Naturgas som energikälla för Basindustrin på Nordkalotten ...
Naturgas som energikälla för Basindustrin på Nordkalotten ...
Naturgas som energikälla för Basindustrin på Nordkalotten ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Naturgas</strong> <strong>som</strong> <strong>energikälla</strong> <strong>för</strong> <strong>Basindustrin</strong> 27<br />
13. Järnvägstransporten<br />
13.1. Logistik i hela transportkedjan<br />
Järnväg är ett masstransportsystem <strong>som</strong> lämpar sig bäst <strong>för</strong> stora volymer helst i hela tåg <strong>som</strong><br />
är bundna till regelbundna omlopp mellan avsändare och mottagare. Logistikkravet är<br />
fram<strong>för</strong>allt regelbundenhet och balansen mellan sändningsstorlek och de<strong>på</strong>storlek är mycket<br />
känslig i <strong>för</strong>hållande till antalet vagnar i omlopp.<br />
Enkelt uttryckt innebär daglig leverans färre antal vagnar i omlopp, lägre lagringsvolym men<br />
lågt tågutnyttjande och högre terminalkostnader <strong>för</strong> rangering och växling av vagnar. Omvänt<br />
innebär leverans varje vecka betydligt större antal vagnar i omlopp, högre krav <strong>på</strong> de<strong>på</strong>storlek<br />
i båda änder men betydligt bättre tågutnyttjande och mycket lägre terminalkostnader.<br />
Således måste järnvägslogistiken matchas med sjölogistiken och de<strong>på</strong>ernas storlek samt<br />
genomströmningshastigheten i hela den multimodala transportkedjan. Svårigheten ligger i att<br />
inledningsvis hitta en minsta kritisk volym <strong>för</strong> att överhuvudtaget öppna transportsystemet.<br />
Efter<strong>som</strong> investeringarnas karaktär är långsiktiga måste långa kontrakt upprättas <strong>för</strong><br />
energileveranserna.<br />
13.2. Ett system i full skala - Hela systemtåg varje dag<br />
I ett fullskaligt system med samtliga basindustrier uppkopplade är 2015 <strong>för</strong>efaller det rimligt<br />
att anta dagliga leveranser från Narvik med systemtåg <strong>som</strong> sedan alternerar mellan olika<br />
destinationer/mottagarde<strong>på</strong>er. På sikt kan direkta energileveranser också skulle kunna ske från<br />
Ryssland med teknik <strong>för</strong> s<strong>på</strong>rviddsväxling vid gränsen. Då skulle ett ur konsumentsynpunkt<br />
nyttigt konkurrens<strong>för</strong>hållande kunna uppstå.<br />
Ett heltåg med en tågvikt <strong>på</strong> 1120 ton (1 lok) innebär 13 vagnar <strong>på</strong> 110m3 LNG vilka väger<br />
ca 80 ton vardera. Om tåget har dagliga leveranser må-fre året om innebär det drygt<br />
370 000 m3 LNG per år vilket motsvarar 2320 GWH per år. Således levererar ett systemtåg<br />
nästan 9 GWH !<br />
LKAB har i exemplet från de<strong>på</strong><strong>för</strong>studien i Narvik ett behov av 550 GWH vilket innebär<br />
knappt 25 % av kapaciteten <strong>som</strong> ett heltåg med fem avgångar per vecka skulle innebära.<br />
Således skulle det behövas 4-5 st mottagarde<strong>på</strong>er av LKABs storlek <strong>för</strong> att täcka ett fullt<br />
utbyggt systemupplägg med hela tåg <strong>som</strong> inte splittras upp i flera vagngrupper. I ett sådant<br />
system skulle de<strong>på</strong>erna således dimensioneras <strong>för</strong> att kunna lagra 1500 m3 LNG och kunna ta<br />
emot 13 vagnar vid ett och samma tillfälle.
Change language