Download PDF - Voith Turbo
Download PDF - Voith Turbo
Download PDF - Voith Turbo
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Inhalt<br />
<strong>Voith</strong> <strong>Turbo</strong> Lokomotivtechnik 4<br />
Die Maxima-Lokfamilie 5<br />
Die Gravita-Lokfamilie 6<br />
Diesel-Antriebssysteme 8<br />
Dieselmotoren 8<br />
SteamTrac-System 12<br />
<strong>Voith</strong>-Powerpacks 14<br />
Hydrodynamische Getriebe 18<br />
Typenbezeichnung 19<br />
<strong>Turbo</strong>getriebe für Dieseltriebwagen 22<br />
<strong>Turbo</strong>getriebe für Triebköpfe und Streckenlokomotiven 24<br />
<strong>Turbo</strong>getriebe für Sonderfahrzeuge 26<br />
<strong>Turbo</strong>wendegetriebe für Rangier- und Mehrzweckloks 28<br />
Hydromechanische Antriebe 30<br />
DIWARail-Getriebe 30<br />
Mechanische Antriebe 31<br />
Stirnräder und Kegelräder achsreitend<br />
und voll abgefedert 32<br />
Spezialanwendungen 34<br />
Elektromechanische Antriebssysteme 35<br />
Gelenkwellen 36<br />
SafeSet Sicherheitskupplungen 38<br />
Hochelastische Kupplungen 40<br />
2<br />
Kühlsysteme 42<br />
Für Lokomotiven und Triebwagen 42<br />
Für Monorails und Hochgeschwindigkeitszüge 43<br />
Für DE- + DH-Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge 44<br />
Für elektrische Loks, Triebwagen und Sonderfahrzeuge 46<br />
Elektronische Steuerungen 48<br />
Für <strong>Voith</strong>-Powerpacks, <strong>Turbo</strong>getriebe<br />
und Kühlsysteme 48<br />
Fahrzeugsteuerung TracSys 51<br />
<strong>Voith</strong> <strong>Turbo</strong> Scharfenberg 54<br />
Automatische Kupplungen 54<br />
Front End Systeme 56<br />
Scharfenberg Systeme 58<br />
3
Diesel-Antriebssysteme<br />
Außenmaße V2868T3 / L3 Außenmaße R6<br />
10<br />
L B<br />
H<br />
Technische Daten V2868T3 / L3 R2876T3 V2862T3 / L3 ***<br />
L über alles 1 437 mm * 1 412 mm (1 382) ** ca. 1 575 mm<br />
H 879 mm 666,5 mm ca. 850 mm<br />
B gesamt ohne Ladeluftkühler 1 610 mm * 1 374 mm ca. 1 650 mm<br />
Abstand Kurbelwellenachse<br />
zu Unterkante<br />
Abstand Seitenkante<br />
zu Kurbelwellenachse<br />
324 mm 311 mm ca. 300 mm<br />
0,5 x B<br />
(symmetrisch)<br />
– 0,5 x B<br />
(symmetrisch)<br />
Nennleistung 500 / 520 kW 390 / 353 / 294 kW 700 / 662 / 588 kW<br />
Nenndrehzahl 1 900 / 1800 min -1 1800 min -1 1 800 min -1<br />
Max. Drehmoment 2 750 Nm 2 300 / 2 200 / 1 900 Nm 4 200 / 3 900 / 3 300 Nm<br />
Bei Drehzahl 1 425 / 1800 min -1 1 100 – 1 400 min -1 1 100 – 1 400 min -1<br />
Max. effektiver Mitteldruck 21,4 bar 22,6 / 21,6 / 18,6 bar 21,8 / 20,2 / 17,1 bar<br />
Hubraum 16,16 dm 3 12,82 dm 3 24,24 dm 3<br />
Mittlere Kolbengeschwindigkeit<br />
bei Nenndrehzahl<br />
Abgasnorm Stage IIIB<br />
(EU 97/ 68 / EG – 2004 / 26 / EG) /<br />
(EU 97/ 68 / EG – 2011 / 88 / EG)<br />
Einspritzsystem Common Rail (CR),<br />
Bosch EDC7<br />
9,94 / 9,42 m /s 9,96 m /s 9,94 m /s<br />
Stage IIIB<br />
(EU 97/ 68 / EG – 2011 / 88 / EG)<br />
Common Rail (CR),<br />
Bosch EDC7<br />
Stage IIIB<br />
(EU 97/ 68 / EG – 2011 / 88 / EG)<br />
Common Rail (CR),<br />
Bosch EDC7<br />
Verbrennungsverfahren 8-Strahl-Direkteinspritzung 7-Strahl-Direkteinspritzung 8-Strahl-Direkteinspritzung<br />
* LLK kann an Motortragrahmen o. fahrzeugseitig montiert werden<br />
** abhängig von Position des Ölfilters<br />
*** alle Angaben vorläufig<br />
37<br />
L<br />
B<br />
H<br />
11
Mechanische Antriebe<br />
Hochelastische<br />
Kupplungen<br />
Seit über 35 Jahren sind Hochelastische<br />
Kupplun gen von <strong>Voith</strong> bei namhaften<br />
Herstellern und Anwendern unterschiedlichster<br />
Branchen im Einsatz.<br />
Auf allen internationalen Märkten ist die <strong>Voith</strong> HighFlex<br />
GmbH & Co. KG zuverlässiger Partner von Motorenherstellern<br />
und rüstet Schienenfahrzeuge, Baumaschinen, Schiffe sowie<br />
Prüfstände und andere Antriebe aus.<br />
Die Hochelastische Kupplung hat im wesentlichen<br />
zwei Aufgaben:<br />
1. Resonanzfrequenzen verschieben<br />
2. Kritische Drehschwingungsamplituden dämpfen<br />
Haupt-Kundennutzen bei Verwendung einer <strong>Voith</strong><br />
Hochelastischen Kupplung im Antriebstrang sind:<br />
• Erhöhte Verfügbarkeit aller Antriebskomponen ten<br />
durch Dämpfung von Drehschwingungen und Stößen<br />
im Antriebsstrang<br />
• Geringere Lebensdauerkosten durch erhöhte Lebens-<br />
dauer aller Komponenten im Antrieb<br />
• Höherer Komfort durch weniger Vibrationen und<br />
Geräusche<br />
Zum Einsatz kommen Hochelastische<br />
Kupplungen unter anderem in:<br />
• Triebwagen<br />
• Lokomotiven<br />
• Bahnbaumaschinen und anderen Sonderfahrzeugen<br />
mit dieselhydraulischen und /oder dieselelektrischen<br />
Haupt- und Nebenantrieben. Derzeit können Drehmomente<br />
bis 150 000 Nm übertragen werden<br />
40<br />
Servicedienstleistungen wie:<br />
• Drehschwingungsberechnungen (TVC)<br />
• Drehschwingungsmessungen (TVM)<br />
• Lebensdaueranalysen (FA) an kompletten<br />
Antriebssträngen<br />
• Sonderkonstruktionen runden unsere<br />
Angebotspalette ab<br />
<strong>Voith</strong> Hochelastische Kupplung, Baureihe BR 152<br />
41
Kühlsysteme<br />
Für DE- + DH-Loks,<br />
Triebwagen und<br />
Sonderfahrzeuge<br />
Leistungsklassen<br />
• DE- + DH-Lokomotiven:<br />
von 300–4000 kW Motorleistung<br />
• DE- + DH-Triebwagen:<br />
von 250–750 kW Motorleistung<br />
Zu kühlende Aggregate<br />
• Dieselmotor (Kühlwasser und Ladeluft)<br />
• Getriebe (hydrodynamisch, mechanisch)<br />
• Hydrostatikantriebe<br />
Kühlmedien<br />
• Wasser-Glykol-Gemische<br />
• Mineralöle<br />
• Luft<br />
Einbauvarianten<br />
44<br />
Komponenten<br />
• Kühlelemente Ganzblock oder Teilblock aus Buntmetall<br />
oder Aluminium<br />
• Ventilatoren aus Aluminium oder Kunststoff<br />
• Digitaler Temperaturregler<br />
• Ausgleichsbehälter mit Niveauüberwachungsgeräten<br />
• Wärmetauscher in Rundrohr- oder Flachrohrbauweise<br />
• Hydrostatische Antriebe für Ventilatoren und sonstige<br />
Hilfsmaschinen (Bsp. Kompressoren oder Generatoren<br />
mit hoher Frequenzgenauigkeit)<br />
Im oder auf dem Dach Unterflur Stirnseitig Im Maschinenraum<br />
45
Kühlsysteme<br />
Für elektrische Loks,<br />
Triebwagen und<br />
Sonderfahrzeuge<br />
Leistungsklassen<br />
• Lokomotiven:<br />
von 1 000 – 9 600 kW Antriebsleistung<br />
• Triebköpfe:<br />
von 2 000 – 12 000 kW Antriebsleistung<br />
Einbau<br />
• Als Kühlturm im Maschinenraum<br />
• Als Kühlcontainer im Fahrzeugdach oder Unterflur<br />
Zu kühlende Aggregate<br />
• Transformator<br />
• Fahrmotoren<br />
• Stromrichter<br />
• Drosseln, elektrische Widerstände<br />
Einbauvarianten<br />
46<br />
Im Maschinenraum Im oder auf dem Dach Unterflur<br />
Kühlmedien<br />
• Wasser-Glykol-Gemische<br />
• Mineralöle<br />
• Siliconöle<br />
• Esteröle<br />
• Luft<br />
Komponenten<br />
• Kühlelemente Ganzblock oder Teilblock aus Aluminium<br />
• Elektrische Antriebe für Ventilatoren<br />
• \/entilatoren aus Aluminium oder Kunststoff<br />
• Umwälzpumpen für die Kühlmedien<br />
• Luftfilter<br />
• Ausgleichsbehälter mit Niveau-Überwachung<br />
47
Elektronische Steuerungen<br />
Für <strong>Voith</strong>-Powerpacks,<br />
<strong>Turbo</strong>getriebe<br />
und Kühlsysteme<br />
Elektronische Steuerungen von Schienenfahrzeugen<br />
müssen in der Lage sein, Befehle der<br />
Fahrzeugsteuerung und Signale der Antriebskomponenten<br />
über moderne Datennetzwerke im<br />
Fahrzeug schnell weiterzugeben und zu verarbeiten.<br />
Dabei ist aufgrund der erhöhten Systemintegration<br />
das Zusammenspiel der Steuerungen, welche für<br />
die Antriebs- und Bremsfunktionen verantwortlich<br />
sind, sehr wichtig. <strong>Voith</strong> integriert hierzu wesentliche<br />
Funktionen der Antriebskomponenten in<br />
einer Antriebssteuerung.<br />
VTDC<br />
Die <strong>Voith</strong> <strong>Turbo</strong> Drive Control (VTDC) wurde speziell für die<br />
Steuerung der Antriebsanlagen von Schienenfahr zeugen entwickelt.<br />
Die VTDC erlaubt die steuerungs technische Integration<br />
und die optimale Abstimmung von Dieselmotor, Getriebe,<br />
Kühlsystem und Generator. Das Steuergerät ist direkt am<br />
hydrodynamischen Getriebe angebracht. Die Grundfunktionalität<br />
der VTDC umfasst die Steuerung und Regelung der<br />
Funktionsabläufe im Getriebe. Umfangreiche Diagnose- und<br />
Betriebsdaten erfassungsfunktionen für die Antriebsanlage<br />
stehen zur Verfügung. Die Verbindung zur Fahrzeugsteuerung<br />
erfolgt im Idealfall über ein CAN-Bus-System.<br />
48<br />
Schnittstellen elektronischer Steuerungen<br />
Fahrzeugsteuerung z.B. auch TracSys<br />
VTdtr<br />
VTDC<br />
CAN Bus<br />
Gateways<br />
LCB/Motorsteuerung<br />
Kühlanlage Getriebe<br />
Motor<br />
VTBSwin<br />
VTdtr<br />
Ist die Steuerung der Kühlanlage nicht in der VTDC integriert<br />
so steht die spezielle Kühlanlagensteuerung VTdtr zur Verfügung.<br />
Diese Steuerung kann sowohl einzeln als auch vernetzt<br />
betrieben werden. Sie regelt die Ladeluft- und Kühlwasserkreisläufe<br />
und steuert die Generator- und Luftkompressorantriebe.<br />
Diagnose- und Überwachungsfunktionen gewährleisten<br />
einen sicheren Betrieb des Kühlsystems.<br />
Motorsteuerung<br />
Zur Einbindung von Motorsteuergeräten und verschie dener<br />
Motor-Zusatzkomponenten steht eine Steuer einheit (LCB<br />
Local Control Box) zur Verfügung. Über diese ist die optimale<br />
Einbindung des Dieselmotors in ein Antriebssystem, z.B. in<br />
ein <strong>Voith</strong>-Powerpack, gewähr leistet. Die direkte Kommunikation<br />
mit den Motorsteuer geräten über das CAN-Protokoll SAE<br />
J1939 gehören hier dazu ebenso wie die Integration von<br />
Vorwärmsystemen oder zusätzlichen Motorüberwachungskomponenten.<br />
49
Elektronische Steuerungen<br />
Für <strong>Voith</strong>-Powerpacks,<br />
<strong>Turbo</strong>getriebe<br />
und Kühlsysteme<br />
VTGateway<br />
Die ideale Anbindung der <strong>Voith</strong> Steuerungen wird über ein<br />
CAN-Bus-System realisiert. Für die Fahrzeug steue rung Trac-<br />
Sys ist diese Anbindung natürlich verfügbar. Sollte im Fahrzeug<br />
dieser Datenbus nicht zur Verfügung stehen, so kann<br />
auf verschiedene Gateways zurück gegriffen werden. Gateways<br />
für die Umsetzung von CAN auf digitale und analoge<br />
Signale stehen zur Verfügung ebenso wie ein Umsetzter von<br />
CAN auf MVB (Multi Vehicle Bus).<br />
Antriebssteuerung VTDC<br />
Die funktionale Integration dieser Steuergeräte findet in einem<br />
speziellen Software-Bereich der VTDC statt. Die Kommunikation<br />
mit der Fahrzeugsteuerung wird ausschließlich über eine<br />
Schnittstelle ausgeführt. Damit steht für den Fahrzeughersteller<br />
eine Antriebssteuerung, die in sich abgeschlossen und<br />
auf den Dieselantrieb optimiert ist, zur Verfügung.<br />
VTBSwin<br />
VTBSwin ist ein Dia gno sewerkzeug, das auf einem Laptop<br />
installiert wird. VTBSwin ermöglicht den Zugang zu den<br />
Ergebnissen der Diagnose und der Be triebs daten erfassung<br />
der Antriebsanlage. Es bietet darüber hinaus noch Funktionen<br />
für Service und Inbetrieb nahme und verfügt über mehrere<br />
Zugriffsebenen, die durch Pass wörter zu gänglich sind.<br />
Die Diagnose und Be triebs da ten erfassung ermöglicht eine<br />
schnelle Störungsbehebung und liefert Informationen über die<br />
Einsatzbe dingungen der Antriebsanlage und deren Komponenten.<br />
50<br />
Fahrzeugsteuerung<br />
TracSys<br />
Die Fahrzeugsteuerung TracSys ist eine zu verlässige,<br />
innovative und robuste speicherprogrammierbare<br />
Steuerung im geschlossenen Gehäuse,<br />
welche speziell für den Einsatz im Bahnbereich<br />
nach EN 50128, EN 50129 und EN 50155 entwickelt<br />
wurde. Mit der TracSys erweitert <strong>Voith</strong><br />
sein langjähriges und erfolg reiches Leistungsspektrum<br />
von Steue rungen für Antriebssysteme<br />
im Bahnbereich um ein Vielfaches.<br />
Aufbau<br />
Der modulare Aufbau der Fahrzeugsteuerung TracSys<br />
ermöglicht den flexiblen Einsatz in zentralen und dezentra-<br />
len Systemarchitekturen und ist jederzeit erweiterbar. Die<br />
TracSys ist dadurch ideal für die Erstausrüstung, Nachrüstung<br />
und Modernisierung von Schienenfahrzeugen wie zum<br />
Beispiel von Lokomotiven, Triebzüge, Triebwagen, Straßenbahnen,<br />
Untergrundbahnen und Sonderfahrzeugen sowie für<br />
eine Vielzahl von Speziallösungen geeignet. Wenn dezentrale<br />
Peripherieeinheiten über größere Entfernungen mit Steuerungen<br />
verbunden werden müssen, wird der Einsatz einer<br />
dezentralen Systemarchitektur empfohlen. Durch die Modularität<br />
und Flexibilität der TracSys kann der Verdrahtungsaufwand<br />
erheblich reduziert und die Zuverlässigkeit des Systems<br />
erhöht werden. Die Verbindung der Gruppen erfolgt über den<br />
CAN-Systembus, wobei die einzelnen Baugruppen automatisch<br />
adressiert und terminiert werden.<br />
51
Elektronische Steuerungen<br />
Fahrzeugsteuerung<br />
TracSys<br />
Schnittstellen der Fahrzeugsteuerung Funktionen und mögliche Anwendungen<br />
52<br />
Ethernet<br />
TracSys<br />
Funkfernsteuerung<br />
USB RS 232 WTB<br />
Systembusse CAN<br />
Umrichter Getriebe Motor<br />
TracSys – Schnittstellen<br />
Über die Kommunikationsschnittstellen CAN1 bis CAN4,<br />
Ethernet und WTB können problemlos fahrzeugtypische<br />
Steuergeräte wie zum Beispiel die Getriebe- oder Motorsteuerung<br />
angebunden werden. Auf den CAN-Schnitt stellen sind<br />
die Protokolle CANopen und CAN SAE J1939 standardmäßig<br />
implementiert. Proprietäre Proto kolle über CAN-Schicht 2<br />
sind ebenfalls möglich. Zum Anschluss an den Fahrzeugbus<br />
MVB nach IEC 61375-1 steht ein MVB-CAN-Gateway der<br />
Klasse 1.3 zur Ver fügung. Dieses Gateway bietet so eine<br />
transparente Schnittstelle zum TCN (Train Communication<br />
Network). Zum Anschluss an den Zugbus WTB nach IEC<br />
61375-1 ist eine Anschaltbaugruppe vorgesehen, welche<br />
zusam men mit einem Applikationsrechner eine einfache Projektierung<br />
des Zugbus-Knotens ermöglicht. Eine umfangreiche<br />
Eigendiagnose aller Baugruppen erhöht die Fehlererkennung,<br />
die Zuverlässigkeit und die System sicherheit. Über ein<br />
modernes Programmier sys tem nach IEC 61131-3 wird das<br />
Gesamtsystem konfi guriert und die Applikationssoftware programmiert.<br />
Dem Anwender werden qualifizierte Beratung und<br />
Schulung und ein zuverlässiger Service für den optimalen<br />
Einsatz der TracSys geboten.<br />
D 1 0<br />
C F1 F2 F3 4 E<br />
Kühlanlage<br />
Fahrzeug<br />
• Antriebsstrangsteuerung<br />
• Mehrfachtraktion<br />
• Gleit- und Schleuderschutz<br />
• Sanden<br />
• Antriebs-, Brems- und Getriebesteuerung<br />
• Geschwindigkeitsregelung<br />
• Kühlsystemsteuerung<br />
• Fahrzeugbeleuchtung<br />
Kommunikation<br />
• Fahrzeugbuskommunikation<br />
• Zugbuskommunikation<br />
• Automatisches Kuppeln Diagnose<br />
• Betriebsdatenerfassung und -speicherung<br />
• Datenspeicher<br />
• Datenlogger<br />
• Grafische und numerische Datenauswertung<br />
• Überwachung der Systeme<br />
• Fehlerbehebungsmanagement<br />
• Geschwindigkeitskontrolle<br />
Komfort<br />
• Steuerung der Heizung, Lüftung und Klimaanlage<br />
• Elektrische und pneumatische Türsteuerungen<br />
• Beleuchtungsmanagement<br />
• Energiemanagement<br />
Diagnose<br />
• Diagnoseereignisse des Systems<br />
• Diagnoseereignisse der I / O-Baugruppen<br />
• Diagnoseereignisse der Applikation<br />
53
<strong>Voith</strong> <strong>Turbo</strong> GmbH & Co. KG<br />
Alexanderstraße 2<br />
89522 Heidenheim, Germany<br />
Tel. +49 7321 37-40 69<br />
Fax +49 7321 37-76 16<br />
rail-vehicles@voith.com<br />
voith.de<br />
G 1570 d ak / WA 2013-02 300 Änderungen vorbehalten. Alle Daten sind nur beschreibender Art und stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar.
Change language