Godstransport på bane - Jernbaneverket
Godstransport på bane - Jernbaneverket
Godstransport på bane - Jernbaneverket
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
46<br />
7.4 Strategi for terminaler som<br />
i dag ikke er markedsmessig<br />
interessante<br />
Noen av dagens terminaler har vært<br />
svært lite brukt de siste årene, og<br />
markedsutviklingen har vært tydelig<br />
og negativ. Flere av dem er i dag ikke i<br />
bruk. Ny vurdering av markedspotensialet<br />
for disse terminalene i et 10 – 15<br />
års perspektiv har konkludert med at<br />
terminalene også i fremtiden vil ha et<br />
lavt markedspotensiale. Det er således<br />
ikke grunnlag for å ha et høyt fokus <strong>på</strong><br />
disse terminalene, men JBV må avklare<br />
hva man vil gjøre med arealene.<br />
Dette gjelder følgende terminaler;<br />
Intermodale terminaler:<br />
• Borgestad terminalen<br />
• Brevik terminalen<br />
• Herøya<br />
• Eidanger (arealer)<br />
• Mosjøen<br />
tømmer:<br />
• Lunde<br />
• Merkebekk<br />
• Støren<br />
• Borgestad<br />
Strategi for terminalene:<br />
JBV følger utviklingen for terminalene<br />
nøye over de neste 5 år. Dersom det heller<br />
ikke da er drift i terminalene, vurderes<br />
avhending av arealene.<br />
7.5 Strategi for eierskap og<br />
organisering i terminalene<br />
I den hensikt at JBV <strong>på</strong> en best mulig<br />
måte skal;<br />
• kunne ivareta sin rolle og ansvar med<br />
hensyn til tilrettelegging for konkurranse<br />
<strong>på</strong> sporet<br />
• fordele kapasitet <strong>på</strong> en ikke diskriminerende<br />
måte<br />
• sikre at statens investeringer og vedlikehold<br />
av infrastrukturen kommer alle<br />
transportører til gode<br />
• sikre at jern<strong>bane</strong>arealer ikke omreguleres<br />
til annen bruk og bygges ned med<br />
annen infrastruktur<br />
• samt utøve systemansvar for samfunnssikkerhet<br />
og beredskap tilknyttet<br />
jern<strong>bane</strong>infrastrukturen<br />
legger JBV følgende strategi til grunn for<br />
eierskap og organisering i terminalene;<br />
(Se tekstboks nedenfor.)<br />
Jern<strong>bane</strong>verket ønsker i en første fase<br />
å overta hele eierskapet til alle de store<br />
kombiterminalene i det nasjonale<br />
transportnettet, og disse er forutsatt å ha<br />
stamveitilknytning.<br />
Inntil så skjer, vil JBV arbeide for tog<br />
selskapsnøytral terminaldrift. Dersom<br />
statlige investeringsmidler (fra JBVs<br />
budsjett) brukes i terminaler, skal JBV<br />
overta kapasitetsfordelingen i disse<br />
terminalene.<br />
Eierskap<br />
• JBV overtar i en første fase hele eierskapet i alle de store kombiterminalene i det nasjonale transportnettet. I en neste fase<br />
overtar JBV hele eierskapet i de viktigste vognlast, tømmer og bilterminalene.<br />
Drift /organisering<br />
• I kombiterminalene leies driften ut til selvstendige driftsselskaper basert <strong>på</strong> konkurranseutlysning (Ganddalmodellen)<br />
• I vognlast- og bilterminalene leies terminalen ut til enkeltoperatører basert <strong>på</strong> konkurranse og langsiktige kontrakter (15<br />
– 20 år)<br />
• I tømmerterminalene skal bruk- og driftstillatelser fordeles <strong>på</strong> en ikke diskriminerende måte. Det forutsettes at tillatelse<br />
ikke bindes opp til èn operatør for flere år om gangen.
Change language