Lasteprosedyre Tandem - NWEA

Lasting av råolje til havs – Lasteprosedyre Tandem 

TMS-ST-V-KA-0005 – Revisjon 01 

Dette dokumentet er en tilrettelagt kopi av Statoils styrende dokumentasjon, elektronisk 

format (APOS), ”Lasting av råolje til havs”. Sekvensene i lasteprosedyrene samsvarer med 

titler og sekvenser i APOS, og endringer av dokumentet skjer parallelt med APOS. 

Gradering: Åpen Status: Endelig 

Photo: HELIKOPTER SERVICE / Statoil


Innhold 

Dok. nr. 

TMS-ST-V-KA-0005 

Trer i kraft Rev. nr. 

2010-07-14 01 

1 Formål ........................................................................................................................6 

2 Unntaks- og avviksbehandling ................................................................................7 

3 Ankomme felt ............................................................................................................8 

3.1 Melde ankomst............................................................................................................8 

3.2 Akseptere klar for lasting – NOR.................................................................................9 

3.2.1 Tendre / Bekrefte NOR ...............................................................................................9 

3.2.1.1 Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen ......................................................................9 

3.2.1.2 Føre tidslogg under lasteoperasjonen.......................................................................10 

3.3 Klarére lasteoperasjon ..............................................................................................11 

3.3.1 Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) ................................................11 

3.3.2 Kommunikasjon under lasteoperasjon ......................................................................11 

3.3.3 Utsette/avbryte lasting...............................................................................................11 

3.3.4 Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon.......................................................11 

3.3.5 Bemanne broen (Tankskip).......................................................................................11 

3.3.6 Klarére lasteoperasjon ..............................................................................................12 

3.3.7 Dynamisk Posisjonering (DP) – Produksjons-/lagerskip ...........................................13 

3.4 Vurdere værkriterier for operasjonen ........................................................................13 

3.4.1 Værkriterier ...............................................................................................................13 

3.4.2 Akterlig vind...............................................................................................................13 

3.4.3 Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter...........................................................14 

4 Klargjøre anlegg for lasting....................................................................................15 

4.1 Motta ankomstmelding ..............................................................................................15 

4.2 Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting ..................................................15 

4.2.1 Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting.................................................15 

4.2.2 Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting – utvendig anlegg.........16 

4.3 SKR - Verifisere og klargjøre for lasting ....................................................................17 

4.3.1 SKR - Gjennomgå anlegg før lasting.........................................................................17 

4.3.2 Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting - SKR ...........................17 

5 Seile inn ...................................................................................................................18 

5.1 Teste funksjoner og utstyr.........................................................................................18 

5.1.1 Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) ........................................................................18 

5.1.2 Teste tankskipets funksjoner og utstyr ......................................................................19 

5.2 Verifisere kommunikasjon – Aktivere telemetri og teste UHF ...................................20 

5.2.1 Telemetrisystem........................................................................................................20 

5.3 Verifisere PRS og avpasse hastighet........................................................................21 

5.3.1 Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS).................................................................21 

5.3.2 Verifisere PRS og avpasse hastighet........................................................................22 

Gradering: Åpen Status: Endelig Side 2 av 104


Dok. nr. 



2010-07-14 01 

5.3.3 Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering.......................................................23 

5.3.4 Entre sikkerhetssone (500mz)...................................................................................24 

6 Forberede oppkobling ............................................................................................25 

6.1 Verifisere DP og innta skyteposisjon.........................................................................25 

6.2 Fortøye skip ..............................................................................................................27 

6.2.1 Skade på laste- og fortøyningsutstyr.........................................................................27 

6.2.2 Fortøye tankskip........................................................................................................27 

7 Koble opp.................................................................................................................28 

7.1 Koble lasteslange......................................................................................................28 

7.2 Etablere grønn linje ...................................................................................................29 

7.2.1 Opprette grønn linje – produksjons-/lagerskip...........................................................29 

7.2.2 Opprette grønn linje ..................................................................................................30 

7.3 Utføre pumpestopptest..............................................................................................31 

8 Laste råolje ..............................................................................................................32 

8.1 Starte lasting .............................................................................................................32 

8.2 Overvåke lasting .......................................................................................................33 

8.2.1 SKR – Overvåke lasting og rapportere lastedata ......................................................33 

8.2.1.1 Rapportere lastedata.................................................................................................33 

8.2.1.2 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting............................................................33 

8.2.2 Områdetekniker – Overvåke lasteoperasjon visuelt ..................................................33 

8.2.3 ST – Overvåke lasting og posisjon............................................................................34 

8.2.3.1 Loggføring under lasting ...........................................................................................34 

8.2.3.2 Posisjonsbegrensning under lasting..........................................................................34 

8.2.3.3 Fishtailing / Surge .....................................................................................................34 

8.2.3.4 Posisjonsreferansesystemer (PRS)- forholdsregler ..................................................35 

8.2.3.5 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting............................................................35 

8.2.3.6 Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting..............................................................35 

8.2.3.7 Håndtere uforutsett avbrudd i lasting ........................................................................35 

8.2.3.8 Kontrollere utstyr under lasting..................................................................................35 

8.2.3.9 Rapportering ved lasting ...........................................................................................36 

8.2.3.10 Tordenvær under lasteoperasjon .........................................................................36 

8.2.3.11 Håndtere uforutsett hendelse ved lasting.............................................................36 

8.2.3.12 Nedstengningsalternativer ...................................................................................37 

8.2.3.13 Sikkerhetsfunksjoner ved lasting..........................................................................39 

8.3 Avslutte lasting..........................................................................................................40 

9 Koble fra og seile ut................................................................................................41 

9.1 Forberede frakobling .................................................................................................41 

9.1.1 Klargjøre frakobling ...................................................................................................41 

9.2 Koble fra....................................................................................................................42 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

9.3 Rapportere og seile ut...............................................................................................43 

App A Definisjoner og forkortelser ...................................................................................44 

App B Endringer fra forrige versjon..................................................................................45 

App C Revisjonsmal...........................................................................................................46 

App D Telemetri / Sjekkliste...............................................................................................47 

D.1 Telemetry before loading check list...........................................................................47 

D.2 Telemetry after loading report ...................................................................................47 

D.3 Rapportering på avgangsmelding .............................................................................47 

App E Kurver for beregning av drivetid (Tankskip).........................................................49 

App F Navion Europa – Feltspesifikke detaljer ...............................................................50 

F.1 Navion Europa informasjonsmatrise .........................................................................50 

F.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Navion Europa ..............................................52 

F.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa...........................................54 

F.3.1 Trosse- / slangearrangement – Navion Europa.........................................................54 

F.3.2 Hekkarrangement – Navion Europa ..........................................................................55 

F.4 Opprette grønn linje – Navion Europa.......................................................................56 

App G Njord B – Feltspesifikke detaljer............................................................................58 

G.1 Njord B informasjonsmatrise .....................................................................................58 

G.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Njord B..........................................................60 

G.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Njord B......................................................62 

G.4 Opprette grønn linje – Njord B...................................................................................63 

App H Norne – Feltspesifikke detaljer ..............................................................................65 

H.1 Norne informasjonsmatrise .......................................................................................65 

H.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Norne............................................................67 

H.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Norne........................................................69 

H.4 Opprette grønn linje – Norne.....................................................................................70 

App I Volve – Feltspesifikke detaljer ...............................................................................72 

I.1 Volve informasjonsmatrise ........................................................................................72 

I.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Volve.............................................................74 

I.2.1 Posisjonsbegrensning - Volve...................................................................................74 

I.2.2 ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve .............................................76 

I.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve .........................................................78 

I.3.1 Trossearrangement - Volve.......................................................................................78 

I.3.2 Slangearrangement - Volve.......................................................................................79 

I.3.3 Slangerenne - Volve..................................................................................................80 

I.4 Opprette grønn linje – Volve......................................................................................81 

App J Åsgard A – Feltspesifikke detaljer.........................................................................83 

J.1 Åsgard A informasjonsmatrise ..................................................................................83 

J.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard A.......................................................85 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

J.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A......................................................87 

J.3.1 Trosse- / slangearrangement – Åsgard A .................................................................87 

J.3.2 Slangerenne – Åsgard A ...........................................................................................88 

J.4 Opprette grønn linje – Åsgard A................................................................................89 

App K Åsgard C – Feltspesifikke detaljer.........................................................................91 

K.1 Åsgard C informasjonsmatrise ..................................................................................91 

K.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard C.......................................................93 

K.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C......................................................95 

K.3.1 Trossearrangement – Åsgard C................................................................................95 

K.3.2 Slangearrangement – Åsgard C................................................................................96 

K.3.3 SDS-arrangement – Åsgard C ..................................................................................97 

K.4 Opprette grønn linje – Åsgard C................................................................................98 

App L APOS – OMM01.09.01.01no – Lasting av råolje til havs ....................................100 



1 Formål 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Prosessens formål 

Formålet med prosessen er å sikre at lasting med tankskip utføres på en sikker måte med 

hensyn til personell, miljø, skip og anlegg på feltet. Prosessen beskriver samhandlingen mellom 

tankskip (ST), beredskapsfartøy (BRF), anlegg (SKR / Områdetekniker) og selskapets 

fartøykoordinator (Marin) ved lasting av råolje til havs. 

Alle aktører skal til enhver tid forholde seg til denne prosessen (Lasting av råolje til havs - 

Tandem) mens tankskipet er innenfor 10nmz. 



Dok. nr. 

2 Unntaks- og avviksbehandling 



2010-07-14 01 

Unntaks- og avviksbehandling for tankskip 

Kontakt sentral prosesseier via Statoil Shuttle-Vetting vakttelefon, ref. vedlagte 

informasjonsmatriser for feltene. 



3 Ankomme felt 

3.1 Melde ankomst 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 

1 ST-SKR Det skal meldes ETA til SKR to timer før ankomst 10nmz. VHF 

> 10nmz 

2 SKR-ST Motta melding. VHF 



3.2 Akseptere klar for lasting – NOR 

3.2.1 Tendre / Bekrefte NOR 

Dok. nr. 

3.2.1.1 Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen 



2010-07-14 01 


10nmz 1 ST Før Notice of Readiness (NOR) tendres skal minimum 

følgende utstyr/system være sjekket/testet i Sjekkliste I: 

Kjølevannspumper for hydraulikkanlegg 

Hydrauliske pumper for BLS anlegg 

Tractionwinch 

Slangehåndteringswinch 

Kjettingstopper 

BLS Coupler manifold m/ ventiler 

Forriglingssystem (Sekvensielle styrefunksjoner) 

‘Grønn linje’ 

Spylesystemet (vann på dekk) 

Kommunikasjonsutstyr 

Navigasjonsutstyr 

Manøvreringssystem 

Håndverktøy og hjelpeutstyr 

Personlig sikkerhetsutstyr 

BLS Overrisling 

Før hver 4. lasting skal i tillegg følgende system være 

testet i Sjekkliste II: 

Nedstengning klasse 1 (ESD 1) 

Nedstengning klasse 2 (ESD 2) 

Manuelle ‘elektriske’ brytere i brokonsoll (dersom 

skipet er utrustet med dette) 

Manuell nødfrakobling (manuelle ventiler) 



3.2.1.2 Føre tidslogg under lasteoperasjonen 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 


10nmz 1 ST Det skal føres tidslogg for å dokumentere 

lasteoperasjonen i avgangsrapporten. Tidsloggen skal 

minimum inneholde: 

Ankomst, eventuelt passering av 10nmz 

Passering inn 3nmz 

Passering inn 500 meter fra lastested 

(sikkerhetssone) 

Skyteline mottatt 

Messenger-line om bord og kjettingstopper låst 

Lasteslange koblet 

Klar for lasting 

Begynner lasting 

Ferdiglastet 

Lasteslangen frakoblet 

Enden av line i sjøen 

Passering ut 500 meter fra lastested 

Passering ut 10nmz 

ETA lossehavn 

Alle uønskede hendelser/beordringer og lignende 

som avviker fra normal operasjon og 

lasteprosedyren 

2 ST-SKR Tankskip skal erklæres klart for lasting ved å tendre NOR 

på 10nmz. 

3 SKR-ST NOR skal aksepteres av anlegget for å være gyldig. 



3.3 Klarére lasteoperasjon 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

3.3.1 Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) 

Tandemlasting skal utføres av tankskip med DP-klasse 2. 

3.3.2 Kommunikasjon under lasteoperasjon 

All kommunikasjon under lasteoperasjonen skal foregå på tildelte kanaler på UHF/VHF for det 

aktuelle felt. Kommunikasjonen skal begrenses til det som er nødvendig for operasjonen. 

3.3.3 Utsette/avbryte lasting 

Dersom situasjonen tilsier det skal operasjonen utsettes eller avbrytes. Dette kan skje etter 

ordre fra plattformsjef, kaptein på tankskip, og/eller kaptein på beredskapsfartøy. 

Den som utsetter/avbryter operasjonen skal umiddelbart varsle de andre aktørene. I disse 

tilfellene skal tankskipet gå til venteposisjon. 

3.3.4 Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon 

Venteposisjon skal normalt være på le side av feltet og minimum 10nm fra nærmeste anlegg. 

3.3.5 Bemanne broen (Tankskip) 

Kapteinen skal være tilstede på broen under innseiling, oppkobling, frakobling og utseiling. I 

tillegg skal broen under DP-operasjoner med hovedpropeller i gang være bemannet med minst 

en senior og en junior DP-operatør. 



3.3.6 Klarére lasteoperasjon 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å klarére lasteoperasjon: 


10nmz 1 ST Klargjøre nødslepeutstyret på akterdekket. 

2 ST-SKR Innhente informasjon/bekreftelser fra Produksjons- 

/lagerskip: 

3 SKR-ST Informere og bekrefte: 

Lastekvantum og lasterate 

Navn på BRF 

Værdata 

- Vindretning/styrke 

- Signifikant bølgehøyde/periode. 

- Maks. bølgehøyde/periode. 

- Strømforhold. 

Produksjons-/lagerskips heading. 

Produksjons-/lagerskip er i full DP-modus. 

Operasjoner/aktiviteter på feltet som kan ha 

innvirkning på lasteoperasjonen. 

PRS-status. 

Eventuelle hindringer for navigeringen, 

markeringsbøyer, drivende gjenstander etc. 

Eventuelle skader på fortøyning eller lasteutstyr. 

4 ST-SKR Melde fra til Produksjons-/lagerskip: 

Sjekkliste I utført. 

Sjekkliste II utføres hver 4. lasting. 

Eventuelle defekter ved skipet. 

Planlagt innseilingskurs. 

ETA skyteposisjon. 

Eventuelle detaljer vedrørende 

oppkopling/lasteoperasjon. 

5 ST Restarte DP 

6 ST-Marin Melde fra om tidspunkt for passering av 10nmz til 

Koordinator – Marin. 

7 Marin Loggføre passering 10nmz. 

8 BRF Registrere innseilingsmelding. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

3.3.7 Dynamisk Posisjonering (DP) – Produksjons-/lagerskip 

Lokale driftsbetingelser for sikker drift og posisjonering av anleggene skal følges. 

3.4 Vurdere værkriterier for operasjonen 

3.4.1 Værkriterier 

Værmelding for feltet skal til enhver tid være oppdatert. 

Værkriterier ved oppkobling og lasting (Tankskip) - Tandem 

Følgende kriterier skal vurderes før oppkobling og under lasting av råolje: 

Benevning Ved oppkobling Oppkoblet 

Signifikant bølgehøyde 4,5 m 5,5 m 

Maks. bølgehøyde 7,5 m 9,0 m 

Maks. bølgeperiode 15 sek. 15 sek. 

Sikt 500m Klart synlig hekk på Produksjons-/lagerskip 

Bølgehøyde og periode skal vurderes samlet med vind og strømforhold, og om været er 

avtagende, stabilt eller økende. 

3.4.2 Akterlig vind 

Produksjonsskipene er i utgangspunktet designet for at vinden skal komme inn på baugen. 

Eventuelle gasslekkasjer og fakkel vil da blåse vekk fra boligkvarter/prosessdekk. Dette 

arrangementet fører til at det under losseoperasjoner med gode værforhold kan være problemer 

med å opprettholde en heading som samsvarer med skytteltankerens ideelle eller ”optimum” 

heading som bestemmes av de rådende værkrefter. 

For Produksjons-/lagerskip med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOCanlegget 

er ute av drift bli ventilert ut. Dette er spesielt problematisk på Norne hvor det ved 

akterlig vind vil kunne komme hydrokarbongass inn over akterskipet. 

For skytteltankere med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOC-anlegget er ute 

av drift bli ventilert ut skipets raiser midtskips. Ved akterlig vind vil hydrokarbongass kunne 

komme inn over akterskipet på Produksjons-/lagerskip. 

Skytteltankeren må ved oppkopling, lasting og frakopling, innta en heading slik at Produksjons- 

/lagerskip får vindretningen inn forenfor tvers i området 90 grader BB til 90 grader SB. 



Dok. nr. 

3.4.3 Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter 



2010-07-14 01 

Dersom strømmen er sterkere enn vind/bølge kreftene kan vind-/bølgeretningen bli ugunstig for 

Produksjons-/lagerskip hvis headingen til skytteltankeren som ligger i ”Weather Vane Mode” 

skal følges. Dette kan være en typisk godværsproblematikk. Under losseoperasjonen 

aksepteres det at vindretningen kommer inn forenom tvers i området 90° BB til 90° SB på 

Produksjons-/lagerskip. Hvis ikke skytteltankeren kan ligge i normal ”Weather Vane Mode” 

innenfor de sektorgrenser som fremkommer på DP-skjermen, anbefales det at prosedyren 

nedenfor følges. Prosedyren er basert på praktiske operasjonserfaringer, men er allikevel ment 

å være retningsgivende. 


Aktuell 

liggeavstand 

1 ST-SKR Etablere god og kontinuerlig kommunikasjon med SKR. UHF 

2 ST Velge ’FSU-Position’ dialogboks i menyen på DPskjermen. 

3 ST Aktivere ’FSU-heading’. 

4 ST ’FSU-Position’ skal være aktivisert med følgende 

settinger: Surge 5m - Sway 2m. 

5 ST ’FSU-Heading’ skal aktiviseres med følgende settinger: 

Active 5 grader - Inactive 2 grader - Speed 0,3 m/s 

6 ST Deaktivér ror(-ene) i midtskips posisjon (dette for å 

redusere bruk av hovedpropellere for å kontrollere 

headingen). 

7 ST-SKR Be SKR om å endre heading trinn for trinn 

(anleggsspesifikt). 

UHF 

8 ST Skytteltanker skal la thrusterbruken roe seg før neste trinn 

påbegynnes. 

9 ST Skytteltankeren skal instruere SKR når neste trinn skal 

foretas. 

UHF 

FSU-Position dialogboks 

Skytteltankeren skal overholde de operasjonsbegrensninger som er beskrevet i denne 

prosessen. Er ikke dette mulig skal det ikke koples opp, eventuelt skal frakopling foretas. 

Det frarådes å forta dreiningsendring i auto pos modus. Dette fordi sektorgrensene da ikke blir 

vist på DP-skjermen. 



4 Klargjøre anlegg for lasting 

4.1 Motta ankomstmelding 

Dok. nr. 

Sentralt kontrollrom mottar ankomstmelding fra tankskip. 



2010-07-14 01 

4.2 Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting 

4.2.1 Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting 

Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre utvendig anlegg før lasting. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

4.2.2 Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting – utvendig anlegg 

Lastesjekk ute 

Lastesjekk for lastepumper og målestasjon 

Dato: ________Last: __________Båt: ________________Sign. ___________________ 

G21U 

1. Kontroller at manuell resirkulasjonsventil oppstrøms 21-XV642 er stengt 

2. Kontroller at PV229 står i AUTO 

Sjekk at SP på PV229 er: 15.0 Barg GFA / 21,4 Barg GFC 

3. Kontroller at HV541 står åpen 

G20U 

4. Kontroller oljenivå på smøreoljesumptank. 

5. Kontroller at ventiler for kjølevæske er åpen. 

6. Kontroller trykk på spyleluft til motorkasse. 20Mbar 

7. Kontroller at alle drenventilene er stengt. 

8. Kontroller at suge/trykkventiler er klar til å åpne. 

9. Kontroller nivå og trykk på tetningsvæske på non drive og drive end. 

M15 MÅLESTASJON 

10. Kontroller at alle drenventiler er stengt 

11. Kontroller at 21 - XV024 er låst I stengt posisjon. 

12. Kontroller ventil og nitrogentrykk på "Lab. sampler unit". 

(2 Flasker uten manometer skal være åpnet, den i midten stengt). 

Sjekk at ventil V21 i skap står åpen 

Ingen adgang under dekk G22U mens lasting pågår 



Dok. nr. 

4.3 SKR - Verifisere og klargjøre for lasting 

4.3.1 SKR - Gjennomgå anlegg før lasting 



2010-07-14 01 

Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre SKR før lasting. 

4.3.2 Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting - SKR 

Lastesjekk for SKR 

NR. KONTROLLPUNKT SIGN 

1 Be kraftstasjonen legge lastepumpe i test for kontroll av telemetrisignal 

fra båt. Sjekk at nødvendig kraft er tilgjengelig. 

2 Kontroll at alle lastepumper er operative. Heng opp skilt: 

ADGANG FORBUDT, LASTING PÅGÅR. 

3 Kontroll at ingen alarmer ligger inne på lastepumpene. 

NB. INGEN OVERBROINGER MÅ LIGGE INNE. 

4 Sjekk at det er åpent ut fra cellegruppene det skal lastes fra og at 

HV-541 er åpen. 

21-FIC 027 skal være i E modus. 

5 Sjekk at 21-ESV 068 (GFC) er tilbakestilt. 

Gjelder ved lasting fra GFA til SPM 2 

6 Sjekk at skriver er operativ og tilstrekkelig med papir. Og at ”laste start 

rapport” skrives ut.444 

7 Stoppe diesel generator på SPM 

8 Start pumpe for vann- i olje analysator i M-15 NB: V21 ventil må åpnes 

av uteoperatør 

9 Logg lastepumper lokalt umiddelbart etter oppstart 

Info til celler dekk 

10 Ta BS&W og tetthetsprøve for kalibrering av vannanalysatoren. 

11 Starte proving 

12 Etter lasting sendes følgende på e-mail til: fieldops@statoil.com 

Ved problemer fax nr.51 99 10 00 

Lab. rapport. 

GFA olje eksport avslutnings rapport. 

13 Kopi av sluttrapport, lab, og proving til måling 



5 Seile inn 

5.1 Teste funksjoner og utstyr 

Dok. nr. 

5.1.1 Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) 



2010-07-14 01 

Regelmessige nødslepeøvelser skal avholdes. Slepeøvelsene kan utføres på hvilket som helst 

felt tankskipet betjener. Formålet med øvelsene er å sikre mannskapene på BRF og tankskipet 

fortrolighet med utstyr og operasjonelle prosedyrer, samt å få verifisert at utstyret er i orden. 

Rederiet skal ha utarbeidet prosedyre for nødslep. 

Følgende bestemmelser gjelder: 

Koordinator - Marin er ansvarlig for koordinering av nødslepeøvelser etter å ha blitt 

anmodet om dette av tankskipets kaptein 

Tankskipene skal loggføre øvelsene 

Tankskipets kaptein har ansvar for at øvelsene avholdes minst hver 6. måned 

Øvelsene gjennomføres fortrinnsvis annenhver gang i lastet og ballast kondisjon 

Øvelsene skal fordeles på de forskjellige skift 

Øvelsene skal utføres i betryggende avstand fra andre fartøy eller anlegg 

Resultatet av øvelsene rapporteres av tankskipets kaptein på avgangsrapporten. 



Dok. nr. 

5.1.2 Teste tankskipets funksjoner og utstyr 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å teste funksjoner og utstyr: 


10nmz 

til 

3nmz 

1 ST Fortsett innseilingen til 3nmz dersom alt fungerer som 

normalt og dersom lasting planlegges ved ankomst. 

Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være 

1000 meter. 

2 ST Teste følgende utstyr fra 10nmz til 3nmz: 

- Navigasjonsinstrumenter 

- Posisjonsreferansesystemer (så langt det er mulig). 

- BLS-utstyr (wire på ’hose-handling winch’ skal være 

avspolt). 

- Operatørpanel for BLS og manøvrering. Velg SPMmodus 

for BLS-systemet. 

- Kommunikasjonsutstyr (fastmontert og portabelt). 

- DP utstyr og anlegg 

- Maskinrom med relevant utstyr 

- Øvrig utstyr relevant for lasteoperasjonen 

3 ST-SKR Meld fra til Produksjons-/lagerskip om eventuelle 

feil/svakheter med utstyr som nevnt i foregående punkt. 

4 ST 0-pitch funksjon skal aktiveres og testes hvor relevant. 

5 ST Aktiver Blom PMS 

6 ST Reduser effekt på AIS til maks 1 watt. (AIS skal ikke slås 

av). 

7 ST Klargjøre bøyevalg på DP og kontrollere utstyr og 

settinger i henhold til skipets sjekklister. 

3nmz 8 ST-SKR Meld fra til Produksjons-/lagerskip når 3nmz passeres. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

5.2 Verifisere kommunikasjon – Aktivere telemetri og teste UHF 


1 ST-SKR Aktivere telemetri. 

Telemetrisystemet skal fungere for at lasteoperasjon 

kan gjennomføres. 

Telemetrisystemet skal kontrolleres iht. til sjekkliste i 

App D Telemetri/Sjekkliste. 

2 ST-SKR Teste UHF. 

3 SKR Aktivere telemetri og teste UHF. 

5.2.1 Telemetrisystem 

Telemetrisystemet er et radiobasert sikkerhetssystem som overvåker lasteoverføringen fra den 

aktuelle losseinstallasjonen til tankskipet. Systemet er koplet opp mot lossepumper/eksportventil 

om bord på losseinstallasjonen og gir operatøren på tankskipet muligheten til å kunne stoppe 

lasteoverføringen fra losseinstallasjonen. Systemet er koplet opp mot 'grønn linje' på 

losseinstallasjonen og mot 'grønn linje' på BLS om bord på tankskipet. Brytes 'grønn linje', vil 

dette medføre at lossepumpene stopper og eksportventilen stenger automatisk. På tankskipet 

vil coupler valve og inboard valve stenge. 

Telemetrisystemet både på tankskipet og på losseinstallasjonen har manuell stoppknapp som 

kan aktiveres i tilfelle andre problem skulle oppstå. Systemet er såkalt 'fail safe' noe som fører til 

at enhver feil i systemet, inklusive feil på radiosambandet, vil stanse lasteoverføringen. 



Dok. nr. 

5.3 Verifisere PRS og avpasse hastighet 

5.3.1 Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) 



2010-07-14 01 

Under oppkobling, lasting og frakobling skal det til enhver tid benyttes tre relative 

referansesystemer; Artemis (, RADius) og GPS relativ. Dette gjelder også når skipet er koblet 

opp. Artemis skal velges som origo på DP. 

DGPS I eller II (for absolutt posisjonering) skal kun benyttes som del av ’FSU Position’funksjonen 

under oppkobling, koblet opp, lasting og frakobling. 



Dok. nr. 

5.3.2 Verifisere PRS og avpasse hastighet 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å verifisere PRS og avpasse hastighet: 


3nmz 

1 ST Redusere hastigheten gradvis, maks fart innenfor 3nmz 

skal ikke overskride 5 knop. 

900 m 2 ST Stopp skipet ved 900 meter. 

3 ST Legg over fra manuell manøver til DP kontroll, gå 

deretter fra ‘Stand By Mode’ til ‘Joystick Mode’. 

Legg inn ror, hovedpropellere og sidepropellere på 

DP. 

Utfør funksjonstest av Joystick. 

4 ST Verifisér hastighet under 0,2 knop (0,1 m/s), velg deretter 

Artemis eller GPS-relativ som posisjonsreferansesystem. 

5 ST Gå til ‘Approach Mode’ 

900 m - 6 ST Endring av ‘set point radius’ skal ikke gjøres i større trinn 

500 m 

enn 200 m. 

7 ST Fortsett til 500 m. Hastighet skal ikke overstige 1,2 knop 

(0,6 m/s) 

8 ST Verifiser at optimal sensor er valgt med hensyn til: 

- Gyro 

- Vind 

- ‘Pitch and Roll’ 

- Dypgående 

9 ST Verifiser at Produksjons-/lagerskips heading er 

tilgjengelig via DARPS. 

10 ST Ved bruk av ’FSU Heading / FSU Position’: 

Verifisér at relative referansesystemer er OK og 

aktive.. 

Kalibrér inn ett eller begge GPS absolutt systemer 

dersom ’FSU Position’-funksjonen skal benyttes. 

11 ST-SKR Be Produksjons-/lagerskip om tillatelse til å entre 

sikkerhetssone. Rapportér til koordinator Marin når 

sikkerhetssonen entres. 

500 m 12 ST Påse at hastighet er redusert til maks. 0,6 knop (0,3 m/s) 

ved passering 500 m 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

5.3.3 Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering 

Bruken av PRS systemene avhenger av hvilken DP funksjon som benyttes. 

Ved bruk av 'FSU Position’ funksjonen: 

Før ’Surge / Sway’ funksjonen kan etableres må følgende valg være gjort: 

Artemis velges som origo system. Både GPS relativ og RADius kalibreres deretter inn 

som tilleggssystem. 

Begge DGPS absolutt systemene må være kalibrert inn som tilleggssystem. 

Bruk av absolutte og relative referansesystemer skal ikke mikses i Auto Position mode. 

Disse systemene skal kun være aktivert sammen i Approach / Weathervane mode når Tandem 

Loading funksjonen ”FSU Position” er aktivert. 

Grunnen for dette er: 

Absolutte systemer (GPS’s) måler den absolutte bevegelsen av bøyelasteren, mens de relative 

systemene (Artemis og Relative GPS) måler den relative bevegelsen mellom bøyelasteren og 

FSUen. 

Dersom Absolutt og Relative referansesystemer blir brukt sammen uten at ”FSU Position” 

funksjonen er aktivert, vil referansesystemene drifte fra hverandre når FSUen forandrer heading 

og posisjon. Resultatet er feil distanse på DP som igjen kan forårsake uønsket fartøysbevegelse 

dersom ”FSU Position” eventuelt blir aktivert. 

Bruk av Posisjons Referanse systemer: 

Approach / Weathervane mode med ”FSU Position” aktiv: 

Absolutt og relative referansesystemer aktivert sammen. (Ellers vil Tandem-funksjonen bli 

deaktivert) De relativesystemene brukes for settpunkt-generering. 

Approach / Weathervane mode uten ”FSU Position” aktiv: 

Kun relative referansesystemer skal være aktivert. 

Auto position mode: 

Bare absolutte eller bare relative referansesystemer aktivert. 



5.3.4 Entre sikkerhetssone (500mz) 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Før 500 meter sonen entres, må ansvarlig på fartøy innhente tillatelse fra plattformsjefen eller 

den som er tildelt denne myndighet på anlegget. Tillatelse kan ikke gis før begge parter har fylt 

ut sine respektive sjekklister og oppgavene er gjennomgått. 


1 ST–SKR Be om tillatelse til å entre. UHF 

> 500mz 

2 SKR-ST Gi tillatelse til å entre. UHF 

3 ST-Marin Rapportere tidspunkt for entring. 

500mz 

4 Marin Loggføre tidspunkt for entring. 



6 Forberede oppkobling 

Dok. nr. 

6.1 Verifisere DP og innta skyteposisjon 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å verifisere DP og innta skyteposisjon 


500 m - 

150 m 

150 m 

150 m – 

SkyteposisjonSkyte- 

1 ST Følge med på ’thruster respons’ og tilpasse hastighet slik 

at skipet stoppes på 150 m. 

2 ST Stoppe skipet på 150 m. 

3 ST Verifisere at følgende er OK: 

Hvert enkelt PRS. 

Alle sensorer. 

Hovedmaskineri, thrustere og evt. ror. 

Skipets posisjoneringsevne. 

4 ST Utføre ’Position Drop-Out’ på DP. 

5 ST Kontrollere tankskipets posisjoneringsevne over min. 5 

minutter. 

6 ST Legge Artemis som Origo på DP. 

7 ST Kalibre inn GPS-relativ systemene og RADius. 

Kalibre inn ett eller begge GPS-absoluttsystemene. 

8 ST Aktivere ’FSU Heading’ ved behov. 

9 ST Vente min. 5 minutter for å verifisere at DP-modellen er 

stabil. I motsatt fall repeter kalibreringen. 

OBS! Hvis ’Stand By Mode’ velges eller skipet etter 

ovennevnte test igjen manøvreres manuelt med 

manøverspakene, blir den matematiske modellen i DP 

øyeblikkelig slettet. Ny modell må i så fall bygges opp over 

20 minutter. 

10 ST Verifisere Produksjons-/lagerskipets posisjonsstabilitet. 

Verifisere om Produksjons-/lagerskip har heading-kontroll, 

og hvis aktuelt aktivert demping-funksjon på DP. 

11 ST Sjekke at 'approach mode' på DP systemet fortsatt er 

valgt og avpass 'Distance Setpoint' (max. 10 m pr. trinn) 

for innseiling til skyte-/lasteposisjon. 

12 ST 

Skyteline overføres i lasteposisjon som er oppgitt i 

feltspesifikke detaljer under 'Ønsket liggeavstand'. 

Fortsette til skyteposisjon. Max. Forflytningshastighet 0,4 

knop (0.2 m/s) 

13 ST Stoppe skipet i skyteposisjon. 

posisjon 14 ST Aktivere ’FSU Heading/FSU Position’ ved behov. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Skyte- 15 ST Klargjøre for å motta skyteline 

posisjon 16 ST Finner kapteinen at tankskipets posisjoneringsevne er 

dårligere enn normalt og/eller at det kan være grunn til å 

tro at det er oppstått feil i systemet, skal han vurdere om 

operasjonen bør avbrytes eller utsettes. Koordinator - 

Marin, Operatør – Sentralt kontrollrom og 

Oppgaveansvarlig - Beredskapsfartøy informeres om 

beslutningen. 

Skyte-posisjon 



6.2 Fortøye skip 

Dok. nr. 

6.2.1 Skade på laste- og fortøyningsutstyr 



2010-07-14 01 

Skade på anleggets laste- og fortøyningsutstyr skal rapporteres til involverte parter. 

6.2.2 Fortøye tankskip 

Aksjoner for å fortøye skip 


Skyteposisjon 

Lasteposisjon 

1 ST Beordre personell som befinner seg i baugområdet på 

tankskipet til å søke dekning før overføring av skyteline 

skal foregå. 

UHF 

2 ST-SKR Bekrefte at overføring av skyteline kan utføres. UHF 

3 Prod.-/ 

lagerskip 

Skyte line mot babord side av manifoldrommet på 

tankskipets baug. 

4 ST-SKR Bekrefte at skyteline er mottatt. UHF 

5 ST- Anmode om å låre ut forløpere og messengerline. UHF 

Prod.-/ Njord B: Før slitekjetting går i vannet vil Njord B stoppe sin 

lagerskip thruster grunnet fare for å få trosse inn i propellen. 

6 ST Dra inn forløpere og messengerline. 

7 Prod.-/ Slakke ut forløpere, messengerline og fortøyningstrosse 

lagerskip samstemt med innhivning på tankskipet. 

ST Njord B: Slangehåndteringstrosse er koplet i punkt A 

mellom messengerline og pick-up rope (se feltspesifikke 

detaljer). Koples av når den kommer over til skytteltanker. 

8 ST Hive inn til kjettingstopperen kan låse på kjettingløkke 2 

eller 3 på slitekjettingen (regnet fra messengerline). 

9 ST Låse kjettingstopper. 

Njord B: Starter thruster. 

10 ST Aktivere ”hawser tension” sensor. 

11 ST Aktivere ”Weather Wane Mode” på DP. 

12 Verifisere at alle relative systemer ligger samlet i 

'reference system view'. 

I motsatt fall kan det være feil offset på Produksjons- 

/lagerskip, Artemis 'alignment' eller gyro. 



7 Koble opp 

7.1 Koble lasteslange 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å koble lasteslange 


Lasteposisjon 

1 Prod.-/ 

lagerskip 

Lokal aksjonsliste skal brukes ved overføring av 

lasteslange. 

2 ST Demontere stropp fra slangehåndteringstrosse. 

3 ST Koble line for slangehåndteringsvinsj til 

slangehåndteringstrosse og hiv inn lasteslangen. Dersom 

slangen ligger i renne, må tankskipets baug være mest 

mulig overrett med produksjons-/lagerskips slangerenne. 

4 ST Samordne innhiving og utslakking med produksjons- 

/lagerskip. 

5 ST Kontrollere slangeflens og manifoldpakning for evt. skader 

før slangen hives i posisjon. 

6 ST Hive slange i posisjon og lås klørne. BLS settes deretter i 

’fri’ 

7 ST Koble slangeskrev fra slangehåndteringstrosse. 

8 ST Låre ut slangeskrev til øye ligger i lederull og sikre denne 

med tynt tauverk. 

9 ST Koble ifra sjakkel mellom messengerline og slitekjetting. 



7.2 Etablere grønn linje 

Dok. nr. 

Grønn linje skal være etablert før lasting kan starte. 



2010-07-14 01 

Grønn linje er betegnelsen på systemet som opprettes når kritiske oppkoplingsfunksjoner, 

forriglinger og sikkerhetsfunksjoner for bauglastesystemet er aktivert. Grønn linje brytes hvis ett 

eller flere av elementene indikerer feil, faller ut eller ved manuell aktivering av ESD 1 og ESD 2. 

7.2.1 Opprette grønn linje – produksjons-/lagerskip 

Grønn linje om bord i FPSO/FSU opprettes ved å følge lokale tillegg per anlegg, ref. vedlegg. 



7.2.2 Opprette grønn linje 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Grønn linje om bord i tankskipet opprettes ved at nedenfor angitte sekvens følges: 


Lasteposisjon 

1 ST Lukke kjettingstopper BLS-systemet 

opereres i 

SPM-modus. 

2 ST Lukke klokobling. ‘Hose in 

position’ og 

‘Coupler claws 

closed’ 

3 ST Åpne Inboard Valve. ’Crude line 

valve open’ 

4 ST Åpne Coupler Valve. 

I tillegg må følgende betingelser være oppfylt: 

’Coupler valve 

open’ 

5 ST 'Crude oil pressure' normal < 7 bar 

6 ST 'Accumulator pressure' normal >160/180 bar 

7 ST 'Cargo system' ready Et gitt antall 

tankventiler må 

være åpne. 

8 ST ’Hawser tension normal’ < 100 t 

9 

Når trinn 1 - 8 er oppfylt vil systemet gi følgende 

signal på operatør panelet: 

ST Ready to load 

10 

Etter at kapteinen har forsikret seg om at 

bauglastesystemet er klart, aktiverer kapteinen 

’Loading On’ på operatørpanelet og følgende signal vil 

bli gitt på operatørpanelet: 

ST ’Loading On’ 'Grønn linje' er 

opprettet 

ST Signalet ’Loading On’ overføres automatisk til 

telemetrisystemet, hvor ’Green Line’ indikator vil lyse 

grønt. Ved å aktivere trykknappen 'permit to pump' på 

telemetri-systemet sendes signalet til 

losseinstallasjonen som da kan starte 

oljeoverføringen. Når losseinstallasjonen starter 

oljeoverføring vil signalet 'loading on' bli vist på 

telemetrisystemet om bord på tankskipet. 



7.3 Utføre pumpestopptest 

Dok. nr. 

Pumpestopptest skal utføres før lasting igangsettes. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å utføre teste pumpestopp: 


Lasteposisjon 

1 ST-SKR Anmode om pumpestopptest. 

2 SKR-ST Bekrefte når dette er klart. 

3 ST Aktivere ‘permit to pump’ – signalet. 

4 SKR-ST Bekrefte signal mottatt og aktivere pumpetest (pumpe 

kjøres mot stengt throttleventil). 

5 ST Aktivere ‘Stop pumping’-knappen. 

6 SKR-ST Bekrefte at pumpe har stoppet. 



8 Laste råolje 

8.1 Starte lasting 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å starte lasting: 


Lasteposisjon 

1 ST Klar for pumpestart og lekkasjekontroll av slangeflens. 

2 ST Verifisere at ‘Permit to pump’-signal er gitt. 

3 SKR-ST Bekrefte at ‘permit to pump’ signalet er mottatt og at en 

pumpe startes. 

4 ST Kontrollere manifolden frem til full lasterate er 

oppnådd. 

Anmode om full rate ettersom kontroll pågår. 

5 SKR Starte én lossepumpe med lav rate. Når lastesystemet er 

kontrollert for lekkasjer, startes de andre pumpene, én 

etter én, etter anmodning fra tankskip til avtalt lasterate er 

oppnådd. 

6 ST-SKR Rapportere resultat av kontroll. 



8.2 Overvåke lasting 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

8.2.1 SKR – Overvåke lasting og rapportere lastedata 

8.2.1.1 Rapportere lastedata 

Overført volum skal rapporteres til tankskipet minimum hver time. 

Volve FSU skal rapportere overført volum til tankskipet minimum hver halvtime. 

8.2.1.2 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting 

Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle 

tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. 

Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles. 

8.2.2 Områdetekniker – Overvåke lasteoperasjon visuelt 

Områdetekniker skal overvåke lasteoperasjon visuelt. 



8.2.3 ST – Overvåke lasting og posisjon 

8.2.3.1 Loggføring under lasting 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Når tankskipet er tilkoblet, skal følgende data loggføres hver time: 

Dato og tid 

Signifikant bølgehøyde og bølgeperiode 

Maksimum bølgehøyde og bølgeperiode 

Vindens retning og styrke 

Tankskipets heading 

Tankskipets stampebevegelser (pitch) 

Tankskipets rullebevegelser (roll) 

Mengde lastet olje siste time og total mengde om bord 

Total mengde last overført, som oppgis av anlegget minimum en gang i timen. 

Lastevolum sammenlignes mot skipets tall 

8.2.3.2 Posisjonsbegrensning under lasting 

Lokale retningslinjer for posisjonering under lasting skal følges, ref. feltspesifikk informasjon 

8.2.3.3 Fishtailing / Surge 

Produksjons-/lagerskip’s bevegelser ('fishtailing/surge') kan føre til at tankskipet må kople fra før 

de maksimale verdier er nådd. Tankskipets kaptein må vurdere om han finner det forsvarlig å 

fortsette operasjonen. Plattformsjef kan imidlertid under alle omstendigheter avbryte 

operasjonen dersom han finner det nødvendig. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

8.2.3.4 Posisjonsreferansesystemer (PRS)- forholdsregler 

Beskrivelse Uten bruk av 'Surge/sway' funksjon 

dvs. 'gammel' modell 

FSO heading 

endringer. 

Relative 

Referanse- 

systemer 

Rekalibrer GPS-relativ dersom disse 

driver bort fra Artemis (sees typisk 

etter 30° til 40° headingendring). 

Tankskip uten et fjerde relativt PRS 

må avviksbehandles før 

rekalibrering kan foretas. 

Vises med aktuell vekt og status 

'calibrated'. 

8.2.3.5 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting 

Ved bruk av 'Surge/sway' funksjon 

Ingen behov for rekalibrering. 'FSU heading' funksjon 

kan aktiveres for å holde samme heading som FSU. 

Vises med 0.0 i vekt og status 'monitoring' når 

'Surge/Sway' er aktiv. Skifter til status 'calibrating' og 

lampen blinker når 'surge/sway' skrus av for deretter 

å gå til 'calibrated' med aktuell vekt. 

Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle 

tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. 

Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles. 

8.2.3.6 Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting 

Ved uforutsette hendelser skal anlegget varsles umiddelbart, samt BRF der dette er relevant. 

Ved hendelser som er kritisk for lastingen, skal nedstengingsalternativer vurderes. 

8.2.3.7 Håndtere uforutsett avbrudd i lasting 

Ved avbrudd i lastingen som følge av tekniske problemer, som for eksempel brudd på grønn 

linje, skal man ta den tid man trenger (time-out) for å forsikre seg om at fortsatt lasting vil foregå 

på en sikker måte. Lasting skal ikke gjenopptas før etter samtykke fra anlegget og Statoil 

Shuttle-Vetting, som er ansvarlig for kvalitetssikring av tankskipet og dets operasjoner. 

8.2.3.8 Kontrollere utstyr under lasting 

Fortøynings- og lasteutstyr skal kontrolleres visuelt under lasting. Alle uregelmessigheter skal 

rapporteres til anlegget. Uregelmessigheter og eventuelle tiltak som er iverksatt skal loggføres 

både på anlegget og ombord på tankskipet. 



8.2.3.9 Rapportering ved lasting 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Under lasting skal mottatt lastevolum rapporteres til anlegget minimum hver time. 

Lasterate skal overvåkes kontinuerlig. Dersom endringer i trend på lasterate observeres skal det 

umiddelbart tas kontakt med anlegget. 

Registrerte og rapporterte data skal loggføres. 

8.2.3.10 Tordenvær under lasteoperasjon 

Lasteoperasjonen skal umiddelbart stanses hvis det er fare for tordenvær i nærheten av feltet. 

8.2.3.11 Håndtere uforutsett hendelse ved lasting 

Stengingsalternativ som skal benyttes ved uforutsett hendelse som krever stans i lastingen: 

1. Pumpestopp bør benyttes med en gang. 

2. ESD 1 skal benyttes dersom det kreves stenging av ventilene, eller at det er gitt ESD 1 

alarm på DP. 

3. ESD 2 skal benyttes dersom det kreves frakobling. 



8.2.3.12 Nedstengningsalternativer 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Systemet har 3 grader av nedstengning fra tankskipet. Disse er: 

1. Stopp av pumper/stengning av eksportventil på anlegget ved hjelp av telemetrisystemet. 

2. Emergency Shutdown 1 (ESD 1), nødnedstengning klasse 1, nærmere forklart i tabellen 

under. 

3. Emergency Shutdown 2 (ESD 2), nødnedstengning klasse 2, som medfører at tankskipet 

blir frakoplet anlegget, nærmere forklart i tabellen under. 

Følgende aktiviteter gjennomføres automatisk ved de 3 nevnte alternativene: 

Alternativ 1: Stopp av lasting ved hjelp av telemetrisystemet (Pumpestopp) 

Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg 

'Stop Loading' knappen 

aktiveres manuelt fra 

telemetrisystemet 

'Permit to pump' signalet deaktiveres 

'Loading on' signalet deaktiveres 

Funksjonen bør aktiveres med en gang en unormal situasjon oppstår. 

'Offtake tanker ready' signalet 

deaktiveres 

Pumpene stopper 

Eksportventilen stenger 

'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon 

stenger 

'Oppstrøms hovedventil' til 

målestasjon stenger 

Volve: 

’Inboard Valve’ stenger 

Volve og Njord B 

’Coupler Valve’ stenger 

Alternativ 2: ESD 1 


ESD 1 knappen aktiveres 'Permit to pump' signalet deaktiveres 




På noen skip aktiveres 

sprinklersystemet i BLS-området 

'Offtake tanker ready' signalet 

deaktiveres 

Pumpene stopper 



stenger 



Volve: 






Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Alternativ 3: ESD 2 


ESD 2 knappen aktiveres. 'Permit to pump' signalet deaktiveres. ’Offtake tanker ready' signalet 


deaktiveres. 

Sprinklersystemet i BLS området Pumpene stopper 

aktiveres 





stenger 

Klokopling åpner 


Kjettingstopper åpner 


Volve: 




Nedstengning ved hjelp av manuelle ventiler / elektriske brytere 

Dersom det oppstår feil ved det elektriske og / eller hydrauliske systemet for BLS, skal ESD 1 

og / eller ESD 2 aktiveres ved bruk av: 

'Vri-brytere' installert på broen (for skip uten baughus), eller 

Manuelle ventiler forut. 

Følgende gjelder for ’vri-brytere’ og manuelle ventiler: 

Den funksjon som ’vri-bryteren’ eller ventilen styrer vil bli aktivert uavhengig av vanlige 

sekvensstyring. 

På tankskipet er det oppslått en prosedyre som angir rekkefølgen for aktivering av ’vribryterne’ 

og de manuelle ventilene. 

ESD 1 og ESD 2 skal funksjonstestes i forkant av hver 4. lasting. 

’Vri-brytere’ og de manuelle ventilene vil aktivere følgende funksjoner i nevnte rekkefølge: 

Stenger ’Coupler Valve’ og ’Inboard Valve’. 

Åpner klokopling. 

Åpner kjettingstopper. 



Dok. nr. 

8.2.3.13 Sikkerhetsfunksjoner ved lasting 



2010-07-14 01 

Oljeoverføringen til tankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i tabellen nedenfor. 

Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i tankskipet. 

Årsak 

Ett eller flere av følgende forhold skjer: 

Trykk i lastemanifold overstiger 7 

bar. 

Avstand mellom koplingsflensene 

blir større enn 2 mm. 

Kjettingstopper ikke er lukket. 

Klokopling ikke er lukket. 

Inboard Valve ikke er åpen. 

Coupler Valve ikke er åpen. 

Min. to ventiler i lastesystemet ikke 

står i åpen posisjon. 

Strekket i trossen overstiger 100 

tonn. 

Akkumulator trykket blir for lavt 

Starte 

hydraulikk- 

aggregat 

Aksjoner som blir automatisk utført 

Bryte 

Stoppe 

Stenge 

telemetri 

signalet 'Permit 

to pump' 

Lossepumper / 

Stenge 

eksportventil 

Inboard Valve 

og Coupler 

Valve 

X X X X 



8.3 Avslutte lasting 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å avslutte lasting: 


Lasteposisjon 

1 ST Anmode om redusert rate når lasteoperasjonen nærmer 

seg slutten 

2 SKR Redusere rate, stoppe pumper etter behov, underrette 

tankskip samsvarende 

3 ST Stoppe siste pumpe ved å bryte telemetrisignalet når 

ferdiglastet. 

4 SKR Bekrefte at lastepumper er stoppet. 



9 Koble fra og seile ut 

9.1 Forberede frakobling 

9.1.1 Klargjøre frakobling 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å forberede frakobling: 


Lasteposisjon 

1 SKR Stenge nødvendige ventiler. 

Purge slangen med nøytralgass til slangen flyter. 

2 ST Stenge ‘coupler valve’. 

3 ST Spyle manifold med vann fra brannline i ca. 7 min. 

4 ST Stenge ‘inboard valve’. 

5 ST Koble slangeskrev til slangehåndteringstrosse. 

6 ST Hive stramt på slangehåndteringsvinsjen slik at vekten av 

slangen blir overført fra klørne til slangeskrev/trosse. 

7 ST Rapportere klar til å koble fra til produksjons-/lagerskip. UHF 



9.2 Koble fra 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner ved frakobling: 


Lasteposisjon 

1 ST Kople messengerline til slitekjetting. 

2 ST Åpne klørne på manifold. 

3 ST Låre ut lasteslangen. 

4 Prod.- 

/lagerskip 

Hive inn slange – koordinere med utlåring. 

5 ST Slangen er overført, frakobles slangehåndteringstrosse fra 

slangehåndteringsvinsj og festes til stropp. 

Njord B: Slangehåndteringstrosse kobles til overgang 

mellom pick-up rope og messengerline 

6 ST Hive stramt på tractionwinchen slik at trossevekten blir 

overført fra kjettingstopper til messengerline. 

7 ST Åpne kjettingstopper. Påse at det ikke er strekk på trosse 

idet denne åpnes, da dette kan forårsake brudd på 

messengerline. 

8 ST Begynne utlåring av messengerline. 

9 Prod.- 

/lagerskip 

Begynne å hive inn på trossevinsj og slangevinsj. 

Njord B: Når slitekjetting går i vannet vil Njord B stoppe 

thruster. 

10 ST Koordinere utlåring med innhivningen på Produksjons- 

/lagerskip. 

11 Prod.- 

/lagerskip 

Koordinere innhivningen med utlåringen på tankskipet. 

12 ST Holde skipet i samme posisjon inntil overføringen av 

messengerline og forløper er gjennomført. 

13 ST Feste merkebøye og sammenkveilet skyteline til enden av 

forløper. 

14 ST Rapportere enden av forløper i sjøen. UHF 

15 ST Klargjøre for utseiling. 



9.3 Rapportere og seile ut 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Aksjoner for å dokumentere lasteoperasjon: 


< 200 m 1 ST Velge ’Approach Mode’ på DP-systemet og gå akterover 

til min. 200 m. Forflyttningshastighet skal ikke overstige 

0,8 knop (0,4 m/s). 

200 m 2 ST Ved passert 200 m kan DP-modus / manuell manøvrering 

til 

velges fritt. 

500 m 3 ST-SKR 

ST-BRF 

Informere SKR og BRF om planlagt utseilingskurs. UHF 

500 m 

4 ST-SKR 

ST-Marin 

Melde fra til SKR og Koordinator Marin at 500 m passeres. 

Fortsett mot 3 nmz. 

5 SKR Loggføre tankskip ut 500mz. UHF 

6 Marin Loggføre tankskip ut 500mz. VHF 

500 m 7 ST Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være 

til 

1000 meter. 

10nmz 8 ST Deaktivere Blom PMS. 

10nmz 9 ST Melde fra til produksjons-/lagerskip og Koordinator Marin 

at man passerer og forlater 10 nmz. 

VHF 

10 Marin Loggføre tankskip ut 10nmz. VHF 

> 10nmz 11 ST Sende signert ’Port Log’ til produksjons-/lagerskip per 

email. 

12 ST Sende avgangsrapport i henhold til 'Instructions to Master 

Offshore Loading' (Teekay) og/eller reiseinstruks. 

Gradering: Åpen Status: Endelig Side 43 av 104 

UHF


App A Definisjoner og forkortelser 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

ACS Akustisk kontroll system for OLS (Acoustic Control System) 

BLS coupler Tankskipets baugmanifold 

BLS Coupler Valve BLS manifold ventil 

BRF Beredskapsfartøy 

DP Dynamisk Posisjoneringssystem 

HPR/HiPAP Hydro akustisk Posisjons Referanse system 

HS (Signifikant bølge) Middelverdien av høydene til den tredjedelen av bølgene) som er målt til å være 

høyest over en periode på 20 minutter 

Innseilingssone Området innenfor 10nmz 

Inboard Valve Ventil på skipets lasteline etter ’Coupler Valve’ 

Maksimum 

Høyden målt fra det laveste punktet i en bølgedal til det bølgehøyde høyeste punktet 

bølgehøyde 

på den samme bølgens bølgetopp 

MIROS Radar som måler bølgedata 

NOR Notice of Readiness. (Tankskipets erklæring om at man er klar til å laste) 

OLS Undervanns lastesystem (Offshore Loading System) 

OLS-A Undervanns lastesystem, tilknyttet SFA 

OLS-B Undervanns lastesystem, tilknyttet SFB 

PRS Posisjons Referanse System 

SDV Stengeventil for OLS (Shut Down Valve) 

SFA Statfjord A plattform 

SFB Statfjord B plattform 

SFC Statfjord C plattform 

Sikkerhetssone Området innenfor en sirkel med 500 meter radius fra en plattform eller lasteinnretning; 

uavhengig av om dette er overvanns eller undervanns 

SKR Sentralt kontrollrom på plattformen. (Kallesignal: ‘Statfjord A, B eller C kontroll/Gullfaks 

A, B eller C kontroll’). 

SPM Lastebøye (Single Point Moring buoy) 

Springbøye(r) Bøyer som er festet med ca 5 meters mellomrom rundt 105, 110 og 115 meters merke 

på messengerlinen i OLS for å sikre messengerlinen strekk og oppdrift 

ST Shuttletanker 

Statoil Marin (Marin) Trafikkoordineringssenter på Sandsli 

VTMIS Vessel Traffic Management and Information System 

3nmz Området innenfor en sirkel med radius 3 nautiske mil regnet fra den aktuelle 

lasteinstallasjon 

10nmz Området innenfor en sirkel med radius 10 nautiske mil regnet fra lasteinstallasjon 



Dok. nr. 

App B Endringer fra forrige versjon 

Kapittel Beskrivelse av endring 



2010-07-14 01 



App C Revisjonsmal 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Forslag til forbedringer eller korreksjoner av lasteprosedyren gjøres i dette skjema og 

sendes til: 

To: shuttle-vetting@statoil.com 

Subject: Endringsforslag - APOS - Lasting av råolje til havs - Tandem 

Kapittel Beskrivelse av endring, evt. begrunnelse 



App D Telemetri / Sjekkliste 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Opplysningene vil inngå som en del av det årlige vedlikeholdsbesøket fra produsent. 

Følgende rutiner gjelder for telemetrikontroll og rapportering: 

D.1 Telemetry before loading check list 

Beholdes og arkiveres om bord. 

D.2 Telemetry after loading report 

Beholdes og arkiveres om bord. 

D.3 Rapportering på avgangsmelding 

Bekreftelse av at ’Telemetry after loading report’ er utfylt 

Rapportering av ankomstverdier: 

FWD / RFL power radio 1 

FWD / RFL power radio 2 

TX base band meetering radio 1 og 2 

RX base band meetering radio 1 og 2 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

D.1 Telemetry before loading check list: 

Item 

1. Are both telemetry power supply LED's on ? 

2. Are any red lights on? 

3. If any red lights, does the reset button clear them (incicate which 

lights if the answer is ‘no’)? 

4. Is there a platform receiving signal ? 

5. Is the platform receiving telemetry/audio ? 

6. Are relevant A and B systemstelemetry filter LED's on ? 

7. Is the tanker receiving radio signal? 

8. Is the tanker receiving valid data A and B? 

9. Is ‘link on’ lamp lit? 

Yes No Remarks 

Item Typical reading Actual reading Remarks 

10. RX band meetering -14 

11. TX band meetering -27 

12. Signal level in position 1, both meters 8-10 

13. AF level in position 2, both meters 4-6 

14. PS level in position 3, both meters 8 

15. TX power in position 4, CQF 1 or 2 8-10 

16. TX power meter FWD 1 og FWD 2 4-5 

17. RX power meter RFL 1 or RFL 2 0-0,5 

18. Charger current 4 

19. Charger voltage 24 +/- 4 

D.2 Telemetry after loading report: 

Voyage no 

Loading date 

Loading place 

Readings Typical Actual 

Forward power A 5w +/- 1w 

Forward power B 5w +/- 1w 

Reverse power A (0-0,2) 

Reverse power B (0-0,2) 

TX baseband (-27 dBm +/- 2 dBm) 

RX baseband (-14 dBm +/- 2 dBm) 

Valid data A (yes / no) 

Valid data B (yes/no) 

Charger voltage (27 V +/- 3 V) 

Charger current 

Alarms 

(5-8 A) 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

App E Kurver for beregning av drivetid (Tankskip) 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

App F Navion Europa – Feltspesifikke detaljer 

F.1 Navion Europa informasjonsmatrise 

Beskrivelse 

Generelt: 

Detaljer Kommentarer 

Feltoperatør Statoil 

Installasjonens navn Feltspesifikt* 

Lagerskipets navn Navion Europa 

Kallesignal C6XS5 

Register BAH 

Klasse DNV 1A1 Tanker for Oil ESP, 

LOA 

BOW LOADING, HELDK, OPP-F, 

E0, F-AMC, CCO, DYNPOS-AUT, 

LCS-SI, HMON(2) 

265.00m 

Bredde 42.50m 

Dypgang 16.09m 

Avstand turretsenter-hekk 

Navigasjon: 

228.3m 

Posisjon (turretsenter) 

Kapasiteter: 

Feltspesifikt* Feltspesifikt* 

Lossepumper 4 

Max. lossekap 12 000 m3 

Max trykk 13.5 barg 

Lagerkapasitet 

Kommunikasjon: 

138 005 m3 (98%) 

Mobil telefon 916 60 206 / 901 19 704 

Satcom telefon 00 871 76 45 64 014 32 57 30 114 

Satcom telefax 00 871 76 45 64 018 

Kaptein 37 29 41 24 master.europa@teekay.com 

Bro navion.europa@teekay.com 

VHF-kanal ved ank. 10NMZ Feltspesifikt* Feltspesifikt* 

VHF-kanal innenfor 10 NMZ Feltspesifikt* Feltspesifikt* 

UHF-kanal (Oil Movement 

Channel) 


Statoil Marin 

55 14 32 77 / 55 14 32 76 

Feltspesifikk VHF kanal 

smarin@statoil.com 

Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling 


Statoil Shuttle Vetting 

Referansesystem: 

954 53 249 (vakttelefon) shuttle-vetting@statoil.com 

Artemis mobil fix 

DARPS 1 (450 / 900) 

Telemetri: 

Frekvenspar: 3 Adresse 122 

Telemetri UHF kanal 5 

Forankring: 

RX 469.900 MHz 

TX 459.900 MHz 

No sellcall 

STL APL 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Hekklossing (SDS): APL 

Trosselengde/diameter 80m x Ø168mm (circ. 21”) MBL 570 tonn 

Slitekjettinglengde/diameter 4,5m+9,54m x Ø83mm Stud link NV K3 

Slitekjettingens "Weak Link" Bruddstyrke 350 T NV K2 

Messenger-line 50m x Ø96mm MBL 166 tonn 

Pick-up line 100m x Ø40mm 

Slangelengde/diameter 118m x Ø20’’ 

Slangeskrev 

Wire 2 x (Ø28mm x 6m) + wire 

Ø28mm x 6.6m 

MBL 15 tonn 

Slangeforløper 

Wire Ø14mm x 1.5m (festet til 

slitekjetting) + wire Ø14mm x 

MBL 5 tonn 

Slangeavhengingstrosse 

Beredskapsfartøy: 

6.0m 

Wire Ø 28mm x 5.5m 

Navn Fartøyspesifikt* 

VHF Feltspesifikt* 

(Oil Movement Channel) UHFkanal 

Feltspesifikt* 

Bollard pull Fartøyspesifikt* 

Slepeutrustning 

Thruster / Headingkontroll: 

DP-klasse 1 

Fartøyspesifikt* 

Baugthrustere (tunnel) 3 x 1.775 kW 

Akterthrustere (tunnel) 2 x 1.775 kW 

Hovedpropeller Ja 

Ror Ja 

* Se informasjon for aktuelt felt, tandem/STL 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

F.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Navion Europa 

Avstand / 

Kode 

Forklaring Krav 

60 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 

55 m 

+/- 35º 

+/- 40º 

Alarmgrense: 'Distance to base critically 

short'. 

Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. 

Alarmgrense: 'Limit too high’. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. 

Alarmgrense: 'Limit critical too high’. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. 

Max. liggeavstand 

50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 

100 t 

Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres 

automatisk. 

På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 

aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 

100 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 

105 m 


long'. 

Ønsket liggeavstand: 70 til 80 m. 




Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Navion Europa. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

F.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa 

F.3.1 Trosse- / slangearrangement – Navion Europa 



Dok. nr. 

F.3.2 Hekkarrangement – Navion Europa 



2010-07-14 01 



Dok. nr. 

F.4 Opprette grønn linje – Navion Europa 



2010-07-14 01 

'Grønn linje' om bord i Navion Europa opprettes som følger: 

Pkt. 

Tekst på SDS operatør 

panel 

Anmerkning 

1. Crude Oil Pressure Normal Crude oil pressure < 7 barg 

2. Acc. Pressure Normal Acc. pressure > 220 barg 

3. Offtake Tanker Ready Signal fra telemetri 

4. Crude Line Valve Open Push-button på SDS panel. 

Forutsatt at nødvendige tankventiler er, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes 

fra lossekonsoll. 

5. Offloading in Progress Signal til telemetri (v/start av 1ste lossepumpe) 

Samtidig som signalet "Offloading in Progress" gis ombord i Navion Europa, gis også signalet "Loading 

on" ombord i skytteltankeren. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Lasteoverføringen fra Navion Europa til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som 

vist i nedenstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) 

ombord i Navion Europa: 

Årsak 

Et eller flere av følgende signaler blir 

gitt: 

Crude oil pressure high 

Offtake Tanker not ready 

Crude Line valve not open 

Accumulator pressure low 

UPS failure 

Emergency Stop Offloading aktivert 

ombord i Navion Europa *) 

Starte HP 

power-pack 

Aktivitet som blir automatisk utført 

Stenge 

Crude 

Line valve 

Stoppe 

pumpe(r) 

Bryte 

telemetrisignalet 

”Offloading in 

Progress” 

X X X X 

X X X X 

*) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Navion Europa som følger: 

Fra bro med trykknapp. 

Følgende hendelser har samme effekt som Emergency Stop Offloading: 

Ved high-high alarm på hydraulikkoljetemperatur (HP powerpack vil ikke starte). 

Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte). 

Ved nødavstengningssignal fra Navion Europas ESD system. 

I tilfelle det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med 

tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude line valve". 

Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Navion Europa og skytteltankeren overskrider 50 

tonn, vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet på broen. 



Dok. nr. 

App G Njord B – Feltspesifikke detaljer 

G.1 Njord B informasjonsmatrise 



2010-07-14 01 

Beskrivelse Detaljer Kommentarer 

Generelt: 


Feltets navn Njord 

Lagerskipets navn Njord Bravo 

Kallesignal LFGØ 

LOA 232,6m 

Bredde 41,5m 

Dypgang 15,5m 

Avstand turretsenter-hekk 215,8m 

Navigasjon: 

Posisjon (turretsenter) N 64º 16’ 24” E 007º 15’50” 

Vanndyp 330m 

Kapasiteter: 

Lossepumper 6 X 1600 m³/time 

Max. Lossekap. 8000 m³/time 

Max trykk 12 bar4 

Lagerkapasitet 110 938 m3 


Telefon (mobil) Njord B 905 08 891 Njord A 911 76 723 

Telefax Njord B 55 99 45 86 Njord A 55 99 45 18 

Operasjonsleder kontor Njord B 55 99 45 81 

njoskr@statoil.com 

SKR 55 99 45 80 / 55 99 45 83 


Njord A 55 99 45 50 


VHF-kanal ved ank. 10NMZ Kanal 10 Njord A kontr. rom 

VHF-kanal innenfor 10 NMZ Kanal 10 NjordA / Bravo Kontr. rom 


Kanal 1: 459.500 Mhz Njord Bravo SKR 

Channel) 

Njord Bravo dekk 

Statoil Marin 

55 14 32 77 / 55 14 32 76 

Ingen VHF 



Njord B Logistikk Maritim 

Fagansvarlig Offshore 

55 99 45 80 njoblogmarfaof@statoil.com 



954 53 249 shuttle-vetting@statoil.com 

Artemis mobil fix. Frekvenspar : 3 Adresse: 100 

Artemis-antenne ”offset” Senterlinje 10 m forut for hekk 

DARPS 1 Kanal 1, frekv. 870.2125 ID 34 

DARPS 2 

Telemetri: 

Kanal 2, frekv. 870.2375 ID 134 Kanal 2, frekv. 459.525 ID 96 

Telemetri UHF kanal RX 459.350 MHz 

Selcall 

TX 469.350MHz 

91234 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Fortøyning/Slangearrangement (PUSNES –system): 

Trosselengde/circular 85 m/(circ.21”) (MBL 5700 kN) Nylon 

Slitekjettinglengde/diameter 9,5 m / 83 mm (MBL 5040 kN) NV K3 

”Weak Link” MBL 3900 kN 

Messenger-line lengde/diameter 100m/108/56mm+50m/56mm 

Slangelengde/diameter 118,75m/20” 

Slangeforløper/skrev 150m/40mm-Hanefot/40mm 


BRF / slepekapasitet Leies inn ved behov 


Azimuth akterut 1 x 2.500 kw 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

G.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Njord B 

Avstand / 

Kode 



55 m 

+/- 35º 

+/- 40º 


short'. 






100 t 


automatisk. 




105 m 


long'. 





Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Njord B. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

G.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Njord B 



G.4 Opprette grønn linje – Njord B 

Dok. nr. 

’Grønn linje’ ombord på Njord B opprettes som følger: 



2010-07-14 01 

Pkt. Tekst på SDS operatør panel Anmerkning 

1. Slange-ende i pos. 

2. Koplingsklør lukket. 

3. Skipssystem OK. 

4. Koplingsventil åpen. Push-button på SDS panel. 

5. Brakett lastecelle koplet. 

6. Kobling utkoplet 

7. Klar for lasting 

8. Tillatt for lasting. Push-button på SDS panel. 

Lossepumpe(r) kan nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll. 

Samtidig som signalet "Offloading Permitted" gis ombord i Njord B FSU, gis også signalet "Loading on" 

om bord i skytteltankeren. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Lastoverføringen fra Njord B til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i 

nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) 

ombord i Njord B: 

Årsak 


gitt: 

Slange-ende pos ute. 

Koplingsklør åpen. 

Skipssystem ikke OK. 

Koplingsventil lukket. 

Brakett lastecelle frakoplet. 

Kobling innkoplet 

Lavt accumulator trykk. 

Hoved UPS feil 

Brann/Gass deteksjon 

aktivert. 


ombord i Njord B *) 


Starte 

HP 

powerpack 

Bryte 



Progress” 

Stoppe 

pumpe(r) 

Stenger koblings-ventil 

og bryter skipssystem 

X X X X 

X X X X 

*) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Njord B som følger: 

Fra LKR med trykk-knapp. 


Ved high-high alarm på hydraulikkolje temperatur (HP powerpack vil ikke starte). 


Ved detektert gass. 

Ved feil på hoved UPS 

I tilfelle det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med 

tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". 

Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Njord B og skytteltankeren overskrider 50 tonn, vil 

det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet i LKR. 



Dok. nr. 

App H Norne – Feltspesifikke detaljer 

H.1 Norne informasjonsmatrise 



2010-07-14 01 

Beskrivelse Detaljer Kommentarer 

Generelt: 


Installasjonens navn Norne FPSO 

Kallesignal LF5T 

Register Norsk Register 

Klassenotasjon DNV – 1A1 Oil Production Storage 

Vessel 

LOA 260,20 m 

Bredde 41,0 m 

Dypgang 18,70 

Avstand turret-senter-hekk 162.5 m 

Navigasjon: 

Posisjon (turret-senter) N 66º 01’ 38” E 008º 05’18” 

Vanndyp 380 meter 

Kapasiteter: 

Produksjonsrate 35.000 m³/dag 


Max. lossekap. 6500 m³/time 

Max trykk 14 bar 

Lagerkapasitet 112000 m³ 


Norne Plattformsjef 77 04 62 00 norpls@statoil.com 

Norne SKR 77 04 62 12 norskr@statoil.com 

Norne Logistikk Maritim Leder 77 04 61 62 norlogmarled@statoil.com 

Norne kan kontaktes på telefon via 

Statoils sentralbord 

Forus: 51 99 00 00 

Harstad: 77 04 50 00 

Telefax Norne 77 04 52 65 

VHF-kanal Kanal 6 Norne SKR 

(Oil Movement Channel) UHF-kanal 6 

TX 459.675 MHz 

Norne SKR 

RX 469.675 MHz 

Statoil Marin 

55 14 32 77 / 55 14 32 76 

VHF kanal 6 



Norne Logistikk Maritim Leder 77 04 61 62 norlogmarled@statoil.com 

Statoil Shuttle Vetting 954 53 249 (vakttelefon) shuttle-vetting@statoil.com 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 



Artemis-antenne ”offset” Senterlinje, 1,5 m forut for hekk 

DARPS 1: UHF 459.500ADR 97Switch1 

DARPS 1: TDMA 870.0125 ID 24 

DARPS 2: UHF 469.525ADR 94Switch4 

DARPS 2: 

Telemetri (Adtranz) 

TDMA 870.0875 ID 124 

Telemetri kanal 1 

Fortøyning/Slangearrangement 

RX 469.275 MHz 

TX 459.275MHz 

Trosselengde/diameter 102 m/235mm (MBL 570 t) 

Slitekjettinglengde/diameter 9 m / 83 mm (MBL 300 t) 

”Weak Link” MBL 300 t 

Messenger-line lengde/diameter 150m/108 mm (MBL 175 t) 

Slangelengde/diameter 144 m/400 mm 

Slangehåndteringsline 

m/ skrev 

Dextron 134m/36mm 

Dextron 3x6m/36mm 

Selcall 

91231 


Navn Ocean Prince Evt. avløsningsfartøy 

Type/design UT 704 Evt. avløsningsfartøy 

Klassenotasjon DNV + 1A1, TUG, SUPPLY,EO, 

OIL REC,Standby Vessel 

Evt. avløsningsfartøy 

LOA / draft 64,54m / 6,90m/4,72m Evt. avløsningsfartøy 

VHF Kanal 6 

(Oil Movement Channel) UHF-kanal 6 

TX 459.675 MHz 

RX 469.675 MHz 

Bollard pull Max. 99 t Evt. avløsningsfartøy 



DP-klasse 2 

Vinsj:250 t. Wire: 1000m/56mm Evt. avløsningsfartøy 

Azimuth forut 2 x 3.900 kW 

Azimuth akterut 3 x 3.900 kW 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

H.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Norne 

Avstand / 

Kode 



65 m 

+/- 40º 

+/- 50º 


short'. 






100 t 


automatisk. 




130 m 


long'. 





Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Norne. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

H.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Norne 



H.4 Opprette grønn linje – Norne 

Dok. nr. 

"Grønn linje" ombord i Norne opprettes som følger: 



2010-07-14 01 

Pkt. 

Tekst på Maritim Pusnes 

operatør panel i lossebua 

Anmerkning 

1 "Hose end in position" Dvs. Avstanden mellom flensene er mindre enn 2 millimeter. 

2 "Coupler claws closed" 

3 "Coupler valve open" 20" ventil som styres fra Maritim Pusnes operatør 

panelet. 

4 Bracket loadcell connected 

5 Mooring clutch disengaged 

6 Control ready Lampen lyser når “grønn linje” er opprettet 

7 Offloading permitted Aktiveres med trykk-knapp 

Forutsatt at nødvendige tankventiler er åpnet og målestasjonen er klar, kan lossepumpe(r) nå startes. 

Lossepumpene startes/stoppes fra laste/lossekontrollen. 

Pkt. 

Tekst på Simrad UAS i Norne 

SKR 

Anmerkning 

8 "Lossesystem klar" Signalet blir mottatt fra lossebua når "offloading permitted" er 

aktivert. 

9 "Pumping startet" Signalet lyser når første pumpe startes. 

Samtidig som signalet "pumping startet" blir gitt på Simrad UAS ombord i Norne, gis også signalet 

"loading on" ombord i skytteltankeren. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Oljeoverføringen fra Norne til skytteltankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i 

nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) 

ombord i Norne: 

Årsak 


gitt: 


Alarm Stoppe 

pumpe(r) 

Stenge 

"crude oil 

valve" 

Bryte telemetrisignalet 

"offloading in progress" 

Crude oil pressure high. X X X X 

Accumulator pressure low. X X X X 

Tankskipet “not ready.” X X X X 

Crude oil valve not open. X X X X 

Gas detection (ved lossemanifold) 

activated. 

X X X X 

ESD aktivert ombord i Norne *) X X X X 

*) ESD (Emergency Shutdown for losseoperasjon) kan aktiveres ombord i Norne som følger: 

Fra SKR på Simrad UAS. 

Fra lossebu på Pusnes panel med trykk-knapp. 

I tilfelle av at det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer 

med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". 

Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Norne og skytteltankeren overskrider 100 tonn, vil 

det bli gitt en alarm på Simrad UAS. 



Dok. nr. 

App I Volve – Feltspesifikke detaljer 

I.1 Volve informasjonsmatrise 



2010-07-14 01 

Beskrivelse 

Generelt: 



Installasjonens navn Volve FSU 

Lagerskipets navn Navion Saga 

Kallesignal C6SZ9 

Register Bahamas Register 

Klasse DNV + 1A1 Ship-shaped Storage 

Unit (N), Tanker for Oil, ESP, STL, 

Heldk-SH, Crane, E0, Offloading 

LOA 269.00m 

Bredde 46.00m 

Dypgang 16.86m (summer) 


Navigasjon: 

242m 

Posisjon (turretsenter) N 6 480 741.8 E 436 308.9 UTM ED 50 sone 31 

Vanndyp 

Kapasiteter: 

~90m 

Lossepumper 3 x 4000 m 3 /t 

Max. lossekap 5,500 m 3 /t 

Max trykk 13.5 Bara 



161 781 m3 (98%) 

Volve / Navion Saga kaptein 51 00 21 01 master.navion-saga@sea.osm.no 

Volve / Navion Saga bro 51 00 21 00 

Volve / Maersk Expirer Statoil rep 52 01 72 37 comprepv@statoil.com 

VHF-kanal ved ank. 10NMZ Kanal 13 VOLVE FSU / Navion Saga 

VHF-kanal innenfor 10 NMZ Kanal 13 Volve FSU / Navion Saga 


Channel) 

Statoil Marin 

TX: 459.725 MHz 

RX: 469.700 MHz 

55 14 32 77 / 55 14 32 76 

VHF kanal 15 

Volve FSU / Navion Saga 



Volve / Navion Saga kaptein 51 00 21 01 master.navion-saga@ship.no 




Dok. nr. 



2010-07-14 01 


Artemis mobil fix Frekvenspar: 3 Adresse 100 

DARPS 1 Kanal 1: frekv 459.500 

DARPS 1 (900) TDMA 869.4875 MHz, ID 70 

DARPS 2 (900) TDMA 870.0625 MHz, ID 170 

(RADius) (SB transponder ID 200, BB transponder ID 220) 

Telemetri 

Telemetri UHF kanal 4 RX 459.350 MHz 

TX 469.350 MHz 

Selcall 

91234 

Forankring: 

STL APL 

Hekklossing (SDS): PUSNES 

Trosselengde/diameter 98m x Ø170mm (circ. 21”) MBL 650T 

Slitekjettinglengde/diameter 9m x Ø83mm Stud link NV K3 

Slitekjettingens "Weak Link" Bruddstyrke 300 T Studless 90mm K2 

Messenger-line 250m x Ø100mm tapered to 40mm 

last 50m 

Pick-up line 50m x Ø40mm 

Slangelengde/diameter 129m x Ø16’’ 

Slangeforløper/skrev 9.63m x Ø38mm (fiber); merket ‘E’ Y (2 lengder á 6m skrev, + 4m) 

Slangetrosse 120m x Ø32mm (Dextron); merket 

’B’ 

MBL 93 T 

Forløper 


20m x Ø18mm (fiber); merket ’F2’ MBL 35 T 

Navn Esvagt Cassiopeia +45 61 20 96 58 

+45 32 71 32 67 

VHF Kanal 13 

(Oil Movement Channel) UHFkanal 

‘Volve FSU’ 

TX: 459.725 MHz 

RX: 469.700 MHz 

Esvagt Casiopeia har ingen slepekapasitet 


Volve har ikke headingkontroll. Dette kompenseres via BLOM Remote. 

Volve FSU 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

I.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Volve 

I.2.1 Posisjonsbegrensning - Volve 

Avstand / 

Kode 



75 m 

+/- 35º 

+/- 45º 


short'. 






100 t 


automatisk. 




110 m 


long'. 





Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Volve. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

I.2.2 ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve 



Forklaringer og retningslinjer: 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Eksklusjonssone har en 1000 meters radius fra senter av en installasjon, borerigg etc. Ingen 

skipstrafikk skal foregå innenfor denne sonen med mindre spesiell tillatelse er gitt fra sjefen på 

installasjonen sonen gjelder for. 

500 m sikkerhetssone er vanlig for rigger/plattformer og angir den sonen hvor man kommer 

innenfor installasjonens jurisdiksjon. Dvs. man er underlagt Plattformsjefens sikkerhetsansvar. 

765 m eksklusjonssone. Eksklusjonssonen for Volve FSU beregnes: 523 m + lengde fra 

akterende til sentrum av turret. For Volve FSU blir dette følgende: 523 m + 242 m = 765 m. 

Skytteltankeren rapporterer imidlertid at sikkerhetssonen passeres når avstanden leses til 500 

m på skjermen. Skytteltankeren er underlagt Kapteinen på Volve FSU innfor denne sonen. 

Sikkerhetssoner og drivesone. Hvis værelementene dreier slik at skytteltankeren blir liggende 

innenfor angitt sektor (heading 7°- 54°), utøver den en stor fare for kollisjon hvis den skulle 

komme i drift. Figur 3-1 viser drivesonen som kan være aktuell for skytteltanker på Volve-feltet. 

Dette vil imidlertid kunne variere ut fra den overflateaktivitet som måtte foregå. 

Rødskravert sone: Hvis skytteltankeren gjennomfører ESD 2 frakobling i rødskravert sone som 

angitt på figuren (dvs mellom ankerline 6 og 7; skytteltanker heading mellom 36 og 76 grader), 

så skal Mærsk Inspirer anmodes omgående om å stoppe eksporten til Volve FSU (med andre 

ord stenge ned produksjonen). Eksport skal ikke gjenopptaes før eksportrørledning er inspisert 

og funnet i orden. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

I.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve 

I.3.1 Trossearrangement - Volve 



I.3.2 Slangearrangement - Volve 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 



I.3.3 Slangerenne - Volve 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 



I.4 Opprette grønn linje – Volve 

Dok. nr. 

’Grønn linje’ ombord i Volve FSU opprettes som følger: 



2010-07-14 01 

Pkt. Tekst på SDS operatør panel Anmerkning 

1. Hose End in Position 

2. Coupler Claws Closed 

3. Inboard Valve Open Push-button på SDS panel. 

4. Coupler Valve Open Push-button på SDS panel. 

5. Bracket Loadcell Connected 

6. Mooring Clutch Disengaged 

7. Offloading Ready 

8. Offloading Permitted Push-button på SDS panel. 


Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll. 

Samtidig som signalet "Offloading Permitted" gis ombord i Volve FSU, gis også signalet "Loading on" 

ombord i skytteltankeren. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Lastoverføringen fra Volve FSU til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i 

nedenstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord 

i Volve FSU: 

Årsak 


gitt: 

Hose end not in position 

Coupler claws not closed 

Inboard valve not open 

Coupler valve not open 

Bracket loadcell not connected 

Mooring clutch not disengaged 


UPS failure 

Fire/Gas detection activated 


ombord i Volve FSU *) 

Starte HP 

power-pack 


Stenge 

coupler 

valve og 

inboard 

valve 

Stoppe 

pumpe(r) 

Bryte 



Progress” 

X X X X 

X X X X 

*) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Volve FSU som følger: 

Fra bro med trykknapp. 


Ved high-high alarm på hydraulikkoljetemperatur (HP powerpack vil ikke starte). 


Ved nødavstengningssignal fra Volve FSUs ESD system. 

I tilfelle det ordinære hydraulikksystemet svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med 

tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". 

Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Volve FSU og skytteltankeren overskrider 50 tonn, 

vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet på broen. 



Dok. nr. 

App J Åsgard A – Feltspesifikke detaljer 

J.1 Åsgard A informasjonsmatrise 



2010-07-14 01 

Beskrivelse 

Generelt: 



Installasjonens navn Åsgard A FPSO 

Kallesignal LFGB 

LOA 278,2 m 

Bredde 45 m 

Dypgang 20 m 

Avstand turret-senter-hekk 

Navigasjon: 

171,1 m 

Posisjon (turret-senter) N 65º 03' 52'' E 006º 43'39'' 

Vanndyp 

Kapasiteter: 

240-300 m 

Produksjonsrate 35.000 m3/dag 

Lossepumper 16 X 1000 m3/time 

Max. lossekap. 7000 m3/time 




115150 m3 

Åsgard A Plattformsjef 74 86 52 00 asgapls@statoil.com 

Åsgard A SKR 74 86 52 12 asgaskr@statoil.com 

Åsgard A Logistikk Maritim Leder 74 86 52 82 asgalogmarled@statoil.com 

Telefax Åsgard A 74865214 

VHF-kanal Kanal 69 Åsgard A SKR 

UHF (Oil Movement Channel) 

TX 459.550 MHz 

Åsgard A SKR 

‘Åsgard A’ 

RX 469.550 MHz 

Statoil Marin 

55 14 32 77 / 55 14 32 76 

VHF kanal 6 


Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling. 




954 53 249 shuttle-vetting@statoil.com 


Artemis-antenne 'offset' Senterlinje, 1,5 m forut for hekk 

DARPS 1 Kanal 2, frekv. 459.525 MHz 

DAPRS 2 Kanal 4, frekv. 469.525 MHz 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Telemetri (Adtranz) 

Telemetri kanal 1 RX 469.275 MHz 

TX 459.275 MHz 

Fortøyning/Slangearrangement (Pusnes-system): 

Trosselengde/diameter 110 m/235 mm (MBL 570 t) 

Slitekjettinglengde/diameter 9 m/83 mm (MBL 300 t) 

'Weak Link' MBL 300 t 

Messenger-line lengde/diameter 250 m/100 mm (MBL 175 t) 

Slangelengde/diameter 150 m/400 mm 

Slangeforløper/skrev Dextron 36 mm/Dextron 40 mm 

Selcall 

91231 


Navn Stril Poseidon Evt. avløsningsfartøy 

VHF Kanal 69 

UHF kanal (Oil Movement Channel) 

’Åsgard A’ 

TX 459.550 MHz 

RX 469.550 MHz 




DP-klasse 2 

Vinsj:250 t 

Wire: 1500 m / 64 mm 


Azimuth forut 2 x 2.500 kW 

Azimuth akterut 3 x 2.500 kW 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

J.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard A 

Avstand / 

Kode 



65 m 

+/- 40º 

+/- 50º 


short'. 






100 t 


automatisk. 




130 m 


long'. 





Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Åsgard A. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

J.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A 

J.3.1 Trosse- / slangearrangement – Åsgard A 



J.3.2 Slangerenne – Åsgard A 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 



J.4 Opprette grønn linje – Åsgard A 

Dok. nr. 

'Grønn linje' om bord i Åsgard A opprettes for følger: 



2010-07-14 01 

Pkt. Tekst på Maritim Pusnes 

operatør panel i lossebua 

Anmerkning 

1 'Hose end in postion'. Dvs. Avstanden mellom flensene er mindre enn 2 mm. 

2 'Coupler claws closed'. 

3 'Coupler valve open'. '20' ventil som styres fra maritim Pusnes operatør panelet. 

4 Bracket loadcell connected. 

5 Mooring clutch disengaged. 

6 Control ready. Lampen lyser når 'grønn linje' er opprettet. 

7 Offloading permitted. Aktiveres med trykknapp. 


Lossepumpene startes/stoppes fra laste/lossekontrollen. 

Pkt. Tekst på Simrad SAS i Åsgard 

A SKR 

Anmerkning 

8 'Lossesystem klar'. Signalet blir mottatt fra lossebua når 'offloading permitted' er 

aktivert. 

9 'Pumping startet'. Signalet lyser når første pumpe startes. 

Samtidig som signalet 'pumping startet' blir gitt på Simrad SAS om bord i Åsgard A, gis også signalet 

'loading on' om bord i skytteltankeren. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Oljeoverføringen fra Åsgard A til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i 

tabell nedenfor. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i 

Åsgard A: 

Årsak 

Aktiviteter som blir automatisk utført 

Alarm Stoppe 

Pumpe(r) 

Stenge 

'crude 

oil valve' 

Bryte telemetrisignalet 

'Offloading in progress 

Ett eller flere av følgende signaler blir gitt: 



Tankskipet not ready 

Crude oil valve not open 

Gas detection (ved lossemanifold) 

activated 

X X X X 

ESD aktivert om bord i Åsgard A *) X X X X 

*) ESD (Emergency Shutdown for losseoperasjon) kan aktiveres om bord i Åsgard A som 

følger: 

Fra SKR på Simrad SAS. 

Fra lossebu, på Pusnes panel med trykknapp. 


med tilstrekkelig kapasitet til å stenge 'crude oil valve'. 

Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Åsgard A og skytteltankeren overskrider 100 tonn, 

vil det bli gitt alarm på Simrad SAS. 



Dok. nr. 

App K Åsgard C – Feltspesifikke detaljer 

K.1 Åsgard C informasjonsmatrise 



2010-07-14 01 

Beskrivelse 

Generelt: 



Installasjonens navn Åsgard C 

Lagerskipets navn ”Jorunn Knutsen” 

Skal ikke brukes i 

kommunikasjons- sammenheng. 

Kallesignal LJZN 

LOA 264,7 m 

Bredde 42,5 m 

Dypgang 15.65 


Navigasjon: 

244,4 m 

Posisjon (turretsenter) N 65º 07’ 59” E 006º 51’ 56,8” 

Vanndyp 

Kapasiteter: 

240-300 meter 


Max. tillatt lossekap. 8000 m³/time 




138776 m³ 

Telefon (Satelitt) 325964410 

Telefax (Satelitt) 325964411 

Telex 325964413 

Plattformsjef / Kaptein office (link) 74 86 68 00 asgckap@statoil.com 

Radiostation (link) 74 86 68 12 

Bro/lastekontroll 74 86 68 27 asgcbro@statoil.com 

Dekkskontor 74 86 68 22 

Telefax (link) 74 86 68 25 

VHF-kanal ved ank. 10NMZ Kanal 6 Åsgard C Kont. / Statoil Marin 

VHF-kanal innenfor 10 NMZ Kanal 8 Åsgard C Kontr./BRF 

UHF-kanal (Oil Movement Channel) TX 458.725 MHz 

Åsgard C Kontroll 

‘Åsgard C’ 

RX 468.725 MHz 

Åsgard C dekk 

Statoil Marin 

55 14 32 77 / 55 14 32 76 

VHF kanal 6 


Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling. 





Dok. nr. 



2010-07-14 01 



Artemis-antenne ”offset” Senterlinje, 18.5 m forut for hekk 

DARPS 1 (900 TDMA) 870.0375 MHz, tidsslot 0. 

DARPS 2 (450 UHF og 900 TDMA) 

Telmetri 

Kanal 5, frekv. 458.9250 MHz./ 870.1125 MHz, tidsslot 0. 

Telemetri UHF kanal 

RX 468.850 MHz 

TX 458.850MHz 

Selcall 

91238 

Fortøyning/Slangearrangement (HITEC –system): 

Trosselengde/diameter 80 m/170mm(21”) (MBL 5700 kN) Liggende trommel 

Slitekjettinglengde/diameter 9,4 m / 83 mm (MBL 5040 kN) 

”Weak Link” MBL 3500 kN 

Messenger-line lengde/diameter 150m/96 mm (MBL 1620 kN) 

Slangelengde/diameter 118m/20” Trommelarr. 

Slangeforløper/skrev 


Wire (MBL320 kN) Wire 

Navn Stril Poseidon Evt. avløsningsfartøy 

VHF Kanal 8 

UHF (Oil Movement Channel) ’Åsgard TX 458.725 MHz 

C’ 

RX 468.725 MHz 




DP-klasse 2 

Vinsj: 250 t 

Wire: 1500m / 64mm 


Baugthrustere (tunnel) 2 x 2.000 kW 

Akterthrustere (tunnel) 2 x 2.000 kW 

Hovedpropeller 2 x 10.010 kW 

Ror 2 x Schilling 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

K.2 Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard C 

Avstand / 

Kode 



55 m 

+/- 40º 

+/- 50º 


short'. 






100 t 


automatisk. 




100 m 


long'. 





Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Åsgard C. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

K.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C 

K.3.1 Trossearrangement – Åsgard C 



K.3.2 Slangearrangement – Åsgard C 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 



K.3.3 SDS-arrangement – Åsgard C 

Dok. nr. 



2010-07-14 01 



K.4 Opprette grønn linje – Åsgard C 

Dok. nr. 

"Grønn linje" ombord i Åsgard C opprettes som følger: 



2010-07-14 01 

Trinn Tekst på Hitec Marine operatør 

panel 

Anmerkning 

1 Crude oil pressure normal "Normal" er under 7 bar. 

2 Accumulator pressure normal "Normal" er når trykket er høyere enn 180 bar. 

3 Offtake tanker ready Signalet aktiveres automatisk på Hitec Marine operatør panelet 

(via telemetri systemet) når skytteltankeren gir telemetrisignalet 

"Permit to pump". 

4 Crude oil valve open 20" ventil som styres fra Hitec Marine operatør panelet. 

Ventilen er plassert i nærheten av slange trommelen. Ventilen 

stenger på 19 sek. 


Lossepumpene startes/stoppes fra Kværner Hamworthy systemet. 

5 Offloading in progress Dette signal blir gitt på Hitec Marine operatør panelet når første 

lossepumpe startes. Signalet forblir det samme uansett hvor 

mange pumper som går. 

Samtidig som signalet "Offloading in progress" gis ombord i Åsgard C, gis også signalet "Loading on" 

ombord i skytteltankeren. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

Kondensatoverføringen fra Åsgard C til skytteltankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som 

vist i nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) 

ombord i Åsgard C: 

Årsak 

Et eller flere av følgende signaler blir gitt: 



Offtake tanker not ready 

Crude oil valve not open 

Gas detection activated 


Starte 

pumpestasjon 

Stoppe 

pumpe(r) 

Stenge 

"crude oil 

valve" 

Bryte telemetri signalet 

"Offloading in progress" 

X X X X 

ESD aktivert ombord i Åsgard C *) X X X X 

*) ESD (Emergency Shut Down) kan aktiveres ombord i Åsgard C som følger: 

Fra bro med trykk-knapp. 

Fra bro med vri-brytere. 

Fra lokalt SDS (Stern Discharge System) panel med trykk-knapp. 


med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". 

Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Åsgard C og skytteltankeren overskrider 100 tonn, 

vil det bli gitt en alarm fra Hitec Marine operatør panelet på broen. 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 

App L APOS – OMM01.09.01.01no – Lasting av råolje til havs 

Vedlagt følger flytskjema fra styrende dokumentasjon 

Hovedstruktur: 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 



Dok. nr. 



2010-07-14 01 



Dok. nr. 



2010-07-14 01

Lasteprosedyre Tandem - NWEA

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?