Godstransport på bane - Jernbaneverket

More documents

Recommendations

Info

Sammendrag 4 Bakgrunn – utvikling Kombilast. De siste års tilrettelegging for kombitransport mellom de største byene har vært en ubetinget suksess, og nå er etterspørselen etter transportkapasitet vesentlig større enn det godsoperatørene og infrastrukturen kan tilby. På kort og lang sikt er det derfor viktig å videreutvikle en godsstrategi som sikrer god kapasitet og legger til rette for effektive terminaler. Etterspørselen etter forbruksvarer vokser sterkt og i takt med den økonomiske utviklingen. Konsumgodset importeres i større grad og organiseres av store samlasteroperatører. Det har vist seg at et konkurransedyktig transportkonsept er kombitransport (container, semihengere, vekselflak) ut fra Oslo til de største byene, hvor de omlastes for distribusjon i nærområdet. I Norge utgjør kombitransport ca 85 % av godstransport på bane målt i antall tonn (ekskl. malmtransporten på Ofotbanen) og ca. 90% mål i tonnkm. De resterende 15% av tonnene fordeles på vognlast, tømmer og annen systemlasttransport. CargoNet er den dominerende transportøren pr i dag. De siste årene har det kommet flere nye transportører på bane innenfor vognlast og systemlastproduktet, men i volumandel er disse transportene fortsatt marginale. Imidlertid har vognlasttransportene vist en høy vekst de siste par år. Innenfor banetransport har det vært en utvikling i retning av færre kombiterminaler som håndterer stadig mer gods, og at stadig mer gods konsentreres til de ”tunge” godskorridorene Oslo – Trondheim – Bodø, Oslo – Bergen, Oslo – Kristiansand – Stavanger og Østfold banen. Dette er en utvikling som er sammenfallende med den vi ser innenfor samlastermarkedet og biltransporten. Dette er ikke uventet da kombitransport på bane har samlasterne som sine viktigste kunder. I nevnte korri dorer har tilbudet blitt stadig bedre ved økt frekvens på togavgangene, og de siste 5 årene har det vært stor økning i volumet av kombitransporter, ca 10% 15% pr år, målt i antall TEUs. (Twenty feet Equivalent Unit) Denne utviklingen har ført til kapasitetsproblemer, særlig i terminalene men også på strekningene mellom terminalene. Transportøren ønsker å tilby betydelig økt frekvens på alle hovedstrekninger med ett tog hver annen time døgnet rundt. Grunnet tunge trender i markedet som; • betydelig vekst i transportvolumene • en stadig økende containerisering av godstransporten • økende ”hubing” av godset inn mot store knutepunkter og tunge transportkorridorer • økende utfordringer for veitransporten (hvile /kjøretidsbestemmelser, mangel på sjåfører) • fokus på sikker og miljøvennlige transporter fremstår kombitransport på bane som et stadig mer robust transportalternativ. Det vurderes å være heftet liten usikkerhet til at etterspørselen etter kombitransport på bane vil øke i årene som kommer, og at transportens lønnsomhet og konkurransekraft i markedet kan økes betydelig både ved planlagte tiltak i infrastruk
turen samt tiltak som implementeres av transportørene selv. Vognlast og systemlast utgjør en liten andel av jernbanens transporter, i størrelsesorden 5% 8%, avhengig av om man måler transporten i tonn eller tonnkm og om man sammenlikner med lokal norsk transport eller med summen av alle transporter, deriblant samtrafikk med utlandet. Vognlast kjøres i dag mellom Sverige og Norge til terminaler i Drammen, Rolvsøy og Trondheim. Dagens vognlasttrafikk er svært annerledes enn det tidligere tradisjonelle vognlastproduktet. I dag kjøres faste togstammer med vognlast fra terminal til terminal. Betjening av enkeltstående kunder ved sidespor tilbys ikke. Også vognlasttransporten har hatt en betydelig økning de siste årene. Det er imidlertid vanskelig å skaffe pålitelige tall. Systemlast ut over tømmer er stort sett biltog og transport av papir. En liten del av systemlasten er ”lukkede” transporter for en eller flere industrikunder. Transportene kjøres som heltog og lasten er flydrivstoff, kjemikalier, kalk og malm. De største og fleste av tømmertrans portene på bane skjer på Østlandet og i Trøndelag. Gjennomsnittlig transportavstand for massevirke er 16 – 17 mil, for flis ca 14 – 15 mil og for sagtømmer ca 5 mil. Også her har det vært sterk etterspørselsøkning de siste årene. Transportvolum på bane har imidlertid vært begrenset av blant annet mangel på vognmateriell. Selskapenes forventninger til framtidige fraktinntekter og fraktkostnader vil være bestemmene for hvilke investerings eller Pris og punktlighet rangeres som regel høyest, men høy frekvens er også vurdert som svært viktig. anskaffelsesbeslutninger som tas med hensyn på vognmateriell. Den dominerende transporten på Ofotbanen er malmtransport. Det transporteres ca. 15 mill tonn malm samt ca 0,5 mill tonn med tilsatsmidler pr år på Ofotbanen. Utfordringer og kritiske parametre Kombitransport er den desidert største og viktigste transportformen på bane i Norge. Flere utredninger og ikke minst signaler fra næringslivet selv har pekt ut 4 – 5 sentrale parametere transportørene må levere på; (Se figuren ovenfor.) Punktligheten på bane påvirkes av en rekke forhold som effektive og kapasitetssterke terminaler, total kapasitetsutnyttelse, tilstrekkelig kapasitet på strekningene mellom terminalene, god tilgjengelighet til terminalene fra offentlig vei, IKTutstyr for effektiv administrasjon og depotstyring, vedlikehold av teknisk utstyr og beredskap for redningsog utbedringsarbeider Høy frekvens på transportene er sterkt etterspurt i markedet, og kan kun gis i transportkorridorer med store godsvolumer. Det er derfor viktig på sikt å legge til rette for effektive banetrans Høy frekvens Pris Punktlighet Informasjon Service porter mellom noen sentrale store terminaler, og at disse sikres kapasitet og effektivitet. Pr. i dag utgjør rushtidsproblematikken i terminalene den største utfordringen for kombitransportene. Det foreligger et betydelig kapasitetspress på visse deler av døgnet (kveld og tidlig morgen) som ikke sammenfaller med persontrafikken. På lengre sikt kan dette endres til at også godstrafikken i større grad vil etterspørre kapasitet om dagen. Et annet viktig forhold er at sentrale aktører som samlasterne, som er banetransportens viktigste kunder, er lokalisert i og ved terminalene. I tillegg vokser det frem et stadig økende krav i markedet om at det arealmessig må være kapasitet til å kunne utføre diverse tilleggstjenester i terminalen, for eksempel sluttbearbeiding av produkter før de går til kunden. Det er således viktig å ha disponible arealer omkringliggende en terminal, som ved behov kan brukes til aktiviteter som underbygger og støtter jernbanetransportene. Vognlasttransportene utgjør en liten del (ca. 4% av alle tonn) av de totale transporter på bane i Norge og samtrafikk med utlandet. Vognlast kjøres pr. i dag av to transportører. De siste par år har det 5
Page 1 and 2: Godstransport på bane Jernbaneverk
Page 3: Forord Godstransport med jernbane g
Page 7 and 8: Kapasiteten vil også økes betydel
Page 9 and 10: Godstog på veg til Sverige passere
Page 11 and 12: Anbefalte prosjekter og investering
Page 13 and 14: 2. Formål Strategien skal bidra ti
Page 15 and 16: 4. Godstransport på bane - utfordr
Page 17 and 18: Utvikling i transporterte tonn i no
Page 19 and 20: Figur 5: Vekst i antall TEUs på ba
Page 21 and 22: på bane vil være investeringer i
Page 23 and 24: Tømmeropplasting på Simonstad i A
Page 25 and 26: Hector Rails tog Hønefoss - Halden
Page 27 and 28: 6. Strategiske valgmuligheter og ko
Page 29 and 30: Jernbanens Stamnett Her legges til
Page 31 and 32: Figur 17. Bergensbanen toglengde vs
Page 33 and 34: Nordgående godstog passerer Hafjel
Page 35 and 36: 6.4.2 AREAl- OG lOKAlISERInGS- StRA
Page 37 and 38: Tømmertog kjøres på stadig nye s
Page 39 and 40: For å få dette til vil JBV gjenno
Page 41 and 42: JBV legger til grunn følgende stra
Page 43 and 44: Truck laster containere i Bodø. Fo
Page 45 and 46: • Fornyelsene skal gi et vesentli
Page 47 and 48: Frya. Foto: Jernbanefoto.no 7.6 Str
Page 49 and 50: Nordlandsbanen ved Polarsirkelen p
Page 51 and 52: Kontakt oss Jernbaneverkets enheter

Godstransport på bane - Jernbaneverket

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?