его, чтобы вал мог эксплуатироваться 

без предварительной 

балансировки. 

■ Для установки карданных валов 

компания Voith предлагает 

две разных системы сочленения 

в зависимости от размера 

и длины карданного вала 

(рис. 9 и 10):

Рис. 9. Муфта предвключения Küsel, 

например, конструктивный ряд BR 152 

2.1.1 Муфта предвключения 

Küsel 

■ Подшипник для опоры карданного 

вала встроен в муфту. 

■ Масса карданного вала вместе 

с массой муфты направляется в 

задний подшипник коленчатого 

вала. 

■ При этом, в зависимости от 

конструктивного ряда, используются 

подшипники скольжения 

или качения. 

■ При относительном искривлении 

муфты эти подшипники 

выполняют колебательное 

вращательное движение, что 

учитывается при выборе моделей 

и материалов подшипников. 

Рис. 10. Муфта с фланцовыми 

подшипниками, например, 

конструктивный ряд BR 144 

2.1.2 Муфта с фланцевыми 

подшипниками 

■ Муфта с фланцевыми подшипниками, 

если опора коленчатого 

вала дизельного двигателя 

не может принять на себя массу 

карданного вала и муфты. 

■ Подшипник находится в картере 

кожуха муфты, который 

прикручивается болтами к корпусу 

двигателя. 

■ Масса карданного вала передается 

на корпус двигателя. 

■ Подшипник не выполняет колебательное 

вращательное 

движение, он вращается с карданным 

валом, поэтому в данном 

случае используются подшипники 

качения. 

BR 152 

11

12 


раздельной установки 

2.2 Раздельная установка 

■ Дизельный двигатель и потребитель 

мощности монтируются 

на разных фундаментах и располагаются 

на относительно 

малом расстоянии друг от друга. 

■ Двигатель на упругой опоре и 

потребитель мощности, расположенный 

на неподвижной или 

также на упругой опоре, могут 

колебаться в осевом, радиальном 

и угловом направлении относительно 

друг друга. 

■ Эти движения компенсирует 

муфта, так как она обладает 

дополнительной осевой, радиальной 

и угловой упругостью. 

■ Для раздельной установки 

компания Voith предлагает 

различные модели следующих 

систем сочленения: 

Рис. 12. Всесторонне упругая муфта, 


2.2.1 Всесторонне упругая 

муфта 

■ Упругость достигается за счет 

эластичности эластомерной 

пружины (рис. 12). 

BR 230


установки фланцевым соединением 

2.3 Установка фланцевым 

соединением 

■ Потребитель мощности прифланцовываетсянепосредственно 

к корпусу двигателя. 

■ Высокоэластичная муфта 

вставная, так как она 

монтируется одновременно при 

монтаже приводного агрегата и 

потребителя мощности. 

■ Для установки фланцевым 

соединением компания Voith 

Turbo предлагает различные 

модели следующих систем 

сочленения: 

Слева, рис. 14. Втулочная муфта с 

дисковым эластичным элементом SK, 


Справа, рис. 15. Втулочная муфта 

с фрикционным демпфированием, 


2.3.1 Втулочная муфта 

■ Для шлицевого соединения 

доступны следующие типы 

реализации: 

– зубчатое зацепление непосредственно 

в эластомерном 

упругом элементе (рис. 14) 

– наружные и внутренние 

кольца с штифтами 

геометрического замыкания 

– соединение вал — ступица 

с профильным зубчатым 

зацеплением (рис. 15) 

BR 315 

13

14 

3 Разработка 

3.1 Систематика 

Разработка высокоэластичных 

муфт является итеративным 

процессом вследствие сложной 

нагрузки: 

Выбор конструктивного ряда по типу 

установки трансмиссии 

Определение размеров по номинальному 

крутящему моменту с соответствующим 

коэффициентом эксплуатации и 

коэффициентом долговечности 

(конструктивный размер) 

Проверка пригодности крутильных колебаний 

выбранной концепции муфты (расчет 

крутильных колебаний) 

нет 

Начало 

Анализ эксплуатационной прочности 

выбранной системы сочленения 

Результат 

удовлетворительный 

3.2 Выбор конструктивного 

ряда 

Критерии для выбора конструктивного 

ряда приведены в главе 3. 

Основные пункты: 

■ Тип установки 

■ Первичное и вторичное 

присоединение 

■ Доступное рабочее 

пространство 

■ Монтаж и демонтаж 

■ Максимальная частота 

вращения 

■ Упругость 

да 

Конец 

3.3 Выбор конструктивного 

размера 

■ Ориентировочной величиной 

для выбора конструктивного 

размера является крутящий 

момент рабочей машины при 

номинальной частоте вращения 

TN. ■ В зависимости от условий эксплуатации 

силовой установки 

определяется коэффициент 

эксплуатации SL, который, кроме 

всего прочего, учитывает 

следующие факторы: 

– Число и величина толчков 

нагрузки (например, 

процессов включения) 

– Соотношение первичного и 

вторичного момента инерции 

массы 

– Величина и разность между 

рабочей и резонансной 

частотой вращения 

трансмиссии 

– Температура окружающей 

среды муфты 

■ Выбор конструктивного 

размера является в сущности 

определением срока службы 

муфты, который учитывает 

причину выхода из строя 

«Усталость эластомерного 

упругого элемента» 

(раздел 1.3.1) и износ 

имеющегося фрикционного 

амортизатора (раздел 1.4). 

■ При выборе конструктивного 

размера соблюдение всех значений 

каталога (раздел 7, параметры 

муфт) не является 

принудительным. Однако превышение 

значений каталога 

требует согласования с компанией 

Voith Turbo. 

■ Кроме этого, в стандарте 

DIN 740 определены дополнительные 

параметры муфт, которые 

могут учитываться при 

выборе конструктивного размера 

муфты и заданы в таблицах 

параметров. 

3.4 Расчет крутильных колебаний 

(TVA, Torsional Vibration 

Analysis = высокоточный анализ 

крутильных колебаний) 

■ Целью рассмотрения крутильных 

колебаний в отношении 

эластомерной муфты является 

определение переменных крутящих 

моментов, возникающих 

в разных режимах работы 

муфты. 

■ Эти переменные крутящие моменты 

из-за демпфирования 

приводят к нагреву (мощность 

потерь) эластомерной пружины. 

Это позволяет в значительной 

степени проверить 

причину выхода из строя «термическое 

разрушение» (раздел 

1.3.2). 

■ При высокой температуре окружающей 

среды (например 

при работе под кожухом) высокоэластичная 

муфта может отводить 

меньше тепла. Это снижает 

максимально допустимую 

мощность потерь и возникающий 

как следствие допустимый 

длительный переменный 

крутящий момент. 

■ При нагреве эластомерной пружины 

ее жесткость снижается, 

из-за чего увеличиваются углы 

кручения муфты. Ресурс эластомерной 

пружины снижается.

3.5 Эксплуатационная 

прочность 

■ Ресурс эластомерной муфты 

ограничивается в случае усталости 

вследствие динамических 

эксплуатационных нагрузок. 

Основополагающим 

является число и величина 

толчков нагрузки (изменение 

нагрузки, амплитуды нагрузки) 

и возникающие как следствие 

повреждения. 

Определение параметров муфт по DIN 740 

■ Связь между объемом частичного 

повреждения вследствие 

изменения нагрузки и величиной 

толчка нагрузки для определенных 

материалов известна 

и может быть определена 

для других материалов с помощью 

многоступенчатых испытаний 

на долговечность. На 

этой основе с помощью представленных 

в эксплуатационной 

прочности методов и процедур 

можно определить 

(динамические) эксплуатационные 

нагрузки. Они учитываются 

при определении размеров 

или для определения 

ресурса муфты. 

Наименование Символы Определение 

Номинальный крутящий момент T KN Непрерывно передаваемый крутящий момент 

Максимальный крутящий момент T Kmax 

Длительный переменный 

крутящий момент 

Максимальная мощность 

демпфирования 

T KW 

P KW 

Максимально передаваемый крутящий момент, переносимость для нереверсивной нагрузки 

не менее 10 5 и для реверсивной нагрузки 5 x 10 4 - х 

Текущая амплитуда, при 10 Гц и 20 °C температуры окружающей среды, длительная 

переносимость 

Допустимая мощность демпфирования при 10 Гц и 20 °C температуры окружающей среды 

Осевое смещение ΔK a Допустимое осевое смещение половин муфты 

Радиальное смещение ΔK r Допустимое радиальное смещение половин муфты 

Угловое смещение ΔK w Допустимое угловое смещение половин муфты 

Крутильная жесткость упругих 

элементов 

C Tdyn 

CTdyn = dT K 

dϕ 

Относительное демпфирование ψ ψ = AD Ael AD: Работа демпфирования одного цикла колебаний; 

Ael: Работа упругой деформации 

■ Значительным преимуществом 

является знание динамических 

эксплуатационных нагрузок в 

форме ориентировочной суммарной 

нагрузки. 

Динамические эксплуатационные 

нагрузки можно определить 

с помощью измерения 

крутильных колебаний (TVM, 

Torsional Vibration Measurement 

= высокоточный анализ крутильных 

колебаний) и перевести 

в суммарную нагрузку при 

помощи соответствующей 

классификационной методики. 

Взаимосвязью между горизонтом 

нагрузки и частичным повреждением 

можно провести 

аккумуляцию повреждений и 

предсказать срок службы муфты 

с желаемой вероятностью 

отказа. 

15

16 

4 Обзор конструктивных рядов 

4.1 Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 140 – BR 152 

BR 140 BR 142 BR 144 

BR 150 BR 151 BR 152 

Обозначение 

Вид муфты Тип 

подшипника 

BR 140 Центрированная 1-элементная 

муфта с фланцевыми 








BR 150 Центрированная 

1-элементная муфта 





Подшипник 

качения 






скольжения 





Фрикционное 

демпфирование 

Соединение Примечания 

нет Маховик/корпус двигателя – 

карданный вал 

да Маховик/корпус двигателя – 


да Маховик/корпус двигателя – 


да Маховик двигателя – 






Относительно небольшая 

масса на маховике 

Относительно большая масса 

на маховом колесе 

Очень небольшая монтажная 

длина 

Для высоких оборотов

Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 153 – BR 159 

BR 153 BR 154 BR 155 

BR 157 BR 158 BR 159 


Вид муфты Опора Фрикционное 













муфта с двойной крутильной 

упругостью 



Опора 









скольжения и 



да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов 

да Фланец – карданный вал 

да Фланец – карданный вал 

да Цапфа вала – карданный вал Самый малый момент 

инерции масс муфты со 

стороны карданного вала 

да Цапфа вала – карданный вал Самый большой момент 

инерции масс муфты со 

стороны карданного вала 

нет Фланец – карданный вал В особенности пригодна для 

испытательных стендов 

двигателей 

17

18 


BR 160 BR 161 BR 170 

BR 171 BR 172 BR 173 































нет Маховик двигателя – 


Для высоких оборотов 

нет Фланец – карданный вал Для высоких оборотов 



Для высоких оборотов 

да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов 



да Фланец – карданный вал


BR 190 BR 198 BR 199 




BR 190 Валы муфт с коррекцией длин Подшипник 


BR 198 Вал муфты состоит из: 

– высокоэластичной муфты 

– вала синхронного вращения 

BR 199 Системы сочленения, состоящие 

из: 

– высокоэластичной муфты 

– карданного вала 

– и соединительных элементов 

Подшипника 

скольжения и 





нет Маховик двигателя – фланец В особенности пригодна для 

испытательных стендов 

двигателей 

да Маховик двигателя – вал 

синхронного вращения 

Специально для небольших 

судовых главных приводов 

(Aquadrive CVT ® ) 

19

20 

4.2 Конструктивные ряды для раздельной установки BR 200 – BR 240 

BR 200 BR 210 BR 215 

BR 220 BR 230 BR 240 




BR 200 Всесторонне упругая 















– нет Маховик двигателя – цапфа 

вала 


вала 


вала 

– нет Фланец – вал 

– нет Вал – вал 

Элементы радиально 

демонтируются посредством 

разъемного кольца 

Элементы радиально 

демонтируются 

– нет Вал – вал Элементы радиально 

демонтируются

4.3 Конструктивные ряды для установки фланцевым соединением BR 311 – BR 321 

BR 311 BR 315 BR 316 

BR 317 BR 318 BR 321 




BR 311 Втулочная муфта с дисковым (-и) 

эластичным (-и) элементом (-ами) 














– нет Маховик двигателя – вал Для генераторов по DIN 6281 

– нет Маховик двигателя – вал Стандартная конструкция, 

короткая 

– нет Маховик двигателя – вал Стандартная конструкция, 

длинная 

– нет Маховик двигателя – вал Элементы радиально 


– нет Маховик двигателя – вал При использовании картера 

маховика с большим 

выступом элементы 

радиально демонтируются 

– нет Вал – вал 

21

22 

4.3 Серии для установки с помощью фланцев BR 322 – BR 371 

BR 322 BR 340 

BR 362 

BR 364 BR 366 




BR 322 Втулочная муфта с дисковым 

(-и) эластичным (-и) элементом 

(-ами) 

BR 340 1-элементная втулочная муфта 

без предварительного 

натяжения 



BR 371 


– нет Вал – вал Элементы радиально 


– нет Маховик двигателя – 

профильный вал 

BR 362 1-элементная втулочная муфта – да Маховик двигателя – 

профильный вал 

BR 364 1-элементная втулочная муфта – да Маховик двигателя – цапфа 

вала 

BR 366 2-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – цапфа 

вала 

BR 371 2-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – цапфы 

вала генератора 

Для легких условий 

применения 

Для одноопорных 

генераторов

4.4 Примеры специальных конструктивных типов K… 

K 050 364 1105 K 056 900 1025 K 010 900 1265 

K 015 900 1043 K 045 900 1050 K 080 900 1013 

Обозначение Вид муфты Хранение Фрикцион-ное 


K 050 364 1105 Втулочная муфта со 

стопорением от проворота 

K 056 900 1025 Муфта предвключения, очень 

короткая монтажная длина 

K 010 900 1265 Соединение валов с 4-кратной 

крутильной эластичностью 

K 015 900 1043 Центрированная 2-элементная 

муфта, соединенная с шарниром 

равных угловых скоростей 


муфта с электрической изоляцией 


муфта 


– да Маховик двигателя – 

цапфа вала 



Подшипники 


и качения 









Для установки между дизельным 

двигателем и приводным редуктором 

для нескольких насосов 

Для судовых двигателей маховик 

двигателя встроен в муфту 

нет Фланец – фланец Две муфты предвключения BR 159, 

соединенные посредством 

возможного смещения профиля. 

нет Фланец – фланец 

нет Цапфа вала – 


нет Фланец – карданный 

вал 

По prEN 50124, макс. 1000 В 

23

24 

5 Номенклатура 

5.1 Mуфты со стандартным упругим эластомером 

K 010 152 1 111 N 50 

5.2 Муфты с эластомерным элементом дискового типа 

SK 1000 315 03 1 111 N 50 

5.3 Фланцевые подшипники 

AL 1000 140 01 03 1 111 N 50 


Эластомерный материал: 

N: натуральный каучук 

S: силикон 

E: материал с электрической изоляцией 

Порядковый номер: 000…999 

0: стандартизированный конструктивный ряд 

1: вариант 

Конструктивный ряд: 100…399 

Размер 

Код 








Присоединение к маховику SAE: 01…09 


Размер 

Код 








Присоединение к маховику SAE: 01…09 

Присоединение к корпусу двигателя SAE: 

00…09 


Размер 

Код

6 Единицы и переводные коэффициенты 

Размер Пересчет 

Длина: l 

[м] [мм] 

Дюйм 1 in 0,0254 25,4 

Фут 1 ft 0,3048 304,8 

Ярд 1 yd 0,9144 914,4 

Миля 1 mile 1609 

Морск. миля 1 mile 1853 

Масса: м 

[кг] [г] 

Фунт 1 lb 0,4536 453,6 

Унция 1 oz 0,02835 28,35 

Сила: F 

[Н] = [кг м s -2 ] 

Фунт-сила 1 lbf 4,448 

Килограмм-сила 1 kp 9,807 

Момент инерции массы: J 

[кг м 2 ] 

Фунт-фут 2 1 lb ft 2 0,04214 

Фунт-дюйм 2 1 lb in 2 0,0002926 

Маховой момент 

Работа: W 

[kp м 2 ] (= г · Дж) 

1GD 2 4 

1WR 2 1 

Фут-фунт-сила 1 ft lbf 1,3564 

[Дж] = [Н м] [кДж] 

Британская тепловая единица 1 BTU 1055 1,055 

Килокалория 1 ккал 4,1868 

Мощность: P 

[Вт] [кВт] 

Лошадиных сил, метрических 1 ЛС 735,5 0,7355 

Лошадиных сил, британских 1 HP 745,7 0,7457 

Угол: ϕ 

[рад] 

Градусов 1 ° 0,01745 

Температура: 

Градусов Цельсия 

Разность температур 1 °C 1 

Точка таяния льда 

Градусов по Фаренгейту 

0 °C 273,15 

Разность температур 1 °F 1,8 t °F = [(9/5) · t °C] + 32 

Точка (температура) 

замерзания 

32 °F 273,15 

[K] 

25

26 

7 Параметры муфт 

1 стандартный эластомерный элемент, с предварительным натяжением, с фрикционным демпфированием. 

Конструктивные ряды: BR 142, 144, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 157, 158, 362, 364 

Размер Твердость по 

Шору 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 

Номинальный 

крутящий 

момент 

Максимальный 


момент 

Допустимый 

длительный 

переменный 


момент 

Динамическая 

крутильная 

жесткость 

Допустимая 

мощность 

потерь 

Относительное 


A T KN [Нм] T Kmax [Нм] T KW [Нм] C Tdyn [Нм/рад] P KV [Вт] ψ 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

180 

200 

220 

240 

260 

300 

330 

360 

350 

390 

430 

480 

450 

510 

570 

620 

590 

660 

730 

810 

750 

840 

930 

1030 

960 

1090 

1210 

1330 

1240 

1400 

1550 

1710 

1680 

1890 

2100 

2310 

540 

600 

660 

720 

780 

900 

990 

1080 

1050 

1170 

1290 

1440 

1350 

1530 

1710 

1860 

1770 

1980 

2190 

2430 

2250 

2520 

2790 

3090 

2880 

3270 

3630 

3990 

3720 

4200 

4650 

5130 

5040 

5670 

6300 

6930 

Динамическая крутильная жесткость при 20 °C 

Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C 

65 

70 

75 

85 

90 

105 

115 

125 

120 

135 

150 

170 

160 

180 

200 

215 

180 

200 

220 

245 

225 

250 

280 

310 

290 

325 

365 

400 

370 

420 

465 

515 

420 

470 

525 

580 

950 

1400 

2100 

4100 

1300 

2000 

3000 

6200 

1700 

2600 

4000 

8100 

2100 

3600 

5000 

10600 

2800 

4600 

6800 

13600 

3600 

6000 

8800 

17950 

4600 

7600 

11700 

22600 

6000 

9800 

15000 

29100 

8500 

13300 

20400 

39500 

90 1,6 

110 1,6 

130 1,6 

150 1,6 

170 1,6 

200 1,6 

230 1,6 

260 1,6 

310 1,6


Шору 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

2170 

2440 

2710 

2990 

2990 

3360 

3730 

4110 

4400 

4950 

5500 

6050 

6300 

7100 

7900 

8700 

9100 

10200 

11400 

12500 

12400 

14000 

15500 

17100 

16900 

19000 

21100 

23200 

23900 

26900 

29900 

32900 

35700 

41200 

45400 

49000 

6510 

7320 

8130 

8970 

8970 

10080 

11190 

12330 

13200 

14850 

16500 

18150 

18900 

21300 

23700 

26100 

27300 

30600 

34200 

37500 

37200 

42000 

46500 

51300 

50700 

57000 

63300 

69600 

71700 

80700 

89700 

98700 

98200 

113300 

124800 

134700 



540 

610 

680 

750 

750 

840 

935 

1030 

1100 

1240 

1375 

1515 

1260 

1420 

1580 

1740 

1820 

2040 

2280 

2500 

2480 

2800 

3100 

3420 

3380 

3800 

4220 

4640 

4780 

5380 

5980 

6580 

6660 

7500 

8320 

9160 

10500 

17100 

26000 

50000 

14600 

23600 

36400 

70500 

21400 

34700 

53000 

103400 

31000 

50000 

77000 

149500 

44300 

71500 

110000 

213400 

61000 

98000 

151000 

290000 

82300 

133000 

205000 

397000 

117000 

188000 

290000 

562000 

178000 

288000 

440000 

860000 

350 1,6 

420 1,6 

510 1,6 

630 1,6 

760 1,6 

900 1,6 

1060 1,6 

1280 1,6 

1530 1,6 

27

28 

2 стандартных эластомерных элемента, параллельно соединенных, с предварительным натяжением 

и фрикционным демпфированием. Конструктивные ряды: BR 170, 171, 172, 173 


Шору 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

360 

400 

440 

480 

520 

600 

660 

720 

700 

780 

860 

960 

900 

1020 

1140 

1240 

1180 

1320 

1460 

1620 

1500 

1680 

1860 

2060 

1920 

2180 

2420 

2660 

2480 

2800 

3100 

3420 

3360 

3780 

4200 

4620 

1080 

1200 

1320 

1440 

1560 

1800 

1980 

2160 

2100 

2340 

2580 

2880 

2700 

3060 

3420 

3720 

3540 

3960 

4380 

4860 

4500 

5040 

5580 

6180 

5760 

6540 

7260 

7980 

7440 

8400 

9300 

10260 

10080 

11340 

12600 

13860 



130 

140 

150 

170 

180 

210 

230 

250 

240 

270 

300 

340 

320 

360 

400 

430 

360 

400 

440 

490 

450 

500 

560 

620 

580 

650 

730 

800 

740 

840 

930 

1030 

840 

940 

1050 

1160 

1900 

2800 

4200 

8200 

2600 

4000 

6000 

12400 

3400 

5200 

8000 

16200 

4200 

7200 

10000 

21200 

5600 

9200 

13600 

27200 

7200 

12000 

17600 

35900 

9200 

15200 

23400 

45200 

12000 

19600 

30000 

58200 

17000 

26600 

40800 

79000 

140 1,6 

175 1,6 

205 1,6 

235 1,6 

270 1,6 

310 1,6 

355 1,6 

405 1,6 

480 1,6


Шору 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

4340 

4880 

5420 

5980 

5980 

6720 

7460 

8220 

8800 

9900 

11000 

12100 

12600 

14200 

15800 

17400 

18200 

20400 

22800 

25000 

24800 

28000 

31000 

34200 

33800 

38000 

42200 

46400 

47800 

53800 

59800 

65800 

71400 

82400 

90800 

98000 

13020 

14640 

16260 

17940 

17940 

20160 

22380 

24660 

26400 

29700 

33000 

36300 

37800 

42600 

47400 

52200 

54600 

61200 

68400 

75000 

74400 

84000 

93000 

102600 

101400 

114000 

126600 

139200 

143400 

161400 

179400 

197400 

196400 

226600 

249600 

269400 



1080 

1220 

1360 

1500 

1500 

1680 

1870 

2060 

2200 

2480 

2750 

3030 

2520 

2840 

3160 

3480 

3640 

4080 

4560 

5000 

4960 

5600 

6200 

6840 

6760 

7600 

8440 

9280 

9560 

10760 

11960 

13160 

13320 

15000 

16640 

18320 

21000 

34200 

52000 

100000 

29200 

47200 

72800 

141000 

42800 

69400 

106000 

206800 

62000 

100000 

154000 

299000 

88600 

143000 

220000 

426800 

122000 

196000 

302000 

580000 

164600 

266000 

410000 

794000 

234000 

376000 

580000 

1124000 

356000 

576000 

880000 

1720000 

545 1,6 

650 1,6 

795 1,6 

975 1,6 

1180 1,6 

1390 1,6 

1640 1,6 

1975 1,6 

2360 1,6 

29

30 

2 стандартных эластомерных элемента, параллельно соединенных, с предварительным натяжением, 

без фрикционного демпфирования. Конструктивные ряды: BR 160, 161, 200, 210, 215, 220, 230, 240, 366, 371 

Размер Твердость 

по 

Шору 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 



момент 



момент 





момент 




Осевая 


пружины 

Радиальная 





потерь 

Относительноедемпфирование 

A T KN [Нм] T Kmax [Нм] T KW [Нм] C Tdyn [Нм/рад] C ax [Н/мм] C rad [Н/мм] P KV [Вт] ψ 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

360 

400 

440 

480 

520 

600 

660 

720 

700 

780 

860 

960 

900 

1020 

1140 

1240 

1180 

1320 

1460 

1620 

1500 

1680 

1860 

2060 

1920 

2180 

2420 

2660 

2480 

2800 

3100 

3420 

3360 

3780 

4200 

4620 

1080 

1200 

1320 

1440 

1560 

1800 

1980 

2160 

2100 

2340 

2580 

2880 

2700 

3060 

3420 

3720 

3540 

3960 

4380 

4860 

4500 

5040 

5580 

6180 

5760 

6540 

7260 

7980 

7440 

8400 

9300 

10260 

10080 

11340 

12600 

13860 

130 

140 

150 

170 

180 

210 

230 

250 

240 

270 

300 

340 

320 

360 

400 

430 

360 

400 

440 

490 

450 

500 

560 

620 

580 

650 

730 

800 

740 

840 

930 

1030 

840 

940 

1050 

1160 



1900 

2800 

4200 

8200 

2600 

4000 

6000 

12400 

3400 

5200 

8000 

16200 

4200 

7200 

10000 

21200 

5600 

9200 

13600 

27200 

7200 

12000 

17600 

35900 

9200 

15200 

23400 

45200 

12000 

19600 

30000 

58200 

17000 

26600 

40800 

79000 

2200 

3000 

3600 

6000 

2600 

3400 

4000 

6800 

3000 

3800 

4400 

7800 

3400 

4400 

5000 

8800 

3800 

5000 

5800 

10000 

4200 

5800 

6600 

11200 

4800 

6600 

7600 

12600 

5400 

7000 

8800 

14000 

6000 

8000 

10000 

16000 

700 

900 

1300 

2500 

800 

1000 

1400 

2800 

900 

1100 

1600 

3100 

1000 

1200 

1700 

3400 

1100 

1300 

1900 

3600 

1300 

1500 

2100 

4200 

1500 

1700 

2500 

4800 

1600 

1900 

2800 

5300 

1800 

2100 

3000 

5900 

100 

130 

150 

170 

200 

220 

250 

290 

340 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15

Размер Твердость 

по 

Шору 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 



момент 



момент 





момент 




Осевая 



Радиальная 





потерь 


A T KN [Нм] T Kmax [Нм] T KW [Нм] C Tdyn [Нм/рад] C ax [Н/мм] C rad [Н/мм] P KV [Вт] ψ 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

4340 

4880 

5420 

5980 

5980 

6720 

7460 

8220 

8800 

9900 

11000 

12100 

12600 

14200 

15800 

17400 

18200 

20400 

22800 

25000 

24800 

28000 

31000 

34200 

33800 

38000 

42200 

46400 

47800 

53800 

59800 

65800 

71400 

82400 

90800 

98000 

13020 

14640 

16260 

17940 

17940 

20160 

22380 

24660 

26400 

29700 

33000 

36300 

37800 

42600 

47400 

52200 

54600 

61200 

68400 

75000 

74400 

84000 

93000 

102600 

101400 

114000 

126600 

139200 

143400 

161400 

179400 

197400 

196400 

226600 

249600 

269400 

1080 

1220 

1360 

1500 

1500 

1680 

1870 

2060 

2200 

2480 

2750 

3030 

2520 

2840 

3160 

3480 

3640 

4080 

4560 

5000 

4960 

5600 

6200 

6840 

6760 

7600 

8440 

9280 

9560 

10760 

11960 

13160 

13320 

15000 

16640 

18320 



21000 

34200 

52000 

100000 

29200 

47200 

72800 

141000 

42800 

69400 

106000 

206800 

62000 

100000 

154000 

299000 

88600 

143000 

220000 

426800 

122000 

196000 

302000 

580000 

164600 

266000 

410000 

794000 

234000 

376000 

580000 

1124000 

356000 

576000 

880000 

1720000 

6600 

9000 

11200 

18000 

7400 

10000 

12500 

20000 

8200 

11000 

13800 

22000 

9600 

13000 

16000 

26000 

11000 

15000 

18800 

30000 

12500 

17000 

21600 

34000 

14000 

19000 

24500 

38000 

16000 

21000 

27000 

42000 

19800 

26400 

32450 

50600 

2000 

2300 

3300 

6400 

2200 

2600 

3800 

7300 

2600 

3000 

4400 

8400 

2900 

3400 

4900 

9500 

3300 

3900 

5700 

10900 

3800 

4400 

6400 

12300 

4300 

5000 

7300 

14000 

5000 

5800 

8400 

16400 

6380 

7480 

9790 

20900 

390 

460 

570 

690 

840 

980 

1160 

1390 

1660 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

31

32 

2 стандартных последовательно соединенных эластомерных элемента, с предварительным натяжением, 

без фрикционного демпфирования. Конструктивный ряд: BR 159 


Шору 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

180 

200 

220 

240 

260 

300 

330 

360 

350 

390 

430 

480 

450 

510 

570 

620 

590 

660 

730 

810 

750 

840 

930 

1030 

960 

1090 

1210 

1330 

1240 

1400 

1550 

1710 

1680 

1890 

2100 

2310 

540 

600 

660 

720 

780 

900 

990 

1080 

1050 

1170 

1290 

1440 

1350 

1530 

1710 

1860 

1770 

1980 

2190 

2430 

2250 

2520 

2790 

3090 

2880 

3270 

3630 

3990 

3720 

4200 

4650 

5130 

5040 

5670 

6300 

6930 



65 

70 

75 

85 

90 

105 

115 

125 

120 

135 

150 

170 

160 

180 

200 

215 

180 

200 

220 

245 

225 

250 

280 

310 

290 

325 

365 

400 

370 

420 

465 

515 

420 

470 

525 

580 

475 

700 

1050 

2050 

650 

1000 

1500 

3100 

850 

1300 

2000 

4050 

1050 

1800 

2500 

5300 

1400 

2300 

3400 

6800 

1800 

3000 

4400 

9000 

2300 

3800 

5850 

11300 

3000 

4900 

7500 

14550 

4250 

6650 

10200 

19750 

100 

130 

150 

170 

200 

220 

250 

290 

340 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15


Шору 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

2170 

2440 

2710 

2990 

2990 

3360 

3730 

4110 

4400 

4950 

5500 

6050 

6300 

7100 

7900 

8700 

9100 

10200 

11400 

12500 

12400 

14000 

15500 

17100 

16900 

19000 

21100 

23200 

23900 

26900 

29900 

32900 

35700 

41200 

45400 

49000 

6510 

7320 

8130 

8970 

8970 

10080 

11190 

12330 

13200 

14850 

16500 

18150 

18900 

21300 

23700 

26100 

27300 

30600 

34200 

37500 

37200 

42000 

46500 

51300 

50700 

57000 

63300 

69600 

71700 

80700 

89700 

98700 

98200 

113300 

124800 

134700 



540 

610 

680 

750 

750 

840 

935 

1030 

1100 

1240 

1375 

1515 

1260 

1420 

1580 

1740 

1820 

2040 

2280 

2500 

2480 

2800 

3100 

3420 

3380 

3800 

4220 

4640 

4780 

5380 

5980 

6580 

6660 

7500 

8320 

9160 

5250 

8550 

13000 

25000 

7300 

11800 

18200 

35250 

10700 

17350 

26500 

51700 

15500 

25000 

38500 

74750 

22150 

35750 

55000 

106700 

30500 

49000 

75500 

145000 

41150 

66500 

102500 

198500 

58500 

94000 

145000 

281000 

89000 

144000 

220000 

430000 

390 

460 

570 

690 

840 

980 

1160 

1390 

1660 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

33

34 

Муфты с 2 последовательно соединенными и 2 установленными параллельно эластомерными элементами, 

с предварительным натяжением, без фрикционного демпфирования. Конструктивный ряд: BR 190 


Шору 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

360 

400 

440 

480 

520 

600 

660 

720 

700 

780 

860 

960 

900 

1020 

1140 

1240 

1180 

1320 

1460 

1620 

1500 

1680 

1860 

2060 

1920 

2180 

2420 

2660 

2480 

2800 

3100 

3420 

3360 

3780 

4200 

4620 

1080 

1200 

1320 

1440 

1560 

1800 

1980 

2160 

2100 

2340 

2580 

2880 

2700 

3060 

3420 

3720 

3540 

3960 

4380 

4860 

4500 

5040 

5580 

6180 

5760 

6540 

7260 

7980 

7440 

8400 

9300 

10260 

10080 

11340 

12600 

13860 



130 

140 

150 

170 

180 

210 

230 

250 

240 

270 

300 

340 

320 

360 

400 

430 

360 

400 

440 

490 

450 

500 

560 

620 

580 

650 

730 

800 

740 

840 

930 

1030 

840 

940 

1050 

1160 

950 

1400 

2100 

4100 

1300 

2000 

3000 

6200 

1700 

2600 

4000 

8100 

2100 

3600 

5000 

10600 

2800 

4600 

6800 

13600 

3600 

6000 

8800 

17950 

4600 

7600 

11700 

22600 

6000 

9800 

15000 

29100 

8500 

13300 

20400 

39500 

200 

260 

300 

340 

400 

440 

500 

580 

680 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15


Шору 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 



момент 



момент 





момент 






потерь 




N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

N 45 

N 50 

N 60 

N 70 

4340 

4880 

5420 

5980 

5980 

6720 

7460 

8220 

8800 

9900 

11000 

12100 

12600 

14200 

15800 

17400 

18200 

20400 

22800 

25000 

24800 

28000 

31000 

34200 

33800 

38000 

42200 

46400 

47800 

53800 

59800 

65800 

71400 

82400 

90800 

98000 

13020 

14640 

16260 

17940 

17940 

20160 

22380 

24660 

26400 

29700 

33000 

36300 

37800 

42600 

47400 

52200 

54600 

61200 

68400 

75000 

74400 

84000 

93000 

102600 

101400 

114000 

126600 

139200 

143400 

161400 

179400 

197400 

196400 

226600 

249600 

269400 



1080 

1220 

1360 

1500 

1500 

1680 

1870 

2060 

2200 

2480 

2750 

3030 

2520 

2840 

3160 

3480 

3640 

4080 

4560 

5000 

4960 

5600 

6200 

6840 

6760 

7600 

8440 

9280 

9560 

10760 

11960 

13160 

13320 

15000 

16640 

18320 

10500 

17100 

26000 

50000 

14600 

23600 

36400 

70500 

21400 

34700 

53000 

103400 

31000 

50000 

77000 

149500 

44300 

71500 

110000 

213400 

61000 

98000 

151000 

290000 

82300 

133000 

205000 

397000 

117000 

188000 

290000 

562000 

178000 

288000 

440000 

860000 

780 

920 

1140 

1380 

1680 

1960 

2320 

2780 

3320 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

0,75 

0,75 

0,95 

1,15 

35

36 

Упругие элементы муфты дискового типа, без предварительного натяжения. 

Конструктивные ряды: BR 140, 311, 315, 316, 317, 318, 321, 322 


Шору 

SK 400 

SK 630 

SK 1000 

SK 1600 

SK 2500 

SK 4000 

SK 6300 

SK 4002 

SK 6302 



момент 



момент 





момент 






потерь 



частота 

вращения 

A T KN [Нм] T Kmax [Нм] T KW [Нм] C Tdyn [Нм/рад] P KV [Вт] ψ n [мин -1 ] 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

N 50 

N 60 

N 70 

400 

500 

500 

630 

800 

800 

1000 

1250 

1250 

1600 

2000 

2000 

2500 

3150 

3150 

4000 

5000 

5000 

6300 

8000 

8000 

8000 

10000 

10000 

12600 

16000 

16000 

1 упругий элемент муфты дискового типа 

1200 

1200 

1200 

1900 

1900 

1900 

3000 

3000 

3000 

4800 

4800 

4800 

7500 

7500 

7500 

12000 

12000 

12000 

19000 

19000 

19000 

140 

170 

170 

220 

280 

280 

350 

440 

440 

560 

700 

700 

870 

1100 

1100 

1400 

1700 

1700 

2200 

2800 

2800 

1600 

2400 

4500 

2500 

4000 

6800 

4600 

6000 

11000 

8000 

9800 

22500 

14600 

18800 

44200 

23500 

32000 

86000 

37000 

50000 

155000 

2 упругих элемента муфты дискового типа, соединенных параллельно 

24000 

24000 

24000 

38000 

38000 

38000 

2800 

3400 

3400 

4400 

5600 

5600 



47000 

64000 

172000 

74000 

100000 

310000 

65 

90 

120 

160 

210 

280 

360 

560 

720 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

0,75 

0,9 

1,15 

4200 

3800 

3500 

2900 

2700 

2500 

2300 

2500 

2300

8 Максимальное число оборотов 

Конструктивные 

ряды 

BR 151, 153, 160, 161, 190, 200, 

210, 215, 220, 230, 240, 362 

BR 170. 171. 

172. 173 

Размер Материал 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 

BR 150, 152, 154, 

155, 157, 158 

BR 364, 366 BR 159 

GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 C 45 

4700 

4250 

4000 

3500 

3300 

2900 

2750 

2500 

2300 

2100 

1800 

1600 

1500 

1300 

1200 

1100 

1000 

900 

6700 

6050 

5700 

4950 

4650 

4200 

3900 

3500 

3300 

2900 

2600 

2300 

2100 

1900 

1700 

1500 

1400 

1200 

9800 

8700 

8100 

7300 

6800 

6000 

5600 

5100 

4700 

4200 

3700 

3300 

2900 

2600 

2350 

2100 

1900 

1700 

4700 

4250 

4000 

3500 

3300 

2900 

2750 

2500 

2300 

2100 

1800 

1600 

1500 

1300 

1200 

1100 

1000 

900 

5600 

4950 

4600 

4150 

3900 

3400 

3200 

2900 

2700 

2400 

2100 

1900 

1700 

1500 

1300 

1200 

1100 

950 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

2900 

2750 

2500 

2300 

2100 

1800 

1600 

1500 

1300 

1200 

1100 

1000 

900 

Частота вращения в мин -1 . 

Более высокая частота вращения со специальными конструкциями — по запросу. 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

2900 

2600 

2300 

2100 

1900 

1700 

1500 

1400 

1200 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

2900 

2600 

2350 

2100 

1900 

1700 

4300 

3900 

3600 

3200 

3000 

2700 

2500 

2300 

2100 

1900 

1700 

1500 

1350 

1200 

1100 

1000 

900 

800 

6100 

5550 

5200 

4500 

4300 

3900 

3600 

3300 

3000 

2700 

2400 

2200 

1900 

1700 

1600 

1400 

1300 

1100 

9800 

8700 

8100 

7300 

6800 

6000 

5600 

5100 

4700 

4200 

3700 

3300 

2900 

2600 

2350 

2100 

1900 

1700 

5600 

4950 

4600 

4150 

3900 

3400 

3200 

2900 

2700 

2400 

2100 

1900 

1700 

1500 

1300 

1200 

1100 

950 

37

38 

9 Допустимое смещение вала 

Размер Максимально допустимое 

радиальное смещение при 

ударной нагрузке 

K 005 

K 010 

K 015 

K 020 

K 025 

K 030 

K 035 

K 040 

K 045 

K 050 

K 055 

K 060 

K 065 

K 070 

K 075 

K 080 

K 085 

K 090 

Длительное допустимое 

радиальное смещение r при 

600 мин -1 

Длительное допустимое 

осевое смещение 

Длительное допустимое угловое 

смещение при 600 мин -1 

(мм) (мм) (мм) (°) 

1,5 

1,5 

1,7 

3,0 

3,5 

4,0 

4,0 

4,0 

4,0 

5,0 

5,0 

5,0 

5,0 

5,0 

6,0 

6,0 

6,0 

7,0 

Рекомендуемые допуски выравнивания составляют 10 % от данных допустимого смещения вала. 

Радиальное смещение муфт: 

1,0 

1,2 

1,3 

1,4 

1,5 

1,6 

1,7 

1,8 

2,0 

2,2 

2,4 

2,7 

3,0 

3,5 

3,6 

4,0 

4,4 

4,8 

0,9 

1,0 

1,2 

1,4 

1,5 

1,7 

1,8 

2,0 

2,1 

2,3 

2,8 

3,1 

3,5 

3,9 

4,3 

BR 200, 210, 215, 220, 

230, 240 

Допустимые радиальные смещения муфт могут указываться только с привязкой к определенной частоте вращения, так как радиальное 

смещение вызывает дополнительную тепловую нагрузку. Длительное смещение указано для 600 мин -1 ; при более высокой частоте 

вращения n x: 

600 

r zul = r · , n x: макс. частота вращения 

n x 

4,8 

5,3 

6,0 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

BR 190 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5 

0,5

10 Анкета 

Пожалуйста, как можно более подробно заполните анкету для разработки высокоэластичной муфты: 

Номер запроса клиента: 

Основная информация 

Фамилия: Дата: 

Фирма: Отдел: 

Адрес: 

Индекс: Город: 

Страна: 

Телефон: Факс: 

Электронная почта: Страница в Интернете: 

Установка карданных валов (муфты предвключения Voith-Küsel) 

Установка 

Производитель карданного вала: Тип: 

Вертикальный угол наклона: Градусов Горизонтальный угол наклона: Градусов 

Момент инерции массы: кгм 2 Крутильная жесткость упругих элементов: Нм/рад 

Диаметр фланца: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм 

Диаметр центрирования: мм 

Центрирование, высота: мм Центрирование, глубина: мм 

Количество отверстий: Диаметр отверстий: мм 

Макс. температура окружающей среды: °C 

Фланец карданного вала: ❑ фланец по DIN ❑ Löbro/CV ❑ Mechanics ❑ Spicer/SAE ❑ другой 

Раздельная установка (всесторонне упругие муфты) 

Расположение между: и 

ожидаемое смещение: осевое мм радиальное мм угловое градусов 

кратковременные толчки: осевые мм радиальные мм угловые градусов 

Установка фланцевым соединением (втулочная муфта) 

Муфта, установленная под кожухом корпуса: ❑ да ❑ нет 

Макс. температура окружающей среды: °C 

При расположении под кожухом приложите чертеж имеющегося свободного рабочего пространства или укажите присоединяемые размеры (см. «Редукторы»). 

39

40 

Первичный двигатель 

Производитель: Тип: 

Двигатель внутреннего сгорания Электродвигатель 

❑ Дизельный ❑ Бензиновый ❑ Асинхронный ❑ Синхронный 

Двигатели внутреннего сгорания 

❑ 2-тактовые ❑ 4-тактовые Число цилиндров: 

❑ рядный двигатель ❑ *двигатель с V-образным 

расположением цилиндров 

*Угол развала цилиндров: градусов 

Номинальная мощность: кВт Номинальная частота вращения: мин -1 

Макс. мощность: кВт Макс. количество оборотов: мин -1 

Макс. крутящий момент**: Нм **Количество оборотов: мин -1 

Количество оборотов холостого хода: мин -1 Количество оборотов при зажигании: мин -1 

Рабочий объем: Литров Ход: мм 

Углы зажигания: градусов Момент инерции массы вкл. маховик 1) : кгм 2 

Присоединяемые размеры маховика 

SAE: 

Диаметр центрирования: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм 


При ограниченном осевом монтажном пространстве и при особых присоединяемых размерах приложите чертеж или эскиз. 

Присоединяемые размеры корпуса маховика 

SAE: 

Диаметр центрирования: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм 


Электродвигатели 

Асинхронные Синхронные 

Номинальная мощность: кВт Номинальная мощность: кВт 

Номинальная частота вращения: мин -1 Синхронная частота вращения мин -1 

Опрокидывающий момент: Нм Пусковой момент: Нм 

Присоединяемые размеры 

Диаметр вала: мм Длина вала: мм 

Размеры призматической шпонки: x мм по DIN 6885 лист 1 

Другие размеры: 

1) Обязательно требуется для резонансной оценки

Рабочая машина 

Производитель: Тип: 

Категория 

❑ Механическая коробка 

передач 

❑ Гидромеханическая коробка передач*** ❑ С / ❑ без устройства прямого соединения*** 

❑ Генератор ❑ Поршневой насос ❑ Роторный насос ❑ Компрессор 

❑ Нагрузочный тормоз Прочее 

Рабочие характеристики 

Макс. мощность: кВт Макс. количество оборотов: мин -1 

Макс. крутящий момент****: Нм ****При частоте вращения: мин -1 

Момент инерции массы: кгм 2 

В судовых приводах 

Число лопастей 

пропеллера: 

❑ Фиксированный пропеллер ❑ Перемещаемый пропеллер ❑ Водомет 

Торсионная жесткость вала пропеллера: Нм/рад 

Приложите чертеж вала пропеллера (соотношение «длина — диаметр»). 

Момент инерции массы: вперед: кгм 2 назад: кгм 2 нейтральная: кгм 2 

Приложите систему эластичности масс. 

В редукторах 

Описание: 

Перевод: 

Момент инерции массы: кгм 2 

Приложите систему эластичности масс. 

В насосах/компрессорах 

Переменные крутящие моменты, возникающие на коленчатом валу: 

Переменный крутящий момент +: Нм Переменный крутящий момент – : Нм 

Частота: Гц 

Присоединяемые размеры 

Диаметр фланца: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм 

Диаметр центрирования: мм 

Высота: мм Глубина: мм 


Диаметр вала: мм Длина вала: мм 

Размеры призматической шпонки: x мм по DIN 6885 лист 1 

Другие размеры: 

41

42 

11 Сервисные услуги 

Разработка приводов, подверженных крутильным колебаниям, требует 

многолетнего опыта, прежде всего, при применении дизельных двигателей. 

Этот опыт компания Voith Turbo предоставляет своим клиентам вместе с 

обширными сервисными услугами по разработке и эксплуатации приводов. 

В частности это: 

■ Расчеты крутильных 

колебаний (TVA/TVC): 

Мы предлагаем динамическое 

рассмотрение всех трансмиссий 

во временном и частотном 

диапазоне (например, в процессах 

пуска/остановки, номинальном 

режиме, холостом ходу, 

разгоне/торможении, 

коротком замыкании и т. д.). 

■ Измерения крутильных 

колебаний (TVM): 

Мы предлагаем измерительнотехническое 

рассмотрение 

всей трансмиссии, т. е., к примеру, 

измерения торсионных 

моментов, углов кручения и 

температур, непосредственно 

у Вас на месте. 

BV, Bureau Veritas, 

Франция 

■ Определение суммарных 

нагрузок: 

По результатам измерений 

крутильных колебаний мы 

предлагаем определение суммарных 

нагрузок для различных 

областей применения. На 

основе этих суммарных нагрузок 

можно произвести целенаправленное 

определение 

срока службы муфты. 

■ Приведение в исправность: 

Мы предлагаем быстрое, профессиональное 

и недорогоe 

приведение в исправность систем 

муфт до состояния новых. 

GL, Germanischer Lloyd, 

Германия 

■ Внешнее задействование 

монтеров: 

Мы предлагаем услуги профессиональных 

монтеров для выполнения 

пуско-наладочных 

работ и прочих технических заданий. 

LRoS, Lloyds Register of 

Shipping, Великобритания

12 Сертификация 

13 Классификация 

ABS, American Bureau 

of Shipping, США 

Экономичность, надежность, экологическая совместимость и безопасность 

изделий и услуг имеют первостепенное значение для нашего 

предприятия. Для того, чтобы обеспечить выполнение этих требований 

как сегодня, так и в будущем, компания Voith Turbo ввела интегрированную 

систему управления качеством, защитой окружающей среды и 

охраной труда на предприятии. Для клиентов это означает, что они 

получают высококачественное оборудование, которое изготавливается, 

содержится и получает должный уход в безопасных рабочих и экологических 

условиях. 

Сертификаты систем управления в соответствии со стандартом 

ISO 9001: 2000 (качество), ISO 14001: 2000 (окружающая среда) и 

OHSAS 18001: 1999 (охрана труда и здоровья) 

Мы предлагаем приемку наших систем муфт следующими 

классификационными обществами. 

Другие классификационные общества — по запросу. 

DNV, Det Norske Veritas, 

Норвегия 

RINA, Registro Italiano Navale, 

Италия 

По желанию клиента высокоэластичные 

муфты Voith могут быть сертифицированы 

в соответствии с Директивой 

94/9/EG (ATEX 100a) 

KRoS, Korean Register 

of Shipping, Республика Корея 

43

Voith Turbo Hochelastische Kupplungen GmbH & Co. KG 

Centrumstr. 2 

45307 Essen, Germany 

Tel. +49 201 55783-61 

Fax +49 201 55783-65 

kupplungssysteme@voith.com 

www.voithturbo.com/highly-flexible-couplings 

Высокоэластичные муфты Voith – 

разнообразные и надежные в использовании 

Области применения 

■ Рельсовый транспорт: 

моторные вагоны, локомотивы 

и специальный подвижный 

состав 

■ Корабли и лодки: 

круизные катера и паромы 

■ Строительные машины: 

колесные погрузчики, 

самосвалы с ковшовой 

платформой, самоходные 

подъемные краны и т. д. 

■ Испытательные стенды: 

Опытно-конструкторские 

испытательные стенды, 

серийные испытательные 

стенды и т. д. 

■ Генераторы 

■ Насосы 

■ Компрессоры 

■ Прочие приводы с нагрузкой 

крутильных колебаний 

cr323ru, aik-SDL / CM 08.2008, 1,000. Производитель не несет ответственности за точность размеров 

и изображений. Возможны изменения

??????????? ??????????: ???????????????? ????? - Voith Turbo

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?